DERECHO DEL TRANSPORTE Y DE LAS TELECOMUNICACIONES PARCIAL Nº2 ACTIVIDAD 1: En cuanto a los artículos de alto valor comercial y demás artículos electrónicos, el pasajero en cuestión deberá transportar estos objetos como equipaje de mano, con el propósito de mantener siempre la custodia de los mismos, ya que el encargado del transporte de este equipaje (transportista) no se responsabiliza por éstos más allá de los límites establecidos en la ley o convenciones internacionales aplicables en caso de ser transportados como equipaje facturado. El pasajero debe notificar al transportista de cualquier pérdida o avería, inmediatamente y antes de su desembarco, y respecto de los guardados en bodega, la notificación deberá hacerse en el acto de la entrega, si la avería es aparente y dentro de los tres (3) días de la misma si la avería no es aparente, o computados a partir del día en que debieron ser entregados en caso de pérdida. En todos los casos, debe denunciar el monto del perjuicio. Si el pasajero no realiza esta comunicación, pierde todo derecho a reclamar posteriormente por efectos de uso personal y equipaje transportado en bodega. Se genera la presunción que los efectos le fueron devueltos en buen estado y conforme la guía de equipaje. Asimismo debe saber que en el precio del del pasaje está comprendido el del transporte del equipaje del pasajero dentro de los límites de peso y volumen establecidos por el transportador o por los usos y costumbres. De esta afirmación se desprende que el transporte de equipajes es un contrato ABSOLUTAMENTE ACCESORIO al CONTRATO DE PASAJE. El transportador es responsable de los daños que sufra el equipaje que sea guardado en bodega, SI NO PRUEBA QUE LA CAUSA NO LE ES IMPUTABLE. Esto significa que EN RELACIÓN AL EQUIPAJE DE BODEGA, LA CULPA DEL TRANSPORTISTA SE PRESUME , SALVO SALVO PRUEBA EN CONTRARIO APORTADA POR ESTE ÚLTIMO ÚLTIMO . Respecto del equipaje que el pasajero conserve bajo su custodia el transportador solamente responde por el daño que se pruebe fue resultado de una acción suya, del capitán o tripulantes. Es decir que aquí no opera la presunción de culpa, sino que el damnificado tiene que demostrarla conjuntamente con la relación causal entre el daño y la actividad del transportista o sus dependientes. La responsabilidad Aeronáutica está sometida a un régimen normativo especial, denominado CÓDIGO AERONÁUTICO, el mismo consagra para este tipo de casos lo siguiente:
ART. 145: En el transporte de mercancías y equipajes, la responsabilidad del transportador queda limitada hasta una suma equivalente en pesos a dos (2) argentinos oro por kilogramo de peso bruto. Todo ello, salvo declaración especial de interés en la entrega hecha por el expedidor al transportador en el momento de la remisión de los bultos y mediante el pago de una tasa suplementaria eventual; en tal caso el transportador está obligado a pagar la cantidad declarada, a menos que pruebe que es menor al valor de la mercadería o
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equipaje o que dicha cantidad es superior al interés real del expedidor en la entrega. En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserva el pasajero, la responsabilidad queda limitada hasta una suma equivalente en pesos a cuarenta (40) argentinos oro de total.
ART. 148: La recepción de equipajes y mercancías sin protesta por el destinatario, hará presumir que fueron entregados en buen estado y conforme el título del transporte, salvo prueba en contrario.
ART. 149: En caso de avería, el destinatario debe dirigir al transportador su protesta dentro de un plazo de tres das para los equipajes y de diez das para las mercancías, a contar desde la fecha de entrega. En caso de pérdida, destrucción o retardo, la protesta deberá ser hecha dentro de los diez días siguientes a la fecha en que el equipaje o la mercancía debieron ser puestos a disposición del destinatario. La protesta deberá hacerse por reserva consignada en el documento de transporte o por escrito, dentro de los plazos previstos en los párrafos anteriores. La falta de protesta en los plazos previstos hace inadmisible toda acción contra el transportador, salvo el caso de fraude de éste.
ACTIVIDAD 2: En este caso los daños se produjeron como consecuencia de una conducta antijurídica, consistente en la acción u omisión contrarias a los deberes preestablecidos para evitar el abordaje, que puede ser unilateral o (como en este caso) concurrente. El acto ilícito
debe ejecutarlo una persona jurídicamente imputable, y entre la culpa y daño debe existir una relación de causalidad. La Ley 20094 Ley de Navegación: Consagra que “Cuando exista culpa concurrente en un abordaje, cada buque es responsable en proporción a la gravedad de su culpa, y si la proporcionalidad no puede establecerse, la responsabilidad será soportada por partes iguales.”
Respecto de las indemnizaciones por daños derivados de muerte o lesiones personales: Los buques responden solidariamente, salvo el derecho de repetición de quien pague una suma superior a la que corresponde soportar, conforme a la proporcionalidad de las culpas.
Respecto a daños sobre las mercaderías: El armador de cada buque es responsable frente a los cargadores o consignatarios de las mercaderías que estén a bordo de sus buques respectivos en función del porcentaje de responsabilidad de cada uno de ellos.
ACTIVIDAD 3: Las autoridades encargadas de ejercer el control de las rutas aéreas y de control sobre la totalidad de las aeronaves que surcan el espacio aéreo nacional, es la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil de la República Argentina). En tanto que la
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vigilancia y custodia del Espacio Aéreo soberano ante la invasión de aeronaves extranjeras u objetos no identificados en los radares, es función meramente militar, ya que siempre fue realizado por el CE.VYCA, unidad dependiente del COMANDO DE ALISTAMIENTO Y ADIESTRAMIENTO DE LA FUERZA AÉREA . A través de este organismo, la FUERZA AÉREA detecta vuelos clandestinos, pero como la FAA no es una FUERZA DE SEGURIDAD INTERIOR y no existe en el país una LEY DE DERRIBOS, no puede destruir a las naves invasoras. Además de esto el Código Aeronáutico regula la entrada y salida de aeronaves del territorio argentino en sus artículos 15 al 24:
ART. 15: El ingreso al país de aeronaves públicas extranjeras, salvo los casos previstos en el artículo 17, está supeditado a la autorización previa del Poder Ejecutivo. Las aeronaves privadas extranjeras necesitan permiso previo de la autoridad aeronáutica.
ART. 16: La entrada al territorio argentino de aeronaves públicas o privadas, pertenecientes a pases vinculados a la República por acuerdos sobre la materia, se ajustará a las cláusulas de dichos acuerdos.
ART. 17: La autoridad aeronáutica podrá disponer excepciones al régimen de ingreso de aeronaves extranjeras, privadas o públicas, cuando se trate de operaciones de búsqueda, asistencia y salvamento, o de vuelos que respondan a razones sanitarias o humanitarias.
ART. 18: Para realizar actividad aérea en territorio argentino, las aeronaves extranjeras deben estar provistas de certificados de matriculación y aeronavegabilidad, libros de a bordo y licencia del equipo radioeléctrico, en su caso. Cuando existan acuerdos sobre la materia, regirán las cláusulas de éstos.
ART. 20: Las aeronaves que lleguen del exterior o salgan del país deben hacerlo por las rutas fijadas a tal fin y aterrizar en o partir de un aeródromo o aeropuerto internacional o de una aeródromo o aeropuerto especialmente designado por la autoridad aeronáutica donde se cumplan las formalidades de fiscalización. Salvo caso de fuerza mayor, las aeronaves no aterrizaran entre la frontera y el aeródromo o aeropuerto internacional, antes o después de cumplir con los requisitos de fiscalización.
ART. 21: Las aeronaves privadas que no se destinen a servicios de transporte aéreo, deberán cumplir los requisitos de fiscalización en el aeródromo o aeropuerto internacional más próximo a la frontera. Excepcionalmente y en cada caso, podrán ser dispensadas de esta obligación por la autoridad aeronáutica, la que indicara ruta a s eguir y aeródromo de fiscalización.
ART. 22: Cuando por razones de fuerza mayor una aeronave hubiese aterrizado fuera de un aeródromo o aeropuerto internacional o del aeródromo o aeropuerto designado en el caso del artículo anterior, el comandante o en defecto de este cualquier otro miembro de la tripulación, estará obligado a comunicarlo de inmediato a la autoridad más próxima. No podrá efectuarse el desplazamiento de la aeronave sino en caso de necesidad para asegurar el salvamento o cuando lo determine la autoridad competente.
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Sin permiso de la autoridad competente, no se removerán del lugar del aterrizaje las mercancías, equipaje y suministros, a menos que sea necesario removerlos para evitar su pérdida o destrucción.
ART. 23: Las aeronaves autorizadas para circular sobre el territorio argentino sin hacer escala, no estarán sometidas a formalidad deberán seguir la ruta aérea fijada y cumplir con las disposiciones correspondientes. En caso de aterrizaje por razones de fuerza mayor, deberá procederse de acuerdo con lo dispuesto en el artículo anterior.
ART. 24: Si una aeronave pública extranjera hubiese penetrado en territorio argentino sin autorización previa o hubiese violado las prescripciones relativas a la circulación aérea podrá ser obligada a aterrizar y detenida hasta que se hayan producido las aclaraciones del caso.
ACTIVIDAD 4:
En virtud de que una conexión clandestina es:
“U na instalación no autorizada en un inmueble sin que éste se encuentre habilitado para recibir las señales de televisión por cable que distribuye una compañía. Es una conexión que permite que terceras personas se apropien ilegítimamente de la señal de televisión por cable.”
Comete este delito tanto quien realiza la conexión física como el que permite que en su domicilio se realicen tales instalaciones.
Usuario irregular es:
“ Aquella persona física o jurídica que está conectada a la red de distribución de la empresa sin haber celebrado contrato o bien, que habiendo celebrado contrato, el servicio haya sido desconectado por falta de pago del abono.”
Es delito tanto: la conexión directa a la red (exterior) como la conexión intramuros (interior) . Las conexiones clandestinas constituyen:
Delito de hurto y son penadas con hasta 2 (dos) años de prisión . Por otra parte, quienes se conectan ilícitamente a la Red cometen otros delitos
asociados como: Hurto y robo de materiales, Fraude, Coerción y amenazas.
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ART. 162 C.P.: “Será reprimido con prisión de un mes a dos años, el que se apoderare ilegítimamente de una cosa mueble, total o parcialmente ajena.”
ART. 164 C.P.: “Será reprimido con prisión de 1 (uno) mes a 6 (seis) años, el que se apoderare ilegítimamente de una cosa mueble, total o parcialmente ajena, con fuerza en las cosas o con violencia física en las personas, sea que la violencia tenga lugar antes del robo para facilitarlo, en el acto de cometerlo o después de cometido para procurar su impunidad.”
Por parte de los clientes, los abonados a los servicios de televisión por cable o satelital, deberán realizar el reclamo correspondiente ante el prestador del servicio para que éste solucione el inconveniente, aplicando las medidas técnicas necesarias. En el caso que el usuario documente que la empresa prestadora del servicio no pudo solucionar el problema o en caso contrario, que no atiende el reclamo, se presentará la denuncia al COMFER , para que este organismo intime al prestador a dar solución al problema, y si fuera necesario el COMFER remitirá el trámite al organismo CNC para realizar las verificaciones técnicas correspondientes al caso.
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