MOTOR BAKAR I.Motor Bensin. Motor bensin termasuk ke dalam jenis motor bakar torak. Prose Proses s pembak pembakara aran n bahan bahan bakar bakar dan udara udara di dalam dalam sil silind inder er (inter (internal nal combus combustio tion n engine engine). ). Motor Motor bakar bakar bensin bensin dileng dilengka kapi pi dengan busi dan karburator yang membedakanya dengan motor diesel . Busi berfungs berfungsii untuk untuk membak membakar ar campuran campuran udara-ben udara-bensin sin yang yang telah telah dimam dimampat patka kan n dengan dengan jalan jalan memb memberi eri loncat loncatan an api listri lis trik k dianta diantara ra kedua edua elektr elektroda odanya nya.. Kare Karena na itu motor motor bensin bensin dinamai dinamai
dengan dengan spark ignitions. ignitions. Sedangkan Sedangkan karbur karburator ator adalah adalah
tempat tempat bercam bercampur purnya nya udara udara dan bensin bensin.. ampu ampuran ran terseb tersebut ut kemud emudia ian n
masuk asuk ke
dala dalam m sili silind nder er yang yang diny dinyal alak akan an oleh oleh
loncat loncatan an bunga bunga api lis listri trik k dari dari busi busi menjel menjelang ang akhir akhir langk langkah ah kompresi. Motor Motor diesel diesel tipe tipe penyal penyalaan aannya nya yaitu yaitu dengan dengan kompr ompresi esi!! dima dimana na pada pada lang langka kah h hisa hisap p hany hanya a udar udara a yang yang dima dimasu sukk kkan an kedal edalam am ruan ruang g baka bakarr dan dan pada pada sesa sesaat at menj menjel elan ang g lang langka kah h kompr ompres esii
bera berakh khir ir baha bahan n baka bakarr dise disemp mprrotka otkan n
dan dan
deng dengan an
tekana tekanan n dan temper temperatu aturr yang yang tinggi tinggi terjad terjadila ilah h pembak pembakara aran. n. "alam perkembangannya kedua motor bakar ini sangat banyak digunakan baikitu dikendaraan dikendaraan maupun di aparatus yang lain.
Siklus #tto(ideal) pembakaran tersebut dimisalkan dengan pemasukan panas pada $olume konstan. P
% &
' '
&
1
*
*
+ S
Keterangan gra,k
* Proses pengisapan udara dan pemasukan bahan bakar dari luar. luar.
* Kompresi (Proses sentropik)
& Pemasukan Kalor (% ( %erjadi Pada %ekanan %ekanan Konstan)
& ' Kerja ("iangap proses sentropik)
' * Pengeluaran Kalor pada +olume Konstan).
PRINSIP KERJA MOTOR BENSIN 4 TAK DAN 2 TAK
Prinsip Kerja Motor Bensin Pada dasarnya prinsip kerja pada motor bensin terdiri dari 5 hal yaitu: 1. Pengis Pengisian ian camp campura uran n udara udara dan dan bahan bahan baka bakar r 2. Pemampatan/p Pemampatan/pengko engkompresi mpresian an campuran campuran udara dan bahan bakar 2
*
*
+ S
Keterangan gra,k
* Proses pengisapan udara dan pemasukan bahan bakar dari luar. luar.
* Kompresi (Proses sentropik)
& Pemasukan Kalor (% ( %erjadi Pada %ekanan %ekanan Konstan)
& ' Kerja ("iangap proses sentropik)
' * Pengeluaran Kalor pada +olume Konstan).
PRINSIP KERJA MOTOR BENSIN 4 TAK DAN 2 TAK
Prinsip Kerja Motor Bensin Pada dasarnya prinsip kerja pada motor bensin terdiri dari 5 hal yaitu: 1. Pengis Pengisian ian camp campura uran n udara udara dan dan bahan bahan baka bakar r 2. Pemampatan/p Pemampatan/pengko engkompresi mpresian an campuran campuran udara dan bahan bakar 2
3. Pembak Pembakaran aran camp campura uran n udara udara dan baha bahan n bakar bakar 4. Pengem Pengemban bangan gan gas hasil hasil pemb pembaka akaran ran 5. Pemb Pembua uang ngan an gas gas beka bekass
Prinsip kerja motor bensin diatas pada: * pada motor 4 tak !iselesaikan dalam: empat gerakan piston atau dua putaran poros engkol. * Pada motor 2 tak !iselesaikan dalam dua gerakan piston atau satu putaran poros engkol. LANGKAH KERJA MOTOR
"angkah kerja motor terdiri dari : 1. "angkah is isap 2. "ang "angka kah h kom kompr pres esii 3. "ang angkah kah usa usah ha 4. "ang angkah kah bua buan ng CARA KERJA MOTOR 4 TAK TAK
Prinsip Kerja Motor 4 tak 3
1. "angkah isap Piston bergerak dari #$% &titik mati atas' ke #$( &titik mati ba)ah'. !alam langkah ini campuran udara dan bahan bakar diisap ke dalam silinder. atup isap terbuka sedangkan katup buang tertutup. +aktu piston bergerak ke ba)ah menyebabkan ruang silinder menjadi ,akum masuknya campuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder disebabkan adanya tekanan udara luar &atmospheric pressure'. 2. "angkah kompresi Piston bergerak dari #$( ke #$%. !alam langkah ini campuran udara dan bahan bakar dikompresikan/dimampatkan. atup isap dan katup buang tertutup. +aktu torak mulai naik dari titik mati ba)ah &#$(' ke titik mati atas &#$%' campuran udara dan bahan bakar yang diisap tadi dikompresikan. %kibatnya tekanan dan temperaturnya menjadi naik sehingga akan mudah terbakar. 3. "angkah usaha Piston bergerak dari #$% ke #$(. !alam langkah ini mesin menghasilkan tenaga untuk menggerakan kendaraan. -esaat sebelum torak mencapai #$% pada saat langkah kompresi busi memberi loncatan bunga api pada campuran yang telah dikompresikan. !engan terjadinya pembakaran kekuatan dari tekanan gas pembakaran yang tinggi mendorong torak keba)ah. saha ini yang menjadi tenaga mesin &engine po)er'. 4. "angkah buang Piston bergerak dari #$( ke #$%. !alam langkah ini gas yang terbakar dibuang dari dalam silinder. atup buang terbuka piston bergerak dari #$( ke #$% mendorong gas bekas pembakaran ke luar dari silinder. etika torak mencapai #$% akan mulai bergerak lagi untuk persiapan berikutnya yaitu langkah isap.
4
CARA KERJA MOTOR 2 TAK
Prinsip Kerja Motor 2 ta
1. langkah isap dan kompresi Piston bergerak ke atas. uang diba)ah piston menjadi ,akum/hampa udara akibatnya udara dan campuran bahan bakar terisap masuk ke dalam ruang diba)ah piston. -ementara dibagian ruang atas piston terjadi langkah kompresi sehingga udara dan campuran bahan bakar yang sudah berada di ruang atas piston suhu dan tekanannya menjadi naik. Pada saat 105 derajat sebelum #$% busi memercikan bunga api sehingga campuran udara dan bahan bakar yang telah naik temperatur dan tekanannya menjadi terbakar dan meledak. 2. "angkah usaha dan buang asil dari pembakaran tadi membuat piston bergerak ke ba)ah. Pada saat piston terdorong ke ba)ah/bergerak ke ba)ah ruang di ba)ah piston menjadi dimampatkan/dikompresikan. -ehingga campuran udara dan bahan bakar yang berada di ruang ba)ah piston menjadi terdesak keluar dan naik ke ruang diatas piston melalui saluran bilas. -ementara sisa hasil pembakaran tadi akan terdorong ke luar dan keluar menuju saluran buang kemudian menuju knalpot. "angkah kerja ini terjadi berulangulang selama mesin hidup. 5
eterangan : Pada saat piston bergerak ke ba)ah udara dan campuran bahan bakar yang berada di ruang ba)ah piston tidak dapat keluar menuju saluran masuk karena adanya reed valve.
KE!NGG!LAN DAN KEK!RANGAN MOTOR 2 TAK DIBANDING MOTOR 4 TAK KE!NGG!LAN MOTOR 2 TAK DIBANDING 4 TAK
1. ntuk ukuran dan putaran yang sama daya yang dihasilkan lebih besar •
-ecara teoritis daya motor 2 tak dua kali lebih besar dibanding motor 4 tak
Perbandingan daya yang dihasilkan
•
enyatannya tidak demikian sebab: setiap kali akhir langkah usaha lubang buang sudah terbuka Proses pembilasan sangat singkat sehingga masih ada sisa gas buang.
•
(Akhir Langkah Usaha Port Buang Sudah erbuka! (Proses pe"bilasan sangat singkat!
2. onstruksinya lebih sederhana 3. etarannya lebih kecil 4. (obot mesin untuk setiap satuan daya lebih kecil 5. nalpot lebih a)et . Pera)atan lebih mudah KELEMAHAN MOTOR 2 TAK DIBANDING 4 TAK
1. Pemakaian bahan bakar lebih boros 2. nalpot/port mudah buntu 3. Pelumasan pada dinding silinder kurang sempurna &ehaust port' 4. Polusi yang ditimbulkan lebih banyak &asap dan emisi' CARA MENGATASI KELEMAHAN MOTOR 2 TAK
paya yang dilakukan untuk mengurangi kelemahan motor 2 tak antara lain dengan : •
6- &ka)asaki integrated system'
•
6- &resonator intake system' 7
•
6P- &ka)asaki integrated po)er ,al,e system'
•
8 9%"9 &re,olutinary controled ehaust system'
•
;P9- &yamaha po)er ,al,e system'
•
;6- &yamaha energy induction system'
KIS
Penambahan suatu ruangan yang pintu masuknya berdekatan dengan lubang pembuangan. 6- diterapkan pada ka)asaki ninja
KIPS
$erupakan pengembangan dari 6-. (er=ungsi mengatur lubang pembuangan sesuai dengan putaran mesin. Pada P$ tinggi: atup membuka sehingga pengeluaran gas buang lebih sempurna. Pada P$ rendah: atup menutup untuk mencegah keluarnya campuran udara dan bahan bakar yang baru masuk ke ruang bakar.
Prinsip kerja K#PS
>
"P#S DAN RC #AL#E
;P9- diterapkan oleh yamaha #?$ 8 9%"9 diterapkan pada @- 150 elemahan menggunakan ;P9- dan 8 9%"9 pada saat lalu lintas padat motor cepat panas karena saluran buang tertutup. Prinsip kerja ;P9- dan 8 9%"9: 1. atup akan tertutup penuh pada putaran 2000000 rpm 2. Pada putaran 000>500 rpm katup mulai membuka 3. !iatas putaran >500 katup membuka penuh
RIS
Penambahan suatu ruangan antara karburator dengan karter. omponen yang memiliki =ungsi serupa dengan 6- pada yamaha disebut dengan ;6-.
Prinsip: (erat jenis gas buang lebih berat dibanding gas baru karena telah tercampur carbon. sehingga bahan bakar murni cendrung diatas dan masuk ke ruang 6-.
A
kelemahan: tidak dapat distel untuk berbagai putaran motor.
K#S dan $#S
PERBANDINGAN O!T P!T DENGAN RPM
10
Perbandingan out put dengan rp"
Daya Poros "aya poros dide,nisikan sebagai momen putar dikalikan dengan kecepatan putar poros engkol. "aya
poros diketahui dari
pengukuran! dinamometer-brake
digunakan untuk mengukur momen putar dan tachometer untuk mengukur putaran poros engkol.
Tekanan Efektif Rata – rata %ekanan efektif rata rata dide,nisikan sebagai tekanan efektif dari /uida kerja terhadap torak sepanjang langkahnya untuk menghasilkan kerja persiklus.
Esiensi Termal 0,siensi termal menyatakan perbandingan antara daya yang dihasilkan terhadap jumlah bahan bakar yang diperlukan untuk jangka 1aktu tertentu.
Esiensi volumetrik 0,siensi $olumetrik dide,nisikan sebagai perbandingan antara laju aliran udara sebenarnya terhadap laju aliran ideal. Pemakaian bahan bakar dinyatakan dalam kg2jam! misalkan pemakaian 3cc bahan bakar setiap detik maka jumlah bahan bakar yang dipakai dalam kg2jam adalah 4
11
300 50
mf 5
t
. Spgr bahan bakar . 1000
kg2jam
Pemakaian bahan bakar spesik Pemakaian bahan bakar spesi,k dide,nisikan sebagai banyaknya bahan bakar yang terpakai perjam untuk menghasilkan setiap k6 daya motor.
Perbandingan Bahan Bakar-Udara 7ntuk menentukan perbandingan perbandingan bahan bakarudara digunakan persamaan 4
< %
=
m = ma
a!u "ir Pendingin 8lat ukur ini digunakan untuk mengukur $olume aliran air yang masuk radiator! maka debit aliran air dapat ditentukan 4 9a 5
9a t
Maka laju massa aliran air 4 ma 5 ρ a . B a
(kg2s)
dimana 4 ma 5 laju massa air pendingin ρa
5 massa jenis air! kg2m&
9a 5 debit aliran air! m&2s
Prinsip keseimbangan energi digunakan untuk mengetahui energi dalam bentuk panas yang digunakan secara efektif pada suatu sistem. Skema keseimbangan energi seperti gambar diba1ah ini 4 B loss 12
@e = u
sp gb
ntuk dapat mengubah energi kimia yang terkandung dalam bensin ke bentuk energi kinetik maka diperlukan komponenkomponen yang saling bekerja sama dalam pengon,ersian energi tersebut sebut saja komponen tersebut adalah komponen utama motor bensin.omponen utama motor bensin dapat dikelompokkan menjadi komponen bergerak dan komponen tidak bergerak. *. Bagian Bergerak! terdiri dari4 a. %orak (seher! piston) dan ring-ringnya! berfungsi untuk menghisap campuran bakar dan udara pada saat langkah isap! mengompresi bahan bakar serta merubah tekanan hasil pembakaran menjadi energi gerak (dalam hal ini gerak bolak balik)
b. Batang torak (conecting rod) berfungsi untuk menghubungkan ruang diatas poros engkol dan diba1ahnya! serta meneruskan gerakan torak ke poros engkol.
13
c. Poros 0ngkol (crank shaft)! berfungsi untuk mengubah gerak bolak balik torak ke gerak berputar (torsi)
.
d. :ly 6heel (roda gila)! komponen ini berfungsi meneruskan puataran dari poros engkol ke transmisi mele1ati kopling.
14
e. Mekanisme katup. %erdiri atas katup isap (intake $al$e) sebagai gerbang masuk campuran bahan bakar dan udara! serta katup buang (e;haust $al$e) sebagai gerbang keluarnya hasil pembakaran dari silinder atau ruang bakar.
f. Poros nok (cam shaft) beserta noknya berfungsi untuk menggerakkan mekanisme katup.
. Bagian tak bergerak! terdiri dari a. Silinder ruang bakar! sebagai tempat pembakaran bahan bakar dan udara dimana didalamnya terdapat torak dan ringringnya. b. Blok silinder! pada komponen ini ditempatkan silinder serta mantel air. Mantel air berfungsi sebagai tempat air pendingin bersirkulasi menyerap panas berlebihan. c. Kepala silinder! pada bagian ini mekanisme katup ditempatkan sehingga mekanisme katup dapat bekerja
15
. d. ntake manifold (saluran masuk)! komponen ini merupakan saluran dimana campuran bahan bakar dan udara le1at dari karburator ke ruang bakar. e. 0;haust Manifold! merupakan saluran pembuangan gas hasil pembakaran dari ruang bakar ke knalpot.
f. Bak engkol! sebagai tempat oli yang telah atau akan bersilkulasi tersimpan.Komponen komponen tadi bekerja sama dalam pengubahan bentuk energi! jikalau ada satu saja komponen yang tak bekerja atau bisa dikatakan rusak! maka kinerja mesin akan berkurang bahkan kinerjanya tidak berjalan.
1
II.Motor Bakar Diesel Motor bakar diesel yang berbeda dengan motor bakar bensin proses penyalaannya bukan dengan loncatan bunga api listrik. Pada langkah isap hanyalah udara segar yang masuk kedalam silinder. Pada 1aktu torak hampir mencapai %M8 bahan bakar disemprotkan kedalam silinder. %erjadilah penyalaanan untuk pembakaran! pada saat udara masuk kedalam silinder sudah bertemperatur tinggi. sistim bahan bakar ada tiga sistem yang banyak dipakai dalam penyaluran bahan bakar dari tangki bahan bakar sampai masuk kedalam silinder pada motor diesel *. sistem pompa pribadi . sistem distribusi dan &. sistem akumulator Prinsip Dasar Motor Diesel Empat Langkah Mesin empat langkah adalah mesin yang melengkapi satu siklusnya yang terdiri dari proses kompresi! ekspansi! buang dan hisap selama dua putaran poros engkol. Prinsip kerja motor diesel empat langkah di gambarkan pada gambar .* diba1ah ini.
Gambar 2. Prinsip Kerja Motor Diesel Empat Langkah
17
Tin!a"an Energi Motor Diesel Motor diesel dapat dipandang sebagai sistem yang menerima energi! mengubah sebagian energi menjadi kerja dan membuang sebagian energi lain. 8liran energi masuk berasal dari udara dan bahan bakar. 0nergi yang hilang berupa energi thermal yang terba1a oleh gas buang! energi hilang dari radiator dan rugi gesekan! sehingga $olume atur dapat digambarkan seperti gambar .'. Bc, dara Po #o
%as Buang -iklus !ari $esin
Po #o Per$%aan Kontro&
(ahan (akar
Po #o
+c,
Gambar 2.#. Volume Atur Untuk Menganalisa Kerja Maksimum Parameter$parameter mesin Parameter-parameter menentukan
karakteristik
mesin
yang
diukur
untuk
pengoperasian pada motor bakar
diesel
9c #!8 (
9d
s
(!8
r
s
θ
a
1>
#ambar $%&% 'istem (otor Bakar 7ntuk sebuah mesin dengan diameter silinder B ! crank o U p
5 2SN
dimana = biasanya diberi satuan ?PM (re$olution per minute)! U p
dalam m2detik (ft2sec)! dan B!a dan S dalam m atau cm (ft
atau in). @arak s antara crank a;is dan 1rist pin a;is diberikan oleh persamaan s 5 a cos θ A
2
r
− a 2 sin 2 θ
dimana 4 a 5 crankshaft r 5 connecting rod length θ 5 crank shaft o
Meto%a Perhit"ngan
Daya poros efektif) * e "aya poros diperoleh dari pengukuran! dihitung dalam 1att (=m2s) atau dalam k6 dan dide,nisikan sebagai momen torsi dikalikan dengan kecepatan putar poros engkol.
% 5 m . g . l
(=.m)
dimana 4 % 5 Momen torsi! =m M 5 aya berat! kgf 5 gaya gra$itasi bumi! m2s 1A
C 5 panjang lengan momnen torsi! m maka 4 =e 5
2π . n . # 0
(k6)
=e 5 "aya poros efektif! k6 = 5 putaran poros engkol! rpm
Tekanan efektif rata – rata) P e
%ekanan efektif rata rata dide,nisikan sebagai tekanan efektif dari /uida kerja terhadap torak sepanjang langkahnya untuk menghasilkan kerja persiklus.
Pe 5
@ e
5 30 5 10
9" 5 C 5 n 5 a
3
(kPa)
dimana4 Pe 5 tekanan efektif rata rata! kPa D 5 @umlah silinder a 5 @umlah siklus per putaran 5 * untuk motor -langkah 5 untuk motor '-langkah
Pemakaian bahan bakar) m f Pemkaian bahan bakar dinyatakan dalam kg2h! maka jumlah bahan bakar yang terpakai sebanyak *cc dalam detik adalah 4 mf 5
10 t
ρ bb
300 1000
(kg2h)
dimana 4 t 5 1aktu pemakaian bahan bakar sebanyak * cm& ρbb 5 massa jenis bahan bakar
5 !E&F gram2cm& untuk bensin 20
Pemakaian bahan-bakar spesik) B e Pemakaian bahan bakar spesi,k merupakan parameter penting untuk sebuah motor yang berhubungan erat dengan e,siensi termal motor. Pemakaian bahan bakar spesi,k dide,nisikan sebagai banyaknya bahan bakar yang terpakai per jam untuk menghasilkan Setiap k6 daya motor. Be 5
m = @ e
(kg2k6h)
a!u aliran massa udara) m a "aya yang dapat dihasilkan motor dibatasi opleh jumlah udara yang diisap ke dalam silinder. Pemakaian udara diukur dengan manometer tabung-7! dimana yang diukur adalah beda tekanan pada tabung pitot. Caju aliran udara karena pengaruh perbedaan tekanan pada tabung pitot.
Kecepatan aliran udara mele1ati pitot 4 $u 5
2g.∆h
(m2s)
Caju aliran udara $olumetrik yang mele1ati ori,s 4 m$ 5
πd 2 4
× , a × 10
(m&2s)
maka laju aliran udara adalah4 ma 5 ρ u × m , × 300 (kg2h)
Perbandingan bahan bakar-udara) +," Perbandingan bahan bakar-udara yang masuk ke karburator dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut 4 :28 5
m = ma
21
a!u air pendingin Maka laju massa aliran air 4
ma 5 ρa . 9a
(kg2s)
dimana 4 ma 5 laju massa air ρa 5 massa jenis air! kg2m&
9a 5 debit aliran air! m&2s Esiensi volumetrik)
v
0,siensi $olumetrik dide,nisikan sebagai perbandingan antara laju aliran udara sebenarnya terhadap laju aliran aliran udara ideal diperoleh dari persamaan 4 Persamaan laju aliran udara ideal 4
mia 5 +C
× G × n × a
× ρ u × 0 × 10 kg2h
0,siensi $olumetrik adalah4 η v
=
ma m ia
Esiensi termal)
η t
0,siensi termal menyatakan perbandingan antara daya yang dihasilkan terhadap jumlah energi bahan bakar yang diperlukan untuk jangka 1aktu tertentu. η
=
@ e m = × "9
*eraa kalor Panas yang dihasilkan dapat digunakan secara efektif. Sebagian panas yang hilang dapat dinyatakan dengan prinsip balance energi sebagai berikut 4 a). 0nergi Masuk 22
•
0nergi bahan bakar masuk (Hf ) Hf 5 mf . CH+
•
(k6)
0nergi udara masuk (Hu) Hu 5 mu . cpu . %*
(k6)
b). 0nergi Keluar •
0nergi gas buang (Hgb) Hgb 5 (mu A mf ) . cpgb . %gb
(k6)
asumsi 4 cpgb 5 F3 A (.3%gb) •
0nergi poros efektif dalam bentuk panas H=e 5 =e
•
(@2kg. ° K )
(k6)
0nergi keluar air pendingin (Hap) Hap 5 map . cpap . (%k %m)
(k6)
c). 0nergi Iang Hilang (9loss) 9loss 5 (Hu A Hf ) (H=e A Hap A Hgb)
(k6)
Persentase keseimbangan energi menjadi 4 ( 'e
* 5 ( u
+
2 =
+
( ap ( u
+
2 =
+
( gb ( u
+
2 =
+
( loss ( u
+
( &
23
B88= B88= M#%#? "0S0C Konstruksi utama dari motor disel adalah terdiri dari kepala silinder! blok motor! dan karter motor.
*. Kepala Silinder (ylinder Head) Bahan 4 dibuat dari paduan baja tuang Kegunaan 4 untuk menuup blok motor bagian atas! dimana antara kepala silinder dengan blok motor dapat dipisahkan Konstruksi kepala silinder 4 *. %erdapat lubang lubang untuk saluran air pendingin mesin . %erdapat ruang rongga untuk ruang pembakaran &. %erdapat lubang lubang untuk tempat kedudukan noGGle pengabut (injector '. noGGle) 3. %erdapat lubang lubang untuk tempat kedudukan katup masuk dan katup J. buang serta mekanis katup lainnya E. %erdapat lubang - lubang untuk tempat kedudukan baut pengikat mesin
24
. %empat
kedudukan
kaitan
pengangkat
mesin
. Packing kepala silinder (gasket cylinder head) Kegunaan pelapis packing adalah untuk mengatasi kebocoran antara kepala silinder dan blok motor. %iap tiap motor jenis pelapis packing mempunyai bentuk yang berbeda beda
25
. Blok Motor dan silinder 8. Blok Motor Bahan 4 terbuat dari paduan baja tuang Keguanaan4 Sebagai tempat bersirkulasi saluran air pendingin Sebagai tempat duduknya poros engkol Sebagai tempat duduknya peralatan mekanik katup Blok motor disatukan dengan silinder yang mana fungsi silinder sebagai tempat bergeraknya piston.
B. %abung Silinder Motor (cylinder liner) Bahan 4 terbuat dari paduan baja tuang yang dikerskan! silinder motor dapat dilepaskan dari blok motor dan ada pula disenya1akan langsung pada blok motor. Silinder yang dpat dilepaskan dari blok motor terbagi atas 4 2
*. %abung silinder basah (Wet type ylin!er liner ) 8dalah 4 tabung silinder yang berhubungan langsung dengan air pendingin
. %abung silinder kering (!ry type ylin!er liner ) 8dalah 4 tabung silinder yang tidak berhubungan langsung dengan air Pendingin
&. Karter Motor (oil pan) Karter (oil pan) adalah bagian dari motor yang mendukung dan menutup bagian dari poros engkol (crankshaft) dari mesin tersebut. Kegunaan 4 27
7ntuk tempat minyak pelumas
Pada karter dilengkapi dengan pelapis packing yang terbuat
dari gabus Pedoman cara memasang pelapis packing pada karter Bagian yang melekat pada blok motor yang dilengkapi dengan oli sten$et! sedangkan bagian yang melekat pada karter dilapisi dengan gasket lem shellac ambar oil pan dan gasket oil pan
'. Manifold 2>
Manifold pada motor diesel terbagi menjadi macam meliputi 4 *. manifold masuk ( saluran pemasukan udara ) . manifold buang ( saluran pembuangan gas bekas) konstruksi 4 dihubungkan menjadi satu antara manifold masuk dan
manifold buang dan ada yang terpisah manifold masuk terdapat saringan udara dan berhubungan
pada $enturi kontrol untuk mesin diesel yang jenis pompa penekan bahan bakarnya type ke$akuman udara manifold buang erhubungan dengan pipa pembuangan gas
bekas manifod masuk dan buang diletakkan pada blok motor dengan
pelapis dari tembaga dan asbes supaya tidak bocor pada jenis manifold masuk dan buang distukan dengan
maksud supaya panas yang dipancarkan oleh saluran pembuangan dapat dipakai untuk memanaskan pipa pemasukan agar udara yang masuk ke dalam silinder motor menjadi hangat
2A
