PENGUJIAN PERKERASAN LENTUR (FLEXIBLE PAVEMENT) Dalam pelaksanaan pekerjaan perkerasan aspal akan dilakukan pengujian pada tahaptahap sebagai berikut :
A. Design Mix Formula Usulan rancangan campuran rencana (DMF) untuk campuran yang akan digunakan dalam pekerjaan. Untuk mendapatkan rumusan campuran rencana dilakukan pengujian Marshall (Marshall Test). B. Job Mix Formula Percobaan campuran di AMP dan penghamparan percobaan yang memenuhi ketentuan akan menjadikan rancangan campuran rencana (DMF) dapat disetujui sebagai rancangan campuran kerja (JMF). Untuk mendapatkan rancangan campuran kerja dilakuka uji coba penghamparan. Contoh campuran dari hasil uji coba penghamparan akan dilakukan uji uji marshall dan pemadataan membal (refusal density). C. Pengendalian Mutu dan Pemeriksaan di Lapangan a. Pengujian permukaan perkerasan Dengan mistar b. Ketentuan kepadatan Kepadatan semua jenis campuran beraspal yang telah dipadatkan, seperti ditentukan pada SNI 03-6757-2002, tidak boleh kurang dari 98% Kepadatan Standar Kerja. c. Pengujiann pengendalian mutu campuran beraspal -
Analisa ayak
-
Temperatur campuran di instalasi pencampur (AMP) dan di lokasi penghamparan
-
Kepadatan Marshall
-
Kepadatan hasil lapangan
-
Stabilitas kelelehan, Marshall Quetient
-
Kadar bitumen aspal
-
Rongga dalam campuran
-
Kadar bahan anti pengelupasan
BAB I DASAR TEORI
A.
PERKERASAN LENTUR Pembuatan struktur jalan bertujuan untuk mengurangi tegangan atau tekanan akibat beban roda sehingga mencapai tingkat nilai yang dapat diterima oleh tanah yang menyokong struktur tersebut. Tegangan yang terjadi pada perkerasan dapat berupa tegangan statis dan tegangan dinamis. Tegangan statis yaitu tegangan yang terjadi ketika kendaraan pada posisi diam di atas struktur perkerasan. Tegangan dinamis terjadi akibat pergerakan ke atas dan ke bawah karena ketidak rataan perkerasan, beban angin, dan lain sebagainya. Hal ini menimbulkan efek ‘pukulan’ tambahan pada permukaan jalan jalan ketika kendaraan berjalan. Intensitas tegangan statis dan dinamis terbesar terjadi di permukaan perkerasan dan terdistribusi dengan bentuk piramid dalam arah vertikal pada seluruh ketebalan struktur perkerasan. Peningkatan distribusi tegangan tersebut mengakibatkan tegangan semakin kecil sampai permukaan lapis tanah dasar, tegangan itu cukup kecil sehingga tidak akan mengakibatkan lapis tanah dasar mengalami distorsi atau rusak. Perkerasan lentur yaitu perkerasan yang menggunakan aspal sebagai bahan pengikat. Lapisan-lapisan pekerasanya besifat memikul dan menyebarkan beban lalu lintas ke tanah dasar. KURANG BANYAK CERITA TENTANG LENTUR.
a. Definisi Perkerasan Lentur Perkerasan lentur jalan raya telah dirancang untuk bertahan sampai 20 tahun, dengan
memperhitungkan
pertumbuhan
lalu
lintas
setiap
tahunnya
(asumsi
pertumbuhan lalu lintas sebesar 2% adalah umum dilakukan). Semua bahan yang digunakan harus awet (tahan lama), agar struktur perkerasan ini berfungsi untuk waktu yang lama. Untuk itu maka perlu dilakukan beberapa pengujian agar mutu dari perkerasan tersebut tepat sesuai dengan yang diharapkan. Pengujian-pengujian pada perkerasan lentur tersebut akan dijelaskan pada bab berikutnya.
b. Struktur Perkerasan Lentur
Perkerasan lentur umumnya terdiri dari empat lapis material konstruksi jalan di atas lapis tanah dasar seperti ditunjukan pada Gambar 1.1.
GAMBAR STRUKTUR PERKERASAN
Empat lapis struktur perkerasan jalan tersebut adalah : 1. Lapis pondasi bawah, berfungsi untuk penyebaran beban, drainase bawah permukaan tanah (jika digunakan material drainase bebas), dan permukaan jalan selama konstruksi. 2. Lapis pondasi jalan, merupakan lapisan utama yang mendistribusikan beban. 3. Lapis permukaan dasar, memberikan daya dukung pada lapis aus dan juga berperan sebagai pelindung jalan. 4. Lapis aus, yang berfungsi menyediakan permukaan jalan yang anti selip, memberi perlindungan kedap air bagi perkerasan, dan menahan beban langsung lalu intas.
B.
MATERIAL PERKERASAN LENTUR Seluruh lapis perkerasan jalan beraspal tersusun dari agregat dan aspal. Agregat dapat diperoleh dari batu pecah, slags atau batu kerikil dengan pasir atau batu butiran halus, sedangkan aspal dapat diperoleh ......
a. Agregat Agregat mempunyai fungsi penting dalam mempengaruhi perilaku perkerasan jal an. Pada umumnya agregat memiliki kekuatan mekanik untuk pembuatan jalan, demikian pula untuk lapis permukaan yang akan menahan langsung beban lalu intas, tetapi bagian ini makin lama akan menjadi aus karena beban lalu lintas yang tinggi, yang menyebabkan permukaan menjadi licin dan tidak layak untuk dilalui kendaraan. Karakteristik paling penting dari agregat sebagai bahan jalan adalah ketahanannya terhadap keretakan, pukulan, abrasi dan keausan, berat jenis, penyerapan air serta gradasinya dan bentuk butirannya. Tidak semua karakteristik tersebut dipakai untuk tiap-tiap penerapan pembuatan jalan. Sebagai contoh, tahanan abrasi dan keausan
yang tinggi tidak disyaratkan untuk agregat lapis pondasi jalan (base course), tetapi hal tersebut penting sekali untuk bahan lapis permukaan (wearing course). Secara umun uji agregat digunakan untuk menguji apakah batuan berada pada batas tertentu atau untuk membandingkan perbedaan batu-batu jalan sehinggga dapat ditentukan batuan mana yang paling cocok untuk penggunaan tertentu. Agregat jalan harus diuji menurut ....
: (PENGUJIAN AGREGAT UNTUK
ASPAL)
b. Aspal Aspal dikenal sebagai suatu bahan/material yang bersifat viskos atau padat, berwarna hitam atau coklat, yang mempunyai daya lekat (adhesif), mengandung bagian-bagian utama yaitu hidrokarbon yang dihasilkan dari minyak bumi atau kejadian alami (aspal alam) dan terlarut dalam karbondisulfida. Salah satu fungsi utama dari aspal adalah sebagai bahan pengikat, baik ikatan antar butiran agregat maupun ikatan antar agregat dengan lapis-lapis bawah struktur jalan. Meskipun kandungan aspal pada lapis permukaan sangat kecil dibandingkan jumlah agregatnya, namun baik kualitas maupun kuantitas aspal sangat berpengaruh pada perilaku lapis permukaan. Aspal terdiri dari dua bentuk, yaitu: 1. Tar (dihasilkan oleh proses karbonisasi) 2. Bitumen (merupakan aspal alam atau dihasilkan pada proses pengolahan minyak bumi).
C.
MACAM PENGUJIAN Sebuah perkerasan jalan lentur dapat mencapai umur sesuai perencanaan dan dilewati sejumlah kendaraan yang direncanakan jika konstruksi perkerasan dilakukan dengan baik, semua material sesuai dengan standar yang diminta, dengan spesifikasi desain dan selalu digunakan dengan benar. Untuk mengendalikan dan menjaga mutu perkerasan maka perlu dilakukan serangkaian pengujian pada tahap tertentu. Secara garis besar pengujian dilakukan pada tahapan seperti dibawah ini : a. Design Mix Formula Usulan rancangan campuran rencana (DMF) untuk campuran yang akan digunakan dalam pekerjaan. Untuk mendapatkan rumusan campuran rencana dilakukan pengujian Marshall (Marshall Test). b. Job Mix Formula
Percobaan campuran di AMP dan penghamparan percobaan yang memenuhi ketentuan akan menjadikan rancangan campuran rencana (DMF) dapat disetujui sebagai rancangan campuran kerja (JMF). Untuk mendapatkan rancangan campuran kerja dilakuka uji coba penghamparan. Contoh campuran dari hasil uji coba penghamparan akan dilakukan uji marshall dan pemadataan membal (refusal density). c. Pengendalian Mutu dan Pemeriksaan di Lapangan 1. Pengujian permukaan perkerasan 2. Ketentuan kepadatan Kepadatan semua jenis campuran beraspal yang telah dipadatkan, seperti ditentukan pada SNI 03-6757-2002, tidak boleh kurang dari 98% Kepadatan Standar Kerja. 3. Pengujiann pengendalian mutu campuran beraspal - Analisa ayak - Temperatur campuran di instalasi pencampur (AMP) dan di lokasi penghamparan - Kepadatan Marshall - Kepadatan hasil lapangan - Stabilitas kelelehan, Marshall Quetient - Kadar bitumen aspal - Rongga dalam campuran - Kadar bahan anti pengelupasan
Maka pengujian perkerasan aspal dapat dikelompokan yaitu : 1. Pengujian Perencanaan Campuran 2. Pengujian Pengendalian Mutu dan Pemeriksaan Lapangan
Kedua kelompok pengujian tersebut akan dijelaskan pada bab berikutnya.
D.
PENGAMBILAN SAMPEL Kualitas
material
jalan
beraspal
terutama
ditentukan
oleh
lokasi
pencampuran/pembuatan, pengendalian ketat dalam hal agregat (ukuran gradasi,bentuk dan kekuatan) dan oleh bahan aspal pengikatnya, salah satu pertimbangan penting
adalah suhu pencampuran. Untuk menjaga kualitas material yang baru selesai dicampur, material diangkut dengan menggunakan lori yang terlindung/aman, sehingga begitu sampai di lokasi, aspal siap dihampar di tempat dan dipadatkan pada kondisi yang paling tepat. Begitu bahan pengikat sudah dituangkan, jika bahan tidak segera dihampar dan dipadatkan, maka campuran itu akan kehilangan kekuatan. Kehilangan kekuatan ini disesbabkan karena bahan menjadi kurang ‘lekat’ dan bahan campuran tersebut menjadi terlalu ‘keras’ untuk dipadatkan penuh. Pengujian yang dilakukan untuk memeriksa bahan-bahan terutama dilakukan dengan teknik sampling. Sampel-sampel ini diambil pada : 1. Tempat pencampuran, 2. Di lokasi proyek sebelum penghamparan, 3. Waktu setelah penghamparan. Sampel yang diambil setelah penghamparan harus dipotong secara hati-hati dari bagian struktur jalan (Lihat Gambar ....). merupaka n proses yang amat mahal dan sulit untuk memperoleh sampel bagian inti yang bagus. Disamping itu bagian inti struktur jalan tersebut harus diperbaiki dengan baik.
GAMBAR
Ketentuan ukuran dan cara pengambilan core drill
BAB II PENGUJIAN PERENCANAAN CAMPURAN
Perencanaan campuran perkerasan lentur haruslah sesuai dengan kadar aspal yang optimum dan komposisi agregat yang sesuai agar didapat perkerasan lentur yang yang awet sesuai dengan umur rencana dan dapat dilewati sejumlah kendaraan yang telah direncanakan. Untuk merencanakan campuran perkerasan lentur diperlukan beberapa pengujian, yaitu Marshall Test, uji coba penghamparan, dan uji pemadatan membal. Marshal Test dilakukan ketika membuat Design Mix Formula (DMF) untuk mendapatkan rumusan rancangan campuran yang sesuai, dilakukan juga ketika membuat Job Mix Formula (JMF) untuk mendapatkan rancangan campuran kerja. Sedangkan pelapisan pecobaan dan uji pemadatan membal dilakukan ketika membuat Job Mix Formula (JMF).
A. Marshall Test Rancangan campuran berdasarkan metode Marshall ditemukan oleh Bruce Marshall, dan telah distandarisasi oleh ASTM ataupun AASHTO melalui beberapa modifikasi, yaitu ASTM D 1559-76, atau AASHTO T-245-90. Prinsip dasar metode Marshall adalah pemeriksaan stabilitas dan kelelehan (flow), serta analisis kepadatan dan pori dari campuran padat yang terbentuk. Secara garis besar pengujian Marshall meliputi: persiapan benda uji, penentuan berat jenis bulk dari benda uji, pemeriksaan nilai stabilitas dan flow, dan perhitungan sifat volumetric benda uji. Pada persiapan benda uji, ada beberapa hal yang perlu diperhatikan antara lain: 1. Jumlah benda uji yang disiapkan 2. Persiapan agregat yang akan digunakan 3. Penentuan temperatur pencampuran dan pemadatan 4. Persiapan campuran aspal beton 5. Pemadatan benda uji 6. Persiapan untuk pengujian Marshall
Sebelum membuat briket campuran aspal beton maka perkiraan kadar aspal optimum dicari dengan menggunakan rumus pendekatan. Setelah menentukan proporsi dari masing-masing fraksi agregat yang tersedia, selanjutnya
menentukan kadar aspal total dalam campuran. Kadar aspal total dalam campuran beton aspal adalah kadar aspal efektif yang membungkus atau menyelimuti butir-butir agregat, mengisi pori antara agregat, ditambah dengan kadar aspal yang akan terserap masuk ke dalam pori masing-masing butir agregat. Setelah diketahui estimasi kadar aspalnya maka dapat dibuat benda uji.
a. Pembuatan benda uji Untuk mendapatkan kadar aspal optimum umumnya dibuat 15 buah benda uji dengan 5 variasi kadar aspal yang masing-masing berbeda 0,5%. Pembuatan benda uji dengan tahapan sebagai berikut : (1) keringkan agregat pada suhu 105oC – 110oC minimum selama 4 jam, keluarkan dari alat pengering (oven) dan tunggu sampai beratnya tetap; (2) pisah-pisahkan agregat ke dalam fraksi-fraksi yang dikehendaki dengan cara penyaringan; (3) panaskan aspal sampai mencapai tingkat kekentalan (viscositas) yang disyaratkan baik untuk pekerjaan pencampuran maupun pemadatan seperti Tabel 1;
(4) Pencampuran, dilakukan sebagai berikut : - Untuk setiap benda uji diperlukan agregat sebanyak ± 1200 gram sehingga menghasilkan tinggi benda uji kira-kira 63,5 mm ± 1,27 mm. - Panaskan panci pencampur beserta agregat kira-kira 28oC di atas suhu pencampuran untuk aspal padat; bila menggunakan aspal cair pemanasan sampai 14oC di atas suhu pencampuran; Tuangkan aspal
yang sudah mencapai tingkat kekentalan seperti Tabel 1 sebanyak yang dibutuhkan ke dalam agregat yang sudah dipanaskan tersebut; - kemudian aduklah dengan cepat pada suhu 140Oc sampai agregat terselimuti aspal secara merata. (5) Pemadatan, dilakukan sebagai berikut : - bersihkan perlengkapan cetakan benda uji serta bagian muka penumbuk dengan seksama dan panaskan sampai suhu antara 93,3oC – 148,9oC; - letakkan cetakan di atas landasan pemadat tahan dengan pemegang cetakan; - letakkan selembar kertas saring atau kertas penghisap yang sudah digunting menurut ukuran cetakan ke dalam dasar cetakan; masukkan seluruh campuran ke dalam cetakan dan tusuk-tusuk campuran keras-keras dengan spatula yang dipanaskan sebanyak 15 kali keliling pinggirannya dan 10 kali di bagian tengahnya; - lakukan pemadatan dengan alat penumbuk sebanyak :
75 kali tumbukkan untuk lalu lintas berat
50 kali tumbukkan untuk lalu lintas sedang
35 kali tumbukkan untuk lalu lintas ringan
dengan tinggi jatuh 457,2 mm selama pemadatan harus diperhatikan agar sumbu palu pemadat selalu tegak lurus pada alas cetakan; (6) pelat alas berikut leher sambung dilepas dari cetakan benda uji, kemudian cetakan yang berisi benda uji dibalikkan dan pasang kembali pelat alas berikut leher sambung pada cetakan yang dibalikkan tadi; (7) terhadap permukaan benda uji yang sudah dibalikkan ini tumbulah dengan jumlah tumbukkan yang sama; (8) sesudah pemadatan, lepaskan keping alas dan pasanglah alat pengeluar benda uji pada permukaan ujung ini; (9) kemudian dengan hati-hati keluarkan dan letakan benda uji di atas permukaan yang rata dan biarkan selama kira-kira 24 jam pada suhu ruang; (10) bila diperlukan pendinginan yang lebih cepat dapat dipergunakan kipas angin meja.
b. Pelaksanaan Pengujian Ada tiga tahap pengujian yang dilakukan dari metode Marshall, yaitu tahap pertama adalah melakukan pengujian berat jenis, pengukuran stabilitas dan flow, serta pengukuran kerapatan dan analisa rongga. Sebelum dilakukan pengujian spesimen atau benda uji Marshall, perlu dilakukan hal-hal sebagai berikut :
Benda uji harus bersih dari kotoran organik, minyak, kertas dan sebagainya.
Setiap benda uji diberi tanda pengenal yang mencirikan minimal jumlah aspal yang diberikan.
Ukur tinggi masing-masing benda uji dengan menggunakan jangka sorong dengan ketelitian 0,1 mm. Tinggi benda uji adalah rata-rata dari 3 kali pengukuran.
1.
Pengukuran Berat Jenis - Timbang benda uji dan dapatkan Berat Benda Uji Kering - Masukkan benda uji ke dalam airbersuhu 25 °C selama 3 sampai 5 menit dan kemudian ditimbang untuk mendapatkan Berat Benda Uji dalam Air. - Angkat benda uji dari dalam air, selimuti dengan kain yang dapat menyerap air, dan segera timbang untuk mendapatkan Berat Benda Uji Kondisi Jenuh- Kering Permukaan ( SSD ). Penyelimutan dengan kain adalah hanya untuk menghilangkan air yang berada di permukaan dan dilakukan dengan cepat. Proses dari sejak pengambilan benda uji dari dalam air, penyelimutan dengan kain dan penimbangan sebaiknya dilakukan tidak lebih dari 30 detik. - Berat Jenis Curah ( Bulk Spesific Gravity ) benda uji adalah Berat Benda Uji Kering / ( Berat Benda Uji Kondisi Jenuh Kering Permukaan – Berat Benda Uji dalam Air ).
2.
Pengukuran Stabilitas dan Flow : - Benda uji direndam dalam bak perendam ( water bath ) selama 30 40 menit suhu tetap ( 60 ± 1 ) °C
- Benda uji dikeluarkan dari bak perendam atau dari oven dan diletakkan ke dalam segmen bawah kepala penekaan dengan catatan bahwa waktu yang diperlukan dari saat diangkatnya benda uji dari bak perendaman sampai tercapainya beban maksimum tidak boleh melebihi 30 detik. - Segmen
dipasang
atas
diatas
benda
uji
dan
diletakkan
keseluruhannya dalam mesin penguji. - Arloji pengukuran pelelhan ( flow ) dipasang pada kedudukannya diatas salah satu batang penuntun dan atur kedudukan jarum penunjuk pada angka nol, sementara selubung tangkai arloji ( sleeve ) dipegang teguh terhadap segmen atas kepala penekan. - Kepala penekan beserta benda ujinya dinaikkan hingga menyentuh alas cincin penguji, sebelum pembebanan diberikan. - Jarum arloji tekan diatur pada kedudukan angka nol. - Pembebanan diberikan pada benda uji dengan kecepatan tetap sekitar 50 mm permenit sampai pembebanan maksimum tercapai, atau pembebanan menurun seperti yang ditunjukkan oleh jarum arloji tekan dan dicatat pembebanan maksimum. h. Nilai pelelehan ( flow ) yang ditunjukkan oleh jarum arloji pengukur pelelehan dicatat pada saat pembebanan maksimum tercapai.
c. Perhitungan Untuk menghitung hasil pengujian, digunakan rumus sebagai berikut: 1) Persen aspal terhadap campuran :
2) Berat isi (t/m3) :
3) Stabilitas (kg) :
4) Alir flow (mm) :
B. Pelapisan Percobaan Pelapisan percobaan dilakukan dengan cara sebagai berikut: 1) menggunakan campuran yang sama dengan campuran yang akan digunakan pada lapisan sesungguhnya. 2) dilaksanakan dalam cara yang sama dengan pekerjaan pelapisan yang sesungguhnya dalam hal : - cara penyiapan permukaan yang akan diberi lapisan. - cara penghamparan campuran yang meliputi ketebalan dan kemiringan melintang; kalau diperlukan harus dibuat beberapa macam ketebalan hamparan untuk mendapatkan tebal padat yang direncanakan. 3) dalam hal pelapisan percobaan dilakukan pada daerah pekerjaan yang sesungguhnya, maka : - bila
basil
percobaan
pelapisan
memenuhi
spesifikasi
lapisan
yang
disyaratkan, bisa dihitung sebagai hasil pekerjaan. - bila hasil percobaan pelapisan tidak memenuhi spesifikasi yang disyaratkan, maka harus dibongkar kembali, dan lapis permukaan yang akan dilapis dikembalikan sampai memenuhi persyaratan. 4) percobaan pelapisan dilakukan seluas kira-kira 150 m2.
C. Uji Pemadatan Membal British Standard ( BS-598 : Part 104 ) mengusulkan pemadatan menggunakan alat getar listrik (PRD ) untuk perencanaan campuran beraspal yang mengalami beban lalu lintas tinggi. Pemadatan menggunakan metode ini adalah untuk mendapatkan rongga dalam campuran sebesar minimum 3% pada akhir umur rencana untuk menghindarkan terjadinya deformasi plastis pada lapisan beraspal.
a. Pembuatan Benda Uji
(1) Bersihkan perlengkapan cetakan berdiameter 152,1 mm untuk benda uji serta bagian telapak penumbuk dengan seksama dan panaskan sampai temperatur antara 90˚C-150˚C. (2) Letakan cetakan benda uji tersebut di atas alas cetakan dan longgarkan kedua bautnya, oleskan vaselin pada bagian dalam cetakan kemudian letakan kertas saring atau kertas penghisap dengan ukuran yang sesuai dengan ukuran dasar cetakan. (3)
Masukan seluruh campuran beraspal panas kedalam cetakan dan tusuk-tusuk
campuran
dengan spatula
yang
telah
dipanaskan
sebanyak 15 kali si sekeliling pinggiranya dan 10 kali dibagian tengahnya. (4) Letakan kertas saring atau kertas penghisap diatas permukaan benda uji dengan ukuran yang sesuai dengan ukuran cet akan. (5) Padatkan campuran beraspal dengan menggunakan alat pemadat getar listrik. Pertama menggunakan telapak penumbuk yang berukuran 100 mm sebanyak 8 (delapan) posisi penumbukan dan masing-masing posisi selama 6 detik dengan urutan penumbukan sesuai Gambar 15.1 g; (6) Lakukan penumbukan pada kedelapan posisi sesuai Butir 2).(5). Diatas secara Berulang sehingga jumlah penumbukan untuk masing-masing posisi sebanyak 5 (lima) kali atau total waktu yang diperlukan untuk masing-masing posisi adalah 5 x 6 detik. (7) Ganti
telapak
penumbuk
dengan
menggunakan
telapak
penumbuk yang berukuran 150 mm dan kemudian padatkan lagi selama 6 detik untuk mendapatkan permukaan atas benda uji menjadi rata. (8) Keluarkan
benda
selanjutnya letakan
uji
dari
kertas
cetakan
saring
atau
kemudian kertas
balikan
dan
penghisap diatas
permukaan benda uji dengan ukuran yang sesuai dengan ukuran cetakan serta padatkan – padatkan dengan urutan penumbukan dan jumlah waktu penumbukan sesuai Butir (6) dan (7). (9) Keluarkan benda uji dengan hati-hati dan letakan diatas permukaan yang rata dan biarkan selama kira-kira 24 jam pada suhu ruang.
(10) Bila diperlukan pendingainan yang lebih cepat dapat digunakan kipas angin meja (11) Lakukan penimbangan sesuai dengan butir (3).
b. Untuk campuran beraspal panas yang dibuat dilaboratorium (1) Keringkan masing-masing fraksi agregat pada temperature 105˚C-110˚C ,sekurang-kurangnya 4 jam di dalam oven. (2) Keluarkan masing-masing fraksi agregat dari oven dan tunggu sampai beratnya tetap. (3) Lakukan penyaringan pada masing-masing fraksi agregat dan lakukan penimbangan untuk memperoleh gradasi agregat campuran yang dikehendaki. (4) Lakukan
pengujian
kekentalan untuk
memperoleh
temperaturpencampuran dan pemadatan. (5) Siapkan agregat campuran sesuai Butit iii sebanyak ±2500 garam sehingga menghasilkan tinggi benda uji kira-kira 63,5 mm ± 1.27 mm ( 2,5 ± 0,05 inc ) kemudian panaskan agregat campuran untuk setiap benda uji tersebut pada temperatur 28˚C di atas temperatur pencampuran dan sekurang-kurangnya 4 jam di dalam oven. (6) Panaskan Aspal sampai mencapi kekentalan ( viskositas ) yang disyaratkan untuk pencampuran seperti di perlihatkan pada tabel 2.
Tabel 2. Kekentalan aspal keras untuk pencampuran dan pemadatan Kekentalan untuk Alat uji
Pencampuran
Pemadatan
Satuan
Viscosimeter Kinematik
170 ± 20
280 ± 30
Centistokes
Viscometer Saybol furol
Detih Saybolt 85 ± 15
140± 15
furol
Catatan : Khusus untuk aspal polimer berdasarkan kekentalan yang didapat dari hasil pengujian dilaboratorium yang kemudian dihubungkan dengan temperatur, maka untuk temperatur pencampuran dan pemadatan harus dikurangi sampai dengan 10˚C.
(7) Panaskan wadah pencampuran kira-kira
28˚C diatas temperatur
pencampuran di atas aspal. (8) Masukan agregat campuran yang telah telah dipanaskan kedalam wadah pencampuran. (9) Tuangkan aspal yang sudah mencapai tingkat kekentalan seperti pada Tabel 2. Sebanyak yang dibutuhkan kedalam agregat campuran yang sudah
dipanaskan,Kemudian
aduk
dengan
cepat
sampai
agregat terselimuti aspal secara merata.
c. Campuran beraspal dari pusat pencampuran Aspal ( AMP ) (1) Siapkan dan bersihkan wadah untuk menampung campuran. (2) Tuangkan campuran beraspal hasil produksi Pusat Pencampuran Aspal ( AMP )
kedalam wadah sebanyak kira-kira 2750 kg, contoh uji
campuran beraspal tersebut dapat diambil dari aliran pintu penampung panas . atau dari atas truk pengangkut. (3) Lindungi wadah yang sudah berisi campuran beraspal dengan plastik yang kedap sehingga campuran tidak bercampur dengan bahan lain yang tidak dikehendaki dan pengaruh oksidasi serta untuk mempertahankan temperatur pemadatan selama pengangkutan ke laboratorium.
d. Penimbangan (1) Bersihkan benda uji dari butiran-butiran halus yang lepas dengan menggunakan kuas kemudian beri label yang jelas. (2) Ukuran tinggi benda uji dengan ketelitian 0,1 mm(0,004 inc) dan bila benda tinggi benda uji kurang atau kebih dari persyaratan maka benda uji tersebut tidak boleh digunakan dan harus dibuat kembali sebagai pengganti. (3) Catat tebal dan berat benda uji yang diperoleh formulir yang sudah disediakan . (4) Timbangan benda uji di udara = A gram (5) Timbangan benda uji di dalam air = B gram (6) Keringkan permukaan benda uji dengan kain lap sampai mencapai kering
(7) Permukaan jenuh ,kemudian ditimbang = C gram (8) Hitung besaran kepadatan mutlak sesuai dengan rumus sesuai Butir (4).
e. Perhitungan kepadatan mutlak adalah sebagai berikut : Kepadatan Mutlak = (A × γw)/(C-B) (gram/cm3) Dimana :
A
= masa benda uji di udara ( gram )
B
= masa benda uji dalam air ( gram )
C
= masa benda uji kering permukaan jenuh (gram)
γw
= berat isi air (=1 gram / cmᵌ )
BAB III PENGUJIAN PENGENDALIAN MUTU DAN PEMERIKSAAN LAPANGAN Pengujian pengandalian mutu dan pemeriksaan lapangan bertujuan agar mutu perkerasan lentur sesuai dengan yang direncanakan. Agar mutu perkerasan tercapai dilakukan serangkaian pengujian pada pelaksanaan di lapangan. Beberapa pengujian tersebut akan dibahas pada point di bawah ini. A.
PENGUJIAN PERMUKAAN PERKERASAN (1) Pemukaan perkerasan harus diperiksa dengan mistar lurus sepanjang 3 meter, dan harus dilaksanakan tegak lurus dan sejajar dengan sumbu jalan. Toleransi harus sesuai dengan ketentuan. (2) Pengujian untuk memeriksa toleransi kerataan yang disyaratkan harus dilaksanakan segera setelah pemadatan awal, penyimpangan yang terjadi harus diperbaiki dengan membuang atau menambah bahan sebagaimana diperlukan.
Selanjutnya
pemadatan
dilanjutkan
seperti
yang
dibutuhkan.
Setelah
penggilasan akhir, kerataan lapisan ini harus diperiksa kembali dan setiap ketidakrataan permukaan yang melampaui batas-batas yang disyaratkan dan setiap lokasi yang cacat dalam tekstur, pemadatan atau komposisi harus diperbaiki. (3) Kerataan permukaan perkerasan; - lapis permukaan atau lapis aus segera setelah pekerjaan selesai harus diperiksa kerataannya dengan menggunakan alat ukur kerataan NAASRAMeter sesuai SNI 03-3426-1994; - evaluasi penilaian kerataan harus dilakukan setiap interval 100 m.
B.
KETENTUAN KEPADATAN (1) Kepadatan semua jenis campuran beraspal yang telah dipadatkan, seperti ditentukan pada SNI 03-6757-2002, tidak boleh kurang dari 98% Kepadatan Standar Kerja. (2) Cara pengambilan benda uji campuran beraspal dan pemadatan benda uji di laboratorium masing-masing harus sesuai dengan RSNI M-01-2003 untuk ukuran butir maksimum 25,4 mm (1 inci) dan RSNI M-06-2004 untuk ukuran maksimum 38 mm (1,5 inci).
(3) Memadatkan campuran aspal bilamana kepadatan lapisan yang telah dipadatkan sama atau lebih besar dari nilai-nilai yang diberikan Tabel 17. Bilamana rasio kepadatan maksimum dan minimum yang ditentukan dalam serangkaian benda uji inti pertama yang mewakili setiap lokasi yang diukur untuk pembayaran, lebih besar dari 1,08 maka benda uji inti tersebut harus dibuang dan serangkaian benda uji inti baru harus diambil.
Tabel Ketentuan Kepadatan
C. PENGENDALIAN MUTU 1. Pengendalian Mutu di Base Camp a. Laboratorium Sebelum penggunaan, semua peralatan laboratorium harus dicek kesesuaiannya dengan persyaratan yang dipakai. Sebagai contoh, tinggi jatuh alat penumbuk Marshall, atau dudukannya, apakah sesuai atau tidak. Atau alat ukur SE yang dipakai apakah standar atau tidak. Hal pokok yang lain adalah kalibrasi secara berkala. Prosedur-prosedur pengujian yang digunakan seperti SNI, AASHTO, ASTM dan lainnya yang ada dalam kontrak harus tersedia di laboratorium dan diaplikasikan secara benar. Setiap pengujian harus mencantumkan secara jelas nama dan jabatan personil penguji, pengawas dan yang menyetujui. Jumlah, frekwensi metoda pengambilan contoh uji, dan metoda pengujian harus sesuai dengan persyaratan dalam Spesifikasi.
b.
Stock Pile
Metoda penanganan agregat di stockpile mempunyai pengaruh besar pada perbedaan volumetrik campuran antara JMF dengan pelaksanaan. Segregasi ya ng terjadi selama proses penumpukan, pemindahan, dan terkontaminasinya agregat dengan tanah sering terjadi. Untuk menghindari kejadian tersebut di perlukan keahlian dan pengetahuan yang cukup bagi operator loader. Penyimpangan gradasi yang terjadi pada stockpile dapat menyebabkan operator unit pencampur aspal ( Asphalt Mixing Plant, AMP ) sulit dan bahkan tidak mungkin untuk mengadakan penyesuaian gradasi dalam waktu yang sangat t erbatas. Check list pada stock pile meliputi :
Kebersihan agregat di stock pile, terutama kebersihan pasir
Agregat tidak mengalami segregasi
Agregat tidak tercampur satu sama lain dan tidak terkontaminasi tanah lempung atau bahan lain yang tidak perlu.
c. Ashpalt Mixing Plant (AMP) Komponen –komponen yang perlu dickeck list pada AMP adalah sebagai berikut :
Cold bins Kontinuitas aliran material dari cold bins ini sangat berpengaruh terhadap produksi campuran beraspal, untuk itu perlu pengendalian mutu yang ketat pada cold bins. Check list pada cold bins meliputi :
Gradasi agregat. Perubahan gradasi dapat disebabkan karena perbedaan quari atau supplier. Jika terjadi perubahan gradasi agregat maka harus dilakukan pembuatan JMF kembali. - Kondisi dari tiap cold bins. Pencampuran agregat antar bin yang berdekatan dapat dicegah dengan membuat pemisah yang cukup dan pengisian tidak berlebih. - Kalibrasi bukaan cold bins. - Bukaan cold bins. Bukaan cold bins kadang-kadang tersumbat jika agregat halus basah, agregat terkontaminasi tanah lempung, atau penghalang lain yang tidak umum seperti batu dan kayu. - Kecepatan conveyor dan pengontrolan aliran agregat dan membuang material yang tidak perlu. Dryer Dari cold bins agregat dibawa ke dryer yang mempunyai fungsi : (1)
-
menghilangkan kandungan air pada agregat, dan (2) memanaskan agregat sampai suhu yang disyaratkan. Check list yang diperlukan pada bagian ini meliputi : Alat pengukur suhu. Pemeriksaan suhu pemanas. Pemeriksaan kadar air secara cepat ; ambil contoh secukupnya, kemudian lewatkan cermin yang kering, atau spatula diatas agregat tersebut. Amati jumlah kadar air yang mengembun pada permukaan cermin atau spatula. Hot Screen
-
Setelah agregat dikeringkan dan dipanaskan, agregat diangkat dengan hot elevator untuk disaring dengan saringan bergetar dan dipisahkan dalam beberapa ukuran. Saringan pertama dengan ukuran terbesar berfungsi membuang agregat yang oversize. Umumnya pada proses penyaringan ini terjadi pelimpahan agregat, misalnya yang semestinya masuk ke hot bin I tertapi terbawa ke hot bin II. Pelimpahan ini pada kondisi normal terjadi kurang dari 5 % dan cenderung konstan sehingga tidak terlalu mengganggu kualitas produksi. Akan tetapi prosentase tersebut dapat bertambah jika lubang saringan tertutup agregat, kecepatan produksi ditambah sehingga agregat yang disaring bertambah sementara efisiensi operasi penyaringan tetap, agregat halus basah sehingga pada saat pengeringan dan pemanasan agregat halus tersebut akan menggumpal dan masuk ke hot bin yang tidak semestinya. Kemungkinan lain adalah lubang-lubang pada saringan sudah ada yang rusak, sehingga beberapa agregat masuk ke hot bin yang tidak semestinya. Faktor-faktor tersebut dapat menyebabkan terjadinya penyimpangan gradasi dan kadar aspal secara serius. Check list yang perlu dilakukan pada bagian ini adalah : Pengecekan harian secara visual pada kebersihan dan ko ndisi saringan.
Hot Bins Jika agregat halus masih menyisakan kadar air ( karena burner / dryer kurang baik ) setelah pemanasan, maka agregat yang sangat halus ( debu ) akan menempel dan menggumpal pada dinding hot bin dan akan jatuh setelah cukup berat. Hal
tersbut dapat menyebabkan perubahan kecil pada gradasi agreg at, yaitu penambahan material yang lolos saringan No. 200 ( 0,075 mm ).
Weigh Hopper Pada bagian ini operator AMP sangat berperan. Jika keseimbangan waktu pencapaian berat hot bin sulit tercapai, maka operator harus membuang agregat tersebut dan melakukan pengecekan aliran material mulai dari cold bin. Akan tetapi jika ketidak seimbangan waktu tersebut dipaksakan terus berjalan, m aka dapat dipastikan akan terjadi penyimpangan gradasi akibat proporsi masingmasing hot bin tidak sesuai. Check list yang dilakukan pada bagian ini adalah :
-
Kalibrasi timbangan, termasuk timbangan aspal.
-
Weigh box tergantung bebas
-
Kontrol harian terhadap kinerja operator AMP.
Pugmill Check list yang dilakukan pada bagian ini adalah :
Temperatur aspal ( pada tangki aspal ) Lamanya pencampuran Tampak visual campuran yang keluar dari pugmill. Apakah campuran merata, terselimuti aspal, aspal menggumpal, atau pugmill bocor. d. Pemeriksaan Hasil Produksi Campuran Panas
-
Pemeriksaan terhadap hasil produksi sangan diperlukan untuk mengetahui secara dini penyimpangan-penyimpangan yang terjadi, sehingga dapat diperbaiki dengan segera. Penyimpangan dan penyebabnya dipresentasikan pada table 1. Pemeriksaan temperatur merupakan hal penting pada setiap proses produksi campuran panas. Dengan cara visual temperatur campuran panas dapat diamati di atas dump truck. Jika berasap biru berarti terjadi, dan jika menggumpal atau tidak uniform berarti underheating. Meskipun telah dilakukan pemeriksaan secara visual, pemeriksaan dengan alat juga harus dilakukan. Pemeriksaan tersebut meliputi - Pemeriksaan temperatur diatas dump truck. - Pengambilan sample untuk pengujian sifat-sifat fisik campuran ( ekstraksi, analisa saringan, Marshall, kepadatan, dll ). Umumnya pemeriksaan tersebut dilakukan tiap 200 ton produksi atau minimum 1 kali dalam satu hari.
Tabel 1. Penyimpangan Produksi Campuran panas dan Kemungkinan Penyebabnya
t e w o o t s e t a g e r g g A
n o i t a r a p e S r e k n u B e t a u q e d a n I
t e S y l r e p o r P t o n s e t a G d e e F e t a g e r g g A
y t i c a p a C r e y r D d e t a R r e v O
p e e l S o o T t e s r e y r D
n o i t a r e p O r e y D r e p o r p m I
t n e m t s u j d A f o t u O r o t a c i d n I . p m e T
h g i H o o T r u t a r e p m e T e t a g e r g g A
n o i t a r s e n p e O e r n c e S e t r c u S O y n t l r u o a W F
g n i n o i t c n u F t o N s w o l r e v O n i B
s n i B y k a e L
s n i B n i e t a g e r g g A f o n o i t a g e r g e S
s n e e r c S g n i d a o l r e v O o t e u D s n i B n i r e v o y r r a C
A
A A
B
A
B
A
A
t n e m t s u j d A f o t u O s e l a c S e t a g e r g g A
A
A
A
A
m r o f i n U t o N r e l l g i n F i h l a g r i e e n W i M r e f p o o r p d e e m I F
s n i B t o H n i s e t a g e r g g A t n e i c i f f u s n I
s e c n e u q e S g n i h g i e W r e p o r p m I
B
t l a h p s A t n e i c i f f u s n I A
s e t a g e r g g A o t t l a h p s A f o t l n a o h i t p u s b A i r t s h i c D u y M t l u o a o F T A
A
t n e m t s u j d A f o t u O s e l a c S t l a h p s A B
t n e m t s u j d A f o t u O r e t e M t l a h p s A C
h c t a B e z i s r e v O r o e z i s r e d n U B
B
B
B
A
A
B
B
B
A
B
B
B
B
A
A
B
B
B
A
B
d e z i n o r h c n y s S e t l o d N d a d P e r e e n F r p e o o t r a P W g e r t e t r o o t a g N e G g e S p A m l y m d i n u T r a e D t p l g a o t y h n i r x p l p u i s a m M I F A B
B
B
A
A
B
B
B
B
A
A B
A
A
A
B
B
B
A
B B
A
B
C
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A A
B
B
C
B
C
B
C
B
C
A
B
B B
B
B
B
B
B
B
C B
C
A B
B
A B
B
A
A
A
A A
C
A
A
B
A
A A A A
A
B B
B
A A
C C
B A
B
C
B
C
B
C
B
C
A
A
Encessive Fines in Mix Uniform Temperaturs Difficult to Maintain Truck Weights Do Not Check Batch Weights Free Asphalt on Min. in Truck Free Dust on Min. in Truck Large Aggregate Uncoated Mixture in Truck Not Uniform Mixture in Truck Fat on One side Mixture Fiallens in Truck Mixture Burned
A
Mixture Too Brown or Gray
A
Mixture Too Fat
A
A
Asphalt Content Does Not Check Job Mix Formula Aggregate Gradation Does Not Check Job Mix Formula
A
A A
Types of Deficiencie That May Be
g Encountered in n i l p Producing Plant Mi m Paving Mixt ures a S y t l u a F A
A
B
A
B
B
B A
n o i t a r e p O t n a l P r a l u g e r r I
C
A B
A
s n i B n i n w o d e k a n S t s u D l a n o i s a c c O
A
Mixture Smokes in Truck Mixture Steams in Truck Mixture Appears Dull in Truck
