BAB III LANDASAN TEORI
3. LANDASAN TEORI KEPALA SELINDER Bagian paling atas dari kontruksi mesin sepeda motor adalah kepala silinder. Kepala silinder berfungsi sebagai penutup lubang silinder pada blok silinder dan tempat dudukan busi.
Gambar 3.1 kepala selinder
Kepala silinder bertumpu pada bagian atas blok silinder. Titik tumpunya disekat dengan gasket (paking) untuk menjaga agar tidak terjadi kebocoran kompresi, disamping itu agar permukaan metal kepala silinder dan permukaan bagian atas blok silinder tidak rusak. Kepala silinder biasanya dibuat dari bahan Aluminium campuran, supaya tahan karat juga tahan pada suhu tinggi serta ringan. Biasanya bagian luar kontruksi kepala silinder bersirip, ini untuk membantu melepaskan panas pada mesin berpendingin udara.
5
BLOK SILINDER
Gambar 3.2 blok selinder
Blok silinder merupakan tempat bergerak piston. Tempat piston berada tepat di tengah blok silinder. Silinder liner piston ini dilapisi bahan khusus agar tidak cepat aus akibat gesekan. Meskipun telah mendapat pelumasan yang mencukupi tetapi keausan lubang silinder tetap tak dapat dihindari. Karenanya dalam jangka waktu yang lama keausan tersebut pasti terjadi. Keausan lubang silinder bisa saja terjadi secara tidak merata sehingga dapat berupa keovalan atau ketirusan. Masing-masing kerusakan tersebut harus diketahui untuk menentukan langkah perbaikannya. Cara mengukur keausan silinder: 1. Lepaskan blok silinder 2. Lepaskan piston 3. Ukur diameter lubang silinder dengan ‖dial indikator‖ bagian yang diukur bagian atas, tengah dan bawah dari lubang silinder. Pengukuran dilakukan dua kali pada posisi menyilang.
6
PISTON
Gambar 3.3 piston
Piston mempunyai bentuk seperti silinder. Bekerja dan bergerak secara translasi (gerak bolak-balik) di dalam silinder. Piston merupakan sumbu geser yang terpasang presisi di dalam sebuah silinder. Dengan tujuan, baik untuk mengubah volume dari tabung, menekan fluida dalam silinder, membuka-tutup jalur aliran atau pun kombinasi semua itu. Piston terdorong sebagai akibat dari ekspansi tekanan sebagai hasil pembakaran. Piston selalu menerima temperatur dan tekanan yang tinggi, bergerak dengan kecepatan tinggi dan terus menerus. Gerakan langkah piston bisa 2400 kali atau lebih setiap menit. Jadi setiap detik piston bergerak 40 kali atau lebih di dalam silindernya. Temperatur yang diterima oleh piston berbeda-beda dan pengaruh panas juga berbeda dari permukaan ke permukaan lainnya. Sesungguhnya yang terjadi adalah pemuaian udara panas sehingga tekanan tersebut mengandung tenaga yang sangat besar. Piston bergerak dari TMA ke TMB sebagai gerak lurus. Selanjutnya, piston kembali ke TMA membuang gas bekas. Gerakan turun naik piston ini berlangsung sangat cepat melayani proses motor yang terdiri dari langkah pengisian, kompresi, usaha dan pembuangan gas bekas Bagian atas piston pada mulanya dibuat rata. Namun, untuk meningkatkan efisiensi motor, terutama pada mesin dua langkah, permukaan piston dibuat cembung simetris dan cembung tetapi tidak simetris. Bentuk permukaan yang cembung gunanya untuk menyempurnakan pembilasan
7
campuran udara bahan bakar. Sekaligus, permukaan atas piston juga dirancang untuk melancarkan pembuangan gas sisa pembakaran.
KATUP (Valve)
Gambar 3.4 katup
Katup digerakkan oleh mekanisme katup, yang terdiri atas: - Poros cam - Batang penekan - Pegas penutup - Rol baut penyetel Katup hanya terdapat pada motor empat langkah, sedangkan motor dua langkah umumnya tidak memakai katup. Katup pada motor empat langkah terpasang pada kepala silinder. Tugas katup untuk membuka dan menutup ruang bakar. Setiap silinder dilengkapi dengan dua jenis katup (isap dan buang) Pembukaan dan penutupan kedua katup ini diatur dengan sebuah poros yang disebut poros cam (camshaft). Sehingga silinder motor empat langkah memerlukan dua cam, yaitu camkatup masuk dan cam katup buang. Poros cam diputar oleh poros engkol melalui transmisi roda gigi atau rantai. Poros cam berputar dengankecepatan setengah putaran poros engkol. Jadi, diameter roda gigi padaporos cam adalah dua kali
8
diameter roda gigi pada poros engkol. Sebabitu lintasan pena engkol setengah kali lintasan poros cam.Katup dibuat dari bahan yang keras dan mudah menghantarkan panas. Katup menerima panas dan tekanan yang tinggi dan selalu bergerak naik dan turun, sehingga memerlukan kekuatan yang tinggi. Selain itu hendaknya katup tahan terhadap panas dan gesekan. Fungsi katup sebenarnya untuk memutuskan dan menghubungkanruang silinder di atas piston dengan udara luar pada saat yang dibutuhkan. Karena proses pembakaran gas dalam silinder mesin harus berlangsung dalam ruang bakar yang tertutup rapat. Jika sampai terjadi kebocoran gas meski sedikit, maka proses pembakaran akan terganggu. Oleh karenanya katup-katup harus tertutup rapat pada saat pembakaran gas berlangsung.
Katup masuk dan katup buang berbentuk cendawan (mushroom) dan di sebut ―poppet valve‖. Katup masuk menerima panas pembakaran, dengan demikian katup mengalami pemuaian yang tidak merata yang akan berakibat dapat mengurangi efektivitas kerapatan pada dudukankatup. Untuk meningkatkan efisiensi biasanya lubang pemasukan dibuat sebesar mungkin. Sementara itu katup buang juga menerima tekanan panas, tekanan panas yang diterima lebih tinggi, hal ini akan mengurangi efektivitas kerapatan juga, sehingga akibatnya pada dudukan katup mudah terjadi keausan. Untuk menghindari hal tersebut, kelonggaran (clearence ) antara stem katup dan kepala stem dibuat lebih besar. Untuk membedakan katup masuk dengan katup buang dapat dilihat pada diameter keduanya, diameter katup masuk umumnya lebih besar dari pada katup buang. Dari berbagai penampang katup yang digambarkan mari kita lihat gambar katup pada gambar 3.4 berikut ini, disana diperlihatkan dimana katup terpasang, dan komponen lain yang menyertainya pada pemasanganSebagaimana terlihat pada gambar bagian lain dari katup adalah kepala katup. Kepala katup mempunyai peranan yang sangat penting, karena ia harus tetap bekerja baik, walaupun temperaturnya berubahubah. Bidang atas kepala katup ini disebut tameng. Bentuknya ada yang cekung dan ada yang cembung. Tameng cekung disebut tameng terompet dan biasanya dipakai sebagai
9
katup masuk. Sedangkan tameng cembung dipakai sebagai katup buang karena kekuatannya yang lebih tinggi. Pada katup juga terpasang pegas-pegas. Pegaspegas katup ditugaskan untuk menutup katup sesuai dengan gerak tuas ungkit menjauhi ujung batang katup.
Inovasi Penempatan Katup Berbagai jenis katup dapat pula dibedakan dari cara penempatannya pada kepala silinder. Inovasi mesin sepeda motor dilakukan untuk mengantisipasi kecepatan tinggi, penambahan tenaga output dan upaya konstruksi seringan mungkin. Ada tiga macam inovasi katup dari segi penempatannya, yaitu Katup Samping (Side-Valve), Overhead-Valve (OHV) dan Single Overhead Camshaft (SOHC). Katup samping (SV) merupakan konstruksi yang paling sederhana dan ringan dan mekanis penggeraknya ditempatkan di samping katup. Model ini dianggap yang paling tua dan kurang mampu melayani putaran tinggi. Oleh karena itu, model ini dimodifikasi menjadi model OHV. Katup jenis ini memiliki batang katup yang lebih panjang karena digerakkan oleh poros cam yang terletak sejajar dengan poros engkol. Gerakan poros cam dipandu oleh pipa yang terpasang kuat pada blok silinder. Jenis yang ketiga (SOHC) dirancang untuk membuat komponen sistem katup lebih ringan. Batang katup digerakkan bukan oleh poros cam, yang dianggap membuat komponen lebih berat, tetapi melalui roda gigi.Bahkan, pada inovasi terbaru ada pula yang digerakkan oleh rantai (cam chain). Inovasi terakhir ini disebut Double Overhead Camshft (DOHC)
10
Kerenggangan Katup Tekanan kompresi di dalam ruang bakar sangat dipengaruhi oleh penyetelan celah katup. Jika celah katup lebih kecil dari standar berarti katup cepat membuka dan lebih lama menutup, pembukaan yang lebih lama membuat gas lebih banyak masuk.
Akibatnya bensin lebih boros dan akibat dari keterlambatan katup menutup adalah tekanan kompresi menjadi bocor karena pada saat terjadi langkah kompresi (saat piston bergerak dari bawah keatas), katup belum menutup padahal seharusnya pada saat itu katup harus menutup rapat hal ini mengakibatkan tenaga mesin berkurang. Mesin tidak bisa stasioner, dan sulit dihidupkan, selain itu akibat celah katup terlalu sempit dapat terjadi ledakan pada karburator.
Selanjutnya apabila celah katup lebih besar dari standar berarti katup terlambat membuka dan cepat menutup. Apabila hal ini terjadi pada katup masuk maka pemasukan campuran bahan bakar udara berlangsung cepat sehingga jumlah campuran yang masuk sedikit. Tekanan kompresi menjadi rendah karena jumlah campuran bensin dan udara yang dikompresikan sedikit. Jika tekanan kompresi rendah maka akan berakibat tenaga motor menjadi berkurang. Akibat selanjutnya adalah mesin sulit dihidupkan. Setelah hidup maka suara mesinpun berisik sekali. Karena pemasukan gasnya kurang, mesin akan tersendatsendat pada putaran tinggi. Sementara itu mesin tidak dapat berputar stasioner. Itulah sebabnya celah katup harus disetel dengan tepat. Biasanya besar kerenggangan celah katup masuk dan katup buang sekitar 0,04 – 0,07 mm.. Pemeriksaan, penyetelan dan perawatan:
a. Penyetelan celah katup sepeda motor satu silinder 1. Kunci kontak OFF. Posisi piston pada top kompresi. Untuk memastikan bahwa posisi piston pada top kompresi, perhatikan bahwa pada saat ini tanda T pada rotor magnet tepat dengan tanda garis pada bodi sepeda motor, celah platina membuka dan kedua katup menutup.
11
2. Jika posisi piston belum tepat pada posisi top kompresi putar poros engkol dengan kunci. Agar memutarnya ringan maka lepas busi dari dudukannya.
3. Setel celah katup dengan feeler sesuai dengan ketentuan. Untuk menyetel celah katup, kendorkan mur dan masukkan feeler dengan ketebalan yang sesuai spesifikasi. Setelah itu putar baut penyetel dan keraskan mur pengunci sedemikian
rupa sehingga feeler hanya dapat ditarik dengan sedikit tahanan (agak berat). Setelah dikeraskan mur penguncinya, masukkan sekali lagi foler tersebut sebagai pengecekan apakah penyetelannya sudah tepat. 4. Setelah kedua katup disetel, pasang kembali bagian yang dilepas dan hidupkan motor untuk pengontrolan. Jika ternyata celah katup terlalu longgar maka akan timbul suara berisik dari arah kepala silinder. Jika celah katup terlalu sempit biasanya motor agak sulit dihidupkanb. Penyetelan celah katup sepeda motor dua silinder 1. Kunci kontak OFF. Posisi piston silinder pertama pada top kompresi. Untuk memastikan bahwa posisi piston silinder pertama pada top kompresi, perhatikan bahwa pada saat ini tanda T pada rotor magnet tepat segaris dengan tanda garis pada bodi motor, celah platina membuka dan kedua katup silinder pertama menutup. 2. Jika posisi piston belum pada top kompresi, putar poros engkol dengan kunci. Agar memutarnya ringan, lepas terlebih dahulu busi dari dudukannya. 3. Setel kedua katup silinder pertama seperti cara menyetel katup pada sepeda motor satu silinder. Katup silinder yang satunya dapat disetel setelah poros engkol diputar satu kali putaran penuh dari kedudukannya. Perhatikan 1. Jika baut penyetel diputar ke kanan searah putaran jarum jam maka celah katup menjadi sempit. Jika baut penyetel diputar ke kiri, berlawanan dengan arah putar jarun jam, celah katup menjadi longgar. 2. Pada saat mengeraskan mur pengunci baut penyetel harus ditahan agar celah katup tidak berubah.
12
3. Feeler yang sudah aus sekali atau bengkok sebaiknya tidak digunakan untuk menyetel celah katup. 4. Jangan mengeraskan mur pengunci terlalu keras karena akan menyulitkan untuk mengendorkannya kembali. 5. Untuk memudahkan penyetelan katup, lepas bagian-bagian yang menggangu, seperti tangki bensin untuk jenis sepeda motor tertentu.
CHAMSHAFT (Nokn As)
Gamabr 3.5 chamshaft
Camshaft adalah sebuah alat yang digunakan dalam mesin untuk menjalankan poppet valve. Dia terdiri dari batangan silinder. Cam membuka katup dengan menekannya, atau dengan mekanisme bantuan lainnya, ketika mereka berputar. Hubungan antara perputaran camshaft dengan perputaran poros engkol sangat penting. Karena katup mengontrol aliran masukan bahan bakar dan pengeluarannya, mereka harus dibuka dan ditutup pada saat yang tepat selama langkah piston. Untuk alasan ini, camshaft dihubungkan dengan crankshaft secara langsung (melalui mekanisme gear) atau secara tidak langsung melalui rantai yang disebut ‖rantai waktu‖. Dalam mesin dua langkah yang menggunakan sebuah camshaft, setiap valve membuka sekali untuk setiap rotasi crankshaft dalam mesin ini, camshaft berputar pada kecepatan yang sama dengan crankshaft.
13
Dalam mesin empat langkah katup-katup akan membuka setengah lebih sedikit, oleh karena itu dua putaran penuh crankshaft terjadi di setiap putaran camshaft. Gesekan luncur antara bagian muka cam dengan follower tergantung kepada besarnya gesekan. Untuk mengurangi aus ini, cam dan follower mempunyai permukaan yang keras, dan minyak pelumas modern mengandung bahan yang secara khusus mengurangi gesekan luncur. Lobe (daun telinga) dari camshaft biasanya meruncing, mengakibatkan follower atau pengangkat katup berputar
sedikit dalam setiap tekanan, dan membuat aus komponen. Biasanya bagian muka dari cam dan follower dirancang untuk aus bersamaan, jadi ketika salah satu telah aus maka keduanya harus diganti untuk mencegah aus yang berlebihan.
RANTAI CAM DAN PERENGGANGANNYA
Gambar 3.6 rantai cam dan pegangannya
Katup masuk dan katup buang pada sepeda motor membuka dan menutup sesuai dengan proses yang terjadi pada ruang bakar. Proses yang terjadi pada ruang bakar motor ditentukan oleh langkah piston di mana langkah piston tersebut ditentukan oleh putaran poros engkol. Sebaliknya putaran poros engkol dipengaruhi pula oleh proses yang terjadi dalam ruang bakar. Dengan demikian
14
ada hubungan timbal-balik antara putaran poros engkol dan proses yang terjadi dalam ruang bakar Agar pembukaan katup-katup sesuai dengan proses yang terjadi dalam ruang bakar maka mekanisme pembukaan dan penutupan katup– katup tersebut digerakkan oleh putaran poros engkol. Ada tiga macammekanisme penggerak katup, yaitu dengan batang pendorong, roda gigi, dan rantai (rantai camshaft). Rantai camshaft sepeda motor harus dipasang dengan tegangan yang cukup. Rantai camshaft yang terlalu tegang akan menimbulkan bunyi mendesing
terutama pada putaran tinggi sedangkan rantai camshaft yang terlalu kendor akan menimbulkan suara berisik. Untuk menyetelnya harus diperhatikan terlebih dahulu mekanisme penyetelannya. Cara penyetelan rantai camshaft untuk setiap sepeda motor tidak sama. Jika kekencangan rantai berubah-ubah, akan berpengaruh pada putaran mesin, valve timing atau saat pengapian akan berubah-ubah pula. Untuk menghasilkan setelan rantai yang standar, ada 3 tipe penyetelan rantai: - Tipe penyetelan manual Tipe ini memerlukan penyetelan kekencangan secara berkala. Cara penyetelan dengan menekan batang penekan - Tipe penyetelan otomatis Jika rantai mengalami kekendoran, maka secara otomatis batang penekan akan menekan chain guide (karet), karena adanya per penekan. Karet akan melengkung, dan akan menekan rantai sehingga rantai mengalami ketegangan. Selanjutnya batang penekan yang berbentuk rachet bergerak searah dan tidak dapat kembali - Tipe semi otomatis Ketegangan rantai secara otomatis menyetel sendiri, jika baut pengunci dilepas, sehingga batang penekan akan masuk kedalam.
15
3.1 PEMBAHASAN MASALAH KERUSAKAN DAN PERBAIKAN 1. Permukaan kepala silinder tidak rata Akibatnya : kompresi bocor Perbaikan : amplas permukaan silinder cop sampai rata-ganti silinder cop 2. Dudukan katup rusak Akibatnya : kompresi bocor Perbaikannya : Skur klep/katup, Ganti dudukan katup 3. Baut & mur kendor Akibatnya : bocor kompresi Perbaikannya:-Kencangkan mur 4. baut-Baut &mur kendor Akibatnya : bocor kompresi Perbaikannya : -Ganti mur 5. baut-Silinder cop retak Akibatnya : bocor kompresi Perbaikannya : Silinder cop di las, Ganti silinder cop 6. Lubang busi dol Akibatnya : Bocor kompresi Perbaikannya:Lubang busi diverbus 7. Paking silinder cop rusak Akibatnya:bocor kompresi Perbaikannya:ganti packing silinder cop 8. Ruang bakar kotor Akibatnya : mesin cepat panas & suara kasar Perbaikannya : Bersihkan ruang bakar 9. Dudukan noken as aus Akibatnya : Suara kasar dari silinder cop
16
Perbaikan : Silinder cop diverbus 10. Dudukan as timlar aus Akibatnya : suara kasar dari arah katup Perbaikannya : Dudukan as diverbus
17
RING PISTON BERMASALAH
Performa mesin adalah salah satu perhatian penting para pengendara. Paling enak, begitu gas diinjak dapur pacu mobil merespon dengan amat maksimal. Pengendara pasti mengeluh bila mesin terasa tak bertenaga. Bukan hanya karena mesin payah, tapi praktis gejala semacam ini juga menunjukkan konsumsi bahan bakar yang boros.
Pada umumnya, salah satu yang menyebabkan kondisi ini adalah adanya kebocoran kompresi mesin. Kompresi yang normal akan menghasilkan tenaga mesin yang maksimal. Kompresi menjadi tidak normal ketika terdapat kebocoran. Kebocoran dapat menyebabkan kompresi mesin menurun sehingga output yang dihasilkan mesin pun kecil.
Diantara beberapa kemungkinan yang dapat menyebabkan kebocoran adalah kerusakan pada ring piston. Komponen yang terletak di dalam mesin ini dapat tergores (aus), atau kotor. Hubungan antara kondisi ring piston dan kebocoran mesin sangat kuat mengingat ring piston memegang peranan penting dalam menjaga kerapatan antara piston dan dinding silinder. Dengan kerapatan ini, ring piston akan mencegah terlalu banyaknya campuran bahan bakar dan udara masuk ke ruang oli. Ini perlu dicegah karena bila terlalu banyak masuk ke ruang oli, akan menyebabkan tekanan kompresi mesin menurun. bila merasakan tenaga mesin yang lemah disertai gejala-gejala seperti di atas, maka coba fokuskan perhatian ke masalah kompresi. Caranya: Lakukan tes tekanan kompresi. Ada alat khusus yang bisa digunakan yang bisa menunjukkan standar tekanan kompresi yang diijinkan oleh masing-masing kendaraan. Bila tekanan kompresi
18
ternyata di bawah standar, langkah selanjutnya adalah menemukan penyebab masalah kompresi.
Hubungan antara kompresi dan kerusakan ring piston dapat diketahui dengan cara menambahkan oli ke dalam silinder pada saat melakukan tes kompresi. Tes ini perlu dilakukan mengingat penyebab kompresi bocor tidak hanya kerusakan pada ring piston. Bisa juga disebabkan oleh seal katup dan katupnya aus; paking silinder head (gasket) tidak dapat merapatkan blok silinder dan silinder head. Apabila, kompresi naik setelah ditambahkan oli, maka penyebab utamanya hanya dua:dinding silinder dan ring piston. Bila sudah terbukti ring piston rusak, solusi satu-satunya adalah overhaul.
Sebetulnya, masalah di atas dapat kita hindari. Yaitu, dengan melakukan perawatan rutin. Terutama, yang terkait dengan oli mesin dan sistem pendinginan mesin (air radiator). Oli harus diperiksa dan diganti secara rutin. Pergantian oli tergantung pada tipe yang digunakan. Bisa setiap 5.000 km, 10.000 km dst. Tergantung rekomendasi produsen oli. Kuantitas dan kualitas oli juga harus diperiksa. Harus diantara garis E – F. Lebih save bila berada di posisi F.
Begitu juga air radiator. Kuantitas dan kulitasnya harus dijaga. Jangan sampai timbul korosi berlebihan yang dapat menghambat proses pendinginan mesin. Piston dibuat dari campuran aluminium karena bahan ini dianggap ringan tetapi cukup memenuhi syarat-syarat :
1. Tahan terhadap temperatur tinggi. 2. Sanggup menahan tekanan yang bekerja padanya. 3. Mudah menghantarkan panas pada bagian sekitarnya 4. Ringan dan kuat.
19
Piston terdiri dari piston, ring piston dan batang piston. Setiap piston dilengkapi lebih dari satu buah ring piston. Ring tersebut terpasang longgar pada alur ring. ring piston dibedakan atas dua macam yaitu: 1. Ring Kompresi, jumlahnya satu, atau dua dan untuk motor-motor yang lebih besar lebih dari dua. Fungsinya untuk merapatkan antara piston dengan dinding silinder sehingga tidak terjadi kebocoran pada waktu kompresi. 2. Ring oli, dipasang pada deretan bagian bawah dan bentuknya sedemikian rupa sehingga dengan mudah membawa minyak pelumas untuk melumasi dinding silinder Ring piston mesin dua langkah sedikit berbeda dangan ring piston mesin empat langkah. Ring piston mesin dua langkah biasanya hanya 2 buah, yang keduanya berfungsi sebagai ring kompresi. Pemasangan ring piston dapat dilakukan tanpa alat bantu tetapi harus hati-hati karena ring piston mudah patah. Kerusakan-kerusakan yang terjadi pada ring piston dua langkah dapat berakibat:
1. Dinding silinder bagian dalam cepat aus 2. Mesin tidak stasioner 3. Suara mesin pincang 4. Tenaga mesin kurang 5. Mesin sulit dihidupkan 6. Kompresi mesin lemah
20
GERAKAN LANGKAH PISTON
Untuk menjamin agar mesin tetap beroperasi, piston harus selalu bergerak secara berkesinambungan, gerakan piston akan berhenti di TMA (Titik Mati Atas) atau di TMB (Titik Mati Bawah). Kedua titik ini disebut dead center. Ketika piston bergerak keatas, dari TMB ke TMA, atau bergerak turun dari TMA ke TMB, satu kali gerak tunggal dari piston dinamakan ‖langkah‖, jarak pergerakan piston ini diukur dengan satuan mm.
Untuk menghasilkan tenaga yang lebih, dilakukan penelitian terhadap hubungan antara panjang langkah dengan ukuran diameter piston. Mesin langkah pendek dapat membuat kecepatan lari lebih tinggi, dan memungkinkan untuk tenaga lebih tinggi juga. Pada motor dua langkah pemasangan ring piston harus tepat pada spi yang terdapat pada alur ring piston. Spi pada ring piston harus masuk pada lekukan di dalam alur pistonnya. Spi (pen) tersebut berfungsi untuk mengunci ring piston agar tidak mudah bergeser ke kiri atau ke kanan. Berbeda dengan ring piston mesin empat langkah di mana ring tidak dikunci dengan spi. Bergesernya ring piston mesin empat langkah tidak begitu berbahaya tetapi pada mesin dua langkah ring dapat menyangkut di lubang bilas atau lubang buang sehingga ring dapat patah.
Sebelum piston dipasang ke dalam silinder, ring piston harus dipasang terlebih dahulu. Pemasangan ring piston yang baik dan benar adalah dengan memperhatikan tanda-tanda yang ada. Ring piston pertama harus dipasang di bagian paling atas. Biasanya pada permukaan ring piston sudah ada nomornya. Tulisan dan angka pada permukaan ring piston harus ada di bagian atas atau dapat dibaca dari atas. Hal lain yang perlu diperhatikan adalah penempatan sambungan ring pistonnya.
21
Sambungan ring piston (celah) tidak boleh segaris, artinya jika ada tiga ring piston maka jarak antar sambungan ring piston harus sama yaitu 1200. jika ada dua ring piston jarak antar sambungannya adalah 1800. Di samping itu sambungan ring piston tidak boleh segaris dengan pena pistonnya. Kesemua ini untuk mencegah kebocoran kompresi. Untuk pemasangan ring piston sepeda motor dua langkah, spi pada ring piston harus masuk pada lekukan di dalam alur pistonnya.
Ring piston dipasang pada piston untuk menyekat gas diatas piston agar proses kompresi dan ekspansi dapat berlangsung dengan sebaik-baiknya, karena saat proses tersebut ruang silinder di atas piston harus betul-betul tertutup rapat, ring piston ini juga membantu mendinginkan piston, dengan cara menyalurkan sejumlah panas dari piston ke dinding silinder.
Fungsi ring piston adalah untuk mempertahankan kerapatan antara piston dengan dinding silinder agar tidak ada kebocoran gas dari ruang bakar ke dalam bak mesin. Oleh karena itu, ring piston harus mempunyai kepegasan yang yang kuat dalam penekanan ke dinding silinder.
Piston bersama-sama dengan ring piston berfungsi sebagai berikut: 1. Mengisap dan mengkompresi muatan segar di dalam silinder 2. Mengubah tenaga gas (selama ekspansi) menjadi usaha mekanis 3. Menyekat hubungan gas di atas dan dan di bawah piston Pada pemasangan piston kita mengenal adanya pena piston. Pena piston berfungsi untuk mengikat piston terhadap batang piston. Selain itu, pena piston juga berfungsi sebagai pemindah tenaga dari piston ke batang piston agar gerak bolak-balik dari piston dapat diubah menjadi gerak berputar pada poros engkol. Walaupun ringan bentuknyatetapi pena piston dibuat dari bahan baja paduan yang bermutu tinggi agar tahan terhadap beban yang sangat besar.
22
Bagian lain dari piston yaitu batang piston sering juga disebut dengan setang piston, ia berfungsi menghubungkan piston dengan poros engkol. Jadi batang piston meneruskan gerakan piston ke poros engkol. Dimana gerak bolakbalik piston dalam ruang silinder diteruskan oleh batang piston menjadi gerak putaran (rotary) pada poros engkol. Ini berarti jika piston bergerak naik turun, poros engkol akan berputar. Ujung sebelah atas di mana ada pena piston dinamakan ujung kecil batang piston dan ujung bagian bawahnya disebut ujung besar. Di ujung kecil batang piston ada yang dilengkapi dengan memakai bantalan peluru dan dilengkapi lagi dengan logam perunggu atau bush boaring (namanya dalam istilah di toko penjualan komponen kendaraan bermotor). Ujung besarnya dihubungkan dengan penyeimbang poros engkol melalui king pin dan bantalan peluru.
Pada umumnya panjang batang penggerak kira-kira sebesar dua kali langkah gerak torak. Batang piston dibuat dari bahan baja atau besi tuang. Piston pada sepeda motor dibedakan menjadi dua macam yaitu piston untuk sepeda motor empat langkah dan piston untuk sepeda motor dua langkah. Secara umum kedua bentuk piston tersebut tidak samaPiston untuk sepeda motor dua langkah biasanya tidak mepunyai alur untuk ring oli sehingga jumlah alur pada piston sepeda motor dua langkah biasanya hanya dua. pada sisi piston di dalam alurnya terdapat lekukan untuk menjamin agar ring piston tidak bergeser memutar setelah dipasang. Piston dua langkah berlubang pada sisinya. Fungsi lubang tersebut untuk mengalirkan gas baru ke dalam ruang engkol. Piston yang digunakan untuk keperluan sepeda motor berbeda dengan yang digunakan untuk kendaraan roda empat. Piston untuk sepeda motor mempunyai ukuran khusus yang sudah ditentukan, ukuran piston disebut STD (standar) merupakan ukuran yang pokok dari pabrik pembuatnya, merupakan ukuran yang masih asli dan belum pernah mengalami perubahan. Jadi dilihat dari ukurannya maka ada dua ukuran piston yaitu ukuran standard dan ukuran piston over size. Piston standar
23
digunakan pada silinder mesin standard sedangkan piston over size digunakan pada silinder yang sudah over size. Yang dimaksud dengan over size adalah perluasan diameter silinder. Diperluasnya diameter silinder tersebut karena keausan dinding silinder. Ukuran-ukuran piston untuk keperluan sepeda motor antara lain adalah: - + STD = Piston yang masih asli/baru - Ukuran + 0,25 mm = Piston over size 25 - Ukuran 0,25 mm - Ukuran 0,50 mm - Ukuran 0,75 mm - Ukuran 1,0 mm Pemasangan piston ke dalam silindernya harus memperhatikan tanda-tanda yang ada. Tanda yang ada biasanya berupa anak panah. Anak panah tersebut harus menghadap ke saluran buang (knalpot), jika pemasangan piston terbalik maka akibatnya sangat fatal yaitu keausan yang terjadi antara dinding silinder dengan sisi pistonnya menjadi sangat besar. Tanda lain yang harus diperhatikan adalah apabila kita hendak mengganti piston, jika pada permukaan kepala piston tertulis angka tertentu, angka tersebut menunjukkan bahwa diameter silinder sepeda motor sudah mengalami over size. Piston pengganti harus sesuai dengan ukuran silindernya atau sama dengan piston yang diganti. Dalam perawatannya piston perlu di servis, tahapan perlakuannnya adalah:
1. Piston dilepaskan dari dudukannya 2. Rendam piston dalam cairan pembersih bersama-sama dengan batang piston, lalu keringkan. 3. Bersihkan kotoran arang pada alur ring piston. 4. Amati alur ring piston kemungkinan aus. Keausan terbesar biasanya terjadi pada alur ring kompresi. 5. Periksa kebebasan alur ring piston dengan feeler gauge. Alur ring piston dapat diperbaiki dengan memotong alur lebih besar danmemasang ring baja di sisi atas.
24
6. Periksa apakah terjadi keretakan pada piston. Keretakan piston sekecil apapun harus diganti. 7. Lepas pen piston. Sebelum pen piston dilepas beri tanda sehingga mudah dipasang kembali seperti posisi semula. 8. Bila pen piston tipe apungan, lepas ring pengunci sehingga pen mudah dikeluarkan. Hati-hati waktu melepas ring, jangan sampai rusak. Umumnya mesin saat ini menggunakan pen yang dapat bergerak dalam piston dan dipres pada batang piston. 9. Setelah pemeriksaan terhadap pen piston selesai pasang kembali seperti semula. Karena kebebasan pen terhadap pistonnya sangat kecil yaitu antara 0,005 sampai 0,0127 mm untuk piston dari almunium maka perlu pemasangan dengan teliti. Kebebasan pada batang piston yang menggunakan bantalan sedikit lebar besar yaitu sekitar 0,0127 mm.
KERUSAKAN PADA NOKEN AS
Ganggunan poros nok dapat menyebabkan mesin sulit stasioner, mesin pincang, saat pengapian tidak stabil. Permasalahan yang sering dihadapi sehingga menyebabkan gangguan tersebut antara lain: 1) Poros bengkok Kebengkok poros menyebabkan putaran poros tidak sesumbuh, hal ini menyebabkan platina terbuka dan lama buka tidak sama antara bagian nok satu dengan yang lain atau silinder satu dengan yang lain sehingga saat pengapian dan kuat percikan api yang dihasilkan tiap silinder berubah-ubah, putaran mesin tidak stabil. 2) Keausan pada poros pengerak dan nok Akibat tekanan pegas platina maka celah antara poros dengan nok menjadi menjadi kecil, sumbuh poros tidak segaris dengan sumbuh nok, namun saat putaran tinggi akibat gaya centrifugal nok akan bergerak sehingga poros dan nok sesumbuh. Gerakan tersebut akan mendorong rubbing block sehingga celah pemutus arus membesar, saat pengapian maju. 3) Poros penggerak dan nok macet Antara poros dengan nok harus dapat bergerak sehingga nok dapat berputar saat centrifugal advancer bekerja. Kelonggaran antara poros dengan nok sangat kecil sehingga sering menjadi macet, untuk menghindari macet 25
maka kedua bagian tersebut perlu dilumasi. Macetnya poros dan nok menyebabkan centrifugal advancer tidak dapat berfungsi sehingga tenaga mesin lemah saat putaran menengah maupun tinggi karena saat pengapian kurang maju. Bila dilakukan penyetelan tenaga mesin baik pada putaran menengah dan tinggi maka mesin tidak dapat stasioner karena saat stasioner pengapian terlalu maju, atau sebaliknya. Memeriksa apakah poros dengan nok macet dengan cara memutar rotor dengan tangan searah putaran rotor saat poros tertahan, bila rotor dapat bergerak dan saat dilepas kembali lagi maka hubungan poros dengan nok normal. Pemeriksaan juga dapat menggunakan timing tester dan selang vacuum advancer dilepas. Hidupkan mesin dan tambah putaran mesin, maka pengapian harus semakin maju sebanding dengan bertambahnya putaran, bila tetap maka poros macet. 4). Nok aus. Nok selalu bergesekan dengan rubbing blok, sehingga bila tidak diperhatikan pelumasanya menyebabkan cepat aus. Keausan nok menyebabkan celah semakin sempit untuk sudut dweel yang sama, sempitnya celah menyebabkan percikan api pada permukaan kontak pemutus arus besar, waktu pemutusan lambat dan induksi tegangan tinggi menjadi kecil. Selain itu percikan api pada permukaan kontak pemutus arus yang besar menyebabkan pemutus arus cepat aus. Keausan nok sering tidak merata antara nok silinder satu dengan yang lain, akibatnya saat dilakukan penyetelan celah pemutus arus celah berubah-ubah saat dilakukan pengecekan ulang. Misalnya saat penyetelan berada di rubbing blok yang aus, celah disetel 0,40 mm dan kemudian mesin dihidupkan. Setelah beberapa saat dilakukan pengecekan, saat pengecekan rubbing block berada pada nok yang normal, maka hasil pengecekan akan menunjukkan celah yang lebih lebar dari 0,40 mm.
26
3.2 MELEPAS, MEMBONGKAR DAN MERAKIT KEPALA SILINDER a. Melepas Kepala Silinder 4 tak
Lepaskan motor starter, tutup lubang poros engkol dan lubang pemeriksaan waktu pengapian Lepaskan baut-baut pengangkat penekan ratai mesin dan gasket Lepaskan tanda ―T‖ pada flywheel dengan tanda penyesuai pada tutup bak mesin kiri dengan memutar poros engkol berlawanan arah jarum jam Lepaskan tutup-tutup lubang penyetelan klep dan pastikan bahwa torak berada pada TMA pada langkah kompressi dengan memeriksa adanya kelonggaran pada kedua pelatuk Jika torak tidak pada posisi TMA, pada saat langkah kompressi putarlah poros engkol 3600 berlawanan arah jarum jam dan cobalah periksa kembali apakah sudah berada pada posisi TMA Lepaskan tutup sprocket poros bubungan . Lepaskan baut-baut sprocket sementara menahan poros engkol Lepaskan sprocket bubungan dan flens poros bubungan Lepaskan rantai mesin Lepaskan pelat penggantung mesin, lepaskan mur tutup kepala silinder/cincin sil dan baut flens secara bertahap dalam pola bersilang Lepaskan tutup kepala silinder Keluarkan poros bubungan, lepaskan tutup karet, jaga agar tidak hilang dan lepaskan pena belah. Bersihkan permukaan bidang kontak antara tutup kepala silinder dengan kepala silinder dan sisa-sisa gasket yang masih tertinggal.
b. Membuka Tutup Kepala Silinder
Lepaskan pelat pemasangan peatuk dengan mengeluarkan sekrup pemasangannya Keluarkan poros-poros pelatuk dengan memasang sebuah baut pada ujing berulir Keluarkan pelatuk-pelatuknya Periksa permukaan bidang kontak dengan bubungan terhadap keausan berlebihan Periksa pelatuk dan poros pelatuk terhadap keausan atau kerusakan Jika pelatuk memerlukan perbaikan atau penggantian, periksalah
27
bubungan terhadap goresan, serpihan atau bagian-bagian yang datar Lepaskan tutup kepala silinder, turunkan mesin, baut soket/cincin kepala silinder lalu lepaskan kepala silinder, penghantar rantai mesin, gasket dan pena belah ‗ Bersihkan permukaan bidang kontak antara kepala silinder dan silinder sisa-sisa gasket Keluarkan penekan rantai mesin, periksa penekan rantai mesin terhadap keausan berlebihan Periksa penghantar rantai mesin terhadap keausan berlebihan
c. Membuka Kepala Silinder
Lepaskan baut engsel penekan rantai mesin, cincin dan penekan rantai mesin Lepaskan baut-baut soket dan isolator karburator Sementara menekan pegas klem dan kunci perkakas penekan pegas klep, lepaskan cotter klep Agar tegangan pegas tidak melemah jangan menekan pegas klep lebih dari daripada yang diperlukan untuk melepaskan cotter klep Longgarkan penekan klep pegas dan keluarkan penahan pegas, pegas klep luar dan dalam, dudukan klep, klep masuk dan buang, sil tangkai klep Tandailah semua suku cadang yang dibongkar untuk memastikan pemasangan kembali yang tepat Bersihkan ruang pembakaran dari kerak karbon Bersihkan permukaan pemasangan kepala silinder dari sis-sisa gasket Periksa kepala silinder dari perubahan bentuk dengan penggaris pengukur kedataran permukaan Periksa klep terhadap perubahan bentuk, keadaaan terbakar, goresan atau keausan tangkai yang berlebihan Masukkan masing-masing klep ke dalam bos klep dan periksalah pergerakan klep di dalam bush klep Lakukan ―reaming‖ pada bush klep untuk membersihkan pertumbuhan karbon sebelum memeriksa bush klep. Perhatikan untuk selalu memutar reamer searah jarum jam sewaktu memasukkan, mengeluarkan dan saat mereamer Jika jarak kelonggaran antara tangkai klep ke bush klep melebihi batas servis, tentukan apakah dengan memasang bush klep baru dengan ukuran standar akan mengembalikan jarak kelonggran dalam toleransi Lakukan skur pada dudukan klep jika memasang bush klep baru Setelah memasang bush klep baru, direamer dengan menggunakan reamer penghantar katup/klep. Dan selama pengerjaan jangan lupa menggunakn minyak mesin bubut Bersihkan kepala silinder secara menyeluruh untuk mengeluarkan serpihan logam, skur, dudukan klep Bersihkan klep masuk dan buang secara menyeluruh dari kerak karbon
28
Putar klep pada dudukan klep menggunakan selang karet atau alat tangan lainnya untuk skur klep Lepaskan alat perkakas dan pemeriksaan lebar daripada masingmasing dudukan klep. Jika dudukan klep terlalu lebar, maka harus diskur. Jika klep tidak dapat diskur maka gantilah dengan yang baru. Untuk memperbaiki dudukan klep yang aus, gunakan alat pengasah atau peralatan skur dudukan klep yang setaraf.
d.Pemasangan Kepala Silinder
Pasang dudukan pegas klep dalam/luar dan sil tangkai klep baru. Jangan lupa untuk melumasinya dengan minyak mesin Masukkan klep masuk dan buang pada bush klep Pasang dudukan pegas klep dengan ulir yang pendek dekat dengan ruang pembakaran Tekan pegas klep dan pasang kuku klep (cotter klep) Pukul tangkai klep dengan ringan dengan palu plastic untuk mendudukkan kuku dengan erat Ganjal kepala silinder diatas permukaan meja kerja untuk mencegah terjadinya kerusakan pada klep Periksalah bahwa cincin bulat isolator berada dalam kondisi yang baik, sebaiknya gantilah dengan yang baru, pasang isolator Kencangkan baut engsel sesuai torsi yang ditentukan Letakkan ujung bawah penghantar rantai mesin pada alur di dalam bak mesin kiri dan bagian atasnya pada alur di permukaan atas silinder Bersihkan bidang penempatan gasket pada kepala silinder dari sisa-sisa gasket lama Pasang pena bilah dan gasket kepala silinder baru Pasang kepala silinder Pasang sebuah cincin sil baru dan baut engsel penekan melalui lubang penekan, dankencangkan sesuai torsi yang ditentukan Olesi oli pada poros-poros pelatuk, kemudian pasang pelatuk dan pompa pelatuk pada tutup kepala silinder Pasang pelat penahan poros pelatuk dengan menempatkan pelat dengan potongan pada pompa pelatuk yang diletakkan di sebalah dalam Kencangkan sekrup pemasangan dengan erat Pasang pena belah dan tutup karet Olesi bubungan dan bantalan poros bubungan dengan oli, kemudian pasang pada kepala slinder Tuangkan oli baru pada rongga-rongga oli pada kepala silinder sampai bubungan terendam oli Olesi cairan perapat pada permukaan pemasangan daripada tutup kepala silinder Pasang tutup kepala silinder pada kepala silinder Olesi oli pada ulir mur topi Pasang cincin sil baru, mur-mur topi dan baut-baut flens 29
Tepatkan roda T pada roda penerus dengan tanda penyesuai pada tutup bak mesin kiridengan memutar poros engkol dalam arah berlawanan putaran jarum jam Pasang sprocket pompa bubungan dan ranati mesin pada sprocket Olesi baut-baut sprocket poros bubungan dengan oli kemudian pasang dan kencangkan sesuai torsi yang ditentukan Putar poros penekan searah jarum jam dengan obneg kecil untuk menarik mundur penekan dari tahan dalam posisi tertarik penuh, penekan akan terdorong keluar oleh pegas ketika dilepaskan Ganjal poros penekan dengan kawat untuk menahan penekan Pasang sebuah gaskt baru pada pengangkat penekan rantai mesin dan kencangkan baut soketnya, kemudian lepaskan kawat penahannya Pasang dan kencangkan sekrup bersama sebuah cincin bulat baru Putar poros engkol berlawanan arah jarum jam beberapa kali dan periksalah waktu pembukaan klep Pasang sebuah gasket baru dan cincin bulat baru pada tutup sprocket Pasang tutup sprocket dengan kantong oli di sebelah bawah dan kencangkan baut-baut tutup dengan erat Olesi minyak mesin baru ke cincin bulat daripada tutup lubang penyetelan klep Pasang dan kenangkan baut-baut tutup Pasang dan kencangkan tutup lubang pemeriksaan waktu pengapian dan tutup lubang pada ujung poros engkol
3.3 HAL-HAL YANG HARUS DIPERHATIKAN PADA SAAT MERAKIT KEPALA SILINDER. 1. Gantilah seal klep dengan yang baru. 2. Lumasi lebih dulu batang-batang klep, sebelum dipasang. 3. Pasanglah per klep dengan memasang bagian yang rapat berada dibawah. 4. Jangan terlalu menekan per klep melewati batas maksimum, pada saat memasang kuku klep, hal ini akan mengakibatkan melemahnya kepegasan per. 5. Untuk memudahkan pemasangan kuku klep, lapisi dulu dengan gemuk. 6. Ketuklah dengan pukunan yang ringan pada klep yang sudah terpasang untuk memastikan bahwa klep sudah pada posisi yang tepat. 7. Lumasi noken as (Cam Shaft) sebelum dipasang. 8. Berikan beberapa cm oil pada ruang kepala siiinder, sebagai pelumasan awal. 9. Bersihkan sisa-sisa gasket pada permukaan kepala silinder. Pemeriksaan Kerataan Permukaan Kepala Silinder. Buang endapan carbon dan ruang bakar dan bersihkan permukaan cylinder head, sebelum pengukuran. CATATAN : Gasket akan mudah terlepas bila direndam dalam larutan pembersih yang mempunyai titik didih yangtinggi. PERINGATAN Hindari pengrusakan gasket dan permukaan kedudukan katup. 30
Check lubang busi dan daerah sekitar katup dan check kelengkungan cylinder head dengan straight edge (water pass) dan feeler gauge. Jika hasil pengukuran kelengkungannya melewati : servis maka cylinder head harus diperbaiki atau diganti.
Pemeriksaan Pengantar Katup /Bos Katup Masukan valve guide Reamer dan sisi ruang bakar dan arah pengantar katup tersebut untuk menghilangkan endapan carbon, sebelum pengukuran. CATATAN 1. Hati-hati jangan memiringkan Reamer di dalam guide selama proses. Akibatnya katup akan terpasang miring, sehingga akan ferjadi kebocoran oli dan stem seal akibat dudukan katup yang tidakbenar. 2. Putarlah Reamer searah putaran larum lam jangan sekali-kali memutar kearah yang berlawanan baik pada saat memasukan maupun mengeluarkan. 3. Ukur dan catat diameter dalam tiap valve guide dengan menggunakan dial gauge atau inside micrometer. Kelonggaran Antara Guide Dan Stem. Ketika menggunakan dial indicator.Ukur kelonggaran antara batang katup dengan pengantar katup dengan dial indicator. Check kembali dudukan katup jika mengganti Valve Guide untuk mencegah peletakan yang tidak benar. Pemeriksaan Dudukan Klep 1. Bersihkan katup masuk dan katup buang dengan teliti untuk membuang endapan karbon.Gunakan lapisan tipis dan Prussian Blue pada setiap permukaan katup. CATATAN Ketuk bagian katup berlawanan arah dengan dudukan katup beberapa kahi dengan menggunakan jar fanpa memutar katup, untuk memeriksa kontak dudukan katup yang tepat. 2. Lepaskan katupnya dan periksa permukaan dudukan katup. 3. Kontak pada dudukan katup seharusnya meliputi seluruh kelebaran katup dan merata di seluruh keliling lingkaran. 4.Jika lebar dudukan tidak masuk dalam spesifikasi yang telah ditentukan maka dudukan katup harus di skir.
31
3.4 CARA PENYETELAN KLEP setelan klep yang benar atau salah akan mempengaruhi terhadap performa mesin Sepeda Motor. Berikut ini cara-cara ringkas yang tepat menyetel klep pada Sepeda Motor Honda vario. 1. Persiapkan alat-alat antara lain: · Obeng (-) besar · Ring 8-9 (untuk motor tipe bebek) · Ring 24 (untuk motor tipe bebek) · Fuller gauge 1set · Valve Adjusting wrech (kunci klep) 2. Buka kedua tutup klep (In dan Ex) dengan menggunakan kunci Ring 17(tipe bebek) atau Kunci Ring 24(tipe Sport) 3. Awalnya posisikan agar kondisi valve bebas atau posisi piston pada Titik Mati Atas (TMA), dengan cara buka tutup magnet pada blok mesin kiri dengan menggunakan Obeng (-) besar (ada 2 buah ), pergunakan kunci Ring 14/17 untuk memutar poros engkol berlawanan dengan jarum jam, 4. Sambil memutar poros engkol, perhatikan pada saat valve In bergerak, lihat pada lubang kecil di blok magnet, posisikan tanda T pada garis lurus di lubang kecil blok magnet, 5. Kemudian pegang dan gerak-gerakkan kedua klep untuk memastikan keduanya sudah dalam posisi bebas, 6. Jika langkah diatas sudah benar, maka lakukan penyetelan valve dengan ukuran untuk tiap-tiap motor sbb: -Tipe Matic (Vario) ukuran celah klep ( Klep In : 0,15mm (±0,01mm) Klep Ex : 0,26mm (±0,01mm) ) Cara penyetelannya adalah, kendorkan mur pengikat tappet adjuster (baut stelan klep) dengan menggunakan Ring 8-9 / 10-11, 1. Lalu letakkan Fuller gauge sesuai ukuran celah klep kedalam ujung batang klep, putar tappet adjuster(baut stelan klep) sampai terasa apabila fuller gauge di tarik terasa seret dan apabila didorong tidak bisa, 2. Kemudian keraskan lagi mur stelan klep dan cek ulang hasil stelan klep tadi, sampai hasilnya tepat, (bila fuller gauge terasa ditarik seret dan di dorong tidak bisa), 3. Tutup kembali semua komponen yang tadi dibuka kemudian rasakan hasilnya. TIPE-TIPE BUSI - Busi Standart Busi standar dipakai pada mesin bensin, kendaraan roda-4 (mobil), maupun kendaraan roda-2 (motor) untuk pemakaian sehari—hari - Busi Resistor Sistem Kelistrikan pada kendaraan dengan teknologi digital atau elektronik (EFI) dengan arus kecil dengan terganggu dengan pemakaian busi
32
standard, Gangguan tersebut juga bisa dirasakan pada televisi dan radio akibat interfrensi gelombang -Busi Platinum (ZU) Busi platinum dirancang untuk pemakaian sehari-hari maupun untuk racing. Dengan daya hantar platinum yang lebih baik, menjamin unjuk kerja mesin lebih baik walaupun pada suhu tinggi dan beban berat.Kebutuhan tegangan busi platinum juga lebih kecil dibanding busi standar sehingga memberikan kemudahan start. -Busi Iridium Busi Iridium adalah busi generasi baru dengan ujung elektroda positif berdiameter 0,7 mm untuk pemakaian standar dengan umur pemakaian lebih panjang.Sedangkan diameter 0,4 mm merupakan yang terkecil didunia dipakai untuk kecepatan tinggi atau balapan.Bahan ujung inti elektroda yang digunakan adalah campuran Iridium dan Rhodium (Iridium alloy).Keiistimewaan Busi Iridium antara lain dapat menambah campuran bahan bakar udara yang miskin sehingga meningkatkan performa pembakaran baik pada kondisi idle maupun saat berkendara.Kebutuhan tegangan juga lebih baik disetiap kondisi, demikian juga dengan daya akselerasinya. info teknik Untuk menghasilkan unjuk kerja busi yang baik, diperlukan pemasangan yang baik pula. Pemasangan busi yang salah dapt merusak busi ataupun mesin. Prosedure : - pasang busi menggunakan tangan sampai putaran maksimal - lanjutkan dengan menggunakan kunci busi sebesar setengan putaran - bila menggunakan kunci mpment, perhatikan tabel di bawah ini 8 mm 0.8 ~1.0 kg.m 10 mm 1.0~1.2 kg.m 12 mm 1.5~2.0 kg.m 14 mm 2.0~2.5 kg.m 18 mm 3.0~4.0 kg.m Tingkat Panas Busi Tingkat panas busi adalah kemampuan busi dalam menyerap & membuang panas.Menurut tingkat panasnya dapat dibagi menjadi dua, yaitu Busi Dingin &Busi Panas.Tingkat panas busi ditunjukan dengan nomor tingkat panasnya. Kondisi Busi Normal: -Insulator terlihat coklat atau keabu-abuan. Hanya sedikit terdapat bekas pembakaran yang menutupi electroda-electrodanya.
33
-Mudah dihidupkan, juga pada putaran mesin tinggi ataupun rendah, mesin bekerja dengan baik. Kondisi Busi Abnormal -KOTORAN OLEH KARBON (CARBON FOULING) Ciri: Insulator dan elektroda tertutup oleh lapisan serbuk karbon kering berwarna hitam. Kondisi Mesin: Mesin susah dihidupkan, mesin tidak stabil pada kecepatan rendah. Penambahan kecepatan tidak bekerja lagi, dan terjadi mesin mati. Penyebabnya: 1. Kesalahan pemakaian nomor tingkat panas busi. 2. Campuran bahan berlebihan (Karburator banjir). 3. Saringan udara tersumbat (kotor) 4. Bahan bakar tidak baik mutunya 5. Terlalu lama dipakai pada kecepatan rendah 6. Cuk tidak pada posisi off 7. Kelambatan pada waktu penyalaan Solusi: 1. Penggunaan bahan bakar yang baik 2. Diperlukan perbaikan (service). 3. Gantilah busi dengan nomor tingkat panas busi yang setingkat lebih panas (nomor kecil) -KOTORAN OLEH OLI (OIL FOULING) Ciri: Basah oleh oli yang melapisi permukaan insulator dan elektroda. Kelihatan hitam dan basah.Kondisi Mesin: Hampir 90% gangguan mesin yang disebabkan oleh busi, dikarenakan kotor oleh endapan karbon (carbon fouling), kotor oleh endapan oli dan kotor oleh endapan timah hitam. Penyebabnya: 1. Kerusakan pada piston ring (piston ring aus) atau renggangnya klep tidak tepat. 2. Campuran gas bensin dan udara berlebihan (terlalu banyak bensin) 3. Pada mesin 2 tak, campuran oli terlalu banyak/melebihi pemakaian standar. 4. Mesin baru saja turun mesin (overhaul) dimana pada waktu pemasangan bagian mesin menggunakan banyak oli. Solusi: 1. Ganti/perbaiki bagian mesin yang sudah aus/rusak. 2. Stel/bersihkan karburator. 3. Gantilah busi dengan nomor tingkat panas busi yang setingkat lebih panas (nomor kecil) 4. Pada mesin 2 tak, stel pompa oli sesuai dengan standar 5. Gunakan Spesifikasi oli mesin yang tepat (sesuai Standar) dan bermutu baik. -KOTORAN OLEH TIMAH HITAM Ciri: Insulator berwarna kuning juga coklat
34
Kondisi Mesin: Mesin terasa tersendat-sendat pada waktu menambah kecepatan (akselerasi) atau pada waktu kecepatan tinggi. Penyebabnya: Bensin yang bercampur dengan senyawa timah hitam. Bekas pembakaran senyawa ini, menempel pada ujung busi. Bila kendaraan akselerasi atau dengan kecepatan tinggi, senyawa itu akan meleleh sehingga menimbulkan kebocoran listrik dan kegagalan pembakaran. Solusi: 1. Gantilah busi dengan nomor tingkat panas busi yang setingkat lebih panas (nomor kecil) 2. Pergunakan bensin premium 3. Jangan mengemudi dengan kecepatan rendah terlalu lama -KOTORAN OLEH ENDAPAN (DEPOSIT FOULING) Ciri: Endapan sisa penbakaran atau kerak busi, banyak menempel pada permukaan insulator dan elektroda busi dengan warna yang bermacam-macam. Kondisi Mesin: Terasa ada gangguan pembakaran pada waktu menambah kecepatan atau pada waktu kecepatan tinggi. Penyebabnya: 1. Oli yang dipakai kurang baik mutunya. 2. Saringan udara tidak ada (dilepas). 3. Untuk mesin 4 tak, oli mesin naik ke ruang bakar (piston & piston ring aus). Solusi: 1. Perbaiki/ganti bagian yang rusak. 2. Perbaiki/ganti saringan udara. 3. Pergunakanlah oli yang bermutu baik dan campuran yang tepat 4. Gunakan Spesifikasi oli mesin yang tepat (sesuai Standar) dan bermutu baik.
-PANAS BERLEBIHAN (OVER HEATING) Ciri: Bagian insulator berwarna putih pucat dan elektroda-elektrodanya terbakar berwarna keungu-unguan serta terlihat aus. Bila kondisi ini diteruskan, ujungujung elektrodanya dapat meleleh. Kondisi Mesin: Tenaga mesin menjadi hilang dan kecepatan pun berkurang. Hal ini timbul apabila dalam kecepatan tinggi, pendakian yang lama atau dengan muatan yang berat. Bila elektroda busi sudah meleleh, pistonpun dapat menjadi rusak (berlubang). Penyebabnya: 1. Kekeliruan memilih nomor tingkat panas busi. 2. Waktu penyalaan (ignition timing) terlalu cepat. 3. Sistim pendinginan kurang baik. 4. Campuran gas bensin dan udara terlalu tipis (terlalu banyak udara).
35
Solusi: 1. Pergunakanlah busi dengan nomor tingkat panas busi (heat range) yang setingkat lebih dingin. 2. Sesuaikanlah waktu pengapian (ignition -> timing). 3. Periksa/perbaiki sistim pendinginan 4. Stel dan bersihkan karburator.
36
