Panduan Perakitan Dan Pemasangan: Jembatan Rangka Baja Permanen Kelas A Bentang 40 M

PANDUAN PERAKITAN DAN PEMASANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA PERMANEN KELAS A BENTANG 40 M

PAKET: PENGADAAN JEMBATAN RANGKA A40 PROYEK PEMBANGUNAN JEMBATAN WAI KIKI DAN WAI KODI PROVINSI MALUKU

KONTRAKTOR: PT. Multi Widya Pratama Kontrak No.: 003/BTU/JBT//SPKP/ 003/BTU/JBT//SPKP/ABD/I/14 ABD/I/14

PT. Bukaka Teknik Utama

Jembatan Rangka Baja

DAFTAR ISI

DAFTAR ISI ........................................................................................................

ii

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................

vi

DAFTAR GAMBAR PERAKITAN ......................................................................

vii

BAB 1

PENJELASAN UMUM SISTEM ................................................... 1

1.1

Umum .......................... ............. ........................... ......................... ........................ ........................... ........................... ............... 1

1.2

Kriteria Perencanaan..................... ................................. ....................... ...................... ..................... .............. .... 2

1.3

Komponen-komponen Komponen-komponen Rangka ...................... ................................. ...................... ..................... .......... 3

1.4

Abutmen dan Pilar ..................... ................................. ....................... ...................... ...................... .................. ....... 3

BAB 2

............. ....... 6 KOMPONEN-KOMPONEN KOMPONEN-KO MPONEN BENTANG JEMBATAN ....................

2.1

Umum .......................... ............. ........................... ......................... ........................ ........................... ............................ .............. 6

2.2

Komponen Baja .......................... ............ .......................... ......................... ........................... .......................... ............ 6

2.3

Daftar Komponen ........................... .............. ......................... .......................... ........................... ..................... ........ 6

BAB 3

PENGADAAN DAN PENANGANAN KOMPONEN BAJA ........... 11

3.1

Umum .......................... ............. ........................... ......................... ........................ ........................... ........................... ............... 11

3.2

Pengamanan Komponen Rangka Baja Jembatan..................... ......................... .... 11

3.3

Penanganan Komponen Rangka Baja Jembatan.................... .......................... ...... 12

3.4

Peralatan kerja dan Komponen Perakitan ..................... ................................ ................ ..... 12

Jembatan Bukaka Bukaka - Kelas A40

i

PT. Bukaka Teknik Utama BAB 4


BANGUNAN BAWAH ................................................................... 14

4.1

Umum .......................... ............. ........................... ......................... ........................ ........................... ........................... ............... 14

4.2

Pengukuran Lapangan dan Toleransinya ..................... ............................... ................. ....... 14

4.3

Baut Pada Tumpuan........................... .............. .......................... .......................... ........................... ................. ... 15

4.4

Tumpuan ........................... .............. ......................... .......................... ........................... ........................... ..................... ....... 15

4.5

Tahap Pengerjaan Bangunan Bawah ..................... ................................ ...................... ............. 15

4.6

Karet Penahan Gempa dan Penahan Melintang ..................... ........................... ...... 15

4.7

Pemasangan Bentang Pemberat ..................... ................................. ...................... ................. ....... 16

BAB 5

............. ...................... ........ 17 DAERAH PERAKITAN DAN PERSIAPAN ...........................

5.1

Umum .......................... ............. ........................... ......................... ........................ ........................... ............................ .............. 17

5.2

Pondasi Sementara pada Metode Kantilever .................... ............................... ............. 17

5.3

Beton untuk Pekerjaan Pekerjaa n Sementara .......................... ............. ........................... ...................... ........ 17

5.4

Pekerjaan Krib Kayu ...................... .................................. ....................... ...................... ..................... .............. .... 18

5.5

Penumpu Gelagar Melintang ..................... ................................ ...................... ...................... .............. ... 18

BAB 6

SAMBUNGAN BAUT ..................................................................... 20

6.1

Umum .......................... ............. ........................... ......................... ........................ ........................... ............................ .............. 20

6.2

Perlindungan dan Keamanan ...................... ................................. ...................... ..................... ............ .. 20

6.3

Panjang dan Diameter Baut ...................... ................................. ...................... ...................... .............. ... 20

6.4

Persiapan Persia pan Sambungan ............................ .............. .......................... .......................... .......................... ............ 21

6.5

Perakitan Peraki tan ......................... ............ ......................... ......................... ........................... ........................... ....................... .......... 21

6.6

Pengencangan Baut .................... ............................... ....................... ....................... ...................... ................ ..... 21

6.7

Prosedur Pemeriksaan Baut..................... ................................. ....................... ...................... .............. ... 22

Jembatan Bukaka Bukaka - Kelas A40

ii



PERAKITAN JEMBATAN RANGKA ............................................ 24

7.1

Umum .......................................................................................... 24

7.2

Perakitan Bentang Pemberat di atas Tanah atau dengan Perancah ....................................................................................... 24

7.3

Lawan Lendut ................................................................................ 25

7.4

Perakitan Komponen dengan Baut................................................ 25

7.5

Pelat Penyambung ........................................................................ 26

7.6

Bagian-bagian yang Perlu Disambung Setelah Pemasangan Akhir ........................................................................ 26

BAB 8

PEMASANGAN PERANGKAT PENGHUBUNG .......................... 27

8.1

Umum ............................................................................................ 27

8.2

Perakitan Secara Umum ............................................................... 27

8.3

Elevasi Bentang Pemberat dan Perangkat Penghubung...............27

BAB 9

BENTANG PEMBERAT UNTUK JEMBATAN RANGKA ............. 28

9.1

Umum ............................................................................................ 28

9.2

Panjang Bentang Pemberat .......................................................... 28

9.3

Perangkat Penghubung (Link-Set) ................................................ 29

9.4

Beban Pemberat ........................................................................... 29

9.5

Melepaskan dan Memindahkan Bentang Pemberat ...................... 29

BAB 10

PELAKSANA AN PEMASANGAN METODE KANTILEVER KOMPONEN PER KOMPONEN ........................... 31

10.1

Umum ............................................................................................ 31

10.2

Persiapan Daerah Perakitan dan Pendukung ...............................31

10.3

Peralatan Pemasangan .................................................................31

10.4

Pengangkutan Keluar dan Pengangkatan ..................................... 32

10.5

Perakitan ....................................................................................... 32

10.6

Tinggi Krib Kayu ............................................................................34

10.7

Pekerjaan Lantai ...........................................................................34

Jembatan Bukaka - Kelas A40

iii



PEMASANGAN JEMBATAN RANGKA METODE PERANCAH.. 36

11.1

Umum ............................................................................................ 36

11.2

Pemasangan ................................................................................. 36

BAB 12

PENYELESAIAN AKHIR JEMBATAN RANGKA ......................... 38

12.1

Umum ............................................................................................ 38

12.2

Tumpuan untuk Jembatan ............................................................. 38

12.3

Baut Angkur ................................................................................... 38

12.4

Peredam Gempa (Seismic Buffer) ................................................38

12.5

Penahan Melintang........................................................................ 39

12.6

Sandaran ....................................................................................... 39

BAB 13

PEKERJAAN PELAT LANTAI BETON ....................................... 41

13.1

Umum ............................................................................................ 41

13.2

Pelat Baja Gelombang................................................................... 41

13.3

Pemasangan Pelat Baja Gelombang............................................. 41

13.4

Penulangan ................................................................................... 41

13.5

Pipa-Pipa Drainase........................................................................ 42

13.6

Pembetonan .................................................................................. 42

13.7

Baja Siku Pertemuan Jembatan .................................................... 42

13.8

Permukaan Aspal .......................................................................... 42

BAB 14

PEMELIHARAAN ..........................................................................

44

14.1

Umum ............................................................................................ 44

14.2

Inspeksi ......................................................................................... 44

14.3

Perbaikan Komponen Rangka Baja .............................................. 45

14.4

Lapisan Galvanis ...........................................................................45

14.5

Perletakan ..................................................................................... 46

14.6

Penggantian Komponen ................................................................46


iv



LAMPIRAN A

Daftar Komponen

LAMPIRAN B

Gambar Perakitan


v



DAFTAR GAMBAR

Gambar

1.1

Pandangan Umum Jembatan Rangka Baja

Gambar

1.2

Penampang Melintang Jembatan Rangka Baja Kelas A

Gambar

1.3

Photo Jembatan Rangka Baja

Gambar

2.1

Susunan Tumpuan Ujung Jembatan Rangka Baja Kelas A

Gambar

2.2

Hubungan Batang Tepi Atas Jembatan Rangka Baja Kelas A

Gambar

2.3

Hubungan Batang Ujung Atas Jembatan Rangka Baja Kelas A

Gambar

2.4

Hubungan Batang Tepi Bawah Jembatan Rangka Baja Kelas A

Gambar

2.5

Susunan Sambungan Batang

Gambar

2.6

Penampang Batang Atas

Gambar

3.1

Cara Penumpukan Komponen Rangka Baja

Gambar

5.1

Penumpuan Gelagar Melintang

Gambar

6.1

Detail Baut

Gambar

9.1

Pengaturan Beban Pemberat

Gambar

10.1

Gaya Pendongkrakan Jembatan Rangka Baja Kelas A40

Gambar

11.1

Persiapan Perancah

Gambar

11.2

Memasang Komponen Satu per Satu

Gambar

11.3

Pemasangan Guy Derrick

Gambar

12.1

Langkah Pendongkrakan Penurunan Jembatan

Gambar

13.1

Pelat Baja Gelombang (Deck-Plate)


vi



DAFTAR GAMBAR PERAKITAN

B328-14-BTE-0-00 Daftar Gambar B328-14-BTE-0-01 Pedoman Umum B328-14-BTE-0-02 Gambar Perakitan dan Detail Samb. Jembatan A40M B328-14-BTE-0-03 Gambar Perakitan dan Detail Samb. 1-7, R, S, X & Y B328-14-BTE-0-04 Gambar Perakitan dan Detail Samb. 8-11 B328-14-BTE-0-05 Gambar Denah Lokasi Baut Jembatan A40M B328-14-BTE-0-06 Gambar Denah Lokasi Baut Jembatan, Detail 1-16 B328-14-BTE-0-07 Gambar Detail Penulangan Jembatan A40M B328-14-BTE-0-08 Gambar Denah Lantai, Potongan dan Detail B328-14-BTE-0-09 Gambar Denah Perletakan, Detail dan Data Beban B328-14-BTE-0-10 Gambar Denah Lokasi Pelat Dek Tipikal Segmen B328-14-BTE-0-11 Gambar Prosedur Pelaksanaan Pemasangan Jembatan B328-14-BTE-0-12 Gambar Detail Tumpuan dan Peredam Gempa


vii


Jembatan Rangka Baja Permanen

BAB 1 PENJELASAN UMUM SISTEM 1.1 Umum

Sistem jembatan rangka baja PT. Bukaka Teknik Utama terdiri dari komponen-komponen rangka baja standar yang dibuat dengan ketelitian tinggi dan dirakit dengan baut. Manual pemasangan jembatan ini adalah untuk jembatan rangka baja kelas A bentang 40 m. Jembatan memiliki dua jalur lalu lintas dengan lebar lantai kendaraan 7 m dengan kerb selebar 1,0 m di kiri dan kanannya. Jembatan ini direncanakan menggunakan lantai beton yang mengisi pelat baja gelombang yang menumpu pada penopang bentang di antara gelagar melintang. Gelagar melintang tersebut berlaku non komposit dengan lantai beton di atasnya.

Jembatan tersebut dipasok lengkap termasuk tumpuan karet, penahan melintang, peredam gempa, pipa drainase dan sandaran untuk merakit bagian-bagian jembatan menjadi jembatan yang utuh. Komponen-komponen rangka baja secara jelas dapat dirakit dengan urutan yang ditunjukan dalam gambar perakitan. Komponen rangka baja jembatan paling besar mempunyai berat tidak lebih dari 2.5 ton. Perakitan menggunakan peralatan sederhana seperti yang dijelaskan dalam Lampiran.

Dalam buku petunjuk ini dijelaskan tentang jembatan rangka baja permanen standar khusus untuk kontrak

no.:

003/BTU/JBT//SPKP/ABD/I/14.

Jembatan ini direncanakan untuk dapat dirakit secara bertahap dengan metode kantilever, yang bergerak mulai dari kepala jembatan tanpa perancah di tengah sungai. Metode tanpa perancah adalah metode yang menggunakan bentangan pemberat dan seperangkat alat penghubung (link-set) yang menghubungkan antara bentangan/jembatan pemberat dengan jembatan yang akan dirakit. Bisa juga digunakan metode perakitan dan pemasangan yang lain, misalnya dengan kantilever sebagian (semi kantilever) atau pemasangan di atas perancah penuh. Di dalam buku ini dijelaskan sistem perakitan dan pemasangan dengan metode kantilever, pemasangan baut serta lampiran daftar nomor-nomor komponen rangka baja yang dipakai pada Lampiran A dan B. Jembatan yang direncanakan oleh PT Bukaka Teknik Utama memiliki sifat pemeliharaan yang ringan. Semua komponen rangka baja dan baut digalvanisasi, dan menggunakan tumpuan karet (elastomer).

Jembatan Bukaka - Kelas A-40

1



1.2 Kriteria Perencanaan Spesifikasi perencanaan didasarkan pada peraturan yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum Spesifikasi pembebanan yang digunakan dalam analisa struktur dan rencana teknis semua bangunan atas adalah 100% pembebanan atau BM100 dari “LOADING SPESIFICATION FOR HIGHWAY BRIDGES” SK SNI T-02-2005 yang merupakan revisi kedua dari Bridge Design Code (BDC) – BMS 1992, sesuai dengan KepMen No. 498/KPTS,M/2005, termasuk juga yang dipandang perlu

beberapa peraturan lain

untuk dijadikan acuan perencanaan antara lain AASHTO LRFD,

AISC, dan lain lain.

Pembebanan Jembatan mengacu pada SK SNI T-02-2005. Prinsip pembebanannya adalah sebagai berikut :

•

Lalu Lintas

Pembebanan jembatan untuk kelas A dan B adalah pembebanan dua lajur dengan intensitas beban 100% (BM100) untuk beban Jalur (D) & beban Truk (T) berdasarkan Peraturan Pembebanan untuk Jembatan Jalan Raya, SK SNI T-02-2005 •

Trotoar

Besarnya intensitas beban pejalan kaki berupa fungsi dari luasan dimana beban bekerja. (Trotoar ini termasuk trotoar yang dipasang di atas bangunan jembatan)

•

q = 5 kN/m 3

L< 10m2

q = 5.33 - L/30

10 ≤ L ≤ 100m²

q = 2 kN/m²

L > 100m²

Angin

Beban Layan

– 30 m/s (sampai 5 km dari pantai) – 25 m/s (> 5 km dari pantai)

Beban Ultimate

– 35 m/s (sampai 5 km dari pantai) – 30 m/s (> 5 km dari pantai)

•

Gempa

Koefisien gempa maksimum C = 0.23 (koefisien Geser Dasar) Faktor kepentingan I = 1.2


2


•


Temperatur

Besarnya perbedaan relatif dari suhu direncanakan sebesar 15ºC . Koefisien muai baja 12 x 10 -6/º C.

Lendutan untuk struktur jembatan tidak melebihi lendutan yang diijinkan, sebagai berikut : Beban Hidup

:

Beban Mati

:

1 800 1 300

L

L

1.3 Komponen-komponen Rangka Komponen-komponen rangka dari A40 mempunyai karakteristik dimensi yaitu pada lebar nominal bagian H yang digunakan pada sisi rangka, yaitu karakteristik dimensi 400 mm (depth).

1.4 Abutmen dan Pilar Kepala jembatan dan pilar direncanakan untuk dapat menahan gaya-gaya yang timbul dari bentang jembatan dan pengaruh lainnya, seperti beban gempa dan beban arah melintang jembatan serta kebutuhan ruang bebas.


3



Gambar 1.1 Pandangan Umum Jembatan Rangka Baja

Gambar 1.2 Penampang Melintang Jembatan Rangka Baja Kelas A


4



Gambar 1.3 Photo Jembatan Rangka Baja


5



BAB 2 KOMPONEN BENTANG JEMBATAN 2.1 Umum Seluruh komponen rangka baja jembatan yang akan membentuk satu kesatuan bentang jembatan secara utuh terdapat dalam lampiran gambar perakitan. Gambar tersebut menjelaskan jenis dan pengaturan komponen untuk setiap bentang, dilengkapi prosedur perakitan dan pemasangannya yang terdapat pada lampiran B buku panduan ini.

2.2 Komponen Rangka Baja Jembatan Komponen Rangka Jembatan menggunakan material dengan spesifikasi seperti pada tabel 2.1 Material Komponen Jembatan Rangka Baja.

Tegangan Tarik

Tegangan Leleh

Ft (MPa)

Fy (MPa)

SM 490 YB

490

365

Struktural

JIS G 3106

SM 400 B

400

245

Non Struktural

JIS G 3106

SPHC

270

-

Deck Plate

JIS G 3131

M24

1034

896

Sambungan

Grade F10T

Elastomeric

-

-

Elastomeric

-

SGP

-

290

Sandaran

JIS 3452

Simbol

Komponen

Material

Tabel 2.1 Material Komponen Jembatan Rangka Baja Seluruh komponen rangka baja yang dipasok telah digalvanisasi.

2.3 Daftar Komponen Seluruh komponen yang membentuk satu kesatuan bentangan jembatan beserta bagian lainnya dibutuhkan untuk perakitan dan pemasangan jembatan tercantum dalam daftar yang terdapat dalam Lampiran A pada buku panduan ini.


6



Daftar Komponen : Tabel I

: Daftar Komponen Jembatan Rangka Baja A40

Tabel II

: Kebutuhan Tulangan dan Beton untuk Lantai Kendaraan

Tabel III

: Daftar lawan lendut (Camber)


7



Gambar 2.1 Susunan Tumpuan Ujung Jembatan Rangka Kelas A

Gambar 2.2 Hubungan Batang Tepi Atas Jembatan Rangka Baja Kelas A Jembatan Bukaka - Kelas A-40

8



Gambar 2.3 Hubungan Batang Ujung Atas Jembatan Rangka Baja kelas A

Gambar 2.4 Hubungan Batang Tepi Bawah Jembatan Rangka Baja Kelas A


9



Gambar 2.5 Susunan Sambungan Batang

Gambar 2.6 Penampang Batang Atas


10



BAB 3 PENGADAAN DAN PENANGANAN KOMPONEN RANGKA BAJA JEMBATAN 3.1 Umum Yang dimaksud dengan komponen rangka baja adalah semua rangka baja, baut-baut, pipa sandaran dan bagian lain yang terbuat dari material baja. Komponen ini dibutuhkan untuk menyelesaikan bentang jembatan secara utuh. Untuk itu kontraktor pelaksana harus sanggup menangani komponen ini secara baik. Pekerjaan ini meliputi pengadaan, penanganan, pengamanan dan perawatan komponen selama dan menjelang pelaksanaan perakitan. Jumlah komponen-komponen rangka baja ditunjukkan pada tabel dalam Lampiran A buku panduan ini.

3.2 Pengamanan Komponen Rangka Baja Jembatan Komponen rangka baja jembatan harus diatur dan disimpan agar tidak terjadi kerusakan, dihindarkan terhadap munculnya tegangan berlebih akibat benturan, atau kerusakan pada lapisan permukaan.

Komponen-komponen yang akan ditumpuk di lokasi/lapangan harus ditempatkan/disusun di atas balok kayu yang rata dan bersih tidak langsung di atas permukaan tanah. Batangbatang profil H disusun dengan posisi berdiri tegak/vertikal. Contoh susunan penumpukan dapat dilihat pada Gam bar 3.1.

Baut-baut, komponen perletakan dan bagian lainnya yang sejenis disimpan pada tempat yang terlindung dan diletakkan pada suatu tempat yang aman dan bebas dari kotoran.

Setiap kerusakan atau kehilangan yang terjadi setelah penerimaan komponen rangka baja oleh kontraktor pelaksana harus diperbaiki sesuai dengan spesifikasi atau diganti atas biaya kontraktor. Tidak diperlukan suatu perlindungan permukaan tambahan, karena semua komponen rangka baja telah digalvanis. Apabila terjadi goresan halus pada permukaan yang cukup luas maka perlu dibersihkan dengan gerinda dan kemudian dilapisi cat yang mengandung bahan zinc anorganik.


11



3.3 Penanganan Komponen Rangka Baja Jembatan Berat masing-masing komponen rangka baja dapat dilihat pada tabel berat pada Lampiran A dan gambar perakitan. Semua rangka baja dapat diangkat dengan tali baja tunggal. Akan tetapi rangka baja yang panjang harus diangkat dengan dua kabel sling (dua titik) agar mendapatkan pengendalian yang lebih baik saat pengangkatan. Batang profil H dapat ditumpuk dengan posisi badan profil arah vertikal atau horizontal selama pengangkutan.

3.4 Peralatan Kerja dan Komponen Perakitan Alat-alat kerja harus ditangani dengan baik dan hati-hati, disimpan pada tempat yang aman dalam peti yang telah disediakan dalam kondisi yang baik apabila sedang tidak dipakai oleh kontraktor. Alat-alat tersebut harus diperiksa secara berkala dan teratur oleh kontraktor pelaksana dan digunakan sesuai dengan instruksi yang diberikan untuk masing-masing alat. Alat-alat tersebut hanya boleh digunakan untuk tujuan pemasangan jembatan dan sesuai dengan fungsinya. Bentang rangka baja dapat berfungsi sebagai bentang pemberat. Komponen-komponen pemasangan tersebut diperlakukan sebagaimana halnya komponen rangka baja jembatan permanen. Baut-baut mutu tinggi yang akan digunakan lagi harus dibuka dengan hati-hati sewaktu pembongkaran, diminyaki dan disimpan kembali dalam peti. Setiap baut yang kelihatan rusak harus dibuang. Kontraktor harus mengganti setiap kehilangan alat atau komponen yang hilang atau rusak pada waktu pemasangan, kecuali kerusakannya wajar.


12



PROFIL “H” BATANG DIAGONAL DAN IKATAN ANGIN

PENGEPAKAN GELAGAR MELINTANG

PENGEPAKAN DECK BAJA

Gambar 3.1 Cara Penumpukan Komponen Rangka Baja


13



BAB 4 BANGUNAN BAWAH 4.1 Umum Tumpuan pada kepala jembatan dan pilar harus direncanakan mampu menahan beban dan gaya yang diakibatkan oleh beban mati dan beban hidup yang bekerja pada bentang jembatan. Selain gaya-gaya tercantum dalam gambar, harus diperhitungkan pula semua gaya-gaya atau pengaruh lain seperti akibat beban timbunan tanah, benturan hanyutan sungai dan gaya-gaya saat pelaksanaan.

4.2 Pengukuran Lapangan & Toleransinya Kepala jembatan dan pilar harus direncanakan sesuai dengan gambar yang dikeluarkan dengan toleransi sebagai berikut : a. Denah - Kepala jembatan atau pilar

:

± 2.0

cm

- Baut angkur perletakan setelah digrouting

:

± 0.5

cm

:

± 1.0

cm

b. Jarak antar tumpuan pada posisi akhir - Pada arah memanjang - Jarak melintang tumpuan pada satu kepala jembatan atau pilar

: ± 0.5 cm

c. Ketinggian puncak permukaan - Puncak kepala jembatan atau pilar

:

± 2.0

cm

- Puncak lantai beton

:

± 0.5

cm

:

± 0.3

cm

d. Penahan melintang dan peredam gempa - Permukaan tumpuan karet sampai permukaan dinding e. Tumpuan - Elevasi permukaan

: ± 0.5 cm

- Posisi

: ± 2.0 cm

Gambar-gambar yang ada dalam gambar perakitan mencantumkan besarnya jarak melintang dan memanjang antar as tumpuan serta ketinggian tumpuan relatif terhadap ketinggian lantai jembatan. Ukuran yang diberikan di dalam gambar sudah termasuk aspalbeton setebal 5 cm yang

diberikan di atas lantai beton dan ini harus disesuaikan bila

kenyataan di pelaksanaan lain (ada perubahan terhadap gambar rencana).


14



4.3 Baut Pada Tumpuan Baut angkur pada perletakan (Holding Down Bolt) digunakan baut M-36x990 disediakan oleh pemasok bersama-sama dengan komponen rangka baja dan harus dipasang dalam beton sesuai dengan gambar detail perakitan. Disarankan Disarank an untuk membuat lubang-lubang lubang-lub ang pada beton pada posisi dimana angkur akan ditempatkan untuk kemudian digrouting setelah pekerjaan baja selesai. Grouting dilakukan setelah baut angkur selesai dipasang dalam lubang dan diikat pada posisi dan level yang sama.

Campuran grouting adalah 1:3 (semen : pasir) dicampur dengan air sampai didapat kondisi plastis dan perlu diberi bahan tambahan anti susut yang cocok. Campuran dimasukan di sekitar angkur dengan menggunakan sebuah tongkat besi untuk pemadatan. Baut angkur tersebut harus diikat pada posisinya sampai proses grouting selesai dengan batas toleransi seperti yang disebut di depan. Ulir angkur harus diberi gemuk dan dilindungi dilindung i terus.

4.4 Tumpuan Tumpuan karet harus dipasang di atas landasan beton (semen mortar) yang rata pada posisi dan elevasi .

4.5 Tahap Pengerjaan Bangunan Bawah Pondasi kepala jembatan dan bagian atas pilar harus dibuat sebelum rangka baja dipasang. Namun dapat pula dilakukan persiapan daerah perakitan lebih dulu dan kemudian dimulai perakitan baja bersama-sama dengan pelaksanaan abutment dan pilar. Penyiapan daerah perakitan harus dilakukan pada ketinggian sama dengan permukaan tumpuan pada kepala jembatan.

Puncak dinding kepala jembatan ( Back Wall ) tidak boleh dibentuk atau dicor sampai bentang dan lantai jembatan tersebut selesai dikerjakan dan duduk di atas tumpuan yang permanen. Tulangan dinding kepala jembatan boleh dibengkokkan untuk mempermudah pekerjaan baja tetapi jangan sampai merusaknya. Puncak dinding kepala jembatan dicor dan diselesaikan sama tinggi dengan elevasi lantai jembatan.

4.6 Karet Penahan Gempa dan Penahan Melintang Pada saat akhir proses perakitan rangka jembatan, jarak antar bantalan karet penahan gempa dan penahan melintang harus sesuai dengan yang disyaratkan dalam gambar. Untuk mempermudah mendapatkan jarak tersebut maka pengecoran/pembuatan dinding penahan bisa dilaksanakan setelah bantalan karet terpasang pada posisinya. Jembatan Bukaka - Kelas A-40

15



4.7 Pemasangan Bentang Pemberat Jika sangat diperlukan, perakitan bentang pemberat dapat dilakukan bersamaan dengan pelaksanaan pembuatan kepala jembatan dan pilar. Penyiapan daerah perakitan dibuat rata dan bersih sesuai dengan elevasi permukaan tumpuan pada kepala jembatan.


16



BAB 5 DAERAH PERAKITAN DAN PERSIAPAN 5.1 Umum Pada pemasangan bentang dengan Metode Kantilever dibutuhkan suatu daerah persiapan yang mempunyai panjang sebesar panjang bentang pemberat ditambah 10 m untuk penimbunan material. Sebagai tambahan diperlukan pula suatu daerah untuk jalan kerja dan menyimpan batang-batang kayu serta batang-batang lainnya.

Daerah perakitan harus mempunyai kemiringan agar dapat mengalirkan air. Tanah dasar harus dipadatkan dan distabilkan termasuk daerah untuk penimbunan tebing, dikerjakan sesuai dengan cara pekerjaan tanah yang normal sehingga dapat mendukung lalu lintas selama masa konsruksi. Bagian utama daerah perakitan juga merupakan daerah jalan pendekat permanen sehingga pekerjaan mempersiapkan daerah perakitan tersebut juga berfungsi untuk mempersiapkan jalur lalu lintas permanen.

Jika pada lokasi jembatan tidak mungkin dibuat daerah perakitan yang lurus (misal pada daerah lengkung vertikal, horisontal atau daerah yang terdapat bangunan), maka harus dipertimbangkan metode pemasangan lain.

5.2 Pondasi sementara pada Metode Kantilever Pondasi sementara untuk bentangan pemberat direncanakan untuk menahan beban-beban vertikal yang terjadi dengan memperhitungkan keadaan dan daya dukung tanah pendukung yang ada.

Untuk menghindari pergeseran horizontal dari bentangan pemberat dapat dilakukan pemberian tumpuan yang tetap dengan memakai angkur atau tambahan material pemberat.

5.3 Beton untuk Pekerjaan Sementara Pondasi sementara dan lantai kerja yang dibuat untuk perakitan rangka baja harus mempunyai kualitas yang sama dengan kualitas beton untuk kepala jembatan, minimal mutu beton tidak kurang dari 200 kg/cm² .


17



5.4 Pekerjaan Krib Kayu Untuk pemasangan dengan metode kantilever, disarankan menggunakan pengganjal/krib kayu diberikan untuk menahan bentangan utama selama

tahapan konstruski

bentang

jembatan dilaksanakan. Pengganjal ini dipasang pada ujung abutmen atau headstock pilar.

Krib kayu direncanakan untuk mendukung beban vertikal yang besar seperti yang terdapat pada beban rencana pilar pada lampiran gambar, dan juga menahan beban horisontal yang mungkin timbul karena angin pada konstruksi baja. Karenanya krib kayu harus mampu menahan beban-beban tersebut.

Kayu yang digunakan harus dari jenis kayu keras dengan kekuatan tumpu tidak kurang dari 100 kg/cm². Kayu dipotong/digergaji rata dan persegi dengan dimensi 10x12 cm. Lapisan krib kayu paling bawah disusun rapat, diratakan dan terletak di atas lantai kerja. Lapisan berikutnya ditempatkan melintang terhadap lapisan sebelumnya dan seterusnya. Masing-masing lapisan rata dan tegak lurus. Permukaan pelat perletakkan rangka baja harus menumpu sepenuhnya di atas susunan krib kayu tersebut.

Tumpuan sementara dari krib kayu ini akan dipindahkan dan diganti dengan tumpuan karet dengan menggunakan dongkrak hidrolik, setelah dilakukan pekerjaan lantai kendaraan selesai di cor.

5.5 Penumpu Gelagar Melintang Selama perakitan bentang pemberat di atas tanah atau bentang permanen di atas perancah, gelagar melintang harus ditopang tepat pada ujung-ujungnya dengan ganjal kayu. Tiap dukungan harus mampu menahan beban vertikal minimal 10 ton dan harus stabil terhadap gaya lateral yang mungkin terjadi selama masa perakitan. Dukungan harus dibuat sedemikian rupa sehingga memungkinkan pengaturan tinggi yang diharapkan. Untuk mempermudah pengaturan ketinggian tersebut sebaiknya disediakan baji-baji kayu pada setiap dukungan.

Ketinggian masing-masing pendukung diatur sesuai kelengkungan lawan-lendut

yang

diberikan pada gambar perakitan dengan toleransi ± 0.5 cm.


18



Gambar 5.1 Penumpuan Gelagar Melintang


19



BAB 6 SAMBUNGAN BAUT 6.1 Umum Penyambungan bagian-bagian baja dilakukan dengan menggunakan baut mutu tinggi grade F10T. Baut direncanakan berdasarkan perhitungan dengan kekuatan sambungan gesek kritis (friction), dengan faktor gesek diharapkan sebesar 0,3. Penggantian baut dan mur serta ring harus menggunakan mutu yang sama baik kekuatan maupun kekerasannya.

Baut dipasok lengkap dengan mur dengan dua buah ring yang dikemas dalam drum atau peti kotak. Jumlah baut yang terdapat di dalam kotak tercantum di label kotak. Setiap baut yang tersisa pada perakitan jembatan harus dibersihkan dan menjadi tanggung jawab kontraktor pelaksana untuk kemudian dikembalikan kepada pemilik.

6.2 Perlindungan dan Keamanan Baut, mur dan ring yang dipasok dan telah dilindungi dengan galvanisasi disimpan dalam peti. Oleh karena itu saat di lapangan perlu disimpan dan diletakkan pada tempat yang terlindung dan bebas di atas tanah sampai waktunya untuk digunakan. Sebelum dipakai harus diperiksa kembali dan dibersihkan dari debu atau kotoran yang ada dan kemungkinan terjadinya perkaratan (pada bagian ulir). Cara membersihkan dapat dilakukan dengan sikat dan untuk menjamin pengikatan dan ulir mur harus dilapisi dengan gemuk.

6.3 Panjang dan Diameter Baut Lambang atau simbol yang dipakai untuk baut adalah dengan awalan huruf kapital “M” yang berarti baut metrik yang diikuti tanda “ - ” kemudian ukuran diameter dikalikan

dengan

panjang baut dalam ukuran milimeter. Jadi baut M-16x55 berarti baut dengan diameter 16 mm dan panjang 55 mm. Yang dimaksud panjang baut adalah total panjang baut tanpa kepala baut, seperti yang tampak pada gambar 6.1. Diameter baut untuk sambungan struktur bervariasi antara 16 mm dan 24 mm, sedangkan baut sambungan antara pelat dek dengan sistem lantai menggunakan diameter 12 mm. Jenis baut yang dipakai dan lokasi pemasangannya dapat dilihat pada gambar detail lokasi baut.


20



6.4 Persiapan Sambungan Sambungan direncanakan dengan metode kekuatan gesek kritis (friction mode). Oleh karena itu sebelum pemasangan seluruh bidang sentuh permukaan dibersihkan dari debu, gemuk, oli dan kotoran lainnya dan kemudian dikasarkan sekasar mungkin dengan cara disikat dengan sikat kawat dengan arah penyikatan melintang panjang batang. Tidak diijinkan menggunakan sikat bertenaga listrik.

6.5 Perakitan Semua baut pada sambungan rangka baja dan sambungan diagonal harus dimasukkan dari arah dalam dan dikencangkan dari arah luar. Lubang-lubang dari semua pelat yang akan disambung harus disetel dengan baik sebelum baut dimasukkan. Untuk memasukkan baut tersebut dapat digunakan pasak (drift) atau kunci pas ujung lancip, dengan pemukulan pelan bila perlu, tetapi ujung-ujung lubang tidak boleh rusak atau pecah-pecah. Jika ternyata diperlukan pemukulan yang lebih keras, semua baut harus dikendorkan atau dilepaskan dan permukaan pertemuan harus diperiksa kelurusan dan lokasinya. Pada saat memasukkan baut yang terakhir, tidak boleh ada pemaksaan atau pemukulan keras karena dapat menyebabkan kerusakan pada ulir baut. Sebelum pengencangan dengan kekuatan tangan, baut-baut harus tegak lurus terhadap permukaan baja / bidang sambungan.

6.6 Pengencangan Baut Baut diberi pengencangan permulaan dengan menggunakan kunci pas Tidak ada pengencangan akhir sebelum seluruh perakitan selesai. Definisi : Pengencangan Permulaan adalah pengencangan yang dilakukan dengan kekuatan tenaga manusia menggunakan kunci pas standar. •

Untuk perakitan dengan metode perancah, pada saat pemasangan perancah atau tumpuan sementara di setiap gelagar melintang, pengencangan akhir untuk semua baut menunggu sampai perakitan bentang jembatan selesai. Hal ini diperlukan untuk proses penyesuaian akhir lawan lendut bila perlu dan sekaligus pengecekan sebelum pengencangan akhir seluruh baut. Seluruh baut untuk penyambungan kecuali pada penyambungan sandaran, peredam gempa, penahan melintang dan pelat baja gelombang harus diberikan pengencangan akhir sedemikian rupa sehingga baut mengalami torsi sebesar : a. Semua sambungan bentang jembatan permanen :

- M16 : 25 kgfm

(Grade 8.8 untuk Handrail, LS)

- M24 : 99.42 kgfm

(Grade F10T untuk struktural)


21



b. Semua sambungan bentang pemberat : Diberikan gaya pengencangan sebesar 50% dari gaya pengencangan pada jembatan permanen. Sedangkan, untuk baut M12 dilakukan pengencangan tangan penuh. Pengencangan harus dilakukan secara merata dan lengkap pada setiap baut. Pengencangan dimulai dari bagian tengah/titik pusat kelompok baut dan dilanjutkan ke bagian luar secara melingkar. •

Untuk perakitan dengan metode kantilever, setiap baut harus dikencangkan penuh saat semua komponen terpasang dan Jembatan Terpasang masih terhubung dengan Linkset & Bentang Pemberat.

6.7 Prosedur Pemeriksaan Baut a. Periksa semua komponen baut sebelum digunakan. Kembalikan bagian komponen tersebut ke gudang apabila dijumpai bagian yang tidak ditandai, rusak atau galvanisasi yang jelek atau yang tidak ditandai sesuai dengan nomor komponen yang diberikan. b. Baut yang kotor harus dibersihkan sebelum digunakan. Mur harus diberi pelumas lagi, jika dibersihkan atau jika kurang pelumasannya. c. Apabila pelumasan ulang diperlukan di lapangan maka mur harus dibersihkan terlebih dahulu, kemudian diolesi gemuk atau lilin secara hemat dan tepat sebelum dipakai untuk merakit agar memperkecil kemungkinan terkena debu. Setiap minyak, gemuk atau lilin yang tumpah atau tersebar di atas permukaan baja harus dibersihkan segera dengan memberikan cairan pelarut (solvent). d. Perakitan hanya diijinkan sesuai dengan gambar pelaksanaan yang ada. Tidak dibenarkan menggunakan komponen yang lain. e. Memutar mur hanya dilakukan selama pengencangan. Kepala baut mungkin perlu dipegang untuk mencegah berputarnya baut.

Gambar 6.1 Detail Baut Jembatan Bukaka - Kelas A-40

22


NAMA


D

L

S

S (Toleransi)

M24x100

24

100

45

+6, -0

M24x90

24

90

45

+6, -0

M24x80

24

80

45

+6, -0

M24x70

24

70

45

+6, -0

M16x70

16

70

38

-

M16x60

16

60

38

-

M16x50

16

50

38

-

M12x50

12

50

Full Thread

-

M12x40

12

40

Full Thread

-

KOMPONEN

Tabel 6.1 Detail Baut

CATATAN :

1. SETIAP BAUT DILENGKAPI DENGAN SATU MUR DAN DUA RING PELAT. 2. SEMUA BAUT, MUR DAN RING DIGALVANISASI. 3. SEMUA UKURAN DALAM MILIMETER.


23



BAB 7 PERAKITAN JEMBATAN RANGKA 7.1 Umum Komponen rangka baja direncanakan menggunakan sambungan baut. Tidak diperbolehkan melakukan pengelasan komponen rangka baja di lapangan. Kontraktor pelaksana akan memasang, menempatkan, mengatur posisi semua komponen konstruksi baja dan bagianbagian yang diperlukan sesuai dengan gambar pelaksanaan yang diberikan. Sebelum dirakit, semua komponen rangka baja jembatan harus diperiksa dan setiap kerusakan harus diperbaiki. Semua komponen rangka baja harus diperlakukan secara hati-hati dan dirakit dengan cermat. Alat drip yang disediakan bersama alat yang lain dapat digunakan untuk meluruskan serta memperbaiki posisi berbagai komponen. Pemukulan yang berlebihan harus dihindari agar tidak terjadi kerusakan dan tegangan berlebih. Semua bagian dan komponen telah diidentifikasi dengan nomor komponen. Setiap bagian harus dirakit dengan penempatan yang sederhana dalam posisi yang sesuai dengan rencana pada gambar pelaksanaan.

Bentuk komponen dibuat simetris sehingga memudahkan penempatan tanpa kesalahan. Komponen-komponen direncanakan dirakit sesuai dengan prosedur yang diberikan pada gambar pelaksanaan untuk memudahkan pelaksanaan sesuai dengan rencana pemasangan yang diharapkan. Semua sambungan dilakukan dengan baut. Pemasangan, perakitan dan pengencangan harus mengikuti prosedur yang telah dijelaskan di depan.

7.2 Perakitan Bentang Jembatan di atas Tanah atau dengan Perancah Rangka bentang digunakan sebagai bentang pemberat untuk konstruksi kantilever yang dikerjakan di darat.

Perakitan harus mengacu kepada gambar rencana yang berisi pengaturan masing-masing nomor komponen rangka baja serta posisinya masing-masing. Komponen-komponen harus dipilih sesuai dengan nomor komponen yang ada. Kesalahan meletakan komponen bisa saja terjadi tetapi akan menghasilkan struktur jembatan yang tidak sesuai rencana, atau dengan kata lain kapasitas jembatan berubah tidak sesuai perencanaan. Kesalahan ini cukup fatal terhadap keamanan pemakaian jembatan tersebut. Setiap pemasangan hendaknya telah mendapat persetujuan dari pengawas.


24



Urutan-urutan pemasangan : a. Letakan gelagar melintang di atas penopang dari krib kayu pada posisi dan elevasi yang sesuai garis lawan-lendut (camber) pada gambar pelaksanaan. b. Hubungkan rangka baja tepi bawah di antara gelagar melintang pada pelat buhulnya sesuai dengan nomor komponen. Pelat buhul luar tidak perlu dipasang dahulu. c. Pasang Gelagar Memanjang Tepi atau Stinger Tepi dan kemudian Stringer Tengah yang menghubungkan antara gelagar melintang. Selanjutnya pelat baja gelombang dipasang di atas gelagar memanjang untuk mencegah goyangan arah melintang/lateral. d. Pasang rangka baja diagonal pada pelat buhul dalam sesuai dengan nomor komponen. e. Pasang rangka baja tepi atas di antara pelat buhul atas bagian dalam f. Pasang ikatan angin atas yang menghubungkan antara rangka baja tepi atas sesuai nomor komponen g. Pasang pelat-pelat buhul bagian luar. h. Ulangi seluruh langkah di atas sampai seluruh jembatan terpasang. I. Kencangan seluruh sambungan baut sesuai tingkat pengencangan yang diharapkan

7.3 Lawan Lendut Komponen rangka baja dikerjakan di dalam pabrik dan direncanakan akan mempunyai lawan lendut dengan sendirinya apabila dirangkai pada semua baut-bautnya dengan syarat pemasangan yang tepat sesuai posisi lubang. Lubang-lubang dalam komponen dibor secara tepat dan drip khusus disediakan untuk mengarahkan rangka baja dengan pelat buhul dan pelat penyambung pada posisinya yang tepat. Besarnya lawan lendut diberikan dalam Lampiran A. Lawan lendut yang diberikan merupakan rata-rata yang diharapkan, karena ada kemungkinan perbedaan kecil akibat prosedur pemasangan.

7.4 Perakitan Komponen dengan Baut Apabila satu rangka sedang dirakit baik di atas perancah atau sebagai bentang pemberat, untuk tiap kelompok baut pada permulaan cukup dipasang 3 atau 4 baut dan baut-baut tersebut tidak perlu dikencangkan. Setelah perakitan seluruh rangka dilakukan, baru dipasang baut-baut yang tersisa serta mengencangkannya. Teknik ini menyederhanakan pemasangan komponen-komponen serta mempercepat perakitan secara menyeluruh. Apabila metode pemasangan kantilever tahap demi tahap digunakan, semua baut pada satu sambungan harus dimasukan segera dan dikencangkan sepenuhnya setelah semua bagian dalam setiap tahap tersebut dipasang sebelum diteruskan pada tahap berikutnya. Sistem jembatan tersebut direncanakan sedemikian rupa sehingga setiap tahap merupakan satu kesatuan bagian yang stabil. Jembatan Bukaka - Kelas A-40

25



7.5 Pelat Penyambung Pelat-pelat buhul rangka baja tepi atas dan bawah dipabrikasi untuk ukuran-ukuran yang khusus. Pelat-pelat buhul ini memenuhi semua variasi jumlah kebutuhan baut yang diperlukan. Variasi jumlah baut dapat dilakukan dengan mengkombinasi pelat buhul dengan pelat penyambung badan. Apabila pelat penyambung menghubungkan bagian rangka baja yang mempunyai tebal yang berbeda maka diperlukan pelat pengisi untuk menyamakan atau meratakan permukaan. Pelat-pelat ini disediakan bersama-sama dengan pelat penghubung dan pelat buhul. Keterangan untuk semua kebutuhan pelat tercantum dalam tabel I Daftar Komponen Pelat Baja Lampiran A.

7.6 Bagian-Bagian yang Perlu Disambung Setelah Pemasangan Akhir Bagian-bagian ini meliputi pemasangan sandaran, penahan melintang dan peredam gempa.


26



BAB 8 PEMASANGAN PERANGKAT PENGHUBUNG (LINK-SET) 8.1 Umum Pemasangan bentang jembatan dengan metode kantilever memerlukan suatu perangkat penghubung (link-set) yang menghubungkan antara bentang pemberat dan bentang permanen. Link-set terdiri dari bagian yang dipasang tegak lurus, antara bagian rangka baja atas dan balok-balok bawah serta ikatan angin.

8.2 Perakitan Secara Umum Perangkat link-set dirakit sesuai dengan detail yang ditunjukan pada gambar pelaksanaan. Bentang pemberat adalah yang pertama kali dirakit dan ditempatkan di atas krib kayu. Garis sumbu tumpuan depan bentang pemberat ada pada jarak 170 cm dari belakang garis tumpuan bentang permanen. Jenis baut yang dipakai sesuai dengan penjelasan yang terdapat pada gambar pelaksanaan. Baut tegangan tinggi yang disediakan digunakan dan direncanakan dengan kekuatan sambungan kuat gesek (friction) serta dikencangkan sesuai ketentuan pada bab 6.

8.3 Elevasi Bentang Pemberat dan Perangkat Penghubung Bentang pemberat dirakit dengan posisi dimana elevasi tumpuannya mempunyai ketinggian yang sama dengan elevasi perangkat penyambung (link-set), yang pada gambar perakitan dinyatakan dengan tinggi krib kayu. Perakitan tinggi krib kayu telah dihitung sehingga dapat mengantisipasi tinggi bebas yang dibutuhkan pada ujung bentang permanen sehingga memungkinkan pekerja untuk dapat memasang tumpuan sementara pada kepala jembatan di seberang. Besar tinggi krib kayu ini tergantung dari kombinasi bentang pemberat, bentang permanen dan kelas jembatan yang dirakit dan dapat dilihat pada gambar pelaksanaaan.


27



BAB 9 BENTANG PEMBERAT UNTUK JEMBATAN RANGKA 9.1 Umum Pemasangan bentang jembatan rangka baja dengan metode kantilever dilakukan dengan cara komponen per komponen, sehingga memerlukan penggunaan bentang pemberat dengan atau tanpa beban pemberat yang disediakan sebagai keseimbangan untuk menjamin sistem kentilever dapat bekerja dengan baik. Bentang pemberat

merupakan

bentang jembatan standar yang diharapkan dapat berfungsi sebagai bentang kedua jika jembatan merupakan jembatan bentang ganda, atau bentang standar lainnya apabila jembatan hanya merupakan bentang tunggal.

Bentang pemberat yang merupakan suatu bentang standar yang terdiri dari semua komponen seperti yang ada pada gambar perencanaan untuk masing-masing bentang. Bentang tersebut dirakit secara teliti dengan urutan dan pengaturan yang dijelaskan dalam gambar pelaksanaan. Perbedaan antara bentang pemberat dengan bentang permanen hanya pada besarnya pengencangan baut, dimana baut-baut pada bentang pemberat dikencangkan secara biasa dengan menggunakan kunci pas biasa tanpa pengencangan akhir.

Apabila bentang pemberat

harus dibongkar, baut-bautnya harus dilepas terlebih dahulu

dengan menggunakan kunci pas. Setelah pelepasan baut, mur dan ring maka harus dibersihkan dan diminyaki kembali dengan gemuk kemudian dipilih yang masih baik dan dibungkus dalam suatu kantong kain untuk pemakaian ulang, kecuali baut yang rusak harus dibuang dan diganti dari cadangan yang disediakan. Seluruh aspek perakitan seperti yang dijelaskan di muka harus diterapkan semuanya. Khususnya bentang pemberat yang dirakit di atas penopang sementara kemudian dipasang pada ketinggian yang sesuai dengan lawanlendut.

9.2 Panjang Bentang Pemberat Panjang dari bentang pemberat bisa bervariasi tergantung keadaan dan kebutuhan. Besarnya beban pemberat yang diberikan tergantung dari variasi kombinasi antara bentang pemberat dengan jembatan permanen yang direncanakan. Angka yang menunjukkan besarnya beban pemberat akan diberikan sesuai ketersediaan bentang pemberat di wilayah perakitan.


28



9.3 Perangkat Penghubung (Link-Set) Antara bentang pemberat dan jembatan permanen dihubungkan oleh media atau perangkat yang menghubungkan keduanya selama masa pemasangan. Media ini merupakan perangkat penghubung yang disebut link-set. Macam link-set yang ada merupakan kombinasi antara panjang bentang pemberat dan jembatan permanen. Komponen link-set yang dipakai dijelaskan di dalam gambar pelaksanaan.

9.4 Beban Pemberat Bagian yang terpenting pada prosedur pemasangan metode kantilever rangka baja per rangka baja adalah pemberian beban pemberat pada panel ujung dari bentang pemberat.

Beban pemberat dapat berupa blok beton atau batu, batangan baja, tangki air atau kotakkotak tanah. Untuk setiap kasus beban pemberat harus diketahui besarnya dalam ketelitian ± 5%. Beban pemberat harus ditumpuk dan terdistribusi secara merata pada panel terakhir pada ujung bentangan pemberat. Beban pemberat tidak diletakkan langsung di atas lembaran baja gelombang tetapi disusun di atas lantai kayu.

9.5 Melepaskan dan Memindahkan Bentang Pemberat Apabila bentangan permanen telah mencapai kepala jembatan atau pilar di seberang, bentang pemberat dapat dilepas dan disingkirkan jika bentang pemberat bersifat sementara.

Prosedur pelepasan bentang pemberat adalah sebagai berikut : a. Angkat bagian ujung depan ± 5 cm pada jembatan permanen kemudian dipasang tumpuan sementara dari krib kayu. Hal ini dilakukan untuk menghindari beban yang berlebihan pada tumpuan bentang pemberat. b. Angkat dan pindahkan beban pemberat ke tempat yang aman. c. Lepaskan baut pada perangkat penghubung (link-set). Dimulai dari rangka baja atas, ikatan angin, rangka baja bawah dan rangka baja vertikal. d. Lepaskan bentang pemberat dimulai dengan memindahkan seluruh pelat buhul bagian luarnya. e. Pindahkan rangka baja atas, rangka baja diagonal dan rangka baja bawah. f.

Bersihkan semua komponen dan disimpan kembali.

Apabila bentang pemberat merupakan bentang permanen dalam jembatan gabungan, maka hanya perangkat penghubung (link-set) dan beban pemberat yang dipindahkan.


29



Gambar 9.1 Pengaturan Beban Pemberat


30



BAB 10 PELAKSANAAN PEMASANGAN METODE KANTILEVER KOMPONEN PER KOMPONEN 10.1 Umum Pemasangan Metode kantilever komponen per komponen merupakan perakitan jembatan setahap demi setahap dari bentang jembatan rangka yang dimulai dari kepala jembatan menuju ke arah kepala jembatan atau pilar di seberangnya. Penambahan dan pengikatan komponen rangka baja menuju pada posisi akhir yang diselesaikan secara setahap demi setahap hingga terbentuk sebuah sistem konstruksi kantilever. Prosedur ini tidak membutuhkan

perancah,

melainkan

membutuhkan

bentang

pemberat

yang

akan

memberikan stabilitas pada konstruksi tersebut.

10.2 Persiapan Daerah Perakitan dan Pendukung a. Daerah Perakitan. Daerah perakitan yang diperlukan adalah sebesar daerah yang dibutuhkan untuk merakit sebuah bentang pemberat ditambah dengan daerah sepanjang 10 m untuk hantaran komponen. Lebar daerah perakitan ± 15 m termasuk ruang bebas bagi pekerja untuk melakukan pekerjaannya. Sebagai tambahan diperlukan daerah untuk membuat gudang penyimpanan komponen yang penting. b. Penopang Tumpuan Sementara. Konstruksi krib kayu yang kokoh diperlukan untuk menopang tumpuan ujung bentang pemberat kantilever pada kepala jembatan atau pilar selama pemasangan. c. Penopang Bentang Pemberat. Ujung bentang pemberat membutuhkan penopang di atas konstruksi krib kayu atau lantai beton sementara yang direncanakan sesuai dengan kondisi tanah dan didirikan sesuai petunjuk yang ada.

10.3 Peralatan Pemasangan Peralatan yang diperlukan untuk pemasangan metode kantilever di lapangan: a. Bentang rangka pemberat sama seperti bentang jembatan yang dipasang. b. Perangkat penghubung (link-set). c. Dongkrak hidrolik. d. Satu set alat-alat kerja.


31



Sebagai tambahan untuk peralatan di atas yang diperoleh bersama dengan komponen rangka baja, kontraktor perakitan perlu juga menyediakan beberapa alat tambahan seperti di bawah ini : a. Pekerjaan rangka penopang atau krib kayu sebagai penopang sementara. b. Beban pemberat pada bentang pemberat. c. Peralatan untuk pengangkutan dan pengangkatan. d. Pelat-pelat dan ganjal untuk dongkrak serta lainnya.

10.4 Pengangkutan Keluar dan Pengangkatan Peralatan yang diperlukan untuk mengangkat

dan mengangkut komponen rangka baja

jembatan keluar dari tempat penyimpanan menuju ke tempat pemasangan adalah sebagai berikut : a. Crane ringan. b. Kabel yang tergantung di antara kepala jembatan. c. Peluncuran komponen di atas gelagar memanjang yang telah selesai. Untuk meluncurkan

sebaiknya

menggunakan

roll/roda

untuk

menghindari

kerusakkan

komponen. d. Guy Derrick.

10.5 Perakitan Komponen dipasang dalam sambungan, harus ditempatkan secara cermat dan dipegang dengan drip/pasak agar posisi sambungan dapat tepat sebelum dibaut.

Perakitan di lapangan tidak mengalami kesulitan apabila mengacu kepada gambar pelaksanaan. Komponen rangka baja harus disusun berdasarkan nomor komponen yang ada sehingga sesuai dengan susunan yang dijelaskan dalam gambar pelaksanaan.

Di bawah ini diberikan tahapan perakitan jembatan permanen yang diawali dengan merakit perangkat penyambung (link-set) yang mengikat terhadap bentang pemberat

dengan

asumsi bentang pemberat sudah terpasang : a) Tahap I (merangkai link-set) Gelagar melintang pertama dihubungkan dengan bentang pemberat melalui

gelagar

memanjang penyambung (link-set). Gelagar melintang ditopang sementara dengan dongkrak sesuai dengan elevasi bentang pemberat. Rangka baja tepi penghubung bawah disambungkan pada pelat buhul perletakan. Rangka baja vertikal pada link-set dan rangka baja diagonal pada jembatan, masing-masing Jembatan Bukaka - Kelas A-40

32



dihubungkan pada pelat buhul tumpuan. Setelah rangka baja diagonal terpasang lengkap dengan pelat buhul dalam, maka rangka baja tepi penghubung atas dipasang menghubungkan antar bagian bentangan pemberat dan bentangan jembatan. Apabila kombinasi link-set dibutuhkan beberapa perkuatan sesuai dengan gambar pelaksanaan maka perkuatan-perkuatan tersebut dapat segera dipasangkan. Bagian akhir pemasangan link-set adalah memasang ikatan angin penghubung, ikatan angin ujung awal pada jembatan serta pelat gelombang di atas gelagar memanjang. Seluruh sambungan diberi pengencangan akhir. b) Tahap II (memasang krib kayu) Gelagar melintang diangkat secara bertahap dengan bantuan dongkrak dan diganti dengan tumpuan sementara dari krib kayu sedemikian rupa sehingga mempunyai tinggi yang sama dengan elevasi tumpuan dari bentang pemberat sesuai dengan tabel pada gambar pelaksanaan (lihat tabel tinggi krib kayu). Tinggi Krib kayu ini tergantung dari kombinasi bentang pemberat dan bentang jembatan serta kelas jalan. c) Tahap III Untuk dijadikan Perhatian!!! Pemasangan Gelagar memanjang Tepi dipasang terlebih dahulu kemudian dilanjutkan pemasangan Gelagar memanjang Tengah untuk menghindari kesulitan pemasangan selanjutnya. Diagonal kedua diikatkan pada pelat buhul atas dan rangka baja tepi bawah dihubungkan pada pelat buhul perletakan dan keduanya diikat oleh pelat buhul pada gelagar melintang kedua. Kemudian ikatan angin dapat dipasang sendiri-sendiri atau bersama-sama. Pelat gelombang baru diikatkan di atas gelagar memanjang. Pelat ini harus dipasang sebagai komponen yang menahan gaya lateral selama pelaksanaan selain ikatan angin atas. Setelah semua terpasang dilakukan pengencangan akhir untuk semua sambungan. d) Tahap IV Dilakukan perakitan per segmen sepanjang 5 m sesuai urutan rangkaian pelaksanaan perakitan per segmen pada gambar pelaksanaan. Setiap selesai per segmen dilakukan pengencangan akhir. Urutan perangkaian per segmen adalah sebagai berikut : •

Rangka baja tepi atas dibaut pada pelat buhul atas sebelumnya.

•

Dua rangka baja diagonal yang telah disambung dihubungkan masing

•

masing ke pelat buhul atas dan pelat buhul bawah. Dapat pula dilakukan per satu diagonal apabila dianggap lebih mudah.

•

Rangka baja tepi bawah dibautkan pada pelat buhul bawah sebelumnya.


33


•


Ikatan angin dan gelagar memanjang Tepi dapat segera dipasang kemudian gelagar memanjang Tengah.

•

Gelagar melintang diikatkan di antara pelat buhul bawah.

•

Pelat gelombang diikatkan di atas gelagar memanjang.

•

Lakukan pengencangan akhir untuk tahap ini.

e) Tahap V Lakukan tahap IV berulang-ulang sehingga bentangan jembatan mencapai kepala jembatan atau pilar di seberang. f)

Tahap VI Setelah bentangan jembatan mencapai kepala jembatan atau pilar di seberang, kemudian jembatan diangkat dengan dongkrak ± 5 cm untuk mengurangi beban pada krib kayu di tumpuan awal jembatan permanen dan menggantikan tumpuan dongkrak tersebut dengan krib kayu.

g) Tahap VII Beban pemberat dipindahkan dan bentangan pemberat serta komponen link-set dapat dilepas. Apabila bentang pemberat juga merupakan bentang permanen, maka hanya bagian link-set saja yang dilepaskan. h) Tahap VIII Jembatan permanen diturunkan dengan dongkrak kemudian diatur posisi dan elevasi perletakannya. Penurunan ini dilakukan secara bertahap.

Prosedur pelaksanaan perakitan jembatan seperti yang dijelaskan pada tahap-tahap di atas dipakai sebagai acuan perakitan yang standar. Apabila dikehendaki metode lain yang dianggap lebih memudahkan dalam pelaksanaan dapat dilakukan setelah terlebih dahulu mendapat persetujuan dari perencana atau konsultan.

10.6 Tinggi Krib Kayu Kantilever akan melendut akibat berat sendiri selama masa pemasangan berlangsung, besarnya lendutan telah diperhitungkan sehingga diperlukan tinggi krib kayu sedemikian sehingga akibat lendutan kantilever maka elevasi bagian ujung jembatan permanen masih terdapat ruang bebas untuk pekerjaan dan peletakan pada penopangnya di atas kepala jembatan atau pilar di seberang

10.7 Pekerjaan Lantai Pekerjaan lantai kendaraan dapat dilaksanakan apabila rangka jembatan telah selesai terpasang dan masih bertumpu pada tumpuan sementara pada ke empat titik perletakannya. Jembatan Bukaka - Kelas A-40

34



No.

Bentang

J (Ton)*

1

40 M

117.54

(*) Berat sudah termasuk beton dan pelat baja gelombang

Gambar 10.1 Gaya Pendongkrakan Jembatan Rangka Baja Kelas A


35



BAB 11 PEMASANGAN JEMBATAN RANGKA METODE PERANCAH 11.1 Umum Pemasangan Jembatan Rangka Metode Perancah adalah metode pemasangan jembatan dengan menggunakan perancah. Metode Perancah ini tidak disarankan untuk karakteristik sungai yang dalam dan deras arusnya. Peralatan yang digunakan adalah pemberat, guy derrick untuk mengangkat komponen, dan bambu atau kayu untuk perancah.

11.2 Pemasangan Beberapa langkah metode ereksi perancah adalah sebagai berikut: A. Persiapan 1) Survei lapangan untuk mengetahui karakteristik sungai. 2) Mengukur panjang perancah yang dipasang dari abutmen sampai ke tengah sungai. 3) Mempersiapkan pemberat dan guy derrick.

Gambar 11.1 Persiapan Perancah

B. Perakitan Komponen 1) Pasang gelagar melintang (cross girder) pada posisi dan elevasinya sesuai dengan camber rencana. 2) Hubungkan Batang Bawah dan Gelagar Melintang dengan pelat buhul sesuai dengan marking komponennya. 3) Pasang Batang Diagonal sesuai dengan marking komponennya. 4) Pasang Gelagar Memanjang (stringer) untuk menghubungkan antar Gelagar Melintang. Kemudian pasang deck baja di atas Gelagar Memanjang untuk menjaga pergerakan lateral. 5) Pasang Batang Atas dibautkan pada pelat buhul 6) Pasang Bracing Atas untuk menghubungkan komponen Batang Atas


36



7) Pasang pelat buhul luar 8) Ulangi langkah 1 sampai 7.

Gambar 11.2 Memasang Komponen Satu per Satu

9) Dengan Guy derrick, pasang satu per satu komponen di atas perancah sampai pada abutment seberang sungai.

Gambar 11.3 Pemasangan Guy Derrick

10) Pengencangan penuh baut. 11) Setelah bentangan jembatan mencapai kepala jembatan atau pilar di seberang, kemudian jembatan diangkat dengan dongkrak ± 5 cm untuk mengurangi beban pada krib kayu di tumpuan awal jembatan permanen

dan menggantikan

tumpuan dongkrak tersebut dengan krib kayu. 12) Jembatan permanen diturunkan dengan dongkrak kemudian diatur posisi dan elevasi perletakannya. Penurunan ini dilakukan secara bertahap.


37



BAB 12 PENYELESAIAN AKHIR JEMBATAN RANGKA 12.1 Umum Ketika ujung jembatan permanen mencapai kepala jembatan atau pilar di seberang, jembatan diangkat dengan dongkrak ± 5 cm untuk mengurangi beban pada krib kayu pada tumpuan awal jembatan permanen dan menggantikan tumpuan dongkrak dengan krib kayu. Jembatan dipisahkan terhadap bentang pemberat dengan melepas perangkat link-setnya kemudian pekerjaan dilanjutkan dengan pekerjaan lantai kendaraan. Penyelesaian akhir jembatan permanen adalah penurunan jembatan sekaligus pemasangan tumpuan karet.

12.2 Tumpuan untuk Jembatan Setelah selesai pemasangan dan pekerjaan lantai kendaran, jembatan harus ditempatkan di atas tumpuan yang permanen.

Langkah-langkah pemasangan tumpuan ini adalah sebagai berikut : a) Angkat masing-masing perletakan dengan dongkrak untuk memasukkan tumpuan. b) Bersihkan daerah permukaan tumpuan dengan sikat atau menyemprotkan air. c) Tumpuan dapat diletakkan sesuai posisinya. d) Jembatan diturunkan pada posisi yang tepat di atas tumpuan pada ketinggian yang diharapkan dengan toleransi ± 0.5 cm.

12.3 Baut Angkur Setelah jembatan berada pada posisi yang benar, baut angkur pada tumpuan dipasang dan dikencangkan dengan ring spiral. Baut ini berfungsi untuk mencegah terlepasnya tumpuan dan gaya ke atas yang mungkin terjadi. Baut angkur ditanam dalam lubang angkur di dalam beton dimana lubang tersebut akan digrouting setelah posisi tumpuan benar.

12.4 Peredam Gempa (Seismic Buffer) Peredam gempa berfungsi meredam gempa untuk arah memanjang jembatan. Peredam gempa diletakkan pada ujung luar masing-masing tumpuan. Peredam gempa dapat dipasang dan disesuaikan jaraknya terhadap bidang sentuh pada dinding belakang kepala jembatan . Peredam gempa ini harus dipasang pada jarak sesuai dengan gambar detail pelaksanaan.


38



12.5 Penahan Melintang Untuk meredam gempa arah melintang diberikan penahan melintang (lateral stop) yang dipasang

di tengah gelagar melintang pada masing-masing ujung jembatan. Penghenti

lateral dapat dipasang dan diatur sehingga mempunyai jarak tertentu terhadap bidang sentuh beton sesuai gambar detail pelaksanaan.

12.6 Sandaran Sandaran berupa pipa baja yang digalvanisasi yang berdiameter 3.0 inchi dari material standar JIS 3452. Sandaran ini diikatkan pada komponen rangka baja diagonal dengan menggunakan klem yang dibuat pada sayap rangka baja diagonal. Baut-baut yang digunakan berdiameter 12 mm grade 4.6 sesuai dengan standar JIS B 1180.


39



Gambar 12.1 Langkah Pendongkrakan Penurunan Jembatan


40



BAB 13 PEKERJAAN PELAT LANTAI BETON 13.1 Umum Pelat lantai kendaraan jembatan rangka baja kelas A ini adalah lantai beton dengan menggunakan pelat baja gelombang (deck plate) sebagai acuan untuk pengisi.

Profil pelat baja gelombang (deck plate) dapat dilihat pada Gambar 12.1. Penulangan lantai beton direncanakan sebagai tulangan utama yang diharapkan dapat menahan susut.

Pemasangan profil pelat baja gelombang setelah pemasangan gelagar melintang dan gelagar memanjang sedangkan pengecoran beton dilaksanakan pada saat bentang jembatan masih berada pada tumpuan sementara dari krib kayu.

13.2 Pelat Baja Gelombang Profil pelat baja gelombang terbuat dari pelat dengan ketebalan 1 mm dengan material SPHC. Panel baja dengan lebar 1000 mm dan panjang 1000 mm dengan tinggi gelombang 30 cm dan dipabrikasi dengan lubang-lubang baut untuk pemasangan pada gelagar memanjang, gelagar melintang dan pada titik sambungan antar dua panel. Pelat baja gelombang ini dipasang untuk pengecoran pelat lantai dan selain berfungsi sebagai bekisting/acuan. Pelat baja ini dilapisi dengan galvanis untuk mencegah karat.

13.3 Pemasangan Pelat Baja Gelombang Gelagar memanjang dilubangi sesuai dengan kebutuhan panel pelat gelombang baja. Panel pelat baja dipasang sesuai dengan Gambar Perakitan Pelat Baja Gelombang pada Lampiran B. Antara panel yang bersisian dipasang dengan cara overlap atau berimpit. Setiap panel harus segera dikencangkan secara penuh sebelum dipasang panel kedua dst.

13.4 Penulangan Penulangan dengan mutu dan diameter yang telah ditentukan dapat dilihat pada gambar rencana penulangan pelat lantai. Tulangan dipasang secara merata dengan jarak-jarak yang telah ditentukan. Penulangan yang dipasang adalah tulangan utama yang berfungsi untuk mencegah susut.


41



13.5 Pipa-Pipa Drainase Pipa drainase dipasang pada sisi jalur jalan pada jarak tertentu sesuai dengan gambar pelaksanaan . Pipa-pipa drainase disediakan oleh pemasok.

13.6 Pembetonan Pengecoran lantai beton harus dimulai dari tengah bentang menerus ke bagian tepi (kearah kepala jembatan). Mutu beton lantai minimal adalah K-350 dan harus ditest di laboratorium dengan pengambilan langsung sampel dari lapangan dengan menggunakan kubus beton atau silinder beton.

Trotoar dicor setelah pengecoran lantai selesai dengan pembesian melanjutkan dari pembesian lantai yang sudah ada. Pengecoran trotoar dilakukan setelah permukaan lantai dibersihkan dan dikasarkan. Perawatan terhadap lantai beton setelah pengecoran harus dilakukan untuk memberikan hasil yang baik.

13.7 Baja Siku Pertemuan Jembatan Pada pertemuan pelat lantai jembatan dengan jalan diberikan pelat siku untuk pelindung aus dan dipasang pada jarak tertentu sesuai gambar pelaksanaan, untuk memberikan ruang bebas bagi pemuaian atau pergeseran arah memanjang. Baja siku harus dipasang secara cermat dan mengikuti ketinggian melintang jalan untuk memberikan kenyamanan pemakai jalan. Baja siku dipasang dan diangker kedalam pelat lantai.

Untuk jembatan dengan volume lalu lintas yang padat, pemakaian baja siku kurang efisien dan untuk itu disarankan untuk menggunakan ekspansion joint karet atau sejenis.

13.8 Permukaan Aspal Sebagai lapis penutup beton diberikan satu lapis aus berupa aspal setebal 5 cm dan masih dimungkinkan untuk overlay kembali setebal 5 cm, sehingga batas ketebalan aspal maksimum adalah 10 cm.


42



POTONGAN A-A

Gambar 13.1 Pelat Baja Gelombang (Deck Plate)


43



BAB 14 PEMELIHARAAN 14.1 Umum Dalam bab ini hanya dibahas mengenai pemeliharaan dari komponen rangka baja, tumpuan serta sistem pengecatan, sedangkan pekerjaan yang sifatnya inspeksi rutin seperti pemeliharaan terhadap jalan pendekat, tebing atau bantaran sungai, bangunan bawah dan lantai beton berada di luar lingkup buku panduan ini.

Komponen rangka baja harus diperiksa secara teratur dari kemungkinan penurunan mutu atau kerusakan. Dalam melakukan pemeriksaan dibutuhkan beberapa peralatan inspeksi seperti : a. Tangga yang dapat diperpanjang sampai 7 m b. Teropong c. Pengukur ketebalan cat d. Pisau, pahat, palu dan penggaruk untuk memeriksa ketebalan cat e. Kunci pas atau kunci momen untuk memeriksa kekencangan baut

14.2 Inspeksi Komponen rangka baja harus diperiksa terhadap kemungkinan kerusakan yang diakibatkan kendaraan seperti ditabrak, karatan atau terlepasnya lapisan galvanis dan penurunan atau bengkok.

Periksalah kemungkinan adanya tumpukan debu atau kotoran-kotoran terutama pada bagian sayap bawah gelagar melintang dan daerah disekitar perletakan. Lubang drainase pada batang-batang datar harus terbuka.

Periksalah apakah ada baut yang hilang atau longgar dengan mengetuk perlahan-lahan dengan palu.

Periksalah sistem perlindungan terhadap karat dan tanda-tanda adanya penurunan kekuatan serta tentukan apa penyebabnya. Perhatian khusus harus diberikan pada bagian berikut ini yang mungkin dapat menimbulkan masalah : •

Sudut-sudut yang permukaanya berhubungan langsung dengan beton

•

Permukaan horisontal yang mungkin tergenang air

•

Las, mur, baut dan ring


44



Periksalah tumpuan karet dari kemungkinan robek atau karena adanya pergerakan horisontal yang berlebihan yaitu apabila pergerakan horisontal melebihi 40% dari tebalnya. No.

Tipe Elastomerik

Bentang

1

59x450x500

A40

Tebal Elastomerik 59 mm

14.3 Perbaikan Komponen Rangka Baja Kerusakan kecil pada komponen rangka baja seperti pelat yang sedikit bengkok dapat diluruskan dengan menggunakan dongkrak dan penahan dengan bantuan palu. Sedangkan komponen rangka baja seperti ikatan angin dan pipa sandaran yang rusak sewaktu diangkut dapat diluruskan kembali dengan dipanaskan. Pemanasan tidak boleh lebih dari 650 O C dimana hal ini dapat dilihat dengan adanya warna merah keabu-abuan pada baja. Setelah pemanasan

dan

perbaikan

(dengan

memukul

atau

mendongkrak

bagian

yang

rusak/bengkok), dilakukan pendinginan secara bertahap. Pemanasan tidak boleh dilakukan pada rangka baja yang sedang dibebani kecuali diberikan beberapa perkuatan tambahan dibawah pengawasan khusus dari pengawas. Pipa sandaran dan ikatan angin boleh dilepas untuk diperbaiki dengan dipanasi.

14.4 Lapisan Galvanis Dalam keadaan cuaca yang normal lapisan galvanis ini akan memberikan perlindungan jangka panjang terhadap karat tanpa harus memberikan lapisan tambahan lainnya. Apabila terjadi kerusakan dengan terkelupasnya lapisan seng dalam jumlah yang luas, maka harus diperbaiki dengan tahapan sebagai berikut : a. Bersihkan permukaan besi sampai mengkilap dengan penggaruk atau mesin gurinda atau peralatan penyemprot pasir b. Hapus permukaan besi sampai kering dan bersih c. Laburkan dua lapis Zinc-Rich Paint yang telah setujui dengan menggunakan kuas atau semprotkan sesuai petunjuk pabrik dengan ketebalan akhir pelindung 75 µm. Apabila sesudah beberapa tahun ternyata diperlukan pelapisan tambahan dapat dilakukan dengan mengikuti prosedur sebagai berikut : a. Bersihkan dari oli atau gemuk atau bintik-bintik karat dengan bahan pelarut atau bahan pembersih b. Amplas atau sikat seluruh permukaan untuk menghilangkan kotoran dan kembang oksidasi dari permukaan, tetapi biarkan lapisan seng tetap tertinggal c. Perbaiki semua kerusakan atau daerah karat seperti yang telah diterangkan di atas


45


d. Akhirnya cuci


seluruh

permukaan dengan menyemprotkan air

bersih yang

bertekanan. Hal ini harus dilakukan sebelum pengecatan, lalu biarkan kering e. Laburkan cat di atas lapisan seng dengan bahan pelapis metal universal (universal metal primer) yang cocok digunakan pada permukaan bergalvanis (atau sesuai dengan spesifikasi pekerjaan rehabilitasi jembatan) f. Laburkan cat “Micaceous Iron Oxide Chlorinated Rubber” yang telah disetujui, aduk dan laburkan sesuai petunjuk pabrik.

Permukaan besi harus kering dan bersih. Sebaiknya cat dilaburkan dengan disemprotkan atau dengan kuas dalam satu lapis dengan ketebalan yang sama dan harus dicegah pengecatan yang bergelombang atau yang menggelembung.

14.5 Perletakan

Perletakan dan penahan melintang ini harus diperiksa secara berkala terhadap tandatanda kerusakan seperti sobek, gembung atau pergeseran yang berlebihan. Batas perpindahan geser adalah 40% dari tinggi atau tebal perletakan. Perletakan-perletakan yang memperlihatkan pergerakan yang berlebihan harus dikembalikan pada posisi semula. Perletakan yang rusak harus dibongkar dan diganti.

14.6 Penggantian Komponen

Penggantian komponen yang hilang pada waktu pengangkutan atau rusak pada saat pemasangan, harus diganti dengan mutu dan kualitas yang sama. Jika komponen yang identik tidak ada maka diganti dengan komponen yang lebih berat (kuat) dengan persetujuan konsultan.


46


Jembatan Rangka Baja Permanen TABEL I : DAFTAR KOMPONEN

JEMBATAN RANGKA BAJA KELAS A BAGIAN I: 1 x BENTANG 40 M ��

��

��

��

��

�

��

��

��

��

��

�

��

��

��

�

��

��

��

�

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

�

��

��

��

��

��

��

��

�

��

��

��

��

��

��

�

��

��

��

�

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

�

��

��

��

��

�

��

��

��

�

��

��

��

��

��

��

��

�

��

��

��

�

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

�

��

��

��

� ��

��

�

��

��

��

�

��

��

��

�

��

��

��

�

��

��

��

�

��

��

��

�

��

��

��

�

��

��

��

�

��

��

��

�

��

��

��

�

��

��

��

�

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

�

��

��

��

�

��

��

��

�

��

��

��

��

��

��

��

Jembatan Bukaka - Kelas A

��

��

��

��

��

��

Lampiran A - 1


Jembatan Rangka Baja Permanen TABEL I : DAFTAR KOMPONEN

JEMBATAN RANGKA BAJA KELAS A BAGIAN II: 1 x BENTANG 40 M ��

��

��

��

��

��

�

��

��

��

�

��

��

��

�

��

��

��

�

��

��

��

�

��

��

��

�

��

��

��

�

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

�

��

��

��

�

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

�

��

��

��

�

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

�

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

�

��

��

��


��

��

Lampiran A - 2



TABEL II : KEBUTUHAN TULANGAN DAN BETON UNTUK LANTAI KENDARAAN JEMBATAN RANGKA BAJA KELAS A Panjang Bentang (m)

40

Uraian

Berat Tulangan (kg/m)

Panjang Tulangan (m)

Volume

0.39 1.57 2.23

1169.90 10442.40 2340.36

456.30 16394.6 5219.00

Tulangan ~ Diameter 8 mm ~ Diameter 16 mm ~ Diameter 19 mm Beton K350

107.814

TABEL III : LAWAN LENDUT (CAMBER) JEMBATAN RANGKA BAJA KELAS A

Lendutan (mm) A40 Precamber

115.6

Defleksi Akibat beban Mati

48.0

Camber Sisa akibat beban Mati

67.6


Lampiran A - 3



TABEL IV DAFTAR PERALATAN DAN DONGKRAK BAGIAN I : PERALATAN Peralatan untuk pemasangan 1 set jembatan No Nama Komponen 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Torque Wrench Double Ring Wrench (M12) Double Ring Wrench (M16) Double Ring Wrench (M24) Combination wrench (M12) Combination wrench (M16) Combination wrench (M24) Hammer Drifts Dia 15 mm (M12) Drifts Dia 25 mm (M24) Double Ended Tubular Wrench (M12) Double Ended Tubular Wrench (M16) Double Ended Tubular Wrench (M24) Socket 3/4" Standard (M24) Socket 3/4" Long (M24) Socket 3/4" Standard (M16) Socket 3/4" Long (M16) Socket 3/4" Standard (M12) Socket 3/4" Long (M12) Pipe Wrench 900 mm Measuring tape 30m Long Wire Brush Tool Box


Jumlah 2 1 1 2 1 3 4 2 2 5 1 1 2 2 2 1 1 2 2 2 1 2 1

Lampiran A - 4



TABEL IV DAFTAR PERALATAN DAN DONGKRAK BAGIAN II : DONGKRAK Peralatan untuk pemasangan 1 set jembatan No Nama Komponen

Jumlah

1 Hydraulic Jack Cap 150 Ton -Cylinder CTL 1506

2

-Pressure Gauge GL 2100

1

-Adaptor GA 3

1

-Repairer Kit CTL 1506 K

2

2 Hose & Rubber Hose HA 3906-3

1

3 Hose & Rubber Hose HA 3920-3

2

4 Hand Pump MP 3

1

5 2 port Manifold Block FT 3838

1

6 Shut of Valve V 10

2

7 Nipple FN 3838

2

Catatan : 1. Hydraulic cylinder (silinder hidraulik) mempunyai gerakan satu arah ke atas menggunakan tenaga hidraulik dari pompa dan ke bawah menggunakan per (spring). Setiap Hydraulic pump (pompa hidraulic) dapat mengoperasikan 2 (dua) silinder sekaligus. Pompa ini merupakan pompa tangan dengan satu gerakan. 2. Silinder dan pompa dapat dioperasikan dengan posisi vertikal dan horisontal. 3. Hydraulic cylinder Kapasitas

: 150 ton

Berat

: 56.5 kg

Tinggi (terpendek)

: 337 mm

Tinggi langkah (stroke)

: 200 mm

4. Hydraulic Pump Pressure (tekanan)


: 700 bar

Lampiran A - 5



Gambar 1. Pompa Hidraulik dengan dua silinder

Foto 1. Peralatan


Lampiran A - 6

Panduan Perakitan Dan Pemasangan: Jembatan Rangka Baja Permanen Kelas A Bentang 40 M

Recommend Documents