Pique de proa o Rasel de proa: Es un tanque estructural de un buque, construido para aprovechar los volúmenes de espacio confinados por, el forro del casco en los finos de proa,, la cubierta principal y el primer mamparo trasversal que recibe el nombre de proa mamparo de colisión. colisión . Este es el mamparo de proa de la bodega 1 que esta reforzado en su estructura para hacerlo más resistente en caso de abordajes por proa. El pique de proa es un tanque destinado a agua de lastre (BW ballast water) y permite mediante su utilización variar sustancialmente el asiento de un buque. En la zona de popa existe también otro tanque de iguales i guales características denominado denominado Pique de popa ambos marcados en rojo en el esquema adjunto. Dentro del volumen del pique de proa se encuentra otro espacio (ver gráfico de la derecha) separado del mismo en forma estanca, que recibe el nombre de caja de cadena (marcado en verde) y son los l os destinados a estibar la cadena del ancla del sistema de fondeo.
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Escotilla De Wikipedia, la enciclopedia libre Saltar a: navegación navegación,, búsqueda
Tapa escotilla de acceso a bodega. Se llama escotilla a la apertura grande cuadrada o rectangular que se deja en varios puntos de las crujías de las cubiertas de las naves para bajar a las inferiores e introducir o extraer efectos del armamento o carga. Toma el nombre del paraje en que está situada, como escotilla de proa , escotilla mayor , escotilla de la despensa , etc.
[editar] Tipos de escotillas
Escotilla de caja. Aquélla que, en lugar de llevar un rebaje interior y a escuadra en la brazola para que encajen y asienten los cuarteles que la cubren, tiene un borde alrededor, o bien aquélla en la cual el rebaje va en el exterior para cubrirla con tapa que incluye estos bordes dentro de los listones clavados lateralmente o de los resaltes hechos en sus cantos.
En los buques primitivos, las escotillas se cerraban mediante una serie de tablones de madera, denominados cuarteles, que a su vez se apoyaban sobre vigas de quita y pon, denominadas baos. Una vez cubierta toda la superficie de la escotilla, estos cuarteles se cubrían con unas lonas de algodón o de alguna otra fibra vegetal impermeabilizada con cebo animal, que se conocían con el nombre de encerados y que luego fueron reemplazados por lona sintética. En la actualidad las tapas de escotilla son metálicas y existen diferentes diseños para su accionamiento mecánico. El sistema Mac Gregor (nombre de su principal constructor) consta de varios paños encadenados que corren sobre una guía o riel. La quilla es la pieza más importante de la estructura sobre la que se construye un barco. La quilla es al barco lo que la columna vertebral es al esqueleto. Es una pieza longitudinal de madera o acero (según el tipo de construcción) desde donde nacen las cuadernas (costillas). En el extremo de proa se une a la roda y al codaste en la popa.
En embarcaciones de gran porte la quilla consta de una quilla plana (cuyo canto superior es el plano de referencia o construcción) y otra vertical. También existen buques de doble quilla en cuyo caso entre ambas se construye un túnel de tuberías. En las embarcaciones a vela la quilla tiene además la finalidad de agregar peso bajo (lastre) a la embarcación para compensar la acción del viento sobre las velas.
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La roda es una parte del barco. Puede ser de proa (roda de proa ) o de popa (roda de popa). En las embarcaciones de madera de construcción tradicional (con quilla, cuadernas y casco trincado) la roda de proa es una pieza de madera situada en el extremo de proa de la quilla prolongándola, y que se alza en posición más vertical. Hay rodas verticales, perpendiculares a la quilla y rodas muy inclinadas. Muchas veces la roda de proa tiene una pieza de refuerzo adosada, la contrarroda. También, en algunos [3] casos, puede tener otra pieza unida a ella más a proa: el tajamar. Es la primera que corta el agua cuando avanza el barco. Los catamaranes tienen dos rodas de proa. De manera semejante, la roda de popa es una pieza de madera unida a la quilla por la parte de popa que se levanta de manera más o menos vertical. La expresión "roda de popa tiene el mismo significado que el término codaste. Los refuerzos internos de les rodas de proa y popa, las contrarrodas, desempeñan una función parecida a la pieza denominada sobrequilla. De la quilla surgen las rodas. De la sobrequilla surgen les contrarrodas. En los barcos antiguos y de gran desplazamiento, la estructura era más compleja que en los barcos más pequeños y modernos. Podían tener piezas de refuerzo. En todos los casos de construcción tradicional, con las lamas del casco trincado sensiblemente horizontales, estas lamas llegaban hasta las rodas (dentro de una regata o [4 rebaje adecuado) o en las contrarrodas.
Timón (dispositivo) De Wikipedia, la enciclopedia libre Saltar a: navegación, búsqueda
Timón semisuspendido , semicompensado. El timón es el dispositivo utilizado para maniobrar un medio de transporte que se mueva a través de un fluido (como un buque, avión, submarino, etc.). Un timón funciona orientando el fluido produciendo un efecto de giro o de empuje. La expresión "timón a la vía" significa colocar la pala de timón sin ángulo de incidencia, es equivalente a "timón al medio". Se define como ángulo de pala o ángulo de incidencia al formando por la pala del timón y el plano de crujía. En las embarcaciones sencillas, se puede unir una caña -básicamente, un palo o poste que actúa como un brazo de palanca- a la parte superior del timón para que el timonel pueda dirigirlo. En los buques más grandes, puede ser utilizados cables, remos y un sistema hidráulico para conectar entre sí timones de dirección a las ruedas. En barcos más grandes, pueden utilizarse cables,poleas o sistemas hidráulicos para conectar el timón a la rueda de dirección. En la disposición típica de los aviones, los timones se accionan con pedales a través de sistemas mecánicos o hidráulicos.
Contenido
1 Historia del timón 1.1 Historia antigua o 1.2 China o 1.3 Europa o
1.4 Árabes 2 Detalles técnicos 3 Tipos de timón 4 Véase también 4.1 Timones de buque convencionales o 4.2 Timones de buque especiales o 4.3 Otros o 5 Referencias (En inglés) 6 Enlaces externos o
[editar] Historia del timón
Un barco egipcio de remos con timón de dirección representado en los murales de la Tumba de Menna (c. 1422-1411 aC).
[editar] Historia antigua Los remos montados en la parte de los buques de dirección están documentadas a partir de la tercer milenio aC en Persia y en obras de arte, modelos de madera, e incluso restos de barcos reales. Un ejemplo temprano de remo montado en la popa se encuentra en la tumba egipcia de los Hombres (1422-1411 aC). Stern-remos fueron montadas también bastante común enromanos la navegación fluvial como resultado de socorro representaciones más de un milenio más tarde.
[editar] China Uno de las representaciones más antiguas del mundo conocido de un timón montado en popa puede verse en una tumba de cerámica un modelo chino de dos pies de largo que data del siglo I dC, durante la Dinastía Han (202 aC - 220dC). Fairbank, 192. Fue descubierto en cercanías de la sureña ciudad china de Cantón (Guangzhou) durante una excavación arqueológica llevada a cabo por el Museo Provincial de la provincia de Guangdong y la Academia Sínica de Taiwán en1958. Los timones chinos no estaban respaldadas por pintle y gudgeon como en la tradición occidental sino que se une al casco por medio de las mandíbulas de madera o sockets, mientras que normalmente los más grandes fueron suspendidos desde arriba por una cuerda abordar sistema a fin de que puedan ser planteadas o baja en el agua.
[editar] Europa
El pintle y gudgeon sistema de archivo adjunto en la Edad Media europea los buques Remos montado en la parte de los buques que evolucionó hasta convertirse en cuarta timones, que se utilizaron a partir deantigüedad hasta el final de la Edad Media en Europa. A medida que el tamaño de los buques y la altura de l a freeboards aumentado, cuarto de timones y se convirtió en un rígido se sustituye por el más robusto montado en popa con timones pintle y gudgeon archivo adjunto. La representación conocida más antigua de Occidente de un timón montado en popa se puede encontrar en tallas de iglesia que datan de alrededor de 1180. Todas las pruebas indican que los timones europeos montados en popa, cuyas especificaciones técnicas difieren considerablemente de los chinos, fueron inventado independientemente: El único concepto que puede ser reclamado que se ha transmitido del chino es la idea de un timón montado en popa y no su modo de fijación ni la forma en que fue controlada. A partir de esa idea de poner un timón en la popa se remontan a los modelos encontrados en tumbas egipcias, la necesidad de contar con el concepto puesto en el Medio Oriental es cuestionable en el mejor. No hay pruebas para apoyar la afirmación de que la sternpost montados en el timón procedían deChina y no es necesario hacer un llamamiento a fuentes exteriores para su introducción en el Mediterráneo.
[editar] Árabes Los árabes también utilizaron una sternpost montados en el timón que difiere técnicamente de ambos Europea y sus homólogos chinos. A bordo de sus buques "el timón es controlado por dos líneas, cada adjunto a un travesaño montados en el timón cabeza perpendicular al plano de la pala del timón." Las primeras pruebas proviene de la Ahsan al-Taqasim fi al-marifat Aqalim ( 'La Mejor Divisiones para la clasificación de las Regiones ") escrito por al-Muqaddasi a 985:
El capitán de los cuervos del nido observa cuidadosamente el mar. Cuando una roca es avistada grita: "¡Estribor!" o "¡Babor!" Dos jóvenes, Nuevo, repetir el grito. El timonel, con dos cuerdas en su mano, cuando escucha las llamadas remolcadores uno o el otro a la derecha o la izquierda. Si mucho cuidado no se toman medidas, la nave las huelgas las rocas y es destruido.
[editar] Detalles técnicos Los timones de barco pueden ser laterales o bien situarse a bordo. Los timones laterales se colocan en la popa o tragaluz. Los timones a bordo se cuelgan de la quilla o skeg y, por tanto, se encuentran completamente sumergidos bajo el casco, conectado al mecanismo de dirección del puesto de timón a través del casco a nivel de cubierta, a menudo situado en una cabina. Algunos marineros uso timón y posterior colocación de mástil para definir la diferencia entre un ketch y un yawl, similar mástiles de dos buques. Yawls se definen como el mástil abaft mizzen (es decir, "de popa") el timón puesto; ketches se definen como la mizzen mástil delante del puesto de timón. Los pequeños timones del barco que puede ser dirigido más o menos perpendicular al casco del eje longitudinal de manera eficaz los frenos cuando envía "más duro". Sin embargo, términos como "más duro", "difícil de estribor", etc significan un máximo del tipo de giro para los buques más grandes.
[editar] Tipos de timón
Timón de espadilla, es el tipo timón que está soportado solo por la mecha. Timón horn, o semicompensado. Timón de codaste, o soportado, es aquel que está apoyado por la mecha en la parte superior y por el tintero conectado al codaste en la parte inferior.
Codaste De Wikipedia, la enciclopedia libre Saltar a: navegación, búsqueda
Despiece del codaste, timón no compensado. El codaste es un elemento estructural que continúa la quilla en la popa. En los buques antiguos era una gran pieza fundida que permitía alojar la hélice en un hueco llamado vano, limitado por el codaste proel y el codaste popel. También, refuerzo de la quilla en popa. Son sus partes más importantes:
Alefriz: que lo vincula a la quilla. Talón: que soporta el peso de la pala de timón. Tintero : alojamiento para el extremo del eje de la pala. Codaste popel: extremo de popa del codaste y perpendicular de popa. Henchimiento: soporte del eje porta hélice. Codaste proel: que lo vincula las tracas del forro del casco. Los baos, en terminología náutica, son las vigas superiores de la cuaderna, sobre las cuales está colocada la cubierta; pueden tener distintos tipos de perfiles dependiendo del esfuerzo a que estén sometidos. Es una parte estructural que debería encontrarse en todos los barcos de construcción en madera y acero.
Las cuadernas son cada una de las costillas de madera u otro material por las que están formadas los barcos, recorriéndolo de babor a estribor y estructurando el casco del navío. De popa a proa se sitúan las carlingas que junto a las cuadernas constituyen el «costillar» del buque. Las cuadernas son piezas curvas que se afirman a la quilla y forman el esqueleto del buque y, sobre ellas se remachan o sueldan las planchas o tablas que forman el forro (a veces llamado «piel») exterior del barco. Existe la denominada «cuaderna maestra» que es la principal del barco y donde éste tiene su mayor manga (ancho de la nave). Dependiendo del sistema de constucción, una cuaderna puede estar formada por varenga, semivarengas o genoles y liganzones (primera, segunda y sucesivas). Además, contiene los baos.
Restos de la estructura de un casco ballenero. En la fotografía se aprecia correctamente cada una de las «costillas» o cuadernas de la estructura de una chalupa ballenera.
[editar] Tipos de cuadernas
Cuaderna maestra: la más saliente del centro, de base de más extensión, de figura más vasta y de diámetro igual al bao mayor. Algunos buques tienen dos, una colocada en el centro de la quilla y otra mas hacia proa. Cuadernas de lof o de cuadratura: las que se sitúan a popa y a proa a cierta distancia de la principal o maestra. Cuadernas de armar o de armazón: las que el constructor coloca en todo el largo del buque para darle su primera figura Cuadernas de henchimiento o de intermediar : las que se acomodan en los huecos que hay de una a otra de las de armar. * Cuadernas reviradas o de reviro: las que no forman ángulo recto con la quilla. Cuadernas de popa: las últimas de este sitio. Cuaderna llana o a escuadra: la que tiene las caras de encoramentar de sus miembros en un mismo plano perpendicular al diametral del casco. Cuadernas inclinadas o levantadas : lo mismo que cuadernas reviradas. Cuadernas apostadas: las cuadernas de armar a las que algunos llaman también impropiamente cuadernas maestras, sin duda considerándolas así respecto a las [1 intermedias. Arrufo es la curvatura de construcción que recibe la cubierta principal respecto del plano horizontal en los extremos de proa y popa. También se denomina arrufo al esfuerzo al que se ve sometido el buque cuando su proa y popa flotan en sendas crestas de olas mientras que el centro se halla en un seno.
La amura es la anchura de un buque en la octava parte de su eslora contada a partir de la proa, es decir, la parte de los costados del buque en donde se estrechan para formar la proa, existiendo por tanto una amura de babor y una amura de estribor, lo mismo que ocurre en la parte de popa con las aletas. Es una forma de indicar direcciones. Por ejemplo, si un velero recibe el viento por su banda de babor y en la primera octava parte de su eslora se dirá que recibe el viento por la amura de babor. Del mismo modo se emplea para referirse a la forma en que se ve un buque.
Buque visto por su amura de babor.
Buque visto por su amura de estribor.
Direcciones relativas con referencia al buque. En un buque se denomina aleta al sector de horizonte comprendido entre el través de babor o estribor y la popa. Tendremos entonces la aleta de babor y la aleta de estribor. Es una forma de indicar direcciones, por ejemplo si un velero recibe el viento por su banda de estribor y más a popa de su través diremos que recibe el viento por la aleta de estribor. De igual modo se emplea para referirse a la forma en que vemos otros buques. En los barcos antiguos de madera, la aleta de popa era la pieza que formaba la cuaderna posterior, e iba unida a las extremidades de los yugos. Se la denomina también brazal o brazalete . También recibe este nombre el tablón que se coloca a cada del extremo del bauprés, inmediato a su tamborete para formar la gavieta. A este tablón se la llama también oreja o ala. Es además, la pieza curva que sostiene la serviola al salir fuera de la borda: entre constructores navales se llama esta pieza pie de amigo o estribo . Las aletas son asimismo las distintas piezas y cuadernas que constituyen la parte más curva de cada una de las bandas en la proximidad de la popa, por ejemplo la aleta caída, que es la que se coloca con sus caras paralelas a vuelta horizontal del yugo, y lleva su pie al alefriz del codaste, para formar una popa llana. La aleta retirada , es la que se establece con sus caras reviradas, buscando la proximidad del escuadreo del costado, y cuyo pie va contra los dormidos de la quilla para formar el peto o abanico de popa. Las aletas de los tambores son piezas fuertes de madera sujetas a los extremos de los baos de canalete, paralelamente a la quilla y destinadas a soportar el pezón del eje de las ruedas en los barcos de vapor de tambor y a una parte del armazón de éstos.
Buque visto por su aleta de babor
Buque visto por su aleta de estribor
Direcciones relativas con referencia al buque
En construcción naval, se denomina pantoque a la zona curva de unión entre el costado y el fondo del casco de un buque. Visto desde el interior es la zona de acople de los elemento estructurales llamados varengas (fondo) y cuadernas (laterales). Se instalan allí las denominadas quilla de rolido. La pala del timón es, junto a la madre del timón, una de las partes del timón de un barco. Está constituida por un plano vertical que puede pivotar a fin de desviar el flujo del agua bajo el casco para cambiar la dirección de la embarcación. Su efecto se incrementa en un barco con hélice, porque el flujo de agua es acelerado en la adyacencia de la pala. Antiguamente, la pala por lo regular era de una madera ligera, compuesta de varias piezas que se llaman azafranes, y su largo no acompañaba a la madre sino desde el pie [1] del timón hasta ocho o diez pulgadas más arriba de la línea de flotación. Existen diversos sistemas de gobierno sin pala del t imón, como por ejemplo la propulsión por azipods, los propulsores de tipo Z-drive o los hidrojets (Véase el artículo propulsión marítima. En un velero la pala del timón es necesaria, pero puede ser reemplazada por un remo de cola, es posible aunque muy difícil de gobernar sin ella, con una excepción: el windsurf , cuyo control direccional se obtiene mediante el desplazamiento longitudinal de la vela y los movimientos del windsurfista. Le pala puede estar dispuesta en voladizo (se dice «suspendida») bajo el casco, o fijada al al travesaño trasero o al codaste mediante herrajes machos y hembras llamados
machos del timón y hembras de timón; puede también ser articulada en la parte de abajo en una chumacera, situada en la extremidad del talón de la quilla. La pala del timón puede estar formada por dos partes articuladas verticalmente (sistema Becker). En algunos veleros es elevable como la Deriva (náutica)deriva (utilización durante los atraques en una playa u orilla arenosa). Se encuentran palas dobles de timón en algunos veleros de placer, catamaranes o monocascos. Este sistema permite una eficacia mayor cuando el velero está escorado (inclinado).
Pala de timón montada sobre una chumacera
Pala de timón de una trainera montada en una chumacera.
Pala de timón semisuspendida.
Pala de timón fijada mediante un juego de machos y hembras de timón
HISTORIA DE LA PROPELA
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El concepto de la propela como un elemento de propulsión, no es nuevo ya que desde 400 años A.C. se comenzarón a utilizar elementos en forma de tornillos para levantar o mover agua. En 1752 Bernoulli sugirió impulsar botes, colocando álabes en un eje a 60°, y se han venido haciendo modificaciones en los tipos de propelas conforme han avanzado los tipos de embarcaciones Fig.1.
La figura 2 muestra el desarrollo que han presentado las propelas en cuanto a la geometría de las aspas desde el año 1800 a 1880. Fig. 1
Antonio Vazquez
Fig. 2 En 1878 William Froude desarrolló la teoría de los elementos del aspa de una propela, la cual refleja los esfuerzos generados en cada sección del aspa Fig. 3
Fig. 4 En la figura 4 se refleja la distribución de los esfuerzos generados en las aspas de una propela con sección ojival y otra con sección hidrodinámica. Puede considerarse que el desarrollo de esta teoría fue la base para el desarrollo de diferentes tipos de propelas utilizadas en el área marítima. Existen muchos tipos de propelas que se han desarrollado a traves de los años al igual que los materiales con los que estas son fabricadas. Estos materiales son el acero inoxidable y el bronce, los cuales tienen una alta resistencia a la corrosión. Algunos de los tipos de propelas que se han diseñado en los últimos años se presentan a continuación en tres aleaciones de bronce. KAPLAN-SKEWED KAPLAN-SKEWED NAUTILUS EN
EN
EN
BRONCE MANGANESO
BRONCE ALUMÍNICO
BRONCE AQUALLOY
Si tiene alguna pregunta o sugerencia respecto a los temas técnicos tratados aquí o sí ya no desea seguir recibiendo esta carta técnica, por favor mande un correo electrónico a
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