PERENCANAAN DAN PERANCANGAN TERMINAL BUS DI KOTA DILI (PENDEKATAN (PENDEKATAN RANCANGAN ARSITEKTUR MODERN)
TUGAS AKHIR NO.492/WM.FT.H6/TA/2013
SEBAGAI SALAH SATU SYARAT UNTUK MENYELESAIKAN PROGRAM STRATA SATU (S 1)
DISUSUN OLEH :
IMACULADA C. LEY DE ARAUJO
221 07 015
JURUSAN ARSITEKTUR-FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS KATOLIK WIDYA MANDIRA KUPANG 2013
KATA PENGANTAR
Puji dan Syukur, Terima Kasih yang sebesar-besarnya kepada Tuhan Yang Maha Esa karena atas berkat rahamat yang dilimpahkan-NYA sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas akhir ini dengan baik. Tugas Akhir yang berjudulkan “Perencanaan Dan Perancangan Terminal Bus Di Kota Dili (Pendekatan Rancangan Arsitektur Modern)” sebagai salah satu syarat mata kuliah Tugas Akhir yang terdapat pada kurikulum Fakultas Teknik Jurusan Arsitektur Universitas Katolik Widya Mandira Kupang. Dimana dalam proses tugas akhir ini telah melibatkan banyak pihak yang dengan caranya masing-masing memberikan bantuan, sumbangan pikiran, dukungan dan motivasi. Penulis
menyadari
akan
keterbatasan
kemampuan
pengetahuan
dalam
menyelesaikan tulisan ini, sehingga pada kesempatan ini penulis ingin mengucapkan limpah terima kasih kepada: 1. Bapak Ir. Ignatius Herliyatno, MT ( Dekan Fakultas Teknik UNWIRA ) sekaligus sebagai Dosen Pembimbing I dan Penguji III 2. Bapak Don Arakian, ST, MT ( Ketua Jurusan Arsitektur UNWIRA) 3. Bapak Hermanus FL. Harmans, ST, MT ( Sekretaris Jurusan Arsitektur UNWIRA) sekaligus Dosen Penguji I 4. Bapak Ir. Richardus Daton, MT ( Kepala Studio Tugas Akhir dan Pembimbing Akademik) 5. Ibu Kristiana Bebhe, ST, MT ( Dosen Pembimbing II) 6. Bapak Ir. Pilipus Jeraman, MT ( Dosen Penguji II) 7. Bapak dan Ibu Dosen serta seluruh Karyawan Jurusan Arsitektur UNWIRA yang telah memberikan ilmu dan pelayanan yang baik kepada penulis selama menjadi mahasiswa 8. Untuk semua teman-teman Arch 07 ( Yahude crew ) yang selama ini bersama penulis bersuka dan duka bersama, dan adik-adik semester baik teknik arsitektur maupun sipil yang selalu mendoakan selama proses tugas akhir ini.
9. Kedua orang tua dan keluarga tercinta yang mengarahkan, membimbing dan membantu penulis untuk menyelesaikan pendidikan, (adik Jose) yang selalu mendampingi, oma Ana, adik-adik Kos Pondok Bunda dan orang terdekat atas dukungan doanya Semoga Tuhan Yang Maha Pengasih dapat memberikan segala berkat dan rahmat Nya kepada kita semua. Akhirnya penulis juga menyadari akan banyaknya kekurangan dalam tulisan ini, sehingga segala usul saran dan kritik yang bersifat membangun sangat diharapkan. Akhir kata penulis mengucapkan limpah terima kasih, semoga tulisan ini bermanfaat bagi kita semua.
Kupang , 2013
Penulis
DAFTAR ISI
Halaman HALAMAN JUDUL LEMBAR PENGESAHAN KATA PENGANTAR ................................................................................... iv DAFTAR ISI .................................................. ................................................ vi DAFTAR GAMBAR .................................................................................... xi DAFTAR TABEL .......................................................................................... xv DAFTAR BAGAN ................................................... ...................................... xvi BAB I PENDAHULUAN ................................................ .............................. 01 1.1. Latar Belakang ................................................. ...................................... 01 1.2. Permasalahan .......................................................................................... 03 1.2.1. Identifikasi Masalah .............................................. .............................. 03 1.2.2. Rumusan Masalah ................................................. .............................. 04 1.3. Tujuan dan Sasaran ................................................. .............................. 04 1.3.1. Tujuan .................................................. ................................................ 04 1.3.2. Sasaran ................................................. ................................................ 04 1.4. Ruang Lingkup dan Batasan Studi ....................................................... 04 1.4.1. Ruang Lingkup .................................................................................... 04 1.4.2. Batasan Studi ................................................. ...................................... 05 1.5. Metodologi ............................................................................................... 05 1.5.1. Data ....................................................................................................... 05
1.5.1.1. Jenis Data .......................................................................................... 05 1.5.1.2. Kebutuhan Data ................................................................................ 07 1.5.1.3. Teknik ................................................................................................ 12 1.5.2. Teknik Analisis Data ........................................................................... 14 1.5.2.1. Kualitatif ........................................................................................... 14 1.5.2.2. Kuantitatif ................................................... ...................................... 14 1.6. Kerangka Berpikir ................................................... .............................. 16 1.7. Sistematika Penulisan .............................................. .............................. 18
BAB II TINJAUAN PUSTAKA .............................................. ..................... 19 2.1. Pemahaman Judul .................................................................................. 19 2.1.1. Pengertian ............................................................................................ 19 2.1.2. Interpretasi Judul .................................................. .............................. 21 2.1.3. Pembanding Judul Sejenis .................................................................. 21 2.2. Pemahaman Obyek Perencanaan Dan Perancangan .......................... 21 2.2.1. Pemahaman Obyek Perencanaan ................................................... ... 21 2.2.1.1. Pengertian Terminal ................................................... ..................... 21 2.2.1.2. Fungsi Terminal ................................................................................ 22 2.2.1.3. Jenis-jenis Terminal ......................................................................... 25 2.2.1.3.1. Berdasarkan Moda Angkutan ................................................... ... 25 2.2.1.3.2. Berdasarkan Wilayah Pelayanan ................................................. 25 2.2.1.3.3. Berdasarkan Fungsi atau Tingkat Pelayanan ............................ 25 2.2.1.4. Tipe-tipe Terminal ............................................................................ 32 2.2.1.5. Kriteria Pembangunan ............................................... ..................... 33 2.2.1.6. Fasilitas Terminal ............................................... .............................. 34 2.2.2. Studi Banding Obyek Sejenis ................................................. ............ 36 2.3. Pemahaman Tema .................................................................................. 43 2.3.1. Pendekatan Rancangan ....................................................................... 43 2.3.2. Pemahaman Arsitektur Modern ........................................................ 45 2.3.2.1. Sejarah Perkembangan Arsitektur Modern .................................. 45 2.3.2.2. Ciri-ciri Arsitektur Modern ................................................ ............ 49
2.3.2.3. Prinsip Desain ................................................................................... 52 2.3.2.4. Prinsip-prinsip Arsitektur Modern menurut para Tokoh Arsitektur ................................................. ..................... 52 2.3.2.5. Alasan yang mendasari Modernisme .............................................. 55 2.3.2.6. Unsur-unsur atau elemen Pembentuk Bangunan ......................... 59 2.3.2.7. Pemahaman Bentuk dan Ruang dalam Arsitektur Modern ........ 64
BAB III TINJAUAN LOKASI PERENCANAAN ..................................... 70 3.1. Tinjauan Umum Wilayah Perencanaan ............................................... 70 3.1.1. Administrasi dan Geografis ................................................................ 70 3.1.2. Fisik Dasar ........................................................................................... 71 3.1.3. Ekonomi, Sosial Budaya ................................................ ..................... 74 3.1.4. Tinjauan Rencana Tata Ruang .............................................. ............ 74 3.2. Tinjauan Khusus Lokasi Perencanaan ................................................. 74 3.3. Kegiatan yang berkaitan dengan obyek perencanaan ........................ 75
BAB IV ANALISA .................................................. ...................................... 85 4.1. Dasar analisi ............................................................................................ 85 4.2. Makro Keruangan ................................................................................... 86 4.2.1. Dasar Pemilihan Lokasi ................................................. ..................... 86 4.2.2. Lokasi .................................................................................................... 87 4.3. Aktivitas dan Flow Aktivitas ................................................................. 91 4.3.1. Pelaku dan Proses Kegiatan ................................................... ............ 91 4.3.2. Pengorganisasian Ruang ................................................ ..................... 93 4.3.3. Analisa Fasilitas ................................................................................... 102 4.3.4. Fasilitas Kegiatan dalam Terminal ................................................. ... 104 4.4. Tapak .............................................. ......................................................... 105 4.4.1. Penzoningan ................................................... ...................................... 105 4.4.2. Pola tata massa .................................................................................... 108 4.4.3. Pencapaian ........................................................................................... 113 4.4.4. Pola Sirkulasi ................................................. ...................................... 117
4.4.5. Tata Hijau ............................................................................................ 137 4.4.6. Utilitas Tapak ....................................................................................... 140 4.5. Bangunan ................................................................................................. 143 4.5.1. Kapasitas .............................................. ................................................ 143 4.5.1.1. Analisa kebutuhan ruang ................................................................ 143 4.5.1.1.1. Program ruang, sifat dan kharakter ........................................... 143 4.5.1.1.2. Predikasi jumlah kendaraan umum untuk 20 tahun kedepan .......................................................................... 150 4.5.2. Bentuk dan tampilan ........................................................................... 169 4.5.3. Struktur dan Konstruksi ............................................... ..................... 174 4.5.4. Bahan, material .................................................................................... 179 4.5.5. Utilitas ................................................................................................... 180 4.5.6. Penangkal Petir .................................................................................... 189
BAB V KONSEP PERENCANAAN DAN PERANCANGAN ................. 190 5.1. Tapak .............................................. ......................................................... 190 5.1.1. Topografi .............................................. ................................................ 190 5.1.2. Penzoningan ................................................... ...................................... 190 5.1.3. Pola tata massa .................................................................................... 192 5.1.4. Pencapaian ........................................................................................... 192 5.1.5. Pola sirkulasi .................................................. ...................................... 193 5.1.6. Penentuan letak parkiran .............................................. ..................... 195 5.1.7. Tata hijau ............................................. ................................................ 198 5.1.8. Utilitas tapak .................................................. ...................................... 198 5.2. Bangunan ................................................................................................. 199 5.2.1. Bentuk dan tampilan ........................................................................... 199 5.2.2. Struktur dan Konstruksi ............................................... ..................... 201 5.2.3. Bahan, material .................................................................................... 205 5.2.4. Utilitas ................................................................................................... 206 Daftar Pustaka ............................................... ................................................ xvii Lampiran
Daftar Gambar
Halaman 1. Gambar 2.1. Terminal Terminal Bungurasih ................................................. .................37 37 2. Gambar 2.2. Zona kawasan terminal .............................................. .................37 37 3. Gambar 2.3. beberapa fasilitas utama (jalur kedatangan) .................................38 .................................38 4. Gambar 2.4. beberapa fasilitas utama (jalur keberangkatan) ...........................38 ...........................38 5. Gambar 2.5. beberapa fasilitas fasilitas utama (parkiran (parkiran kendaraan umum) ................39 ................39 6. Gambar 2.6. beberapa fasilitas fasilitas utama (bangunan (bangunan terminal) ............................40 ............................40
7. Gambar 2.7. beberapa fasilitas utama (ruang tunggu) .....................................40 .....................................40 8. Gambar 2.8. beberapa fasilitas utama (loket penjual) ..................................... .....................................41 41 9. Gambar 2.9. beberapa fasilitas utama (rambu-rambu dan papan informasi) ...42 ...42 10. Gambar 2.10. beberapa desain arsitektur arsitektur modern ......................................... .........................................48 48 11. Gambar 2.11. ciri-ciri arsitektur modern .......................................................50 .......................................................50 12. Gambar 2.12. desain Otto Wagner (1841-1918) arsitektur modern ...... ........53 ........53 13. Gambar 2.13. desain Le corbusier (arsitektur modern) .................................67 .................................67 14. Gambar 2.14. desain Mies Mies van (arsitektur (arsitektur modern) ...................................... ......................................68 68 15. Gambar 2.15. desain Walter gropius (arsitektur modern) .............................68 .............................68 16. Gambar 2.16. desain Frank Lloyd Wright (arsitektur modern) .....................69 .....................69 17. Gambar 3.1. Peta Timor Leste .......................................................................70 .......................................................................70 18. Gambar 3.2. Lokasi perencanaan ................................................. .................74 74 19. Gambar 4.1. Lokasi Perencanaan ..................................................................87 87 20. Gambar 4.2. keadaan tanah pada lokasi ................................................ ........88 88 21. Gambar 4.3. kondisi bentuk tanah pada lokasi ..............................................89 ..............................................89 22. Gambar 4.4. kondisi hidrologi .......................................................................89 .......................................................................89 23. Gambar 4.5. beberapa jenis vegetasi yang terdapat pada lokasi ...................89 ...................89 24. Gambar 4.6. jaringan listrik yang yang terdapat pada lokasi .................................90 .................................90 25. Gambar 4.7. transportasi mudah dicapai pada lokasi ....................................90 ....................................90 26. Gambar 4.8. alternatif 1 penzoningan ................................................... ........107 107 27. Gambar 4.9. alternatif 2 penzoningan ................................................... ........108 108 28. Gambar 4.10.gubahan massa .........................................................................109 109 29. Gambar 4.11. bentuk beraturan .....................................................................110 110 30. Gambar 4.12. bentuk tidak beraturan .................................................... ............................................................ ........110 110 31. Gambar 4.13. bentuk-bentuk 3 dimensi (kubus) ........................................... ...........................................110 110 32. Gambar 4.14. bentuk-bentuk 3 dimensi (segitiga) ........................................ ........................................111 111 33. Gambar 4.15. bentuk-bentuk 3 dimensi (lingkaran) ......................................111 ......................................111 34. Gambar 4.16. sistem pencapaian ...................................................................114 114 35. Gambar 4.17. alternatif 1 ME dan SE disudut depan tapak ..........................115 ..........................115 36. Gambar 4.18. alternatif 2 ME dan SE ditengah tapak ...................................116 ...................................116 37. Gambar 4.19. alternatif 3 ME dan SE disisi timur tapak ..............................117 ..............................117
38. Gambar 4.20. jalur sirkulasi manusia dalam tapak ....................................... .......................................118 118 39. Gambar 4.21. perkerasan paving block .........................................................119 119 40. Gambar 4.22. perkerasan batu pecah .............................................................119 119 41. Gambar 4.23. perkerasan plat beton ..............................................................120 120 42. Gambar 4.24. sirkulasi dalam tapak ...................................................... .............................................................. ........124 124 43. Gambar 4.25. alternatif 1 perletakan parkiran ...............................................125 ...............................................125 44. Gambar 4.26. alternatif 2 perletakan parkiran ...............................................126 ...............................................126 45. Gambar 4.27. alternatif 3 perletakan parkiran ...............................................126 ...............................................126 46. Gambar 4.28. alternatif 1 aspal sebagai bahan penutup sirkulasi area parkiran ........................... .................................................... .............................................................................. ..........................127 127 47. Gambar 4.29. alternatif 2 paving block sebagai bahan penutup sirkulasi area Parkiran .........................................................................................................127 127 48. Gambar 4.30. peneduh parkiran ................................................... .................128 128 49. Gambar 4.31. putaran bus 90º data arsitek jilid 2 ..........................................128 ..........................................128 50. Gambar 4.32. putaran bus 180º data arsitek jilid 2 ........................................128 ........................................128 51. Gambar 4.33. pola parkir kendaraan roda 4 .................................................. ..................................................129 129 52. Gambar 4.34. pola parkir sudut 45º kendaraan roda 4 ..................................129 ..................................129 53. Gambar 4.35. pola parkir paralel kendaraan roda 4 ...................................... ......................................130 130 54. Gambar 4.36. pola parkir sepeda sepeda motor ................................................ ........130 130 55. Gambar 4.37. tata hijau .............................................. ...................................138 138 56. Gambar 4.38. trotoar (pedestrian ways) ................................................ ........139 139 57. Gambar 4.39. ramp (pedestrian ways) ...........................................................139 ...........................................................139 58. Gambar 4.40. pagar ..................................................... ....................................................................................... ..................................140 140 59. Gambar 4.41. saluran pembuangan ...............................................................142 142 60. Gambar 4.42. ukuran luas kendaraan .................................................... ............................................................ ........154 154 61. Gambar 4.43. ide bentuk alternatif 1 bangunan terminal ..............................171 ..............................171 62. Gambar 4.43. ide tampilan alternatif 1 bangunan terminal ...........................172 ...........................172 63. Gambar 4.45. ide bentuk alternatif 2 bangunan terminal ..............................172 ..............................172 64. Gambar 4.46. ide tampilan alternatif 2 bangunan terminal ...........................173 ...........................173 65. Gambar 4.47. penempatan massa bangunan terminal ...................................174 ...................................174 66. Gambar 4.48. pondasi jalur ................................................. ..........................174 174
67. Gambar 4.59. pondasi foot plat .................................................... ..................................................................... .................175 175 68. Gambar 4.50. rigid rigid frame .................................................... .............................................................................. ..........................175 175 69. Gambar 4.51. struktur rangka ........................................................................177 177 70. Gambar 4.52. jenis atap .................................................................................178 178 71. Gambar 4.53. struktur atap ............................................................................179 179 72. Gambar 4.54 pipa baja ...................................................................................180 180 73. Gambar 4.55 sistem penerangan alami ..........................................................183 ..........................................................183 74. Gambar 4.56. sistem sistem komunikasi ................................................. .................184 184 75. Gambar 4.57. sistem pemadam kebakaran diluar bangunan .........................186 .........................186 76. Gambar 4.58. sistem pemadam kebakaran didalam bangunan .....................188 188 77. Gambar 4.59. sistem pemadam kebakaran (alarm) didalam bangunan .........188 188 78. Gambar 4.60. sistem penangkal petir .................................................... ............................................................ ........189 189 79. Gambar 5.1. kedaan topografi pada lokasi perencanaan ...............................190 ...............................190 80. Gambar 5.2. penzoningan tapak ....................................................................191 191 81. Gambar 5.3. alternatif 1 ME dan SE didepan tapak ...................................... ......................................193 193 82. Gambar 5.4. pencapaian pada bangunan .......................................................193 193 83. Gambar 5.5. perkerasan paving block ...........................................................194 194 84. Gambar 5.6. alternatif 1 aspal sebagai bahan penutup sirkulasi area parkiran ................................................ ...................................194 ...................................194 85. Gambar 5.7. sirkulasi manusia dan kendaraan dalam tapak ..........................195 ..........................195 86. Gambar 5.8. alternatif 2 perletakan parkiran .................................................196 .................................................196 87. Gambar 5.9. pola parkir kendaraan roda 4 ....................................................196 196 88. Gambar 5.10. pola parkir kendaraan roda 2 .................................................. ..................................................197 197 89. Gambar 5.11. perancangan ruang luar pada tapak ........................................197 197 90. Gambar 5.12. sistem drainse dalam tapak .....................................................198 .....................................................198 91. Gambar 5.13. sistem persampahan persampahan dalam tapak ........................................... ...........................................199 199 92. Gambar 5.14. ide bentuk bangunan terminal ................................................ ................................................200 200 93. Gambar 5.15. tampilan bangunan terminal terminal dan peron ..................................201 ..................................201 94. Gambar 5.16. pondasi jalur ................................................. ..........................201 201 95. Gambar 5.17. pondasi foot plat .................................................... ..................................................................... .................202 202 96. Gambar 5.18. rigid rigid frame .................................................... .............................................................................. ..........................202 202
97. Gambar 5.19. struktur rangka baja ................................................................204 98. Gambar 5.20. pipa baja ..................................................................................204 99. Gambar 5.21. struktur plat dan pelana .................................................. ........204 100.Gambar 5.22. struktur rangka atap ................................................................205 101.Gambar 5.23. sistem pencahayaan alami ......................................................208 102.Gambar 5.24. sistem pencahayaan buatan .....................................................208 103.Gambar 5.25. sistem komunikasi ................................................. .................209 104.Gambar 5.26. titik perletakan fire hidran diluar bangunan ...........................211 105.Gambar 5.27. sistem pemadam kebakaran dalam bangunan (splinker) ........212 106.Gambar 5.28. sistem pemadam kebakaran dalam bangunan (alarm) ............212 107.Gambar 5.29. sistem penangkal petir (sistem franklin) .................................213
Daftar Tabel
Halaman 1. Tabel I.1. Pencarian Data ............................................... ....................... 07 2. Tabel III.1. Rute angkutan umum saat ini di Kota Dili ......................... 78 3. Tabel III.2. Jumlah sarana angkutan umum .......................................... 81 4. Tabel III.3. Arus pertumbuhan kendaraan umum (bus) di Kota Dili .... 84 5. Tabel IV.1. Program ruang, sifat dan kharakter .................................... 143 6. Tabel IV.2. Jumlah kendaraan umum (bus) untuk 20 tahun kedepan ... 150
Daftar Bagan
Halaman 1. Bagan IV.1. proses kegiatan penumpang yang tiba .................................94 2. Bagan IV.2. proses kegiatan penumpang yang berangkat ........................95 3. Bagan IV.3. proses kegiatan kendaraan umum ........................................96 4. Bagan IV.4. proses kegiatan kendaraan pribadi .......................................97 5. Bagan IV.5. proses kegiatan kendaraan pengelola dan staf .....................97 6. Bagan IV.6. kegiatan operasional .............................................................98 7. Bagan IV.7. kegiatan administrasi dan pengelolaan ................................99 8. Bagan IV.8. kegiatan penunjang ..............................................................100 9. Bagan IV.9. organisasi ruang .................................................. .................101 10. Bagan IV.10. pola sirkulasi bus ADDN berdasarkan kegiatannya ..........123 11. Bagan IV.11. pola sirkulasi kendaraan pribadi berdasarkan kegiatannya ................................................ ..........................122 12. Bagan IV.12. pola sirkulasi barang berdasarkan kegiatannya ..................123 13. Bagan IV.13. pola sirkulasi pengelola berdasarkan kegiatannya .............132 14. Bagan IV.14. pola sirkulasi penumpang berdasarkan kegiatannya .........133 15. Bagan IV.15. pola sirkulasi pengantar berdasarkan kegiatannya ............134 16. Bagan IV.16. pola sirkulasi penjemput berdasarkan kegiatannya ............135 17. Bagan IV.17. pola sirkulasi pelayanan berdasarkan kegiatannya ............136 18. Bagan IV.18. pola sirkulasi barang berdasarkan kegiatannya ..................137
BAB I
PENDAHULUAN 1.1 LATAR BELAKANG
Terminal merupakan titik simpul berbagai angkutan, sebagai titik perpindahan penumpang dari satu tempat ke tempat yang lain atau dari berbagai tempat ke suatu tempat, juga suatu titik tujuan atau titik akhir orang setelah turun melanjutkan berjalan kaki ke tempat kerja, rumah atau pasar, dengan kata lain terminal adalah sebuah titik henti. Sebagai Negara yang baru merdeka ini, Republik Demokratik Timor Leste tentu saja masih banyak keterbatasan yang belum cukup memadai proses pembangunan dalam hal sarana dan prasarana, dimana pembangunan itu sendiri merupakan salah satu langkah awal dalam mewujudkan cita-cita bangsa. Oleh karena itu pembangunan sangat berperan aktif di segala bidang kehidupan dalam mencapai kemajuan suatu Negara. Salah satu sarana dan prasarana pembangunan yang dimaksud adalah Terminal. Kota Dili sebagai Ibu Kota Negara Timor Leste, sarana dan prasarana yang berhubungan dengan terminal khususnya pada sistem transportasi darat. Penyediaan tempat atau wadah terminal merupakan sebagai suatu sistem sirkulasi untuk kelancaran lalu lintas transportasi darat pada umumnya dan khususnya kenyamanan bagi aktivitas masyarakat. Terminal merupakan suatu tempat yang selalu didatangi oleh para pengguna angkutan umum, baik yang jenisnya angkutan kota, angkutan umum antar kota dalam propinsi dan angkutan umum antar kota antar propinsi, bahkan antar Negara (jalur lintas) karena di dalam terminal terdapat berbagai jenis sarana angkutan umum tersebut berkumpul dengan berbagai jenis jalur pelayanan (trayek), sehingga memudahkan bagi para penumpang untuk berganti dari jenis angkutan atau trayek yang satu ke jenis angkutan atau trayek yang lainnya. Oleh kerena itu keberadaan dan fungsi terminal sangat dibutuhkan bagi masyarakat, karena dengan adanya terminal, kebutuhan masyarakat dibidang transportasi (darat) diharapkan dapat tertangani dengan baik. Dewasa ini dengan tingkat pertumbuhan yang semakin hari bertambah tinggi, hal ini karena nilai ekonomi yang makin bertambah tinggi, dan juga tingkat kesibukan yang bertambah tinggi pula baik pada lingkup pemerintahan, pelaku
ekonomi, dan lain sebagainya. Sangat menuntut masyarakat untuk berpergian dari satu tempat ke tempat lain baik dalam kota keluar kota, dari satu Distrik ke Distrik lain dan bahkan untuk para pekerja asing dari Negara lain yang melakukan perjalanan dari satu Negara ke Negara lain. Terminal dengan jalur sistim trasportasi darat khususnya Kota Dili ini mempunyai peranan yang sangat penting dalam hal membantu proses kelancaran kegiatan dalam kota tersebut. Namun dilihat pada kenyataannya keadaan terminal yang ada (pada masa indonesia ada tempat untuk perhentian bus) bukan berfungsi semana mestinya, malah dimanfaatkan oleh masyarakat sebagai tempat berdagang jual beli (pasar), tidak adanya sirkulasi yang baik untuk perhentian atau parkiran transportasi dan kenyamanan bagi para penumpang, sehingga terkesan tidak teratur dengan keterbatasan lahan yang ada menjadi lahan tersebut tidak ada ruang untuk transportasi yang melakukan kegiatannya dan bagi para penumpang dan barang sehingga sering mengakibatkan kemacetan. Kota Dili sebagai Ibu Kota Negara Timor Leste, jalur transportasi ini memiliki peranan yang sangat penting dalam menunjang perkembangan pembangunan kota secara khusus dan pembangunan suatu Negara secara umumnya, oleh karena itu dengan adanya rencana pembangunan suatu kawasan terminal bus khususnya sangat mempunyai peranan dan manfaat yang sangat tinggi. Melalui sektor transportasi darat ini akan membantu memperlancar kegiatan masyarakat dalam bidang transportasi darat dan ekonomi. Sehingga perlu didukung sistem terminal bus yang lebih besar yang akan menampung beberapa trayek antar distrik dan bahkan antar jalur lintas, yang sesuai dengan persyaratan perencanaan dan perancangan sebuah terminal bus dengan tema rancangan arsitektur Modern yang tujuan utamanya adalah merancang bangunan terminal bus yang baik, teratur dalam hal ini alur sirkulasi sebagai sasaran utama dalam menyelesaikan dan melancarkan kegiatan dalam terminal.
1.2 PERMASALAHAN 1.2.1
Identifikasi masalah
Transportasi darat saat ini menjadi salah salah satu faktor yang sangat penting, dimana menpermudah kelancaran aktivitas transportasi tersebut. Hal ini
dapat terlihat dari laju pertumbuhan kendaraan yang semakin banyak, adalah sebagai berikut: 1.
Aspek Fungsi Terminal untuk angkutan kota masih terbagi dibeberapa sektor antara lain
Terminal Bekora, Taibesi dan Comoro. Sehingga mengganggu sirkulasi kendaraan dalam kota. 2.
Aspek Arsitektur Tuntutan arsitektur pada sebuah terminal bus yang perlu diperhatikan adalah penekanan pada elemen-elemen tapak seperti; sirkulasi dalam tapak dan sirkulasi tranportasi, penumpang dan barang, pola tata masa bangunan dan menghadirkan fasilitas-fasilitas penunjang.
1.2.2
Rumusan Masalah
Dari gambaran identifikasi masalah tersebut, maka dapat diambil suatu rumusan masalah yakni:
Bagaimana mewujudkan konsep dan rancangan arsitektur pembangunan terminal
bus (sirkulasi, ruang dan fasilitas-fasilitas lainnya) sehingga
menberikan suasana ruang yang efektif dan efisien bagi para pengguna terminal tersebut,
Bagaimana menerapkan konsep rancangan pada desain terminal bus dengan tema rancangan arsitektur modern sehingga memberikan kenyamanan bagi para penggunanya.
1.3 TUJUAN DAN SASARAN 1.3.1
Tujuan
Adapun tujuan yang ingin dicapai dalam perancangan ini adalah menghadirkan suatu fasilitas terminal bus yang memadai bagi pengguna fasilitas tersebut serta memberikan solusi dari pendekatan arsitektur modern.
1.3.2
Sasaran
Sasaran yang ingin dicapai dalam perencanaan ini :
Mendesain tapak atau penzoningan yang mengutamakan pada sirkulasi kendaraan, sirkulasi penumpang dan barang.
Merencanakan fasilitas utama dan penunjang sehingga memberikan kemudahan bagi para penggunanya yang nyaman dengan pendekatan arsitektur modern.
1.4 RUANG LINGKUP DAN BATASAN STUDI 1.4.1
Ruang Lingkup
Lingkup studi yang dilakukan pada lokasi studi perancangan terminal bus di utamakan pada:
Pola sirkulasi yang terjadi pada saat aktivitas berjalan dalam areal terminal
Perencanaan arsitektur pada bangunan yang akan dihadirkan dalam hal ini arsitektur modern.
1.4.2
Batasan Studi
Batasan studi perancangan ini adalah:
Penataan sirkulasi kendaraan dan penumpang pada tapak.
Desain fasilitas terminal dan fasilitas penunjang dengan pendekatan arsitektur modern.
1.5 Metodologi 1.5.1. Data 1.5.1.1. Jenis Data
Data-data yang di gunakan yaitu : 1. Data Primer Data primer merupakan data yang secara langsung diperoleh dengan melakukan survey dan peninjauan langsung pada lokasi dengan cara bertatapan muka dengan memberikan pertanyaan/wawancara langsung kepada instansi yang terkait dan beberapa masyarakat untuk mendapatkan masukan yang mendalam, dimana semuanya akan mendukung hasil penelitian dan objek perencanaan.
Data primer ini terdiri dari : a. Data ukuran site, data jenis vegetasi dan kondisi tanah, bentuk tanah sehingga menunjang analisa site dan kelayakan studi lokasi; b. Interview dengan narasumber mengenai pemahaman objek
perencanaan
dan perancangan, di samping itu wawancara tak berstruktur juga di lakukan terhadap instansi terkait. 2. Data Sekunder Data sekunder merupakan data yang di dapatkan tidak secara langsung pada saat di lokasi ( data penunjang ) yang didapatkan dari .instansi-instansi terkait berupa referensi/buku panduan, dan literatur lainnya. Dengan kata lain data sekunder berupa data literatur ( library search ), yang merupakan data hasil penelitian kepustakaan untuk mendapatkan landasan teori yang relevan dengan kenyataan di lapangan dan topik perencanaan. Data sekunder ini terdiri dari :
Data peraturan yang berlaku, kondisi Terminal Bus, keadaan sosial budaya masyarakat, peta kondisi wilayah seperti pola penggunaan lahan, jaringan utilitas, transportasi, dan jenis tanah;
Studi literatur dari buku-buku tentang pengertian, karakteristik, sarana dan prasarana terminal bus, serta buku-buku yang berkaitan tentang pendekatan rancangan Arsitektur modern.
1.5.1.2. Kebutuhan Data
Data – data yang di butuhkan adalah sebagai berikut : Table IV.1 Pencarian Data No
Jenis Data
Sumber
Cara Pengambilan Data
Analisis
1.
Data
Direcção
Memberikan surat
Kebutuhan
Statistik
Nacional de
keterangan
Bangunan
Estatística
permohonan
Dili (dinas
pengambilan data.
kependudukan dan
pencatatan sipil kota Dili )
2.
Data
Menisterio
Memberikan surat
Lokasi
administratif
Obras e
keterangan
perencanaan
dan
Públicas Dili
permohonan
geografis
( dinas tata
pengambilan data.
ruang kota ) 3.
Data pola
Menisterio
Meberikan surat
Kebutuhan
tata guna
Obras e
keterangan
Bangunan
lahan,
Públicas Dili
permohonan
pembagian wilayah
( dinas tata
pengambilan data,
ruang kota )
dan melakukan
Kota Dili.
wawancara agar data yang di dapat benar benar fleksibel.
4.
Social dan
Dinas sosial/
Memberikan surat
Kebutuhan
budaya
departemento
keterangan
Bangunan
social Dili.
permohonan pengambilan data
5.
melakukan
Menisterio
Memberikan surat
Kebutuhan
studi
dos
keterangan
struktur
banding
Transportes e
permohonan
bangunan,
dengan
Komunikasau
pengambilan data,
Utilitas
terminal bus
n
melakukan
bangunan,
yang ada di
DLLAJR –
wawancara, serta
sirkulasi
Kota Dili,
Kota Dili )
membuka web-site
dalam site,
(
serta
( internet search ).
terminal lain
programming ruang.
yang fungsi relevan terhadap judul perencanaan di luar Kota Dili. 6.
Foto
/ Kamera
dokumentasi pribadi
Observasi ke
Kebutuhan
lapangan ( lokasi
struktur
perencanaan ).
bangunan, Utilitas bangunan, site plan ( tapak ).
7.
Buku paduan Perpustakaan,
Meminjam dengan
Bentuk,
yang
toko buku
kriteria yang di
tampilan
membahas
yang terdapat
terapkan pada
bangunan
lingkup studi
di kota Dili
perpustakaan yang
terminal dan
tentang
/Kupang
ada, membeli, dan
utilitas, serta
terminal bus
( library
internet search.
saran
atau yang
search ) serta
prasarana
standar,
jenis skripsi
penunjang
pencahayaan
yang relevan.
bangunan dan
, penghawaan ruang, Utilitas, neuvert,
site.
teori arsitektur, serta beberapa buku pendukung lainnya. 8.
Struktur dan
Perpustakaan
Meminjam
Kebutuhan
konstruksi,
( library
dengankriteria yang
struktur
baik bahan (
search) buku-
di tetapkan pada
bangunan,
material )
buku struktur,
perpustakaan yang
Utilitas
maupun
teknologi
ada, membel buku
bangunan,
jenis
bahan,
terkait, dan internet
dan tampilan
strukturnya,
landscape,
search.
bangunannya
( kawasan )
data arsitek (
dan kawasan
dan data
neuvert ) dan
areal terminal.
tentang
perancangan
arsitektur
arsitektur
modern 9.
Syarat
Perpustakaan
Meminjam dengan
Kebutuhan
terminal bus
( library
kriteria yang di
struktur
dan aturan-
search ), buku
tetapkan pada
bangunan,
atura serta
– buku bahan,
perpustakaan yang
Utilitas
undang-
dan data
ada, membeli dan
bangunan,
undang yang
arsitek (
internet search.
programming
berkaitan
neuvert)
ruang, dan
dengan
luasan ruang.
terminal 10
Data
Kantor lurah
Memberikan surat
Kebutuhan
.
topografi
( instansi
keterangan
struktur, site
dan geologi.
terkait ) dan
permohonan
plan ( tapak )
Kepemilikan
land and
, pertanahan. property Kota Dili
pengambilan data,
dan vegetasi
melakukan wawancara agar data yang di dapat benar benar holistic dan observasi langsun ke lokasi
11
Arus
.
lintas
lalu
Memberikan surat
Untuk
keterangan untuk
membantu
mengambil data
memaksimalk
jumlah rata-rata
an kelayakan
sehari/sebulan/setahu
akan
n kendaraan umum
perencanaan
( bus ) dari Dili ke
dam
distrik
perancangan terminal bus di Kota Dili.
1.5.1.3. Teknik
Pengumpulan data di lakukan dengan cara : 1. Observasi lapangan ( lokasi ) Peneliti langsung melakukan survei pada lokasi perencanaan sehingga memperoleh data-data exsisting terkait lokasi perencaaan. Data lokasi perencanaan yang di butuhkan antara lain :
Luasan lokasi;
Keadaan tanah;
Geobentuk tanah;
Sarana dan prasarana utilitas/ infra struktur kota pada lokasi studi;
Peruntukan lahan berdasarkan RUTRK;
Batas Administrasi Site
Pencapaian Transportasi ( Aksesbilitas );
2. Wawancara Wawancara tak berstruktur di lakukan oleh peneliti sebagai instrument penelitian dimana wawancara ini di lakukan dengan cara tatapan muka, melakukan tanya jawab secara tertulis guna mendapatkan informasi tambahan yang dapat melengkapi dan mendukung data-data yang di dapat dari observasi lapangan. 3. Mendokumentasikan Pengambilan dokumentasi berupa foto-foto, misalnya fasilitas yang telah tersedia di lokasi maupun pengamatan secara langsung yang berhubungan dengan keperluan perencanaan yang nantinya di pakai sebagai data, bahan analisis yang menunjang perencanaan proyek. 1.5.2. Teknik Analisis Data 1.5.2.1. Kualitatif
Melakukan analisis data-data yang ada dengan melihat hubungan sebab-akibat dalam kaitannya dengan penciptaan suasana yang berhubungan dengan perancangan terminal bus yang akan direncanakan. Analisa ini dikaitkan pada : 1. Kenyamanan dalam ruang sirkulasi tapak, kendaraan dan manusia 2. Kualitas erciptanya ruang, baik penghawaan, tingkat pencahayaan, kenyamanan dekoratif, dan penyatuan fungsi antara ruang; 3. Hubungan organisasi antara fungsi ruang yang di prioritaskan pada jenis pemakai, aktifitas dan sifat ruang. 1.5.2.2. Kuantitatif
Analisa ini dilakukan dengan membuat perhitungan-perhitungan matematis berdasarkan studi yang di buat guna menentukan luasan ruang dalam, kebutuhan ruang yang di rencanakan. Analisa ini diorientasikan pada : 1. Aktifitas pemakai 2. Dimensi ruangan, sirkulasi kendaraan, manusia dan barang. 3. Fasilitas, perabot yang di pakai dalam obyek perencanaan sesuai dengan fungsi dari bangunan.
1.6 Kerangka Berpikir
Adapun Kerangka Berpikir Yang Di Rencanakan Yaitu :
Data Eksternal
Kondisi Fisik Lokasi Di Kawasan Dom Aleixo Kota Dili.
Letak geografis dan administratif
Geologi dan topografi
Hidrologi
Klimatologi
Vegetasi
Kondisi kependudukan
Pertumbuhan kependudukan
Pertumbuhan ekonomi Daya beli masyarakat kota dili dan sekitarnya
Data Internal Obyek Perencanaan
DAT
Lingkungan sekitar tapak, ( sarana dan prasa ran linkungan )
Lingkungan dalam tapak
Letak geografis
Kondisi tanah
Klimatologi
Tata guna lahan utiitas lingkungan
Vegetasi
Pencapaian transportasi
Data Tentang Tema Arsitektur
Pendekatan Dan Pemahaman Rancangan Arsitektur Modern
Prinip-prinsip arsitektur modern
Pra kondisi arsitektur modern
Ciri umum arsitektur modern
Perkembangan Arsitektur Modern
ANALISA
ANALISA BANGUNAN Ruang
SITE Zoning
Tata ruang
Orientasi
Tampilan
Ruang terbuka
Struktur
Sirkulasi Kendaraan,
Utilitas
PENINJAUAN Peraturan
Perencanaan dan perancangan terminal bus
Manusia Dan Barang Dan Elemen landscape
KONSEP SITE
BANGUNAN & TAMPILAN Bentuk
Tampilan
Struktur dan bahan
Utilitas
DESAIN Site
Sirkulasi areal
Struktur dan bahan
Utilitas
Zoning
Sirkulasi pencapaian
Sirkulasi dalam tapak
Elemen landssecap
1.7 Sistematika Penulisan
BAB I PENDAHULUAN :
Terdiri dari Latar Belakang, Indentifikasi Masalah, Rumusan Masalah, Tujuan Dan Sasaran, Ruang Lingkup Dan Batasan Studi, Metodologi, kerangka berpikir Dan Sistematika Penulisan. BAB II TINJAUAN PUSTAKA :
Terdiri dari pengertian umum dan tema perancangan, tinjauan terhadap Terminal Bus. BAB III TINJAUAN KHUSUS LOKASI :
Yang terdiri dari gambaran umum Kota Dili dan gambaran umum obyek studi. BAB IV ANALISA:
Membahas tentang analisa-analisa kelayakan, analisa aktivitas, analisa kebutuhan ruang ,analisa sirkulasi transportasi, manusia dan barang, analisa tapak, analisa bentuk, tampilan dan tata masa, analisa struktur dan utilitas. BAB V KONSEP :
Meliputi konsep tapak (luasan tapak, pencapaian, penzoningan, sirkulasi, penataan masa bangunan, dan orientasi), konsep untuk tampilan arsitektur dan bahan bangunan, konsep utilitas.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. PEMAHAMAN JUDUL 2.1.1. Pengertian
PERENCANAAN DAN PERANCANGAN TERMINAL BUS DI KOTA DILI Pendekatan Rancangan Arsitektur Modern Untuk dapat mendalami judul secara keseluruhan maka berikut ini dijelaskan beberapa pengertian yang berkaitan dengan judul sebagai berikut:
Rencana : rancangan, buram, konsep, naskah surat, cerita, laporan pemberitahuan, catatan terutama dalam rapat, acara, progr am, artikel, makalah, niat.
Merencana : bercerita
Merencanakan : mengkonsep, menyusun konsep, merancang, menguraikan, menyusun laporan, memaksudkan. (Tim Penyusun Kamus Pusat Pembinaan dan Pengembangan Bahasa: 741 )
Perencanaan : Proses, cara, perbuatan merencanakan (menurut kamus beasar Bahasa Indonesia, Pusat Bahasa Depdiknas, edisi ketiga, 2001: 946 ).
Rancang : Desain bangunan (Kamus Besar bahasa Indonesia, edisi 2;1995;815 )
Perancangan : Proses, cara, pembuat merancang
(Kamus Besar Bahasa Indonesia, edisi 2;1995;815 )
Terminal : Prasarana transportasi jalan untuk keperluan memuat dan menurunkan orang dan atau barang, mengadakan pengecekan pemenuhan teknis dan layak jalan serta mengatur kedatangan dan pemberangkatan kendaraan umum, yang merupakan salah satu wujud simpul jaringan transportasi. (Keputusan Menteri perhubungan No.KM. 31 tahun 2002)
Terminal : Tempat perhentian bus atau mobil angkutan ; stasiun (sumber:Kamus bahasa Indonesia Lengkap Eko hadi wiyono)
Terminal Bus : prasarana transportasi jalan untuk keperluan menurunkan dan menaikan penumpang, perpindahan intra/atau antar moda transportasi serta mengatur kedatangan dan pemberangkatan kendaraan umum (sumber: Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas)
Di : kata depan untuk menyatakan atau menandai tempat; kata depan sebagai penanda
waktu.
(sumber: kamus bahasa indonesia lengkap, Eko hadi wiyono)
Kota: Daerah pemerintah, perumahan dan bangunan-bangunan yang merupakan satu (kamus umum Bahasa Indonesia, 1997,157)
Dili (ibu kota negara Timor Leste) : nama te mpat / lokasi berada
Pendekatan : - Proses perbuatan, cara mendekati
- Usaha dalam rangka aktifitas penilitian untuk mengadakan hubungan dengan orang yang diteliti, atau metode-metode untuk mencapai pengertian tentang masalah penelitian. (sumber: Kamus Besar Bahasa Indonesia,Balai pustaka,1998)
Arsitektur : -
Seni dan ilmu merancang dan membuat konstruksi bangunan.
-
Metode dan gaya rancangan suatu konstruksi .
-
Sebagai sistem simbol makna, ruang,dan waktu,(Rapoport) (sumber: Kamus Besar Bahasa Indonesia, Balai pustaka 1998)
Modern : yang terbaru, mutakhir, paling akhir, car a baru. (sumber:kamus Bahasa Indonesia penerbit Bintang Usaha Jaya, 1996)
2.1.2. Interpretasi Judul “Perencanaan dan Perancangan Terminal Bus di Kota Dili” dengan pendekatan rancangan Arsitektur Modern adalah menyediakan suatu fasilitas terminal bus yang memadai dalam hal membantu proses kelancaran angkutan serta memberikan
kemudahan bagi para penggunanya yang mengacu pada pendekatan arsitektur modern dengan lokasinya yang terletak di kota Dili.
2.1.3. Pembanding Judul Sejenis Sesuai judul yang di ambil yaitu perencanaan dan perancangan Terminal Bus di kota Dili maka studi kasus yang di ambil sebagai pembanding perencanaan di atas yaitu terminal bus purabaya (Bungurasih) di Surabaya.
2.2. PEMAHAMAN OBYEK PERENCANAAN DAN PERANCANGAN 2.2.1. Pemahaman Obyek Perencanaan 2.2.1.1. Pengertian Terminal
Sebuah terminal merupakan suatu tempat yang selalu di datangi oleh para pengguna angkutan umum, baik yang jenisnya angkutan kota, angkutan umum antar kota dalam propinsi dan angkutan umum antar kota antar propinsi, karena di dalam terminal berbagai jenis sarana angkutan umum tersebut berkumpul dengan berbagai jenis jalur pelayanan (trayek), sehingga memudahkan bagi para penumpang untuk berganti dari jenis angkutan atau trayek yang satu ke jenis angkutan atau trayek yang lainnya. Keberadaan dan fungsi terminal sangat di butuhkan bagi masyarakat, karena adanya terminal masalah masyarakat di bidang transportasi di harapkan dapat tertangani dengan baik. Terminal khususnya terminal penumpang itu sendiri memiliki pengertian yaitu sebagai titik simpul dalam jaringan transportasi jalan yang berfungsi sebagai pelayanan umum, selain itu juga sebagai tempat pengendalian, pengawasan, pengaturan dan pengoperasian lalu lintas serta merupakan prasarana angkutan yang merupakan bagian dari sistem transportasi untuk melancarkan arus penumpang dan barang.
Berdasarkan keputusan Menteri perhubungan No.31 Tahun 1995, bahwa sebuah terminal harus memiliki fasilitas utama dan fasilitas penunjang. Selain sebagai tempat berkumpul/mangkalnya berbagai jenis angkutan umum, terminal juga harus menyediakan berbagai fasilitas dengan tujuan menciptakan suasana yang efektif dan efisen terutama bagi penumpang.
2.2.1.2. Fungsi Terminal
Berdasarkan, Juknis LLAJ, tahun 1995. Fungsi terminal transportasi jalan dapat di tinjau dalam 3 unsur yaitu : 1. Fungsi terminal bagi penumpang Adalah untuk kenyamanan menunggu, kenyamanan perpindahan dari satu mode ke mode atau kendaraan lain.Tempat fasilitas-fasuilitas informasi dan fasilitas kendaraan pribadi. 2. Fungsi terminal bagi pemerintahan Adalah dari segi perencanaan dan manajemen lalu lintas untuk menata lalu lintas dan angkutan serta menghindar kemacetan, sumber pemungut retribusi dan sebagai pengendali kendaraan umum. 3. Fungsi terminal bagi operator/pengusaha Adalah pengaturan operasi bus, penyediaan fasilitas istirahat dan informasi bagi awak bus dan sebagai pengakala . Menurut pegguette, fungsi terminal dapat di kelompokkan sebagai berikut : 1.
Landas lalu lintas (Traffic Co Contraction) Lokasi berkumpulnya kendaraan yang akan memulai atau mengakhiri suatu rute perjalanan.
2.
Tempat proses Tempat
pemprosesan
barang-barang
yang
kemungkinan
memerlukan
penanganan sebelum dikirim atau di angkut. 3.
Jenis angkutan Tempat untuk pengumpulan barang atau penumpang. Agar mengangkut ketempat tujuan masing-masing dengan jenis angkutan dan tingkat pelayanan yang diberikan sesuai dengan apa yang telah di bayar.
4.
Pemuatan dan penurunan Memuat dan menurunkan penumpang maupun pembongkaran barang dari waktu tunggu sampai pemberangkatan.
5.
Asal tujuan Lalu lintas Perjalanan dari asal ke tujuan menyebabkan terlibatnya beberapa teknologi, maupun fasilitas pergantian moda angkutan atau transfer kendaraan lain.
6.
Sarana pelayanan Tempat di mana tersedianya beberapa sarana pelayanan untuk ekspor-import.
7.
Tempat pelayanan dan pemeliharaan Tempat di mana kendaraan transportasi dipelihara karena harus berhenti ditempat tersebut. Sedangkan menurut (Edward K. Marlok), fungsi terminal sebagai angkutan darat
adalah
1. Terminal penumpang dan barang di muat diatas kendaraan, dan juga tempat penumpang
dan
barang
di
turunkan
fungsi
ini
termasuk
pemindahan
penumpang maupun barang dari suatu kendaraan kedalam kendaraan lainnya.
2. Tempat penumpang dan barang di tampung waktu penumpang terhitung dari kedatangan sampai waktu keberangkatan fungsi ini adalah pemberesan barang-barang serta menyediakan alat-alat bagi keselamatan penumpang.
3. Tempat dokumentasi perjalanan disediakan.tempat ini terjadi penimbangan barangbarang, pemilihan rute-rute perjalanan, pembeliaan tiket penumpang.
4. Tempat untuk kendaraan-kendaraan serta komponen lainnya disimpan maupun dipelihara.
5. Tempat penumpang dan barang dikumpulkan didalam group-group untuk diangkut dan diturunkan ketika sudah sampai di tempat tujuan. Kutipan Dari : Ir. Binsar Tua Siregar (Terminal angkutan Jalan Raya 1983) tentang fungsi terminal adalah : 1. Mendapatkan angkutan dalam menuju suatu tujuan sesuai waktu yang diinginkan oleh konsumen menurut jadwal perjalanan. 2. Mempertemukan berbagai jenis sarana angkutan darat untuk mempermudah perpindahan atau pergantian dari suatu jenis moda ke moda yang lain. 3. Sebagai tempat istirahat dan tempat pergantian awak kendaraan (crew) 4. Merupakan tempat pemeriksaan insendentil terhadap kondisi kendaraan yang di ragukan, untuk menjaga keselamatan angkutan dan para penumpang. (Sumber: http://id .wikipedia.org/wiki/arsitektur)
2.2.1.3.
Jenis-Jenis Terminal
2.2.1.3.1. Berdasarkan Moda Angkutan Terminal bus merupakan prasarana transportasi untuk keperluan menurukan dan menaikkan penumpang, perpindahan intra dan atau antar moda transportasi serta mengatur kedatangan dan pemberangkatan kendaraan.
2.2.1.3.2. Berdasarkan Wilayah Pelayanan a. Terminal primer, yaitu tempat untuk pelayanan arus barang dan penumpang, terminal ini melayani kebutuhan pada masyarakat luas dari suatu wilayah. b. Terminal sekunder, yaitu terminal yang menumpang arus penumpang dan barang dari suatu kota dan daerah-daerah sekitar kota tersebut, selain terminal jenis ini berfungsi melengkapi atau menyambung kegiatan dari terminal primer.
2.2.1.3.3. Berdasarkan Fungsi atau Tingkat Pelayanan a. Terminal utama Terminal utama merupakan tempat terpusatnya ar4us barang dan penumpang.
Ciri-Ciri Terminal Utama ini adalah :
Melayani arus angkutan jarak jauh dengan volume tinggi.
Bongkar muat 8 Ton per unit angkutan barang.
Bongkar muat per hari 6900 -12000 Ton.
Keluar masuk bus 50-100 kendaraan perjam.
Luas areal terminal barang 11,3-12,3 Ha, terminal penumpang 10 Ha.
b. Terminal Madya Terminal Madya adalah tempat terputusnya arus barang dan penumpang.
Ciri-ciri terminal Madya yaitu:
Melayani arus angkutan jarak sedang dengan volume jarak sedang.
Bongkar muat 5 ton sampai 8 ton barang per unit angkutan atau 20 penumpang kendaraan.
Bongkar muat per hari 4200-6900 ton.
Keluar masujk bus 25-50 bus perjam.
Luas area terminal barang 7,9 -11,3 Ha terminal penumpang 5 Ha.
c. Terminal Cabang Terminal cabang adalah terminal dengan tingkat pelayanan yang mempunyai ciriciri sebagai berikut:
Melayani arus angkutan jarak pendek dan volume kecil.
Bongkar muat barang 830 - 4250 ton per hari.
Bongkar muat 2,5 ton per unit kendaran atau 10 penumpang per unit kendaraan.
Keluar masuk angkutan penumpang 25 kendaraan perjam.
Luas area terminal barang 4,2 Ha -7,0 Ha terminal penumpang +2 Ha.
d. Terminal khusus Terminal khusus adalah terminal yang didirikan secara khusus mengingat sifat dari brang yang diangkut, misalnya terminal bahan bakar, terminal bahan bakar, terminal bahan kimia dan sebagainya. e. Terminal truk Terminal
truk
adalah
terminal
yang
sesuai
dengan
fungsinya
membutuhkan sejumlah truk yang dapat di parkir atau menunggu dalam sewaktu waktu.
Ciri – ciri terminal truk adalah :
Sebagai termpat istirahat bagi para pengemudi, setelah mereka mengemudi secara terus menerus yakni mengemudi selama 4 jam tanpa henti. Ukuran terminal ini harus mampu menampung 25 kendaraan perjam.
Sebagai tempat menunggu sebelum waktunya diperbolehkan masuk.
Jalan-jalan dalam kota, ukuran terminal ini harus mampu menampung 50 kendaraan perjam. (Sumber: http:/id.wikipedia.org/wiki/arsitektur )
f. Jenis-jenis Angkutan
Angkutan Lintas Batas Negara adalah : angkutan dari satu kota ke kota lain yang melewati batas negara dengan menggunakan mobil umum yang terikat dalam trayek tetap dan teratur.
Angkutan Antar Kota adalah : angkutan dari kota ke kota lain dengan mempergunakan bus umum atau mobil penumpang umum yang terikat dalam trayek tetap dan teratur.
Angkutan Kota adalah : angkutan dari suatu kawasan ke kawasan lain yang terletak dalam dua atau lebih wilayah kota dan kabupaten yang berdekatan dan merupakan satu kesatuan ekonomi dan sosial dengan menggunakan mobil bus dan atau mobil penumpang umum yang terikat dalam trayek tetap dan teratur yang mempunyai alat perjalanan ulang alik (komuter)
Angkutan pedesaan adalah angkutan dari suatu tempat ke tempat yang lain dalam satu daerah kabupaten dengan mempergunakan mobil bus umum dan mobil penumpang umum yang terikat dalam trayek tetap dan teratur.
Angkutan perintis adalah angkutan yang berfungsi melayani daerah yang terisolir dan terbelakang yang berfungsi menggerakan perkembangan ekonomi daerah tersebut, yang tidak bersifat komersial dengan menggunakan mobil bus umum dan atau mobil penumpang umum.
g. Ciri- Ciri Pelayanan
Pelayanan angkutan antar kota antar propinsi dengan ciri-ciri sebagai berikut : o
Mempunyai jadwal tetap, sebagaimana tercantum dalam jam perjalanan pada kartu pengawasan mobil bus umum yang dioperasikan.
o
Pelayanan angkutan yang dilakukan bersifat pelayanan cepat, yaitu pelayanan angkutan dengan pembatasan jumlah terminal yang wajib disinggahi selama perjalanan.
o
Dilayani hanya oleh mobil bus umum dengan angkutan pelayanan ekonomi dan pelayanan non ekonomi.
o
Terminal yang merupakan terminal asal pemberangkatan, persinggahan dan tujuan angkutan orang.
o
Prasarana jalan yang dilalui dalam pelayanan angkutan antar kota antar propinsi sebagai mana tercantum dalam izin trayek yang te lah di tetapkan.
Pelayanan angkutan lintas batas negara dengan ciri-ciri sebagai berikut: Mempunyai jadwal tetap, sebagaimana tercantum dalam jam perjalanan
o
pada kartu pengawasan mobil bus umum yang dioperasikan. Pelayanan angkutan yang dilakukan dapat bersifat pelayanan cepat, yaitu
o
pelayanan angkutan dengan pembatasan jumlah terminal yang disinggahi selama perjalanan. Dilayani hanya oleh mobil bus umum dengan pelayanan non ekonomi,
o
kecuali ditentukan lain dalam perjanjian antar negara. Terminal yang merupaka terminal asal pemberangkatan, persinggahan
o
dantujuan angkutan orang. Prasarana jalan yang dilalui dalam pelayanan angkutan lintas batas negara
o
sebagaimana tercantum dalam izin trayek yang telah ditetapkan
Pelayanan angkutan antar kota dalam propinsi dengan memenuhi ciri-ciri sebagai berikut : Mempunyai jadwal tetap, sebagaimana tercantum dalam jam perjalanan
o
pada kartu pengawas mobil bus umum yang dioperasikan. Pelayanan angkutan yang dilakukan dapat bersifat pelayanan cepat dan
o
atau lambat. Dilayani hanya oleh mobil bus, baik angkutan pelayanan angkutan ekonomi
o
dan pelayanan angkutan non e konomi. Terminal sebagai tempat awal pemberangkatan, persinggahan maupun
o
terminal tujuan angkutan orang. Prasarana jalan yang dilalui dalam pelayanan angkutan antar kota dalam
o
propinsi sebagaimana tercantum dalam izin trayek yang telah ditetapkan.
Pelayanan angkutan perkotaan dengan memenuhi ciri-ciri sebagai berikut : Trayek utama :
o
Mempunyai jadwal tetap, sebagaimana tercantum dalam jam perjalanan pada kartu pengawasan kendaraan yang dioperasikan.
Melayani angkutan antar kawasan utama, dan pendukung dengan ciri melakukan perjalanan ulang-alik secara tetap.
Dilayani hanya oleh mobil bus umum.
Pelayanan angkutan secara terus menerus, berhenti pada tempat-tempat untuk menaikan dan menurukan orang yang telah ditetapkan untuk angkutan perkotaan.
Trayek Cabang
o
Berfungsi sebagai trayek penunjang terhadap trayek utama.
Mempunyai jadwal tetap yang sebagaimana tercantum dalam jam perjalanan pada kartu pengawasan kendaraan yang dioperasikan.
Melayani angkutan pada kawasan pendukung, antar kawasan pendukung dan pemukiman.
Dilayani oleh bus mobil umum dan at au mobil penumpang umum.
Pelayanan angkutan secara terus menerus, berhenti pada tempat-tempat untuk menaikan dan menurunkan orang yang telah ditetapkan untuk angkutan perkotaan.
o
Pelayanan angkutan pedesaan dengan memenuhi ciri-ciri sebagai berikut :
Mempunyai jadwal tetap dan atau tidak terjadwal.
Jadwal tetap diberlakukan apabila permintaan angkutan c ukup tinggi.
Pelayanan angkutan bersifat lambat, berhenti pada setiap terminal yang harus disinggahi, dengan waktu menunggu relatif lama.
Terminal yang merupakan terminal asal peberangkatan, persinggahan dan tujuan angkutan orang.
Dilayani oleh mobil bus umum dan atau mobil penumpang umum. (sumber: Keputusan Menteri Perhubungan No.KM. 31 Tahun 2002, Penyelenggaraan angkutan orang di jalan dengan kendaraan umum)
2.2.1.4. Tipe- Tipe Terminal
Klasifikasi dan Fungsi Terminal Penumpang
Menurut peraturan pemerintah No. 43 tahun 1993 tentang prasarana dan lalu-lintas Jalan mengklasifikasikan terminal penumpang menjadi 3 (tiga) masing-maing yaitu :
Terminal penumpang tipe A. Berfungsi melayani kendaraan umum untuk angkutan antar kota antar propinsi dan / atau angkutan lintas batas negara, angkutan antar kota dalam propinsi, angkutan kota dan angkutan pedesaan. Syarat-syarat penempatan lokasi terminal tipe A ini antara lain : o
Terletak pada jaringan trayek antar kota antar propinsi dan angkutan lintas batas negara.
o
Terletak pada jalan arteri dengan kelas jalan sekurang-kurangnya kelas III A.
o
Jarak antara terminal tipe A, sekurang-kurangnya 20 km propinsi.
o
Luas lahan yang tersedia sekurang-kurangnya 5 Ha.
o
Mempunyai akses jalan masuk dan keluar dari terminal dengan jarak sekurangkurangnya 100 m terhitung dari jalan ke pintu masuk atau pintu keluar terminal.
o
Terminal tipe A : 50-100 kendaraan /jam.
Terminal penumpang tipe B. Berfungsi melayani kendaraan umum untuk angkutan kota dan /atau angkutan pedesaan.
Syarat-syarat penempatan lokasi terminal tipe B ini antara lain : o
Terletak dalam jaringan trayek antar kota antar propinsi.
o
Terletak di jalan arteri atau kolektor dengan kelas jalan sekurang-kurangnya kelas III B.
o
Keluar masuk kendaraan 25-50 kendaraan/jam.
o
Jarak antar dua terminal tipe B atau dengan tipe A, sekurang-kurangnya 15 km.
o
Tersedia lahan sekurang-kurangnya 3 Ha.
o
Mempunyai akses jalan masuk dan jalan keluar ke terminal dan dari terminal dengan jarak sekurang-kurangnya 50 m. Terhitung dari jarak ke pintu keluar atau pintu masuk terminal.
Terminal penumpang tipe C berfungsi melayani kendaraan umum untuk angkutan pedesaan.
Syarat-syarat penempatan lokasi terminal Tipe C ini antara lain : o
Terletak diwilayah kabupaten dan dalam jaringaan trayek pedesaan.
o
Terletak dijalan kolektor atau lokal dengan kelas jalan paling tinggi kelas III.
o
Tersedia lahan sesuai dengan muatan angkutan.
o
Memunyai akses jalan masuk dan keluar terminal harus sesuai kebutuhan untuk kelancaran lalu lintas disekitar terminal.
o
Terminal tipe C : 25 kendaraan/jam. (sumber : http://id.wikipedia.org//wiki/arsitektur)
2.2.1.5. Kriteria Pembangunan
Dalam pembagunan suatu terminal penumpang berbagai hal harus dipertimbangkan agar tercapai tujuan perencanaan. Menurut Abubakar dkk (1996), pembangunan terminal harus mempertimbangkan 4 fakto r yaitu :
Terminal harus menjamin kelancaran arus angkutan baik penumpang maupun barang.
Terminal hendaknya sesuai dengan rencana tata ruang, pengembangan kota.
Lokasi terminal hendaknya menjalin pengunaan dan operasi kegiatan terminal yang efisen dan efektif.
Lokasi terminal hendaknya tidak mengakibatkan gangguan pada kelancaran arus kendaraan umum, dan keamanan lalu-lintas kota serta lingkungan hidup sekitarnya.
2.2.1.6. Fasilitas Terminal
Fasilitas terminal bus terdiri dari fasilitas utama dan fasilitas penunjang 1. Fasilitas Utama
Jalur Pemberangkatan Yaitu : pelataran yang disediakan bagi kendaraan angkutan penumpang umum untuk menaikan dan memulai perjalanan.
Jalur Kedatangan Yaitu: peralatan yang disediakan bagi kendaraan dan penumpang umum untuk menurunkan penumpang yang dapat pula merupakan akhir perjalanan.
Jalur Tunggu Kendaraan Yaitu: pelataran yang disediakan bagi kendaraan dan penumpang umum, untuk beristirahat dan siap menuju jalur pemberangkatan.
Areal Tunggu penumpang
Yaitu: pelataran tempat menunggu yang disediakan bagi orang yang akan melakukan perjalanan dengan kendaraan angkutan penumpang umum. Jalur Lintas
Yaitu : pelataran yang disediakan bagi kendaraan angkutan penumpang umum
yang
akan
langsung
melanjutkan
perjalanan
setelah
menurunkan/menaikan penumpang. Bangunan kantor terminal
Yaitu: berupa sebuah bangunan yang biasanya berada di dalam wilaya terminal, yang biasanya digabung dengan ge dung operasional. Menara Pengawasan
Yang berfungsi sebagai tempat untuk memantau pergerakan kendaraan dan penumpang dari atas menara. Pos Pemeriksaan KPS
Yaitu: pos yang biasanya berlokasi dipintu masuk dari terminal yang berfungsi memeriksa terhadap masing-masing kartu perjalanan yang dimiliki oleh masing-masing bus yang memasuki terminal. Loket Penjualan Tiket
Yaitu: suatu ruangan yang dipergunakan oleh masing-masing perusahaan untuk keperluan penjualan tiket bus yang melayani perjalanan dari terminal yang bersangkutan. Rambu-rambu dan petunjuk informasi
Yang berupa petunjuk jurusan, tarif dan jadwal perjalanan, hal ini harus tersedia karena sangat penting untuk memberikan informasi bagi para penumpang baik yang akan meningalkan maupun yang baru tiba diterminal yang bersangkutan tidak tersesat dan terkesan semrawut. 2.
Fasilitas Penunjang
Ruang informasi dan pengaduan.
Tempat penitipan barang.
Wartel.
Wc /toilet umum.
Kios/mini market dan kantin.
Plasa/taman.
Bangunan uji kendaraan. (sumber: http://id.wikipedia.org/wiki/arsitektur)
2.2.2. Studi Banding Obyek Sejenis
Terminal Bus Purabaya atau orang biasanya menyebut terminal bungurasih ini merupakan salah satu Terminal Bus terbersih di Indonesia, tata ruang terminalnya bagus dan akses jalan untuk bus yang mau masuk dan keluar terminal sangat rapi. Terminal ini juga memiliki blok sendiri di sini. Bahkan terminal ini jadi rebutan antara dua Pemda, karena lokasi terminal ini terletak di antara dua wilayah, yaitu wilayah Surabaya dan wilayah Sidoarjo.
( Gbr.2.1 , Terminal Bungurasih) Zona Kawasan Terminal
( Gbr.2.2 , zona kawasan terminal bungurasih) 1. Fasilitas Terminal
Fasilitas terminal dapat dikelompokkan atas fasilitas utama dan fasilitas pendukung, semakin besar suatu terminal semakin banyak fasilitas yang bisa disediakan. 1. Fasilitas Utama
Jalur keberangkatan kendaraan umum
( Gbr.2.3 , beberapa fasilitas utama (jalur keberangkatan )
Jalur kedatangan kendaraan umum
( Gbr.2.4 , beberapa fasilitas utama ( jalur kedatangan )
Tempat parkir kendaraan umum selama menunggu keberangkatan, termasuk didalamnya tempat tunggu dan tempat istirahat kendaraan umum
( Gbr.2.5 , beberapa fasilitas utama ( parkiran kendaraan umum )
Bangunan kantor terminal
( Gbr.2.6 , beberapa fasilitas utama ( bangunan terminal )
Tempat tunggu penumpang dan/atau pengantar
( Gbr.2.7 , beberapa fasilitas utama ( ruang tunggu )
Menara pengawas
Loket penjualan karcis
( Gbr.2.8 , beberapa fasilitas utama ( loket penjualan )
Rambu-rambu dan papan informasi, yang sekurang-kurangnya memuat petunjuk jurusan, tarif dan jadwal perjalanan
( Gbr.2.9 , beberapa fasilitas utama ( rambu-rambu dan papan informasi
Pelataran parkir kendaraan pengantar dan/atau taksi
2. Fasilitas Penunjang
2.3.
Kamar kecil atau toilet umum
Musholla
Kios atau kantin
Ruang pengobatan
Ruang informasi dan pengaduan
Wartel
PEMAHAMAN TEMA
2.3.1 Pendekatan Rancangan
Tema rancangan yang dipakai adalah pendekatan arsitektur modern
Pendekatan Pendekatan mengandung pengertian yaitu proses, cara, perbuatan mendekati, antara usaha dalam rangka aktivitas penelitian untuk mengadakan hubungan dengan orang yang diteliti, metode untuk mencapai pengertian tentang masalah penelitian; ancangan Menurut kamus besar bahasa Indonesia pusat bahasa Depdiknas (2001 : 246),
Arsitektur -
Arsitektur adalah seni dan ilmu merancangg serta membuat konstruksi bangunan, metode dan gaya merancang bangunan.
Menurut kamus besar bahasa Indonesia pusat bahasa Depdiknas (2001 : 246), -
Arsitektur adalah bagian dari kebudayaan manusia, berkaitan dengan berbagai segi kehidupan antara lain; seni, teknik, ruang/tata ruang, geografi, sejarah. Dalam buku arsitektur modern, Yulyanto Sumalyo, Gajah mada university press :
-
Dari segi seni, Arsitektur adalah seni bangunan termasuk didalamnya bentuk dan ragam hiasnya, dari segi menguraikan tentang pengertian tentang arsitektur .
-
Dari segi teknik, Arsitektur adalah sistem mendirikan bangunan termasuk proses perancangan konstruksi, struktur, dan didalam hal ini juga menyangkut aspek dekorasi dan keindahan.
-
Dari segi ruang: Arsitektur adalah pemenuhan kebutuhan ruang oleh manusia atau kelompok untuk melaksanakan aktifitas tertentu.
-
Dari segi sejarah: Arsitektur adalah ungkapan fisik dan peninggalan budaya dari suatu masyarakat didalam batasan tempat dan waktu. Berdasarkan beberapa batasan diatas maka dapat dikatakan bahwa arsitektur tidak hanya dibangun oleh manusia mulai dari zaman primitive misalnya pohon atau di gua, tetapi juga oleh makhluk hidup lainnya sebagai tempat tinggal (burung,serangga). Arsitektur sudah ada sejak adanya manusia pertama hidup bumi ini, untuk melindungi dirinya dari alam (hujan,terik matahari, angin dan lain-lain) ataupun gangguan makluk hidup lainnya baik binatang maupun manusia dari kelompok lain. Sejak itu, hingga sekarang dan masa yang akan datang arsitektur akan selalu berkembang dalam bentuk semakin kompleks, sejalan dengan perkembangan peradaban dan budaya termasuk ilmu pengetahuan, teknologi dan tuntutan kebutuhan manusia baik secara kualitatif maupun kuantitatif Jadi sacara umum Arsitektur dapat disimpulkan sebagai salah satu ilmu yang
dapat memadukan seni dan teknologi dalam menciptakan ruang atau bangunan bagi manusia.
Modern -
Modern mempunyai arti terbaru, muthakhir atau sikap dan cara berpikir serta cara bertindak sesuai dengan tuntutan zaman
-
Memodernkan artinya menjadikan (menyebabkan, membuat me njadi modern). Menurut kamus besar bahasa Indonesia pusat bahasa Depdiknas (2001 : 751),
Dari pemahaman uraian diatas maka dapat diambil kesimpulan dari pendekatan arsitektur modern adalah suatu proses perancangan terhadap ilmu arsitektur
yang dapat memadukan seni dan teknologi dalam menciptakan ruang atau bangunan bagi manusia dengan gaya bangunan yang terbaru atau muthakhir sesuai dengan tuntutan zaman.
2.3.2.
Pemahaman Arsitektur Modern
2.3.2.1. Sejarah Perkembangan Arsitektur Modern
Arsitektur modern muncul pada abad ke XX akibat adanya revolusi industri dalam bentuk rasionalisasi dan penggunaan mesin secara besar-besaran. Sistem fabrikasi diterapkan di mana sebagian besar elemen bangunan dibuat di pabrik, penggunaan mesin-mesin, teknologi baja tulang dan sebagainya. Hal ini menyebabkan terjadinya perubahan revolusioner, cepat, mendasar dan total dalam arsitektur dari klasik, Neo klasik dan Elektik manjadi modern. Gejala ini terjadi selain karena kejenuhan terhadap bentuk, teori dan kaidah-kaidah tentang seni dan arsitektur yang sudah berkembang ratusan bahkan ribuan tahun sebelumnya, dan juga terjadi kerena perubahan dalam pola pikir, pola hidup dan budaya masyarakat. Perubahan juga terjadi dalam segi dinamika penduduk, jumlahnya berlipat ganda, yang semuanya menuntut penyediaan fasilitas modern, praktis, ekonomi, cepat dibangun fungsional tanpa mengabaikan aspek keselarasan, kesombongan dan keindahan. Pada masa ini timbul berbagai aliran seni, budaya dan arsitektur seperti arsitektur fungsionalisme, kubisme, rasionalisme dan juga sering di sebut purisme karena mempertahankan kemurnian, mentabukan dekorasi yang tidak fungsional. Setelah seni dan arsitektur Art Noeveau, Art-Deco, kemudian berkembang aliran murni abstrak total dipelopori oleh kelompok De Stil. Konsep keindahan semacam ini tidak hanya diterapkan dalam bentuk rumah-rumah dan bangunan tidak bertingkat lainnya, tetapi juga diterapkan dalam arsitektur bangunan pencakar langit, suatu
bentuk yang belum pernah ada pada masa
sebelumnya. Selanjutnya arsitektur modern berkembang begitu cepat dalam bentuk dan aliran yang sangat kompleks, dan tidak dapat di kelompokkan dalam periode waktu dan tempat seperti pada masa klasik dan tradisional. Selain itu juga terjadi spesialisasi dan terpisahnya dua keahlian yaitu arsitek dalam hal bentuk, ruang dan fungsi dan di lain pihak ada juga arsitek dibidang keahlian konstruksi dan struktur dalam hal perhitungan dan pelaksanaan bangunan. Dengan kata lain adanya pemikiran bahwa seni tidak lagi dipandang sebagai sesuatu untuk kesenangan dan kepuasan tetapi bagi suatu seni terapan
dalam estetika industri sehingga perkembangan terakhir pada abad XIX dan pada sepuluh tahun awal abad XX, perkembangan arsitektur modern berkaitan menjadi satu sama lain dalam keseragaman gagasan yang kemudian menyebar hampir ke seluruh dunia dan akhirnya disebut international Modern / International Style. Arsitektur modern tidak bermula dengan revolusi yang tidak dengan tibatiba membuang yang pra modern dan menggantinya dengan geometris sebagai satu-satunya rupa arsitektur, tetapi secara setahap demi setahap menghapuskan ornamen-ornamen dan dekorasi yang digantikan oleh geometri. Arsitektur modern diketahui telah berkembang lebih kurang setengah abad, berawal kirakira tahun 1920 hingga 1960 dan pada bulan September 1930 telah diadakan suatu konggres oleh CIAM yang menghasilkan metode berpikir secara rasional untuk membangun kembali bangunan - bangunan yang hancur akibat perang dunia II. Dalam hal ini mereka menerapkan kecepatan dalam membangun (pabrikasi komponen bangunan), efisien, ekonomis, dan rasional. Penekanannya pada rasionalitas. Bangunan yang demikian ini dianggap mencerminkan fungsinya dan gejala ini melintasi batas negara dan budaya, sehingga dapat dianggap bersifat Internasional. Arsitektur modern mempunyai pandangan bahwa arsitektur adalah „olah pikir‟ dan bukan „olah rasa‟ (tahun 1750), dan „permainan ruang‟ dan bukan „bentuk‟. Sejalan dengan kemajuan teknologi yang pesat ikut mempengaruhi arsitektur. Munculnya teknologi bahan bangunan yang mendukung arsitektur modern. Misalnya kaca yang dapat digunakan untuk mengekspresikan space atau ruang. Karena ciri-cirinya yang „ada tapi tak terlihat‟. Selain itu untuk mewujudkan kecepatan dalam membangun maka dilakukan dengan produksi masal bahan bangunan sehingga mengakibatkan arsitektur modern dapat menembus batas budaya dan geografis, dan arsitektur menjadi suatu gaya internasional serta bangunan-bangunan di dunia menjadi seragam. Ornamenornamen dalam bangunan dianggap suatu kejahatan dan klasisme yang pernah dipakai oleh kaum fasis dan nazi menjadi simbol yang negatif dan perlu diolah
(sumber: Hubertus nong , skripsi tugas akhir, 2005, 21 -23. ) 1. Arsitektur puncak modern a. Para empu arsitektur modern
Arsitektur pada puncak modern hadir tidak pada hanya 1 Macam rupa arsitektur, tetapi ada empat aliran besar yaitu: Alvar Aalto yang tradisionalis, Lee Corbusier yang seniman, dengan Frank Lloyd Wright yang naturalis, Mies Van Der Rohe yang fungsionalis.
Alvar Aalto yang tradisionalis
Frank Lloyd Wright
Lee Corbusier yang seniman
Mies Van Der Rohe
( Gbr.2.10 , beberapa desain arsitektur modern) Para empat tersebut sama sekali sudah praktis tidak memperlihatkan ornamentasi, kecuali Frank Lloyd Wright yang masih memakai ornamentasi. Di Indonesia gaya arsitektur yang terkenal pada jaman itu adalah arsitektur gaya Jengki. b. Degradasi arsitektur modern dengan tertib-gubahan klasik.
Arsitektur modern merupakan Internasional Style yang menganut Form Follows Function ( bentuk mengikuti fungsi ). Bentukan platonic solid yang serba kotak, tak berdekorasi, perulangan yang monoton, merupakan ciri
arsitektur modern. Suasana degradatif ditampilkan oleh adanya arsitektur modern yang telah tidak mampu membedakan dirinya dari sembarang bangunan ( arsitektur itu lebih dari sekedar bangunan ), gubahan olah seni atau olah nalar atau keduanya tidak jelas karena prosesnya telah sedemikian mekanistik dan terformulasi keinginan untuk mendongkrak kembali degradasi ini. Hal ini justru merupakan kesalahan karena yang muncul malah cemoohan dan kelainan. Gerakan yang mengarah ke keadaan suatu langgam dan
selalu
berpedoman
pada
rasionalitas
dan
fungsionalitas
ini,
mengakibatkan reaksi dan kritik dari masyarakat. Masyarakat merasa jenuh, dan keterasingan akan budaya masa lalu mereka. Salah satu kerangka teoritis yang menonjol dalam menentang doktrin arsitektur modern ini dikemukakan oleh Robert Venturi dalam bukunya: Complexity and contradiction in Architecture. Kerangka teoritis tersebut adalah „less is bore‟ yang menentang doktrin „less is more‟ dari L. M. Van Der Rohe. Karenanya arsitektur modern mengalami kemerosotan popularitas, bahkan oleh beberapa arsitek dikatakan telah mati dengan tanda resmi kematiannya; saat diledakkannya permukiman orang Negro „Pruit Igoe‟ karya Yamasaki di St. Louis pada tahun 1972. sumber: Cerfer, Francisco Asencio., Architecture 1, European master-3, Ediciones S. A., 1991 2.3.2.2. Ciri – Ciri Arsitektur Modern
Arsitektur modern yang muncul pada abad ke XX mempunyai ciri-ciri sebagai berikut :
1. Asimetris
2. Kubisme / semua sisi ( depan, samping dan belakang ) dalam komposisi kesatuan bentuk.
3. Elemen bangunan ( seperti jendela, dinding, atap dan lain-lain ) menyatu dalam komposisi bangunan.
( Gbr.2.11 , ciri-ciri arsitektur modern) Arsitektur Modern akhir abad XIX terdiri dari : a. Arsitekur klasik ( Eklektisme per-neoklaasik ; 1872 – 1892 );
Arsitektur modern mulai berkembang pada abad XVI di Eropa dan dimulai dengan Eklektisme, selain karena kejenuhan terhadap pola klasik juga karena semakin banyak pilihan untuk digabungkan atau diulangi tetapi dalam pola, konsep dan bentuk baru. Dalam perkembangan arsitektur istilah Eklektisme dipakai untuk menandai gejala pemilihan pencampuran gaya-gaya pada abad XIX masa berakhirnya klasikisme, masa awal modernisasi bukan pencampuran maupun perkembangan pada masa sebelumnya. b. Arsitektur Fungsionalisme dan porisme ( 1880 – 1890 )
Pada
awal revolusi industri yang kedua terjadi penggunaan mesin
secara besaran- besaran serta rasionalisasi bangunan. Pada masa ini terjadi peledakan-paledakan jenis bangunan, di mana pada masa sebelumnya tidak seperti yang di pikirkan. Bangunan-bangunan tersebut disempurnakan menjadi bangunan-bangunan publik, seperti : pabrik, tokoh -tokoh besar, stasiun kereta api, kantor apertemen dan Gedung pameran. Berikut ini muncul bangunan-bangunan seperti: lapangan terbang, Hanggar dan bioskop.
c. Arsitektur Modern sesudah tahun 1940 ;
Arsitektur ini cenderung merancang dalam bentuk scluptural yang sensasional, menerapkan konsep dengan gaya arsitektur spektakuler yakni pada teknologi konstruksi bahan bangunan dan kebutuhan akan fasilitas ruang. Arsitektur Modern pada tahun 1840 ini muncul pada awal perang dunia ke dua dengan Arsitek terkenal pada masa itu adalah Le Corbusier dengan proyek proyek raksasa. 2.3.2.3. Prinsip Desain Prinsip-Prinsip Arsitektur Modern
Prinsip
utama
arsitektur
Modern
merupakan
suatu
bentuk
pengulangan, pemaduan serta pengambilan sepenuhnya salah satu bentuk klasik tetapi dalam skala dan ukuran lebih besar. Hal ini terlihat jelas pada arsitektur modern awal (Neo- Klasik). Aliran Neo-Klasik di golongkan kedalam suatu awal arsitektur modern karena selain kaidah baku arsitektur klasik sudah sepenuhnya tidak dilaksanakan, digabungkan satu dengan yang lainnya dan menggunakan sistem konstruksi maupun bahan-bahan bangunan khususnya baja dan teknologi baru atau modern. Prinsip arsitektur modern juga timbul karena terjadinya revolusi industri kedua antara tahun 1880-1890 dalam bentuk rasionalisasi dan penggunaan mesin secara besar-besaran. Pada masa ini terjadi ledakan jenis bangunan dimana pada masa sebelumnya tidak, seperti : ruang pameran, pabrik, toko-besar, stasiun kereta api, kantor, apertemen. Dua point dalam kaitan dengan hal tersebut yaitu : yang Pertama timbulnya sistem pabrikasi dimana sebagian besar eleman bangunan dibuat dipabrik, penggunaan mesin, teknologi baja tulang, dan sebagainya. Kedua terjadinya spesialisasi dan terpisahnya dua keahlian : Arsitek dalam hal bentuk, ruang dan fungsi disuatu pihak dan keahlian konstruksi dan struktur dalam hal perhitungan dan pelaksanaan bangunan dilain pihak. Dalam masa moderenisasi awal konsep keindahan dalam arsitektur berkembang secara radikal menantang klasikisme sebaliknya menekankan pada fungsionalisme dan plurisme atau kemurnian.
2.3.2.4. Prinsip - Prinsip Arsitektur Modern Menurut para Tokoh Arsitektur : 1. Eugene Emanuel Viollet-Le-Duc (1814-1879)
Prinsip yang dikemukakan adalah sederhana : bahwa sebuah bangunan harus direstorasi sekurang-kurangnya berdasarkan keadaan dimana kita mendapatkannya. Oleh karena itu rekonstruksi harus memperhatikan penambahan
dari
elemen-elemen
yang
hilang
dimana
kita
dapat
memperkirakan berdasarkan peninggalan yang masih ada. Jadi arsitek tidak lebih dari sekedar menyusun kembali atau mengembalikan pada bentuk semula. ( sumber : Hubertus nong , skripsi tugas akhir, 2005, 21-23. ) 2. Otto Wagner (1841-1918)
Prinsip dasar menurut Wagner adalah gaya baru seharusnya relistis, merupakan ekspresi langsung dari kontruksi dan memikirkan adanya teknologi serta material modern. Wagner meletakan dasar-dasar doktrin dari Modern Architecture, antara lain tentang adanya garis-garis horizontal, atap dasar, pembangunan material secara lanjut. Dikatakannya pula bahwa sebagai kebutuhan dan tuntutan modern seharusnya merupakan sumber inspirasi dari karya-karya arsitektural. Prinsip dan pola pikir tersebut terungkap dalam berbagai karyanya antara lain: Post Saving bank Office diWina (1904-1906).
(sumber: Hubertus nong , skripsi tugas akhir, 2005, 21-23. ) ( Gbr.2.12 , desain otto wagner (1841-1918 )arsitektur modern) 3. Antonio Gaudi (1852-1926)
Prinsip dasar menurut Gaudi adalah dalam membahas suatu persoalan, kita harus mempelajari, memahami dan memisahkannya dari hal-hal yang berlebihan: kita mencoba menerapkan gagasan dalam suatu bentuk dan berusaha menyederhanakannya, tetapi tetap dapat memberikan kepuasan pada
dasar-dasar
keindahan.
Dengan
demikian
kita
dapat
menghindari
permasalahan struktur, kontruksi, denah dan tata ruang dan lain-lain aspek perancangan arsitektural. Pendapat
tersebut
jelas
mengacu
pada
penyederhanaan
dan
menghindari hal-hal yang tidak berfungsi, tetapi dapat menampilkan keindahan. (sumber: Hubertus nong , skripsi tugas akhir, 2005, 21-23. ) 4. Louis Henry Sullivan (1856-1924)
“Bentuk selalu mengikuti fungsi. Tekanan kita namakan sebagai fungsi dan resultan atau yang dihasilkan adalah Bentuk Dalam tulisan Sullivan tentang New Archicture beliau menyatakan “… suatu dekorasi baru harus dikembangkan dan digunakan secara wajar untuk mencapai keharmonisan terbatas pada bentuk organis, platis dan melekat pada dayanya untuk mengekspresikan pemikiran dan perasaan”. Prinsip ini dicapai dengan sumbu-sumbu bangunan yang jelas, tata letak ruang disusun secara teratur, komposisi yang logis, tidak berlebihan dan “ memurnikan “ material kemudian menyusun unit bangunan dalam volume ruang sedemikian rupa sehingga bangunan mendapatkan martabat dan kemegahan. (sumber: Hubertus nong , skripsi tugas akhir, 2005, 21-23. ) 5. Hendrik Petrus Berlage (1856-1934)
Prinsip dasar menurut Berlage yaitu: arsitektur baru (modern) melibatkan penciptaan ruang dan bukan menggambarkan tampak atau wajah luar bangunan saja; kita para arsitek seharusnya kembali pada hal-hal yang sifatnya otentik atau asli. Perancangan bangunan harus memikirkan kembali pada pemikiran-pemikiran mendasar tentang arsitektur. Seni konstruksi adalah menyatukan berbagai elemen untuk mendapatkan ruangan dengan segala keharmonisannya. Kemampuan kita adalah membuat karya yang asli, utuh dalam kesatuan dengan “kejujuran” dan bukan menutup konstruksi, dan membuat “topeng” penutup dari bagian dalamnya.
Pendapat tersebut terlihat menekankan pada adanya kesatuan bentuk luar dan dalam dari bangunan, yang menjadi konsep dasar dari arsitektur fungsionalisme. (sumber: Hubertus nong , skripsi tugas akhir, 2005, 21-23. ) 2.3.2.5. Alasan yang mendasari timbulnya modernisme
Tahun 1880-1890 terjadi semacam revolusi industri ke dua dalam bentuk rasionalisasi dan penggunaan mesin secara besar-besaran. Pada masa itu terjadi “ledakan” jenis bangunan di mana pada masa sebelumnya tidak seperti misalnya: ruang pameran, pabrik, toko-toko besar, stasiun kereta api, kantor, apartemen. Berikutnya muncul bangunan lapangan terbang, hangar, bioskop. Dua hal yang perlu dikemukakan berkaitan dengan hal tersebut yaitu: 1. Timbulnya sistem pabrikasi di mana sebagian besar elemen bangunan di buat pabrik, menggunakan mesin-mesin, teknologi baja tulang dan sebagainya, memungkinkan pembangunan hanya dalam waktu relative singkat. 2. Terjadinya spelialisasi dan terpisahnya dua keahlian: arsitek dalam hal bentuk, ruang dan fungsi di satu pihak dan keahlian konstruksi dan struktur dalam hal perhitungan dan pelaksanaan bangunan di lain pihak. a. Ciri-ciri arsitektur modern
-
Ideological
-
Stylistic
-
Design Ideas
b. Prinsip umum arsitektur modern
-
Form Follow Funcntion (Bentuk mengikuti fungsi)
-
Less is More.
-
anti ornament
-
Singuler (tunggal).
-
geometris
-
Jujur dalam penggunaan bahan
-
Nihilism.
c. klasifikasi dari ciri-ciri arsitektur moderen (1920-1960)
-
one international style, or ‘no style’
Bentuk model sama dimana pun berada
-
Tanpa langgam / gaya
utopia and idealis
Arsitek seakan-akan melaksanakan impiannya memperbaiki realita dan cenderung bersifat memaksakan
-
deterministik form, fungsional/D.F.F:
Syarat utama dari bangunan adalah membangun mencapai kegunaan yang semaksimal mungkin
-
Ruang-ruang yang direncanakan sesuai fungsi
Bangunan tidak harus berdiri dari kepala, badan dan kaki.
zeitgeist
-
artis as prophet/healer
-
Berlatar belakang logika dan keilmuan
Berlatar belakang logika dan keilmuan
elist/’for every man’
Arsitekturnya lebih menonjolkan sikap eksklusif perancangannya yang tumbuh dari keinginan bersama
-
wholistic, Comprehensive redeveloment:
Adanya pemahaman yang menyeluruh dan saling mendukung antar elemen-elemen pembentuk arsitektur
-
architect as savior/doctor
Arsitek menempatkan dirinya sebagai penyelamat / penyembuh dari segala permasalahan arsitektur yang mempunyai banyak gudang ide.
Arsitektur Modern merupakan sebuah karya yang kompleks dan kontradiktif, ia memiliki kemampuan untuk menunjukan sebuah karya baru yang melanggar tradisi-tradisi yang telah ada. Meski demikian karya arsitektur modern tetap mengutamakan kesederhanaan sehingga tidak menampakkan kerumitan, Mies Van der Rohe menyebutnya dengan “Less is More” atau mengutamakan fungsi dari suatu bangunan.
1. Konsep Dasar
Menurut , Frank Llyod Wright (Amerika Serikat) falsafahnya
setiap
permasalahan arsitektur pemecahannya adalah selalu berhubungan dengan alam dan lingkungan seperti iklim, topografi dan bahan bangunan.
Menurut
Walter Gropius (jerman dan Amerika Serikat). Keahlian yang
dipadu dengan kamajuan teknik dapat dilihat pada setiap perencanaannya yang sejalan dengan kemajuan teknik.
Menurut Mies van Der Rohes (Jerman, Amerika serikat). kesederhanan, ketelitian, kerapian, kedisiplinan, keseimbangan dan bersifat umum yang diungkapkan dalam bentuk bangunannya
Menurut Le Corbusier (Prancis). menciptakan perasaan aman, keramah – tamahan, kebahagiaan serta kesatuan yang harmonis dari bentuk-bentuk yang ada dibumi ini dan hubungannya dengan skala manusia.
Menurut Alvar Aalto (Finlandia). suatu perencanaan yang memperhatikan keadaan alam dan lingkungan, mengahargai tradisi alam serta isinya, yaitu dengan tidak tergantung kepada bahan – bahan buatan pabrik.
Menurut Oscar Niemeyer ( Brazilia ). Dasar perencanaannya selalu dipengaruhi oleh : o
Penyesuaian terhadap keadaan alam dan lingkungan.
o
Penguasaan secara fungsional.
o
Kematangan dan ketepatan dalam pengolahan serta pemilihan bentuk, bahan dan struktur.
o
Pengungkapan yang khas dari arsitektur brazilia, tempat asalnya.
2.3.2.6. unsur-unsur atau elemen pembentuk bangunan 1. Fungsi
Hampir selama 20 tahun, bangunan arsitektur modern dipolakan bentuk sesuai fungsinya. Namun para ahli berpendapat fungsi saja tidak cukup. Tanpa filosofi yang menyatukan antara estetika dan fungsi, arsitek jaman Viktoria gagal membuat arsitektur secara estetika, namun secara fungsi mereka berhasil. pada awal abad 20 kesadaran mulai timbul. Para arsitek terlibat langsung dalam proses aktivitas sehari-hari. Hal ini menjadi pertimbangan bagi arsitek untuk
memikirkan ulang dari dasar seni mereka. Le Corbusier sebenarnya menginginkan dua hal, yang pertama adalah sebuah rumah yang menyerupai mesin yang murah, standart, mudah digunakan dan mudah dalam perawatan. Tetapi ia juga mengartikan sebuah rumah yang didesain dengan kejujuran. Le Corbusier selalu menggunakan ukuran dengan sistem modul berdasarkan figur manusia ideal. Hal ini merubah pandangan arsitektur modern tentang fungsi dan bagaimana mendesainnya.
2. konstruksi
Di Belanda, W.M. Dudok mengkombinasikan bentuk moderenitas dengan permukaan batu bata, hasilnya mendapat sambutan hangat di Inggris, tetapi secara universal dijelek-jelekan karena mereka merasa batu bata merupakan suatu pengkhianatan pada tujuan gerakan arsitektur moderen. Tentu saja ini bertentangan dengan ajaran dinding bersih (Clean Wall Orthodoxy) dari puritan Adolf Loos.
3. bentuk
Idealnya bentuk, fungsi dan konstruksi harus tampak satu kesatuan dan muncul menjadi bentuk yang khusus dan kita selalu mengharapkan solusi yang tepat agar menghasilkan bentuk yang spesifik antar gabungan ketiganya; kecaman nyata pada penjiplakan dalam arsitektur modern bukannya tidak menghargai individualitas, tapi semua gedung merupakan problem yang unik. Arsitektur modern pada dasarnya masih melakukan pengulangan bentukbentuk rasional pada awal abad 20 dimana fungsi masih menjadi inspirasi utama, dan pada masa kini bebas dalam mengembangkannya. Selanjutnya mereka memanfaatkan material dan teknik konstruksi yang baru, jika material baru tidak dapat ditentukan dengan tegas dalam menetapkan bentukbentuk arsitektur medern. Munculnya pemikiran baru tentang struktur yang tergantung pada tempat. dan ini saatnya untuk mempelajari hubungan antara pemikiran dan material dalam konstruksi modern.
4. ruang
Ruang pada zaman barok mengakui adanya ketidakterbatasan akan tetapi tetap berhati-hati ketika menghubungkan matematik barok dengan perencanaannya tanpa adanya jaminan. Ketidakterbatasan ini berkembang tetapi hanya merupakan simbol. Pada abad 19 perencanaan barok meluas dengan adanya jalan ke reta yang dapat menempuh perjalanan dalam sehari. Konsep ruang: ruang tak terbatas meluas ke segala arah, ruang terukur/terbatasi/terlihat bayangan strukturnya (segi empat) arsitektur dipahami dalam tiga dimensi, ruang dari arsitektur modern memiliki hubungan dengan pengamat. Ruang yang didalam merupakan eksperimen ruang tak terbatas dengan partisi yang dapat ditelusuri melalui r uang-ruang yang dilalui.
5. kesimpulan
Perkembangan
arsitektur
modern
meliputi
perkembangan
pemikiran
mengenai konsep fungsi, bentuk, konstruksi dan ruang. Dilihat dari segi fungsi, bentuk bangunan arsitektur modern menggunakan modul manusia (Le Corbusier) karena bangunan ditekankan pada fungsinya.
Ditinjau dari segi bentuk, bangunan arsitektur modern memungkinkan untuk menghasilkan bentuk-bentuk yang tidak biasa karena perkembangan teknologi struktur dan konstruksi serta perkembangan teknologi bahan memungkinkan.
Dilihat dari segi konstruksi, perkembangan arsitektur modern ditandai oleh penggunaan konstruksi beton bertulang, baja dan bahan-bahan bangunan yang ringan.
Dilihat dari segi ruang, bangunan arsitektur modern memilki konsep ruang yang dikembangkan
yaitu
ruang
tak
terbatas
meluas
ke
segala
arah,
ruang
terukur/terbatasi/terlihat bayangan strukturnya (segi empat) arsitektur dipahami dalam tiga dimensi, ruangdari arsitektur modern memilki hubungan dalam pengamat.
Periode dan aliran-aliran serta contoh banguanan arsitektur modern
Periode I (1917-1929) Pada periode ini muncul pandangan baru tentang konsep ruang dalam arsitektur oleh gerakan modern yakni:
Konsep ruang arsitektur sebelum modern dititik beratkan pada keinginan, emosi dan kemuliaan Menurut arsitektur modern faktor-faktor yang menunjang pembentukan ruang selain kegiatan, emosi dan kemuliaaan, juga ditunjang komposisi, manipulasi, rasio, dimensi dan daya atau power. Pada
tahun
1928
berdirinya
CIAM
(Congres
Internationaux
D’
Architecture Modern) dijelaskan persamaan tujuan, metode, teknik dan teori estetika baru dari arsitektur modern, suatu tanda bahwa arsitektur modern mulai mempunyai pengaruh didunia.
Periode II (1930-1939) Bangunan-bangunan pada periode ini bentuknya secara umum dapat dikatakan memiliki karakter gaya internasional, yang dititik beratkan dengan penggunaan bahan-bahan setempat, tampa menyembunyikan kekurangannya. hal ini adalah suatu keberanian dari bentuk-bentuk arsitektur yang dianggap menyalahi jaman pada waktu itu. Hasil karya arsitektur pada periode II pada dasarnya merupakan perpaduan keahlian, perkembangan teknologi dan industri serta yang dengan paham-paham kedaerahan (manusia dan lingkungannya) tidak mengurangi masa kesatuan yang disebut kemanusiaan, akal dan seni dari arsitektur moderen.
periode III (1949-1958) Perang dunia II (1941-1945) yang menimbulkan kerusakan pada gedunggedung dan rumah tinggal menyebabkan faktor kebutuhan manusia akan rumah tinggal dan gedung-gedung tersebut menjadi latar belakang arsitektur modern pada periode ini.
Ekspresi bentuk masa bangunan serta material yang mendominasi pada periode ini (banyak dipengaruhi oleh gaya Mies Van Der Rohe dan Le Corbusier), dapat dibagi atas:
Bentuk Curvelinear Geometris yang plastis dengan menggunakan bahan dan struktur utama pada umumnya beton serta struktur atap baja
Bentuk geometris (kubus, prisma) umumnya menggunakan baja sebagai struktur utama dengan dinding kaca sebagai penutup (Curtain Wall atau dinding tirai)
fase I (1949-1958) Ciri-ciri lain pada masa ini
Penggunaan bidang-bidang kaca yang lebar
Penggunaan dinding penyekat yang diproduksi secara industri dan berfungsi sebagai pemisah ruang maupun perlindungan cuaca
Permukaan bangunan mulai agak kasar, menjurus kearah brutalisme
Sistem lantai yang digunakan Cantilever dengan tujuan agar ruang lebih luas
Aliran penyederhanaan bentuk
Aliran bentuk sesuai dengan fungsi dan bahan
Aliran organik
Aliran perubahan sikap terhadap jaman masa lampau
Fase II (1958-1966) Fase kedua timbul setelah mengalami beberapa fariasi sebagai akibat kemajuan teknologi dan pandangan pada fase pertama dan periode-periode sebelumnya. pada fase ini timbul dua aliran yang menonjol di Eropa dan amerika yaitu brutalisme dan formalisme, Aliran brutalisme
Brutalisme mengalami dua fase yaitu: Brutalisme dalam pengertian sempit yang timbul dalam lingkungan
smithsons-pencetus brutalisme di inggris. brutalisme disini lebih mementingkan etika dari pada estetika. Brutalisme yang kemudian berkembang dan dikenal dengan istilah
internasional brutalisme. Brutalisme disini lebih bertujuan pada estetika. Aliran formalisme
Formalisme dipengaruhi oleh aliran lain diantaranya brutalisme dan neo historisme sehingga menjadi: Formalisme-brutalisme Formalisme-neo-historisme
Sumber : http://www.library.gunadarma.ac.id/files/disk1/8/jbptgunadarma-gdlcourse-2005-timpengaja-360-spa6 (m-).ppt
2.3.2.7. Pemahaman Bentuk dan Ruang dalam Arsitektur Modern
Perkembangan Arsitektur Modern meliputi perkembangan pemikiran mengenai konsep fungsi, bentuk, konstruksi dan ruang. Namun dalam pembahasan ini penekanan lebih pada pembahasan bentuk dan ruang, ciri pokok dari bentuk adalah ”ada dan nyata atau terlihat atau teraba”, sedangkan ruang memiliki ciri khas “ada dan tak terlihat atau tidak nyata”. Ditinjau dari segi bentuk, bangunan arsitektur modern memungkinkan untuk menghasilkan bentuk-bentuk yang tidak biasa karena perkembangan teknologi struktur dan konstruksi serta perkembangan teknologi bahan pada masa itu. Sedangkan dilihat dari segi ruang bangunan arsitektur modern bersifat lebih mengalir dan hirarki berdasarkan proses sirkulasi dan berkegiatan ( step to step). Sekedar untuk melengkapi dari segi konstruksi, perkembangan arsitektur modern ditandai oleh penggunaan konstruksi beton bertulang, baja dan bahan-bahan bangunan yang ringan dan dilihat dari segi fungsi, Bentuk bangunan arsitektur modern menggunakan modul manusia (le corbusier) karena bangunan ditekankan pada fungsinya. Berdasarkan pada Slogan Le Corbusier “ rumah sebagai mesin untuk tempat tinggal”. Le Corbusier sebenarnya menginginkan dua hal. Yang pertama adalah sebuah rumah yang menyerupai mesin yang murah, standard, mudah digunakan dan mudah dalam perawatan. Tapi ia juga mengartikan sebuah rumah yang didisaign dengan kejujuran. Oleh karena itu slogan tersebut menjadi terkenal pada masa perkembangan arsitektur modern dan menjadi konsep dasar suatu rancangan bangunan yang modern. Merujuk pada buku Rayner Banham “Guide to Modern Architecture”, Chapter 2,3,4 and 5. Tentang bentuk dan ruang. 1. Bentuk
Bentuk
dalam
arsitektur
modern
adalah
merupakan
periode
yang
membingungkan bagi para praktisi, karena tidak ditentukan dan dibentuk dari fungsi maupun bahan bangunan yang dipakai. Tidak satupun dari fungsi maupun konstruksi tanpa pengaruhnya, dan pelaku yang antusias
pada pemecahan
fungsional yang baru dan metode baru struktur seperti terlibat juga pada ekspresi yang baru. Dalam arsitektur modern bentuk, fungsi dan konstruksi harus tampak satu kesatuan dan muncul menjadi bentuk yang khusus dan kita selalu mengharapkan solusi yang tepat agar menghasilkan bentuk yang spesifik antara gabungan ketiganya. Solusi-solusi yang unik umumnya layak karena teknik-teknik konstruksi modern menjadikan semua bentuk mungkin untuk dibangun. Bentuk yang diinginkan adalah bentuk-bentuk sederhana, karena semua style lama amat kompleks dan dipenuhi oleh ornamen. Bentuk dasar pada arsitektur modern adalah bentuk – bentuk geometri (platonic solid) yang ditampilkan apa adanya. Arsitektur modern pada dasarnya masih melakukan pengulangan bentuk bentuk rasional pada awal abad 20 dimana fungsi masih menjadi inspirasi utama, dan pada masa kini bebas dalam mengembangkannya. Selanjutnya mereka memanfaatkan material dan teknik konstruksi yang baru, Jika material baru tidak dapat ditentukan dengan tegas dalam menetapkan bentuk-bentuk arsitektur modern. Muncul pemikiran baru tentang struktur yang tergantung pada tempat dimana bangunan itu dibangun. 2.
Ruang
Satu hal yang tak dapat disangkal tentang arsitektur modern adalah kesadaran dalam memanipulasi ruang. Dalam sejarah, ruang telah ada hanya didalam struktur (diluar hanyalah alam, ketidakaturan dan tidak dapat diukur). Renesan telah mengulangi proses dan dapat melihat tampak luar dari bangunan ( seperti yang dilakukan bangsa Yunani) dan terpisah dari seni. Ciri bangunan bangunan dari mereka : kecil, kotak, mempunyai pusat dan tertutup. Konsep ruang pada arsitektur modern yaitu ruang tidak terbatas meluas kesegala arah, ruang terukur/terbatasi/terlihat bayangan strukturnya (segi empat) arsitektur dipahami dalam tiga dimensi, ruang dari arsitektur modern memiliki hubungan dengan pengamat. Ruang yang didalam merupakan eksperimen ruang tak terbatas dengan partisi yang dapat diterusuri melalui ruang-ruang yang dilalui. Pola perletakan ruang lebih mengalir dan berurutan berdasarkan proses kegiatan.
Pada perkembangannya arsitektur modern memiliki bentuk dan struktur yang tetap. Bagian fisik dari arsitektur modern sebagai pemecahan yang radikal dari sebuah masalah yang fungsional yang tidak dapat hilang sebagai bagian dari estetika yang merupakan manipulasi dari ruang yang tidak terbatas dan terukur. Berikut adalah beberapa pendapat tentang konsep ruang dan bentuk modern secara subjektif Menurut para tokoh arsitek terkemuka : a. Le Corbusier,
villa savoye ( Gbr.2.13 , desain Le Corbusier (arsitektur modern )
Ruang yang tercipta haruslah seefisien mungkin, sesuai dengan kaidah industri. Karena ruang adalah mesin untuk ditinggali/ditempati. Keindahan diperoleh dari purisme (kemurnian), dimana bentuk-bentuk yang digunakan adalah bentuk yang halus dan sederhana.
Bentuk bangunan menggunakan modul manusia (le corbusier) karena bangunan ditekankan pada fungsinya. Bentuk bersifat kubisme dan futuris.
b. Mies van de Rohe,
Farnsworth house, Fox River, Illinois, 1950 ( Gbr.2.14 , desain Mies van de Rohe (arsitektur modern )
Ruang haruslah sederhana dan apa adanya, karena dari situlah estitika berasal. Fleksibel adalah nilai tambah tersendiri bagi sebuah ruang yang dapat memberi kesan dinamis dan adaptif. Secara struktural ruang harus terpisah antara kolom dan dindingnya (skins & bones).
c.
Bentuk bersifat kubisme dan futuristik.
Walter Gropius,
Fagus Factory, Alfeld-an-der-Line, ( Gbr.2.15 , desain Walter Gropius (arsitektur modern )
Awal pembentukan ruang adalah dimulai dari suasananya, baru setelah itu beralih pada fungsi. Keindahan ditemukan dari produk industri dan bukan dari alam.
Penciptaan bentuk bangunan, sesuai dengan pola perletakan ruang yang urut berdasarkan sequence proses kegiatan penghuninya.
d. Frank Lloyd Wright ,
Falling Water ( Gbr.2.16 , desain Frank Lloyd Wright (arsitektur modern )
Ruang terbentuk karena interaksinya dengan lingkungan alam. Bagaimana lingkungan binaan merespon faktor-faktor alam, atau mengambil filosofi kesederhanaan dan kesempurnaan dari alam.
Bentuk suatu bangunan sangat bersifat kontekstualisme dengan merespon kondisi alam, korelasi alam, topografi dengan arsitektur terwujud pada bentuk bangunan yang mengadopsi bentuk site itu sendiri.
BAB III TINJAUAN LOKASI PERNCANAAN 3.1. TINJAUAN UMUM WILAYAH PERENCANAAN 3.1.1. Administratif dan Geografis
Negara Republik Demokratik Timor-Leste merupakan salah satu Negara 2
baru merdeka yang beribukota di Dili; dengan luas wilayah 14.874 km dan luas daratan 1.460.938 Ha ( Rencana Struktur Tata Ruang Negara Timor-Leste, 2001:11 ) luas ini termasuk dua pulau kecil yaitu pulau Jaco dan pulau Atauro. Wilayah Timor-Leste terdiri dari tiga propinsi, 13 Kabupaten, 66 Kecamatan, 446 Desa; dengan jumlah penduduk 1,120,392 jiwa ( sensus penduduk tahun 2011, volume 2 ) secara geografis 0
‟
0
Negara Republik Demokrtik Timor-Leste terletak antara koordinat : 8 15 dan 10 ‟
0
‟
0
‟
30 LS dan 123 20 dan 127 10 BT.
Sumber : http//www.lonelyplanet.com/maps/asia/east-timor/dili . peta Timor Leste Gbr. 3.1 Perencanaan dan perancangan terminal bus yang berlokasikan di Kota Dili yang secara administratif, berdasarkan Perencanaan Pembangunan Nasional Timor Leste, Kota Dili di tetapkan sebagai ibu Kota Negara Timor-Leste yang merupakan salah satu daerah otonomi yang berdiri sendiri, dimana segala aktivitas pemerintahan, ekonomi, sosial budaya, terpusat di Kota Dili.
Batas Wilayah Administrasi Kota Dili Berdasarkan data Badan Pertahanan Nasional Timor-Leste tahun 2009.
Luas wilayah secara keseluruhan di Kota Dili adalah 13.637.97 hektar, dengan batas – batas wilayah sebagai berikut, yaitu :
Sebelah Utara
: berbatasan dengan kecamatan Atauro
(
Selat Utara )
Sebelah Timur
: berbatasan dengan kecamatan Metinaro
Sebelah Selatan
: berbatasan dengan kabupaten Aileu
Sebelah Barat
: berbatasan dengan kabupaten Liquica
Wilayah Administrasi Kota Dili adalah salah satu kota terbesar di Timor-Leste dengan jumlah
kecamatan ada 6, yang terdiri atas 38 suco ( desa ) dan 243 aldeia
( kampung )
yakni : Kecamatan Atauro di bagian Utara ( 5 desa ) Kecamatan Vera cruz di bagian Selatan ( 11 desa ) Kecamatan Cristo Rei di bagian Timur ( 10 desa ) Kecamatan Metinaro di bagian Timur ( 3 desa ) Kecamatan Nain Feto do kota Dili ( 9 desa )
3.1.2. Fisik Dasar 1. Iklim
Kota Dili merupakan daerah yang beriklim kering dengan musim hujan yang dalam jangka pendek, karena musim hujan yang terjadi antara bulan desember sampai bulan maret, sedangkan musim kemarau terjadi antara bulan april sampai bulan desember. Salah satunya juga Kota Dili termasuk daerah tropis, yang beriklim panas dengan temperaturnya berkisar antara 25,4C – 34,2C. ( Rencana Struktur Tata Ruang Negara Republik Demokratik Timor – Leste,2001;1 ) 2. Cuaca
Keadaan cuaca Kota Dili, Timor-Leste suhu udaranya panas dengan temperatur berkisar antara 25,4C – 34,2C. kelembaban udara rata-rata 84% 85%, tekanan udara rat- rata 1006,67 milibar, dan kecepatan angin rata-rata 4-6 km/jam, curah hujan rata-rata 500-3000 mm/tahun, di bagian utara 500-1000 mm/tahun dan di bagian selatan 1500-2000 mm/tahun. ( RDTL, 2001 ; 1 )
3. Topografi
Rencana struktur tata ruaang
Kondisi topografi Negara Republik Demokratik Timor-Leste pada umumnya bervariasi, wilayahnya berbukit-bukit atau pengunungan yang terdapat di bagian tengah; sedangkan daerah dataran pada bagian pantai yaitu pada bagian Utara, Selatan dan Timur. Daerah berbukit atau pengunungan serta daerah yang curam memiliki kemiringan lahan yang bervariasi. ( rencana struktur tata ruang Negara Timor – Timor – Leste, Leste, 1992 ; 11 - 13 )
4. Geologi
Jenis tanah yang membentuk wilayah RDTL terdiri dari bermacam-macam jenis tanah yaitu litosol, batu gaping, batu koral, tanah merah ini kebanyakan terdapat di daerah pengunungan; sedangkan di daerah dataran terdiri dari lepung organik pasir dan kerikil yang membentuk komposisi tanah di pengaruhi oleh iklim setempat. Keadaan topografi dengan kemiringan tanah di bawah 35% serta kedalaman tanah keras 10m.
Timor – ( rencana struktur tata ruang Negara republic demokratik Timor –
Leste, 2001 ; 13 -14 dan rencana detail tata ruang ibu kota Dili, 2001 ; 15 ).
5. Vegetasi
Jenis vegetasi yang ada sangat beragam jenis tanamannya berupa kopi, cengkeh, kelapa serta pohon-pohon sebagai tempat peneduh untuk menghindari hawa panas. 3.1.3. Ekonomi, Sosial Budaya
Negara Republik Demokratik Timor-Leste merupakan salah satu Negara yang berproduksi terbesar hasil buminya seperti kopi, kelapa, kayu cendana dan minyak bumi. 3.1.4. Tinjauan Rencana Tata Ruang 3.2. TINJAUAN KHUSUS LOKASI PERENCANAAN
Lokasi perencanaan yang di usulkan berada di Kecamatan Dom Aleixo Kabupaten Dili, Dimana Lokasi Tersebut Sebagai gerbang masuk utama Kota Dili dari arah bagian barat, dengan batas-batas lokasinya :
perencanaan Gbr. 3.2 Lokasi perencanaan berada pada. lokasi Jln. Avenida Nicolau Lobato Comoro Taci-Tolu Dili, dengan batas-batas sebagai berikut : - Sebelah Timur
: Berbatasan dengan lahan kosong
- Sebelah Barat
: Berbatasan dengan lahan kosong
- Sebelah Selatan
: Berbatasan dengan danau taci tolu
- Sebelah Utara
: Berbatasan dengan jalan utama
3.3. KEGIATAN YANG BERKAITAN DENGAN OBYEK PERENCANAAN Sistem Perhubungan 1. Sistem Jaringan Jalan
Sistem jaringan prasarana utama yang ada di Kota Dili ini berpola linear, akan tetapi dengan bentuk jaringan jalan yang belum beraturan (terutama beberapa jalan yang terputus) khususnya jalan lingkungan yang ada ad a saat ini. Sistem jaringan Kota Dili terdiri atas : a. Sistem jaringan Darat Terdiri atas : sistem jaringan jalan, jaringan prasarana lalu lintas dan geometrik jalan. b. Sistem jaringan laut
c. Sistem jaringan udara
2. Kriteria Sistem Jaringan Transportasi
a. Jaringan jalan Arteri Primer adalah jalan utama penghubung antar ibukota provinsi dan Kota untuk mengakomodir keseluruhan jaringan trayek angkutan orang dan barang dalam sistem transportasi darat, sebagai akses intra moda. b. Jaringan jalan Kolektor Primer adalah jalan utama penghubung antar Ibukota kecamatan dan Kota untuk mengakomodir keseluruhan jaringan trayek angkutan orang dan angkutan barang dalam sistem transportasi darat. c. Jaringan jalan Kolektor Sekunder adalah jalan utama penghubung antar Ibukota kecamatan dalam wilayah Kota untuk mengakomodir keseluruhan jaringan trayek angkutan orang dan barang dalam sistem transportasi darat. d. Jaringan jalan Lokal adalah jalan penunjang penghubung antar lingkungan dalam Kota untuk mengakomodir keseluruhan jaringan trayek angkutan orang dan barang dalam sistem transportasi darat
Sistem jaringan jalan primer terdiri dari :
Jalan Arteri Primer
Jalan Kolektor Primer
Jalan Lokal Primer
3. Perhubungan.
Sebagai bagian dari sistem transportasi regional yang terpadu, transportasi darat diharapkan sebagai penggerak kehidupan sosial, politik, dan kebudayaan di Kota Dili, dimana sebagai Negara baru dan sebagai Ibukota sistem Transportasi harus ditata sedemikian rupa agar dapat mendorong pertumbuhan ekonomi masyarakat dalam rangkah mobilisasi barang, material maupun manusia sebagai faktor produksi. Prasarana jalan merupakan media vital bagi kelancaran arus transportasi darat guna menopang kelancaran perhubungan darat. Secara umum kondisi jalan di kota Dili menunjukan kinerja yang baik. Walaupun
demikian,
saat
ini
diperlukan
perencanaan
strategis
terkait
pengklasifikasian jalan sesuai dengan hirarki, fungsi dan status pembinaannya.
Untuk perencanaan pengklasifikasian jaringan jalan yang ada hal ini penting terkait dengan kegiatan umum untuk memberikan jaringan jalan yang baik dan terjaga kondisinya. 4. Operasional Angkutan Umum a. Kondisi Pelayanan Angkutan Umum
Layanan angkutan umum terdapat di Kota Dili, angkutan dalam bentuk mobil penumpang kecil telah melayani Kota Dili sejak beberapa tahun yang lalu. Namun beberapa masalah dalam layanan angkutan an gkutan umum yang terjadi di Kota Dili. Masalah yang biasa terjadi adalah kegiatan naik-turunnya penumpang di sembarang tempat, terjadi kelebihan muatan barang dan penumpang, dan kurangnya jaringan layanan angkutan di beberapa kawasan. Penyediaan terminal dan halte untuk angkutan umum di Kota Dili membutuhkan peningkatan dalam perencanaan dan pengorganisasiannya. Sebagai contoh, masyarakat yang ingin melakukan perjalanan dengan transportasi darat tidak terarah pada tempatnya karena fasilitas yang ada saat ini tidak digunakan oleh angkutan umum, dikarenakan para pengemudi angkutan umum memilih untuk berhenti di pinggiran jalan. Halte juga jarang digunakan karena angkutan umum dapat berhenti dimana saja sesuai keinginan.
b. Rute Angkutan umum saat ini
Saat ini kota Dili dilayani 10 rute angkutan umum. Semua rute angkutan umum ini hampir melayani keseluruhan kota, seperti disampaikan pada tebel berikut ini. Tabel III.1 Rute
J
o
a
d
r
e
a k
( k
)
0
Terminal camea, Mercado Becora,
1
Kuluhun, Balide, Matadouro, Until Lama Mercado Lama.
7
5
Mercado Lama, Audian, Ailelehun, Kuluhun,
Mercado
Becora,
dan
berakhir di Terminal Camea 0
Terminal Camea, Mercado Becora,
2
Kuluhun, Toko Baru, Acadiruhun,
6
SMP Paulus, Ex. Kodim, Acait, Hallo Mister, Mercado Lama
5
Mercado Lama, Audian, Ailelehun, Kuluhun,
Mercado
Becora,
dan
berakhir di Terminal Camea. 0
Terminal
3
Mercado
tasi
tolu,
Bundaran,
Comoro,
Heliport,
-
Mandarin, Mahkota, Bidau Santana, Areia Branca Akadiruhun,
Kampo
Demokrasia
Ex.Korem, Katedral, Tugu Pramuka, Heliport, Terminal tasi tolu 0
Terminal
4
Lahane,
Taibesi, Balide,
China Ex.Kantor
Rate,
9
PM,
Kantor UNHCR, Matadouro, Vila Verde, Katedral, Tugu Pramuka, Mandarin, Mahkota, Ex. Kodim, Lecidere, Santana
8
Santana, Toko Baru, Akadiruhun, Kampo
Demokrasia,
Bairro
Formosa, Stadion, Mercado Lama, Balide, Lahane, Hospital Lahane, dan berakhir di Terminal Taibesi 0
Terminal
Taibesi,
China
Rate,
1
5
Pertigaan Lahane, Balide, Ex. Kantor
0
PM, Kantor UNHCR, Matadouro, Vila Verde, Katedral, Bebora, Bairro Pite,
Fatumeta,
Manleuana,
Bua
Laran
1
Bua Laran, Manleuana, Fatumeta,
0
Bairro Pite, Bebora, Tugu Pramuka, Kolmera,
Marina,
Until
Lama,
Mercado Lama, Balide dan berakhir di Terminal Taibesi 0
Terminal
Taibesi,
China
Rate,
6
Pertigaan Lahane, Balide, Ex. Kantor
8
PM, Santa Cruz, Audian, Kampo Demokrasia, Ex. Kantor Bina Marga, Katedral, Bebora, Bairro Pite, Hudi Laran, delta, Pertigaan Jl. Manleuana
9
Pertigaan Jl. Manleuana, Delta, Hudi Laran,
Bairro
Pite,
Bebora,
Mandarin, Kolmera, Toko Marina, Until Lama, Mercado Lama, Balide dan berakhir di Terminal Taibesi 0
Terminal
Taibesi,
China
Rate,
7
Pertigaan Lahane, Balide, Ex. Kantor PM, Santa Cruz, Audian, Kampo Demokrasia, Ex. Kantor Bina Marga,
6
Katedral,
Bebora,
Bairro
Pite,
Perumnas, Ailok Laran
9
Ailok Laran, Perumnas, Bairro Pite, Bebora,
Gereja
Hosana,
Tugu
Pramuka, Mandarin, Kolmera, Toko Marina, Until Lama, Mercado Lama, Balide dan berakhir di Terminal Taibesi 0
Terminal
Taibesi,
China
Rate,
1
8
Pertigaan Lahane Balide, Lahane
1
Hospital Leten, Lahane Lahane,
Lahane
Hospital
Leten,
1
Pertigaan Lahane Balide, China Rate
3
dan berakhir di Terminal Taibesi 0
Terminal
Tasi
Tolu,
Bundaran
1
9
Komoro, Kampo Baru, Jembatan
0
Komoro, Bebonuk, Pertamina Pantai Kelapa, Ex. Kodim, Akait, Hallo Mister, Mercado Lama, Perempatan Ex. Kantor PM Balide Ex.
Kantor
PM
Balide,
Kantor
9
UNHCR, Matadouro, Until Lama, Vila
Verde,
Pramuka,
Katedral,
Tugu
Mandarin,
Farol,
Pertamina Pantai Kelapa, Bebonuk, Jembatan
Komoro,
Bundaran
Komoro, Kampo Baru dan berakhir di Terminal Tasi tolu 1
Terminal
0
Komoro, Mercado
Tasi
tolu,
Jembatan Komoro,
Bundaran
1
Komoro,
0
Fatu
hada,
Heliport, Mandarin, Mahkota, Ex. Kodim
Lecidere,
Santana,
Toko
Baru
9
Toko Baru, Akadiruhun, Kampo Demokrasia, Ex. Kantor Bina Marga, Katedral, Tugu Pramuka, Mandarin, Heliport,
Fatuhada,
Mercado
Komoro,
Jembatan
Komoro,
Bundaran Komoro dan berakhir di Terminal Tasi tolu
Total semua armada
Sumber ; Direktorat Transportasi, Kementrian Transportasi dan Komunikasi, Republika Demokratika Timor Leste, 2009
Jenis-jenis transportasi yang melayani aktivitas penduduk khususnya di dalam kota adalah jenis mikrolet, dan beberapa jenis angkutan jenis station (taxi). Untuk daerah luar kota di layani oleh mikrolet (yang khususnya melayani angkutan luar), sedangkan untuk antar Kabupaten/distrik dilayani oleh bus. Jumlah sarana angkutan umum yang ada dan berjalan sampai saat ini di Kota Dili, berdasarkan pelayanan pada jumlah trayek (Distrik/ kabupaten) yang ada : Tabel III.2 No
Trayek
Transportasi
unit
.
01
02
Suai
Angkutan
/Kovalima
umum (bus)
Bobonaro
Angkutan
(Maliana)
umum ( bus)
11
10
03
Ermera
-
Angkutan
8
umum ( bus) -
Angkutan luar Kota
1
(mikrolet)
04
Liquica
-
Angkutan
0
7
umum ( bus) -
Angkutan luar
5
Kota (mikrolet) 05
Aileu
Angkutan
10
umum (bus) 06
Ainaro
Angkutan
12
umum (bus) 07
Manufahi (same )
08
Manatuto
Angkutan
15
umum (bus) Angkutan luar
4
kota (mikrolet) 09
Viqueque
Angkutan
14
umum (bus) 10
Baucau
Angkutan
12
umum (bus) 11
Lautem (Lospalos) Total
Angkutan
10
umum (bus) 128
Sumber ; Direktorat Transportasi, Kementrian Transportasi dan Komunikasi, Repu blik Demokratika Timor Leste 2011.
Dari data diatas maka jumlah tiap sarana angkutan darat :
Angkutan umum (bus)
: 109 unit
Angkutan luar kota (mikrolet)
: 19 unit
Arus Penumpang Yang Datang dari tiap distrik ke Kota Dili Dan Berangkat dari kota Dili ke tiap Distrik per hari ditinjau dari jumlah angkutan umum yang melakukan perjalanan. Jumlah keberangkatan yang terjadi dalam sehari hanya 1 kali perjalanan (PP) pada waktu pagi mulai jam 6-9 pagi, dengan jenis kendaraan penumpang yang digunakan adalah : Bus dengan kapasitas penumpang = 26 orang/bus Mikrolet ( Bemo ) dengan kapasitas penumpang = 12 orang/mikrolet
jadi jumlah penumpang dalam sehari per angkutan / bus adalah = 26 + 12 = 38 orang / hari. Jumlah kendaraan penumpang (bus) yang datang dan berangkat per hari
BAB IV ANALISA 4.1. Dasar Analisis,
Perencanaan dan perancangan terminal bus dengan dasar analisis dan tujuan dari sasaran ini adalah bagaimana merencanakan sebuah bangunan terminal dengan tema rancangan arsitektur modern yang dapat menyediakan suatu fasilitas terminal bus yang memadai bagi pengguna fasilitas tersebut dan memberikan suasana yang rekreatif dan fungsional serta memperhatikan penataan pola sirkulasi yang baik untuk kenyamanan dan keamanan bagi kelancaran kegiatan dalam terminal. Dengan adanya perencanaan terminal bus tersebut dapat memberikan kemudahan pelayanan perjalanan melalui darat sehingga pengguna aktivitas tersebut merasa nyaman. Sesuai dengan judul yang dipilih Perencanaan dan Perancangan Terminal Bus di Kota Dili tentunya berfungsi sebagai daerah publik atau tempat berkumpulnya kendaraan yang akan memulai ataupun mengakhiri suatu rute perjalanan. a. Potensi
secara fisik topografi relatif datar sehingga memudahkan dalam pembangunan dan pengaturan ruang.
Dilalui oleh jalan Negara ( Propinsi ) yang menghubungkan Kota Dili sampai perbatasan Mota Ain Atambua-NTT Indonesia, sehingga distribusi barang dan sirkulasi orang cukup lancar.
Adanya sumber air sebagai kebutuhan pokok kehidupan, baik untuk konsumsi air minum maupun mandi dan cuci.
Dari segi geografis letaknya sangat strategis dan mudah di jangkau dari pusat kota, baik dengan kendaraan roda dua maupun roda empat.
Pelayanan infra struktur cukup lengkap, baik pelayanan air bersih, listrik, dan telepon.
b. Hambatan
Kegiatan yang dilakukan oleh transportasi darat masih dalam keadaan tidak teratur.
Belum terciptanya sumber daya manusia yang baik mengakibatkan lemahnya daya berpikir kritis manusia.
c. Prospek
Dengan adanya suatu wadah terminal bus sehingga dapat menunjang kegiatan bertransportasi.
Akan meningkatnya pendapatan pemerintah melalui pembayaran pajak maupun melalui retribusi kendaraan.
Laju pertumbuhan ekonomi lebih banyak didominasi oleh sektor pertanian sehingga dengan hadirnya terminal bus tersebut maka akan membantu proses penarikan retribusi.
4.2. MAKRO KERUANGAN 4.2.1 Dasar pemilihan lokasi
Pemilihan lokasi perencanaan didasari oleh beberapa kriteria dasar yang tepat untuk Terminal Bus di Kota Dili. Kriteria-kriteria yang harus dipenuhi adalah : a. Berada pada jalur Kota Dili b. Strategis
Lokasi berada dekat pada jalur angkutan umum yang penting.
Lokasi harus mudah dikenal sehingga mudah dijangkau.
Lokasi harus berorientasi pada salah satu landmark ko ta.
Lokasi berada pada jalur infra-struktur kota (jaringan listrik, jaringan air bersih, jaringan telekomunikasi, drainase, dan lain-lain)
c. Memiliki keistimewaan yang dijadikan potensi perancangan. 4.2.2. Lokasi
Lokasi perencanaan yang berada di Jln. Nicolau Lobato Comoro Taci-tolu, Kecamatan Dom Aleixo Kabupaten Dili, Dimana Lokasi Tersebut Sebagai gerbang masuk utama Kota Dili dari arah bagian barat.
.Lokasi perencanaan Gbr. 4.1 Lokasi perencanaan berada pada Jln. Avenida Nicolau Lobato Comoro Taci Tolu Dili, dengan batas-batas sebagai berikut : - Sebelah Timur berbatasan dengan lahan kosong - Sebelah Barat berbatasan dengan lahan kosong dan land mark Kota - Sebelah Selatan berbatasan dengan danau taci tolu - Sebelah Utara berbatasan dengan jalan utama Kondisi existing Lokasi Perencanaan :
Topografi Topografi/ kontur lahan pada lokasi perencanaan secara umum memliki keadaan topografi yang datar . Mudah dalam penataan tapak dan sirkulasi pada kawasan terminal.
Keadaan tanah pada lokasi Gbr. 4.2
Geologi Pembentukan tanah terdiri dari tanah keras dan sedikit berlempung organik pasir, permukaannya relatif datar. Kondisi lahan dengan struktur batuan yang cukup padat.
Gbr. 4.3. Kondisi bentuk tanah pada lokasi
Hidrologi Pemanfaatan air pada lokasi dapat menggunakan sumber air tanah, juga memanfaatkan pasokan air dari sumur-sumur dan dari PDAM Dili.
, Gbr. 4.4 Kondisi Hidrologi
Vegetasi Jenis tanaman yang ada pada lokasi existing perancanaan seperti pohon gamal, semak dan rumput-rumput.
Beberapa jenis vegetasi yang terdapat pada lokasi Gbr. 4.5, Sarana dan prasarana lingkungan
Pada lokasi perencanaan sudah adanya infrastruktur yang memadai seperti jaringan listrik yang bersumber langsung dari PLN, jaringan jalan umum yang mudah dijangkau dan dikenal dan sistem telekomunikasi
Gbr. 4.6, jaringan listrik yang terdapat pada lokasi
Gbr. 4.7, transportasi mudah dicapai pada lokasi
Penduduk
Jumlah penduduk di wilayah Kota Dili adalah : ± 245,873 jiwa, dan luas wilayahnya 13.637,97 Ha.
4.3. AKTIVITAS DAN FLOW AKTIVITAS 4.3.1. Pelaku dan Proses Kegiatan
Dalam suatu terminal terdapat pelaku dan kegiatan yang dapat dibagi atas : 1. Pengelola Terminal
a. Kegiatan mengelola terminal Meliputi kegiatan perencanaan, pelaksanaan dan pengawasan terminal, seperti :
Perencanaan operasional terminal meliputi :
- Penataan emplasemen terminal menurut jurusan - Penataan fasilitas penumpang - Penataan fasilitas penunjang terminal - Penataan arus lalu lintas di daerah pengawasan
Pelaksanaan operasional terminal meliputi : - Pengaturan tempat tunggu dan arus kendaraan umum di dalam terminal - Pengaturan kedatangan dan pemberangkatan menurut jadwal - Pengaturan arus lalu lintas di daerah pengawasan terminal
Pengawasan operasional terminal meliputi : - Pemanfaatan terminal serta fasilitas penunjang - Pencatatan jumlah kendaraan - Jadwal perjalanan
b. Kegiatan memelihara terminal
Menjaga kebersihan bangunan
Menjaga kebersihan emplasemen
Merawat jaringan utilitas
c. Kegiatan menertibkan aktifitas didalam terminal 2. Penumpang dan Barang
a. Kegiatan penumpang turun /yang baru tiba : Penumpang baru tiba pada areal terminal langsung mengambil tempat pada bagian Hall kemudian langsung menuju selasar dan meninggalkan areal terminal dengan menggunakan mobil jemputan atau menggunakan jasa angkutan yang sudah dijadwalkan oleh petugas terminal b. Kegiatan penumpang naik/ berangkat
Datang dengan kendaraan kemudian pengantar memarkir mobil pada tempat parkirnya.
Memasuki areal terminal dan langsung menuju loket penjualan tiket.
Menunggu diruang tunggu sampai jam keberangkatan sekaligus menikmati fasilitas yang ada dalam terminal.
Mempersiapkan barang bawaannya kemudian menuju pada areal keberangkatan untuk melanjutkan keberangkatan pada daerah tujuan.
3. Pengantar : meliputi
a. kegiatan mengantar dan menunggu sampai yang diantar naik bis b. mengantar dan menunggu berada dalam tempat yang sama yaitu ruang tunggu 4. Penjemput : meliputi
a. kegiatan menjemput dan menunggu yang dijemput tiba b. berada dalam tempat yang sama yaitu ruang penumpang 5. Kendaraan Umum
a. Kegiatan kedatangan kendaraan umum
Memasuki areal terminal dan menyerahkan kupon TPR terminal kepada petugas
Menurunkan penumpang, kemudian menuju pelataran parkir untuk beristirahat sambil menunggu penumpang.
b. Kegiatan keberangkatan kendaraan umum
Memasuki emplasemen pemberangkatan, menaikkan penumpang dan meninggalkan emplasemen pemberangkatan
Menaikkan penumpang dan pemberangkatan berada pada emplasemen pemberangkatan
c. Kegiatan istirahat dan perawatan kendaraan umum
memasuki emplasemen / pelataran parkir kendaraan umum dan istirahat, dan perawatan
berada dalam suatu pelataran parkir kendaraan umum
6. Kegiatan Kendaraan pribadi
Memasuki areal terminal mendapatkan karcis pas masuk kemudian langsung memarkirkan mobilnya pada tempat parkir kemudian akan meninggalkan areal parkir.
4.3.2. Pengorganisasian Ruang
Pengorganisasian ruang dapat dibagi menjadi dua bagian yaitu : melalui pendekatan proses kegiatan oleh pelaku kegiatan dan proses kegiatan dalam kelompok kegiatan. 1. Proses kegiatan oleh pelaku kegiatan meliputi :
Penumpang yang berangkat atau tiba.
Kendaraan umum dan kendaraan pribadi
Pengelola
Bagan IV. I Proses Kegiatan Penumpang yang Tiba Peron Kedatangan
Selasar
Parkir Pribadi
Hall
Peron Dalam Kota
Loket Peron
Ruang Tunggu
Peron Keberangkatan
Peron Dalam Kota
Bagan IV. 2 Proses Kegiatan Penumpang Yang Berangkat Umum
Parkir
Peron Keberan katan
Selasar
Pribadi
Parkir
Informasi
Komunikasi Hall
Peron Kedatangan
Bagasi Tiket
Loket Peron
Bagasi
Ruang Tunggu
Peron Keberangkatan
Peron Keberan katan
Bagan IV. 3 Proses Kegiatan Kendaraan Umum
Entrance Pos Pengecekan dan TPR
Peron Keberangkatan Bengkel
Pelataran Parkir
Areal Keberangkatan Pos Pengecekan
Pemberangkatan
Bagan IV. 4 Proses Kegiatan Kendaraan Pribadi Entrance
Datang Pos Retribusi Parkir
Berangkat
Bagan IV. 5 Proses Kegiatan Pengelola dan Staf
Penunjang
Pos Retribusi
Hall
Parkir
2.
Administrasi
Proses kegiatan berdasarkan kelompok kegiatan yaitu a. Kegiatan operasional b. Kegiatan administrasi dan pengelolaan
Pos Retribusi
c. Kegiatan penunjang Bagan IV. 6 Kegiatan Operasional Entrance
Pos TPR Pos TPR Peron Kedatangan Parkir Pengantar
Keterangan Peron Kedatangan
Parkir
Informasi
Hall : Kendaraan
Areal Keberangkatan
Ruang Tunggu
: Manusia Hall
Pos
Ruang Tunggu Parkir
Keluar
Peron Keberangkatan Pos
Bagan IV. 7 Kegiatan Administrasi dan Pengelola
Entrance
Toilet
Ruang Agen Perjalanan dan Staf
Informasi
Lobby
Kasie Retribusi
Kasie Kamtib
Kasie Kebersihan Sekretaris
Kasie Staf
Toilet
Kepala Terminal
Bagan IV. 8 Kegiatan Penunjang
Entrance
Parkir Pengantar Telepon Umum
Parkir Keamanan
Selasar
Kios – Kios
Toilet Umum
Ruang Ganti
ATM
Wartel
Hall
Ruang Istirahat
Cafetaria
Gedung
Bagan IV. 9 Diagram Organisasi Ruang
Agen Per alana alanan n
Entrance
Peron Kedatangan
Lobby
Kasie
Pelataran Parkir
Administrasi Peron Keberangkatan Selasar
Kepala
ATM
Kios – Kios – Kios Kios Hall
Wartel
Toilet Umum
Ruang Rapat Ruang Istirahat Awak
Cafetaria
Gudang Ruang Tun u
Parkir
Peron Keberangkatan
Peron Keberangkatan
Pos
4.3.3. Analisa Fasilitas
Fasilitas-fasilitas yang direncanakan pada suatu terminal bus penumpang adalah fasilitas utama dan fasilitas penunjang.
a. Fasilitas Utama
Jalur Pemberangkatan Yaitu: pelataran yang disediakan bagi kendaraan angkutan
penumpang
umum untuk menaikkan dan memulai perjalanan.
Jalur Kedatangan Yaitu: peralatan yang disediakan bagi kendaraan angkutan penumpang umum untuk menurunkan penumpang yang dapat pula merupakan akhir perjalanan.
Jalur tunggu kendaraan Yaitu: pelataran yang disediakan bagi kendaraan dan penumpang umum, untuk beristirahat dan siap menuju jalur pemberangkatan.
.Areal tunggu penumpang Yaitu: pelataran tempat menunggu yang disediakan bagi orang yang akan melakukan perjalanan dengan kendaraan angkutan penumpang umum
Jalur lintas Yaitu: pelataran yang disediakan bagi kendaraan angkutan penumpang umum
yang
akan
langsung
melanjutkan
perjalanan
setelah
menurunkan / menaikkan penumpang.
Bangunan Kantor terminal Yaitu: berupa sebuah bangunan yang biasanya berada di dalam wilayah terminal, yang biasanya digabung dengan gedung operasional.
Menara Pengawasan yang berfungsi sebagai tempat untuk memantau pergerakan kendaraan dan penumpang dari atas menara.
Pos Pemeriksaan KPS Yaitu: pos yang biasanya berlokasi dipintu masuk dari terminal yang berfungsi memeriksa terhadap masing-masing kartu perjalanan yang dimiliki oleh masing-masing bus yang memasuki terminal.
Loket Penjualan Tiket
Yaitu: suatu ruangan yang dipergunakan oleh masing-masing perusahaan untuk keperluan penjualan tiket bus yang melayani perjalanan dari terminal yang bersangkutan,.
Rambu-rambu dan petunjuk informasi yang berupa petunjuk jurusan, tarif dan jadwal perjalanan, hal ini harus tersedia karena sangat penting untuk memberikan informasi bagi para penumpang baik yang akan meninggalkan maupun yang baru tiba di terminal yang bersangkutan tidak tersesat dan terkesan semrawut.
Pelataran parkir kendaraan pengantar taksi dan ojek.
b. Fasilitas Penunjang Fasilitas-fasilitas penunjang direncanakan dengan maksud mendukung fasilitas utama agar mampu melayani semua kebutuhan aktivitas pada terminal penumpang antar kota dalam propinsi. Fasilitas-fasilitas Fasilitas-fasilitas punujang antara lain :
WC Umum
Ruang informasi dan pengaduan
Tempat penitipan barang
Wartel / telepon umum
Kios – Kios – kios kios dan kantin
Plasa / taman
ATM
Bangunan uji kendaraan
4.3.4. Fasilitas Kegiatan Dalam Terminal
1) Layanan Umum ( pengantar, penjemput, pengunjung ) meliputi :
Ruang Informasi
Lobby
Hall
ATM
Wartel
Toilet
2) Kelompok Pelayanan Penumpang ( penumpang berangkat dan tiba ) meliputi :
Ruang tunggu, Lobby
Ruang penyimpanan barang kiriman
Ruang kedatangan
Ruang pesanan tiket / loket
Telepon umum
Toilet umum
3) Kelompok Perusahan Jasa Transportasi Darat meliputi :
Ruang penjualan tiket
Ruang Administrasi
Ruang antrian penumpang
Loket karyawan
Gudang
Toilet
4) Kelompok Pengelola meliputi :
Ruang rapat
Ruang kerja
Control security
Ruang tata usaha
Pos keamanan
Toilet
5) Kolompok Pelayanan Komersial ( bisnis ) meliputi :
Ruang agen biro jasa
Restoran
4.4. TAPAK 4.4.1. Penzoningan Dasar penentuan zona :
Yang menjadi dasar penentuan zona-zona dalam site adalah sifat dan kegunaan fasilitas yang berbeda sesuai dengan perencanaan dalam tapak dari entrance hingga ke bangunan. Tapak yang direncanakan terbagi menjadi beberapa zona : a. Zona Penerima
Zona pada areal ini terdapat fasilitas-fasilitas penerima, seperti : gerbang masuk dan keluar, pos jaga dan pos kontrol, parkiran untuk kendaraan umum dan pengelola baik kendaraan roda 2 dan 4. b. Zona Utama
yakni untuk areal ini terdapat fasilitas-fasilitas utama terminal seperti jalur kedatangan dan keberangkatan, area tunggu kedatangan dan keberangkatan, pelataran parkiran untuk kendaraan Bus, menara pengawasan dan bangunan pengelola terminal c. Zona Penunjang
Zona ini yang berfungsi sebagai penunjang zona Utama. Pada areal ini hanya terdapat fasilitas-fasilitas penunjang berupa restoran, café, Mess Awak Bus, bangunan Reparasi kendaraan, taman / ruang terbuka, plaza yang mempunyai peran sebagai pendukung hubungan antara zona pe nerima dan zona utama.
Alternatif Penzoningan : Alternatif 1 (pola segitiga) : zona penerima diletakan pada bagian depan tapak
zona penunjang (sisi Timur) dan zona Utama (sisi Barat) diletakan terpisah pada bagian belakang tapak. Keuntungan : Dari depan ke belakang hanya terbagi 2 lapis sehingga pencapaian
/ akses ke zona utama atau penunjang bisa secara langsung. Pencapaian dari zona yang satu ke zona yang lain mudah dan cepat. Perletakan zona mengikuti pola tapak
Kerugian : Tercipta beberapa ruang negatif
Keterangan : A zona penerima, B zona utama, C zona penunjang Gbr. 4.8,. alternatif 1penzoningan
Alternatif 2 ( pola cross) : zona penerima diletakan pada bagian depan tapak
sedangkan zona utama sisi tengah tapak dan zona penunjang yang diletakan terpisah pada bagian belakang tapak. Keuntungan : Dari depan ke belakang terbagi 2 lapis sehingga pencapaian/ akses
ke zona utama atau penunjang bisa secara langsung Pencapaian dari zona yang satu ke zona yang lain mudah dan cepat.
Kerugian : Banyak tercipta ruang negatif
Gbr. 4.9, altern atif 2 penzoni ngan
Keterangan : A zona penerima, B zona utama, C zona penunjang 4.4.2. Pola Tata Masa
1. Gubahan Masa
Pembentukan pola massa bangunan pada terminal penumpang ialah dengan pengelompokan massa bangunan dalam suatu zona. Pengelompokan massa ada tiga jenis antara lain :
Pola massa monolik tunggal
Pola massa majemuk
Pola massa compound
Massa
Massa majemuk Massa
Gbr . 4.10, gubahan massa
Bentuk massa bangunan harus mempertimbangkan faktor efisiensi pemanfaatan ruang agar tidak terdapat ruang-ruang mati atau terbuang percuma. Karena itu massa bangunan yang direncanakan akan menggunakan bentuk persegi baik itu persegi panjang maupun persegi empat atau gabungan bentuk antara keduanya. Teknik olah bentuk yang digunakan yaitu dengan penambahan bentuk atau pengurangan bentuk pada bentuk dasarnya. Bentuk ruang arsitektural dan elemen-elemennya mempuyai kualitas dalam mengekspresikan dan menciptakan suasana yang dirasakan sebagai penglaman pandang yang dapat mempengaruhi kondisi psikis pemakai ruang. Oleh karena itu bentuk yang dihadirkan harus mampu mengekspresikan kualitas ruang yang menarik dengan suasana yang tidak mengganggu kondisi psikis pemakai ruang tersebut. Bentuk dapat dibedakan menjadi bentuk 2 (dua) dimensi dan bentuk 3 (dimensi) a. Bentuk 2 dimensi
Bentuk 2 dimensi adalah bentuk yang terbentuk dari unsur garis yang menghasilkan dimensi panjang dan lebar saja (tanpa dimensi ruang).
Bentuk beraturan Bersifat stabil, tetap dan simetris
(Gbr.
4.11 , Bentuk-bentuk beraturan)
Bentuk tidak beraturan Bersifat dinamis, mengalir dan asimetris
( Gbr . 4.12 , Bentuk-bentuk tidak beraturan)
b. Bentuk 3 dimensi
( Gbr . 4.13 , Bentuk-bentuk 3 dimensi (kubus)
Persegi dan kubus Dapat digambarkan sebagai bentuk yang sederhana, statis, stabil, dan bersifat kuat karena profil sudutnya.
( Gbr. , Bentuk-bentuk 3 dimensi (segitiga) Gbr . 4.14 4.14 Segitiga dan piramida Bentuk ini bersifat stabil bila ditempatkan pada dasarnya. Sedangkan bila dibalik akan bersifat labil. Kedua bentuk ini bersifat kuat karena profil sudutnya.
( Gbr. , Bentuk-bentuk 3 dimensi (lingkaran) Gbr . 4.15 4.15 Lingkaran dan bola Bentuk ini dapat bersifat statis ataupun bergerak. Bila bentuk ini berdekatan dengan bentuk-bentuk yang menyudut, maka sifatnya akan terlihat licin dan condong bergerak melingkar. Tapi bila dilihat tersendiri dar isegala arah, bentuk ini akan bersifat memusat dan stabil. (arsitektur landscape)
Dari ketiga bentuk dasar tersebut, maka akan di dapatkan suatu komposisi yang merupakan gabungan dari beberapa bentuk tersebut. Penentuan bentuk bangunan harus mempertimbangkan :
Fungsi bangunan
Kesesuaian sifat antara bentuk dan fungsi bangunan
Fleksibilitas dalam arti mudah dikembangkan dan efisien dalam penggunaan ruang dengan menghindari sudut-sudut yang sulit dimanfaatkan.
Karakterstik tapak
Penyesuaian terhadap bentuk tapak
Dari hal-hal tersebut diatas maka pola massa bangunan yang digunakan dalam perencanaan terminal bus tersebut adalah pola massa tunggal. a. Gubahan Masa yang ada mengambil bentuk simetris persegi, persegi panjang serta trapezium kemudian dikembangkan menjadi sebuah gubahan masa. Dimana kolomkolomnya mengikuti pola grid, sehingga memudahkan dalam perencanaan dan perancangan. Selain penggunaan bentuk simetris, konsep gubahan masa dibagi dalam beberapa area yaitu :
Zona publik meliputi : Prasarana yang disediakan diluar bangunan terdiri dari : ruang utama / lobby/Hall, ruang tunggu pemberangkatan, ruang penurunan penumpang.
Zona semi publik : Prasarana
penunjang
yang
terdiri
dari:
ruang
Pengelola,
Ruang
Informasi/Pengaduan,Café/Restoran/ kantin /retail /kios-kios, kantor pos dan giro.
Zona privat : Meliputi ruang istirahat, ruang medis, ATM, ruang istirahat pengelola, ruang rapat pengelola, ruang kepala terminal, ruang wakil terminal, dan ruang arsip.
4.4.3. Pencapaian
Masih dalam kaitannya dengan sistem sirkulasi, beberapa sistem pencapaian terhadap ruang pada dasamya dapat dibedakan menjadi:
1. pencapaian frontal
System pencapaian langsung mengarah dan lurus ke objek ruang yang dituju. Pandangan visual objek yang dituju jelas terlihat dari jauh
2. pencapaian ke samping
Memperkuat efek objek perspektif yang dituju. Jalur pencapaian dapat dibelokan berkali-kali untuk memperbanyak sguence sebelum mencapai objek
3. pencapaian memutar
Memperlambat Memperlambat pencapaian dan memperbanyak squance, memperlihatkan 3 dimensi dari objek dengan mengelilingnya
( Gbr , sistem pencapaian Gbr . 4.16 4.16
.
a. Alternatif 1 ME dan SE diletakan terpisah yakni ME diletakan disudut depan tapak bagian Timur dan SE diletakan di bagian utara tapak. Keuntungan :
Mudah dicapai.
Beban jalan untuk masuk dan keluar kendaraan terbagi.
Dampak crossing terhindar.
Sirkulasi kendaraan dari luar ke dalam/parkiran dan dari dalam/parkiran ke luar seakan terus mengalir tanpa hambatan.
Kerugian :
Kebisingan terjadi di dua sisi.
Permukaan tanah yang ditutupi jalan semakin luas dan berbanding lurus dengan peningkatan panas yang diserap.
( Gbr . 4.17 , Alternatif 1, ME dan SE di sudut depan tapak depan tapak ) 4.17 b.Alternatif 2 ME dan SE diletakan menyatu/tidak terpisah pada poros tengah tapak. Keuntungan :
Mudah dicapai.
Sirkulasi kendaraan segaris dengan parkiran.
Memudahkan pengontrolan masuk-keluar pengunjung oleh petugas di pos jaga yang terletak di pintu masuk.
Luas permukaan tanah yang ditutupi jalan tidak berlebihan sehingga panas yang diserap hanya sesuai dengan luas permukaan jalan yang ada.
Kebisingan hanya pada satu sisi
Kerugian :
Terjadi krosing saat masuk-keluar kendaraan pada pintu masuk
( Gbr . 4.18, Alternatif 2, ME dan SE di tengah tapak)
a. Aternatif 3 ME dan SE diletakan menyatu/tidak terpisah pada sisi Timur tapak Keuntungan :
Mudah dicapai.
Sirkulasi kendaraan segaris dengan parkiran.
Memudahkan pengontrolan masuk-keluar pengunjung oleh petugas di pos jaga yang terletak di pintu masuk.
Luas permukaan tanah yang ditutupi jalan tidak berlebihan sehingga panas yang diserap hanya sesuai dengan luas permukaan jalan yang ada.
Kebisingan hanya pada satu sisi.
Kerugian :
Terjadi krosing saat masuk-keluar kendaraan pada pintu masuk.
Kondisi jalan lingkungan yang sempit.
( Gbr . 4.19 , Alternatif 3, ME dan SE dari sisi timur tapak) 4.4.4. Pola Sirkulasi
Sistem sirkulasi sangat erat hubungannya dengan pola penetapan aktivitas dan penggunaan ruang zona sehingga merupakan penggerak dari ruang yang satu ke ruang yang lain. Kenyamanan dapat berkurang karena sirkulasi yang kurang baik, misalnya tidak ada pembatas ruang untuk sirkulasi kendaraan dan manusia. A. Ada dua sirkulasi dalam tapak (di luar bangunan) Sirkulasi di luar bangunan dibedakan atas sirkulasi kendaraan dan sirkulasi manusia agar tidak terjadinya persilangan atau kemacetan pada sirkulasi, maka perlu adanya perbedaan atau pemisahan pencapaian, perbedaan sirkulasi dan perbedaaan permukaan sirkulasi. Sirkulasi dalam tapak dibedakan atas 2 jenis, yakni : 1. Sirkulasi manusia. Sangat penting dalam hubungannya dengan aktivitas dalam tapak. Hal-hal yang perlu diperhatikan adalah tersedianya pendestrian.
Jalur pedestrian yang berhubungan dengan area parkir
, Jalur sirkulasi manusia dalam tapak Gbr. 4.20 Di dalam perencanaan sirkulasi, permukaan perkerasan terdiri dari 3 pilihan yakni paving blok (panas yang dihasilkan lebih rendah dibanding aspal), batu pecah, atau pelat beton sehingg pada cela-celanya bisa ditanami rumput dan memudahkan penyerapan air hujan.
Alternatif 1 (perkerasan dari paving blok) Keuntungan : Panas yang dihasilkan akibat penyinaran lebih rendah dari jenis
perkerasan beton dan aspal. Memiliki pori-pori besar sebagai tempat tumbuhnya rumput selain cela
antara masing-masing paving. Poro-pori yang ditumbuhi rumput menyebar diseluruh permukaan. Permukaan jalan yang berpori memiliki penyerapan air yang besar
dibanding perkerasan lain. Memiliki banyak variasi bentuk sehingga menambah unsur estetis pada
tapak.
Kerugian : Membutuhkan biaya yang besar untuk pengadaan.
, Perkerasan paving blok Gbr . 4.21
Alternatif 2 (perkerasan dari batu pecah) Keuntungan :
Biaya pengadaan relatif murah lebih menunjukan kesan alami.
Kerugian : Permukaan yang ditumbuhi rumput hanya pada cela antara masing-
masing batu. Penyerapan air lebih kecil dari perkerasan yang menggunakan paving
blok. permukaan cukup kasar.
( Gbr . 4.22,
Perkerasan batu pecah)
Alternatif 3 (perkerasan dari pelat beton)
( Gbr.4.23
Perkerasan pelat beton )
Keuntungan : Biaya pengadaan relatif murah pengerjaannya lebih mudah
Kerugian : Permukaan yang ditumbuhi rumput hanya pada cela antara masing-
masing batu. Penyerapan air lebih kecil dari jenis perkerasan yang lain.
2. Sirkulasi kendaraan
Secara hirarki dibagi atas tiga bagian yaitu sirkulasi angkutan penumpang, pengunjung (pengantar dan penjemput) dan pengelola/service. Ketiga sirkulasi ini perlu dipisahkan sehingga kelancaran lalu lintas dapat terjamin dengan baik.
Sirkulasi untuk angkutan penumpang. Khusus bagi kendaraan jasa angkutan penumpang yang ditampung pada suatu pusat parkir tersendiri, selanjutnya dapat menuju ke fasilitas yang dituju.
Sirkulasi Sirkulasi kendaraan bagi pengunjung (penjemput dan pengantar )diarahkan / didekatkan dengan dengan pertimbangan tidak terjadi krosing antar sirkulasi angkutan penumpang dan tidak menimbulkan kebisingan.
Sirkulasi pengelola./service. Untuk kendaraan pengelola akan diarahkan/ didekatkan dengan bangunan pengelola melalui sirkulasi tersendiri dan akan diletakan berdekatan dengan fasilitas service.
Pertimbangan yang perlu diperhatikan yaitu :
Menghindarkan crossing antara sirkulasi manusia dengan kendaraan maupun kendaraan dengan kendaraan.
Aspek kenyamanan dalam terminal dari faktor kebisingan dan pecemaran udara (asap kendaraan).
Pengaturan sirkulasi keluar masuk kendaraan untuk angkutan ADDN dan kendaraan penjemput / pengantar. Kendaraan umum (ADDN) ruang sirkulasi bagi kendaraan
angkutan umum dapat diketahui dengan memperoleh gambaran kegiatan kendaraan umum dalam terminal. a. ADDN (Antar Distrik Dalam Negara)
Pola sirkulasi ADDN berdasarkan kegiatannya yaitu :
Bagan IV.10
Masuk
kontrol entrance
Tempat penurunan
Ruang service
Parkir
Keterangan : Sangat dekat Dekatkontrol exit Jauh
Keluar
Tempat pemberangkatan
b. Kendaraan Pribadi
Pola sirkulasi kendaraan Pribadi berdasarkan kegiatannya yaitu : Bagan IV.11 Masuk
Naik dan turun kendaraan
Parkir
Keterangan : Sangat dekat Dekat Jauh
c. Kendaraan Pengelola / service
Pola sirkulasi barang berdasarkan kegiatannya yaitu : Keluar
Bagan IV.12 Masuk
Keterangan : Sangat dekat Dekat Jauh
Parkir
Keluar
a. Parkiran Beberapa hal yang harus diperhatikan dalam sirkulasi kendaraan adalah
Jumlah kendaraan yang ditampung.
Ada kejelasan jalur kendaraan.
Susunan dan distribusi ruang yang ada.
Bentuk sarana parkir dan kaitannya dengan fasilitas yang disediakan.
Tujuan pengunjung yang berkendaraan.
Sirkulasi kendaraan yang aman, lancar dan tidak terjadi crossing dengan sirkulasi manusia. Dalam penentuan tata letak parkir, mempunyai beberapa kriteria antara lain :
Parkir terletak pada muka tapak yang datar Tempat parkir diusahakan berada pada permukaan yang datar. Apabila permukaan tanah asal mempunyai kemiringan, maka perlu dengan penggunaan grading (sistem cut and fill). Dimaksudkan lokasi dengan permukaan tanah yang datar untuk menjaga keamanan kelancaran agar parkir dengan aman tidak menggelinding
Penempatan parkir tidak terlalu jauh dari pusat kegiatan Hubungan pencapaian antara tempat parkir dengan bangunan atau tempat kegiatan diusahakan tidak terlalu jauh. Bila jarak antara tempat parkir dengan pusat kegiatan cukup jauh, maka diperlukan sirkulasi yang jelas dan terarah menuju area parkir.
Sirkulasi manusia dan kendaraan dalam tapak
, sirkulasi dalam tapak Gbr. 24
Alternatif 1 Parkiran pada sisi Timur tapak.
Keuntungan :
Kebisingan hanya pada sisi Timur apalagi didukung dengan perletakan masa bangunan yang cenderung lebih ke sisi barat.
, alternatif 1 Gbr. 25 perletakan parkiran
Sesuai analisa pencapaian pada alternatif 3 dengan entrance dari sisi Timur.
Kerugian :
Pencapaian ke bangunan dan fasilitas semakin mudah.
Jika sesuai dengan alternatif 3 pada analisa pencapaian maka akan mengorbankan pohon yang sudah ada pada tapak.
Alternatif 2 Parkiran pada bagian tengah tapak. Keuntungan :
Kebisingan pada satu sisi saja.
Terletak segaris dengan jalan masuk sehingga sesuai dengan alternatif 2 pada analisa pencapaian.
Parkiran yang terletak di tengah membagi tapak menjadi dua bagian yang sama sehingga memberikan keseimbangan.
Pencapaian ke bangunan tidak terlalu jauh.
Kerugian :
Tetap mempengaruhi kebisingan pada bangunan karena posisinya yang dekat dengan bangunan.
. Alternatif 2 Grb 4.26 perletakan parkiran
Alternatif 3 Parkir pada sisi Barat tapak Keuntungan :
Pencapaian ke bangunan lebih dekat.
Kerugian :
Kebisingan semakin tinggi akibat letaknya yang dekat dengan bangunan.
, Gbr 4.27 Alternatif 3 parkiran 3 .
Bahan-bahan
yang
digunakan
perencanaan terminal bus tersebut.
pada
sebuah
sirkulasi/jalan
pada
Aspal
Aspal merupakan bahan yang kurang baik dalam menyerap panas, tetapi panas tersebut dipantulkan sehingga disekitar jalan tersebut udaranya terasa panas, bahan aspal juga tidak baik dalam penyerapan air, sehingga dapat menimbulkan genangan air jika jalannya tidak rata. Perkerasan lahan parkir menggunakan bahan aspal kedap air
Gbr. 4.28, Alternatif 1
aspal sebagai bahan penutup sirkulasi area parkiran Paving Blok
Paving blok terbuat dari campuran semen dengan bentuk-bentuk geometris, paving blok berukuran kecil sehinga air dapat diserap melalui celah antara paving blok tersebut, paving blok juga cukup baik dalam menyera sinar panas, sehingga udara disekitarnya terasa lebih sejuk. ,Alternatif 2 Gbr. 4.29 paving block sebagai penutup sirkualasi area parkiran
Gbr 4.30, Peneduh parkiran
b. Pola parkir
Gbr.4.31 ,putaran bus 90º (Data Arsitek jilid 2)
Gbr. 4.32, Putaran bus 180º
(Data Arsitek jilid 2)
0
Pola parkir tegak lurus (90 ) kendaraan roda 4. Keuntungan Lebih menghemat luasan parkir. Kerugian Keluar masuk kendaraan terganggu.
( Gbr.4.33, Pola parkir kendaran roda 4)
0
Pola parkir sudut ( 45 ) kendaraan roda 4. Keuntungan Keluar masuk kendaraan lebih mudah dan tidak terganggu. Kerugian Luasan parkir lebih luas.
( Gbr.4.34, Pola parkir sudut 0 45 kendaran roda 4)
Pola parkir paralel kendaraan roda 4. Keuntungan Lebih menghemat luasan parkir. Kerugian Membutuhkan sirkulasi 2 jalur untuk menghindari croosing.
Pola parkir paralel roda 4 untuk mobil pribadi
Pola parkir paralel roda 4 untuk pengangkutan sampah
( Gambar 4.35, Pola parkir paralel kendaraan roda 4)
Pola parkir sepeda motor
( Gbr. 4.36, Pola parkir sepeda motor Perencanaan ruang luar
Sirkulasi Kendaraan Bahan yang digunakan untuk sirkulasi kendaraan pada lokasi perencanaan tersebut adalah menggunakan aspal dan sebagiannya menggunakan paving block.
Sirkulasi pejalan kaki Bahan
yang
digunakan
untuk
sirkulasi
bagi
pejalan
kaki
adalah
menggunakan paving block dengan maksud agar dapat menyerap panas dan tidak mengurangi daerah resapan air.
Entrance Entrance pada lokasi terminal tersebut harus menunjukan kejelasan dan kemudahan bagi para pengguna jasa transportasi agar mudah melihatnya. Jenis entrance pada lokasi tersebut dapat dibuat berdimensi sesuai dengan ukuran mobil yang melewatinya, entrance tapak berupa dua pintu gerbang.
Plaza Plaza sebagai ruang penerima yang terbuka ( open space ) dengan memberikan kesan luas dan bebas, dapat difungsikan sebagai tempat pengikat antar aktivitas dalam tapak dengan dimensi atau ukurannya disesuaikan.
Taman Berfungsi sebagai penyerap kebisingan atau penahan erosi Berfungsi sebagai peneduh Berfungsi sebagai pengarah sirkulasi
B. Sirkulasi dalam bangunan 1. Pengelola Pola sirkulasi pengelola berdasarkan kegiatannya yaitu : Bagan IV.13 Datang
parkir
Menjaga dan mengontrol kegiatan
istirahat Ruang pelayanan
Rapat Keterangan : Km/wc
Sangat dekat Dekat Jauh pulang
2. Penumpang angkutan Pola sirkulasi penumpang angkutan berdasarkan kegiatannya yaitu : Bagan IV.14 Berangkat
Penumpang Masuk R. tunggu pemberangkatan
Km/wc
Istirahat
Keterangan : Sangat dekat Masuk HALL
pulang
Penumpang turun
Dekat Jauh
3. Pengantar Pola sirkulasi pengantar berdasarkan kegiatannya yaitu : Bagan IV.15
Ruang penunjang
Km / wc
Masuk HALL
parkir
datang Keterangan : Sangat dekat Dekat Jauh
pulang
4. Penjemput Pola sirkulasi penjemput berdasarkan kegiatannya yaitu : Bagan IV.16
Ruang penunjang
Km / wc Keterangan : Sangat dekat Dekat Jauh datang
parkir
pulang
Masuk HALL
5. Pedagang Pola sirkulasi pelayanan berdasarkan kegiatannya yaitu : Bagan IV.17 Km / wc
R. Medis R. Penjualan tiket
Datang
Parkir
istirahat
Keterangan : Sangat dekat Dekat Jauh
Retail penjualan barang kebutuhan
Pulang
Restoran
6. Pola sirkulasi barang berdasarkan kegiatannya yaitu :
Bagan IV.18
Masuk
R . pemeriksaan
Check in barang Masuk kendaraan 4.4.5. Tata Hijau Agar dapat memenuhi standar kegiatan manusia yang menikmati tata hijau
maka pengaturan tata hijau perlu disesuaikan dengan unsur-unsur yang ada pada lingkungan tapak maupun pemanfaatan elemen-elemen landscape. Sasaran dari landscape adalah :
Pemanfaatan pohon
Interest point yang dituju
Rangsangan untuk memberikan daya tarik
Keamanan bagi pejalan kaki
1. Tujuan tata hijau
Segi fisik Penghasil oksigen dan memberi rasa sejuk Peredam terhadap angin dan kebisingan Tempat berteduh dari sinar matahari
Segi psikologis Terkesan serasi dan seimbang Terkesan tenang dan nyaman Terciptanya unsur dekoratif dalam tapak
Segi arsitektonis Terhilangnya rasa monoton dan lingkungan yang kompak dengan suasana yang hidup disesuaikan dengan fasilitas yang ada
2.
Fungsi tata hijau
Pengontrolan pandangan Jenis tanaman yang cocok untuk fungsi ini adalah jenis perdu-perduan yang berdaun lebat
Pembatas fisik Jenis tanaman yang cocok untuk fungsi ini adalah jenis perdu-perduan yang berdaun lebat dan tanaman yang berbentuk rumpun. Tumbuhan ini dapat menggunakan bambu hias, beluntas, bonsai, dan sebagainya.
Pengendali iklim Jenis tanaman yang cocok untuk fungsi ini adalah tanaman peneduh yang berdaun lebat dan tidak mudah gugur.
Pencegah erosi Jenis tanaman yang cocok untuk fungsi ini adalah jenis tanaman rerumputan untuk mencegah erosi.
Tata hijau sebagai unsur rekreatif yaitu tanaman rendah sebagai tanaman hias yang diletakkan di tempat-tempat strategis.
( Gbr. 4.37, tata hijau
a. Pembentuk space
Elemen pohon ; pengaturan deretan pohon sehingga memberikan kesan pembatas
Elemen lampu ; tiang-tiamg lampu serta pengaturan cahaya sehingga dapat memberikan kesan ruang yang terjadi.
b. Pendestrian Sirkulasi pejalan kaki dapat berupa pedestrian yang membentuk hubungan erat dengan aktifitas kegiatan di dalam tapak. Jenis-jenis jalur pedestrian adalah sebagai berikut :
Trotoar Trotoar yaitu tempat berjalan kaki di pinggir jalan kendaraan.
(Gbr . 4.38, trotoar
(pedestrian ways)
Ramp Ramp yaitu tempat berjalan khusus penyandang cacat.
(Gbr . 4.39, Ramp (pedestrian ways)
c. Pagar Fungsi pagar
Menambah keindahan.
Pembatas tapak antara lingkungan didalam tapak dengan lingkungan
diluarnya.
(Gbr . 4.40, pagar
4.4.6. Utilitas Tapak 1. Drainase Drainase atau pembuangan merupakan salah satu faktor yang sangat penting
dalam perancangan tapak ruang luar dari suatu tapak dirancang dengan baik apabila terdapat bagian yang tergenang air akan menyebabkan rancangan menjadi tidak sempurna. Genangan air yang tidak terencana akan menyebabkan efek visual yang kurang baik dan merusak konstruksi perkerasan. Bila genangan air terjadi.pada tanah permukaan lunak atau bidang alas rerumputan mengakibatkan rumput menjadi rusak atau mati begitu pula dengan tanaman hias.pengadaan saluran air pada tapak dirancang sangat muflak dipikirkan. penempatan dan pemikiran tentangsistem saluran pembuangan air limbah atau air hujan bukan sangatmudah. Diperlukan adanya
suatu
pemikiran
yang
komprehensif
mengingatsaluran
pembuangan
merupakan suatu jaringan yang berhubungan dengansaluran perkotaan. oreh
karenanya pertimbangan terhadap system aliran air dan bentuk-bentuk saluran perlu diperhatikan.
Sistem drainase pada lokasi perencanaan sangat dipengaruhi oleh : Topografi atau kemiringan tanah
Kondisi topografi pada tapak secara alami sudah relaitf datar, maka kemiringan saluran perlu diperhitungkan agar air buangan dapat mengalir menuju saluran pembuangan kota. Jenis tanah
Jenis tanah pada tapak adalah tanah keras yang cukup baik dalam menyerap air sehingga air hujan pada permukaan bisa lebih cepat diserap. Pada dasarnya sistem drainase merupakan saluran pembuangan air kotor (air dari bangunan dan air hujan). Saluran pembuangan ini terdiri atas 3 (tiga) bagian, yaitu :
Saluran primer, merupakan saluran induk atau saluran utama dalam tapak yang berhubungan dengan saluran buangan air di luar tapak atau saluran kota. Saluran ini menampung debit air yang berasal dari seluruh tapak untuk dialirkan ke luar tapak.
Saluran
sekunder,
adalah
saluran
yang
berhubungan
dengan
saluran
induk/primer dan merupakan saluran penampung dari saluran tersier.
Saluran tersier, merupakan saluran penampung air buangan yang terdekat dengan genangan air atau sumber air bangunan. Saluran pembuangan ini dapat dibuat dengan perkerasan agar mendapatkan kesan visual yang lebih baik. Penutup yang digunakan bisa berupa penutup beton atau penutup dengan grill besi.
Saluran pembuangan diatas tanah dan tertutup . penutup saluran menggunakan penutup beton (dekker) atau grill besi
Besaran lubang saluran dapat d ibuat dengan penempatan besi beton,pipa PVC / pipa besi, ataupun dibuat dari beton bertulang. Besaran diameter saluran perlu diperhitungkan agar dapat menampung aliran air buangan
(Gbr . 4.41, saluran Pembuangan)
2. Persampahan
Zona penghasil sampah Berdasarkan jenis sampah yang dihasilkan sampah dapat dibedakan menjadi dua yaitu sampah organik (berasal dari alam dan mudah diuraikan) dan sampah anorganik (berasal dar ibuatan pabrik dan sulit diuraikan). Dengan melihat jenis sampah ini maka zona penghasil sampah pun dapat dibedakan menjadi dua yakni zona luar dan sona dalam. Zona luar merupakan daerah luar banguanan dan mencakup keseluruhan tapak yang menghasilkan sampah organik dari berbagai jenis vegetasi (pohon, rumput, tanaman rambat) yang ada. Sedangkan zona dalam merupakan daerah dalam bangunan yang menghasilkan sampah anorganik dari hasil aktifitas pengguna bangunan sendiri. Sampah yang dihasilkan ini bisa berupa kertas, plastik, logam dan sebagainya. Pada setiap zona yang ada dibuat
tempat
penampungan
sampah
sementara
untuk
dilanjutkan ke tempat pembuangan akhir kota. 4.5. BANGUNAN 4.5.1. Kapasitas 4.5.1.1. Analisa Kebutuhan Ruang 4.5.1.1.1. Program Ruang, Sifat dan Kharakter Tabel IV.1 Fungsi
Kegiatan
Fasilitas
kemudian
Fungsi Utama angkutan dan
Penumpang
main Entrance
Bayar retribusi
1. Angkutan
Masuk
ADDN
Turunkan
Emplasemen
penumpang
penurunan
Parkir
Tempat parkir
sementara
Servis
Bengkel
kendaraan
TPR
Emplasemen
MCK
Toilet
pemberangkatan
Menaikkan
Pintu keluar
penumpang
2. Penumpang ADDN
Keluar
Masuk dan keluar
Main Entrance dan
penumpang
exit
Aktifitas lalu
Hall / lobby
lalang penumpang
Menunggu
Ruang tunggu kedatangan
kedatangan Bus ADDN
Menunggu
Ruang tunggu keberangkatan
keberangkatan Bus ADDN
Penumpang naik
Penumpang turun
Shelter
keberangkatan
Shelter penurunan
Mengantar
Ruang parkir
penumpang
Ruang parkir
Menjemput
penumpang
MCK
Toilet
Koridor
penghubung
Lalu lalang
pengujung antar bagian terminal
Fungsi
Kegiatan
Fasilitas
FUNGSI PENUNJANG
Aktifitas sirkulasi
Lobby
pengelola
1. Pengelola
Menjalankan
R. kepala terminal
keberlangsungan
dan wakil kepala
dari seluruh
terminal
kegiatan Mengatur serta
Ruang operasional
mengontrol masalah kegiatan dan administrasi
terminal
Menerima tamu
Rapat
Ruang tamu Ruang rapat
Ruang urusan umum
Melayani dan
mengatur setiap kegiatan urusan
Ruang informasi
umum
Memberikan
informasi kepada pengujung
Ruang keamanan
terminal
Gudang kantor
Menjaga
keamanan dan
Ruang arsip
ketertiban terminal / patroli
Peron
Toilet
terminal menyimpan
barang perkakas menyimpan
arsip-arsip
Pos pemeriksaan KPS
melayani
2. Pelayanan
penjualan karcis masuk terminal
MCK Kios-kios Mini market
Memeriksa
masing-masing kartu perjalanan
Agen Bus Biro perjalanan R. medis / emergency Wartel, Pos dan Giro ATM Restoran
yang dimiliki
oleh masing-
masing Bis yang
masuk terminal
3. Pengantar
Menjajakan dagagan
Toilet
Menjual dan
membeli barang barang kebutuhan
Melayani
penjualan tiket
Koridor penghubung
Melayani
penanganan
4. Penjemput
medis / menelpon
Mengambil uang
Main Entrance Tempat parkir
Ruang tunggu toilet pintu exit
Makan / minum
dan melayani
pesanan
FUNGSI
PELENGKAP maintenance
Parkir
Mengantar calon
Main entrance Tempat parkir Ruang tunggu kedatangan
penumpang
MCK
Keluar
Masuk
Parkir
Menunggu
MCK Keluar
Reparasi kendaraan
Mencuci kendaraan
Istirahat awak bus
Bengkel
Ruang cuci kendaraan
Penumpang
Toilet Pintu exit
Menunggu Bus
Pintu exit
MCK
Masuk
Toilet
Ruang istirahat crew bus
1. Zona publik
Pada zona ini terdapat bangunan-bangunan yang bersifat publik, yakni : a.Penumpang yang berangkat
Enterance Parkir Hall/lobby Loket penjualan tiket Ruang tunggu keberangkatan Ruang informasi/pengaduan Kios/mini market Koridor penghubung/salasar Toilet umum Shelter keberangkatan Emplasemen keberangkatan Exit
Keterangan: hubungan erat hubungan sedang kurang erat
b.Penumpang yang tiba
Enterance Emplasemen penurunan Shelter penurunan Toilet umum Koridor penghubung/salasar Kios Ruang tunggu kendaraan Emplasemen keberangkatan Exit
Keterangan: hubungan erat hubungan sedang kurang erat
2. Zona Privat
Pada zona ini terdapat ruang-ruang yang bersifat privat (khususnya pengelola) yakni Ruang tamu Ruang kepala Ruang wakil kepala Ruang administrasi Ruang komputer Ruang rapat
Keterangan: hubungan erat hubungan sedang kurang erat
Ruang staf Lokers Gudang Pantry Toilet pengelolah 3. Zona service
Pada zona ini terdapat ruang-ruang yang bersifat service, yakni :
Ruang genset
Tangga dan lift barang (penghubung ruang secara vertikal)
4.5.1.1.2. Predikasi Jumlah Kendaraan Umum untuk 20 tahun kedepan Analisa pertambahan jumlah kendaraan umum (Bus) di Timor Leste dari tahun 2009-
2013 Tabel.IV.2
TRAYEK
P E R T M B / T H N M
L
N
o
T
s
T
p
O
a l o s
7
5
0 . 0 0 %
7
5
1 1 , 2 5
% 7
6
1 2 , 0 6
% 8
7
1 8
, 4 2
% 1
9
1
1 1 , 5 5
% Total pertumbuhan 5 thn terakhir
5 3 , 2 8
% Sumber ; Direktorat Transportasi, Kementrian Transportasi dan Komunikasi, Republik Demokratika Timor Leste, 2011
Dari tabel di atas, maka dapat dihitung rata-rata pertambahan jumlah penumpang dengan kapasitas 1 Bus = 26 org (sesuai dengan kondisi real) :
Jumlah penumpang
= 104 x 26 = 2.704 org
Jumlah 2.704 org merupakan jumlah penumpang dikali jumlah kendaraan, dengan asumsi jumlah kendaraan dalam tahun tersebut adalah jumlah kendaraan yang beroperasi setiap hari. Jadi jumlah penumpang yang di hitung merupakan jumlah penumpang setiap harinya dalam jam yang berbeda.
Untuk menghitung proyeksi pertambahan penumpang dalam skala 5 dan 10 tahun kedepan maka jumlah penumpang 2.704 org perhari harus dikonversi ke dalam jumlah 365 hari dalam 1 tahun. Jumlah penumpang
= 2.704 x 365 = 986.960 org
Jadi, Dari perhitungan di atas dapat dihitung rata-rata prosentasi pertumbuhan jumlah penumpang, yaitu Jumlah Prosentasi Pertumbuha n
Tahun
72,58
4
= 18,145 ≈ 18 %
Jadi, rata-rata prosentasi pertambahan jumlah penumpang adalah 18 %. Berdasarkan prosentasi ini maka dapat diperkirakan jumlah penumpang pada 5 dan 10 tahun ke depan dengan rumus bunga berganda. Rumus bunga berganda adalah sebagai berikut : y = yo (1 + r)
t
Keterangan : y
= jumlah penumpang
yo
= jumlah pertambahan penumpang rata-rata selama 5 tahun
r
= pertambahan penumpang
t
= tahun proyeksi
Tahun proyeksi untuk 5 tahun pertama 5
y (tahun 2018) = 986.960 (1 + 0,18) = 986.960 ( 2,29)
=2.260.138 penumpang / tahun 10
y (tahun 2023) = 986.960 (1 + 0,18) = 986.960 ( 5,24)
=5.171.670 penumpang / tahun Untuk penumpang per harinya : 5.171.670
365
= 14.168.96 ≈ 14.169 penumpang / hari
Dari perhitungan ini dapat dihitung jumlah bus yang akan beroperasi pada terminal ini. Bila bus yang digunakan berukuran 3 m x 12 m dengan kapasitas 52 orang, maka : 14.169
52
= 272 bus (untuk 11 trayek) Jadi untuk 1 trayek : 272
11
= 24 bus a. Zona publik (luar bangunan) 2
Standar ruang gerak/orang untuk bekerja = 4 m
2
Standar ruang gerak/orang duduk dan bergerak = 1,2 m (Ernest Neuvert, Data Arsitek Jilid2)
1.
Luasan ruang manusia ( sumber : Ernst Neuvert, Data Arsitek jilid I, Edisi 33,
2002 ) 2
Ruang gerak 1 orang 1,20 x 1,20 = 1,44 m 2.
Luasan ruang kendaraan ( sumber : Ernst Neuvert, Data Arsitek jilid II, Edisi 33, 2002)
Motor ( 0,75 x 2,25 m )
Mobil ( 4,72 x 2,69 m )
Bus ( 12.00 m x 2.50 m )
Truk ( 9,07 x 2,49 m )
(Gbr . 4.42, ukuran luasan kendaraan
1.
Main Entrance dan Site Entrance Lebar ME dan SE ditentukan berdasarkan lebar kendaraan yang masuk dan keluar dari terminal, lebar ukuran maksimal kendaraan bus : = (2.50 m + 1.60 m) ( standard Neufert ) Dengan lebar bebas kendaraan = 1,60 m = 2 x 2.50 m = 5 m + (3 x 1.6 m )= 4.8 m = 5+ 4.8 m = 9.8m
2.
Sirkulasi kendaraan dan pejalan kaki a.
Sirkulasi kendaraan
Sirkulasi kendaraan dihitung berdasarkan lebar kendaraan yang terbesar, yaitu bus penumpang yang digunakan dengan asumsi sirkulasi dua arah. Ukuran standard bus = ( 12,00 x 2,50 ) Lebar bebas
= 1,60 m = 2 x 1,60 m +2,50 m = 5.7 m
b.
Sirkulasi pejalan kaki
Ukuran standar manusia ( Standar Neufert ) = ( 0,80 x 1,20 m ) Lebar bebas gerak manusia
= 0,40 m
Lebar sirkulasi pejalan kaki = 0,80 + 2 x 40m = 1,60 m b. Parkir Kendaraan umum ( Bus ADDN)
− Pelataran areal parkir Luas areal untuk tiap bus penumpang ADDN yaitu 36 m2 Direncanakan 272 bus 2
Jadi luas keseluruhan = 272 x 36 m = 9.792 m2
− Besaran ruang peron Standar ruang peron untuk satu jalur kendaraan adalah : 3 m x panjang kendaraan x 12 banyaknya jalur bus harus diketahui besarnya aliran penumpang per periode Jadi luas peron dihitung sebagai berikut : Peron ADDN kedatangan dan keberangkatan = 3 m x 12.00 m x11 trayek x 52 orang = 20.592 m2
− Bongkar muat Bus ADDN Direncanakan melakukan 2 kali proses bongkar muat dalam setiap hari Panjang bus ADDN = 12 m, lebar bus ADDN = 3 m 2
Jadi luas areal bongkar muat = 4 x 12 x 2,5 m = 120 m Sirkulasi 20% = 24 m
2
Total keseluruhan = 144 m2 Lahan parkir pengelola
Asumsi ruang parkir -
-
Jumlah karyawan Kepala pengelola
= 1 orang
Sekretaris
= 1 orang
Wakil kepala
= 1 orang
Staf
= 7 orang
Karyawan
=12 orang
Total
= 22 orang
Untuk kendaraan roda 2 (sepeda motor), luas parkiran = 2,20 x 1,00 = 2
2,20 m (data standar neuvert : 11)
-
Karyawan yang menggunakan kendaraan roda 2 (sepeda motor) diasumsikan 70% = 15 orang. 2
Luas lahan parkir karyawan = 15 x 2,20 m 2
= 33 m -
Asumsi 25 % = 5 orang karyawan lainya tidak menggunakan kendaraan pribadi (menggunakan kendaraan umum).
-
Karyawan yang menggunakan kendaraan roda 4 diasumsikan 5 % = 2 orang. Luas lahan parkir diasumsikan untuk 4 kendaraan (2 parkiran untuk mobil barang/sampah). Luas lahan parkir mobil
2
= 4 x 12,6 m 2
= 50,4 m Jadi luas lahan parkir pengelola
2
2
= 52,8 m + 50,4 m = 103,2 m2
Lahan parkir pengunjung (pengantar dan penjemput)
Dari hasil perhitungan untuk jumlah penumpang tiap harinya 14.169 org sehingga untuk menghitung kapasitas parkiran umum diasumsikan 60% penumpang membawa pengatar (sudah termasuk taxi) dan 40% lainnya menggunakan kendaraan umum. = 60% x 14.169 = 8.501 org Sedangkan untuk keberangkatan dan kedatangan terjadi pada rentang waktu yang berbeda yakni, tiap 1 jam.
=
org/jam
= 354 org/jam
Diasumsikan : Pengguna kendaraan roda 4 sebanyak 60% dari jumlah orang tiap jam. = 60% x 354 = 212 org
Pengguna kendaraan roda 2 sebanyak 40% dari jumlah orang tiap jam. = 40% x 354 = 142 org -
Kendaraan roda 2 (sepeda motor) : Penggunaan 1 sepeda motor oleh 2 orang, sehingga dari 142 org menggunakan 72 sepeda motor. Dengan demikian disediakan 90 parkiran sepeda motor 2
2
Jadi, luas parkiran = 90 x 2,20 m = 198 m -
Kendaraan roda 4 : (mobil) Penggunaan 1 mobil oleh 2 orang, sehingga dari 212 org menggunakan 106 mobil. Dengan demikian disediakan 115 parkiran mobil 2
2
Jadi, luas parkiran = 115 x 15 m = 1.725 m
Total luas parkiran pengantar/penjemput adalah : 2
2
198 m + 1.725 m = 1.923 m2 Pos jaga
Tempat mengontrol keamanan dalam gedung dan tapak secara keseluruhan, serta mengontrol masuk keluar orang. Fungsi ruang
: Sebagai tempat petugas keamanan.
Sifat ruang
: Publik
Suasana
: Sibuk
Jumlah petugas : 2 orang 2
Standar ruang gerak per orang = 1,2 m /orang (Data Arsitektur ERNEST NEUVERT jilid 1).
-
Ruang gerak 2 orang
2
2
= 2 x 1,2 m = 2,4 m
Spesifikasi jumlah luasan perabot 2
-
2 buah kursi ( P = 0,40 m, L = 0,40 m, T = 40 m)
= 0,32 m
-
1 meja jaga (P = 1,20 m, L = 0,80 m, T = 60 m)
= 0,96 m
-
Lemari alat keamanan(P=1,20 m,L=0,40 m,T=1,20m)
2
2
= 0,48 m
2
Total
= 4.16 m 2
2
Total + sirkulasi 20 % = 4.16 m + 0.2
= 4.36 m
2
Jadi luas pos jaga
= 4.36 m
b. Zona semi publik dan privat (dalam bangunan)
Ruang tunggu penumpang
Penumpang dalam 15 menit dengan lama pemuatan 3 menit Kendaraan Bus ADDN 64 kendaraan dengan kapasitas 40-48 orang Jadi 64 x 25 = 1600 orang / 15 menit Total penumpang / 15 menit = 1600 orang Pengantar asumsi = 20 % x 1600 = 320 orang Pemakai ruang tunggu = 320 + 320 = 640 orang 2
Tempat duduk = 1/3 x 0, 372 x 640 = 793,6 m
2
Kebutuhan untuk orang berdiri 2/3 x 1,12 x 640 = 1.4336/3= 477.867 m 2
Jadi kebutuhan total ruang tunggu = 91,8 + 477.867 = 569.667 m
Jalur kedatangan
Perhitungan kebutuhan ruang pada area kedatangan Bus ADDN berdasarkan lama penurunan yang diasumsikan 3 menit / kendaraan dengan tiap jalur melayani 4 kendaraan Bus pada waktu yang bersamaan maka ; Jalur = 3 /60 x 255 / 4 = 3 jalur 2
Ruang = 3 x 12 x 3 = 108 m
2
2
Sirkulasi area peron = 50 orang x 3,25 m = 163 m / kendaraan 2
2
Total sirkulasi 163 m x 3 jalur = 489 m 2
2
2
Kebutuhan kios 4m x 4m = 16 m setiap jalur 10 kios maka 16 m x 10 = 160 m 2
Sirkulasi 30 % x 32 = 9,6 m 2
9,6 + 32 = 41,6 m 2
2
2
2
2
Total = 108 m + 489 m +41.6 m + 160 m = 798,6 m
Area tunggu penumpang
Yaitu emplasemen tempat menunggu bagi calon penumpang yang akan melakukan perjalanan. perhitungan yang digunakan untuk mendapatkan besar luasan ruangan adalah jumlah penumpang yang menggunakan ruang tersebut adalah penumpang yang akan berangkat dalam tiap jam (1jam), dikali dengan ruang gerak per orang maka; Jumlah penumpang/jam = jumlah penumpang dalam sehari 24 jam = 14. 169 24 = 590 org 2
Ruang gerak per orang = 1.2 m x 590 org = 709 m2
Ruang penitipan barang .
Fungsi ruang
: Sebagai ruang penerima bongkar muat barang kiriman / titipan yang telah terdaftar.
Sifat ruang
: Publik
Suasana
: Sibuk
Jumlah petugas : 2 orang(administrasi) (penjaga loker penitipan barang) Perlengkapan ruang : -
2
Standar ruang gerak perorang = 1,2 m /orang (Data Arsitektur ERNEST NEUVERT jilid 1).
-
1 meja berlaci (untuk penitipan barang kecil/ dokumen) P = 0.60 m, L =0.45m, T = 2 m
-
2 kursi petugas, P = 0.40 m, L =0.40 m, T = 0.40 m
-
1 meja petugas, P = 1.2 m, L =0.60 m, T = 0.70 m
-
1 lemari/rak penitipan barang P = 0.95 m, L =0.60 m, T = 2 m Dari hasil perhitungan untuk jumlah penumpang tiap harinya 14.169 org dalam per jamnya 590 orang (11 trayek), sehingga untuk menghitung kapasitas barang (bongkar muat) diasumsikan 40% penumpang membawa barang banyak atau hanya barang saja (barang kiriman) maka ;
590 x 40% = 236 org/barang Hitungan Luasan : 2
1 meja berlaci = 0.60 m x 0.45 m = 0.27 m
2
2 kursi
2
= 0.40 m x 0.40 m = 0.16 m x 2 = 0.32 m 2
1 meja petugas = 1.2 m x 0.60 m = 0.72 m
2
1 lemari
= 0.95 m x 0.60 m = 0.57 m
2
Total
= 1.88 m
Total + 35 %
= 1.88 m + (1.88 m x 35 %)
2
2
2
= 2.538 m c. Ruang informasi / pengaduan
Tempat para pengunjung menanyakan segala sesuatu mengenai pelayanan terminal bus -
1 unit meja kerja, ukuran panjang 175 cm, lebar 100 cm, dan tinggi 70 cm.
-
1 unit kursi kerja dengan ukuran 40x40 cm, dan tinggi 45 cm.
Spesifikasi jumlah luas ruang : 2
-
Ruang gerak bebas petugas = 0,25 m
-
Ruang gerak penanya
= 0,25 m
-
1 unit meja kerja
= 1,75 m x 1,00 m=1.75 m
-
1 unit kursi kerja
= 0,40 m x 0,40 m= 0.16 m
total + 20 %
= 2,41 m + (2,41 m x 20 %)
2 2 2
2
2
2
= 2,89 m d. Toilet umum
Tempat membersihkan diri (buang air) Fungsi ruang : Sebagai tempat membersihkan diri (buang air). Sifat ruang
: Semi publik
Suasana
: Sedang
Asumsi luasan ruang toilet umum untuk 10 orang pemakai (5 wanita dan 5 pria) pada 3 titik terminal bus. Studi luasan ruang
Toilet
Ruang cuci tangan
Urinoir (untuk toilet pria)
Luas lantai untuk toilet wanita = toilet pria (denga n penambahan urinoir) = 3,5 m x 2 m 2
=7m
luas lantai (1 titik )= L lantai toilet wanita+L lantai toilet pria 2
2
2
= 7 m +7 m = 14 m
Jadi luas lantai toilet secara keseluruhan (pada 3 titik) adalah : 2
2
2
= 14 m + 14 m + 14 m 2
= 42 m
Zona privat dan Service
e. Ruang Kepala Kantor/ Direktur Tempat bekerja kepala/manajer Fungsi ruang
: Sebagai tempat bekerja kepala/manajer.
Sifat ruang
: Privat
Suasana
: Tenang
Pemakai
: 1 orang (kepala) = 3,0 m x 4,0 m 2
= 12 m Studi luasan ruang
1. 1 unit meja kerja dengan ukuran panjang 175 cm, lebar 100 cm, dan tinggi 70 cm. 2. 1 unit kursi kerja dengan ukuran panjang 60 cm, lebar 60 cm, dan tinggi 45 cm. 3. 2 unit kursi tamu dengan ukuran panjang 40 cm, lebar 40 cm, dan tinggi 45 cm. 4. 1 set sofa dan meja tamu dengan ukuran 1 sofa panjang (p = 150 cm, l = 60 cm, t = 40 cm), 2 sofa pendek (2 x p = 60 cm, l = 60 cm, t = 40 cm), meja (p = 2
80 cm, l = 40 cm, t =40 cm). Ruang perletakannya 2 m x 3 m = 6 m
5. 1 unit meja televisi dengan ukuran panjang 120 cm, lebar 80 cm, dan tinggi 60 cm. 6. 1 unit lemari arsip dengan ukuran panjang 150 cm, lebar 50 cm, dan tinggi 125 cm. Spesifikasi jumlah luas ruang : -
1 unit meja kerja
= 1,75 m x 1,00 m
-
1 unit kursi kerja
= 0,6 m x 0,6 m
-
2 unit kursi tamu
= 2 x 0,4 m x 0,4 m
-
1 set sofa dan meja tamu = 6 m2
-
1 unit meja televisi
= 1,20 m x 0,80 m
-
1 unit lemari arsip
= 0,60 m x 2,50 m
-
Total + sirkulasi 40%
= 10, 65 + (10,65 x 40%) = 15,44 m2
f.
Ruang administrasi Tempat bekerja staf administrasi (4 orang) Fungsi ruang : Sebagai tempat kerja akunting yang menghimpun pembukuan dari staf administrasi. Sifat ruang
: Privat
Suasana
: Tenang
Pemakai
: 4 orang
Standar luas ruang administrasi : = 5,0 m x 6,4 m 2
= 32 m
Spesifikasi jumlah luasan perabot : -
4 unit meja kerja
= 4 x (1,00 m x 0,80 m)
-
4 unit kursi kerja
= 4 x (0,40 m x 0,40 m)
-
2 unit lemari arsip = 2 x (1,50 m x 0,50 m)
-
1 unit meja absen = 0,50 m x 0,50 m
-
Total + 40 %
= 5,59 m2 + (5,59 m2 + 40 %) 2
= 8,02 m Standar luas ruang kerja = 9 m2
g. Ruang rapat Tempat dilakukannya rapat antara kepala dan staf Fungsi ruang : Sebagai tempat melakukan rapat. Sifat ruang
: Privat
Suasana
: Tenang
Pemakai
: 8 orang = 5,0 m x 3,2 m 2
= 16 m
Spesifikasi jumlah luasan perabot : -
1 unit meja kerja
= 1,20 m x 2,00 m
-
7 unit kursi kerja
= 7 x (0,40 m x 0,40 m)
-
Total + sirkulasi 40 % = 3,52 m + (3,52 m x 40 %)
2
2
2
= 4, 92 m h. Lokers
Tempat menyimpan perlengkapan pribadi dan merapikan diri sebelum bertugas. Fungsi ruang
: Sebagai tempat menyimpan perlengkapan pribadi karyawan.
Sifat ruang
: Privat
Suasana
: Sedang
Pemakai
: 32 orang
Diasumsikan pemakaian 16 orang pertama sesuai dengan perbedaan jam masuk kerja (komputer dan administrasi masuk lebih awal). 4 unit lokers, 1 unit untuk 8 orang dengan ukuran 4 x (panjang 150 cm, lebar 60 cm, dan tinggi 125 cm).4,8 -
2
Standar ruang gerak perorang = 1,2 m /orang (Data Arsitektur ERNEST NEUVERT jilid 1).
-
2
2
Ruang gerak 16 orang = 16 x 1,2 m = 19,2 m
Spesifikasi jumlah luasan perabot : -
4 unit loker Total + sirkulasi 40 %
= 4 x (2,0 m x 0,60 m) 2
2
= 4,8 m + (4,8 m 40 %) = 4,8 m2 + 1,92 m2
= 6,72 m2 Jadi total luas ruang loker = 19,2 m2 + 6,72 m2 2
= 25,92 m
i.
Gudang umum (furniture, dll) Fungsi ruang
: Sebagai Tempat menyimpan peralatan dan perlengkapan
Sifat ruang
: Servis
Suasana
: Tenang 2
Gudang diasumsikan dengan luasan 30 m yang berfungsi sebagai tempat penyimpanan berbagai peralatan yakni dari perlengkapan furniture, juga tempat menyimpan perlengkapan kebersihan dan sebagainya. j.
Ruang staf (dengan perlengkapan) Tempat bekerja staf teknis (2 orang petugas) Fungsi ruang : Sebagai tempat kerja staf teknis. Sifat ruang
: Privat
Suasana
: tenang
Pemakai
: 12 orang
-
2
Standar ruang gerak perorang = 1,2 m /orang (Data Arsitektur ERNEST NEUVERT jilid 1).
-
2
Ruang gerak 2 orang = 12 x 1,2 m 2
= 14,4 m Spesifikasi jumlah luas ruang : -
2 unit meja kerja
= 2 x (1,00 m x 0,80 m)
-
2unit kursi kerja
= 2 x (0,40 m x 0,40 m)
-
1 unit lemari perlengkapan = 1,50 m x 0,50 m
-
Total + sirkulasi 20 %
2
= 2,67 m + (2,67 m2 x 20 %) 2
= 3,20 m
2
2
Jadi total luas ruang staf teknis = 14,4 m + 3,20 m 2
= 17,6 m k. Pantry
Tempat menyiapkan makan/minum ringan untuk karyawan.
Fungsi ruang
: Sebagai tempat menyiapkan makan/minum ringan untuk karyawan karyawan.
Sifat ruang
: Servis
Suasana
: Sedang 2
=2mx3m=6m l.
Toilet kantor pengelolah Tempat membersihkan diri (buang air) Fungsi ruang
: Sebagai tempat membersihka diri (buang air).
Sifat ruang
: Servis
Suasana
: Sedang
Asumsi luasan ruang toilet umum untuk 4 orang pemakai (2 wanita dan 2 pria) dengan luasan per unit
= 1,5 m x 1,5 m 2
= 2,25 m
2
Untuk 2 unit, L
= 2 x 2,25 m 2
= 4,5 m
Untuk mencuci tangan hanya menggunakan 1 unit westafelt (penghematan air bersih) di luar toilet. 2
Jadi luasan keseluruhan = 4,5 m
m. Luas wartel
2
= 18 m
Direncanakan untuk 6 unit telepon 2
Dengan standar ruang = 1,50 m / unit Maka luas
2
2
= 6 x 1,50 m = 9 m
n. ATM Direncanakan untuk 2 unit ATM 2
Dengan standar ruang = 3 m / unit Maka luas
2
2
= 2 x 3 m = 6 m
o. Ruang pengobatan atau P3K Diasumsikan 2 orang staf 2
Standar luas ruang = 1,20 m / orang 2
2
Maka luas ruang = 2 x 1,20 m = 2,4 m
2
2 buah kursi dengan ukuran = 2 x 0,40 x 0,40 = 0,32 m
2
2 buah meja dengan ukuran = 2 x 1,20 x 1,80 = 4.32 m
2
1 buah tempat tidur
= 1 x 1,90 x 0,80 = 3.42 m
Jumlah
= 2,4 m + 0,32 m + 4.32 m +3.42 m
2
2
2
2
2
= 10.46 m
2
Sirkulasi 20%
= 20 % x 10.46 m
Total keseluruhan
2
= 20.92 m
p. Bangunan uji kendaraan Direncanakan untuk 6 kendaraan bus penumpang 2
Dengan luas tiap kendaraan = 36 m
2
Maka luasnya = 6 x 36 m2 = 216 m Dengan jumlah pekerja
= 12 orang
Standar per orang
= 1,20 m2
Ruang alat – alat
= 15 m
Jumlah
= 216 m + 1,20 m + 15 m = 232. 2 m
Sirkulasi 20%
= 20% x 232.2 m
2 2
2
2
2
2
Total keseluruhan
= 46.44 m2
q. Ruang genset Tempat generator Fungsi ruang
: Sebagai tempat generator.
Sifat ruang
: Servis 2
= 4 x 4 m = 12 m
4.5.2. Bentuk dan Tampilan Gubahan Masa yang ada mengambil bentuk simetris persegi, persegi
panjang serta trapezium kemudian dikembangkan menjadi sebuah gubahan masa. Dimana kolom-kolomnya mengikuti pola grid, sehingga memudahkan dalam perencanaan dan perancangan. Selain penggunaan bentuk simetris, konsep gubahan masa dibagi dalam beberapa area yaitu :
Zona publik meliputi :
Prasarana angkutan yang terdiri dari : ruang utama / lobby/Hall, ruang tunggu pemberangkatan, ruang penurunan penumpang.
Zona semi publik : Prasarana
penunjang
yang
terdiri
dari:
ruang
Pengelola,
Ruang
Informasi/Pengaduan,Café/Restoran/retail.
Zona privat : Meliputi ruang istirahat, ruang medis, ATM, ruang rapat pengelola, ruang kepala terminal, ruang wakil terminal, dan ruang arsip.
1. Ide Dasar
Bentuk masa bangunan Terminal Bus di Kota Dili ini berpegang pada ciri dan prinsip dari arsitektur modern yaitu sederhana dalam bentuk, akan tetapi tidak menghilangkan estetika dari bangunan.selain itu juga karena prinsip umum arsitektur modern sendiri yaitu bentuk mengikuti fungsi. Menurut Vitruvius di dalam bukunya De Architectura (yang merupakan sumber tertulis paling tua yang masih ada hingga sekarang), bangunan yang baik haruslah memilik Keindahan / Estetika (Venustas), Kekuatan (Firmitas), dan Kegunaan / Fungsi (Utilitas); arsitektur dapat dikatakan sebagai keseimbangan dan koordinasi antara ketiga unsur tersebut, dan tidak ada satu unsur yang melebihi unsur lainnya. Dalam definisi modern, arsitektur harus mencakup pertimbangan fungsi, estetika, dan psikologis. Namun, dapat dikatakan pula bahwa unsur fungsi itu sendiri di dalamnya sudah mencakup baik unsur estetika maupun psikologis. Prinsip umum arsitektur modern yang diwujudkan dalam perencanaan dan perancangan terminal bus ini - Form Follow Funcntion (Bentuk mengikuti fungsi) - anti ornament - Jujur dalam penggunaan bahan 2. Ide bentuk
Ide bentuk dari Terminal Bus di Kota Dili ini sendiri diambil dari bentuk-bentuk dasar yaitu persegi, oval dan segitiga
yang kemudian
dikombinasikan sehingga menghasilkan suatu bentuk masa secara keseluruhan.
Alternatif 1
bentuk
Hasil kombinasi bentuk
,Ide bentuk alt. 1 bangunan terminal Gambar 4.43
Tampilan
Tampilan pada alternatif ini memperihatkan permainan garis modern yaitu vertikal dan horizontal dengan bidang lengkung dan diagonal sehingga terkesen lebih dinamis.
Gambar 4.44, Ide Tampilan alt. 1 bangunan terminal
a. Alternatif 2
Bentuk
Konsep dasar masa bangunan menggunakan bentuk dasar persegi yang di kombinasikan atau digabungkan menjadi satu masa bangunan
Gambar 4.45, Ide bentuk alt. 2 bangunan terminal
Tampilan
Untuk
alternatif
ini
tampilan
bangunan
secara
keseluruhan
merupakan penggabungan kedua karakter yang berbeda yaitu ekstrim dan elegan, dimana bangunan didominasi dengan kombinasi garis diagonal,horizontal dan vertikal sehingga tidak telihat monoton.kemudian dipadukan dengan garis lengkungan pada kaca sehingga tampilan telihat lebih dinamis.
, Ide Tampilan alt. 2 bangunan terminal 3. PenempatanGambar massa 4.46 Penempatan massa bangunan secara garis besar massa bangunan utama / bangunan terminal ditempatkan di bagian tengah tapak sebagai pusat orientasi, sebagai respon dari bentuk tapak yang formal.
, penempatan massa bangunan terminal Gambar 4.47 Keterangan :
Pos jaga/ pos control Bangunan penunjang Bangunan terminal 4.5.3. Struktur dan Konstruksi a.
Jenis Struktur
1.Sub struktur Pemilihan sistem sub struktur harus sesuai dengan pertimbangan pertimbangan : -
Besar kecilnya beban.
-
Keadaan tanah.
-
Keadaan tapak. Sesuai dengan keadaan tanah yang ada di lokasi perencanaan yaitu jenis
tanah keras, maka jenis-jenis pondasi yang akan digunakan yaitu :
-
Pondasi Jalur
Jenis pondasi ini umumnya digunakan pada bangunan satu lantai, dan juga memunyai fungsi sebagai penyalur gaya atau pemikul beban dari tembok (dinding). Jenis pondasi ini untuk kedalaman tanah keras 0,40m-1,5m di bawah muka tanah. , pondasi jalur Gambar 4.48
-
Pondasi plat kaki Podasi pelat kaki digunakan sebagai pemikul secara struktur beban bangunan secara keseluruhan, terutama beban yang berasal dari atap dan badan bangunan diteruskan ke plat kaki untuk diteruskan ke tanah. Pondasi ini bisa memikul beban bangunan berlantai hingga 4 lantai namun perlu adanya perhitungan yang baik. Perhitungan dilakukan pada dimensi kolom dan dimensi tulangan yang digunakan.
Gambar 4.49 , pondasi foot plat
2.Super struktur Super struktur adalah struktur yang menyalurkan gaya dari atas (upper struktur) ke pondasi. Struktur ini berupa kolom, balok struktur dan juga dinding. Jenis-jenis sistem super struktur yaitu :
Rigid frame Merupakan struktur rangka yang mempunyai titik joint yang kokoh (rigid) dan dapat terbuat dari beton dan baja.
, rigid Gambar 4.50 frame Hubungan kolom dan balok yang rigid/kaku dengan menggunakan pengaku (Momen Resistant Frame). Terbuat dari beton, baja, kombinasi beton dan baja
Dinding Pemikul (shear wall) Shear wall adalah struktur dinding pemikul. Struktur dinding ini keseluruhannya terbuat dari bahan beton. umumnya digunakan pada core
dari sebuah gedung ataupun pada sisi-sisi bangunan dengan maksud untuk menghindari sinar matahari langsung masuk ke dalam bangunan atau juga sebagai tembok pengarah angin. Bahan super struktur yang digunakan yaitu batako, batu bata dan papan / kayu.
Kolom struktur Digunakan untuk memikul beban secara langsung, baik beban vertikal maupun horizontal dan disalurkan langsung ke pondasi. Dimensi kolom struktur ditentukan oleh besarnya beban yang diterima serta tinggi lantai, sedangkan
jarak antara kolom ditentukan oleh modul dasar
material. Untuk tinggi kolom struktur berkisar antara 3,50 m sampai dengan 4,00m.
Kolom praktis Digunakan untuk mengikat dinding bangunan atau dinding penyekat dan juga dapat berfungsi sebagai pemikul beban.
Balok Balok pada bangunan terdiri dari balok induk (balok struktur) dan balok anak. Balok induk ini dihitung sesuai dengan lebar bentangan dan mampu memikul beban, etbalnya dihitung sesuai dengan besar beban yang dipikul. Balok anak juga dihitung agar menjadi stabil dan mampu menyalurkan gaya ke balok induk. Material beton dapat berupa beton, baja, atau merupakan kombinasi antara baja dan beton.
Dinding partisi Dinding partisi adalah elemen bangunan namun tidak bersifat struktural. Material pada elemen ini bisa berupa kaca, beton, batako, bata, dan kayu. Untuk dimensi dinding sesuai dengan material yang digunakan. Kaca tebal 5 mm, bata tebal 15 cm.
3.Upper struktur
Upper struktur berkaitan dengan struktur bagian atas bangunan (atap). Jenis-jenis sistem upper struktur yaitu :
Struktur Rangka (kayu dan baja)
Rangka kayu
Rangka baja
, struktur rangka Gambar 4.51 Struktur yang dibentuk dengan meletakkan elemen vertikal kaku ke elemen horizontal kaku dengan hubungan yang kaku dan sistem penyambung anti geser.
Struktur Plat
Jenis-jenis atap bangunan :
Atap pelana
Atap prisma , jenis atap Gambar 4.52
Atap plat lipat Atap datar Atap kubah Atap kerucut
Fungsi atap a. Melindungi bangunan dari air, angin dan panas. b. Menyalurkan air hujan. c. Sebagai elemen estetis
Material penutup atap
a. Material alami : sirap, alang-alang, ijuk, bambu. b. Material fabrikasi : beon, seng gelombang, asbes gelombang, genteng dan lain-lain.
Jenis struktur rangka atap a. Struktur palat b. Struktur rangka ruang c. Struktur rangka batang d. Struktur kubah
Plat atap
Sistem Struktur Rangka baja
Balok
( Gbr.4.53 , Struktur atap) Kolom
4.5.4. Bahan, Material Untuk material dan bahan pada perencanaan bangunan convention
centre ini menggunakan material yang dapat mendukung tema arsitektur modern sehingga dipilih bahan-bahan modern dan material local yang mudah ditemukan seperti : 1. Material lokal
Pasir
Batu
Kerikil ( agregat halus dan kasar )
Sertu
2. Bahan modern
Besi baja ( baja WF, baja canal,baja hollow, baja ringan)
Besi beton
Pipa baja
( Gbr.4.54 , pipa baja )
Aluminium composit panel
Baja deck
Panel penyerap bunyi ( Panel Absorber )
Karpet ( sebagai bahan akustik )
Kaca
Semen Portland
4.5.5. Utilitas A. Sistem Air bersih dan air kotor
a. Air bersih Kebutuhan air bersih diperoleh dari distribusi yang berasal dari PDAM dan memungkinkan untuk menggunakan air hujan. Cara pendistribusian : 1. Upfeet distribution (sistem distribusi ke atas)
PDAM
METERAN
POMPA
TANDON AIR
Sistem ini mempunyai beberapa kelemahan antara lain : a. Kurang efisien daya dorong pompa yang terbatas.
FASILITA S
b. Lebih boros karena kinerja pompa berlangsung terus menerus.
2. Downfeet distribution (sistem distribusi ke bawah)
TANDON ATAS METERA N
PDAM
TANDON BAWAH
TANDON AIR
FASILITA S
Sistem ini mempunyai banyak kelebihan antara lain : a. Pemakaian pompa ini tidak akan terlalu boros karena tidak menyedot listrik secara besar-besaran. b. Umur pompa bisa bertahan lama. c. Karena mengandalkan gravitasi, maka aliran airpun lancar.
b. Air kotor Sumber air kotor pada lokasi perencanan biasanya berasal dari toilet atau westafelt, serta pada bangunan reparasi kendaraan berupa limbah dari kendaraan itu sendiri dan dari air hujan. Air kotor yang ada dibuang ke sumur resapan untuk menjaga kondisi air tanah, sedangkan yang berasal dari air hujan ditampung untuk dimanfaatkan kembali.
Skema pendistribusian :
WC
Air kotor dari WC
Saluran kotor
Septic tank
Sumur eresa an
Air kotor dari Wastafel dan air bekas cuci
air bekas cuci
Saluran kotor
Bak pengolahan limbah
Air digunakan kembali
Air kotor dari bekas cuci kendaraan/ reparasi kendaraan
air bekas cuci
Saluran kotor
Bak penampung limbah sementara
Truck penampung limbah
B. Sistem Penerangan
Sistem penerangan dalam tapak diperlukan untuk menjaga keamanan, sebagai pemberi suasana maupun pemberi daya tarik tertentu. Adapun daerah – daerah yang perlu mendapat penerangan pada malam hari yaitu :
Area parkir
Main entrance dan site entrance
Bangunan ( sebagai identitas )
Halaman tata hijau
Ruang terbuka Terdapat 2 sistem penerangan yang sering digunakan yaitu : 1.
Sistem penerangan alami
Sistem penerangan dengan jalan memasukkan cahaya matahari melalui bukaan-bukaan / jendela. Untuk menghindari pemasukan cahaya matahari secara langsung dapat dilakukan dengan :
Menggunakan kaca pada bukaan-bukaan yang dapat meredam sinar matahari secara langsung.
Penggunaan sun screen.
Pengaturan bukaan agar tidak langsung menghadap ke arah matahari terbit dan terbenam.
Penggunaan sistem ini diusahakan semaksimal mungkin untuk menghemat biaya listrik.
Cahaya
Cahaya
Cahaya
Dalam ( Gbr .4.55 , sistem penerangan alami) 2.
Sistem penerangan buatan
Sistem yang menggunakan atau memanfaatkan penerangan yang bersumber dari PLN. Sistem distribusi melalui panel pusat yang dialirkan ke fasilitas melalui saluran bawah tanah sehingga tidak mengganggu kegiatan yang ada dalam tapak.
PL
Sub traf
transformat
Switc h genze
sekrin
ruang
Distribusi kabel
transforma ( skema pendi str ibusian ) Sub sekrin traf
ruang
C. Sistem Komunikasi
Pada lokasi perencanaan telah dilalui oleh sistem utilitas kota termasuk didalamnya sistem jaringan komunikasi. Karena itu fasilitas komunikasi yang disediakan dalam bangunan hunian yaitu berupa telepon dengan sistem sebagai berikut :
Sistem saluran biasa (hubungan langsung)
Sistem PBX (untuk hubungan keluar dan masuk melalui central)
Sistem PABX (untuk hubungan masuk melalui central, sedangkan hubungan keluar dapat langsung). Sistem telepon yang digunakan yaitu aliran di dalam lantai ( floor duct ) dan diperlukan sistem panel-panel atau terminal telepon yang dapat
langsung berhubungan dengan luar melalui penggunaan sistem terminal utama menuju titik-titik yang diperlukan.
Gambar Sistem PABX
6
7
8 1 2
Keter angan :
4
3 ( Gbr .4.56 , sistem komunikasi) 5
1. Kabel induk dari telkom. 2. Kabel reserve; dari telkom (terdiri dari beberapa kabel). 3. Central office; ruang penerima arus telepon dari telkom, dari sini disalurkan. 4. Riser cable; kabel induk distribusi telepon. 5. Building cable; kabel untuk masuk ke unit telepon. 6. Distributing cabinet; menyalurkan arus telepon ke ruang yang ada pada banguna. 7. Perawatan telepon. 8. Distribution cabel; kabel pembagi. D. Sistem pemadam kebakaran
Sistem pencegahan kebakaran merupakan elemen penting dalam perencanaan suatu bangunan, karena dapat berfungsi untuk mendeteksi dan mengatasi bahaya kebakaran yang bisa terjadi. Kebakaran pada bangunan dapat dideteksi dengan penggunaan detektor yang telah dilengkapi dengan Fire Alarm dengan pengotrol yang dipasang pada setiap ruangan. Beberapa sistem pencegahan kebakaran ialah sebagai berikut: a. Sistem pencegahan kebakaran dari luar bangunan. Alternatif yang dapat dipergunakan adalah:
Menggunakan mobil pemadam kebakaran.
Menyediakan fire hidrant disekeliling bangunan
( Gbr .4.57 , sistem pemadam kebakaran luar bangunan) Gambar fire hidran.
a. Sistem pencegahan kebakaran dalam bangunan. Alternatif yang dapat dipergunakan adalah :
Sprinkler System. Terdiri dari pipa-pipa yang bercorak horisontal yang diletakan tepat berada pada langit-langit bangunan. Pipa-pipa ini berisi air penuh yang dapat keluar atau menyembur secara otomatis pada temperatur tertentu. Macam – macam system spilinker yaitu :
Sistem pipa spilinker kering ( Dry Pipe ) Pipa utama dan pipa distribusi berisi udara. Keuntungan
: tanpa resiko besar
Kerugian : kurang cepat bereaksi bila terjadi kebakaran
Sistem pipa basah ( Wet Pipe ) Pipa utama dan pipa distribusi berisi air. Keuntungan
: cepat bereaksi bila terjadi kebakaran pada ruang.
Kerugian : terjadinya kebocoran pada pipa
Sistem Banjir ( Deluge ) Spilinker selalu terbuka pada setiap saat dan pipa tidak berisi api tapi berisi udara. Keuntungan : cepat bereaksi dan merata. Kerugian
: pemakaian air boros karena spilinker terbuka pada saat terjadi kebakaran
b. Fire Extinguisher Merupakan unit portable yang dapat diraih dan dapat dipindahkan secara mudah. Unit portable ini dipasang maksimum 5 fet ( 1,5 m ) dari lantai. Perletakan antara unit tang satu dengan yang lain adalah 75 fet (22,5 m ).
c. Hose Rock Terdiri dari pipa pendistribusian air ( stand pipe ), selang karet dan nolse hose. d. Vesda ( Very Early Detection Apparatus ) Bekerja dengan mengeluarkan gas halon tanpa mengeluarkan air, sehingga computer dan datanya terhindar dari kerusakan akibat air. Tujuan unutk menjaga pengamanan terhadap kemunginan bahaya kebakaran dalam bangunan.
Pipa utama
Pipa
Spinkler
( Gbr .4.58 , sistem pemadam kebakaran dalam bangunan)
e. Special Fire Protection System. Kepala sprinkler sprinkler otomatis yang menyemburkan kabut Sistem ini menggunakan
air, dapat dilengkapi dengan alarm system. f. Alat-alat lain yang digunakan untuk mengantisipasi bahaya kebakaran adalah smoke and heat ventilating (alat ini dipasang pada daerah yang menghubungkan udara luar, kalau terjadi kebakaran asap yang timbul segera dapat mengalir keluar), vent and exhaust (alat ini dipasang didepan tangga untuk menghisap asap yang akan masuk pada tangga yang akan dibuka, dipasang didalam tangga untuk memasukan udara dan memberi tekanan pada udara didalam ruangan tangga).
( Gbr.4.59 ,sistem pemadam Kebakaran (alarm) dalam bangunan) 4.5.6. Penangkal Petir
Penangkal petir adalah instalasi suatu sistem dengan komponen dan peralatannya secara keseluruhan berfungsi untuk menangkap petir dan men yalurkan
ke tanah, sehingga semua bagian dari bangunan tersebut dapat terhindar dari bahaya sambaran petir. Untuk
Sistem
penangkal
petir
yang
dipilih
adalah
Sistem
Konvensional/Franklin. Sistem ini terdiri dari batang runcing dari bahan copper spit yang dipasang paling atas dan dihubungkan dengan batang tembaga menuju ke elektroda yang ditanahkan, batang elektroda pentanahan dibuat bak kontrol untuk memudahkan pemeriksaan dan pengetesan, sistem ini cukup praktis dan biayanya murah, tetapi jangkauannya terbatas.
Sistem Penangkal Petir
( Gbr.4.60 , sistem penangkal peti rpada bangunan)
BAB V KONSEP PERENCANAAN DAN PERANCANGAN 5.1. TAPAK 5.1.1. Topografi Keadaan topografi pada site perencanaan ini relatif datar, yang dapat diolah
dalam penataan sirkulasi dalam tapak, sehingga memudahkan kegiatan dalam areal terminal dapat terorganisir dengan baik
(Gbr. 5.1. keadaan topografi pada lokasi perencanaan)
5.1.2. Penzoningan Tapak yang direncanakan terbagi menjadi beberapa zona : d. Zona Penerima
Zona pada areal ini terdapat fasilitas-fasilitas penerima, seperti : gerbang masuk dan keluar, pos jaga dan pos kontrol, parkiran untuk kendaraan umum dan pengelola baik kendaraan roda 2 dan 4. e. Zona Utama
yakni untuk areal ini terdapat fasilitas-fasilitas utama terminal seperti jalur kedatangan dan keberangkatan, area tunggu kedatangan dan keberangkatan, pelataran parkiran untuk kendaraan Bus, menara pengawasan dan bangunan pengelola terminal f. Zona Penunjang
Zona ini yang berfungsi sebagai penunjang zona Utama. Pada areal ini hanya terdapat fasilitas-fasilitas penunjang berupa restoran, café, Mess Awak Bus, bangunan Reparasi kendaraan, taman / ruang terbuka, plaza yang mempunyai peran sebagai pendukung hubungan antara zona pe nerima dan zona utama. Pembagian zoning pada lokasi berdasarkan pemilihan alternatif yang ada dan berdasarkan kegiatan yang terjadi dalam tapak dan bangunan. Alternative yang di pilih adalah : Alternatif 2 ( pola cross) : zona penerima diletakan pada bagian depan tapak
sedangkan zona utama sisi tengah tapak dan zona penunjang yang diletakan terpisah pada bagian belakang tapak. Keuntungan : Dari depan ke belakang terbagi 2 lapis sehingga pencapaian/ akses
ke zona utama atau penunjang bisa secara langsung Pencapaian dari zona yang satu ke zona yang lain mudah dan cepat.
(Gbr . 5.2. penzoningan pada tapak)
5.1.3. Pola Tata Massa
Pola perletakan massa bangunan ini dilakukan dengan pendekatan pada arsitektur modern, dimana dari bentuk serta pola massa bangunannya yang direncanakan pada lokasi terminal bus ini harus mengikuti fungsi yang ada, serta ruang-ruang yang dihadirkan harus sesuai dengan fungsi kegiatan masing-masing. Terbuka pada tengah-tengah tapak sebagai pusat orientasi dan juga mempermudah ruang gerak kendaraan keluar masuk.
5.1.4. Pencapaian
1. Pencapaian pada lokasi terminal bus yang terpilih adalah alternatif 1. Dimana ME / entrance masuknya kendaraan baik kendaraan umum (bis), kendaraan pengelola/pengunjung dan servis di pisahkan begitu pula dengan perletakan exitnya.
( Gbr. 5.3 , Alternatif 1, ME dan SE di sudut depan tapak ) 2. Pencapaian Pada Bangunan
Memperkuat efek objek perspektif yang dituju. Jalur pencapaian dapat dibelokan berkali-kali untuk memperbanyak sguence sebelum mencapai objek
( Gbr. 5.4 , pencapaian pada bangunan
5.1.5. Pola Sirkulasi E. Ada dua sirkulasi dalam tapak (di luar bangunan)
Sirkulasi dalam tapak dibedakan atas 2 jenis, yakni : 3. Sirkulasi manusia. Sangat penting dalam hubungannya dengan aktivitas dalam tapak. Hal-hal yang perlu diperhatikan adalah tersedianya pendestrian. Di dalam perencanaan sirkulasi manusia permukaan perkerasan yang akan digunakan dalam area terminal yakni paving blok (panas yang dihasilkan lebih rendah dibanding aspal) .
, Perkerasan paving blok Gbr 5.5 4. Sirkulasi kendaraan Bahan-bahan yang digunakan pada sebuah sirkulasi/jalan kendaraan pada perencanaan terminal bus tersebut. Aspal Aspal merupakan bahan yang kurang baik dalam menyerap panas, tetapi panas tersebut dipantulkan sehingga disekitar jalan tersebut udaranya terasa panas, bahan aspal juga tidak baik dalam penyerapan air, sehingga dapat menimbulkan genangan air jika jalannya tidak rata.
Perkerasan lahan parkir menggunakan bahan aspal kedap air
Gbr. 5.6, Alternatif 1 aspal sebagai bahan penutup sirkulasi area parkiran
, Sirkulasi manusia dan kendaraan dalam tapak Gbr. 5.7 keterangan :
perkerasan dengan aspal perkerasan dengan paving block 5.1.6. Penentuan letak parkiran Sesuai dengan analisa parkiran yang telah dijelaskan maka alternatif terpilih adalah alternatif 2 dengan pertimbangan bahwa posisi parkiran ini terdapat pada bagian tengah tapak yang memudahkan akses ke segala arah Alternatif 2
Parkiran pada bagian tengah tapak. Keuntungan :
Kebisingan pada satu sisi saja.
Terletak segaris dengan jalan masuk sehingga sesuai dengan alternatif 2 pada analisa pencapaian.
Parkiran yang terletak di tengah membagi tapak menjadi dua bagian yang sama sehingga memberikan keseimbangan.
Pencapaian ke bangunan tidak terlalu jauh.
Gbr 5.8. perletakan parkiran
a. Pola parkir Pola parkir yang akan dihadirkan dalam perancangan terminal bus yakni
0
Pola parkir sudut 45 dan 90º kendaraan roda 4.
a. Pola parkir kendaraan roda 4 (Bus)
b. Pola parkir kendaraan roda 4
( Gbr.5.9 , Pola parkir kendaraan roda 4)
Pola parkir sepeda motor
, pola parkir kendaraan roda 2 Gbr. 5.10 Perancangan ruang luar
, perancangan Gbr. 5.11 ruang luar pada tapak
Keterangan: Sirkulasi Kendaraan
sirkulasi kendaraan servis
Sirkulasi pejalan kaki
Plaza
Entrance (in out)
Taman
servis enter
F. Sirkulasi dalam bangunan Pergerakan di dalam sebuah bangunan yang karakteristinya bersifat umum. Selain itu sistem sirkulasi kegiatan merupakan suatu pergerakan dari ruang yang satu ke ruang yang lain. Sistem ini berhubungan dengan pola penempatan aktifitas dan penggunaan lahan. Menurut pelaku kegiatannya dengan sistem selasar yaitu sebagai penghubung-penghubung kelompok-kelompok kegiatan dan dalam masa bangunan. 5.1.7. Tata Hijau Tata hijau yang dihadirkan dalam lokasi terminal bus yakni :
Pembentuk space: elemen pohon (pengaturan deretan pohon sehingga memberikan kesan pembatas), elemen lampu (tiang-tiang lampu serta pengaturan cahaya sehingga dapat memberikan kesan ruang yang terjadi), Pendestrian : berupa sirkulasi pejalan kaki dapat berupa pendestrian yang membentuk hubungan erat dengan aktifitas kegiatan di dalam tapak (Trotoar,Ramp,Plasa ), Penggunaan tekstur :yang berbeda dapat dibedakan oleh manusia dengan adanya peralihan atau perbedaan tinggi, sesuai macam-macam dan sifat tekstur. Taman yang dilengkapi dengan penerangan buatan pada malam hari yaitu Lampu taman dan Pagar .
5.1.8. Utilitas Tapak 1. Drainase Sistem drainase pada lokasi perencanaan terminal yakni:
, sistem Gbr . 5.12 drainase dalam tapak dengan pertimbangan aliran dari pembuangan atau air hujan dapat tertampung sehingga tidak terjadi tergenang air dengan penutup saluran yang dapat menjaga polusi udara dari bekas air buangan. 3. Sistem Persampahan Berdasarkan jenis sampah yang dihasilkan sampah dapat dibedakan menjadi dua yaitu sampah organik (berasal dari alam dan mudah diuraikan) dan sampah anorganik (berasal dari buatan pabrik dan sulit diuraikan). Dengan melihat jenis sampah ini maka zona penghasil sampah pun dapat dibedakan menjadi dua yakni zona luar dan zona dalam. Zona luar merupakan daerah luar banguanan dan mencakup keseluruhan tapak yang menghasilkan sampah organik dari berbagai jenis vegetasi (pohon, rumput, tanaman rambat) yang ada. Sedangkan zona dalam merupakan daerah dalam bangunan yang menghasilkan sampah anorganik dari hasil aktifitas pengguna bangunan sendiri. Sampah yang dihasilkan ini bisa berupa kertas, plastik, logam dan sebagainya. Pada setiap
zona yang ada dibuat tempat penampungan sampah sementara untuk kemudian dilanjutkan ke tempat pembuangan akhir kota.
5.2. BANGUNAN 5.2.1. Bentuk dan Tampilan 1. Bentuk
, sistem persampahan Gbr . 5.13
Tampilan bangunan merupakan perwujudan dari bentuk dasar bangunan, selain itu perwujudan dari sebuah identitas bangunan tersebut yaitu bangunan terminal dengan prinsip bangunan berpola liner dan sederhana dalam bentuk. Tampilan bangunan pada perencanaan terminal bus tersebut dilakukan dengan cara menerapkan bentuk-bentuk atap yang mencirikan arsitektur modern (tampilan yang mencirikan arsitektur modern), penggunaan struktur, penggunaan atap (jenis bahan penutup atap yang modern), atap beton pada bangunan serta penggunaan warna dinding pada bangunan, bahan dan material (penggunaan tekstur, konstruksi) dimana berfungsi untuk memperindah atau memberikan nilai estetika pada tampilan bangunan terminal bus tersebut.
, Gambar 5.14 bentuk bangunan terminal
2.
Tampilan
Untuk alternatif ini tampilan bangunan secara keseluruhan merupakan penggabungan kedua karakter yang berbeda yaitu ekstrim dan elegan, dimana bangunan didominasi dengan kombinasi garis diagonal,horizontal dan vertikal
sehingga tidak telihat monoton.kemudian dipadukan dengan garis lengkungan pada kaca sehingga tampilan telihat lebih dinamis.
, bentuk tampilan bangunan terminal dan peron) Gambar 5.15 5.2.2. Struktur dan Konstruksi b.
Jenis Struktur
1.Sub struktur -
Pondasi Jalur Jenis pondasi ini umumnya digunakan pada bangunan satu lantai, dan juga memunyai fungsi sebagai penyalur gaya atau pemikul beban dari tembok (dinding). Jenis pondasi ini untuk kedalaman tanah keras 0,40m1,5m di bawah muka tanah.
, pondasi jalur Gambar 5.16
-
Pondasi plat kaki Podasi pelat kaki digunakan sebagai pemikul secara struktur beban bangunan secara keseluruhan, terutama beban yang berasal dari atap dan badan bangunan diteruskan ke plat kaki untuk diteruskan ke tanah. Pondasi ini bisa memikul beban bangunan berlantai hingga 4 lantai namun perlu adanya perhitungan yang baik. Perhitungan dilakukan pada dimensi kolom dan dimensi tulangan yang digunakan.
, pondasi foot plat Gambar 5.17 2.Super struktur
Rigid frame Merupakan struktur rangka yang mempunyai titik joint yang kokoh (rigid) dan dapat terbuat dari beton dan baja.
Hubungan kolom dan balok yang
rigid/kaku
dengan
menggunakan
pengaku
(Momen
Frame).
Terbuat
Resistant dari
beton,
baja,
kombinasi beton dan baja , rigid frame Gambar 5.18
Kolom struktur
Digunakan untuk memikul beban secara langsung, baik beban vertikal maupun horizontal dan disalurkan langsung ke pondasi. Dimensi kolom struktur ditentukan oleh besarnya beban yang diterima serta tinggi lantai, sedangkan
jarak antara kolom ditentukan oleh modul dasar
material. Untuk tinggi kolom struktur berkisar antara 3,50 m sampai dengan 4,00m.
Kolom praktis Digunakan untuk mengikat dinding bangunan atau dinding penyekat dan juga dapat berfungsi sebagai pemikul beban.
Balok Balok pada bangunan terdiri dari balok induk (balok struktur) dan balok anak. Balok induk ini dihitung sesuai dengan lebar bentangan dan mampu memikul beban, tebalnya dihitung sesuai dengan besar beban yang
dipikul. Balok anak juga dihitung agar menjadi stabil dan mampu menyalurkan gaya ke balok induk. Material beton dapat berupa beton, baja, atau merupakan kombinasi antara baja dan beton.
Dinding partisi (dalam bangunan untuk memisahkan ruang yang satu dengan ruang yang lainnya) Dinding partisi adalah elemen bangunan namun tidak bersifat struktural. Material pada elemen ini bisa berupa kaca, beton, batako, bata, dan kayu. Untuk dimensi dinding sesuai dengan material yang digunakan. Kaca tebal 5 mm, bata tebal 15 cm.
Dinding Kaca Penggunaannya : o
Sebagai dinding
o
Sebagai daun jendela dan pintu
Jenis kaca yang digunakan kaca khusus yang diciptakan sebagai bahan bangunan ramah lingkungan adalah jenis kaca low-e, kaca ini memiliki kelebihan dapat meminimalisir sinar ultra violet sehingga tidak perlu menggunakan pendingin ruangan (AC) dan tembus pandang.
Beton : o
Sebagai bahan campuran dengan tulangan besi untuk pekerjaan sudut
o
Sebagai bahan perekat pada dinding partisi, pekerjaan finishing.
Struktur pada bangunan yang direncanakan terbentuk dari berbagai bahan bangunan yang digunakan. Bahan-bahan yang digunakan juga berbeda dengan fungsi dan sifatnya (memiliki kuat tekan dan tarik). 3. Upper struktur
Struktur Rangka (baja) , Gambar 5.19 struktur rangka baja
Struktur yang dibentuk dengan meletakkan elemen vertikal kaku ke elemen horizontal kaku dengan hubungan yang kaku dan sistem penyambung anti geser.
, Gambar 5.20 pipa baja
Struktur Plat
, struktur plat dan pelana Gambar 5.21 Jenis-jenis atap bangunan : Material penutup atap
beton, dan baja deck
Jenis struktur rangka atap a. Struktur plat (dipergunakan pada rumah genset dan pos control) b. Struktur rangka ruang (dipergunakan pada peron terminal) c. Struktur
rangka
batang
(dipergunakan
kendaraan ) d. Struktur baja profil
Plat ata
Balok
Kolom
pada
bangunan
reparasi
Sistem Struktur Rangka baja
( Gbr 5.22, Struktur rangka atap) 5.2.3. Bahan, Material Untuk material dan bahan pada perencanaan bangunan terminal bus ini menggunakan material yang dapat mendukung tema arsitektur modern sehingga dipilih bahan-bahan modern dan material local yang mudah ditemukan seperti :
3. Material lokal : Pasir , batu, kerikil ( agregat h alus dan kasar ), sertu 4. Bahan modern : Besi baja ( baja WF, baja canal,baja hollow, baja ringan), besi beton, Pipa baja, aluminium composit panel, Panel penyerap bunyi ( Panel Absorber ), karpet ( sebagai bahan akustik ), kaca, Semen Portland. 5.2.4. Utilitas a. air bersih Kebutuhan air bersih diperoleh dari distribusi yang berasal dari PDAM dan memungkinkan untuk menggunakan air hujan. Konsep distribusi air bersih yang dipilih adalah Downfeet distribution (sistem distribusi ke bawah).
Downfeet distribution (sistem distribusi ke bawah) TANDON ATAS
PDAM
METERAN
TANDON BAWAH
TANDON AIR
FASILITAS
diagram sistem distribusi air bersih
Sistem ini mempunyai banyak kelebihan antara lain : d. Pemakaian pompa ini tidak akan terlalu boros karena tidak menyedot listrik secara besar-besaran. e. Umur pompa bisa bertahan lama. f. Karena mengandalkan gravitasi, maka aliran airpun lancar. g. Air kotor
Sumber air kotor pada lokasi perencanan biasanya berasal dari toilet atau westafelt, serta pada bangunan reparasi kendaraan berupa limbah dari kendaraan itu sendiri dan dari air hujan. Air kotor yang ada dibuang ke sumur resapan untuk menjaga kondisi air tanah, sedangkan yang berasal dari air hujan ditampung untuk dimanfaatkan kembali. Skema pendistribusian :
Air kotor dari WC
Saluran kotor
WC
Sumur eresa an
Air kotor dari Wastafel dan air bekas cuci
air bekas cuci
Septic tank
Saluran kotor
Bak pengolahan limbah
Air digunakan kembali
Air kotor dari bekas cuci kendaraan/ reparasi kendaraan
air bekas cuci
Saluran kotor
Bak penampung limbah sementara / drum
Truck penampung limbah
sistem distribusi air kotor A. Sistem Penerangan
Sistem penerangan dalam tapak diperlukan untuk menjaga keamanan, sebagai pemberi suasana maupun pemberi daya tarik tertentu. Adapun daerah-daerah yang perlu mendapat penerangan pada malam hari yaitu : Area parkir, Main entrance dan service entrance, Bangunan identitas ), Halaman tata hijau, Ruang terbuka Terdapat 2 sistem penerangan yang sering digunakan yaitu : 3.
Sistem penerangan alami
(sebagai
Sistem penerangan dengan jalan memasukkan cahaya matahari melalui bukaan-bukaan / jendela. Untuk menghindari pemasukan cahaya matahari secara langsung dapat dilakukan dengan :
Menggunakan kaca pada bukaan-bukaan yang dapat meredam sinar matahari secara langsung.
Penggunaan sun screen.
Pengaturan bukaan agar tidak langsung menghadap ke arah matahari terbit dan terbenam.
Penggunaan sistem ini diusahakan semaksimal mungkin untuk menghemat biaya listrik.
Dinding kaca bukaan sunscreen
, sistem pencahayaan alami Gambar 5.23
4.
Sistem penerangan buatan
Sistem yang menggunakan atau memanfaatkan penerangan yang bersumber dari PLN. Sistem distribusi melalui panel pusat yang dialirkan ke fasilitas melalui saluran bawah tanah sehingga tidak mengganggu kegiatan yang ada dalam tapak. PLN
Sub
transformator Switch board
sekrin
ruang
Distribusi kabel
, diagram sistem penerangan Gambar 5.24
enzet
transformato
B. Sistem Komunikasi
Sub trafo
sekrin
ruang
Pada lokasi perencanaan telah dilalui oleh sistem utilitas kota termasuk didalamnya sistem jaringan komunikasi. Karena itu fasilitas komunikasi yang disediakan dalam bangunan hunian yaitu berupa telepon dengan sistem sebagai berikut :
Sistem saluran biasa (hubungan langsung)
Sistem PBX (untuk hubungan keluar dan masuk melalui central)
Sistem PABX (untuk hubungan masuk melalui central, sedangkan hubungan keluar dapat langsung). Sistem telepon yang digunakan yaitu aliran di dalam lantai ( floor duct ) dan diperlukan sistem panel-panel atau terminal telepon yang dapat langsung berhubungan dengan luar melalui penggunaan sistem terminal utama menuju titik-titik yang diperlukan.
Sistem PABX
7
6 4
8 1 2
3 5.25 , sistem komunikasi Gambar
Keter angan :
5
1. Kabel induk dari telkom. 2. Kabel reserve; dari telkom (terdiri dari beberapa kabel). 3. Central office; ruang penerima arus telepon dari telkom, dari sini disalurkan. 4. Riser cable; kabel induk distribusi telepon. 5. Building cable; kabel untuk masuk ke unit telepon. 6. Distributing cabinet; menyalurkan arus telepon ke ruang yang ada pada banguna. 7. Perawatan telepon. 8. Distribution cabel; kabel pembagi. C. Sistem pemadam kebakaran
Sistem pencegahan kebakaran merupakan elemen penting dalam perencanaan suatu bangunan, karena dapat berfungsi untuk mendeteksi dan mengatasi bahaya kebakaran yang bisa terjadi. Kebakaran pada bangunan dapat dideteksi dengan penggunaan detektor yang telah dilengkapi dengan Fire Alarm dengan pengontrol yang dipasang pada setiap ruangan. Beberapa sistem pencegahan kebakaran ialah sebagai berikut: a. Sistem pencegahan kebakaran dari luar bangunan. Alternatif yang dapat dipergunakan adalah:
Menggunakan mobil pemadam kebakaran.
Menyediakan fire hidrant disekeliling bangunan.
, Gambar 5.26 titk perletakan fire hidran di luar bangunan
Keterangan :
Titik perletakan fire hidran di luar bangunan Sistem pencegahan kebakaran dalam bangunan. Alternatif yang dapat dipergunakan adalah :
Sprinkler System. Terdiri dari pipa-pipa yang bercorak horisontal yang diletakan tepat berada pada langit-langit bangunan. Pipa-pipa ini berisi air penuh yang dapat keluar atau menyembur secara otomatis pada temperatur tertentu. Macam – macam system spilinker yaitu :
Sistem pipa spilinker kering ( Dry Pipe ) Pipa utama dan pipa distribusi berisi udara. Keuntungan
: tanpa resiko besar
Sistem pipa basah ( Wet Pipe ) Pipa utama dan pipa distribusi berisi air. Keuntungan
: cepat bereaksi bila terjadi kebakaran pada ruang.
h. Hose Rock Terdiri dari pipa pendistribusian air ( stand pipe ), selang karet dan nolse hose. i. Vesda ( Very Early Detection Apparatus ) Bekerja dengan mengeluarkan gas halon tanpa mengeluarkan air, sehingga computer dan datanya terhindar dari kerusakan akibat air.
Pipa utama
Pipa
, sistem Gambar 5.27 pemadam kebakaran dalam bangunan
Spinkle
j. Special Fire Protection System. Kepala sprinkle
Sistem ini menggunakan sprinkler otomatis yang menyemburkan kabut air, dapat dilengkapi dengan alarm system. k. Alat-alat lain yang digunakan untuk mengantisipasi bahaya kebakaran adalah smoke and heat ventilating (alat ini dipasang pada daerah yang menghubungkan udara luar, kalau terjadi kebakaran asap yang timbul segera dapat mengalir keluar), vent and exhaust (alat ini dipasang didepan tangga untuk menghisap asap yang akan masuk pada tangga yang akan dibuka, dipasang didalam tangga untuk memasukan udara dan memberi tekanan pada udara didalam ruangan tangga).
, sistem pemadam Gambar 5.28 Kebakaran smoke detektor fire alarm
D. Penangkal Petir Untuk
Sistem
penangkal
petir
yang
dipilih
adalah
Sistem
Konvensional/Franklin. Sistem ini terdiri dari batang runcing dari bahan copper spit yang dipasang paling atas dan dihubungkan dengan batang tembaga menuju ke elektroda yang ditanahkan, batang elektroda pentanahan dibuat bak kontrol untuk memudahkan pemeriksaan dan pengetesan, sistem ini cukup praktis dan biayanya murah, tetapi jangkauannya terbatas. , Gambar 5.29 sistem penangkal petir (sistem franklin)
DAFTAR PUSTAKA BUKU - Hakim Rustam, Haedi Utomo ; Komponen Perancangan Arsitektur Landsekap,
prinsip-unsur dan aplikasi disain 2003-2004 -
Baskaran dan Liu, 2005 ; IGRA, 2007 ; Towshead dan Duggie 2007
-
Kamus Bahasa Indonesia Lengkap, Eko hadi Wiyono, 2007
-
Kamus besar Bahasa Indonesia Pusat Bahasa Depdiknas (2001: 66),
-
Ernest Neufert, 1996. Data Arsitek 1-terjemahan.Jakarta;Erlangga
-
Keputusan Mentri Perhubungan No.KM.31 tahun 2002, penyelenggaraan angkutan orang di jalan dengan kendaraan umum
-
Rencana Struktur Tata Ruang RDTL, 2001:1
-
Hayon Yoseph Emanuel, skripsi Tugas Akhir 2009, Rencana Peningkatan Terminal Bus Antar Kota Dalam Provinsi di Kota Larantuka Kabupaten Flores Timur (pendekatan rancangan arsitektur modern).
-
Pereira Lino, skripsi Tugas Akhir 2009, Perencanaan dan Perancangan Terminal Tipe A di Jombor-Yogyakarta (citra visual arsitektur lokal).
-
Seran Adrianus, Skripsi Tugas Akhir 2012, tema rancangan arsitektur modern.
-
Direktorat Transportasi, Kementrian Transportasi dan Komunikasi, Republika Demokratika Timor Leste (DLLAJR Dili), 2009
-
Badan pusat Statistik Dili-Timor leste Vol 2-4,2010-2011
LAMPIRAN GAMBAR
