Objetivos: y
y
El alumno comprobara y analizara el funcionamiento de un circuito donde se muestra el paro y el arranque de un motor trifásico con contactores. El alumno comprobara y analizara el funcionamiento de un circuito donde se muestra el diagrama de control donde se hace el cambio de giro de un motor con protección eléctrica y mecánica. ÍNDICE
Pág ina ina y
GENERALIDADES SOBRE LOS APARATOS DE MANIOBRA 3
y
Aparatos de maniobra. 3
y
Aparatos de Protección. 4
y
Rele. 4
y
El Contactor. 8
y
Elementos de Mando. 14
y
Elementos Auxiliares de Mando. 15
y
Elementos de Señalización. 18
y
Elementos de Protección. 19
y
Esquemas Eléctricos. 24
1.10 Simbologías Eléctricas Americanas y Europeas. 30 1.11 Lectura e Interpretación de los Circuitos Eléctricos. 30 y
SIMBOLOS COMUNES USADOS EN CONTROL 32
y
PROCEDIMIENTO 35
y
DIAGRAMAS ELECTRICOS 37
y
CONCLUSIONES 40
y
BIBLIOGRAFIA 41
1. GENERALIDADES SOBRE LOS APARATOS DE MANIOBRA Y PROTECCIÓN
1.1 Aparatos de maniobra
Son todos aquellos aparatos que permiten el paso o la interrupción del flujo de corriente a una determinada carga, esta puede ser motores, bobinas, resistencias, entre otras.
Existen dos grandes grupos de aparatos de maniobra:
ð
Aparatos de maniobra manuales
ð
Aparatos de maniobra automáticos
Los aparatos de maniobra manuales son todos aquellos que necesitan de un operario para su accionamiento. Estos pueden ser con poder de corte (puede ser accionado en circuito bajo carga) y sin poder de corte (deben ser accionado sin carga).
Entre estos aparatos tenemos:
Los interruptores:
Son dispositivos poder de corte, para cerrar o abrir circuitos, las secciones de las piezas que cierran o abren el circuito deben estar convenientemente dimensionadas, de tal manera que permitan el paso d corriente sin que se genere calentamiento excesivo.
Al abrirse el circuito la chispa que se produce debe apagarse rápidamente, antes de que se forme un arco eléctrico, que dañe fácilmente los contactos. Por ello la operación de estos de be realizarse con un movimiento rápido, o mediante el sistema de apertura brusca.
Existen varios tipos de modelos de interruptores como los basculantes, de cuchilla, entre otros.
Pulsadores:
Estos son dispositivos que se diferencian de los interruptores por que estos cierran y abren circuitos solamente mientras actúa sobre ellos una fuerza exterior, recuperando su posición de reposo (inicial) al cesar dicha fuerza, por acción de un resorte o muelle.
Seccionadores :
Son aparatos de maniobra sin poder de corte y que por consiguiente pueden abrir o cerrar circuitos únicamente cuando están sin carga (vacío). Los aparatos de maniobra automáticos son diseñados para abrir o cerrar circuitos en función de los valores que adquieren ciertas magnitudes físicas como temperatura, presión, espacio, tiempo, entre otros.
Los mas usados son los interruptores automáticos o disyuntores, cuya función especifica es la de abrir circuitos bajo condiciones anormales, aunque también pueden usarse como simple interruptores.
El disyuntor puede actuar por sobrecargas, cortocircuitos, sobretensiones o subtensiones, al producirse cualquiera de estas anomalías se desconecta automáticamente, aislando el circuito, para recuperar su estado normal se hace el rearme manual.
El contactor también pertenece a este grupo de aparatos automáticos de maniobra del cual se tratara mas detalladamente más adelante.
Las principales características de un interruptor automático son :
ð Capacidad de maniobra, que es el número mínimo de maniobras que se puede realizar con dicho aparato. ð
Poder de corte, lo cual indica la máxima corriente que puede interrumpir interr umpir sin peligro que se dañe.
1.2 Aparatos de protección
Son destinados a interrumpir el circuito cuando se presentan irregularidades o condiciones anormales en su funcionamiento, en su mayoría son aparatos de protección por sobrecarga o sobreintensidades (los mas usados en controles y automatismos), entre estos aparatos tenemos a:
Fusibles: estos son conductores calibrados únicamente para el paso de una determinada corriente, por consiguiente estos conductores son más débiles que el resto de los conductores del resto del circuito. De manera que al producirse un cortocircuito, este interrumpirá el flujo de corriente desenergizando el circuito que esta protegiendo, esto lo hace ya que el fusible se funde para valores de corriente mayores que el valor de trabajo del mismo debido a que su punto de fusión es muy bajo, logrando evitar daños mayores en las cargas o al mismo circuito en si. Existen muchos tipos de fusibles; de tapón, bayoneta, cartucho, cuchilla, etc.
1.3 RELÉ
El relé es un dispositivo mecánico capaz de comandar cargas pesadas a partir de una pequeña tensión aplicada a su bobina. Básicamente la bobina contenida en su interior genera un campo magnético que acciona el interruptor mecánico. Ese interruptor es el encargado de manejar la potencia en sí, quedando al circuito electrónico la labor de "mover" la bobina. Permite así aislar mecánicamente la sección de potencia de la de control. Pero para accionar la bobina la corriente y tensión presente en un puerto paralelo no es suficiente.
Estructura de un relé
En general, se puede distinguir un relé los siguientes bloques:
ð
Circuito de entrada, control o excitación
ð
Circuito de acoplamiento
ð
Circuito de salida, carga o maniobra, constituido por:
-circuito excitador -dispositivo conmutador de frecuencia -protecciones
Características generales
Las características generales de cualquier relé son:
-El aislamiento entre los terminales de entrada y de salida. -Adaptación sencilla a la fuente de control. -Posibilidad de soportar sobrecargas, tanto en el circuito de entrada como en el de salida. -Las dos posiciones de trabajo en los bornes de salida de un relé se caracterizan por:
- En estado abierto, alta impedancia. - En estado cerrado, baja impedancia.
Para los relés de estado sólido se pueden añadir:
-Gran número de conmutaciones y larga vida útil. -Conexión en el paso de tensión por cero, desconexión en el paso de intensidad por cero. -Ausencia de ruido mecánico de conmutación. -Escasa potencia de mando, compatible con TTL y MOS. -Insensibilidad a las sacudidas y a los golpes. - Cerrado a las influencias exteriores exteriores por un recubrimiento plástico.
Tipos de relé:
Por su construcción:
Relés de atracción de armadura:
Los relés de atracción de armadura; son relés de tipo electromagnético, en donde se utiliza una corriente eléctrica para crear un flujo magnético y atraer Lina armadura. El movimiento de la armadura abre o cierra los contactos del mismo relé. Su construcción puede ser muy variada.
1.
relé tipo balancín
Este tipo de construcción compara el torque producido por una corriente contra el producido por la acción de un resorte pivoteando, formando una especie de balanza. Cuando la intensidad de la corriente es tal que se vence la acciona del resorte, el relé cierra sus contactos
2.
Relé tipo armadura:
Al igual que en el tipo anterior; en este tipo de relé se compara la acci6n de la corriente contra la fuerza que opone un resorte y la gravedad de la armadura, la cual es móvil. Cuando la intensidad de la corriente es lo suficientemente grande, la parte fija de la armadura atrae a la parte móvil, la cual se desplaza cerrando los contactos.
Relés de inducción:
Los relés de inducción son de tipo electromagnético, que emplea el mismo principio de operación de los motores eléctricos. El movimiento del rotor abre o cierra los contactos del relé.
1.
Relé tipo motor D.C.:
En este tipo de relé de corriente continua se compara la acción de una corrientes contra la fuerza de oposición de un resorte. Son Relés poco usados, debido a su baja confiabilidad
2.
Relé tipo motor A.C. Polos de Sombra:
Este relé compara la acción de una corriente. contra la acción de un resorte. Los relé de disco tipo polos de sombra1 muy utilizado por su gran confiabilidad .
3.
Relé tipo vatihorímetro:
Este tipo de relé es similar en cuanto a su operación al relé de polos de sombra, por tanto el torque producido por las corrientes es dependiente del desfase entre las mismas. El relé cierra sus contactos cuando el torque es positivo.
4.
Relé de Copa o Tambor:
Su construcción consiste en una jaula de ardilla, de gran número de barras que se transforma en un cilindro metálico, separado del material magnético del rotor para que s6lo gire la jaula, presentando así una poca inercia; el material ferromagnético, del rotor no gira. Esta construcción permite tener relés de mayores torques y menores inercias que la construcción de disco, en razón de que permite aumentar el área actuante con un ligero aumento de la inercia. por cuanto no se aumenta el radio de giro, como ocurre en las construcciones tipo disco.
Relés electrónicos:
Estos tipos de reles, son construidos con elementos de estado sólido para ejecutar las mismas funciones que realizan los relés electromagnéticos. Siendo la principal ventaja de estos relés su velocidad de operación. Al igual que los otros tipos de relés su construcción puede ser muy variada dependiendo del uso que se le va a dar.
Un tipo de construcción es el puente rectificador, comparador de fase, el cual suministra una salida en la bobina correspondiente, dependiente de la fase entre las corrientes que la alimentan. Dicha salida puede ser usada para restablecer o interrumpir circuitos iguales a los del relé electromagnético.
Por su funcionamiento:
Relés monoestables: Son relés que vuelven a la posición de reposo una vez terminada la corriente de excitación.
Relés biestables: Son relés que permanecen en la última posición una vez desconectada la corriente de excitación.
Relés neutros: Son relés en los que el sentido de la corriente de excitación no afecta la posición de reposo o trabajo.
Relés polarizados: Son relés en los que el sentido de la corriente de excitación influye en el transito de la posición de reposo a la posición de trabajo.
1.4 EL CONTACTOR
Es un aparato de maniobra automático con poder de corte, y que por consiguiente puede cerrar o abrir circuitos con carga o en vació. Se le define como un interruptor accionado o gobernado a distancia por acción de un electroimán.
Partes del contactor.
Carcaza: soporte fabricado en material no conductor (plástico o baquelita) sobre el cual se fijan todos los componentes del contactor.
Circuito electromagnético: esta compuesto por unos dispositivos cuya finalidad es transformar la electricidad en magnetismo, generando un campo magnético lo más intenso posible. Propiamente constituiría el electroimán de un contactor. Esta compuesto de bobina, núcleo y armadura.
Bobina: es un arrollamiento de alambre, con un gran número de espiras, que al aplicársele tensión crea un campo magnético. El flujo generado da lugar a un par electromagnético, superior al par resistente de los muelles de la armadura, atrayéndolo hacia el núcleo Se construye con cobre electrolítico, arrollándolo sobre una formaleta. La intensidad absorbida por la bobina, al ser energizada, es relativamente elevada, debido a que no existe en el circuito nada más que la resistencia del conductor, por ser la reactancia mínima al tener el circuito electromagnético mucho entrehierro. Una vez cerrado el circuito magnético (cuando el núcleo atrae la armadura) aumenta la impedancia de la bobina, lo que reduce la corriente inicial a uno intensidad nominal baja.
La tensión de alimentación puede ser la misma del circuito de fuerza o inferiores a ésta, reducidas por un transformador, o suministradas por otra fuente de alimentación. Por este motivo, al elegirse un contactor, debe tomarse muy en cuenta la tensión (y frecuencia) con que debe energizarse la bobina. Estos datos vienen claramente registrados en ella. La tensión que se aplica a la bobina, se realiza a través de una gran variedad de elementos (pulsadores, contactos auxiliares, contactos de elementos auxiliares de mando, etc.) de acuerdo o las necesidades o complejidad del circuito.
Núcleo: El núcleo es una parte metálica, generalmente en forma de E, y que va fija en la carcaza. Su función es concentrar y aumentar el flujo magnético que genera la bobina (colocada en la parte central del núcleo), para atraer con mayor eficiencia la armadura. Se construye con una serie de láminas muy delgadas (chapas), ferromagnéticas y aisladas entre sí (pero que forman un solo bloque fuertemente unido), generalmente de hierro silicoso, con la finalidad de reducir al máximo los corrientes parásitas o de Foucoult (corrieres eléctricas que circulan por el núcleo al estor sometidas a una variación del flujo magnético, originando pérdidas de energía por efecto joule). En los contactores cuyo circuito de mando va a ser alimentado por corriente alterna (no así cuando se alimenta con corriente continua), el núcleo debe tener un elemento adicional denominado espiras de sombra, espiras en cortocircuito, espiras de Frager o anillos de defasaje.
Cuando circula corriente alterna por la bobina, cada vez que el flujo es cero, la armadura se separa del núcleo dos veces por segundo, porque el flujo magnético producido por la bobina es también dos veces cero. En realidad como el tiempo es muy pequeño (1/120 de segundo cuando la frecuencia es 60 Hz), es imposible que la armadura se separe completamente del núcleo, pero es suficiente para que se origine un zumbido y vibración, que de ser continuo estropearán el contactor. Para evitar este inconveniente se colocan en las dos columnas laterales del núcleo las espiras de sombra (construidas en cobre), para suministrar al circuito magnético un flujo cuando la bobina no lo produce, creando en consecuencia un flujo magnético constante, similar al que puede produciría la corriente continua.
Armadura: elemento similar al núcleo, en cuanto a su construcción, pero que a diferencia de este es una porté móvil, cuya finalidad principal es cerrar el circuito magnético, cuando se energice la bobina, porque en estado de reposo debe estar separado del núcleo. Se aprovecha de esta propiedad de movimiento que tiene para colocar sobre el una serie de contactos (parte móvil del contacto) que se cerrarán o abrirán siempre que la armadura se ponga en movimiento. La armadura debe estar cubierta por un material aislante, para evitar que los diferentes contactos que se coloquen queden eléctricamente unidos.
Contactos: elementos que tienen por objeto cerrar o abrir una serie de circuitos. Un contacto está compuesto por dos partes fijas (ubicadas en la carcaza) y una parte móvil (sujeta en la armadura). Ordinariamente están hechos de bronce fosforado, que es un buen conductor, tiene consistencia y al mismo tiempo cierta elasticidad. Normalmente en el punto en que se establece el contacto (extremos de la parte fija y móvil que deben unirse) se produce un arco eléctrico al abrirse el circuito bajo carga, por lo que es necesario
que dichos puntos tengan una mayor consistencia y dureza. Para lograr esto se construyen dichos puntos en materiales aleados a base de plata-cadmio, plata-níquel, plata-paladio, etc. Estas partes deben tener una gran resistencia al desgaste por erosión que produce el arco, tener buena resistencia mecánica, poca resistencia eléctrica en el punto de contacto, no oxidable (el óxido se constituye en material aislante) y no ser susceptible a pegarse o soldarse. Todas estas exigencias hacen que los contactos (especialmente en el punto de contacto) sean la parte más delicada del contactor, y por consiguiente deben cuidarse con especial esmero, de manera que los circuitos que establecen funcionen normalmente. Una de las precauciones que más debe cuidarse es la de hacerles un mantenimiento periódico, así como protegerlos del polvo, grasa, humedad, etc. En el contactor encontramos dos tipos de contactos: principales y auxiliares.
a) Principales: son los contactos que tienen por finalidad realizar el cierre o apertura del circuito principal, a través del cual se transporta la corriente al circuito de utilización (carga). Deben estar debidamente calibrados, para permitir el paso de intensidades requeridas por la carga sin peligro de deteriorarse. Por la función que deben realizar estos contactos serán únicamente abiertos. Se tienen contactores con contactos capacitados para transportar corrientes desde unos cuantos amperios, hasta corrientes con intensidades muy elevadas. Sobre todo en estos últimos, en el momento en que un contactor bajo carga se desenergiza y los contactos se separan, el circuito no se abre inmediatamente, sino que la corriente sigue pasando durante un breve tiempo a través del aire ionizado (aire que al calentarse se ha vuelto conductor). Debido a este fenómeno se produce una chispa, que si se transforma en un arco eléctrico generará una temperatura muy elevada, de 5000º a 8000º C, muy por encima de la temperatura de fusión del material con el cual están hechos los contactores, debilitándolos, desgastándolos por erosión y finalmente dañándolos completamente. Por lo tanto en circuitos que absorben corrientes altas es imprescindible reducir el arco y apagarlo en el tiempo más breve posible. Esto puede lograrse mediante diferentes sistemas: soplado, transferencia y fraccionamiento del arco, etc. La zona, donde se produce el arco, conocida comúnmente como cámara apagachispas, debe construirse con materiales muy resistentes al calor, tales corro poliéster con un gran porcentaje de fibra de vidrio. Los sistemas más empleados para apagar el arco son:
ð Soplo con aire a presión : consiste en aplicar un chorro de aire seco seco sobre el arco arco en en el el mismo instante de la apertura de los contactos. Este procedimiento tiene el inconveniente de que en la mayoría de los casos no se dispone de aire a presión, o no está convenientemente seco.
ð Soplo magnético: es una técnica muy usada que consiste en alargar el el arco para aumentar su resistencia eléctrica, impidiendo de esta manera el paso de la corriente. Para conseguirlo se emplea un procedimiento magnético: el campo eléctrico formado crea un campo magnético circular, que es aumentado a través de un núcleo de láminas, el cual por repulsión magnética tiende a alejar el conductor, que en este caso es el arco eléctrico, desplazándolo y alargándolo. En esta forma se consigue el mismo efecto que con el soplado por aire a presión.
ð Baño de aceite: se debe tener presente que, si el arco arco no se extingue, es es porque porque el el aire es es conductor conductor (está ionizado) por acción del calor. Colocando aceite dieléctrico que absorba ese calentamiento se elimina este inconveniente.
ð Cámaras desionizadoras: al igual que en el método anterior se evita la ionización del del aire procurando que éste no alcance temperaturas que permitan este fenómeno.
ð Transferencia y fraccionamiento fraccionami ento del arco: se trata de que el arco inicial pase rápidamente de unas puntas ubicadas en los extremos del contacto móvil, a unos guías de arco de los contactos fijos para producirse el fraccionamiento del mismo en las aletas de las cámaras de corte (Cámara apagachispas), de manera que, divide el arco en muchos arcos más pequeños, su extinción sea mas fácil y sencilla.
b) Auxiliares: son aquellos contactos que tienen por finalidad el gobierno del contactor (específicamente de la bobina) y de su señalización. Pueden ser abiertos o cerrados, y como están hechos para dar paso únicamente a pequeñas corrientes (alimentación de la bobina y elementos de señalización), suelen ser normalmente más pequeños que los contactos principales. El número de contactos auxiliares por contactor varía de acuerdo a las necesidades de las diferentes maniobras, desde uno normalmente abierto, hasta varios abiertos y cerrados. En circuitos con cierta complejidad se usan frecuentemente contactores que tienen únicamente contactos auxiliares, denominados por esta rozón contactores auxiliares.
Funcionamiento del contactor:
Cuando la bobina es recorrida por la corriente eléctrica, genera un campo magnético intenso que hace que el núcleo atraiga a la armadura (parte móvil), de manera que al realizarse este movimiento, se cierran contemporáneamente todos los contactos abiertos (tanto principales como auxiliares) y se abren los contactos cerrados. Para volver los contactos a su estado de reposo basta desenergizar la bobina.
Ventajas en el uso de contactores:
1. Posibilidad de maniobra en en circuitos sometidos sometidos a corrientes muy altas, mediante corrientes débiles. débiles. Se puede gobernar un contactor para 200 A, por ejemplo, con bobinas que consumen sólo alrededor de 0.35 A 220 V. 2.
Ahorro de tiempo al realizar maniobras prolongadas.
3.
Posibilidad de controlar un motor desde varios puntos (estaciones).
4.
Seguridad del persona:, dado que se realizan las maniobras desde desde lugares alejados del motor .
5.
Automatización del arranque de motores.
6. Automatización y control en numerosas aplicaciones, con con ayuda de los aparatos aparatos auxiliares auxiliares de manso (llenado automático de tanques de aguo, control de temperatura en los hornos, etc...).
Elección de los contactores:
Al elegir un contactor deben tenerse presente los siguientes factores:
1.
Tensión y potencia nominales de la carga.
2.
Clase de arranque del motor.
3.
Número aproximado de accionamientos (conexiones por hora).
4. Condiciones de trabajo: ligera, normal, duro, extrema, etc. Tensión y frecuencia reales de alimentación de la bobina. 5.
Si es es para el circuito de potencia o únicamente para el circuito de mando, o para ambos.
6.
Tensión de aislamiento del contactor.
Daños en los contactores:
1. El contactor no queda realimentado realim entado (auto sostenido). Puede estar originado por conductores interrumpidos en el circuito o bien por conexiones mal hechas en el contactor o en los pulsadores (contactos con conductores aislados, tornillos mal apretados, etc.) 2.
Fallas en el contactor por:
ð
Calentamiento excesivo
ð
Desgaste prematuro
ð
Presión débil de los resortes
ð
Contactos corridos o soldados
3.
Fallas en la bobina por:
ð
Daño en la bobina por sobretensión, sobreintensidad o cortocircuito.
ð
Desconexión en los bornes por vibración excesiva del circuito electromagnético
ð
Calentamiento excesivo (normalmente no debe pasar de 80º C).
4.
Fallas en el circuito electromagnético:
ð
Falla mecánica de alguna de las partes que lo constituyen.
ð
Escasa fuerza magnética para atraer la armadura.
ð
Deficiencia en la desconexión (los resortes estén flojos).
ð
Circuito magnético ruidoso y vibración excesiva.
1.5 ELEMENTOS DE MANDO
Son todos aquellos aparatos que actúan accionados por el operario. Los más importantes son los pulsadores, selectores, manipuladores. Se tiene una gran variedad de ellos, tanto por su apariencia y forma exterior, como por la función que van a realizar.
Por su apariencia y forma exterior.
1. Pulsadores:
ð
Rasantes: que impiden maniobras involuntarias
ð
Salientes: de accionamiento más cómodo. Son los más usados
ð
De llave: para accionamientos de gran responsabilidad
ð
De seta: para accionamientos en situación de emergencia
ð
Luminosos: con señalización incorporada
2. Selectores o interruptores giratorios: se encuentran a su vez en variedad de formas: simples, de maneta, de llave, etc.
3. Manipuladores: de dos o cuatro posiciones
Por la función que realicen.
Todos los elementos citados aquí cumplen más o menos con las mismas funciones: abrir y cerrar circuitos. De allí que cualesquiera de ellos pueden clasificarse en:
ð
Normalmente cerrado (NC): para abrir un circuito.
ð
Normalmente abierto (NA): para cerrar un circuito
ð
De desconexión múltiple: para abrir varios circuitos independientes
ð
De conexión múltiple: para cerrar varios circuitos independientes
ð
De conexión-desconexión: para abrir un circuito y cerrar otro al mismo tiempo.
ð
De conexión-desconexión múltiple: para abrir y cerrar varios circuitos contemporáneamente.
Respecto a los de conexión-desconexión (sencilla o múltiple) debemos tener un cuidado especial por cuanto la apertura y cierre de los circuitos pueden efectuarse de diferentes maneras
1.6 ELEMENTOS AUXILIARES DE MANDO
Son aparatos que, a diferencia de los pulsadores, no son accionados por el operario, sino por otros factores, como son tiempo, temperatura, presión, acción mecánica, etc., y que regularmente son de ruptura brusca.
La combinación de contactores, elementos de mando y auxiliares de mando, darán lugar a instalaciones totalmente automatizadas.
Finales de carrera o interruptores de posición.
Son aparatos destinados a controlar la posición de una parte en una máquina o la misma máquina. En cuanto a los contactos, tienen uno cerrado y uno abierto y se comportan exactamente como los de un pulsador de conexión-desconexión (b). Su aplicación va dirigida a la parada o inversión del sentido de desplazamiento de las máquinas, por lo que se convierten en dispositivos de los que depende la seguridad de la máquina, el material y el mismo personal. Al actuar una fuerza mecánica por lo regular un elemento de la misma máquina, actua sobre la parte saliente del interruptor de posición, desplazando los contactos por lo que se abren o cierran determinados circuitos. De acuerdo con el tipo de accionamiento mecánico que se ejercerá sobre él, se eligen los de pistón, bola, roldana, resorte, etc. Entre los interruptores de posición podemos citar también los interruptores accionados por boya. Una modalidad de estos elementos auxiliares de mando son los microrruptores. Se denominan así por ser de pequeñas dimensiones y se emplean como conmutadores de corriente del circuito de mando para fuerzas de accionamiento mínimas o pequeños desplazamientos. Los interruptores de posición o finales de carrera se caracterizan por: ð
Lo apertura y cierre de sus contactos debe ser muy rápida (corte brusco), aun para movimientos lentos.
ð
Una duración mecánica y eléctrica máximas
ð
Un fácil ajuste y conexión
Relés de tiempo o temporizadores.
Son aparatos que cierran o abren determinados contactos (contactos temporizados) al cabo de un tiempo, debidamente establecido, de haberse abierto o cerrado su circuito de alimentación. Es muy importante no confundir los contactos temporizados con los contactos auxiliares NO TEMPORIZADOS que puede tener un temporizador, y que actuaran tan pronto se energice este.
Existen dos grupos de temporizadores:
1. Al trabajo: si sus contactos temporizados actúan después de cierto tiempo de haber sido energizado. 2. Al reposo: sus contactos temporizados actuaran solamente después de cierto tiempo de que el temporizador haya sido desenergizado.
Los temporizadores según la técnica de construcción y funcionamiento, pueden ser:
1. Temporizadores con mecanismo de relojería: cuando el retardo se consigue por un mecanismo de relojería, a base de engranajes, que actúan accionados por un pequeño motor; con embrague electromagnético, de manera que al cabo de cierto tiempo de funcionamiento del motor, entra en acción el embrague y se produce la apertura o cierre del circuito de mando.
2. Temporizadores electrónicos: sistemas basados en circuitos electrónicos y que presentan una gama muy extensa en cuanto a valores y precisión de tiempo. Su uso se ha ido extendiendo rápidamente, especialmente en aquellos dispositivos en los cuales la precisión es fundamental.
3. Temporizadores neumáticos: el retardo de sus contactos temporizados se obtiene por el movimiento de una membrana, en fundón de una entrada regulable de aire, por acción de una bobina..
Presostatos
Son aparatos que accionan circuitos eléctricos, al transformar cambios, de presión de instalaciones neumáticas o hidráulicas, en señales eléctricas. Pueden ser de membrana o sistema tubular.
Termostatos
Son aparatos que abren o cierran circuitos en función de la temperatura que los rodea (no deben confundirse con los Relés térmicos). Según el principio de funcionamiento pueden ser de láminas bimetálicas y de tubo capilar.
ð De láminas bimetálicas: se basan en la acción de la temperatura sobre sobre una placa, compuesta por dos metales de diferente coeficiente de dilatación, que se curva al elevarse la temperatura, hasta llegar a abrir o cerrar los contactos del circuito de mando. ð De tubo capilar: aprovecha la; variaciones de presión de un fluido alojado en en un tubo delgado, al variar la temperatura. La variación de presión actúa por medio de un tubo ondulado sobre un interruptor eléctrico que conecta, al subir o bajar la temperatura. Para cada gama de temperatura se utilizan diferentes tubos, como son el tubo capilar o en bulbo especial.
Detectores de proximidad.
Son dispositivos electrónicos empleados para el control de presencia, ausencia, fin de recorrido, etc., sin necesidad de entrar en contacto directo con las piezas. Se emplean cuando los velocidades de ataque y funcionamiento son elevadas, el entorno exterior de los piezas es severo, existe presencia de polvos, aceite de corte, agentes químicos, humedad, vibración, choque, etc., o cuando las piezas son pequeñas o frágiles. Estas características hacen que su uso sea muy útil en máquinas de ensamblaje, máquinas herramientas, máquinas transportadoras, prensas, etc.
Detectores de proximidad inductivos: se usan para objetos metálicos. Se basan en la variación de un campo electromagnético al acercarse un objeto metálico.
Detectores de proximidad capacitivos: se emplean para objetos de cualquier naturaleza. Su principio de funcionamiento radica en la variación de un campo eléctrico al acercarse un objeto cualquiera.
Detectores fotoeléctricos.
Son dispositivos electrónicos compuestos esencialmente de un emisor de luz asociado a un receptor fotosensible. Pata detectar un objeto, es suficiente que este interrumpa o haga variar la intensidad del haz luminoso. Detectores fotoeléctricos de barrera: son dispositivos en los cuales el emisor y detector están separados. Se usan particularmente para alcances largos, o en la detección de objetos cuyo poder reflexivo no permiten la utilización del sistema reflex.
Detectores fotoeléctricos tipo reflex: en este sistema el emisor y el receptor van incorporados en un mismo dispositivo. El retorno del haz de luz se obtiene mediante un reflector montado frente al detector.
Detectores fotoeléctricos de proximidad: en este caso también el emisor y receptor están incorporados en uno misma caja. El haz de luz, en este caso, es parcialmente reflejado hacía el receptor por cualquier objeto que se encuentre en su proximidad.
1.7 ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN
Son todos aquellos dispositivos, cuya función es llamar la atención sobre el correcto funcionamiento o paros anormales de las máquinas, aumentando así la seguridad del personal y facilitando el control y mantenimiento de los equipos.
Clases de señalizaciones. señalizaciones .
Acústicas: son señales perceptibles por el oído. Entre las más usadas figuran los timbres, zumbadores o chicharras, sirenas, etc. Ópticas: son señales perceptibles por la vista. Existen dos clases: *visuales: si se emplean ciertos símbolos indicativos de la operación que se está realizando. *luminosas: únicamente se emplean lámparas o pilotos, de colores diferentes. De acuerdo a la complejidad y riesgo en el manejo de los equipos, se pueden emplear, al mismo tiempo, señalizaciones visuales y luminosas, e incluso en casos especiales señalizaciones ópticas y acústicas contemporáneamente.
Conexionado de los elementos de señalización.
Señalizaciones de marcha: se usa para indicar que un equipo se ha puesto en funcionamiento. Señalización de paro de emergencia, originado por sobrecargas: para el efecto se utiliza el contacto normalmente abierto del relé térmico, el cual al cerrarse, a consecuencia de la sobrecarga, actúa sobre el elemento de señalización energizándolo. 1.8 ELEMENTOS DE PROTECCIÓN
Son dispositivos cuya finalidad principal es proteger el motor y el mismo circuito, contra posibles daños producidos especialmente por el paso de intensidades muy altas de corriente.
Debe tenerse presente que el contactor no es por si solo un elemento de protección del circuito, al que permite el paso de corriente, sino un aparato de maniobra de dicho circuito. Para que un contactor cumpla funciones de protección es necesario que se le añada otro dispositivo denominado relé de protección. Estos se fabrican en una extensa gama, tanto por la diversidad de tipos, como de procedimientos para proteger. Algunas de las irregularidades que se pueden producir en las condiciones de servicio de una maquina o motor son:
1. Sobrecarga, por parte de la máquina accionada por el motor. 2. Disminución de la tensión de red, que puede dar lugar o sobrecargas. 3. Gran inercia de las partes móviles, que hacen funcionar el motor sobrecargado en el periodo del arranque. 4. Excesivas puestas en marcha por unidad de tiempo. 5. Falta de una fase, haciendo que el motor funcione sólo con dos fases. 6. Calentamiento de la máquina originado por una temperatura ambiente elevada. En estos u otros casos similares, los elementos de protección desconectarán el circuito de mando, desconectándose lógicamente el circuito de alimentación de la máquina o motor, evitando de esta manera que se dañen o disminuyan su duración.
Relés térmicos.
Son elementos de protección (debe usarse una por fase) contra sobrecargos, cuyo principio de funcionamiento se basa en la deformación de ciertos materiales (bimetales) bajo el efecto del calor, paro accionar, a una temperatura determinada, sus contactos auxiliares que desenergicen todo el sistema. El bimetal está formado por dos metales de diferente coeficiente de dilatación soldados entre sí. Es muy común el uso de hierro y níquel en composiciones de 20% y 80% o 75% y 25% respectivamente. El calor necesario para curvar la lámina bimetálica es producido por unas resistencias, arrolladas alrededor del bimetal que se encuentra cubierto por una capa de asbesto, a través de los cuales circula la corriente que va de la red al motor. El bimetal puede emplearse como parte de la resistencia calefactora, o simplemente como conductor.
Los bimetales empezaran a curvarse cuando la corriente sobrepase un valor nominal para el cual se construyeron las resistencias, empujando una placa de fibra (material muy consistente, aislante eléctrico y resistente al calor) hasta que provoque la apertura y cierre de sus contactos auxiliares que desenergicen la bobina y energicen el elemento de señalización respectivamente. El tiempo de desconexión depende de la intensidad de la corriente que circule por las resistencias. Naturalmente el tiempo debe ser tal, que no ponga en peligro el aislamiento de las bobinas del motor, ni se produzcan desconexiones innecesarias, por lo cual están regulados normalmente de acuerdo a la intensidad nominal (In). Una vez que los relés térmicos hayan actuado se rearman empleando dos sistemas:
*Rearme manual: debe emplearse este sistema siempre que se tengan circuitos con presostatos, termostatos, interruptores de posición o elementos similares, con el objeto de evitar una nueva conexión en forma automática al bajar la temperatura del bimetal. *Rearme automático: se emplear exclusivamente en casos en que se usan pulsadores para la maniobra, de manera que la reconexión del contactor no pudo producirse después del enfriamiento del bimetal, sino únicamente volviendo a accionar el pulsador.
En casos especiales, en que la corriente pico de arranque es muy alta, se pueden usar relés térmicos de acción retardada, cortocircuitar el relé durante ese tiempo, o bien hacer uso de transformadores de intensidad. La solución para el caso en que la frecuencia de maniobras sea elevada, es regular el relé por encima de la intensidad nominal, pero únicamente hasta ciertos valores, ya que de lo contrario la garantía de protección y eficiencia del relé será muy pequeña. La verificación del relé en el lugar de utilización es a menudo necesario, sin embargo ésta es discutible en vista de la precisión de estos aparatos y los medios de verificación insuficientes. El método, bastante extendido, de hacer funcionar el motor en vacío y en dos fases es erróneo, si se quiere juzgar la precisión de un relé en función del tiempo que emplea para desconectar, ya que bajo este régimen el motor absorbe poca corriente. Por otra parte la desconexión sería inútil al estar en peligro el motor. Es más válida la verificación si se hace girar el motor a plena carga con solo dos fases o se le bloquea. En el primer caso la desconexión debe realizarse en algunos minutos, y en el segundo en algunos segundos. La regulación de un relé es correcta si corresponde exactamente la intensidad nominal del motor, salvo las excepciones expuestas anteriormente. Una regulación demasiado baja impide desarrollar la potencia total del motor, y una regulación alta no ofrecerá protección completa si se producen las sobrecargas.
Relé térmico diferencial.
En un sistema trifásico, cuando falla una fase o hay desequilibrio la red, el motor seguirá funcionando, pero con el peligro de que las bobinas, por circular corrientes superiores a la nominal por las otras dos fases. En este caso la protección del relé térmico, aunque esté bien elegido y regulado, no es suficiente, por lo que es necesario recurrir a un dispositivo denominado relé térmico diferencial. Su funcionamiento se basa en la diferencia de curvatura de los tres bimetales en un relé térmico normal al fallar una fase, para lo cual se emplean dos regletas (placas de fibra) que detectan esta diferencia de curvatura de los bimetales y actúan sobre los contactos auxiliares del relé, interrumpiendo inmediatamente el circuito de mando. La desconexión será tanto mas rápida , cuando mayor diferencia de curvatura exista entre los bimetales. Relés termomagnéticos Al igual que los relés térmicos, son aparatos destinados a proteger motores contra posibles sobrecargas. Está formado por un núcleo horizontal sobre el cual se han bobinado dos arrollamientos de alambre: un primario, por el que circula la Corriente de control, y un secundario cuyos extremos está unido un bimetal.
Cuando la corriente de control pasa por el bobinado primario, crea un campo magnético que, por una parte tiende a atraer una lámina flexible hacia el núcleo, y por otra induce en el bobinado secundario una corriente (actuando como un pequeño transformador) que la recorre y caliente el bimetal.
Disparo diferido del térmico. Si la corriente sobrepaso el valor ajustado, el bimetal se calienta y se deforma, dejando libre, después de cierto tiempo, un tope (unido a la lámina y que bloquea el bimetal). La unión tope-lámina se flexiona y una palanca actúa sobre el eje de transmisión, provocando la apertura de un contacto colocado en el interior de una caja. El rearme se puede realizar solamente cuando el bimetal se enfríe suficientemente.
Disparo instantáneo del térmico. Si la corriente adquiere rápidamente un valor elevado (superior a 10 In), antes que el bimetal se deforme lo necesario para liberar el tope, la atracción magnética sobre la lámina es mas fuerte que el resorte que lo mantiene contra el tope, de manera que se pega al núcleo, y por consiguiente la palanca actuará sobre el eje de trasmisión provocando la apertura del contacto que se encuentra en la caja, como en caso de disparo diferido.
Relés electromagnéticos.
Sirven para la protección de circuitos contra fuertes sobrecargas. La desconexión se efectuará instantáneamente. Su funcionamiento está basado en la fuerzo producido por un electroimán sobre una armadura metálica (similar a la del contactor). Cuando la corriente, que absorbe el motor, es muy superior a la normal (nominal la bobina del electroimán crea un fuerte campo magnético, suficiente para ejercer una fuerza de atracción capaz de vencer el efecto muelle contrario. Unidos a la armadura están los contactos del circuito de mando dando lugar por tanto a lo apertura del circuito, cuando la armadura se mueve. Al interrumpirse el circuito de alimentación, el relé vuelve a su posición de reposo por acción del muelle.
Relé electromagnético diferencial.
Es una modalidad del anterior. Se llama así porque en realidad actúa en función de la diferencia de corrientes entre fases, lo cual se presentara siempre que existan derivaciones a tierra (fugas) en cualquiera de las fases.
Este relé dispone de un circuito magnético en forma toroidal sobre el que se bobinan, en el mismo sentido, los conductores de las tres fases. En condiciones normales la suma geométrica de las corrientes de las tres fases es nula y no hay flujo resultante. Solamente cuando se presenta una corriente de fuga a tierra, y este alcance
el valor de sensibilidad del aparato, habrá un flujo resultante. Este flujo induce en la bobina una corriente que anulará el efecto del imán, haciéndose un contacto (por consiguiente el circuito total) por acción de un resorte. La sensibilidad de estos dispositivos varía generalmente de 30 mA a 500 mA, según el grado de protección que se requiera.
Daños en los relé de protección.
Relé térmicos: los daños que se pueden presentar con más frecuencia son: a) El relé no dispara a la intensidad ajustada, Puede haber falla en el mecanismo o el bimetal estar defectuoso. b) Deficiencia en el sistema de rearme. e) Los contactos de dispare (auxiliares del térmico) se han fundido o soldado.
Relés termomagnéticos y electromagnéticos: Los daños que se pueden presentar son similares a los del relé térmico. Para evitarlos en lo posible, se ha de tener mucho cuidado por mantenerlos en perfecto estado y limpios. Así mismo es necesario no colocarlos en sitios o lugares húmedos, que producen oxidación y corrosión, ni en lugares expuestos o vibración.
1.9 ESQUEMAS ELÉCTRICOS
Generalidades
Un esquema eléctrico es la representación gráfica de un Circuito o instalación eléctrica, en la que van indicados las relaciones mutuas que existen entre sus diferentes elementos, así como los sistemas que los interconectan. Para su representación se emplean básicamente una serie de símbolos gráficos, trazos y marcas o índices, cuya finalidad es poder representar, en forma simple y clara, los diferentes elementos que se emplean en el montaje de circuitos eléctricos.
Símbolos: representan máquinas eléctricas, aparatos de medida, protección, mando, señalización, etc. Trazos: indican las conexiones eléctricas entre los elementos que intervienen en el esquema, uniones mecánicas entre ellos, etc.
Marcas y/o índices: que pueden ser letras o números y se utilizan para lograr una completa identificación de los elementos que intervienen en el esquema. Se colocan en el interior del símbolo o al lado de cada uno de ellos.
Características
Todo esquema debe ser realizado en forma tal que pueda ser interpretado por cualquier técnico. Para ello es necesario que se indiquen claramente los circuitos de que esta compuesto, así como el ciclo de funcionamiento. Una vez diseñado el esquema de funcionamiento debe hacerse el correspondiente esquema de situación y el de interconexión, donde se vea con toda claridad cómo debe realizarse el conexionado de los elementos exteriores (red de alimentación. motores, elementos de mando y señalización, etc.) con el tablero de control. Una tercera etapa consiste en realizar un esquema de conexiones entre elementos para uso del personal que tenga que hacer el cableado, donde se muestre claramente la situación real de cada elemento. Los esquemas deben servir posteriormente para ensayar y simular las condiciones reales de funcionamiento. Finalmente los esquemas serán una ayuda muy valiosa para el mantenimiento de equipo, así como para la localización de posibles daños que permitan proceder a su reparación.
Clases de esquemas
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Esquema de situación o emplazamiento
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Esquema de montaje o conexiones
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Esquema de interconexión o enlace
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Esquema funcional o de principio
Esquema de situación o emplazamiento:
En el se indica la situación física de cada uno de los elementos que componen el equipo de control con relación a los demás componentes. Para su realización se emplean una serie de figuras geométricas, con una referencia en su interior o cerca a ello, para identificar los elementos que conforman el tablero. En estos esquemas no es norma referenciar los bornes disponibles, o que deben conectarse, de las figuras que representan a los elementos del equipo. Sin embargo en algunos casos es conveniente hacerlo, en función del esquema de montaje e interconexión o enlace.
Esquema de montaje o de conexiones:
Es aquel que representa las conexiones eléctricas entre los elementos integrantes de una instalación o equipo de control, Puede referirse a las conexiones interiores del equipo o también comprender las exteriores, así como todos los detalles o información necesaria para realizar o comprobar los mismos. Una característica general, de estos esquemas, es la representación de los elementos que componen el equipo, dispuestos según su posición real, con las conexiones a realizar entre ellos, de forma que la representación gráfica proporcione una imagen clara del conexionado. La representación del conexionado entre elementos puede hacerse de varias formas:
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Representación multifilar multifil ar
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Representación unifilar
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Representación inalámbrica
Representación multifilar
En estos esquemas los diferentes elementos se representan con sus con correspondientes símbolos, y los conductores o Conexiones entre los bornes de un mismo y/o distinto elemento, se realiza por trazos o líneas independientes.
Representación unifilar
A causa de las dificultades que se presentaron con los esquemas multifilares, se ideo un tipo de representación más simple, en el cual un trazo único representa un conjunto de varios conductores. En estos esquemas es necesario colocar referencias idénticas en los extremos de un mismo trazo, para que quede perfectamente definido cada una de las conexiones del equipo de control. Además es necesario especificar el marcado de los bornes de cada uno de los elementos, con objeto de conocer en que puntos se realizó cada una de las conexiones. Su uso puede ser de gran utilidad, particularmente si se emplea junto con el esquema funcional o de funcionamiento.
Representación inalámbrica:
Cuando los circuitos que se han de realizar adquieren cierta complejidad, suelen utilizarse, en algunos casos, esquemas en los que no se emplea una representación material de las conexiones del equipo de control.
Para su ejecución es necesario tener en cuenta los siguientes aspectos. 1. Dibujar todos los elementos que integran el equipo de control, con sus posiciones reales, sobre el plano de ubicación. 2. Referenciar en el esquema de situación todos los bornes de conexión de los elementos, de acuerdo con la designación que normalmente llevan gravadas. 3. Señalar con las marcas correspondientes los puntos que deben ir conectados. 4. Elaborar una tabla que relacione las referencias de los bornes de los elementos que deben ir conectados entre sí, con el número de conexión correspondiente. Como complemento a los puntos indicados, basta tomar en cuenta el esquema del circuito principal.
El esquema inalámbrico es prácticamente un esquema de situación, en el que se han referenciado todos los bornes, y al cual se le adjunta una tabla de conexiones.
Esquema de interconexión o enlace.
Una de las finalidades importantes de este esquema es permitir ver claramente la forma en que debe realizarse el conexionado de los elementos exteriores (red, motor, elementos de mando, señalización, etc.) con los elementos del tablero de control. La representación que refleja claramente estos aspectos se denomino esquema de interconexión o enlace. Si las circunstancias lo requieren, puede realizarse un esquema adicional en el que figuren además las conexiones exteriores y las conexiones interiores del equipo de control, disponiéndose de esta forma, y sobre un mismo plano, el es quema completo del montaje a realizar. Los diferentes tipos de esquemas expuestos hasta el momento, suelen complementarse con una tabla o leyenda en la que se relacionan todos los elementos que intervienen en el esquema, con el símbolo, referencia y función específica que tienen en el circuito. También podría incluirse un listado de los diferentes aparatos con sus características más representativas, como tensión, intensidad, etc. Así mismo, al realizar cualquiera de estos esquemas, es posible hacer, en un mismo plano, dos esquemas distintos: por una parte las conexiones correspondientes al circuito principal o de potencia, y por otra las que deben efectuar se en el circuito de mando.
Esquema de funcionamiento o funcional.
Debido a la continua evolución producida en el campo de los automatismos, y o los inconvenientes presentados por los esquemas tradicionales, en sus diferentes formas, se ideó un tipo de esquema que se conoce bajo diferentes nombres, tales como esquema de principio, desarrollado, simplificado, funcional, de funcionamiento, etc., que responde más adecuadamente a las exigencias actuales.
Características y ventajas: a) Se trata de un esquema en el cual se prescinde totalmente de la posición relativa ocupada por los distintos elementos del equipo de control, así como de la constitución de los mismos, y los considera únicamente de acuerdo con la función que van a desarrollar en el circuito, con el objeto de que quede mucho más claro su funcionamiento. Este tipo de esquema proporciona una imagen clara y sencilla de como quedan conectados entre sí los diferentes componentes del circuito, permitiendo con ello proceder a un estudio y análisis rápido y racional de su funcionamiento, localización de averías o realización práctica. Los esquemas funcionales se usan específicamente para el circuito de mando, ya que para el esquema de fuerza o potencia es mejor la representación multifilar. b) Notable simplificación en su ejecución gráfica. En principio estos esquemas están constituidos por dos líneas horizontales que representan la alimentación general del circuito de mando, y una serie de líneas verticales equidistantes y conectadas a aquellas, que corresponden a los diferentes circuitos del esquema, en los cuales se van ubicando los diferentes elementos del circuito de control, de acuerdo a la función que deben realizar. Si bien esta forma es la más generalizada, es posible dibujar las líneas de alimentación verticales, en cuyo caso las demás líneas serán horizontales. Tendremos así dos clases de esquemas de funcionamiento: uno vertical y otro horizontal.
c) Esquema sin cruce de líneas. Al disponer el esquema en la forma descrita en el punto anterior, se evitan prácticamente todos los cruces de líneas, obteniendo mayor claridad y rapidez en la ejecución del esquema, lo que se traduce en la reducción de posibles errores al representarlo, analizarlo e interpretarlo. d) Comprobación rápida y clara del funcionamiento del circuito. Como la bobina del contactor y los demás elementos de mando se encuentran situados o intercalados en una misma línea vertical, se puede comprobar en forma fácil, rápida y clara el funcionamiento correspondiente del circuito que se esta considerando. El dibujar los distintos elementos del esquema en un orden lógico de funcionamiento ayudará a comprender aún más la función que deberá desarrollar en el circuito.
Aspectos prácticos para su realización: 1. Se acostumbro representar en el mismo plano (aunque en formo separada) los esquemas de fuerza y mando, ya que a cada circuito de mando le corresponde un circuito de fuerza, por ser esquemas complementarios.
2. Las líneas de alimentación pueden ser dos o más, de acuerdo y a las características de los elementos que se deben interconectar, dependiendo sobre todo de si la tensión empleada en el circuito de fuerza y mando es la misma o diferente. 3. Las líneas verticales representan a cada una o varias de ellas, un circuito completo. 4. Debido a que en el esquema funcional los componentes de un mismo elemento o aparato se encuentran normalmente separados entre si, apareciendo situados precisamente sobre la línea vertical donde deben desarrollar su función, es necesario afectar a todos ellos con la misma referencia o marca que precede al aparato completo al que pertenece, y que se ha utilizado en el circuito principal. 5. Los contactos pertenecientes a los diversos elementos que intervienen en el esquema deben moverse siempre en un mismo sentido. Con ello se evitan falsas interpretaciones en el momento de consultar el esquema. 6. Todos los componentes de un mismo aparato, y que van precedidos por la misma marca, cambian de posición simultáneamente. Se exceptúan los contactos temporizados, los cuales se abren o cierran una vez haya transcurrido el tiempo prefijado sobre el elemento que los acciona, por lo cual es conveniente indicar, junto a la marca, el tiempo que transcurra para producirse el cierre o apertura de los mismos, a partir del momento en que es puesto bajo tensión su elemento motor. 7. La representación de los circuitos que componen el esquema debe ser hecha, siempre que sea posible, en una sucesión lógica de maniobra. 8. La posición de los distintos elementos que intervienen en el esquema se hacen en posición de reposo, es decir sin tensión, por lo cual debe tenerse el cuidado de que en este estado todos los circuitos estén abiertos. 9. Por motivos de seguridad, es necesaria que una de las líneas de alimentación del circuito de mando, se una directamente y sin interposición de elemento alguno, a las partes que constituyen carga (bobina, temporizadores, piloto, etc.). El resto de elementos de mando del circuito (pulsadores, contactos auxiliares, interruptores de posición, contactos temporizados, etc.) se ubican entre la otra línea de alimentación y el elemento que constituye una carga, indicados anteriormente. 10. Una vez realizado el esquema funcional, es aconsejable numerar los distintos circuitos que lo componen (cada vertical equivale a un circuito), para consignar en la parte inferior de aquellos que contengan bobinas (y por consiguiente accionan algún contactor), cuantos contactos auxiliares abiertos (A) o cerrados (C) accionan, y en que circuitos están ubicados. Esta información nos ayudara mucho para la selección del contactor, en cuanto a número de contactos auxiliares. 11. Finalmente, es conveniente colocar al pie del esquema o en un lugar adecuado del mismo, una lista o leyenda con los símbolos y referencias empleados, así como la función que desempeña, cada uno de ellos. Puede complementarse especificando las características mas sobresalientes de los mismos. 12. En el caso de circuitos con varias estaciones (o cajas de pulsadores), puede complementarse el esquema de funcionamiento con un esquema adicional de conexiones de los solo pulsadores, con la finalidad de facilitar el trabajo de montaje o instalación del circuito.
1.10 SIMBOLOGÍAS ELÉCTRICAS AMERICANA Y EUROPEA
Las simbologías eléctricas, son representaciones gráficas que unidas unas con otras, expresan un lenguaje Técnico; representan una comunicación para la realización de un montaje eléctrico en una maquinaría,, y, a la vez, forman piezas claves en el momento de ejecutar un trabajo eléctrico. He aquí, la gran importancia que tiene el aprender todas las simbologías.
Actualmente se mantienen en Venezuela y en muchos países, la visión del modelo a escoger para hablar el mismo lenguaje; se optó por dos normas a regir, la norma ASA o AMERICANA y la norma DIN o EUROPEA.
1.11 LECTURA E INTERPRETACIÓN DE PLANOS ELÉCTRICOS
Para realizar la lectura e interpretación de planos un electricista debe tener en cuenta los siguientes aspectos: Debe ser analista, detallista, trabajar con mucha ética, con precisión y sin errores. Un plano bien ejecutado tiene una serie de números y letras que significan: Los números del lado izquierdo: Significan las proyecciones o ramales del circuito de control. Los números del lado derecho: Significan las proyecciones donde están ubicados los contactos NC - NO que pertenecen a dicha bobina y se colocan frontal a la bobina que se estudia.
Nota: Si el número tiene una raya sobre él, el contacto será N.C (Normalmente cerrado); Si el número no tiene raya será N.O (Normalmente abierto).
Se debe comenzar la lectura del plano, ubicándose en todos los ramales y líneas a donde llega el voltaje y la explicación comenzará en el ramal o dispositivo que se energice.
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Se procedió a checar el diagrama de control que se había obtenido, pero que al final de cuentas lo tuvismos que realizar; ya que en nuestro caso son dos circuitos porque son dos circuitos a realizar. A continuación se eligen los elementos de maniobra (contactores, temporizadores, contactores auxiliares). Luego los elementos de protección (magnetotermicos, diferencial, fusibles y relés térmicos). Se identificaron las terminales de cada uno de los elementos para asi proceder con las respectivas conexiones. Después cortaremos los cables y los pelaremos para realizar su conexión.
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Después de conectarlos, acoplamos los conductores de la alimentación del cuadro eléctrico y de los receptores.
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Inmediatamente se procede con la comprobación del cuadro eléctrico.
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El circuito de mando: Se hará una prueba estando el circuito de potencia en vacío
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El circuito de potencia: Esta prueba se ha de realizar sin tensión
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El circuito de protección: Se comprobará pulsando es los distintos dispositivos la tecla TEST
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Se aseguro el buen cierre de las uniones de la alimentación y de los cables de los receptores y del cuadro eléctrico
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Se hizo una comprobación en vacío del cuadro eléctrico.
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Se hizo una comprobación con carga del cuadro eléctrico.
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Durante la energizacion del cuadro electrico se comprobaron los distintos dispositivos como por ejemplo los contactores, si hacen ruido comprobar que la tensión de red se corresponda, que la tensión de la bobina del contactor sea la correcta, etc Comprobamos que nuestro aparato de medición nos de lecturas correctas, en caso contrario se pueden ocasionar accidentes.
Diagrama de Potencia y Control en Simbología Americana del diagrama de arranque de motor. Funcionamiento: Presionamos el botón pulsador de arranque esto hace que se energicé la bobina A el cual hace que arranque el motor y además se enclava con un contacto auxiliar que se tiene en paralelo con el botón de arranque Diagrama de Potencia y Control en Simbología Americana del diagrama de cambio de giro Funcionamiento. Si pulsamos el botón pulsador de arranque, se cierra el contactor A, conectándose las bobinas del motor y girando en un sentido. Ahora pulsamos el botón de paro abriéndose el circuito de control y parando el motor. Cuando se pulsa el botón de paro, y se abre el circuito de control desconectando la bobina que A había conectado, abriendo los contactos principales y parando el motor. Después pulsamos el botón pulsador de reversa cerrando R y conectando las bobinas del motor pero el sentido de giro del motor es inverso al giro que se producía pulsando arranque. En el circuito de control se han tomado las oportunas precauciones para que A y R no estén conectados a la vez, poniendo para ello un enclavamiento Diagrama de Potencia y Control en Simbología Europea del diagrama de cambio de giro. Circuito de Potencia. Circuito de Control. Funcionamiento:
Si pulsamos el pulsador S1, se cierra el contactor KM1, conectándose las bobinas del motor en triángulo y girando en un sentido. Ahora pulsamos S0 abriéndose el circuito de control y parando el motor. Cuando se pulsa S0, y se abre el circuito de control desconectando la bobina que KM1 había conectado, abriendo los contactos principales y parando el motor. Después pulsamos S2 cerrando KM2 y conectando las del motor en triángulo pero el sentido de giro del motor es inverso al giro que se producía pulsando S1. En el circuito de control se han tomado las oportunas precauciones para que KM1 y KM2 no estén conectados a la vez, poniendo para ello un enclavamiento Verificamos y concluimos en que el circuito eléctrico que se mostró anteriormente, tanto los de potencia como los de control estaban correctos, en ellos pudimos observar como es fácil la conexión de los elementos de control así como también de los de fuerza. Con respecto al segundo circuito es interesante saber como se puede lograr el cambio de giro fácilmente, y que además todo este control nos sirve en esencia para la protección del usuario, ya que por ejemplo seria muy arriesgado que una persona encendiera un motor de gran caballaje con tan solo un interruptor de cuchillas. Es gratificante después de realiza un trabajo ver que funciona esto se ve incrementado al pensar las dificultades de las practicas que cada vez son más interesantes y
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Autómatas Programables. Programables. Autor: Albert Mayol i Badía. Editorial Marcombo. 1987. ATIO N AL N
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