LAPORAN PERAWATAN DAN PEMELIHARAAN MOTOR BAKAR ( Diajukan untuk memenuhi salah satu persyaratan pers yaratan untuk kelulusan dan kuliah Motor Bakar dan Sistem Propulsi )
Disusun oleh :
Nama / NRP : Agus Setiawan
( 133030133 )
Mochamad Zikri Firmansyah
( 133030135 )
Hamzah Faisal
( 133030136 )
JURUSAN TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS PASUNDAN BANDUNG 2016
i
DAFTAR ISI
Contents
DAFTAR ISI............................................ .................................................................. ............................................ ............................................. ....................................... ................i BAB I ............................................ .................................................................. ............................................ ............................................ ............................................. ........................... .... 1 PENDAHULUAN .......................................... ................................................................. ............................................. ............................................. .............................. ....... 1 1.1.
Latar Belakang ............................................ ................................................................... ............................................. ......................................... ................... 1
1.2.
Tujuan Perawatan ............................................ .................................................................. ............................................ ...................................... ................ 2
1.3.
Sistematika Penulisan Penulisan .......................................... ................................................................. ............................................. ................................. ........... 2
BAB II............................................................. .................................................................................... ............................................. ............................................. .............................. ....... 1 DASAR TEORI ........................................... ................................................................. ............................................ ............................................. .................................. ...........1 2.1.
Pengertian Perawatan .......................................... ................................................................. ............................................. ................................. ........... 1
2.2.
Sejarah Motor Bakar ........................................... .................................................................. ............................................. ................................. ........... 1
2.3.
Pengertian Umum Motor Bakar ............................................ ................................................................... ...................................... ............... 2
2.4.
Konsep Motor Bakar ........................................... .................................................................. ............................................. ................................. ........... 2
2.5.
Proses Kerja Kerja Motor Motor Bakar .......................................... ................................................................. ............................................. .......................... .... 6
2.6.
Komponen Sistem bahan Bakar dan dan Cara Perawatan ............................................. ................................................. .... 9
2.7.
Pentingnya Perawatan ............................................. .................................................................... ............................................. ........................... ..... 12
DAFTAR PUSTAKA ......................................... ............................................................... ............................................ ............................................. ........................... ....1
BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Pada era modern seperti sekarang ini semua aktifitas manusia tidak lepas dari bantuan alat-alat teknologi yang terus berkembang. Mobilitas manusia yang semakin berkembang juga mengharuskan kita untuk mempunyai kendaraan pribadi demi memperlancar semua aktifitas yang kita lakukan sehari-hari. Karena memiliki kendaraan pribadi pada zaman sekarang ini bukanlah menjadi suatu hal yang dianggap mewah atau berlebihan. Sepeda motor merupakan pilihan banyak orang untuk menjadi kendaraan pribadi mereka untuk mempermudah segala keperluan yang mereka lakukan di luar ruangan. Selain karena harganya yang terjangkau bagi kalangan menengah ke bawah, sepeda motor juga dapat menghindari kemacetan yang sering terjadi di kota-kota besar. Namun apa yang terjadi jika kendaraan yang biasa kita gunakan untuk mempermudah semua aktifitas kita kemudian kurang optimal dalam kerjanya atau mungkin rusak. Malah akan menghambat aktifitas anda yang sehari-harinya menggunakan sepeda motor. Seperti contoh; pengantar surat, pengantar makanan siap antar dan lain-lain. Apa yang terjadi jika tiba-tiba kendaraan yang anda gunakan mati atau rusak? Sebelum hal-hal yang buruk terjadi pada kendraan pribadi anda, alangkah baiknya dilakukan pemeliharaan preventif (pencegahan) sebelum timbul masalah yang lebih serius. Karena dengan adanya pemeliharaan dan pemeriksaan yang rutin terhadap kendaraan anda, anda dapat memperpanjang usia pakai kendaraan anda dan mengurangi resiko kerusakaan secara tiba-tiba. Tetapi sebelum anda melakukan pemeliharaan dan pemeriksaan, anda harus mengerti dan memahami terlebih dahulu bagaimana konsep motor bensin kendaraan anda bekerja atau beroperasi. Bagian-bagian apa saja yang kiranya memerlukan perhatian khusus.
I-1
1.2. Tujuan Perawatan
Adapun tujuan perawatan adalah sebagai berikut : 1. Memperpanjang masa pakai barang 2. Menjamin kesiapan peralatan kerja 3. Menjamin keselamatan kerja 4. Menjamin kesiapan alat bila sewaktu-waktu diperlukan 5. Biaya diperendah untuk memperoleh keberuntungan 6. Biaya diperendah untuk memperoleh keuntungan
1.3. Sistematika Penulisan BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang 1.2 Tujuan Perawatan 1.3 Sistematika Penulisan BAB II DASAR TEORI
2.1 Pengertian Perawatan 2.2 Sejarah Motor Bakar 2.3 Pengertian Umum Motor Bakar 2.4 Konsep Motor Bakar 2.5 Proses Kerja Motor Bakar 2.6 Komponen Sistem Bahan Bakar dan Cara Perawatan 2.7 Pentingnya Perawatan 2.8 Jenis Kegiatan Perawatan DAFTAR PUSTAKA
I-2
BAB II DASAR TEORI
2.1. Pengertian Perawatan
Perawatan adalah kombinasi dari semua tindakan yang dilakukan dalam rangka mempertahankan atau mengembalikan suatu kondisi yang dapat diterima dan berfungsi seperti sediakala atau paling tidak mendekati sehingga kegiatan produksinya dapat berjalan dengan lancar (mesin dan peralatannya paling tidak mencapai umur ekonomisnya dan menghindari kemacetan serta kerusakan sekecil mungkin) sehingga pabrik/kapal dapat tetap beroperasi secara efektif, efisien, produktif, dan tepat waktu sesuai dengan yang telah direncanakan.
2.2. Sejarah Motor Bakar
Sukses pertama kali manusia mengubah energi panas menjadi energi mekanis telah dilakukan oleh James Watt 200 tahun yang lalu dengan penemuan mesin uapnya. Pada tahun 1986 Nicholas August Otto mulai dengan motor pembakarannya yang di kenal sampai sekarang. Motor pembakaran ini kemudian berkembang dan diadakan perbaikan sehingga bentuknya menjadi lebih kecil sedangkan tenaganya menjadi besar. Dikarenakan mudah di hidupkan dan sangat praktis, maka memberikan kemungkinan dapat menggunakan motor pembakaran ini di berbagai lapangan dengan aneka ragamnya. Nikolaus August Otto adalah seorang berkebangsaan Jerman yang pada tahun 1876 telah menciptakan mesin/motor dengan pembakaran empat langkah. Suatu jenis mesin yang dipakai jutaan manusia yang dibuat sejak saat itu hingga kini untuk menggerakkan mobil dan kendaraan lainnya. Proses pembakaran pada bagian dalam mesin yang diciptakan Otto merupakan suatu hasil pemikiran yang cermat dan brilian. Mesin jenis ini mulanya digunakan untuk menggerakkan perahu motor dan sepeda motor.
II-1
2.3. Pengertian Umum Motor Bakar
Motor bakar merupakan salah satu jenis mesin kalor yang banyak dipakai saat ini. Sedangkan mesin kalor adalah mesin yang menggunakan energi panas untuk melakukan kerja mekanis atau mengubah tenaga panas menjadi tenaga mekanis. Energi atau tenaga panas tersebut diperoleh dari hasil pembakaran. Ditinjau dari cara memperoleh tenaga panas, mesin kalor dapat dibedakan menjadi dua yaitu mesin dengan pembakaran dalam dan mesin dengan pembakaran luar. Mesin pembakaran dalam adalah mesin yang melakukan proses pembakaran bahan bakar di dalam mesin tersebut dan gas pembakaran yang terjadi berfungsi sebagai fluida kerja. Mesin pembakaran dalam umumnya disebut motor bakar. Jadi motor bakar adalah mesin kalor yang menggunakan gas panas hasil pembakaran bahan bakar di dalam mesin untuk melakukan kerja mekanis. Mesin pembakaran luar adalah mesin di mana proses pembakaran bahan bakar terjadi di luar mesin dan energi panas dari gas pembakaran dipindahkan ke fluida mesin melalui beberapa dinding pemisah, misal ketel uap.
2.4. Konsep Motor Bakar
Motor bakar adalah mesin konversi energi yang dalam upaya untuk mendapatkan tenaga output diperoleh melalui proses pembakaran bahan bakar (mengubah tenaga panas/kalor menjadi tenaga mekanik). Motor bakar termasuk dalam kelompok Mesin Pembakaran Dalam ( Internal Combustion Engine), karena proses pembakaran terjadi didalam mesin itu sendiri. jadi antara medium yang memanfaatkan fluida kerja dengan fluida kerjanya tidak dipisahkan oleh dinding pemisah. Contoh dari motor bakar adalah mesin diesel, mesin bensin dan turbin gas. Disamping ada mesin pembakaran dalam, ada juga mesin pembakaran luar ( External Combustion Engine), yaitu mesin dimana proses pembakaran bahan bakar dilakukan ditempat yang terpisah dengan pemnfaatan tenaga output. Contohnya ketel uap untuk memutar turbin. Secara umum proses pembakaran terjadi karena adanya unsur bahan bakar, oksigen (udara) dan api (panas). Udara mempunyai 2 sifat yang dapat dimanfaatkan untuk proses pembakaran, yaitu: a. Udara dapat dimampatkan. b. Suhu udara akan naik bila dimampatkan.
II-2
Agar pembakaran berlangsung dengan mudah, maka campuran udara-bahan bakar harus merata (homogen). Untuk itulah bahan bakar harus dikabutkan agar mudah bercampur dengan udara, baik menggunakan karburator pada mesin bensin atau oleh injektor pada mesin diesel. Pada mesin bensin, proses pencampuran udara dan bahan bakar terjadi di dalam komponen karburator. Panas maksimum hasil pembakaran akan diperoleh pada komposisi campuran udara dengan bahan bakar adalah 15 : 1 (mengacu pada berat bukan volume). Campuran ini masuk ke ruang bakar/silinder melalui intake manifold pada saat piston bergerak turun. Di dalam silinder, campuran bahan bakar dimampatkan/di kompresi pada saat piston bergerak naik dan pada menjelang akhir langkah kompresi, api dinyalakan dari busi sehingga terjadilah proses pembakaran di dalam silinder. Perbandingan kompresi memberikan petunjuk berapa besar pemampatan yang terjadi pada suatu motor. Tekanan gas pembakaran ini mendorong piston ke bawah yang menyebabkan piston bergerak turun-naik bolak-balik dengan bebas di dalam silinder. Dari gerak lurus bolak-balik (reciprocating ) piston diubah menjadi gerak putar (rotary) pada poros engkol melalui batang piston. Gerak putar inilah yang menghasilkan tenaga pada motor bakar. Agar perubahan gerak dari gerak bolak-balik menjadi gerak putar dapat terjadi, maka pada poros engkol tidak dibuat satu sumbu, sehingga poros engkol dapat mengayun saat berputar. Karena penyalaan bahan bakar diakibatkan oleh percikan api dari busi, maka motor bensin disebut motor penyalaan busi ( spark ignition engine).
Gambar II-1 Piston dan Mekanisme Crank Pin
II-3
Posisi tertinggi yang dicapai oleh torak didalam silinder disebut Titik Mati Atas (TMA), dan posisi terendah disebut Titik Mati Bawah (TMB), jarak bergeraknya torak antara TMA dan TMB disebut langkah torak ( stroke).
Gambar II-2 Langkah Piston (Stroke) Sedangkan pada mesin diesel yang dimasukkan ke dalam ruang bakar/ silinder pada saat langkah hisap piston (Torak) hanya udara saja. Selanjutnya udara tersebut dikompresikan smpai mencapai suhu dan tekanan yang tinggi. Beberapa saat sebelum piston mencapai titik mati atas (TMA), bahan bakar solar diinjeksikan dengan tekanan tinggi sehingga berbentuk kabut. Akibat suhu dan tekanan udara di dalam silinder yang tinggi, maka partikel-partikel bahan bakar akar menyala dengan sendirinya sehingga membentuk proses pembakaran. Agar bahan bakar dapat terbakar dengan sendirinya, maka dibutuhkan rasio kompresi di ruang bakar 15 – 22 dan suhu udara kompresi sekitar 600C. karena proses penyalaan bahan bakar pada motor diesel disebabkan karena suhu udara kompresi di dalam ruang bakar, maka motor diesel disebut motor penyalaan kompresi (compression ignition engine). Jadi pada motor bakar ini terjadi konversi dari energi kimia bahan bakar menjadi energi panas pada silinder dan selanjutnya diubah lagi menjadi energi mekanik berupa gerak putar poros engkol melalui batang piston.
II-4
Perbedaan antara motor diesel dan bensin dapat dilihat pada tabel berikut: Tabel II.1 Perbedaan Antara Motor Diesel dan Bensin Item
Motor Diesel
Motor Bensin
Siklus Pembakaran
Siklus Sabathe
Siklus Otto
Rasio kompresi
15-22
6-12
Ruang bakar
Rumit
Sederhana
Percampuran bahan bakar Metode penyalaan Bahan bakar Getaran suara Efisiensi panas (%)
Diinjeksikan pada akhir langkah Terbakar sendiri Solar Besar 30-40
Dicampur dalam karburator Percikan busi Bensin Kecil 22-30
Motor diesel juga mempunyai keuntungan dibanding motor bensin, yaitu : a. Pemakaian bahan bakar lebih hemat, karena efisiensi panas lebih baik, biaya operasi lebih hemat karena solar lebih murah. b. Daya tahan lebih lama dan gangguan lebih sedikit, karena tidak menggunakan sistem pengapian c. Jenis bahan bakar yang digunakan lebih banyak d. Operasi lebih mudah dan cocok untuk kendaraan besar, karena variasi momen yang terjadi pada perubahan tingkat kecepatan lebih kecil. Namun motor diesel memiliki kerugian, yaitu : a. Suara dan getaran yang timbul lebih besar (hampir 2 kali) daripada motor bensin. Hal ini disebabkan tekanan yang sangat tinggi (hampir 60 kg/cm 2) pada saat pembakaran b. Bobot per satuan daya dan biaya produksi lebih besar, karena bahan dan konstruksi lebih rumit untuk rasio kompresi yang tinggi c. Pembuatan pompa injeksi lebih teliti sehingga perawatan lebih sulit d. Memerlukan kapasitas baterai dan motor starter yang besar agar dapat memutar poros engkol dengan kompresi yang tinggi.
II-5
Motor bakar dapat pula dikelompokkan menurut kedaannya sebagai berikut: a. Menurut bahan bakar yang digunakan; motor gas, motor bensin, motor minyak
tanah dan motor diesel. b. Menurut proses kerjanya; motor kerja tunggal dan motor kerja ganda (motor
bekerja
ganda
apabila
pada
kedua
sisi
torak
masing-masin
terjadi
pembakaran). c. Menurut tujuan dan pemakaiannya; motor stasioner dan motor tidak stasioner
(sepeda motor, mobil). d. Menurut yang dikompresi; motor dengan kompresi udara dan motor dengan
kompresi campuran bahan bakar dan udara. e. Menurut cara penyalaan bahan bakar; spark ignition engine dan compression
ignition engine. f.
Menurut langkah torak/piston; motor 2 Tak dan motor 4 Tak.
g. Menurut susunan silinder atau bentuk konstruksinya; motor mendatar, motor
tegak, motor sebaris, motor V, motor X, motor radial, motor bintang, motor bokser. h. Menurut gerakan mesin; translasi dan rotasi.
2.5. Proses Kerja Motor Bakar a. Prinsip Kerja Motor Bensin 4 Tak i.
Langkah Hisap Dalam langkah ini, campuran bahan bakar dan bensin di hisap ke dalam silinder.Katup hisap membuka sedangkan katup buang tertutup. Waktu torak bergerak dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB), menyebabkan ruang silinder menjadi vakum dan menyebabkan masuknya campuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder yang disebabkan adanya tekanan udara luar.
ii.
Langkah Kompresi Dalam langkah ini, campuran udara dan bahan bakar dikompresikan. Katup hisap dan katup buang tertutup. Waktu torak naik dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA), campuran yang dihisap tadi dikompresikan. Akibatnya tekanan dan temperaturnya akan naik, II-6
sehingga akan mudah terbakar. Saat inilah percikan api dari busi terjadi. Poros engkol berputar satu kali ketika torak mencapai titk mati atas (TMA).
iii.
Langkah Usaha Dalam langkah ini, mesin menghasilkan tenaga untuk menggerakkan kendaraan. Saat torak mencapai titik mati atas (TMA) pada saat langkah kompresi, busi memberikan loncatan bunga api pada campuran yang telah dikompresikan. Dengan adanya pembakaran, kekuatan dari tekanan gas pembakaran yang tinggi mendorong torak ke bawah. Usaha ini yang menjadi tenaga mesin.
iv.
Langkah Buang Dalam langkah ini, gas yang sudah terbakar, akan dibuang ke luar silinder. Katup buang membuka sedangkan katup hisap tertutup.Waktu torak bergarak dari titik mati bawah ( TMB ) ke titik mati atas ( TMA ), mendorong gas bekas keluar dari silinder. Pada saat akhir langkah buang dan awal langkah hisap kedua katup akan membuka sedikit ( valve overlap ) yang berfungsi sebagai langkah pembilasan ( campuran udara dan bahan bakar baru mendorong gas sisa hasil pembakaran ). Ketika torak mencapai TMA, akan mulai bergerak lagi untuk persiapan langkah berikutnya, yaitu langkah hisap. Poros engkol telah melakukan 2 putaran penuh dalam satu siklus yang terdiri dari empat langkah yaitu, 1 langkah hisap, 1 langkah kompresi, 1 langkah usaha, 1 langkah buang yang merupakan dasar kerja dari pada mesin empat langkah.
Proses Kerja adalah keseluruhan langkah yang berurutan untuk terjadinya satu siklus kerja dari motor. Proses kerja ini terjadi berurutan dan berulang-ulang. Piston motor bergerak bolak balik dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB) dan dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA) pada langkah selanjutnya Pada motor empat langkah, proses kerja motor diselesaikan dalam empat langkah piston. Langkah pertama yaitu piston bergerak dari TMA ke TMB, disebut langkah pengisian. Langkah kedua yaitu piston bergerak dari TMB ke TMA disebut langkah kompresi. Langkah ketiga piston bergerak dari TMA ke TMB disebut II-7
langkah usaha. Pada langkah usaha in terjadilah proses pembakaran bahan bakar (campuran udara dan bahan bakar) didalam silinder motor / ruang pembakaran yang menghasilkan tenaga yang mendorong piston dari TMA ke TMB. Langkah keempat yaitu piston bergerak dari TMB ke TMA disebut langkah pembuangan. Gas hasil pembakaran didorong oleh piston keluar silinder motor. Jadi pada motor empat langkah proses kerja mptor untuk menghasilkan satu langkah usaha (yang menghasilkan tenaga) diperlukan empat langkah piston. Empat langkah piston berarti sama dengan dua kali putaran poros engkol. Pada motor dua langkah proses kerja motornya untuk mendapatkan satu kali langkah usaha hanya diperlukan dau kali langkah piston. Motor dua langkah yang paling sederhana, pintu masuk atau lubang masuk dan lubang buang terletak berhadap-hadapan yaitu berada pada sisi bawah pada dinding silinder motor. Proses kerjanya adalah sebagai berikut. Piston berada TMB, kedua lubang (masuk dan buang) sama sama terbuka kemudian campuran udara dan bahan bakar dimasukkan kedalam silinder melalui lubang masuk. Gerakan piston dari TMB ke TMA, maka lubang masukakan tertutup dan tertutup pula lubang buang.maka terjadilah langkah kompresi. Pada akhir langkah kompresi ini terjadilah pembakaran gas bahan bakar. Dengan terjadinya pembakaran gas bahan bakar maka dihasilkan tenaga pembakaran yang mendorong piston ke bawah dari TMA ke TMB. Langkah usaha terakhir terjadilah pembuangan gas bekas begitu terbuka lubang buang. Sesudah itu terbuka pula lubang masuk sehingga terjadi pemasukkan gas baru sekaligus mendorong mendorong gas bekas keluar melalui lubang buang. Dengan demikian pada motor dua langkah proses motor untuk menghasilkan satu kali langkah usaha
pembakaran gas dalam silinder, hanya diperlukan dua
langkah piston dilihat dari putaran poros engkolnya diperlukan satu kali putaran poros engkol.
b. Prinsip Kerja Motor Bensin 2 Tak
Pada motor bakar jenis ini dalam satu proses pembakaran memerlukan dua langkah piston dari satu kali putaran poros engkol. Langkah-langkah pada siklus motor bakar bensin 2 langkah sebagai berikut :
II-8
i.
Langkah Hisap dan Kompresi Piston bergerak dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA), lubang pemasukan dan pembuangan terbuka gas baru masuk ke dalam silinder dan mendorong sisa-sisa pembakaran keluar (membilas ruangan dalam silinder). Disini sebagian dari gas baru terbuang. Lubang pemasukan dan pembuangan tertutup, gas baru dipadatkan (dikompresikan) hingga terjadi tekanan yang tinggi, pada akhir langkah piston gas baru dinyalakan, di dalam karter di bawah piston, tekanan menurun karena volume bertambah besar oleh gerakan piston, tekanan menurun karena volume bertambah besar oleh gerakan piston dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA) sehingga campuran uap bensin dengan udara masuk dalam karter.
ii.
Langkah Usaha dan Buang Piston bergerak dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB), katup pemasukan dan pembuangan tertutup, setelah terjadi pembakaran tekanan gas naik lebih kurang 15 atm, piston didorong menuju titik mati bawah (TMB), sehingga menghasilkan usaha/ekspansi campuran uap bensin dan udara di dalam karter dipadatkan. Lubang pembuangan terbuka, maka gas sisa hasil pembakaran keluar, kemudian lubang pemsukan terbuka dan gas baru yang bertekanan lebih besar dari 1 atm masuk ke dalam silinder mendorong gas bekas keluar (membilas silinder) sebagian gas baru ikut terbuang keluar.
2.6. Komponen Sistem bahan Bakar dan Cara Perawatan a. Tangki Bahan Bakar
Umumnya tangki bahan bakar terbuat dari plat baja tipis ,biasanya diletakkan dibagian bawah / belakang kendaraan. Tangki bagian dalam dilapisi bahan pelapis anti karat,dan dilengkapi sparator untuk mencegah goncangan saat mobil berjalan dijalan kasar atau saat direm tiba – tiba. Bahan bakar dihisap melalui fuel inlet tube yang ditempatkan 2 – 3 cm dibagian terendah tangki. Bila tangki bensin tidak diisi dengan penuh, uap didalam tangki akan mengembun pada dinding – dinding tangki .Dan karena air lebih berat daripada II-9
bensin maka air tersebut langsung turun kebagian bawah tangki. Bila air yang timbul banyak maka akan menyebabkan kesukaran pada mesin., bila pengembunan pada tangki sedikit maka akan timbul karat. Oleh karena itu usahakan bensin dalam tangki selalu terjaga volumenya ,dan jika perlu secara berkala bersihkanlah tangki dari korosi dan endapan.
b. Saringan Bahan Bakar dan Pompa
Bensin terkadang membawa kotoran dan air yang bisa menghambat saluran – saluran yang ada pada karburator, maka untuk menyaringnya dipasang sebuah saringan bahan bakar / bensin. 1. Saringan bensin Saringan bensin diletakkan diantara tangki bensin dan pompa bensin yang berfungsi untuk menyaring kotoran dan air. Kendala yang sering terjadi pada saringan bahan bakar, yaitu : Jika saringan bensin tersumbat maka aliran bensin akan terhambat dan jumlah bensin yang masuk ke karburator akan berkurang, itu menyebabkan tenaga mesin turun, efeknya akan sangat terasa bila kendaraan sedang melaju dengan kecepatan tinggi atau pada beban berat. Oleh karena itu membersihkan saringan bahan bakar secara berkala merupakan langkah yang sesuai untuk menjaga aliran bensin tetap konstan, pada jenis tertentu ada saringan bensin yang elemennya dapat diganti, seperti pada saringan bensin model katrid.
2. Pompa bensin Karena letak tangki bahan bakar yang lebih rendah dari karburator maka bahan bakar tidak dapat mengalir dengan sendirinya, dan oleh karena itu dibutuhkan sebuah pompa bahan bakar. Ada dua tipe pompa yaitu mekanik dan elektrik.
Penghisapan: Langkah isap bekerja ketika diaphragma turun kebawah dan membuka katup masuk sedangkan katup buang tertutup dan menyebabkan vakum disaluran masuk, bensin terhisap.
Penyaluran: langkah penyaluran bekerja ketika diaphragma terangkat keatas dan menekan katup buang sehingga terbuka ,sedangkan katup masuk tertutup akhirnya bensin keluar melalui saluran buang. II-10
Pump idling: Jika bahan bakar yang tersedia pada karburator sudah cukup maka diaphragma tidak tertekan keatas oleh pegas, itu berarti kondisi diaphragma diam tidak melakukan pemompaan.
Kendala yang sering terjadi : Saluran – saluran pada pompa kadang tersumbat oleh kotoran – kotoran yang tidak tersaring ,ini menyebabkan bensin sulit terangkat menuju karburator menjadikan mesin susah hidup. Perawatan yang bisa dilakukan pada pompa bensin, hanyalah sering – sering membersihkan. Kalau mesin sukar untuk hidup kemungkinan pompa bahan bakar tersumbat.
3. Karburator Fungsi dari karburator adalah memberikan campuran udara dan bensin yang sesuai untuk dapat diubah menjadi energi yang dapat menggerakan mekanisme mesin. Prinsip karburator yaitu menggunakan asas debit aliran fluida, dimana aliran udara akan bertambah cepat bila melalui saluran udara yang menyempit sedangkan tekanannya menurun Sedangkan konstruksi karburator yang sebenarnya dapat dibagi menjadi beberapa sub sistem, yaitu : a. Sistem pokok : Sistem pelampung b. Sistem stasioner dan kecepatan lambat c. Primary high speed system d. Secondary high speed system e. Power system f. Sistem cuk g. Sistem tambahan : Fast idle mekanisme h. Unloader mekanisme i.
Choke opener
j.
Sistem dash pot
k. Thermostatik valve l.
A.A.P
m. Throttle positioner n. Heat control valve o. P.C.V II-11
Perawatan untuk karburator yaitu membersihkan saluran – saluran dan komponen pada karburator, tapi karena kerburator dibuat sangat teliti sedapat mungkin hindarilah bongkar pasang jika tidak perlu.
2.7. Pentingnya Perawatan
Kemajuan penelitian di bidang teknik telah melahirkan motor diesel modern yang eksistensinya semakin diperlukan disegala bidang, terutama bidang – bidang yang memerlukan tenaga penggerak besar (V. L Maleev, ME. Dr. A.M dan Bambang Priambodo, 1986). Eksistensi motor diesel ini dapat dipertahankan sampai batas waktu yang ditetapkan apabila dirawat secara seksama.
2.8. Jenis Kegiatan Perawatan
Pekerjaan pemeliharaan agar efektif harus dilakukan secara menyeluruh dan teratur. Perlu suatu jadwal terperinci mengenai bagian-bagian mesin induk, agar memudahkan dalam pelaksanaan kegiatan perawatan. Jarak dan waktu (interval) dalam melakukan perawatan hanya merupakan standar umum.
Perawatan mesin terbagi dalam jarak dan waktu (interval). Adapun jenis pemeliharaan tersebut meliputi : 1. Perawatan harian 2. Perawatan periodik 3. Perawatan berkala A. Perawatan Harian 1. Pemeriksaan tangki harian bahan bakar
Pemeriksaan ini untuk mengetahui jumlah pemakaian bahan bakar dan kemungkinan terdapatnya kebocoran pada tangki. Tangki ini harus dikontrol setiap hari untuk membuang air atau kotoran yang mengendap di dasar tangki Isi tangki tidak boleh kurang dari ukuran yang ditentukan, agar kotoran tidak terbawa masuk kedalam mesin. Untuk mengetahui kapasitas tangki dapat dilihat pada sisi tangki pada gelas penduga. Untuk membuang kotoran atau air yang mengendap dapat dilakukan pada bagian bawah tangki.
II-12
2. Pemeriksaan keadaan minyak pelumas
Beberapa tujuan pelumasan adalah sebagai berikut :
Mengurangi keausan pada benda yang bergerak atau saling bergesekan
Mendinginkan
permukaan
dengan
membawa
pergi
panas
yang
dibangkitkan oleh gesekan
Membersihkan permukaan dengan mencuci bersih butiran logam yang dihasilkan dari gesekan
Agar tujuan pelumasan dapat tercapai, pemeriksaan minyak pelumas ini perlu dilakukan. Keadaan minyak pelumas pada bagian-bagian yang dilumasi perlu diperiksa setiap harinya. Penambahan minyak pelumas perlu dilakukan apabila ada kekurangan, dan dilakukan penggantian apabila keadaan minyak pelumas tidak sesuai lagi dengan standar yang ditetapkan.
3. Pemeriksaan sirkulasi air pendingin
Menurut Soejanto (1982), pendinginan dimaksudkan untuk menjaga agar suhu dari bagian motor tidak terlalu tinggi, akibat pembakaran bahan bakar atau gesekan dari bagian-bagian yang bergerak antara satu dengan yang lainnya. Agar terjadi pendinginan yang baik, air pendingin haruus dapat kontak langsung terhadap permukaan-permukaan yang diinginkan. Kontak ini dapat terganggu bila ada yang menghalangi, misalnya : a. Karat, lumpur, garam, kotoran-kotoran dan lainnya b. Gelembung udara B. Perawatan Periodik 1.
Perawatan 50-250 jam kerja
Perawatan periodik adalah perawatan yang dilakukan menurut batas waktu yang ditentukan, dan biasanya mengikuti petunjuk dari buku manual. Peraw atan periodik ini biasanya dilakukan setiap 50-250 jam kerja. Adapun jenis-jenis perawatan periodik adalah sebagai berikut : a. Membersihkan saringan bahan bakar b. Membersihkan elemen saringan minyak pelumas c. Penggantian minyak pelumas d. Pemeriksaan air pendingin
II-13
2. Perawatan 500-1000 jam kerja
Perawatan berkala adalah perawatan yang dilakukan secara teratur atau rutin diantaranya adalah : a. Memeriksa minyak pelumas setiap kali sebelum mesin start b. Gantilah minyak pelumas sesudah dipakai 250 jam kerja, kecuali mesin yang masih
baru atau selesai direparasi besar-besaran (over haul),
penggantian minyak pelumas dilakukan setelah 60 jam pertama. Penggantian minyak pelumas dilakukan dangan terlebih dahulu membuang minyak pelumas yang lama dengan jalan membuka baut pembuangnya pada waktu motor masih panas atau setelah motor berhenti bekerja. Disamping itu minyak pelumas juga harus dikeluarkan dari dalam saringan dan pendingin minyak pelumas. Apabila diperlukan ganti kertas saringannya.
C. Perawatan Sistem Pelumasan
Buanglah minyak pelumas setiap 600 jam dan bersihkan bak tersebut dengan menggunakan pompa minyak, sampai benar-benar bersih, kemudian isi minyak pelumas kembali sesuai dengan ukuran yang telah ditentukan. Pada saat mengganti kertas saringan minyak lumas seperti telah diterangkan diatas. Tekanan minyak pelumas, apabila tekanan minyak pelumas tidak dapat mencapai bilangan yang diisyaratkan oleh pabrik pembutannya, matikanlah mesin dan lakukanlah pengecekan seperti hal dibawah ini : 1. Mengecek isi minyak pelumas didalam bak, apakah isi minyak pelumas didalam bak cukup atau tidak 2. Mengecek apakah terjadi kerusakan pada pipa, alat pengukur tekanan minyak pelumasnya atau tidak 3. Mengecek apakah terjadi kebocoran minyak pelumas dari saluran-salurannya atau tidak 4. Mengecek apakah pompa minyak pelumas bekerja dengan baik atau tidak 5. Mengecak apakah alat pengatur tekanan minyak pelumas bekerja dengan baik atau tidak 6. Mengecek pegas tekanan minyak pelumas apakah masih berfungsi dengan normal atau tidak.
II-14
D. Perawatan Sistem Bahan Bakar 1. Saringan Bakar
Bersihkan saringan dari debu, air atau endapan lainnya setiap 250 jam kerja, gantilah elemen saringan dengan yang baru setiap 1.000 jam kerja, saringan pipa isap pompa bahan bakar, dimana saringan tersebut harus dibersihkan setiap 250 jam.
2. Saringan Udara
Pembuangan udara didalam bahan bakar sangat mengganggu kelancaran dan menyebabkan mesin susah untuk distar. Oleh karena itu, udara harus dikeluarkan dari saluran bahan bakar, terutama apabila terasa ada gejala gangguan.
E. Teknik Perawatan Motor Induk
Perawatan motor induk adalah kegiatan untuk mencegah dan menanggulangi kerusakan. Tujuannya agar motor dapat beroperasi secara terus menerus tanpa mengalami gangguan ataupun kerusakan, serta untuk memperpanjang umur pakai motor. Menurut Wiranto A. dan Koiche, Tsuda (1983), ada beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam teknik perawatan motor antara lain : 1. Berpikir sebelum bertindak Sebelum melakukan suatu perawatan dan perbaikan, sebaiknya perhatikan gejala atau tanda – tanda kerusakan dengan teliti. Jangan tergesa – gesa atau ceroboh, tetapi harus direncanakan terlebih dahulu apa yang akan dikerjakan.
2. Pencegahan masuknya kotoran Sebagai kepala kamar mesin (KKM), perwira serta anak buah kapal (ABK) mesin apabila melakukan suatu pembongkaran mesin maka kebersihan adalah faktor utama yang sangat perlu diperhatikan.
3. Bagian – bagian mesin diperlakukan dengan hati – hati Dalam melakukan suatu pembongkaran atau perbaikan suatu mesin yang paling pokok perlu diperhatikan adalah penggunaan kunci – kunci sesuai dengan fungsinya. Hal ini dimaksudkan agar dalam melakukan pembongkaran atau
II-15
perbaikan tidak akan menimbulkan kerusakan pada komponen mesin yang dibongkar.
4. Pekerjaan yang sempurna Pada saat melakukan kegiatan perawatan atau perbaikan, gunakanlah peralatan sesuai dengan fungsinya tidak merusak dan tidak mencelakakan serta pekerjaan dapat selesai denganmudah, cepat dan sempurna.
II-16
DAFTAR PUSTAKA
Arismunandar, W dan Kuichi Tsuda, 1983, Motor Diesel Putaran Tinggi, Paramudya Paramita, Jakarta. Karyanto E, 1986, Teknik Perbaikan, Penyetelan, Pemeliharaan, Trouble Shooting Motor Diesel, Pedoman Ilmu Jaya, Jakarta. Maimun, 1995, Manajemen Bengkel Perikanan, Sekolah Tinggi Perikanan J akarta. Suharto, 1991, Manajemen Perawata Mesin, Rimeka Cipta, Jakarta. Sujanto, 1982, Pesawat kapal 1, Jakarta. V.L Maleev, M.E.Dr.A.M dan Priambodo B, 1986, Operasi dan Pemeliharaan Mesin Diesel, Erlangga, Jakarta.
DP-1
