Pfe Robillard Memoire

Rapport de PFE Etude Avant-Projet du réaménagement du carrefour entre la RD24 et la RD114 sur la commune de Saintes (17)

Auteur : M. ROBILLARD Florent Elève-ingénieur de 5ème année, Spécialité Génie Civil Tuteur d’entreprise : M. HERRERO Patrick Directeur de projet Routes et Ouvrages d’art Tuteur INSA Strasbourg : M. WOELFFEL Alphonse Professeur de Routes COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114

Rapport de PFE 1/90

Remerciements Je tiens tout d’abord à remercier l’entreprise Saunier et Associés de Clermont-Ferrand (63) pour m’avoir proposé ce stage. Je remercie particulièrement M. JEANNIN, Directeur du Service Environnement, Routes et Ouvrages d’art, qui m’a donné ma chance. Ensuite, je témoigne ma reconnaissance à M. HERRERO, Directeur de projet Routes et Ouvrages d’art qui m’a encadré au cours de mon projet de fin d’études. Malgré un emploi du temps bien rempli, il a toujours été disponible pour répondre à mes questions et mes besoins. Je suis également redevable envers M. Thanh Haï Do, ingénieur études techniques, qui a su répondre à mes questions ou m’orienter pour surmonter les difficultés techniques rencontrées au cours de mon stage. Je remercie aussi Mme Fanny TOURNE, dessinatrice-projeteuse, qui a su me faire partager son expérience du métier, notamment sur la réalisation technique et concrète des solutions et dispositifs retenus. Enfin, M. Florian BERCHU, ingénieur hydraulicien, m’a été d’une grande aide et m’a donné d’importants conseils en ce qui concerne les études d’assainissement routier et de gestion des écoulements naturels. Je tiens également à remercier M. WOELFFEL, tuteur INSA, qui m’a suivi tout au long de ce projet de fin d’études.

COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114

Rapport de PFE 2/90

Sommaire 1 Présentation de l’entreprise ......................................................... 7 1.1

Présentation générale................................................................................ 7

1.2

L’agence de Clermont-Ferrand................................................................... 8

2 Présentation de l’opération........................................................ 11 2.1

Le client ................................................................................................... 11

2.2

L’opération .............................................................................................. 13

2.2.1

Présentation générale .......................................................................................................... 13

2.2.2

Le contexte ........................................................................................................................... 15

2.3

Les contraintes du site ............................................................................. 17

2.3.1

Le trafic ................................................................................................................................. 17

2.3.2

Urbanisme ............................................................................................................................ 19

2.3.3

Parcellaire ............................................................................................................................. 20

2.3.4

Patrimoine ............................................................................................................................ 20

2.3.5

Milieu naturel ....................................................................................................................... 21

2.3.6

Hydrographie / hydrologie ................................................................................................... 22

2.4

Choix du parti d’aménagement et antériorité de l’affaire........................ 24

2.5

Descriptif de la mission confiée à Saunier et Associés.............................. 30

3 Déroulement des études ............................................................ 30 3.1

Composition de l’équipe .......................................................................... 30

3.2

Visite technique ....................................................................................... 30

3.3

Réunion de démarrage interne ................................................................ 31

3.4

Demandes de renseignement .................................................................. 31

3.5

Le process d’ingénierie ............................................................................ 31 COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114

Rapport de PFE 3/90

3.6

Le calage géométrique............................................................................. 32

3.6.1

Le référentiel ........................................................................................................................ 32

3.6.2

La méthode........................................................................................................................... 32

3.6.3

La vue en plan....................................................................................................................... 33

3.6.4

Le profil en long .................................................................................................................... 35

3.6.5

Les profils en travers types................................................................................................... 36

3.6.6

Réunion intermédiaire de validation avec le client.............................................................. 37

3.7

Echanges et rétablissement des communications.................................... 37

3.8

Terrassement, couche de forme et structure de chaussée ...................... 38

3.8.1

Terrassements ...................................................................................................................... 38

3.8.2

Couche de forme .................................................................................................................. 39

3.8.3

Structure de chaussée .......................................................................................................... 40

3.8.4

Structure de la piste cyclable................................................................................................ 41

3.9

Les études hydrauliques........................................................................... 41

3.9.1

L’étude Eau-Méga................................................................................................................. 41

3.9.2

Référentiel de l’étude........................................................................................................... 41

3.9.3

Situation environnementale................................................................................................. 42

3.9.4

État initial.............................................................................................................................. 43

3.9.5

Ecoulements naturels ........................................................................................................... 47

3.10 Réseaux ................................................................................................... 55 3.11 Signalisation et équipements ................................................................... 56 3.11.1

Signalisation horizontale .................................................................................................. 56

3.11.2

Signalisation de police...................................................................................................... 56

3.11.3

Signalisation verticale directionnelle ............................................................................... 57

3.11.4

Eclairage ........................................................................................................................... 57

3.11.5

Equipements .................................................................................................................... 59

3.11.6

Aménagements paysagers ............................................................................................... 60

3.12 Etude préliminaire des ouvrages de soutènement................................... 60 3.12.1

Références........................................................................................................................ 60

3.12.2

Mur de soutènement : Cours Georges Bouvard .............................................................. 61

3.12.3

Présentation ..................................................................................................................... 61 COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114

Rapport de PFE 4/90

3.12.4

Données géotechniques................................................................................................... 62

3.12.5

Hypothèses de calcul........................................................................................................ 63

3.12.6

Dispositions constructives................................................................................................ 63

3.12.7

Mur de soutènement : Rue des Rochers.......................................................................... 64

3.12.8

Données géotechniques................................................................................................... 66

3.12.9

Hypothèses de calcul........................................................................................................ 66

3.12.10

Dispositions constructives................................................................................................ 66

3.13 Allotissement et Phasage des travaux...................................................... 67 3.13.1

Allotissement.................................................................................................................... 67

3.13.2

Phasage opérationnel....................................................................................................... 67

3.14 Estimation................................................................................................ 74 Annexe 1 : Résumé Annexe 2 : Cahier des charges de la mission AVP Annexe 3 : Compte-rendu de réunion de démarrage Annexe 4 : Tableau de suivi des demandes de renseignements Annexe 5 : Process d’ingénierie Annexe 6 : Etude de faisabilité hydraulique Annexe 7 : Dossier Avant-projet


Rapport de PFE 5/90

Introduction Le bureau d’études Saunier et Associés de Clermont-Ferrand m’a accueilli pour la réalisation de ce projet de fin d’études. Au sein du pôle routes et ouvrages d’art, il m’a d’abord été confié la responsabilité de chef de projet junior sur le projet de la déviation de la RD948 à Sully-sur-Loire, longue d’une dizaine de kilomètres environ. Cependant, ce projet est resté au stade embryonnaire. En effet, le marché des études Projet n’a pas été signé par le client, le Conseil Général du Loiret (CG45), à cause d’un manquement au respect du Code de l’Urbanisme. En effet, aucune concertation publique n’a eu lieu concernant la variante retenue du projet. C’est pourquoi j’ai finalement été réaffecté en tant que chef de projet junior sur une étude Avant-Projet concernant le réaménagement d’un carrefour complexe sur la commune de Saintes pour le compte du Conseil Général de Charente-Maritime (CG17). Cette opération découle du marché à bons de commande conclu entre l’entreprise et le CG17. Ce projet comprend un premier volet technique dont les principales étapes sont : -

L’analyse des contraintes du site à partir des données d’entrée ; Le tracé de la solution retenue par le CG17 (vu en plan, profils en long, en travers) ; La détermination de la structure de chaussée ; Les études d’assainissement ; Le prédimensionnement des ouvrages de soutènement ; Le choix de la signalisation et des équipements ; Le phasage des travaux ; Le chiffrage du projet.

Le second volet de cette étude Avant-projet est plus managérial. Il s’agit de servir d’interlocuteur privilégié avec le client (le Conseil Général de Charente-Maritime) représenté par le chargé d’opérations M. PERCOT le dialogue avec le maître d’ouvrage est essentiel afin de coller au plus proche de ses exigences et respecter les règles locales en matière d’architecture, de paysage ou bien encore d’éclairage. Ainsi, le client joue un rôle clé en fournissant les données d’entrée nécessaire à la réalisation des études. Enfin, pour mener à bien ce projet, j’ai dû coordonner et organiser le travail des différentes personnes intervenant sur ce projet, à savoir les dessinateurs-projeteurs et les ingénieurs d’études.


Rapport de PFE 6/90

1 Présentation de l’entreprise 1.1 Présentation générale Saunier et associés (S&A) est une société d’ingénierie indépendante dans le domaine de l’énergie, des infrastructures et du bâtiment. Elle a été créée en février 2005 par le rachat de Gaudriot SA par la société Tradspe dirigée par Bernard SAUNIER. L’entreprise Gaudriot SA avait été placée en redressement judiciaire en juillet 2004. • Dans le secteur de l’énergie, l’entreprise exerce typiquement des missions d’assistance à maîtrise d’ouvrage (AMO) et de maîtrise d’œuvre. Son expertise porte sur : - l’établissement de stratégies énergétiques avec une phase de diagnostic comprenant des études énergétiques et des bilans carbone ; - les études et la réalisation de centrales de production d’énergie et le développement des énergies renouvelables (éoliennes, hydro-électricité, photovoltaïque). • Dans le domaine du bâtiment, Saunier et associés réalise des missions d’AMO, de BET, de maîtrise d’œuvre et d’Ordonnancement Pilotage Coordination (OPC). Son expérience peut s’exercer sur des projets complexes et variés allant de l’hôpital au centre aquatique. • Saunier et associés assure également les études et la réalisation d’infrastructures nécessaires à l’aménagement du territoire. Il s’agit principalement de routes, d’ouvrages d’art et de Voirie et Réseaux Divers, en particulier les réseaux d’adduction d’eau et de traitement des eaux. La société est présente localement avec de nombreuses agences en France. Leur répartition est donnée par la carte ci-après. L’effectif total est porté à près de 300 collaborateurs.


Rapport de PFE 7/90

Figure 1 - Carte de répartition des agences Saunier et Associés en France (source : S&A)

1.2 L’agence de Clermont-Ferrand L’agence de Clermont-Ferrand compte une quarantaine de personnes regroupée sous 3 pôles : -

Le pôle environnement qui s’occupe des études environnementales (études d’impact, dossier loi sur l’eau, dossier DUP etc.) ; Le pôle bâtiment qui mène les études de structures pour diverses réalisations (immeubles, bâtiments industriels etc.) ; Le pôle infrastructure qui est principalement actif dans la conception de routes et d’ouvrages d’art. Saunier et Associés Agence de Clermont-Ferrand

Pôle Environnement

Pôle Routes et Ouvrages d’art

Pôle Construction

Figure 2 - Organisation de S&A Clermont-Ferrand COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114

Rapport de PFE 8/90

M. Steve JEANNIN est le directeur des pôles environnement et routes et ouvrages d’art. Ces deux entités travaillent en étroite collaboration sur de nombreux projets, les études environnementales constituant une étape indispensable dans tout projet d’aménagement du territoire. M. HERRERO est le directeur de projet au sein du pôle routes et ouvrages d’art. Le poste de chef de projet est vacant. Une charge de travail supplémentaire s’est donc reportée sur l’équipe Routes, rendant le partage des tâches et la gestion des emplois du temps plus complexes. M. Amine KORICHE est également sous la direction du directeur de projet. Il est l’ingénieur ouvrages d’art de l’agence. C’est au sein de ce pôle routes et ouvrages d’art que j’ai réalisé mon projet de fin d’études. Le département routes et ouvrages d’art s’organise ainsi :

Steve JEANNIN Directeur

Pôle Environnement

Patrick HERRERO Directeur de projet

N. Chef de projet routes

Thanh Hai DO Ingénieur études techniques

Amine KORICHE Ingénieur ouvrages d’art

Monique MATHIEU Dessinatrice OA

Florent ROBILLARD Stagiaire Chef de projet junior

Fanny TOURNE Dessinatrice-projeteuse Edina BOUTIER Dessinatrice-projeteuse Figure 3 - Organigramme du pôle Routes et Ouvrages d'art

D’autres personnes extérieures au pôle Routes interviennent également lors des études de projets routiers. Du pôle Environnement, il s’agit de : -

M. Florian BERCHU, ingénieur hydraulicien. Il intervient principalement dans le cadre de la gestion des écoulements naturels et des dossiers loi sur l’eau dans les projets routiers. COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114

Rapport de PFE 9/90

-

Mme Sabine ROURE, ingénieur projet en aménagements paysagers. Elle s’occupe des études paysagères et architecturales ; D’autres ingénieurs environnement peuvent également intervenir lors de la rédaction d’études d’impact notamment.

Les études d’éclairement sont sous-traitées directement aux fournisseurs de luminaires (COMATELEC, PHILIPS etc.). Dans le cadre des demandes de renseignements, la secrétaire Virginie POMEL gère les envois et les relances faites aux concessionnaires.


Rapport de PFE 10/90

2 Présentation de l’opération 2.1 Le client Les études sont menées pour le compte du Conseil Général de Charente-Maritime (CG17). Saunier et associés a conclu un marché à bons de commande pour les routes et les ouvrages d’art dans ce département. Le marché à bons de commande a été signé en février 2009 pour 4 années reconductibles. Cette étude AVP s’est vu être attribuée à l’entreprise dans le cadre de ce marché. Le chargé de l’opération de réaménagement du carrefour entre la RD 24 et la RD114 est M. PERCOT. Il fait partie du Services Etudes et Infrastructures Routières de Saintes (SEIRS). Il travaille sous la direction de M. Philippe DE BLEECKER qui dirige l’ingénierie publique de la Direction des Infrastructures (DI) de Charente-Maritime. Le directeur de la DI est M. JUMEL. (cf. Fig.4).



Figure 4 - Organigramme partiel de la DI Charente-Maritime



2.2 L’opération 2.2.1 Présentation générale

Le projet se situe sur la commune de SAINTES, située dans la partie centrale du département de la Charente-Maritime (17), dans la région Poitou-Charentes.

Aire d’étude

Département de la Charente-Maritime (17)

Figure 5 - Carte de localisation de l'opération (source: Géoportail)

Il s’agit d’un carrefour complexe entre la RD24 (ou Avenue de Saintonge) et la RD114 (ou Rue de Rétaud). L’opération consiste en le réaménagement du carrefour entre la RD 24 et la RD 114, dénommé « Carrefour des pompiers » en raison de la présence d’un centre de secours à proximité. L’aménagement projeté consiste en deux giratoires : -

un de 15 m de rayon qui intègrera la Rue de Rétaud, l’Avenue de Tombouctou et la branche provenant de l’Avenue de Saintonge ;

-

un de 25 m de rayon qui intègrera l’Avenue de Saintonge, le Cours Georges Bouvard, la voie de liaison avec le giratoire précité et l’accès au centre de secours.



Centre de secours PHOTO AERIENNE DU

RD24

CARREFOUR ACTUEL

RD114

Figure 6 – Vue d’ensemble de la zone à aménager avec la variante retenue (source : Géoportail)

Figure 7 - Plan de repérage du carrefour (source : Googlemaps)



La Rue des Rochers ne sera pas directement embranchée sur les giratoires. Elle sera raccordée à la voie de liaison entre les deux giratoires. 2.2.2 Le contexte

2.2.2.1 L’aménagement de la RD24

L’Avenue de Saintonge à Saintes, a fait l’objet d’une étude d’itinéraire réalisée en 2004. Cet itinéraire doit se substituer à la traversée du centre-ville. De plus, l’opération permettra aussi d’optimiser la fonctionnalité des carrefours traversés. Cette étude prévoyait l’aménagement des quatre carrefours jalonnant l’itinéraire. Deux l’ont été en 2006 (Giratoires Rue Gautier et Cours Charles de Gaulle), et un en 2008 (Giratoire Castagnary).

Giratoire Cours C. De Gaulle Carrefour des Pompiers

Giratoire Castagnary Giratoire Rue Gautier Figure 8 - Etude d'aménagement de l'Avenue de Saintonge (RD24) (source : Géoportail)

Le dernier point d’échange à aménager sur cet itinéraire reste le carrefour des Pompiers. Le carrefour actuel est complexe avec : un premier carrefour entre la Rue de Rétaud (RD114), l’Avenue de Tombouctou et la Rue des Rochers. Il s’agit d’un carrefour avec des régimes de priorité type « CEDEZ-LE-PASSAGE ». L’axe constitué par l’Avenue de Tombouctou et la portion Nord de la Rue de Rétaud est prioritaire. Ce carrefour plan est complexe et difficilement lisible par l’usager. - un second carrefour entre l’Avenue de Saintonge (RD24), le Cours Georges Bouvard et la Rue de Rétaud, géré par des feux. La configuration des carrefours en place occasionne des embouteillages et des difficultés de circulation. -

L’accès au centre de secours, situé au Nord du carrefour actuel, devra être intégré dans le fonctionnement général du nouveau carrefour. Le but de l’aménagement est de : -

simplifier le fonctionnement des carrefours ; COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114


-

améliorer la lisibilité et la sécurité ; améliorer la fluidité de circulation ; réduire la vitesse des usagers, tout en maintenant le même temps de parcours ; mettre en valeur le cadre environnemental (zone paysage remarquable et site inscrit).

2.2.2.2 Aspects socio-économiques •

Population

Au dernier recensement de 2008, la ville de Saintes comptait 26 470 habitants. Elle est, ainsi, la deuxième ville de Charente-Maritime. La population de l’agglomération saintaise s’élève à 56 598 habitants, en comprenant en plus les communes de Thénac, Chermignac et des Gonds ; ce qui en fait la deuxième aire urbaine du département. Depuis le milieu des années 1970, Saintes a connu une lente baisse démographique. Cependant, depuis la fin des années 1990, la ville regagne des habitants avec une croissance moyenne de 0,5% par an. Elle a de nouveau franchit le cap symbolique des 26 000 habitants. La population de Saintes appartient majoritairement à la tranche des 45-59 ans, suivie par les tranches des 15-29 ans et 30-44 ans. •

Economie

Saintes est la deuxième ville de Charente-Maritime et constitue ainsi un centre socio-économique important. Son rayonnement va au-delà du département en s’étendant jusqu’en Charente. Saintes est avant tout un bassin d’emploi attractif. Les activités commerciales et les services constituent l’essentiel de l’économie Saintaise. Cependant, même si le secteur tertiaire prédomine, le secteur secondaire est présent avec une activité tournée vers l’électronique et la grande distribution via les entreprises Alcatel CIT et la Coop Atlantique. La bonne situation géographique de la ville en fait également un important centre de transport. Au regard de cette répartition de l’activité économique, ce sont les employés qui constituent la catégorie socioprofessionnelle la plus représentée avec 37 % du total, suivie par les ouvriers, les professions intellectuelles et les professions intermédiaires. Au sein de la communauté de communes, Saintes est le premier pôle d’emplois avec 1070 établissements inscrits au registre du commerce. Elle compte 80% des entreprises et 90% des employés. La commune compte 6 zones d’activité. La ZA des Charriers et la ZA La Champagne sont les seules à encore disposer de places. Ces deux zones n’impactent pas le projet.



2.3 Les contraintes du site 2.3.1 Le trafic

Les dernières études de trafic datent d’une campagne réalisée le Vendredi 26 Mars 2010 entre 17h00 et 18h00 (HPS). Elles complètent les études de 2003. Le comptage de 2010 s’est effectué sur l’Avenue de Saintonge et concernait plus particulièrement les mouvements tournants. Une précédente campagne de Janvier 2008 avait permis de déterminer l’heure de pointe hebdomadaire (le mercredi de 17h00 à 18h00). A partir du comptage du Vendredi 26 Mars 2010, il a été possible de déduire le trafic correspondant à l’heure de pointe hebdomadaire, en augmentant les trafics mesurés par +3,58% (différence journalière constatée entre le mercredi et le vendredi). Deux comptages réalisés sur l’Avenue de Saintonge en Janvier 2003 et en Novembre 2006 faisaient ressortir une évolution annuelle moyenne de +4,72% sur cette période. Depuis 2005, la croissance moyenne annuelle sur le réseau départemental structurant s’élève à 0,77%. En conséquence, une évolution de 3% par an a été retenue pour le dimensionnement de la voirie (moyenne entre 4,72% et 0,77%). Les données de trafic déduites du comptage de Mars 2010 sont rassemblées dans le tableau ci-après.

Désignation de la rue Cours Georges Bouvard Avenue de Saintonge (Est) Rue des Rochers Avenue de Tombouctou Rue de Rétaud Avenue de Saintonge (Ouest) Rue de l’Echalas

Type de trafic Entrant Sortant Entrant Sortant Entrant Sortant Entrant Sortant Entrant Sortant Entrant Sortant Entrant Sortant

v/h (pointe hebdo) 508 293 687 859 219 142 403 395 184 317 849 845 53 52

Figure 9 - Tableau des données de trafic de Mars 2010 correspondant à l’heure de pointe hebdomadaire

Concernant la liaison située entre les deux carrefours, 484 véhicules entrent sur le premier carrefour et 255 véhicules proviennent du second carrefour (trafic sortant du carrefour principal), tandis que 277 véhicules proviennent directement de l’Avenue de Saintonge Ouest via la bretelle. Les véhicules circulant sur cette liaison se répartissent ainsi entre les deux carrefours : COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114


- 484 se dirigent vers le premier carrefour ; - 532 empruntent le second carrefour. S =255

1er carrefour

S =277 E =484 E =532 2ème carrefour Figure 10 - Trafic HPS au niveau de la liaison entre les deux giratoires

Ces données de trafic ont permis de réaliser les simulations de fonctionnement des giratoires à l’aide du logiciel Girabase afin de déterminer les réserves de capacité et d’en déduire les entrées sur le giratoire nécessitant 2 voies. Ces simulations, faites par le SEIRS, justifient les entrées sur le giratoire principal à deux voies mises en place. Une ligne de transport en commun emprunte l’itinéraire concerné par l’aménagement. La ligne 1 joint l’Avenue de Tombouctou et le Cours Georges Bouvard. La fréquence de passage des bus est de 1/demiheure/sens, soit, en comptant un service durant 12 heures (de 7h à 19h), environ 48 bus/jour dans les deux sens.

Figure 11 - Itinéraire de la ligne 1 de bus au niveau du carrefour (source : www.buss-saintes.com/)

La Maîtrise d’ouvrage a confirmé que les bus utilisés dans ce carrefour sont des bus AGORA Standard. De plus, la ville de Saintes n’envisage pas l’achat prochain de bus articulés.



Figure 12 - Bus réalisant l'itinéraire de la ligne 1

2.3.2 Urbanisme

La commune de Saintes dispose d’un PLU depuis septembre 2005 et la révision du POS.

Figure 13 - Extrait du PLU de la zone concernée (source : www.ville-saintes.fr)

La majorité du projet se situe en zone Np (zone de paysage remarquable en vert sur la figure ci-avant). Le reste du projet est en zone Ub (zone d’habitat mixte, de commerces et de services). Il existe un emplacement réservé (zone rayée bleue) pour un bassin de rétention ouvert entre l’Avenue de la Saintonge et la Rue de Rétaud.



2.3.3

Parcellaire

La construction de la nouvelle Rue des Rochers nécessite l’acquisition de 2 200 m² de terrain. A terme, l’emprise de l’aménagement sur les terrains privés (parcelles 389 et 390) sera de 692 m². Pour la construction du mur de soutènement Cours Georges Bouvard, il faut un protocole d’occupation temporaire des parcelles 92 et 93. La réfection de l’Avenue de Saintonge Est et son élargissement, dû au passage de deux à trois voies à proximité du giratoire principal, entraîne un empiétement du talus de 290 m² sur les terrains situés en contrebas (parcelles 74, 136, 138, 142, 155. Au total, il est nécessaire d’acquérir 982 m².

2.3.4 Patrimoine

D’après la base de données du site Internet du Service Territorial de l’Architecture et du Patrimoine, la zone d’étude n’est pas dans un périmètre archéologique sauvegardé et aucun élément archéologique repéré ne figure dans le secteur étudié. Cependant, d’après le Service Territorial de l’Architecture et du Patrimoine (STAP), une ZPPAUP (Zone de Protection du Patrimoine Architectural, Urbain et Paysager) est située en limite Sud-ouest du projet au niveau de l’intersection entre l’Avenue de Tombouctou et la Rue de Rétaud. Le carrefour est en frange au secteur Z1B de la ZPPAUP de Saintes. Cette zone porte sur la zone naturelle depuis laquelle les vues plus ou moins lointaines sur la ville ancienne doivent être préservées. Mais, cette ZPPAUP ne concerne pas les aménagements de voirie et infrastructures.



SAINTES

Carrefour RD 24-RD114

Figure 14 - ZPPAUP sur Saintes (Périmètres définis en orange) (source : Site Internet du STAP)

Conformément aux dispositions du Code du Patrimoine, le Service Régional de l’Archéologie pourra être amené, lors de l’instruction du dossier, à prescrire une opération de diagnostic archéologique visant à détecter tout élément du patrimoine archéologique qui se trouverait dans l’emprise des travaux projetés.

2.3.5 Milieu naturel

L’occupation des sols de Saintes est ainsi constituée : -

66% de terres agricoles ; 29% de zones urbanisées ; 5% de forêt et de milieux semi-naturels.

L’espace protégé de la « Moyenne vallée de la Charente et de la Seugne » est un vaste espace inscrit en zone Natura 2000 qui traverse Saintes du Nord au Sud, à proximité du centre-ville. L’aire d’étude, située plus à l’Ouest, n’est pas concernée par ce site Natura 2000. Cependant, les services de la DREAL devront être consultés pour une éventuelle étude d’incidence. D’après la base de données de la DIREN PoitouCharentes, aucune zone environnementale protégée n’est présente à proximité de la zone à aménager. Cependant, le quartier Saint-Eutrope, situé au Nord-Est du carrefour, est un site inscrit. L’Architecte des Bâtiments de France, M. BOISROBERT, donnera ses directives et son avis sur le projet lors de l’instruction du dossier. Une réunion aura lieu prochainement entre les différents intervenants COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114


concernés. Les modifications préconisées à l’issue de la réunion seront prises en compte en phase Projet.

Quartier Saint-Eutrope

Figure 15 - Carte des contraintes environnementales (Source : DIREN de Poitou-Charentes)

2.3.6 Hydrographie / hydrologie

La zone d’étude n’est concernée par aucun cours d’eau permanent ou temporaire. Le cours d’eau le plus proche est la Charente, coulant à l’Est de la zone d’étude et traversant Saintes. Concernant l’hydrogéologie, aucun niveau d’eau n’a été décelé sur la profondeur des sondages (environ 1m), en juillet 2007. En d’autres périodes, les argiles limoneuses peuvent se saturer. Lors des sondages géotechniques complémentaires, des niveaux d’eau, à respectivement 4,30 m et 5,70 m, ont été observés sans pouvoir en déterminer l’origine.



1ère étude géotechnique Etude géotechnique complémentaire

SC2

SC1

Figure 16 - Carte de localisation des sondages géotechniques (source : Géoportail)

D’autre part, d’après le Système d’information sur l’eau (SIE) du bassin de l’Adour Garonne, aucun captage d’eau potable n’est présent dans l’emprise du projet. Le captage le plus proche est celui de Lucérat, situé au Sud-Est du projet. Mais, le carrefour se trouve au-delà du périmètre de protection.



Carrefour RD 24-RD114

Figure 17 - Captage de Lucérat

Toujours d’après les informations du SIE du bassin Adour Garonne, il n’y a pas de piézomètre près de la zone d’étude pour connaître le niveau exacte de la nappe qui se trouve sous les niveaux de calcaires fracturés.

2.4 Choix du parti d’aménagement et antériorité de l’affaire Des études de DPC (Dossier de Prise en Considération) ont été menées par les services du Conseil Général de la Charente-Maritime (17). L’historique de la maturation du projet jusqu’au choix de la variante retenue est évoqué ci-après. La géométrie complexe du carrefour et la répartition des trafics imposaient la création de deux giratoires : -

un pour le premier carrefour entre la Rue de Rétaud, l’Avenue de Tombouctou, la Rue des Rochers et la branche venant de l’Avenue de Saintonge ; un autre giratoire pour le second carrefour entre les deux branches de l’Avenue de Saintonge, le Cours Georges Bouvard, la Rue de l’Echalas, le centre de secours et la liaison avec le giratoire



précédent, en améliorant, ainsi, la fluidité de circulation par rapport au carrefour à feux tricolores actuel. • Les premières esquisses de l’aménagement datent de février 2008. Le carrefour avait été dimensionné à l’aide du logiciel Girabase à partir de comptages d’octobre 2003. Les calculs faisaient ressortir la nécessité d’avoir des entrées à 2 voies pour les branches du grand giratoire. Le raccordement de la Rue des Rochers sur le petit giratoire (variante 4 et 5) avait été préféré à un raccordement sur le giratoire principal (variante 1, 2et 3), afin de ne pas favoriser le transit par cet itinéraire. Il s’agit de la variante de février 2008.

Figure 18 - Variante 1

Figure 19 - Variante 2 COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114







• Une première réunion de concertation a eu lieu le 31 mars 2008 avec le responsable du centre de secours. Il en est ressorti la nécessité de réaliser un accès direct du centre sur le giratoire principal. Il s’agit de la variante septembre 2008. • Le 8 juin 2009, une nouvelle réunion de concertation s’est déroulée avec le responsable du groupement territorial centre du SDIS (Service Départemental d’Incendie et de Secours) 17. Le SDIS a alors émis un avis défavorable au projet et a souhaité la réalisation d’une nouvelle esquisse en préservant au maximum les espaces de manœuvre et de stationnement au niveau du centre de secours. De plus, une nouvelle sortie de secours a été demandée au niveau de l’Avenue de Saintonge. • La nouvelle esquisse obtenue (variante d’août 2009) a été présentée lors de la réunion du 3 septembre 2009. Cette dernière s’est tenue entre les différentes parties concernées par l’aménagement, à savoir : - M. LAURENT, Vice-président du Conseil Général 17 ; - Mme PICHARD-CHAUCHE, Conseillère Générale du canton de Saintes Ouest ; - M. ROUGER, Maire de Saintes ; - Les Services Techniques de la ville de Saintes ; - Lieutenant-colonel CALVO, représentant du SDIS. Le SDIS a émis un avis favorable à la nouvelle esquisse. Cependant, M. le Maire de Saintes trouvait que le giratoire était trop grand (35 mètres de rayon) et que l’emprise du giratoire sur le centre de secours était trop importante. Il a été demandé de réaliser une nouvelle esquisse en décalant le giratoire plus au Sud. Il est également signalé qu’une entrée à 2 voies du Cours Georges Bouvard ne sera peut-être plus nécessaire une fois le désenclavement de l’hôpital réorganisé. La ville de Saintes a souhaité étudier le fait de ne pas raccorder la Rue de l’Echalas et la rue des Rochers aux giratoires. Une nouvelle esquisse a donc due être réalisée. COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114


Figure 23 - Variante avec Rue de l'Echalas et Rue des Rochers raccordées directement aux giratoires

• 4 nouvelles esquisses sont présentées lors de la réunion du 20 novembre 2009, faisant suite aux modifications demandées lors de la réunion du 3 septembre 2009. Les mêmes participants y étaient présents. La Rue de Rétaud est désormais raccordée à la voie de liaison entre les deux giratoires, et non plus directement aux giratoires. L’esquisse qui recueille la préférence des participants à la réunion est la variante Octobre 2009 pour laquelle la Rue de l’Echalas n’a pas d’accès sur le giratoire. La nécessité de maintenir une bretelle directe dans le sens Avenue de Saintonge Ouest-Rue de Rétaud est actée. Suite à cette réunion, une nouvelle esquisse a été réalisée en prenant en compte les remarques émises : le diamètre du giratoire secondaire passe à 15 mètres • Les études de trafics ayant servi aux calculs de capacité datant de 2003, il a été décidé, compte tenu de la modification des conditions de circulation dans le secteur (déménagement de l’hôpital et mise en sens unique de la rue Saint Eutrope notamment), de réaliser un nouveau comptage de mouvements tournants. Les calculs de capacité réalisés à partir des nouvelles données de trafic ont fait ressortir la nécessité d’avoir une entrée sur le giratoire principal à 2 voies pour la voie venant du giratoire secondaire. La variante modifiée suite à la réunion du 20 novembre a été reprise de manière à intégrer ce changement. COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114


De plus, les nouveaux comptages ont mis en évidence la supériorité de trafic provenant de la bretelle de la RD24 Ouest vers le giratoire secondaire sur le trafic de la voie venant du giratoire principal vers le giratoire secondaire. Cette constatation a fait émerger 3 solutions : -

Solution A : raccordement de la bretelle provenant de la RD24 Ouest directement sur la voie de liaison entre les giratoires avec un régime de priorité type « CEDEZ-LE-PASSAGE » au détriment de la bretelle.

(voir esquisse: VARIANTE Octobre 2009 – Rue de l’Echalas aucun accès sur giratoire – Solution A)

-

Solution B : raccordement de la bretelle provenant de la RD24 Ouest et de la voie de liaison entre les deux giratoires directement sur le giratoire secondaire (d’où une entrée à 2 voies sur le giratoire secondaire).

(voir esquisse: VARIANTE Octobre 2009 – Rue de l’Echalas aucun accès sur giratoire – Solution B)

-

Solution C : idem solution A mais avec la priorité donnée à la bretelle devant la voie de liaison entre les deux giratoires.

La solution A a été retenue et fait l’objet de l’étude Avant-projet confiée à l’entreprise Saunier et associés. Cette solution a été valorisée à 1 950 000 € à partir de ratios propres au CG17.

Figure 24 - Variante retenue



2.5 Descriptif de la mission confiée à Saunier et Associés Le cahier des charges de la mission Avant-projet est précisément défini dans le Cahier des Clauses Techniques Particulières (CCTP) du marché à bons de commande (cf. Annexe 2). La mission AVP est définie par la loi MOP.

3 Déroulement des études 3.1 Composition de l’équipe Pour ce projet, l’équipe que j’ai dirigée est constituée par : Nom Thanh Hai DO Edina BOUTIER Fanny TOURNE Florian BERCHU Virginie POMEL

Fonction ingénieur études techniques en infrastructures routières dessinatrice-projeteuse dessinatrice-projeteuse ingénieur hydraulicien (pôle environnement) secrétaire

3.2 Visite technique La visite technique est un préalable essentiel au bon déroulement des études. Il s’agit de repérer sur le terrain les points singuliers du projet et de s’assurer que les données d’entrée disponibles sont nécessaires et suffisantes. Il faut notamment s’attarder sur les points suivants : -

La topographie ; Les dispositifs d’assainissement ; Les différents réseaux (électrique aérien, éclairage, France télécom etc.) ; Le rétablissement des accès ; La circulation et les comportements dans l’optique d’un phasage des travaux.

Les photographies prises permettent de mémoriser et de traiter les données une fois au bureau. Dans le cas du carrefour RD24-RD114, au vu de la configuration du site, les points qui recueillent une attention particulière sont : -

-

Le talus qui surplombe la Rue des Rochers. La superficie du bassin versant intercepté par cette rue est en effet importante. Un mur de soutènement semble inévitable. Il faudra mettre en place un système de collecte en conséquence en s’inspirant du fossé existant. Le rétablissement des accès du centre de secours (un au Nord et un au Sud). La réalisation de nouvelles places de parkings fait partie de la prestation. COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114


-

La différence d’altitude entre les différentes zones du projet risque de poser un problème pour récupérer toutes les eaux de voirie.

3.3 Réunion de démarrage interne Cf. Annexe 3 Compte rendu de réunion Le 7 février 2011 a eu lieu la réunion de démarrage interne. Les délais contractuels ont été évoqués, à savoir : -

10 semaines pour le calage géométrique ; 10 semaines pour les études hydrauliques ; 4 semaines pour l’Avant-projet provisoire ; 4 semaines pour l’Avant-projet définitif.

La problématique assainissement et hydraulique a été abordée. Elle joue un rôle important dans le projet. En effet, le carrefour n’a pour l’instant aucun dispositif d’assainissement et le dispositif d’évacuation des eaux de pluie des bassins versants souffre d’insuffisances (cf. 3.2. Les études hydrauliques) ; d’où la nécessité de faire valider par le Maître d’ouvrage l’étude de faisabilité hydraulique réalisée par le bureau d’études Eau-Méga. Cette étude comporte une modélisation du réseau existant d’évacuation des eaux pluviales objet du logiciel Mike Urban. Saunier et associées n’a pas les compétences pour vérifier une telle étude. La connaissance du réseau existant est impérative afin d’éviter la création d’un nouveau réseau entièrement indépendant de l’existant.

3.4 Demandes de renseignement La consultation des concessionnaires permet de recenser les réseaux existants dans la zone d’études et de les cartographier. Les réseaux impactés par le projet seront identifiés et leurs déplacements éventuels envisagés. Cette collecte nécessite un suivi permanent. (Cf. Annexe 4 tableau de suivi des DR).

3.5 Le process d’ingénierie La première phase, préalable à tout projet, doit être la réalisation d’un process d’ingénierie permettant de décomposer l’objectif final en ses tâches constitutives permettant ainsi de : -

Anticiper les difficultés ; Définir les ressources disponibles et nécessaires ; Assurer la coordination entre les services ; Réaliser un planning prévisionnel



Le process d’ingénierie du projet de réaménagement du carrefour entre la RD24 et la RD114 est fourni en annexe 5.

3.6 Le calage géométrique 3.6.1 Le référentiel

Les caractéristiques géométriques du projet se basent sur les préconisations présentes dans les guides techniques : -

« Aménagement des carrefours interurbains sur les routes principales » de 1998 du SETRA « Conception des carrefours à sens giratoire implantés en milieu urbain » du CETUR « Aménagements des routes principales » de 1994 du SETRA

3.6.2 La méthode

Le calage géométrique s’effectue à l’aide des logiciels AutoCAD, AutoPiste et COVADIS. Les principales étapes sont : -

Tracer la vue en plan en respectant les préconisations des guides ; Créer le modèle numérique de travail (MNT) à partir des données topographiques 3D fournies par le Maître d’Ouvrage ; Créer les profils en long du terrain naturel au niveau des axes des voies ; Créer les profils en long du projet à partir des profils en long naturels ; Définir les profils en travers des voies afin d’obtenir les talus de raccordement du projet au terrain naturel, ce qui permet d’avoir les emprises. La définition des profils en travers sur AutoPiste donne également accès aux quantités volumiques telles que l’enrobé, les déblais et les remblais.



Figure 25 - Modèle numérique de terrain obtenu

3.6.3 La vue en plan

3.6.3.1 Giratoire principal

Éléments géométriques

Dimensions en mètres

Rayon extérieur du giratoire

25

Rayon intérieur du giratoire

16

Largeur chaussée annulaire entre bordures

9

Largeur voies d’entrée

7 (5,04)*

Largeur voies de sortie

4,50 (5,23)*

Rayon voies d’entrée

15 (8)*

Rayon voies de sortie

15 (10)*

* Entre parenthèses sont données les caractéristiques propres à la branche d’accès au centre de secours.



3.6.3.2 Giratoire secondaire

Eléments géométriques

Dimensions en mètres

Rayon extérieur du giratoire

15

Rayon intérieur du giratoire

8

Largeur chaussée annulaire entre bordures

7

Largeur voies d’entrée

3,50

Largeur voies de sortie

4

Rayon voies d’entrée

12

Rayon voies de sortie

18

3.6.3.3 Giration

Les trajectoires des véhicules suivants ont été vérifiées à l’aide du logiciel Giration : •

Les bus utilisés dans l’agglomération saintaise sont de type AGORA standard.

Figure 26 - Dimensions du bus AGORA Standard

L’itinéraire des bus est Avenue de Tombouctou – Cours Georges Bouvard. L’ensemble des girations des bus propres à cet itinéraire a été simulé. Aucun problème de giration n’a été détecté. •

Camion incendie :

Figure 27 - Dimensions du camion incendie COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114


Aucun problème de giration n’est à déplorer. •

Semi-remorque :

Figure 28 - Dimensions du semi-remorque

La mise en place de deux bandes franchissables est nécessaire au niveau des sorties du giratoire principale suivantes : -

Cours Georges Bouvard pour les véhicules provenant de la portion de RD24 à l’Ouest du giratoire principale ; Avenue de Saintonge Ouest.

3.6.4 Le profil en long

Le profil en long a été calé au plus près du terrain naturel, tout en prenant en compte les extrema des caractéristiques géométriques nécessaires au confort des usagers. En particulier, il est recommandé : -

pour le giratoire, une pente minimale de 1% ; pour les voies extérieures aux giratoires, une pente minimale de 0,5% et une pente maximale de 3,0% ; un rayon minimal en angle rentrant/saillant de 300 m.

Les rampes d’accès des branches des giratoires ont toutes une pente inférieure à 3%, excepté l’accès au centre de secours. La pente maximale des voies raccordées sur le giratoire est de 2,50%, hors accès au centre de secours. L’accès au centre de secours, quant à lui, possède une rampe importante. La cote de cet accès a été augmentée pour diminuer la rampe à 7%. Cependant, cette valeur est encore défavorable pour la piste cyclable qui traverse l’accès : le dévers de la piste est de 7%. Afin de diminuer la rampe à 2,5%, il a fallu remonter l’ensemble du giratoire principal de 60 cm. L’écart d’altitude entre l’Avenue de Saintonge et la Rue des Rochers est conséquent. Raccorder la piste cyclable à la Rue des Rochers donnerait une piste avec 15% de pente. Cette valeur est trop importante. Dans un premier temps, la solution proposée au niveau de la rue des Rochers était un double escalier équipé de goulottes pour les vélos. Cette goulotte permettait aux cyclistes de rejoindre la Rue des Rochers sans devoir porter leur cycle. Mais, le client a exprimé son souhait de modifier le tracé de la COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114


piste cyclable Sud afin que les cyclistes puissent directement accéder à la Rue des Rochers. Ainsi, la piste cyclable qui longeait originellement le Sud du giratoire principal a été légèrement décalée afin de réaliser un raccordement avec une pente acceptable (5%). La hauteur de déblai de l’aménagement de la Rue des Rochers est très importante (5 m environ). C’est pourquoi un mur de soutènement est nécessaire. En raison de conflits entre des branches des giratoires : - la largeur de la voie de sortie du giratoire principal est réduite à 4,5 m. Elle déroge à la valeur conseillée de 5 m. Cependant, elle reste dans la limite entre 4 et 5 m. - la largeur de la voie d’entrée du giratoire secondaire est réduite à 3,5 m Elle déroge à la valeur conseillée de 4 m, mais, elle se trouve dans la limite entre 3 et 4 m. 3.6.5 Les profils en travers types

3.6.5.1 Giratoire principal

Le profil en travers type sur le giratoire principal est le suivant : -

Rayon îlot central : 12,50 m ; Largeur anneau : 9,00 m ; Couronne minérale pour les engins d’entretien : 3,00 m ; Zone réservée cycliste/piéton : 3,00 m hors giratoire

Le profil en travers type des voies extérieures au giratoire principal est : -

Largeur de l’entrée : 7,00 m Largeur de la sortie : 4,50 m avec une bande franchissable de 1,50 m ; De part et d’autre de la chaussée une piste cyclable/voie piétonne de 3,00 m de large.

3.6.5.2 Giratoire secondaire

Le profil en travers type sur le giratoire secondaire est le suivant : -

Rayon îlot central : 6,50 m ; Largeur anneau : 7,00 m ; Bande franchissable : 1,00 m ; Zone réservée cycliste/piéton : 3,00 m hors giratoire.

Le profil en travers type des voies extérieures au giratoire secondaire est : COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114


-

Largeur de l’entrée : 3,50 à 4,00 m Largeur de la sortie : 4,00 m à 4,50 m ; Une piste cyclable/voie piétonne de 3,00 m de large.

3.6.6 Réunion intermédiaire de validation avec le client

Le 15 avril 2011 a eu lieu une réunion intermédiaire avec le client. Elle a été l’occasion de discuter du projet et notamment d’aborder les modifications à faire concernant le calage géométrique remis le 31 mars 2011. Les principales modifications demandées par le client sont : -

-

Modifier la piste cyclable au niveau de la Rue des Rochers. L’option « escaliers+goulotte » n’est pas souhaité par le client qui préfèrerait que le tracé de la piste cyclable longeant le giratoire principal (piste cyclable Sud) soit décaler un peu plus vers la Rue des Rochers afin qu’une rampe d’environ 5% rende possible un raccordement de la piste au trottoir de la Rue des Rochers. Le dénivelé est, en effet, de 15% entre le giratoire principal et la Rue des Rochers. Des murs de soutènement doivent être ajoutés au niveau du Cours Georges Bouvard et de la Rue des Rochers. Un îlot directionnel entièrement franchissable doit être rajouté sur l’accès pompier. Sur le giratoire principal, l’emplacement de stationnement doit être supprimé. En effet, il est inutile sachant que la couronne est assez large pour le stationnement des engins d’entretien. La couronne du giratoire secondaire doit être traitée comme le giratoire principal, à savoir remplacer les pavés résines par du béton désactivé. Les bordures seront en I2.

3.7 Echanges et rétablissement des communications La fin de la Rue de l’Echalas, côté Cours Georges Bouvard, sera interdite aux véhicules. Seuls les piétons et les cycles sont autorisés à circuler sur la portion de la rue allant de l’accès Nord du centre de secours au Cours G. Bouvard. Cette interdiction de passer sera matérialisée par deux bornes béton autorisant le passage des cycles et des piétons uniquement. Les giratoires rendront tous les mouvements actuels possibles. Deux bretelles sont mises en place, évitant aux usagers de passer par le giratoire. Ainsi, les mouvements autorisés par ces voies sont : -

RD24 Saintonge Ouest -> Voie de liaison entre les deux giratoires ; RD24 Saintonge Est -> Cours Georges Bouvard.

Le centre de secours compte 3 accès : -

une entrée/sortie directement sur le giratoire principal ; une sortie sur l’Avenue de Saintonge Ouest ; une entrée/sortie au Nord du centre de secours. Un élargissement de l’accès existant est nécessaire pour permettre aux véhicules des pompiers de l’emprunter.



L’escalier situé Rue des Rochers, permettant l’accès au talus et au lotissement, est prolongé jusqu’au cheminement piétons/cycles. Il existe actuellement une passerelle béton permettant de franchir le fossé longeant le Sud de l’Avenue de Saintonge située à l’Ouest du giratoire principal. Un aménagement et un élargissement en lieu et place de cette passerelle permettra l’accès au bassin de rétention. Le chemin escarpé permettant d’arriver au sommet du talus longeant l’Avenue de Saintonge ne sera pas affecté par le bassin de rétention.

3.8 Terrassement, couche de forme et structure de chaussée Le dimensionnement de la couche de forme et des structures de chaussée a été établi à partir : -

des études géotechniques réalisées en septembre et octobre 2008 par le cabinet FUGRO GEOTECHNIQUE S.A. Il s’agit des missions G0 et G12. du guide de Conception structurelle d’un giratoire du CERTU, édition 1998 du Catalogue des structures types de chaussées neuves du SETRA, édition 1998 du guide Pistes cyclables Conception des structures du CETUR.

3.8.1 Terrassements

Les remblais atteignent 3 m au maximum. Les déblais, quant à eux, atteignent jusqu’à 6 m au niveau de la Rue des Rochers. Les terrassements sont réalisés dans des couches de limons peu compacts, de calcaires très altérés et des calcaires plus ou moins fissurés. Il faudra veiller à éviter toute déstabilisation des habitations situées au sommet des talus. Pour assurer la stabilité des talus, la création de redans au-dessus des calcaires résistants et un talutage à 3B/2H pourra être une solution. Selon l’étude géotechnique G0 + G12, deux zones ressortent : -

-

au niveau des sondages à la pelle mécanique (PM) PM1, PM2, PM3 et PM4, les sols supports sont constitués d’argiles limoneuses. En état hydrique moyen, elles conduisent à une PST2AR1. Par contre, la PST peut chuter en PST1AR1 en cas de conditions météorologiques défavorables ; au niveau du PM5, les sols supports sont constitués de calcaires argileux ou marneux pouvant se déliter en blocs. De tels matériaux conduisent à une PST3AR1 pouvant chuter en PST2AR1 en cas de conditions météorologiques défavorables.



Figure 29 - Carte de localisation des sondages géotechniques (source : Géoportail)

Un traitement de la PST, à la chaux hydraulique pour faire baisser la teneur en eau et réutiliser l’argile ; et/ou au ciment pour améliorer les caractéristiques mécaniques de la PST si elle est vraiment mauvaise, sera peut-être nécessaire. Des études complémentaires devront être menées afin de connaître les conditions de réutilisation des matériaux. -

Autrement, la solution envisageable est une substitution de l’assise de chaussée par des matériaux type GNT 0/80. 3.8.2 Couche de forme

La classe de plateforme visée est PF2 (EV2 > 50MPa). Avant de mettre en œuvre la couche de forme, l’arase de la PST devra être compactée avec un objectif de densification q4 afin d’obtenir une PF2. Selon les PST, les couches de forme à mettre en place devraient être les suivantes : PST3/AR1

0,30 m de R21 ou R22 avec géotextile

PST2/AR1


PST1/AR1




Dans un souci d'homogénéité, et en considérant une exécution sous conditions météorologiques favorables, la couche de forme sera constituée de 40 cm de R21 ou R22 sur tout le projet, avec emploi d'un géotextile de classe 3. 3.8.3 Structure de chaussée •

Hypothèses :

La croissance arithmétique sera prise à 3%, comme pour le giratoire de Castagnary situé un peu plus à l’Ouest. Il s’agit d’un compromis entre : -

La croissance moyenne constatée sur le réseau départemental structurant de 0,77% depuis 2005 ; La croissance relevée lors des deux dernières campagnes de comptage sur la section ouest de l’Avenue de Saintonge. Entre 2003 et 2006, elle s’est établie à 4,72%.

Le trafic Poids Lourds mesuré lors des comptages de 2006 entre le carrefour RD24-RD114 et le giratoire de Voiville est de 3,1%. Ce pourcentage sera retenu pour le dimensionnement. La structure de chaussée sera dimensionnée pour 20 ans, étant donné qu’il ne s’agit pas de voies du réseau structurant et que les contraintes du site sont particulières (présence du centre de secours notamment). Le tableau ci-dessous rappelle les structures de chaussée en fonction des sections envisagées. Les structures sur giratoire ont été déterminées à partir des comptages des mouvements tournants de Mars 2010. La structure sur les voies extérieures aux giratoires a été dimensionnée à partir des comptages de 2006 entre le carrefour considéré et le giratoire de Voiville situé à l’Ouest de la zone d’étude. Les calculs des TC sont fournis en annexe du dossier AVP. La détermination des couches a été faite par le SEIRS à l’aide du logiciel ALIZEE-LCPC. L’entreprise Saunier et associés ne possède pas ce logiciel. Dans un souci d’homogénéité, les structures sur les voies extérieures aux giratoires ont été déterminées par la voie la plus fréquentée, à savoir la RD24 Ouest. Au final, les structures de chaussées sont récapitulées dans le tableau ci-après. Section

Structure

Giratoire principal

6,0 cm BBSG 0/10 10 cm GB3 0/14 14 cm GB3 0/20

Reste du projet

6,0 cm BBSG 0/14 10 cm GB3 0/14 10 cm GB3 0/20



3.8.4 Structure de la piste cyclable

La structure de la piste cyclable est la suivante : 6 cm BBSG 0/6 20 cm de GNT2 0/31,5

Il s’agit de la structure généralement appliquée dans le département de la Charente-Maritime.

3.9 Les études hydrauliques L’étude de la gestion des écoulements naturels se base en partie sur l’étude de faisabilité hydraulique de la société Eau-Méga. Le dimensionnement des réseaux se fera pour une pluie d’occurrence décennale, conformément aux usages avec les services de la Police de l’Eau. En effet, il ne s’agit pas d’un aménagement neuf, mais d’un réaménagement et le carrefour projeté aura une surface imperméabilisée presque aussi importante que celle du carrefour existant. 3.9.1 L’étude Eau-Méga cf. Annexe 6 3.9.2 Référentiel de l’étude

Les études se baseront sur les recommandations des référentiels en vigueur dans ce domaine, à savoir :

Guide technique Assainissement Routier – SETRA – 2006, Guide Technique – Pollution d’origine routière – SETRA août 2007 Fascicule 70 – Ouvrages d’assainissement, Traitement des obstacles latéraux sur les routes principales hors agglomération – SETRA – 2002

Pour l’ensemble des calculs d’assainissement, les coefficients de Montana pris en compte sont issus de la station météorologique de Cognac sur la période 1963-2008 pour des pluies décennales d’une durée de 6 minutes à 30 min et de 15 min à 6h.

Période de retour 10 ans

6 min < t < 0,5 h b 282 0,542

a (mm/h)

15 min < t < 6h

a (mm/h) 562

b 0,762



Le projet se situe au Sud-Ouest de la commune de Saintes en Charente-Maritime (17) en milieu périurbain. Cette commune est située à 30 km de Cognac et à 60 km de La Rochelle. Ce sont donc les données de la station météorologique de Cognac qui ont été prises en compte et non celles de La Rochelle, conformément à la carte du Conseil Général « Identification des coefficients de Montana à appliquer pour les calculs hydrauliques liés aux projets routiers ».

SAINTES

Figure 30 - Carte d'application des coefficients de Montana

3.9.3 Situation environnementale

3.9.3.1 Climat Le climat auquel est soumise la région est de type océanique aquitain. Les hivers sont relativement doux et les étés sont tempérés. Les précipitations annuelles sont proches de 760 mm. La température moyenne est de 12°C. 3.9.3.2 Géologie Selon la carte géologique au 50 000e de Saintes, le site s’établit sur les calcaires du Santonien qui peuvent être caractérisés comme blancs gris, fossilifères, tendres et gélifs.



Figure 31 - Carte géologique au niveau de la ville de Saintes (source : Géoportail)

Il est à remarquer la présence de carrières souterraines au Nord-est de la zone d’étude. 3.9.3.3 Hydrogéologie Au regard des sondages réalisés par le cabinet FUGRO Géotechnique, il apparaît que la nappe se situe en deçà des 11m NGF. En effet, lors des sondages SC1 et SC2, de l’eau a été observée à environ 10,69 m NGF pour SC1 et 9,64 m NGF pour SC2, et ce 24 h après la réalisation des sondages. Le point le plus bas du projet (le fil d’eau du bassin enterré) a une altitude de 11,68 m NGF. La nappe n’impactera donc pas le projet. Aucun forage et aucun périmètre de protection ne se situent aux abords du projet. 3.9.3.4 Zone inondable Conformément au PLU, la zone d’étude ne se situe pas en zone inondable. 3.9.3.5 SDAGE et SAGE Aucun cours d’eau significatif ne traverse le site. Le seul cours d’eau situé en aval du projet est la Charente qui ne fait pas l’objet, pour l’instant, d’un SAGE. Le SAGE de la Charente est, cependant, en cours d’élaboration. 3.9.3.6 Zones d’intérêt écologique Aucune zone d’intérêt écologique n’est située à proximité du projet. La plus proche est la zone Natura 2000 « Moyenne vallée de la Charente et de la Seugne » qui comprend une ZNIEFF et une ZICO. Celle-ci est localisée à l’Est du site du projet. Elle traverse Saintes du Nord au Sud le long de la Charente en passant à proximité du centre-ville.

3.9.4 État initial

Le bassin versant intercepté par le carrefour s’étend sur 204 ha et est composé de 25 sous-bassins (cf. Figure page suivante). COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114


Source : Eau-Méga

Figure 32 - Plan des bassins versants et sous-bassins versants



Les écoulements des bassins versants naturels sont presque tous canalisés, excepté quelques fossés présents dans la zone d’étude. La modélisation de ce réseau d’évacuation des eaux pluviales sur Mike Urban par le bureau d’études Eau-Méga a permis de faire ressortir certaines insuffisances sur le réseau existant dont : -

un Φ 800 avec une contrepente de 0,15% sous l’Avenue de Saintonge :

Avenue de Saintonge

Conduite à contrepente

Figure 33 - Conduite à contrepente Avenue de Saintonge

-

un Φ 1000 descendant du Cours Georges Bouvard piqué à angle droit sur le Φ 1000 de l’Avenue de Saintonge et mettant en charge le Φ 800 (en amont du piquage) et le Φ 1000 (en aval du piquage) de l’Avenue de Saintonge.

Avenue de Saintonge

Piquage à angle droit

Figure 34 - Piquage du Φ 1000 à angle droit

-

Une mise en charge du Φ250 en façade du centre de secours qui induit un débordement au niveau du fossé : COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114

Rapport de PFE intermédiaire 45/90

Centre de secours

débordement

Avenue de Saintonge

Figure 35 - Débordements au niveau du fossé du centre de secours

-

Une mise en charge à 160% du Φ500 en amont de la Rue des Rochers. Ceci est partiellement dû au Φ800 venant du quartier d’habitat situé au Sud.

Avenue de Tombouctou

Mise en charge à 160%

Figure 36 - Mise en charge du Φ 500 en amont de la Rue des Rochers

Le réaménagement de ce carrefour servira ainsi à corriger certains problèmes et permettra d’améliorer la situation actuelle.



3.9.5 Ecoulements naturels

3.9.5.1 Aménagements projetés

Ce sont principalement les écoulements naturels qui sont responsables des insuffisances du réseau actuel. C’est pourquoi ce réaménagement du carrefour entre la RD24 et la RD114 est une opportunité pour améliorer l’existant. Les solutions s’inspirent directement de l’étude de la société Eau-méga. Pour limiter les mises en charge du réseau présentées en 4.1. Etat initial, il a été choisi d’écrêter le débit à l’amont de l’Avenue de Saintonge en mettant en place un bassin de rétention récupérant un maximum d’eau issue des bassins versants naturels. Ainsi : -

le Φ250 débordant dans le fossé au niveau du centre de secours sera canalisé vers le bassin de rétention avec une déviation à l’amont et à l’aval :

Centre de secours

Bassin de rétention

Figure 37 - Solution à la mise en charge de la conduite en façade du centre de secours (en rouge)



-

le Φ500 en amont de la Rue des Rochers sera équipé d’une surverse qui dirigera le surplus vers le bassin de rétention :

Rue des Rochers

Figure 38 - Surverse en amont de la Rue des Rochers (en rouge)

-

le débit provenant de la Rue de Rétaud et transitant par un Φ400 puis un Φ500 sera dévié vers le bassin de rétention par : o le piquage d’un Φ500 entre le Φ400 et le Φ500 ; o une conduite Φ500 prolongeant le Φ500 actuel au niveau du fossé jusqu’à la conduite provenant de la surverse située en amont de la Rue des Rochers.

Rue des Rochers

Ø400 Figure 39 - Déviation des eaux de la Rue de Rétaud vers le bassin de rétention (en rouge)



-

en outre, les eaux du fossé longeant le côté Sud de la RD 24 située à l’Ouest du giratoire principal seront dirigées en direction du bassin de rétention par un ∅500.

Figure 40 - Fossé longeant la RD24 à l'Ouest du giratoire principal

Ce bassin sera situé en amont du réseau de l’Avenue de Saintonge situé à l’Est du giratoire. Il soulagera ainsi le réseau avec une régulation du débit à 50 l/s et un volume de stockage associé de 3 500 m3 (résultats de l’étude Eau-Méga). Le rôle de ce bassin est principalement d’écrêter le débit de pointe à l’amont, et non de traiter les eaux pluviales. Un ouvrage de sortie de type cloison siphoïde régulera le débit avec un trou d’ajutage.



Figure 41 : Schéma de principe de l’ouvrage de régulation

L’implantation du bassin de rétention préservera la rangée d’arbres longeant l’Avenue de Saintonge côté Ouest. Le bassin sera enherbé et étanche.

Figure 42 – Rangée de peupliers de l'Avenue de Saintonge Ouest

Le déplacement du Φ1000 descendant du Cours Georges Bouvard, dans l’optique d’un piquage sur le Φ1000 de l’Avenue de Saintonge moins perpendiculaire, ne sera pas nécessaire après la mise en place de l’écrêtage du débit de pointe aval par le bassin de rétention. Il en est de même pour le passage du Φ 1000 Avenue de Saintonge en un Φ 1200. En effet, la retenue d’eau amont évitera la mise en charge du réseau aval dont le Φ1000 de l’Avenue de Saintonge. COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114


Un caniveau type CC2 en tête de mur de soutènement doit être mis en place au niveau de la Rue des Rochers. Le sous-bassin concerné est représenté sur la figure ci-après.

Figure 43 - Sous-bassin versant de la portion de la Rue des Rochers concernée par le projet (source : Géoportail)

Aucune inondation n’a été enregistrée au niveau du fossé de reprise des eaux de ce bassin versant. Après calculs, on s’aperçoit que le fossé actuel (1,20m de large pour 0,40 m de profondeur environ) serait vraiment sous-dimensionné par rapport à la reprise des eaux de tout le bassin versant (7,5 ha). L’eau pluviale du lotissement surplombant la Rue des Rochers est entièrement reprise par le Φ 800 EP (6,5 ha environ). Le fossé a un débit capable suffisant pour reprendre uniquement les eaux du talus (1 ha). Au final, seule l’eau qui tombe sur le talus surplombant la Rue des Rochers doit être collectée, ce qui correspond à une surface de 1 ha. Le coefficient de ruissellement du bassin versant naturel est pris égal à 0,4 sachant que la surface est fortement végétalisée mais pentue (30% environ). Le débit de pointe généré à l’exutoire par ce sousbassin versant est de 119 l/s. La mise en place en place du CC2 en tête du mur de soutènement permet d’évacuer un débit de 122 l/s. Les eaux du talus seront collectées par le CC2 le long de la Rue des Rochers. Ce dispositif évacuera l’eau : -

à l’Est, dans le fossé existant Rue des Rochers ; à l’Ouest, dans le réseau d’assainissement de la plateforme routière. La plus grosse partie des eaux du talus surplombant la Rue des Rochers s’écoule vers l’Est, et donc dans le fossé. Seulement 20% environ des eaux du talus est reprise par le réseau d’assainissement. Les eaux de du caniveau CC2 s’écouleront à travers un regard à grille.



Un caniveau type CC1 sera mis en place en pied du mur de soutènement Rue des Rochers afin de drainer les eaux situées derrière le mur. Le drainage se fera à l’aide de barbacanes. Le même principe sera adopté pour le mur de soutènement présent au niveau de la sortie du Cours Georges Bouvard. Par contre, aucun dispositif de collecte n’a pu être mis en place en tête de talus car il n’est pas possible d’évacuer, dans des conditions acceptables, les eaux collectées jusqu’à un réseau d’assainissement. Le matériau drainant situé à l’arrière du mur, associé à une paroi drainante, suffira à évacuer l’eau, étant donné que la pente du terrain retenu est quasi nulle. Le drainage de la structure de chaussée sera assuré par les dispositifs suivants : -

un prolongement de la couche de forme jusqu’au talus de remblai quand c’est possible ; des drains Ø100 situés en bordure de couche de forme et s’écoulant dans le réseau d’assainissement.

3.9.5.2 Les écoulements de la plate-forme routière

Le dimensionnement de l’assainissement de la plateforme routière s’est fait pour une pluie d’occurrence décennale car le projet n’est pas un aménagement neuf mais part d’une base existante. Les surfaces avant et après projet sont les suivantes :

Surfaces imperméabilisés Espaces verts Total Coeff de ruissellement Total surface active

Etat actuel 11 467 m2 2 452 m2 13 919 m2 0,84 11 692 m2

Etat projet 13 770 m2 4 011 m2 17 781 m2 0,80 14 225 m2

Le nouveau projet engendre une augmentation de la surface active de 0,25 ha, soit un apport supplémentaire de 67 l/s en cas de pluie décennale. Les réseaux d’écoulement des eaux naturelles et des eaux de la plateforme routière seront séparatifs. Les eaux de chaussée seront collectées et orientées vers un bassin de rétention pour être traitées, puis rejetées dans le réseau d’évacuation des eaux pluviales existant. Les eaux de chaussée seront collectées par des grilles avaloirs situées aux points bas du profil en long. Elles auront pour dimensions 50 x 50 cm et seront dans la continuité de celles présentes actuellement, à savoir des grilles avaloirs non articulées.



Figure 44 - Grille avaloir existante

En plus de ces grilles avaloirs, d’autres seront placées de manière à ce que chaque grille ne reprenne qu’environ 600 m² de chaussée (ce qui correspond grossièrement à 20 l/s par grille). Les conduites de collecte auront un diamètre de 300 mm à 400 mm (cf. annexe du dossier AVP pour les calculs correspondants). Elles seront en béton et auront une pente minimale de 0,5% pour l’autocurage. Le recouvrement minimal prévu est de 80 cm sous chaussée conformément au fascicule 70 du CCTG, article I.4.4. L’eau sera ensuite dirigée vers un bassin enterré localisé sous l’îlot situé entre le giratoire principal et le bassin de rétention des écoulements naturels. Le bassin sera constitué d’une structure alvéolaire ultralégère (SAUL) type Nidagreen ou Géotech de chez Nidaplast ou équivalent. Il s’agit de blocs parallélépipédiques de dimensions 2400 x 1200 mm et de hauteur 0,52 m. Ces derniers ont un indice de vide élevé (0,95), ce qui permet pour chaque bloc de stocker 1,5 m3 d’eau environ. Ils s’emboîtent entre eux afin de s’adapter au volume de bassin voulu. Le débit de fuite du bassin de rétention suivra les prescriptions de la MISE, à savoir 3l/s/ha. Une bouche d’égout siphoïde de décantation sera placée en amont de ce bassin afin de traiter la pollution.

Figure 45 - Principe de fonctionnement des SAUL

Le bassin versant routier repris par le bassin enterré comprend tout le projet sauf le Cours Georges Bouvard, la partie Est de l’Avenue de Saintonge, le bas de la Rue des Rochers, ainsi que la partie Ouest de la Rue de Rétaud. La nécessité de ne pas collecter la totalité des eaux du projet dans ce bassin s’explique par : - le manque de place pour l’implantation du bassin;



- la topographie du site qui ne permet pas de récupérer toutes les eaux du projet en un seul lieu. La surface routière du projet effectivement reprise par le bassin de rétention s’élève à 1,27ha. A cette superficie s’ajoute le bassin versant routier de la Rue de l’Echalas qui sera dirigée vers le bassin, soit 0,19 ha. Les eaux de cette rue seront collectées à l’aide d’un caniveau drain placé perpendiculairement à la route. Au total, le bassin de rétention enterré est dimensionné pour 1,46 ha. Le débit de fuite du bassin sera fixé à 4l/s, conformément aux recommandations de la MISE qui préconise 3l/s/ha. Le volume de rétention correspondant s’établit à 350 m3 (cf. annexe du dossier AVP pour le calcul). Le dimensionnement s’est fait à l’aide de la méthode des pluies pour une occurrence décennale. La solution retenue est un double niveau de casiers modulaires de 26,4m de long et de 14,4 m de large, soit 264 blocs. Le volume de stockage réel est de 375 m3 et le temps de vidange est de 26h. Un ouvrage de sortie type siphoïde équipé d’un déshuileur/débourbeur permettra le traitement des eaux avant leur rejet dans le réseau des eaux pluviales existant. Un volume mort permettra une décantation. Une vanne de fermeture sera présente à la sortie afin de confiner toute pollution accidentelle. En effet, le principal but de ce bassin est de traiter les eaux et non pas d’écrêter le débit. Le débit de pointe généré par le bassin versant routier est négligeable devant les débits engendrés par les bassins versants naturels. Enfin, une surverse sera associée à l’ouvrage de sortie afin de limiter d’éventuelles détériorations lors d’évènements pluvieux exceptionnels. Celle-ci sera dimensionnée pour une occurrence centennale. La buse de sortie est dimensionnée pour reprendre un évènement pluvieux centennal. Le bassin versant routier repris par le bassin génère un débit de pointe centennal de 634 l/s. Il s’agira de mettre en place une conduite Φ 700 en béton avec une pente de 0,5% de débit capable 726 l/s. Les collecteurs adoptés en fonction des bassins versants routiers associés sont récapitulés dans le tableau ci-dessous : Bassin versant

Débit (l/s)

BVR1 BVR2 BVR3 BVR4 BVR5 BVR6

182 87 68 52 135 55

Dispositif Diamètre Pente (%) (mm) 500 0,5 400 0,5 300 0,5 300 0,5 400 0,5 300 0,5

Débit capable (l/s)

296 163 76 76 163 76

Tous les autres collecteurs sont de diamètre 300 mm. Les bassins versants routiers associés ont, en effet, une surface générant un débit de pointe inférieur à 76 l/s. Les dénominations des bassins versants sont annotées sur le plan d’assainissement. Au final, une grande partie des eaux de chaussée du projet est quand même reprise par ce seul bassin (70% environ), ce qui amènera une amélioration conséquente par rapport à la situation



actuelle puisque pour l’instant aucun réseau d’assainissement n’existe. Concernant les parties du projet non reprises par le nouveau bassin, les dispositifs proposés sont : -

-

-

pour la partie Ouest de la Rue de Rétaud, des grilles avaloirs collecteront et rejetteront directement, donc sans traitement, l’eau de la chaussée dans le Φ300 du réseau existant. La superficie reprise étant faible, le risque de pollution l’est aussi. Les eaux du bas de la Rue des Rochers et de l’Est du Cours Georges Bouvard, qui ne pouvaient être dirigées vers le bassin de rétention enterré à cause de la topographie, seront collectées et traitées par un séparateur d’hydrocarbures de 2x8000L. Un bassin de rétention n’aurait pas été adapté pour une si petite surface (moins de 0,2 ha). En effet, le volume de stockage et/ou le débit d’ajutage auraient été trop faibles pour un bon fonctionnement du bassin. les eaux de l’Avenue de Saintonge Est seront traitées de la même manière par un séparateur d’hydrocarbures de 2x20 000L.

3.9.5.3 Synthèse

La construction d’un bassin de rétention ouvert à l’amont du projet soulagera l’actuel réseau d’Eaux pluviales aval qui souffre, pour l’instant, d’insuffisances.

Le carrefour existant ne présente aucun dispositif d’assainissement de la plate-forme routière. L’aménagement projeté sera équipé d’un système de collecte et d’évacuation des eaux de pluie séparatif pour près de 70% de la plateforme routière. Les nouveaux dispositifs d’assainissement permettront, ainsi, une nette amélioration par rapport à la situation actuelle.

3.10 Réseaux Suite à la campagne de renseignements, les concessionnaires ayant des réseaux dans l’emprise sont : -

GRDF Nantes ; ERDF Rochefort ; France Télécom Mont-de-Marsan ; VEOLIA Compagnie Générale des Eaux Saintes ; Numéricâble ; SDEER Saintes ; 17 Numérique.

Il est à noter que la SDEER n’a pas été en mesure de donner les plans de son réseau (réseau sans emplacement). Le projet impacte l’ensemble des réseaux. Une concertation avec les concessionnaires devra être effectuée pour repositionner les réseaux et coordonner les travaux.



3.11 Signalisation et équipements Cf. Annexe Plan de signalisation et d’équipements du dossier AVP 3.11.1 Signalisation horizontale

Elle est établie conformément à l’Arrêté du 16 février 1988 modifié par Arrêté Interministériel du 22 mai 1989, relatif au marquage routier (Livre I -7ème partie - marques sur chaussée – version consolidée au mois de Novembre 2008). La largeur unité « u » des marques horizontales sur chaussée est de : -

5 cm sur la chaussée ; 3 cm sur la piste cyclable.

Tableau 1 - Récapitulatif des caractéristiques des marques au sol

Types de ligne CEDEZ LE PASSAGE Délimitation îlots directionnels Ligne de rive chaussée Ligne axiale chaussée Ligne de délimitation de voie supplémentaire Ligne axiale piste Traversée cycles Places de parking

Modulation T’2 continue T’3 T1 ou continue T2

Largeur 50 cm 15 cm (3u) 15 cm (3u) 10 cm (2u) 15 cm (3u)

T’1 T’2 continue

6 cm (2u) 30 cm (3u) 10 cm (2u)

Les bordures d’îlots seront rendues visibles par des dispositifs rétroréfléchissants. 3.11.2 Signalisation de police

Les panneaux de signalisation sont rétro réfléchissants de classe II et de gamme normale, conformément aux dimensions mentionnées à l’Article 5.3 du Livre I - 1ère partie (1989). La hauteur minimale libre sous les panneaux sera au minimum de 2.00 m sans pouvoir dépasser 2.30 m, conformément à l’article 9 de l’IMS – 1ère partie. Pour ne pas surcharger la vision de l’usager de la route, aucun panneau CEDEZ LE PASSAGE n’est placé aux positions des lignes T’2 d’entrée sur les giratoires. Le panneau AB25 de signalisation d’arrivée sur un giratoire suffit en milieu urbain. Il est placé à une trentaine de mètres de l’entrée sur le giratoire.



Les traversées de cycles sont signalées par des panneaux A21. Les têtes d’îlots directionnels sont signalées par des J5. Sur l’îlot central des giratoires, en face de chaque entrée, des B21.1sont positionnés. Une signalisation spécifique au centre de secours est mise en place. La sortie du centre secours est signalée par un panneau de danger complété par un M9z « Sortie pompiers ». Un sens interdit sauf service est placé juste avant la branche d’accès au centre de secours débouchant sur le giratoire. Les signaux B13 d’interdiction aux véhicules de plus de 3,5 t, spécifiques à la Rue des Rochers et à l’Avenue de Tombouctou, sont rétablis. Les nouvelles bretelles créées fonctionnent au régime du CEDEZ LE PASSAGE. Une interdiction de tourner à gauche termine la voie. Dans l’autre sens, apparaît un panneau sens interdit. Au niveau de la Rue des Rochers, un panneau préviendra l’usager du CEDEZ LE PASSAGE, environ 100 m avant. La fin de la Rue de l’Echalas est interdite à toute circulation de véhicule. Cette interdiction se matérialise par un panneau B0. 3.11.3 Signalisation verticale directionnelle

Les mentions identiques à l’existant sont adaptées à la configuration du nouveau carrefour. Les panneaux interchangeables sur bi-mâts existants sont déplacés aux points spécifiés sur le plan de signalisation. Les panneaux directionnels D21b existants sont également déplacés. Des diagrammes directionnels type D42b sont ajoutés au minimum à 50m avant l’entrée sur un giratoire. Sur ces panneaux, un panneau sens interdit est associé à la branche d’accès au centre de secours débouchant directement sur le giratoire principal. 3.11.4 Eclairage

Les études d’éclairement sont sous-traitées aux fournisseurs de luminaires. Cf. Annexe note de calculs d’éclairement du rapport de présentation du dossier AVP Le principe retenu est l’éclairage de tout le carrefour permettant de mettre en valeur l’aménagement des carrefours giratoires, ainsi que de sécuriser leur traversée. Les niveaux d’éclairements moyens retenus sont : -

20 lux sur giratoire ; 15 lux sur les branches d’accès aux giratoires ; COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114


-

7,5 lux sur les pistes cyclables.

Les luminaires seront de type MAYA ou équivalent.

Figure 46 - Type de luminaire préconisé

Figure 47 - Caractéristiques des matériels préconisés

Le giratoire principal sera éclairé par 4 luminaires type MAYA MIDI ou équivalent équipés de lampes SHP 150W avec des mâts de 8,5 m de hauteur pour un éclairement moyen de 22 lux et un coefficient d’uniformité de 0,42. 3 luminaires type MAYA MINI ou équivalent équipés de lampes 70 W avec des mâts de 4,5 m serviront à éclairer les pistes cyclables adjacentes.



Le giratoire secondaire sera éclairé à l’aide de 3 luminaires type MAYA MIDI ou équivalent équipés de lampes SHP 100W avec des mâts de 8,5 m de hauteur pour un éclairement moyen de 20 lux et un coefficient d’uniformité de 0,54. Un luminaire type MAYA MINI ou équivalent équipé de lampes 70 W avec des mâts de 4,5 m serviront à éclairer les pistes cyclables adjacentes. 3 profils types de voies extérieures aux giratoires ont été définis. Le premier profil correspond à l’éclairement d’une voie de 4,5 m de large et de la piste cyclable adjacente éventuelle. Des luminaires type MAYA MIDI ou équivalent équipés de lampes SHP 100 W avec des mâts de 8,5 m de hauteur seront placés tous les 33 m d’un seul côté. Cette disposition permet d’avoir un éclairement moyen de 18 lux sur chaussée et de 8 lux sur la piste cyclable adjacente. Le coefficient d’uniformité est de 0,40. Le deuxième profil concerne l’éclairage d’une chaussée bidirectionnelle de 7m de large. La solution retenue est l’utilisation de luminaires type MAYA MIDI ou équivalent équipés de lampes SHP 100W avec un mât de 8,5 m de hauteur. Ils seront espacés de 32 m. L’éclairement moyen est de 17 lux pour un coefficient d’uniformité de 0,47. Le troisième et dernier profil de chaussée défini correspond à l’éclairage de 3 voies de 5 m de large (et de l’éventuelle piste cyclable adjacente) ; ce qui concerne les branches d’accès au giratoire principal. Le matériel retenu est un luminaire de type MAYA MIDI ou équivalent équipé de lampe SHP 150 W avec une hauteur de mât de 8,5 m. Ils seront espacés de 32 m. L’éclairement moyen sur chaussée est de 16 lux pour un coefficient d’uniformité de 0,38.

L’éclairage des pistes cyclables sera complété par des luminaires type MAYA MINI ou équivalent équipés de lampes SHP 50W avec des mâts de 4,5 m de hauteur placés tous les 25 m. Le réseau d'alimentation sera raccordé au réseau d’éclairage existant via des boîtes de raccordement. Le câble de section 4x25 mm² sera installé dans un fourreau TPC Ø110. Une câblette de terre est prévue en fond de tranchée. Un sable de pose sera mis en œuvre dans les tranchées, et un grillage avertisseur prévu conformément aux règles et normes en vigueur. Des chambres de tirage seront mises en œuvre à chaque changement de direction. Des chambres 40x40 seront prévues en pied de chaque candélabre. 3.11.5 Equipements

Le bassin de rétention ouvert sera clôturé et équipé d’un portail de 4 m de large afin que les engins d’entretien puissent intervenir sur site. Les clôtures feront 2,00m de hauteur et seront constituées de panneaux de treillis soudé galvanisé vert (RAL 6005), de mailles 200 x 50 mm et de fils de diamètre 5 mm.



Le portail sera de la même hauteur que les clôtures et sera constitué de cadres en tubes métalliques avec barreaux verticaux entraxe 110 mm en acier galvanisé et plastifié vert RAL 6005. Les barreaux verticaux ont une section 25 x 25 mm.

Figure 48 – Treillis 200 x 50 mm

La couleur des treillis sera verte RAL 6005. Le même type de clôture doit entouré le bassin de rétention enterré afin notamment d’éviter toute intrusion de véhicule. Des garde-corps en pin autoclavé seront disposés le long de la piste cyclable Sud. A certains endroits le déblai est proche des 2 mètres. 3.11.6 Aménagements paysagers

La conception des aménagements paysagers revient aux services de la mairie de Saintes. En phase Avant-projet, les espaces verts seront remplis par de la terre végétale sur 30 cm. Des dômes engazonnés sont prévus au niveau des îlots centraux des giratoires. Le bassin de rétention sera mis en valeur par la rangée de peupliers existante et conservée. Cette dernière longe le côté Nord du bassin.

3.12 Etude préliminaire des ouvrages de soutènement 3.12.1 Références

Cette étude se base sur : -

l’étude géotechnique mission G0+G12 diffusée le 30/08/2007 ; l’étude géotechnique complémentaire mission G0+G12 diffusée le 11/07/2008.

Les documents et normes en vigueur utilisés sont : -

Fascicule 61 Titre II du CPC ;



-

Fascicule 62 Titre V du CCTG ; Dossier MUR 73 du SETRA ; Fascicule 62 Titre I Section I: règles techniques de conception et de calculs des ouvrages en béton armé suivant la méthode des états limites, dénommée règles B.A.E.L 91 (révisé 99) ; Les ouvrages de soutènement : Guide de conception générale, SETRA, Décembre 1998

3.12.2 Mur de soutènement : Cours Georges Bouvard

Cf. Note de calcul de prédimensionnement en annexe du rapport de présentation du dossier AVP 3.12.3 Présentation

Ce mur permet de retenir les terres du talus surplombant le Cours Georges Bouvard au niveau du carrefour avec la RD24. Actuellement, le talus est en pente raide végétalisée avec un mur en enrochement d’une hauteur de 50 cm à sa base.

Figure 49 - Talus actuel Cours Georges Bouvard

Le futur mur sera dans la continuité du mur de la maison situé à l’Est du talus, et s’arrêtera un peu avant le poste EDF situé au début de la Rue de l’Echalas.



Mur de soutènement

Figure 50 - Position du mur de soutènement Cours Georges Bouvard

Il aura la même hauteur que le mur situé à droite du talus. Ainsi, Il permettra un remblaiement jusqu’au niveau du haut du talus, afin de créer une plateforme qui pourra peut-être servir à agrandir les terrains actuels, notamment celui de la parcelle 93. Il est en bordure cadastrale de la parcelle 93. Ce mur permettra d’élargir le trottoir actuel à 1,80 m. Ce mur a une longueur de 24,20 m. Les dimensions maximales de l’ouvrage sont les suivantes : - Hauteur du voile :

3,45 m

- Largeur du voile en tête :

0,30 m

- Largeur du voile à la base :

0,50 m

- Largeur du patin arrière :

1,60 m

- Epaisseur de la semelle :

0,40 m

Les parements pourront être matricés pour un meilleur rendu architectural. 3.12.4 Données géotechniques

Le sondage géotechnique SC3 de la mission G11+G12 a été effectué à proximité de l’emplacement du futur mur. Mais, des études complémentaires devront être menées à l’endroit exact où se trouvera le mur, notamment sur le talus. De plus, les données sur les couches rencontrées au niveau du sondage SC3 sont insuffisantes. Il faudrait connaitre l’angle de frottement interne du sol, sa cohésion, sa masse volumique et les contraintes au sol admissibles. C’est pourquoi, dans le cadre d’un prédimensionnement, les hypothèses suivantes (à confirmer avec des études ultérieures) ont été retenues : -Couche de fondation : calcaire crayeux très altéré



-γ = 20 kN/m3 -ϕ = 25° Aucun niveau d’eau n’a été enregistré lors des investigations géotechniques à proximité. 3.12.5 Hypothèses de calcul

Le mur a été calculé avec la méthode du parement fictif vertical. Les dimensions de calcul du mur sont les suivantes : - Hauteur du voile :

3,10 m


0,30 m


0,50 m


1,60 m


0,40 m

Le matériau de remblai situé à l’arrière du mur a les caractéristiques suivantes : - γ = 20 kN/m3 -ϕ = 30° L’inclinaison du sol au dessus du mur par rapport à l’horizontale est β = 0° (sol horizontal). Le coefficient de poussée Ka est égale à 0,333 (Caquot Kérisel). L’angle d’inclinaison de la poussée est le plus défavorable possible, à savoir δ = 0°, afin de déterminer des emprises maximales lors de cette phase Avant-projet. L’angle de frottement δG est pris égale au ϕ du sol de fondation, à savoir 25°. 3.12.6 Dispositions constructives

Un système de drainage sera mis en place à l’arrière des murs. Il sera constitué : -

d’une paroi drainante solidaire de la paroi du mur ou d’un dispositif type Alvéodrain de chez AFITEX ou équivalent ; d’un matériau drainant situé à l’arrière du mur ; d’un drain PVC ∅200 associé à des barbacanes.

Les eaux drainées seront collectées par un caniveau CC1 positionné en pied de mur. La semelle de fondation repose sur du calcaire crayeux très altéré. Un béton de propreté de 10 cm d’épaisseur est nécessaire afin d’éviter toute contamination du béton de structure au contact du sol. COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114


Un protocole d’occupation temporaire de la parcelle 93 est nécessaire pour la réalisation des travaux. Une distance d’au moins 5,30 m à l’arrière du mur est nécessaire si un talutage à 1/1 est envisagé. Les terrassements se feront, au vu des études géotechniques, principalement dans des niveaux de calcaires très altérés. La mise en place de blindages sera une solution afin de garantir la stabilité du talus provisoire et ainsi, de l’habitation située à environ 11 mètres du futur mur. De plus, ils permettront de réduire l’emprise temporaire sur terrain privé. La stabilité de la paroi du terrassement devra faire l’objet d’une étude complémentaire. 3.12.7 Mur de soutènement : Rue des Rochers

Cf. Note de calcul de prédimensionnement en annexe du rapport de présentation du dossier AVP

Ce mur de soutènement permet de retenir les terres du talus surplombant la future Rue des Rochers.

Figure 51 - Position du mur de soutènement Rue des Rochers

Actuellement, la Rue des Rochers est située en contrebas d’un talus enherbé avec une pente de 3/1.



Figure 52 - Talus actuel Rue des Rochers

La modification du tracé de la Rue des Rochers oblige à mettre en place un ouvrage de soutènement. La solution mur en béton armé a été retenue du fait de : -

la qualité du sol de fondation. La semelle reposera sur un sol rocheux type calcaire. la place disponible à l’arrière. En effet, l’absence de constructions et de terrains cultivés à proximité laisse assez de place pour les terrassements.

Les dimensions maximales de l’ouvrage sont les suivantes : - Hauteur du voile :

5,80 m


0,30 m


0,50 m


2,65 m


0,50 m

Le mur a une longueur totale de 109,65 m. La hauteur des voiles varie de 1,15 m à 5,80 m. Au vu de l’importance de l’ouvrage, un matriçage des parements vus semble inévitable pour une bonne intégration paysagère.



3.12.8 Données géotechniques

L’étude géotechnique mission G0+G12 du 11/07/2008 donne des caractéristiques géotechniques suffisantes pour un prédimensionnement du mur, à savoir : - un sol de fondation rocheux constitué de calcaire compact peu altéré avec γ = 20 kN/m3 et ϕ = 40°. La cohésion n’a pas été prise en compte dans les calculs. - une contrainte au sol de calcul aux ELU de :

qELU = 800 kPa.

- une contrainte au sol de service :

qELS = 530 kPa.

Les niveaux d’eau enregistrés lors des campagnes de reconnaissance de sols sont à une altitude d’environ 11 m NGF, ce qui est plus bas que le niveau de fondation. 3.12.9 Hypothèses de calcul

Le mur a été calculé avec la méthode du parement fictif vertical. Les dimensions de calcul du mur sont les suivantes : - Hauteur du voile :

5,35 m


0,30 m


0,40 m


2,65 m


0,50 m

Le matériau de remblai situé à l’arrière du mur a les caractéristiques suivantes : - γ = 20 kN/m3 -ϕ = 30° L’inclinaison du sol au dessus du mur par rapport à l’horizontale est β = 18°. Le coefficient de poussée Ka est égale à 0,428 (Caquot Kérisel). L’angle d’inclinaison de la poussée est le plus défavorable possible, à savoir δ = 0°, afin de déterminer des emprises maximales lors de cette phase Avant-projet. L’angle de frottement δG est pris égale au ϕ du sol de fondation, à savoir 40°. 3.12.10

Dispositions constructives

Un système de drainage sera mis en place à l’arrière des murs. Il sera constitué : -

d’une paroi drainante solidaire de la paroi du mur ou d’un dispositif type Alvéodrain de chez AFITEX ou équivalent ; COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114


-

d’un matériau drainant situé à l’arrière du mur ; d’un drain PVC ∅200 associé à des barbacanes.

Les eaux drainées seront collectées par un caniveau CC1 positionné en pied de mur. Un caniveau CC2 placé en tête de mur collectera les eaux du talus. Ces eaux seront ensuite évacués soit dans le réseau d’assainissement (partie Ouest du mur) ou soit dans le fossé longeant l’actuel Rue des Rochers (partie Est du mur). Un béton de propreté de 10 cm d’épaisseur est nécessaire afin d’éviter toute contamination du béton de la semelle au contact du sol. Un drainage à l’amont de la zone de travaux devra être mis en place pour éviter la venue d’eau. La place nécessaire au terrassement (environ 12 mètres en 1/1, environ 18 mètres en 3/2) est disponible à l’arrière (pas d’habitation ni de culture). Cependant, pour un talutage à 3/2, le sommet du talus arriverait au niveau du lotissement (25,00 m NGF) pour la partie de mur longeant le virage. Ceci risque de provoquer une déstabilisation des habitations. La création d’un redan au dessus des calcaires compacts et un talutage des calcaires très altérés à 3/2 semble une solution pour assurer la stabilité des terrassements. Cependant, la stabilité des parois du terrassement devront faire l’objet d’études complémentaires afin de définir les éventuels dispositifs de soutènement provisoires (blindages) à mettre en place ou la pente du talutage.

3.13 Allotissement et Phasage des travaux 3.13.1 Allotissement

L’allotissement proposé pour cette opération est la suivante : -

lot n°1 : Terrassement – assainissement - chaussée, équipements de la route et signalisation ; lot n°2 : Assainissement ; lot n°3 : Eclairage Public lot n°4 : Ouvrages de soutènement ; lot n°5 : Aménagements paysagers.

3.13.2 Phasage opérationnel

Le phasage se décompose en trois grandes parties: -

En premier, les ouvrages d’art seront construits ; En deuxième, le réseau d’assainissement est mis en place avec reconstitution de chaussée ; En troisième, la structure de chaussée est réalisée.



3.13.2.1 Assainissement

La réalisation du réseau d’assainissement se fait du point bas vers le point haut. Les étapes sont présentées dans le tableau ci-dessous. La mise en place du réseau comprend la pose des conduites, le réglage des regards à la cote finie et la reconstitution de la chaussée. La fermeture des tampons se fera à l’aide de boudins pour empêcher l’entrée de souillures dans les collecteurs. Les numérotations des sections sont présentées sur le plan 9.1. Phasage Assainissement du dossier AVP.

Section

A1-A10 +A21

A1-C32

Tronçon A1-A3 A2/A21 A3/A4

Durée 1,5 j 0,5j 2j

A4/A5 A4/A42

1j 1,5 j

A5/A6

2j

A5/A55

4j

A6/A7 A7/A8

1j 2j

A8/A81 A8-A10 A9/A91

3j 0,5j

Total A1/C31 C31/C32

13 j 3j 1j

Total C3-C7+C41

4j 6j

Regards

Commentaires

Traversée de la Rue de Rétaud. Mise en place d’un alternat de circulation

A1, A2, A4, A42, A5, A51, A52, A53, A54, A55, A6, A7, A8, A81, A9, A10

A41/A42 : Traversée de la bretelle. Mise en place d’un alternat de circulation Traversée de l’Avenue de Saintonge. Mise en place d’un alternat de circulation A54/A55 : Traversée de l’Avenue de Saintonge. Mise en place d’un alternat de circulation Traversée de l’accès au centre de secours. Solutions de rétablissement : - Alternat par demi chaussée - Passage provisoire au futur accès sur giratoire - Elargissement de la sortie Nord existante - Passage provisoire à la future sortie

Traversée de la Rue de l’Echalas. Fermeture de la route ou mise en place d’un alternat.

Traversée de la Rue des Rochers. Mise en place d’un alternat. C2, C3, C4, C41, C5, C6, C7

Travaux à l’intérieur d’un îlot. Cheminée borgne protégées. COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114


Regards amenés à la cote tampon définitive. E1-E3 E2/E21

2j 2,5 j 1j

E1 E2, E3 E2, E21

E3/E4

1j

E4

Total C3/D3 D3/D4

4,5 j 1j

D4/D5 D4-D42b

E1/H1

E1-E4+E21

Traversée de la Rue des Rochers. Mise en place d’un alternat. Traversée de la Rue des Rochers. Mise en place d’un alternat.

D4

Traversée de chaussée. Mise en place d’un alternat.

1j 2j

D42b

D41b/D42b : Traversée de chaussée. Mise en place d’un alternat.

D4/D41a D5/D6

1j 1j

D41a D6

D6/D7 D6/D61 D7/D8

1j 1j 1j

D61 D8

D8/D9 D8-D85

0,5 j 3j

D9/D10

1j

D81, D82, D83,D84, D85 D10

D10-D11a

0,5 j

D102a

D10-D12

1,5 j

D11b, D12

Total I1/I2

16 j 0,5 j

G1/G4

6j

G1, G11, G2, G21, G3

H1-H3

1,5 j

H3

H3-H6

4,5 j

B1/B2

2j

F1/F2

1j

J1/J2

2j

D3-D102a

H4, H41, H5, H6

B2

Traversée de chaussée. Mise en place d’un alternat.

Traversée de chaussée. Mise en place d’un alternat. D81/D82 : Traversée de chaussée. Mise en place d’un alternat. Traversée de chaussée. Mise en place d’un alternat. D10/D11a : Traversée de chaussée. Mise en place d’un alternat. D10/D11b et D11b/D12 : Traversées de chaussée. Mise en place d’un alternat. Traversée de la Rue de Rétaud. Mise en place d’un alternat. G1/G11 et G2/G21 : Traversée de l’Avenue de Saintonge. Mise en place d’un alternat. H1/H2 : Traversée de l’Avenue de Saintonge. Mise en place d’un alternat. H4/H41 et H5/H6 : Traversée du Cours George Bouvard. Mise en place d’un alternat. B2 : Très gros regard Travaux après installation du bassin enterré. Travaux après installation du séparateur. Traversée de l’Avenue de Saintonge. Mise en place d’un alternat de COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114


K1/K2

2j

circulation. Traversée de l’Avenue de Saintonge. Mise en place d’un alternat de circulation.

Le total de la mise en place du réseau d’assainissement est évalué à 71 jours. Cf. Plan 9.1.Phasage Assainissement pour les dénominations des points d’arrêt 3.13.2.2 Terrassements, Chaussée

Le phasage des Terrassements/Chaussées a été découpé en 13 phases. Il sera optimisé lors de la phase Projet afin d’atteindre au maximum 10 phases. Néanmoins, ce premier découpage permet de budgétiser les incidences des travaux sur l’estimation en prenant en compte les dispositifs de sécurité, les panneaux, les alternats de circulation et les itinéraires de déviation à mettre en place. A ce stade, certaines inconnues (itinéraire des plus de 3,5 tonnes, arrêtés de circulation) ne permettent pas, pour l’instant, d’aller plus loin. Pour réaliser ce phasage, les contraintes prises en compte sont : -

un accès au centre de secours garanti à tout moment ; une continuité de circulation et d’accès aux riverains et sur tous les axes ; une interdiction d’interrompre le trafic sur l’Avenue de Saintonge, étant donné le trafic important sur cette artère.

Pour toutes les phases, les travaux consistent en : -

la mise en place des dispositifs de sécurité et de la signalisation adéquate ; le débroussaillage/nettoyage ; un déblayage jusqu’à l’arase/terrassement ; la purge du mauvais sol ; la substitution par des matériaux d’apport avec mise en place de géotextile à la base ; la mise en place de la structure de chaussée jusqu’aux couches de base/fondation. De cette manière, il ne restera plus qu’à poser la couche de roulement lors d’une ultime étape.

Les poids lourds sont interdits durant toute la durée des travaux. Des panneaux d’approche de 2 m par 3 m sont positionnés environ 500 m avant la zone de travaux sur toute les voies d’accès, à savoir : -

sur la RD24. Un panneau est placé au niveau du giratoire situé à l’Ouest de la zone d’étude et un autre panneau est placé au niveau du giratoire de Castagnary ; sur la Rue de Rétaud. Un panneau est placé au niveau du carrefour giratoire situé à l’intersection entre la RD114 et la RD131. Sur l’Avenue de Tombouctou. Un panneau est positionné au niveau du giratoire localisé près du lieu-dit La Grange. Sur la Rue des Rochers ; Sur la Rue de l’Echalas ;



Sur le Cours George Bouvard. Un panneau d’approche est placé à son intersection avec le Cours Paul Doumer.

-

Panneau d’approche 2x3 m



Panneau d’approche 2x3 m Figure 53 - Position des panneaux d'approche

Les panneaux de chantier type KC/KD sont positionnés peu avant la zone de travaux, ainsi que les panneaux suivants : - AK3 (rétrécissement de la chaussée); - AK5 (travaux) ; - AK17 (feux tricolores) ; - AK22 (projection de gravillons); - BK3 (interdiction de dépasser). Il faut donc compter environ 7 panneaux par voies, soit un total de 49. Des dispositifs de sécurité type GBA ou Baliroad sont mis en place pour isoler la zone en travaux et guider les usagers, notamment pour séparer les voies. Des musoirs équipent les îlots dangereux définis par des glissières en béton. Les phases de travaux sont récapitulées dans le tableau ci-après. Elles sont définies en pièces 9.2 avec les plans de circulation associés. Phases

1

Commentaires Cette phase est entièrement réalisée à l’intérieur d’un îlot et ne pose donc pas de problèmes de circulation pour les usagers du carrefour. La pose de glissières en béton en bordure des voies en circulation est nécessaire le long de T1-T2-T3.



Il faut d’abord créer une piste d’accès jusqu’à T1 en nettoyant et débroussaillant. Une aire de stockage et de manœuvre est créée au niveau de T3 pour les matériaux d’apport. Un soin particulier doit être apporté à la création d’un fossé provisoire pour l’évacuation des eaux.

2 3

Les travaux porteront également sur la piste cyclable Sud, présente au sein de l’îlot concerné. Le bassin de rétention enterré est construit avec les ouvrages d’entrée et de sortie. Une fois le bassin en place, aucun engin ne doit rouler au-dessus de lui. En effet, les structures alvéolaires ne peuvent supporter un poids supérieur à un équivalent de 4m de terre. La circulation n’est pas gênée. Le côté Sud de l’Avenue de Saintonge Ouest est réalisée jusqu’aux couches de base/fondation. La circulation actuelle doit être modifiée pour travailler sur cette phase. Un balisage doit être mis en place le long de la voirie existante (Avenue de Saintonge). Un alternat à feux est mis en place sur la portion Nord de l’Avenue de Saintonge Ouest. La circulation est basculée sur la portion de route réalisée lors de la phase 1. Des dispositifs de sécurité permettent de délimiter les zones de circulation. Des balises K5C séparent les sens de circulation au niveau de la portion de route réalisée en phase 1. Les mouvements de la Rue des Rochers sont limités. En effet, les usagers sont obligés, après un CEDEZ LE PASSAGE de tourner à droite en direction du Cours George Bouvard. Un itinéraire de déviation est donc mis en place. Les usagers voulant passer de la Rue des Rochers à la Rue de Rétaud devront emprunter l’Avenue de Saintonge située à l’Est du carrefour.

4

Les travaux portent sur le Nord de l’Avenue de Saintonge Ouest. Ils comprennent également le nouvel accès pompiers sur le carrefour, la nouvelle sortie pompiers et les parkings du centre de secours situés le long de l’Avenue. La nouvelle sortie pompiers devra être créée avant le nouvel accès direct sur le giratoire. Un basculement des flux entre ces deux accès est ainsi envisageable pour gêner le moins possible les pompiers dans leurs interventions, pour lesquels le temps est crucial. De plus, la sortie Nord est toujours disponible. Le fonctionnement global du carrefour reste le même. Un alternat à feux est mis en place sur la portion Sud de l’Avenue de Saintonge Ouest, réalisée en phase 3. Un giratoire temporaire est installé au niveau du carrefour et remplace le système de feux tricolores actuels. Le principe de circulation reste le même qu’en phase 3. Les usagers désirant passer de la Rue des Rochers à la Rue de Rétaud ou à l’Avenue de Tombouctou ne seront plus obligés de passer par l’Avenue de Saintonge Est. Ils pourront faire demi-tour au niveau du giratoire temporaire.

5

6

La phase 5 concerne une petite portion située devant l’ancien accès au centre de secours. Le nouvel accès a été créé en phase 4, les pompiers ne sont donc pas gênés. De plus, la nouvelle sortie sur l’Avenue de Saintonge est rendue opérationnelle. Les principes de circulation sont les mêmes qu’en phase 4 avec un élargissement du giratoire temporaire. Les travaux portent sur les parkings restant du centre de secours, ainsi que sur une partie du futur Cours Georges Bouvard. L’accès Nord au centre de secours est bloqué durant cette phase. C’est pourquoi les entrées/sorties au centre de secours se feront par les nouveaux accès créés en phase 4 (la sortie Ouest et la branche du giratoire). La circulation est identique à la phase 4 et 5 avec un giratoire temporaire.



7

8

Les travaux se déroulent à l’intérieur d’un îlot. La circulation n’est pas gênée, mise à part une probable réduction de la largeur de l’Avenue de Saintonge Est, due à la mise en place de dispositifs de sécurité le long de la zone en travaux. Lors de cette phase, la piste cyclable Est est construite de manière à pouvoir faire basculer la circulation en phase 8. La portion Nord de la future Avenue de Saintonge Est est réalisée. La circulation est basculée sur la portion faite en phase 7 et qui comprend la piste cyclable.

9 10

Le fonctionnement global du carrefour n’est pas modifié par rapport à la phase précédente. Il est à noter la mise en fonction de la bretelle Avenue de Saintonge – Cours Georges Bouvard. Lors de cette phase, les travaux portent sur le Cours Georges Bouvard. Le mur de soutènement est construit. La circulation emprunte la nouvelle portion de chaussée faite durant la phase 6. La construction de cette portion doit se faire par demi-chaussée pour ne pas couper la circulation. Un alternat est mis en place. Les travaux portent sur la voie de liaison entre les deux giratoires. La circulation au niveau du carrefour Sud est modifiée, de manière à maintenir tous les mouvements. Les véhicules désirant passer de la liaison entre les deux carrefours vers la Rue des Rochers doivent tourner un peu plus loin. Un aménagement est mis en place à l’Est de la zone de travaux pour permettre les mouvements provenant de la Rue des Rochers et de l’Avenue de Tombouctou.

11

Un CEDEZ LE PASSAGE est positionné afin de laisser les usagers venant de l’Avenue de Tombouctou prioritaires devant ceux venant de la Rue des Rochers. Les travaux sont réalisés au droit du futur giratoire secondaire, en comprenant : - la voie Sud de la Rue de Rétaud ; - la voie Ouest de l’Avenue de Tombouctou. Deux alternats à feux sont mis en place : - un au niveau de la Rue de Rétaud ; - un au niveau de l’Avenue de Tombouctou.

12 13

Des dispositifs de sécurité sont disposés afin de réorganiser la circulation. La voie Nord de la Rue de Rétaud est construite durant cette phase. Un alternat à feux est mis en place pour la Rue de Rétaud avec un basculement de la circulation sur la voie Sud réalisée en phase 11. La phase 13 concerne la nouvelle Rue des Rochers. Toute circulation est interdite. Les travaux de terrassement sont importants. Le mur de soutènement est édifié. A partir de cette phase, la circulation s’effectue entièrement sur les nouveaux aménagements.

A la fin de la phase 13, il restera à finir certains îlots, notamment les îlots séparateurs. Ces derniers se font avec des bordures I2 collées. Le carrefour sera fermé une nuit entière afin de poser la couche de roulement sur tout le projet. Des aménagements seront mis en place pour garantir au moins un accès en permanence au centre de secours. Il faudra, pour finir, réaliser les aménagements restants dans les délaissés (nouvelles pistes cyclables, bassin de rétention ouvert etc.).



Le découpage en phasage est particulièrement complexe dans cette opération puisqu’il s’agit d’un carrefour d’importance dans le fonctionnement global des flux circulatoires de la ville de Saintes. Ce carrefour est très passant. A cela s’ajoute la présence du centre de secours qui ne facilite en rien la tâche. Il faut, en effet garantir aux pompiers une entrée/sortie en permanence.

3.14 Estimation

PRODUIT DESIGNATION DES PRIX HORS TVA PRIX GENERAUX

88 500,00 €

TRAVAUX PREPARATOIRES

24 280,00 €

TERRASSEMENTS

322 610,00 €

CHAUSSEES ET AMENAGEMENTS DE SURFACE (dont terrassements des structures)

505 905,00 €

ASSAINISSEMENT PLUVIAL

457 070,00 €

AUTRES RESEAUX DIVERS

164 020,00 €

SIGNALISATION

94 270,00 €

OUVRAGES DE SOUTENEMENT

375 442,24 €

PLANTATIONS

69 918,25 € Total H.T.

2 102 015,49 €

Aléas & imprévus 10%

210 201,55 €

MONTANT TOTAL H.T.

2 312 217,04 €

TVA 19,6%

453 194,54 €

MONTANT TOTAL T.T.C.

2 765 411,58 €



Conclusion Pour conclure, ce projet de fin d’études en tant que chef de projet junior au sein de l’entreprise SAUNIER et ASSOCIES m’a permis de me confronter aux spécifiés du métier. Dans tout processus d’ingénierie, il est nécessaire de faire preuve de rigueur afin de réussir à planifier les phases et les interventions des ressources disponibles. Dans cette optique, le découpage du projet en ses éléments constitutifs permet l’émergence de sous-projets aidant, ainsi, à transmettre précisément les directives et à anticiper. Une des phases essentielles à la réussite d’un projet est la réunion de démarrage client. Durant cette dernière, les attentes et les exigences du client sont définies. L’antériorité de l’affaire est évoquée et les problématiques sont recensées. C’est également à ce moment-là que les données d’entrée sont listées et recueillies. Une réunion de démarrage client réussie permet, ainsi, de démarrer son ingénierie sur des bases solides en ayant parfaitement cerné les besoins du maître d’ouvrage. La réunion de démarrage interne est aussi un moment clé puisqu’elle permet de définir un plan d’actions et les temps prévisionnels par phases d’Avant-projet et par ressources. Les réunions techniques, se déroulant au fur et à mesure de l’avancement des études, sont l’occasion d’aborder les problèmes rencontrés et les solutions envisageables. Lors de cet Avant-projet, les réunions internes ont notamment permis d’évoquer les problématiques du calage géométrique, de l’assainissement et du phasage des travaux. La réunion de validation intermédiaire avec le client témoigne du bon déroulement des études et montre que ses exigences et ses attentes ont bien été prises en compte. Au final, la solution retenue sera un compromis entre les différentes contraintes et un consensus entre les différents partenaires. En outre, cette immersion professionnelle m’a permis de participer à l’aventure humaine que constitue un projet avec de nombreux échanges tant sur le plan des relations internes qu’extérieures. Une bonne entente et une bonne cohésion au sein de l’équipe est nécessaire afin que tout le monde avance ensemble. Le travail d’équipe n’est pas toujours facile avec une certaine difficulté à retranscrire et à transmettre les bonnes informations aux dessinateurs afin que les plans soit en adéquation avec les études techniques. On s’aperçoit alors vite que le dessin, même à main levée, devient un formidable moyen de transmission d’informations. En tant que chef de projet junior, il était également de mon ressort de représenter l’entreprise auprès des différents acteurs du projet (maître d’ouvrage, concessionnaires, sous-traitants, services techniques). Ces relations extérieures sont totalement différentes des relations internes avec des enjeux qui viennent s’y immiscer. Rétrospectivement, la réalisation de ce projet de fin d’études m’a permis d’entrevoir mon avenir personnel et de préciser mes orientations professionnelles.



Pour finir, les études menées ont permis de préciser la solution retenue par le Conseil Général de Charente-Maritime et d’en évaluer le coût au vu des difficultés pouvant être rencontrées. La réalisation de cette étude Avant-projet doit déboucher sur la phase Projet. Le dossier AVP est actuellement en cours de validation par le Conseil Général de Charente-Maritime.



Table des figures Figure 1 - Carte de répartition des agences Saunier et Associés en France (source : S&A).................... 8 Figure 2 - Organisation de S&A Clermont-Ferrand ................................................................................. 8 Figure 3 - Organigramme du pôle Routes et Ouvrages d'art .................................................................. 9 Figure 4 - Organigramme partiel de la DI Charente-Maritime.............................................................. 12 Figure 6 – Vue d’ensemble de la zone à aménager avec la variante retenue (source : Géoportail) .... 14 Figure 7 - Plan de repérage du carrefour (source : Googlemaps) ......................................................... 14 Figure 8 - Etude d'aménagement de l'Avenue de Saintonge (RD24) (source : Géoportail).................. 15 Figure 9 - Tableau des données de trafic de Mars 2010 correspondant à l’heure de pointe hebdomadaire ....................................................................................................................................... 17 Figure 10 - Trafic HPS au niveau de la liaison entre les deux giratoires................................................ 18 Figure 11 - Itinéraire de la ligne 1 de bus au niveau du carrefour (source : www.buss-saintes.com/) 18 Figure 12 - Bus réalisant l'itinéraire de la ligne 1 .................................................................................. 19 Figure 13 - Extrait du PLU de la zone concernée (source : www.ville-saintes.fr) ................................. 19 Figure 14 - ZPPAUP sur Saintes (Périmètres définis en orange) (source : Site Internet du STAP) ........ 21 Figure 15 - Carte des contraintes environnementales (Source : DIREN de Poitou-Charentes) ............ 22 Figure 16 - Carte de localisation des sondages géotechniques (source : Géoportail) .......................... 23 Figure 17 - Captage de Lucérat.............................................................................................................. 24 Figure 18 - Variante 1 ............................................................................................................................ 25 Figure 19 - Variante 2 ............................................................................................................................ 25 Figure 20 - Variante 3 ............................................................................................................................ 26 Figure 21 - Variante 4 ............................................................................................................................ 26 Figure 22 - Variante 5 ............................................................................................................................ 27 Figure 23 - Variante avec Rue de l'Echalas et Rue des Rochers raccordées directement aux giratoires ............................................................................................................................................................... 28 Figure 25 - Modèle numérique de terrain obtenu ................................................................................ 33 Figure 27 - Dimensions du camion incendie ......................................................................................... 34 Figure 28 - Dimensions du semi-remorque........................................................................................... 35 Figure 29 - Carte de localisation des sondages géotechniques (source : Géoportail) .......................... 39 Figure 30 - Carte d'application des coefficients de Montana ............................................................... 42 Figure 31 - Carte géologique au niveau de la ville de Saintes (source : Géoportail)............................. 43 Figure 32 - Plan des bassins versants et sous-bassins versants ............................................................ 44 Figure 33 - Conduite à contrepente Avenue de Saintonge ................................................................... 45 Figure 34 - Piquage du Φ 1000 à angle droit......................................................................................... 45 Figure 35 - Débordements au niveau du fossé du centre de secours................................................... 46 Figure 36 - Mise en charge du Φ 500 en amont de la Rue des Rochers ............................................... 46 Figure 37 - Solution à la mise en charge de la conduite en façade du centre de secours (en rouge)... 47 Figure 38 - Surverse en amont de la Rue des Rochers (en rouge) ........................................................ 48 Figure 39 - Déviation des eaux de la Rue de Rétaud vers le bassin de rétention (en rouge)............... 48 Figure 40 - Fossé longeant la RD24 à l'Ouest du giratoire principal ..................................................... 49



Figure 41 : Schéma de principe de l’ouvrage de régulation.................................................................. 50 Figure 42 – Rangée de peupliers de l'Avenue de Saintonge Ouest....................................................... 50 Figure 43 - Sous-bassin versant de la portion de la Rue des Rochers concernée par le projet (source : Géoportail) ............................................................................................................................................ 51 Figure 44 - Grille avaloir existante......................................................................................................... 53 Figure 45 - Principe de fonctionnement des SAUL................................................................................ 53 Figure 47 - Type de luminaire préconisé ............................................................................................... 58 Figure 48 - Caractéristiques des matériels préconisés.......................................................................... 58 Figure 49 – Treillis 200 x 50 mm............................................................................................................ 60 Figure 50 - Talus actuel Cours Georges Bouvard................................................................................... 61 Figure 51 - Position du mur de soutènement Cours Georges Bouvard................................................. 62 Figure 52 - Position du mur de soutènement Rue des Rochers............................................................ 64 Figure 53 - Talus actuel Rue des Rochers .............................................................................................. 65 Figure 54 - Position des panneaux d'approche ..................................................................................... 71



Bibliographie -

« Aménagement des carrefours interurbains sur les routes principales » – SETRA – 1998 « Conception des carrefours à sens giratoire implantés en milieu urbain » CETUR « Aménagements des routes principales » – SETRA – 1994 ; Guide technique « Assainissement Routier » – SETRA – 2006 ; Guide Technique « Pollution d’origine routière » – SETRA – août 2007 ; Fascicule 70 du CCTG – Ouvrages d’assainissement, « Traitement des obstacles latéraux sur les routes principales hors agglomération » – SETRA – 2002 ; Instruction ministérielle sur la sécurité routière ; Fascicule 61 Titre II du Cahier des Prescriptions Communes ; Fascicule 62 Titre V du CCTG ; Dossier MUR 73 du SETRA ; Fascicule 62 Titre I Section I: règles techniques de conception et de calculs des ouvrages en béton armé suivant la méthode des états limites, dénommée règles B.A.E.L 91 (révisé 99) ; « Les ouvrages de soutènement : Guide de conception générale » – SETRA – Décembre 1998



Annexe 1 : Résumé Résumé : Ce projet de fin d’études s’est déroulé au sein du pôle Routes et Ouvrages d’Art du bureau d’études Saunier et Associés à Clermont-Ferrand (63). En tant que chef de projet junior, il m’a été confié la responsabilité de mener à bien les études Avant-projet concernant le réaménagement du carrefour entre la RD24 et la RD114 sur la commune de Saintes (17). Il s’agit de réaménager les carrefours plans complexes et peu lisibles actuels en deux giratoires, afin d’améliorer la sécurité et les conditions de circulation. Cette étude Avant-projet est réalisée pour le compte du Conseil Général de Charente-Maritime (CG17).

Abstract: I did my end of studies project at Saunier et Associés, a design office, in Clermont-Ferrand (63). The present work deals with the reorganization of the junction between the roads RD24 (or Saintonge Avenue) and RD114 (Rétaud Street) in Saintes in Charente-Maritime (17). It aims at simplifying the functioning principles and improving the junction legibility. As a junior project manager, I was responsible for the road design: I managed a team of drawers and engineers and I took part in technical studies. These studies led to a more accurate definition of the project and an estimation of its price. They were carried out for the General Council of Charente-Maritime (CG17).



Annexe 2 : Cahier des charges de la mission AVP







Annexe 3 : CR de réunion de démarrage NATURE - CONTRÔLES

PARTICIPANTS ET DESTINATAIRES Absence justifiée

Revue de contrat

A63

NOMS

Fonction

Présent

Numéro Date

4 07/02/2011

Patrick HERRERO Florent ROBILLARD

DP Stage

x x

x x

Lieu de réunion

S&A 632

Florian BERCHU

IH

x

x

Horaire de réunion

16h15-17h45 FR

Vianney LEPINE Steve Jeannin Patrick Féron

DP DS DG

Rédacteur

Absent

Diffusion

VISA

07/02/2011 PH

DATE Approbateur VISA DATE

X X X

DEROULEMENT REUNION

OBSERVATIONS

Ordre du jour Revue de contrat - d’affaires ou de phase d’études

o o o o

Problématique technique exposée Solutions préconisées Plans d’action Stratégie DP

L’objet de la réunion est le carrefour entre la RD 24 et la RD 114 sur la commune de Saintes. Réf interne : 1CE632100044 La réunion de démarrage client a eu lieu avec PE. PH demande à FR de rédiger à l’issue de la réunion : CR, plans d’action, process et planning. Il faut notamment regarder les temps déjà prévus et produits par S&A 633 (RAF). FR doit s’assurer de la présence de l’OS d’arrêt du CG17 PH demande à FR de récupérer mails déjà reçus concernant l’affaire. Données d’entrée PH demande FR de s’assurer de la cohérence des données de conception avec notamment accusé de COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114


réception du CD-ROM présent dans le dossier. Il faut en particulier valider la pertinence de la topo et la connaissance des réseaux. La problématique des itinéraires des transports en commun et des poids lourds (entreprises à proximité) doit être abordée. Demander l’existence et la transmission de charte architecturale et paysagère à PERCOT et/ou Service technique Commune de Saintes. Demander le souhait de PERCOT ou de la commune concernant le remplissage des îlots et le type de bordures. FR doit proposer planning et le faire valider par PERCOT avec un calage géométrique de 10 semaines (Thanh), une étude hydraulique en parallèle (FB) et notice AVP. Le planning prendra pour point de départ début février. FR doit faire valider le contenu de la notice AVP par PERCOT. La notice AVP doit intégrer un chapitre sur l’historique de l’affaire et sur la justification de la variante ainsi qu’un chapitre sur les études socio-économiques. Historique de l’affaire déjà fournie par PERCOT fera l’objet d’un chapitre de l’AVP. Demander la version informatique. Faire valider les limites de prestation par PERCOT. Réfléchir au synoptique des axes avec Thanh qui fait le calage géométrique afin de définir un découpage optimisé en tronçons optimisé dégageant des profils en travers type par tronçon. Problématique hydraulique : Demander au CG17/ST Saintes : O forme des systèmes de collecte (fossés, cunettes, noues) O étanchéité des fossés et des bassins O largeur des chemins d’entretien Faire valider hypothèses hydrauliques par MISE et/ou PERCOT en abordant le problème de : O l’étude Eau-méga (valable ou non), O le débit de fuite de 50 l/s rejeté en aval O la capacité de la conduite diam. 1000 située en aval avec passage de la caméra (contacter la police de l’eau ou les services techniques de la ville). O Voir si possibilité de nouvelles études avec Eau-méga. O la période de retour doit également être évoqué avec une confrontation prescriptions MISE / directive cadre européenne) : 20 ans ou 30 ans ? Demander à PERCOT/ST Saintes ce qui est préconisé pour le traitement de la pollution (séparateur, hydrocarbures, décantation etc.) L’étude Eau-méga fait ressortir la création de deux bassins : un à ciel ouvert pour écoulements naturels et un couvert pour écoulements routiers Les incidences hydrauliques en aval devront être identifiées et quantifiées afin d’avertir PERCOT. Ce projet est l’occasion de modifier certains problèmes existants sur le réseau EP et EU avec notamment un coude à 90° (à modifier en 2x45° ?) et des mises en charge des canalisations. S’intéresser à la présence de la nappe en vérifiant si piézomètres à proximité et données géotechniques. FR doit demander à PERCOT la structure de chaussée actuellement appliquée dans le département, notamment concernant la couche de roulement.



FR doit se renseigner auprès du centre de secours ou PERCOT sur les aménagements notamment ceux à prévoir pour l’entrée donnant sur le gros giratoire. Il faut également savoir si le parking du centre de secoursest compris dans les prestations. FR doit demander PERCOT le PT de la piste cyclable, la structure, les dimensions Réfléchir au phasage opérationnel qui risque d’être complexe et entraîner des différences lors de l’estimation de l’AVP (mise en place des déviations). FR doit réfléchir à la constitution du dossier technique. FR doit rédiger process d’ingénierie conformément au cahier des charges.



Annexe 4 : Tableau de suivi des demandes de renseignement Demande DR et Retour Commune de SAINTES Carrefour RD 24 et RD 1114 - Commune de SAINTES Etudes d'Avant-Projet (AVP) Concessionnaire

1CE632100044

Date envoi

Relance

Retour

GRDF NANTES (Fax)

8/02/2011

23-mars-11

08/03/2011 (plan : 23/03/2011)

ERDF ROCHEFORT (Fax)

8/02/2011

12/04/2011 (Fax)

02/05/2011 (mail)

FRANCE TELECOM MONT DE MARSAN (Fax)

8/02/2011

7-Mar-11

VEOLIA - COMPAGNIE GENERALE DES EAUX SAINTES (courrier)

8/02/2011

23-Feb-11

NUMERICABLE MERIGNAC (courrier)

8/02/2011

18-Feb-11

SDEER SAINTES (Courrier)

8/02/2011

14-Feb-11

TELIA SONERA INTERNATIONAL CARRIER (Fax)

8/02/2011

12/04/2011 (Fax)

22-Apr-11

Neuf Cegetel / SFR BOULOGNE BILLANCOURT (Fax)

8/02/2011

12/04/2011 (Tél)

18/04/2011 (par tél)

BOUYGUES TELECOM DIJON (Fax)

8/02/2011

25-Feb-11

17 NUMERIQUE (Fax)

8/02/2011

21-Feb-11

GRT GAZ ANGOULEME (Fax)

8/02/2011

28-Feb-11

RTE GET POITOU CHARENTES PERIGNY

8/02/2011

30/02/2011 et 07/03/2011



Annexe 5 : Process d’ingénierie



Annexe 6 : Etude de faisabilité hydraulique



Annexe 7 : Dossier Avant-projet



Pfe Robillard Memoire

Recommend Documents