Pengertian Dan Tujuan Air Traffic Controller

Pengertian Pengert ian dan Tujuan Air Traffic Traffic Controller ( ATC ATC )

 Bordeaux  Bordeaux

Pemand Pemandu u Lalu Lalu Lintas Lintas Udara Udara (Air (Air Traff Traffic ic Contro Controller ller)) adalah adalah penye penyedia dia layana layanan n yang yang mengatur mengatur lalu-lintas di udara terutama pesawat terbang untuk mencegah pesawat terlalu dekat satu sama lain dan tabrakan ATC atau yang disebut dengan Air Traffic Controller  merupakan pengatur lalu lintas udara yang tugas utamanya mencegah pesawat terlalu dekat satu sama lain dan menghindarkan dari tabrakan (making separation) !elain tugas separation" ATC #uga bertugas mengatur kelancaran arus traffic (traffic flow)" membantu  pilot dalam menghandle emergency$darurat" dan memberikan informasi yang dibutuhkan  pilot (weather information atau informasi cuaca" traffic information" na%igation information" dll) ATC adalah rekan dekat seorang Pilot disamping unit lainnya" peran ATC sangat besar dalam tercapainya tu#uan penerbangan !emua aktifitas pesawat di dalam area pergerakan diharuskan mendapat i&in terlebih dahulu melalui ATC" yang nantinya AT ATC akan memberikan informasi" insturksi" clearance$i&in kepada Pilot sehingga tercapa tercapaii tu#uan tu#uan keselam keselamata atan n penerb penerbang angan" an" semua semua komuni komunikas kasii itu dilaku dilakukan kan dengan dengan  peralatan yang sesuai dan memenuhi aturan

 Keadaan ruang Pengatur lalu-lintas udara

Tujuan

'erikut ini adalah tu#uan pelayanan lalulintas udara yang diberikan oleh ATC berdasarkan Peraturan eselamatan Penerbangan !ipil (PP!) bagian *+ atau sering disebut dengan istilah , ob#ecti%e of AT! dalam CA. dokumen A//01  tentang Air Traffic !er%ice2

 3encegah Tabrakan antar pesawat 4 3encegah Tabrakan antar pesawat di area pergerakan rintangan di area tersebut 5 3empercepat dan mempertahankan pergerakan Lalu Lintas udara 6 3emberikan saran dan informasi yang berguna untuk keselamatan dan efisiensi  pengaturan lalu lintas udara , 3emberitahukan kepada organisasi yang berwenang dalam pencarian pesawat yang memerlukan pencarian dan pertolongan sesuai dengan organisasi yang di pers yaratkan

'iasanya Pengaturan lalu-lintas udara dilakukan di atas menara (Tower)" agar dapat melihat dengan #elas keadaan runway Landas pacu

Tower Bandara Soetta - Jakarta (WIII)

Air Traffic Control Pertama Di Dunia

'ila ditarik kebelakang" se#arah air traffic control mungkin dimulai 4 dekade setelah 7right bersaudara menemukan pesawat pada tahun 8+5 Tidak lama setelah perang dunia pertama (P9 ) berakhir orang mulai menyadari bahwa pesawat terbang memiliki  potensi keuntungan dan komersil Pada saat inilah beberapa perusahaan penerbangan komersial terbentuk Pada akhir tahun 84+" telah terdapat beberapa perusahaan  penerbangan komersial di 0ropa seperti L3 di 'elanda" 4 perusahaan penerbangan Perancis"  di 'elgia dan : di nggris Tahun 844 setelah ter#adi minor collision di 'andara Croydon" London" pihak 9;CA nggris mengeluarkan /otam <4$844 yang isinya memberitahukan kepada Pilot yang akan berangkat untuk mendapat urutan keberangkatan dan sinyal sebagai i&in take off dari =controller> !inyal ini adalah lambaian bendera merah !egera setelah ditemukan bahwa  bendera ini tidak dapat terlihat pada beberapa tempat Croydon karena memiliki slope miring pada satu sisi" posisi bendera ini dipindahkan ke salah satu balkon pada gedung tertinggi Pada bulan ?uli 844 di Croydon dibangun sebuah tempat obser%asi yang sekelilingnya bermaterial kaca 'angunan ini sebenarnya dimaksudkan untuk mengu#i arah peralatan komunikasi wireless !elan#utnya" =tower> ini men#adi pusat komunikasi

 bersangkutan Apabila diperkirakan 4 pesawat akan saling melewati" sang operator akan menginformasikan hal tersebut kepada pilot nilah lahirnya =Ad%isory !er%ice> yang  pertama !elan#utnya pada /otam +8$846 mengenai peraturan untuk take off berbunyi @7hen the aircraft is %isible from the control tower" permission to depart will be gi%en from the towerB nilah pertama kali terminologi control tower dipakai Pada tahun 84< sistem pengendalian lalu lintas udara mendapat nama baru yaitu 7ireless Traffic Control dan petugasnya disebut Control .fficers 3ulai saat itu terminologi =control> secara resmi digunakan" tetapi hubungan Pilot$Controller masih berupa gentlements agreements al ini berubah pada tahun 84* dimana disepakati bahwa controller tidak  hanya menginfo pilot mengenai keberadaan traffic lain" tetapi berhak memberikan arah terbang (direction) untuk menghindari traffic lawan ?adi siapakah air traffic controller   pertama di duniaD ?ika melihat pada salah satu prinsip tugas air traffic control yaitu men#aga keselamatan pesawat terbang di bandara dan sekitarnya" sekiranya sah-sah sa#a  #ika menyebut 7ilbur 7right sebagai air traffic controller pertama dunia 9an .r%ille 7right men#adi yang kedua arena sementara .r%ille 7right melakukan 4 detik   penerbangan pertama dalam se#arah manusia pada tanggal * 9esember 8+5 di itty awk" California" 7ilbur 7right melakukan apa yang mungkin saat ini kita sebut sebagai =operational watch> Untuk dapat take off pada kecepatan 4+ mil$#am" 7ilbur berlari mengikuti pesawat terbang pertama dunia itu sambil memegang wingtips-nya dan menyeimbangkan pesawat tersebut sampai airborne emudian 7ilbur memperhatikan dengan sangat seksama penerbangan tersebut sampai akhirnya .r%ille mendarat kurang lebih 4+ feet didepannya !elan#utnya saat 7ilbur bertindak sebagai pilot" dan terbang selama ,8 detik" giliran .r%ille 7right yang memperhatikan penerbangan yang dilakukan saudaranya dengan seksama sampai akhirnya mendarat :,4 feet didepannyaE

Mengatasi Kejenuhan

9isiplin dan tanggung #awab yang tinggi" #am ker#a di ATC di atur secara bergiliran  berdasarkan Fpossition logF atau @shiftB 'idang peker#aannya yang dibagi dalam  beberapa unit" diantaranya Clearance 9eli%ery" unit yang memberi informasi semua rute  penerbangan" ketinggian pesawat yang diminta atau di i&inkan untuk terbang ke tu#uan ;round Control" mengatur semua pergerakan mulai pesawat itu push back" sampai  pesawat ke taGi way" menanti di u#ung runway untuk take off Assistant Tower Controller" tugasnya membantu aktifitas tower controller Tower controller sendiri mengatur take off 

tugas baru terasa @Apa lagi saat traffic lagi banyak-banyaknya" sesama teman kita saling mendukung

Cara Kerja Radar ATC Input berisikan kode bit yang telah masuk didalam database. Kemudian diproses di bagian processing radar. Input (kode bit) tersebut dihubungkan melalui kabel coaxial. Didalam processing radar data bit – bit tersebut diproses dan dibagi menjadi beberapa bagian didalam database untuk menentukan data – data dari pesawat berdasarkan database yang dibuat. Data – data pesawat tersebut terdiri dari 5 bagian yaitu  !ipe "esawat# $askapai "enerbangan# Ketinggian "esawat# Koordinat "esawat# Direction "esawat# bagian terakhir akan ditampilkan melalui Display "lot% tracks. &agian display menjadi hasil akhir dan kemudian dikirim kebagian '! dan menjadi tugas dari operator 'ir !rac ontroller untuk mengatur dan memonitoring lalu lintas penerbangan $an*aat dan Keuntungan 

• •

$encegah tabrakan antar pesawat. $encegah tabrakan antar pesawat di area pergerakan rintangan di

• •

area tersebut. $empercepat dan mempertahankan pergerakan lalu lintas udara. $emberikan saran dan in*ormasi yang berguna untuk keselamatan dan

•

e+siensi pengaturan lalu lintas udara. $emberitahukan kepada organisasi yang berwenang dalam pencarian pesawat yang memerlukan pencarian dan pertolongan sesuai dengan organisasi yang dipersyaratkan.

Pembagian Pelayanan Lalu Lintas dara

!esuai dengan tu#uan pemberian Air Traffic !er%ices" AnneG " nternational Ci%il A%iation .rgani&ation (CA.)" 88:" Pelayanan yang diberikan oleh petugas pemandu lalu lintas udara terdiri dari 5 (tiga) layanan" yaitu 2

!) Pelayanan Lalu Lintas dara (Air traffic control ser"ice)# terbagi menjadi $ (tiga) bagian yaitu %

a) Aerodrome Control &er"ice

3emberikan layanan Air Traffic Control !er%ice" Hlight nformation !er%ice" dan Alerting !er%ice yang diperuntukkan bagi pesawat terbang yang beroperasi atau berada di bandar  udara dan sekitarnya (%icinity of aerodrome) seperti take off" landing" taGiing" dan yang  berada di kawasan manoeu%ring area" yang dilakukan di menara pengawas (control tower) Unit yang bertanggung #awab memberikan pelayanan ini disebut Aerodrome Control

Tower

(T7I)

b) A''roach Control &er"ice

3emberikan layanan Air Traffic Control !er%ice" Hlight nformation !er%ice" dan Alerting !er%ice" yang diberikan kepada pesawat yang berada di ruang udara sekitar bandar udara"  baik yang sedang melakukan pendekatan maupun yang baru berangkat" terutama bagi  penerbangan yang beroperasi terbang instrumen yaitu suatu penerbangan yang mengikuti aturan penerbangan instrumen atau dikenal dengan nstrument Hlight Iule (HI) Unit yang bertanggung #awab memberikan pelayanan ini disebut Approach Control .ffice (APP)

c) Area Control &er"ice

3emberikan layanan Air Traffic Control !er%ice" Hlight nformation !er%ice" dan Alerting

 bertanggung #awab memberikan pelayanan ini disebut Area Control Centre (ACC)

) Pelayanan nformasi Penerbangan (*light nformation &er"ice)

Hlight nformation !er%ice adalah pelayanan yang dilakukan dengan memberikan berita dan informasi yang berguna dan bermanfaat untuk keselamatan" keamanan" dan efisiensi  bagi

penerbangan

$) Pelayanan Keadaan Darurat (Alerting &er"ice)

Alerting !er%ice adalah pelayanan yang dilakukan dengan memberitahukan instansi terkait yang tepat" mengenai pesawat udara yang membutuhkan pertolongan search and rescue unit dan membantu instansi tersebut" apabila diperlukan

?enis-?enis Iadar yang digunakan pada ATC Ada 5 #enis Iadar yang digunakan pada ATC 2

•  Primary Surveillance Radar (P&R) P!I merupakan peralatan untuk mendeteksi dan mengetahui posisi dan data target yang ada di sekelilingnya secara pasif" dimana pesawat tidak ikut aktif #ika terkena pancaran sinyal IH radar primer Pancara n tersebut dipantulkan oleh  badan pesawat dan dapat diterima di sistem penerima radar" dimana IH energi yang terpancar dari antena P!I ini bila mengenai Target yang  In Line" maka IH energi tersebut akan terpantul dan diterima kembali oleh !istem Iadar ini 7aktu yang dibutuhkan oleh IH energi pada saat terpancar sampai diterima kembali oleh P!I akan dikon%ersikan dalam bentuk #arak (Range). Arah  pancaran dan arah pantulan dari IH energi akan dikon%ersikan dalam bentuk  informasi bearing (!i"ut#).

;ambar 54 Antena

P!I 

•  Secondary Sueveillance Radar (&&R) Peralatan !!I beker#a pada frekwensi +5+ 3& sampai dengan +8+ 3&" out$ut $ower sebesar ": k7-5", k7 !!I merupakan #enis radar yang aktif" dalam artian pesawat harus dilengkapi #uga dengan trans$onder.

;ambar 55 Antena

!!I 

nterogator yang ada di  ground membangkitkan pulsa IH +5+ 3& yang dimodulasikan dengan pesan ke pesawat Pesan interogasi ini disebut #uga dengan interrogation

"ode

Trans$onder

yang

ada

di

pesawat

kemudian

mendeteksi pesan dan men#awabnya dengan mengirim kembali pulsa IH sebesar  +8+ 3& yang dimodulasikan dengan pesan yang disebut  Re$lies Re%ei&er yang ada pada ground mencari sinyal IH tersebut dan kemudian memprosesnya untuk  dianalisa oleh peralatan eksternal (ekstraktor $ro%essor dan dis$la' %onsole) nterogator !!I mengirimkan deretan pulsa-pulsa ke udara secara periodik  yang disebut *+,S. Pulsa-pusa yang dipancarkan tersebut terdiri dari tiga  pulsa" seperti gambar 56 di bawah ini 2

;ambar 56 Pulsa nterogasi ke !uatu Pesawat

7aktu inter%al P-P5 adalah pertanyaan dari introgator digunakan sebagai  penentuan "ode pada !!I ode yang ada pada !!I" yaitu2 Tabel 5 nter%al Pulsa ntegrator  M+D,

TP, .T,R+/AT+R 

P!-P$ (Js)



5

3iliter

 

4

,

3iliter

 

5$A

:

dentifikasi (kode pesawat)

'

*

dentifikasi (kode pesawat)

C

4

dentifikasi (ketinggian)

9

4,

/$U

•  Monopulse Secondary Surveilance Radar (M&&R) Iadar erk /9IA merupakan #enis  ono$ulse Se%ondar' Sur&eillan%e Radar  atau disebut 3!!I 3!!I merupakan peningkatan da ri !!I kon%ensional untuk  mengatasi masalah-masalah yang biasanya ter#adi pada !!I kon%ensional" yaitu2 a. ?awaban atau re$l' masuk melalui side lobe antenna b. Pantulan karena adanya halangan$*bsta%les c. ?awaban$ Re$l' yang diinterogasi oleh !!I lain d. ?awaban$ Re$l' yang garbled (kacau) 3asalah-masalah pada !!I kon%ensional tersebut" sebetulnya sudah diatasi dengan beberapa teknik" yaitu 2 a

!L! (Interrogation Side Lobe Su$$ression) yaitu satu pulsa P4 (∆) dipancarkan secara o"nidire%tional melalui antena tersendiri dibelakang antenna utama ni akan mencegah Trans$onder men#awab nterogasi yang datang tidak dari Lobe utama

 b

I!L! (Re%ei&er Side Lobe Su$$ression)" kalaupun masih ada #awaban yang masuk melalui Side Lobe" dilakukan perbandingan antara KΣ dan K∆ ?ika KΣ K∆ maka #awaban masuk melalui Lobe

re%ei&e) dan ∆ (trans"it  re%ei&e)/ maka pada 3!!I terdapat tiga kanal yaitu Σ (trans"it  re%ei&e)/ Ω (trans"it  re%ei&e) dan ∆ (re%ei&e onl') anal Ω  digunakan untuk memastikan #awaban$ re$l' masuk dalam  Lobe utama ?ika KΣ KΩ  maka #awaban masuk dari  Lobe utama Perbedaan dengan cara !!I  (KΣ K∆) adalah ada koefisien$nilai yang ditambahkan yaitu ("4)" sehingga definisi Lobe utama men#adi KΣ KΩM ?awaban yang masuk dari Lobe utama harus lebih besar dari Side Lobe

;ambar 5, Pola pancaran dari 5 %#annel 

;ambar 5< Se%ondar' Lobe Su$$ression

anal ∆  digunakan untuk menghaluskan  Lobe utama (kanal Σ) Artinya  #ika re$l' yang diterima dengan nilai KΣ K∆M4" maka dia masuk dari  Lobe utama /ilai  dan 4 dapat diatur Teknik ini merupakan peningkatan teknik  I!L! esimpulan sementara" pada 3!!I semua #awaban$re$l' harus masuk   Lobe utama 9engan sempitnya sudut  Lobe utama" akan memungkinkan dengan

3asalah lain yang #uga harus diatasi adalah

yang disebabkan oleh

obsta%le Trans$onder men#awab interogasi yang datang karena pantulan obsta%le tersebut Pada !!I " biasanya diatasi dengan cara merubah 0round Slo$e dari antena Atau dengan menerapkan aturan TK'C Pada 3!!I ada teknik lain yang diterapkan yaitu teknik !L! ( I"$ro&ed Interrogation Side Lobe Su$$ression) Teknik ini memancarkan pulsa P" yang disebut P %ontrol " pada kanal Ω  bersama dengan pulsa P4 Pulsa P %ontrol sinkron dengan pulsa P pada kanal Σ tetapi le%elnya lebih rendah dari pulsa P4 ?ika pesawat dalam  Lobe utama" pulsa P %ontrol dan P akan tiba pada saat yang sama dengan le%el yang lebih besar  dari pulsa P4" trans$onder akan men#awab interogasi

?ika pesawat tidak dalam Lobe utama" pertama trans$onder akan menerima pulsa P %ontrol karena dipancarkan pada kanal Ω Pulsa P4 dengan le%el normal" tiba setelah 4µs kemudian (didahului atau diikuti oleh pulsa P" tergantung dela' karena pantulan) Trans$onder akan membandingkan pulsa pertama yang diterima terhadap pulsa kedua dengan le%el normal (P atau P4 tergantung dela')" dan tidak akan men#awab 'ila trans$onder menolak interogasi karena datang dari Side Lobe atau tidak sesuai standard" ini akan menahan dirinya dari interogasi selama 5,µs !elama periode ini semua interogasi yang datang tidak di#awab Untuk menghindari ini" !L! diprogram pada sektor tertentu Tingkat kepadatan lalu lintas udara yang semakin tinggi serta banyaknya  peralatan !!I yang sudah terpasang menimbulkan masalah yang dikenal sebaga i HIUT dan 0arbling  HIUT (1alse Re$l' 2ns'n%#roni!ed wit# Interrogation Trans"ission) adalah re$l' dari satu Trans$onder yang diterima oleh semua !!I yang ada 0arbling  adalah #ika dua pesawat berada dalam  Lobe utama pada waktu yang sama dan sangat  berdekatan" sehingga re$l' dari trans$onder akan tumpang tindih Pada !!I masalah HIUT diselesaikan di  ,xtra%tor dengan cara 3orrelation 3riteria Teknologi  ode S  yang sudah diterapkan merupakan pemecahan untuk masalah 0arbling dan #uga HIUT  ode S atau 3ode @!electB adalah cara baru untuk menginterogasi pesawat dengan menggunakan alamat yang berbeda" alamat pesawat pada pesawat tertentu yang hanya akan men#awab Iadar ode S memungkinkan untuk meningkatkan 2  4 5

Pengamatan dan komunikasi data yang diberikan ke kontroler  !tandard separasi dengan menghilangkan garbling karena pen#adwalan interogasi Iadar  ode S  #uga dapat digunakan untuk melakukan penghubung data antara radar dan pesawat karena kemungkinannya untuk melakukan pertukaran data yang lebih pan#ang

euntungan ini dimungkinkan karena prinsip ode S yaitu2

,. 9apat mengiterogasi ke satu alamat pesawat secara selektif menggantikan prinsip  pancaran dalam bea" antena dan ter#adi pertukaran informasi yang lebih banyak -. !etiap pesawat di identifikasi oleh satu kode . Alamat Re$l' ode S mampu sampai < #uta kode Iadar 3ode ! mampu memberikan fungsi 2 4. Pengamatan pesawat yang dilengkapi dengan trans$onder !!I maupun  ode S. 5. omunikasi data dengan pesawat yang dilengkapi dengan trans$onder  ode S. . oordinasi pengamatan dengan Iadar  ode S lainnya (Sur&eillan%e 3oordination 6etwork). Iadar ode S dapat mengiterogasi pesawat dengan cara 2 4.

ode ll 3all 

5.

ode Roll 3all 

Prosesnya dari interogasi ini awalnya Iadar ode S memancarkan interogasi  ll 3all  untuk mendapat #awaban dari trans$onder. ?awaban yang dibuat oleh satu trans$onder   ode S kepada satu Iadar  ode S  berisi 46 bit alamat pesawat arena alamatnya unik  yang diberikan kepada satu pesawat" sehingga identifikasinya tidak meragukan Iadar ode S  kemudian dapat menginterogasi trans$onder ode S secara selektif dengan memancarkan interogasi ode S Roll 3all yang dialamatkan pada trans$onder pesawat tersebut Trans$onder  hanya men#awab interogasi  Roll 3all itu yang berisi alamatnya nterogasi ll 3all secara teratur tetap dipancarkan supaya memperoleh pesawat baru yang masuk cakupan radar dan menginterogasi pesawat yang hanya dilengkapi

trans$onder

!!I

!etelah

pesawat

didapat" radar  $ro%essor mengamati secara tepat pesawat dan menghitung untuk memastikan menginterogasi ke trans$onder dan menerima #awaban Roll 3all. Iadar  ode S menerima informasi dari trans$onder ode S yang bisa berupa2  Alamat

pesawat

yang

digunakan

untuk

memperoleh

pesawat

dilengkapi ode S. 4 Parameter-parameter" status" ketinggian" identitas dan kecepatan pesawat 5 Pesan data link. Ada tiga "ode yang digunakan pada Iadar ode S yaitu antara lain 2

yang

  ode ll 3all  nterogasi ini terdiri dari pulsa P" P5 dan P6 (+: µs) Pulsa P4 dipancarkan seperti normalnya !emua trans$onder !!I men#awab dengan "ode  dan 3  Trans$onder ode S tidak men#awab interogasi ini 4  ode ode S ll 3all  nterogasi ini sama seperti  ode ll 3all kecuali pulsa P6 lebih lebar yaitu men#adi "<µs Trans$onder

!!I men#awab "ode  dan 3  Trans$onder 

 ode S men#awab dengan kode spesial" yang berisi identitas dan alamat  pesawat 5  ode Roll 3all (+is%rete) nterogasi ini diarahkan khusus pada pesawat yang dilengkapi Trans$onder   ode S  nterogasi terdiri dari pulsa P" P4 dan P< Pulsa P4 dipancarkan melalui kanal Σ  dengan amplitudo sama dengan P dan P5 ni secara efektif  menekan Trans$onder !!I untuk tidak men#awab Pulsa P< adalah suatu  blok data 9P! yang berisi suatu pesan ,< bit atau 4 bit ?ika Trans$onder ode S menerima sebuah interogasi Roll 3all yang &alid " dia akan men#awab setelah 4: µs setelah penerimaan ?awaban dipancarkan pada frekuensi +8+ 3& dan menggunakan transmisi ,< bit atau 4 bit PP3 (Pulse Positioning odulation) Pada  ode Roll 3all Pulsa P, dipancarkan melalui kanal Ω sebagai kontrol pengganti pulsa P4 yang dipancarkan melalui kanal Σ Pulsa P, berfungsi sebagai kontrol !L! 'L. 9A;IA3 ATC

?angan dimasukin dulu yg ini