ORONA Arca Manual

INSTRUCCIÓN – ICN - 015 MANIOBRA ARCA INSTRUCCIONES PARA EL MONTAJE Y CONSERVACION

Revisión Nº 6

Preparado por:

Revisado por:

[ ] Sin controlar

Fecha:1-9-01

Manu Tellechea

J.M.Lazkanotegi

[ ] Controlado:

Nº de páginas: 296

Fecha:1-9-01

Fecha:1-9-01

Nº

© Copyright propiedad de ORONA, S.Coop. Pol. Industrial Lastaola, s/n 20120 HERNANI (GIPUZKOA) SPAIN Autor y Editor: ORONA, S.Coop. Imprime: KOPIAK,S.A. Marqués del Puerto, 9 48008 BILBAO Depósito Legal: SS-198/04

INSTRUCCIÓN PARA EL MONTAJE Nº de Inst.:ICN-015 Y CONSERVACION MANIOBRA ARCA

Rev.: 6

INDICE Página 0.-INTRODUCCION.........................................................................................................................1 1.- ARCA GENERAL 1.1.-DISTRIBUCION DE ELEMENTOS EN CUARTO DE MAQUINAS Y CABINA .......2 (NORMAS: 0456503/4/6/12/13/14/15) 1.2.-SISTEMAS DE POSICIONAMIENTO: -EXPLICACION (N:0456527R3)...................................................................................11 -INSTRUCCIONES DE MONTAJE POS. TIPO 1 (N:0456009R2)...........................22 -INSTRUCCIONES DE MONTAJE POS. TIPO 2 (N:0456010R3)...........................25 -COLOCACION DE ELEMENTOS DE HUECO (Distribución de pantallas, etc).30 (N:0186183, 0186208 al 11, 0186218/9, 0186223, 0186231/2/5/6) 1.3.-TERMINAL DE MANTENIMIENTO: -INSTRUCCIONES GENERALES (N:0456018R3)....................................................44 -Menú 2. Histórico...............................................................................................47 -Menú 4. Funciones..............................................................................................47 -Menú 7. Montaje.................................................................................................49 -Menú 1. Averías..................................................................................................50 -Listado de averías y anomalías......................................................................................54 -GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS (N:0456013R4) -Menú 3. Variables...............................................................................................65 -Menú 5. Parámetros...........................................................................................72 1.4.-ACCIONAMIENTOS VERTICALES (N:0456529R2 excepto hojas 14 a 20)...............88 1.5.-INSTRUCCIONES DE MONTAJE: -2 VELOCIDADES (N:0456001R2)...............................................................................98 -HIDRAULICO (N:0456004R2)...................................................................................104 -REGULADO LAZO ABIERTO (N:0456012R2).......................................................109 -INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO (N:0456006R2)..............................114 -INSTALACION ELECTRICA DE CABINA (N:0456007R2).................................122 -INSTALACION ELECTRICA DE CUARTO DE MAQUINAS (N:0456008R2)..127 -PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA (N:0456011R2)...........................................129 1.6.-ESQUEMAS: -IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS (N:0456526-01R3).................................144 -GENERALES (0451001/3/5/6/10/24)..........................................................................149 -RECINTO (0451501/3/5/6)..........................................................................................158 -CABINA (0451507/8/9/14/55/56).................................................................................163 -CUARTO MAQUINAS (0456516/20/23)....................................................................171

2.- ARCA BASICO 2.1.-ARCA BASICO. OBJETIVOS, CAMPO DE APLICACIÓN, DIFERENCIAS.........175 2.2.-DISTRIBUCION DE ELEMENTOS EN CUARTO DE MAQUINAS Y CABINA ...177 (NORMA: 0459019R2 Pag 13,15,20,22) 2.3.- POSICIONAMIENTO: -EXPLICACION (N:0456039R0).................................................................................183 -COLOCACION ELEMENTOS DE HUECO (Distribución de pantallas, etc)......188 (N:0186240/1/2/3, el resto son comunes con los del punto 1.2) 2.4.-INSTRUCCIONES DE MONTAJE: -2 VELOCIDADES (N:0456036R0).............................................................................196 -REGULADO V3F (N:0456037R0)..............................................................................203 -INSTALACIONES ELECTRICAS (N:0456038R0).................................................210 -PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA (N:0456040R0)...........................................221 2.5.-ESQUEMAS: -IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS.................................................................229 -GENERALES (0451100/4/6/8/12/13/14/15)................................................................235 -RECINTO (0451300/1/3/5)..........................................................................................244 -CABINA (0451200/4/8/9/55)........................................................................................249 -ZONA DE MAQUINAS (0451400/2/6/50).................................................................255

3.- ANEXOS 3.1.-RESUMEN DE MANEJO SOBRE EL TERMINAL MANTENIMIENTO................261 3.2.-ACTUACION ANTE UN PROBLEMA ARCA .............................................................268 3.3.-ANEXO SOBRE EXTENSIONES...................................................................................272 3.4.-INSTRUCCIONES GENERALES TELESERVICIO (N:0456023)..............................275 3.5.-CUANDO EL TELESERVICIO NO FUNCIONA .......................................................294


Rev.: 6

0.-INTRODUCCION Esta nueva revisión de la Instrucción ICN-015 Nº6, sustituye a la versión anterior (Nº 5) así como a las anteriores Instrucciones sobre el teleservicio. Introduce varias modificaciones de normas como: -Sistema de posicionamiento N:0456527 -Posicionamiento Tipo 2 N: 0456010 -Actualización de planos de colocación de elementos de hueco -Instrucciones generales del terminal de mantenimiento. N:0456018 -Gestión de variables y parámetros N:0456013 -Actualización de esquemas eléctricos Añade: -Instrucciones sobre el Arca básico normal y para MRL -Instrucciones generales Teleservicio actualizadas (sustituyen a la versión anterior y se integran en el libro). -Instrucciones ante problemas con problemas de la maniobra ARCA o con el Teleservicio Formato: -Se reduce el número de páginas y se facilita su manejo introduciendo 2 páginas en una cuando son temas de poco uso

1


Rev.: 6

1.-ARCA GENERAL 1.1.-DISTRIBUCION DE ELEMENTOS EN CUARTO DE MAQUINAS Y CABINA

2

3

4

5

6

7

8

9


1.2.-SISTEMAS DE POSICIONAMIENTO

10

Rev.: 6

11

SISTEMAS DE POSICIONAMIENTO

Nº. NORMA: 0456527 Revisión : 3 Nº páginas: 20 Fecha: 02/10/00

Elaborado por: J. M. Albistur

MANIOBRA ARCA

Revisado por: Manu. Telletxea.



0456527

3.

CAPTADORES DE POSICION Y PANTALLAS EN EL HUECO..................................................................... 3 CONTROLES DEL MOVIMIENTO VERTICAL ............................................................................................... 3 MOVIMIENTO DE RECONOCIMIENTO DE HUECO ..................................................................................... 3 MOVIMIENTO DE BUSQUEDA DE REFERENCIA ........................................................................................ 4 MOVIMIENTO DE DESPLAZAMIENTO NORMAL ......................................................................................... 5 MOVIMIENTO EN MODO INSPECCION........................................................................................................ 5 MOVIMIENTO EN MODO SOCORRO............................................................................................................ 6 MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA CERRADA(AUTONIVELACIÓN) ....................................... 7 MOVIMIENTO DE RESTAURACION.............................................................................................................. 7 MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA ABIERTA (APERTURA ANTICIPADA). ................... 7 MOVIMIENTO DE NIVELACION CON PUERTA ABIERTA ........................................................................ 8 LIMITACIONES DEL SISTEMA DEL POSICIONAMIENTO TIPO 1 ........................................................... 9 COLOCACION DE PANTALLAS POSICIONAMIENTO TIPO I ................................................................ 10

3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. 3.6. 3.7. 3.8. 3.9. 3.10. 3.11. 3.12. 3.13.

CAPTADORES DE POSICION Y PANTALLAS EN EL HUECO................................................................... 11 CONTROLES DEL MOVIMIENTO VERTICAL ............................................................................................. 12 MOVIMIENTO DE RECONOCIMIENTO DE HUECO ................................................................................... 12 MOVIMIENTO DE BUSQUEDA DE REFERENCIA ...................................................................................... 12 MOVIMIENTO DE DESPLAZAMIENTO NORMAL ....................................................................................... 13 MOVIMIENTO EN MODO INSPECCION...................................................................................................... 14 MOVIMIENTO EN MODO SOCORRO.......................................................................................................... 14 MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA CERRADA(AUTONIVELACIÓN) ..................................... 16 MOVIMIENTO DE RESTAURACION............................................................................................................ 16 MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA ABIERTA................................................................ 16 MOVIMIENTO DE ISONIVELACION FINA CON PUERTA ABIERTA ...................................................... 17 MOVIMIENTO DE NIVELACION CON PUERTA ABIERTA ...................................................................... 17 COLOCACION DE PANTALLAS EN EL POSICIONAMIENTO TIPO 2 .................................................... 19

POSICIONAMIENTO TIPO 2 ............................................................................................................................... 11

2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5. 2.6. 2.7. 2.8. 2.9. 2.10. 2.11. 2.12. 2.13.

INTRODUCCION.................................................................................................................................................... 3 POSICIONAMIENTO TIPO 1 ................................................................................................................................. 3

2.

Página

Preparado: J.M.Albistur

HOJA 2 DE 19

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

1.

INDICE

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO  MANIOBRA ARCA

12

INTRODUCCION

0456527


HOJA 3 DE 19

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

POSICIONAMIENTO TIPO 1

Debiendo de satisfacer los requerimientos de precisión , seguridad y fiabilidad.


HOJA 4 DE 19

• • • • • • •

Controles de posicionamiento. Controles de las tensiones de alimentación. Controles de la serie de seguridades. Controles de las comunicaciones. Controles del comportamiento de los diferentes tipos de accionamientos. Controles de temperatura. Controles de tiempo en los diferentes estados.

En cualquier estado de marcha o reposo la maniobra realiza los siguientes controles:

CONTROLES DEL MOVIMIENTO VERTICAL

MOVIMIENTO DE RECONOCIMIENTO DE HUECO

Este movimiento se realiza para el reconocimiento de los elementos de posicionamiento (colocación y número de pantallas, estado de captadores ,etc.).

2.3.

La detección de cualquier error puede producir el bloqueo de los diferentes movimientos, con el registro de sus causas en la lista de averías (ver manual del terminal de mantenimiento).

2.2.

• Las distancias de las zonas CO, CU se determinan por la posición de los imanes CO y CU, debiendo ser superior a la distancia de colocación de las pantallas de cambio de velocidad de los pisos extremos y debiendo ajustar el parámetro N.Pan CS en CU y N.Pan CB en CO (ver menú 5.4.4).

• CO marca la zona CO extrema inferior del recorrido y CU la zona extrema superior.

• Cuando hay rescate automático, se debe de asegurar que no se solapen las pantallas/imanes Nº1. En los accionamientos hidráulicos es suficiente asegurarlo en la entreplanta extrema inferior.

• Las distancias de cambio de velocidad para el nivel Vmax se determina por la distancia de colocación de las pantallas/imanes Nº1 respecto al punto de enrase en la línea CS (en subida) y en la línea CB (en bajada).

Al finalizar el movimiento (zona de enrase en el punto de parada) se recupera la posición de la planta extremo inferior.

En caso de detección de cualquier error, se traduce en un código de avería (ver ANEXO de descripción de averías del manual del terminal de mantenimiento).

• Si el captador CO está desactivado : se realiza un movimiento en bajada a la velocidad Vmax (rápida), hasta la activación de CO (extremo inferior), pasando al nivel de velocidad V0 (lenta). El punto de parada se realiza cuando el contador de pantallas CB en CO alcanza el valor del parámetro N. Pan CB en CO ( menú 5.4.4). Normalmente este valor es igual a 2.

• Si el captador CO está activado : se realiza un movimiento en subida hasta desactivarse CO (salir de la zona). En los accionamientos no regulados el movimiento anterior es a la velocidad Vmax (rápida). En los regulados a Vinsp (inspección).

Se detecta el estado de activación de CO:

Fases del movimiento:

No se realiza este movimiento: • Si existen averías o la serie de seguridades está abierta (P36 sin tensión). • En modo inspección o socorro.

Se ejecuta este movimiento por: • Corte de la tensión de alimentación (CPU). • Averías de tipo memorizado o de posicionamiento. • Previo a un movimiento de reconocimiento de hueco. • Salir de un movimiento en inspección o socorro.

Este movimiento se realiza para buscar la posición de referencia en la planta extremo inferior.

MOVIMIENTO DE BUSQUEDA DE REFERENCIA

2.4.

• La colocación de las pantallas/imanes (Nº 2) de piso, CS CB, fija los puntos de parada en cada sentido (CS en el sentido de subida y CB en el sentido de bajada), así como la zona de enrase y la zona de puertas.

En caso de detección de cualquier error, éste se traduce en un código de avería (ver ANEXO de descripción de averías del manual del terminal de mantenimiento).

Se realiza un movimiento en subida a la velocidad Vmax (rápida) hasta la primera pantalla CS en la zona de activación de CU (extremo superior), pasando al nivel de velocidad V0 (lenta). El punto de parada se realiza cuando el contador de pantallas CS en CU alcanza el valor del parámetro N. Pan CS en CU ( menú 5.4.4). Normalmente este valor es igual a 2. Durante el movimiento se verifica la correcta colocación de las pantallas, la correcta posición de los imanes CO y CU, el número de pisos y la posición de la planta inferior (ver parámetros 5.1) y el número de pantallas CS en CU.

2ª Fase del movimiento:

Realiza un movimiento de búsqueda de referencia (ver apartado 2.4.)

1º Fase del movimiento:

Al finalizar el movimiento correctamente, se realiza la recuperación de las averías de tipo posicionamiento, posibilitando el funcionamiento normal de la instalación (movimientos de piso a piso).

CAPTADORES DE POSICION Y PANTALLAS/IMANES EN EL HUECO.

0456527

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

Se ejecuta dicho movimiento cuando: • Se valida la función desde el terminal de mantenimiento. • Se ha detectado una avería de tipo posicionamiento, en un movimiento distinto al de búsqueda de referencia. No se realiza este movimiento: • Si existen averías y la serie de seguridades está abierta (P36 sin tensión). • En modo inspección o socorro.


• Ver plano de colocación de pantallas e imanes. (Está representado el caso del dispositvo OR3)

2.1.

Para el cálculo de la posición de la cabina, el sistema se basa en dos contadores, CCS y CCB, que se incrementan/decrementan en cada activación de los interruptores CS y CB respectivamente. Los captadores CO y CU aportan la información sobre los límites del recorrido (extremos).

El sistema de posicionamiento 1, consta de cuatro interruptores denominados: CS; CB, CO, CU. Los interruptores pueden estar incluidos en un único dispositivo, denominado OR3 (ARCA) y ORS1 (ARCA BASICO) o pueden ser cuatro interruptores magnéticos independientes (ARCA BASICO). En los dispositivo OR3 y ORS1, CS y CB son interruptores fotoeléctricos (accionados por pantallas). En el otro caso, CS y CB son interruptores magnéticos monoestables (accionados por imanes). CO y CU son en ambos casos interrutores magnéticos biestables (accionados por imanes).

2.

• Distancias de recorrido y entre plantas. • Velocidad de desplazamiento (tipos de accionamientos), etc.

La maniobra ARCA, dispone de dos sistemas de posicionamiento (tipo 1 y tipo 2), que se utilizan para el control del desplazamiento de la cabina por el hueco. Las características de estos sistemas se adaptan a las diferentes variantes de una instalación de ascensor:

1.


13

MOVIMIENTO DE DESPLAZAMIENTO NORMAL

0456527


HOJA 5 DE 19

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

MOVIMIENTO EN MODO INSPECCION

Los limites del movimiento en bajada son: • Captador CO activado • Avería falta CO (averías Nº 901)

Los limites del movimiento en subida son: • Captador CU activado • Avería falta CU o Avería falta CO (averías Nº 900 y 901) • Avería CO y CU activados simultáneamente (Nº 902)

La velocidad, es la máxima de desplazamiento.

a) Sin datos de hueco ( por una avería de tipo de posicionamiento o por manipulación del T.M.)

Existen dos tipos de desplazamiento

Velocidad máxima de desplazamiento: La velocidad máxima del desplazamiento, en el caso de accionamientos no regulados es seleccionable entre el nivel de velocidad VO (lenta) y Vmax (rápida) mediante el parámetro Vmax Insp (menú 5.9.4). En el caso de los accionamientos regulados es la del nivel de velocidad Vinsp. Esta velocidad debe ser menor o igual que 0.6 m/s

No se realiza este movimiento si existen averías que afectan al accionamiento, el límite de desplazamiento está activo o la serie de seguridades está abierta (P36 sin tensión)

Se ejecuta este movimiento: • Al actuar en botonera de cabina con el interruptor BMM • Se selecciona la dirección de marcha a través de los pulsadores (BSM=subir , BDM=bajar)

Este movimiento se realiza para desplazarse por el recinto, mediante la actuación de la botonera de inspección encima de cabina.

2.6.

Durante el desplazamiento se efectúan los controles del movimiento vertical.

Al llegar al punto de parada (CS en subida y CB en bajada) se elimina el nivel de VO para producir la parada (dependiente del tipo de accionamiento, ver documento).

4ª Fase: Parada

Una vez localizado el punto de cambio de velocidad adecuado, se selecciona la velocidad de nivelación (lenta), en búsqueda del punto de parada.

3 ª Fase: Nivelación


HOJA 6 DE 19

MOVIMIENTO EN MODO SOCORRO

Si se intenta arrancar con el captador CO activado, se impide el desplazamiento.

Movimiento en subida:

b) Con datos de hueco (normal)

El movimiento en subida es a velocidad V0 (lenta) en cualquiera de los siguientes casos: • Captador CU activado • Avería falta CU (avería Nº 900 ) • Avería CO y CU activados simultáneamente (Nº 902) • El movimiento en bajada es a velocidad V0 (lenta) en cualquiera de los siguientes casos: • Captador CO activado • Avería falta CO (averías Nº 901) • Avería CO y CU activados simultáneamente (Nº 902)

El movimiento no tiene limites de desplazamiento.

a) Sin datos de hueco ( por una avería de tipo de posicionamiento o por manipulación desde el T.M.)

Existen dos tipos de desplazamiento

Velocidad máxima de desplazamiento: La velocidad máxima del desplazamiento, en el caso de accionamientos no regulados es seleccionable entre el nivel de velocidad VO (lenta) y Vmax (rápida) mediante el parámetro Vmax Insp (menú 5.A.4). En el caso de los accionamientos regulados es la del nivel de velocidad Vinsp. Esta velocidad debe ser igual o menor que 0.6 m/s

No se realiza este movimiento si existen averías que afectan al accionamiento o la serie de seguridades está abierta (P36 sin tensión)

Se ejecuta este movimiento: • Al actuar en botonera de socorro con el interruptor BMCM • Se selecciona la dirección de marcha a través de los pulsadores (BSCM=subir , BDCM=bajar)

Este movimiento se realiza para desplazarse por el recinto, mediante la actuación de la botonera de socorro en cuarto de máquinas.

2.7.

Si se arranca sin el captador CO activado, se elige la velocidad máxima de desplazamiento. Al llegar a CO, la velocidad es la de nivelación V0. El punto de parada es el extremo superior de la pantalla/imán de enrase CB de la planta extrema inferior.

Si se intenta arrancar con el captador CU activado, se impide el desplazamiento Movimiento en bajada:

2ª Fase: Desplazamiento a velocidad máxima

Se controla la posición de la cabina, a través de la lectura de pantallas (CS en subida y CB en bajada), en búsqueda del punto de cambio de velocidad.

0456527

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

Si se arranca sin el captador CU activado, se elige la velocidad máxima de desplazamiento. Al llegar a CU la velocidad es siempre la de nivelación V0. El punto de parada es el extremo inferior de la pantalla/imán de enrase CS de la planta extrema superior. Existe la opción de limitar el recorrido en subida a la zona CU, con el parámetro Final C.Insp (menú 5.9.4).



• Avería CO y CU activados simultáneamente (Nº 902)


Se elige el sentido de marcha, el nivel de velocidad Vmax (rápida) y se inicia el desplazamiento.

1ª Fase: Arranque

• Cuando no hay referencia de posición o no hay datos de hueco. • En modo inspección o socorro.

No se posibilita su ejecución:

Es el desplazamiento entre las diferentes plantas (movimientos de piso a piso). Se ejecuta el movimiento para desplazarse entre dos plantas

2.5.


14 0456527


HOJA 7 DE 19

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA CERRADA(autonivelación)

2

2

CS

Movimiento de isonivelación en subida

Punto de parada en subida

Zona de enrase


HOJA 8 DE 19

Este movimiento se realiza para nivelar la cabina cuando se encuentra estacionada fuera de la zona de enrase pero dentro de la zona de puertas (movimiento en subida cuando está por debajo de la zona de enrase y movimiento en bajada cuando está por encima de la zona de enrase), con las puertas abiertas.

2.10. MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA ABIERTA

• Por encima de la pantalla de cambio de velocidad en bajada, el nivel de velocidad que coge es Vmax (rápida). • Por debajo de la pantalla de cambio de velocidad en bajada, el nivel de velocidad que coge es VO (lenta).

Se produce un desplazamiento en bajada similar a un desplazamiento piso a piso, hasta la planta inferior. El nivel de velocidad que se selecciona es:

No se realiza este movimiento: • Tiene las mismas limitaciones que un movimiento de desplazamiento normal.

Se ejecuta este movimiento: • Al detectarse que la cabina está estacionada fuera de la zona de puertas.

Este movimiento se realiza para nivelar la cabina cuando esta se encuentra estacionada fuera de la zona de puertas.

MOVIMIENTO DE RESTAURACION

Existe una limitación en el número de isonivelaciones consecutivas, para limitar el número de intentos fallidos de búsqueda del enrase ( excepto en los accionamientos hidraúlicos que no se limita las isonivelaciones en subida).

3 2

CB

1

2

CS

VIAJE SUBIDA

Vmax

Punto de cambio de velocidad VMAX en subida


Zona de enrase

Para poder realizar este movimiento, es necesario validar los parámetros: Nivel Pu. Abi. (ver menú 5.5.3) y en el caso de los accionamientos regulados Beringer el parámetro Control V<03 (ver menú 5.3.4)

Al iniciar la apertura de la puerta se activa el relé RPS, que junto con los contactos abc puentean los cerrojos y contactos de puertas en la serie de seguridades.

∗ Eléctrico 2V: se asegura que se ha activado el contactor de pequeña velocidad CPV ∗ Hidraúlico estándar: se aseguar que se a desactivado el contactor de gran velocidad CGV

Se controla que la velocidad de la cabina es inferior a 0,3 m/s, este control se efectúa en función del tipo de accionamiento de la siguiente forma:

• Zona de puertas: Proporcionada por el sistema de posicionamiento (pantallas CS, CB) • Captador Zona : Proporcionada por el captador de de zona asociado a la linea de pantallas CZ

El sistema requiere del circuito de puenteo de seguridades, compuesto de los relés a, b, c, que efectúa un control de paridad electromecánico, de las señales:

Velocidad < 0,3m/s

Zona de puertas

CZ

Este movimiento se realiza para realizar una apertura anticipada de puertas durante el movimiento de nivelación

2.11. APERTURA DE LA PUERTA DURANTE LA NIVELACION (APERTURA ANTICIPADA).

No se realiza este movimiento: • Tiene las mismas limitaciones que un movimiento de desplazamiento normal.

En los accionamientos hidráulicos Beringer se controla que la velocidad de la cabina es inferior a 0,3 m/s.

Al iniciar el movimiento de isonivelación con puerta abierta se activa el relé RPS, que junto con los contactos abc puentean los cerrojos y contactos de puertas en la serie de seguridades.

• Zona de puertas: Proporcionada por el sistema de posicionamiento (pantallas CS, CB) • Captador Zona : Proporcionada por el captador de zona asociado a la linea de pantallas CZ

Para poder realizar este movimiento, es necesario validar los parámetros: Ison. Pu. Abi. (ver menú 5.5.3) y en el caso de los accionamientos regulados Beringer el parámetro Control V<03 (ver menú 5.3.4)

Se produce un desplazamiento en subida o bajada (según). Seleccionando el nivel de velocidad VO (lenta).

2.9.

3

CB

0456527

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:


Zona de puertas

CZ


Se ejecuta este movimiento: • Al detectarse que la cabina esta desplazada de la zona de enrase pero dentro de la zona de puertas.

Este movimiento se realiza para nivelar la cabina cuando esta se encuentra estacionada fuera de la zona de enrase pero dentro de la zona de puertas (movimiento en subida cuando está por debajo de la zona de enrase y movimiento en bajada cuando esta por encima de la zona de enrase).

2.8.

Si se arranca con el captador CO activado, se elige la velocidad de nivelación V0 (lenta) no existiendo límites en el desplazamiento ( se puede superar el punto de enrase inferior, ¡atención!).

Si se arranca sin el captador CO activado, se elige la velocidad máxima de desplazamiento. Al llegar a CO, la velocidad es la de nivelación V0. El punto de parada es el extremo superior de la pantalla/imán CB de enrase de la planta extrema inferior.

Movimiento en bajada:

Si se arranca con el captador CU activado, se elige la velocidad de nivelación V0 (lenta) no existiendo límites en el desplazamiento ( se puede superar el punto de enrase superior, ¡ atención!).

Si se arranca sin el captador CU activado, se elige la máxima de desplazamiento. Al llegar a CU la velocidad es la de nivelación V0. No existe límite en el desplazamiento ( se puede superar el punto de enrase superior, ¡ atención!). .


15

0456527


HOJA 9 DE 19

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

≈ 420 mm ≈ 481 mm ≈ 614 mm ≈ 761 mm ≈ 920 mm ≈ 1517 mm

≈ 364 mm

≈ 407 mm

≈ 504 mm

≈ 615 mm

≈ 740 mm

≈ 1384 mm

0.25

0.30

0.40

0.50

0.60

1.00

≈ 839 mm

≈ 691 mm

≈ 559 mm

≈ 444 mm

≈ 393 mm

A+200

HIDRAULICO

•

Estas limitaciones se resuelven utilizando el sistema de posicionamiento 2

• No son aplicables los movimientos de puerta abierta (nivelación e isonivelación), cuando el accionamiento es regulado V3F.

A+200

A+200

(m/s)

ELECTRICO V3F

ELECTRICO 2V

VELOCIDAD Vmax

TIPO DE ACCIONAMIENTO

• La distancia entre plantas más pequeña de la instalación, tiene que ser mayor que la distancia de nivelación de la velocidad Vmax + 200 mm, según la tabla

• La velocidad máxima de desplazamiento se limita a 1 m/s

2.12. LIMITACIONES DEL SISTEMA DEL POSICIONAMIENTO TIPO 1

NOTA: Para realizar un movimiento de nivelación o isonivelación, con las puertas abiertas, los accionamientos regulados (V3F), requieren de la medida de la velocidad, actualmente se realiza a través del encoder del limitador de velocidad, por lo tanto sólo aplicable en el sistema de posicionamiento tipo 2



Nº. NORMA:

0456527

Nº. REVISION: 3 HOJA 10 DE 19 Preparado: J.M.Albistur

2.13. COLOCACION DE PANTALLAS POSICIONAMIENTO TIPO I Valor de contadores CB

CB

CS 2

NIVEL DE PISO Punto de enrase SUPERIOR

Zona de puertas

B

2

CCB: 13

CS 2

CCB: 14

A

1

CCS: 13

2

CCS: 12

CCB: 12

D=200mm

1

CCS: 11


CU 1

CCB: 11

1

CCS: 10

CCB: 10

2 NIVEL DE PISO

B

2

Zona de puertas

2

Zona de enrase

CCB: 9


A

CCS: 9

2

CCS: 8

VMAX CCB: 8

1 Punto de cambio de velocidad VMAX en bajada

VIAJE BAJADA

VIAJE SUBIDA

1

1

CCB: 7

1

CCS: 6

VMAX Punto de parada en bajada

CCS: 7


A LONGITUDES DE PANTALLAS VELOCIDAD

2 NIVEL DE PISO

(m/s)

2

Zona de enrase

PANTALLA

LONGITUD

1 2 1 2

40 mm 100 mm 100 mm 150 mm

0,25-0,4

B

Zona de puertas

0,5-1,0

D=200mm

2

CCS: 5

2 CCB: 5

CCS: 4

CCB: 4

1 Punto de cambio de velocidad VMAX en bajada

CCB: 6

1

CCS: 3

CO 1

CCB:3

1

CCS:2

CCB:2

B 2

2

B

NIVEL DE PISO INFERIOR

2

CCB:1

2

CCB: 0

Zona de puertas

TIPO DE ACCIONAMIENTO VELOCIDAD

16

CCS: 1 CCS: 0

Zona de enrase

ELECTRICO 2V

ELECTRICO V3F

HIDRAULICO

(m/s) 0.25

A ≈ 164 mm

B ≈ 6 mm

A ≈ 220 mm

B ≈ 22 mm

A ≈ 193 mm

B ≈ 8 mm

0.30

≈ 207 mm

≈ 10 mm

≈ 281 mm

≈ 28 mm

≈ 244 mm

≈ 10 mm

0.40

≈ 304mm

≈ 16 mm

≈ 414 mm

≈ 44mm

≈ 359 mm

≈ 18 mm

0.50

≈ 415 mm

≈ 26 mm

≈ 561 mm

≈ 62mm

≈ 491 mm

≈ 28 mm

0.60

≈ 540 mm

≈ 36 mm

≈ 720 mm

≈ 82 mm

≈ 639 mm

≈ 42 mm

0.70

≈ 550 mm

≈ 50 mm

≈ 900 mm

≈ 82 mm

≈ 800mm

≈ 56 mm

1.00

≈ 1184 mm

≈ 98 mm

≈ 1317 mm

≈ 82 mm

17


0456527


HOJA 11 DE 19

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

Las pantallas/imanes CS : produce los puntos de parada en el sentido de marcha en subida (Nº2) Las pantallas/imanes CB : produce los puntos de parada en el sentido de marcha en bajada (Nº2). Imán CO : marca la zona CO en el extremo inferior del recorrido. Imán CU : marca la zona CU en el extremo superior del recorrido.

CAPTADORES DE POSICION Y PANTALLAS EN EL HUECO

• En subida , sumando al punto de enrase de cada piso (posición intermedia entre los puntos de parada en subir y bajar) las distancias de deceleración que son parámetros del terminal de mantenimiento (menú 5.4.3.1). • En bajada , de forma análoga se obtienen restándolos.

Los puntos de cambios de velocidad, para cada nivel de velocidad ( Vinsp, V1, V2, V3 y Vmax) se obtienen

Además existen otros parámetros, de más detalle, que controlan la precisión del movimiento, ver menú 5.4.3.4.

ERROR CS_CB (menú 5.4.3.4) : Es el error máximo de posición de cualquier pantalla CS o CB. ERRror CO_CU (menú 5.4.3.4) : Es el error máximo de posición de la posición de los imanes CO o CU.

• Para controlar las diferencias que se pueden producir entre los datos de posición obtenidos durante el reconocimiento de hueco y los valores medidos posteriormente, existen los parámetros:

• Las distancias de las zonas CO y CU se determinan por los parámetros Distancia_CO Y Distancia_CU, menú 5.4.3.1. El valor de estas distancias debe ser superior a la distancia de deceleración para el nivel Vmax. Estas distancias se cálculan durante el reconocimiento de hueco. Debiendo ajustar el parámetro N.Pan CS en CB y N.Pan CB en CO (ver menú 5.4.4).

• Las distancias de cambio de velocidad para cada nivel de velocidad disponible se determina por los parámetros recogidos en el menú 5.4.3.1.

• La zona de puertas en marcha se determina por el parámetro Dist_ZP_marcha, menú 5.4.3.3 ( representa la distancia desde el punto de enrase, la mitad de la zona de puertas). Se utiliza para los movimientos de nivelación con puerta abierta.

• La zona de puertas en reposo se determina por el parámetro Dist_ZP_reposo, menú 5.4.3.3 ( representa la distancia desde el punto de enrase, la mitad de la zona de puertas).

• La colocación de las pantallas/imanes de piso, CS y CB, fija los puntos de parada en cada sentido así como la zona de enrase.

• Ver plano de colocación de pantallas.

3.1.

:

Para el cálculo de la posición de la cabina, el sistema se basa en medir la distancia proporcional al número de pulsos generados por el encoder (teniendo en cuenta el sentido del desplazamiento), tomando como referencias los puntos de parada en subida y en bajada así como los puntos de activación de las zonas extremas CO y CU (obtenidos en el movimiento de reconocimiento de hueco).

El encoder, dispone de dos canales de pulsos, A y B. Analizando el desfase de pulsos se determina el sentido del movimiento de la cabina, siendo el número de pulsos generados proporcional a la distancia de desplazamiento.

• • • •

Los interruptores pueden estar incluidos en único dispositivo, denominado OR3 (ARCA) y ORS1 (ARCA BASICO) o pueden ser cuatro interruptores magnéticos independientes (ARCA BASICO). En los dispositivo OR3 y ORS1, CS y CB son interruptores fotoeléctricos (accionados por pantallas). En el otro caso, CS y CB son interruptores magnéticos monoestables (accionados por imanes). CO y CU son en ambos casos interrutores magnéticos biestables (accionados por imanes).

El sistema de posicionamiento 2, consta de cuatro interruptores denominados: CS; CB, CO, CU y un encoder incremental, solidario a la polea del limitador de velocidad.

3.

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO  MANIOBRA ARCA Preparado: J.M.Albistur

HOJA 12 DE 19

• • • • • • • Controles de posicionamiento. Controles de las tensiones de alimentación. Controles de la serie de seguridades. Controles de las comunicaciones. Controles del comportamiento de los diferentes tipos de accionamientos. Controles de temperatura. Controles de tiempo en los diferentes estados.

En cualquier estado de marcha o reposo, la maniobra realiza los siguientes controles:

CONTROLES DEL MOVIMIENTO VERTICAL

0456527

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

MOVIMIENTO DE RECONOCIMIENTO DE HUECO

3.4.

No se realiza este movimiento: • Si existen averías o la serie de seguridades está abierta (P36 sin tensión). • En modo inspección o socorro.

Se ejecuta este movimiento: • Corte de la tensión de alimentación (CPU). • Por averías de tipo memorizado o de posicionamiento. • Dentro de un movimiento de reconocimiento de hueco.

Este movimiento se realiza para buscar la posición de referencia en la planta extremo inferior

MOVIMIENTO DE BUSQUEDA DE REFERENCIA

Al finalizar el movimiento correctamente, se realiza la recuperación de las averías de tipo posicionamiento, posibilitando el funcionamiento normal de la instalación (movimientos de piso a piso) y se Inicializan todas las variables que utiliza el sistema de posicionamiento (datos de hueco).

En caso de detección de cualquier error, se traduce en un código de avería, ver ANEXO de descripción de averías del manual del terminal de mantenimiento.

Se realiza un movimiento en subida a la velocidad seleccionada según los parámetros: Limita Vmax (ver menú 7) y Vel RH (ver menú 5.3.2), hasta el punto de cambio de velocidad en subida de la parada extrema , del nivel de velocidad seleccionado, pasando al nivel de velocidad V0 (lenta) y el punto de parada se realiza cuando el contador de pantallas CS en CU alcanza el valor del parámetro N. Pan CS en CU ( menú 5.4.4). Normalmente este valor es igual a 1. Durante el movimiento se verifica la correcta colocación de las pantallas, la correcta posición de los imanes CO y CU, el nº de pisos y la posición de los puntos de parada en subida y bajada en cada planta, el número de pantallas CS en CU.

2ª Fase del movimiento:

Realiza un movimiento de búsqueda de referencia ( ver apartado 3.4.).

1º Fase del movimiento:

Se ejecuta dicho movimiento: • Se valida la función desde el terminal de mantenimiento. • Se ha detectado una avería de tipo posicionamiento, en un movimiento distinto al de búsqueda de referencia. No se realiza este movimiento: • Si existen averías y la serie de seguridades está abierta (P36 sín tensión). • En modo inspección o socorro.

Este movimiento se realiza para el reconocimiento de los elementos de posicionamiento (colocación y número de pantallas, estado de captadores ,etc.).

3.3.

La detección de cualquier error, puede producir el bloqueo de los diferentes movimientos, con el registro de sus causas en la lista de averías (ver manual del terminal de mantenimiento).

3.2.


18 0456527


HOJA 13 DE 19

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

MOVIMIENTO DE DESPLAZAMIENTO NORMAL

Al llegar al punto de parada del piso de destino se elimina el nivel de VO para producir la parada (dependiente del tipo de accionamiento, ver documento).

4ª Fase: Parada

Una vez localizado el punto de cambio de velocidad adecuado, se selecciona la velocidad de nivelación (lenta), en búsqueda del punto de parada.

3 ª Fase: Nivelación

Se controla la posición de la cabina, mediante la lectura de pulsos del encoder, en búsqueda del punto de cambio de velocidad.

2ª Fase: Desplazamiento a velocidad

Se elige el sentido de marcha. En función de la distancia que debe de recorrer (hasta piso de destino próximo), se determina el nivel de velocidad más elevado que se puede alcanzar (V0, Vinsp,V1, V2, V3 o Vmax). Las distancias mínima de viaje entre dos pisos para cada nivel de velocidad, son los parámetros recogidos en el menú 5.4.3.2.

1ª Fase: Arranque

No se posibilita su ejecución: • Cuando no hay referencia de posición o no hay datos de hueco. • En modo inspección o socorro.

Es el desplazamiento entre las diferentes plantas (movimientos de piso a piso). Se ejecuta el movimiento para desplazarse entre dos planta.

3.5.

Al finalizar el movimiento (zona de enrase en el punto de parada) se recupera la posición de la planta extremo inferior.

En caso de detección de cualquier error, se traduce en un código de avería (ver ANEXO de descripción de averías del manual del terminal de mantenimiento)

Accionamientos regulados: si transcurre un tiempo sin llegar al extremo (parámetro Inc. V.ref , ver menú 5.3.3) y la cabina esta por encima del cambio de velocidad del nivel Vinsp, se selecciona la velocidad del desplazamiento a Vinsp, hasta llegar al punto anterior en el que se vuelve a seleccionar el nivel VO hasta llegar al punto de parada cuando el contador de pantallas CB en CO alcanza el valor del parámetro N. Pan CB en CO ( menú 5.4.4). Con este funcionamiento se consigue reducir el tiempo del movimiento de búsqueda de referencia dentro de CO, cuando esta zona es muy grande y se arranca en su proximidad

Accionamientos no regulados: el punto de parada se realiza cuando el contador de pantallas CB en CO alcanza el valor del parámetro N. Pan CB en CO ( menú 5.4.4). Normalmente este valor es igual a 1.

• Si el captador CO está desactivado : se realiza un movimiento en bajada a la velocidad seleccionada según los parámetros: Limita Vmax (ver menú 7) y Vel BR (ver menú 5.3.2),hasta la activación de CO (extremo inferior), pasando al nivel de velocidad V0 (lenta) . Existen dos comportamientos en función del tipo de accionamiento:

• Si el captador CO está activado : se realiza un movimiento en subida a la velocidad Vmax (rápida) en accionamientos no regulados y a la velocidad Vinsp en accionamientos regulados hasta desactivarse CO (salir de la zona).

Se detecta el estado de activación de CO:

Fases del movimiento:

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO  MANIOBRA ARCA Preparado: J.M.Albistur

HOJA 14 DE 19

MOVIMIENTO EN MODO INSPECCION

Sin referencia con posición:

Con referencia de posición: Por encima del punto de cambio de velocidad de la velocidad máxima de desplazamiento de la parada extremo inferior, el movimiento es a la velocidad máxima de desplazamiento y por debajo es a la de nivelación V0 (lenta). El punto de parada es el extremo superior la pantalla/imán CB de la planta inferior.


Sin referencia con posición: Si en el punto de arranque, el captador CU no está activado, se elige la velocidad máxima de desplazamiento hasta llegar a CU en que se para y se recupera la refrencia de posición. No se permite el arranque si el captador CU está activado.

Con referencia de posición: Por debajo del punto de cambio de velocidad, de la velocidad máxima de desplazamiento, de la parada extremo superior, el movimiento es a la velocidad máxima de desplazamiento y por encima a la de nivelación V0 (lenta). El punto de parada es el extremo inferior de la pantalla/iman CS de la planta superior. Existe la opción de limitar el recorrido en subida en el extremo superior, con el parámetro Final C.Insp (menú 5.9.4). La distancia a la que se limita el desplazamiento desde el punto de enrase superior es el parámetro Distancia FCSI, (ver menú 5.9.4).



Los limites del movimiento en bajada son: • Captador CO activado. • Avería falta CO (averías Nº 901). • Avería CO y CU activados simultáneamente (Nº 902).

Los limites del movimiento en subida son: • Captador CU activado. • Avería falta CU y CO (averías Nº 900 y 901). • Avería CO y CU activados simultáneamente (Nº 902).

La velocidad, es la máxima de desplazamiento.

a) Sin datos de hueco ( por una avería de tipo de posicionamiento o por manipulación desde el T.M.)

Existen dos tipos de desplazamiento:

Velocidad máxima de desplazamiento: La velocidad máxima del desplazamiento, en el caso de accionamientos no regulados es seleccionable entre el nivel de velocidad VO (lenta) y Vmax (rápida) mediante el parámetro Vmax Insp (menú 5.9.4). En el caso de los accionamientos regulados es la del nivel de velocidad Vinsp. Esta velocidad debe ser menor que 0.6 m/s

No se realiza este movimiento si existen averías que afectan al accionamiento, los límites del desplazamiento están activados o la serie de seguridades está abierta (P36 sin tensión).

Se ejecuta este movimiento: • Al actuar en botonera de cabina con el interruptor BMM. • Se selecciona la dirección de marcha a través de los pulsadores (BSM=subir, BDM=bajar).

Este movimiento se realiza para desplazarse por el recinto, mediante la actuación de la botonera de inspección encima de cabina.

3.6.

0456527

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

Durante el desplazamiento se efectúan los controles del movimiento vertical (ver apartado)


19

0456527


HOJA 15 DE 19

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

MOVIMIENTO EN MODO SOCORRO

Con referencia de posición: Por encima del punto de cambio de velocidad de la velocidad máxima de desplazamiento de la parada extremo inferior, el movimiento es a la velocidad máxima de desplazamiento y por debajo, a la de nivelación V0 (lenta). El punto de parada es el extremo superior de la pantalla/iman CB de la planta inferior.


Sin referencia con posición: Si se arranca sin el captador CU activado, se elige la velocidad máxima de desplazamiento hasta llegar a CU en que se para y se recupera la refrencia de posición. Si se arranca con el captador CU activado, se elige la velocidad de nivelación Vo (lenta) no existiendo limites en el desplazamiento ( se puede superar el punto de enrase superior, ¡atención!).

Con referencia de posición: Por debajo del punto de cambio de velocidad de la velocidad máxima de desplazamiento de la parada extremo superior, el movimiento es a la velocidad máxima de desplazamiento y por encima a la de nivelación V0 (lenta). El punto de parada es el extremo inferior de la pantalla/imán CS de la planta extrema superior.



En el resto de los casos la velocidad es la máxima de desplazamiento.

El movimiento en subida es a velocidad V0 (lenta) en cualquiera de los siguientes casos: • Captador CU activado • Avería falta CU (avería Nº 900 ) • Avería CO y CU activados simultáneamente (Nº 902) El movimiento en bajada es a velocidad V0 (lenta) en cualquiera de los siguientes casos: • Captador CO activado • Avería falta CO (averías Nº 901) • Avería CO y CU activados simultáneamente (Nº 902)

El movimiento no tiene límites:

a) Sin datos de hueco ( por una avería de tipo de posicionamiento o por manipulación del T.M.)

Existen dos tipos de desplazamiento:

Velocidad máxima de desplazamiento: La velocidad máxima del desplazamiento, en el caso de accionamientos no regulados es seleccionable entre el nivel de velocidad VO (lenta) y Vmax (rápida) mediante el parámetro Vmax Insp (menú 5.A.4). En el caso de los accionamientos regulados es el nivel de velocidad Vinsp. Esta velocidad debe ser menor que 0.6 m/s

No se realiza este movimiento si existen averías que afectan al accionamiento o la serie de seguridades está abierta (P36 sin tensión).

Se ejecuta este movimiento: • Al actuar en botonera de socorro con el interruptor BMCM. • Se selecciona la dirección de marcha a través de los pulsadores (BSCM=subir, BDCM=bajar).

Este movimiento se realiza para desplazarse por el recinto, mediante la actuación de la botonera de socorro en cuarto de máquinas.

3.7.

Si en el punto de arranque el captador CO no está activado, se elige la velocidad máxima de desplazamiento hasta llegar a CO en que para y se recupera la refrencia de posición. No se permite el arranque si el captador CO está activado.

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO  MANIOBRA ARCA 0456527


HOJA 16 DE 19

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA CERRADA(autonivelación)

MOVIMIENTO DE RESTAURACION

3 2

CB

2

CS

Movimiento de isonivelación en subida


Zona de enrase



Zona de puertas

CZ

Este movimiento se realiza para nivelar la cabina cuando se encuentra estacionada fuera de la zona de enrase pero dentro de la zona de puertas. (movimiento en subida cuando esta por debajo de la zona de enrase y movimiento en bajada cuando esta por encima de la zona de enrase)., con las puertas abiertas

3.10. MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA ABIERTA

Se produce un desplazamiento en bajada similar a un desplazamiento piso a piso, hasta la planta más próxima (superior o inferior). El nivel de velocidad que se selecciona es función de la distancia que se va a recorrer (V0, Vinsp, V1, V2, V3 o Vmax).

No se realiza este movimiento: • Tiene las mismas limitaciones que un movimiento de desplazamiento normal

Se ejecuta este movimiento: • Al detectarse que la cabina esta estacionada fuera de la zona de puertas.

Este movimiento se realiza para nivelar la cabina cuando esta se encuentra estacionada fuera de la zona de puertas.

3.9.

existe una limitación en el número de isonivelaciones consecutivas , para limitar el número de intentos fallidos de búsqueda del enrase (excepto en los accionamientos hidraúlicos que no se limita las isonivelaciones en subida).

Se produce un desplazamiento en subida o bajada (según). Seleccionando el nivel de velocidad VO (lenta).

No se realiza este movimiento: • Tiene las mismas limitaciones que un movimiento de desplazamiento normal

Se ejecuta este movimiento: • Al detectarse que la cabina esta desplazada de la zona de enrase pero dentro de la zona de puertas.

Este movimiento se realiza para nivelar la cabina cuando esta se encuentra estacionada fuera de la zona de enrase pero dentro de la zona de puertas. (movimiento en subida cuando esta por debajo de la zona de enrase y movimiento en bajada cuando esta por encima de la zona de enrase).

3.8.

Sin referencia con posición: Si se arranca sin el captador CO activado, se elige la velocidad máxima de desplazamiento hasta llegar a CO en que se para y se recupera la refrencia de posición. Si se arranca con el captador CO activado, se elige la velocidad de nivelación V0 (lenta) no existiendo limites en el desplazamiento ( se puede superar el punto de enrase inferior ¡atención!).


20 0456527


HOJA 17 DE 19

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

Para poder realizar este movimiento, es necesario valida los parámetros: Ison. Pu. Abi. (ver menú

3

2

CB

2

CS

2

2

CIFB CIFS

Movimiento de isonivelación fina en subida


Punto de enrase

Zona de enrase ison. normal

Zona de enrase ison. fina

3

2

CB

1

2

CS

VIAJE SUBIDA Vmax



Zona de enrase

Se controla que la velocidad de la cabina es inferior a 0,3 m/s, este control se efectúa en función del tipo de accionamiento de la siguiente forma:



Velocidad < 0,3m/s

Zona de puertas

CZ

Este movimiento se realiza para realizar una apertura anticipada de puertas durante el movimiento de nivelación

3.12. MOVIMIENTO DE NIVELACION CON PUERTA ABIERTA

Para poder realizar este movimiento, es necesario validar el parámetro: Ison. Pu. Abi. ( menú 5.5.3).

Para realizar este movimiento se utiliza el nivel de velocidad V00, disponible sólo en accionamientos regulados V3F-CL.


• Zona de puertas: Proporcionada por el sistema de posicionamiento (pantallas CS, CB). • Captador Zona : Proporcionada por el captador de zona asociado a la línea de pantallas CZ.


Zona de puertas

CZ

Este movimiento se realiza para nivelar la cabina cuando se encuentra estacionada fuera de la zona de enrase, definida por las pantallas CIFB y CIFS pero dentro de la zona de enrase normal,con las puertas.abiertas

3.11. MOVIMIENTO DE ISONIVELACION FINA CON PUERTA ABIERTA

5.5.3)


SISTEMA DE POSICIONAMIENTO  MANIOBRA ARCA 0456527

Eléctrico 2V: se asegura que se ha activado el contactor de pequeña velocidad CPV. Eléctrico V3F : a través de la medida de la velocidad ,(placa de control de velocidad). Hidraúlico estándar: se aseguar que se a desactivado el contactor de gran velocidad CGV. Hidraúlico regulado beringer: a través de la medida de la velocidad ,(placa de control de velocidad).


HOJA 18 DE 19

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

• La distancia entre plantas más pequeña de la instalación, tiene que ser mayor que 150 mm.

LIMITACIONES DEL SISTEMA DEL POSICIONAMIENTO TIPO 2

Para poder realizar este movimiento, es necesario valida los parámetros: Nivel Pu. Abi. (ver menú 5.5.3) y en el caso de los accionamientos regulados V3F el parámetro Control V<03 (ver menú 5.3.4)

Al iniciar la apertura de la puerta se activa el relé RPS, que junto con los contactos abc puentean los cerrojos y contactos de puertas en la serie de seguridades.

∗ ∗ ∗ ∗



Nº. NORMA:

0456527

Nº. REVISION: 3 HOJA 19 DE 19 Preparado: J.M.Albistur

3.13. COLOCACION DE PANTALLAS EN EL POSICIONAMIENTO TIPO 2 CB

CS 2

NIVEL DE PISO Punto de enrase SUPERIOR

Zona de puertas

B

2

A4+500

Distancia de la zona CU CU

2 NIVEL DE PISO

B

Zona de puertas

2

Punto de enrase

V2

V1

A1

V3

A2

VMAX

Punto de parada en subida A3 A4

Punto de cambio de velocidad VMAX Bajando

VIAJE BAJADA

VIAJE SUBIDA Punto de cambio de velocidad VMAX Subiendo

A4 A3

Punto de parada en bajada

VMAX A2

V3 A1

V1

V2

2 NIVEL DE PISO

2

Punto de enrase

B Zona de puertas

CO Distancia de la zona CO

A4+500

2

B

NIVEL DE PISO INFERIOR

2

Punto de enrase Zona de puertas

TIPO DE ACCIONAMIENTO VELOCIDAD

ELECTRICO 2V

ELECTRICO V3F

HIDRAULICO

(m/s) 0.25

A4 ≈ 164 mm

B ≈ 6 mm

A1, A2, A3 ,A4 ≈ 220 mm

B ≈ 22 mm

A4 ≈ 193 mm

B ≈ 8 mm

0.30

≈ 207 mm

≈ 10 mm

≈ 281 mm

≈ 28 mm

≈ 244 mm

≈ 10 mm

0.40

≈ 304 mm

≈ 16 mm

≈ 414 mm

≈ 44 mm

≈ 359 mm

≈ 18 mm

0.50

≈ 415 mm

≈ 26 mm

≈ 561 mm

≈ 62 mm

≈ 491 mm

≈ 28 mm

0.60

≈ 540 mm

≈ 36 mm

≈ 720 mm

≈ 82 mm

≈ 639 mm

≈ 42 mm

1.00

≈ 1184 mm

≈ 98 mm

≈ 1317 mm

≈ 82 mm

1.60

≈ 2641 mm

≈ 82 mm

2.00

≈ 3810 mm

≈ 82 mm

2.50

≈ 5592 mm

≈ 82 mm

3.50

≈ 10228 mm

≈ 82 mm

21

22

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA


Elaborado por: Miguel Encabo

Revisado por: Antonio González




COLOCACION DE PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION.......................................................................3

PÁGINA

Nº. NORMA: 0456009 Nº. REVISION: 2 HOJA 2 DE 6 Preparado: M.Encabo

4

ANEXO DE APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS .............................................................................................6

DESCRIPCION DEL POSICIONAMIENTO.................................................................................................................3 2.1 INTERRUPTOR CO. ................................................................................................................................... 3 2.2 INTERRUPTOR CU. ................................................................................................................................... 4 2.3 INTERRUPTORES CS Y CB. ..................................................................................................................... 4 2.4 CONTROL DE POSICION. ......................................................................................................................... 5 2.5 REFERENCIA DE POSICION Y DATOS DE HUECO................................................................................ 5 2.6 NUMERO DE PISOS................................................................................................................................... 5 3 ACCIONAMIENTOS HIDRAULICOS (ANEXO ISONIVELACION PUERTA ABIERTA) ..................................6

2

1

INDICE

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA  POSICIONAMIENTO TIPO 1

23

ACCIONAMIENTO 2 VELOCIDADES Y ELECTRICO REGULADO ESTANDAR 2 VELOCIDADES CON APERTURA ANTICIPADA HIDRAULICO ESTANDAR HIDRAULICO CON APERTURA ANTICIPADA 0186214 0186216 0186218 0186220

0186211 NO EXISTE NO EXISTE

CHASIS AE-920/AH-920

0186209

CHASIS CHASIS C-831/D-931/D932/D-933/C-910/D-940

Colocar los tensores y los cables de acero y fijarlos en ambos extremos del recorrido. Tensar los cables. Para la colocación de las pantallas sobre los cables seguir los planos de distribución de pantallas. En función del accionamiento y el chasis estos son:

- 0186173 para chasis C-831 / D-931-2-3 - 0186189 para chasis C-910 - 0186201 para chasis D-940 - 0186207 para chasis AH/AE-920 (Estandar) - 0186208 para chasis AH/AE-920 (Con apertura anticipada de puertas)

Colocar los soportes de la línea de pantallas en los extremos del recorrido, fijándolos a la guía de cabina. Seguir las normas correspondientes según el tipo de chasis de cabina:

COLOCACION DE PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION


En el movimiento de búsqueda de referencia: • Es el punto de cambio de velocidad del movimiento. En el movimiento de inspección: • Si no hay datos de hueco es el límite de bajada. • Si hay datos de hueco, fija el cambio de velocidad en bajada. • Debajo de los imanes de CO no arranca en bajada. En el movimiento de socorro: • Fija el cambio de velocidad en bajada. • Debajo de CO, en bajada arranca a la velocidad V0. En el resto de movimientos piso a piso y restauración: • Sólo realiza un control del número de pantallas.

Función de CO

El interruptor CO es de tipo magnético biestable, está situado físicamente en el captador CPC (OR3).

2.1

INTERRUPTOR CO.

DESCRIPCION DEL POSICIONAMIENTO.

2

•

•

La fijación de los imanes CO y CU se hará según marca el plano 0186172. Montar el captador CPC (OR3) sobre el soporte correspondiente en el chasis de cabina. Alinear su posición respecto de las pantallas e imanes evitando rozamientos y golpes a lo largo del recorrido. Para la conexión del captador CPC (OR3) seguir el esquema Nº 0451509. La conexión se realizará en el conector J5 de la placa de conexión de cabina. Los tipos de pantallas empleados en el sistema de posicionamiento 1 y sus longitudes vienen marcadas en el plano de distribución de pantallas.

• •

La colocación de las pantallas en recinto tal y como se muestra en los planos es función de la velocidad nominal de la instalación. Ajustar el valor de las cotas A, y B, según marca el plano.

1.2. 1.3.

1.1.

1



INTERRUPTOR CU.

INTERRUPTORES CS Y CB.

• •

Pantallas de zona de piso. Pantallas de cambio de velocidad.

Existen dos grupos de pantallas:

Son dos interruptores fotoeléctricos situados dentro del captador CPC (OR3) activados por pantallas.

Las pantallas de zona de piso están marcadas con un ‘2’ en los planos de colocación de pantallas.

El punto de parada en subida es el extremo inferior de la pantalla CS. El punto de parada en bajada es el extremo superior de la pantalla CB.

Zona de puertas: • Si no hay referencia de posición se estará en la zona de puertas cuando los captadores CS y CB estén activados simultáneamente.

• •

Pantallas de zona de piso:

2.3

La distancia al punto de enrase de la planta extrema superior debe ser mayor que la distancia de deceleración de la velocidad máxima. Lo anterior implica que el grupo de imanes debe estar debajo de la pantalla de cambio de velocidad de la planta extrema superior. El parámetro ‘No Pan. CS en CU’ debe corresponderse con el número de pantallas CS por encima del grupo de imanes CU, por ello su valor dentro del menú 7 del TM debe ser 2 o mayor, verificarlo físicamente en el hueco. Posterior al movimiento de reconocimiento de hueco, se visualiza en el menú 3.2.5. la variable ‘Pant. CS en CU’, su valor debe coincidir con el parámetro ‘No Pan. CS en CU’ del menú 7 del TM.

Posición del grupo de imanes de CU:

En el movimiento de reconocimiento de hueco: • Es el punto de cambio de velocidad del movimiento. En el movimiento de inspección: • Si no hay datos de hueco es el límite de subida. • Fija el cambio de velocidad en subida. • Encima de los imanes de CU no arranca en subida. • Si el parámetro ‘Final.C.Insp.’ (ver menú 5.9.4. del TM) está activado es el límite de subida. En el movimiento de socorro: • Fija el cambio de velocidad en subida. • En socorro encima de los imanes CU, en subida arranca a la velocidad V0. En el resto de movimientos piso a piso y restauración: • Sólo realiza un control del número de pantallas.

Función de CU

El interruptor CU es de tipo magnético biestable, está situado físicamente en el captador CPC (OR3).

2.2

La distancia al punto de enrase de la planta extrema inferior debe ser mayor que la distancia de deceleración de la velocidad máxima. Lo anterior implica que el grupo de imanes debe estar encima de la pantalla de cambio de velocidad de la planta extrema inferior. El parámetro ‘No Pan. CB en CO’ debe corresponderse con el número de pantallas CB debajo del grupo de imanes CO, por ello su valor dentro del menú 7 del TM debe ser 2 o mayor, verificarlo físicamente en el hueco. Posterior al movimiento de búsqueda de referencia, se visualiza en el menú 3.2.5. la variable ‘Pant. CB en CO’, su valor debe coincidir con el parámetro ‘No Pan. CB en CO’ del menú 7 del TM.

Posición del grupo de imanes de CO:


24

CONTROL DE POSICION.

NOTA 2: En el caso de accionamientos hidráulicos, las pantallas de cambio de velocidad de bajar de la planta extrema inferior (planta 0) y la de cambio de velocidad en subida de la planta 1 no deben estar solapadas.

NOTA 1: En el caso de accionamientos eléctricos con rescate a próxima planta, las pantallas de cambio de velocidad no deben estar solapadas en ninguna planta.

Las pantallas de zona de piso están marcadas con un ‘1’ en los planos de colocación de pantallas.

El punto de cambio de velocidad en subida de un piso es el extremo inferior de la pantalla CS de cambio de velocidad de ese piso. El punto de cambio de velocidad en bajada de un piso es el extremo superior de la pantalla CB de cambio de velocidad de ese piso.

REFERENCIA DE POSICION Y DATOS DE HUECO.

Al cortar la tensión. Al moverse en inspección y/o socorro. Cuando se da algún tipo de avería de tipo memorizado 1 o 2. Al ejecutar la función ‘Recon.Hueco’ del menú 4.1. del TM.

NUMERO DE PISOS.

Cuando se da algún tipo de avería de tipo memorizado 2. Al ejecutar la función ‘Recon.Hueco’ del menú 4.1. del TM.

En el parámetro ‘Num. de Pisos’ del menú 5.1. del TM debe corresponder con el número de plantas.

2.6

• •

Los datos de hueco se pierden:

Los datos de hueco se recuperan tras realizar un movimiento correcto de reconocimiento de hueco (viaje desde el extremo inferior al extremo superior).

• • • •

La referencia de posición se pierde:

La referencia de posición se recupera tras realizar un movimiento correcto de búsqueda de referencia (viaje al extremo inferior).

2.5

Valor contadores con cabina enrasada: El contador CS o CB valdrán 1 (planta 0), 5 (planta 1), 9 (planta 2), 13 (planta 3), etc.

Referencia: Los contadores en la pantalla de piso de la planta extremo inferior valen 1. Forma de contar: El contador CS se incrementa en el sentido ascendente tanto al entrar como al salir de la pantalla CS. El contador CS se decrementa en el sentido descendente tanto al entrar como al salir de la pantalla CS Análogamente se cuentan las pantallas CB.

El control de posición se realiza con ayuda de dos contadores: • ‘Contador CS’ • ‘Contador CB’ Su valor se visualiza en el menú 3.2.3. del TM.

2.4

•

•


Si hay referencia de posición se estará en la zona de puertas en la zona comprendida entre las dos pantallas de piso.

Pantallas de cambio de velocidad:

•


ACCIONAMIENTOS HIDRAULICOS (ANEXO ISONIVELACION PUERTA ABIERTA)


•

En el caso de accionamientos eléctricos, el captador CZP está constituido por un captador OR4, conectándose en el conector J6 de la placa de conexión de cabina según el esquema Nº 0451509.

En el caso de accionamientos hidráulicos, se utiliza el mismo captador mencionado en el apartado 2.

ANEXO DE APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS

4 •

Para la colocación de los imanes y su regulación seguir los planos de distribución de pantallas (Ver 1.3) Para la conexión eléctrica seguir el esquema Nº 0451509. La conexión de CZP se realizará en el conector J6 de la placa de conexión de cabina.

• •

En este caso se añade un segundo captador, denominado CZP, está constituido por un detector magnético (BN 320 SCHMERSAL) y una serie de imanes colocados sobre las guías.

3


25



Elaborado por: J.M. Albistur

Revisado por: Manu Telletxea




DESCRIPCION DEL POSICIONAMIENTO.................................................................................................................3

PARAMETROS DE LIMITES DE VELOCIDAD. ......................................................................................... 9

5 5.1

ANEXO DE APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS .............................................................................................8 ANEXO ISONIVELACION FINA Y APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS....................................................8

4

2.1 DISPOSITIVOS DEL CONTROL................................................................................................................. 3 2.2 DEFINICIONES GENERALES SISTEMA DE POSICIONAMIENTO.......................................................... 4 2.3 REFERENCIA DE POSICION Y DATOS DE HUECO................................................................................ 4 2.4 INTERRUPTOR CO (EXTREMO INFERIOR)............................................................................................. 5 2.5 INTERRUPTOR CU (EXTREMO SUPERIOR). .......................................................................................... 5 2.6 AJUSTES DE LAS DISTANCIAS DE LOS GRUPOS DE IMANES CO/CU. .............................................. 6 2.7 SELECCION DE LA VELOCIDAD DE movimientos de piso a Piso. .......................................................... 6 2.8 AJUSTES DE DISTANCIAS DE DECELERACION. ................................................................................... 6 2.9 REAJUSTE DE LA POSICION DE LAS PANTALLAS CS/CB TRAS AJUSTE PUNTOS DE PARADA. ... 7 2.10 NUMERO DE PISOS................................................................................................................................... 7 3 ACCIONAMIENTOS HIDRAULICOS (ANEXO ISONIVELACION PUERTA ABIERTA) ..................................8

COLOCACION DE PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION.......................................................................3

2


1

PÁGINA

INDICE


26

ACCIONAMIENTO 2 VELOCIDADES Y ELECTRICO REGULADO ESTANDAR 2 VELOCIDADES Y ELECTRICO REGULADO CON APERTURA ANTICIPADA ELECTRICO REGULADO CON ISONIVELACION FINA HIDRAULICO ESTANDAR HIDRAULICO CON APERTURA ANTICIPADA 0186215 0186217 NO EXISTE 0186219 0186221

0186212 0186213 NO EXISTE NO EXISTE

CHASIS AE-920/AH-920

0186210

CHASIS CHASIS C-831/D-931/D932/D-933/C-910/D-940

Colocar los tensores y los cables de acero y fijarlos en ambos extremos del recorrido. Tensar los cables. Para la colocación de las pantallas sobre los cables seguir los planos de distribución de pantallas. En función del accionamiento y el chasis estos son:

- 0186173 para chasis C-831 / D-931-2-3 - 0186189 para chasis C-910 - 0186201 para chasis D-940 - 0186206 para chasis D-940 (Isonivelación fina y apertura anticipada) - 0186207 para chasis AH/AE-920 (Estándar) - 0186208 para chasis AH/AE-920 (Con apertura anticipada de puertas)

Colocar los soportes de la línea de pantallas en los extremos del recorrido, fijándolos a la guía de cabina. Seguir las normas correspondientes según el tipo de chasis de cabina:

COLOCACION DE PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION


Centi.mm / pulso =

Donde,

• •

el diámetro de la polea se dará en milímetros. el número de ranuras del disco es habitualmente 80.

(Diámetro _ polea _ limitador * 314,16 ) (4 * Número _ de _ ranura )s

1. Encoder del limitador de velocidad. En función del diámetro del limitador y del número de ranuras del disco del encoder se deriva un valor del parámetro ‘Centi.mm/pulso’ del menú 5.4.3.4. Este valor marca la distancia correspondiente a cada pulso del encoder.

Los elementos que intervienen en el sistema de posicionamiento son:

2.1

DISPOSITIVOS DEL CONTROL.

DESCRIPCION DEL POSICIONAMIENTO.

2

•

•

La fijación de los imanes CO y CU se hará según marca el plano 0186172. Montar el captador CPC (OR3) sobre el soporte correspondiente en el chasis de cabina. Alinear su posición respecto de las pantallas e imanes evitando rozamientos y golpes a lo largo del recorrido. Para la conexión del captador CPC (OR3) seguir el esquema Nº 0451509. La conexión se realizará en el conector J5 de la placa de conexión de cabina. Los tipos de pantallas empleadas en el sistema de posicionamiento 1 y sus longitudes vienen marcadas en el plano de distribución de pantallas.

• •

La colocación de las pantallas en recinto tal y como se muestra en los planos es función de la velocidad nominal de la instalación. Ajustar el valor de las cotas A, y B, según marca el plano.

1.2. 1.3.

1.1.

1


DEFINICIONES GENERALES SISTEMA DE POSICIONAMIENTO.

La referencia absoluta es el punto de parada en bajada de la planta extrema inferior (2000 mm).Se fija al llegar a este punto en el movimiento de búsqueda de referencia.

El punto de parada en subida es el extremo inferior de la pantalla CS. El punto de parada en bajada es el extremo superior de la pantalla CB. Al llegar nivelando al punto de parada se corrige la posición con el valor obtenido en el reconocimiento de hueco. El error producido se visualiza en Error_CS (sentido de subida) y en Error_CB (sentido de bajada). (ver 3.2.4 del T.M.)

Si no hay referencia de posición se estará en la zona de puertas cuando al menos uno de los captadores CS o CB estén activados. Si hay referencia de posición: 1. En reposo, se estará en la zona de puertas en la zona comprendida entre la posición de enrase y más/menos el valor del parámetro ‘Dist_ZP_reposo’ (en milímetros), ver menú 5.4.3.3. del TM. 2. En marcha, se estará en la zona de puertas en la zona comprendida entre la posición de enrase y más/menos el valor del parámetro ‘Dist_ZP_marcha’ (en milímetros), ver menú 5.4.3.3. del TM. Este caso corresponde a la apertura anticipada de puertas.

REFERENCIA DE POSICION Y DATOS DE HUECO.

• • •

Al cortar la tensión. Cuando se produce algún tipo de avería de posicionamiento.. Al ejecutar la función ‘Recon.Hueco’ del menú 4.1. del TM.

La referencia de posición se pierde (‘Ref. Posi’ se desactiva):

Al llegar al punto de parada de la planta extrema inferior en un movimiento de búsqueda de referencia se recupera la referencia de posición. Cuando esto se produce, la variable del menú 3.2.1 ‘Ref. Posi’ se activa y el valor de ‘Pos.Actual’ del menú 3.2.4. se fija a 2000 milímetros.

2.3

Los puntos de cambio de velocidad en subida se obtienen restando el parámetro de distancia de deceleración de la posición de enrase de ese piso. • Los puntos de cambio de velocidad en bajada se obtienen sumando el parámetro de la posición de enrase. Las distancias de deceleración están en el menú 5.4.3.1 del TM, éstas se fijan en milímetros.

•

Puntos de cambio de velocidad:

•

•

Zona de puertas:

Es el punto medio entre los puntos de parada (subida y bajada) de un piso. En Dis.P.Enr (3.2.4 de T.M.) se visualiza en pulsos, la distancia desde el punto en que se ha detenido la cabina después de nivelar, al punto de enrase. El signo positivo indica que ha sobrepasado el punto de enrase y el negativo que no ha llegado a éste.

Punto de enrase:

• • •

Puntos de parada:

Posición de cabina: • La posición de cabina se actualiza en función de la lectura de los pulsos del encoder. La posición de la cabina se localiza en el menú 3.2.4. del TM, parámetro ‘Pos.Actual’.

•

Posición de referencia en el hueco:

2.2


2. Los interruptores fotoeléctricos (CS y CB) situados dentro del captador CPC (OR3) activados por las pantallas de la zona de piso. 3. Los interruptores magnéticos extremos (CO y CU).


27


INTERRUPTOR CO (EXTREMO INFERIOR).

Cuando se da algún tipo de avería de tipo memorizado 2. Al ejecutar la función ‘Recon.Hueco’ del menú 4.1. del TM.

INTERRUPTOR CU (EXTREMO SUPERIOR).

En el movimiento de reconocimiento de hueco: • A partir del punto de activación de CU se calcula el punto del cambio de velocidad del movimiento. El cambio de velocidad estará situado a una distancia que es la diferencia entre el parámetro Distancia CU (T.M. 5.4.3.1) y el parámetro Dist_s_V. (T.M. 5.4.3.1) que corresponda a la velocidad a la que se ha hecho el viaje “Velo_RH” (T.M. 7) En el movimiento de inspección: • Si no hay datos de hueco o no hay referencia de posición, es el límite de subida. • Al entrar en CU si hay datos de hueco se recupera la referencia de posición. En el movimiento de socorro: • Si no hay datos de hueco o no hay referencia de posición, encima de los imanes CU en el sentido de subida, la velocidad de desplazamiento es V0. • Al entrar en CU si hay datos de hueco se recupera la referencia de posición. En el resto de movimientos piso a piso y restauración: • Sólo realiza un control de posición.

Función de CU

El interruptor CU es de tipo magnético biestable, está situado físicamente en el captador CPC (OR3).

2.5

La distancia al punto de enrase de la planta extrema inferior debe ser mayor que la distancia de deceleración de la velocidad máxima. El parámetro ‘No Pan. CB en CO’ debe corresponderse con el número de pantallas CB debajo del grupo de imanes CO, su valor dentro del menú 7 del TM debe ser 1 o mayor, verificarlo físicamente en el hueco. Posterior al movimiento de búsqueda de referencia, se visualiza en el menú 3.2.5. la variable ‘Pant. CB en CO’, su valor debe coincidir con el parámetro ‘No Pan. CB en CO’ del menú 7 del TM. La posición de CO se visualiza en Pos_CO en 3.2.4 del T.M

Posición del grupo de imanes de CO:

En el movimiento de búsqueda de referencia: • Es el punto de cambio de velocidad del movimiento de arranque fuera de CO y el de parada del movimiento de salida de CO. En el movimiento de inspección: • Si no hay datos de hueco o no hay referencia, es el límite de bajada. • Al entrar en CO si hay datos de hueco se recupera la referencia de posición. En el movimiento de socorro: • Si no hay datos de hueco o no hay referencia de posición, debajo de los imanes CO en sentido de bajada, la velocidad de desplazamiento es V0. • Al entrar en CO si hay datos de hueco se recupera la referencia de posición. En el resto de movimientos piso a piso y restauración: • Sólo realiza un control de posición.

Función de CO:

El interruptor CO es de tipo magnético biestable, está situado físicamente en el captador CPC (OR3).

2.4

• •

Los datos de hueco se pierden (‘Datos de Hueco’ se desactiva):

Durante el movimiento de reconocimiento de hueco (viaje desde el extremo inferior al extremo superior) se memorizan la posición de los puntos de parada y las posiciones de activación de CO y CU. Los puntos anteriores se visualizan en 3.2.4 del T.M. (Pos_CO, Pos_CU, CS Piso 0, CB Piso 0, CS Piso1, CS Piso 1, etc) Si finaliza correctamente el reconocimiento, la variable del menú 3.2.1 ‘Datos de Hueco’ se activa.



AJUSTES DE LAS DISTANCIAS DE LOS GRUPOS DE IMANES CO/CU.

SELECCION DE LA VELOCIDAD DE MOVIMIENTOS DE PISO A PISO. ‘V00’. Velocidad de isonivelación fina. ‘V0’. Velocidad de nivelación e isonivelación normal. ‘VINSP’. Velocidad de inspección, sólo en accionamientos regulados. ‘V1’. Velocidad intermedia 1. ‘V2’. Velocidad intermedia 2. ‘V3’. Velocidad intermedia 3. ‘VMAX’. Velocidad máxima.

AJUSTES DE DISTANCIAS DE DECELERACION.

Para realizar el ajuste de los puntos de cambio de velocidad se ha de acceder al menú 5.4.3.1. Los puntos de cambio son los marcados en la tabla siguiente:

Existen tantos puntos de cambio de velocidad como niveles de velocidad haya por encima del nivel ‘V0’. Por ello, el número máximo de puntos de cambio de velocidad es 5 para cada sentido de marcha. Hemos de ajustar todos los puntos de cambio de velocidad activos, los valores de las distancias de deceleración por defecto se pueden ver en la tabla del anexo A.1.

2.8

NOTA 1: Las velocidades intermedias deben estar activadas en el menú 5.3.2. para poder ser seleccionadas. NOTA 2: El nivel de velocidad de inspección sólo existe en accionamientos regulados.

1. Se mide la distancia del viaje que se va a realizar, entre la planta origen y la de destino. 2. La velocidad elegida será la máxima posible que cumpla la condición de que la distancia de viaje asociada (definida con parámetros del menú 5.4.3.2.) sea menor que la distancia del viaje a realizar.

La selección de la velocidad de viaje se realiza de la siguiente forma:

Los niveles ‘V00’, ‘VINSP’, ‘V1’, ‘V2’ y ‘V3’ no existen en accionamientos de 2 velocidades e hidráulicos no regulados, ver tabla del anexo A.1.

a) b) c) d) e) f) g)

Los niveles de velocidad posibles son:

2.7

NOTA: Los parámetros ‘Distancia CO’, ‘Distancia CU’, ‘Dist_B_Vmax’ y ‘Dist_S_Vmax’ vienen parametrizados con el mismo valor desde fábrica.

Si se mueven físicamente los imanes de CO o CU 1. Fijar el valor del parámetro ‘Distancia CO’ igual al valor del parámetro ‘Dist_B_Vmax’. (ver 5.4.3.1) 2. Fijar el valor del parámetro ‘Distancia CU’ igual al valor del parámetro ‘Dist_S_Vmax’.(ver 5.4.3.1) 3. Activar la función ‘Reconocimiento de Hueco’. Para ello, ir al menú 4.1. y activar la función ‘Recon. Hueco’

2.6

La distancia al punto de enrase de la planta extrema superior debe ser mayor que la distancia de deceleración de la velocidad máxima. El parámetro ‘No Pan. CS en CU’ debe corresponderse con el número de pantallas CS por encima del grupo de imanes CU, su valor dentro del menú 7 del TM debe ser 1 o mayor, verificarlo físicamente en el hueco. Posterior al movimiento de reconocimiento de hueco, se visualiza en el menú 3.2.5. la variable ‘Pant. CS en CU’, su valor debe coincidir con el parámetro ‘No Pan. CS en CU’ del menú 7 del TM. La posición de CU se visualiza en Pos_CU en 3.2.4 del T.M

Posición del grupo de imanes de CU:


28

[

[

[

[

[

[

Dist_B_Vinsp

Dist_S_V1

Dist_S_V2

Dist_S_V3

Dist_S_Vmax

Dist_B_Vmax

0]

0]

0]

0]

0]

0]

0]

0 a xxxxx

0 a xxxxx

0 a xxxxx

0 a xxxxx

0 a xxxxx

0 a xxxxx

0 a xxxxx

mm

mm

mm

mm

mm

mm

mm

Dist_MIN_Vins

Tiene que ser menor que

CU

Tiene que ser menor que Dist_MIN_Vmax

Tiene que ser menor o igual que Distancia

CO

Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de velocidad (con el nivel Vmax) al punto de enrase, en el sentido de bajada (hidr.)



Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de velocidad (con el nivel Vmax) al punto de enrase, en el sentido de subida.

Tiene que ser menor que Dist_MIN_V3

Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de velocidad (con el nivel V3) al punto de enrase, en el sentido de subida /bajada.





Tiene que ser menor que Dist_MIN_Vins

Tiene que ser mayor que Dist_ZP_marcha

Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de velocidad (con el nivel Vinsp) al punto de enrase, en el sentido de bajada.

Dist_ZP_marcha.

Tiene que ser mayor que

Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de velocidad (con el nivel Vinsp) al punto de enrase, en el sentido de subida.


REAJUSTE DE LA POSICION DE LAS PANTALLAS CS/CB TRAS AJUSTE PUNTOS DE PARADA.

En el parámetro ‘Num. de Pisos’ del menú 5.1. del TM debe corresponder con el número de plantas. Si se cambia este parámetro es necesario realizar un corte de tensión para que el nuevo valor sea efectivo.

2.10 NUMERO DE PISOS.

Tras haber realizado el ajuste de los puntos de enrase: se debe activar la función ‘Reconocimiento de Hueco’. Para ello, ir al menú 4.1. y activar la función ‘Recon. Hueco’.

El punto de parada se ajusta moviendo adecuadamente la posición de las pantallas Si se mueven las pantallas una distancia mayor que el valor del parámetro ‘ERROR CS/CB’ (ver menú 5.4.3.4. del TM) se activará la avería nº 905 (FALTA_CS) o nº 906 (FALTA_CB) y se producirá automáticamente un movimiento de reconocimiento de hueco.

2.9

Para el ajuste de estos parámetros, hay que tener muy en cuenta la velocidad a los que se realizó el viaje, y para los niveles de velocidad de inspección y máximo se ha de tener en cuenta el sentido del viaje. El nivel de velocidad actual se visualiza en el parámetro menú ‘Nivel Velo’ del T.M. 3.1.

Si tras el cambio de velocidad desde un determinado nivel de velocidad, a la velocidad de aproximación, el tiempo con esta velocidad es excesivo se habrá de reducir el valor de la distancia de deceleración correspondiente.

[

Dist_S_Vinsp


ACCIONAMIENTOS HIDRAULICOS (ANEXO ISONIVELACION PUERTA ABIERTA)


Para la colocación de los imanes y su regulación seguir los planos de distribución de pantallas, plano 0186219. Para la conexión eléctrica seguir el esquema Nº 0451509. La conexión de CZP se realizará en el conector J6 de la placa de conexión de cabina.

5

•

• • •

CS

OR4

OR3

OR4

Y= Distancia de regulación en bajada

Z= Distancia de regulación en subida

Figura 1 (Regulación de las zonas de isonivelación)

Distancia isonivelación en subida

Distancia isonivelación en bajada

CB

Para el montaje del captador seguir el plano Nº 0186206 Para la colocación de pantallas e imanes seguir el plano Nº 0186213 Las conexiones de los captadores en la placa de conexión del cuadro de cabina se recoge en el esquema Nº 0451509 Para la regulación de las distancias de isonivelación, según se recoge en la figura 1, es necesario regular las distancias entre los captadores (Cotas : Z e Y), situando la cabina enrasada en el piso y con el captador CPC (OR3) situado en la mitad de la zona de enrase

En este caso se dispone de un conjunto formado por 3 captadores: 1. Un captador CZP_CIFB (OR4) 2. Un captador CZP_CIFS (OR4) 3. Un captador CPC (OR3)

ANEXO ISONIVELACION FINA Y APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS

NOTA: Ver el capítulo 5 en el caso de disponer también el anexo de isonivelación fina.

En el caso de accionamientos eléctricos, el captador CZP está constituido por una captador OR4, conectándose en el conector J6 de placa de conexión de cabina según el esquema Nº 0451509.

•

ANEXO DE APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS En el caso de accionamientos hidráulicos, se utiliza el mismo captador mencionado en el capítulo 3.

•

4

Además se añade un tercer captador CEHI, captador del extremo inferior, ver plano de colocación de pantallas y el esquema de conexión.

•

•

En este caso se añade un segundo captador, denominado CZP, está constituido por un detector magnético (BN 320 SCHMERSAL) y una serie de imanes colocados sobre las guías.

3


29

PARAMETROS DE LIMITES DE VELOCIDAD.


‘Limita Vmax’

‘Velo_BR’

‘Velo_RH’

Fija la velocidad máxima del reconocimiento de hueco entre los niveles V1, V2, V3 y VMAX. Fija la velocidad máxima de la búsqueda de referencia entre los niveles V1, V2, V3 y VMAX. Fija la velocidad máxima entre los niveles V1, V2, V3 y VMAX Este parámetro afecta a todos los movimientos (búsqueda de referencia, reconocimiento de hueco y piso a piso).

Estos parámetros están dentro del menú 7 del T.M. y solamente son activos para los accionamientos eléctricos regulados:

5.1



NO NO NO 0 25 25 25 25 100 25 1184 1184 1184 1184 1184 1184 1184 1184 1184 1300 1300 1300 1300 1300 1 1 Vmax Vmax Vmax


E_2V* 60 100

Vmax Vmax Vmax



SI NO NO 3 11 100 100 100 160 60 2641 2641 720 720 1317 1317 2641 2641 2641 1187 2381 5030 5030 5030 2 2

SI SI NO 3 11 100 160 160 200 60 3810 3810 720 720 1317 2641 3810 3810 3810 1187 2381 5030 7367 7367 2 2 V2 V2 V2 1187 2381 5030 7367 20203

5 5 V2 V2 V2

10931

3 3 V2 V2 V2

10228 10228

720 720 1317 2641 5592

10228 10228

SI SI SI 3 11 100 160 200 250 60 5592 5592 720 720 1317 2641 3810 5592 5592 1187 2381 5030 7367

SI SI SI 3 11 100 160 250 350 60

E_V3F_LO/E_V3F_C0/H_REG/E_VVZ/E_3C** 60 100 160 200 250 350

Vmax Vmax Vmax

NO NO NO 0 1 2 2 2 25 2 193 193 193 193 193 193 193 193 193 283 283 283 283 283 1 1

25

Accionamiento eléctrico de dos velocidades. Accionamiento eléctrico de velocidad regulada en lazo abierto. Accionamiento eléctrico de velocidad regulada en lazo cerrado. Accionamiento hidráulico regulado Beringer. Accionamiento eléctrico regulado tipo ZETADYN. Accionamiento regulado eléctrico con tres contactores tipo LOHER. Hidráulico no regulado.

PARAMETRO V. NOMINAL (cm/s) Velocidad V1 Velocidad V2 Velocidad V3 Valor_V00 Valor_V0 Valor_V1 Valor_V2 Valor_V3 Valor_Vmax Valor_Vinsp Distancia CO Distancia CU Dist_S_Vinsp Dist_B_Vinsp Dist_S_V1 Dist_S_V2 Dist_S_V3 Dist_S_Vmax Dist_B_Vmax Dist_MIN_Vins Dist_MIN_V1 Dist_MIN_V2 Dist_MIN_V3 Dist_MIN_Vmax N.Pan CS en CU N.Pan CB en CO Limita Vmax Vel.RH. Vel.BR.

E_2V: E_V3F_OL: E_V3F_CL: H_REG: E_VVZ: E_3C: H_NR:

5.3.2 5.3.2 5.3.2 5.3.2 5.3.2 5.3.2 5.3.2 5.3.2 5.3.2 5.3.2 5.4.3.1 5.4.3.1 5.4.3.1 5.4.3.1 5.4.3.1 5.4.3.1 5.4.3.1 5.4.3.1 5.4.3.1 5.4.3.2 5.4.3.2 5.4.3.2 5.4.3.2 5.4.3.2 5.4.4 5.4.4 7 7 7

MENU 5.3.2

Vmax Vmax Vmax

NO NO NO 0 3 4 4 4 40 4 359 359 359 359 359 359 359 359 359 553 553 553 553 553 1 1

40

Vmax Vmax Vmax

NO NO NO 0 3 5 5 5 50 5 491 491 491 491 491 491 491 491 491 774 774 774 774 774 1 1

H_NR*** 50

Vmax Vmax Vmax

NO NO NO 0 4 6 6 6 60 6 639 639 639 639 639 639 639 639 639 1029 1029 1029 1029 1029 1 1

60

Vmax Vmax Vmax

NO NO NO 0 5 7 7 7 70 7 800 800 800 800 800 800 800 800 800 1318 1318 1318 1318 1318 1 1

70

ANEXO A.1. TABLA DE PARAMETROS POR DEFECTO DEL SISTEMA DE POSISIONAMIENTO TIPO 2.


30

1 OR3 y 2 OR4

Con isonivelación fina Con apertura anticipada e isonivelación fina

OR3

Estandar

OR3 y OR4

OR3 y OR4

Con apertura anticipada


OR3

Estandar

OR3

OR3 y SCHMERSAL

OR3

Estandar


Estandar


Estandar

OR3 y SCHMERSAL

OR3 y Con apertura anticipada SCHMERSAL Con isonivelación fina Con apertura anticipada --e isonivelación fina

CAPTADOR

VARIABLE

0186213 0186172

0186210 0186172 0186212 0186172 0186210 0186172 0186212 0186172


--0186219 0186172 0186221 0186172

--0186218 0186172 0186220 0186172

---

0186215 0186172 0186217 0186172 0186215 0186172 0186217 0186172

0186214 0186172 0186216 0186172 0186214 0186172

PLANO


---

---

0186209 0186172 0186211 0186172 0186209 0186172

REVISADO:

FECHA:

0186235 0186237

Estandar SCHMERSAL Con apertura anticipada

FECHA: 05.04..2000

0186231

SCHMERSAL

Estandar

ELABORADO POR: J. Redondo

HIDRAULICO

ELECTRICO 2V REGULADO V3F 0186236 0186238

0186232

CHASIS RE-991 / RE-992 / RH-991 / RH-992 (REHABILITACION) POSICIONAMIENTO POSICIONAMIENTO TIPO TIPO 1 TIPO 2 CAPTADOR VARIABLE ACCIONAMIENTO PLANO

HIDRAULICO

ELECTRICO REGULADO V3F-OL y CL

ELECTRICO 2 VELOCIDADES

TIPO ACCIONAMIENTO

CHASIS AE-920 / AE-990 / AH-920

ELECTRICO REGULADO V3F-OL y CL


CHASIS C-831 / D-931 / D-932 / D-933 / C-910 / D-940 / D-991 / D-992 / D-993 / D-980 POSICIONAMIENTO POSICIONAMIENTO TIPO TIPO 1 TIPO 2 CAPTADOR VARIABLE ACCIONAMIENTO PLANO

PLANOS LINEAS DE PANTALLAS E IMANES

NORMA DE APLICACION Nº. NORMA: 0459013  Nº. REVISION: 6 (00/03) MANIOBRA ARCA PLANOS MONTAJE ELEMENTOS POSICION. HOJA 1 DE 2

GUIA

CHASIS

RE-991 RE-992 82/90

---

0186228

PLANO

0186234

---

70/82

D-980

0186183

0186188

PLANO 0186200

0186153

ELEMENTO

GUIA

CHASIS

0186177

---

FECHA: 05.04..2000


FECHA:

REVISADO:

0186178

0186239

CODIGO

--0186227

0186178

Medida compensatoria HU1 (Altura última planta corta). Distribución de finales de carrera en guía + Final de carrera de Inspección

DESCRIPCION

RH-991 RH-992 90

0186199

CODIGO

90/125

AH-920

0186222

0186187

PLANO

ANEXOS PLANOS FINALES DE CARRERA

Final carrera en guía / Resbalón en chasis cabina / Suspensión 1:1 Final carrera en guía / Resbalón en pistón / Suspensión 2:1 Final carrera en guía / Resbalón en pistón / Suspensión 2:1

HIDRAULICOS

Final de carrera en guía Resbalón en chasis cabina Distribución de finales de carrera en guía

ELECTRICOS 2 VELOCIDADES SIN PREFINALES DE RECORRIDO (ASCENSOR M3.1) ELECTRICOS 2 VELOCIDADES CON PREFINALES DE RECORRIDO ELECTRICOS REGULADOS V3F SIN CONTROL DE SOBREVELOCIDAD (ASCENSOR M3.1) ELECTRICOS REGULADOS V3F-OL serie FV y V3F-CL CON CONTROL DE SOBREVELOCIDAD C-831 AE-920 D-933 CHASIS D-931/2 C-910 D-940 D-993 AE-990 D-991/2 ELEMENTO GUIA 70/82/90 90/125 90/125/127 90/125/127 90/125

Final carrera en chasis cabina Resbalón en guía Final carrera en guía Resbalón en chasis cabina

ELEMENTO

Final carrera en chasis cabina Resbalón en guía

ELECTRICOS 2 VELOCIDADES SIN PREFINALES DE RECORRIDO (EXCEPTO ASCENSOR M3.1) ELECTRICOS REGULADOS V3F SIN CONTROL DE SOBREVELOCIDAD (EXCEPTO ASCENSOR M3.1) C-831 D-933 AE-920 C-910 D-940 CHASIS D-931/2 D-993 AE-990 D-991/2 ELEMENTO GUIA 70/82/90 90/125 90/125/127 90/125/127 90/125

PLANOS FINALES DE CARRERA

NORMA DE APLICACION Nº. NORMA: 0459013  Nº. REVISION: 6 (00/03) MANIOBRA ARCA PLANOS MONTAJE ELEMENTOS POSICION. HOJA 2 DE 2

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42


Rev.: 6

1.3.-TERMINAL DE MANTENIMIENTO

43

44




INSTRUCCIONES GENERALES



INSTRUCCIONES DEL TERMINAL DE MANTENIMIENTO MANIOBRA ARCA


FUNCIONAMIENTO DEL TERMINAL ................................................................................................................... 5

4.

GESTION DE FUNCIONES DE MANTENIMIENTO .............................................................................................. 8

7.

10.

CLASIFICACION DE AVERIAS Y ANOMALIAS.............................................................................................. 16

DIALOGO DE AVERÍAS / ANOMALÍAS ................................................................................................................... 14

9. 9.1.

GESTION DE FUNCIONES DE MONTAJE......................................................................................................... 11 GESTION DE AVERIAS Y ANOMALIAS ............................................................................................................. 14

8.

FUNCIONES DE ACTIVACIÓN DE TESTEOS (SUB_MENÚ : 4.1-MANTENIMIENTO)..................................................... 9 FUNCIONES DE ACTIVACIÓN DE LLAMADAS (SUB_MENÚ : 4.2-ACT.LLAMADAS)................................................... 10 FUNCIONES DE ACTIVACIÓN DE MODOS (SUB_MENÚ : 4.3-ACT.MODOS) ............................................................ 10 MODIFICACIÓN DE LA FECHA Y HORA (SUB_MENÚ : 4.4-MOD.FECHA-HORA) ...................................................... 11 SELECCIÓN DEL IDIOMA (SUB-MENÚ : 4.5-SELEC. IDIOMA)............................................................................ 11

GESTION DE DATOS HISTORICOS..................................................................................................................... 7

6.

7.1. 7.2. 7.3. 7.4. 7.5.

ORGANIZACION DE LOS MENUS DEL TERMINAL............................................................................................ 7

5.

DESPLAZAMIENTO POR LOS MENÚS DEL TERMINAL............................................................................................... 5 DESPLAZAMIENTO POR UN MENÚ DE DIALOGO ..................................................................................................... 5 EDICIÓN DEL VALOR DE UN PARÁMETRO .............................................................................................................. 6

CONEXION DEL TERMINAL ................................................................................................................................. 4

3.

4.1. 4.2. 4.3.

MANIPULACION DEL TERMINAL ........................................................................................................................ 4

2.

Página

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 2 DE 34

DESCRIPCION DEL TERMINAL DE MANTENIMIENTO...................................................................................... 3

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

0456018

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

1.

INDICE




45



Caja

8

7

Borrar

5

4

0

2

9

6

3

0456018

Teclado

AvPág

RePág

Esc

Pantalla de visualización


HOJA 3 DE 34

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

VALIDAR

ORONA (c)

1

Cable de conexión

DESCRIPCION DEL TERMINAL DE MANTENIMIENTO

Conector de conexión

1.




MANIPULACION DEL TERMINAL

0456018


HOJA 4 DE 34

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

3.

No almacenar o utilizar el terminal en ambientes con temperaturas extremas. Temperatura recomendada de funcionamiento entre 5ºC y 40ºC. Evitar salpicaduras o ambientes de humedad excesiva. Evitar la condensación producida al pasar de un ambiente muy frío a otro cálido. No golpear y evitar las caídas. No presionar sobre la pantalla de visualización. Presionar sobre el teclado con suavidad (no realizar una presión excesiva). No dañar el cable de conexión con cortes o pliegues excesivos ( no enroscar el cable). En el momento de conectar o desconectar, evitar tirar del cable, utilizar el cuerpo del conector.

ORONA (C)

Ver D:M1.0 TM:1.0 (32: 4:10)( 3/10/96) Codigo: 0 Clave [ 0]

Clave de entrada

Fecha en el reloj de la maniobral

Nº de Versión del programa del terminal

Menú principal: * MANIOBRA ARCA »1-averias 2-historico 3-variables

*

. •Volver a pulsar la tecla •Si la clave es aceptada se mostrará el menú principal, si no es así repetir el proceso Introduciendo la clave correcta.

VALIDAR

•Pulsar la tecla (el cursor intermitente se situará dentro de los corchetes de Clave). •Introducir la clave de entrada (4 dígitos máximo).

VALIDAR

Introducción de la clave de entrada:

Código de acceso básico

Hora en el reloj de la maniobra

Nº de Versión del programa de la maniobra

En la pantalla de visualización se mostrará el mensaje de entrada:

Pulsar cualquier tecla

En la pantalla de visualización se mostrará el siguiente mensaje:

de la placa base).

Introducir el conector del terminal en el conector J9 de la maniobra (situado en la parte inferior derecha

• la maniobra se encuentra alimentada, piloto RED encendido. • la cabina del ascensor se encuentra estacionada.

Antes de realizar la conexión del terminal a la maniobra se debe de comprobar que:

CONEXION DEL TERMINAL

N N N N N N N

N

Para un correcto funcionamiento del terminal de mantenimiento es necesario tener en cuenta una serie de precauciones durante su manipulación:

2.






46


FUNCIONAMIENTO DEL TERMINAL


0456018


HOJA 5 DE 34

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

*5.3. MOV.VERTICAL * »1-tipo acc. 2-velocidades 3-tiempos

Nombre de identificación de variable o parámetro

Numeración del menú (cada nivel separado por un punto) Valores de las variables o parámetros

n Variables: Su valor esta limitado por paréntesis(), su valor no se puede editar (sólo lectura). n Parámetros: Su valor esta limitado por corchetes[], su valor si se puede editar (lectura/escritura).

Posición del cursor: apuntando al valor de una variable o parámetro

*3.1. GENERALES * Modo » NORMAL) Averia (NO) Anomalia (NO)

Nombre del sub-menú donde están localizadas las variables o parámetros

Una pantalla de visualización de un menú de dialogo puede ser la siguiente:

Desplazamiento por un menú de dialogo

: Accede al menú que apunta el cursor “»”.

: Accede al menú inmediatamente superior (excepto en el nivel superior).

: Desplaza una página (tres líneas) hacia abajo el cursor que apunta a un sub-menú.

: Desplaza una página (tres líneas) hacia arriba el cursor que apunta a un sub-menú.

: Desplaza una línea hacia abajo el cursor que apunta a un sub-menú .

: Desplaza una línea hacia arriba el cursor que apunta a un sub-menú .

VALIDAR

Esc

AvPág

RePág

8

2

Lista de sub-menus,

Nombre del sub-menú superior

Para la “navegación” por los sub-menus se utilizan las siguientes teclas:

Posición del cursor: apuntando a un submenú

Numeración del menú (cada nivel separado por un punto)

Una pantalla de visualización de menús puede ser la siguiente:

Desplazamiento por los menús del terminal

NOTA: Existen dos tipos de campos generales de datos:

4.2.

4.1.

La información que contiene el terminal de mantenimiento esta distribuida en una estructura de menús y sub-menús agrupados según su función y contenido en diferentes niveles. Normalmente el último sub-menú de una determinada rama contiene un menú de diálogo, donde se pueden visualizar y/o editar variables y parámetros del terminal. El acceso y desplazamiento por el “árbol” del terminal se detalla a continuación.

4.




: Desplaza una posición hacia la derecha el cursor que apunta a una variable o parámetro .

: Desplaza una posición hacia la izquierda el cursor que apunta a una variable o parámetro .

: Desplaza una línea hacia abajo el cursor que apunta a una variable o parámetro.

: Desplaza una línea hacia arriba el cursor que apunta a una variable o parámetro .

: Posiciona el cursor en la última línea del menú (sólo en menús que no contienen submenús)

: Posiciona el cursor en la primera línea del menú (sólo en menús que no contienen submenús)


HOJA 6 DE 34

RePág

• Lista: admiten un valor dentro de una lista de valores por defecto.

En los parámetros de velocidad la unidad es en cm/seg “C”.

En los parámetros o variables que representan distancias, la unidad representa milímetro. Excepion los que están en pulsos del encoder “p”

Dentro de la lista de parámetros, nos encontramos con dos tipos básicos: • Numéricos: admiten como entrada un número decimal. Los parámetros que representan una unidad de tiempo, se muestran con una letra que indica la base de tiempos. Ejemplos: Retardo P36 [ ]C : Base de tiempos de centésimas de segundo “C” Llam.Cab. [ ]D : Base de tiempos en décimas de segundos “D” Max Nivelando [ ]S : Base de tiempos en segundos “S” T_Alum_Cab. [ ]M : Base de tiempos en minutos “M”

Edición del valor de un parámetro

: Accede a la edición del valor del parámetro apuntado por el cursor “»”

: Accede al menú inmediatamente superior (abandona el menú de dialogo).

: Desplaza una página (tres líneas) hacia abajo el cursor que apunta a una variable o parámetro.

VALIDAR

Esc

AvPág

: Desplaza una página (tres líneas) hacia arriba el cursor que apunta a una variable o parámetro.

N

8

9

: Caso de un parámetro numérico, introduce los dígitos con el valor deseado

: Caso de un parámetro tipo lista, cambia los valores entre los posibles por defecto

: Abandona el campo de edición sin modificar el valor del parámetro.

: Caso de un parámetro numérico, borra el último dígito introducido.

al

y

La modificación de un parámetro sólo es posible si la cabina se encuentra en reposo. Para que el o los parámetros modificados, permanezcan después de realizar un corte de tensión, se debe de activar la función. “Grabar Param.” Dentro del menú “4.1 Mantenimiento“.

: Envía el valor introducido a la maniobra. Si el dato introducido es correcto queda visualizado en el campo de edición, sino, se visualiza el valor inicial (es necesario introducir un nuevo valor válido).

VALIDAR

Esc

Borrar

0

2

Una vez situado el cursor (intermitente) dentro del campo de edición de un parámetro, el proceso de edición con el teclado es el siguiente:

4.3.

0456018

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

: Elimina el rotulo del submenú en la primera línea, aumentando a 4 el número de líneas disponibles para visualizar variables y parámetros. Volviendo a pulsar reaparece el rotulo.

Borrar

6

4

8

2

7

1

Para la “navegación” por un menú de dialogo se utilizan las siguientes teclas:






47


ORGANIZACION DE LOS MENUS DEL TERMINAL


0456018


HOJA 7 DE 34

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

Menú principal

Menú de averías

Menú de históricos

Menú de variables

Menú de funciones

Menú de parámetros

Menú funciones maestro

Menú de montaje

GESTION DE DATOS HISTORICOS

Dentro de este menú disponemos de información de la instalación que nos permite conocer el grado de utilización de la instalación durante un intervalo determinado. Existen dos referencias temporales diferenciadas:

6.

En este menú se encuentran agrupados parámetros utilizados durante la fase de montaje de la maniobra. Posibilita validar algunas de las señales de posicionamiento, niveles de velocidad, etc., esto permite utilizar la maniobra durante las fases de montaje aunque no estén instalados todos los elementos necesarios para su correcto funcionamiento. Para más detalle sobre su contenido y utilización ver el apartado 8.

§

Este menú normalmente tiene un acceso restringido, conteniendo funciones para la definición de códigos de acceso de los usuarios, etc. Para más detalle sobre su contenido y utilización ver la norma 0456014 (Gestión de funciones maestro).

§

Se encuentran los sub-menús para la visualización y edición de los parámetros que configuran el funcionamiento de la maniobra. La manipulación de los datos contenidos en los parámetros afectan a la respuesta de la maniobra por lo que debe de hacerse con conocimiento preciso de su significado y utilización. Al igual que el menú de variables, los parámetros se encuentran clasificados en función al contexto de la maniobra a la que pertenecen (características de la instalación, control de tráfico, accionamiento vertical, sistema de posicionamiento, accionamiento de puertas, señalizaciones, entradas / salidas, etc.). Para más detalle sobre su contenido y utilización ver la norma 0456013 (Gestión de variables y parámetros).

§

Se encuentran en este menú funciones de activación, que son útiles para testear el funcionamiento de la maniobra durante el proceso de mantenimiento (reconocimiento hueco, bloqueo de puertas, etc.). Así como la activación de llamadas tanto de cabina como de piso y la activación de modos de funcionamiento especiales (Bomberos, anulaciones, etc). Para más detalle sobre su contenido y utilización ver el apartado 7.

§

Se encuentran los sub-menús para la visualización del estado de las variables de la maniobra. Esto nos permite conocer en tiempo real el estado de funcionamiento de la maniobra. Las variables se encuentran clasificadas en función al contexto de la maniobra al que pertenecen ( sistema de posicionamiento, entradas / salidas en el cuadro, cabina, recinto, así como al sistema de gestión de tráfico y comunicaciones) . Para más detalle sobre su contenido y utilización ver la norma 0456013 (Gestión de variables y parámetros).

§

Se encuentran los sub-menús para la gestión de datos históricos asociados a la maniobra, tales como el Nº de maniobras, tiempos de funcionamiento, etc. Para más detalle sobre su contenido y utilización ver el apartado 6.

§

Se encuentran los sub-menús para la gestión de averías y anomalías producidas en la maniobra. Para más detalle sobre su contenido y utilización ver el apartado 9 y 10.

§

Es el menú de nivel superior, accedemos a él una vez introducida la clave de entrada en el proceso de conexión (ver apartado 3)

§

¡Error! No hay tema especificado. Describimos de forma resumida el contenido y clasificación de los menús que componen el terminal

5.




0456018


HOJA 8 DE 34

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

7.

VALIDAR

.

n Aceptar el borrado, pulsar tecla

. Esc

.

GESTION DE FUNCIONES DE MANTENIMIENTO (MENU 4)

n Volver al menú histórico o cancelar el borrado, pulsar tecla

VALIDAR

n El cursor intermitente se sitúa en el campo entre []. Seleccionar la opción “SI” (teclas

n Posicionar el cursor en la opción deseada y pulsar tecla

n Proceso de borrado de históricos:

• Sub_menú : 2.6-borrado total : Borra los datos contenidos en las estadísticas totales (tiempos y eventos) fijando la fecha actual como la fecha de inicio del nuevo histórico.

2

y

8

)

• Sub_menú : 2.5-borrado parc.: Borra los datos contenidos en las estadísticas parciales (tiempos y eventos) fijando la fecha actual como la fecha de inicio del nuevo histórico.

• Sub_menú : 2.4-est.total: Medida de diferentes eventos producidos, computo total. • No.Arr. ( 0): Número de arranques producidos desde la fecha de inicio total. • No.Anom. ( 0): Número de anomalías recuperadas desde la fecha de inicio total. • No.Ave. ( 0): Número de averías recuperadas desde la fecha de inicio total.

• Sub_menú : 2.3-est.parcial: Medida de diferentes eventos producidos, computo parcial. • No.Arr. ( 0): Número de arranques producidos desde la fecha de inicio parcial. • No.Anom. ( 0): Número de anomalías recuperadas desde la fecha de inicio parcial. • No.Ave. ( 0): Número de averías recuperadas desde la fecha de inicio parcial.

• Sub_menú : 2.2-tiempo totales: Medida de los tiempos en diferentes estados de funcionamiento. • Fecha ( 0: 0: 0) : ( Día : mes : año) Fecha de inicio contabilización histórico total. • SM.( 0)D( 0)H( 0)m : Tiempo que la maniobra (CPU) ha permanecido sin alimentación. • ST.( 0)D( 0)H( 0)m : Tiempo que la maniobra ha permanecido sin alimentación en la entrada RED pero con la CPU alimentada (alimentación mediante U.P.S.) • AV.( 0)D( 0)H( 0)m : Tiempo que la maniobra ha permanecido en estado de avería con la CPU alimentada. • RE.( 0)D( 0)H( 0)m : Tiempo que la maniobra ha permanecido en estado de reposo con la PU alimentada. • MA.( 0)D( 0)H» 0)m : Tiempo ,que la maniobra ha permanecido en estado de marcha.

• Sub_menú : 2.1-tiempos parc.: Medida de los tiempos en diferentes estados de funcionamiento • Fecha ( 0: 0: 0) : ( Día : mes : año) fecha de inicio contabilización histórico parcial. • SM.( 0)D( 0)H( 0)m : Tiempo que la maniobra (CPU) ha permanecido sin alimentación • ST.( 0)D( 0)H( 0)m : Tiempo que la maniobra ha permanecido sin alimentación en la entrada RED pero con la CPU alimentada (alimentación mediante U.P.S.) • AV.( 0)D( 0)H( 0)m : Tiempo que la maniobra ha permanecido en estado de avería con la CPU alimentada. • RE.( 0)D( 0)H( 0)m : Tiempo que la maniobra ha permanecido en estado de reposo con la CPU alimentada. • MA.( 0)D( 0)H» 0)m : Tiempo que la maniobra ha permanecido en estado de marcha.

La información disponible esta clasificada en los siguientes apartados:

n Estadísticas parciales: Dispone de una fecha de inicio, modificable por cualquier usuario (normalmente más reciente que la fecha de inicio de la estadística total). n Estadísticas totales: Dispone de una fecha de inicio, modificable por determinados usuarios (normalmente la fecha de inicio , coincide con la fecha de puesta en marcha de la instalación).






48


0456018


HOJA 9 DE 34

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

[ N0] : Idem función anterior, caso extremo inferior.

.

VALIDAR

.


n Aceptar la activación, pulsar tecla Esc

.


n Posicionar el cursor en la función deseada y pulsar tecla

VALIDAR 2

y

8

)

• Reset BD [ ]: En este campo producimos un borrado de las variables actuales del sistema (Referencia de posición, averías, etc.). Permite la recuperación de averías que se han producido por una parametrización incorrecta que no tienen otra forma de recuperarse (caso de cambio de versión de memoria) ¡importante!. No utilizarla mas que en estos casos ya que se pierde toda la información de las averías.

• Tráfico Auto [ ]: En este campo producimos un generación aleatoria de llamadas de cabina automáticas lo que nos sirve para comprobar el funcionamiento real de la instalación. En caso de maniobra múltiplex, para que esta función sea efectiva en todas las maniobras hay que desconectar el cable del bus de comunicaciones horizontales.

• Pend.Grabar. ( NO) : Esta variable muestra el resultado de la función de grabar parámetros, que guarda los parámetros de configuración en la memoria no volatil.

• Grabar Param. [ NO] : Activa la función que guarda los parámetros de configuración en la memoria no volatil. Al activar esta función la grabación de los parámetros se ejecuta cuando la cabina se encuentre en el estado de reposo ¡importante!. NOTA 1: Si se modifica un parámetro y no se activa esta función, la modificación queda anulada cuando se produce un corte de tensión. NOTA 2: Para que la modificación de ciertos parámetros sea efectiva necesita que se realice un corte de tensión después de la activación de esta función. Este corte debe realizarse cuando en Pend.Grabar aparece ( NO)

• Test.Seg.Inf.

• Test.Seg.Sup. [ N0] : Dentro del modo de bloqueo de puertas. Al activar está función la cabina realiza un viaje en subida sin realizar el cambio de velocidad en el extremo superior (esta función es útil para testear las seguridades de recinto en los extremos).

• Recon.Hueco [ NO] : Activa la función de reconocimiento de hueco. La cabina realiza un recorrido desde la planta inferior a la superior, reconociendo las distancias de cambios de velocidad, parada, etc. Detecta cualquier defecto de la instalación que afecte al sistema de posicionamiento de la cabina.

• Ison.Bloq.Pu [ NO] : En el modo de Bloqueo de puertas, anula las isonivelaciones ( Esta función es útil durante la regulación del enrase de cada parada).

• Bloqueo Puerta [ NO] : Al activar está función (siempre que las condiciones de prioridad de este modo sean posibles) . Se produce una anulación de las llamadas de piso, se atiende las llamadas de cabina (pero no abre las puertas al estacionarse). Atiende al pulsador de apertura de puertas en cabina . Cuando se realiza una apertura o una estacionamiento a una nueva planta se borran todas las llamadas de cabina (Esta función es útil para realizar pruebas en la instalación sin que interfieran las llamadas exteriores).

Funciones de activación de testeos (Sub_menú : 4.1-Mantenimiento)

n Proceso de activación de funciones de mantenimiento:

7.1.

Dentro de este menú disponemos de funciones utilizadas en las tareas de mantenimiento para testear el correcto funcionamiento de la instalación. Las funciones disponibles están clasificadas en los siguientes apartados:





0456018


HOJA 10 DE 34

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

y

8

. Validar el dato pulsando la tecla

VALIDAR

o

Esc

o

Esc

para anular el dato introducido.

0

al

VALIDAR

9

. Validar el dato pulsando tecla

. El cursor intermitente se sitúa en


VALIDAR

o

Esc


y

8

Esc

o

Esc

, o repetir el proceso para generar más llamadas

Funciones de activación de modos (Sub_menú : 4.3-act.modos)

Volver al menú superior, pulsar tecla

intermitente se sitúa en el campo entre [SI]. Validar el dato pulsando tecla la activación de la llamada.

VALIDAR

VALIDAR

para anular

. El cursor

. Validar el dato pulsando tecla

Posicionar el cursor en la opción “Validar Llamada?” y pulsar la tecla

VALIDAR

2

. El cursor intermitente se sitúa en el campo entre [].

Seleccionar la opción deseada ( ACC1 o ACC2) teclas

en la opción “No Acceso” y pulsar tecla

En el caso de generar una llamada de recinto con un doble acceso independiente, posicionar el cursor

VALIDAR

el campo entre []. Seleccionar el Nº de piso (0 a 31), teclas

Posicionar el cursor en la opción “No Piso” y pulsar tecla

2

• • • • • •

Bomberos Evacuacion Sus.Urgente Sus.No.Urgente Agua en foso Prior.Cab.IAE exteriores.

[NO] : [NO] : [NO] : [NO] : [NO] : [NO] :

Activa el modo funcionamiento en bomberos. Activa el modo de evacuación. Activa el modo de aparato suspendido Urgente. Activa el modo de aparato suspendido No Urgente. Activa.el modo de detección de agua en foso. Activa.el modo de prioridad de cabina, con anulación de llamadas

Estas funciones, simulan la actividad de los diferentes modos de funcionamiento, con la condición de que se cumplan las prioridades y condiciones para su activación. Estas funciones útiles para una comprobación de la actividad sin necesidad de activar la entradas físicas correspondientes ( Interruptores).

7.3.

VALIDAR

Posicionar el cursor en la opción “Tipo llamada” y pulsar la tecla . El cursor intermitente se sitúa en el campo entre []. Seleccionar la opción deseada ( CABINA, PISO_S, PISO_B o VIP) teclas

n Proceso de generación de una llamada:

• Tipo llamada[CABINA]: Selecciona el tipo de llamada ( CABINA- PISO_S - PISO_B o VIP) • Piso[ 0] Acc [EMB1]: Selecciona el Número del piso y el embarque ( sólo en caso de doble embarque independiente) donde se genera la llamada • Validar Llamada?[SI]: Genera la llamada según los datos anteriores. Por defecto SI

Permite generar una llamada bien de piso o cabina. La cabina debe de desplazarse para atender dicha llamada, igual que cualquier llamada real en el piso o cabina.

Funciones de activación de llamadas (Sub_menú : 4.2-act.llamadas)

¡ Atención! La activación de cualquiera de las funciones anteriores, debe de realizarse con sumo cuidado. Una situación no controlada puede causar importantes daños en la instalación.

7.2.

N






49



HOJA 11 DE 34

.

n Aceptar la activación del modo, pulsar tecla ,o

Esc

y

8

Esc

.

para anular la activación del modo.

2

Modificación de la fecha y hora (Sub_menú : 4.4-mod.fecha-Hora)


VALIDAR


n Posicionar el cursor en la opción deseada y pulsar tecla

VALIDAR

Activa.el modo de alimentación por grupo generador. Activa.el modo de anulación de llamadas en la zona 1. Activa.el modo de anulación de llamadas en la zona 2. Activa.el modo de anulación de llamadas en la zona 3. Activa.el modo de anulación de llamadas en la zona 4

)

[32: 4:10] :

• Hora

0

9

,o

Esc

para anular la escritura.

.

Selección del idioma (Sub-menú : 4.5-selec. idioma)

Esc

Si los datos introducidos no son correctos se visualizará la fecha u Hora que había inicialmente. Es preciso volver a introducir los datos

VALIDAR

n Volver al menú superior, pulsar tecla

N

datos introducidos, pulsar tecla

n Una vez introducidos los seis dígitos el cursor queda parpadeando sobre el símbolo ‘]’. Para aceptar los

Nota1: Si la cifra del campo (hora, minutos, segundos, día, mes, año) es inferior a 10 hay que introducir primero un cero. Por ejemplo las dos horas, cinco minutos 3 segundos de la tarde se escribiría: 14/05/03. Nota 2: El mes de Enero es el número ‘01’, Febrero ‘02’ y así sucesivamente.

).

Activación de llamadas "simplificada" (Sub_menú : 4.6-act.llam cabin)

y

8

Permite generar una llamada de cabina. La cabina debe de desplazarse para atender dicha llamada, igual que cualquier llamada real en la cabina. El funcionamiento es similar al del menú 4.2.

7.6.

• Idioma [Espanno] : Selecciona un idioma de la lista disponible (teclas No es operativo.

2

En este campo nos permite seleccionar el idioma utilizado por el terminal para la visualización de los diferentes diálogos del terminal

7.5.

.

al . Los n El cursor intermitente se sitúa en el campo entre []. Introducir los seis dígitos, teclas dígitos se introducen seguidos (el cursor se desplaza a la siguiente posición cada vez que introducimos un dígito).

n Posicionar el cursor en el campo deseado (Fecha u Hora) y pulsar tecla

VALIDAR

(Hora / Minutos / Segundos) visualiza la hora del reloj.

(Día / Mes / Año), visualiza la fecha del reloj.

n Proceso de modificación de la fecha /hora:

[ 3/10/96] :

• Fecha

Permite modificar la fecha y hora contenida en el reloj que dispone la maniobra. La visualización en pantalla es como marcan las dos siguientes líneas:

7.4.

0456018

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

Activa.el modo de prioridad de cabina, con anulación de llamadas

n Proceso de activación de un modo de funcionamiento:

• Prior.Cab.IAC [NO] : exteriores y de cabina. • Generador [NO] : • Forzada_A1 [NO] : • Forzada_A2 [NO] : • Forzada_A3 [NO] : • Forzada_A4 [NO] :



 Preparado: J.M. Albistur

HOJA 12 DE 34

GESTION DE FUNCIONES DE MONTAJE (MENU 7)

• Niveles de velocidad disponibles en función del accionamiento vertical : NIVELES TIPO DE ACCIONAMIENTO Eléctrico 2V hidráulico hidráulico (No regulado) (Regulado Beringer) V00 V0 SI SI SI V1***** V2***** V3***** Vinsp SI V_Max SI SI SI VmaxInsp V0 / Vmax* V0 / Vmax* Vinsp

SI** SI SI*** SI*** SI*** SI SI*** Vinsp

Eléctricos regulados

• Valida_V00 [NO]: El valor SI, valida la utilización de la función de isonivelación fina a nivel de velocidad V00 (esta velocidad es de unos 30 mm/s y sólo está disponible en accionamientos eléctricos regulados).

• Limita Vmax [VMAX]: Limita el valor de velocidad utilizado para el reconocimiento de hueco, la búsqueda de referencia, restauración y en los movimientos de piso a piso. Solo en accionamientos regulados con sistema de posición de tipo 2. Asegurarse que la velocidad elegida está activada (ver 5.3.2).

• Vmax_insp [ VMAX]: Permite seleccionar la velocidad utilizada durante el movimiento de inspección entre el nivel Vmax (velocidad rápida) y el nivel V0 (Velocidad lenta) en los accionamientos no regulados (2V e hidraúlicos estándar). No es operativo durante el montaje.

• Vel_BR [ VMAX]: Permite seleccionar la velocidad utilizada durante el movimiento de búsqueda de referencia entre V1, V2, V3 o VMAX. Solo en accionamientos regulados con sistema de posición de tipo 2. Asegurarse que la velocidad elegida está activada (ver 5.3.2).

• Velo_RH [ VMAX]: Permite seleccionar la velocidad utilizada durante el movimiento de reconocimiento de hueco entre Vinsp, V1, V2, V3 o VMAX. Solo en accionamientos regulados con sistema de posición de tipo 2. Asegurarse que la velocidad elegida está activada (ver 5.3.2).

• No.Pan.CB en CO [ 2]: Debe Indicar el Nº de pantallas CB que hay debajo del imán inferior (zona CO). El dato debe de coincidir con el leído por los captadores captadores en 3.2.5 de T.M.

• No.Pan.CS en CU [ 2]: Debe Indicar el Nº de pantallas CS que hay encima del imán superior (zona CU). El dato debe de coincidir con el leído por los captadores en 3.2.5 de T.M.

• Val_Ir_Insp/Soc [NO]: El valor NO anula la detección de la señal de retroceso de puertas.( IR : fotocélula y IRM: retroceso mecánico) funcionando en los modos de inspección o Socorro. Permite mover la cabina sin haber instalado el operador de puertas.

• Valida_MON [SI]: El valor SI indica que se está utilizando la maniobra en el proceso de montaje inicial, sin captadores de posición, seguridades, puertas, etc. Su valor debe pasar a NO una vez finalizado el montaje para el funcionamiento normal de la instalación.

Dentro de este menú disponemos de parámetros utilizadas en el proceso de montaje, asociados a parámetros del posicionamiento y accionamientos vertical y de puertas. Su agrupación tiene interés para simplificar su localización. El significado y utilización de los parámetros disponibles en el presente menú es el siguiente:

8.

0456018

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

• Piso[ 0] Selecciona el Número del piso donde se genera la llamada. • Validar Llamada?[SI]: Genera la llamada según los datos anteriores. Por defecto SI.






50 0456018

GESTION DE AVERIAS Y ANOMALIAS

0456018


HOJA 14 DE 34

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

Vel=< 1m/s

SI

Vel=< 1.6m/s SI

Vel=< 2m/s SI SI

Vel=< 2,5m/s

*****: No son aplicables en el sistema de posicionamiento tipo 1.

Seleccionable cualquier velocidad igual o superior a Vinsp, siempre que este validada.

NIVELES

****:

V1 V2 V3

SI SI SI

Vel=< 3,5m/s

Contiene la función que permite borrar las listas de averías y anomalías

Contiene la función que permite recuperar las averías y anomalías de tipo

9.1.

2

4

Estado de cada avería /anomalía (ON: presente / OFF : No presente

Nombre del sub-menú donde están localizadas las variables

Posición del cursor: apuntando al código de una avería / anomalía

*1.2. LISTA AVERIAS* 0) » 0)... (OFF) 1) ( 0)... (OFF) 2) ( 0)... (OFF)

: Desplaza una posición hacia arriba el cursor que apunta a una avería en la lista.

Las funciones de edición son:

Lista de averías / anomalías Identificadas por su Nº de código

Numeración del menú (cada nivel separado por un punto)

Una pantalla de visualización de un menú de dialogo de averías o anomalías puede ser la siguiente.

Dialogo de averías / anomalías

NOTA: En el apartado 10, se recoge la lista completa de posibles averías y anomalías, así como sus causas y posibles acciones de recuperación.

• Anomalía: es una causa que impide el funcionamiento de algunas funciones del ascensor, aunque no se impide mantener en servicio el ascensor.

• Avería: es una causa que impide el funcionamiento de la instalación. En algunos tipos de averías (posicionamiento) el sistema intenta recuperarlas. En el resto de causas el ascensor queda en estado no operativo.

La diferencia entre avería y anomalía es la siguiente:

* NOTA: Si el número de averías en las listas supera a la capacidad de la base de datos (20 ), para incorporar una nueva avería detectada, se elimina la avería recuperada más antigua

• 1.6 BORRAR LISTA.: que están recuperadas.

• 1.5 REC. AVE. MEM.: memorizado.

• 1.4 AVER. SISTEMA: Contiene el registro de las últimas 20 averías internas , están asociadas a problemas en la electrónica de control *

• 1.3 LISTA ANOMAL.: Contiene el registro de las últimas 20 anomalías clasificadas según su tiempo de detección de más reciente a más antiguo.*

Contiene el registro de la última avería y última anomalía detectadas.

Nota: V0 es la velocidad de nivelación también llamada pequeña velocidad (PV).

• 1.1 ULTIMA AVERIA:

Las averías y anomalías detectadas por la maniobra son almacenadas junto al estado de una serie de parámetros que permiten su posterior análisis. Con este objeto están clasificadas en los siguientes sub-menús:

9.






• 1.2 LISTA AVERIAS: Contiene el registro de las últimas 20 averías clasificadas según su tiempo de detección de más reciente a más antiguo.*

SI**** SI****


HOJA 13 DE 34

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

***: Según parámetro y en función del Nº de niveles de velocidad necesarios, normalmente en función de las distancias de recorrido y la velocidad de desplazamiento.

Aplicable si se dispone de isonivelación fina a velocidad V00.

Vmax Vmax

**:

Vmax Vmax

Según parámetro de configuración

Vmax Vmax



*:

VmaxRH VmaxBR





 INSTRUCCIONES GENERALES

TERMINAL DE MANTENIMIENTO 8

Nº. NORMA:

0456018

Nº. REVISION: 3 HOJA 15 DE 34 Preparado: J.M. Albistur

6

: Desplaza una posición hacia abajo el cursor que apunta a una avería en la lista. Esc

: Accede al menú inmediatamente superior (abandona el menú de dialogo de avería)

VALIDAR

: Accede a la información asociada a la avería apuntado por el cursor “»” ( Esta información sólo es disponible en algunos códigos de averías o anomalías).

Al acceder a la información de la avería apuntada, el cuadro de dialogo que se visualiza, es el siguiente: • En el sistema de posicionamiento del tipo 1: Rótulo de descripción de la avería / anomalía

Nº de código de la avería / anomalía

Posición del cursor: apuntando a un campo de la avería / anomalía Modo del ascensor Posición actual de la cabina en el momento de activación de la avería (contadores CS y CB) Estado del autómata mov. puertas (fms-pu) y vertical (fms_mv) Ver anexo 1 de norma 0456013 Nivel de velocidad último arranque

0) AV_NO_DOCUMENTADA Iniciada » 0: 0: 0) ( 0/ 0/ 0) Finalizada( 0: 0: 0) ( 0/ 0/ 0) MO ( ) ZP(NO) GE(NO) Act: CS(xx) CB (xx) PL ( 0) fms_mv ( 0) fms_pu ( 0) Arr: CS(xx) CB (xx) V.Arr ( GVI) Sentido (??) Borrar averia? [NO]

Fecha y Hora en la que se detectó la avería / anomalía Fecha y Hora en la que se recuperó la avería / anomalía ZP=SI: Cabina situada en la Zona de puertas. (SI) Tensión suministrada por grupo generador (NO) Tensión suministrada por la red Posición lógica de la cabina.(Nºpiso)

Posición actual en el último arranque previo a la activación de la avería (Contadores CS y CB) Sentido de marcha último arranque Parámetro que permite borrar de la lista de averías

• En el sistema de posicionamiento del tipo 2: Rótulo de descripción de la avería / anomalía

Nº de código de la avería / anomalía Posición del cursor: apuntando a un campo de la avería / anomalía Modo del ascensor Posición actual de la cabina en el momento de activación de la avería (en mm ) Estado del autómata mov. puertas (fms-pu) y vertical (fms_mv) Ver anexo 1 de norma 0456013

Distancias de errores del sistema de posicionamiento (en mm)

0) AV_NO_DOCUMENTADA Iniciada » 0: 0: 0) ( 0/ 0/ 0) Finalizada( 0: 0: 0) ( 0/ 0/ 0) MO ( ) ZP(NO) GE (NO) PA ( 0) PL ( 0) fms_mv ( 0) fms_pu ( 0) P.Arranque ( 0) V.Arra ( 0) Sentido (??????) Er. Dist. ( 0) Borrar averia? [NO]

Fecha y Hora en la que se detectó la avería / anomalía Fecha y Hora en la que se recuperó la avería / anomalía ZP=ON: Cabina situada en la Zona de puertas. (SI) Tensión suministrada por grupo generador (NO) Tensión suministrada por la red Posición lógica de cabina

Posición actual en el último arranque previo a la activación de la avería (en mm ) Sentido de marcha último arranque Parámetro que permite borrar de la lista de averías

Nivel de velocidad último arranque

Las funciones de edición son: 2

4

8

6

Esc

:

:

Desplaza una posición hacia arriba el cursor que apunta a un campo de la avería.

:

Desplaza una posición hacia abajo el cursor que apunta a un campo de la avería. Accede al menú inmediatamente superior (abandona el menú de campos de avería)

51


 INSTRUCCIONES GENERALES


Nº. NORMA:

0456018

Nº. REVISION: 3 HOJA 16 DE 34 Preparado: J.M. Albistur

VALIDAR

: Sólo cuando el cursor se sitúa en el campo “Borrar avería?” permite activar la función de borrado de la avería de la lista: n Seleccionar la opción “SI” (teclas n Aceptar , pulsar tecla

VALIDAR

2

10.

:

)

.

n Volver a lista de campos pulsar tecla Borrar

8

y

Esc

.

Elimina la avería a la que apunta el cursor de la lista de averías ( si esta recuperada ).

CLASIFICACION DE AVERIAS Y ANOMALIAS

A partir de la versión 1.2 del T.M., siempre que se incorporen en el programa de la maniobra nuevas averías o anomalías que no están incluidas en el T.M, en la descripción del T.M. aparece DESCONOCIDO. Para saber su significado consultar una clasificación de averías y anomalías actualizada. Con la versión 1.1 del T.M. en estos casos la descripción que muestra el T..M. es errónea. Características de las averías de “tipo memorizado”: • No se detectan ni en inspección ni en socorro. • Para recuperar estas averías es necesario activar en el T.M. función 1.5 REC. AVE. MEM. También se recuperan al activar el interruptor de inspección. Excepción la AV_DESLIZAMIENTO. Esta avería se detecta en los movimientos de inspección y socorro pero no impide estos movimientos. En el caso de inspección se impide el movimiento en bajada en la zona de activación de CO y en subida en la zona de activación de CU. No se recupera al activar el interruptor de inspección. Características de la averías de “tipo posicionamiento”:

52

•

Si se produce la avería en movimientos diferentes de los de búsqueda de referencia o reconocimiento de hueco, se provoca automáticamente un movimiento de reconocimiento de hueco que si termina correctamente recupera la avería.

•

Si se producen estas averías en un movimiento de búsqueda de referencia o reconocimiento de hueco, esta avería queda memorizada. En este caso para desenclavarla es necesario activar en el T.M. función 1.5 ‘REC. AVE. MEM’, se permite entonces realizar un movimiento de reconocimiento de hueco que si termina correctamente recupera la avería.

•

Las averías de posicionamiento permiten los movimientos de inspección y socorro, con las excepciones que se indican en cada avería.

•

Atención, no todas las averías del grupo 10 sistema de posicionamiento son de este tipo, son solo las indicadas en la descripción de la avería.

53

54

CODIGO 100

6

4

3

2

CODIGO 1


CAUSAS


HOJA 17 DE 34

Revisar el espacio entre el dispositivo de arrastre de las Estando la cabina en marcha se ha interrumpido la serie de puertas de piso y los cerrojos, durante el movimiento de la cabina, especialmente el de la planta donde se ha registrado seguridades entre los puntos 35 y 36. la avería (datos avería T.M.) También puede producirse por la interrupción de los contactos de puerta cerrada de cabina CC1, CC2

DESCRIPCION AV_NO_P36_MARCHA

CAUSAS

Analizar las causas que han podido producir el rebasamiento del limite de recorrido (distancia de deceleración excesiva, aceite frío, etc.). En caso de no encontrar nada normal incrementar la distancia de cambio de velocidad del ultimo piso.

GRUPO 02 Circuitos de cerrojos interrumpidos

En un accionamiento de tipo hidráulico se ha activado el final de recorrido del extremo superior (entrada E5). Cuando la cadena de seguridades se cierra, la cabina se reenvía a la planta extrema inferior. El ascensor queda con todo tipo de llamadas anuladas. Esta avería queda enclavada (para recuperarla activar la función 1.5 REC.AVE del T.M.)

AV_FINAL_CARRERA_SUP_HIDRAULICO

Con la cabina en reposo la serie de seguridades ha Idem anterior La información de la posición que suministra permanecido interrumpida un tiempo (ver T.M. 5.3.3 los datos de la avería, ayuda a la localización de la puerta problemática. Retardo P35) entre los puntos 32 y 35. Normalmente se produce cuando el usuario mantiene abierta un tiempo excesivo la puerta de piso.

AV_NO_P35_REPOSO

Estando la cabina en marcha se ha interrumpido la serie de Verificar los contactos de presencia de puertas “CP” (caso de puertas manuales en piso ) seguridades entre los puntos 32 y 35.

AV_NO_P35_MARCHA

0456018

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

Verificar los contactos de seguridad antes del punto 32. (finales de recorrido extremos, limitador de velocidad, paracaídas, polea tensora, contactos amortiguadores, etc.) La polea tensora del limitador de velocidad puede causar averías intermitentes.

Con la cabina en reposo la serie de seguridades ha Idem anterior permanecido interrumpida un tiempo (ver T.M. 5.3.3 Retardo P32) antes del punto 32 . En modo inspección esta avería sólo se detecta al activar los pulsadores de marcha BSM/BDM. En modo socorro esta avería sólo se detecta al activar los pulsadores de marcha BSCM/BDCM.

AV_NO_P32_REPOSO

Estando la cabina en marcha se ha interrumpido la serie de seguridades antes del punto 32. En los modos de inspección y socorro esta avería no se detecta. En los accionamientos eléctricos si el parámetro “Mem. P32 marcha” (5.3.4) está activado, la avería es de tipo memorizado.

DESCRIPCION AV_NO_P32_MARCHA

GRUPO 01 Circuitos de seguridad interrumpidos





211

210

209

208

205

204

203

202

201

200

CODIGO 5


HOJA 18 DE 34

•

CAUSAS

Revisar el funcionamiento correcto de los retrocesos estado de puerta,

Causa provocada por el usuario

Revisar el funcionamiento correcto del retroceso fotoeléctrico del embarque 1 (alineación fotocélula, barrera, etc.)

GRUPO 04 Cabina parada fuera de la zona de puertas.

El pulsador de apertura de puertas AP2 ha permanecido Revisar el pulsador. Causa provocada por el usuario. activado un tiempo superior a 30 seg.

AV_AP2_PERMANENTE

El pulsador de apertura de puertas AP1 ha permanecido Revisar el pulsador. Causa provocada por el usuario. activado un tiempo superior a 30 seg.

AV_AP1_PERMANENTE

El retroceso mecánico de puertas del embarque Nº 2 (IRM2) Análogo al anterior para el embarque 2. ha permanecido interrumpido un tiempo (ver TM 5.5.2 Detect_IR_PER).

AV_IRM2_PERMANENTE

El retroceso mecánico de puertas del embarque Nº 1 (IRM1) Revisar el funcionamiento correcto del retroceso mecánico ha permanecido interrumpido un tiempo (ver TM 5.5.2 de la puerta Causa provocada por el usuario. Detect_IR_PER).

AV_IRM1_PERMANENTE

Se ha detectado que el contacto de límite de cierre de puerta Idem anterior cerrada del embarque Nº 2, permanece siempre activado. Solo se detecta si el parámetro 5.5.7 LCP Acc2 está activado.

AV_LCP2_ON

Se ha detectado que el contacto de límite de cierre de puerta Revisar el automatismo de puertas así como los contactos de puerta cerrada LCP cerrada del embarque Nº 1, permanece siempre activado. Solo se detecta si el parámetro 5.5.7 LCP Acc1 está activado.

AV_LCP1_ON

El retroceso de puertas por fotocélula o barrera del embarque Análogo al anterior para el embarque 2 Nº 2 (IR2) ha permanecido interrumpido un tiempo (verTM 5.5.2 Detect_IR_PER).

AV_IR2_PERMANENTE

El retroceso de puertas por fotocélula o barrera del embarque Nº 1 (IR1) ha permanecido interrumpido un tiempo(ver TM 5.5.2 Detect_IR_PER)

AV_IR1_PERMANENTE

Se ha superado el límite máximo de reaperturas Análogo al anterior para el embarque 2. consecutivas de puertas del embarque Nº 2 por activación de los retrocesos IR2 o IRM2 (ver TM 5.5.3 No_MAX_RETROC). Comportamiento análogo a AV 200.

AV_IR2/IRM2_CERRANDO

Se ha superado el límite máximo de reaperturas de puertas del embarque 1 (atasco, consecutivas de puertas del embarque Nº 1 por activación de los retrocesos IR1 o IRM1 (ver TM 5.5.3 alineación fotocélula, barrera, etc.) Causa provocada por el usuario. No_MAX_RETROC). Las llamadas de cabina se borran, la cabina queda de estaciomiento abierto y fuera de servicio de exteriores. Las llamadas de cabina pueden seguir registrandose. La avería se recupera al terminar de cerrarse la puerta. El fuera de servicio exteriores se recupera también cuando transcurre el tiempo “Recup_IR_Cerr” (5.5.4)

AV_IR1/IRM1_CERRANDO

Revisar las puertas de piso y los contactos de cerrojo, especialmente en las plantas donde se ha registrado la Después de un tiempo de haber iniciado el cierre de la puerta avería. (ver T.M. 5.5.4 Tmax.Puertas) no se ha activado el punto 36 • Revisar la puerta de cabina y su contacto de cierre de de la serie de seguridades. puertas. • Revisar el accionamiento de la puerta. La información de la posición que suministra los datos de la avería indica la puerta problemática.

DESCRIPCION AV_CERROJO_PUERTAS

0456018

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

GRUPO 03 Fallo en la secuencia de cierre de puertas normal.






55

DESCRIPCION

CODIGO 307

306

305

304

CAUSAS

Esta pegado contactores:

alguno

de

los

siguientes

CAUSAS

Se ha activado el termostato de detección de Revisar el sistema de refrigeración del cuarto de máquinas, sobretemperatura en cuarto de máquinas (entrada SO atención a condiciones ambientales extremas

DESCRIPCION AV_SOBRETEMPERATURA_C_MAQUINAS

GRUPO 06 Fallo del ascensor en el arranque (continuación)

• CPV (accionamiento 2V) • C2 (accionamiento V3F) • C1 o CT o CES o B (acc hidr estrella/triángulo) • C1 o C2 o B (acc hidr directo o soft starter) Error de conexión Esta pegado alguno de los siguientes contactores: AV_ENTRADA_E3_ACT_PERMANENTE • CA o CB pegado (acc. 2V) Se detecta cuando la entrada E3 esta activada estando uno Error de conexión de los contactores asociados desactivados. Revisar tipo de accionamiento en menú 5.3.1 (problema de borrado de parámetros en versiones anteriores a 1.48) No se activa alguno de los siguientes contactores: AV_ENTRADA_E1_NO_SE_ACTIVA • CGV (acc. 2V o hidráulicos) Se detecta cuando la entrada E1 esta desactivada estando el • C1 (accionamiento V3F) contactor asociado activado. Esta avería es de tipo memorizada No se activa alguno de los siguientes contactores: AV_ENTRADA_E2_NO_SE_ACTIVA • CPV (accionamiento 2V) Se detecta cuando la entrada E2 esta desactivada estando • C2 (accionamiento V3F) uno de los contactores asociados activados. Esta avería es de tipo memorizada. • C1 o CT o CES o B (acc hidr estrella/triángulo) • C1 o C2 o B (acc hidr directo o soft starter) No se activa alguno de los siguientes contactores: AV_ENTRADA_E3_NO_SE_ACTIVA • CA o CB (acc. 2V) Se detecta cuando la entrada E1 esta desactivada estando uno de los contactores asociados activados. Esta avería es de tipo memorizada. Revisar el circuito auxiliar del movimiento de puertas abiertas AV_ABC_ON_PERMANENTE Se detecta cuando estando la salida ZP desactivada, la PPS y la entrada abc. entrada abc está activada. La entrada abc es proporcionada por el circuito PPS y controla el estado de los reles A, B y C. Circuito PPS: Este circuito controla la de forma redundante que la cabina está en la zona de puertas. Se hace a partir de dos señales de zona de puertas (ZP proporcionada por la maniobra y SZP por un captador exterior) Esta avería solo se detecta si la maniobra dispone de la opción de isonivelación puerta abierta (ver T.M. 5.53 Ison.Pu.Abi.) o de la de nivelación puerta abierta (ver T.M. 5.53 Nivel.Pu.Abi.) y siempre en acc. Hidráulicos. A partir de la versión 1.40, la avería es de tipo memorizado

Se detecta cuando la entrada E2 esta activada estando uno de los contactores asociados desactivados.

Esta pegado alguno de los siguientes contactores: • CGV (accionamientos: 2V o hidráulicos) Se detecta cuando la entrada E1 esta activada estando el • C1 (accionamiento V3F). contactor asociado desactivado. Error de conexión

AV_ENTRADA_E2_ACT_PERMANENTE

GRUPO 06 Fallo del ascensor en el arranque

REC. AVE. MEM del T.M.

301

303

CAUSAS


HOJA 19 DE 34

En un movimiento del sistema de rescate a planta de un Excesiva velocidad del movimiento. accionamiento eléctrico, la cabina para fuera de la zona de El parámetro Ret:punto Par de 5.3.3 de T.M, es demasiado puertas. Evita rescates consecutivos. elevado. Para poder realizar un nuevo rescate, activar la función 1.5

AV_FUERA_ZP_RESCATE

DESCRIPCION AV_ENTRADA_E1_ACT_PERMANENTE

302

0456018

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

La cabina permanece estacionada fuera de la zona de Revisar las averías asociadas que hayan causado esta puertas un tiempo (ver TM 5.3.3 Fuera ZP). condición. En los modos de inspección y socorro no se detecta.

AV_FUERA_ZP



CODIGO 300

291

CODIGO 290




CODIGO

315

314

313

312

311

310

309

308


HOJA 20 DE 34

DESCRIPCION

CAUSAS

GRUPO 06 Fallo del ascensor en el arranque (continuación)

REC. AVE. MEM del T.M

Se detecta en los accionamientos eléctricos cuando la Revisar la conexión con el sistema de rescate auxiliar. maniobra decide iniciar un movimiento de rescate a próxima Comprobar que se activa el relé R1 del cuadro rescate. planta (salida ActRe activada) y no se detecta en 30 seg. que la entrada conRe se haya activado. Para poder realizar un nuevo rescate, activar la función 1.5

AV_RESCATE_NO_RESPONDE

Se detecta cuando con la cabina en marcha se ha actuado Idem anterior sobre la fotocélula del embarque Nº2 (IR2). Sólo se detecta si el parámetro 5.5.3 IR2 en marcha está activado. Se utiliza solo en el caso de cabina sin puertas. Esta avería es de tipo memorizada. Se recupera también al hacer una llamada de cabina

AV_IR2_MARCHA

Se detecta cuando con la cabina en marcha se ha actuado Analizar las causas de su activación, usuario sobre la fotocélula del embarque Nº1 (IR1). Sólo se detecta si el parámetro 5.5.3 IR1 en marcha está activado. Se utiliza solo en el caso de cabina sin puertas. Esta avería es de tipo memorizada. Se recupera también al hacer una llamada de cabina

AV_IR1_MARCHA

Esta avería solo se detecta si la maniobra dispone de la opción de isonivelación puerta abierta (ver T.M. 5.53 Ison.Pu.Abi.) o de la de nivelación puerta abierta (ver T:M. 5.53 Nivel.Pu.Abi.). A partir de la versión 1.40, la avería es de tipo memorizado.

El relé RPS del circuito auxiliar de movimientos de puerta Revisar el relé RPS ( placa PPS) y la entrada PS (Placa abierta PPS, esta permanentemente activado. (entrada PS Base) . activada).

AV_RELE_RPS_PEGADO

Se ha detectado una contramarcha en un ciclo de arranque Idem anterior en bajada. Esta avería es de tipo memorizado

AV_CONTRAMARCHA_BAJADA

Se ha detectado una avería en el regulador de velocidad Analizar las causas que han provocado dicha avería, accediendo a las informaciones del regulador de velocidad. (entrada E4 activada). Esta avería solo se detecta en los accionamientos regulados. Si el parámetro Mem.Al.Regul (ver T.M. 5.3.4) está activado, esta avería queda enclavada. (para recuperarla es necesario la activar la función 1.5 REC. AVE. MEM del T.M.). Revisar conexión del encoder del limitador de velocidad. AV_CONTRAMARCHA_SUBIDA Se ha detectado una contramarcha en un ciclo de arranque (pueden estar intercambiados el cable A con el B y el cable /A con el /IB.) en subida. Problemas en el accionamiento vertical, alimentación al Esta avería es de tipo memorizado . motor, etc. Problemas en la placa extensión A/B

AV_ALARMA_REGULADOR

0456018

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

Se detecta cuando en un accionamiento hidráulico, en Presostato del grupo hidráulico activado reposo se ha activado la entrada E7.

AV_PRESOSTATO_HIDRAULICO

activada). Sólo impide que se inicien los movimientos de piso a piso. Esta avería solo se detecta si la maniobra dispone de la opción (ver T.M. 5.3.4 SobreTemp.C.M.).






56

504

503

502

CODIGO 500

319

318

INSTRUCCIONES GENERALES Preparado: J.M. Albistur

HOJA 21 DE 34

Circuito auxiliar del movimiento de puertas abiertas PPS. Parámetros incorrectos. Error de conexionado.

Caída de tensión o fallo del circuito.

CAUSAS

Se detecta en los accionamientos eléctricos, durante un • movimiento del sistema de rescate a planta, cuando falla o • cae la fuente de alimentación de 24V (< 16V aprox.). Esta avería aborta el movimiento de rescate en curso e impide que se realicen otros movimientos de rescate. Para poder realizar un nuevo rescate, activar la función 1.5 REC. AVE. MEM del T.M..

AV_24VDC_RESCATANDO Baterías de la SAI descargadas. Contactor CG de rescate no se activa.

Fallo en el circuito de alimentación de red ( entradas “F220- Corte de tensión de la red o fallo del circuito. 1” y “F220-2”sin tensión).

AV_FALTA_RED

Se detecta al activarse el circuito detector de inversión y de Verificar las tensiones de alimentación del sistema trifásico y /o permutar la conexión de dos de las fases. falta fase (entrada E8 activada).

AV_FALTA_FASE

Fallo en el circuito de alimentación de 24 VDC.

DESCRIPCION AV_ALIMENTACION_24VDC

GRUPO 07 Tensión baja en la alimentación del circuito lógico.

Se detecta cuando al activar el relé RPS (inicio de un • movimiento de puertas abiertas), éste no lo hace (entrada PS • no se activa). Esta avería sólo se detecta si la maniobra dispone de la • opción de isonivelación puerta abierta ( ver T:M. 5.5.3 Ison.Pu.Abi.) o de la de nivelación puerta abierta ( ver T:M. 5.5.3 Nivel.Pu.Abi. ). Es de tipo memorizado

AV_RPS_OFF

0456018

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

Vigilar: • Captador exterior CZP ( atención a la separación del imán con el interruptor y al marcado de los imanes) • Placa de conexión cuadro de cabina, salida SZP. El diodo LED de la placa de distribución de cabina debe estar encendido únicamente fuera de la zona de puertas. • Salida ZP de la placa base. • Circuito auxiliar del movimiento de puertas abiertas PPS. • Entrada abc de la placa base.


Se ha detectado que al realizar una parada en un piso no se ha realizado correctamente la secuencia de los relés A, B y C del circuito PPS ( entrada abc no se ha activado). Esta avería sólo se detecta si la maniobra dispone de la opción de isonivelación puerta abierta (ver T.M. 5.5.3 Ison.Pu.Abi.) o de la de nivelación puerta abierta (ver T:M. 5.53 Nivel.Pu.Abi.). Es de tipo memorizado

AV_ABC_OFF




616

606

605

604

603

602

601

CODIGO 600

0456018

CAUSAS


HOJA 22 DE 34

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

Comprobar las distancias de colocación de FCS y FCB, podrían ser excesivas (utilizar plano versión adecuada). La señal CASV podría estar programada a un nivel de velocidad excesivo. Revisar el circuito de control de velocidad extremos.

Solo en accionamientos eléctricos con circuito de detección de sobrevelocidad extremos Esta avería se detecta cuando en reposo, la entrada E7 está activada. La entrada E7 está conectada a la salida CASV del circuito PCSV. Circuito PCSV: Este circuito controla de forma redundante que la velocidad de la cabina es inferior a un nivel de velocidad. Se hace a partir de dos señales de nivel de velocidad. Una es proporcionada por el regulador de velocidad y la otra por el circuito PCV (a partir del encoder de la maniobra). Para recuperar esta avería hay que desconectar el conector J4 (24v) del circuito PCSV y volver a conectarlo.

AV_PARIDAD_CIRCUITO_SOBREVELOCIDAD

Durante el modo de bomberos o de evacuación se ha activado el interruptor de socorro BMCM.

AV_LBI_ON

No hay conexión con los nodos del Bus Vertical.

AV_COMUNICACIONES_VERTICALES.

Revisar estado de microswitches de placa PCV y programación parámetro L4-01 de regulador de velocidad. La activación y desactivación de estas señales debe ser simultánea y el nivel de velocidad en que se produce debe estar alejado del de las velocidades intermedias y del de la nominal (al menos 0.1m/seg)

La secuencia de activación/desactivación de las dos señales de velocidad del dispositivo de control de sobrevelocidad en los extremos no ha sido simultanea.

Los nodos no responden

Durante un movimiento que ha arrancado a velocidad de Fallo del accionamiento, fallo del dispositivo de detección de nivelación (V0) la velocidad ha superado los 0.3 m/s niveles de velocidad PCV o maniobra (activación de la entrada V03 ). Esta avería solo se detecta sí el (parámetro 5.3.4 Control V<03 está activado Esta avería es tipo memorizado. Ver en menú 3.4.5 de T.M. el estado de SC. AV_SOBRECARGA_PERMANENTE Se ha detectado que la entrada de sobrecarga de cabina SC Revisar: La carga de la cabina, la regulación del contacto SC de sobrecarga, etc. (EXT. 4.0) permanece activada un tiempo límite (30seg.).

AV_V>03_MOV_NIVELACION

Durante un movimiento de puertas abiertas la velocidad ha Fallo del accionamiento, fallo del dispositivo de detección de niveles de velocidad PCV o maniobra. superado los 0.3 m/s (activación de la entrada V03). Esta avería sólo se detecta si el parámetro 5.3.4 Control V<03 está activado. Esta avería es de tipo memorizado.

AV_V>03_MOV_PUERTA_ABIERTA

Esta avería es de tipo posicionamiento.

E5 se activa cuando la cabina ha llegado a los extremos (prefinal de carrera FCS o FCB activado) con una Puede producirse la avería después de reducir la distancia velocidad mayor que un nivel. (salida CASV del circuito del punto de cambio de velocidad cambio de velocidad. Decrementar distancias de FCS y FCB. PCSV está activada ). Salida CASV ver Avería nº 616

Solo en accionamientos eléctricos con circuito de detección de sobrevelocidad extremos Se detecta, al activarse la entrada E5. El parámetro 5.3.4 Av.Svel.EXT debe estar activado

AV_SOBREVELOCIDAD_EXTREMOS

Comprobar la colocación de las pantallas en el recinto y los El número de pisos detectados después de realizar el datos de la instalación. reconocimiento de hueco no coincide con el valor correcto Verificar que los soportes intermedios de sujeción de las pantallas estén colocados en una zona en que haya pantallas (ver T.M.5.1 Nº de pisos, planta inferior). de CS y CB. Esta avería es tipo posicionamiento En versiones de programa anteriores a 1.48, puede ser originada por un problema de borrado de parámetros.

DESCRIPCION AV_NUM_PARADAS_REC_HUECO

GRUPO 08 Sin asignación






57

651 652 653 654 655 656 657

634

633

632

631

CODIGO 630


0456018

CAUSAS


HOJA 23 DE 34

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

AV_MSJ_INTERRUMPIDO AV_MSJ_INCOMPLETO AV MSJ TIMEOUT AV MSJ DESCONOCIDO AV BUFFERS LLENOS AV POOL GCBD VACIO BUFFER SALIDAS LLENO

No hay comunicación con el bus horizontal.

AV_FALTA_COM_HORIZONTAL

No hay comunicación con ningún nodo del bus vertical.

AV_FALTA_COM_VERTICAL

en

Fallo software de la aplicación Fallo software de la aplicación Fallo software de la aplicación Fallo software de la aplicación Fallo software de la aplicación Fallo software de la aplicación Fallo software de la aplicación

Bus vertical desconectado o avería en el control Maniobras del grupo desconectadas, bus desconectado, avería en el control. horizontal

Ø Filtro de ferrita en la salida del regulador Colocar ferrita en instalaciones que carezcan de ella. . Las extensiones con circuitos marcados “Sliorona” pueden agravar el problema

Ø Acometida de potencia. Separarla del resto de la instalación

No hay comunicación con el nodo ext (4,0). (Asociado a la Ver AV 630. botonera de inspección)

AV_EXT_4_NODO_0

electromagnéticos

Ø Tierra La tierra exterior debe ser de calidad. El circuito de tierra debe estar realizado en estrella, con la sección indicada en los planos. Revisar especialmente la correcta puesta a tierra del motor del accionamiento vertical, del regulador y el filtro de potencia.

No hay comunicación con el nodo ext (3,1) (puertas del Ver AV 630. embarque 2).

AV_EXT_3_NODO_1

parásitos

Ø Conducto de potencia de alimentación del motor: Debe estar separado al menos 200 mm del resto de los tubos de la instalación. Evitar al máximo los cruces con el resto de la instalación y realizarlos a 90ª. Debe estar conectado a tierra en ambos extremos.(racor metálico conectado en caja de bornes del motor y en chasis de cuadro) Debe ser metálico no debe y no tener discontinuidades

Precauciones contra accionamientos V3F.:

Nodo desconectado del bus o defectuoso. No hay comunicación con el nodo ext (3,0) (puertas del En accionamientos vertical V3F, parásitos electromagnéticos RFI/EM. embarque 1).

DESCRIPCION AV_EXT_3_NODO_0

AVERIAS DE COMUNICACIONES





CODIGO 850

807

806

805

804

803

802

801

CODIGO 800

Sólo en el posicionamiento el tipo1.

DESCRIPCION AV_TMAX_EN_CS

0456018

Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en hidráulico, etc.) El valor del parámetro no es el adecuado. Problemas en el sistema de rescate (velocidad no adecuada). Contactor de rescate CG no se desactiva.

Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en hidráulico, etc.). El valor del parámetro no es el adecuado. No se desactiva el captador CO, etc. Verificar según 3.3.1 del documento 0456011 Puesta en marcha definitiva. Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no adecuada.

Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en hidráulico, etc.) El valor del parámetro no es el adecuado, etc. Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no adecuada

Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en hidráulico, etc.) El valor del parámetro no es el adecuado Error en la colocación de pantallas. etc. Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no adecuada Problemas en el encoder del limitador. Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en hidráulico, etc.) Los valores de los parámetros de velocidades no son correctos , etc. Atención a Centi.mm/pulso Menú 5.4.3.4. Problemas en la placa extensión A/B. Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no adecuada

Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en hidráulico, etc.) El valor del parámetro no es el adecuado, etc. Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no adecuada.

Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en hidráulico, etc.). Error en la colocación de pantallas. El valor del parámetro no es el adecuado, etc. Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no adecuada.

Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en hidráulico, no apertura del freno etc.) El valor del parámetro no es el adecuado, etc. Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no adecuada).

CAUSAS


HOJA 24 DE 34

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

•

Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en hidráulico, etc.).

CAUSAS

GRUPO 9 Límite del tiempo de marcha (continuación)

El tiempo de un movimiento del rescate a planta de los accionamientos eléctrico ha superado el valor contenido en el parámetro T.Max.Res (ver T.M. 5.3.3). Esta avería aborta el movimiento de rescate en curso e impide que se realicen otros movimientos de rescate. Se recupera desde el Terminal de Mantenimiento y/o al entrar en Inspección.

AV_TMAX_RESCATE

El tiempo del movimiento de salida de CO del movimiento búsqueda de referencia ha superado el valor contenido en el parámetro Max Niv.BR/RH (ver T.M. 5.3.3). En los accionamientos hidráulicos cuando el arranque es en subida el tiempo anterior se incrementa con el parámetro. T.Desplaza (ver T.M. 5.3.3)

AV_TMAX_SALIENDO_CO_BUSQ_REF

El tiempo transcurrido en una nivelación (Cambio de velocidad a la parada) en el movimiento de reconocimiento de hueco ha superado el valor contenido en el parámetro Max Niv.BR/RH (ver T.M. 5.3.3).

AV_TMAX_NIVELANDO_REC_HUECO

Sólo en el posicionamiento el tipo2. Se ha detectado que la cabina se ha desplazado más lentamente que lo previsto. La distancia que la cabina debe desplazarse es calculada a partir de los datos de velocidades y aceleración (ver T.M. 5.3.2 Valor V). El control comienza ha realizarse un tiempo después de arrancar, parámetro T.Desplaza (ver T.M. 5.3.3).

AV_DESLIZAMIENTO

El tiempo del viaje del movimiento de rescate al extremo inferior de un accionamiento hidráulico ha superado el valor contenido en el parámetro Tmax EIH (ver T.M. 5.3.5)

AV_TMAX_VIAJE_EXT_INF_HIDRAULICO

El tiempo transcurrido en la nivelación del movimiento de búsqueda de referencia (cambio de velocidad a la parada) ha superado el valor contenido en el parámetro Max Niv.BR/RH (ver T.M. 5.3.3).

AV_TMAX_NIVELANDO_BUSQ_REF

El tiempo de una nivelación (Cambio de velocidad a la parada) ha superado el valor contenido en el parámetro Max Nivelando (ver 5.3.3) También se detecta cuando en los movimientos de piso y restauración que arrancan a velocidad de nivelación (V0) se supera el tiempo anterior. En los accionamientos hidráulicos cuando el arranque es en subida el tiempo anterior se incrementa con el parámetro T.Desplaza (ver T.M. 5.3.3).

AV_TMAX_NIVELANDO

El tiempo de un viaje ha superado el valor contenido en el parámetro Max Marcha (ver T.M. 5.3.3). En los movimientos de búsqueda de referencia y de reconocimiento de hueco, este tiempo se incrementa en 15 segundos y además esta avería no se controla si la velocidad del viaje es inferior a la velocidad nominal.

DESCRIPCION AV_TMAX_VIAJE

GRUPO 9 Límite del tiempo de marcha






58


Sólo en el posicionamiento el tipo1. El tiempo transcurrido sin detectar una pantalla CB, durante una orden de marcha ha superado el valor contenido en el parámetro T. no CSCB (ver 5.4.2). En los accionamientos hidráulica en el sentido de subida el control comienza ha realizarse un tiempo después de arrancar (ver TM 5.3.3. T.Desplaza).

AV_TMAX_NO_CB

Sólo en el posicionamiento el tipo1. El tiempo transcurrido si detectar una pantalla CS, durante una orden de marcha ha superado el valor contenido en el parámetro T. no CSCB (ver 5.4.2). En los accionamientos hidráulicos en el sentido de subida el control comienza ha realizarse un tiempo después de arrancar (parámetro TM 5.3.3. T.Desplaza).)

AV_TMAX_NO_CS

Sólo en el posicionamiento el tipo1. El tiempo transcurrido dentro de una pantalla CB, durante una orden de marcha ha superado el valor contenido en el parámetro T. en CSCB (ver 5.4.2). En los accionamientos hidráulicos en el sentido de subida el control comienza ha realizarse un tiempo después de arrancar (ver TM 5.3.3. T.Desplaza).

AV_TMAX_EN_CB

El tiempo transcurrido dentro de una pantalla CS, durante una orden de marcha ha superado el valor contenido en el parámetro T. en CSCB (ver 5.4.2). En los accionamientos hidráulicos en el sentido de subida el control comienza ha realizarse un tiempo después de arrancar (ver TM 5.3.3. T.Desplaza).

Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en hidráulico, etc.). Error en la colocación de pantallas. El valor del parámetro T.no CSCB no es correcto. Captador CS permanentemente desactivado, etc.… Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no adecuada. Problemas en el desplazamiento (patinaje, obstáculo, falta aceite en hidráulico, etc.). Error en la colocación de pantallas. El valor del parámetro T. no CSCB no es correcto. Captador CB permanentemente desactivado. Etc. Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no adecuada

•

• • • • •

• • • •

• • • •

•

•

Error en la colocación de pantallas. El valor del parámetro T.en CSCB no es correcto. Captador CS permanentemente activado. Etc. Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no adecuada. En accionamientos hidráulicos, valor del parámetro T.Desplaza 5.3.3 pequeño. Recomendable 100 Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en hidráulico, etc.) Error en la colocación de pantallas. El valor del parámetro T.en CSCB no es correcto. Captador CB permanentemente activado, etc. Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no adecuada


HOJA 25 DE 34

• • • • •


0456018

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

NOTA: Todas las averías de este grupo son de “tipo memorizado excepto la 807 ” AV_TMAX_RESCATE”.

853

852

851




CODIGO

906

905

904

903

902

901

900

CODIGO

0456018

No se activa el captador CU (imán o captador)

CAUSAS


HOJA 26 DE 34

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

En ARCA BASICO: fallo en placa PPIM (extensión 2.15), parásitos electromagnéticos

Parámetro “TIPO” ( primer parámetro del menú 5.2.7) incorrecto. En maniobra ARCA debe ser “ARCA” o “NO” si la versión del T.M. es antigua En maniobra ARCA BASICA (m322) debe ser ARCA_BASICO o “SI” en versiones T.M. antiguas

Falta o está averiado el captador de posición. No se desactiva alguna de las señales de posición CO,CU. Puede ser por error en la colocación de imanes.

Error en la colocación o en la detección de pantallas CB. En el sistema de posición de tipo II: Parámetro T.M. 5.4.3.4 ERROR CS/CB reducido. Problemas en el encoder

Error en la colocación o en la detección de pantallas CS. En el sistema de posición de tipo II: Parámetro T:M. 5.4.3.4 ERROR CS/CB reducido. Problemas en el encoder

DESCRIPCION

CAUSAS

GRUPO 10 sistema de posicionamiento (continuación)

Se ha detectado que falta alguna pantalla CB Esta avería es de tipo posicionamiento.

AV_FALTA_CB

Se ha detectado que falta alguna pantalla CS Esta avería es de tipo posicionamiento.

AV_FALTA_CS

Se ha detectado que el captador CO está activado fuera de su Falta o no se desactiva el captador de posición Error en la colocación imanes. zona de activación ( extremo inferior). En el sistema de posicionamiento tipo I : Esta avería es de tipo posicionamiento. Error en el contaje de pantallas CS,CB o en su colocación. En el sistema de posicionamiento tipo II: Error del encoder. Parámetro T.M. 5.4.3.4 Error CO CU reducido

AV_CO_NO_EN_ZONA

En el sistema de posicionamiento tipo II: Error del encoder. Parámetro T:M. 5.4.3.4 Error CO CU reducido

Parámetros T.M 5.1 Num de pisos, planta inferior inadecuados.

Se ha detectado que el captador CU está activado fuera de su Falta o no se desactiva el captador de posición Error en la colocación de imanes. zona de activación (extremo superior). En el sistema de posicionamiento tipo I : Esta avería es de tipo posicionamiento. Error en el contaje de pantallas CS,CB o en su colocación.

AV_CU_NO_EN_ZONA

Se ha detectado la activación simultánea de los captadores CO y CU. Mientras CO y CU estén activados simultáneamente no se permite ningún tipo de movimiento excepto el de socorro. Esta avería es de tipo posicionamiento.

AV_COCU_ACTIVADOS_SIMULTANEOS

En el sistema de posicionamiento tipo II: Error de contaje del encoder. Parámetro T:M. 5.4.3.4 Error CO CU reducido. No se activa el captador CO (imán o captador) AV_FALTA_CO No se ha detectado la activación del captador CO en la zona del En el sistema de posicionamiento tipo I : Error en el contaje de pantallas CS,CB o en su extremo inferior. colocación. Impide el movimiento de inspección Si se quiere moverse en inspección es necesario activar Reset En el sistema de posicionamiento tipo II: Error de contaje del encoder. BD de 4.1 del T.M. Parámetro T:M. 5.4.3.4 Error CO CU reducido. Esta avería es de tipo posicionamiento.

No se ha detectado la activación del captador CU en la zona del En el sistema de posicionamiento tipo I : extremo superior. Error en el contaje de pantallas CS, CB o en su Impide el movimiento de inspección en el sentido de subida. colocación. Si se quiere moverse en inspección es necesario activar Reset Parámetros T.M 5.1 Num de pisos, planta inferior BD de 4.1 del T.M. inadecuados. Esta avería es de tipo posicionamiento. En versiones de programa anteriores a 1.48, puede ser originada por un problema de borrado de parámetros.

AV_FALTA_CU

DESCRIPCION

GRUPO 10 sistema de posicionamiento






59

918

CODIGO

917

916

915

914

913

912

911

910

909

908

907


0456018


HOJA 27 DE 34

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

Revisar colocación de pantallas y del captador.

AV_PO_CSMCB

DESCRIPCION

CAUSAS


Está averiado el captador de posición. Sólo en el posicionamiento el tipo 1 Se detecta al salir de la parte superior de una pantalla CS de un No se desactiva la señal de posición CO. Puede ser por error en la colocación de imanes piso que el contaje de pantallas no ha sido correcto. Esta avería es de tipo posicionamiento.

AV_PO_FB_CS_INC

Se detecta al salir de la parte superior de una pantalla CB de un piso que el contaje de pantallas no ha sido correcto.Esta avería es de tipo posicionamiento.

Sólo en el posicionamiento el tipo 1

AV_PO_FB_CB_INC

Revisar colocación de pantallas y del captador. Sólo en el posicionamiento el tipo 1 Se detecta al salir de la parte inferior de una pantalla CS de un piso que el contaje de posicionamiento. Esta avería es de tipo posicionamiento

AV_PO_FB_CS_DEC

Revisar colocación de pantallas y del captador. Sólo en el posicionamiento el tipo 1 Se detecta al salir de la parte inferior de una pantalla CB de un piso que el contaje de pantallas no ha sido correcto. Esta avería es de tipo posicionamiento.

AV_PO_FB_CB_DEC

Revisar colocación de pantallas y del captador. Sólo en el posicionamiento el tipo 1. Se detecta al entrar en la parte inferior de una pantalla CS de un piso que el contaje de pantallas no ha sido correcto. Esta avería es de tipo posicionamiento.

AV_PO_FS_CS_INC

Revisar colocación de pantallas y del captador. Sólo en el posicionamiento el tipo 1 Se detecta al entrar en la parte inferior de una pantalla CB de un piso que el contaje de pantallas no ha sido correcto. Esta avería es de tipo posicionamiento.

AV_PO_FS_CB_INC

Revisar colocación de pantallas y del captador. Sólo en el posicionamiento el tipo 1 Se detecta al entrar en la parte superior de una pantalla CS de un piso que el contaje de pantallas no ha sido correcto. Esta avería es de tipo posicionamiento.

AV_PO_FS_CS_DEC

Revisar colocación de pantallas y del captador. Sólo en el posicionamiento el tipo 1 Se detecta al entrar en la parte superior de una pantalla CB de un piso que el contaje de pantallas no ha sido correcto. Esta avería es de tipo posicionamiento.

AV_PO_FS_CB_DEC

Error en la colocación del imán de CU o en los parámetros Sólo en el posicionamiento el tipo2. Se ha detectado después de realizar un movimiento de de configuración del sistema de posicionamiento. reconocimiento de hueco que la distancia de colocación del imán CU es menor que el valor del parámetro dist_S_Vmax (ver 5.4.3.1). Esta avería es de tipo posicionamiento.

AV_DISTANCIA_CU_REC_HUECO

Error en la colocación del imán de CO o en los Sólo en el posicionamiento el tipo2. de configuración del sistema de Se ha detectado después de realizar un movimiento de parámetros reconocimiento de hueco que la distancia de colocación del posicionamiento. imán CO es menor que el valor del parámetro dist_B_Vmax (ver 5.4.3.1). Esta avería es de tipo posicionamiento.

AV_DISTANCIA_CO_REC_HUECO

Error en la colocación o en la detección de pantallas e Sólo en el posicionamiento el tipo2. Se ha detectado en un movimiento de reconocimiento de hueco imanes o en los parámetros de configuración del sistema que la distancia entre los puntos de parada en subida y bajada de posicionamiento. de una planta (flanco de entrada en CS y flanco de salida de CB) es mayor que el valor del parámetro ERROR P_S/P_B (ver 5.4.3.4). Esta avería es de tipo posicionamiento.

AV_DISTANCIA_ENTRE_PUNTOS_PARADA



 Preparado: J.M. Albistur

HOJA 28 DE 34

Revisar colocación de pantallas y del captador.

AV_FALTA_CU RECON_HUECO

610

617

CODIGO

AV_CO_PERMANENTE_BUSQ_REF

613

Se detecta cuando en un movimiento de reconocimiento de hueco o en un movimiento de búsqueda de referencia que arranca con CO activado, se activa el captador CU y continua activado el CO. Esta avería es de tipo posicionamiento.

No se desactiva la señal de posición CO. Puede ser por error en la colocación de imanes. Verificar según 3.3.1 del documento 0456011 Puesta en marcha definitiva.

DESCRIPCION CAUSAS AV_CO_PERMANENTE_EN_REC_HUECO_BUSQU_RE Está averiado el captador de posición. FERENCIA


Se detecta cuando en un movimiento de búsqueda de Si se ha activado el final de carrera superior, podría referencia que arranca con CO activado se ha cortado el punto indicar que no se ha desactivado correctamente el captador CO. 32 y CO continua activado. .

Si se ha activado el final de carrera superior podría ser Se detecta cuando en la parada de un reconocimiento de hueco que la distancia a la que se activa el captador CU sea pequeña con relación a la distancia de deceleración del se ha cortado el punto 32 accionamiento. En el caso de accionamientos regulados con Esta avería es de tipo posicionamiento. posicionamiento tipo II podría ocurrir: • Que el parámetro 5.4.3.1 Distancia CU sea excesivamente grande respecto o la distancia real de CU. • Que el parámetro 5.4.3.1 Dist_S_Vixx de la velocidad a la que se hace el movimiento sea pequeño con relación a la distancia de deceleración del accionamiento.

AV_DISTANCIA_CU_PEQUEÑA_REC_HUECO

Se detecta cuando en un movimiento de reconocimiento de Si se ha activado el final de carrera superior podría ser hueco se ha cortado el punto 32 sin estar el captador CU que no se ha activado correctamente el captador CU activado. Si se ha activado el final de carrera superior podría ser AV_MENOR_NUM_CS_ CU_REC_HUECO Se detecta cuando en un reconocimiento de hueco se ha que el número de pantallas CS detectadas en la zona en que está CU activado es inferior a la que se ha cortado el punto 32 con CU activado. configurado con el parámetro N.Pan CS en CU. (ver menú 7 de T.M.)

AV_DISTANCIA_CO_PEQUEÑA_BUSQ REF

612

611

Si se ha activado el final de carrera inferior podría ser que Se detecta cuando en la parada de una búsqueda de referencia la distancia a la que se activa el captador CO sea pequeña con relación a la distancia de deceleración del se ha cortado el punto 32. accionamiento. En el caso de accionamientos regulados con Esta avería es de tipo posicionamiento. posicionamiento tipo II podría ocurrir: • Que el parámetro 5.4.3.1 Distancia CO sea excesivamente grande respecto o la distancia real de CO. • Que el parámetro 5.4.3.1 Dist_B_Vinsp sea pequeño con relación a la distancia de deceleración del accionamiento.

609

AV_MENOR_NUM_CB_CO_BUSQ_REF

Si se ha activado el final de carrera inferior podría ser que Se detecta cuando en una nivelación de un movimiento de el número de pantallas detectadas en la zona en que está CO activado es inferior a la que se ha configurado con el búsqueda de referencia se ha cortado el punto 32 parámetro N.Pan CB en CO. (ver menú 7 de T.M.).

Se detecta cuando en un movimiento de búsqueda de Si se ha activado el final de carrera inferior podría indicar referencia se ha cortado el punto 32 sin estar el captador CO que no se ha activado correctamente el captador CO. activado.

AV_FALTA_ CO_BUSQ_REFERENCIA

Sólo en el posicionamiento el tipo 1 Se detecta si hay un exceso de activaciones del contador de flancos CB respecto al CS (mayor que dos). Esta avería es de tipo posicionamiento.

AV_PO_CBMCS

608

607

919

0456018

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

Sólo en el posicionamiento el tipo 1 Revisar colocación de pantallas y del captador. Se detecta si hay un exceso de activaciones del contador de flancos CS respecto al CB (mayor que dos). Esta avería es de tipo posicionamiento.






60


0456018


HOJA 29 DE 34

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

CAUSAS

Fallo en el automatismo de la puerta del embarque 1 (atasco, fallo contacto LAP, problemas operador, etc.). Fallo de la extensión·3.0

CAUSAS

Se detecta cuando la maniobra tiene referencia de posición • • de manera análoga a la “1300”. 1400=piso extremo inferior • 14xx -> xx=Nº de planta) • 4 AV_NO_ACTIVACION_LAP2_EN_PISO • Se detecta cuando la maniobra tiene de referencia de • posición de manera análoga a la “1302”. 1500=piso extremo inferior • 15xx -> xx=Nº de planta)

AV_NO_ACTIVACION_LAP1_EN_PISO

Se detecta con la puerta cerrada se iniciar una apertura y el • • final de carrera de puerta abierta LAP2 está activado. •

AV_LAP2_ACTIVADO_PERMANENTE

Fallo en el automatismo de puerta del embarque 2 (atasco, fallo contacto LAP, problemas operador, etc.). Vigilar la puerta de piso en la que se detecta la avería Fallo de la extensión 3.1.

Fallo en el automatismo de puerta del embarque 1. (atasco, fallo contacto LAP, problemas operador, etc..). Vigilar la puerta de piso en la que se detecta la avería. Fallo de la extensión 3.0.

Fallo en el automatismo de puerta del embarque 2. Fallo del contacto LAP2 o su conexión. Fallo de la extensión·3.1.

Fallo en el automatismo de puerta del embarque 2 Se detecta cuando sin tener referencia de posición, el • (atasco, fallo contacto LAP, problemas operador, etc.) movimiento de apertura del embarque 2 supera el tiempo que establece el parámetro definido en Tmax. Puertas Fallo de la extensión 3.1 (ver T.M.5.5.4) sin que se haya detectado el final de carrera de puerta abierta LAP2 (entradas LAP de la extensión 3.1. ).

AV_NO_ACTIVACION_LAP2_ABRIENDO

Fallo en el automatismo de puerta del embarque 1. Se detecta que con la puerta cerrada se inicia una apertura y • Fallo del contacto LAP1 o su conexión. el final de carrera de puerta abierta LAP1 está activado

AV_LAP1_ACTIVADO_PERMANENTE

Se detecta cuando sin tener referencia de posición, el • movimiento de apertura del embarque 1 supera el tiempo que establece el parámetro definido en Tmax. Puertas • (ver T.M.5.5.4) sin que se haya detectado el final de carrera de puerta abierta LAP1.(entradas LAP de la extensión (3:0) ).

DESCRIPCION AV_NO_ACTIVACION_LAP1_ABRIENDO

GRUPO 13 Fallo en la secuencia de apertura de puertas normal.

Se detecta al activarse el detector de temperatura máxima Sobrecarga en el motor. del motor o temperatura del aceite (caso hidráulicos) Condiciones ambientales extremas (refrigeración). (entrada E6 activada).

DESCRIPCION AV_SONDA_TERMICA_MOTOR

GRUPO 12 Temperatura excesiva del accionamiento vertical

Se detecta cuando en un movimiento de búsqueda de Está averiado el captador de posición. No se desactiva la señal de posición CU, puede ser por referencia se activa el captador CO y continua activado CU error en la colocación de imanes. Esta avería es de tipo posicionamiento. Verificar según 3.3.1 del documento 0456011 Puesta en marcha definitiva.

AV_CU_PERMANENTE_EN_BUSQ_REFERENCIA


Nota: Las entradas LAP1 y LAP2 se visualizan en el menú 3.4.4 del T.M.

1450 a 1481

1400 a 1431

1303

1302

1301

CODIGO 1300

CODIGO 1000

618




1807

1806

1805

1804

1803

1802

1801

CODIGO 1800

0456018

CAUSAS


HOJA 30 DE 34

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

CPU ( Programación incorrecta de la entrada E3 o avería). Regulador de velocidad (Programación incorrecta de esta salida o avería). Error en su conexionado, etc.

• • •

•

• • • •

•

• • • •

•

En un movimiento de puertas abiertas, el circuito auxiliar • PPS no ha puenteado las seguridades de puertas. Una vez detectada esta anomalía hasta su recuperación por • el TM, se anulan los movimientos de nivelación con puertas abiertas. (para recuperla activar la función 1.5 REC.AVE del T.M.). Esta anomalía sólo se detecta si la maniobra dispone de la opción de isonivelación puerta abierta ( ver T:M. 5.53 Ison.Pu.Abi.) o de la de nivelación puerta abierta ( ver T:M. 5.53 Nivel.Pu.Abi. ).

AN_CIRCUITO_PUENTEO_SEGURIDADES

Se detecta cuando al activar el relé RPS (inicio de un movimiento de puertas abiertas), éste no lo hace (entrada PS no se activa). Esta anomalía sólo se detecta si la maniobra dispone de la opción de isonivelación puerta abierta ( ver T:M. 5.53 Ison.Pu.Abi.) o de la de nivelación puerta abierta ( ver T:M. 5.53 Nivel.Pu.Abi. ). A partir de la versión 1.40 pasa a ser avería

AN_RPS_OFF

Se detecta cuando en un movimiento de que arranca a un nivel de velocidad mayor que el de nivelación (V0), no se ha activado la entrada V03 (control de velocidad menor que 0,3 m/s). Hasta su recuperación dejan de realizarse movimientos de puertas abiertas. Esta anomalía sólo se detecta si el parámetro 5.3.4 Control V<03 está activado.

AN_V03_NO_ACT_GRAN_VELOCIDAD

Se detecta cuando en reposo la entrada la entrada V03 (control de velocidad menor que 0,3 m/s) está activada. Hasta su recuperación dejan de realizarse movimientos de puertas abiertas. Esta anomalía sólo se detecta sí el parámetro 5.3.4 Control V<03 está activado.

AN_V03_REPOSO

Circuito auxiliar del movimiento de puertas abiertas PPS. Error de conexionado.

Circuito auxiliar del movimiento de puertas abiertas PPS. Programación incorrecta de la maniobra Entrada PS averiada.. Error de conexionado.

Circuito de reles de velocidad PCV ( Programación incorrecta de esta salida o avería). Error de conexionado. Programación incorrecta de la maniobra Entrada V03 averiada. etc.

Circuito de reles de velocidad PCV (Programación incorrecta de esta salida o avería). Error en su conexionado. Programación incorrecta de la maniobra Entrada V03 o averiada Etc.

Se detecta cuando la entrada de caída de contactores (E3) Idem anterior no está desactivada en el punto de parada (los contactores caen inmediatamente en la parada). Esta anomalía sólo se detecta en los accionamientos eléctricos regulados E_VVZ (parámetro 5.3.4 Valida TC activado).

AN_TC_EN_PUNTO_DE_PARADA

Se detecta cuando la entrada de caída de contactores (E3), • esta activada en reposo (los contactores caen • inmediatamente en la parada). Esta anomalía solo se detecta en los accionamientos eléctricos regulados E_VVZ (parámetro 5.3.4 Valida TC • activado)

AN_TC_REPOSO_ACTIVADO

Idem anterior. No se activa el LCP del embarque 2. Solo se detecta si el parámetro 5.5.7 LCP Acc2 está activado.

AN_LCP2_OFF

Revisar el automatismo de puertas así como los contactos No se activa el LCP del embarque 1. Solo se detecta si el parámetro 5.5.7 LCP Acc1 está de limite de cierre de puerta cerrada LCP. activado.

AN_LCP1_OFF

DESCRIPCION

Anomalías no clasificadas






61

CODIGO

1950 a 1981

1900 a 1931

1850 a 1881

1814

1813

1812

1811

1810

CODIGO 1809


0456018

CAUSAS


HOJA 31 DE 34

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

Esta anomalía se produce después de salir de inspección o de socorro si la cabina está en la zona de puertas de un piso.

Vigilar: • Captador exterior CZP. • Salida ZP de la placa base. • Circuito auxiliar del movimiento de puertas abiertas PPS. • Entrada abc de la placa base. • Placa de conexión cuadro de cabina, salida SZP.

DESCRIPCION

Anomalías no clasificadas (continuación) CAUSAS

Se ha detectado que no se activa correctamente el captador Revisar el captador, las pantallas y la conexión. CIFB (isonivelación fina en subida). 1950=piso 0 1950 + XX =piso XX Solo se detecta en los accionamientos regulados que dispongan de la opción de isonivelación fina (ver T.M. 5.3.2 Velocidad V00).

AN_FALTA_CIFB

Se ha detectado que no se activa correctamente el captador Revisar el captador, las pantallas y la conexión. CIFS (isonivelación fina en subida). 1900 =piso0 1900 + XX =piso XX Solo se detecta en los accionamientos regulados que dispongan de la opción de isonivelación fina (ver T.M. 5.3.2 Velocidad V00).

AN_FALTA_CIFS

Se ha detectado que al realizar una parada en un piso no se ha realizado correctamente la secuencia de los relés A, B y C del circuito PPS ( entrada abc no se ha activado). 1850 =piso 0 1850 + XX =piso XX. Hasta su recuperación dejan de realizarse movimientos de puertas abiertas en ese piso. Esta anomalía sólo se detecta si la maniobra dispone de la opción de isonivelación puerta abierta (ver T.M. 5.5.3 Ison.Pu.Abi.) o de la de nivelación puerta abierta (ver T:M. 5.53 Nivel.Pu.Abi.). A partir de la versión 1.40 pasa a ser avería

AN_ABC_OFF

Se detecta en los accionamientos eléctricos con control de Revisar el circuito de sobrevelocidad en extremos sobrevelocidad en los extremos (parámetro 5.3.4 AV.Svel. Extr está activado) cuando en un viaje a velocidad máxima la entrada E7 (ver avería 616) no se activa. Con esta anomalía no se selecciona el nivel de velocidad máxima. Se recupera con el T.M.

AN_CASV_NO_ACT_GRAN_VELOCIDAD.

El interruptor de carga completa CCC está permanentemente Revisar regulación del contacto. activado. Se detecta cuando CC permanece activado 30 CCC se visualiza en 3.4.5 segundos sin que haya llamadas de cabina.

AN_CC_PERMANENTE

Se detecta cuando en un movimiento de rescate planta, la Velocidad excesiva del movimiento de rescate. parada se realiza fuera de la zona de solape de las pantallas El parámetro Ret:punto Par de 5.3.3 de T.M, es demasiado elevado. de piso. Este movimiento es que realiza el sistema de rescate de los accionamientos eléctricos.

AN_REBASAMIENTO_RESCATE

Se ha detectado en un movimiento de puertas abiertas que la cabina ha salido de la zona de puertas.

AN FUERA ZON_PU_MOV_PA

El usuario está interrumpiendo las puertas y activa está La maniobra realiza el número máximo de cierres forzados función de forma continuada. “nagging” definido en el parámetro Limite nugging (ver Fallo en el circuito de retroceso por fotocélula o barrera. 5.5.3). Bus horizontal desconectado, resto de maniobras del grupo AN_COM_HORIZONTAL sin tensión, avería en el control. No hay comunicación con el bus horizontal. Revisar parámetros Num.Cabina en 5.1,Tipo Trafico en 5.2.1 y los de 5.2.5.

DESCRIPCION AN_NUM_NUDGING_CONSECUTIVOS

Anomalías no clasificadas (continuación)





0456018


HOJA 32 DE 34

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

La cabina llega con velocidad excesiva al punto de parada: Puede ser debido a diferentes causas: a) La distancia de deceleración requerida por el accionamiento es superior a la que proporciona el sistema de posicionamiento. ( En posicionamiento tipo 1 corregir pantallas de cambio de velocidad. En posicionamiento tipo 2 parametrizar adecuadamente) b) Accionamiento. Si la deceleración es excesivamente suave, cuando el accionamiento sea con regulación se puede disminuir esta distancia. Accionamiento averiado Circuito de reles de velocidad PCV ( configuración??) Error de conexionado, etc.


Problemas en la parada: En posicionamiento tipo 2: Posición de la pantalla de parada. La cabina después de una parada se ha estacionado antes •

CAUSAS

Esta anomalía solo se detecta en los accionamientos Error en el accionamiento parametrización, etc. eléctricos regulados E_VVZ ( parámetro 5.3.4 Valida TC activado). Se detecta cuando en la parada regulada se ha superado el tiempo definido en el parámetro 5.3.3 Caída Contac. y no se ha desactivado la entrada de caída de contactores (entrada E3).

AN TMAX PARANDO REG

Se detecta cuando al llegar en una nivelación al punto de parada, la entrada V03·está aún activada (velocidad mayor que 0,3 m/s) Esta anomalía solo se detecta si el parámetro 5.3.4 Control V<03 está activado

AN V>03 EN PUNTO PARADA

Se detecta al activarse la entrada de anulación de incendio API xx 2200=piso 0 2200 + XX =piso XX. Solo se detecta si el parámetro 5.A.1 Anul.Pis.Incendio está activado.

INCENDIO EN PISO

En maniobras con isonivelación fina (“Velocidad V00” activado) y “TipoIsonF” [SOFT] El parámetro “Dist_V00” es demasiaso pequeño El parámetro Histeresis V00 es demasiado grande.

Se realizan dos isonivelaciones consecutivas debido a que La velocidad de isonivelación V0 o V00 es demasiado los movimientos de isonivelación superan la zona de enrase. elevada. Ver velocidad de isonivelación en datos de anomalía “V.Arr” Las pantallas/imanes CS/CB estan poco solapados. Solo si velocidad de isonivelación es V0.

AN_ISONIV_CONSECUTIVAS

Se ha superado el tiempo máximo en un movimiento de Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, isonivelación fina (a velocidad V00) en bajada (ver T.M. obstáculo, falta aceite en hidráulico, etc.) El valor del parámetro no es el adecuado, etc. 5.3.3. Isonivelación).

AN_TMAX_ISOF_B

Se ha superado el tiempo máximo en un movimiento de Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, isonivelación fina (a velocidad V00)en subida (ver T.M. 5.3.3 obstáculo, falta aceite en hidráulico, etc.) El valor del parámetro no es el adecuado, etc. Isonivelación). En los accionamientos hidráulica el control comienza ha realizarse un tiempo después de arrancar (parámetro TM 5.3.3. T.Desplaza.)

AN_TMAX_ISOF_S

Se ha superado el tiempo máximo en un movimiento de Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, isonivelación normal (a velocidad V0), en bajada (ver T.M. obstáculo, falta aceite en hidráulico, etc.). El valor del parámetro no es el adecuado, etc. Isonivelación 5.3.3).

AN_TMAX_ISON_B

Se ha superado el tiempo máximo en un movimiento de Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, isonivelación normal (a velocidad V0), en subida (ver T.M. obstáculo, falta aceite en hidráulico, etc.). 5.3.3 Isonivelación). En los accionamientos hidráulica el control comienza ha El valor del parámetro no es el adecuado, etc. realizarse un tiempo después de arrancar (parámetro TM 5.3.3. T.Desplaza).

AN_TMAX_ISON_S

CODIGO DESCRIPCION AN_REBASAMIENTO_MINUS 2402

2401

2400

2200 a 2231

2151

2150

2100

2050

2000






62

INSTRUCCIONES GENERALES Preparado: J.M. Albistur

HOJA 33 DE 34

PERDIDA_DE_CONEXIÓN_VERTICAL

2408

CODIGO

2413

2412

2411

2410

2409

2407

La cabina llega con velocidad excesiva al punto de parada, puede ser debido a diferentes causas: Sólo en el sistema de posicionamiento tipo 1. a) La distancia de deceleración requerida por el Se ha detectado que después de una parada la cabina se ha accionamiento es superior a la que proporciona el estacionado fuera de la zona de puertas (CS y CB están sistema de posicionamiento ( En posicionamiento tipo 1 desactivados). corregir pantallas de cambio de velocidad. En posicionamiento tipo 2 parametrizar adecuadamente) b) Accionamiento.Si la deceleración es excesivamente suave, cuando el accionamiento sea con regulación se puede disminuir esta distancia o accionamiento averiado. Problemas en la parada: • Posición de la pantalla de parada. • Ajuste del freno, etc. Si no se produce simultáneamente la avería nº 503 ULTIMO_ARRANQUE AV_FALTA_RED, indica que el circuito del watchdog Se produce cada vez que arranca la CPU de la maniobra. de la CPU está actuando.

2406

DESCRIPCION

CAUSAS

La conexión con el Bus no es correcta.





Se ha reseteado el controlador de Bus Horizontal

SE_HA_RESETEADO_EL_CONTROL_H

Se ha reseteado el controlador de Bus Vertical

SE_HA_RESETEADO_EL_CONTROL_V.

No puede comunicarse con los nodos del Bus Vertical.

POOL_CMS_LLENO

No pueden activarse las salidas de los nodos del Bus Vertical.

BUFFERS_SALIDAS_LLENO

Se ha superado un umbral de tiempo sin recibir mensajes de No hay conexión con ningún nodo del Bus horizontal ningún nodo del Bus horizontal.

PERDIDA_DE_CONEXIÓN_HORIZONTAL

Se ha superado un umbral de tiempo sin recibir mensajes de No hay conexión con ningún nodo del Bus Vertical ningún nodo del Bus vertical.

AN_PARADA_FUERA_ZONA_PUERTAS

AN_TERMINAL_DE_MANTENIMIENTO_IN

• Posición de la pantalla de parada. • Ajuste del freno • Parámetro Dist ERR. Reb. (5.4.3.4) pequeño, etc. ?????

que el punto de enrase menos el parámetro Dist ERR • Ajuste del freno. Reb. (5.4.3.4) • Parámetro Dist ERR. Reb . (5.4.3.4) pequeño. En posicionamiento tipo1 • etc. La cabina después de una parada se ha estacionado antes de la zona de enrase ( la zona de enrase es la intersección de CS y CB) pero dentro de la zona de puertas (CS o CB activados). La cabina llega con velocidad excesiva al punto de parada, AN_REBASAMIENTO_PLUS puede ser debido a diferentes causas: En posicionamiento tipo 2. a) La distancia de deceleración requerida por el La cabina después de una parada se ha estacionado después accionamiento es superior a la que proporciona el que el punto de enrase más el parámetro Dist ERR Reb. sistema de posicionamiento ( En posicionamiento tipo 1 (5.4.3.4) corregir pantallas de cambio de velocidad. En posicionamiento tipo 2 parametrizar adecuadamente) En posicionamiento tipo1 b) Accionamiento. Si la deceleración es excesivamente La cabina después de una parada se ha estacionado después suave, cuando el accionamiento sea con regulación se de la zona de enrase ( la zona de enrase es intersección de puede disminuir esta distancia o accionamiento averiado. CS y CB) pero dentro de la zona de puertas (CS o CB activados). Problemas en la parada:


0456018

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

2404

2403




2415

2414

0456018


HOJA 34 DE 34

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

Importante: Si se da esta anomalía, se pondrán los parámetros por defecto (accionamiento 2V, 5 pisos, universal, valida_MON), con lo que es posible que el ascensor no funcione.

Se detecta siempre acompañada de de la anomalía 2414 e indica que los parámetros de la RAM no son correctos.

AN_CHECKSUMBATERIA

Importante: Inmediatamente después de un reconocimiento de hueco, la maniobra graba parámetros automáticamente. Por ello, se recomienda no cortar la tensión inmediatamente después de un reconocimiento de hueco. Causas: • La pila / batería no está conectada, es decir, el interruptor JP3 de la placa CPU está en OFF. Hay que ponerlo en ON. • La batería está descargada o hace mal contacto. • Se cambió un parámetro cualquiera y se dejó el ascensor en funcionamiento sin grabar los parámetros. Asegurarse de que después de modificar uno o varios parámetros, se hace un "graba parámetros" antes de dejar el ascensor en funcionamiento.

Se detecta durante el arranque de la maniobra., e indica que Causas: • Durante un proceso de "Grabación de parámetros" se los parámetros grabados en la EEPROM no son correctos. cortó la tensión. Al arrancar de nuevo, la maniobra detecta esta avería.

AN_CHECKSUMGRABADOS






63

64

Nº. NORMA: 0456013 Revisión :4 Nº páginas: 49 Fecha: 29/09/00



GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS



INSTRUCCIONES DEL TERMINAL DE MANTENIMIENTO MANIOBRA ARCA

2.

1.



0456013 48

Página


HOJA 2 DE

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

Sub-menú : 5.2.1 TIPO TRAF.....................................................................................................................................................17 Sub-menú : 5.2.2 PISOS CGC ...................................................................................................................................................17 Sub-menú : 5.2.3 DATOS CGC ..................................................................................................................................................18 Sub-menú : 5.2.4 TIEMPOS CGC ..............................................................................................................................................18 Sub-menú : 5.2.5 DATOS RED ..................................................................................................................................................19 Sub-menú : 5.2.6 T. BLOQUEO .................................................................................................................................................19 Sub-menú : 5.2.7 tipo maniobra..................................................................................................................................................19 2.3. PARÁMETROS DEL MOVIMIENTO VERTICAL (SUB-MENÚ : 5.3 MOV. VERTICAL) ...................................................... 20 2.3.1. Sub-menú : 5.3.1 TIPO ACC. .....................................................................................................................................................20 2.3.2. Sub-menú : 5.3.2 VELOCIDADES ( sólo para posic. Tipo 2) ......................................................................................................20 2.3.3. Sub-menú : 5.3.3 TIEMPOS .......................................................................................................................................................21 2.3.4. Sub-menú : 5.3.4 CONTROLES .................................................................................................................................................22 2.3.5. Sub-menú : 5.3.5 HIDRAULICO .................................................................................................................................................23 2.4. PARÁMETROS DEL POSICIONAMIENTO (SUB-MENÚ : 5.4 POSICIONAMIENTO) ........................................................ 23 2.4.1. Sub-menú : 5.4.1 TIPO POSIC...................................................................................................................................................23 2.4.2. Sub-menú : 5.4.2 TIPO I.............................................................................................................................................................23 2.4.3. Sub-menú : 5.4.3 TIPO II............................................................................................................................................................23 2.4.4. Sub-menú : 5.4.4 COMUNES .....................................................................................................................................................26 2.5. PARÁMETROS DE PUERTAS (SUB-MENÚ : 5.5 PUERTAS) ..................................................................................... 26 2.5.1. Sub-menú : 5.5.1 TIPO OPERADOR..........................................................................................................................................26

PARÁMETROS DE LA INSTALACIÓN (SUB-MENÚ : 5.1 INSTALACIÓN)...................................................................... 17 PARÁMETROS DE LA MANIOBRA (SUB-MENÚ : 5.2 MANIOBRA) ............................................................................. 17 2.2.1. 2.2.2. 2.2.3. 2.2.4. 2.2.5. 2.2.6. 2.2.7.

2.1. 2.2.

GESTION DE PARAMETROS ............................................................................................................................. 17

Sub-menú : 3.2.1 DATOS POSIC. ................................................................................................................................................5 Sub-menú : 3.2.2 CAPTADORES.................................................................................................................................................6 Sub-menú : 3.2.3 TIPO I...............................................................................................................................................................6 Sub-menú : 3.2.4 TIPO II..............................................................................................................................................................6 Sub-menú : 3.2.5 CON.PAN. EXT ................................................................................................................................................7 1.3. VARIABLES DE E/S DEL CUADRO (SUB-MENÚ : 3.3 CUADRO) ............................................................................. 7 1.3.1. Sub-menú : 3.3.1 SAL. CUADRO .................................................................................................................................................7 1.3.2. Sub-menú : 3.3.2 ENT. CUADRO.................................................................................................................................................8 1.4. VARIABLES DE E/S DE CABINA (SUB-MENÚ : 3.4 CABINA) ................................................................................... 9 1.4.1. Sub-menú : 3.4.1 LLAM. CAB1.....................................................................................................................................................9 1.4.2. Sub-menú : 3.4.2 BOT. CAB1.......................................................................................................................................................9 1.4.3. Sub-menú : 3.4.3 SEÑAL. CAB ..................................................................................................................................................10 1.4.4. Sub-menú : 3.4.4 PUERTAS ......................................................................................................................................................10 1.4.5. Sub-menú : 3.4.5 VARIOS CAB .................................................................................................................................................10 1.4.6. Sub-menú : 3.4.6 LLAM. CAB2...................................................................................................................................................11 1.4.7. Sub-menú : 3.4.7 BOT. CAB2.....................................................................................................................................................11 1.4.8. Sub-menú : 3.4.8 ENT. EXT 2 ....................................................................................................................................................12 1.4.9. Sub-menú : 3.4.9 SAL. EXT 2.....................................................................................................................................................12 1.5. VARIABLES DE E/S DE RECINTO (SUB-MENÚ : 3.5 RECINTO)............................................................................ 12 1.5.1. Sub-menú : 3.5.1 LLAM. PISO ...................................................................................................................................................12 1.5.2. Sub-menú : 3.5.2 SEÑAL. REC. .................................................................................................................................................13 1.5.3. Sub-menú : 3.5.3 ANUL. INCEN.................................................................................................................................................13 1.5.4. Sub-menú : 3.5.4 ANUL. ZONA..................................................................................................................................................13 1.5.5. Sub-menú : 3.5.5 ENT. EXT 5 ....................................................................................................................................................13 1.5.6. Sub-menú : 3.5.6 SAL. EXT 5.....................................................................................................................................................13 1.6. VARIABLES DEL CONTROL DE TRÁFICO (SUB-MENÚ : 3.6 TRAFICO)................................................................... 14 1.6.1. Sub-menú : 3.6.1 COLA LLAMADAS..........................................................................................................................................14 1.6.2. Sub-menú : 3.6.2 VARIABLES ...................................................................................................................................................14 1.6.3. Sub-menú : 3.6.3 CABINAS .......................................................................................................................................................14 1.6.4. Sub-menú : 3.6.4 DATOS HEAVY ..............................................................................................................................................14 1.6.5. Sub-menú : 3.6.5 DATOS SWITCH ............................................................................................................................................15 1.7. VARIABLES DE COMUNICA. HORIZONTALES (SUB-MENÚ : 3.7 COM. HORIZONTAL) .......................................... 15 1.7.1. Sub-menú : 3.7.1 DIREC. MASTER ...........................................................................................................................................15 1.7.2. Sub-menú : 3.7.2 DIRECC. NODOS...........................................................................................................................................15 1.8. VARIABLES DE COMUNICA. VERTICALES (SUB-MENÚ : 3.8 COM. VERTICAL) .................................................... 16 1.8.1. Sub-menú : 3.8.1 NODOS. CONEC. ..........................................................................................................................................16 1.8.2. Sub-menú : 3.8.2 NODOS CAIDOS............................................................................................................................................16 1.8.3. Sub-menú : 3.8.3 ALTAS/BAJAS................................................................................................................................................16 1.8.4. Sub-menú : 3.8.4 RESET NODOS .............................................................................................................................................16

VARIABLES GENERALES (SUB-MENÚ : 3.1 GENERALES) ................................................................................... 4 VARIABLES DE POSICIONAMIENTO (SUB-MENÚ : 3.2 POSICION).......................................................................... 5

1.2.1. 1.2.2. 1.2.3. 1.2.4. 1.2.5.

1.1. 1.2.

GESTION DE VARIABLES.................................................................................................................................... 4

INDICE




65



0456013 48


HOJA 3 DE

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

ANEXO 1 .............................................................................................................................................................. 45

ANEXO 2 .............................................................................................................................................................. 48

3.

4.

Sub-menú : 5.5.2 TIEMPOS P.A. ...............................................................................................................................................27 Sub-menú : 5.5.3 FUNCIONES ..................................................................................................................................................28 Sub-menú : 5.5.4 TIEMPOS AVER.............................................................................................................................................29 Sub-menú : 5.5.5 TABLA ACCESOS..........................................................................................................................................29 Sub-menú : 5.5.6 TABLA AP. IND. .............................................................................................................................................29 Sub-menú : 5.5.7 PARAM. OPER...............................................................................................................................................29 2.6. PARÁMETROS DE SEÑALIZACIÓN (SUB-MENÚ : 5.6 SEÑALIZACIÓN) ...................................................................... 30 2.6.1. Sub-menú : 5.6.1 TIPO INDICAD. ..............................................................................................................................................30 2.6.2. Sub-menú : 5.6.2 TABLA ESP....................................................................................................................................................30 2.6.3. Sub-menú : 5.6.3 FLECHAS ACUSTICA ....................................................................................................................................31 2.6.4. Sub-menú : 5.6.4 CABINA..........................................................................................................................................................31 2.6.5. Sub-menú : 5.6.5 OCUPADO .....................................................................................................................................................31 2.7. PARÁMETROS DE CARGA DE CABINA (SUB-MENÚ : 5.7 CARGA)............................................................................ 31 2.8. PARÁMETROS DE CONFIGURACIÓN DE LLAMADAS (SUB-MENÚ : 5.8 CONF. LLAMADAS)......................................... 33 2.8.1. Sub-menú : 5.8.1.PISO SUBIR...................................................................................................................................................33 2.8.2. Sub-menú : 5.8.2 PISO BAJAR ..................................................................................................................................................34 2.8.3. Sub-menú : 5.8.3 CABINA EMB.1. .............................................................................................................................................35 2.8.4. Sub-menú : 5.8.4 CABINA EMB.2 ..............................................................................................................................................36 2.8.5. Sub-menú : 5.8.5 DE PISO.........................................................................................................................................................36 2.9. PARÁMETROS DE MODOS (SUB-MENÚ : 5.9 MODOS)........................................................................................... 37 2.9.1. Sub-menú : 5.9.1 NORMAL........................................................................................................................................................37 2.9.2. Sub-menú : 5.9.2 BOMBEROS...................................................................................................................................................37 2.9.3. Sub-menú : 5.9.3 EVACUACION................................................................................................................................................38 2.9.4. Sub-menú : 5.9.4 INSP./SOC. ....................................................................................................................................................38 2.9.5. Sub-menú : 5.9.5 PRIOR. CABINA.............................................................................................................................................38 2.9.6. Sub-menú : 5.9.6 AGUA EN FOSO ............................................................................................................................................39 2.9.7. Sub-menú : 5.9.7 ANUL. URGENTE ..........................................................................................................................................39 2.9.8. Sub-menú : 5.9.8 ANUL. NO URG..............................................................................................................................................39 2.9.9. Sub-menú : 5.9.9 VIP .................................................................................................................................................................40 2.10. PARÁMETROS DE FUNCIONES DE MODOS (SUB-MENÚ : 5.A-FUNC. MODOS)...................................................... 40 2.10.1. Sub-menú : 5.A.1 INCENDIO .....................................................................................................................................................40 2.10.2. Sub-menú : 5.A.2 ANUL. ZONAS. ..............................................................................................................................................41 2.10.3. Sub-menú : 5.A.3 ANUL. ZONA 1...............................................................................................................................................41 2.10.4. Sub-menú : 5.A.4 ANUL. ZONA 2...............................................................................................................................................41 2.10.5. Sub-menú : 5.A.5 ANUL. ZONA 3...............................................................................................................................................42 2.10.6. Sub-menú : 5.A.6 ANUL. ZONA 4...............................................................................................................................................42 2.10.7. Sub-menú : 5.A.7 BORR.CABINA ..............................................................................................................................................42 2.10.8. Sub-menú : 5.A.8 RE. NO URG..................................................................................................................................................42 2.10.9. Sub-menú : 5.A.9 APARCAMIENTO ..........................................................................................................................................42 2.10.10. Sub-menú : 5.A.A REENVIO PICOS ......................................................................................................................................42 2.11. PARÁMETROS DEL MODO GENERADOR (SUB-MENÚ : 5.B-GENERADOR)............................................................ 43 2.11.1. Sub-menú : 5.B.1 Param. GEN...................................................................................................................................................43 2.11.2. Sub-menú : 5.B.2 KVA GEN. ......................................................................................................................................................43 2.11.3. Sub-menú : 5.B.3 PRI. GEN. ......................................................................................................................................................44 2.11.4. Sub-menú : 5.B.4 T. ARRANQ. ..................................................................................................................................................44

2.5.2. 2.5.3. 2.5.4. 2.5.5. 2.5.6. 2.5.7.




GESTION DE VARIABLES

0456013 48


HOJA 4 DE

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

Variables Generales (sub-menú : 3.1 GENERALES)

SI-NO

SI-NO

no

no

SI-NO

lista lista

lista

lista lista

no

no no

no

no no

Estac.Puert (CERRAD) Estado Ca ( REPOSO)

Tipo Mov(PISO A PIS)

Direcc Sentido

( SUBIR)

(NO HAY)

Fuera S.Total

(NO)

(NO)

Fuera Serv

SI-NO

SI-NO

lista

no

no

RANGO

UNIDADES

no

(NO)

(NO)

Anomalia

Inh.Llam.Cab

(NO)

( NORMAL)

CAMPO

DESCRIPCION

Estado de marcha de la cabina (Mov. Vertical) (NO HAY- SUBIR- BAJAR)

Modo de funcionamiento del automatismo: INSPECCION - SOCORRO – BOMBEROS – EVACUA AGUA_FOSO - BLOQ_PUER - PRI_CAB - SUSP_URG – SUS_NO_URGE - ANUL GEN – VIP - NORMAL El modo SOCORRO se activa con el interruptor BMCM y también si el parámetro del menú 7 Valida MON está activado (SI). El modo BLOQ_PUER (bloqueo de puertas) se activa si el parámetro menú 4.1 Bloqueo Puertas está activado (SI). El modo PRI_CAB se activa con el interruptor IAE o IAC. SI: Indica que esta presente una o mas averías El LED AV de la placa base está apagado. NO: Indica que no hay ninguna avería presente. El LED AV de la placa base está encendido. SI: Indica que está presente una o más anomalías El LED AN de la placa base está encendido. NO: Indica que no hay ninguna anomalía presente. El LED AN de la placa base está apagado. SI: No se pueden registrar llamadas de la cabina. Causas: Modos especiales (inspección, socorro, etc.), avería. SI: Fuera de servicio del ascensor activado. No se atiende a las llamadas de piso. Causas: Modo diferente al Normal, avería, interruptor carga completa CCC activado. El LED FS de la placa base está encendido. SI: Fuera de servicio total activo (todos los ascensores de un grupo de tráfico tienen activado el fuera de servicio). No se registran las llamadas de piso. El LED FST (antiguo CH) de la placa base está encendido. Indica el tipo de estacionamiento de puerta que está activo ABIERTO – CERRADO – NULO Estado actual de la cabina MARCHA_PC: En marcha con las puertas cerradas. MARCHA_PA: En marcha con las puertas abiertas. REPOSO: Cabina en reposo. Tipo de movimiento efectuado por la cabina Ver Anexo 1 PISO_A_PIS - RESTAURA – BUS_REF - RECO_HUE - INSPEC - SOCORRO - ISONIV_PA_F - ISONIV_PA_N - ISONIV_PC_F ISONIV_PC_N - EXT_INF_H – RESCATE.. Estado del direccional de cabina: (NO HAY-SUBIDA-BAJADA)

Variables relacionadas con el estado general de funcionamiento:

Averia

Modo

1.1.

•

Significado de las indicaciones ON/OF en las informaciones de entradas y salidas: La indicación ON en las entradas significa que la entrada está activa (Si el contacto es del tipo NA éste está cerrado, si el contacto es del tipo NC éste está abierto). • La indicación OF en las entradas significa que la entrada está desactivada (Si el contacto es del tipo NA éste está abierto, si el contacto es del tipo NC éste está cerrado). • La indicación ON en las salidas significa que la salida está activada, la indicación OF significa que la salida está desactivada.

Dentro de este menú se dispone de las variables que nos muestran el estado de funcionamiento de la maniobra. Los siguientes capítulos presentan una clasificación de variables por sub-menús, tal y como aparece en el terminal de mantenimiento:

1.






66

SI-NO

no

av memo 2

RANGO

0 a 31

SI - NO

SI-NO

SI - NO

UNIDADES

Nº de piso

no

no

no

Zona de puertas (SI)

(NO)

(NO)

CAMPO

Posicion Logica ( 0)

Ref. Posi

Datos de Hueco

48


HOJA 5 DE

Nº del estado actual de los autómatas del movimiento vertical (fms_mv) y puertas (pu). Ver Anexo 1. Valor = SI ,indica que se ha activado una avería de tipo memorizado y están aún sin recuperar por el T.M.. Valor = SI ,indica que se ha activado una avería de tipo deslizamiento o de tiempo máximo de viaje y están aún sin recuperar por el T.M..

Número de anomalías presentes sin recuperar

DESCRIPCION

(255) , indica que no hay

SI: Indica que el sistema ha reconocido las características del hueco y son correctos para su normal funcionamiento.

SI: Indica que el sistema conoce la posición de la cabina

SI: Indica que la cabina se encuentra en una zona donde puede abrir las puertas de piso

Si Posición Logica referencia de posición.

coincide con el parámetro Planta Inf (menú 5.1.)

Posición Logica de la planta extrema inferior es la (0), excepto en el caso de pisos cojos por debajo, en que

La

Es la planta más próxima en donde podría parar.

Con la cabina en marcha:

En la zona de puertas, es la planta en la que está estacionada. Fuera de la zona de puertas, en el sistema de posicionamiento 1 indica la planta inferior y en el sistema de posicionamiento 2 la planta más próxima

Con la cabina en reposo:

Variables relacionadas con el sistema de posicionamiento de la cabina.

1.2.1. Sub-menú : 3.2.1 DATOS POSIC.

0456013

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

Nivel de velocidad activo (Mov. Vertical) ?????: Ningún nivel de velocidad VMAX: Velocidad máxima V0: Velocidad de nivelación.. VINSP: Velocidad de inspección de acc regulados V1: Velocidad intermedia 1 (acc regulados) V2: Velocidad intermedia 2 (acc regulados) V3: Velocidad intermedia 3. (acc regulados) V00: Velocidad de isonivelación fina. Número de averías presentes sin recuperar

Variables de posicionamiento (sub-menú : 3.2 POSICION)

SI-NO

no

av memo 1

1.2.

no

0 a xx

no

no

no

no

( 0)

lista

no



fms mv( 5) pu( 7)

Num.An.Pres.

V1)

( 0)

(

Num.Av.Pres.

Nivel Velo




CS CB (OF) (OF) CEHI (OF)

CAMPO CU (OF) CIFB (OF)

RANGO ON-OF ON-OF

UNIDADES no no

( 0)

Contador CB

RANGO 0 a XX 0 a XX

UNIDADES no no

0456013 48

Es el valor del contador de zonas CB. Proporciona una información de la posición absoluta de la cabina.

Es el valor del contador de zonas CS. Proporciona una información de la posición absoluta de la cabina.

DESCRIPCION

( ON interruptor en su zona. OFF interruptor fuera de su zona)

Indica el estado de las señales de los interruptores de posición

( ON interruptor en su zona. OFF interruptor fuera de su zona)

Indica el estado de las señales de los interruptores de posición

DESCRIPCION


HOJA 6 DE

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

(

(

(

(

( ( (

Pos_CO Pos_CU Recorrido

Dis.P.Enr. (

Error_CU

Error_CO

Error_CB

Error_CS

Pos.Actual (

CAMPO

0)

0)

0)

0)p

0)

0)

0)

0)

0)

??? ??? ???

mm mm mm

Es la distancia medida en el reconocimiento de hueco entre los puntos de enrase de la planta extremo inferior y la planta extremo superior.

Es la posición obtenida en el reconocimiento de hueco de la activación del captador CU

Es la posición obtenida en el reconocimiento de hueco de la activación del captador CO

valor positivo : la cabina ha superado el punto de enrase)

(valor negativo: la cabina no ha superado el punto de enrase

Es la distancia (en pulsos) desde la posición actual de la cabina en la última parada normal y la posición de enrase de la cabina.

??? Nº de pulsos del encoder

Indica la diferencia entre la posición del punto de detección del zona CO obtenido en el reconocimiento de hueco y la posición actual medida.

Indica la diferencia entre la posición del punto de parada en bajada para el piso actual obtenido en el reconocimiento de hueco y la posición actual medida.

Indica la diferencia entre la posición del punto de parada en subida para el piso actual obtenido en el reconocimiento de hueco y la posición actual medida.

El flanco de entrada en la pantalla CB del piso extremo inferior es 2000 mm.

Indica la diferencia entre la posición del punto de detección del zona CU obtenido en el reconocimiento de hueco, y la posición actual medida.

???

???

DESCRIPCION Es la posición absoluta de la cabina.

???

mm

mm

mm

???

???

mm

mm

RANGO

UNIDADES

1.2.4. Sub-menú : 3.2.4 TIPO II

NOTA: En el enrase de la planta extrema inferior el valor de ambos contadores es 1. En sentido ascendente tanto al entrar como al salir de pantalla se incrementa el contador que corresponda y en sentido descendente se decrementa de manera análoga. Ver norma 0456527 Sistema de posicionamiento.

( 0)

Contador CS

CAMPO

1.2.3. Sub-menú : 3.2.3 TIPO I

CO (OF) CIFS (OF)

1.2.2. Sub-menú : 3.2.2 CAPTADORES






67

CB

0)

0)

0)

mm

mm

RANGO

??

??

UNIDADES

no

no

0456013 48


HOJA 7 DE

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

En el movimiento de búsqueda de referencia cuenta el Nº de pantallas CB dentro de la zona CO

En el movimiento de reconocimiento de hueco cuenta el Nº de pantallas CS dentro de la zona CU

DESCRIPCION

Ultimo valor programado en el contador de subir del encoder

El índice del Nº de piso es según la posición lógica.

CB es la posición obtenida en el reconocimiento de hueco de los puntos de parada en bajada para cada planta.

CS es la posición obtenida en el reconocimiento de hueco de los puntos de parada en subida para cada planta.

S2 (OF) S6 (OF) RPS (OF)

S3 (OF) S7 (OF)

S4 (OF) S8 (OF)

RANGO

OF - ON

OF - ON

OF - ON

UNIDADES

no

no

no

CGV (gran velocidad) CPV (pequeña velocidad) CA (subir) CB (bajar)

Eléctrico 2V

S5 S6 S7

Salida

Sin velocidad 0F 0F 0F

ON OF OF

V00

OF ON OF

V0

DESCRIPCION

ON ON OF

Vinsp

OF OF ON

V1 ON OF ON

V2 OF ON ON

V3

ON ON ON

Vmax

Contactor C1 Contactor C2 Control Subir Control Bajar Control Va** Control Vb** Control Vc**


RPS(J6-4) : activa el relé puenteo de seguridades RPS

•

TIPO DE ACCIONAMIENTO hidráulico hidráulico (No regulado) (Regulado Beringer) C1 (común) C1 (común) C2 o CT*(triángulo) C2 o CT*(triángulo) CES* (estrella) CES* (estrella) CB (bajar) CB (bajar) CPV (pequeña velocidad) CVMP(arranque)* Control VINSP (inspección) CGV (gran velocidad) Control CGV (gran velocidad

ZP(J6-3): activa el relé información zona puertas RZP

•

Muestra el estado de las salidas, asociadas a los movimientos de puerta abierta :

Muestra el estado de los relés de salida asociados al control del accionamiento.

Muestra el estado de los relés de salida asociados al control del accionamiento.

* NOTA 1: Señales aplicables sólo en hidráulicos con arranque tipo estrella - triángulo ** NOTA 2 : Salidas codificadas para seleccionar hasta 7 niveles de velocidad diferentes

S1 (J2-2) S2 (J2-3) S3 J2-5) S4 (J2-6) S5 (J2P-2) S6 (J2P-3) S7 (J2P-4) S8

SALIDAS

Relación entre las salidas de la maniobra y los accionamientos verticales

S1 (OF) S5 (OF) ZP (OF)

CAMPO

1.3.1. Sub-menú : 3.3.1 SAL. CUADRO

Variables relacionadas con el estado de las señales de entradas y salidas localizadas en el cuadro de maniobra.

Variables de E/S del cuadro (sub-menú : 3.3 CUADRO)

( 0)

Pant.CB en CO

1.3.

( 0)

Pant.CS en CU

CAMPO

???

???



1.2.5. Sub-menú : 3.2.5 CON.PAN. EXT

Contador subir(

Idem por cada piso

(

(

CS Piso 0




E6

E7

E8

IAN

IAU

IAF BMCM BSCM BDCM (OF) (OF) (OF) (OF)

(OF) (OF) (OF) (OF)

IEV

IB

no

no

OF - ON

OF - ON

OF - ON

no

(OF) (OF) (OF)

SO

MON

GEN

OF - ON

OF - ON

no

no

OF - ON

OF - ON

no no

RANGO

UNIDADES

P32 P35 P36 RED (OF) (OF) (OF) (OF)

(OF) (OF) (OF) (OF) abc PS V03 (OF) (OF) (OF)

E5

E1 E2 E3 E4 (OF) (OF) (OF) (OF)

CAMPO

1.3.2. Sub-menú : 3.3.2 ENT. CUADRO

0456013 48

DESCRIPCION


HOJA 8 DE

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

SO: Pulsador de bajar de socorro (BDCM).

Nota: La botonera de socorro solo se conecta a la extensión 5.1 cuando hay generador o interruptor de sobretemperatura de

BDCM: Botón bajar socorro. (E3 extension 5-1).

BSCM: Botón subir de socorro. (E2 extension 5-1)

BMCM: Interruptor de socorro cuarto de maquinas. (E1 extension 5-1)

ARCA NORMAL

IAF: Agua en foso (E2 extensión 5-0 )

Muestra el estado asociado a las entradas

IB: Bomberos. (E3 extensión 5-0 )

IAU: Suspendido urgente. (E4 extensión 5-0 )

IAN: Suspendido no urgente. (E5 extensión 5-0 )

IEV: Evacuación. (E6 extensión 5-0 )

Muestra el estado asociado a las entradas de activación de los siguientes modos:

SO: Entrada de sobretemperatura.

GEN: Entrada de generador.

ARCA BASICO

GEN: Pulsador de subir de socorro (BSCM).

MON: Interruptor de socorro BMCM.

En caso contrario:

SO: Entrada de sobretemperatura.

GEN: Entrada de generador.

Si hay generador o interruptor de sobretemperatura de cuarto de maquinas:

Después de la fase de montaje

SO: Pulsador de bajar de montaje.

GEN: Pulsador de subir de montaje

Durante la fase de montaje

ARCA NORMAL

Muestra el estado de las entradas MON (J4-4 ), GEN (J4-3) y SO (J-4_2) de la placa base.

Muestra el estado de las entradas asociadas a diferentes dispositivos de los movimientos de puertas abiertas: • abc (J6-5): Lectura de control del estado de los relés A, B y C del circuito PPS. • PS (J6-6): Lectura del relé de puenteo de seguridades RPS. • V03: (J6-7): Lectura del control de velocidad < 0.3 m/s. Muestra el estado de las entradas asociadas al estado de la serie de seguridades (J2-2,3,4) y a la entrada de red (J2-7, J2-8):

Muestra el estado de las entradas dedicadas al control de los accionamientos y dispositivos asociados(ver tabla).

Muestra el estado de las entradas, dedicadas al control de los accionamientos (ver tabla).






68

no

OF - ON

BDCM: Botón bajar socorro. (J11-2 de PBCM).

FS2: Entrada E1 de extensión 5-1

Avería regulador Final de carrera superior Térmico del motor / aceite Presostato Detector falta fase

OFF - ON

no

DESCRIPCION

R: Salida piloto (ON: Piloto encendido)

P: Entrada pulsador (ON: Pulsador activado)

Estado de los pulsadores de llamada en cabina de la botonera de cabina 1.

AP1 CP1 IAE1 IAL (OF) (OF) (OF) (OF)

CAMPO

RANGO

OF - ON

UNIDADES

no

1.4.2. Sub-menú : 3.4.2 BOT. CAB1

Estado de las entradas de diferentes dispositivos en la botonera de cabina 1: • AP1: Pulsador de apertura puertas (E1 extensión 2-0 ) • CP1: Pulsador de cierre puertas ( E1 extensión 2-C ) • IAE1 : Interruptor de anulación de llamadas exteriores. (E2 extensión 2-C ) • IAL : Monitorización del pulsador de alarma (E6 extensión 4-0 )

DESCRIPCION

Las entradas físicas asociadas al índice Piso están recogidas en el anexo 2. BOTONERA CABINA 1 La configuración habitual de esta entradas (ver menú 5.8.3) está realizada de forma que lo indicado por PISO X corresponde al pulsador de cabina de la botonera 1, de la posición lógica X (ver 3.2.1). Existe un caso en que puede no coincidir y es cuando uno o varios pisos son de tipo independiente (ver menú 5.5.6 )

Hasta 31

Idem por cada piso

RANGO

UNIDADES

CAMPO

Piso 0 P(OFF)R (OFF)

1.4.1. Sub-menú : 3.4.1 LLAM. CAB1

Variables relacionadas con el estado de las señales de entradas y salidas localizadas en la cabina.

Lectura contactor C1 Lectura contactor C2 Lectura contacto caída contactores. Avería regulador Sobrevelocidad Térmico del motor Control ventilador/ Act.SV Detector falta fase


FS1: Entrada by pass del interruptor de bomberos tipo Americano (E1 de extensión 5-0 )

TIPO DE ACCIONAMIENTO hidráulico Hidráulico (No regulado) (Regulado Beringer) Lectura contactor CGV Lectura contactor CGV Lectura resto contactores Lectura resto contactores

Final de carrera superior Térmico del motor / aceite Presostato Detector falta fase

48


HOJA 9 DE

BSCM: Botón subir de socorro. (J11_3 de PBCM).

Variables de E/S de cabina (sub-menú : 3.4 CABINA)

Térmico del motor Control ventilador Detector falta fase

E4 (J5-5) E5 (J5-6) E6 (J5-7) E7 (J5-8) E8 (J5-9)

1.4.

Lectura contactor CGV Lectura contactor CPV Lectura contactor CA y CB

Eléctrico 2V

E1 (J5-2) E2 (J5-3) E3 (J5-4)

ENTRADAS

0456013

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

BMCM: Interruptor de socorro cuarto de maquinas. (J11-4 de PBCM).

ARCA BASICO

cuarto de maquinas



Relación entre las entradas de la maniobra y los accionamientos verticales

FS1 FS2 (OF) (OF)




no

no

BCP2 (OF) IRM2 (OF)

BCF2 (OF) LAP2 LCP2 (OF) (OF)

no

1.4.5. Sub-menú : 3.4.5 VARIOS CAB

BAP2 (OF) IR2 (OF)

(OF) (OF) (OF) (OF)

OFF - ON

OFF - ON

OFF - ON

no

IR1

no

OFF - ON

no

IRM1 LAP1 LCP1

RANGO

UNIDADES

CAMPO BAP1 BCP1 BCF1 (OF) (OF) (OF)

OF - ON

OF - ON

OF - ON

no

RANGO

no

OF - ON

UNIDADES

1.4.4. Sub-menú : 3.4.4 PUERTAS

ZUMB GON2 (OF) (OF)

FSpp FBpp GON1 NUG (OF) (OF) (OF) (OF)

FA FB LB LSC (OF) (OF) (OF) (OF)

CAMPO

1.4.3. Sub-menú : 3.4.3 SEÑAL. CAB

IAC1 IAB1 IM1 IN1 (OF) (OF) (OF) (OF)

0456013 48


HOJA 10 DE

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

Estado de las entradas asociadas al control de las puertas de cabina, embarque 2 ( análogo al embarque 1).(Extensión 3.1)

Estado de las salidas asociadas al control de las puertas de cabina, embarque 1 : • BAP1: salida apertura puertas embarque 1. (S2 Ext. 3.0.) • BCP1: salida cierre de puertas embarque 1. (S1 Ext. 3.0.) • BCF1: salida de cierre forzado de puertas embarque 1. (S3 Ext. 3.0.) Estado de las entradas asociadas al control de las puertas de cabina, embarque 1 • IR1: retroceso por fotocélula o barrera. (E1 Ext 3.0) • IRM1: retroceso mecánico. (E2 Ext 3.0) • LAP1: final de carrera de puerta abierta. (E4 Ext 3.0) • LCP1: final de carrera de puerta cerrada. (E3 Ext 3.0) Estado de las salidas asociadas al control de las puertas de cabina, embarque 2 (análogo al embarque 1).(Extensión 3.1)

DESCRIPCION

Estado de las salidas de diferentes dispositivos en la botoneras de cabina : • FA: Flecha de dirección Subida (S5 extensión 2-C ) • FB: Flecha de dirección Bajada (S6 extensión. 2-C ) • LB Señalización de modo bomberos. (S1 extensión. 2-C ) • LSC: Señalización de sobrecarga (S1 extensión. 2-0 ) Estado de las salidas de diferentes dispositivos en la botoneras de cabina : • FSpp: Flecha de próxima partida en subida (S1 extensión. 4-0 ) • FBpp: Flecha de próxima partida en bajada (S2 extensión. 40) • GON1: Gong “fin abrir / comienzo abrir” embarque1 (ver T.M. 5.6.3 Tipo_Gong). (S3 extensión 2.C.) • NUG: Zumbador de cierre forzado. (S2 extensión 2.C.) Nota: SI el parámetro Tipo trafico es UNIV ( menú 5.2.1 ): FSpp : Flecha de dirección Subida FBpp: Flecha de dirección Bajada Estado de las salidas de diferentes dispositivos en la botoneras de cabina : (ver parámetros en 5.6.3) • ZUMB: No implementado. • GON2: Análogo a GONG1 para embarque 2. (S3 extensión 2.D.)

DESCRIPCION

Estado de las entradas de diferentes dispositivos en la botonera de cabina 1: • IAC1 : Interruptor de anulación de llamadas exteriores y de cabina. (E3 extensión 2-C ) • IAB1 : Interruptor de activación de llamadas de cabina en modo Bombero (E4 extensión 2-C ) • IM1: Interruptor de desactivación de la función de Anulación de llamadas de cabina (parámetro 5.9.1. Anulación LlaCab ) (E5 extensión 2-C ) • IN1: Interruptor de desactivación de las funciones de Anulación de Zonas (E6 extensión 2-C ).






69

OFF - ON

no

Piso 0 P(OFF)R (OFF)

0456013 48

R: Salida piloto (ON: Piloto encendido)

P: Entrada pulsador (ON: Pulsador activado)

Estado de los pulsadores de llamada en cabina de la botonera de cabina 2:

DESCRIPCION

BDM: pulsador de marcha inspección bajar. (E3 pin 3 de J5 extensión 4-0) Estado de las entradas asociadas al sistema de pesaje de cabina: • Q1: nivel de 10% de carga en cabina (E1 extensión 4-1) • Q2: nivel de 30% de carga en cabina (E2 extensión 4-1) • Q3: nivel de 60% de carga en cabina (E3 extensión 4-1) • PB1: Interruptor de activación de zona de apertura automática de puertas del embarque 1, en el modo bomberos, (E4 extensión 4-1) Estado de las entradas • CCC: nivel de 80% de carga en cabina (E5 extensión 4-0 ) • PB2: Interruptor de activación de zona de apertura automática de puertas del embarque 2, en el modo bomberos. (E5 extensión 4-1) Estado de las salidas asociadas a dispositivos en el cuadro de cabina: • ALCA: Control de iluminación auxiliar en cabina. En arca normal: “ILUM”, (S2 extensión 4-1). En arca básico: “SLAC” (en ORS-1 J1-2 y en PPIM J1-2.) • VENT: Control del ventilador de cabina. (S1 extensión 4-1)

•

Estado de las entradas asociadas a dispositivos del cuadro de cabina. • SC: interruptorr de sobrecarga. (E4 extensión 4-0 ) • BMM: interruptor de inspección. (E1 extensión 4-0 ) • BSM: pulsador de marcha inspección subir. (E2 extensión 4-0 )

DESCRIPCION


HOJA 11 DE

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

RANGO

OF - ON

OF - ON

UNIDADES

no

no

AP2 CP2 IAE2 IAL (OF) (OF) (OF) (OF)

IAC2 IAB2 IM2 IN2 (OF) (OF) (OF) (OF)

CAMPO

1.4.7. Sub-menú : 3.4.7 BOT. CAB2

Estado de las entradas de diferentes dispositivos en la botonera de cabina 2: • IAC2 : Interruptor de anulación de llamadas exteriores y de cabina. (E3 extensión 2.D) • IAB2 : Interruptor de activación de llamadas de cabina en modo Bombero (E4 extensión 2.D) • IM2 Interruptor de desactivación de la función de anulación de llamadas de cabina del modo normal (5.9.1. Anulacion

Estado de las entradas de diferentes dispositivos en la botonera de cabina 2: • AP2: Pulsador de apertura puertas. (E1 extensión 2-6) • CP2: Pulsador de cierre puertas. (E1 extensión 2-D) • IAE2 : Interruptor de anulación de llamadas exteriores. (E2 extensión 2-D) • IAL: Entrada E6 J6 extensión 4.1. No está utilizada

DESCRIPCION

Las entradas físicas asociadas al índice Piso están recogidas en el anexo 2. BOTONERA CABINA 2 La configuración habitual de esta entradas (ver menú 5.8.4) está realizada de forma que lo indicado por PISO X corresponde al pulsador de cabina de la botonera 2, de la posición lógica X (ver 3.2.1). Existe un caso en que puede no coincidir y es cuando uno o varios pisos son de tipo independiente (ver menú 5.5.6 )

Hasta 31

Idem por cada piso

RANGO

UNIDADES

OFF - ON

CAMPO

1.4.6. Sub-menú : 3.4.6 LLAM. CAB2

CCC PB2 ALCA VENT (OF) (OF) (OF) (OF)

no

OFF - ON

no

(OF) (OF) (OF) (OF)

PB1

Q1

Q3

OFF - ON

no

SC BMM BSM BDM (OF) (OF) (OF) (OF)

Q2

RANGO



UNIDADES

CAMPO




RANGO 0 a 3Fh

UNIDADES Hexadecimal

0 a 3Fh

hexadecimal

0456013 48


HOJA 12 DE

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

Estado de las salidas de las extensiones 2.E. y 2.F.

DESCRIPCION

Estado de las entradas de las extensiones 2.E y 2.F

DESCRIPCION

LlaCab) (E5 extensión 2-D) IN1: Interruptor de desactivación de las funciones de anulación de zonas (E6 extensión 2-D)

no

UNIDADES

OFF - ON

RANGO

P: Entrada pulsador (ON: Pulsador activado) R: Salida piloto (ON: Piloto encendido)

Estado de los pulsadores de llamadas de piso conectados en JP3

OFF - ON

no

Hasta 31

RANGO

UNIDADES

CAMPO Piso 0:P( ON) R( ON) Idem por cada piso.

Estado de los pulsadores de llamadas de piso conectados en JP2 P: Entrada pulsador (ON: Pulsador activado) R: Salida piloto (ON: Piloto encendido)r

DESCRIPCION

Instalaciones con dos embarques y un número de plantas igual o mayor que 17. Ver hoja de configuración de entradas.

•

1.5.1.2.Sub-menú : 3.5.1.2 PISO BAJAR

Instalaciones con dos embarques y un número de plantas igual o inferior a 16. Piso 16 (SW1 en 0, SW2 con puente) Es el nodo de la planta 0 del embarque 2. Piso 17 (SW1 en 1, SW2 con puente) Es el nodo de la planta 1 del embarque 2. Piso 31 (SW1 en F, SW2 con puente). Es el nodo de la planta 15 del embarque 2.

•

El índice “Piso” de los menús 3.5.1.1 y 3.5.1.2 está relacionado con la configuración del puente SW2 y del switch SW1 de los nodos de piso (Ver Anexo 1 de “Tablas de personalización de botoneras de piso” del documento Nº 0456011 “Instrucciones de puesta en marcha definitiva”). Como consecuencia de lo anterior, en algunos casos el índice “Piso” no coincide con el nº de piso y puede llevar a error. Esto ocurre en los siguientes casos:

Nota: En esta entrada debe estar conectado el pulsador de sentido de subir. (ver menú 5.8.1).

Hasta 31

Piso 0:P( ON) R( ON) Idem por cada piso

CAMPO

1.5.1.1.Sub-menú : 3.5.1.1 PISO SUBIR DESCRIPCION

Variables relacionadas con el estado de las señales de entradas y salidas localizadas en recinto.

Variables de E/S de recinto (sub-menú : 3.5 RECINTO)

RANGO

UNIDADES

1.5.1. Sub-menú : 3.5.1 LLAM. PISO

1.5.

Num 14 (0h) Num 15 (0h)

CAMPO

1.4.9. Sub-menú : 3.4.9 SAL. EXT 2

Num 14 (0h) Num 15 (0h)

CAMPO

1.4.8. Sub-menú : 3.4.8 ENT. EXT 2

•






70


CAMPO

RANGO

OF - ON

UNIDADES

no

P2 (OF) P6 (OF)

P3 (OF) P7 (OF)

RANGO

OF- ON

UNIDADES

no

RANGO

OF-ON

UNIDADES

no

RANGO

0 a 3Fh

UNIDADES

hexadecimal

(0h) (0h)

Num 15 (0h)

Num 0 Num 1

CAMPO

RANGO

0 a Fh

UNIDADES

hexadecimal

1.5.6. Sub-menú : 3.5.6 SAL. EXT 5

Num 15 (0h)

(0h) (0h)

CAMPO

1.5.5. Sub-menú : 3.5.5 ENT. EXT 5

Zon1 Zon2 Zon3 Zon4 (OF) (OF) (OF) (OF)

CAMPO

1.5.4. Sub-menú : 3.5.4 ANUL. ZONA

................. P28 P29 P30 P31 (OF) (OF) (OF) (OF)

P1 (OF) P5 (OF)

CAMPO

1.5.3. Sub-menú : 3.5.3 ANUL. INCEN

OCUP LBI (OF) (OF)

Num 0 Num 1

48


HOJA 13 DE

Estado de las salidas S1, S2, S3, S4 de las extensiones 5

DESCRIPCION

Estado de las entradas E1, E2, E3, E4, E5, E6 de las extensiones 5

DESCRIPCION

Estado de las entradas de los interruptores de activación de las funciones de anulación de zonas (entradas E1, E2, E3, E4 de la extensión 5.8)

DESCRIPCION

Estado de las entradas de los interruptores de detección de incendio en cada planta (E1, E2, E3, E4, E5; E6 de las extensiones 5.2 a 5.7)

DESCRIPCION

Estado de las señalizaciones en recinto: • OCUP : Señalización de ocupado (tráfico universal) • LBI : Señalización de interruptor de bomberos activado en el modo inspección o en el de socorro. (salida S1 extensión 5.1)

DESCRIPCION

Nota: En las botoneras con dos pulsadores , éste debe ser el de sentido de bajar (ver menú 5.8.2)

1.5.2. Sub-menú : 3.5.2 SEÑAL. REC.

P0 (OF) P4 (OF)

0456013

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

Nota: En las botoneras TDS con un único pulsador, éste está conectado a esta entrada.





Variables del control de tráfico (sub-menú : 3.6 TRAFICO)

0)Piso( )

T(

0)s

) Sentid( )

CAMPO

RANGO no

UNIDADES no

(

0)

0)

CAMPO

no

UNIDADES

LIBRE / OCUPADO

RANGO

……………………………………………

(hora : mes : seg) (día : mes : año)


0)Piso(X) Dir (Y)

CAMPO

RANGO no

UNIDADES no

1.6.4. Sub-menú : 3.6.4 DATOS HEAVY

Idem por cada cabina en el grupo de tráfico

Nlla ( 0) 1ª( 0)(S)

Cabina 0 (LIBRE)

xxx

no

segundos

RANGO ON - OFF

UNIDADES

1.6.3. Sub-menú : 3.6.3 CABINAS

Umbral Tespera (

Swicth umbral

CAMPO

1.6.2. Sub-menú : 3.6.2 VARIABLES

Idem por cada llamada registrada

R(

0456013 48


HOJA 14 DE

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

El valor más reciente aparece el primero en la lista.

Se indica en qué piso (X),en qué sentido (Y), la fecha de inicio y la fecha final (hora : mes : segundo) (día : mes : año),. de activación de la función “heavy”.

DESCRIPCION

Se muestra el estado de las cabinas que se están utilizado en el algoritmo de tráfico. Cabina 1: LIBRE: Sin Direccional OCUPADA: Con Direccional Nllam: Nº de llamadas asignadas a la cabina 1ª: Primera llamada a la que se va a atender (posición y sentido) El índice del piso extremo inferior es 1

DESCRIPCION

Es el umbral del tiempo de espera, obtenido del computo del valor medio del tiempo de espera de las llamadas en el último periodo de muestreo (ver parámetro 5.2.3. “Tiemp Muestreo”) multiplicado por un parámetro (5.2.3.”Cte.Umbral Sup”). Las llamadas con tiempo de espera superior a este valor pasan a tener mayor prioridad. Representa la saturación del tráfico en la instalación. Valor máximo está limitado por el parámetro (5.2.3. “Max. Tiem.espe”).

Muestra el estado de activación de la función de asignación por bloques empleado para mejorar el tiempo de atención a las llamadas. Cuando está activo (ON) el algoritmo CGC asigna llamadas de piso según el tiempo de espera de las mismas. Cuando esta a OFF la instalación está saturada y recoge todas las llamadas en el sentido del movimiento. Mirar los parámetros 5.2.3 “Niv act.bloque” y “Niv desact.blo”.

DESCRIPCION

Se muestra el estado de la cola de las llamadas de piso registradas, estando clasificadas de mayor a menor orden de preferencia. Piso: Planta donde esta registrada la llamada Sentid: Sentido de la llamada S (subir) o B (bajar) R: Rango de la llamada en la cola :NO - LW – H1 - P1- H2- P2 T: Tiempo de espera de la llamada en segundos El índice del piso extremo inferior es 1

DESCRIPCION

Variables relacionadas con el estado de las señales de entradas y salidas localizadas en recinto.

1.6.1. Sub-menú : 3.6.1 COLA LLAMADAS

1.6.






71

RANGO

Se indica la fecha de inicio y la fecha final (hora : mes : segundo) (día : mes : año) en las que ha estado activada la función “switch”.

DESCRIPCION

Variables de comunica. horizontales (sub-menú : 3.7 COM. HORIZONTAL)

UNIDADES

48


HOJA 15 DE

( 0)

( 0)

Direcc.Gener

Direcc.Nodo

RANGO

0a6

0a6

0a5

UNIDADES

no

no

no

…………

Dir 0

(ON LINE)

CAMPO

ON LINE /

no

OFF LINE

RANGO

UNIDADES

1.7.2. Sub-menú : 3.7.2 DIRECC. NODOS

( 0)

Direcc.Master

CAMPO

1.7.1. Sub-menú : 3.7.1 DIREC. MASTER

Este menú solo es operativo en la maniobra que es master de tráfico. Ver 3.7.1 Direcc.Master.

DESCRIPCION

Indica qué maniobra (Direcc.Nodo ) del grupo de tráfico está ejecutando el algoritmo de tráfico. (Master de tráfico). En la placa base de la maniobra que es master de tráfico, el LED MT (antiguo CV) está encendido. Indica la maniobra que esta ejecutando el algoritmo del generador.(Master generador) El número que se visualiza es del parámetro Ident_Cab_G (menú 5.B.1). En la placa base de la maniobra que es master de generador, el LED MG (antiguo RS) está encendido Es el identificador del ascensor respecto al grupo de tráfico. (ver 5.2.5 Ident cabina).

DESCRIPCION

Variables relacionadas con el bus de comunicaciones horizontales. Este bus conecta entre sí las maniobras de una instalación de ascensores múltiplex (dúplex, tríplex,..séxtuplex) y las maniobras alimentadas por el mismo generador. También pueden asociarse maniobras con este bus en el caso de haber un monitor. El número máximo de cabinas conectas en el mismo bus horizontal es 6.

1.7.

Activacion: 19

……………………………………………


hora : mes : seg) (día : mes : año)

Activacion: 0

CAMPO

0456013

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

Sirve para borrar las estadísticas de 3.6.4 y 3.6.5



1.6.5. Sub-menú : 3.6.5 DATOS SWITCH

Reset Estad

19) Piso(X) Dir (Y)


 HOJA 16 DE

48

Dir 5: Es la cabina de Direcc.Nodo (5)

............................



ON LINE: indica que la cabina está comunicando con el master de tráfico.

Sirve para saber cuántas maniobras de un grupo de tráfico están comunicando con su master.


Variables de comunica. verticales (sub-menú : 3.8 COM. VERTICAL)

(OFF LINE)

0456013

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

Num( 0)

RANGO no

UNIDADES no

Num( 0)

no

no

CAMPO 20)

no

UNIDADES

RANGO no

UNIDADES no

CAMPO

no

Reinicializar Nodos? [NO]

1.8.4. Sub-menú : 3.8.4 RESET NODOS

Por cada nodo

Ext( 1) Num( 2) Alt( 10) Baj(

RANGO

RANGO

UNIDADES

1.8.3. Sub-menú : 3.8.3 ALTAS/BAJAS

Idem por cada nodo

NO Ext()

CAMPO

1.8.2. Sub-menú : 3.8.2 NODOS CAIDOS

Idem por cada nodo

NO Ext()

CAMPO

1.8.1. Sub-menú : 3.8.1 NODOS. CONEC.

No provoca un reset de los nodos.

Activa la función de inicializar las estadísticas de altas/bajas de todos los nodos conectados a la maniobra. Pone a cero los datos del menú 3.8.3.

DESCRIPCION

Nº de baja: Se incrementa cada vez que dejan de detectarse el nodo.

Nº de altas: Se incrementa cada vez que se detecta el nodo.

( Alt: Nº de altas Baj: Nº de bajas)

Muestra la estadística de altas y bajas de los diferentes nodos conectados al bus vertical desde el último arranque de la CPU o desde la reinicialización de nodo (RESET NODOS).

DESCRIPCION

Muestra la lista de nodos del bus vertical que no están comunicando pero que han comunicado alguna vez desde el último arranque de la CPU

DESCRIPCION

Muestra la lista de nodos del bus vertical que se han detectado alguna vez desde el último arranque de la CPU.

DESCRIPCION

Variables relacionadas con el bus de comunicaciones vertical. Este bus conecta las placas de extensión 1 a 5 distribuidas por los diferentes contextos de la instalación.

1.8.

Dir 5






72

GESTION DE PARAMETROS



0456013 48


HOJA 17 DE

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

[ 1]

[ 5] [ NO]

Num.Cabina.

Capacidad Especial1 .... Especial20

RANGO

2 a 32

0 a 30

1a6

4 a 30

SI - NO

UNIDADES

pisos

pisos

no

personas

no

Funciones especiales. Cada una de estas funciones es responsable de la activación de una serie de salidas y lectura de entradas de las extensiones 5.x. Sólo aquellas instalaciones que requieran señales especiales harán uso de estos parámetros y recibirán el documento adicional necesario.

Capacidad máxima de personas de la cabina. Sólo CGC.

Indica el número de cabinas del grupo de tráfico (1 símplex y universal, 2 dúplex, 3 tríplex etc).

Posición de la planta extremo inferior. Normalmente el valor es igual a 0, excepto en el caso de un grupo de tráfico con ascensores sin acceso a plantas inferiores (cojos) que representa la posición de la planta extremo inferior respecto al ascensor que accede al nivel más bajo del grupo

Número de plantas a las que accede la cabina.

DESCRIPCION

Parámetros de la maniobra (sub-menú : 5.2 maniobra)

[UNIV]

RANGO

lista

UNIDADES

no

0 a 31

Nº de plantas

Piso Prior 1

1]

20 a 50

Segundos

Limite Sup.0 [ 50]s

[

10 a 30

Segundos

Limite Inf.0 [ 30]s

0]

0 a 31

[

Nº de plantas

Piso Prior 0

RANGO

UNIDADES

CAMPO

2.2.2. Sub-menú : 5.2.2 PISOS CGC

Tipo Trafico

CAMPO

Define la planta del edificio declarada como de servicio prioritario 1. Las llamadas de piso registradas en está planta tendrán un servicio prioritario, en función de los valores limites definidos.

Es el tiempo de espera límite superior, tras el cual las llamadas de piso registradas en el piso prioritario 0 , pasan al rango de prioridad 2 (Máximo de prioridad).

Es el tiempo de espera límite inferior, tras el cual las llamadas de piso registradas en el piso prioritario 0 , pasan al rango de prioridad 1.

Define la planta del edificio declarada como de servicio prioritario 0. Las llamadas de piso registradas en esta planta tendrán un servicio prioritario, en función de los valores límites definidos.

DESCRIPCION

Elige el tipo de algoritmo de tráfico que controla el ascensor: • UNIV : Tráfico universal • CGC : Algoritmo colectivo / selectivo de estimación del tiempo de espera ( aconsejable en múltiplex) • DS : Algoritmo colectivo / selectivo de asignación por zonas dinámicas.( aconsejable en símplex) NOTA: Si se modifica este parámetro, es necesario realizar un corte de tensión en la maniobra.

DESCRIPCION

Parámetros generales de la maniobra para el control de tráfico y comunicaciones horizontales

2.2.1. Sub-menú : 5.2.1 TIPO TRAF.

2.2.

NOTA: Si se modifican alguno de estos parámetros, es necesario realizar un corte de tensión en la maniobra

[ NO]

[ 5] [ 0]

CAMPO

Parámetros relacionados con características de la instalación.

Parámetros de la instalación (sub-menú : 5.1 instalación)

Num de Pisos Planta Inf.

2.1.

Dentro de este menú disponemos de los parámetros que configuran el funcionamiento de la maniobra. Clasificamos los parámetros en los siguientes sub-menús, que pasamos a detallar

2.




4]

Umbral Carga 1[

0 a 31 1–4

no

1–4

no

Nº de plantas

0 a 31

CAMPO [ 3]

[ 7]

4]

2]

[NO]

2a6

Nº llamadas

segundos

no

CAMPO T_apertura_P [

0]d

Décimas de segundos

UNIDADES

0 a 255

RANGO

lista

2a8

60 a 200

segundos

Nº de llamadas

7 a 20

60 a 200

no

segundos

1a6

1a6

no

no

RANGO

UNIDADES

2.2.4. Sub-menú : 5.2.4 TIEMPOS CGC

Cambio Heavy [60]s

Calc_T_Viaje

Niv desact.blo[

Niv act.bloque[

Max.Tiem.espe[ 90]s

Nº de muestras

Tiemp muestreo[90]s

Umbral Q Normal[ 3]

Cte.Umbral Sup

20 a 40

10 a 30

Nº de plantas

Segundos

Segundos

2.2.3. Sub-menú : 5.2.3 DATOS CGC

0]

4]

Umbral Carga 0[

Piso Pesado 1 [

0]

[ 50]s

[ 30]s

Piso Pesado 0 [

Limite Sup.1

Limite Inf.1

0456013 48


HOJA 18 DE

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

Es el tiempo de apertura de las puertas de cabina.

DESCRIPCION

Transcurrido este tiempo sin llamadas realizadas desde un piso normal con rango HEAVY1 o HEAVY2, dicho piso pasa a tener rango NORMAL o HEAVY1 respectivamente.

Activa la función que realiza el cálculo automático de los tiempos de viaje entre las plantas para la estimación del tiempo de espera de las llamadas (ver 5.2.4)

Es el umbral de nº de llamadas existentes en la cola para que se desactive la función “asignación por bloques”, empleado para mejorar el tiempo de atención a las llamadas. Ver 3.6.2. Debe ser superior al parámetro “Niv act.bloque”.

Es el umbral de nº de llamadas existentes en la cola para que se active la función “asignación por bloques”, empleado para mejorar el tiempo de atención a las llamadas. Ver 3.6.2. Debe ser inferior al parámetro “Niv desact.blo”.

Es el valor limite máximo de la variable umbral de tiempo de espera ver (3.6.2). Valor por defecto igual 90 segundos.

Un valor típico suele ser 7.

Es el número máximo de llamadas de piso que se analizan en cada periodo de muestreo para computar el valor medio de los tiempos de espera.

Un valor típico suele ser 90 segundos.

Es el intervalo de tiempo en que el que se computa el valor medio de los tiempos de espera de las llamadas registradas.

Si la diferencia entre la carga en cabina al salir y al llegar a un piso es superior a este valor, el piso pasa a ser declarado como HEAVY1 si antes era NORMAL, y como HEAVY2 si antes era HEAVY1. Con rango HEAVY2 se realiza un reenvío de cabinas a este piso. Sólo para pisos no declarados como pesados en el menú 5.2.2.

Es el valor de la constante KHI, que se usa para hallar el valor del umbral de tiempo de espera (ver variable menú 3.6.2). Su valor típico deducido por experimentación es 3.

DESCRIPCION

( NO Q1<10%,Q1<30%, Q2<60%,Q3<80%, CCC>80% )

Si la diferencia de niveles de carga entre la partida y llegada de la cabina en la planta definida como “Piso Pesado 1” supera este umbral, se establece un servicio de reenvío de cabina libre a esta planta. Los niveles de carga son:

Define la planta del edificio declarada como de servicio pesado 0. Ver “Umbral Carga 1”.

( NO Q1<10%,Q1<30%, Q2<60%,Q3<80%, CCC>80% )

Si la diferencia de niveles de carga entre la partida y llegada de la cabina en la planta definida como “Piso Pesado 0” supera este umbral, se establece un servicio de reenvío de cabina libre a esta planta. Los niveles de carga son:

Define la planta del edificio declarada como de servicio pesado 0. Ver “Umbral Carga 0”.

Es el tiempo de espera límite superior, tras el cual las llamadas de piso registradas en el piso prioritario 1 , pasan al rango de prioridad 2 (Máximo de prioridad).

Es el tiempo de espera límite inferior, tras el cual las llamadas de piso registradas en el piso prioritario 1 , pasan al rango de prioridad 1.






73

0]d

0] 0]

T_transferen [

T_viaje 1pla [ T_viaje 2pla [




[

0]

UNIDADES

48

Es la tabla con los tiempos de viaje entre plantas, para la estimación del tiempo espera.

0 a XXXX

RANGO

Es el tiempo de transferencia de entrada o salida de una persona en cabina.

0 a 255

DESCRIPCION

Es posible también introducir los datos manualmente.

En los sistemas de posición TIPO 2, si se valida CAL_T_Viaje, se ejecuta una función que calcula los tiempos a partir del recorrido, Nº de plantas, velocidad máxima, aceleración y jerk (2)

Es el tiempo de cierre de las puertas de cabina.


HOJA 19 DE

No

[

22]S

Segundos

Tipo

[ARCA]

No

2.2.7. Sub-menú : 5.2.7 tipo maniobra

T_bloqueo

2.2.6. Sub-menú : 5.2.6 T. BLOQUEO

Ident.Bus

lista

0 a 255

0aX

CAMPO [E_2V]

RANGO Lista

UNIDADES No

[NO]

Velocidad V00

[ 100]C [ 100]C [ 100]C

Valor _V1 Valor _V2 Valor _V3 Valor _VMAX

ARCABASICO: Para maniobras ARCA Básico (m322.(SI en versiones antiguas del T.M.).

Sólo en versiones de maniobra igual o superior a 1.53.

SI – NO

SI – NO

SI – NO

SI – NO

No

No

No

No

0 a 3500 0 a 3500 0 a 3500

Cm / s Cm / s Cm / s

0 a 3500 0 a 3500 0 a 1500 0 a 600

Cm / s Cm / s Cm / s2 Cm / s3

0 a 3500

0 a 3500

Cm / s

Cm / s

Lista

No

Lista

---

cm/s

No

RANGO

UNIDADES

48

DESCRIPCION

DESCRIPCION

V1

V1

Valor del jerk durante el arranque).

Valor de la aceleración durante el arranque .

Valor de la velocidad de la cabina del nivel VInsp. (velocidad de inspección de los accionamientos regulados)

Valor de la velocidad de la cabina del nivel VMAX.

Valor de la velocidad de la cabina del nivel V3.




En los accionamientos eléctricos regulados de tipo 2 elige la velocidad máxima que se utiliza para efectuar el reconocimiento de hueco). (Vinsp -V1 - V2 - V3 - VMAX). En el resto de los casos (VMAX) En los accionamientos eléctricos regulados de tipo 2 elige la velocidad máxima que se utiliza para efectuar la búsqueda de referencia. (V1 - V2 - V3 - VMAX). En el resto de los casos (VMAX) Valor de la velocidad de la cabina del nivel V00..

Sólo en accionamientos eléctricos regulados..

SI: Existe el nivel de isonivelación fina.

Análogo a Velocidad

Velocidad intermedia 3

Análogo a Velocidad


Este parámetro no debe estar activado si el tipo de posic. es Tipo 1 o el accionamiento no es eléctrico regulado

SI: Existe el nivel de velocidad intermedia 1


Velocidad nominal. Al modificar este parámetro en los sistemas de posicionamiento tipo 2, se modifican los parámetros indicados en el anexo A.1. de la norma 0456010.

Los parámetros Valor V0O, Valor V0,... Valor VMAX, Valor VInsp y Aceleracion se utilizan para calcular la avería “804” AV_DESLIZAMIENTO y para el para el cálculo de tiempos de viaje CGC.

[ 100]C [ 300]C

JerK

60]C Aceleracion

Valor _VInsp [

[ 100]C

25]C

5]C

VMAX]

[

[

[

Vel.BR.

VMAX]

[NO]

Velocidad V3

[

[NO]

Velocidad V2

Vel.RH.

[NO]

[100]

Velocidad V1

V. Nominal

CAMPO

2.3.2. Sub-menú : 5.3.2 VELOCIDADES ( sólo para posic. Tipo 2)

Tipo Acci.

Valor _V0

ARCA: Para maniobras ARCA normal (NO en versiones antiguas del T.M.)

HOJA 20 DE Preparado: J.M. Albistur

Determina el tipo de accionamiento vertical norma (0456529) E_2V : Eléctrico Dos Velocidades. E_V3F - OL: Eléctrico Regulado V3F ( lazo abierto) E_V3F - CL: Eléctrico Regulado V3F ( lazo cerrado) H_NR : Hidráulico No Regulado (normal) H_REG : Hidráulico Regulado Beringer E_VVZ: Eléctrico ZETADYN E3C: Eléctrico LOHER

Parámetros relacionados con el accionamiento vertical.

0456013

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

Parámetros del movimiento vertical (sub-menú : 5.3 mov. Vertical)






2.3.1. Sub-menú : 5.3.1 TIPO ACC.

2.3.

Valor _V0O

Debe ser mayor que “T.nugging” (5.5.3) si “Act.Nugging” está activado.

Es el tiempo de detección de cabina bloqueada, (tiempo con la cabina detenida, con llamadas de piso adjudicadas). Transcurrido este tiempo se adjudica la llamada a otra cabina.

Identifica el número de bus de comunicaciones horizontal al que pertenece el ascensor. Solo para instalaciones con monitor. Identifica el grupo de tráfico al que pertenece el ascensor. Ident.Grupo [ 0] No 0a5 Sirve para distinguir los grupos de trafico diferentes que están conectados al mismo Bus Horizonal. Es necesario hacer esta conexión cuando un mismo generador alimenta a varios grupos de tráfico. También puede realizarse en el caso de haber un monitor. Identificación del ascensor dentro del grupo de tráfico. Ident.Cabina [ 0] No 0a5 Debe ser: 0 en caso de símplex, 0 y 1 para un dúplex, 0, 1 y 2 para un tríplex etc Este parámetro no puede ser mayor que el parámetro Num.Cabina (sub_menú 5.1). Activación del bus de comunicaciones horizontales No Lista Com.Hori [DES] ( CON: Conexión DES: Desconexión) Este parámetro nunca debe ser CON si no hay extensión A/B (placa que está encima de la CPU) En versiones anteriores a 1.47 la maniobra se bloquea y el T.M Indica “Error 1 sin conexión” NOTA 1: Para modificar uno de estos parámetros: Desconectar el cable de las comunicaciones horizontales, modificar el parámetro, grabar el parámetro, realizar un corte de tensión en la maniobra, conectar el cable de las comunicaciones horizontales y dar tensión NOTA 2: Los ascensores de un mismo grupo de tráfico deben tener iguales los parámetros Ident.Bus y Ident.Grupo y el parámetro Ident.Cabina debe ser diferente en todos los aparatos del grupo.

CAMPO

0456013

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

0 a 255



2.2.5. Sub-menú : 5.2.5 DATOS RED

Idem por cada planta-1

0]d

[

T_cierre_P




74


0456013 48

Es el tiempo máximo para realizar un movimiento de isonivelación. Asociado a las anomalías Nº 2100 y Nº 2150 (ver lista de averías).

Intervalo mínimo de tiempo entre una parada y un próximo arranque cuando la velocidad de desplazamiento era Vinsp.

Intervalo mínimo de tiempo entre una parada y un próximo arranque cuando la velocidad de desplazamiento era superior a Vinsp.

Intervalo mínimo de tiempo entre una parada y un próximo arranque cuando la velocidad de desplazamiento era V0 o V00.

0 a 100

0 a 300

0 a 20

xx a 200

xx a 200

xx a 200

2 a 20

Segundos


Segundos


segundos

Max.Niv.BR/RH [ 25]S

Inc.B.Ref.

[ 40]D

[ 20]D

[

[ 5]S [ 60]S [ 10]C

[ 15]D

Parada Vmax

Parada V0

Fuera ZP

Retardo P32 Retardo P35 Retardo P36

T.Desplaza.

T.Max Resc

[ 50]S

[ NO]

[ NO]

10 a 100

Segundos

Tiempo de máximo del movimiento a próxima planta del sistema de rescate auxiliar (movimiento tipo RESCATE). Asociado a la detección de la avería Nº 807 (ver lista de averías).

Sólo accionamientos eléctricos.

Retardo del punto de parada de un movimiento a próxima planta del sistema de rescate auxiliar (movimiento tipo RESCATE).

Sólo accionamientos eléctricos.

5 a 100

centésimas de segundos

STH Inmediato

Es el retardo que se produce en cualquier tipo arranque, de cualquier tipo de accionamiento, para activar la función que vigila la avería Nº 804.

Desplaz. Contra[ NO] Seismo [ NO] Mem. P32 marcha[ SI]

[ NO]

[ NO]

Valida TC

SobreTemp.C.M. [ NO]

Av.SVel.Extr

Mem.Al.Regul

[ NO]

[ NO]

Retardo para iniciar una isonivelación con puerta abierta. (evita que las oscilaciones rápidas de la cabina produzcan isonivelaciones).

Ret. Punto Par[ 20]C

CAMPO Control V<03

Rescate_E_AUX

5 a 100


segundos


segundos

SI - NO SI - NO SI - NO

No No No

SI - NO

SI- NO

No

No

SI-NO

SI- NO

SI- NO

SI- NO

SI- NO

RANGO

no

no

no

no

no

UNIDADES

0 a 60

0 a 100

0 a 60

0456013 48


HOJA 22 DE

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

DESCRIPCION

debe ser algo inferior al

SI: En los accionamientos eléctricos, la avería “1” AV_NO_P32_MARCHA es de tipo memorizada. Para la puesta en servicio hay que activar la función REC.AVE.MEM 1.5 del T.M.

Sin implementar.

Controla la parada de urgencia por activación de la sonda térmica durante los movimientos de piso y de restauración. NO : permite finalizar el movimiento de piso a piso en curso. SI : produce una parada de emergencia al cabo del tiempo definido por Retardo STH (5.3.3) Sin implementar.

Asociado a las anomalías 1802 y 1803

Caso de accionamientos , Loher etc

Valida que el control de la caída de contactores en el punto de parada sea función de la entrada TC (E3).

SI: Indica que hay un sistema de rescate auxiliar.

Sólo accionamientos eléctricos

Valida la entrada asociada al captador de sobretemperatura del cuarto de máquinas, asociado a la avería Nº 307.

Valida la detección de sobrevelocidad en extremos (accionamientos V3F con control de sobrevelocidad) Asociado a la avería Nº601 y la anomalía 1805.

Determina que una vez detectada la avería regulador (Nº309) esta quede enclavada. Para la puesta en servicio hay que activar la función REC.AVE.MEM 1.5 del T.M.

Asociado a las averías 602,603 y a las anomalías 1804,1805 y 2400

Necesario en los movimientos de puertas abiertas (Isonivelaciones y Apertura Anticipada) de los accionamientos regulados.

Activa el control de la velocidad <0,3m/s.

No operativo.

En los accionamiento V3F - -OL tiempo anterior.

En los accionamientos regulados V3F - -CL y Beringer debe ser ligeramente superior al tiempo de paso de la velocidad de nivelación a estar la cabina detenida.

En el accionamiento hidráulico es el retardo de caída de la electroválvula VMP.

Tiempo de caída de contactores tras el punto de parada.

Retardo para realizar una parada de urgencia a causa de la avería Nº1000, en los movimientos de piso a piso y restauración..

Sólo es activo si el parámetro “STH Inmediato” (5.5.2) no está activado.






2.3.4. Sub-menú : 5.3.4 CONTROLES

Max. Enra Sismi[ 0]S

0]D

[ 20]S

Caida Contact.[

Retardo STH

Es el retardo que se debe producir en los arranques en subida, de los accionamiento hidráulicos para iniciar la detección de no desplazamiento de la cabina, asociado a las averías Nº 801, Nº 806, Nº 850 , Nº851, Nº 852, Nº 853 y a las anomalías Nº 2000, Nº 2050, Nº 2100, Nº 2150. (ver lista de averías). (incrementa el tiempo de los parámetros asociados). En hidráulicos recomendable 100D

0 a 200


Retardo para confirmar el P36 antes del arranque. ( evita que los rebotes del cerrojo tiren los contactores.)

5 a 100


Retardo para la detección de la avería Nº2 .

Retardo para la detección de la avería Nº4.

2 a 20

2 a 200

segundos

Tiempo máximo de la cabina estacionada fuera de la zona de puertas. Asociado a la avería Nº 290 (ver lista de averías).

Este tiempo debe ser mayor al tiempo que se tarda desde la velocidad máxima en alcanzar el nivel de la velocidad de nivelación.

Es el tiempo que transcurre dentro de CO en búsqueda de referencia antes de incrementar la velocidad de V0 a Vinsp, reduciendo de este modo el tiempo de nivelación.

Tiempo máximo de marcha. Asociado a la detección de la avería Nº 800 ( ver lista de averías).

segundos


Ret. Isoniv PA[ 50]C

4]S

[ 30]D

5]S

Parada Vinsp

Isonivelación [


Sólo en sistemas de posicionamiento de tipo II con accionamientos regulados

0 a 180

Segundos

[ 50]S

Max Marcha

[100]D

Tiempo máximo nivelando en búsqueda de referencia, o en el reconocimiento de hueco. Asociado a la detección de las averías: Nº 802 , Nº 805 y Nº 806 ( ver lista de averías).

0 a 60

Segundos

Max Nivelando [ 12]S

Tiempo máximo nivelando. Asociado a la detección de la avería Nº 801 ( ver lista de averías).

RANGO

UNIDADES

DESCRIPCION


HOJA 21 DE

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

CAMPO

2.3.3. Sub-menú : 5.3.3 TIEMPOS





75


[ 10]M

Tmax EIH

0 a 50

0 a 15

0 a 15

minutos

minutos

lista

no


RANGO

UNIDADES

[

I]

RANGO

lista

UNIDADES

no

[

T. no CSCB

30]S

5]S

RANGO

0 a 300

0 a 300

UNIDADES

Segundos

Segundos

[

[

[

Distancia CO

Distancia CU

Dist_S_Vinsp

CAMPO

0]

0]

0]

RANGO

0 a xxxxx

0 a xxxxx

0 a xxxxx

UNIDADES

mm

mm

mm

2.4.3.1.Sub-menú 5.4.3.1-dist.dec

2.4.3. Sub-menú : 5.4.3 TIPO II

[

T. en CSCB

CAMPO

2.4.2. Sub-menú : 5.4.2 TIPO I

Tipo Posi

CAMPO

48

DESCRIPCION


HOJA 23 DE

del

Duración máxima del movimiento al extremo inferior, asociado a la avería Nº803

Es el tiempo que la cabina permanece en reposo antes de realizar un reenvío a la planta extremo inferior.

En el caso de arranque con softstarter (SOFT), es el retraso de la activación de las electroválvulas (no regulado) o de los niveles de velocidad (Beringer) respecto a la activación de los contactores.

Es el tiempo de activación del contactor de conexión en estrella ( arranque estrella / triángulo).

SOFT: Soft Starter. ( Arrancador eléctronico)

DIR: Directo.

E/T: Estrella – Triángulo.

Determina el tipo de arranque de la motobomba accionamiento hidráulico ( E/T - DIR - SOFT )

DESCRIPCION

Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de

Es la distancia desde el imán CU hasta el enrase de la planta extremo superior (Este valor se actualiza durante el Reconocimiento de hueco). Tiene que ser mayor o igual que Dist_S_Vmax

Tiene que ser mayor o igual que Dist_B_Vmax

Es la distancia desde el imán CO hasta el enrase de la planta extrema inferior (Este valor se actualiza durante el Reconocimiento de hueco).

DESCRIPCION

Es el tiempo máximo fuera de las pantallas CS / CB en movimiento, asociado a las averías Nº852 y Nº853

Es el tiempo máximo dentro de las pantallas CS / CB en movimiento, asociado a las averías Nº850 y Nº851

DESCRIPCION

II : Tipo 2 (con encoder en el limitador )

I : Tipo 1 (sin encoder en el limitador )

Selecciona el tipo posicionamiento utilizado

Parámetros relacionados con el sistema de posicionamiento de la cabina.

2.4.1. Sub-menú : 5.4.1 TIPO POSIC.

0456013

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

Parámetros del posicionamiento (sub-menú : 5.4 posicionamiento)

[ 14]M

T.Reenvio

2.4.

[ 15]D

[E/T]

T.Arranque

Tipo Arranque

CAMPO

2.3.5. Sub-menú : 5.3.5 HIDRAULICO





[

[

[

[

[

[

[

0]

0]

0]

0]

0]

0]

0]

mm

mm

mm

mm

mm

mm

mm

[

[

[

Dist_MIN_Vmax [

Dist_MIN_V3

Dist_MIN_V2

Dist_MIN_V1

Dist_MIN_Vins [

CAMPO

0]

0]

0]

0]

0]

mm

mm

mm

0 a xxxxx

0 a xxxxx

0 a xxxxx

0 a xxxxx

0 a xxxxx

mm

mm

RANGO

0 a xxxxx

0 a xxxxx

0 a xxxxx

0 a xxxxx

0 a xxxxx

0 a xxxxx

0 a xxxxx

UNIDADES

2.4.3.2.Sub-menú 5.4.3.2-dist.viaje

Dist_V0

Dist_B_Vmax

Dist_S_Vmax

Dist_S_V3

Dist_S_V2

Dist_S_V1

Dist_B_Vinsp

0456013 48


HOJA 24 DE

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

Dist_MIN_Vins

Dist_ZP_marcha.

CU

CO

Tiene que ser mayor que Dist_B_Vmax

Es la distancia mínima para poder realizar un viaje completo al nivel de velocidad Vmax

Tiene que ser mayor que Dist_B_V3

Es la distancia mínima para poder realizar un viaje completo al nivel de velocidad V3.





Tiene que ser mayor que Dist_S_Vinsp

Tiene que ser mayor que Dist_B_Vinsp

Es la distancia mínima para poder realizar un viaje completo al nivel de velocidad Vins.

DESCRIPCION

Es la distancia para decelerar desde el punto de parada (el nivel VO) al punto de enrase ( En el caso de más de dos paradas, este valor se actualiza durante el Reconocimiento de hueco con la del piso 1).



Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de velocidad (con el nivel Vmax) al punto de enrase, en el sentido de bajada (hidr..)



Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de velocidad (con el nivel Vmax) al punto de enrase, en el sentido de subida.







Tiene que ser menor que Dist_MIN_Vins

Tiene que ser mayor que Dist_ZP_marcha

Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de velocidad (con el nivel Vinsp) al punto de enrase, en el sentido de bajada).

Tiene que ser menor que

Tiene que ser mayor que

velocidad (con el nivel Vinsp) al punto de enrase, en el sentido de subida.






76


0 a xxxxx

0 a xxxxx

mm

mm

Dist_ZP_reposo[ 100]

Dist_ZP_marcha[ 300]

0 a xxx

0 a xxx

0 a xxx

0 a xxx

0 a xxx

0 a xxx

mm

mm

mm

mm

mm

mm

30]

ERROR P_S/P_B [ 200]

Dist. CM. Max [

[ 200]

Inc_Dmin_Insp [ 300]

Error CO CU

[ 600]

50]

TipoIsonF

[SOFT]

CAMPO

RANGO

lista

UNIDADES

no

2.4.3.5.Sub-menú 5.4.3.5-Isoniv. Fina

Dist.ContraM

ERROR Rebasam.[

HARD: Se utilizan los interruptores CIFS,CIFB para realizar la

DESCRIPCION

Es el margen de error máximo entre la posición de los imanes CO CU obtenidos en el Rec. De hueco y los medidos en funcionamiento normal, asociado a las averías Nº 900 - 901- 903 - 904.

Incremento de seguridad de la distancia mínima de viaje en movimientos de inspección y socorro.

Es la distancia máxima permitida de contramarcha en el arranque. Asociado a las averías Nº 310 y 311.

Si en el arranque hay una distancia de contramarcha superior a este parámetro, se realiza el correspondiente ajuste del punto de cambio de velocidad.

Es la distancia máxima permitida entre el punto de parada en subida y el punto de parada en bajada en cada piso. Se detecta en el reconocimiento de hueco. Asociado a la avería Nº 907.

Es la distancia máxima desde el punto de enrase al punto de parada real. Asociado a las anomalías Nº 2402 y 2403.

Es el margen de error máximo entre la posición de los puntos de parada obtenidos en el Rec. De hueco y los medidos en las paradas normales, asociado a las averías Nº 905 y 906.

0 a xxx

[ 100]

mm

ERROR CS/CB

Es el factor de conversión entre un pulso del encoder y la distancia de desplazamiento de la cabina. Valor = (φ polea limitador x 100 x π)/ (4 x Nº ranuras disco ) El diámetro de la polea es en milímetros. El Nº ranuras de disco es habitualmente 80.

0 a 999

centi mm por pulso de encoder

Tiene que ser menor que Dist_B_Vinsp

Tiene que ser menor que Dist_S_Vinsp

Es la distancia desde el punto de enrase hasta el punto máximo que se permite abrir puertas con la cabina en marcha.

Es la distancia desde el punto de enrase hasta el punto máximo que se permite abrir puertas con la cabina en reposo.

DESCRIPCION

DESCRIPCION

Centi.mm/pulso [ 30]

48


HOJA 25 DE

RANGO

UNIDADES

CAMPO

2.4.3.4.Sub-menú 5.4.3.4-dist.var

RANGO

UNIDADES

CAMPO

2.4.3.3.Sub-menú 5.4.3.3 -dist z.p.

0456013

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

Tiene que ser mayor que Dist_S_Vmax





[NO]

No

pulsos

pulsos

pulsos

RANGO 1 a 10

1 a 10

UNIDADES no

no

SI-NO

48

[SOFT]

[SOFT]

[SOFT]

del

DESCRIPCION

[SOFT]

En sistemas de posición tipo 1 el valor es igual a 2.

Nº de pantallas de CB dentro del a zona CO, asociado a la avería Nº 608 (se utiliza en la búsqueda de referencia)

En sistemas de posición tipo 1 el valor es igual a 2.

Nº de pantallas de CS dentro del a zona CU, asociado a la avería Nº 611 (se utiliza en el reconocimiento de hueco).

Sólo si TipoIsonF

NO: no se permite la desnivelación anterior

El movimiento de desnivelación en subida termina al dejar de pulsar BSCM o al desactivarse CB.

El movimiento de desnivelación en bajada termina al dejar de pulsar BDCM o al desactivarse CS

En la isonivelación fina posterior se puede observar el resultado de la misma.

SI: Permite desnivelar la cabina con los pulsadores BSCM (hacia arriba) y BDCM (hacia abajo).

Sólo si TipoIsonF

Número de pulsos de retraso del punto de parada movimiento de isonivelación fina.

Sólo si TipoIsonF

Distancia en pulsos desde el punto de enrase a las zonas de isonivelación fina.superior e inferior

Sólo si TipoIsonF

Distancia en pulsos desde los puntos de parada (flancos de activación de las pantallas/imanes CS/CB) al punto de enrase.

El parámetro Ison.Pu.Abi (5.5.3) debe estar activado

La maniobra debe disponer del dispositivo para el movimiento de puertas abiertas.

El parámetro “velocidad V00” (5.3.2) debe estar activado.

El accionamiento debe ser V3F de lazo cerrado ( Tipo Acci V3F_CL (5.3.1))

En ambos casos:

Parámetros relacionados con el control del operador de puertas de cabina.

2.5.1. Sub-menú : 5.5.1 TIPO OPERADOR


SOFT: La isonivelación fina se realiza sin interruptores CIFS, CIFB. El posicionamiento debe ser de tipo II (encoder en el limitador de velocidad)

Parámetros de puertas (sub-menú : 5.5 puertas)

[ 2]

N.Pan CB en CO

2.5.

[ 2]

N.Pan CS en CU

CAMPO

2.4.4. Sub-menú : 5.4.4 COMUNES

Ver documento de puesta a punto.

Test IsonF

[1]p

[xx]p

[xx]p

Histeresis V00

Dist_V00

Dist_penr

0456013

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

isonivelación fina (a velocidad V00)






77


lista

lista

no

no

Embarque_1 [ PA_V3F]

Embarque_2 [ PA_V3F]

TIPO OPERADOR

NO NO NO NO NO NO NO NO xx

LCP-Acc

SI NO NO NO SI NO SI NO xx

Cie. For.Acc

( PA_V3F - OR_TRI - TRI_LCP - ARTICUL - RC24 - PEIGN GAL - MAN - ESP )

[

[ 40]d

Detec_IR_PER

t_nop35t

Transcurrido el tiempo de puerta abierta, cuando la cabina no tiene llamadas, tiene que transcurrir este tiempo antes de iniciar el cierre que corresponde al estacionamiento por puerta cerrada..

Es el tiempo para la detección de las averías Nº 202 , 203, 208, 209 (retrocesos de puertas IR1, IR2, IRM1, IRM2 activados permanentemente)..

En el caso de puerta manual en piso, fija el tiempo en el que se da prioridad al usuario que va a entrar en cabina, para que pulse la llamada de cabina ( prioridad al direccional).

Produce un retraso en la apertura de las puertas del tiempo indicado por el parámetro. (Sólo en la apertura posterior a un viaje)

0 a 200

0 a 200

0 a 200

0 a 200


Minutos

Centésimas de segundos

t_ret_cierre

[ 50]c

Centésimas de segundos


0 a 200

Al validar esta función, en tráfico universal al pulsar cualquier botón de llamada de cabina se anula el tiempo TPA.

SI - NO

no

t-ret-apert [1]c

2]M

[ 30]D

Reposo_PA

[ NO]

Produce un retraso en el cierre de la puerta del valor indicado en el parámetro sólo cuando se activa el punto P35 ( cierre de la puerta manual de piso).

Colocando un valor de 50 se puede conseguir que en caso de rebote del contacto LAP en la parada, las puertas abran.

Es el tiempo entre el fin de la apertura y el próximo cierre cuando la causa de la apertura es la activación de una señal de retroceso (fotocélula o barrera / retroceso mecánico).

0 a 200


[ 10]D

Retroceso

Es el tiempo entre el fin de la apertura y el próximo cierre cuando la causa de la apertura es el pulsador AP de la botonera de cabina.

0 a 200


[ 20]D

Pul.Apert.

Es el tiempo entre el fin de la apertura y el próximo cierre cuando la apertura se ha hecho para atender una llamada de cabina y una llamada exterior de piso simultáneamente.


Llam.Cab./Ex. [ 50]D

0 a 200


[ 40]D

Llam.Ex/VIP.

Es el tiempo entre el fin de la apertura y el próximo cierre cuando la apertura se ha hecho para atender una llamada de piso o llamada VIP.

NO SI SI NO NO NO NO NO xx

0 a 200

NO NO NO NO NO ?? ?? SI xx

Trifásico

Es el tiempo entre el fin de la apertura y el próximo cierre cuando la causa de la apertura es una llamada de cabina y no existe llamada de piso (en la planta presente).

Embarque automático SI SI SI SI SI SI SI NO xx

IR marcha

( PA_V3F - OR_TRI - TRI_LCP - ARTICUL - RC24 - PEIGN GAL - MANU - ESP )

Selecciona el tipo del operador de puertas para el embarque 1

0 a 200


[ 30]D

Anul_TPA-UNI

DESCRIPCION

DESCRIPCION

Cierre en Mar SI SI NO SI NO SI SI SI xx

48


HOJA 27 DE

RANGO

UNIDADES

Llam.Cab.

CAMPO

2.5.2. Sub-menú : 5.5.2 TIEMPOS P.A.

ESP

MANU

GAL

PEIGN

RC24

ARTICUL

TRI_LCP

OR_TRI

PA_V3F

0456013

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

Selecciona el tipo del operador de puertas para el embarque 1

Estado de las variables asociadas a cada tipo de operador para cada embarque

RANGO

UNIDADES

CAMPO





[ NO]

[ NO]

IR_en piso

[NO]

IR Activ ReenvH [NO]

Doble Botonera [ NO]

Val.IR.Insp/Soc[ NO]

Pri.Cab.CP

no

no

no

no

no

SI –NO

SI –NO

SI –NO

SI –NO

SI -NO

SI -NO

SI -NO

no

IR1 en marcha

no

SI -NO

no

IR2 en marcha

0 a 30

segundos

T.nugging [ 20]S Limite nugging [ 10] [ NO]

SI -NO

no

IRM en nugging [ SI]

SI -NO

SI -NO

no

SI -NO

SI -NO

SI -NO

SI -NO

no

[ NO]

No

No

no

no

[ NO]

AP en nugging

Act.Nugging

No_MAX_RETROC. [ 10]

Stop en Cabina [ NO]

[ NO]

SI -NO

no

Nivel.Pu.Abi.

RANGO

UNIDADES

CAMPO Doble Embarque [ NO] Ison.Pu.Abi. [ NO]

2.5.3. Sub-menú : 5.5.3 FUNCIONES

0456013 48


HOJA 28 DE

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

SI: La entrada E2 (JP3) de la extensiones 1 y 6 realizan la función de retroceso de puertas cuando la cabina esta en la planta de la extensión. Aplicación en montacoches. (PENDIENTE)

NO: La entrada E2 (JP3) de la extensiones 1 y 6 corresponde a un pulsador de llamada de piso.

SI: IR es activo siempre, en los cierres del reenvío a la planta extrema inferior. (Aplicación sólo en montacargas)

NO: IR no es activo en los cierres del reenvío al extremo inferior, posteriores al tiempo de T.Reenvio (Ver menú5.3.5) .más un minuto.

Sólo accionamientos hidráulicos

SI: Sólo si en la cabina hay una botonera doble. Permite el encendido simultaneo de los pilotos de las llamadas de cabina con la misma función ( mismo “Piso”, mismo “Embarque” y diferente “Boton”) Ver menús 5.8.3 y 5.8.4.

Valida la activación de los retrocesos de puertas (fotocélula y mecánico) en los modos de inspección y socorro.

En tráfico universal, la cabina permanece estacionada puertas abiertas ( cabina ocupada) hasta que se activa el pulsador de cierre de puertas.

Valida la activación del retroceso por fotocélula del embarque 2, cuando la cabina está en marcha (caso de cabinas sin puerta).

Valida la activación del retroceso por fotocélula del embarque 1, cuando la cabina está en marcha (caso de cabinas sin puerta).

Es el número de cierres nugging consecutivos, necesarios para detecta la anomalía Nº 1809.

Es el tiempo para la activación de la función nugging.

SI: Los retroceso mecánicos de la puerta (IRM1/2) son activos durante la función nugging..

SI: El pulsador de apertura de puerta es activo durante la función nugging.

Cuando esta función está activada, los retrocesos IR1/2 no son activos.

SI: Valida la función de cierre forzado “nugging.” Esta función se activa cuando existiendo deseos de movimiento (llamadas a otros pisos) hay un usuario que durante el tiempo T.nugging impide el arranque impidiendo el cierre de las puertas.

Es el número de retrocesos consecutivos que deben producirse para detectar las averías Nº 200 y 201.

SI: Hay interruptor de parada en la botonera de cabina. Realiza la función de apertura de puertas.

Valida la función de nivelación con puerta abierta (apertura anticipada de puertas).

Valida la función de isonivelación con puerta abierta ( caso de hidráulicos y isonivelación fina acc V3F).

Valida el doble embarque en cabina.

DESCRIPCION

Colocando un valor de 60, se evitan problemas de cerrojo al cerrarse la puerta manual de piso.






78


30]M

Recup_LAP_OFF[

Es el tiempo máximo permitido abriendo o cerrando una puerta para la activación de las siguientes averías: n Nº 5: Tmax cerrando n Nº 1400 a 1531 : Tmax abriendo [ Sin referencia de posición ( Nº 1300 , 1302)]

xx a xx

xxx a xxx

minutos


Es el tiempo en el que se recupera el estado de fuera de servicio provocado por la avería LAP OFF (Nº1400 a 1531).

xx a xx

minutos

RANGO

SI –NO

UNIDADES

no

ESPECIAL

no

Piso 0 [ NORMAL] Idem por cada piso

[ NO]

[ NO]

[ SI]

[ SI]

[ SI]

LCP Acc1

LCP Acc2

Cie.For.Acc1

Cie.For.Acc2

Embarque1_AUT

RANGO

SI – NO

SI – NO

SI – NO

SI – NO

SI – NO

UNIDADES

no

no

no

no

no

2.5.7. Sub-menú : 5.5.7 PARAM. OPER.

NORMAL

RANGO

UNIDADES

Valida que existe una puerta automática en el embarque 1.

Valida la salida de cierre forzado, que controla el operador en el embarque 2.

Valida la salida de cierre forzado, que controla el operador en el embarque 1.

Valida el contacto del final de carrera de cierre de la puerta en el embarque 2.

Valida el contacto del final de carrera de cierre de la puerta en el embarque 1.

DESCRIPCION

El índice es la posición lógica. (3.2.1).

ESPECIAL: Indica que el piso es un doble embarque de apertura independiente.

DESCRIPCION

Cuando sólo hay un embarque, éste es el 1.

El índice es la posición lógica. (3.2.1).

Acc2 1 [SI]: Indica que en el piso del índice hay acceso del embarque 2.

Acc 1 [SI]: Indica que en el piso del índice hay acceso del embarque 1.

DESCRIPCION

Es el tiempo en el que se recupera el estado de fuera de servicio provocado por la avería Retrocesos consecutivos (Nº 200 y 201) En cada nueva reintento este tiempo se incrementa en su valor.

Es el tiempo de descanso entre dos series consecutivas de intentos de recuperación averías de cerrojos de puertas. En cada nueva serie este tiempo se incrementa en su valor.

0 a 10

DESCRIPCION

minutos

CAMPO

CAMPO

48


HOJA 29 DE

RANGO

2.5.6. Sub-menú : 5.5.6 TABLA AP. IND.

Idem por cada piso

Pisos Acc.1 Acc.2 0) A1[ SI] A2[ NO]

CAMPO

0456013

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

UNIDADES

2.5.5. Sub-menú : 5.5.5 TABLA ACCESOS

[ 10]D

30]M

Recup_IR_Cerr[

Tmax.Puertas

1]M

T.rec.Cerrojo[

CAMPO

2.5.4. Sub-menú : 5.5.4 TIEMPOS AVER.





lista

no

48

DESCRIPCION (CONSECUTIVO – SEG_TABLA –ALFANUMERICO)

Selecciona el tipo de indicador de posición conectado:

+1 1 pulso

CAMPO [

0]

Nº pulsos

UNIDADES

0 a 40

RANGO

+3

DESCRIPCION

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 15 16 17 18 19 20 -1 -2 -3 -4 -5 -6 E P8 A E1 E2 -- EE F5 AU Atención: Algunas de estas señalizaciones pueden no existir en el pulsador de cabina.

Núm Pulsos. 0 1 2 3 ...... Visualización 0 1 2 3 ......

+4 4 pulsos

Permite editar la tabla que define el indicador de posición, asociando a cada planta el Nº de pulsos que excitan al indicador de posición. El índice es la posición lógica ( menú 3.2.1).

3 pulso

Tabla Número de pulsos / Visualización de los indicadores de 7 segmentos.

Idem por cada piso

Piso 0 en

+2 2 pulsos

2.6.2. Sub-menú : 5.6.2 TABLA ESP.

Planta de posición lógica 0. 0 pulsos

NOTA: Los indicadores de alfanuméricos y de tipo LCD deben estar programados como ALFANUMERICO. Estos indicadores tiene una memoria que es programada para cada instalación. Los pulsos de la tabla 5.6.2 en cada piso deben corresponder con la tabla siguiente

Al activar el parámetro Tipo Indicador como ALFANUMERICO, la tabla del menú 5.6.2 se inicializa : Planta de posición +1 +2 +3 +4 lógica 0. 0 pulsos 1 pulso 2 pulsos 3 pulso 4 pulsos

Al activar el parámetro Tipo Indicador como CONSECUTIVO o cada vez que se cambia el parámetro Situ. Pla. Prin, (sólo si Indicador es CONSECUTIVO ), la tabla del menú 5.6.2 se inicializa : -2 -1 Situación planta +1 +2 principal. 22 pulsos 21 pulsos 0 pulsos 1 pulso 2 pulsos

Tipo

Valida que el operador del embarque 2, tiene un motor trifásico.

Valida que el operador del embarque 1, tiene un motor trifásico.

Activa la salida de cierre de puertas durante la marcha, en el embarque 2 (prioridad al LCP).

NOTA: La situación de la planta principal se define en el parámetro Situ. Pla. Prin menú 5.9.1.

RANGO

UNIDADES

CAMPO


Activa la salida de cierre de puertas durante la marcha, en el embarque 1 (prioridad al LCP).

Parámetros relacionados con los contextos de señalización de la instalación.

Tipo Indicador [Consecutivo]

0456013

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

Valida que existe una puerta automática en el embarque 2.

Parámetros de señalización (sub-menú : 5.6 señalización)

SI – NO

no

2.6.1. Sub-menú : 5.6.1 TIPO INDICAD.

2.6.

SI – NO

no

SI – NO

no

Cierre2_en_MAR [ SI] [ NO] [ NO]

SI – NO

no

Trifasico_1 Trifasico_2

SI – NO

no

Embarque2_AUT [ SI] Cierre1_en_MAR [ SI]






79


[ SI]

[ 10]D

[ FIN_AP]

SI –NO

no

lista

no

0 a 30

SI –NO

no


RANGO

UNIDADES

[ 10]M

[NO]

T_Ventilador

Alum Cab PA

RANGO

0 a 60

0 a 60

SI-NO

UNIDADES

minutos

minutos

no

RANGO

SUBIR-BAJAR

SI – NO

UNIDADES

no

no

[Bajar]

Intermitente [ SI]

2.7.

0456013 48

DESCRIPCION


HOJA 31 DE

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

NO: Indica que la señalización de ocupado no es intermitente

SI. Indica que el ocupado es intermitente con la cabina en marcha. ( Con la cabina parada es fija )

Sólo para tráfico universal

SUBIR: Caso de botonera de piso con dos elementos (pulsador de llamada con señalización de registrado y un piloto con la señalización de ocupado).

BAJAR: Caso de botonera de piso con un solo elemento (pulsador de llamada con señalización de ocupado)

Sólo para tráfico universal

DESCRIPCION

SI: La iluminación auxiliar se apaga también cuando el estacionamiento de la puerta es de tipo abierto. (Con estacionamiento cerrado se apaga siempre.)

Permite controlar el tiempo que permanece activado el ventilador, cuando la cabina permanece en reposo. Salida S1 extensión 4.1

Arca básico: Salida “SLAC”. (en ORS-1 J1-2 y en PPIM J1-2.

normal: Salida “ALUM” (S2 de la extensión 4.1).

iluminación auxiliar, cuando la cabina permanece en reposo. Arca

Permite controlar el tiempo que permanece encendida la

DESCRIPCION

Si hay gong en los pisos debe seleccionarse NO

Si: Todas las flechas de piso indican permanentemente el estado del direccional del ascensor.

NO: Sólo se activa la flecha de piso del piso en que está la cabina parada o nivelando. (flecha de próxima partida.)

Este parámetro sólo es activo en tráficos diferentes al de tipo universal.

Selecciona la manera de activarse del gong de cabina: ( salida GONG J11 de PPAC) • FIN_AP : Fin de apertura. • PROX_PAR : Próxima parada Determina la duración de la señal del gong de cabina.

Nota: La salida NUGG se activa siempre durante los cierres forzados y nugging.

Si: La salida NUGG (S2 ext 2C y 2D) se activa también con la sobrecarga.

Parámetros de carga de cabina (sub-menú : 5.7 carga)

En_Piloto

CAMPO

2.6.5. Sub-menú : 5.6.5 OCUPADO

[ 10]M

T_Alum_Cab.

CAMPO

2.6.4. Sub-menú : 5.6.4 CABINA

Valida_fle.Perm

Dur_Gong

Tipo_Gong

Zumb_nugging

CAMPO

2.6.3. Sub-menú : 5.6.3 FLECHAS ACUSTICA





CAMPO Valida_Q1 Valida_Q2 Valida_Q3 Valida_CC Valida_Carga Valida_SC

[ [ [ [ [ [

NO] NO] NO] NO] NO] NO] SI – NO SI – NO

SI – NO

si si

SI – NO

si

SI – NO

si

SI – NO

si si

RANGO

UNIDADES

0456013 48

DESCRIPCION


HOJA 32 DE

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

Valida el nivel de sobrecarga de cabina (110 %).

Valida el sistema de pesaje (Q1,Q2, Q3, CCC, SC ).

Valida el nivel carga de cabina CCC (80 %) carga completa.

Valida el nivel carga de cabina Q3 (60 %).








80 48

48

Emb [A1]

RANGO

0 a 31

lista

UNIDADES

Nº pisos

no

DESCRIPCION

Emb: Selecciona el embarque asociado a la entrada JP3 de la extensión 1.0. (A1 embarque 1; A2 embarque 2)

Selecciona la función de la entrada JP3 de la extensión 1.0. • PISO : Pulsador llamada de piso • VIP: Pulsador llamada VIP (La llamada VIP debe configurarse en la entrada JP2) Sens: Selecciona el sentido de la llamada de piso de la entrada JP3 de la extensión 1.0: (S: subir- B: Bajar)

El parámetro de este campo indica el número de piso de la entrada JP3 de la extensión 1.0.

Análogo por cada piso Parámetros por defecto: El parámetro Piso de los índices Piso 0 a Piso 15 es: Piso 0 [0], Piso 1 [1],... Piso 15 [15] El parámetro Piso de los índices Piso 16 a Piso 31 es : Piso 16 [0], Piso 17 [1],... Piso 31 [15],... El parámetro Sens de los índices Piso 0 y Piso 16 es [B], para el resto de lo índices es [S]. El parámetro Emb es [A1] para los índices Piso 0 a Piso 15 y [A2] para los índices Piso 16 a Piso 31 El parámetro Tipo es: [PISO]

Sens[S]

0]

[PISO]

Piso 0->.......[

CAMPO

Piso 16 (SW1 en 0, SW2 con puente) Extensión 6.0 Piso 17 (SW1 en 1, SW2 con puente) Extensión 6.1 ………………………………………………………………… Piso 31 (SW1 en F, SW2 con puente) Extensión 6.15. La forma de distribuir estas extensiones está explicada en los en el ANEXO 1 del documento 0456011 “PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA”

El índice “Piso” de 5.8.1 y 5.8.2 está relacionado con la configuración del puente SW2 y del switch SW1. Por lo que en algunos casos el índice “Piso” no coincide con el nº de piso y puede llevar a error: Piso 0 (SW1 en 0, SW2 sin puente) Extensión 1.0 Piso 1 (SW1 en 1, SW2 sin puente) Extensión 1.1 ……………………………………………………………… Piso 15 (SW1 en F, SW2 sin puente) Extensión 1.15

Permite configurar la entrada /salida del conector JP3 de la extensión de piso en las maniobras de tráfico selectivo. Se puede configurar: El número de piso (0 a 31), el embarque asociado (embarque 1, A1, o embarque 2, A2), el sentido de la llamada de piso (llamada exterior de subir, S, llamada exterior de bajar, B). El tipo de llamada debe ser PISO (las llamadas VIP se configuran por la entrada del conector JP2). 0]

Emb [A1]

[PISO]

.......[

CAMPO

RANGO 0 a 31 lista

UNIDADES Nº pisos no

DESCRIPCION

Emb: Selecciona el embarque asociado a la entrada JP2 de la extensión 1.0 (A1 embarque 1; A2 embarque 2).

Selecciona la función de la entrada JP2 de la extensión 1.0 • PISO : Pulsador llamada de piso • VIP : Pulsador llamada VIP Sens: Selecciona el sentido de la llamada de piso de la entrada JP2 de la extensión 1.0: (S: subir- B: Bajar)

El parámetro de este campo indica el número de piso de la entrada JP2 de la extensión 1.0,

En 5.8.3. hay que cambiar en la configuración por defecto del piso 1 campo Sens que por defecto es[S] por [B] Piso 1.......[ 1] Tipo [PISO] Sens[B] Emb [1]

En 5.8.2 hay que cambiar en la configuración por defecto del piso 1 campo Sens que por defecto es[B] por [S] Piso 1.......[ 1] Tipo [PISO] Sens[S] Emb [1] La configuración de las entradas JP2 y JP3 de esta extensión resulta idéntica. En esta circunstancia no se garantiza el encendido del piloto por lo que hay que modificar la configuración de JP3.

Ejemplo 2: Configurar una botonera de tipo TDS de un solo pulsador, haciendo que sea selectivo en subida (En las botoneras tipo TDS de un único botón, la entrada utilizada es JP2 que por defecto salvo en el piso 0 es selectiva en bajada ) El ejemplo se va realizar para el piso 1, embarque 1. La extensión que usualmente se asigna está configurada como SW1 en 1 y SW2 sin puente (Piso 1 Extensión 1.1)

En 5.8.2. Piso 18.......[ 2] Tipo [VIP] Sens[B] Emb [1]

Ejemplo 1: Asignar la entrada JP2 de una extensión de piso configurada como SW1 en 1 y SW2 con puente (Piso 18 Extensión 6.1), como llamada VIP en el piso 2, del embarque 1.

Parámetros por defecto: El parámetro Piso de los índices Piso 0 a Piso 15 es: Piso 0 [0], Piso 1 [1],... Piso 15 [15] El parámetro Piso de los índices Piso 16 a Piso 31 es : Piso 16 [0], Piso 17 [1],... Piso 31 [15],... El parámetro Sens de los índices Piso 0 y Piso 16 es [S], para el resto de lo índices es [B]. El parámetro Emb es [A1] para los índices Piso 0 a Piso 15 y [A2] para los índices Piso 16 a Piso 31 El parámetro Tipo es: [PISO]

Análogo por cada piso

Sens[B]

Tipo

Piso 0

Permite configurar la entrada / salida del conector JP2 de la extensión de piso en las maniobras de tráfico selectivo. Análogo a lo expuesto en el apartado anterior para el JP3, excepto que por JP2 se puede configurar además una llamada tipo VIP.

2.8.1. Sub-menú : 5.8.1.PISO SUBIR

Tipo


2.8.2. Sub-menú : 5.8.2 PISO BAJAR



0456013

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

Parámetros relacionados con la configuración especial de llamadas.


HOJA 33 DE




Parámetros de configuración de llamadas (sub-menú : 5.8 conf. Llamadas)



0456013

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

NOTA: Si se modifica la configuración de uno o más pulsadores , es necesario realizar un corte de tensión en la maniobra

2.8.




81


0456013 48


HOJA 35 DE

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

0]

RANGO

0 a 31

UNIDADES

Nº pisos

X es [X]

Solo tiene relevancia en el caso de doble botonera, para el encendido simultaneo de los pilotos de los pulsadores que realicen la misma función (mismo piso y mismo embarque). Estas entradas tienen que tener el parámetro Boton configurado de forma diferente.

Los valores de este parámetro son B1/B2.

Boton : (La configuración por defecto es [B2])

Se colocara el embarque que corresponda. (A1 embarque 1; A2 embarque 2.

Caso que el pulsador corresponda a un pisos con embarques de tipo ESPECIAL (5.5.6):

Se colocara siempre A1 (Solo tiene relevancia en el caso de botonera doble para el encendido simultaneo de pilotos).

Caso que el pulsador corresponda a un piso de tipo NORMAL (5.5.6):

Embarque : (La configuración por defecto es [A1])

La configuración por defecto de Piso

El parámetro de este campo indica el número de piso de la entrada J3 de la extensión 2.0

DESCRIPCION

1] Boton [B2]

[

Piso 18. Embarque[A2]

1] Boton [B1]

[

Botonera 2 (Sólo si hay doble botonera en cabina . Es necesario que el parámetro 5.5.3 Doble Botonera este a “SI”) Se va a asignar el pulsador de cabina, del piso 18 de la botonera 2 (J3 de extensión 2.9), como pulsador de cabina para el embarque 2 en el piso 1. En menú 5.8.4 colocar los siguientes parámetros:

Piso 18. Embarque[A2]

Botonera 1 Se va a asignar el pulsador de cabina, del piso 18 de la botonera 1 (J3 de extensión 2.3), como pulsador de cabina para el embarque 2 en el piso 1. En menú 5.8.3 colocar los siguientes parámetros:

Ejemplo 1: La instalación dispone de 17 paradas y el piso 1 es un piso especial (doble embarque independiente).

La configuración por defecto es valida en todos los casos excepto si hay un piso o más con accesos independientes (ESPECIAL).


Embarque[A1] Boton [B2]

Piso 0->.......[

CAMPO

En este menú se configuran las entradas/salidas de los pulsadores de cabina de la botonera 1. Ver Anexo 2. BOTONERA CABINA 1

2.8.3. Sub-menú : 5.8.3 CABINA EMB.1.





0456013 48


HOJA 36 DE

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

0]

RANGO 0 a 31

UNIDADES Nº pisos

X es [X]

Sólo tiene relevancia en el caso de doble botonera, para el encendido simultaneo de los pilotos de los pulsadores que realicen la misma función (mismo piso y mismo embarque). Estas entradas tienen que tener el parámetro Boton configurado de forma diferente para que el piloto se registre simultáneamente en los pulsadores.

Los valores de este parámetro son B1/B2.

Boton : (La configuración por defecto es [B1])

Se colocara el embarque que corresponda. (A1 embarque 1; A2 embarque 2.

Caso de que el pulsador corresponda a un piso de tipo ESPECIAL (5.5.6):

Se colocará siempre A1. (Sólo tiene relevancia en el caso de botonera doble para el encendido simultaneo de pilotos).

Caso de que el pulsador corresponda a un piso de tipo NORMAL (5.5.6):

Embarque : (La configuración por defecto es [A1])

La configuración por defecto de Piso

El parámetro de este campo indica el número de piso de la entrada J3 de la extensión 2.6

DESCRIPCION

.......[

CAMPO 0] Embarque [A1] Idem por cada piso

Piso 0

RANGO 0 a 31

UNIDADES Nº pisos

Indica el acceso asociado al pulsador que se redirecciona.

Re-direcciona el pulsador bajar del piso 0 a la planta introducida como parámetro.

DESCRIPCION

Configuración de los pulsadores de llamada de piso, en el caso de maniobra universal (un solo pulsador). Este menú afecta sólo a la entrada JP2 de las extensiones 1 y 6. Caso de que estas entradas hubieran sido parametrizadas anteriormente como de tipo VIP no podrían ser modificadas desde este menú. Solo puede modificarse si el tipo de tráfico es diferente a UNIVERSAL. 5.2.1.

2.8.5. Sub-menú : 5.8.5 DE PISO

La configuración por defecto es valida en todos los casos excepto si hay un piso o mas, con accesos independientes.


Embarque[A1] Boton [B1]

Piso 0->.......[

CAMPO

En este menú se configuran las entradas/salidas de los pulsadores de cabina de la botonera 2. Ver Anexo 2 BOTONERA CABINA 2.

2.8.4. Sub-menú : 5.8.4 CABINA EMB.2






82 0456013 48

0 a 31

HOJA 38 DE

48


Lista

SI – NO

SI – NO

SI – NO

no

no

no

no

[CER]

Estac.Puerta

Anulacion llCab [NO]

Llam Colec Univ [NO]

lista

lista

0 a 31

SI – NO

SI – NO

no

no

Nº de plantas

no

no

Valida Bomberos [NO]

Tipo Bomb

lista

SI – NO

SI – NO

SI - NO

no

no

no

no

[ SI]

[ NO]

[CER]

Valida IRM

Valida IAB

Est.Anul.Cab

Emb2_Exclusivo [ NO]

Valida_AP_Reenv [NO]

Sal Bombero FP [NO]

Planta Bomberos [ 0]

[Frances]

RANGO

UNIDADES

CAMPO

2.9.2. Sub-menú : 5.9.2 BOMBEROS

[NO]

0 a 31

Nº de plantas

[ 0]

Situ.Pla.Prin

Parada Obl.P

RANGO

UNIDADES

CAMPO Posicion Logica 3.2.1.

Posicion Logica 3.2.1.

SI: En el tipo de bomberos inglés se sale de la fase de bombero en cabina, cuando fuera de la planta de reenvío de bomberos, el interruptor de bomberos permanece desactivado mas de 5 seg y

NO: El pulsador de apertura de puertas no es operativo durante el reenvío de bomberos

SI: El pulsador de apertura de puertas es operativo durante el reenvío de bomberos.

SI: Las llamadas de cabina solo pueden realizarse si el interruptor de activación de llamadas de cabina en modo bomberos “IAB” está activado. Indica el tipo de estacionamiento puerta en el tipo de bombero Anul_cab : • ABI : Puerta abierta • CER : Puerta cerrado • NUL : No se fuerza un estado concreto Indica que el embarque Nº 2 de cabina, es utilizado exclusivamente en el modo bomberos.

SI: El retroceso mecánico de la puerta (IRM1 y IRM2) es activo en el modo de bomberos.

Ver

Es la posición lógica del piso al que se realiza el reenvío de bomberos.

( Francés – Ingles – America – Anul_cab )

Indica el algoritmo de modo bombero utilizado:

Se activa mediante la entrada IB (entrada E3 de extensión 5.0)

Valida el modo bomberos.

DESCRIPCION

NO: En las maniobras de tráfico “UNIVERSAL” sólo se permite el registro de una llamada de cabina.

SI: En las maniobras de tráfico “UNIVERSAL” (Ver Menú 5.2.1) se permite el registro de más de una llamada de cabina. Las flechas en embocadura y piso señalan el direccional.

Si: Las llamadas de cabina en el modo normal sólo pueden registrarse si el interruptor de la botonera de cabina IM1 o IM2 está activado

Indica el tipo de estacionamiento de puerta en este modo: • ABI : Puerta abierta • CER : Puerta cerrado • NUL : No se fuerza un estado concreto SI : En el modo normal, cada vez que la cabina pasa por la planta principal (Situ.Pla.Prin), se detiene independientemente de que existan llamadas de cabina o exteriores en esta planta.

Ver

Indica la “posición lógica”de la planta principal

DESCRIPCION

[3]d

[NO]

no

no

dseg.

Nº de plantas

SI - NO

CAMPO

UNIDADES

RANGO

2.9.5. Sub-menú : 5.9.5 PRIOR. CABINA

[ NO]

no

lista

Valida BMCM

0 a xxxx

[VMAX]

no

SI - NO

No

mm

RANGO

UNIDADES

Vmax Insp

[ NO]

0 a 31

Distancia FCSI[1500]

Final.C.Insp

CAMPO

2.9.4. Sub-menú : 5.9.4 INSP./SOC.

[ 0]

SI - NO

no

Planta Evacuar

RANGO

UNIDADES

CAMPO

SI-NO

SI– NO

0 a 255

Valida Funcion [ NO]

2.9.3. Sub-menú : 5.9.3 EVACUACION

Apert Aut PB

Cierre CP Bomb2 [NO]

Retardo AP

DESCRIPCION


DESCRIPCION

Valida la opción de final de carrera en el extremo superior en modo inspección (Evita el desplazamiento por encima del punto límite): • Posicionamiento tipo 1: es la posición imán CU • Posicionamiento tipo 2 : es un parámetro FCSI Es la posición del limite de desplazamiento respecto al punto de enrase de la planta extremo superior ( sólo tipo 2). Selecciona la velocidad máxima en inspección y socorro: • VMAX : Velocidad máxima ( rápida) • V0 : Velocidad de nivelación ( lenta) SOLO accionamientos no regulados (2V e Hidráulico estándar) Valida la botonera de socorro en el cuarto de máquinas. No es operativo.

Ver

Indica la posición lógica del piso por donde se realiza la evacuación del edificio.

Las llamadas exteriores de bajar por encima de la planta de evacuación.

Las llamadas exteriores de subir por debajo de la planta de evacuación.

Evacuar)

La llamada de cabina de la planta de evacuación (Planta

En este modo sólo están activas:

Se activa mediante la entrada IEV (entrada E6 de extensión 5.0)

Valida la función de evacuación.

DESCRIPCION

SI: En la fase de bombero en cabina del “Tipo Bomb” ingles, la puerta de cabina se abre automáticamente al llegar la cabina a la “Planta bomberos”.

SI: En la fase de bombero en cabina del “Tipo Bomb” ingles, para iniciarse el cierre de la puerta hay que activar el pulsador de cierre de puertas “CP” junto con el pulsador de cabina.

En el funcionamiento de puertas de bombero en cabina ,de los tipos Inglés y Americano, se produce un retardo del efecto de desconexión del pulsador de apertura. No es operativo.

En el tipo de Bomberos Americano (Tipo Bom [America])), cuando la planta de reenvío de bomberos está siniestrada (entrada de incendios de ese piso activada), la planta de reenvío será la indicada en este parámetro.

NO: No se sale de la fase de bombero en cabina en las condiciones anteriores.. no

0456013

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

vuelve a activarse.

Planta alternati[ 3]






Parámetros relacionados con los modos de funcionamiento de la maniobra.


HOJA 37 DE

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

Parámetros de modos (sub-menú : 5.9 modos)



2.9.1. Sub-menú : 5.9.1 NORMAL

2.9.




83


[ SI]

Borr llcab

0 a 60

SI – NO

no

lista

0 a 31

no

N º de plantas

Estac.Puer

[ 1]

lista

0 a 31

no

N º de plantas

Estac.Puer

[ 0]

Valida Funcion

CAMPO

[NO]

RANGO

SI - NO

UNIDADES

no

2.9.8. Sub-menú : 5.9.8 ANUL. NO URG.

Planta Aparcam

SI - NO

no

[CER]

RANGO

UNIDADES

CAMPO


2.9.7. Sub-menú : 5.9.7 ANUL. URGENTE

Planta Aparcam

SI - NO

no

[CER]

RANGO

UNIDADES

CAMPO


2.9.6. Sub-menú : 5.9.6 AGUA EN FOSO

[ 10]D

T.Salida


lista

no

Estac.Puerta

[ABI]

SI - NO

no

Anul.Llam,IAC/E[ NO]

0456013 48


HOJA 39 DE

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

DESCRIPCION

Posicion Logica 3.2.1.1

DESCRIPCION


Valida la función de anulación de cabina no urgente. La función se activa mediante la entrada E5 extensión 5.0 La cabina deja de atender las llamadas exteriores. Al atenderse todas las llamadas de cabina, éstas quedan anuladas, quedando la cabina fuera de servicio y si el parámetro

Ver

Indica el tipo de estacionamiento de puerta en este modo: • ABI : Puerta abierta • CER : Puerta cerrado • NUL : No se fuerza un estado concreto Indica la posición lógica del piso a donde se realiza el reenvío provocado por la función.

La función se activa mediante la entrada E4 extensión 5.0 Provoca un reenvío directo a la planta indicada por el parámetro Planta Aparcam y deja fuera de servicio la cabina.

Valida la función de anulación de cabina urgente.

Ver

Se activa mediante la entrada E2 extensión 5.0 Indica el tipo de estacionamiento de puerta en este modo : • ABI : Puerta abierta • CER : Puerta cerrado • NUL : No se fuerza un estado concreto Indica la posición lógica del piso a donde se realiza el reenvío provocado por la función.

Provoca un reenvío directo a la planta indicada por el parámetro Planta Aparcam y deja fuera de servicio la cabina

Valida la función de detección de agua en el foso.

DESCRIPCION

SI: Al activar IAE1/2 se borran las llamadas de cabina.

Si IAC1 o IAC2 está activado, la cabina no atiende a las llamadas exteriores ni tampoco a las de cabina. Indica el tipo de estacionamiento de puerta en este modo : • ABI : Puerta abierta • CER : Puerta cerrado • NUL : No se fuerza un estado concreto. El estacionamiento debe ser ABI Es el intervalo de tiempo, para que al cambiar el interruptor de cabina de la posición IAC a la IAE o viceversa, evite salir de este modo.

Si IAE1 o IAE2 está activado, la cabina no atiende a las llamadas exteriores

Valida los interruptores de anulación de llamadas exteriores IAE1 (E2 extensión 2.C), IAE2 (E2 Ext. 2.D) y de cabina y exteriores IAC1 (E3 ·Ext. 2.C) IAC2 (E3 Ext. 2.D).





[ 0]

[CER]

lista

no

CAMPO [ NO]

[ABI]

[ 30]S

no

segundos

segundos

no

lista

0 a 60

0 a 200

SI - NO

SI - NO

SI - NO

no

no

RANGO

UNIDADES

HOJA 40 DE


Funci

Tiempo que dispone el algoritmo VIP para encontrar una cabina libre que atienda a la llamada VIP. Transcurrido este tiempo se activa el fuera de servicio de todas las cabinas, para acelerar el tiempo de búsqueda Indica el tipo de estacionamiento de puerta en este modo: • ABI : Puerta abierta • CER : Puerta cerrado • NUL : No se fuerza un estado concreto El estacionamiento debe ser ABI

Ver Valida Funci

Es el tiempo que dispone el usuario VIP para activar el interruptor IAE o para realizar la llamada de cabina (caso de Vip_Manos_Libre = SI). Transcurrido este tiempo se pasa al modo normal.

SI: La puerta de piso es tipo manual..

Ver Valida

Si: El usuario no necesita actuar sobre el interruptor IAE en cabina, para tener prioridad sobre las llamadas exteriores.

El usuario dispone de un tiempo T.Salida VIP para activar el interruptor IAE o bien si el parámetro Vip_Manos_Libre es SI, efectuar llamadas de cabina sin que esta cabina atienda a las llamadas exteriores. Cuando la cabina queda sin llamadas de cabina y con las puertas cerradas, las llamadas exteriores vuelven a ser atendidas por esta cabina.

Las llamadas VIP provocan que llegue una cabina vacía al piso en que se ha efectuado esta llamada.

Valida la función de llamadas VIP.

DESCRIPCION

Selecciona el tipo de anulación no urgente: CON_REENVIO : Se produce un reenvío a la planta seleccionada por el parámetro Planta No Urg SIN_REENVIO: No se produce el reenvío anterior.

Ver

Indica el tipo de estacionamiento de puerta en este modo: • ABI : Puerta abierta • CER : Puerta cerrado • NUL : No se fuerza un estado concreto • El estacionamiento debe ser CER Indica la posición lógica de la planta donde se realiza el aparcamiento de la cabina.

SI -NO

SI -NO

no no

RANGO

UNIDADES

CAMPO Anul.Pis.Incendio [ NO] Anul_Ince_Bombe [NO]

SI: La función de anulación de incendio es activa, durante la fase bombero en cabina de los tipos de bombero Francés e Inglés. NO: La función de anulación de incendio no es activa, durante la

SI. Valida la utilización de los captadores de detección de incendio. Función no parada en pisos siniestrados.

DESCRIPCION

Parámetros relacionados con funciones especiales dentro de los modos de funcionamiento

2.10.1.Sub-menú : 5.A.1 INCENDIO

48


2.10. Parámetros de funciones de modos (sub-menú : 5.A-func. modos)

Estac.Puerta

Tmax_sin_Adj

Puerta Manual [NO] T.Salida VIP [ 20]S

Vip_Manos_Libre[ SI]

Valida Funci.

lista

0 a 31

no

N º de plantas

2.9.9. Sub-menú : 5.9.9 VIP

Tipo Anul.N.U. [SIN_REENVIO]

Planta No Urg.

Estac.Puer

0456013

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

Tipo Anul.N.U está como CON_REENVIO, se produce un reenvío a la planta indicada en Planta No Urg .






84


SI - NO

SI - NO

SI - NO

SI - NO

NO

No

NO

NO

Val.AnZo Pri_cab[NO]

Valida Anul Z.

Val. Borra Ll

Desact AZ IN

Lista

Lista

ON – OFF

no

no

no

]

Pisos Acces.2 Acc.1 Piso 0 [OFF] [OFF] Idem por cada piso

Análogo que el menú anterior para la zona 2 Asociada a la entrada E2 de la extensión 5.8

2.10.4.Sub-menú : 5.A.4 ANUL. ZONA 2

[

SI – NO

no

Llam_Ext_Zona1

0000 a 9999

no

[NO] [NO]

SI – NO

no

Llam_VIP_Zona1 Llam_Cab_Zona1

RANGO

UNIDADES

[NO] [ 0]

Valida Zona 1 Pass_Zona1

CAMPO

Asociada a la entrada E1 de la extensión 5.8


[ NO]

[NO]

RANGO

UNIDADES

CAMPO

48


HOJA 41 DE

DESCRIPCION

Posicion Logica 3.2.1

Pisos Acces.2 Acc.1 Piso X [ON] [ON]

SI un piso X, de tipo NORMAL (menú 5.5.6), pertenece a la zona y aunque solo haya un acceso en este piso hay que activar los dos accesos

El índice Pisos es la posición lógica. ( menú 3.2.1)

ON: acceso perteneciente a la función de “anulación de la zona 1”.

Definición de los accesos que corresponde a la zona 1

SI: Valida que la llamada VIP esté activa para la zona 1. Selecciona el funcionamiento de las llamadas de cabina correspondientes a la zona 1 cuando está activada la función de anulación de zona 1. • SI : Las llamadas de cabina de la zona 1 son operativas • NO : Las llamadas de cabina de la zona 1 no se pueden registrar • PASS : Es necesario introducir el password para validar las llamadas de cabina a la zona 1 Selecciona el funcionamiento de las llamadas exteriores de la zona 1: • SI : Las llamadas exteriores son operativas para la zona 1 • NO : Las llamadas exteriores no son operativas para la zona 1

Ver

El dígito que se compone al activar un pulsador de cabina es el de su posición lógica.

Los dígitos se realizan con las entradas de los pulsadores de cabina.

Es el Nº de password a introducir en cabina para validar el acceso a la zona 1.

Valida la función de anulación de la zona 1.

DESCRIPCION

SI: Las funciónes de “Anulación de zonas” se desactivan cuando se activa la señal IN1/2 (Entradas 6 Ext. 2.C. / 2.D.).

SI: al activarse una función de anulación de zona se borran las llamadas que corresponden a esa zona.

Si: Valida la funciones de anulación de zonas. (cada una de ellas necesita ser validada individualmente)

SI: Las funciones anulación de zona son activas en el modo de prioridad de cabina.

Estos parámetros afectan a las cuatro funciones de anulación de zona.

2.10.2.Sub-menú : 5.A.2 ANUL. ZONAS.

0456013

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

fase bombero en cabina de los tipos de bomberos.Francés e Inglés





[

3]

[ NO]

no

[

[NO]

0]

0 a 31 0 a 200 SI - NO

Nº de pisos segundos no

CAMPO

0]S

T.de reenvio

0 a 31 0 a 200

segundos

SI - NO

RANGO

Nº de pisos

no

UNIDADES

Sin implementar.

2.10.10.Sub-menú : 5.A.A REENVIO PICOS

[ 0]

Nº de zonas [

Valida funcion [ NO]

0456013 48

DESCRIPCION


HOJA 42 DE

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

Borrar ll por Q

DESCRIPCION

Bor.Cab.Pres

Es el tiempo desde que se queda en reposo una cabina libre y se produce el reenvío.

Indica el nº de zonas de aparcamiento.

Valida la función de aparcamiento, que produce un reenvío a la planta de destino , de las cabina libres después del tiempo definido para el reenvío (dentro del modo NORMAL)

DESCRIPCION

Indica desde que plantas es reenviada la cabina.

Es el tiempo desde que se queda en reposo una cabina libre y se produce el reenvío.

Indica el nº de planta donde se realiza el reenvío y posterior aparcamiento

Valida la función de reenvíos no urgente, que produce un reenvío a la planta de destino , de las cabina libres después del tiempo definido para el reenvío (dentro del modo NORMAL)

Ver:

Validar la función que produce un borrado de las llamadas de cabina cuando el número viajes consecutivos sin activaciones de la fotocélula (IR1/2) es superior al parámetro N. max.Borr_F. Objetivo: Borrar falsas llamadas de cabina.

Número máximo de llamadas de cabina que pueden registrarse simultáneamente (superado este número se borran todas).

Ver: .

Objetivo: Borrar falsas llamadas de cabina

Valida la función que produce un borrado de las llamadas de cabina cuando con el nivel de carga cero (no Q1, no Q2, no Q3, no CCC), el número de las llamadas de cabina supera al parámetro No.Ll. sin Q..

Nuevo menú y función sin desarrollar, ligada al algoritmo de tráfico.

2.10.9.Sub-menú : 5.A.9 APARCAMIENTO

Idem por cada planta

Planta Reenv0

T.de reenvio

[ 0]

SI - NO

no

Planta Destino

RANGO

UNIDADES

CAMPO Valida funcion [ NO]

0 a 20

SI - NO

0 a 21

no no

0 a 21

no

2.10.8.Sub-menú : 5.A.8 RE. NO URG.

N. max.Borr_F

Bor.Cab.Pres.

No.Llam.Cab_max [12]

[ 3]

SI - NO

no

No.Ll. sin Q

RANGO

UNIDADES

CAMPO Borrar ll por Q [NO]

2.10.7.Sub-menú : 5.A.7 BORR.CABINA










85


0]

0]

0]

0]

[NO]

SI – NO

0 a xx

0a5

0a4

0a5

no

no

no

no

no

Lista

0a6

no

Nº cabina

Estac.puert[ABIERTO]

N_Cab Evac.Nor. [ 0]

0456013 48

anulacion CUAL_PLANTA : La cabina no tiene ningún tipo de reenvío.

Cuando el número de cabinas que están operativas (por grupo de tráfico) en el modo normal o en el de evacuación es inferior a este parámetro, las cabinas con menor índice Ident_Cab_G , retornan al servicio

Indica el tipo de estacionamiento de puerta de las cabinas que han sido anuladas de acuerdo a lo explicado en N_Cab Evac.Nor: • ABI : Puerta abierta • CER : Puerta cerrado • NUL : No se fuerza un estado concreto Cuando el número de cabinas que están operativas (por grupo de tráfico) en el modo normal o en el de evacuación supera este parámetro, las cabinas con menor índice Ident_Cab_G ,se dejan fuera de servicio. (modo anulación generador)

Es la posición lógica de la planta de reenvío de la función. Ver N_Cab Evac.Nor y Tipo [ESP_PLANTA]

•

Indica el número de cabinas que pertenecen a este grupo generador. Indica el tipo de aparcamiento de las cabinas que son anuladas de acuerdo a lo explicado en N_Cab Evac.Nor . • ESP_PLANTA : La cabina después de anularse se reenvía a la planta indicada por el parámetro Planta

Indica el número de generadores que están conectados al grupo de ascensores. No es operativo.

Identificador de la cabina dentro del grupo de cabinas conectadas al mismo generador.

Indica el número del generador al cual esta conectado este ascensor.

SI: Valida la función de control de arranques y funcionamiento bajo alimentación por un grupo generador.

DESCRIPCION


HOJA 43 DE

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

[

[

[

[

kVA generador

kVA marcha

KVA arranque

KVA parada

CAMPO

0]

0]

0]

0]

RANGO

0 a 300

0 a 80

0 a 80

0 a 80

UNIDADES

Kw

Kw

Kw

Kw

2.11.2.Sub-menú : 5.B.2 KVA GEN.

Es el consumo durante la parada del ascensor (decelerar).

Es el consumo durante el arranque del ascensor (acelerar).

Es el consumo nominal del ascensor a velocidad constante., en sentido de bajada con la carga nominal de cabina.

Es la potencia nominal que puede proporcionar el grupo generador que alimenta a los ascensores.

DESCRIPCION

NOTA 1: Para modificar Ident_Grupo_G o Ident_Cab_G o Num_trafi o N_Cab Evac.Nor: Desconectar el cable de las comunicaciones horizontales, modificar el parámetro, grabar el parámetro, realizar un corte de tensión de todas las maniobras, colocar a OFF los interruptores JP3 de todas las maniobras, conectar el cable de las comunicaciones horizontales , colocar a ON los interruptores JP3 de todas las maniobras y dar tensión NOTA 2: Los ascensores de un mismo grupo de generador deben tener iguales los parámetros Ident_Grupo_G y el parámetro Ident_Cab_G debe ser diferente en todos los aparatos del grupo.

0 a 31

N º de plantas

no

RANGO

UNIDADES

Planta anulacion[ 0]

[ESP_PLANTA]

[

Num_trafi

Tipo

[

[

Ident_Cab_G

Num_gener

[

Ident_Grupo_G

Valida funcion

CAMPO

2.11.1.Sub-menú : 5.B.1 Param. GEN.

Parámetros relacionados con el modo de funcionamiento con grupo generador.

2.11. Parámetros del modo generador (sub-menú : 5.B-generador)





[NO] [NO] [NO]

SI - NO SI - NO SI - NO

no no no

[ [

T_Ac V0

[

[

[

[

[

T_Ac V00

T_Ac Vmax

T_Ac V3

T_Ac V2

T_Ac V1

T_Ac VInsp

[

CAMPO T_Arr_Gen

0]D

0]D

0]D

0]D

0]D

0]D

0]D

0]D

0 a 10 0 a 10


0 a 10

Décimas de segundos Décimas de segundos

0 a 10

0 a 10

0 a 10

0 a 10

0 a 10






UNIDADES

RANGO

RANGO

UNIDADES

2.11.4.Sub-menú : 5.B.4 T. ARRANQ.

Anul_Bloq_Puer Anul_No_Urgen. Anul_Pri_Cab.

CAMPO

2.11.3.Sub-menú : 5.B.3 PRI. GEN.

0456013 48

DESCRIPCION

DESCRIPCION


HOJA 44 DE

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

Es el tiempo necesario mínimo para alcanzar la velocidad V0, desde el nivel 0.


Es el tiempo necesario mínimo para alcanzar la velocidad VMax, desde el nivel 0.




Es el tiempo necesario mínimo para alcanzar la velocidad VInsp, desde el nivel 0.

Es el tiempo mínimo que se permite entre dos arranques consecutivos

Sin Implementar.

Sin Implementar.

Sin Implementar.






86

ANEXO 1



0456013 48

BUSQUEDA DE REFERENCIA. (BUS_REF Menú 3.1. Tipo Mov) (Viaje al piso extremo inferior para recuperar la referencia de posición) VALOR ESTADO 30 Viajando a gran velocidad o velocidad intermedia. 31 Nivelando. 32 Viajando entre el punto de parada y la parada total. 33 En espera del fin de la temporización del fin del movimiento después de una parada normal. 34 En espera del fin de la temporización del fin del movimiento después de una parada por avería. 35 En espera del fin de la temporización del fin del movimiento, después del movimiento de salida de la zona CO. 36 Saliendo de la zona de activación de CO.

RECONOCIMIENTO DE HUECO. (RECO_HUE Menú 3.1. Tipo Mov) (Viaje desde el piso extremo inferior al piso extremo superior para comprobar el estado de los elementos de posicionamiento) VALOR ESTADO 40 Viajando a gran velocidad o velocidad intermedia. 41 Nivelando. 42 Viajando entre el punto de parada y la parada total 43 En espera del fin de la temporización del fin del movimiento después de una parada normal. 44 En espera del fin de la temporización del fin del movimiento después de una parada por avería.

RESTAURACION (RESTAURA Menú 3.1. Tipo Mov) (Viaje para enrasar la cabina desde una posición fuera de la zona de puertas) VALOR ESTADO 20 Viajando a gran velocidad o velocidad intermedia. 21 Nivelando antes de la zona de puertas 22 Nivelando después de la zona de puerta 23 Viajando después de la zona de puertas en un movimiento con arranque a velocidad de nivelación. (punto de arranque muy próximo al nivel de piso) 24 Viajando en la zona de puertas en un movimiento con arranque a velocidad de nivelación, . (punto de arranque muy próximo al nivel de piso) 25 Viajando entre el punto de parada y la parada total. 26 En espera del fin de la temporización del fin del movimiento después de una parada normal. 27 En espera del fin de la temporización del fin del movimiento después de una parada por avería.


HOJA 45 DE

Nº. REVISION: 4

Nº. NORMA:

MOVIMIENTO PISO A PISO (PISO_A_PIS Menú 3.1. Tipo Mov) (Viaje normal entre dos pisos) VALOR ESTADO 0 Reposo (excepto en inspección y socorro) 1 Viajando a gran velocidad o velocidad intermedia 2 Nivelando antes de la zona de puertas 3 Nivelando después de la zona de puerta 4 Viajando antes de la zona de puertas. en un movimiento con arranque a velocidad de nivelación . (plantas muy próximas) 5 Viajando en la zona de puertas en un movimiento con arranque a velocidad de nivelación, (plantas muy próximas) 6 Viajando entre el punto de parada y la parada total 7 En espera del fin de la temporización del fin del movimiento después de una parada normal. 8 En espera del fin de la temporización del fin del movimiento después de una parada por avería.

ESTADOS DE LOS AUTOMATAS DEL MOVIMIENTO VERTICAL

3.




(Movimiento provocado por la botonera de inspección) VALOR ESTADO 70 Reposo. 71 Viajando a velocidad máxima con datos de hueco y referencia de posición (Sistema de posición tipo II). 72 Viajando entre el punto de parada y la parada total. 73 En espera del fin de la temporización del fin del movimiento después de una parada por avería o por liberación del pulsador . 74 Nivelando con datos de hueco y referencia de posición (Sistema de posición tipo II). 75 En espera del fin de la temporización del fin del movimiento después de un enrase en uno de los pisos extremos. 76 Viajando a velocidad máxima sin referencia de `posición (Sistema de posición tipo II) o sin datos de hueco. 77 Viajando a velocidad máxima con datos de hueco (Sistema de posición tipo I). 78 Nivelando con datos de hueco (Sistema de posición tipo I).

INSPECCION (INSPEC Menú 3.1. Tipo Mov)

(Movimiento para enrasar la cabina con las puertas abiertas, desde una posición dentro de la zona de puertas VALOR ESTADO 60 Controlando la activación del rele RPS. 61 Isonivelando a velocidad de nivelación normal. 62 Isonivelando a velocidad de nivelación fina,. 63 Viajando entre el punto de parada y la parada total 64 En espera del fin de la temporización del fin del movimiento después de una parada normal. 65 En espera del fin de la temporización del fin del movimiento después de una parada por avería. 66 En espera del fin de la temporización de la señal RPS para arrancar (rebotes de la cabina)

ISONIVELACION PUERTAS ABIERTAS (ISONIV_PA_N o ISONIV_PA_F Menú 3.1. Tipo Mov)

ISONIVELACION PUERTAS CERRADAS. (ISONIV_PC_N o ISONIV_PC_F Menú 3.1. Tipo Mov) (Movimiento para enrasar la cabina con las puertas cerradas, desde una posición dentro de la zona de puertas,) VALOR ESTADO 50 Isonivelando a velocidad de nivelación normal. 51 Isonivelando a velocidad de nivelación fina,. 52 En espera del fin de la temporización del fin del movimiento después de una parada normal. 53 Viajando entre el punto de parada y la parada total 54 En espera del fin de la temporización del fin del movimiento después de una parada por avería.

0456013 48


HOJA 46 DE

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

ESTADO Bajando a gran velocidad. Viajando a velocidad de nivelación cuando el arranque ha sido en CO o por avería de posición. Viajando entre el punto de parada y la parada total En espera del fin de la temporización del fin del movimiento después de una parada normal. En espera del fin de la temporización del fin del movimiento después de una parada por avería. Nivelando después de entrar en CO a gran velocidad

(Viaje de recuperación a la próxima planta provocado por el sistema de recate auxiliar debido a faltas de tensión de red o falta de fase) VALOR ESTADO 96 Viajando antes de punto de parada. 97 Viajando entre el punto de parada y la parada total 98 En espera del fin de la temporización del fin del movimiento después de una parada normal. 99 En espera del fin de la temporización del fin del movimiento después de una parada por avería.

RESCATE A PROXIMA PLANTA (eléctricos). (RESCATE Menú 3.1. Tipo Mov)

95

94

93

92

VALOR 90 91

VIAJE A EXTREMO INFERIOR (hidráulicos). (EXT_INF_H Menú 3.1. Tipo Mov) (Viaje al piso extremo inferior para estacionar la cabina en caso de avería )

SOCORRO (SOCORRO Menú 3.1. Tipo Mov) (Movimiento provocado por la botonera de socorro del cuarto de maquinas) VALOR ESTADO 80 Reposo 81 Nivelando con datos de hueco y referencia de posición (Sistema de posición tipo II). 82 Viajando entre el punto de parada y la parada total. 83 En espera del fin de la temporización del fin del movimiento después de un enrase en uno de los pisos extremos. 84 En espera del fin de la temporización del fin del movimiento después de una parada por avería o por liberación del pulsador . 85 Viajando a velocidad máxima sin referencia de `posición (Sistema de posición tipo II) o sin datos de hueco. 86 Viajando a velocidad máxima con datos de hueco y referencia de posición (Sistema de posición tipo II). 87 Viajando a velocidad máxima con datos de hueco (Sistema de posición tipo I). 88 Nivelando con datos de hueco (Sistema de posición tipo I).






87


NORMAL ESTADO Reposo del autómata de puertas normal.. Es también el estado general de entrada al autómata general de puertas. Abriendo. Abiertas descontando la temporización de puertas abiertas. Abiertas en reposo. Cerrando normal. Cerradas en marcha. Fin de cierre. Cerrando por nugging. Cerrando forzado. (Reenvío de bomberos) Cerradas en reposo. Control de fallo de cerrojo. Reposo avería de cerrojo.

SOCORRO ESTADO Abriendo. Cerrando. Estado de entrada-salida y reposo del autómata. Cerradas en marcha Cerradas en espera de arranque o de desactivación.

INSPECCION. ESTADO Abriendo. Cerrando Estado de entrada-salida y reposo del autómata. Cerradas en marcha. Cerradas en espera de arranque o de desactivación.

BOMBERO INGLES. (Corresponde al autómata del bombero en cabina para los tipos de bomberos Inglés ( Menú 5.9.2 Tipo Bomb Ingles) o Americano ( Menú 5.9.2 Tipo Bomb America) VALOR ESTADO 50 Abriendo automático. 51 Abiertas en reposo. 52 Cerrando automático. 53 Estado de entrada-salida y reposo del autómata. 54 Fin de cierre. 55 Cerradas en reposo. 56 Cerradas en marcha. 57 Cerrando a impulsos. (Al dejar de pulsar el botón de llamada se va al estado 50) 58 Abriendo a impulsos (Al dejar de pulsar el botón de apertura de puertas se va al estado 52)

23 24 25 26 27 28 29 30 31

21 22

VALOR 20

14 15

VALOR 11 12 13

4 5

VALOR 1 2 3

ESTADOS DE LOS AUTOMATAS DE PUERTAS





0456013 48


HOJA 47 DE

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:

ANEXO 2

Piso 5 Piso 11 Piso 17 Piso 23 Piso 29

J2

J3 Piso 0 Piso 6 Piso 12 Piso 18 Piso 24 Piso 30


J5 Piso 2 Piso 8 Piso 14 Piso 20 Piso 26

0456013 48




HOJA 48 DE

Nº. REVISION: 3

Nº. NORMA:


J2






Conexión de pulsadores de cabina de la botonera 2: El índice PISO es el indicado en el menú 3.4.2. Con la configuración habitual de esta entradas (ver menú 5.8.4), el pulsador de cabina de la botonera 2 ,de la posición lógica X (ver 3.2.1) está conectado a la regleta indicada por PISO X. Existe un caso en que puede no coincidir y es cuando uno o varios pisos son de tipo independiente (ver menús 5.5.6 y 5.8.4)

Ext 2.6 (SW1=6) Ext 2.7 (SW1=7) Ext 2.8 (SW1=8) Ext 2.9 (SW1=9) Ext 2.10 (SW1=A) Ext 2.11 (SW1=B)

BOTONERA DE CABINA Nº 2

Conexión de pulsadores de cabina de la botonera 1 : El índice PISO es el indicado en el menú 3.4.1. Con la configuración habitual de esta entradas (ver menú 5.8.3), el pulsador de cabina de la botonera 1,de la posición lógica X (ver 3.2.1) está conectado a la regleta indicada por PISO X. Existe un caso en que puede no coincidir y es cuando uno o varios pisos son de tipo independiente (ver menús 5.5.6 y 5.8.3)

Ext 2.0 (SW1=0) Ext 2.1 (SW1=1) Ext 2.2 (SW1=2) Ext 2.3 (SW1=3) Ext 2.4 (SW1=4) Ext 2.5 (SW1=5)

BOTONERA DE CABINA Nº 1

4.







1.4.-ACCIONAMIENTOS VERTICALES

88

Rev.: 6

89

ACCIONAMIENTOS VERTICALES


Elaborado por: A. Gonzalez

MANIOBRA ARCA

Revisado por: M.Encabo



2.

1.

0456529

Página

PREPARADO: A. González

HOJA 2 DE 13

Nº. REVISION: 2

Nº. NORMA:

ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2 VELOCIDADES ....................................................................................... 3 ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL ....................................................................................................... 5 ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-CL Y V3F OL EN CONTROL VECTORIAL ........................................ 6

2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5.

ACCIONAMIENTO HIDRAULICO ESTANDAR, ARRANQUE DIRECTO....................................................... 9 ACCIONAMIENTO HIDRAULICO ESTANDAR, ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO. ........................... 12 ACCIONAMIENTO HIDRAULICO ESTANDAR, ARRANQUE SOFTSTARTER¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO. ACCIONAMIENTO HIDRAULICO REGULADO BERINGER, ARRANQUE SOFTSTARTER¡ERROR! MARCADOR NO ACCIONAMIENTO HIDRAULICO REGULADO BERINGER, ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO¡ERROR! MAR

ACCIONAMIENTOS HIDRAULICOS ..................................................................................................................... 9

1.1. 1.2. 1.3.

ACCIONAMIENTOS ELECTRICOS....................................................................................................................... 3

INDICE

ACCIONAMIENTOS VERTICALES  MANIOBRA ARCA

90

ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2 VELOCIDADES

1.1.

0456529


HOJA 3 DE 13

Nº. REVISION: 2

Nº. NORMA:

Borna 2 de J2 Borna 3 de J2 Borna 5 de J2 Borna 6 de J2 Borna 2 de J5 Borna 3 de J5 Borna 4 de J5 Borna 7 de J5 Borna 9 de J5

S1 S2 S3 S4 E1 E2 E3 E6 E8

Salida de relé para controlar el contactor de gran velocidad CGV Salida de relé para controlar el contactor de pequeña velocidad CPV Salida de relé para controlar el contactor de subida A Salida de relé para controlar el contactor de bajada B Entrada para la lectura del contactor CGV Entrada para la lectura del contactor CPV Entrada para la lectura de los contactores A o B Entrada para la lectura de la sonda térmica del motor Entrada del falta de fase

Descriptivo

Código del esquema eléctrico asociado : 0451001

NOTA: El control del freno electromecánico se realiza de forma electromecánica, siendo su activación a través de los contactos de los contactores: (CGV o CPV) y (A o B).

Localización

Denominació n

Para el control del accionamiento , la maniobra arca dispone de una serie de entradas (lecturas de contactos ) y salidas (relés). Su localización y función se detallan en la tabla.

1.1.2. Interface con la maniobra.

El sentido de giro del motor lo determina la sucesión de las fases de alimentación, de tal forma que permutando entre si dos de las fases que alimentan al motor se consigue invertir el sentido de giro. Para controlar el valor de la aceleración y deceleración, se utiliza un volante de inercia acoplado al eje del motor. En el arranque se alimenta el bobinado de velocidad rápida para alcanzar la velocidad máxima de desplazamiento, en el punto de cambio de velocidad se conmuta la alimentación al bobinado de velocidad lenta (produciendo una deceleración), y en el punto de parada se desconecta la alimentación del motor, actuando simultáneamente un freno electromecánico que bloquea y retiene el eje del motor.

• Bobinado de velocidad rápida: normalmente el Nº de polos es 4, al alimentar este bobinado el motor gira a la velocidad rápida (F=50Hz=1500 r.p.m.) • Bobinado de velocidad lenta: normalmente el Nº de polos es 16, al alimentar este bobinado el motor gira a la velocidad lenta (F=50Hzà V=375 r.p.m.)

El motor dispone de dos bobinados :

Ejemplo: Frecuencia: 50Hz- Nº de polos =4 à Velocidad= (Frec. x 120)/ Nºpolos = 1500 r.p.m.

• La frecuencia de la tensión de alimentación (Hz). • El número de polos del bobinado de motor.

El accionamiento eléctrico de dos velocidades (2V), está constituido por un motor asíncrono trifásico, La velocidad de giro del motor depende de dos factores:

1.1.1. Descripción.

ACCIONAMIENTOS ELECTRICOS

1.


4 5

7


HOJA 4 DE 13

Transcurrido un tiempo ( parámetro Parada V0 , menú 5.3.3) se comprueba la desactivación correcta del contactor CPV, y en caso contrario se registraría la avería Nº301 También se comprueba la desactivación correcta del A, en caso contrario se registraría la avería Nº302

NOTA 2: Configuración parámetro Tipo Acci= 2V (ver 5.3.1)

NOTA 1: Ciclo de marcha en bajada sustituir contactor A por contactor B en las fases 1, 2, 7 y 8

6 7

5

4

3

6

0456529

Nº. REVISION: 2

Nº. NORMA:

Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la activación correcta del contactor A, en caso contrario se registraría la avería Nº305 y se produce la caída de contactores ( parada de emergencia), se reintenta el arranque hasta un número máximo (2 veces) Se activa el nivel de gran velocidad VMAX ( contactor CGV ), se alimenta el freno y se pone en marcha el motor Transcurrido un tiempo ( aprox. 0,2s) se comprueba la activación correcta del contactor CGV, en caso contrario se registraría la avería Nº303 y se produce la caída de contactores ( parada de emergencia) Se ha llegado al punto de cambio de velocidad, se desactiva el nivel de gran velocidad (contactor CGV) y se activa el nivel de pequeña velocidad V0 (contactor CPV), se reduce la velocidad del motor. Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la desactivación correcta del contactor CGV, en caso contrario se registraría la avería Nº300 y se produce la caída de contactores ( parada de emergencia). También se comprueba la activación correcta del contactor CPV, en caso contrario se registraría la avería Nº304 y se produce la caída de contactores ( parada de emergencia) Se ha llegado al punto de parada, se desactiva los contactores ( CPV y A) , actúa el freno mecánico, parada del motor.

Inicio de orden de marcha, se activa el contactor de sentido de marcha ( ejemplo A= subir)

3

DESCRIPCION

2

Nº Fase

1

V0

1 2

Freno

CPV

CGV

A

Velocidad

VMAX

• Ejemplo de secuencia de marcha en desplazamiento normal en subida

1.1.3. Secuencia de funcionamiento.


91

ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL

0456529


HOJA 5 DE 13

Nº. REVISION: 2

Nº. NORMA:

Borna 2 de J2 Borna 3 de J2 Borna 5 de J2 Borna 6 de J2 Borna 2 de J2P Borna 3 de J2P Borna 4 de J2P Borna 2 de J5 Borna 3 de J5 Borna 4 de J5 Borna 5 de J5 Borna 7 de J5 Borna 9 de J5

S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 E1 E2 E3 E4 E6 E8




NOTA: El control del freno electromecánico lo realiza el regulador a través de la salida control de freno. Electromecánicamente se incluyen los contactos de los contactores: (C1 y C2).

Salida de relé para controlar el contactor C1 (conexión motor / regulador) Salida de relé para controlar el contactor C2 (conexión motor / regulador) Salida de relé para controlar la entrada del regulador subir Salida de relé para controlar la entrada del regulador bajar Salida de relé para controlar la entrada del regulador, velocidad B1 Salida de relé para controlar la entrada del regulador, velocidad B2 Salida de relé para controlar la entrada del regulador, velocidad B3 Entrada para la lectura del contactor C1 Entrada para la lectura del contactor C2 Entrada para la lectura de la orden de parada del regulador Entrada para la lectura de alarma del regulador (avería) Entrada para la lectura de la sonda térmica del motor Entrada para la lectura de la falta de fase

Descriptivo

5

7

ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-CL Y V3F OL EN CONTROL VECTORIAL El accionamiento eléctrico de regulación de frecuencia en lazo cerrado ( V3F-CL ) está constituido por un motor asíncrono trifásico y un variador de frecuencia. La velocidad de giro del motor es controlada por el variador. El motor lleva acoplado en el eje un encoder que informa al variador de cual es la velocidad de giro del motor.


1.3.

6


HOJA 6 DE 13

Cuando se llega al nivel de velocidad cuasi cero, se activa la salida del regulador (v=0). La maniobra al cambiar esta señal, desactiva el sentido de velocidad (ejemplo A) y los contactores C1 , C2. Electromecánicamente se desconecta el freno, parada del motor. Se puede hacer que el intervalo desde que se lee que estamos a velocidad cuasi cero hasta la parada sea programable ( temporización T2 ). Esta temporización en un principio será 0 segundos. Esta función podría tener sentido en un futuro para la mejora de la parada ( Hacerla independiente del ajuste del freno). Transcurrido un tiempo ( parámetro Parada V0 , menú 5.3.3) se comprueba la desactivación correcta de los contactores C1 y C2 en caso contrario se registraría la avería Nº301.

NOTA1: Ciclo de marcha en bajada sustituir sentido A por sentido B en las fases 2, y 6 NOTA2: configuración parámetro Tipo Acci= V3F_OL (ver 5.3.1) NOTA3: configuración parámetro Valida TC= OFF (ver 5.3.4)

7

5 6

4

3

Localización

4

V0

0456529

Nº. REVISION: 2

Nº. NORMA:

Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la activación correcta del contactor C1, en caso contrario se registraría la avería Nº305 y se produce la caída de contactores ( parada de emergencia), se reintenta el arranque hasta un número máximo (2 veces). Se activa el contactor común C2. Se activa el sentido (ejemplo A) y los niveles de velocidad (ejemplo Vmaxà B1=B2=B3=ON) Transcurrido un tiempo ( aprox. 0,2s) se comprueba la activación correcta del contactor C2, en caso contrario se registraría la avería Nº303 y se produce la caída de contactores ( parada de emergencia). Se ha llegado al punto de cambio de velocidad, se desactiva el nivel de gran velocidad Vmax y se activa el nivel de pequeña velocidad V0 (ejemplo Vmaxà B1=B3 =OFF y B2=ON), se reduce la velocidad del motor. Se ha llegado al punto de parada, se desactiva los niveles de velocidad ( B1=B2=B3=OFF).

Denominació n


Inicio de orden de marcha, se activa el contactor común C1

3


2

DESCRIPCION

1

VMAX

1 2

Freno

V= 0

B1

B2

B3

A

C2

C1

Velocidad

7


Nº Fase

El control de la aceleración/deceleración lo realiza el variador conforme a como se le programe. El control por medio de la frecuencia variable consigue una variación de velocidad suave donde se alcanza un buen grado de confort en cabina. Las máquinas con motores de variación de frecuencia tienen un volante de inercia muy pequeño. La ventaja de este accionamiento es un pico de arranque limitado y consumo de energía menor, aparte de un mejor confort en el viaje. La parada está controlada por el variador, este informa a la maniobra cuando la velocidad es casi cero y esta reacciona ordenando la parada. Para parar se manda abrir los contactores y caer el freno. El freno actúa sobre el tambor cuando la velocidad de giro es casi cero.

En un motor asíncrono trifásico, el sentido de giro del motor lo determina la sucesión de las fases de alimentación. La permutación entre si dos de las fases que alimentan al motor provoca una inversión del sentido de giro. Este accionamiento debe operar de tal forma que cuando esté activado el relé de salida ‘A’ el ascensor suba y si es ‘B’ baje.

El motor dispone de un solo bobinado a diferencia de los motores de dos velocidades. La estrategia para modificar la velocidad es variar la frecuencia de ataque al motor. La variación de frecuencia es controlada por el variador ( regulador ).

Ejemplo 1: Frecuencia: 50Hz- Nº de polos =4 à Velocidad= (Frec. x 120)/ Nºpolos = 1500 r.p.m.


La velocidad de giro del motor depende de dos factores:

El accionamiento eléctrico de regulación de frecuencia en lazo abierto ( V3F-OL ) está constituido por un motor asíncrono trifásico y un variador de frecuencia. La velocidad de giro del motor es controlada por el variador.


1.2.


92 0456529


HOJA 7 DE 13

Nº. REVISION: 2

Nº. NORMA:

Borna 2 de J2 Borna 3 de J2 Borna 5 de J2 Borna 6 de J2 Borna 2 de J2P Borna 3 de J2P Borna 4 de J2P Borna 2 de J5 Borna 3 de J5 Borna 5 de J5 Borna 7 de J5 Borna 9 de J5

S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 E1 E2 E4 E6 E8

Salida de relé para controlar el contactor C1 (conexión motor / regulador) Salida de relé para controlar el contactor C2 (conexión motor / regulador) Salida de relé para controlar la entrada del regulador subir Salida de relé para controlar la entrada del regulador bajar Salida de relé para controlar la entrada del regulador, velocidad B1* Salida de relé para controlar la entrada del regulador, velocidad B2* Salida de relé para controlar la entrada del regulador, velocidad B3* Entrada para la lectura del contactor C1 Entrada para la lectura del contactor C2 Entrada para la lectura de alarma del regulador (avería) Entrada para la lectura de la sonda térmica del motor Entrada para la lectura de la falta de fase

Descriptivo

y 0451004.




NOTA: El control del freno electromecánico lo realiza el regulador a través de la salida control de freno. Electromecánicamente se incluyen los contactos de los contactores: (C1 y C2).

Localización

Denominació n

Para el control del accionamiento, la maniobra arca dispone de una serie de entradas (lecturas de contactos ) y salidas (relés). Su localización y función se detallan en la tabla.


El control de la aceleración/deceleración lo realiza el variador conforme a como se le programe. El control por medio de la frecuencia variable consigue una variación de velocidad suave donde se alcanza un buen grado de confort en cabina. Las máquinas con motores de variación de frecuencia tienen un volante de inercia muy pequeño. La ventaja de este accionamiento es un pico de arranque limitado y consumo de energía menor, aparte de un mejor confort en el viaje. La parada está controlada por el variador y la maniobra. La maniobra da la orden de parar una vez que el motor está parado en planta y sosteniendo la carga con el freno abierto. Para parar se manda abrir los contactores y caer el freno. El freno actúa sobre el tambor cuando la velocidad de giro es cero. La parada de este accionamiento varía un poco respecto a la solución V3F-OL. El encoder permite un mejor seguimiento de la velocidad del motor lo que nos permite mejorar la respuesta dinámica del accionamiento, mejor confort en cabina.

En un motor asíncrono trifásico, el sentido de giro del motor lo determina la sucesión de las fases de alimentación. La permutación entre sí de dos de las fases que alimentan al motor provoca una inversión del sentido de giro. Este accionamiento debe operar de tal forma que cuando esté activado el relé de salida ‘A’ el ascensor suba y si es ‘B’ baje.

El motor dispone de un solo bobinado a diferencia de los motores de dos velocidades. La estrategia para modificar la velocidad es variar la frecuencia de ataque al motor. La variación de frecuencia es controlada por el variador ( regulador ).

Ejemplo 1: Frecuencia: 50Hz- Nº de polos =4 à Velocidad= (Frec. x 120)/ Nºpolos = 1500 r.p.m.


La velocidad de giro del motor depende de dos factores:


5

T2

6 7


HOJA 8 DE 13

Un tiempo programable después de haber llegado al punto 5 ( temporización T2) la maniobra desactiva el sentido de velocidad (ejemplo A) y los contactores C1 , C2. Electromecánicamente se desconecta el freno, parada del motor. Se para con el eje del motor a velocidad 0. Transcurrido un tiempo ( parámetro Parada V0 , menú 5.3.3) se comprueba la desactivación correcta de los contactores C1 y C2 en caso contrario se registraría la avería Nº301

NOTA 1: Ciclo de marcha en bajada sustituir sentido A por sentido B en las fases 2, y 6 NOTA 2: configuración parámetro Tipo Acci= V3F_OL (ver 5.3.1) NOTA 3: configuración parámetro Valida TC= OFF (ver 5.3.4)

7

5 6

4

3

4

V0

0456529

Nº. REVISION: 2

Nº. NORMA:

Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la activación correcta del contactor C1, en caso contrario se registraría la avería Nº305 y se produce la caída de contactores ( parada de emergencia), se reintenta el arranque hasta un número máximo (2 veces) Se activa el contactor común C2. Se activa el sentido (ejemplo A) y los niveles de velocidad (ejemplo Vmaxà B1=B2=B3=ON). Transcurrido un tiempo ( aprox. 0,2s) se comprueba la activación correcta del contactor C2, en caso contrario se registraría la avería Nº303 y se produce la caída de contactores ( parada de emergencia). Se ha llegado al punto de cambio de velocidad, se desactiva el nivel de gran velocidad Vmax y se activa el nivel de pequeña velocidad V0 (ejemplo Vmaxà B1=B3 =OFF y B2=ON), se reduce la velocidad del motor. Se ha llegado al punto de parada, se desactiva los niveles de velocidad ( B1=B2=B3=OFF).

Inicio de orden de marcha, se activa el contactor común C1.

3

1 2

2

DESCRIPCION

1

Nº Fase

Freno

V= en marcha

B1

B2

B3

A

C2

C1

Velocidad

VMAX


93

ACCIONAMIENTO HIDRAULICO ESTANDAR, ARRANQUE DIRECTO

2.1.


HOJA 9 DE 13

ACCIONAMIENTOS HIDRAULICOS

Borna 2 de J2 Borna 3 de J2 Borna 6 de J2 Borna 4 de J2P

Borna 2 de J5 Borna 3 de J5 Borna 6 de J5 Borna 7 de J5 Borna 8 de J5 Borna 9 de J5

S1 S2 S4 S7

E1 E2 E5 E6 E7 E8

Salida de relé para controlar el contactor C1 (conexión motor). Salida de relé para controlar el contactor C2 (conexión motor). Salida de relé para controlar el contactor B (electroválvula de bajada VMD). Salida de relé para controlar el contactor CGV ( electroválvula gran velocidad VML). Entrada para la lectura del contactor CGV. Entrada para la lectura de los contactores (C1, C2, B). Entrada para la lectura de los finales de carrera de los pistones. Entrada para la lectura de la sonda térmica del motor. Entrada para la lectura del presostato del circuito hidráulico. Entrada para la lectura de la falta de fase.

Descriptivo


Localización

Denominació n



El accionamiento hidráulico, en subida, para realizar el movimiento necesita bombear aceite al cilindro, por ello se necesita poner en marcha el motor asíncrono del grupo. El arranque del motor se hace directamente de la red ( para potencias de motor inferiores a 13 CV ). En bajada, el ascensor se deja caer y las electroválvulas controlan el flujo de aceite que retorna a la central en esta caída. El control de la aceleración y deceleración se hará regulando hay que regular el grupo de válvulas. La velocidad del ascensor está controlada por el grupo de válvulas. El mayor o menor flujo de aceite será función de si la electroválvula VML está conectada o no.

- Motor asíncrono trifásico de 4 polos ( un solo bobinado ). Empleado para bombear aceite al cilindro en subida. - Grupo de válvulas controladores de flujo dónde se distinguen: n la electroválvula de bajada ( VMD )que permite que el aceite del cilindro retorne a la central. n la electroválvula de gran velocidad ( VML ) que permite un mayor flujo de aceite en cualquiera de los dos sentidos, subida y bajada.

El accionamiento hidráulico directo está constituido por una central hidráulica que consta de los siguientes elementos:

2.1.1. DESCRIPCION

0456529

Nº. REVISION: 2

Nº. NORMA:

2.


6 7

5

4

3

4 5

V0

6

0456529

7


HOJA 10 DE 13

Nº. REVISION: 2

Nº. NORMA:

Transcurrido un tiempo ( parámetro Parada V0 , menú 5.3.3) se comprueba la desactivación correcta de los contactores C1 y C2, y en caso contrario se registraría la avería Nº301.

Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la activación correcta del contactor C1, en caso contrario se registraría la avería Nº305 y se produce la caída de contactores ( parada de emergencia), se reintenta el arranque hasta un número máximo (2 veces) Se activa el contactor C2 y nivel de gran velocidad VMAX ( contactor CGV y lectroválvula), se alimenta el motor del grupo hidráulico. Transcurrido un tiempo ( aprox. 0,2s) se comprueba la activación correcta del contactor CGV, en caso contrario se registraría la avería Nº303 y se produce la caída de contactores ( parada de emergencia). Se ha llegado al punto de cambio de velocidad, se desactiva el nivel de gran velocidad (contactor CGV y electroválvula), se reduce el caudal y por lo tanto la velocidad de la cabina. Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la desactivación correcta del contactor CGV, en caso contrario se registraría la avería Nº300 y se produce la caída de contactores ( parada de emergencia). Se ha llegado al punto de parada, se desactiva los contactores ( C1 y C2 ), parada del motor.

Inicio de orden de marcha, se activa el contactor de C1.

3

DESCRIPCION

2

Nº Fase

1

1 2

CGV

C2

C1

Velocidad

VMAX




94 5

6 7


HOJA 11 DE 13

Transcurrido el tiempo ( parámetro Parada V0 , menú 5.3.3) se comprueba la desactivación correcta de los contactores C1 , B y en caso contrario se registraría la avería Nº301.

NOTA 1: configuración parámetro Tipo Acci= H_NR (ver 5.3.1) NOTA 2: configuración parámetro Tipo Arranque= DIR (ver 5.3.5)

6 7

5

4

3

4

V0

0456529

Nº. REVISION: 2

Nº. NORMA:

Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la activación correcta del contactor C1, en caso contrario se registraría la avería Nº305 y se produce la caída de contactores ( parada de emergencia), se reintenta el arranque hasta un número máximo (2 veces) Se activa el sentido de bajar (contactor B) y el nivel de velocidad máxima (contactor CGV). Transcurrido un tiempo ( aprox. 0,2s) se comprueba la activación correcta del contactor CGV , en caso contrario se registraría la avería Nº303 y se produce la caída de contactores ( parada de emergencia). Se ha llegado al punto de cambio de velocidad, se desactiva el nivel de gran velocidad (contactor CGV), se reduce el caudal y por lo tanto la velocidad de la cabina. Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la desactivación correcta del contactor CGV, en caso contrario se registraría la avería Nº300 y se produce la caída de contactores ( parada de emergencia). Se ha llegado al punto de parada, se desactiva los contactores de nivel de velocidad y sentido ( C1, B ).


3

DESCRIPCION

2

Nº Fase

1

1 2

CGV

B

C1

Velocidad

VMAX

• Ejemplo de secuencia de marcha en desplazamiento normal en bajada

ACCIONAMIENTOS VERTICALES  MANIOBRA ARCA 0456529


HOJA 12 DE 13

Nº. REVISION: 2

Nº. NORMA:

ACCIONAMIENTO HIDRAULICO ESTANDAR, ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO.

E1 E2 E5 E6 E7 E8

S7

S1 S2 S3 S4 S6

Borna 2 de J5 Borna 3 de J5 Borna 6 de J5 Borna 7 de J5 Borna 8 de J5 Borna 9 de J5

Borna 10 de J2

Borna 2 de J2 Borna 3 de J2 Borna 5 de J2 Borna 6 de J2 Borna 9 de J2

Localización

Salida de relé para controlar el contactor C1 (conexión motor) Salida de relé para controlar el contactor de conexión en triángulo CT Salida de relé para controlar el contactor de conexión en estrella CES Salida de relé para controlar el contactor B (electroválvula de bajada VMD) Salida de relé para controlar el contactor CVMP (electroválvula de arranque VMP) Salida de relé para controlar el contactor CGV ( electroválvula gran velocidad VML) Entrada para la lectura del contactor CGV Entrada para la lectura de los contactores (C1, CES, CT, B) Entrada para la lectura de los finales de carrera de los pistones Entrada para la lectura de la sonda térmica del motor Entrada para la lectura del presostato del circuito hidráulico Entrada para la lectura de la falta de fase

Descriptivo


Denominació n



El accionamiento hidráulico, en subida, para realizar el movimiento necesita bombear aceite al cilindro, por ello se necesita poner en marcha el motor asíncrono del grupo. El arranque del motor ( sólo en subida ) se realiza en dos etapas, en la primera se efectúa una conexión en estrella de las bobinas y la segunda consiste en conectar las bobinas en triángulo, de esta manera se ‘reduce’ el pico de arranque del motor. La primera etapa alimenta las bobinas a una tensión reducida lo que hace que la I sea menor que en el arranque directo. La segunda etapa pasa a conectar las bobinas a la tensión nominal, por ello la I aumenta. La entrada del grupo de válvulas se hará con el motor ya arrancado en triángulo. Este arranque se realiza para potencias de motor superiores a 10 CV. En bajada, el ascensor se deja caer y las electroválvulas controlan el flujo de aceite que retorna a la central en esta caída. El control de la aceleración y deceleración se hará regulando hay que regular el grupo de válvulas. La velocidad del ascensor está controlada por el grupo de válvulas. El mayor o menor flujo de aceite será función de si la electroválvula VML está conectada o no.

- Motor asíncrono trifásico de 4 polos ( un solo bobinado ). Empleado para bombear aceite al cilindro en subida. - Grupo de válvulas controladores de flujo dónde se distinguen n la electroválvula de bajada ( VMD )que permite que el aceite del cilindro retorne a la central. n la electroválvula de gran velocidad ( VML ) que permite un mayor flujo de aceite en cualquiera de los dos sentidos, subida y bajada. n la electroválvula de arranque estrella/triángulo. Esta electroválvula controla el accionamiento en el arranque y parada final ( en subida ).

El accionamiento hidráulico con arranque estrella/triángulo está constituido por una central hidráulica que consta de los siguientes elementos:


2.2.


95

4

6

7 8

9

Caida Contact


HOJA 13 DE 13

Transcurrido el tiempo ( parámetro parada V0 , menú 5.3.3) se comprueba la desactivación correcta de los contactores C1 , CT, CVMP, y en caso contrario se registraría la avería Nº301.

Transcurrido un tiempo ( parámetro Caida contact , menú 5.3.3) se desactiva el contactor CVMP ¿PENDIENTE!!

NOTA 1: Para el ciclo de marcha en bajada ver el ejemplo en bajada del punto 2.1.3. NOTA 2: configuración parámetro Tipo Acci= H_NR (ver 5.3.1) NOTA 3: configuración parámetro Tipo Arranque= E/T (ver 5.3.5)

7 8 9

6

5

4

3

5

V0

0456529

Nº. REVISION: 2

Nº. NORMA:

Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la activación correcta del contactor C1, en caso contrario se registraría la avería Nº305 y se produce la caída de contactores ( parada de emergencia), se reintenta el arranque hasta un número máximo (2 veces) Se activa el contactor de conexión en estrella CES. Transcurrido un tiempo (parámetro T. arranque , ver menú 5.3.5), se desactiva el contactor CES y se activa el contactor de conexión en triangulo CT y el nivel de gran velocidad VMAX ( contactor CGV y electroválvulaVML),asi como el contactor CVMP (electroválvula VMP) se alimenta el motor del grupo hidráulico. Transcurrido un tiempo ( aprox. 0,2s) se comprueba la activación correcta del contactor CGV , en caso contrario se registraría la avería Nº303 y se produce la caída de contactores ( parada de emergencia). Se ha llegado al punto de cambio de velocidad, se desactiva el nivel de gran velocidad (contactor CGV y electroválvula), se reduce el caudal y por lo tanto la velocidad de la cabina. Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la desactivación correcta del contactor CGV, en caso contrario se registraría la avería Nº300 y se produce la caída de contactores ( parada de emergencia). Se ha llegado al punto de parada, se desactiva los contactores ( C1 y CT ) , parada del motor.


3

DESCRIPCION

2

1 2

1

Nº Fase

CGV

CT

CVMP

CES

C1

Velocidad

T arranque

VMAX





1.5.-INSTRUCCIONES DE MONTAJE

96

Rev.: 6

NORMA DE APLICACION Nº. NORMA: 0459016  Nº. REVISION: 2 (99/75) MANIOBRA ARCA INSTRUCCIONES DE PUESTA EN MARCHA HOJA 1 DE 1

DENOMINACION

VARIABLE Eléctrico 2 velocidades

Nº PLANO Ascensor M321

0456026

Ascensor M322 / Arca básico

0456036

Resto

0456001

Eléctrico regulado V3F-OL (OMRON HV)

0456002

Ascensor M321

0456027

Eléctrico regulado V3F-OL (OMRON FV)


0456037

Resto

0456012

Eléctrico regulado V3F-CL (OMRON FV)

Ascensor M321

0456028


0456037

Resto

0456003

PUESTA EN MARCHA

Hidráulico arranque directo y Soft starter

0456004

Hidráulico arranque ©/∆

0456004

Hidráulico regulado Beringer arranque ©/∆

0456005

Hidráulico regulado Beringer Soft starter

0456005

Ascensor M321 MONTAJE INSTALACION DE RECINTO

MONTAJE INSTALACION DE CABINA

MONTAJE INSTALACION CUARTO DE MAQUINAS

MONTAJE SISTEMA DE POSICIONAMIENTO


0456038

Resto

0456006

Ascensor M321

0456030


0456038

Resto

0456007

Ascensor M321

0456031


0456038

Resto

0456008


0456039

Resto

Tipo 1

0456009

Tipo 2

0456010

Ascensor M321 PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA

ELABORADO POR: Patxi Berasarte

REVISADO:

FECHA: 00.06.26

FECHA:

0456029

0456032


0456040

Resto

0456011

97

98




ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V




PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA. ......................................................................................................................10

4

CAMBIOS DE TENSION DE RED. ............................................................................................................................11

MONTAJE PARTES ELECTRICAS. .........................................................................................................................10

3

5

MONTAJE PARTES MECANICAS............................................................................................................................10

1.1 DISPOSICION DE ELEMENTOS EN EL CUARTO DE MAQUINAS. ................................................................. 3 1.1.1 Cuadro de acometida. ........................................................................................................................................3 1.1.2 Cuadro de maniobra. .........................................................................................................................................3 1.2 CONEXIONES ELECTRICAS. ................................................................................................................................ 4 1.2.1 Acometida de fuerza...........................................................................................................................................4 1.2.2 Conexión acometida de alumbrado....................................................................................................................4 1.2.3 Conexión grupo tractor......................................................................................................................................4 1.2.4 Conexión botonera de manutención...................................................................................................................6 1.3 COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL............................................................... 8 1.3.1 Comprobaciones iniciales. .................................................................................................................................8 1.3.2 Sentido de marcha..............................................................................................................................................8 1.3.3 Regulación del freno. .........................................................................................................................................9 1.3.4 Precauciones durante el montaje de la instalación. ..........................................................................................9 1.3.5 Instalación de botonera de manutención en chasis............................................................................................9

PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL. ....................................................................................................................3

Página

Nº. REVISION: 2 HOJA 2 DE 11 Preparado: M. Encabo

Nº. NORMA: 0456001

2

1

INDICE

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA  ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V

99

PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL.


Nº. NORMA: 0456001

DISPOSICION DE ELEMENTOS EN EL CUARTO DE MAQUINAS.

• la colocación del conjunto de tapas puede realizarse después de la colocación de las instalaciones eléctricas, en función de facilitar el acceso a la parte posterior del cuadro. De todas formas es recomendable su colocación para proteger los elementos electrónicos del cuadro del polvo y/o humedad. • para facilitar el acceso al cuadro se debe elegir el sentido de apertura de la tapa (izquierda o derecha), en caso de ser a izquierdas se utilizará el juego de bisagras adicionales.

Una vez fijado el armario, tener en cuenta que:

• Colocar el soporte de cuadro fijado a pared mediante 4x (tacos-tornillo) en la parte superior y dos en la inferior. • Montar el armario sobre el soporte fijándolo al mismo con tuercas.

Montaje en pared:

• Colocar el soporte de cuadro fijado al suelo mediante las escuadras de chapa y 4x (tacos-tornillo) en el suelo. • Montar sobre el soporte la base del armario, fijándolos mediante los 4 tornillos M6.

Montaje en suelo:

Para el montaje del armario seguir el plano Nº 0456501, el armario de este tipo de accionamiento se puede montar en pared o suelo, y a ser posible sobre la losa.

Definir la posición del cuadro de maniobra, de tal forma que se facilite el acceso de las instalaciones eléctricas, asimismo se respetará las distancias de acceso al mismo, dejando una zona libre de aproximadamente 0,7 x 0,5 metros (reglamento EN-81).

1.1.2 Cuadro de maniobra.

Si durante la puesta en marcha provisional no se va a disponer del cuadro de acometida definitivo, utilizar el cuadro de acometida auxiliar

11 Muy importante, la acometida debe disponer de neutro 11

Las características y contenido del cuadro de acometida, debe de corresponder con lo definido en el documento “ NORMAS DE DEFINICION PARA LA INSTALACION ELECTRICA DEL CUARTO DE MAQUINAS” (19/7/94).

1.1.1 Cuadro de acometida.

La disposición de los elementos en el cuarto de máquinas se debe de ajustar a lo definido en el plano de montaje (se deben definir, los orificios en la losa, la colocación de los cuadros, la canalización, el material y su colocación, etc.) De tal forma que existan “planos tipo” por cada topología de cuarto de máquinas, tipo de accionamiento, etc.

1.1

El objetivo de esta fase es mover el accionamiento vertical con una botonera de manutención para poder realizar el montaje de los elementos del hueco. La velocidad de este movimiento es la gran velocidad y el movimiento se realiza a impulsos con una botonera de manutención.

1


Seguir el plano de conexiones eléctricas de cuarto de máquinas Nº 0456516

CONEXIONES ELECTRICAS.


Nº. NORMA: 0456001

VMA

VT1

VT3

VT4 S

S

R

R

T

T

201

201

202

202

205

205

206

206

Tierra (Ama/Ver)

1MG 2MG 3MG 1MP 2MP

1MG 2MG 3MG 1MP 2MP

Alumbrado de recinto ( marrón y azul )

N

N

Figura 1. (conexión acometida)

Alumbrado de cabina ( negro y azul )

3 Fases (Negro) Neutro (Azul)

VT2

• 1 tubo de reforplast de 23 o 36 mm en función de la sección de los cables • 2 Cables unipolares color negro, conexión bobinado rapida de tres fases • 1 Cable unipolar color gris, conexión del bobinado rapida/lenta • 2 Cables unipolar color Marrón, conexión bobinado velocidad lenta • 1 Cable unipolar color amarillo/verde, conexión de tierra Fijar el/los tubo-s mediante bridas rápidas, y realizar las conexiones en el cuadro de maniobra (bornas 1MG, 2MG, 3MG, 1MP,2MP y tierra) y la caja de conexiones del motor.

La conexión de fuerza esta compuesta por:

1.2.3 Conexión grupo tractor.

Fijar el tubo a las paredes mediante bridas rápidas, y realizar las conexiones en el cuadro de maniobra (bornas 201, 202, 205 y 206 como marca la figura 1) y el cuadro de acometida.

La acometida de alumbrado de cabina está compuesta por: • Un tubo reforplast de 16 mm según la sección de los cables. • 2 Cables unipolares color negro y azul, conexión de fase y neutro para el alumbrado de cabina. • 2 Cables unipolares color marrón y azul, conexión de fase y neutro para el alumbrado de recinto.

1.2.2 Conexión acometida de alumbrado.

N Para realizar esta operación asegurar que está cortado el suministro de corriente en el cuadro de acometida general , así como el interruptor magnetotérmico VT1 a VT4

FUERZA

VZM

La acometida de fuerza esta compuesta por: • Un tubo reforplast de 23 a 48 mm según la sección de los cables. • 3 Cables unipolares color negro, conexión de tres fases. • 1 Cable unipolar color azul, conexión del neutro. • 1 Cable unipolar color amarillo/verde, conexión de tierra. Fijar el tubo a las paredes mediante bridas rápidas, y realizar las conexiones en el cuadro de maniobra (bornas R, S, T, N y tierra) y el cuadro de acometida.

1.2.1 Acometida de fuerza.

1.2


100

Lenta 1-2 (Marrón)

Ventilador (Marrones)

FF ITR

PILOTOS LEDs

1R

3R

1L

2L

3L

Ventilador (Marrón)

40 60 61 62 63

40 60 61 62 63

Figura 3. (conexión motor 2V)

Lenta 1-2 (Marrón)

2R

3L

Termistor (Rosa)

N Realizar la conexión de la bobina del freno (JM3: 2x negro+ Tierra Amar./Verd), incorporando la conexión del varistor.

Rápida 3 (Gris)

Rápida 1-2 (Negro)

Conexión Puente (2W - 1W)

2L

1L

3R

1R

2R

BOBINADO Vel. Lenta

BOBINADO Vel. Rápida

Fijar el/los tubo/s mediante bridas rápidas, y realizar las conexiones utilizando los conectores enchufables dispuestos al efecto.

J3

Placa Falta-Fase Termistor motor

Termistor (Rosa)

Freno (Negro)

JM3 JM4

Figura 2. (conexión grupo tractor, Cuadro)

JM1


Nº. NORMA: 0456001

La conexión del resto de dispositivos del grupo tractor, se compone por: • Conector JM3 (2 x negro+amar./verde), conexión freno. • Conector JM1 (2 x marrones+amar./verde), conexión ventilador (OPCIONAL). • Conector J3 (2 x rosa), conexión termistor motor a placa falta-fase+termistor.

Rápida 3 (Gris)

Rápida 1-2 (Negro)

Tierra (Ama/Ver)

1MG 2MG 3MG 1MP 2MP

1MG 2MG 3MG 1MP 2MP

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA  ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V Nº. REVISION: 2 HOJA 6 DE 11 Preparado: M. Encabo

Nº. NORMA: 0456001

2U1

2V1

2R

2U2

2V2

3R

2W1

1U1

1L

1W2

1U2

2L

1V1

1V2

3L

1W1

Utilizar el cable múltiple de fuerza, como alargador de la botonera de montaje, seguir los siguientes pasos: • Desconectar los interruptores VT1 a 4 (Palanca bajada). • Conectar un extremo del cable múltiple en el conector JC1 del cuadro de maniobra. • Conectar el otro extremo del cable múltiple en el adaptador J1 (ver figura 5) y J2 hilo suelto nº 11.

Inicialmente es aconsejable colocar la botonera de manutención en el cuarto de máquinas para realizar de forma cómoda la puesta a punto del movimiento del motor. Plano de conexión eléctrica Nº 0451010.

La botonera usada en esta fase es la que posteriormente se usará como botonera de inspección.

1.2.4 Conexión botonera de manutención.

Atención a los cambios que también se han de hacer en la conexión de la maniobra, ver capítulo 5.

Figura 4. Aspecto conexiones de las bobinas del motor en conexión triángulo.

1R

2W2

1. Hay que soltar esta unión, sujetar los conductores y girar el capuchón en el sentido contrario a las agujas del reloj. 2. Conectar el conductor marcado como ‘2U2’ en la borna ‘2R’ junto con la borna ‘2V1’. 3. Conectar el conductor marcado como ‘2V2’ en la borna ‘3R’ junto con la borna ‘2W1’. 4. Conectar el conductor marcado como ‘2W2’ en la borna ‘1R’ junto con la borna ‘2U1’.

Existen tres conductores marcados como ‘2U2’, ‘2V2’, ‘2W2’, conectados dentro de un capuchón. Esta unión es la punta de la estrella. Para conectar en triángulo:

Bobinado de rápida.

1. Hay que soltar esta unión, sujetar los conductores y girar el capuchón en el sentido contrario a las agujas del reloj. 2. Conectar el conductor marcado como ‘1U2’ en la borna ‘2L’ junto con la borna ‘1V1’. 3. Conectar el conductor marcado como ‘1V2’ en la borna ‘3L’ junto con la borna ‘1W1’. 4. Conectar el conductor marcado como ‘1W2’ en la borna ‘1L’ junto con la borna ‘1U1’.

Existen tres conductores marcados como ‘1U2’, ‘1V2’, ‘1W2’, conectados dentro de un capuchón. Esta unión es la punta de la estrella. Para conectar en triángulo:

Bobinado de lenta.

El motor habitualmente se envía conectado en estrella, para tensión 380 VAC o 415 VAC, ver placa de características. ATENCION, en caso de tensión de red (provisional de obra o definitiva) 220/240 VAC, el motor habrá que prepararlo para la conexión en triángulo. Para ello seguir lo marcado por las siguientes líneas para los dos bobinados.

CAMBIO DE TENSIONES DE FUERZA, PASO DE 380/415 VAC A 220/240VAC


101

3

7

4 3 2 1

J5

1

4

6

J18

J1

5

1

3

9

J12

3

1

1

Manguera conexión Botonera de Inspección

Placa adaptador cable múltiple / botonera de inspección

Figura 6. (conexión adaptador botonera de montaje)

J2

11

Cable múltiple de fuerza (12 hilos). En algún caso puede ser de 14 hilos.


Nº. NORMA: 0456001

Atención, en el cable múltiple de fuerza, el lado a conectar en el armario del cuarto de máquinas es el que tiene regletas de paso más estrecho.

Hilo Nº 11 Conectar a J2

PBIM. Placa adaptación botonera de inspección en montaje.

Cable múltiple de fuerza

Conexión conector JC1

Figura 5. (conexión botonera de montaje)

Botonera de inspección

• Conectar los conectores de la botonera de inspección en el adaptador.


COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL.

Ajuste por tensión de red. Existe un cable naranja conectado en la parte inferior de VT3 o VT4: - si la tensión de red es 380/415 VAC conectar en VT4. - si la tensión de red es 220/240 VAC conectar en VT3. Desconectar la fuente auxiliar ‘FAL1’. Esta fuente sólo existe en casos de termostato en cuarto de máquinas, grupo generador y no parada por pisos siniestrados. Esta fuente se conectará en la puesta en marcha definitiva, norma Nº 0456011. Ajustar el puente de la placa falta de fase a la tensión de red, 220 VAC, 380 VAC o 415 VAC. En la botonera de manutención, pulsar la seta de STOP (“ALT”) y situar el conmutador en la posición “INSPECCION”. Conectar el interruptor de la acometida general y el interruptor VT1 a 4 (subiendo la palanca) para alimentar el cuadro.


Nº. NORMA: 0456001

D70

5

1

J5

1

J11

PLACA BASE

J4

9

1

J6

1

J10

4

PLACA CPU

AN FS CV CH RS AV

9

Figura 6. (Pilotos LED de la placa base)

D69

P32

P35

1

J9

7

J7

4

1

J8

Operaciones previas: • Situar la máquina para poder girar sin obstáculos, en ambos sentidos de marcha. • Liberar la seta de STOP (“ALT”). • Asegurar que los interruptores del cuadro “VZM” (freno) y “VMA” (serie de seguridades) están activados (palanca subida). • Asegurar que el interruptor de la acometida general y el interruptor VT1 a 4 están activados.

1.3.2 Sentido de marcha.

1

J1

3

1

J2

5

1

J2P

5

J3

P36

RED

Verificar los siguientes puntos: • Se deben de iluminar los pilotos “D69” y “D70” de la placa base. En caso contrario revisar el fusible “F1” de la placa base y la entrada de tensión (conector “J1” de la placa base 18VAC.) • Se debe de iluminar el piloto “FF” en la placa falta-fase (ver Figura 2). Si no es así, intercambiar las conexiones de dos fases de alimentación (regletas R y S). Si el problema persiste comprobar las tensiones de alimentación con la ayuda de un polímetro. • Se debe de iluminar el piloto “ITR” en la placa falta-fase (ver Figura 2). Si no es así, revisar la conexión de la sonda térmica del motor (J3 de la placa falta de fase). • Se debe iluminar el piloto “RED” de la placa base. En caso contrario, revisar que hay 220VAC en las entradas F220-1 y F220-2 (conector J3 bornas 6 y 7 de la placa base). • Para el funcionamiento de la maniobra en montaje, es necesario que los pilotos de la placa base FS y AV estén iluminados. Si AV está apagado se deberá a una de las siguientes averías: ‘300’, ‘301’, ‘302’, ‘305’, ‘306’, ‘309’, ‘312’, ‘500’, ‘502’, ‘503’ y ‘1000’ (ver norma Nº 0456012, apartado 10, “CLASIFICACIÓN DE AVERÍAS Y ANOMALÍAS”).

•

• •

•

•

Operaciones previas:

1.3.1 Comprobaciones iniciales.

1.3


102 Nº. REVISION: 2 HOJA 9 DE 11 Preparado: M. Encabo

Nº. NORMA: 0456001

Será necesario llevar la botonera de manutención y la placa de adaptación de la botonera de inspección en montaje al chasis.

1.3.5 Instalación de botonera de manutención en chasis.

Durante la utilización de la botonera de montaje, se limitan los contactos de seguridades de otros dispositivos (cerrojos de puerta, limitador, extremos de recorrido, etc.), siendo la seta de STOP el único dispositivo de seguridad mediante el cual el operario puede producir una parada de emergencia.

1.3.4 Precauciones durante el montaje de la instalación.

Fuerza del freno. En esta fase por seguridad, es necesario que los muelles del freno estén muy apretados. Proceder a su apriete hasta que el electroimán no pueda con el muelle. Una vez logrado ésto aflojar ligeramente para asegurar que el electroimán en caliente pueda con el muelle. Es muy importante regular los dos muelles por igual, al finalizar, asegurar el apriete de la contratuerca.

Aproximación de las zapatas. Con el motor en marcha, regular la posición de las zapatas, con el freno abierto, de tal forma que estén lo más próximas posible al tambor y no toquen al mismo. Tras asegurar esto, apretar la tuerca para fijar el tornillo.

Deben hacerse dos ajustes:

1.3.3 Regulación del freno.

Una vez comprobado el funcionamiento de la máquina, comprobar que con el STOP activado, y activando los pulsadores de subida o bajada no hay movimiento de la máquina.

En todos los casos anteriores, el freno debe abrir.

Movimiento en subida. Introducir manualmente los contactores “A” y “CPV”, la polea de la máquina debe de girar a pequeña velocidad en el sentido correspondiente a subir la cabina. Si gira en sentido contrario intercambiar las conexiones de dos fases de alimentación al motor (regletas 1MP y 2MP). Movimiento en bajada. Realizar la misma comprobación introduciendo los contactores “B” y “CPV” para comprobar el sentido de marcha en bajada a pequeña velocidad.

Movimiento a pequeña velocidad.

Movimiento en bajada. Activar el pulsador de bajar, deben activarse los contactores “B” y “CGV”, y la polea de la máquina debe de girar a gran velocidad en el sentido correspondiente a bajar la cabina. En caso de problemas leer el párrafo anterior.

Movimiento en subida. Activar el pulsador de subir, deben activarse los contactores “A” y “CGV”, y la polea de la máquina debe de girar a gran velocidad en el sentido correspondiente a subir la cabina. Se pueden dar dos problemas: • Si no gira el motor y el piloto “P36” no se ilumina al activar el pulsador, hay un problema en la serie de seguridades. Revisar la serie de seguridades: interruptor “ALT”, interruptor “VMA”, etc. Al punto ‘36’ deben llegar 110 VAC. • Si gira en sentido contrario, intercambiar las conexiones de dos fases de alimentación al motor (regletas 1MG y 2MG).

Movimiento a gran velocidad.

Realizar las siguientes operaciones:


MONTAJE PARTES MECANICAS.


Nº. NORMA: 0456001

MONTAJE PARTES ELECTRICAS.

• • •

Montaje instalación de recinto Nº 0456006 Montaje instalación de cabina Nº 0456007 Montaje instalación de cuarto de máquinas Nº 0456008

Seguir las instrucciones de montaje de las partes eléctricas, recogidas en las normas:

4

Montaje sistema de posicionamiento tipo 1 Nº 0456009 Montaje sistema de posicionamiento tipo 2 Nº 0456010

Seguir las instrucciones generales de puesta en marcha definitiva, recogidas en la norma Nº 0456011

PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA.

• •

En función del sistema de posicionamiento que incorpore la instalación, seguir las instrucciones de montaje recogidas en las normas:

3

Replanteo del recinto. Colocación de guías en recinto. Amortiguadores de camarín y contrapeso. Chasis de camarín. Chasis de contrapeso. Colocación del limitador de velocidad. Posicionamiento de la cabina. Disposición de los cables de suspensión. Sujeción del cable múltiple. Puertas de piso. Ajuste y comprobación de las partes mecánicas. Contrapesado de cabina.

Seguiremos utilizando la botonera de montaje durante las fases de montaje de las partes eléctricas.

• • • • • • • • • • • •

La utilización de la botonera de montaje, es aplicable durante las fases de montaje de las partes mecánicas, haciendo referencia al método actual (IMN-02), estarían comprendidas por:

2


103

CAMBIOS DE TENSION DE RED.


Nº. NORMA: 0456001

Si no se hiciesen los cambios mencionados, podrán resultar destruidos: - El variador de puertas. - La maniobra. - El regulador V3F si es eléctrico regulado. - Etc.

Antes de cambiar la tensión de red, de 220 VAC a 380 VAC, hay que proceder a realizar los siguientes cambios: • Maniobra. Existe un cable naranja conectado en la parte inferior de VT3 o VT4: - si la tensión de red es 380/415 VAC conectar en VT4. - si la tensión de red es 220/240 VAC conectar en VT3. • Ajustar el puente de la placa falta de fase a la tensión de red, 220 VAC, 380 VAC o 415 VAC. • Puertas trifásicas, conectar el motor en estrella. • Motor de accionamiento vertical en estrella.

5



MANIOBRA ARCA Rev.: 6

INSTRUCCIÓN PARA EL MONTAJE Nº de Inst.:ICN-015 Y CONSERVACION

104



Elaborado por: Antonio González

Revisado por: Miguel Encabo

ACCIONAMIENTO HIDRAULICO STANDARD



MONTAJE PARTES ELECTRICAS. ...........................................................................................................................9 PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA. ......................................................................................................................10 CAMBIOS DE TENSION DE RED. ............................................................................................................................10

4 5

MONTAJE PARTES MECANICAS..............................................................................................................................9

1.1 DISPOSICION DE ELEMENTOS EN EL CUARTO DE MAQUINAS. ................................................................. 3 1.1.1 Cuadro de acometida. ........................................................................................................................................3 1.1.2 Cuadro de maniobra. .........................................................................................................................................3 1.1.3 Grupo hidráulico................................................................................................................................................3 1.2 CONEXIONES ELECTRICAS. ................................................................................................................................ 4 1.2.1 Acometida de fuerza...........................................................................................................................................4 1.2.2 Conexión acometida de alumbrado....................................................................................................................4 1.2.3 Conexión central hidráulica...............................................................................................................................4 1.2.4 Conexión botonera de manutención...................................................................................................................7 1.3 COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL............................................................... 8 1.3.1 Tensión de alimentación. ...................................................................................................................................8 1.3.2 Sentido de marcha del motor. ............................................................................................................................9 1.3.3 Regulación de la central hidráulica...................................................................................................................9 1.3.4 Precauciones durante el montaje de la instalación ...........................................................................................9 1.3.5 Instalación de botonera de manutención en chasis............................................................................................9


Página

Nº. REVISION: 2 HOJA 2 DE 10 Preparado: A. González

Nº. NORMA: 0456004

3

2

1

INDICE

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA  ACCIONAMIENTO HIDRAULICO STANDARD

105



Nº. NORMA: 0456004


0456501, el armario de este tipo de accionamiento se

Detallar las características de la bancada, colocación de gomas aislantes, tornillos utilizados, etc.

1.1.3 Grupo hidráulico.


Una vez fijado el armario, tener en cuenta que:

• Colocar el soporte de cuadro fijado a pared mediante 4x (tacos-tornillo) en la parte superior y dos en la inferior. • Montar el armario sobre el soporte fijándolo al mismo con tuercas.

Montaje en pared:

• Colocar el soporte de cuadro fijado al suelo mediante las escuadras de chapa y 4x (tacos-tornillo) en el suelo. • Montar sobre el soporte la base del armario, fijándolos mediante los 4 tornillos M6.

Montaje en suelo:

Para el montaje del armario seguir el plano Nº puede montar en pared o suelo.

• Definir la posición del cuadro de maniobra, de tal forma que se facilite el acceso de las instalaciones eléctricas, asimismo se respetará las distancias de acceso al mismo, dejando una zona libre de aproximadamente 0,7 x 0,5 metros (reglamento EN-81). Asegurando el cumplimiento de lo antes indicado tratar de reducir al máximo la distancia entre el cuadro de maniobra y la caja de conexiones del motor.


Si durante la puesta en marcha provisional no se va a disponer del cuadro de acometida definitivo, utilizar el cuadro de acometida auxiliar (¡¡¡¡¡ Definir características!!!!!)


Las características y contenido del cuadro de acometida, debe de corresponder con lo definido en el documento “NORMAS DE DEFINICION PARA LA INSTALACION ELECTRICA DEL CUARTO DE MAQUINAS” (19/7/94)


La disposición de los elementos en el cuarto de máquinas se debe de ajustar a lo definido en el plano de montaje (se deben de definir, los orificios en la losa, la colocación de los cuadros, la canalización, el material y su colocación, etc.) De tal forma que existan “planos tipo” por cada topología de cuarto de máquinas, tipo de accionamiento, etc.

1.1

El objetivo de esta fase es mover el accionamiento vertical con una botonera de manutención para poder realizar el montaje de los elementos del hueco. La velocidad de este movimiento es la gran velocidad y el movimiento se realiza a impulsos con una botonera de manutención.

1


CONEXIONES ELECTRICAS.


Nº. NORMA: 0456004

•

• Arranque estrella/triángulo:

VT3

VT4

3 Fases (Negro)

VT2

R

R

S

S

T

T

N

N

201 202 205 206

201 202 205 206

U1

U1

V1

V1

U2

U2

V2

V2

Tierra (Ama/Ver)

W2

W2

Alumbrado recinto (Marrón y Azul)

W1

W1

Conexión finales de bobina ( sólo si arranque λ/∆ ∆)

• Un tubo reforplast de 23 a 36 mm dependiendo de la sección de los cables. • Caso de arranque directo o soft starter: v 3 Cables unipolares color negro, conexión bobinado v 1 Cable unipolar color amarillo/verde, conexión de tierra • Caso de arranque estrella/triángulo: v 2 Cables unipolares color negro, conexión bobinado v 2 Cables unipolares color gris, conexión del bobinado v 2 Cables unipolares color marrón, conexión bobinado v 1 Cable unipolar color amarillo/verde, conexión de tierra

La conexión de fuerza esta compuesta por:

1.2.3 Conexión central hidráulica.




Figura 1. (Conexión de la acometida) N Para realizar esta operación asegurar que está cortado el suministro de corriente en el cuadro de acometida general, así como el interruptor magnetotérmico VT1 a VT4

Alumbrado cabina (Negro y Azul)

Neutro (Azul)

VZM VMA VT1

Conexión principios de bobina

La acometida de fuerza esta compuesta por: • Un tubo reforplast de 23 mm a 48 mm dependiendo de la sección de los cables. • 3 Cables unipolares color negro, conexión de tres fases. • 1 Cable unipolar color azul, conexión del neutro. • 1 Cable unipolar color amarillo/verde, conexión de tierra. Fijar el tubo a las paredes mediante bridas rápidas, y realizar las conexiones en el cuadro de maniobra (bornas R, S, T, N y tierra) y el cuadro de acometida.

Nº 0456520

Arranque directo y Soft-starter: Nº 0456519


son:

Seguir el plano de conexiones eléctricas de cuarto de máquinas en función del tipo de arranque del motor, estos

1.2


106 Nº. REVISION: 2 HOJA 5 DE 10 Preparado: A. González

Nº. NORMA: 0456004

W1

U2

U2

V2

V2

W2

W2

Negro va al borne común

JM1

Cables conexión final bobinas, se conecta sólo si es arranque λ/∆ ∆: - U2 con cable gris - V2 con cable marrón - W2 con cable negro

V1

U1

W1

JM2 ITR

Presostato (Blanco)

Gris va al borne EVR+

Verde va al borne EVD+

Termistor (Rosa)

PILOTOS LEDs

3

3

MAXIMUN PRESSURE SWITCH

2

T5 T6

VALVE/OIL HEAT RESIST. 220V

BORNES CONEXION ELECTROVALVULAS, TERMISTOR, RESISTENCIAS, TERMOSTATOS Y PRESOSTATO

SALIDA CABLES A RESISTENCIAS Y TERMOSTATOS, TERMISTORES

BORNE DE TIERRA

U1

W2

Z

U

V1

U2

X

W

Y

BORNES CONEXION BOBINAS MOTOR TIERRA

V

W1

V2

En el lado del grupo hidráulico realizar las conexiones como marca la figura 4. Teniendo en cuenta:

Figura 3. (Aspecto de la caja de bornes del grupo hidráulico OMAR que se envía a obra).

T4

10ºC MOTOR THERMISTORS 70º C OIL T3 THERMOSTAT

EMERGENCY

COMMON

1

2

2

EVD + EVR + EVS + EVE + EVE T1 T2

3

1

MINIMUN PRESSURE SWITCH

C

OIL COOL SWITCH THERMOSTAT

CAJA DE BORNAS DE LA CENTRAL OMAR

SALIDA CABLES A GRUPO DE VALVULAS

La conexión del resto de dispositivos del grupo hidráulico se compone de: • Conector JM2 ( negro + gris + verde + azul ), conexión grupo de válvulas. • Conector JM1 (2 x marrones), conexión resistencia de calentamiento (OPCIONAL). • Conector JM5 (2 x blancos), conexión presostato (OPCIONAL). • Conector J3 (2 x rosa) de placa termistor. Conexión termistor motor a placa falta-fase+termistor. Fijar el/los tubo/s mediante bridas rápidas, y realizar las conexiones utilizando los conectores enchufables dispuestos al efecto.

J3


FF

Azul va al borne EVS+

JM5

Figura 2. ( Conexión de la central hidráulica, conexiones en el cuadro)

Cables conexión principio bobinas. Conectar en caso de arranque directo o softstarter con los tres cables negros y en caso de arranque λ/∆ ∆: - U1 con cable negro - V1 con cable gris - W1 con cable marrón

Tierra (Ama/Ver)

V1

U1

Resistencia de calentamiento del aceite. Marrones

Fijar el tubo mediante bridas rápidas y realizar las conexiones en el cuadro de maniobra (bornes U1, V1, W1, U2, V2, W2 y tierra según indica la figura 2).

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA  ACCIONAMIENTO HIDRAULICO STANDARD Nº. REVISION: 2 HOJA 6 DE 10 Preparado: A. González

Nº. NORMA: 0456004

2

2

2

T4 T5 T6

VALVE/OIL HEAT RESIST. 220V

V1

W1

V2

V1

U2

En el caso de accionamientos hidráulicos, sólo se puede producir un cambio de tensión de fuerza en el caso de instalaciones con arranque directo. En estas instalaciones, la placa de bornes del motor quedará como muestra la figura 5, parte derecha. Atención a los cambios que también se han de hacer en la conexión de la maniobra, ver capítulo 5.

CABLE NEGRO. VIENE DEL BORNE W1 EN CUADRO ARCA

W1

V2

CABLE NEGRO. CABLE NEGRO. VIENE DEL VIENE DEL BORNE V1 EN BORNE U1 EN CUADRO ARCA CUADRO ARCA directo o soft-starter.

U1

W2

MOTOR 220/380 V. TENSION FUERZA 220 V MOTOR EN TRIANGULO

ARCA.

CABLE AMARILLO/VERDE., TIERRA. VIENE DEL CUADRO ARCA CABLES MARRONES RESISTENCIA CALENTAMIENTO cables ACEITE. que vienen del cuadro OPCIONAL

CAMBIO TENSION DE FUERZA DE 380/415 VAC A 220/240 VAC

CABLE NEGRO. VIENE DEL BORNE W1 EN CUADRO ARCA

W1

V2

U1

U2

CABLE NEGRO. CABLE GRIS. CABLE MARRON. VIENE DEL VIENE DEL VIENE DEL BORNE U1 EN BORNE V1 EN BORNE W1 EN CUADRO ARCA CUADRO ARCA CUADRO ARCA

TERMISTOR + TEMP. ACEITE.

CABLES ROSAS

ELECTROVALVULAS NEGRO EN COMMON VERDE EN EVD+ GRIS EN EVR + AZUL EN EVS +

W2

CABLE NEGRO. CABLE GRIS. CABLE MARRON. VIENE DEL VIENE DEL VIENE DEL BORNE W2 EN BORNE U2 EN BORNE V2 EN CUADRO ARCA CUADRO ARCA CUADRO ARCA

CABLES BLANCOS PRESOSTATO. OPCIONAL

Figura 5. Conexionado del motor en caso de un arranque

V1

U2

CABLE NEGRO. CABLE NEGRO. VIENE DEL VIENE DEL BORNE V1 EN BORNE U1 EN CUADRO ARCA CUADRO ARCA

U1

W2

MOTOR 220/380 V. TENSION FUERZA 380 V MOTOR EN ESTRELLA

Figura 4. Conexionado en el grupo hidráulico de los

T1 T2

EVE

EVR

EVD

3

3

3

COMMON

1

1

C

+ EMERGENCY + 100ºC MOTOR THERMISTORS 70º C OIL T3 THERMOSTAT

+

MAXIMUN PRESSURE SWITCH

MINIMUN PRESSURE SWITCH

OIL COOL SWITCH THERMOSTAT

CAJA DE BORNAS DE LA CENTRAL OMAR

- En el arranque estrella triángulo identificar perfectamente los tres conductores conectados en el cuadro a U1, V1 y W1. En la conexión motor conectar estos cables a U1, V1 y W1. Hacer lo mismo con U2, V2 y W2. Ver las indicaciones de la figura 4. ¡! ¡! ASEGURAR QUE LAS BARRAS QUE UNEN U2, V2 y W2 SE QUITARON ¡! ¡! - En el arranque directo y soft-starter que están unidas los bornes U2, V2 y W2 con las barras de cobre. Ayudarse para la conexión del motor de lo marcado por la figura 5.


107


Nº. NORMA: 0456004

3

7

4 3 2 1

J5

1

4

6

J18

J1

5

1

3

9

J12

3

1

1



Figura 7. (conexión adaptador botonera de montaje)

J2

11




Adaptador cable múltiple / botonera de inspección



Figura 6. (conexión botonera de montaje)


Utilizar el cable múltiple de fuerza, como alargador de la botonera de montaje, seguir los siguientes pasos: • Desconectar los interruptores VT1 a 4 (Palanca bajada) • Conectar un extremo del cable múltiple en el conector JC1 del cuadro de maniobra • Conectar el otro extremo del cable múltiple en el adaptador J1 (ver figura 7) y J2 hilo suelto nº 11. • Conectar los conectores de la botonera de inspección en el adaptador

Plano de conexión eléctrica Nº 0451010.

Inicialmente es aconsejable colocar la botonera de manutención en el cuarto de máquinas, para realizar de forma cómoda la puesta a punto del movimiento del motor.


1.2.4 Conexión botonera de manutención


COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL


Nº. NORMA: 0456004

1

J1

3

1

J2

5

1

J2P

5

J3

D69

D70

1

5

1

J5

1

J11

PLACA BASE

J4

9

1

J6

1

J10

4

PLACA CPU

AN FS CV CH RS AV

9


P32

P35

P36

RED

J9

7

J7

1

J8

4


Operaciones previas: • Ajuste por tensión de red. Existe un cable naranja conectado en la parte inferior de VT3 o VT4: - si la tensión de red es 380/415 VAC conectar en VT4. - si la tensión de red es 220/240 VAC conectar en VT3. • Desconectar la fuente auxiliar ‘FAL1’. Esta fuente sólo existe en casos de termostato en cuarto de máquinas, grupo generador y no parada por pisos siniestrados. Esta fuente se conectará en la puesta en marcha definitiva, norma Nº 0456011. • Ajustar el puente de la placa falta de fase a la tensión de red, 220 VAC, 380 VAC o 415 VAC. • En la botonera de manutención, pulsar la seta de STOP (“ALT”) y situar el conmutador en la posición “INSPECCION”. • Conectar el interruptor de la acometida general y el interruptor VT1 a 4 (subiendo la palanca) para alimentar el cuadro.

Antes de dar tensión, y si el motor debe realizar un arranque estrella-triángulo verificar que los cables que van del cuadro al motor están bien conectados. Ayudarse de un tester para chequear que: 1. Los cables negro, gris y marrón conectados en los bornes U1, V1 y W1 del cuadro ARCA van a los bornes U1, V1 y W1 del motor. 2. Los cables gris, marrón y negro conectados en los bornes U2, V2 y W2 del cuadro ARCA van a los bornes U2, V2 y W2 del motor. 3. Que no existe barra de unión entre los bornes U2, V2 y W2. En caso de arranque directo verificar que el motor se encuentra conectado en estrella. La conexión en estrella la determinan las barras de unión entre los bornes U2, V2 y W2 en el motor.

1.3.1 Tensión de alimentación.

1.3


108 Nº. REVISION: 2 HOJA 9 DE 10 Preparado: A. González

Nº. NORMA: 0456004

“C1” y “C2”, en caso de arranque directo. “C1” y “CT”, en caso de arranque estrella/triángulo una vez en triángulo.

Si no gira el motor y el piloto “P36” no se ilumina al activar el pulsador, hay un problema en la serie de seguridades. Revisar la serie de seguridades: interruptor “ALT”, interruptor “VMA”, etc. Al punto ‘36’ deben llegar 110 VAC. Si gira en sentido contrario, (se produce mucho ruido) dejar de pulsar. Proceder según el accionamiento: § Arranque λ/∆, intercambiar en el cuadro U1 con V1 y U2 con V2. § Arranque directo y soft-starter, intercambiar en el cuadro U1 con V1.

MONTAJE PARTES MECANICAS

3

Amortiguadores de camarín. Chasis de camarín Colocación del limitador de velocidad Posicionamiento de la cabina Sujeción del cable múltiple Puertas de piso Ajuste y comprobación de las partes mecánicas

• • •





• • • • • • •


2



Durante la utilización de la botonera de montaje, se limitan los contactos de seguridades de otros dispositivos (cerrojos de puerta, limitador, extremos de recorrido, etc.), siendo la seta de STOP el único dispositivo de seguridad, mediante el cual el operario puede producir una parada de emergencia.

1.3.4 Precauciones durante el montaje de la instalación

1.3.3 Regulación de la central hidráulica.

Una vez comprobado el funcionamiento del motor de la central, comprobar que con el STOP activado, y activando los pulsadores de subida el motor no gira.

-

-

Se pueden dar dos problemas:

-

Activar el pulsador de subir, deben activarse los contactores:

Operaciones previas: • Liberar la seta de STOP (“ALT”). • Asegurar que los interruptores del cuadro “VZM” (electroválvulas) y “VMA” (serie de seguridades) están activados (palanca subida). • Asegurar que el interruptor de la acometida general y el interruptor VT1 a 4 están activados. • Desconectar la electroválvula de velocidad rápida del grupo hidráulico (EVR en grupo OMAR y EA si es MORIS).

1.3.2 Sentido de marcha del motor.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA  ACCIONAMIENTO HIDRAULICO STANDARD Nº. REVISION: 2 HOJA 10 DE 10 Preparado: A. González

Nº. NORMA: 0456004




Si no se hiciesen los cambios mencionados, podrán resultar destruidos: - El variador de puertas. - La maniobra. - El regulador V3F si es eléctrico regulado. - Etc.

Antes de cambiar la tensión de red, de 220 VAC a 380 VAC, proceder a realizar los siguientes cambios: • Maniobra. Existe un cable naranja conectado en la parte inferior de VT3 o VT4: - si la tensión de red es 380/415 VAC conectar en VT4. - si la tensión de red es 220/240 VAC conectar en VT3. • Ajustar el puente de la placa falta de fase a la tensión de red, 220 VAC, 380 VAC o 415 VAC. • Puertas trifásicas, conectar el motor en estrella. • Motor de accionamiento vertical en estrella.

5

Seguir las instrucciones generales de puesta en marcha definitiva, recogidas en la norma Nº 0456011 Para la regulación de una central hidráulica tener en cuenta lo indicado en la INSTRUCCION Nº IMN-03. “INSTRUCCIONES DE MONTAJE DEL ASCENSOR HIDRAULICO” punto 4.6, pág 57, a revisar.

4

• •



109




ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL (FV)




PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA. ........................................................................................................................9 CAMBIOS DE TENSION DE RED. ..............................................................................................................................9

5

MONTAJE PARTES ELECTRICAS. ...........................................................................................................................9

3 4

MONTAJE PARTES MECÁNICAS..............................................................................................................................8

1.1 DISPOSICION DE ELEMENTOS EN EL CUARTO DE MAQUINAS. ................................................................. 3 1.1.1 Cuadro de acometida. ........................................................................................................................................3 1.1.2 Cuadro de maniobra. .........................................................................................................................................3 1.1.3 Grupo tractor. ....................................................................................................................................................3 1.2 CONEXIONES ELECTRICAS ................................................................................................................................. 3 1.2.1 Acometida de fuerza...........................................................................................................................................3 1.2.2 Conexión acometida de alumbrado....................................................................................................................4 1.2.3 Conexión grupo tractor......................................................................................................................................4 1.2.4 Conexión botonera de manutención...................................................................................................................5 1.3 COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL............................................................... 6 1.3.1 Comprobaciones iniciales. .................................................................................................................................6 1.3.2 Sentido de marcha..............................................................................................................................................7 1.3.3 Regulación del freno. .........................................................................................................................................8 1.3.4 Precauciones durante el montaje de la instalación. ..........................................................................................8 1.3.5 Instalación de botonera de manutención en chasis............................................................................................8


Página


Nº. NORMA: 0456012

2

1

INDICE

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA  ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL (FV)

110



Nº. NORMA: 0456012


0456501, el armario de este tipo de accionamiento se

Seguir el plano de conexiones eléctricas de cuarto de máquinas Nº 0456517

CONEXIONES ELECTRICAS

La acometida de fuerza esta compuesta por: • Un tubo reforplast de 23 a 48 mm dependiendo de la sección de los cables. • 3 Cables unipolares color negro, conexión de tres fases • 1 Cable unipolar color azul, conexión del neutro


1.2

Detallar las características de la bancada , colocación de gomas aislantes, características del tambor de enrollamiento, tornillos utilizados, etc.

1.1.3 Grupo tractor.


• Colocar el soporte de cuadro fijado a pared mediante con 4x (tacos-tornillo) en la parte superior y dos en la inferior. • Montar el armario sobre el soporte fijándolo al mismo con tuercas. Una vez fijado el armario, tener en cuenta que:

Para el montaje del armario seguir el plano Nº montará en pared, y a ser posible sobre la losa.

• Definir la posición del cuadro de maniobra, de tal forma que se facilite el acceso de las instalaciones eléctricas, asimismo se respetará las distancias de acceso al mismo, dejando una zona libre de aproximadamente 0,7 x 0,5 metros (reglamento EN-81). Asegurando el cumplimiento de lo antes indicado tratar de reducir al máximo la distancia entre el cuadro de maniobra y la caja de conexiones del motor.


Si durante la puesta en marcha provisional no se va a disponer del cuadro de acometida definitivo, utilizar el cuadro de acometida auxiliar (¡¡¡¡¡ Definir características!!!!!) El interruptor diferencial de la acometida general debe poder soportar una corriente diferencial de 0,3 Amperios.


Las características y contenido del cuadro de acometida, debe de corresponder con lo definido en el documento “ NORMAS DE DEFINICION PARA LA INSTALACION ELECTRICA DEL CUARTO DE MAQUINAS” (19/7/94)


La disposición de los elementos en el cuarto de máquinas se debe de ajustar a lo definido en el plano de montaje ( se deben de definir, los orificios en la losa, la colocación de los cuadros, la canalización (material y su colocación, etc.) De tal forma que existan “planos tipo” por cada topología de cuarto de máquinas, tipo de accionamiento, etc.

1.1

El objetivo de esta fase es mover el accionamiento vertical con una botonera de manutención para poder realizar el montaje de los elementos del hueco. La velocidad de este movimiento es la de inspección y el movimiento se realiza a impulsos con una botonera de manutención.

1

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA  ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL (FV) Nº. REVISION: 2 HOJA 4 DE 9 Preparado: A. González

Nº. NORMA: 0456012

S

S

T

T

N

N VZM

VT1

VT2

VT4

Tierra (Ama/Ver)

VT3

Alumbrado de recinto ( marrón + azul )

VMA

Alumbrado de cabina ( negro + azul )

201 202 205 206

201 202 205 206

2U1 2V1 2W1

2U1 2V1 2W1

A la hora de colocar los tubos tener en cuenta el: • Mantener una distancia mínima de 15 cm entre el tubo de conexión de fuerza del motor y el/los tubo/s para los conductores de la sonda térmica y freno. • Conectar en ambos extremos del tubo metálico flexible el alma metálica y el racor a tierra.

Fijar el tubo mediante bridas rápidas y realizar las conexiones en el cuadro de maniobra (bornes 2U1, 2V1, 2W1 y tierra según indica la figura 2).

La conexión de fuerza esta compuesta por: • Un tubo metálico flexible PEMSA PG-21. • 1 Cable unipolar color negro, conexión bobinado • 1 Cable unipolar color gris, conexión del bobinado • 1 Cable unipolar color marrón, conexión bobinado • 1 Cable unipolar color amarillo/verde , conexión de tierra

1.2.3 Conexión grupo tractor.




Las instalaciones ORONA siempre son dimensionadas para trabajar con motor de 380 VAC, en el caso de que la tensión de fuerza esté entre 208 y 240 VAC se envía un autotransformador. Este autotransformador trifásico se alimenta a la tensión de red y su salida se conecta a la entrada de la acometida de fuerza de la maniobra.

TENSIONES DE FUERZA DIFERENTES A 380/415 VAC

Figura 1. (Conexión de la acometida) N Para realizar esta operación asegurar que está cortado el suministro de corriente en el cuadro de acometida general, así como el interruptor magnetotérmico VT1 a VT4

Neutro (Azul)

3 Fases (Negro)

R

R

• 1 Cable unipolar color amarillo/verde , conexión de tierra Fijar el tubo a las paredes mediante bridas rápidas, y realizar las conexiones en el cuadro de maniobra (bornas R, S, T, N y tierra) y el cuadro de acometida.


111

2U1 2V1 2W1

2U1 2V1 2W1

Fase 3 (Marrón)


FF ITR

2R

1R

3R

3R

1L

1L

3L

3L


40 60 61 62 63

40 60 61 62 63

Fase 3 (Marrón)

2L

2L

Termistor (Rosa)


Nº. NORMA: 0456012

J5

1

4 3 2 1

4

7

3

6

J18

J1

5

1

3

9

J12

3

1

1




1.2.4 Conexión botonera de manutención.

fuerza del motor.

varistor.

Operaciones previas: • Ajuste por tensión de red. Existe un cable naranja que irá siempre conectado en VT4. La tensión de maniobra siempre es 380 VAC en maniobras eléctricas reguladas.

1.3.1 Comprobaciones iniciales.


1.3

Figura 5. (conexión adaptador botonera de montaje).

J2

11


N Una vez realizada la conexión motor, verificar que no existen cortocircuitos entre las conexiones de


Adaptador cable múltiple / botonera de inspección



Figura 4. (conexión botonera de montaje).


Desconectar los interruptores VT1 a 4 (Palanca bajada). Conectar un extremo del cable múltiple en el conector JC1 del cuadro de maniobra. Conectar el otro extremo del cable múltiple en el adaptador J1 (ver figura 5) y J2 hilo suelto nº 11. Conectar los conectores de la botonera de inspección en el adaptador.


• • • •

Utilizar el cable múltiple de fuerza, como alargador de la botonera de montaje, seguir los siguientes pasos:

Plano de conexión eléctrica Nº 0451010.

Inicialmente es aconsejable colocar la botonera de manutención, en el cuarto de máquinas, para realizar de forma cómoda la puesta a punto del movimiento del motor.


L Realizar la conexión de la bobina del freno (JM3: 2x negro+ Amar./Verd), incorporando la conexión del

En el lado motor realizar las conexiones como marca la figura 3. Teniendo en cuenta:

Figura 3. (conexión motor VF-OL).

¡¡¡ CONECTAR EL RACOR A TIERRA ¡!!!

Fase 2 (Gris)

Fase 1 (Negro)

2R

1R

BOBINADO

Fijar el/los tubo-s mediante bridas rápidas, y realizar las conexiones utilizando los conectores enchufables dispuestos al efecto. A la hora de colocar los tubos y como ya se indicó anteriormente tener en cuenta: • Mantener una distancia mínima de 15 cm entre el tubo de conexión de fuerza del motor y los conductores de la sonda térmica, y freno. • Conectar en ambos extremos del tubo metálico flexible el alma metálica y el racor a tierra.

La conexión del resto de dispositivos del grupo tractor, se compone de: • Conector JM3 (2 x negro+amar./verde), conexión freno. • Conector JM1 (2 x marrones+amar./verde), conexión ventilador (OPCIONAL). • Conector J3 ( 2 x rosa) de la placa termistor para la conexión del termistor del motor a placa falta-fase+termistor.

J3

PILOTOS LEDs


Nº. NORMA: 0456012


Termistor (Rosa)

Freno (Negro)

JM3 JM4

Figura 2. ( Conexión del grupo tractor, conexiones en el cuadro)

¡¡¡Conectar el racor a tierra!!!

Fase 2 (Gris)

Tierra (Ama/Ver)

Fase 1 (Negro)

JM1


112

Desconectar la fuente auxiliar ‘FAL1’. Esta fuente sólo existe en casos de termostato en cuarto de máquinas, grupo generador y no parada por pisos siniestrados. Esta fuente se conectará en la puesta en marcha definitiva, norma Nº 0456011. Ajustar el puente de la placa falta de fase a la tensión de red, 220 VAC, 380 VAC o 415 VAC. En la botonera de manutención, pulsar la seta de STOP (“ALT”) y situar el conmutador en la posición “INSPECCION”. Conectar el interruptor de la acometida general y el interruptor VT1 a 4 (subiendo la palanca) para alimentar el cuadro.


Nº. NORMA: 0456012

1

J5

1

J11

9

1

J6

1

J10

4

PLACA CPU

AN FS CV CH RS AV

9


D70

5

PLACA BASE

J4

J9

7

J7

4

1

J8

Verificar sobre el variador de frecuencia y concretamente sobre la consola JVOP-130 que los leds DRIVE, SEQ y STOP están encendidos cuando el variador está alimentado y el motor parado. Los leds FWD, REV, REF y RUN permanecerán apagados.

D69

P32

P35

P36

1

Operaciones previas: • Situar la máquina para poder girar sin obstáculos, en ambos sentidos de marcha. • Liberar la seta de STOP (“ALT”). • Asegurar que los interruptores del cuadro “VZM” (freno) y “VMA” (serie de seguridades) están activados (palanca subida). • Asegurar que el interruptor de la acometida general y el interruptor VT1 a 4 están activados.

1.3.2 Sentido de marcha.

NOTA 1: Prestar especial atención a los puntos bajo tensión del variador de frecuencia. La tensión en los bornes de la resistencia de freno es de 600 Voltios corriente continua ¡M ATENCIONM !, manipular con cuidado. NOTA 2: No cambiar en esta fase del montaje ninguno de los parámetros enviados desde fábrica, la programación hecha en ORONA es suficiente para el montaje.

•

1

J1

3

1

J2

5

1

J2P

5

J3

RED


•

• •

•

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA  ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL (FV) Nº. REVISION: 2 HOJA 8 DE 9 Preparado: A. González

Nº. NORMA: 0456012

MONTAJE PARTES MECÁNICAS.

• • • • • • • • • •

Replanteo del recinto Colocación de guías en recinto Amortiguadores de camarín y contrapeso Chasis de camarín Chasis de contrapeso Colocación del limitador de velocidad Posicionamiento de la cabina Disposición de los cables de suspensión Sujeción del cable múltiple Puertas de piso


2



Durante la utilización de la botonera de montaje, se limitan los contactos de seguridades de otros dispositivos (cerrojos de puerta, limitador, extremos de recorrido, etc.). Siendo la seta de STOP el único dispositivo de seguridad, mediante el cual el operario puede producir una parada de emergencia.

1.3.4 Precauciones durante el montaje de la instalación.

Fuerza del freno. En esta fase por seguridad, es necesario que los muelles del freno estén muy apretados. Proceder a su apriete hasta que el electroimán no pueda con el muelle. Una vez logrado esto aflojar ligeramente para asegurar que el electroimán en caliente pueda con el muelle. Es muy importante regular los dos muelles por igual, al finalizar, asegurar el apriete de la contratuerca.

Aproximación de las zapatas. Con el motor en marcha, regular la posición de las zapatas, con el freno abierto, de tal forma que estén lo más próximas posible al tambor y no toquen al mismo. Tras asegurar esto, apretar la tuerca para fijar el tornillo.

Deben hacerse dos ajustes:

1.3.3 Regulación del freno.

Una vez comprobado el funcionamiento de la máquina, comprobar que con el STOP activado, y activando los pulsadores de subida o bajada no hay movimiento de la máquina.

En todos los casos anteriores, el freno debe abrir.

Comprobar que durante la marcha del regulador no se visualiza en el display del regulador ningún error de funcionamiento (Visualización de algún mensaje intermitente). En caso de producirse un error consultar el anexo 2 (Gestión de alarmas) del manual de funcionamiento del regulador 3G3FV, norma 0456016.

Movimiento en bajada: Activar el pulsador de bajar, deben activarse los contactores “C1” y “C2”, y la polea de la máquina debe de girar a velocidad de inspección en el sentido correspondiente a bajar la cabina. En caso de problemas leer el párrafo anterior.

Movimiento en subida: Activar el pulsador de subir, deben activarse los contactores “C1” y “C2”, y la polea de la máquina debe de girar a velocidad de inspección en el sentido correspondiente a subir la cabina. Se pueden dar dos problemas: • Si no girase el motor y el piloto “P36” no se iluminase al activar el pulsador, hay un problema en la serie de seguridades. Revisar la serie de seguridades: interruptor “ALT”, interruptor “VMA”, etc. Al punto ‘36’ deben llegar 110 VAC. • Si gira en sentido contrario, intercambiar las conexiones de dos fases de alimentación al motor (regletas 1MG y 2MG).


113


• • •




Seguir las instrucciones generales de puesta en marcha definitiva, recogidas en la norma Nº manual de usuario del variador OMRON serie FV, norma Nº 0456017.



0456011 y el

El regulador OMRON de la serie FV sólo funciona en el rango de tensiones de 380 a 415 VAC, no se puede trabajar con tensión de obra de 220 a 240 VAC.

5

4

• •


3


Nº. NORMA: 0456012


• Ajuste y comprobación de las partes mecánicas • Contrapesado de cabina


114





INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO



CANALIZACION Y MAZO.............................................................................................................................................4

4

CONEXION DISPOSITIVOS COMUNES. ....................................................................................................................5

Puertas de piso automáticas................................................................................................................................................ 5 Puertas de piso manuales.................................................................................................................................................... 6

INTERRUPTORES ESPECIALES. ...........................................................................................................................15 ALARMAS EN PLANTA PRINCIPAL Y/O SIRENA EN RECINTO. ...................................................................15

ANEXOS ESPECIALES. ................................................................................................................................................15

8

8.1 8.2

BOTONERA DE PISO COMPARTIDA. ......................................................................................................................14

6.1 CONEXION ELEMENTOS DE LA SERIE DE SEGURIDADES.............................................................................8 6.1.1 Finales y prefinales de recorrido, accionamiento 2V. .........................................................................................8 6.1.2 Finales y prefinales de recorrido en guía, accionamientos eléctricos V3F. ......................................................10 6.1.3 Contacto amortiguador. .....................................................................................................................................11 6.2 CONEXION ELEMENTOS DE SEÑALIZACIONES. ............................................................................................11 6.2.1 Indicador de posición en pisos (IPOS)...............................................................................................................11 6.2.2 Señalización de flechas en piso (FLEPI)............................................................................................................12 6.2.3 Señalización de cabina presente ........................................................................................................................12 6.2.4 Gong en pisos (GONG). .....................................................................................................................................13

CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONALES)...................................................................................8

5.1.2 Conexión de botonera de alto en foso (ALTF) y contacto de la polea tensora (PT). ...........................................6 5.1.3 Final de recorrido superior en accionamientos hidráulicos................................................................................6 5.2 CONEXION ELEMENTOS DE SEÑALIZACIONES. ..............................................................................................7 5.2.1 Conexión de la manguera de las botoneras de piso (bus vertical).......................................................................7 5.3 CONEXION ALUMBRADO.......................................................................................................................................7 5.3.1 Instalación de la iluminación de recinto, enchufe en foso. ..................................................................................7

5.1.1.1 5.1.1.2

5.1 CONEXION ELEMENTOS DE LA SERIE DE SEGURIDADES.............................................................................5 5.1.1 Conexión de los contactos de las puertas de piso. ...............................................................................................5

7

6

5

ESQUEMAS DE LA INSTALACION DE RECINTO. ..................................................................................................3

3

4.1 COLOCACION DE CANALIZACIONES..................................................................................................................4 4.2 COLOCACION MAZO PRINCIPAL DE INSTALACION. ......................................................................................4 4.2.1 Colocación del mazo en caso de doble embarque................................................................................................4 4.2.2 Colocación del mazo auxiliar...............................................................................................................................5

CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA INSTALACION DE RECINTO. ...........................................................3

2

Página INTRODUCCION..............................................................................................................................................................3

1

INDICE

Preparado: M.Encabo

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA Nº. NORMA: 0456006 Nº. REVISION: 2  HOJA 2 DE 15 INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO

115

INTRODUCCION

CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA INSTALACION DE RECINTO.

Cantidad 1

Conexión botoneras de piso Conexión cerrojos de puertas ( CT ) Conexión polea tensora Conexión alto en foso Conexión enchufe foso Conexión contactos de puertas, CP (Sólo puertas semiautomáticas) Conexión contacto cabina presente (Sólo puertas semiautomáticas) Conexión piloto cabina presente (Sólo puertas semiautomáticas) Conexión prefinales de recorrido (FCS/FCB) y finales (0A) Conexión amortiguador hidráulico de foso Conexión portalámparas de iluminación de recinto Conexión placa indicador de posición Conexión indicador de posición, placa Ext 1 Conexión flechas en piso Conexión entre placas botonera compartida Conexión alimentación botonera compartida Conexión de placa botonera compartida con botonera compartida Conexión gong Conexión ojo de buey

Descripción Instalación general (mazo trenzado), longitud en función del recorrido y del contenido de la instalación (puertas, anexos, etc.)

3

• • • • • • • • • •

Pulsadores y señalizaciones Nº 0451501 Serie de seguridades, Acc. Eléctrico, 2V y V3F sin prefinales ,C. Máquinas alto Nº 0451502 Serie de seguridades, Acc. Eléctrico, 2V con prefinales, C. Máquinas alto Nº 0451503 Serie de seguridades, Acc. Eléctrico V3F, con prefinales, C. Máquinas alto Nº 0451504 Serie de seguridades, Acc. Hidráulico, C. Máquinas alto Nº 0451505 Anexo por botonera de piso compartido Nº 0451506 Serie de seguridades, Acc. Eléctrico, 2V y V3F sin prefinales,C. Máquinas bajo Nº 0451520 Serie de seguridades, Acc. Eléctrico, 2V con prefinales, C. Máquinas bajo Nº 0451521 Serie de seguridades, Acc. Eléctrico V3F, con prefinales, C. Máquinas bajo Nº 0451522 Serie de seguridades, Acc. Hidráulico, C. Máquinas bajo Nº 0451523

Los esquemas eléctricos asociados a la instalación eléctrica de recinto son:

ESQUEMAS DE LA INSTALACION DE RECINTO.

*NOTA: Estos elementos son opcionales, se incorporan en función de las características de la instalación

Código 9450200 a 9450207 9450250 9450251 9450258 9450259 9450260 9450252 9450253 9450254 o 5 9450256 o 7 9450267 9450269 9450261 9450262 9450263 9450264 9450265 9450266 9450268 9450270

La instalación eléctrica de recinto se puede componer de los siguientes elementos de conexión:

Nº accesos Nº accesos 1 1 1 Nº accesos* Nº accesos* Nº accesos Variable * Variable * Variable * F(Nº ind.)* F(Nº ind.)* F(Nº Flec.)* Variable * Variable * Variable * Variable * Variable *

2

En esta norma se describe como conectar todos los elementos del recinto. No se incluyen los situados en la cabina. En esta fase los elementos de recinto no se conectarán al cuadro de maniobra. Esta conexión se realizará posteriormente según NORMA 0456011, puesta en marcha definitiva. El movimiento que se realiza en esta fase sigue siendo de montaje, definido en la puesta en marcha provisional, sin los elementos de la serie conectados. En caso de problemas en el movimiento, ver el documento de puesta en marcha provisional, capítulo 1.3.1.

1

Preparado: M.Encabo


COLOCACION DE CANALIZACIONES.

CANALIZACION Y MAZO.

COLOCACION MAZO PRINCIPAL DE INSTALACION.

Canaleta plástica

DOBLE EMBARQUE

Botonera de STOP y enchufe Contacto polea limitador de velocidad

Figura 1. (Canalización recinto con Doble embarque)

Mazo cableado de recinto

PISO EXTREMO INFERIOR

En caso que la instalación tenga un doble embarque, la canaleta y el mazo de cableado de recinto, se prolongarán en el foso de recinto, “subiendo” próximos a la puerta del doble embarque (lado de la botonera de piso), según se muestra en la figura 1.

4.2.1 Colocación del mazo en caso de doble embarque.

Distribuir el mazo principal de cables trenzados, por el interior de la canaleta, hasta el extremo inferior del recinto, utilizar bridas plásticas para fijarla a la canaleta (cada 5 metros).

Tipos y aplicaciones del mazo principal : • 11 conductores: Eléctrico 2V y eléctrico Velocidad regulada, sin prefinales de recorrido y con puerta automática en piso. Tres de estos conductores son de colores azul, marrón y amarrillo-verde, el resto irá numerado desde el 1 al 8 (cables negros). • 14 conductores: Hidráulico con puerta automática en piso. Tres de estos conductores son de colores azul, marrón y amarrillo-verde, el resto irá numerado desde el 1 al 11(cables negros). • 18 conductores: Resto. Tres de estos conductores son de colores azul, marrón y amarrillo-verde, el resto irá numerado desde el 1 al 15 (cables negros).

4.2

Colocar la canaleta plástica a lo largo del recinto y en proximidad de las puertas de piso, por el lado de acceso al contacto del cerrojo y la botonera de piso.

4.1

4

Preparado: M.Encabo


116

Botonera compartida. Detector de agua en foso (IAF). Interruptor de bomberos (IB). Interruptor de anulación urgente (IAU). Interruptor de anulación no urgente (IAN). Interruptor de evacuación (IEV). Sirena de alarma en recinto. Señal de alarma en piso.

CONEXION ELEMENTOS DE LA SERIE DE SEGURIDADES.

CONEXION DISPOSITIVOS COMUNES.

Cable Nº 8

Conector (Naranja) WAGO 730

Cables dentro del mazo trenzado (canaleta)

Figura 2. Conexión conector de cerrojo CT.

8

8

• Conectar al mazo trenzado el conector según la figura 2. • Cerrar el conector con la ayuda de una mordaza. • Enchufar el conector anterior con el conector dispuesto en la manguera conectada al contacto del cerrojo de puerta. • En el acceso del extremo inferior realizar la conexión según se indica en la figura 3.

Cable tierra (Amarillo / Verde)

5.1.1.1 Puertas de piso automáticas.

Fijar la manguera de conexión a la pared de recinto hasta la canaleta plástica, emplear tacos a presión de poliamida. En función del tipo de puerta realizar la conexión entre el cerrojo y el mazo de cables trenzados de la canaleta.

5.1.1 Conexión de los contactos de las puertas de piso.

5.1

5

Distribuir el mazo auxiliar de cables trenzados junto al mazo principal.

En caso de ascensores de grupos de tráfico y para los casos ‘a’ hasta ‘g’, no es necesario echar este mazo en todos los ascensores del grupo. Ver en cada caso.

a. b. c. d. e. f. g. h.

Este mazo auxiliar consta de 12 cables, 8 de ellos numerados del 16 al 23 y cuatro de colores blanco, verde, rojo y violeta. Este mazo auxiliar se emplea en los siguientes casos:

4.2.2 Colocación del mazo auxiliar.

Preparado: M.Encabo


7

8


Cable Nº 7

Cable Nº 8

5

5

6

5

6


Cable Nº 5


CONECTOR MANGUERA CONTACTO POLEA TENSORA

Cable Nº 6

§ §

§

Realizar las conexiones de la manguera del final de recorrido superior (OA1) siguiendo el esquema Nº 0451505 (C. Maquina alto) o Nº 0451523 (C. Maquina bajo). En caso de dos pistones hay que conectar también el segundo final de recorrido superior (OA2). En los accionamientos hidráulicos no hay final de carrera inferior.

5.1.3 Final de recorrido superior en accionamientos hidráulicos.

Habitualmente la polea tensora se instala en el foso, si no consultar. Atención, en la maniobra hidráulica no existe polea tensora, sólo el alto de foso. En este caso, el conector WAGO 730 llevará conectados los cables 5 y 6.

Figura 4. Conexión alto en foso / contacto polea tensora en foso, caso de cuarto de máquinas en alto.


CONECTOR MANGUERA ALTO EN FOSO

Cable Nº 5

• Conectar al mazo trenzado los conectores según la figura 4. • Cerrar los conectores con la ayuda de una mordaza. • Enchufar los conectores anteriores con los conectores dispuestos en las mangueras (contacto polea tensora y alto en foso).

Fijar las mangueras de conexión a la pared de recinto hasta la canaleta plástica, emplear tacos a presión de poliamida.

5.1.2 Conexión de botonera de alto en foso (ALTF) y contacto de la polea tensora (PT).

Además de la conexión de los contactos de los cerrojos de puertas (CTx), detallado en el caso de puerta automática (ver apartado 1.3.1), es necesario realizar de forma análoga la conexión de los contactos de presencia (CPx). Se utilizarán los conectores de conexión WAGO 730 siguiendo el esquema eléctrico correspondiente. Es importante tener en cuenta que, en caso de puertas de piso manuales, para la conexión de los contactos CP seguir lo marcado por las figuras 2 y 3. El cambio es que el cable ‘8’ en el caso de conexión de CP es el ‘15’ y el ‘7’ es el ‘14’.

5.1.1.2 Puertas de piso manuales

Figura 3. Conexión cerrojo extremo inferior (CT0) para instalación con cuarto de máquinas en alto y superior para instalación con cuarto de máquinas en bajo.



Preparado: M.Encabo


117

CONEXION ELEMENTOS DE SEÑALIZACIONES.

Cable Nº3

3

3

Cod: 9450250

2

Conect or (AMP)

3

4

4

Cable Nº4

Conect or (AMP)

Cable dentro del mazo trenzado (Nº 3)

Manguera conexión botonera de piso

Fijar los puntos de iluminación a lo largo del recinto (distancia máxima entre dos puntos de iluminación 7 metros). Fijar la manguera de conexión a la pared de recinto hasta la canaleta plástica, emplear tacos a presión de poliamida. Realizar la conexión entre la iluminación y el mazo de cables trenzados de la canaleta según la figura 5.

4

Conect or (AMP)


Figura 3. Conexión manguera botonera de piso.

Cable Nº 2

2

2

CONEXION ALUMBRADO.

1

Conect or (AMP)


5.3.1 Instalación de la iluminación de recinto, enchufe en foso.

5.3

Cable Nº 1

1

1


Fijar la manguera de conexión a la pared de recinto hasta la canaleta plástica, emplear tacos a presión de poliamida. Realizar la conexión entre la botonera y el mazo de cables trenzados de la canaleta según la figura 5. (Esquema Nº 0451501).

Mientras las botoneras y señalizaciones de piso no estén colocadas, proteger los terminales de las mangueras por ejemplo con cinta aislante, para evitar que resulten manchados por cemento o pintura.

Atención, si la botonera se ha de instalar en pared, la manguera de conexión y su tubo deben estar fijados al muro antes de comenzar la obra (ver anexo 2). Esto es debido a la dificultad de pasar el cable por el tubo.

Esta manguera va desde el mazo principal trenzado del hueco a la extensión 1. (La extensión 1 está situada en la botonera de cabina, excepto en el caso de botonera compartida en que está en una caja situada en el interior del hueco junto con el circuito “PBC”). En esta fase, sólo se realizará la conexión de la manguera al mazo principal. El otro extremo de la conexión se realizará en la fase de puesta en marcha definitiva (ver norma de montaje Nº 0456011). Las botoneras de piso se colocarán en esta última fase.

5.2.1 Conexión de la manguera de las botoneras de piso (bus vertical).

5.2

Realizar la conexión de forma similar a la expuesta en el capítulo 5.1.2. Utilizar los conectores AMP entre las mangueras de los prefinales y su conexión al mazo general de recinto

Preparado: M.Encabo


Cable NEGRO

Manguera conexión Porta-lamparas de iluminación

Cod: 9450269 portalámparas normal. Cod: 9450270 con ojo de buey.

Conector (AMP)

Cable dentro del mazo trenzado (MARRON)

Cable AZUL

CONEXION ELEMENTOS DE LA SERIE DE SEGURIDADES.

6.1

Sólo cuando los finales de recorrido superior (OA) e inferior (OB) y/o los prefinales de recorrido superior (FCS) e inferior (FCB) de recorrido están situados en el hueco. Habitualmente “OA” y “OB” están en cabina y no existen “FCS” ni “FCB”.

Cable Verde \ Amarillo

Realizar las conexiones de la manguera de los prefinales de recorrido superior e inferior siguiendo el esquema Nº 0451503 (C. Máquina alto) o Nº 0451521 (C. Máquina bajo). Las figuras 7, 8, 9 y 10 muestran las conexiones de las mangueras. • Conexión del prefinal de recorrido superior FCS. • Conexión del prefinal de recorrido inferior FCB.

§

§

6.1.1 Finales y prefinales de recorrido, accionamiento 2V.

CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONALES).

Conector (AMP)

Cable dentro del mazo trenzado (Verde \ Amarillo)

Figura 6. Conexión enchufe foso de recinto.

Cable NEGRO

Conector (AMP)

Cable dentro del mazo trenzado (Azul)

6

Cod: 9450260

Manguera conexión Enchufe en el foso del recinto

Conector (AMP)

Cable dentro del mazo trenzado (MARRON)

Figura 5. Conexión manguera Portalámparas. De forma similar, fijar la manguera de conexión al enchufe (Caja de alto en foso) en el extremo inferior del recinto. Realizar su conexión según la figura 6.

Cable AZUL

Conect or (AMP)

Cable dentro del mazo trenzado (Azul)

Preparado: M.Encabo


118

Cable Amarillo / Verde

Cable dentro del mazo trenzado Amarillo / Verde

10

10

Cable Negro

Conector (AMP)

Cable Azul

11

Conector (AMP)


Cod 9450256

Conector (AMP)


Manguera conexión prefinal FCS

9

Cable Azul

98

Cod 9450256

Conector (AMP)

Conector (AMP)

Cable dentro del mazo trenzado Salida (Nº 9)

Manguera conexión final de carrera OA

Figura 8. Conexión final de carrera superior OA, 2V.

Cable Negro

Conector (AMP)

Cable dentro del mazo trenzado Entrada (Nº 9)

Figura 7. Conexión prefinal recorrido superior FCS, 2V.



La distribución de los finales de carrera se hará según el plano 0186222.

Preparado: M.Encabo


12

Manguera conexión prefinal FCB

Conector (AMP)

Cod 9450256

Cable Azul

Conector (AMP)


6

98

Manguera conexión final de carrera OB

Conector (AMP)

Cod 9450256

Cable Azul

Conector (AMP)


Figura 10. Conexión final de carrera inferior OB, 2V.

Cable Negro

Conector (AMP)

Cable dentro del mazo trenzado (Nº6)

Seguir el método de conexión similar al expuesto en el apartado 5.1.2. para la conexión de OA y OB, utilizando los conectores AMP entre las mangueras de los finales de carrera y su conexión al mazo general de recinto. Para la conexión de FCS y FCB, el contacto tipo NA se conectarán a los cables del mazo trenzado 10 y 11, pero no a la tierra, se empleará para ello la manguera 9450257. Para la conexión del contacto NC ver figuras 11 y 12.

Realizar las conexiones de la manguera del final de recorrido superior (OA), del final de recorrido inferior (OB), del prefinal de recorrido superior (FCS) y del prefinal de recorrido inferior (FCB), siguiendo el esquema Nº 0451504 (C. Máquina alto) o Nº 0451522 (C. Máquina bajo).

6.1.2 Finales y prefinales de recorrido en guía, accionamientos eléctricos V3F.



10

Cable Negro

Conector (AMP)


Figura 9. Conexión prefinal recorrido inferior FCB, 2V.



Preparado: M.Encabo


119

12

13

Manguera conexión prefinal FCS, contacto NC

Conect or (AMP)

Cod 9450256

Cable Azul

Conect or (AMP)


12

68

Manguera conexión prefinal FCB, contacto NC

Conect or (AMP)

Cod 9450256

Cable Azul

Conect or (AMP)


Figura 12. Conexión contacto NC de FCB.

Cable Negro

Conect or (AMP)


Figura 11. Conexión contacto NC de FCS.

Cable Negro

Conect or (AMP)


CONEXION ELEMENTOS DE SEÑALIZACIONES.

En esta fase no se realizará la conexión completa ya que el indicador de posición se colocará en la fase de puesta en marcha definitiva, ver norma de montaje Nº 0456011 y esquema Nº 0451501.

6.2.1 Indicador de posición en pisos (IPOS).

6.2

Para la conexión al mazo general de recinto se utilizan los conectores WAGO730 dispuestos en las mangueras de cada contacto

Realizar las conexiones con la manguera de los contactos de los amortiguadores hidraúlicos de foso de cabina “AHCA” y/o de contrapeso “AHCO”. Seguir el esquema Nº 0451504 (C. Máquina alto) o Nº 0451522 (C. Máquina bajo).

6.1.3 Contacto amortiguador.

La distribución de los finales de carrera se hará según el plano 0186222.





Preparado: M.Encabo


Cable Azul 2

2

2

1

1

1

0456011 y

Esta señalización “LxPR" es solo aplicable cuando la maniobra es de tipo universal. En esta fase, no se colocarán físicamente las señalizaciones de cabina presente, tan sólo se realizará la conexión de la manguera al mazo trenzado. La colocación de la señalización se realizará en la fase de puesta en marcha definitiva, ver norma de montaje Nº 0456011 y esquema Nº 0451501. Atención, si las señalizaciones de cabina presentes se han de instalar en pared, la manguera de conexión y su tubo deben estar fijados al muro antes de comenzar la obra. Esto es debido a la dificultad de pasar el cable por el tubo.

6.2.3 Señalización de cabina presente

Mientras las señalizaciones de piso no estén colocadas, proteger los terminales de las mangueras por ejemplo con cinta aislante, para evitar que resulten manchados por cemento o pintura.

Atención, si las flechas de piso se han de instalar en pared, la manguera de conexión y su tubo deben estar fijados al muro antes de comenzar la obra. Esto es debido a la dificultad de pasar el cable por el tubo.

La conexión se realizará en la fase de puesta en marcha definitiva, ver norma de montaje Nº esquema Nº 0451501. El circuito de las flechas se colocará en esta fase.

En esta fase, sólo se colocará la manguera Cód 9450263 sin realizar ninguna conexión. Esta manguera va desde el circuito de flechas placa Extensión 1 (situada en la botonera de piso o en caja de hueco en el caso de botonera compartida) al circuito de las flechas “FLEPI”.

Manguera conexión Indicador de posición

Conect or (AMP)

Cod 9450261

Cable Nº1

Conect or (AMP)


Figura 13. Conexión Indicador de posición.

Cable Nº2

6.2.2 Señalización de flechas en piso (FLEPI).

Cod 9450262

3

Conect or (AMP)


Manguera cod 9450261 (esta manguera va desde el indicador de posición al mazo trenzado). Se conectará en los cables Nº 1 y Nº 2 del mazo trenzado de recinto según la figura 13. Manguera cod 9450262 ( esta manguera va desde de la placa Extensión 1,situada en la botonera de piso o en caja de hueco en el caso de botonera compartida, al mazo trenzado)). Se conectará el cable azul con el cable Nº3 de la manguera cod 9450261 Ver figura 13. Esta conexión se realiza en la canaleta.

Manguera conexión Placa Extensión 1

•

•

Mientras las señalizaciones de piso no estén colocadas, proteger los terminales de las mangueras por ejemplo con cinta aislante, para evitar que resulten manchados por cemento o pintura.

Atención, si la señalización se ha de instalar en pared, la manguera de conexión y su tubo deben estar fijados al muro antes de comenzar la obra. Esto es debido a la dificultad de pasar el cable por el tubo.

Preparado: M.Encabo


120

Cable Azul

2

1

1

Figura 14. Conexión cabina presente.

Conect or (AMP)

Cable Marron

Conector (AMP) Conect or (AMP)

Cod 9450253

Manguera conexión cerrojo puerta

Cable Azul

Cable Azul

2

Manguera conexión Gong de piso.

Cable Marron

Conector (AMP)

Figura 15. Conexión gong en pisos.

Cod 9450268


2

1

1

Conect or (AMP)


Realizar las conexiones de la manguera del gong, según la figura 15 y el esquema Nº 0451501.

Atención, si la señalización se ha de instalar en pared, la manguera de conexión y su tubo deben estar fijados al muro antes de comenzar la obra. Esto es debido a la dificultad de pasar el cable por el tubo.

0456011.

En esta fase, no se colocarán físicamente los gong de piso, tan sólo se realizará la conexión de la manguera cod 9450268 al mazo trenzado. Esta manguera va desde el gong al mazo trenzado. El resto de las conexiones se realizarán en la fase de puesta en marcha definitiva ver norma de montaje Nº

6.2.4 Gong en pisos (GONG).

Manguera conexión Piloto presente

Cod 9450254-5


2


Realizar las conexiones de la manguera del piloto de cabina presente según la figura 14. La conexión está compuesta por: • Conexión con el contacto de la puerta y el mazo general de recinto • Conexión con el piloto de presente en la botonera de piso

Preparado: M.Encabo


BOTONERA DE PISO COMPARTIDA.

En el caso de multiplex en el mismo hueco, sólo es necesario echar el mazo auxiliar en uno sólo de los aparatos del grupo. En el caso de cuadruplex en distinto hueco (dos a dos), es necesario echar un mazo auxiliar en cada hueco (en cualquiera de los aparatos del hueco).

Cable Marrón

2

Cable Azul

Conector (AMP)

1

1

Conector (AMP)

Cable dentro del mazo auxiliar (Nº 17)

El resto de las conexiones se realizará en la puesta en marcha definitiva. Mientras las botoneras de piso no estén colocadas, proteger los terminales de las mangueras por ejemplo con cinta aislante, para evitar que resulten manchados por cemento o pintura.

d. Colocar las mangueras cod 9450264 que unen las cajas de botonera compartida del mismo hueco, piso y embarque.

Figura 16. Conexión alimentación botonera compartida.

Manguera conexión Gong de piso.

Cod 9450265

Cable dentro del mazo auxiliar (Nº 16)

2

c. Colocar la manguera cod 9450265 (entre el mazo auxiliar y la caja de botonera compartida) y conectarla en el extremo del mazo auxiliar, según figura 16.

NOTA 1: Los pulsadores de piso se pueden llevar a cualquiera de las cajas de botonera compartida del mismo piso. NOTA 2: Las botoneras de piso se colocarán en la fase de puesta a punto definitiva.

Colocar la manguera cod 9450266 desde la botonera de piso a las cajas de botonera compartida sin conectarla. Existe una manguera por cada pulsador.

b. Situar en todos los accesos de todas las plantas la caja de botonera compartida.

•

•

a. Colocar el mazo auxiliar (ver capítulo 4.2.2):

7

Preparado: M.Encabo


121

ANEXOS ESPECIALES.

INTERRUPTORES ESPECIALES.

Detector de agua en foso (IAF). Interruptor de bomberos (IB). Interruptor de anulación urgente (IAU). Interruptor de anulación no urgente (IAN). Interruptor de evacuación (IEV).

ALARMAS EN PLANTA PRINCIPAL Y/O SIRENA EN RECINTO.

Para conectar estos elementos seguir el esquema 0451034.

8.2


a. b. c. d. e.

Estos interruptores son opcionales y son:

8.1

En todos estos anexos es necesaria la instalación del mazo auxiliar.

8

Preparado: M.Encabo


122




INSTALACION ELECTRICA DE CABINA




CONEXION DE LOS DISPOSITIVOS COMUNES DE CABINA. ...................................................................... 3

5

7

6

COLOCACION DEL CUADRO. ......................................................................................................................... 3

4

COLOCACION DEL CONTACTO DE SOBRECARGA (SC)Y CABINA COMPLETA (CCC). .................... 6 CONEXION FLECHAS EN EMBOCADURA “FEEM”. ................................................................................ 6 CONEXION VENTILADOR MANUAL. ........................................................................................................ 6 CONEXION VENTILADOR AUTOMATICO. ............................................................................................... 7 CONEXION ILUMINACION AUTOMATICA. ............................................................................................... 7 DOBLE EMBARQUE EN CABINA. (EMBARQUE 2). ..................................................................................... 7 DOBLE BOTONERA EN CABINA............................................................................................................... 7 CONEXION STOP CABINA (STOP) / ALTO CABINA 2 (ALTM2) / TRAMPILLA (CTR)............................ 7 CONEXION CENTRAL DE PESAJE LLEC................................................................................................. 7

7.1 7.2 7.3 7.4

OPERADOR ORONA CON MOTOR TRIFASICO. ..................................................................................... 8 OPERADOR MOTOR TRIFASICO Y FINAL DE CARRERA DE CIERRE LCP. ........................................ 8 OPERADOR SELCOM RC24...................................................................................................................... 9 OPERADOR PUERTA ARTICULADA. ....................................................................................................... 9

OTROS OPERADORES DE PUERTAS. ........................................................................................................... 8

6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 6.9

CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONAL)................................................................................. 6

COLOCACION DEL FINAL DE CARRERA DE RECORRIDO (OC). ......................................................... 4 CONEXION DEL CONTACTO DEL PARACAIDAS (PC). .......................................................................... 4 CONEXION OPERADOR DE PUERTAS (PA V3F) (EMBARQUE 1)............................................................. 5 CONEXION DE LA BOTONERA DE CABINA. ........................................................................................... 5 CONEXION ILUMINACION DE CABINA. ................................................................................................... 5 CONEXION DE LOS CAPTADORES DE POSICION. ............................................................................... 5 CONEXION DE LOS MULTIPLES DE MANIOBRA Y FUERZA................................................................. 5 CONEXION DE LA BOTONERA DE INSPECCION. .................................................................................. 5

ESQUEMAS DE LA INSTALACION DE CABINA............................................................................................. 3

3

5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8

CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA INSTALACION DE CABINA. ........................................................ 3

2

Página INTRODUCCION ................................................................................................................................................ 3

1

INDICE

Preparado: A. González

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA Nº. NORMA: 0456007 Nº. REVISION: 2  HOJA 2 DE 9 INSTALACION ELECTRICA DE CABINA

123

INTRODUCCION

Cantidad 1o2 1o2 1 1 1 Variable * Variable * Variable * Variable * 1 xx

Código 9450100 9450101 9450102 9450103 9450104 9450105 9450106 9450107 9450108 9450109 xx

COLOCACION DEL CUADRO.

4

5

Conexión captador OR3

Conexión captador apertura Conexión captador

CONEXION DE LOS DISPOSITIVOS COMUNES DE CABINA.

Fijar el armazón del cuadro en el chasis de cabina, Bien en voladizo (amarre superior) o montado (amarre inferior) para facilitar el acceso de incorporación de instalaciones. Ver plano montaje cuadro de cabina Nº 0456502. La identificación de los elementos del cuadro de cabina, se detallan en el plano Nº 0456513.

Cuadro de cabina: Botonera de cabina: Captadores de posición: Operador de puertas PA_V3F: Doble embarque, operador de puertas PA_V3F: Operador de puertas ORONA con motor trifásico: Operador de puertas ORONA con motor trifásico y final de carrera de cierre: Operador de SELCOM RC-24: Operador de puertas articulado: Anexo por barrera fotoeléctrica: Anexo por más de 1 fotocélula en 1 anexo: Anexo por ventilador e iluminación auxiliar: Anexo por retráctil a 60 VDC:

Los esquemas eléctricos asociados a la instalación eléctrica de cabina son:

ESQUEMAS DE LA INSTALACION DE CABINA.

• • • • • • • • • • • • •

3 Nº 0451507 Nº 0451508 Nº 0451509 Nº 0451519 Nº 0451514 Nº 0451510 Nº 0451511 Nº 0451512 Nº 0451513 Nº 0451515 Nº 0451516 Nº 0451517 Nº 0451518

Conexión botonera de cabina Conexión operador PA V3F Conexión captador OR3 Conexión captador OR4, eléctrico, apertura anticipada (opcional) Conexión captador OR4, hidráulico, isonivelación fina (opcional) Conexión paracaídas/aflojamiento de cables (opcional) Conexión final de carrera (opcional) Conexión sobrecarga / cabina completa (opcional) Conexión flechas de embocadura Conexión captador OR4, eléctrico, isonivelación fina (opcional) Resto de dispositivos y otros tipos de operadores de puertas

Descripción

La instalación eléctrica de cabina se puede componer de los siguientes elementos de conexión:

CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA INSTALACION DE CABINA.


2

En esta norma se describe como conectar todos los elementos de la cabina. En esta fase el múltiple de maniobra no se conectará en el cuadro de maniobra, esta conexión se realizará posteriormente según NORMA 0456011. El múltiple de fuerza y la botonera de inspección seguirán instalados como se definió en la fase de puesta en marcha provisional. El movimiento que se realiza en esta fase sigue siendo de montaje, definido en la puesta en marcha provisional, sin los elementos de la serie conectados. En caso de problemas en el movimiento, ver el documento de puesta en marcha provisional capítulo 1.3.1.

1



J3

J1

1

1

1

1

1

J22

J2

1

J17

1

1

J18

J19

1

1

1

J7

J21

J20

1

J8

1

1

1

J12

1

J13

J14

J15

1

J12

J16

Figura 1 Aspecto de la placa conexión del cuadro de cabina.

J6

COLOCACION DEL FINAL DE CARRERA DE RECORRIDO (OC).

1

J4 J4

J5

CONEXION DEL CONTACTO DEL PARACAIDAS (PC). Realizar un proceso similar al detallado en el apartado 2.1. utilizando la manguera de conexión correspondiente (Cód 9450105) Introducir el conector enchufable en el conector J20 de la placa de conexión en el cuadro de cabina.

5.2

Fijar el final de carrera, regulando su posición para la activación sobre los resbalones de los extremos de recinto (Seguir las normas de montaje de elementos de hueco). 1. Introducir el conector enchufable en el conector J19 de la placa de conexión en el cuadro de cabina. 2. Fijar la manguera al chasis/ soportes de cabina mediante bridas plásticas. 3. Conectar en el final de carrera los cables de la manguera de conexión (2 contactos + tierra: amarillo/ verde. Cód: 9450106).

5.1

1

J9

1



124

CONEXION OPERADOR DE PUERTAS (PA V3F) (EMBARQUE 1).

J2

SW1

CONEXION DE LA BOTONERA DE CABINA.

PLACA EXT3

CONEXION ILUMINACION DE CABINA.

CONEXION DE LOS CAPTADORES DE POSICION.

5.8

§ §

5.7

La botonera de inspección seguirá conectada como se definió en la puesta en marcha provisional.

CONEXION DE LA BOTONERA DE INSPECCION.

Conectar el cable múltiple de maniobra en el conector J1 de la placa de conexiones del cuadro de cabina. El múltiple de fuerza seguirá conectado como se definió en la puesta en marcha provisional.

CONEXION DE LOS MULTIPLES DE MANIOBRA Y FUERZA.

Seguir el esquema eléctrico Nº 0451509 para la conexión entre los captadores de posición y la placa de conexiones del cuadro de cabina, utilizar a tal efecto las mangueras con los conectores enchufables.

5.6

Conectar la manguera de alimentación de la iluminación de cabina al conector J13 de la placa de conexiones del cuadro de cabina (esta conexión es modificada con el anexo de iluminación de cabina, esquema Nº 0451517). Si hubiese más de un punto de luz en cabina, se mantiene un único conector en la placa de conexiones, se conectarán todos los puntos de luz en paralelo.

5.5

• En el cuadro de cabina, se conecta un extremo del cable en el conector J3 de la placa de conexiones. • En la botonera de cabina, se realiza la conexión en el conector J1, la placa de conexión (parte inferior de la botonera).

La conexión de la botonera de cabina, se realiza a través de un cable provisto de conectores enchufables, Cód 9450100.

5.4

1

Figura 2. Aspecto placa extensión 3.

Relés

1

J1

Verificar que la placa de extensiones nº 3 no tenga colocado el puente SW1 para el embarque 1. Sí lo debe tener en el embarque 2. Muy importante.

En el cuadro de cabina, realizar la conexiones en la placa de extensión 3 (conector J2) y en la placa de conexiones de cabina (alimentación conector J15 y cerrojo conector J22).

Siguiendo el esquema eléctrico Nº 0451519 (caso un embarque) o Nº 0451514 (caso doble embarque) y con las mangueras códigos 9450111, 9450114 y 9450115 conectar el operador de puertas.

En caso de un operador diferente a PA V3F ver el capítulo 6.

En el caso de doble embarque, la identificación del número de embarque (1 o 2), se realiza en el documento “S/L 1111118-01 DOCUMENTACION A ENVIAR A OBRA”.

5.3



COLOCACION DEL CONTACTO DE SOBRECARGA (SC)Y CABINA COMPLETA (CCC).

CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONAL).

Contacto de sobrecarga en el conector J4 Contacto de cabina completa en el conector J3

1

J3 1

J2 1

SW1

1

La conexión de las flechas de embocadura, se realiza con la manguera. Cód 9450108.

CONEXION FLECHAS EN EMBOCADURA “FEEM”.

J1

CONEXION VENTILADOR MANUAL.

•

• •

1

J6

J1

1

1

J2 1

J3

J4

1

J5

1

1

Figura 4. Aspecto de la placa extensión PVTIL.

PLACA PVTIL

J7

Conexión del motor del ventilador de cabina al conector J4 de PVTIL (manguera cod 9450111) Conexión del pulsador de control de ventilador en la botonera de cabina, al conector J7 de PVTIL. (manguera cod 9450110) Verificar que no hay cable conectado en le regleta 2 de J6 en la placa PVTIL.

Realizar las conexiones según el esquema eléctrico Nº 0451517.

6.3

La placa debe de estar orientada de forma que la regleta quede en la parte inferior

En caso de doble embarque, la manguera de las flechas de éste segundo embarque se conecta de forma idéntica en el circuito “FEEM”, pero en el otro extremo al disponer la extensión 4 de solo una regleta J2, se deberá eliminar el conector de la manguera y conectar los cables al conector de la manguera del embarque1.

• Un extremo de la manguera se conectará al circuito de flechas en la embocadura de la cabina “FEEM”. • El otro extremo, se conecta un extremo del cable en el conector J2 de la placa de extensión 4 (principal, figura 3)

6.2

1

J4


J5

PLACA EXT4

Atención, la placa de Extensión 4 (principal) no dispone del puente en el conector SW1 (muy importante). La extensión 4 (auxiliar) dispone de puente en SW1. Se usa para activar las salidas del ventilador, iluminación automática y para las entradas de nivel de carga Q1,Q2,Q3,Q4. y solo se coloca en estas ocasiones.

• •

Realizar la conexión de las mangueras (Cód 9450107) con los finales de carrera del sistema de pesaje situados en la base de la cabina. Fijar la manguera al chasis/ soportes de cabina mediante bridas plásticas. Introducir los conectores enchufables en la placa de extensión 4 (principal) según el esquema 0451507.

6.1

6



125

CONEXION VENTILADOR AUTOMATICO.

Conexión del motor del ventilador al conector J4 de PVTIL. (manguera cod. 9450111) Conexión desde el conector J2 de la placa extensión 4 (auxiliar) al conector J6 de PVTIL.

CONEXION ILUMINACION AUTOMATICA.

Conexión de la iluminación principal (lámparas fluorescentes), al conector J2 de PVTIL Conexión de la iluminación auxiliar (lámparas halógenas o incandescentes), al conector J3 de PVTIL Conexión desde el conector J2 de la placa extensión 4 (auxiliar) al conector J6 de PVTIL.

DOBLE EMBARQUE EN CABINA. (EMBARQUE 2).

DOBLE BOTONERA EN CABINA.

•

•

•

El contacto del interruptor de Stop en cabina se conectará con la manguera de conexión Cod 9450113 al conector J17 de la placa de conexiones en el cuadro de cabina. El contacto del interruptor de la trampilla en cabina se conectará con la manguera de conexión Cod 9450114 al conector J17 de la placa de conexiones en el cuadro de cabina. El contacto del interruptor del alto de cabina (ALTM2) se conectará con la manguera de conexión que se envía de fábrica. Este elemento se envía completo, contacto + seta + manguera + conector.

CONEXION STOP CABINA (STOP) / ALTO CABINA 2 (ALTM2) / TRAMPILLA (CTR).

CONEXION CENTRAL DE PESAJE LLEC.

• •

Código 9450121, para conectar la central LLEC con la extensión 4. Código 9450122, para conectar la central LLEC con el indicador digital LCD de cabina (opcional).

Para la conexión de la central de pesaje LLEC seguir el esquema eléctrico 0451519. La conexión, aparte de las células de carga consta de dos mangueras:

6.9

En el caso de tener que conectar varios de los dispositivos antes mencionados, se realizará una conexión en serie de los contactos eléctricos.

6.8

La conexión de la segunda botonera de cabina se realizará de forma análoga a lo expuesto en el apartado 2.4, conectándose al conector J4 de la placa de conexiones en el cuadro de cabina

6.7

Seguir el esquema eléctrico 0451514 para la conexión del operador de puertas del segundo embarque, siguiendo de forma análoga lo realizado en el operador del primer embarque. Prestar especial atención a que la placa de Extensión 3, situada en cabina, donde se conecta el operador del segundo embarque debe tener el puente SW1 (Muy importante).

6.6

Atención, la placa de Extensión 4 (auxiliar) deberá disponer del puente en el conector SW1 (muy importante). La extensión 4 (principal) no tiene puente en SW1. Se usa para las entradas de la botonera de inspección, cabina completa “CC”, “sobrecarga “SC”,“IAL”” y para las salidas de las flechas de embocadura “FEEM”.

• • •


6.5

Atención, la placa de Extensión 4 (auxiliar) deberá disponer del puente en el conector SW1 (muy importante). La extensión 4 (principal) no tiene puente en SW1. Se usa para las entradas de la botonera de inspección, cabina completa “CC” , “sobrecarga “SC”, “IAL” y para las salidas de las flechas de embocadura “FEEM”.

• •


6.4



OPERADOR ORONA CON MOTOR TRIFASICO.

OTROS OPERADORES DE PUERTAS.

Conector J2 de la placa cuadro de cabina. Conector J15 de la placa cuadro de cabina. Conector J22 de la placa cuadro de cabina. Operador de puertas. Fotocélula. Filtro de puertas. Minicontactores de apertura y cierre de puertas. Placa de extensión nº 3.

OPERADOR MOTOR TRIFASICO Y FINAL DE CARRERA DE CIERRE LCP.

Conector J2 de la placa cuadro de cabina. Conector J15 de la placa cuadro de cabina. Conector J22 de la placa cuadro de cabina. Operador de puertas. Fotocélula. Filtro de puertas. Minicontactores de apertura y cierre de puertas. Placa de extensión nº 3.

v Conector de 11 bornes con cables del múltiple de fuerza en el conector J2 de la placa cuadro de cabina. v Conectar cable nº 11 del múltiple de fuerza en el borne 187 del conector JO1 del cuadro de cabina. v Conectar el mazo de cables Nº 9450118 de conexión del operador según el esquema Nº 0451511 (caso de un embarque ) o Nº 0451525 (caso de doble embarque ). v Conectar la manguera Nº 9450117 de conexión de la fotocélula según el esquema Nº 0451511 (caso de un embarque ) o Nº 0451525 (caso de doble embarque ). v Asegurarse que existe la conexión entre el conector J9 de la placa cuadro de cabina y el conector J1 de la placa extensión 3.

Seguir el esquema eléctrico Nº 0451511 (caso de un embarque ) o Nº 0451525 (caso de doble embarque ), conectando de la manera siguiente:

v v v v v v v v

Para este operador existen en el cuadro de cabina una serie de elementos relacionados con su conexión y funcionamiento:

7.2

Verificar que la placa de extensiones nº 3 no tenga colocado el puente SW1 para el embarque 1. Sí lo debe tener en el embarque 2. Muy importante.

v Conector de 11 bornes con cables del múltiple de fuerza en el conector J2 de la placa cuadro de cabina. v Conectar cable nº 11 del múltiple de fuerza en el borne 187 del conector JO1 del cuadro de cabina. v Conectar cable nº 12 del múltiple de fuerza en el borne 40 del conector JO1 del cuadro de cabina. v Conectar cable nº 13 del múltiple de fuerza en el borne 14 del conector JO1 del cuadro de cabina. v Asegurarse que existe el conector J15 de la placa cuadro de cabina y que está conectado. v Conectar el mazo de cables Nº 9450116 de conexión del operador según el esquema Nº 0451510 (caso de un embarque ) o Nº 0451524 (caso de doble embarque). v Conectar la manguera Nº 9450117 de conexión de la fotocélula según el esquema Nº 0451510 (caso de un embarque ) o Nº 0451524 (caso de doble embarque). v Asegurarse que existe la conexión entre el conector J9 de la placa cuadro de cabina y el conector J1 de la placa extensión 3.

Seguir el esquema eléctrico Nº 0451510 (caso de un embarque ) o Nº 0451524 (caso de doble embarque ), conectando de la manera siguiente:

v v v v v v v v


7.1

7



126 Preparado: A. González

OPERADOR SELCOM RC24.

Conector J2 de la placa cuadro de cabina. Conector J15 de la placa cuadro de cabina. Conector J22 de la placa cuadro de cabina. Operador de puertas. Fotocélula. Placa de extensión nº 3.

OPERADOR PUERTA ARTICULADA.

Conector J2 de la placa cuadro de cabina. Conector J15 de la placa cuadro de cabina. Conector J22 de la placa cuadro de cabina. Operador de puertas. Filtro de puertas. Minicontactor CP1. Fotocélula. Placa de extensión nº 3.

Verificar que la placa de extensión nº 3 no tenga colocado el puente SW1 para el embarque 1. Sí lo debe tener en el embarque 2. Muy importante.

v Conector de 11 bornes con cables del múltiple de fuerza en el conector J2 de la placa cuadro de cabina. v Conectar el mazo de cables Nº 9450120 de conexión del operador según el esquema Nº 0451513 (caso de un embarque ) o Nº 0451527 (caso de doble embarque ). v Asegurarse que existe la conexión entre el conector J9 de la placa cuadro de cabina y el conector J1 de la placa extensión 3.

Seguir el esquema eléctrico Nº 0451513 (caso de un embarque) o Nº 0451527 (caso de doble embarque), conectando de la manera siguiente:

v v v v v v v v


7.4


v Conector de 11 bornes con cables del múltiple de fuerza en el conector J2 de la placa cuadro de cabina. v Conectar las mangueras Nº 9450111, Nº 9450114 y Nº 9450119 de conexión del operador según el esquema Nº 0451512 (caso de un embarque ) o Nº 0451526 (caso de doble embarque ). v Conectar la manguera Nº 9450117 de conexión de la fotocélula según el esquema Nº 0451512 (caso de un embarque ) o Nº 0451526 (caso de doble embarque ). v Asegurarse que existe la conexión entre el conector J9 de la placa cuadro de cabina y el conector J1 de la placa extensión 3.

Seguir el esquema eléctrico Nº 0451512 (caso de un embarque) o Nº 0451526 (caso de doble embarque), conectando de la manera siguiente:

v v v v v v


7.3



127





INSTALACION ELECTRICA DE CUARTO DE MAQUINAS



2

1

Página CONEXION ACOMETIDA DE FUERZA Y ACCIONAMIENTO...........................................................................3 CONEXION ALUMBRADO CABINA Y RECINTO ................................................................................................3 CONEXION DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD (ACC. ELECTRICOS).............................................................3

2.1 CONEXION ENCODER LIMITADOR DE VELOCIDAD (POSICIONAMIENTO TIPO 2). .................................3 2.2 CONEXION GRUPO GENERADOR ELECTROGENO. ..........................................................................................3 2.3 CONEXION TERMOSTATO SOBRETEMPERATURA CUARTO DE MAQUINAS. ...........................................4 2.4 CONEXION NO PARADA EN PISOS SINIESTRADOS..........................................................................................4 2.5 CONEXION ANEXO BOMBEROS. ..........................................................................................................................4 2.6 CONEXION ANEXO EVACUACION.......................................................................................................................4 2.7 CONEXION ANULACION URGENTE Y ANULACION NO URGENTE. .............................................................4 2.8 CONEXION SISTEMA DE RESCATE. .....................................................................................................................4 2.8.1 Accionamientos hidráulicos. ................................................................................................................................4 2.8.2 Accionamientos eléctricos....................................................................................................................................4 2.9 CONEXION SISTEMA DE TELESERVICIO............................................................................................................4 2.10 CONEXION SISTEMA DE INTERFONIA................................................................................................................4

CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONALES)...................................................................................3

1.1 1.2 1.3

INSTALACION DE CUARTO DE MAQUINAS ...........................................................................................................3

INDICE

Preparado: M.Encabo

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA Nº. NORMA: 0456008 Nº. REVISION: 2  INSTALACION ELECTRICA DE CUARTO DE MAQUINAS HOJA 2 DE 4

128

CONEXION ACOMETIDA DE FUERZA Y ACCIONAMIENTO

INSTALACION DE CUARTO DE MAQUINAS

CONEXION ALUMBRADO CABINA Y RECINTO

Accionamiento eléctrico, 2V Nº 0456516 Accionamiento eléctrico, V3F OL Nº 0456517 Accionamiento eléctrico, V3F CL Nº 0456518 Accionamiento hidráulico estandar, Arranque directo y soft-starter Nº 0456519 Accionamiento hidráulico estandar, Arranque Estrella/Triángulo Nº 0456520 Accionamiento hidráulico regulado BERINGER, Arranque Estr./Triángulo Nº 0456521 Accionamiento hidráulico regulado BERINGER, Arranque Softstarter Nº 0456522

Alimentación circuito de alumbrado de recinto, bornas Nº 205 y 206 Alimentación circuito de alumbrado de cabina, bornas Nº 201 y 202

CONEXION DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD (ACC. ELECTRICOS)

CONEXION ENCODER LIMITADOR DE VELOCIDAD (POSICIONAMIENTO TIPO 2).


2.2

Alejar la manguera de los circuitos de fuerza (motor, freno o acometida de fuerza). Evitar su canalización paralela a otras instalaciones eléctricas (si las distancias de tirada de cables son elevadas).

Importante: 1. No conectar el conector JC9 hasta la puesta en marcha definitiva. 2. El contacto de activación debe de ser un contacto libre de potencial.

Seguir el esquema eléctrico Nº 0451018, para la conexión del grupo generador.

CONEXION GRUPO GENERADOR ELECTROGENO.

• •

Para la conexión del encoder en el limitador de velocidad seguir el esquema eléctrico Nº 0456523 para el caso del accionamiento eléctrico y seguir el esquema eléctrico Nº 0456524 para el caso del accionamiento hidráulico. Emplear la manguera de pares de cables trenzados y prestar especial atención a la identificación de los conductores con sus colores correspondientes. Para la canalización de la manguera tener presente de cara a obtener una mayor inmunidad ante interferencias eléctricas los siguientes aspectos:

2.1

2

La conexión del limitador de velocidad (JM4) se hará en la puesta en marcha definitiva (ver norma Nº 0456011).

1.3

NOTA: El cuadro de acometida deberá de disponer de las correspondientes protecciones magnetotérmicas e interruptores asociados a los circuitos mencionados.

• •

Desde el cuadro de acometida del cuarto de máquinas se conectará la alimentación a los circuitos de alumbrado (Conductores de fase y neutro) cuyas bornas se localizan en el cuadro de maniobra según:

1.2

• • • • • • •

Las conexiones de la acometida de fuerza y la conexión al accionamiento (grupo tractor o central hidráulica) se detallan en las instrucciones de puesta en marcha provisionales correspondientes a cada tipo de accionamiento. Los esquemas de conexionado correspondientes a cada tipo de accionamiento son:

1.1

1

Preparado: M.Encabo


o Nº 0451019, para la conexión del grupo generador.

CONEXION NO PARADA EN PISOS SINIESTRADOS.

Importante: No conectar el conector JC10 hasta la puesta en marcha definitiva.

Seguir el esquema eléctrico Nº 0451020

CONEXION TERMOSTATO SOBRETEMPERATURA CUARTO DE MAQUINAS.

Captadores de anulación de incendios Pisos : 0 ,1, 2, 3, 4, 5 Pisos : 6, 7, 8, 9, 10, 11 Pisos : 12, 13, 14, 15, 16, 17 Pisos : 18, 19, 20, 21, 22, 23 Pisos : 24, 25, 26, 27, 28, 29 Pisos : 30, 31

CONEXION SISTEMA DE RESCATE.

Seguir el esquema eléctrico Nº 0451032, para la conexión del interruptor de bomberos.

CONEXION ANULACION URGENTE Y ANULACION NO URGENTE.


CONEXION ANEXO EVACUACION.


CONEXION ANEXO BOMBEROS.

Pendiente de desarrollo

CONEXION SISTEMA DE TELESERVICIO.


2.10 CONEXION SISTEMA DE INTERFONIA.

2.9


2.8.2 Accionamientos eléctricos.

El sistema de rescate hidráulico incorpora una SAI (Sistema de Alimentación Ininterrumpida), la conexión de dispositivo se realiza a través del conector JC8, localizado en el perfil de regletas enchufables del cuadro de maniobra.

2.8.1 Accionamientos hidráulicos.

2.8

2.7

2.6

2.5

=0 =1 =2 =3 =4 =5

Identificador SW1 SW SW SW SW SW SW

Placa extensión 5 1 2 3 4 5 6

Las entradas de los captadores de incendio se encuentran en las placas de extensión 5, situadas en la parte superior del cuadro de maniobra. Existen una entrada por cada piso, con una capacidad de 6 pisos por cada placa de extensión. Seguir el esquema eléctrico Nº 0451029, para la conexión de los dispositivos. Cada placa de Extensión 5 está personalizada mediante el conmutador rotativo SW1. El Nº de identificador correspondiente con los captadores de piso es el siguiente:

2.4

2.3

Preparado: M.Encabo


129




Revisado por: J.M. Albistur

PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA



INTRODUCCION..............................................................................................................................................................4

PÁGINA

MOVIMIENTO ENTRE PISOS.....................................................................................................................................12 5.1 COMPROBACION DE LA BOTONERA DE CABINA. .........................................................................................13 5.2 VERIFICACION DEL CONTRAPESADO. .............................................................................................................13 5.3 AJUSTE DEL ENRASE DE PISO. ...........................................................................................................................14 5.4 AJUSTE DEL TIEMPO MAXIMO DE VIAJE.........................................................................................................14 BOTONERAS Y SEÑALIZACIONES DE PISO .........................................................................................................14 6.1 COMPROBACION DE LAS SEÑALES DEL BUS VERTICAL ............................................................................15 6.2 PERSONALIZACION DE LAS PLACAS DE PISO (EXTENSIONES 1). .............................................................15 6.3 CONEXIONADO DE LAS PLACAS DE BOTONERA DE PISO (EXTENSIONES 1). ........................................15 6.4 CONEXIONADO DE LAS SEÑALIZACIONES DE PISO (OPCIONALES).........................................................16 6.4.1 Conexión del circuito de flechas de piso (FLEPI)..............................................................................................16 6.4.2 Conexión indicador de posición de pisos (IPOS)...............................................................................................16 6.4.3 Orientación de las placas de flechas e indicadores de piso...............................................................................16 6.4.4 Conexión del gong de piso (GONG). .................................................................................................................16 6.4.5 Comprobación de los nodos presentes. ..............................................................................................................16 6.5 COMPROBACION DE BOTONERAS Y SEÑALIZACIONES . ............................................................................17 PUESTA A PUNTO DE OTROS DISPOSITIVOS INDIVIDUALES ........................................................................18 7.1 CONEXIÓN BATERIA DE EMERGENCIA DE CABINA.....................................................................................18 7.2 REGULACION SOBRECARGA Y CABINA COMPLETA....................................................................................18 7.2.1 Sistema de pesaje microrruptores en suelo de cabina........................................................................................18 7.2.2 Sistema de pesaje LLEC. ....................................................................................................................................18 COMUNICACIONES HORIZONTALES. ...................................................................................................................18 8.1 CONEXION DE CABLES DEL BUS DE COMUNICACIONES HORIZONTALES.............................................18 8.2 VERIFICACIÓN DE LAS COMUNICACIONES HORIZONTALES.....................................................................19 8.3 COMPROBACIONES PARA LAS MANIOBRAS DE UN GRUPO DE TRÁFICO. .............................................19 8.4 PARAMETROS RELACIONADOS CON LAS COMUNICACIONES HORIZONTALES Y EL GRUPO DE TRAFICO...............................................................................................................................................................................20 FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO DE LA INSTALACION ..............................................................................20 10 BOTONERA COMPARTIDA ....................................................................................................................................20 CONEXIONADO ADICIONAL. ..........................................................................................................................................21 10.2 COMPROBACION DE BOTONERAS.....................................................................................................................21 11 COMPROBACIONES FINALES...............................................................................................................................22 11.1 APERTURA ANTICIPADA. ....................................................................................................................................22 11.2 ISONIVELACION PUERTAS ABIERTAS .............................................................................................................22 11.3 ISONIVELACION FINA. .........................................................................................................................................22 11.4 SEGURIDADES EXTREMAS EN CASO DE AMORTIGUADORES DE FOSO HIDRAULICOS. .....................23

9

8

7

6

5

ULTIMAS CONEXIONES. ..............................................................................................................................................4 2.1 OPERACIONES EN CUARTO DE MAQUINAS ......................................................................................................4 2.1.1 Anexos varios. ......................................................................................................................................................5 2.2 OPERACIONES EN CABINA....................................................................................................................................7 2.3 COMPROBACIONES PREVIAS. ..............................................................................................................................7 2.4 PROCESO DE MODIFICACION DE FECHA Y HORA...........................................................................................8 3 INSPECCION.....................................................................................................................................................................9 3.1 COMPROBACIONES PREVIAS EN INSPECCION.................................................................................................9 3.2 PUERTAS EN INSPECCION. ....................................................................................................................................9 3.2.1 Comprobación de IR, IRM. ..................................................................................................................................9 3.3 MOVIMIENTO VERTICAL DE INSPECCION. .....................................................................................................10 3.3.1 Comprobación de los imanes CO/CU y movimiento de inspección. ..................................................................11 3.3.2 Comprobación de la botonera de socorro en cuarto de máquinas. ...................................................................11 4 BUSQUEDA DE REFERENCIA Y RECONOCIMIENTO DE HUECO ..................................................................12

2

1

INDICE


INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA Nº. NORMA: 0456011 Nº. REVISION: 2  HOJA 2 DE 28 PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA


13 ANEXO 2. CONTRAPESADO EN MANIOBRAS ELECTRICAS CON REGULADOR. ..................................28 13.1 CONTRAPESADO CON VARIADOR OMRON SERIE FV...................................................................................28 13.2 CONTRAPESADO CON VARIADOR OMRON SERIE HV. .................................................................................28

11.5 FINALES DE CARRERA EN EXTREMOS.............................................................................................................23 11.6 DISPOSITIVO DE SOBREVELOCIDAD EN EXTREMOS. ..................................................................................23 11.7 PRUEBA DE ACTIVACION DE ACUÑAMIENTO CON LIMITADOR DE VELOCIDAD DENTRO DEL HUECO..................................................................................................................................................................................24 11.8 VENTILADOR E ILUMINACION DE CABINA. ...................................................................................................25 12 ANEXO 1. TABLAS DE PERSONALIZACION DE LAS BOTONERAS DE PISO. ...........................................26


INTRODUCCION.

OPERACIONES EN CUARTO DE MAQUINAS

Llevar la cabina a un entrepiso de forma que el techo de cabina sea accesible desde planta.

ULTIMAS CONEXIONES.

JC2

JC3

Mazo instalación de seguridad y alumbrado de recinto.

1

J11

1

9

1

4

JC11 JC12

J10

PLACA BASE

J9

J8

1

4

Figura 2. Detalle de la conexión del múltiple de maniobra en el cuadro de maniobra.

Cable múltiple de maniobra

D70

4

J20

PLACA CPU

d) Conectar el cable múltiple de maniobra en la placa base (conector J11) y en los conectores del perfil de cuadro de maniobra JC11 y JC12 , según muestra la figura 2.

Figura 1. Detalle conexión múltiple de fuerza, seguridades y alumbrado de recinto.


a) Quitar tensión de fuerza y alumbrado de la acometida general. b) Desconectar el cable múltiple de fuerza de JC1 en el cuadro de maniobra y conectarlo en JC2. c) Conectar las seguridades y el alumbrado de recinto en el conector JC3, situado en el cuadro de maniobra (ver la figura 1).

2.1

2

En esta fase se va a realizar el conexionado definitivo y las pruebas de puesta a punto de la instalación. Es necesario el empleo del terminal de mantenimiento, para su manipulación, consultar los manuales de instrucciones del terminal de mantenimiento, 0456013 y 0456018.

1



131

11

J1

Figura 4. Extensión 5

SW1

J4 1

1

1

J2

J3 1

1

1

Esta extensión va situada en el cuadro de maniobra, montándose unas sobre otras en caso de tener que instalar varias. Siempre van montadas de fábrica.

Estos interruptores son los de “bomberos”, “anulación urgente”, “anulación no urgente”, ”evacuación” y “agua en foso”. La conexión se realiza sobre la extensión 5 (ver figura 4) con el interruptor SW1 en la posición 0, según indica el plano 0451032 Las entradas de estos interruptores pueden ser anuladas desde el terminal colocando a ‘NO’ los parámetros: • ‘Valida Bomberos’ en el menú 5.9.2. (Interruptor de bomberos). • ‘Valida Función’ en el menú 5.9.3. (Interruptor de Evacuación). • ‘Valida Función’ en el menú 5.9.6. (Detector de agua en foso). • ‘Valida Función’ en el menú 5.9.7. (Interruptor de anulación urgente). • ‘Valida Función’ en el menú 5.9.8. (Interruptor de anulación no urgente).

ATENCION: En el cuadro general de interruptores del cuarto de máquinas, es necesario instalar un interruptor para cortar la tensión de esta fuente. Interruptores de servicios especiales:

Esta fuente se conectará según el plano 0451031.

Fuente FAL2 de pisos para botoneras de piso compartida:

La botonera de socorro en cuarto de máquinas se conecta en la regleta JC7 situada en el perfil del cuadro de maniobra. El plano de conexionado es el 0451012 o el 0451013. Si la botonera de socorro está sin conectar y la opción está prevista en el cuadro, la serie de seguridades queda abierta. Si se quiere funcionar en estas condiciones, se deberán unir provisionalmente los bornes ‘4’ y ‘5’ (P30, P30A) de la regleta JC2.

Botonera de socorro:

2.1.1 Anexos varios.

Provisionalmente quedarán sin conectar: - Los pulsadores y señalizaciones de recinto, conector J10 de la placa base. - Bus horizontal para el caso de ascensores multiplex o con monitor.

Figura 3. Detalle de la conexión del contacto del limitador de velocidad en el cuadro de maniobra.

Freno (Negro)

Conexión contacto Limitador de velocidad (Grises)

e) Conectar la manguera que viene del contacto del limitador de velocidad al conector JM4, situado en el perfil del extremo inferior del cuadro de maniobra (ver la figura 3). JM3 JM4


INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA Nº. NORMA: 0456011 Nº. REVISION: 2  HOJA 5 DE 28 PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA Preparado: A. González

1

J10

J11

J3

J5

1

J6

J4

J1

1

1

1

J8

1

1

J12

1

J13

J14

J15

1

J12

J16

Conexión botonera inspección

Conexión iluminación permanente cabina

Conexión final carrera cabina

Conexión del múltiple de fuerza

1

Conexión captador isonivelación fina

Conexión del múltiple de maniobra

J24

1

J17

1

J22

1

J18

J19

1

1

1

J7

J21

J2

Figura 5. Conexión placa distribución de cabina.

Conexión botonera de cabina 2

J23

1

J20

1

Conexión captador apertura anticipada.

Conexión paracaídas /aflojamiento cables

Conexión botonera de cabina 1

1

J9

1

Conexión captador OR3

Conectar este contacto al conector JC9 como indica el plano 0451018. Las entradas JC9 de los cuadros alimentados por el mismo generador hay que conectarlas en paralelo. Este conector está situado en el perfil del cuadro de maniobra. La entrada de este interruptor puede ser anulada desde el terminal colocando a ‘NO’ el parámetro ‘Valida función’ en el menú 5.B.1. Para cambiar la lógica de contacto hay que ir al menú 4.1. y cambiar el parámetro ‘Lógica Generador’ (‘NA’ contacto normalmente abierto y ‘NC’ contacto normalmente cerrado).

Contacto de activación del generador

Estos dispositivos se conectarán en las extensiones 5 (ver figura 4) con posiciones del switch SW1 de 2 a 7 como indica el plano 0451029. En el caso de disponer de un solo contacto por planta para varias maniobras, se procederá de la siguiente forma: se conectará este contacto en cada uno de las correspondientes bornes de todas las maniobras y se unirán las regletas 0V1 de todas las maniobras.

No parada en pisos siniestrados:

Conectar el contacto en la regleta JC10 según indica el plano 0451019 y/o 0451920. Para anular la entrada del termostato poner a NO el parámetro ‘Sobretemp. C.M.’ del menú 5.3.4. del TM. Para cambiar la lógica de contacto hay que ir al menú 4.1. y cambiar el parámetro ‘Lógica Sobretemp.’ (‘NA’ contacto normalmente abierto y ‘NC’ contacto normalmente cerrado).

Termostato y/o ventilador en cuarto de máquinas:


132

OPERACIONES EN CABINA.

Conectar el cable múltiple de maniobra en el conector J1 de la placa de conexiones del cuadro de cabina. Conectar el cable múltiple de fuerza en el conector J2 de la placa de conexiones del cuadro de cabina.

1

J4

1

J3

1

J2

1

SW1

1

COMPROBACIONES PREVIAS.

Estado puente SW1= Sin puente SW2= Con puente SW1= Sin puente

Control de puertas, embarque Nº1 Control de puertas, embarque Nº2 (opcional) Señales cuadro de cabina (botonera inspección, flechas embocadura, carga completa cabina, sobrecarga)

Función

Para saber que pulsadores de cabina identifica cada valor ‘Num’ ver la tabla 7 (capítulo 6.5.) de esta misma norma. Estos nodos no son necesarios en inspección. (Puertas, embarque 1) (Puertas, embarque 2, Sólo con doble embarque) (Inspección) Para saber que señales se identifican con cada valor ‘Num’ ver la tabla 7 (capítulo 6.5.) de esta misma norma. Estos nodos no son necesarios en inspección.

d. Serie de seguridades:

El resto de nodos no son necesarios en inspección, las extensiones de piso todavía no han sido conectadas.

Tabla 1. Nodos necesarios para el movimiento de inspección.

Extensión 3 3 4

Nº nodo 0 1 0

Num (0) Num (1) Num (0) Num (0 a 7)

Nx Nx Nx Nx

Ext(3) Ext(3) Ext(4) Ext(5)

Num (0 al 13)

Nx Ext(2)

Visualizar dentro de 3.8.1. del T.M. que los siguientes nodos están conectados:

c. Comprobaciones con el terminal de mantenimiento:

b. Alimentar el cuadro de maniobra, la cabina no deberá moverse. Si se moviese cortar tensión.

a. En el cuadro de maniobra, soltar en la placa de relé térmico el conector J3 para evitar movimientos no deseados de cabina.

2.3

Atención, la placa de Extensión 4 (principal) no dispone del puente en el conector SW1 (muy importante). La extensión 4 (auxiliar) dispone de puente en SW1. Se usa para activar las salidas del ventilador, iluminación automática y para las entradas de nivel de carga Q1,Q2,Q3,Q4. y solo se coloca en estas ocasiones.


J5

PLACA EXT4

J1

La botonera de inspección se conectará en la placa de conexiones del cuadro de cabina y a la placa Ext4 (principal) (ver figura 6), las conexiones a realizar son: • Alimentación enchufe (Fase, Neutro y tierra Amar./ verde) al conector J12 de la placa de conexiones. • Serie de seguridades (3hilos) al conector J18 de la placa de conexiones. • Pulsadores de marcha (4hilos) al conector J5 de la placa extensión 4.

§ §

Al llegar a este punto del montaje, se debe desconectar la botonera de montaje y el cable múltiple de fuerza que se utilizaron durante la fase de puesta en marcha provisional y a continuación:

2.2



PLACA BASE

P32

P35

P36

RED

1

J4

5

Situar el interruptor JP3 (situado junto a la batería) de la CPU en la posición ON. Ajustar la hora del reloj según capítulo 2.4.

PROCESO DE MODIFICACION DE FECHA Y HORA. . VALIDAR

VALIDAR

. 0

9

Nota1: Si la cifra del campo (hora, minutos, segundos, día, mes, año) es inferior a 10 hay que introducir primero un cero. Nota 2: El mes de Enero es el número ‘01’, Febrero ‘02’ y así sucesivamente. Nota 3: El año se escribe con las dos ultimas cifras, el año 2000 es el 00.

n El cursor intermitente se sitúa en el campo entre []. Introducir los seis dígitos, teclas al . Los dígitos se introducen seguidos (el cursor se desplaza a la siguiente posición cada vez que introducimos un dígito).

n Posicionar el cursor en el campo deseado (Fecha u Hora) y pulsar tecla

n Posicionarse en el menú 4.4 mod.fecha-hora del T.M.y pulsar la tecla

2.4

3. Realizar un borrado de los históricos según menús 2.5 y 2.6 (ver norma Nº 0456018). 4. En el Terminal de mantenimiento, acceder al menú “7.-MONTAJE”, modificar el parámetro denominado ‘Valida_MON’ al estado NO. La cabina no debe moverse, si se moviese cortar tensión. ¡ATENCION!, para no perder los parámetros cambiados ir al menú 4.1. y poner a ‘SI’ la opción de grabar parámetros. 5. Ir al menú 4.1 del T.M. para hacer un reset de la base de datos, para ello, poner a SI la variable “Reset BD”y pulsar VALIDAR (Se resetean todas las averías y se coloca ‘Ref. Posi’ y ‘Datos de Hueco’ a NO, ver 3.2.1 de T.M.)

• •

1. Posicionar el interruptor de inspección (BMM) en posición “INSPECCION”. 2. Programación del reloj.

Fin del movimiento de montaje:

NOTA 2: Con el interruptor de inspección activado (BMM), en el punto 32 sólo debe haber tensión al activar uno de los pulsadores de inspección BSM o BDM.

NOTA 1: La tensión en la serie de seguridades es 110 VAC respecto a tierra.

Piloto RED : Tensión de alimentación es correcta. Piloto P32 : Dispositivos de la serie de seguridades cerrados (Polea tensora y contacto del limitador, Alto en foso, Paracaídas, Finales de recorrido, Stop de inspección). Piloto P35 : Contactos de puertas de piso cerrados (sólo puertas manuales). Piloto P36 : Contacto de cerrojos de puertas de piso y contactos de puerta de cabina cerrados.

Los pilotos encendidos dan la información siguiente:

Figura 7. (Visualización de los pilotos de la serie de seguridades)

Pilotos LED

Colocar los interruptores de inspección (BMM) y socorro (BMCM) en posición “normal”, cerrar las puertas de cabina y piso. En estado de reposo, comprobar que la serie de seguridades se encuentra cerrada, visualizar el estado de los pilotos de la placa base, según muestra la figura 7.


133

VALIDAR

,o

Esc

para anular la escritura.

COMPROBACIONES PREVIAS EN INSPECCION.

INSPECCION

datos introducidos, pulsar tecla

PUERTAS EN INSPECCION.

En este momento comprobaremos las señales de los retrocesos de puertas IR1, IRM1 (embarque 1) e IR2, IRM2 (sólo si hay doble embarque). El estado de estas señales, se visualizará con el TM en 3.4.4., debe ser OFF (no activado).

3.2.1 Comprobación de IR, IRM.

Nota: Los pulsadores de inspección BSM y BDM se visualizan en el T.M. menú 3.4.5.

Cierre • Si se activa el pulsador de subir (BSM), deberán cerrarse las puertas (se deberá/n activar la/s salida/s de cerrar BCP1 y BCP2 si hay 2 embarques, ver 3.4.4. del TM). Las condiciones de cierre son: Ø La serie cerrada hasta el borne ‘6’ del conector JC3 (P35) esto se visualiza en el menú 3.3.2. del TM. Ø La entrada BSM se deberá activar, esto se puede visualizar en el TM, menú 3.4.5 Ø En inspección las entradas de retroceso IR e IRM no afectan al cierre si el parámetro ‘Val_Ir_Insp/S no está activado (ver TM, menú 7). • Repetir el punto anterior con el pulsador de bajar, BDM.

Apertura • Para que las puertas puedan abrir, es necesario que los interruptores de posición fotoeléctricos CS y CB estén activados (cabina a nivel de planta). Ø Esto supone que el captador CPC (OR3) esté alimentado (piloto rojo encendido) y los haces de CS y CB tapados con la correspondiente pantalla (pilotos verdes CS y CB encendidos). Con el terminal de mantenimiento ir al menú 3.2.2. y comprobar que CS y CB están a ON. • Si se activan simultáneamente los dos pulsadores de subir (BSM) y bajar (BDM), la/s puerta/s deben abrir (se deberá/n activar la/s salida/s de abrir BAP1 y BAP2 si hay 2 embarques, ver 3.4.4. del TM). Las condiciones de apertura son: Ø Los limites de abrir LAP1 y LAP2 (si hay doble embarque) deben estar desactivados (a OFF). Visualizar en el TM, menú 3.4.4. En caso de puerta trifásica, si la puerta en lugar de abrir se cierra, cambiar dos fases del motor.

Verificar que AP1, CP1, AP2 y CP2 están desactivados (OFF), ver el menú 3.4.2. del T.M.

Las puertas V3F se ajustarán olvidándonos de la maniobra, para ello seguir el proceso recogido en las instrucciones eléctricas para el montaje y la puesta a punto de la puerta “ORONA 96” (Norma de montaje Nº: 0266027).

Ajuste de PUERTAS V3F:

3.2

2. En accionamientos eléctricos realizar un contrapesado aproximado de la cabina. El fino se realizará posteriormente.

1. Comprobaciones con el terminal de mantenimiento. § Ir al menú 3.1., el modo debe ser INSPECCION, sino revisar: Ø El nodo de inspección y su conexión al bus. Ø Que la entrada BMM está activada, ver el menú del TM 3.4.5., debe estar en ON. En caso contrario revisar su conexión.

Las comprobaciones previas a entrar en inspección son:

3.1

3


n Una vez introducidos los seis dígitos el cursor queda parpadeando sobre el símbolo ‘]’. Para aceptar los

Ejemplo 1: dos horas, cinco minutos 3 segundos de la tarde se escribiría 140503. Ejemplo 2: dos de marzo del 98 se escribiría 020398.


MOVIMIENTO VERTICAL DE INSPECCION.

En el cuadro de maniobra, conectar en la placa de relé térmico el conector J3.

Nº 0456009, si el sistema de posicionamiento es tipo 1. Nº 0456010, si el sistema de posicionamiento es tipo 2 (con encoder). Nº 0456008, para la conexión del encoder (sólo si el sistema de posicionamiento es de tipo 2).

5 1

J5

PLACA BASE

J4

1

J6

PLACA CPU

AN FS CV CH RS AV

Piloto de avería

9

7

J7

Final de carrera en subida de inspección. Si está activada la opción ‘Final. C Inspección’ (menú 5.9.4 del T.M.), no se permite el movimiento en subida en los siguientes casos: • sistema de posición tipo I, por encima del imán de activación de CU. • sistema de posición de tipo II, si nos encontramos a una distancia inferior a la ‘Distancia FCSI’ de la planta extrema superior. El parámetro ‘Distancia FCSI’ fija el valor de la distancia antes mencionada ( ver menú 5.9.4 del T.M.).

Si hay datos de hueco, el movimiento puede llegar hasta las paradas extremas con las siguientes excepciones: • en el sistema de posición de tipo 2 cuando no hay referencia de posición (Ref. Posi 3.2.1 de T.M.). • en el sistema de posición tipo I, no se permite arrancar en subida dentro de la zona de activación de CU, ni en bajada dentro de la zona de activación de CO.

Si no hay datos de hueco (ver que en TM 3.2.1 ‘Datos de Hueco’ está como NO), no se permite en ningún caso el movimiento de inspección: • en el sentido de subida por encima del imán CU (CU está en ON, ver menú 3.2.2 del T.M.). • en el sentido de bajada por debajo del imán CO (CO está en ON, ver menú 3.2.2 del T.M.).

Límites del movimiento.

Velocidad máxima de inspección. En los accionamientos dos velocidades e hidráulico standard, la “velocidad máxima de inspección” puede elegirse entre el nivel máximo (Vmax) o la pequeña velocidad (V0). El parámetro empleado para ello es el ‘Vmax_insp’ del menú 7. Para velocidades nominales superiores a 0.6 m/s esta velocidad será V0. En los accionamientos regulados la “velocidad máxima de inspección” es la del nivel Vinsp (0.6 m/s).

El movimiento de inspección tiene las siguientes particularidades:


1

Si el piloto de averías “AV” (ver figura 8), está apagado, implica que hay alguna avería presente. La lista de las averías presentes se visualiza en el menú 1.2. del TM, corregirlas con ayuda del ‘MANUAL DEL TERMINAL DE MANTENIMIENTO’, norma Nº 0456012, capítulo 10. Si la maniobra es multiplex se producirá la anomalía ‘AN_COM_HORI’ nº 1810 ya que el cable de comunicación horizontal todavía no está conectado. El piloto de anomalía presente “AN” (rojo) estará encendido. La lista de las anomalías presentes se visualiza en el menú 1.3.

• • •

Previamente a iniciar este movimiento, deberían estar fijados pantallas, captadores de posición y encoder (sólo si sistema de posicionamiento tipo 2). Esto se hizo con ayuda de las normas:

3.3

NOTA: En los modos de Inspección y Socorro los interruptores IR e IRM pueden quedar inactivos si el parámetro ‘Val_Ir_Insp/Soc’ está a SI (ver menú 7, MONTAJE).



Dentro de CU Fuera de CU Dentro de CO Fuera de CO

Es ‘VO’ Es la velocidad máxima de inspección Es ‘VO’ Es la velocidad máxima de inspección

En el sistema de posición ‘tipo 2’ si existe referencia de posición, el cambio de velocidad en sentido de subida se producirá a una distancia del piso extremo superior igual al valor en mm fijado por el parámetro ‘Dist_S_Vinsp’. El cambio de velocidad en bajada se producirá a una distancia del piso extremo inferior igual al valor en mm fijado por el parámetro ‘Dist_B_Vinsp’ (ver menú 5.4.3.1).

Bajada

Subida

(En sistema de posición de tipo 2 sin referencia de posición y en el tipo 1)

Velocidad:

El movimiento de socorro sin datos de hueco tiene las siguientes particularidades:

Si no hay anexo “termostato” ni anexo “generador”, la conexión de la botonera de socorro se realiza según plano 0451012. En este caso en 3.3.2 del T.M, el interruptor BMCM se visualiza en MON y los pulsadores BSCM y BDCM en GEN y SO respectivamente. Si hay anexo termostato o anexo generador la conexión se realiza según plano 0451013, se emplea la extensión 5 con el switch SW1 en la posición 1. En este caso en 3.3.2 del T.M, el interruptor BMCM se visualiza como BMCM y los pulsadores BSCM y BDCM como BSCM y BDCM respectivamente. En 3.8.1 “NODOS CONEC” debe visualizarse EXT 5 Num(1).

3.3.2 Comprobación de la botonera de socorro en cuarto de máquinas.

NOTA: Revisar que el número de pantallas tipo CS por encima de CU coincide con el parámetro ‘No.Pan.CS en CU’. Comprobar también que el número de pantallas tipo CB por debajo de CO coincide con el parámetro ‘No.Pan.CB en CO’. Los parámetros mencionados están en el menú 7 del TM.

NOTA: En caso de quedarse los dos pilotos encendidos (CO y CU), la maniobra en inspección no se mueve. Para poder moverse, pasar un imán hasta desactivar los pilotos, si se quiere bajar hay que desactivar CO y si se quiere subir CU. Avería 902 (AV_COCU_ACTIVADOS_SIMULTANEOS)

a. Antes de efectuar movimientos desde cabina procurarse un imán. b. Situar la cabina en la zona comprendida entre los dos imanes extremos. c. Acceder al captador CPC (OR3) y comprobar que los pilotos CO y CU están apagados. En caso contrario pasar un imán para desactivarlos. d. Efectuar un movimiento de inspección en bajada hasta llegar al imán del extremo inferior, al llegar comprobar que, - se enciende el piloto CO, si no se enciende CO revisar los imanes. - se detiene el movimiento (no hay datos de hueco). e. Efectuar un movimiento de inspección en subida, al sobrepasar el imán inferior comprobar que el piloto de CO se apaga, si no se apaga CO revisar los imanes. f. Seguir viaje hacia arriba, al llegar al imán superior CU comprobar que, - se enciende el piloto CU, si no se enciende CU revisar los imanes. - se detiene el movimiento. (no hay datos de hueco) g. Efectuar un movimiento de inspección en bajada, al sobrepasar el imán superior comprobar que el piloto CU se apaga, si no se apaga CU revisar los imanes.

Proceder como sigue:

Comprobación estado captadores CO y CU:

Antes de comprobar los imanes CO/CU revisar en 3.2.1 del T.M. que ‘Ref. Posi’ es NO y que ‘Datos de Hueco’ es NO. En caso contrario, activar la función ‘Recon. Hueco’ en 4.1. del T.M.

3.3.1 Comprobación de los imanes CO/CU y movimiento de inspección.

El desplazamiento será en subida pulsando BSM y en bajada pulsando BDM En los sistemas de posicionamiento ‘tipo 2’ puede suceder que aparezca una avería de contramarcha (número de avería 310 o 311). En este caso, revisar las conexiones del encoder del limitador de velocidad.

Sentido.


BUSQUEDA DE REFERENCIA Y RECONOCIMIENTO DE HUECO

MOVIMIENTO ENTRE PISOS. Desde el cuarto de máquinas y con el terminal de mantenimiento hacer llamadas de cabina a todos los pisos, incluidos los extremos, ver menú 4.2. Después de asegurar que los movimientos de piso a piso se desarrollan correctamente se realizarán llamadas con los pulsadores de cabina.

5

Si el algoritmo de tráfico es CGC activar la función Calc_T_Viaje (5.2.3. de T.M.)

NOTA: En los sistemas de posicionamiento tipo 2, en caso de mover un imán de CO o de CU o una pantalla de CS o CB, es necesario provocar un reconocimiento de hueco. Para esto activar la función ‘Recon.Hueco’ (ver TM al menú 4.1).

NOTA: Si la velocidad nominal es superior a 1,6 m/s, las velocidades máximas de búsqueda de referencia, reconocimiento de hueco y movimientos entre pisos, están provisionalmente limitadas a 1,6 m/s (nivel ‘V2’). Los parámetros que establecen estos límites se describen en la norma 0456010, capítulo 5.1. Hacia el fin de la puesta a punto, se actuará sobre estos parámetros, para poder hacer viajes con la velocidad nominal.

En caso de no completarse esta función correctamente se registrarán las averías correspondientes. Analizar las posibles causas con la ayuda del terminal de mantenimiento (gestión de averías y anomalías) y las normas:

Pasar el interruptor de la botonera de inspección y el de la botonera de socorro a la posición “NORMAL”, la cabina iniciará un movimiento de búsqueda de referencia posicionándose en la planta extrema inferior, si el movimiento termina correctamente se inicia el movimiento de reconocimiento de hueco. En el movimiento de reconocimiento de hueco se realiza un viaje a la planta superior durante el cual se testea el sistema de posicionamiento. Si el movimiento termina correctamente en el menú 3.2.1. del T.M. deberá visualizarse que: - ‘Datos de Hueco’ estará marcado como ‘SI’. - ‘Ref. Posi’ estará marcado como ‘SI’. - ‘Posición Lógica’ marcará la planta correspondiente al último piso.

Si el piloto de averías “AV” (ver figura 8), está apagado, implica que hay alguna avería presente. La lista de las averías presentes se visualiza en el menú 1.2. del TM, corregirlas con ayuda del ‘MANUAL DEL TERMINAL DE MANTENIMIENTO’, norma Nº 0456012, capítulo 10.

Modo bloqueo de puertas: En este modo no se atienden las llamadas exteriores. Las llamadas de cabina si se atienden pero las puertas no abren cuando la cabina llega al piso de la llamada. Además se borran todas las llamadas de cabina que se hubieran realizado. Si se activa el pulsador apertura AP o se realiza la llamada de cabina del piso en que esta la cabina, la puerta abre y permanece abierta hasta que se realice una nueva llamada. Para entrar en cabina en modo bloqueo de puertas, usar la llave de puertas.

Activar el bloqueo de puertas antes de realizar el reconocimiento de hueco, para ello ir al menú 4.1 y activar el parámetro ‘Bloqueo Puerta’.

4

1. Activar el interruptor de socorro en el cuarto de máquinas. 2. Desactivar el interruptor de inspección en cabina. 3. Comprobar que en el menú 3.1. del T.M. el modo es el de socorro. En modo socorro MON o BMCM del menú 3.3.2. de T.M. estarán a ON. 4. Pulsar ‘BSCM’ y comprobar que la cabina sube según los criterios de velocidad indicados en la tabla anterior. 5. Pulsar ‘BDCM’ y comprobar que la cabina baja según los criterios de velocidad indicados en la tabla anterior.

Para comprobar el buen funcionamiento de la botonera de socorro:

Límites del movimiento. En el sistema de posición ‘tipo 2’ si no hay referencia de posición y en el de tipo 1, no hay límites. En el sistema de posición ‘tipo 2’, si hay referencia de posición, los límites son las paradas extremas.



135

Tiempo aproximado en lenta 3 segundos 2 segundos 1 segundo

Condiciones medida tiempo

COMPROBACION DE LA BOTONERA DE CABINA.

En los sistemas de posicionamiento tipo 1, el punto de cambio de velocidad se puede modificar desplazando la posición de la pantalla de cambio de velocidad. El ajuste de punto de cambio de velocidad se ha de realizar en todos los pisos y para ambos sentidos de marcha, ver norma 0456009. En los sistemas de posicionamiento tipo 2 recurrir a la norma Nº 0456010.

VERIFICACION DEL CONTRAPESADO.

PROCESO A REALIZAR

Fuerza en subida > Fuerza en bajada

VALOR OBTENIDO

Aumentar el número de bloques en el chasis contrapeso

PROCESO A REALIZAR

También puede realizarse la comprobación actuando manualmente sobre el volante de inercia y liberando el freno. En función del esfuerzo necesario para mover la cabina en ambos sentidos (subir - bajar).

NOTA: I_subida: Corriente consumida en el sentido de marcha en subida. I_bajada: Corriente consumida en el sentido de marcha en bajada.

I_subida > I_bajada Aumentar el Nº de bloques en el chasis contrapeso I_subida < I_bajada Disminuir el Nº de bloques en el chasis contrapeso Situación de contrapesado correcto I_subida ≅ I_bajada Tabla 3. Corrección contrapesado en función de la corriente consumida.

VALOR DE LA MEDIDA

Corregir el contrapesado incorporando o eliminando el nº de bloques en el chasis de contrapeso. Según los siguientes criterios:

1. Colocar en cabina una carga equivalente al 50% de la carga nominal de la instalación. 2. Colocar una pinza amperimétrica en una de las fases del bobinado de velocidad rápida del motor. En caso de accionamientos regulados es posible visualizar la intensidad en el regulador (ver anexo A2). 3. Realizar llamadas de cabina a los extremos, comprobar que la corriente consumida por el motor en ambos sentidos de marcha y cuando se cruzan el contrapeso con la cabina es aproximadamente igual.

5.2

6.5.

Pulsadores de llamada. Realizar llamadas a todos los pisos y comprobar que el control responde y los pilotos marcan registrado. Pulsador de apertura (AP). Comprobar que al pulsar el pulsador de apertura la puerta abre. Pulsador de cierre (CP) e interruptor de anulación de exteriores (IAE). No se probará ahora, el modo activo es el de bloqueo de puertas. Comprobar el indicador de posición. El resto de señalizaciones (flechas, etc.) se comprobarán posteriormente.

En caso de problemas, verificar que los nodos de cabina están presentes y bien conectados, ver capítulo

-

-

-

Se comprobará:

5.1

•

•

Si no se cumplen los tiempos antes indicados es necesario un ajuste de posicionamiento:

Accionamientos hidráulicos estándar En subida cabina vacía Accionamientos eléctricos 2V Mitad de carga Accionamientos regulados, eléctricos e Da igual hidráulicos Tabla 2. Tiempo en velocidad lenta en función del tipo de accionamiento.

Tipo accionamiento

Se verificará que las distancias en el cambio de velocidad son suficientes, para ello la cabina se desplazará a la velocidad de nivelación tras producirse el cambio de velocidad en la maniobra de parada. Esto se comprobará en cada piso y en ambos sentidos de marcha. Los tiempos de viaje en velocidad de aproximación deben ser aproximadamente los indicados en la tabla 2.



AJUSTE DEL ENRASE DE PISO.

Colocar en cabina una carga equivalente al 50 % de la carga nominal.

Preparar lo siguiente:

ERROR DE ENRASE DE PISO

Desplazar la pantalla CS hacia abajo Desplazar la pantalla CS hacia arriba Desplazar la pantalla CB hacia abajo Desplazar la pantalla CB hacia arriba

ACCION PARA CORREGIR EL ERROR

AJUSTE DEL TIEMPO MAXIMO DE VIAJE.

BOTONERAS Y SEÑALIZACIONES DE PISO Las placas de piso (extensiones 1) están situadas en la botonera de piso excepto en el caso de botonera compartida en que están colocadas en una caja situada en el interior del hueco junto con el circuito “PBC”.

6

1. Cronometrar el tiempo de viaje desde el extremo inferior al extremo superior. 2. Modificar el parámetro ‘Max Marcha’ del menú 5.3.3. del T.M. cambiándolo por el tiempo anterior más 5 segundos.

Para ajustar este tiempo:

5.4

En los sistemas de posición ‘tipo 2’, después de acabar la regulación de las paradas hay que provocar un reconocimiento de hueco. Para esto activar la función ‘Recon.Hueco’ (ver TM al menú 4.1).

Cabina por encima del enrase Cabina por debajo del enrase EN BAJADA Cabina por encima del enrase Cabina por debajo del enrase Tabla 5. Ajuste del enrase en piso.

EN SUBIDA

SENTIDO DE LA PARADA

Realizar viajes a todos los pisos en subida y bajada anotando la distancia de parada y si es por encima o debajo del punto de enrase. Posteriormente proceder a corregir las pantallas como indica la tabla 5.

-

Accionamientos regulados:


Preparar lo siguiente: - Colocar en cabina una carga equivalente al 50 % de la carga nominal. - Fijar la velocidad de nivelación.

Accionamientos hidráulicos estándar:


Realizar viajes en subida y bajada a la planta donde se fijó la distancia de solape. Ajustar el freno, de forma que la parada final tanto en subida como en bajada se produzca en el mismo punto. Conseguido esto:

Preparar lo siguiente: Colocar en cabina una carga equivalente al 50 % de la carga nominal. Fijar la distancia de solape en un piso según el plano correspondiente.

Accionamiento 2V:

5.3

Atención ajustar siempre el contrapesado. Emplear para ello una pinza amperimétrica o el variador de frecuencia en el caso de accionamientos eléctricos regulados (V3F).

Fuerza en subida < Fuerza en bajada Disminuir el número de bloques en el chasis contrapeso Situación de contrapesado correcto Fuerza en subida ≅ Fuerza en bajada Tabla 4. Corrección contrapesado en función de la fuerza ejercida.



COMPROBACION DE LAS SEÑALES DEL BUS VERTICAL

C_H

2

4

3

1

C_L

1

Identifación de cables

24V

Señales del Conector

PERSONALIZACION DE LAS PLACAS DE PISO (EXTENSIONES 1).

Figura 9. (Señales de comprobación del conector de alimentación, placas extensiones 1).

Manguera de conexión Bus vertical

0V. Punto de conexión del borne masa del polímetro para la comprobación de tensiones en J1.

J1

CONEXIONADO DE LAS PLACAS DE BOTONERA DE PISO (EXTENSIONES 1).

Realizar en cada piso las conexiones de las mangueras en la placa de las extensión 1, tal como indica la figura 9 (la conexión de flechas e indicador de posición es opcional, sólo si existen).

6.3

NOTA 1: Caso de pisos “cojos”. - Para empezar a numerar los pisos, se tomará como piso nº 0 el piso extremo inferior del grupo. De esta forma todas las placas de una misma planta y del mismo embarque deben quedar personalizadas (SW1 y SW2) de igual forma.

Ajustar la posición del interruptor rotativo SW1 y el puente SW2 según la tabla correspondiente. Para la personalización de SW1 ayudarse de un destornillador pequeño

1. Menos de 17 pisos, con 1 o dos embarques. Personalizar según tabla A.1. del Anexo 1. 2. De 17 a 32 pisos con un solo embarque. Personalizar según tabla A.2. del Anexo 1. 3. De 17 a 32 pisos con dos embarques. Según información adicional.

Cada placa de piso (Extensiones 1) es necesario personalizarla en función del nº de piso y el embarque en el cual esta situada. En la personalización de las botoneras de piso se distinguen tres casos:

6.2

+20 a +30 voltios +2 a +3 voltios +2 a +3 voltios

24V C_L C_H

Tabla 6. Tensiones en el conector de J1 de las botoneras de piso (4 polos).

Valor obtenido Voltios (DC)

Puntos de la medida

Antes de conectar los terminales J1 de las placas de extensión 1 (Bus Vertical), es necesario comprobar que las señales de alimentación son correctas para ello: 1. Conectar el terminal J10 de la placa base del cuadro de maniobra. Este conector es el bus vertical de recinto. Si el consumo de los elementos de piso es superior a 2A, el zócalo J10 estará utilizado, en este caso hay que conectar el terminal del Bus Vertical a la regleta JC14 (fuente de alimentación auxiliar FAL3). 2. Con la ayuda de un polímetro realizar las medidas de tensión marcadas en la tabla 6. La medida se repetirá en todos los conectores J1 de las extensiones 1. El polímetro estará seleccionado en corriente continua (DC) y su borne de masa se colocará en la señal 0V (ver figura 9).

6.1

Mientras las botoneras y señalizaciones de piso no estén colocadas, proteger los terminales de las mangueras por ejemplo con cinta aislante, para evitar que resulten manchados por cemento o pintura.


J1 1

SW1 1

J5

SW2

PLACA EXT1

J4

1

Manguera de conexión Circuito de flechas

Manguera de conexión Indicador de posición

Puente de Identificación del Nº de embarque

CONEXIONADO DE LAS SEÑALIZACIONES DE PISO (OPCIONALES).

Si la señalización es horizontal, orientar la placa de forma que la ranura del gatillo esté a la izquierda. Si la señalización es vertical, orientar la placa de forma que la ranura del gatillo esté en la parte superior.

Conectar la manguera cod 9450268 al circuito de gong ( 24V, 0V). Revisar que el puente entre el circuito de flechas “FLEPI y el de gong “GONG” esté realizado.

Mensaje Nº Ext Num 1 0 al 15

Ver Anexo 1.

Configuración placa Ver Anexo 1.

La función de cada nodo se muestra en la siguiente lista:

Función

Con la ayuda del terminal de mantenimiento, es posible visualizar las placas de extensión conectadas a la maniobra, con objeto de detectar posibles fallos de configuración o placas defectuosas. Proceder de la manera siguiente: Acceder al menú ‘3.8.1 NODOS CONEC.’ donde se muestra la lista de nodos del bus vertical que se han detectado alguna vez desde el último arranque de la CPU. La indicación es de la forma ‘NºExt (x) Num (y)’, donde “x” es el tipo de nodo e “y” su dirección.

6.4.5 Comprobación de los nodos presentes.

• •

6.4.4 Conexión del gong de piso (GONG).

• •

6.4.3 Orientación de las placas de flechas e indicadores de piso.

• Conectar la manguera cod 9450261 en el conector del indicador de posición, J1. • Conectar la manguera cod 945062 en el conector J4 de la placa de piso Ext.1 (ver figura 10).

6.4.2 Conexión indicador de posición de pisos (IPOS).

• Conectar un extremo de la manguera de conexión cod 9450263 en el conector J5 de la placa de piso Ext.1 (ver figura 10) • Conectar el otro extremo de la manguera cod 9450263 de conexión de flechas en el circuito de flechas (En cualquiera de las dos bornas).

6.4.1 Conexión del circuito de flechas de piso (FLEPI).

6.4

NOTA: En caso de “botonera de piso compartida”, para el funcionamiento de los pulsadores de piso se necesita realizar las conexiones adicionales que se explican en el anexo.

Figura 10. (Conexión de placa de botoneras de piso, Extensiones 1)

Manguera de conexión Bus Vertical

Conmutador de Identificación del Nº de piso



137

12

6 al 10

13

0 1 0

1

0

1 2 al 7

2

2

2

3 3 4

4

5

5 5

SW1= 1 SW1= 2 a 7

SW1= 0

SW2= Con puente

SW1= Sin puente SW2= Con puente SW1= Sin puente

SW1= D

SW1= 6 a B

SW1= C

NOTA: En esta fase todavía no existe comunicación horizontal (entre maniobras), por tanto, en caso de maniobras múltiplex el control se comportará como una maniobra simplex.

COMPROBACION DE BOTONERAS Y SEÑALIZACIONES .

CONEXIÓN BATERIA DE EMERGENCIA DE CABINA.

PUESTA A PUNTO DE OTROS DISPOSITIVOS INDIVIDUALES

1

J3

REGULACION SOBRECARGA Y CABINA COMPLETA.

Figura 11. (Conexión de la batería de emergencia)

J1

El interruptor IAE de la botonera de cabina (opcional). Al activar IAE se debe activar el modo de prioridad de cabina.(En 3.1 del T.M. modo es PRI CABINA y en 3.4.2. del TM el estado de IAE es ON). En este modo no se atienden las llamadas exteriores (el piloto amarillo FS de la placa base tiene que estar encendido) y el estacionamiento de puertas es abierto. En el momento de activar IAE se borran todas las llamadas de cabina

Las flechas de la embocadura de cabina “FLEEM” (opcionales). Estas salidas se visualizan como FSpp y FBpp en 3.4.3 de T.M.

Las flechas de la botonera de cabina “FLECA” (opcionales) Estas salidas se visualizan como FA Y FB en 3.4.3 de T.M. Estas flechas indican el sentido de marcha.

•

•

•

CONEXION DE CABLES DEL BUS DE COMUNICACIONES HORIZONTALES Para la conexión del cable de comunicaciones (manguera con par de cables trenzados) seguir el esquema eléctrico Nº 0451024. La conexión en la placa de extensión A y B (situado sobre la placa CPU) se realizará en el conector J12 (4 polos). El puente JP4 debe estar conectado sólo en las placas A/B de los dos extremos del bus de comunicaciones horizontal.

8.1

En este momento se puede, comprobar:

COMUNICACIONES HORIZONTALES. Los cuadros de maniobra de las cabinas de un mismo grupo de tráfico se conectarán entre sí con el cable de comunicación horizontal. En el caso de que exista un monitor o generador, la conexión anterior podrá hacerse con otros aparatos de otros grupos de tráfico hasta un máximo de seis.

NOTA: En caso de “botonera de piso compartida”, para que los pulsadores de piso funcionen se necesita realizar las conexiones adicionales que se explican en el anexo.

8

7.2.2 Sistema de pesaje LLEC.

Cuando el microrruptor conmuta, se produce un clic que puede servir de ayuda en el ajuste.

El estado de las señales CCC y SC se pueden visualizar en T.M. menú 3.4.5.

• El microrruptor de sobrecarga (SC) se active con un 100% de la carga nominal en cabina. Al activarse el micro, debe sonar el zumbador e iluminarse el piloto de la botonera de cabina. Las puertas permanecen abiertas. • El microrruptor de cabina completa (CCC) se active con un 80% de la carga nominal en cabina (sólo en maniobras selectivas).

Ajustar los tornillos de regulación del sistema de pesaje, de forma que:

7.2.1 Sistema de pesaje microrruptores en suelo de cabina.

7.2

J2

CARGADOR BATERIA /SIRENA

1

Manguera de conexión de la batería

Una vez que se dispone de la tensión de alimentación definitiva, conectar la batería de emergencia situada en el cuadro de cabina según se muestra en la figura 11. El proceso de carga completa de la batería tiene una duración de 48 horas.

7.1

7



Actuando sobre los pulsadores de piso, comprobar su correcto funcionamiento (registrado, generación de llamada, etc.). Idem para la comprobación funcional de las flechas e indicador de posición (si existen).

Desactivar el bloqueo de puertas (menú 4.1 función ‘Bloqueo Puerta’). Tras esto, comprobar en 3.1. que estamos en modo normal y con el “fuera de servicio” desactivado (piloto amarillo “FS” de la placa base apagado (Ver figura 8).

6.5

Accediendo al Sub-menú : 3.8.3 ALTAS/BAJAS se muestra la estadística de altas y bajas de los diferentes nodos conectados al bus vertical desde el último arranque de la CPU o desde la reinicialización de nodo (RESET NODOS). Siendo la indicación ‘Alt’ el nº de altas de este nodo y ‘Baj’ el nº de bajas de este nodo.

Accediendo al Sub-menú : 3.8.2 NODOS CAIDOS se muestra la lista de nodos del bus vertical que han dejado de comunicar con la maniobra desde el último arranque de la CPU.

Señales cuadro de cabina (Botonera inspección, flechas embocadura, carga completa cabina, sobrecarga) Señales cuadro de cabina (Central de pesaje, Iluminación de cabina automática, ventilador automático) Entradas / salidas cuadro, funciones especiales (IEV, IAN, IAU, IB, IAF, etc.) Entradas de la botonera de socorro Entradas de anulación de incendios (2= AI0 al AI5) (3=AI6 al AI11) (4=AI12 al AI17) (5= AI18 al A23) (6=AI24 al AI29) (7=AI30 al AI31) Entradas de anulación de zonas (AZ0 al AZ3)

Pulsadores de cabina, de la botonera Nº 1 (0= P0 al P4) (1= P5 al P10) (2= P11 al P16) (3= P17 al P22) (4= P23 al P28) ( 5=P29 al P31) Señales especiales de la botonera de cabina Nº1 (Flechas, gong, IAE, CP, etc.) Pulsadores de cabina, de la botonera Nº 2 (6= P0 al P4) (7= P5 al P10) (8= P11 al P16) (9= P17 al P22) (A= P23 al P28) (B=P29 al P31) Señales especiales de la botonera de cabina Nº2 (Flechas, gong, IAE, CP, etc.) Control de puertas, embarque Nº1 Control de puertas, embarque Nº2

SW1= 0 a 5


Ver Anexo 1.

Ver Anexo 1.

5 8 SW1= 8 Tabla 7. Posibles nodos en la instalación.

0 al 15 0 al 5

6 2


138

J13

9

1

MANGUERA 9450169

4

Cable de comunicaciones

9

•

•

VERIFICACIÓN DE LAS COMUNICACIONES HORIZONTALES.

COMPROBACIONES PARA LAS MANIOBRAS DE UN GRUPO DE TRÁFICO.

Para que se puedan registrar llamadas exteriores “Fuera de Servicio Total” debe estar desactivado. (piloto, “CH” de la placa base” debe estar apagado. Ver figura 8). Fuera de servicio total es activo cuando todas las maniobras del grupo tienen activado el “Fuera de Servicio”. “Fuera de Servicio” solo está desactivado cuando no hay avería y el modo es normal o evacuación. Todas estas variables se visualizan en 3.1 del T.M.

8.3

Para conocer la dirección del resto de las cabinas del grupo, visualizar en cada cabina el valor “Direcc. Nodo” o ”Ident. Cabina”.

2. Entrar en el menú 3.7.2 “direc.nodos”. En este menú se visualiza con que maniobras del grupo de tráfico está comunicando el MASTER. Cuando hay comunicación se marca ON LINE. Ejemplo de un triplex que esta correctamente conectado y con las tres maniobras alimentadas: Dir 0 ON LINE (MASTER) Dir 1 ON LINE Dir 2 ON LINE Dir 3 OFF LINE Dir 4 OFF LINE Dir 5 OFF LINE El menú 3.7.2 sólo es valido en la cabina que sea master de tráfico. El master de tráfico se ejecuta en la cabina con el valor del parámetro “Direcc. Nodo” mas bajo de las que están conectadas.

1. Verificar en el menú 3.7.1 que los valores ‘Direcc. Nodo’ y “Direcc.Master” coinciden (El valor de ‘Direcc. Nodo’ coincide siempre con el parámetro ”Ident. Cabina” de 5.2.5 ).

Conectar el T.M. en la maniobra MASTER

Comprobar que en uno sólo de los cuadros del grupo de tráfico, el piloto CV de la placa base (ver figura 8) está encendido. Este piloto encendido indica que el aparato es el MASTER del grupo de tráfico (en este aparato es donde se ejecuta el algoritmo de tráfico).

Comprobar que la anomalía ‘AN_COM_HORI’ nº 1810 se recupera en todos los cuadros de grupo de tráfico (ver en 3.1.3 lista anomal de T.M.).

8.2

• Alejar la manguera de los circuitos de fuerza (motor, freno o acometida de fuerza). • Evitar su canalización paralela a otras instalaciones eléctricas (si las distancias de tirada de cables son elevadas).

1. Cambiar parámetros. 2. Ejecutar “Grabar Param“ (4.1 de T.M.). 3. Realizar un corte de tensión.

Para modificar alguno de estos parámetros es conveniente tener el bus horizontal desconectado y:

Menú 5.1. “Num Cabina” Todos los aparatos del grupo de tráfico deben tener el mismo valor (“1” si es Simplex”, “2” si es duplex, “3” si es triplex, “4” si es cuadruplex, etc). Menú 5.2.1 “Tipo traf”: Todos los aparatos del grupo de tráfico deben tener el mismo parámetro bien DS o bien CGC. Menú 5.2.5 “Ident. Bus”: Todos los aparatos del grupo de tráfico deben tener el mismo valor.(“0” si no hay generador ni hay Monitor). Menú 5.2.5 “Ident. Grupo”: Todos los aparatos del grupo deben tener el mismo valor (“0” si no hay generador ni hay Monitor). Menú 5.2.5 “Ident. Cabina”: Cada cabina del grupo de tráfico debe tener un valor diferente. ♦ Grupo Simplex: “0”. ♦ Grupo Duplex: una de las cabinas será “0” y la otra “1”. ♦ Grupo Triplex: una de las cabinas será “0”, otra “1” y la tercera “2”. Menú 5.2.5 “Com.Hori”: Todos los aparatos del grupo de tráfico deben tener el mismo valor en el parámetro “CON”.

PARAMETROS RELACIONADOS CON LAS COMUNICACIONES HORIZONTALES Y EL GRUPO DE TRAFICO.

Este es el caso en el que el número de botoneras en piso es inferior al nº de aparatos del grupo de tráfico. Las botoneras habitualmente estarán en pared.

10 BOTONERA COMPARTIDA

En el caso de un grupo de tráfico, el funcionamiento automático solo funciona en la maniobra Master. Por ello, si se quiere que funcione en todas las maniobras del grupo de tráfico hay que eliminar las mangueras del Bus Horizontal (todas las maniobras son MASTER).

Este modo de funcionamiento realiza un rodaje de todos los dispositivos, permitiendo la detección de los problemas de regulación y ajuste que puedan producirse en la instalación. Para iniciar esta función, es necesario situarse con el terminal de mantenimiento en el menú 4.1.FUNCIONES (MANTENIMIENTO): Introduciendo ”SI” en el campo ‘Trafico Auto’.

Una vez completado el montaje de la instalación, es posible poner en marcha el funcionamiento automático, este consiste en la generación automática de llamadas de cabina, simulando un funcionamiento intensivo de la instalación.

FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO DE LA INSTALACION

•

•

•

J12

Para la canalización de la manguera tener presente de cara a obtener una mayor inmunidad ante interferencias eléctricas los siguientes aspectos:

MANGUERA 9450169

1

8.4

•

J14

Puente JP4 (Sólo en extremos del bus)


INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA Nº. NORMA: 0456011 Nº. REVISION: 2  HOJA 20 DE 28 PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA Realizar llamadas exteriores desde las diferentes botoneras exteriores comprobar su correcto funcionamiento (generación de llamada y registrado.). Comprobar que activando un pulsador de bajar se activan todos los pilotos de los pulsadores de bajar de las botoneras de esa planta . Análogamente para los pulsadores de subir.

Figura 12. Detalle conexión cable de comunicaciones y puente JP4.

J15

PLACA Ext A y B



139

1

1

1

J4

JP1

JP3

J5

SW2

JP5

JP3

1

PLACA EXT1

PLAC A PBC

1

Cuando en la botonera hay pulsador de subir (BS) y de bajar (BD), BS se conecta a JP3 y BD a JP4. Cuando en la botonera solo hay pulsador, la manguera siempre se conecta a JP4.

0451506. Duplex en el mismo hueco. 0451529. Triplex en el mismo hueco. 0451530. Cuadruplex en el mismo hueco. 0451531. Cuadruplex en distinto hueco (dos a dos).

Colocar todas los aparatos del grupo en el modo normal.

10.2 COMPROBACION DE BOTONERAS.

• • • •

Conectar las mangueras 9450264 entre los conectores JP6 o JP5 indiferentemente, seguir los planos correspondientes, estos son:

c. Interconexión entre placas de botonera compartida.

Hay que conectar la manguera 9450265 en el conector JP7 de la placa PBC situada en la caja de botonera compartida, ver figura 13. Esta conexión se realiza en cada piso y sólo en el ascensor con fuente de alimentación en FAL2.

Las cajas de botonera compartida necesitan una alimentación auxiliar que físicamente está situada en uno de los armarios del grupo. En el caso de cuadruplex en huecos diferentes (dos a dos) habrá dos fuentes de alimentación.

b. Conexión de la alimentación común ( +V/-V), fuente FAL2:

NOTA: Los pulsadores de piso se pueden conectar en cualquiera de las cajas de botonera compartida del mismo piso.

• •

Los pulsadores de piso se conectan en la placa PBC de la caja de botonera compartida (ver figura 13) con las “mangueras 9450266”. Hay una manguera por pulsador., la forma de conectar es:

a. Conexión de los pulsadores de piso:

1

SW1

JP6

Figura 13. Caja de botonera compartida.

J1

JP2

JP2

JP4

JP7

CAJA CONEXIONES BOTONERA COMPARTIDA

10.1 CONEXIONADO ADICIONAL.



Comprobación: Colocar la cabina en un piso intermedio con las puertas abiertas. Para conseguir que se quede con las puertas abiertas activar en 4.3 del T.M. “Prior. Cab. IAE”.

La isonivelación fina permite el perfecto enrasado de la cabina con el piso. Esta función sólo la tienen los accionamientos eléctricos regulados en lazo cerrado.

11.3 ISONIVELACION FINA.

El parámetro que permite la isonivelacion puerta abierta es ‘Ison.Pu.Abi.’ (accesible en el menú 5.5.3 del TM) que debe estar a “SI”. La isonivelación puertas abiertas, necesita los siguientes dispositivos adicionales: la placa de puenteo de series (PPS), el captador de zona de puertas (CZP), y en los accionamientos regulados del circuito de control de velocidad (PCV).

Si está activada la anomalía AN_ABC_OFF de ese piso (1850 a 1881 según el piso), la isonivelación puerta abierta no se producirá.

Al terminar la prueba desactivar “Prior. Cab. IAE”.

Comprobación: Colocar la cabina en un piso intermedio con las puertas abiertas. Para conseguir que se quede con las puertas abiertas activar en 4.3 del T.M. “Prior. Cab. IAE”. Mover la cabina fuera de la zona de enrase (CS y CB están en ON) sin que la cabina salga de la zona de desenclavamiento de puertas. Para ello: • en los hidráulicos activar manualmente la válvula de bajada • en los eléctricos desbloquear manualmente el freno y mover manualmente la cabina . Comprobar que la cabina retorna a la zona de enrase.

La isonivelación puerta abierta permite el movimiento de isonivelación sin que las puertas estén cerradas. Esta función es obligatoria en los hidráulicos.

11.2 ISONIVELACION PUERTAS ABIERTAS .

La apertura anticipada necesita los siguientes dispositivos adicionales: Circuito de la placa de puenteo de series (PPS), captador de zona de puertas (CZP), y en los accionamientos regulados del circuito de control de velocidad (PCV). El parámetro que permite la apertura anticipada es ‘Nivel.Pu.Abi.’ ( menú 5.5.3 del TM) que debe estar a “SI”.

Comprobación: Comprobar lo anterior en todos los pisos. Si en la nivelación se produce la anomalía AN_ABC_OFF (1850 a 1881 según el piso), la apertura anticipada no se realizará.

La apertura anticipada permite que las puertas comiencen a abrir cuando la cabina llega nivelando a la zona de desenclavamiento de puertas de un piso.

11.1 APERTURA ANTICIPADA.

11 COMPROBACIONES FINALES

Proceder de igual manera con todas las maniobras del grupo.

a. Cortar la tensión de uno de los aparatos del grupo y comprobar que funcionan todas las botoneras de piso. b. Acabada esta comprobación, alimentar la maniobra anterior.




EXTREMAS

EN

CASO

DE

AMORTIGUADORES

DE

FOSO

Mandar la cabina a uno de los pisos centrales. Activar la función (dentro del menú 4.1.) ‘Test. Seg. Sup’, esto estrellará la cabina contra la parte superior del hueco. Comprobar que el final de carrera extremo ( OA si está en recinto y OC si está en cabina ) se activa y que el final de carrera del amortiguador de contrapeso (AHCO) también está activado. Sacar la cabina del extremo con la botonera de socorro.

Mandar la cabina a uno de los pisos centrales. Activar la función ( dentro del menú 4.1.) ‘Test. Seg. Inf’, esto estrellará la cabina contra la parte inferior del hueco. Comprobar que el final de carrera extremo ( OB si está en recinto y OC si está en cabina ) se activa y que el final de carrera del amortiguador de cabina (AHCA) también está activado. Sacar la cabina del extremo con la botonera de socorro.

El objeto de este dispositivo es evitar que la cabina nunca llegue a los amortiguadores de foso a la velocidad nominal.

11.6 DISPOSITIVO DE SOBREVELOCIDAD EN EXTREMOS.

Esta prueba es opcional. Se puede comprobar como el punto anterior. Atención si hay espejos en cabina.

11.5 FINALES DE CARRERA EN EXTREMOS.

Al terminar la prueba eliminar los cambios anteriores.

NOTA 2: En caso de existir un dispositivo de control de sobrevelocidad extremos y siempre que los amortiguadores correspondan a la velocidad nominal de la instalación hay que eliminar este sistema, para ello, • puentear en JC3 de cuadro de maniobra las bornas 2 y 3 (P28 y P28A). • soltar en el conector J5 de la placa base la borna 6 (E5).

NOTA: En caso de velocidades elevadas ( Vmax ≥ 1,6 m/s ) realizar una prueba inicial que consistirá: • lanzar la cabina al extremo superior desde la planta penúltima. • lanzar la cabina contra el extremo inferior desde la primera planta.

Al terminar la prueba eliminar la función ‘Bloqueo de Puertas’.

3.

1. 2.

Prueba en extremo inferior

3.

1. 2.

Prueba en extremo superior

Esta prueba es obligatoria. Para comprobar las seguridades extremas hay que estrellar la cabina contra los extremos, antes asegurarse que los amortiguadores tienen aceite y colocar en cabina una carga correspondiente a la carga nominal. Después de esto colocar la maniobra en modo de bloqueo de puertas, menú 4.1. del TM. y seguir las siguientes instrucciones:

11.4 SEGURIDADES HIDRAULICOS.

La isonivelación fina necesita los siguientes dispositivos adicionales: la placa de puenteo de series (PPS), dos captadores OR4 de zona de isonivelación fina (CIFS y CIFB), y el circuito de control de velocidad (PCV).

Si está activada la anomalía AN_ABC_OFF de ese piso (1850 a 1881 según el piso), la isonivelación fina no se producirá. Los parámetros que permite la isonivelación fina son: • ‘Ison.Pu.Abi.’ (accesible en el menú 5.5.3 del TM) que debe estar a SI. • ‘Velocidad V00.’ (accesible en el menú 5.3.2 del TM) que debe estar a SI.

Al terminar la prueba desactivar “Prior. Cab. IAE”.

Mover la cabina fuera de la zona de isonivelación fina (CIFS y CIFB están en ON) sin que la cabina salga de la zona de enrase de puertas (CS y CB están en ON). Para ello desbloquear manualmente el freno y mover manualmente la cabina. Comprobar que la cabina retorna a la zona de isonivelación fina.


0406107 para la placa control de velocidad, PCV. 0455005 para la salida 26/37 del variador de frecuencia.

1

3

1

2

CV2

24V

1

J1

A

J3

B

1

1

J2

C

Figura 15. Aspecto físico de la placa PCV y PCSV.

SOBREVELOCIDAD

2

PLACA PCV

I1 0 V

1

J4

D

PLACA PCSV

RZP

Cuando el limitador de velocidad (LV) está instalado dentro del hueco, para probar el dispositivo de paracaidas (PC), el limitador dispone de un electroimán (BLV) que al activarlo bloquea el limitador y produce el acuñamiento del paracaidas. Ver esquema nº 0451036.

11.7 PRUEBA DE ACTIVACION DE ACUÑAMIENTO CON LIMITADOR DE VELOCIDAD DENTRO DEL HUECO.

Atención: El aspecto físico de la placa PCSV coincide con la placa PPS (Placa puenteo seguridades para movimientos con puertas abiertas).

3

CV1

I1

Figura 14. Señales en el dispositivo de control de sobrevelocidad llegando al extremo superior de forma correcta.

REG PCV A B C FCS

Si la secuencia de activación/desactivación de las dos señales de velocidad no es correcta, se produce la avería avería nº616 AV_PARIDAD_CIRCUITO_SOBREVELOCIDAD (la entrada E7 de la maniobra se activa).

• •

Circuito PCSV: El circuito de sobrevelocidad (PCSV) controla de forma redundante que la velocidad de la cabina es inferior a un umbral de sobrevelocidad. El control se hace a partir de dos señales, una del variador de frecuencia (salida 26/37) y la otra con el relé CV2 de la placa de control de velocidad (PCV). La activación de las dos entradas de control de sobrevelocidad debe ser simultánea. La regulación se hace con las normas:

Al activarse los prefinales de carrera (FCS o FCB) y si la velocidad es superior a un valor umbral (aproximadamente 70% de la velocidad nominal), la serie de seguridades se abre y se produce la avería nº601 AV_SOBREVELOCIDAD_EXTREMOS (la entrada E5 de la maniobra se activa). Para realizar lo anterior se dispone del circuito PCSV. Ver esquema nº 0451017 y para la fijación de los finales de carrera norma 0186222. La comprobación de este dispositivo se puede realizar de manera idéntica a lo explicado en 11.1 (prueba de amortiguadores de foso hidráulicos).


141

NOTA: Verificar que el parámetro ‘Estac. Puerta’ del menú 5.9.1 del T.M. (modo normal) es CERRADO. Si no hay ventilador en cabina se puede conectar la iluminación auxiliar al conector J4 de PVTL y en esta caso sí podría colocarse ‘Estac. Puerta’ del menú 5.9.1 del T.M. (modo normal) como ABIERTO.

Verificar que la iluminación principal (fluorescentes) está encendida permanentemente y la auxiliar (halógenas o incandescentes) se apaga al cabo del tiempo que regula el parámetro “T_Alum_Cab” de 5.6.4 de T.M. Si fuese al revés intercambiar los conectores J2 y J3 de la placa PVTIL.

Iluminación automática de cabina:

Verificar que pasado un tiempo desde el último viaje el ventilador se desconecta. El tiempo de desconexión se regula con el parámetro T_Ventilador de 5.6.4 de T.M.

Ventilador de cabina automático:

Verificar que al pulsar en la botonera de cabina PV el ventilador se activa (piloto encendido) y pulsando de nuevo el ventilador se desactiva (piloto apagado).

Ventilador manual (con pulsador en cabina):

11.8 VENTILADOR E ILUMINACION DE CABINA.

Para efectuar la prueba, con la cabina en marcha puentear un instante los bornes 1 y 2 de la regleta JC13 del cuadro de maniobra.



Posición del conmutador SW1 Posición del puente SW2

Identificación con TM Indice Piso/Nº Extensión

EMBARQUE Nº de Piso Piso 0 / Ext (1) Num (0) 0 1 0 Sin puente Piso 1 / Ext (1) Num (1) 1 1 1 Sin puente Piso 2 / Ext (1) Num (2) 2 1 2 Sin puente Piso 3, Ext (1) Num (3) 3 1 3 Sin puente Piso 4 / Ext (1) Num (4) 4 1 4 Sin puente Piso 5 / Ext (1) Num (5) 5 1 5 Sin puente Piso 6 / Ext (1) Num (6) 6 1 6 Sin puente Piso 7 / Ext (1) Num (7) 7 1 7 Sin puente Piso 8 / Ext (1) Num (8) 8 1 8 Sin puente Piso 9 / Ext (1) Num (9) 9 1 9 Sin puente Piso 10 / Ext (1) Num (10) 10 1 A Sin puente Piso 11 / Ext (1) Num (11) 11 1 B Sin puente Piso 12 / Ext (1) Num (12) 12 1 C Sin puente Piso 13 / Ext (1) Num (13) 13 1 D Sin puente Piso 14 / Ext (1) Num (14) 14 1 E Sin puente Piso 15 / Ext (1) Num (15) 15 1 F Sin puente Piso 16 / Ext (6) Num (0) 0 2 0 Con puente Piso 17 / Ext (6) Num (1) 1 2 1 Con puente Piso 18 / Ext (6) Num (2) 2 2 2 Con puente Piso 19 / Ext (6) Num (3) 3 2 3 Con puente Piso 20 / Ext (6) Num (4) 4 2 4 Con puente Piso 21 / Ext (6) Num (5) 5 2 5 Con puente Piso 22 / Ext (6) Num (6) 6 2 6 Con puente Piso 23 / Ext (6) Num (7) 7 2 7 Con puente Piso 24 / Ext (6) Num (8) 8 2 8 Con puente Piso 25 / Ext (6) Num (9) 9 2 9 Con puente Piso 26 / Ext (6) Num (10) 10 2 A Con puente Piso 27 / Ext (6) Num (11) 11 2 B Con puente Piso 28 / Ext (6) Num (12) 12 2 C Con puente Piso 29 / Ext (6) Num (13) 13 2 D Con puente Piso 30 / Ext (6) Num (14) 14 2 E Con puente Piso 31/ Ext (6) Num (15) 15 2 F Con puente Tabla A.1. Personalización de las placas de piso cuando hay menos de 16 pisos

Situación de la botonera de piso

12 ANEXO 1. TABLAS DE PERSONALIZACION DE LAS BOTONERAS DE PISO.



142

Posición del conmutador SW1

EMBARQUE Nº de Piso 0 1 0 1 1 1 2 1 2 3 1 3 4 1 4 5 1 5 6 1 6 7 1 7 8 1 8 9 1 9 10 1 A 11 1 B 12 1 C 13 1 D 14 1 E 15 1 F 16 1 0 17 1 1 18 1 2 19 1 3 20 1 4 21 1 5 22 1 6 23 1 7 24 1 8 25 1 9 26 1 A 27 1 B 28 1 C 29 1 D 30 1 E 31 1 F Tabla A.2. Personalización de las placas de piso cuando embarques.

Situación de la botonera de piso Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente hay mas de 16

Posición del puente SW2

pisos y ningún piso con dos

Piso 0 / Ext (1) Num (0) Piso 1 / Ext (1) Num (1) Piso 2 / Ext (1) Num (2) Piso 3, Ext (1) Num (3) Piso 4 / Ext (1) Num (4) Piso 5 / Ext (1) Num (5) Piso 6 / Ext (1) Num (6) Piso 7 / Ext (1) Num (7) Piso 8 / Ext (1) Num (8) Piso 9 / Ext (1) Num (9) Piso 10 / Ext (1) Num (10) Piso 11 / Ext (1) Num (11) Piso 12 / Ext (1) Num (12) Piso 13 / Ext (1) Num (13) Piso 14 / Ext (1) Num (14) Piso 15 / Ext (1) Num (15) Piso 16 / Ext (6) Num (0) Piso 17 / Ext (6) Num (1) Piso 18 / Ext (6) Num (2) Piso 19 / Ext (6) Num (3) Piso 20 / Ext (6) Num (4) Piso 21 / Ext (6) Num (5) Piso 22 / Ext (6) Num (6) Piso 23 / Ext (6) Num (7) Piso 24 / Ext (6) Num (8) Piso 25 / Ext (6) Num (9) Piso 26 / Ext (6) Num (10) Piso 27 / Ext (6) Num (11) Piso 28 / Ext (6) Num (12) Piso 29 / Ext (6) Num (13) Piso 30 / Ext (6) Num (14) Piso 31/ Ext (6) Num (15)




I_subida ≅ I_bajada

I_subida < I_bajada

PROCESO A REALIZAR a) Aumentar el Nº de bloques en el chasis contrapeso. b) Volver al punto 4. c) Disminuir el Nº de bloques en el chasis contrapeso. d) Volver al punto 4. Situación de contrapesado correcto. Fin de contrapesado.

I_subida > I_bajada I_subida < I_bajada I_subida ≅ I_bajada

VALOR DE LA MEDIDA

Aumentar el Nº de bloques en el chasis contrapeso Disminuir el Nº de bloques en el chasis contrapeso Situación de contrapesado correcto

PROCESO A REALIZAR

Enviar la cabina a la planta baja. Realizar un viaje en subida a la última planta anotando el valor de corriente (se visualiza en la consola) cuando la cabina se encuentre en la mitad del recorrido. Realizar un viaje en bajada a la última planta anotando el valor de corriente (se visualiza en la consola) cuando la cabina se encuentre en la mitad del recorrido. Comparar los dos valores de corriente anotados y corregir (incorporando o eliminado el nº de bloques en el chasis de contrapeso) según los criterios de la siguiente tabla:

Ahora emplearemos la consola para desplazar la cabina entre diferentes pisos

Colocar en cabina una carga equivalente al 50% de la carga nominal de la instalación. Dirigirse al variador de frecuencia y pulsar en la consola PJVOP-131 la tecla DSPL hasta iluminar el led IOUT (corriente de motor) de la terminal del variador.


6.

5.

3. 4.

1. 2.

Mediante la lectura de la corriente consumida por el motor se comprobará si el contrapesado de cabina es correcto. La lectura de corriente se visualizará en la consola del variador de velocidad.

13.2 CONTRAPESADO CON VARIADOR OMRON SERIE HV.


6.

5.

VALOR DE LA MEDIDA I_subida > I_bajada

hasta visualizar en Dirigirse al variador de frecuencia y pulsar en la consola JVOP-130 del variador las flechas el display del terminal del variador la indicación OUTPUT CURRENT (corriente de motor). Tras unos segundos de aparecer en pantalla esta indicación esta cambiará apareciendo en pantalla la indicación BASE_BLOCK. Ahora emplearemos la consola para desplazar la cabina entre diferentes pisos Enviar la cabina a la planta baja. Realizar un viaje en subida a la última planta anotando el valor de corriente (se visualiza en la consola) cuando la cabina se encuentre en la mitad del recorrido. Realizar un viaje en bajada a la última planta anotando el valor de corriente (se visualiza en la consola) cuando la cabina se encuentre en la mitad del recorrido. Comparar los dos valores de corriente anotados y corregir (incorporando o eliminando el nº de bloques en el chasis de contrapeso) según los criterios de la siguiente tabla:

2.

3. 4.

Colocar en cabina una carga equivalente al 50% de la carga nominal de la instalación.

1.

Mediante la lectura de la corriente consumida por el motor se comprobará si el contrapesado de cabina es correcto. La lectura de corriente se visualizará en la consola del variador de velocidad.

13.1 CONTRAPESADO CON VARIADOR OMRON SERIE FV.

13 ANEXO 2. CONTRAPESADO EN MANIOBRAS ELECTRICAS CON REGULADOR.




Rev.: 6

1.6.-ESQUEMAS

143

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA 

IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS


144

Elaborado por: Josean Redondo


INSTRUCCIONES DE MONTAJE IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS  MANIOBRA ARCA IDENTIFICATIVO

A AC AHCA AHCO AKO-5404 AL ALT ALTF ALTM ALTM2 AP APx APIx AZx B BDCM BDM BLV BMCM BMM BSCM BSM C1 C2 CC CCC CCx CEHI CES CGV CHP CIFB/CZP CIFS/CZP CINSP CP CPC CPV CPx CPx CT CTx CTR CVMP CZP DFCx EHF ELV EXT. 1 EXT. 2 EXT. 3 EXT. 4

Nº. NORMA:

0456526

Nº. REVISION: 3 HOJA 2 DE 5

DESCRIPCION CONTACTOR DE SUBIDA CONTACTO DE SEGURIDAD DE AFLOJAMIENTO DE CABLES AMORTIGUADOR HIDRAULICO CABINA AMORTIGUADOR HIDRAULICO CONTRAPESO SIRENA DE ALARMA EN RECINTO PULSADOR DE ALARMA EN CABINA PULSADORES DE STOP EN CABINA ALTO FOSO STOP BOTONERA INSPECCION STOP 2 BOTONERA INSPECCION PULSADOR APERTURA PUERTAS CABINA CONTACTOR APERTURA DE PUERTAS TRIFASICAS, ACCESO x CONTACTOS DETECTORES PISOS SINIESTRADOS INTERRUPTOR ANULACION DE ZONAS. CONTACTOR DE BAJADA PULSADOR DE BAJADA EN BOTONERA SOCORRO CUARTO DE MAQUINAS PULSADOR DE BAJADA EN BOTONERA DE INSPECCION BOBINA BLOQUEO LIMITADOR DE VELOCIDAD INTERRUPTOR NORMAL/INSPECCION EN BOTONERA SOCORRO CUARTO DE MAQUINAS INTERRUPTOR NORMAL/INSPECCION EN BOTONERA INSPECCION PULSADOR DE SUBIDA EN BOTONERA SOCORRO CUARTO DE MAQUINAS PULSADOR DE SUBIDA EN BOTONERA INSPECCION CONTACTOR 1 CONTACTOR 2 CONTACTO DE PUERTA DE CABINA CONTACTO DE CABINA COMPLETA CONTACTO PUERTA CABINA ACCESO x CAPTADOR EXTREMO INFERIOR, APARATOS HIDRAULICOS CONTACTOR ESTRELLA CONTACTOR DE GRAN VELOCIDAD CHOPPER DE FRENADO EN ACCIONAMIENTO V3F CAPTADOR ISONIVELACION FINA EN BAJADA OR4 CAPTADOR ISONIVELACION FINA EN SUBIDA OR4 CONTACTOR INSPECCION HIDRAULICO BERINGER PULSADOR CIERRE DE PUERTAS EN CABINA CAPTADOR POSICION CABINA OR3 CONTACTOR DE PEQUEÑA VELOCIDAD CONTACTOS DE LAS PUERTAS DE PISO CONTACTOR CIERRE DE PUERTAS TRIFASICAS, ACCESO x CONTACTOR TRIANGULO CONTACTOS DE LOS CERROJOS DE LAS PUERTAS DE PISO CONTACTO TRAMPILLA CONTACTOR ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO OR4 CAPTADOR ZONA DE PUERTAS SCHMERSAL FOTOCELULA ACCESO x ENCHUFE FOSO ENCODER LIMITADOR DE VELOCIDAD PLACA EXTENSION 1 PLACA EXTENSION 2 PLACA EXTENSION 3 PLACA EXTENSION 4

CODIGO

5110082

5110086 5110086

5110085

5110086 5110082

5124036 5124038 5124039 5124040

145

INSTRUCCIONES DE MONTAJE IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS  MANIOBRA ARCA EXT. 5 FAL1 FAL2 FAL3 FCB FCS FILTRO FITO FLECA FLEEM FLEPI FLP FP FPA1 FPA2 FPC FR GEN GND GONG IAB IAC IAE IAF IAN IAU IB ICP IEV IM IN IPOS IRMx LAB LAPx LCPx LB LE LV LxAC LxBD LxB LxOC LxPR MA MB MPx NTA OA OA1 OA2

146

Nº. NORMA:

0456526


PLACA EXTENSION 5 FUENTE DE ALIMENTACION 24 VDC-0,3 A FUENTE DE ALIMENTACION BOTONERA COMPARTIDA FUENTE DE ALIMENTACION 24 VDC – PARA I>2 A OMRON FINAL DE CARRERA DE SOBREVELOCIDAD EN EXTREMO INFERIOR FINAL DE CARRERA DE SOBREVELOCIDAD EN EXTREMO SUPERIOR FILTRO OPERADOR DE PUERTAS PA V3F FILTRO REGULADOR FLECHAS DE CABINA FLECHAS DE EMBOCADURA FLECHAS DE PISO FILTRO PUERTA TRIFASICA ORONA FRENO DE PUERTAS MICROINTERRUPTOR FRENADO COMIENZO APERTURA MICROINTERRUPTOR FRENADO FINAL DE APERTURA MICROINTERRUPTOR FRENADO FINAL DE CIERRE FRENO CONTACTO GENERADOR TIERRA CONJUNTO GONG INTERRUPTOR ANULACION BOMBEROS INTERRUPTOR ANULACION LLAMADAS DE CABINA INTERRUPTOR ANULACION EXTERIORES DETECTOR DE AGUA EN FOSO INTERRUPTOR ANULACION NO URGENTE INTERRUPTOR ANULACION URGENTE INTERRUPTOR BOMBEROS INTERRUPTOR CONTROL DE PUERTAS ARTICULADAS EN INSPECCION INTERRUPTOR EVACUACION INT. DESACTIVACION FUNCION ANULACION DE LLAMADAS DE CABINA INTERRUPTOR DESACTIVACION FUNCIONES DE ANULACION DE ZONAS INDICADOR DE POSICION INTERRUPTOR RETROCESO DE PUERTAS ACCESO x. NORMALMENTE CERRADO PILO INDICADOR DE ACTUACION DE IAB MICROINTERRUPTOR FIN APERTURA DE PUERTAS ACCESO x. NORMALMENTE CERRADO MICROINTERRUPTOR FIN CIERRE DE PUERTAS ACCESO x. NORMALMENTE CERRADO LUZ BOMBEROS PLACA LUZ DE EMERGENCIA CONTACTO DE SEGURIDAD DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD LUZ INDICADOR ACUDE EN BOTONERA PISO LUZ INDICADOR BOTONERA PISO, PULSADOR BAJADA LUZ INDICADOR BOTONERA CABINA LUZ INDICADOR OCUPADO EN BOTONERA PISO LUZ INDICADOR PRESENCIA MOTOR ASINCRONO TRIFASICO EN APARATOS ELECTRICOS MOTOR BOMBA HIDRAULICA MOTOR PUERTAS TRIFASICO PLACA REGULACION BERINGER FINAL DE CARRERA EN EXTREMO SUPERIOR FINAL CARRERA 1 EXTREMO SUPERIOR HIDRAULICO. CASO 2 PISTONES. FINAL CARRERA 2 EXTREMO SUPERIOR HIDRAULICO. CASO 2 PISTONES.

5124041 5124064

5124070/1 5124072 5124070/1

5124080

5124073/4/5/6

5124022

INSTRUCCIONES DE MONTAJE IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS  MANIOBRA ARCA OASP OB OC OES OHF PA8R PAF PALV PBC PBIM PC PCB PCBAT PCSV PCV PFFT Placa Base PLACA CUADRO CABINA PLACA EXTENSION A/B

PPAC PPS PR PSOB PSVOZ PT PV PVTIL PZP

Nº. NORMA:

0456526


FINAL DE CARRERA ACCIONAMIENTO DE SEGURIDAD PARACAIDAS (hombre en foso) FINAL DE CARRERA EN EXTREMO INFERIOR FINAL DE CARRERA EN CABINA FINAL DE CARRERA EN ESCALERAS MANUALES DE FOSO FINAL DE CARRERA HOMBRE EN FOSO PLACA AUXILIAR 8 RELES PLACA ALIMENTACION DEL FRENO Y ELECTROVALVULAS PULSADOR ACCIONAMIENTO DE ENCLAVAMIENTO DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD PLACA BOTONERA COMPARTIDA PLACA BOTONERA DE INSPECCION EN MONTAJE CONTACTO DE SEGURIDAD DEL PARACAIDAS PLACA CONEXIÓN DE BOTONERA DE CABINA TENSION ALUMBRADO 110V ... 127V PLACA CARGADOR DE BATERIA TENSION ALUMBRADO 220V ... 240V PLACA CONTROL DE SOBREVELOCIDAD PLACA CONTROL DE VELOCIDAD PLACA DE FALTA DE FASE Y TERMISTOR PLACA BASE CONTROL MANIOBRA PLACA CUADRO DE CABINA PLACA DE EXTENSIONES A/B PLACA PULSADORES AUXILIARES EN CABINA PLACA PUENTEO SERIE DE SEGURIDADES (ISONIVELACION PUERTA ABIERTA, APERTURA ANTICIPADA) PATIN RETRACTIL PLACA INDICADOR SOBRECARGA CON ZUMBADOR PLACA SINTESIS DE VOZ CONTACTO DE SEGURIDAD DE LA POLEA TENSORA PULSADOR DE VENTILADOR CABINA PLACA VENTILADOR + ILUMINACION CABINA PLACA ZONA DE PUERTAS

5124095 5124065 5124087(M321) 5124062 5124067 5124057 5124054 5124053 5124058 5124001 5124052 5124030 5124055 5124034 5124060 5124058 5124007 5124066

5124061 5124063 5124088(M321)

RED RC DE LOS CONTACTORES RESISTENCIA CALENTAMIENTO DE LAS ELECTROVALVULAS CONTACTO RESCATE MANUAL RESISTENCIA COMUN REGULACION VELOCIDAD APERTURA Y CIERRE RF1 PUERTA TRIFASICA RESISTENCIA REGULACION VELOCIDAD EN APERTURA DE PUERTAS RFPA RESISTENCIA REGULACION VELOCIDAD EN CIERRE DE PUERTAS RFPC RESISTENCIAS DE FRENADO EN ACCIONAMIENTO V3F RFRE RELE PATIN RETRACTIL RPR RELE DE SIRENA DE ALARMA RS RELE DE FRENO RTF RELE VENTILADOR CUARTO DE MAQUINAS RV CONTACTO DE SOBRECARGA SC TERMOSTATO CUARTO DE MAQUINAS SK-3112 TERMOSTATO CUARTO DE MAQUINAS SO SOFT STARTER ARRANCADOR ELECTRONICO MOTOR BOMBA HIDRAULICA CONTACTO SOBREPRESION SP STOP BOTONERA DE CABINA STOP SEÑAL ZONA PUERTAS SZP PLACA TELEALARMA TELEAL TERMOSTATO DISPARO ACEITE CALIENTE TEMPA RC RCALA RES

147

INSTRUCCIONES DE MONTAJE IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS  MANIOBRA ARCA

TEMPC TER TTRIF VAR VENT VENTILADOR VMA VMD VML VMP VT VZM xB

148

TERMOSTATO DISPARO RESISTENCIA CALENTAMIENTO ELECTROVALVULAS CONTACTO TERMOSTATO MOTOR AUTOTRANSFORMADOR TRIFASICO VARISTOR VENTILADOR DEL MOTOR VENTILADOR CUARTO MAQUINAS FUSIBLE ALIMENTACION SERIE SEGURIDADES ELECTROVALVULA DE BAJADA ELECTROVALVULA DE VELOCIDAD RAPIDA ELECTROVALVULA ARRANQUE ESTRELLA-TRIANGULO FUSIBLES GENERALES FUSIBLE ALIMENTACION FRENO PULSADOR BOTONERA DE CABINA

Nº. NORMA:

0456526


NORMA DE APLICACION Nº. NORMA: 0459010  Nº. REVISION: 14 (01/21) MANIOBRA ARCA HOJA 1 DE 3 ESQUEMAS CUADRO DE MANIOBRA ESQUEMAS GENERALES TIPO DE ACCIONAMIENTO Eléctrico 2 velocidades Eléctrico regulado V3F-OL serie HV

Nº PLANO

Ascensor M321

0451046

Resto

0451001

Sin control de sobrevelocidad Sin control de sobrevelocidad

Eléctrico regulado V3F-OL serie FV Con control de sobrevelocidad

Ascensor M321 Resto

0451002

Ascensor M321

0451052

Resto

0451003

Ascensor M321 Resto

0451004

Ascensor M321 Sin control de sobrevelocidad Eléctrico regulado V3F-CL serie FV

Resto

0451003 0451030

Ascensor M321 Con control de sobrevelocidad

Hidráulico arranque directo

0451004 0451030 0451005


0451006


0451007

Hidráulico soft starter

0451008

Hidráulico regulado Beringer soft starter

0451009

Hidráulico monofásico

0451065

Botonera de inspección para montaje

0451010

ELABORADO POR: Josean Redondo

REVISADO:

FECHA: 01.02.12

FECHA:

Resto

149

NORMA DE APLICACION Nº. NORMA: 0459010  Nº. REVISION: 14 (01/21) MANIOBRA ARCA HOJA 2 DE 3 ESQUEMAS CUADRO DE MANIOBRA ESQUEMAS ANEXOS DENOMINACION

Nº PLANO

Prefinales de recorrido

0451011 Sin termostato ni conexión generador

Botonera de socorro

Con termostato y/o conexión generador

0451013

Eléctrico 2 velocidades

0451014

Eléctrico regulado V3F-OL/CL sin control de sobrevelocidad

0451015

Eléctrico regulado V3F-CL con control de sobrevelocidad

0451016

Hidráulico

---

Eléctrico regulado V3F-OL/CL sin apertura anticipada de puertas

0451017

Apertura anticipada de puertas

Control de sobrevelocidad en pisos extremos

0451012

Conexión generador

0451018

Termostato en cuarto de máquinas

Sin ventilador

0451019

Con ventilador

0451020

Isonivelación fina

0451021 Accionamiento eléctrico

Posición tipo 2

0451022

Accionamiento hidráulico

0451023

Grupo de maniobras (Duplex, triplex, etc.) Operador de puertas

0451024 Orona motor trifásico

0451025

Motor trifásico con final carrera de cierre

0451026

Retráctil a 60V DC

0451027

Consumo señalizaciones > 2ª

0451028

No parada en pisos siniestrados

0451029 Ascensor M321

---

Resto

0451031

Detector agua en foso / Interr. bomberos / Interr. anulac.urgente / Interruptor anulación no urgente / Interruptor evacuación

0451032

Botonera compartida (Duplex, triplex, etc.) Entradas servicios especiales Anulación de zonas

0451033

Señal de alarma en planta principal / Sirena de alarma en recinto Sistema interfono BFA6 (Citófono)

0451034

Regulador V3F con tensión de fuerza diferente a 380V-460V

0451035

Serie seguridades Limitador de velocidad


Con enclavamiento a distancia posicionamiento tipo 1

Accionamiento eléctrico

Ascensor M321 Resto

0451036 0451050

Posicionamiento tipo 2

Iluminación automática escalera

150

---

Accionamiento hidráulico Eléctrico e hidráulico

Homologación circuitos electrónicos

Contactores auxiliares para la serie

0451049

--0451038

Eléctrico 2 velocidades

0451041

Eléctrico regulado V3F-OL/CL

0451039

Hidraulico Soft Starter

Para contactores CL-10 General Electric

0451067

Con contactores F115..185 Telemecánica

0451066

En todos los pisos

0451044

Por zonas

0451040


REVISADO:

FECHA: 01.02.12

FECHA:

NORMA DE APLICACION Nº. NORMA: 0459010  Nº. REVISION: 14 (01/21) MANIOBRA ARCA HOJA 3 DE 3 ESQUEMAS CUADRO DE MANIOBRA ESQUEMAS ANEXOS

Salidas servicios especiales

Sistema de pesaje en foso o cuarto de máquinas

Ø Ø Ø Ø

Fuera de servicio Anomalía Avería Bomberos Central de pesaje LLEC 2

Eléctrico e hidráulico

0451051

Presostato


0451059

0451045

Accionamiento hidráulico Eléctrico 2 velocidades

Rescate con operador PA V3F

Eléctrico regulado V3F-OL/CL

0451037 Ascensor M321

0451063

Resto

0451042

Ascensor M321

0451053

Resto

0451043

Freno con tensión diferente a 60V DC

0451048

Bombero Inglés

0451054

F. Alimentación para estabilizar alimentación de maniobra ante fluctuacciones de la V de red.

0451055

Un Embarque Montacoches Doble Embarque Freno con resistencia economizadora

Accionamientos Eléctricos

Operador PA V3F

0451057

Resto Operador PA V3F

0451056

Resto 0451058

Control Zona 1 a través de interruptor de cabina

0451060

Medidas compensatorias HU1 (Altura última planta corta)

0451061

Medidas compensatorias FOSO1 (Foso corto)

0451062

Tensión de Fuerza 380 - 415 V sin Neutro

0451064


REVISADO:

FECHA: 01.02.12

FECHA:

151

152

153

154

155

156

157

NORMA DE APLICACION Nº. NORMA: 0459011  Nº. REVISION: 8 (00/42) MANIOBRA ARCA ESQUEMAS INSTAL. ELECTRICA RECINTO HOJA 1 DE 1 ESQUEMAS GENERALES

DENOMINACION

SITUACION CUARTO Nº PLANO MAQUINAS

TIPO DE ACCIONAMIENTO

PULSADORES Y SEÑALIZACIONES

--2 velocidades sin prefinales de recorrido

Ascensor M31 Ascensor M321 Resto

2 velocidades con prefinales de recorrido Eléctrico Regulado V3F sin control de sobrevelocidad en pisos extremos

SERIE DE SEGURIDADES

Ascensor M31 Ascensor M321 Resto

Regulado V3F-OL serie FV y V3F-CL con control de sobrevelocidad en pisos extremos Sin Limitador de velocidad Hidráulico Con Limitador de velocidad

---

0451501

Bajo --Alto Bajo Alto Bajo Bajo --Alto Bajo Alto Bajo Alto Bajo Alto Bajo

0451534 0451539 0451502 0451520 0451503 0451521 0451534 0451539 0451502 0451520 0451504 0451522 0451505 0451523 0451540 0451541

ESQUEMAS ANEXOS DENOMINACION

Nº PLANO

Maniobra duplex con el mismo hueco Ascensor M321 Maniobra duplex con huecos contiguos Resto Maniobra triplex con el mismo hueco BOTONERA DE PISO Maniobra triplex con huecos contiguos COMPARTIDA Maniobra cuadruplex con el mismo hueco Maniobra cuadruplex con huecos contiguos Maniobra cuadruplex con huecos enfrentados 2 a 2 Un Embarque MONTACOCHES Doble Embarque MEDIDAS COMPENSATORIAS HU1 (Altura ultima planta corta) Alto MEDIDAS COMPENSATORIAS FOSO1 (Foso corto) Bajo

158


REVISADO:

FECHA: 19.06.00

FECHA:

0451549 0451506 0451529 0451530 0451531 0451548 0451547 0451550 0451551

159

160

161

162

NORMA DE APLICACIÓN Nº. NORMA: 0459012  Nº. REVISIÓN: 9 (00/77) MANIOBRA ARCA HOJA 1 DE 2 ESQUEMAS INSTAL. ELÉCTRICA CABINA ESQUEMAS GENERALES DENOMINACIÓN

Nº PLANO

CUADRO DE CABINA

0451507

CON TELESERVICIO BOTONERA DE CABINA

SIN TELESERVICIO

Con Síntesis de voz

Con Citófono (*)

Sin Síntesis de voz

Sin Citófono CAPTADORES

0451542

Rehabilitación

0451544

Resto

0451509 Montacoches Resto

0451519 0451510


0451511

Selcom RC24

0451512 0451513

Operador PA V3F

DOBLE EMBARQUE

0451546

Orona motor trifásico

Articulada

OPERADOR DE PUERTAS

0451508

Ascensor M321

Operador PA V3F

UN EMBARQUE

0451556

Montacoches Resto

0451545 0451514

Orona motor trifásico

0451524


0451525

Selcom RC24

0451526

Articulada

0451527

Automática + Articulada

0451543

ESQUEMAS ANEXOS DENOMINACIÓN

Nº PLANO

BARRERA FOTOELÉCTRICA CEDES

0451536

MANUAL FUNCIONAMIENTO BARRERA FOTOELÉCTRICA CEDES

0456024

MS DE 1 FOTOCÉLULA EN 1 ACCESO

0451516

VENTILADOR Y/O ILUMINACIÓN AUXILIAR VENTILADOR Y/O ILUMINACIÓN PARCIAL

0451517

Con interruptor a llave en botonera

0451552

Con pulsador en botonera

0451553

RETRÁCTIL A 60V DC

0451518

SISTEMA DE PESAJE LLEC3

0451528

MERCADO INGLÉS

0451535

STOP CON PULSADOR EN BOTONERA DE CABINA

0451554

(*) La variable Citófono puede estar compuesta por un interfono de bomberos y/o uno o varios citófonos (teléfonos). Ver norma 0006222.

ELABORADO POR: Sara Alzuri

REVISADO:

FECHA: 00.11.09

FECHA:

163

NORMA DE APLICACIÓN Nº. NORMA: 0459012  Nº. REVISIÓN: 9 (00/77) MANIOBRA ARCA HOJA 2 DE 2 ESQUEMAS INSTAL. ELÉCTRICA CABINA ESQUEMAS ANEXOS VARIABLES (*) Teleservicio SI NO

Gong SI / NO

Nº PLANO

Citófono

Síntesis de Voz

SI / NO

SI / NO

SI

SI

(*) Para el resto de combinaciones no contempladas en esta tabla, no enviar anexo.

164


REVISADO:

FECHA: 00.11.09

FECHA:

0451555

165

166

167

168

169

170

NORMA DE APLICACION Nº. NORMA: 0459015  Nº. REVISION: 5 (00/74) MANIOBRA ARCA ESQUEMAS INST.ELECTRICA C.MAQUINAS HOJA 1 DE 1 ESQUEMAS GENERALES TIPO DE ACCIONAMIENTO

Nº PLANO

2 velocidades

ELECTRICO

Regulado V3F-OL

0456540

Resto

0456516

Ascensor M321

0456544 0456546

Resto

0456517

Ascensor M321

Regulado V3F-CL

HIDRAULICO

Ascensor M321

Resto

0456518

Arranque directo y Soft starter

0456519

Arranque ©/∆

0456520

Regulado Beringer arranque ©/∆

0456521

Regulado Beringer Soft starter

0456522

Monofásico

0456547

ESQUEMAS ANEXOS VARIABLE

TIPO DE ACCIONAMIENTO Ascensor M321


Eléctrico

Hidráulico

Resto

Nº PLANO 0456541

Limitador sin enclavamiento a distancia

0456523

Limitador con enclavamiento a distancia

0456538

Limitador con enclavamiento a distancia

0456539

Resto

0456524

Freno con resistencia economizadora

0456545


REVISADO:

FECHA: 00.11.20

FECHA:

171

172

173

174


Rev.: 6

2.-ARCA BASICO 2.1.-ARCA BASICO OBJETIVOS, CAMPO DE APLICACIÓN, DIFERENCIAS

175

176

-Accionamientos: 2V, V3F (sólo en el caso del MRL) -Velocidades: 0,6 y 1m/s -Carga útil: 1500Kg a 380v -Maniobra: Universal o selectiva -Grupo: Dúplex, Tríplex, etc igual que el ARCA normal -Recorrido: hasta 36m (unas 12 paradas) -Embarques: 1 y 2 embarques -Tensión de freno: 205 VDC -Tipos de puertas: PA V3F y Articulada Fermator (excepto en MRL) -Tipos de puertas: Automáticas y Semiautomáticas -Rescate y conexión grupo electrógeno -Mandos y señalizaciones: TDS -Otras opciones: Flechas, Apertura anticipada, control de iluminación cabina, bomberos, etc

PRESTACIONES INCLUIDAS EN ARCA BASICO:

La idea es introducirla en todos los aparatos MRL , y posteriormente en la mayoría de aparatos que produce Orona dentro de una gama de prestaciones básicas.

CAMPO DE APLICACIÓN

Van a existir 2 versiones con prestaciones y características distintas, la del MRL, y la del resto de aparatos .El Orona tds MRL o también llamado M322 es el ascensor sin sala de máquinas con la máquina en la parte superior del hueco.

El ARCA Básico surge con el objetivo de mejorar la competitividad del producto reduciendo costes en material, montaje en taller eléctrico, comprobación, y montaje en obra.

OBJETIVOS:

Arca Básico Objetivos y campo de aplicación

-Se cambia la símbología y forma de representación de esquemas, siguiendo Normas CENELEC. -Se hacen planos más detallados

ESQUEMAS

-Nueva placa de conexiones PDCC -En la placa PDCC se introducen distintos conectores para asegurar que no haya errores de conexión, y se mejora la señalización de la placa -El cuadro de cabina del MRL se colocará de forma horizontal para la mejor visión interior -Habrá un único múltiple en vez de los 2 actuales

CABINA

-Para el MRL se usará un posicionamiento basado en dedos magnéticos, y para el resto, un nuevo captador ORS-1, que será identificado como EXT2.15 y que se conectará directamente al bus -Para el MRL se usa una nueva placa PPIM donde se conectan los dedos magnet

POSICIONAMIENTO

-Se crea una nueva placa adaptadora de código 5124092

PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL

-Se cambia la tensión de freno a 205 VDC para disminuir tamaño del transformador y se mete una nueva placa de freno

MAQUINA

-La dimensión del cuadro Arca Básico no MRL es muy reducida -Desaparecen los conectores del cuadro JCX y JMX -Se crea una nueva placa de conexiones PDCM -En la placa PDCM se introducen protecciones para sobretensiones -Desaparecen las regletas para conectar el motor y las conexiones se realizan directamente sobre los contactores -Todo el tema de TM, parámetros, etc se mantiene igual, excepto que se introduce el menú 5.2.7 con el parámetro ARCA Básico, seleccionable a SI o NO -Para el MRL se introduce un led en el cuadro para indicar si la cabina está fuera de la zona de puertas

CUADRO PRINCIPAL

Diferencias respecto al ARCA normal


Rev.: 6

2.2.-DISTRIBUCION DE ELEMENTOS EN CUARTO DE MAQUINAS Y CABINA

177

10

CUADROS DE MANIOBRA

Nº Norma:

0459019

Fecha: 02-01-2001

10.12

ARCA

Pág: 1 de 4 Rev. 2

CUADRO DE MANIOBRA ARCA BASICO ELECTRICO 2 VELOCIDADES

73 75

74 75 76

72

1 2 18

0

120 110

0

230

0

3 14 5

12 13

19 21

Catálogo de Repuestos

178

56

10

CUADROS DE MANIOBRA

Nº Norma:

0459019

Fecha: 02-01-2001

10.12

ARCA

Pág: 2 de 4 Rev. 2

CUADRO DE MANIOBRA ARCA BASICO - MRL ELECTRICO 2 VELOCIDADES Y REGULADO V3F

85

73 75

1

74

3

75 2

76 72

14 12

5

13 78

54 84

52 18

0

120 110

0

230

0

77 56 19 21

6 4


179

10

CUADROS DE MANIOBRA

Nº Norma:

0459019

Fecha: 02-01-2001

10.12

ARCA

Pág: 3 de 4 Rev. 2

CUADRO DE CABINA ARCA BASICO

J10

180

J14 J6

1

J8 J15


SPEAKER MICROPHONE

J1

J3 J4 J5

TEL TEL AL- AL+ AV- AV+

J2

GONG

LSb

0V 24V

J1

PUERTAS PA V3F

10

CUADROS DE MANIOBRA

Nº Norma:

0459019

Fecha: 02-01-2001

10.12

ARCA

Pág: 4 de 4 Rev. 2

CUADRO DE CABINA ARCA BASICO - MRL

J10

J14 J6

1

J15

J8

SPEAKER MICROPHONE

J1

J3 J4 J5

TEL TEL AL- AL+ AV- AV+

J2

GONG

LSb

0V 24V

J1

PUERTAS PA V3F


181


2.3.-POSICIONAMIENTO

182

Rev.: 6

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA BASICO 

POSICIONAMIENTO



Revisado por: Jose Manuel Albistur

183

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA BASICO  POSICIONAMIENTO

Nº. NORMA: 0456039 Nº. REVISION: 0 HOJA 2 DE 5 Preparado: A. González

INDICE Página 1

ELEMENTOS DE POSICIONAMIENTO ............................................................................................................ 3

1.1

INTRODUCCION. ......................................................................................................................................................3

1.2

INTERRUPTORES MAGNETICOS...........................................................................................................................3

1.3

IMANES ......................................................................................................................................................................3

1.4

SOPORTES..................................................................................................................................................................4

2

POSICIONAMIENTO TIPO 1. ............................................................................................................................ 4

2.1 COLOCACION DE IMANES/PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION ....................................................4 2.1.1 Ejecución con dispositivo ORS-1 .........................................................................................................................4 2.1.2 Ejecución con interruptores magnéticos independientes. ....................................................................................4 2.2

DESCRIPCION DEL POSICIONAMIENTO. ............................................................................................................4

2.3

ASCENSORES SIN SALA DE MAQUINAS M322 (ANEXO ZONA DE PUERTAS) ............................................4

3

POSICIONAMIENTO TIPO 2. ............................................................................................................................ 4

3.1 COLOCACION DE IMANES/PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION ....................................................4 3.1.1 Ejecución con dispositivo ORS-1 .........................................................................................................................4 3.1.2 Ejecución con interruptores magnéticos independientes. ....................................................................................4 3.2

DESCRIPCION DEL POSICIONAMIENTO. ............................................................................................................4

3.3

ACCIONAMIENTOS M322 (ANEXO ZONA DE PUERTAS) .................................................................................4

3.4 ANEXO ISONIVELACION FINA Y APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS..................................................5 3.4.1 Parámetros relacionados con los límites de velocidad. .......................................................................................5

184



1 ELEMENTOS DE POSICIONAMIENTO 1.1

INTRODUCCION.

En el ARCA normal las señales CS/CB/CO/CU eran entradas en la placa base, ahora en el ARCA BASICO las señales llegan a la maniobra a través del bus vertical. Esto supone la existencia de nuevos dispositivos, captadores en cabina que pueden ser montados en dos ejecuciones: a. Dispositivo ORS-1. Es un elemento parecido físicamente al OR3 de la maniobra ARCA, la diferencia está en su color verde y las conexiones del dispositivo. Este dispositivo lleva integrada una nueva extensión denominada 2.15. b. Ejecución con interruptores magnéticos independientes. En este caso existen una serie de interruptores magnéticos que van a ser activados por una serie de imanes fijados sobre la guía. Todos estos interruptores se conectan a una extensión 2.15 que en este caso se incorpora en el cuadro de cabina ( ver figura 1).

CIFB

CIFS

CU

CO

CB

CS

Figura 1. Tarjeta interruptores magnéticos (PPIM) código 5124093. NOTA: En ambos dispositivos, la extensión 2.15. incorpora dos salidas: ü La señal de avería (AV) empleada para el teleservicio. ü La señal se alumbrado auxiliar de cabina (SLAC).

1.2

INTERRUPTORES MAGNETICOS

En el posicionamiento con ARCA BASICO (actualmente para los ascensores sin sala de máquinas M322), se emplean interruptores magnéticos que se activan ante la cercanía de los imanes. Existen dos tipos de interruptores, según como actúa el contacto. v Monoestable tipo NO, cuando no hay presencia del imán el contacto está en posición abierta y ante la presencia del imán se cierra. De este tipo son los sensores CS, CB, CIFS, CIFB y CZP. Los sensores empleados actualmente de este tipo son de forma cilíndrica alargada y color negro. v Biestable, estos sensores tienen dos posiciones estables, para pasar de una a otra es necesaria la presencia de un campo magnético, sur o norte. Al pasar por un imán el sensor se activa y conserva su estado hasta pasar por un imán de polaridad contraria, son sensores con ‘memoria’. De este tipo son los sensores CO y CU. Los sensores empleados actualmente de este tipo son de forma cilíndrica alargada y color gris.

1.3

IMANES

Los imanes empleados son también de dos tipos, dependiendo del sensor que deban activar: v Imanes con un campo magnético por cara, son los imanes para activar los sensores monoestables. Son cintas plásticas a fijar sobre la guía, tienen 15 mm de anchura y 6 mm de espesor. La altura del imán dependerá de la función, lo más habitual es que para las zonas de piso y cambio de velocidad sean de 150 mm. El norte es la cara que ha de ser visible desde techo de cabina está marcado con una raya. v Imanes con dos campos magnéticos en una cara, son los imanes empleados para activar los sensores biestables. Son cintas plásticas a fijar sobre un soporte a amarrar a la guía y de 80*15*6 mm. Tienen una marca blanca que indica cual es el polo sur.

185


1.4


SOPORTES

Los soportes se fijan a chasis existiendo dos tipos de soportes en función de que el deslizamiento sobre guias se haga con rozaderas o rodaderas.

2 2.1

POSICIONAMIENTO TIPO 1. COLOCACION DE IMANES/PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION

2.1.1 Ejecución con dispositivo ORS-1 Proceder como en una instalación normal, ver documento 0456009 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, posicionamiento tipo 1).

2.1.2 Ejecución con interruptores magnéticos independientes. Colocar los imanes en la guía, seguir la norma de distribución de imanes 0186240. La colocación de los imanes en recinto tal y como se muestra en los planos es función de la velocidad nominal de la instalación. Ajustar el valor del parámetro A y la cota B, según marca la norma.

2.2

DESCRIPCION DEL POSICIONAMIENTO. Ver documento 0456009 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, posicionamiento tipo 1).

NOTA: Cuando en este documento se habla de pantallas, también puede tratarse de imanes si la ejecución es con interruptores magnéticos independientes.

2.3

ASCENSORES SIN SALA DE MAQUINAS M322 (ANEXO ZONA DE PUERTAS)

En este caso se añade un quinto sensor magnético, denominado CZP. Para su activación se colocarán una serie de imanes colocados sobre las guías. •

3 3.1

Para la colocación de los imanes y su regulación seguir la norma de montaje 0186240.

POSICIONAMIENTO TIPO 2. COLOCACION DE IMANES/PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION

3.1.1 Ejecución con dispositivo ORS-1 Proceder como en una instalación normal, ver documento 0456010 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, sistema de posicionamiento tipo II).

3.1.2 Ejecución con interruptores magnéticos independientes. Colocar los imanes en la guía, seguir la norma de distribución de imanes 0186241. La colocación de los imanes en recinto tal y como se muestra en los planos es función de la velocidad nominal de la instalación. Ajustar el valor de las cotas A, y B, según marca la norma.

3.2

DESCRIPCION DEL POSICIONAMIENTO. Ver documento 0456010 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, posicionamiento tipo 2).

NOTA: Cuando en este documento se habla de pantallas, también puede tratarse de imanes si la ejecución es con interruptores magnéticos independientes.

3.3

ACCIONAMIENTOS M322 (ANEXO ZONA DE PUERTAS)

En este caso se añade un quinto sensor magnético, denominado CZP. Para su activación se colocarán una serie de imanes colocados sobre las guías.

186

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA BASICO  POSICIONAMIENTO •

3.4


Para la colocación de los imanes y su regulación seguir la norma de montaje 0186241.

ANEXO ISONIVELACION FINA Y APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS

Todavía no incorporado al producto, se ofrecerá en un futuro como opción para el M322.

3.4.1 Parámetros relacionados con los límites de velocidad. Ver documento 0456010 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, posicionamiento tipo 2).

ANEXO A.1 TABLA DE PARAMETROS POSICIONAMIENTO TIPO 2.

POR

DEFECTO

DEL

SISTEMA

DE

Ver documento 0456010 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, posicionamiento tipo 2).

187

188

Con isonivelación fina

Regulado V3F-CL

REVISADO:

FECHA:

FECHA: 01.01.12

CHASIS GUIA



ELEMENTO


Regulado V3F

C0/CU CB/CS CZP C0/CU CB/CS CZP

INTERRUPTORES MAGNETICOS

0186242

PLANO

AE-2000 120/125

---

0186240 0186243

0186241


PLANO



Estandar

VARIABLE

Eléctrico 2V Regulado V3F

TIPO ACCIONAMIENTO

CHASIS AE-2000

PLANOS DISPOSICION DE IMANES

NORMA DE APLICACION Nº. NORMA: 0459040  Nº. REVISION: 1 MANIOBRA ARCA. ASCENSOR M322 PLANOS MONTAJE ELEMENTOS POSICION. HOJA 1 DE 1


Estandar

SCHMERSAL

Estandar


FECHA: 07.07..2000


VARIABLE

TIPO ACCIONAMIENTO

ORS1 ORS1

CAPTADOR

CHASIS GUIA

ORS1 ORS1 y OR4

FECHA:

REVISADO:

0186229

PLANO CAPTADOR SCHMERSAL

AE-920 / AE-990 82/90

0186208

0186207

PLANO

AE-920 / AE-990 90/125

0186223

CHASIS GUIA

CHASIS RE-991 / RE-992 (REHABILITACION)


TIPO ACCIONAMIENTO VARIABLE

Estandar Con apertura anticipada

CHASIS AE-920 / AE-990


CAPTADOR

D-940

0186224

0186225

90/125/127 90/125/127

C-910

PLANO

CHASIS C-831 / D-931 / D-932 / D-933 / C-910 / D-940 / D-991 / D-992 / D-993 C-831 D-933 CHASIS D-931/2 TIPO D-993 D-991/2 ACCIONAVARIABLE GUIA 70/82/90 90/125 MIENTO

PLANOS CAPTADORES DE POSICION

NORMA DE APLICACION Nº. NORMA: 0459041  Nº. REVISION: 0 MANIOBRA ARCA BASICO PLANOS MONTAJE ELEMENTOS POSICION. HOJA 1 DE 3

189

ORS1

ORS1 y OR4

Estandar


ORS1

ORS1 y SCHMERSAL

Estandar


FECHA: 07.07..2000



TIPO ACCIONAMIENTO

Estandar

VARIABLE

FECHA:

0186209 0186172 0186211 0186172

0186231

0186215 0186172 0186217 0186172

0186232


PLANO


0186214 0186172 0186216 0186172

0186210 0186172 0186212 0186172


PLANO


REVISADO:

SCHMERSAL

CAPTADOR

CAPTADOR

VARIABLE

CHASIS RE-991 / RE-992 (REHABILITACION)


TIPO ACCIONAMIENTO

CHASIS AE-920 / AE-990


CHASIS C-831 / D-931 / D-932 / D-933 / C-910 / D-940 / D-991 / D-992 / D-993 POSICIONAMIENTO POSICIONAMIENTO TIPO TIPO 1 TIPO 2 CAPTADOR VARIABLE ACCIONAMIENTO PLANO

PLANOS LINEAS DE PANTALLAS E IMANES


GUIA

CHASIS

RE-991 RE-992 82/90

---

0186228

PLANO

0186234

---

70/82

D-980

0186183

FECHA: 07.07..2000


Final de carrera en guía Resbalón en chasis cabina Distribución de finales de carrera en guía

FECHA:

REVISADO:

0186177

ELECTRICOS 2 VELOCIDADES CON PREFINALES DE RECORRIDO C-831 D-933 CHASIS D-931/2 D-993 D-991/2 ELEMENTO GUIA 70/82/90 90/125

Final carrera en chasis cabina Resbalón en guía Final carrera en guía Resbalón en chasis cabina

ELEMENTO


ELECTRICOS 2 VELOCIDADES SIN PREFINALES DE RECORRIDO C-831 D-933 CHASIS D-931/2 D-993 D-991/2 ELEMENTO GUIA 70/82/90 90/125

D-940

D-940

0186200

0186222

0186187

PLANO 0186199

90/125/127 90/125/127

C-910

0186188

PLANO

90/125/127 90/125/127

C-910


0186178

90/125

AE-920 AE-990

0186153

90/125

AE-920 AE-990


190

191

NORMA DE MONTAJE FINAL DE CARRERA EN CHASIS

Nº : 0186242 Rev.:2 Hoja 1 de 1

A

B

641,5

80

80

641,5

72 / 79

124,5 /127

192

A

B

Qn≤630kg

219,5

59,5

630kg>Qn≤1000kg

222,5

61,5

ELABORADO POR:JR FELIPE

REVISADO POR:

FECHA:010131

FECHA:

193



194

Rev.: 6

NORMA DE APLICACION Nº. NORMA: 0459016  Nº. REVISION: 2 (99/75) MANIOBRA ARCA INSTRUCCIONES DE PUESTA EN MARCHA HOJA 1 DE 1

DENOMINACION

VARIABLE Eléctrico 2 velocidades

Nº PLANO Ascensor M321

0456026


0456036

Resto

0456001

Eléctrico regulado V3F-OL (OMRON HV)

0456002

Ascensor M321

0456027

Eléctrico regulado V3F-OL (OMRON FV)


0456037

Resto

0456012

Eléctrico regulado V3F-CL (OMRON FV)

Ascensor M321

0456028


0456037

Resto

0456003

PUESTA EN MARCHA

Hidráulico arranque directo y Soft starter

0456004


0456004


0456005

Hidráulico regulado Beringer Soft starter

0456005

Ascensor M321 MONTAJE INSTALACION DE RECINTO

MONTAJE INSTALACION DE CABINA

MONTAJE INSTALACION CUARTO DE MAQUINAS

MONTAJE SISTEMA DE POSICIONAMIENTO


0456038

Resto

0456006

Ascensor M321

0456030


0456038

Resto

0456007

Ascensor M321

0456031


0456038

Resto

0456008


0456039

Resto

Tipo 1

0456009

Tipo 2

0456010

Ascensor M321 PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA


REVISADO:

FECHA: 00.06.26

FECHA:

0456029

0456032


0456040

Resto

0456011

195


PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V


196



INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA BASICO  PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V


INDICE Página 1

PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL. ......................................................................................................................3 1.1 DISPOSICION DEL CUADRO DE MANIOBRA......................................................................................................3 1.1.1 Ascensor sin sala de máquinas.............................................................................................................................3 1.1.2 Ascensor con sala de máquinas............................................................................................................................3 1.2 CONEXIONES ELECTRICAS. ..................................................................................................................................3 1.2.1 Conexión botonera de manutención.....................................................................................................................4 1.3 COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL. ...............................................................4 1.3.1 Comprobaciones iniciales. ...................................................................................................................................4 1.3.2 Sentido de marcha................................................................................................................................................5 1.3.3 Regulación del freno. ...........................................................................................................................................6 1.3.4 Precauciones durante el montaje de la instalación..............................................................................................6 1.3.5 Instalación de botonera de manutención en chasis..............................................................................................6

2

MONTAJE PARTES ELECTRICAS. .............................................................................................................................6

3

PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA. ..........................................................................................................................6

4

CAMBIOS DE TENSION DE RED. ................................................................................................................................6 4.1 4.2

ASCENSORES CON SALA DE MAQUINAS...........................................................................................................6 ASCENSORES SIN SALA DE MAQUINAS..............................................................................................................7

197


1



El objetivo de esta fase es mover el accionamiento vertical con una botonera de manutención para poder realizar el montaje de los elementos del hueco. La velocidad de este movimiento es la velocidad nominal (gran velocidad) y el movimiento se realiza a impulsos con una botonera de manutención.

1.1

DISPOSICION DEL CUADRO DE MANIOBRA.

11 Muy importante, la acometida se conectará en el cuadro y debe disponer de neutro 11

1.1.1 Ascensor sin sala de máquinas. El armario de control y durante la fase inicial del montaje, hasta situar la puerta del piso superior, se colgará de la pared con ayuda de la pieza enviada con el cuadro. Para facilitar la conexión se eliminará la tapa trasera del armario que se envía para proteger el devanado del cuadro en obra. Cuando se coloque la puerta en su sitio, se soltarán los conductores conectados al armario de control, se procederá a colgar el armario de la pieza situada en el interior del montante, esta operación se efectuará con la puerta del piso superior ya colocada en su sitio. Después se procederá a conectar los hilos que teníamos conectados. Esta situación se mantendrá hasta el final del montaje, una vez finalizado este se amarrará el cuadro al suelo. ATENCION: Tener en cuenta la posición definitiva del armario de control (apoyado en el suelo) para dejar la longitud de hilos y cables adecuada en el interior del montante de la puerta. Delante del montante de la puerta deberá existir una zona libre de aproximadamente 0,7 x 0,5 metros (reglamento EN-81).

1.1.2 Ascensor con sala de máquinas. Este cuadro se montará igual que un ARCA normal, ver norma 0456001 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha provisional ascensor 2V).

1.2

CONEXIONES ELECTRICAS. Para la conexión de las acometidas y motor, seguir el plano de conexiones eléctricas de la máquina Nº: SALA DE MAQUINAS SI SI

RESCATE NO SI

NO NO

NO SI

Esquema nº 0451402 0451405 H1..3 (para la puesta en marcha provisional sólo las hojas 1 y 2) 0451400 0451403 H1 (para la puesta en marcha provisional sólo la hoja 1)

NOTA 1. El acceso de los cables al cuadro de control se hará por la parte posterior del cuadro. NOTA 2. Verificar en la caja de conexiones del motor que no hay ningún puente entre los devanados de rápida y lenta del motor, caso de haberlo elimininarlo. INSTALACIONES CON TENSION ENTRE FASES DE 208/220/240VAC (Casos sin cuarto de máquinas) Los ascensores sin cuarto de máquinas, trabajan con tensión trifásica más neutro, siendo la U entre fases de 380/400/415 VAC. No es posible conectar la acometida 208/220/240 VAC directamente, se corre el riesgo de quemar los contactores. Para trabajar con 208/220/240 VAC de tensión entre fases es necesario instalar el autotransformador que se envía desde fábrica como parte integrante de la instalación, este sólo se envía si el pedido se hizo indicando que la tensión de alimentación era 208/220/240 VAC entre fases. El autotransformador se situará en el foso, y se tirarán los cables correspondientes a la conexión a través del hueco.

198



CONEXIÓN DEL AUTOTRANSFORMADOR El autotransformador se debe intercalar entre los contactores y la salida del magnetotérmico de fuerza. Seguir el esquema nº 0451155.

1.2.1 Conexión botonera de manutención. La botonera usada en esta fase es la que posteriormente se usará como botonera de inspección. Inicialmente es aconsejable colocar la botonera de manutención junto al armario de control para realizar de forma cómoda la puesta a punto del movimiento del motor. Utilizar el cable múltiple, como alargador de la botonera de montaje, seguir los siguientes pasos: Desconectar los interruptores VT (Palanca bajada). Conectar los dos extremos del múltiple y los conectores de la botonera de inspección como muestra el esquema nº 0451406. Atención, la placa de montaje es diferente a la del ARCA normal, el código es 5124092. Atención, en el cable múltiple , el lado a conectar en el armario de control es el que tiene tres conectores.

1.3


1.3.1 Comprobaciones iniciales. Operaciones previas: a) Ajustar el puente de la placa falta de fase a la tensión de red, 220 VAC, 380 VAC o 415 VAC. NOTA: En los ascensores sin sala de máquinas M322, siempre será 380 VAC b) En la botonera de manutención, pulsar la seta de STOP (“ALT”) y situar el conmutador en la posición “INSPECCION”. c) Con el interruptor VT desconectado, conectar el interruptor de la acometida general (subiendo la palanca). En esta situación verificar que la U a la entrada de VT es ü Si se trata de un ascensor sin sala de máquinas, 380 VAC entre fases y 230 VAC entre fase y neutro. ü Si se trata de un ascensor con sala de máquinas, dependerá de la tensión de red. d) Comprobar en la placa de conexiones PDCM que el estado del puente J6 es correcto de acuerdo a lo indicado en la tabla siguiente: Tipo ascensor Tensión de red Situación del puente Sin sala de máquinas -Puente entre 2 y 3. M322. Con sala de máquinas. 230 VAC entre fases Puente entre 1 y 2. Con sala de máquinas. 380 VAC entre fases Puente entre 2 y 3. e) Una vez comprobado esto, activar los interruptores VT. Verificar los siguientes puntos: § Se deben de iluminar los pilotos “D69” y “D70” de la placa base. En caso contrario revisar el fusible “F1” de la placa base y la entrada de tensión (conector “J1” de la placa base 18VAC.) § Se debe de iluminar el piloto “FF” en la placa falta-fase. Si no es así, cortar tensión e intercambiar las conexiones de dos fases de alimentación (regletas R y S). Si el problema persiste comprobar las tensiones de alimentación con la ayuda de un polímetro. § Se debe de iluminar el piloto “ITR” en la placa falta-fase. Si no es así, revisar la conexión de la sonda térmica del motor (J3 de la placa falta de fase). § Se debe iluminar el piloto “RED” de la placa base. En caso contrario, revisar que hay 220VAC en las entradas F220-1 y F220-2 (conector J3 bornas 6 y 7 de la placa base). § Para el funcionamiento de la maniobra en montaje, es necesario que los pilotos de la placa base FS y AV estén iluminados. Si AV está apagado se deberá a una de las siguientes averías: ‘300’, ‘301’, ‘302’, ‘305’, ‘306’, ‘309’, ‘312’, ‘500’, ‘502’, ‘503’ y ‘1000’ (ver norma Nº 0456018, “CLASIFICACIÓN DE AVERÍAS Y ANOMALÍAS”).

199

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA BASICO  PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V 1

J4

5

1

J5

9

J6

1

7


J7

RED P36 J3 P35

PLACA BASE

P32

AN FS CV CH RS AV 5

PLACA CPU

J2P

1

D69

5 4

J2

J8 1

1

3

J1

D70

1

1

J11

9

1

J10

4

J9

Figura 1. (Pilotos LED de la placa base). NOTA: Para los ascensores sin sala de máquinas, y para disponer de U en el enchufe de la botonera de inspección es necesario conectar el conector J2 de la placa PDCM tal como indica el plano 0451406.

1.3.2 Sentido de marcha. Operaciones previas: § Situar la máquina para poder girar sin obstáculos, en ambos sentidos de marcha. § Liberar la seta de STOP (“ALT”). § Asegurar que el interruptor “VMA” (serie de seguridades) del cuadro está activado (palanca subida). § Asegurar que el interruptor de la acometida general y el interruptor VT está activado. Realizar las siguientes operaciones: Movimiento a gran velocidad. Movimiento en subida. Activar el pulsador de subir, deben activarse los contactores “A” y “CGV”, y la polea de la máquina debe de girar a gran velocidad en el sentido correspondiente a subir la cabina. Se pueden dar dos problemas: § Si no gira el motor y el piloto “P36” no se ilumina al activar el pulsador, hay un problema en la serie de seguridades. Revisar la serie de seguridades: interruptor “ALT”, interruptor “VMA”, etc. Al punto ‘36’ deben llegar 110 VAC. § Si gira en sentido contrario, intercambiar las conexiones de dos fases de alimentación al motor (regletas 2U y 2V). Movimiento en bajada. Activar el pulsador de bajar, deben activarse los contactores “B” y “CGV”, y la polea de la máquina debe de girar a gran velocidad en el sentido correspondiente a bajar la cabina. En caso de problemas leer el párrafo anterior. Movimiento a pequeña velocidad. Movimiento en subida. Introducir manualmente los contactores “A” y “CPV”, la polea de la máquina debe de girar a pequeña velocidad en el sentido correspondiente a subir la cabina. Si gira en sentido contrario intercambiar las conexiones de dos fases de alimentación al motor (regletas 1U y 1V). Movimiento en bajada. Realizar la misma comprobación introduciendo los contactores “B” y “CPV” para comprobar el sentido de marcha en bajada a pequeña velocidad.

200



En todos los casos anteriores, el freno debe abrir. Una vez comprobado el funcionamiento de la máquina, comprobar que con el STOP activado, y activando los pulsadores de subida o bajada no hay movimiento de la máquina.

1.3.3 Regulación del freno. Con la máquina en vacio, sin cables de tracción, deben hacerse dos ajustes: Aproximación de las zapatas. Con el motor en marcha, regular la posición de las zapatas, con el freno abierto, de tal forma que estén lo más próximas posible al tambor y no toquen al mismo. Tras asegurar esto, apretar la tuerca para fijar el tornillo. Fuerza del freno. En esta fase por seguridad, es necesario que los muelles del freno estén muy apretados. Proceder a su apriete hasta que el electroimán no pueda con el muelle. Una vez logrado ésto aflojar ligeramente para asegurar que el electroimán en caliente pueda con el muelle. Es muy importante regular los dos muelles por igual, al finalizar, asegurar el apriete de la contratuerca.

1.3.4 Precauciones durante el montaje de la instalación. Durante la utilización de la botonera de montaje, se limitan los contactos de seguridades de otros dispositivos (cerrojos de puerta, limitador, extremos de recorrido, etc.), siendo la seta de STOP el único dispositivo de seguridad mediante el cual el operario puede producir una parada de emergencia.

1.3.5 Instalación de botonera de manutención en chasis. Será necesario llevar la botonera de manutención y la placa de adaptación de la botonera de inspección en montaje al chasis.

2

MONTAJE PARTES ELECTRICAS. Seguir las instrucciones de montaje de las partes eléctricas, recogidas en la norma: §

Montaje instalación de recinto Nº 0456038.

En función del sistema de posicionamiento que incorpore la instalación, seguir las instrucciones de montaje recogidas en la norma: §

3

Montaje sistema de posicionamiento Nº 0456039.


Seguir las instrucciones generales de puesta en marcha definitiva, recogidas en la norma Nº 0456040 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha definitiva).

4

CAMBIOS DE TENSION DE RED. Este capítulo explica que hacer cuando la tensión de red en obra no coincide con la tensión definitiva.

4.1

ASCENSORES CON SALA DE MAQUINAS.

Si la tensión disponible es diferente de la U para la que se fabricó el cuadro, hay que realizar unos cambios. Si se ha de preparar el cuadro de 220 VAC para conectarlo a 380 VAC, hay que proceder a realizar los siguientes cambios: • Maniobra. Puente conector J6 en la placa PDCM, conectar entre 2 y 3. • Ajustar el puente de la placa falta de fase a la tensión de red, 220 VAC, 380 VAC o 415 VAC. • Puertas trifásicas, conectar el motor en estrella. • Motor de accionamiento vertical en estrella.

201



Si no se hiciesen los cambios mencionados, podrán resultar destruidos: El variador de puertas. La maniobra. Etc.

-

4.2

ASCENSORES SIN SALA DE MAQUINAS.

Los ascensores sin sala de máquinas, para trabajar a tensiones de red de 208-220-240VAC deben disponer de un autotransformador elevador que eleve la tensión a 380-415 VAC, y conectarse tal y como indica el esquema nº 0451155.

202


PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F (FV)




203

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA BASICO  PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F (FV)- M322


INDICE Página 1

PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL. ....................................................................................................................3 1.1 DISPOSICION DEL CUADRO DE MANIOBRA.................................................................................................... 3 1.1.1 Ascensor sin sala de máquinas...........................................................................................................................3 1.1.2 Ascensor con sala de máquinas. ........................................................................................................................3 1.2 CONEXIONES ELECTRICAS. ................................................................................................................................ 3 1.2.1 Conexiones encoder motor.................................................................................................................................4 1.2.2 Conexión botonera de manutención...................................................................................................................4 1.3 COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL............................................................... 4 1.3.1 Comprobaciones iniciales. .................................................................................................................................4 1.3.2 Sentido de marcha..............................................................................................................................................5 1.3.3 Regulación del freno. .........................................................................................................................................6 1.3.4 Precauciones durante el montaje de la instalación. ..........................................................................................6 1.3.5 Instalación de botonera de manutención en chasis............................................................................................6 1.3.6 Precauciones durante el montaje de la instalación. ..........................................................................................6 1.3.7 Instalación de botonera de manutención en chasis............................................................................................6

2

MONTAJE PARTES ELECTRICAS. ...........................................................................................................................6

3

PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA. ........................................................................................................................6

4

CAMBIOS DE TENSION DE RED. ..............................................................................................................................6 4.1 4.2

204

ASCENSORES CON SALA DE MAQUINAS. ........................................................................................................ 7 ASCENSORES SIN SALA DE MAQUINAS. ........................................................................................................... 7


1



El objetivo de esta fase es mover el accionamiento vertical con una botonera de manutención para poder realizar el montaje de los elementos del hueco. La velocidad de este movimiento es la de inspección y el movimiento se realiza a impulsos con una botonera de manutención.

1.1

DISPOSICION DEL CUADRO DE MANIOBRA. II Muy importante, la acometida se conectará en el cuadro y debe disponer de neutro II

1.1.1 Ascensor sin sala de máquinas. El armario de control y el del variador, durante la fase inicial del montaje, hasta situar la puerta del piso superior, se colgarán de la pared con ayuda de las piezas enviadas con el cuadro. Para facilitar la conexión se eliminará la tapa trasera del armario que se envía para proteger el devanado del cuadro en obra. Cuando se coloque la puerta en su sitio, se soltarán los conductores conectados al armario de control y se procederá a colgar los dos armarios de las piezas situadas en el interior del montante. Esta operación se efectuará con la puerta del piso superior ya colocada en su sitio. Después se procederá a conectar los hilos que teníamos conectados. Esta situación se mantendrá hasta el final del montaje, una vez finalizado este se amarrará el armario de control al suelo, el del variador se mantendrá colgado. ATENCION: Tener en cuenta la posición definitiva del armario de control (apoyado en el suelo) para dejar la longitud de hilos y cables adecuada en el interior del montante de la puerta. Delante del montante de la puerta deberá existir una zona libre de aproximadamente 0,7 x 0,5 metros (reglamento EN-81).

1.1.2 Ascensor con sala de máquinas. Este cuadro se montará igual que un ARCA normal, ver norma 0456003 o 0456012 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha provisional ascensores regulados).

1.2

CONEXIONES ELECTRICAS. Para la conexión de las acometidas y motor, seguir el plano de conexiones eléctricas de la máquina Nº: SALA DE MAQUINAS SI SI NO NO

RESCATE NO SI NO SI

Esquema nº No existe No existe 0451401 H1/2 0451404 H1..H4 (para la puesta en marcha provisional sólo las hojas 1, 2 y 4

NOTA 1. El acceso de los cables a los cuadros se hará por la parte posterior de los mismos. INSTALACIONES CON TENSION ENTRE FASES DE 208/220/240VAC (Casos sin cuarto de máquinas) Los ascensores sin cuarto de máquinas, trabajan con tensión trifásica más neutro, siendo la U entre fases de 380/400/415 VAC. No es posible conectar la acometida 208/220/240 VAC directamente, se corre el riesgo de quemar los contactores. Para trabajar con 208/220/240 VAC de tensión entre fases es necesario instalar el autotransformador que se envía desde fábrica como parte integrante de la instalación, este sólo se envía si el pedido se hizo indicando que la tensión de alimentación era 208/220/240 VAC entre fases. El autotransformador se situará en el foso, y se tirarán los cables correspondientes a la conexión a través del hueco. CONEXIÓN DEL AUTOTRANSFORMADOR El autotransformador se debe intercalar entre los contactores y la salida del magnetotérmico de fuerza. Seguir el esquema nº 0451155.

205



1.2.1 Conexiones encoder motor. Caso de que el control sea en lazo cerrado, para la conexión del encoder, conectar según indica el plano 0451453.

1.2.2 Conexión botonera de manutención. La botonera usada en esta fase es la que posteriormente se usará como botonera de inspección. Inicialmente es aconsejable colocar la botonera de manutención junto al armario de control para realizar de forma cómoda la puesta a punto del movimiento del motor. Utilizar el cable múltiple, como alargador de la botonera de montaje, seguir los siguientes pasos: v Desconectar los interruptores VT (Palanca bajada). v Conectar los dos extremos del múltiple y los conectores de la botonera de inspección como muestra el esquema nº 0451406. Atención, la placa de montaje es diferente a la del ARCA normal, el código es 5124092. Atención, en el cable múltiple, el lado a conectar en el armario de control es el que tiene tres conectores.

1.3


1.3.1 Comprobaciones iniciales. Operaciones previas: a) Ajustar el puente de la placa falta de fase a la tensión de red, 220 VAC, 380 VAC o 415 VAC. NOTA: En los ascensores sin sala de máquinas M322, siempre será 380 VAC b) En la botonera de manutención, pulsar la seta de STOP (“ALT”) y situar el conmutador en la posición “INSPECCION”. c) Con el interruptor VT desconectado, conectar el interruptor de la acometida general (subiendo la palanca). En esta situación verificar que la U a la entrada de VT es ü Si se trata de un ascensor sin sala de máquinas, 380 VAC entre fases y 230 VAC entre fase y neutro. ü Si se trata de un ascensor con sala de máquinas, dependerá de la tensión de red. d) Comprobar en la placa de conexiones PDCM que el estado del puente J6 es correcto de acuerdo a lo indicado en la tabla siguiente: Tensión de red Situación del puente Tipo ascensor Sin sala de máquinas -Puente entre 2 y 3. M322. e) Una vez comprobado esto, activar los interruptores VT. Verificar los siguientes puntos: § Se deben de iluminar los pilotos “D69” y “D70” de la placa base. En caso contrario revisar el fusible “F1” de la placa base y la entrada de tensión (conector “J1” de la placa base 18VAC.) § Se debe de iluminar el piloto “FF” en la placa falta-fase. Si no es así, cortar tensión e intercambiar las conexiones de dos fases de alimentación (regletas R y S). Si el problema persiste comprobar las tensiones de alimentación con la ayuda de un polímetro. § Se debe de iluminar el piloto “ITR” en la placa falta-fase. Si no es así, revisar la conexión de la sonda térmica del motor (J3 de la placa falta de fase). § Se debe iluminar el piloto “RED” de la placa base. En caso contrario, revisar que hay 220VAC en las entradas F220-1 y F220-2 (conector J3 bornas 6 y 7 de la placa base). § Para el funcionamiento de la maniobra en montaje, es necesario que los pilotos de la placa base FS y AV estén iluminados. Si AV está apagado se deberá a una de las siguientes averías: ‘300’, ‘301’, ‘302’, ‘305’, ‘306’, ‘309’, ‘312’, ‘500’, ‘502’, ‘503’ y ‘1000’ (ver norma Nº 0456018, “CLASIFICACIÓN DE AVERÍAS Y ANOMALÍAS”).

206

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA BASICO  PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F (FV)- M322 1

J4

5

1

J5

9

J6

1

7


J7

RED P36 J3 P35

PLACA BASE

P32

AN FS CV CH RS AV 5

PLACA CPU

J2P

1

D69

5 4

J2

J8 1

1

3

J1 1

D70 1

J11

9

1

J10

4

J9


1.3.2 Sentido de marcha. Operaciones previas: • Verificar sobre el variador de frecuencia y concretamente sobre la consola JVOP-130 que los leds DRIVE, SEQ y STOP están encendidos cuando el variador está alimentado y el motor parado. Los leds FWD, REV, REF y RUN permanecerán apagados. NOTA 1: Prestar especial atención a los puntos bajo tensión del variador de frecuencia. La tensión en los bornes de la resistencia de freno es de 600 Voltios corriente continua ¡M M ATENCIONM M !, manipular con cuidado. NOTA 2: No cambiar en esta fase del montaje ninguno de los parámetros enviados desde fábrica, la programación hecha en ORONA es suficiente para el montaje. Operaciones previas: • Situar la máquina para poder girar sin obstáculos, en ambos sentidos de marcha. • Liberar la seta de STOP (“ALT”). • Asegurar que los interruptores del cuadro “VZM” (freno) y “VMA” (serie de seguridades) están activados (palanca subida). • Asegurar que el interruptor de la acometida general y el interruptor VT1 a 4 están activados. Movimiento en subida: Activar el pulsador de subir, deben activarse los contactores “C1” y “C2”, y la polea de la máquina debe de girar a velocidad de inspección en el sentido correspondiente a subir la cabina. Se pueden dar dos problemas: • Si no girase el motor y el piloto “P36” no se iluminase al activar el pulsador, hay un problema en la serie de seguridades. Revisar la serie de seguridades: interruptor “ALT”, interruptor “VMA”, etc. Al punto ‘36’ deben llegar 110 VAC. • Si gira en sentido contrario, intercambiar las conexiones de dos fases de alimentación al motor (regletas U1 y V1). Movimiento en bajada: Activar el pulsador de bajar, deben activarse los contactores “C1” y “C2”, y la polea de la máquina debe de girar a velocidad de inspección en el sentido correspondiente a bajar la cabina. En caso de problemas leer el párrafo anterior. Comprobar que durante la marcha del regulador no se visualiza en el display del regulador ningún error de funcionamiento (Visualización de algún mensaje intermitente). En caso de producirse un error consultar el anexo 2 (Gestión de alarmas) del manual de funcionamiento del regulador 3G3FV, norma 0456016. En todos los casos anteriores, el freno debe abrir. Una vez comprobado el funcionamiento de la máquina, comprobar que con el STOP activado, y activando los pulsadores de subida o bajada no hay movimiento de la máquina.

207



ATENCION: No mantener más de 4 ó 5 segundos con orden de marcha el regulador si el sentido de giro de la máquina no es el correcto. Podrían ocasionarse daños en el regulador.

1.3.3 Regulación del freno. Deben hacerse dos ajustes: Aproximación de las zapatas. Con el motor en marcha, regular la posición de las zapatas, con el freno abierto, de tal forma que estén lo más próximas posible al tambor y no toquen al mismo. Tras asegurar esto, apretar la tuerca para fijar el tornillo. Fuerza del freno. En esta fase por seguridad, es necesario que los muelles del freno estén muy apretados. Proceder a su apriete hasta que el electroimán no pueda con el muelle. Una vez logrado esto aflojar ligeramente para asegurar que el electroimán en caliente pueda con el muelle. Es muy importante regular los dos muelles por igual, al finalizar, asegurar el apriete de la contratuerca.

1.3.4 Precauciones durante el montaje de la instalación. Durante la utilización de la botonera de montaje, se limitan los contactos de seguridades de otros dispositivos (cerrojos de puerta, limitador, extremos de recorrido, etc.). Siendo la seta de STOP el único dispositivo de seguridad, mediante el cual el operario puede producir una parada de emergencia.


1.3.6 Precauciones durante el montaje de la instalación. Durante la utilización de la botonera de montaje, se limitan los contactos de seguridades de otros dispositivos (cerrojos de puerta, limitador, extremos de recorrido, etc.), siendo la seta de STOP el único dispositivo de seguridad mediante el cual el operario puede producir una parada de emergencia.


2

MONTAJE PARTES ELECTRICAS. Seguir las instrucciones de montaje de las partes eléctricas, recogidas en la norma: §

Montaje instalación de recinto Nº 0456038.

En función del sistema de posicionamiento que incorpore la instalación, seguir las instrucciones de montaje recogidas en la norma: §

3

Montaje sistema de posicionamiento Nº 0456039


Seguir las instrucciones generales de puesta en marcha definitiva, recogidas en la norma Nº 0456040 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha definitiva).

4


Este capítulo explica que hacer cuando la tensión de red en obra no coincide con la tensión definitiva.

208


4.1


ASCENSORES CON SALA DE MAQUINAS. No existe este producto

-

4.2

ASCENSORES SIN SALA DE MAQUINAS.

Los ascensores sin sala de máquinas, para trabajar a tensiones de red de 208-220-240VAC deben disponer de un autotransformador elevador que eleve la tensión a 380-415 VAC, y conectarse tal y como indica el esquema nº 0451155.

209

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA BASICO 

INSTALACIONES ELECTRICAS


210



INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA BASICO  INSTALACIONES ELECTRICAS


INDICE 1

Página INTRODUCCION..............................................................................................................................................................3

2 INSTALACION ELECTRICA CUARTO MAQUINAS (MAQUINA) ........................................................................3 2.1 CONEXION ACOMETIDA DE FUERZA Y ACCIONAMIENTO...........................................................................3 2.2 CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONALES). ...............................................................................3 2.2.1 Conexión encoder limitador de velocidad (Posicionamiento tipo 2). ..................................................................3 2.2.2 Conexión termostato sobretemperatura cuarto de máquinas...............................................................................3 2.2.3 Conexión generador.............................................................................................................................................3 3 INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO ...............................................................................................................3 3.1 INTRODUCCION .......................................................................................................................................................3 3.2 CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA INSTALACION DE RECINTO. .........................................................4 3.3 ESQUEMAS DE LA INSTALACION DE RECINTO. ..............................................................................................4 3.4 CANALIZACION Y MAZO. ......................................................................................................................................4 Colocación de las canalizaciones. ...............................................................................................................................................4 3.4.2 Colocación del mazo principal de la instalación. ................................................................................................4 3.4.2.1 3.4.2.2

3.5 3.5.1 3.5.2 3.5.3 3.5.3.1 3.5.3.2 3.5.3.3 3.5.3.4 3.5.3.5

3.5.4 3.5.5 3.5.5.1

3.6 3.6.1 3.6.1.1 3.6.1.2 3.6.1.3

Colocación del mazo en caso de doble embarque. ............................................................................................................. 5 Colocación del mazo auxiliar. ............................................................................................................................................ 5

CONEXION DISPOSITIVOS COMUNES.................................................................................................................5 Conexión con conector de corte. ..........................................................................................................................5 Conexión con conector de UNION.......................................................................................................................6 Conexión de los elementos de la serie de seguridades.........................................................................................6 Conexión de los contactos de las puertas de piso (CT). ..................................................................................................... 6 Conexión del contacto de alto en foso (ALTF). ................................................................................................................. 6 Conexión del limitador de velocidad (LV)......................................................................................................................... 6 Conexión de la polea tensora (PT). .................................................................................................................................... 6 Conexión del final de carrera de rescate manual (RES), sólo ascensores sin sala de máquinas (M322). ........................... 6

Conexión de la manguera de las botoneras de piso (bus vertical).......................................................................7 Conexión del alumbrado de hueco.......................................................................................................................7 Instalación de la iluminación de recinto, enchufe en foso. ................................................................................................. 7

CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONALES). ...............................................................................7 Conexión de elementos de la señalizaciones........................................................................................................7 Indicador de posición en pisos (IPOS). .............................................................................................................................. 7 Señalización de flechas en piso (FLEPI)............................................................................................................................ 8 Gong en pisos (GONG)...................................................................................................................................................... 8

3.7 ANEXOS ESPECIALES. ............................................................................................................................................9 3.7.1 Interruptores especiales. ......................................................................................................................................9 3.7.2 Alarmas en planta principal y/o sirena en recinto. ..............................................................................................9 4 INSTALACION ELECTRICA DE CABINA..................................................................................................................9 4.1 INTRODUCCION .......................................................................................................................................................9 4.2 CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA INSTALACION DE CABINA. ...........................................................9 4.3 ESQUEMAS DE LA INSTALACION DE CABINA. ................................................................................................9 4.4 COLOCACION DEL CUADRO. ..............................................................................................................................10 4.5 CONEXION DE LOS DISPOSITIVOS COMUNES DE CABINA..............................................................................10 4.6 CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONAL)...................................................................................10 4.6.1 Conexión de las flechas de embocadura “FEEM”. ...........................................................................................10 4.6.2 Conexión de la botonera de inspección para el mercado Inglés........................................................................10 4.6.3 Conexión ventilador manual. .............................................................................................................................11 4.6.4 Conexión ventilador automático. .......................................................................................................................11 4.6.5 Conexión de la iluminación parcial para el mercado Argentino. ......................................................................11 4.6.6 Conexión operadores de puerta no estándar. ....................................................................................................11 4.6.6.1

4.6.7 4.6.7.1 4.6.7.2 4.6.7.3

4.6.8

Puerta articulada (Fermator C2-T). .................................................................................................................................. 11

Dobles embarques. .............................................................................................................................................11 Doble embarque en cabina con puerta PAV3F................................................................................................................. 11 Doble embarque en cabina con puerta articulada (Fermator C2-T).................................................................................. 11 Doble embarque en cabina con puerta PAV3F + articulada (Fermator C2-T). ................................................................ 11

Doble botonera en cabina. .................................................................................................................................11

211


1


INTRODUCCION

En esta norma se describe como conectar las instalaciones eléctricas. El movimiento que se realiza en esta fase sigue siendo de montaje, definido en la puesta en marcha provisional, sin los elementos de la serie conectados. En caso de problemas en el movimiento, ver el documento de puesta en marcha provisional.

2 2.1

INSTALACION ELECTRICA CUARTO MAQUINAS (MAQUINA) CONEXION ACOMETIDA DE FUERZA Y ACCIONAMIENTO

Las conexiones de la acometida de fuerza y la conexión al accionamiento (grupo tractor) se detallan en las instrucciones de puesta en marcha provisionales correspondientes a cada tipo de accionamiento. Los esquemas de conexionado correspondientes a cada tipo de accionamiento son: ACCIONAMIENTO 2V 2V 2V 2V V3F V3F

2.2

SALA DE MAQUINAS SI SI NO NO NO NO

RESCATE NO SI NO SI NO SI

Esquema nº 0451402 0451405 H1..3 0451400 H1 0451403 H1/2 0451401 H1/2 0451404 H1..42


2.2.1 Conexión encoder limitador de velocidad (Posicionamiento tipo 2). Para la conexión del encoder en el limitador de velocidad seguir el esquema eléctrico Nº 0451450. Emplear la manguera de pares de cables trenzados y prestar especial atención a la identificación de los conductores con sus colores correspondientes. Para la canalización de la manguera tener presente de cara a obtener una mayor inmunidad ante interferencias eléctricas los siguientes aspectos: • Alejar la manguera de los circuitos de fuerza (motor, freno o acometida de fuerza). • Evitar su canalización paralela a otras instalaciones eléctricas (si las distancias de tirada de cables son elevadas).

2.2.2 Conexión termostato sobretemperatura cuarto de máquinas. Seguir el esquema eléctrico Nº 0451451 para la conexión del termostato. Importante: No conectar el conector JC10 hasta la puesta en marcha definitiva.

2.2.3 Conexión generador. Preveer la necesidad de dos hilos para la conexión. La conexión se efectuará en la puesta en marcha definitiva.

3 3.1

INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO INTRODUCCION

En esta fase los elementos de recinto no se conectarán al cuadro de maniobra. Esta conexión se realizará posteriormente según NORMA 0456040 (instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha definitiva).

212


3.2


CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA INSTALACION DE RECINTO. La instalación eléctrica de recinto se puede componer de los siguientes elementos de conexión:

Cantidad 1 Nº accesos Nº accesos 1 1 F(Nº ind.)* F(Nº ind.)* F(Nº Flec.)* Variable * Variable * Variable * Variable *

Código 9450208 9450250 9450251 9450258 9450283 9450261 9450262 9450263 9450268 9450269 9450270 9450271

Descripción Instalación general, mazo trenzado. Conexión botoneras de piso Conexión cerrojos de puertas ( CT ) Conexión polea tensora, limitador de velocidad y rescate mecánico Conexión bobina limitador velocidad Conexión placa indicador de posición Conexión indicador de posición, placa Ext 1 Conexión flechas en piso Conexión gong Conexión portalámparas de iluminación de recinto Conexión ojo de buey Conexión interruptor bomberos


3.3

ESQUEMAS DE LA INSTALACION DE RECINTO.

Los esquemas eléctricos asociados a la instalación eléctrica de recinto dependiendo de la instalación serán los indicados por la tabla siguiente:

Alumbrado y Seguridades

Pulsadores y Señalizaciones

DENOMINACION M322 Arca Básico. Máquina en alto Arca Básico. Máquina en bajo Maniobra Universal Maniobra Selectiva Bajada Maniobra Selectiva Subida / Bajada Botonera Compartida. Maniobra Duplex con el mismo hueco

3.4

Nº PLANO 0451300 0451301 0451302 0451303 0451304 0451305 0451306

CANALIZACION Y MAZO.

3.4.1 Colocación de las canalizaciones.

Conexión cerrojo

Conexión placa extensión 1

Placa ext. 1 de botoneras de piso Canalización hacia el resto de pisos

Figura 1. Vista de la puerta del último piso desde hueco (M322). Canalización de la instalación de recinto. Realizar la canalización a través del hueco como indica la figura 1, se empleará canaleta plástica para llevar el mazo de recinto.

3.4.2 Colocación del mazo principal de la instalación. Tipos y aplicaciones del mazo principal:

213

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA BASICO  INSTALACIONES ELECTRICAS •


14 conductores: Tres de estos conductores son de colores azul, marrón y amarillo-verde (sección 1,5 mm2), el resto (11 conductores de sección 0,75 mm2) tienen colores diferentes y se conectan según el plano 0451300 ( alumbrado y seguridades) y 0451303-5 (pulsadores y señalizaciones)

Distribuir el mazo principal de cables trenzados, por el interior de la canaleta, hasta el extremo inferior del recinto, utilizar bridas plásticas para fijarla a la canaleta (cada 5 metros).

3.4.2.1 Colocación del mazo en caso de doble embarque. En caso que la instalación tenga un doble embarque, la canaleta y el mazo de cableado de recinto, se prolongarán en el foso del recinto, “subiendo” próximos a la puerta del doble embarque (lado de la botonera de piso).

3.4.2.2 Colocación del mazo auxiliar. Este mazo auxiliar consta de 8 cables, numerados del 18 al 25 y de diferentes colores. Este mazo auxiliar se emplea en los siguientes casos: a. b. c. d.

Detector de agua en foso (IAF). Interruptor de bomberos (IB). Sirena de alarma en recinto. Señal de alarma en piso.

En caso de ascensores de grupos de tráfico, no es necesario echar este mazo en todos los ascensores del grupo. Ver en cada caso. Distribuir el mazo auxiliar de cables trenzados junto al mazo principal.

3.5

CONEXION DISPOSITIVOS COMUNES.

3.5.1 Conexión con conector de corte. Esta conector se conecta a dos cables, al de tierra y a un cable de la serie de seguridades (cable del mazo de recinto). Al cerrar el conector, el cable de la serie de seguridades es cortado por una cuchilla. La figura muestra la disposición de los cables en el conector antes de cerrar este.

Cable del mazo trenzado (canaleta) Cable de tierra

Cable del mazo trenzado (canaleta) Cable de la serie de seguridades Conector (Naranja) WAGO 730 cuchilla

Figura 2. Conexión conector de corte. • Conectar al mazo trenzado el conector según la figura 2. • Cerrar el conector con la ayuda de un alicate.

214



3.5.2 Conexión con conector de UNION. Esta conector se emplea para conectar los elementos de las señalizaciones. Es un conector azul o rojo, se conecta según indica la figura 3.

Cable dentro del mazo trenzado Conector (AMP)

Cable de la manguera de conexión Manguera conexión Figura 3. Conexión conector de unión.

3.5.3 Conexión de los elementos de la serie de seguridades. 3.5.3.1 Conexión de los contactos de las puertas de piso (CT). Fijar la manguera de conexión a la pared de recinto hasta la canaleta plástica, emplear tacos a presión de poliamida. En función del tipo de puerta realizar la conexión entre el cerrojo y el mazo de cables trenzados de la canaleta. Dependiendo del tipo de ascensor, se conectará según el plano definido por la tabla siguiente: M322 0451300 Alumbrado y Seguridades Arca Básico. Máquina en alto 0451301 Arca Básico. Máquina en bajo 0451302

3.5.3.2 Conexión del contacto de alto en foso (ALTF). Fijar la manguera de conexión a la pared de recinto hasta la canaleta plástica, emplear tacos a presión de poliamida. En función del tipo de puerta realizar la conexión entre el cerrojo y el mazo de cables trenzados de la canaleta. Dependiendo del tipo de ascensor, se conectará según el plano definido por la tabla siguiente: M322 0451300 Alumbrado y Seguridades Arca Básico. Máquina en alto 0451301 Arca Básico. Máquina en bajo 0451302

3.5.3.3 Conexión del limitador de velocidad (LV). Fijar la manguera de conexión a la pared de recinto hasta la canaleta plástica, emplear tacos a presión de poliamida. En función del tipo de puerta realizar la conexión entre el cerrojo y el mazo de cables trenzados de la canaleta. Dependiendo del tipo de ascensor, se conectará según el plano definido por la tabla siguiente: M322 0451300 Alumbrado y Seguridades Arca Básico. Máquina en alto 0451301 Arca Básico. Máquina en bajo 0451302 Nota: la manguera de conexión del contacto del limitador no tiene cable de tierra.

3.5.3.4 Conexión de la polea tensora (PT). Fijar la manguera de conexión a la pared de recinto hasta la canaleta plástica, emplear tacos a presión de poliamida. En función del tipo de puerta realizar la conexión entre el cerrojo y el mazo de cables trenzados de la canaleta. Dependiendo del tipo de ascensor, se conectará según el plano definido por la tabla siguiente: M322 0451300 Alumbrado y Seguridades Arca Básico. Máquina en alto 0451301 Arca Básico. Máquina en bajo 0451302 Nota: la manguera de conexión del contacto de la polea tensora no tiene cable de tierra.

3.5.3.5 Conexión del final de carrera de rescate manual (RES), sólo ascensores sin sala de máquinas (M322). Fijar la manguera de conexión a la pared de recinto hasta la canaleta plástica, emplear tacos a presión de poliamida. En función del tipo de puerta realizar la conexión entre el cerrojo y el mazo de cables trenzados de la canaleta. Conectar según plano 0451300.

215



Nota: la manguera de conexión del contacto del rescate no tiene cable de tierra.

3.5.4 Conexión de la manguera de las botoneras de piso (bus vertical). Esta manguera va desde el mazo principal trenzado del hueco a la extensión 1 que está situada junto a cada botonera de piso. En esta fase, sólo se realizará la conexión de la manguera al mazo principal. El otro extremo de la conexión se realizará en la fase de puesta en marcha definitiva (ver norma de montaje Nº 0456040, Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha definitiva). Las botoneras de piso se colocarán en esta última fase. Atención, si la botonera se ha de instalar en pared, la manguera de conexión y su tubo deben estar fijados al muro antes de comenzar la obra. Esto es debido a la dificultad de pasar el cable por el tubo. Mientras las botoneras y señalizaciones de piso no estén colocadas, proteger los terminales de las mangueras por ejemplo con cinta aislante, para evitar que resulten manchados por cemento o pintura. Fijar la manguera de conexión a la pared de recinto hasta la canaleta plástica, emplear tacos a presión de poliamida. Dependiendo del tipo de ascensor, realizar la conexión entre la botonera y el mazo de cables trenzados de la canaleta según el esquema definido por la tabla siguiente:


Maniobra Universal Maniobra Selectiva Bajada Maniobra Selectiva Subida / Bajada Botonera Compartida. Maniobra Duplex con el mismo hueco

0451303 0451304 0451305 0451306

3.5.5 Conexión del alumbrado de hueco. 3.5.5.1 Instalación de la iluminación de recinto, enchufe en foso. Fijar los puntos de iluminación a lo largo del recinto (distancia máxima entre dos puntos de iluminación 7 metros). Fijar la manguera de conexión a la pared de recinto hasta la canaleta plástica, emplear tacos a presión de poliamida. Dependiendo del tipo de ascensor, se conectará según el plano definido por la tabla siguiente: M322 0451300 Alumbrado y Seguridades Arca Básico. Máquina en alto 0451301 Arca Básico. Máquina en bajo 0451302 De forma similar, fijar la manguera de conexión al enchufe (botonera de alto en foso) en el extremo inferior del recinto. Realizar su conexión según el mismo esquema.

3.6


3.6.1 Conexión de elementos de la señalizaciones. 3.6.1.1 Indicador de posición en pisos (IPOS). En esta fase no se realizará la conexión completa ya que el indicador de posición se colocará en la fase de puesta en marcha definitiva, ver norma de montaje Nº 0456040 y dependiendo del ascensor el esquema definido por la tabla siguiente:

216





0451303 0451304 0451305 0451306

Atención, si la señalización se ha de instalar en pared, la manguera de conexión y su tubo deben estar fijados al muro antes de comenzar la obra. Esto es debido a la dificultad de pasar el cable por el tubo. Mientras las señalizaciones de piso no estén colocadas, proteger los terminales de las mangueras por ejemplo con cinta aislante, para evitar que resulten manchados por cemento o pintura. Las mangueras de conexión son, • Manguera cod 9450261 (esta manguera va desde el indicador de posición al mazo trenzado). • Manguera cod 9450262 ( esta manguera va desde de la placa Extensión 1,situada en la botonera de piso o en caja de hueco en el caso de botonera compartida, al mazo trenzado)).

3.6.1.2 Señalización de flechas en piso (FLEPI). En esta fase, sólo se colocará la manguera Cód 9450263 sin realizar ninguna conexión. Esta manguera va desde el circuito de flechas placa Extensión 1 (situada en la botonera de piso) al circuito de las flechas “FLEPI”. La conexión se realizará en la fase de puesta en marcha definitiva, ver norma de montaje Nº 0456040 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha definitiva) y seguir el esquema, dependiendo del tipo de ascensor, que define la siguiente tabla:



0451303 0451304 0451305 0451306

El circuito de las flechas se colocará en esta fase. Atención, si las flechas de piso se han de instalar en pared, la manguera de conexión y su tubo deben estar fijados al muro antes de comenzar la obra. Esto es debido a la dificultad de pasar el cable por el tubo. Mientras las señalizaciones de piso no estén colocadas, proteger los terminales de las mangueras por ejemplo con cinta aislante, para evitar que resulten manchados por cemento o pintura.

3.6.1.3 Gong en pisos (GONG). En esta fase, no se colocarán físicamente los gong de piso, tan sólo se realizará la conexión de la manguera cod 9450268 al mazo trenzado. Esta manguera va desde el gong al mazo trenzado. El resto de las conexiones se realizarán en la fase de puesta en marcha definitiva ver norma de montaje Nº 0456040. Atención, si la señalización se ha de instalar en pared, la manguera de conexión y su tubo deben estar fijados al muro antes de comenzar la obra. Esto es debido a la dificultad de pasar el cable por el tubo.

217



Conectar, dependiendo del tipo de ascensor, siguiendo el esquema que define la siguiente tabla: Maniobra Universal 0451303 Maniobra Selectiva Bajada 0451304 Pulsadores y Señalizaciones Maniobra Selectiva Subida / Bajada 0451305 Botonera Compartida. Maniobra Duplex con el mismo hueco 0451306

3.7

ANEXOS ESPECIALES. En todos estos anexos es necesaria la instalación del mazo auxiliar.

3.7.1 Interruptores especiales. Estos interruptores son opcionales y son: a. b. c. d. e.

Detector de agua en foso (IAF). Interruptor de bomberos (IB). Interruptor de anulación urgente (IAU). Interruptor de anulación no urgente (IAN). Interruptor de evacuación (IEV).


3.7.2 Alarmas en planta principal y/o sirena en recinto. Para conectar estos elementos seguir el esquema 0451351.

4 4.1

INSTALACION ELECTRICA DE CABINA INTRODUCCION En esta fase el múltiple de maniobra no se conectará en el cuadro de maniobra, esta conexión se realizará posteriormente según NORMA 0456040 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha definitiva). El múltiple de fuerza y la botonera de inspección seguirán instalados como se definió en la fase de puesta en marcha provisional. El movimiento que se realiza en esta fase sigue siendo de montaje, definido en la puesta en marcha provisional, sin los elementos de la serie conectados. En caso de problemas en el movimiento, ver el documento de puesta en marcha provisional.

4.2

CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA INSTALACION DE CABINA. La instalación eléctrica de cabina se puede componer de los siguientes elementos de conexión:

Cantidad 1o2 1o2 1o2 1o2 1o2 1o2 1o2 1 1 1 1 1 Variable * Variable * Variable *

Código 9450100 9450107 9450108 9450111 9450114 9450115 9450127 Sin código Sin código Sin código Sin código Sin código 9450110 9450111 9450187

Descripción Conexión botonera de cabina Conexión sensores de carga Conexión flechas en embocadura Conexión operador PA V3F, alimentación Conexión operador PA V3F, cerrojo Conexión operador PA V3F, órdenes Conexión altavoz y micro de cabina Conexión paracaídas, viene montada sobre paracaídas Conexión final de carrera de cabina, viene montada sobre soporte Conexión CO/CU viene montada con los propios sensores Conexión CS/CB viene montada con los propios sensores Conexión CZP viene montada con los propios sensores Conexión control manual ventilador Conexión motor ventilador Conexión interruptor iluminación parcial


4.3

ESQUEMAS DE LA INSTALACION DE CABINA.

Los esquemas eléctricos asociados a la instalación eléctrica dependiendo de la tipología de ascensor, serán los definidos por la siguiente tabla:

218



DENOMINACION

Nº PLANO

Cuadro de Cabina

0451200

Botonera de Cabina I

0451201

Botonera de Cabina II

0451202 Simple Embarque

Operadores de Puertas Doble Embarque

PAV3F Puerta Articulada (Fermator C2-T) PAV3F Puerta Articulada (Fermator C2-T) PAV3F + Articulada (Fermator C2-T)

Captador de Posición con Interruptores Magnéticos

4.4

0451203 0451205 0451204 0451206 0451207 0451208

COLOCACION DEL CUADRO.

Fijar el armazón del cuadro en el chasis de cabina, Bien en voladizo (amarre superior) o montado (amarre inferior) para facilitar el acceso de incorporación de instalaciones, seguir la norma 0456502.

4.5

CONEXION DE LOS DISPOSITIVOS COMUNES DE CABINA.

Conectar según el plano 0451200, la botonera de inspección no se conectará todavía seguimos en puesta en marcha provisional. Realizar las conexiones en el orden siguiente: 1. Conectar el operador de puertas PA-V3F según el plano 0451203. 2. Final de carrera en cabina. Emplear la manguera que se envía desde fábrica y que va conectada en un extremo al final de carrera de cabina instalado en el soporte, no existe cable de tierra (ver plano 0451200). 3. Para los ascensores sin sala de máquinas (M322) conectar los contactos de los finales de carrera de bloqueo de cabina según marca el plano 0451112. 4. Se conectarán los captadores según plano 0451208. El mismo plano muestra como conectar los captadores con la solución de interruptores magnéticos y con el dispositivo ORS-1. NOTA: Para los ascensores sin sala de máquinas, existe otro interruptor magnético, CZP, que se conectará según plano 0451115. 5. Iluminación permanente de cabina (ver plano 0451200). 6. Iluminación automática de cabina (ver plano 0451200). 7. Contacto del paracaídas. Emplear la manguera que se envía desde fábrica y que va conectada en un extremo al final de carrera instalado en el paracaídas, no existe cable de tierra (ver plano 0451200). 8. Telealarma (manguera que va al micrófono-altavoz) y botonera cabina lado de arriba (ver plano 0451201). 9. Telealarma y botonera cabina lado de abajo (ver plano 0451201). 10. Sensores de carga (ver plano 0451200). Atención, el plano 0451200 muestra físicamente como están dispuestas las placas cargador de baterías (PCBAT), extensión 4 (incluida la configuración del puente SW1) y placa de conexiones de cabina.

4.6

CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONAL).

4.6.1 Conexión de las flechas de embocadura “FEEM”. ü

Flechas de embocadura. Conectar según indica el plano 0451200. En caso de doble embarque, la manguera de las flechas de éste segundo embarque se conecta de forma idéntica en el circuito “FEEM”, pero en el otro extremo al disponer la extensión 4 de solo una regleta J2, se deberá eliminar el conector de la manguera y conectar los cables al conector de la manguera del embarque1 (ver plano). La placa debe de estar orientada de forma que la regleta quede en la parte inferior

4.6.2 Conexión de la botonera de inspección para el mercado Inglés. Seguimos en la fase de puesta en marcha provisional, no modificar la conexión actual.

219



4.6.3 Conexión ventilador manual. Realizar las conexiones según el esquema eléctrico Nº 0451251.

4.6.4 Conexión ventilador automático. Realizar las conexiones según el esquema eléctrico Nº 0451251.

4.6.5 Conexión de la iluminación parcial para el mercado Argentino. Realizar las conexiones según el esquema eléctrico Nº 0451252. 4.6.6 Conexión operadores de puerta no estándar. 4.6.6.1 Puerta articulada (Fermator C2-T). Seguir el plano 0451205.

4.6.7 Dobles embarques. 4.6.7.1 Doble embarque en cabina con puerta PAV3F. Seguir el plano 0451204.

4.6.7.2 Doble embarque en cabina con puerta articulada (Fermator C2-T). Seguir el plano 0451206.

4.6.7.3 Doble embarque en cabina con puerta PAV3F + articulada (Fermator C2-T). Seguir el plano 0451207.

4.6.8 Doble botonera en cabina. Seguir el plano 0451202.

220

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA BASICO  PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA


Elaborado por: Joxé Artola


221

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA BASICO  PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA

Nº. NORMA: 0456040 Nº. REVISION: 0 HOJA 2 DE 7 Preparado: J. Artola

INDICE Página

1 2

INTRODUCCION. ........................................................................................................................................... 3 ULTIMAS CONEXIONES.............................................................................................................................. 3 2.1 OPERACIONES EN EL CUADRO DE CONTROL. .................................................................................................3 2.1.1 Anexos varios. ......................................................................................................................................................3 2.2 OPERACIONES EN CABINA....................................................................................................................................3 2.3 COMPROBACIONES PREVIAS. ..............................................................................................................................4 2.4 PROCESO DE MODIFICACION DE FECHA Y HORA...........................................................................................4

3

INSPECCION ................................................................................................................................................... 4 3.1 3.2 3.3

4

BUSQUEDA DE REFERENCIA Y RECONOCIMIENTO DE HUECO................................................... 5

5

MOVIMIENTO ENTRE PISOS..................................................................................................................... 5

6

BOTONERAS Y SEÑALIZACIONES DE PISO.......................................................................................... 5

7 8

PUESTA A PUNTO DE OTROS DISPOSITIVOS INDIVIDUALES ........................................................ 5 COMUNICACIONES HORIZONTALES..................................................................................................... 5

9

FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO DE LA INSTALACION .............................................................. 5

10 10.1

222

COMPROBACIONES PREVIAS EN INSPECCION.................................................................................................4 PUERTAS EN INSPECCION. ....................................................................................................................................4 MOVIMIENTO VERTICAL DE INSPECCION. .......................................................................................................4

COMPROBACIONES FINALES ............................................................................................................... 5 PRUEBA DE QUE EL LED DE RESCATE SE ENCIENDE (SOLO PARA M322).................................................5

11

INSTALACION DEL EQUIPO DE RESCATE POR BATERIAS (RM/30).......................................... 5

12

ANEXOS. TABLAS DE PERSONALIZACION DE LAS BOTONERAS DE PISO. ............................ 6

13

ANEXOS ASCENSOR SIN SALA DE MAQUINAS M322 ..................................................................... 6


1


INTRODUCCION.

En esta fase se va a realizar el conexionado definitivo y las pruebas de puesta a punto de la instalación. Es necesario el empleo del terminal de mantenimiento, para su manipulación, consultar los manuales de instrucciones del terminal de mantenimiento, 0456013 y 0456018.

2

ULTIMAS CONEXIONES.

Llevar la cabina a un entrepiso de forma que el techo de cabina sea accesible desde planta, sería conveniente que este fuese el entrepiso situado entre las dos últimas plantas.

2.1

OPERACIONES EN EL CUADRO DE CONTROL.

a) Quitar tensión de fuerza y alumbrado de la acometida general, no volver a dar tensión hasta que se indique. MULTIPLE b) Desconectar el cable múltiple del conector J10 de la placa PDCM en el cuadro de maniobra y conectarlo en J12 de la misma placa. c) Dejar el conector de 4 bornes conectado en J13 de la placa PDCM igual. d) Desconectar el cable múltiple (conector de 4 bornes ) del conector de la placa J11 de la placa base y conectarlo en J20 de la misma placa. RECINTO e) Conectar las seguridades y el alumbrado de recinto (conector de 10 bornes) en el conector J10 de la placa PDCM, situada en el cuadro de maniobra. f) Para ascensores tipo M322, conectar el conector de 2 hilos del cable de recinto en el conector J8 de la placa PDCM, situada en el cuadro de maniobra. Provisionalmente quedarán sin conectar: - Los pulsadores y señalizaciones de recinto, conector J10 de la placa base. - Bus horizontal para el caso de ascensores duplex.

2.1.1 Anexos varios. Interruptores de servicios especiales: Estos interruptores son los de “bomberos”, “anulación urgente”, “anulación no urgente”, ”evacuación” y “agua en foso”. La conexión se realiza sobre la extensión 5 con el interruptor SW1 en la posición 0, según indica el plano 0451350. Las entradas de estos interruptores pueden ser anuladas desde el terminal colocando a ‘NO’ los parámetros: • ‘Valida Bomberos’ en el menú 5.9.2. (Interruptor de bomberos). • ‘Valida Función’ en el menú 5.9.3. (Interruptor de Evacuación). • ‘Valida Función’ en el menú 5.9.6. (Detector de agua en foso). • ‘Valida Función’ en el menú 5.9.7. (Interruptor de anulación urgente). • ‘Valida Función’ en el menú 5.9.8. (Interruptor de anulación no urgente). Termostato y/o ventilador en zona de la máquina: Conectar el contacto en la regleta JC10 según indica el plano 0451451. Para anular la entrada del termostato poner a NO el parámetro ‘Sobretemp. C.M.’ del menú 5.3.4. del TM. Para cambiar la lógica de contacto hay que ir al menú 4.1. y cambiar el parámetro ‘Lógica Sobretemp.’ (‘NA’ contacto normalmente abierto y ‘NC’ contacto normalmente cerrado). Botonera de socorro: La botonera de socorro es diferente a la del ARCA normal, la diferencia está en los conectores de la botonera. Su conexión se muestra en el plano 0451151. Atención al conector J5 de la placa PDCM, al colocar la botonera de socorro hay que quitar el puente que se envia desde fábrica, si se elimina la botonera de socorro hay que volver a hacer el puente.

2.2

OPERACIONES EN CABINA.

Al llegar a este punto del montaje, se debe desconectar la botonera de montaje y el cable múltiple de fuerza que se utilizaron durante la fase de puesta en marcha provisional y a continuación:

223

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA BASICO  PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA § §


Conectar el conector de 8 bornes del múltiple en el conector J1 de la placa de conexiones del cuadro de cabina (PDCC). Conectar el conector de 11 bornes del múltiple en el conector J2 de la placa de conexiones del cuadro de cabina (PDCC). La botonera de inspección se conectará ( ver esquema 0451200) en: • Alimentación enchufe (Fase, Neutro y tierra Amar./ verde) al conector J12 de la placa de conexiones de cabina (PDCC). • Serie de seguridades (3hilos) al conector J18 de la placa de conexiones de cabina (PDCC). • Pulsadores de marcha (4hilos) al conector J5 de la placa extensión 4.0.

Atención, la placa de Extensión 4 (principal) no dispone del puente en el conector SW1 (muy importante). La extensión 4 (auxiliar) dispone de puente en SW1. Se usa para activar las salidas del ventilador automático y para las entradas de nivel de carga Q1,Q2,Q3,Q4. y solo se coloca en estas ocasiones.

Volver a dar tensión 2.3

COMPROBACIONES PREVIAS.

Se verificará en el menú 5.2.7. que el parámetro ARCA BASICO está grabado con la opción SI. Ver documento 0456011 (instrucciones de montaje, puesta en marcha definitiva), aparte de las comprobaciones previas indicadas en el anterior documento, se verificará dentro del menú 3.8.1. del terminal de mantenimiento que la extensión 2.15 está conectada.

2.4

PROCESO DE MODIFICACION DE FECHA Y HORA.

Ver documento 0456011 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha definitiva).

3 3.1

INSPECCION COMPROBACIONES PREVIAS EN INSPECCION.


3.2

PUERTAS EN INSPECCION.

Ver documento 0456011 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha definitiva). Atención para comprobar si los interruptores están activados proceder como a continuación se indica: a) ejecución con dispositivo ORS-1. Ver que se iluminan los leds verdes situados en el costado del dispositivo, igual que en los dispositivos OR3. b) Ejecución con interruptores magnéticos independientes. Hay que levantar la placa del cuadro de cabina y visualizar la placa de conexiones de los magnéticos (PPIM), esta placa (ver figura 1) presenta unos leds que se encenderán cuando el interruptor magnético correspondiente esté activado. CIFB

CIFS

CU

CO

CB

CS

Figura 1. Tarjeta interruptores magnéticos (PPIM) código 5124093.

3.3

MOVIMIENTO VERTICAL DE INSPECCION.


224


4


BUSQUEDA DE REFERENCIA Y RECONOCIMIENTO DE HUECO


5

MOVIMIENTO ENTRE PISOS.


6

BOTONERAS Y SEÑALIZACIONES DE PISO

Ver documento 0456011 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha definitiva). NOTA: Aparte de los nodos normales en una maniobra ARCA hay que verificar la presencia del nodo 2.15., para ello ver si está reconocido en el menú 3.8.1. del terminal de mantenimiento.

7

PUESTA A PUNTO DE OTROS DISPOSITIVOS INDIVIDUALES


8

COMUNICACIONES HORIZONTALES.


9

FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO DE LA INSTALACION


10 COMPROBACIONES FINALES Ver documento 0456011 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha definitiva). Se verificará en el menú 5.3.4. que el parámetro ‘Mem. P32 marcha’ está grabado con la opción SI.

10.1 PRUEBA DE QUE EL LED DE RESCATE SE ENCIENDE (SOLO PARA M322). En el armario de control de los ascensores sin sala de máquinas M322, existe un led rojo en la parte superior del armario de control. Este led debe iluminarse cuando estamos fuera de la zona de puertas, interruptor CZP no enfrentado a los imanes. El led se apaga en zona de puertas, interruptor CZP enfrentado a los imanes.

11 INSTALACION DEL EQUIPO DE RESCATE POR BATERIAS (RM/30). Una vez que el ascensor está funcionando correctamente procederemos a instalar el equipo de rescate, para ello seguiremos las siguientes instrucciones: 1) Localizar el plano necesario para llevar a cabo la instalación del equipo de rescate este será, SALA DE MAQUINAS SI NO NO

Accionamiento 2V 2V V3F

Esquema nº 0451405 Hoja 3 0451403 Hoja 2 0451404 Hoja 3

2) Localizar los tubos con las conexiones que se deben hacer en la instalación, estos son: a) el tubo 9450050 para las conexiones de control del RM/30. b) el tubo 9450060 para la conexión de las baterías. c) El tubo de las conexiones de fuerza, 9450057 para M322-V3F, 9450251/2/3 para ascensores con sala de máquinas y accionamiento 2V y el tubo que sale del armario de control para accionamientos M322-2V. 3) Localizar las 5 baterías de 12 VDC y 6 Ah y su soporte. 4) Localizar la SAI. 5) Instalar la SAI y las baterías con su soporte en los cuartos de máquinas o en el hueco (caso de ascensor sin sala de máquinas) todavía sin conexiones. 6) Instalar el sensor de velocidad en el limitador de velocidad. 7) Instalar el cuadro de rescate en el cuarto de máquinas o en el montante de la puerta en los ascensores sin sala de máquinas. Dentro del cuadro de rescate desconectar los magnetotérmicos I60, I24 e IG (en este orden) y colocar el switch 3 de la placa de rescate en posición ON. 8) Desconectar los magnetotérmicos principales de la acometida de fuerza DF y VP.

225

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA BASICO  PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA 9) 10) 11) 12) 13)


Eliminar los puentes indicado en el plano de montaje (muy importante). Conectar los cables del rescate como marca el plano correspondiente. Conectar el sensor de velocidad en los bornes 9, 10,.11, 12 de la placa base del equipo de rescate. Conectar los magnetotérmicos del equipo de rescate en el orden siguiente IG, I24, I60. Conectar la acometida de fuerza principal (interruptores DF y VP. Llegados a este punto el ascensor debe funcionar correctamente, el rescate está anulado. Todavía falta de realizar la puesta en marcha del equipo de rescate.

Para la puesta en marcha del equipo de rescate, seguir lo indicado en los capítulos 5, 6, y 7 de la norma, • 0456021 (RESCATE AUTOMATICO CON MANIOBRA ARCA, ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2VELOCIDADES Y OPERADOR DE PUERTAS PA-V3F) o • 0456022 (RESCATE AUTOMATICO CON MANIOBRA ARCA, ACCIONAMIENTO REGULADO V3F Y OPERADOR DE PUERTAS PA-V3F) Apoyarse en los anexos de las anteriores normas para localizar posibles problemas de funcionamiento y para llevar a cabo un correcto mantenimiento del equipo.

12 ANEXOS. TABLAS DE PERSONALIZACION DE LAS BOTONERAS DE PISO. Ver documento 0456011 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha definitiva).

13 ANEXOS ASCENSOR SIN SALA DE MAQUINAS M322 Los siguientes anexos se incluyen para el ascensor sin sala de Máquinas M322. Anexo Apertura Anticipada de Puertas e Isonivelación Consumo Señalizaciones > 2 A No Parada en Pisos Siniestrados Anulación de Zonas Iluminación Automática de Escalera Tensión de Fuerza sin Neutro

Esquema nº 0451156 0451157 0451158 0451159 0451160 0451161

Excepto en el caso de la "Apertura Anticipada de Puertas e Isonivelación", el resto de estos anexos se colocarán fuera del cuadro de maniobra en sus cajas correspondientes. Anexo Apertura Anticipada de Puertas: La apertura anticipada permite que las puertas comiencen a abrir cuando la cabina llega nivelando a la zona de desenclavamiento de puertas de un piso. Comprobación: Comprobar lo anterior en todos los pisos, en sentido de subida y en el de bajada. La apertura anticipada necesita los siguientes dispositivos adicionales: Circuito de la placa de puenteo de series (PPS), captador de zona de puertas (CZP). El sistema de posicionamiento es el de Tipo II. El parámetro que permite la apertura anticipada es ‘Nivel.Pu.Abi.’ ( menú 5.5.3 del TM) que debe estar a “SI”. Las conexiones se realizarán como se describe en el plano 0451156. Las conexiones a realizar en obra son : • •

226

La señal SZP del cable múltiple al conector J13 de la placa PDCM. Las señales A, /A, B, /B, 0V y 24V del encoder.



Si se dispone de un accionamiento vertical V3F de lazo cerrado ( con encoder en el motor) se puede disponer de una isonivelación fina. Para ello hay que colocar los parámetros Velocidad V00 [SI] ( menú 5.3.2 del TM) y Ison.Pu.Abi [SI]. ( menú 5.5.3 del TM). Hay que regular adecuadamente los parámetros del menú 5.4.3.5. ISONIV FINA del T.M. (ver manual de regulación) Anexo por consumo señalizaciones > 2A: Esta fuente se conectará según el plano 0451157. Soltar el cable rojo (24V) del conector J10 de la Placa Base del Cuarto de Máquinas y conectarlo al cable rojo que viene de la fuente de alimentación mediante una regleta. Anexo No parada en pisos siniestrados: Estos dispositivos se conectarán en las extensiones 5 con posiciones del switch SW1 de 2 a 7 como indica el plano 0451158. Se colocará un contacto por cada piso. Anexo Anulación de zonas: Estos dispositivos se conectarán en las extensiones 5 con posiciones del switch SW1 = 8 como indica el plano 0451159. Se conectará un contacto por cada zona de anulación. Anexo Iluminación automática de Escalera: Estos dispositivos se conectarán en las extensiones 5 con posiciones del switch SW1 de 2 a 9 como indica el plano 0451160. Anexo Tensión de Fuerza sin Neutro: Las conexiones del transformador se realizarán tal y como se indica en el plano 0451161.

227


2.5.-ESQUEMAS

228

Rev.: 6

229

230

231

232

233

234

NORMA DE APLICACION Nº. NORMA: 0459039  Nº. REVISION: 2 MANIOBRA ARCA BASICO Y M322 HOJA 1 DE 7 ESQUEMAS ELECTRICOS ESQUEMAS ELECTRICOS GENERALES DENOMINACION

Nº PLANO Sin Rescate

0451100

2V

Con Rescate (RESCATAMAC/30)

0451101

Sin Rescate

0451102

V3F


0451103

Sin Rescate

0451104

2V


0451105

Sin Rescate

0451106


0451107

2V

0451108 0451112

V3F

0451109 0451112

2V

0451110 0451112

V3F

0451111 0451112

Arca Básico

Esquemas Eléctricos de Potencia

M322 V3F Arca Básico Máquina en alto y M322

Esquemas Eléctricos Serie de Seguridades

Arca Básico Máquina en bajo

Esquemas Electricos Sistema de Iluminación y Alarma

Arca Básico

0451113

M322

0451114

Sistema de Señalización Cabina en Piso

Arca Básico M322

-0451115

ESQUEMAS ELECTRICOS ANEXOS DENOMINACION Rescate (RESCATAMAC/30)

Nº PLANO

Interface entre la maniobra y el rescate Cuadro rescate Orona

0451150 0451153

Botonera de socorro

0451151

Grupo de Maniobras

0451152

Apertura anticipada de puertas Isonivelación fina

Arca básico M322

Conexión Autotransformador trifásico

Eléctrico 2 velocidades Eléctrico regulado V3F Eléctrico regulado V3F-CL

0451154 0451156 0451155

Consumo señalizaciones >2A

0451157

No parada en pisos siniestrados

0451158

Anulación de zonas

0451159

Iluminación automática de escalera

0451160

Tensión de fuerza sin neutro

0451161


REVISADO:

FECHA: 01.01.12

FECHA:

235

236

237

238

239

240

241

242

243

NORMA DE APLICACION Nº. NORMA: 0459039  Nº. REVISION: 2 MANIOBRA ARCA BASICO Y M322 HOJA 1 DE 7 ESQUEMAS ELECTRICOS ESQUEMAS GENERALES INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO DENOMINACION Alumbrado y Seguridades


Nº PLANO

M322

0451300

Arca Básico. Máquina en alto

0451301

Arca Básico. Máquina en bajo

0451302

Maniobra Universal

0451303

Maniobra Selectiva Bajada

0451304

Maniobra Selectiva Subida / Bajada

0451305

Botonera Compartida. Maniobra Duplex con el mismo hueco

0451306

ESQUEMAS ANEXOS INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO DENOMINACION

244

Nº PLANO

Detector de agua en foso Interruptor de Bomberos Entradas Servicios especiales Interruptor Anulación Urgente Interruptor Anulación No Urgente Interruptor evacuación

0451350

Señal Alarma en Planta Principal

0451351


REVISADO:

FECHA: 01.01.12

FECHA:

245

246

247

248

NORMA DE APLICACION Nº. NORMA: 0459039  Nº. REVISION: 2 MANIOBRA ARCA BASICO Y M322 HOJA 1 DE 7 ESQUEMAS ELECTRICOS ESQUEMAS GENERALES INSTALACION ELECTRICA DE CABINA DENOMINACION

Nº PLANO

Cuadro de Cabina

0451200 Con Teleservicio

Botonera de Cabina I

Sin Teleservicio

Con Citófono

Con Síntesis de Voz Sin Síntesis de Voz

Sin Citófono

0451201 0451202

Botonera de Cabina II Simple Embarque

PAV3F

0451203

Puerta Articulada (Fermator C2-T)

0451205

PAV3F

0451204

Puerta Articulada (Fermator C2-T)

0451206

PAV3F + Articulada (Fermator C2-T)

0451207

Operadores de Puertas Doble Embarque

Captador de Posición

0451209

Captador ORS1

0451208

Interruptores Magnéticos

ESQUEMAS ANEXOS INSTALACION ELECTRICA DE CABINA DENOMINACION

Nº PLANO

Botonera de Inspección Mercado Inglés

0451250

Ventilador en Cabina

0451251

Ventilador en Iluminación Parcial de Cabina

Iluminación parcial con interruptor a llave

0451252

Iluminación parcial con pulsador

0451253

Stop con pulsador en botonera de cabina

0451254

VARIABLES (*) Teleservicio SI NO

Gong SI / NO

Nº PLANO

Citófono (**) SI / NO

Síntesis de Voz SI / NO

SI

SI

0451255

(*) Para el resto de combinaciones no contempladas en esta tabla, no enviar anexo. (**) La variable Citófono puede estar compuesta por un interfono de bomberos y/o uno o varios citófonos (teléfonos). Ver norma 0006222.


REVISADO:

FECHA: 01.01.12

FECHA:

249

250

251

252

253

254

NORMA DE APLICACION Nº. NORMA: 0459039  Nº. REVISION: 2 MANIOBRA ARCA BASICO Y M322 HOJA 1 DE 7 ESQUEMAS ELECTRICOS ESQUEMAS GENERALES INSTALACION SALA DE MAQUINAS DENOMINACION

Nº PLANO

2 Velocidades M322 Regulado V3F 2 Velocidades

Arca Básico

Sin Rescate

0451400

Con Rescate

0451403H1/2

Sin Rescate

0451401H1...3

Con Rescate

0451404H1...5

Sin Rescate

0451402

Con Rescate

0451405H1...3 --

Regulado V3F

0451406

Botonera de Montaje

ESQUEMAS ANEXOS INSTALACION SALA DE MAQUINAS DENOMINACION

Nº PLANO

Posicionamiento Tipo 2

Arca básico

0451450

M322

0451454

Termostato y Ventilador en Cuarto de Máquina

0451451

Conexión Generador

0451452

Encoder Motor. Regulado en Lazo Cerrado

0451453


REVISADO:

FECHA: 01.01.12

FECHA:

255

256

257

258

259


Rev.: 6

3.- ANEXOS 3.1.-RESUMEN DE MANEJO SOBRE EL TERMINAL MANTENIMIENTO 3.2.-ACTUACION ANTE UN PROBLEMA ARCA 3.3.-ANEXO SOBRE EXTENSIONES 3.4.-INSTRUCCIONES GENERALES TELESERVICIO (N:0456023) 3.5.-CUANDO EL TELESERVICIO NO FUNCIONA

260

TERMINAL DE MANTENIMIENTO. RESUMEN DE MANEJO Y AYUDAS. REV Nº 9 (19-2-01)

1.-Reglas básicas de funcionamiento: 1.1.-Función de las teclas: *é Sube 1 línea dentro del menú que esté *ê Baja 1 línea dentro del menú que esté *è Desplaza el cursor hacia la derecha *ç Desplaza el cursor hacia la izquierda *Tecla 1 Nos posiciona en la primera línea cuando ya estamos dentro de un menú final (sin numeración) *Tecla 7 Nos posiciona en la última línea cuando ya estamos dentro de un menú final (sin numeración) *RePag Sube 3 líneas dentro del menú que esté *Avpag Baja 3 líneas dentro del menú que esté *Esc Sube a menús superiores *VALIDAR Entra al menú o valor señalado. Valida un cambio. *Borrar Elimina el rótulo del submenú, para poder ver 4 líneas a la vez en menús finales. Si se está modificando un parámetro, se borra el valor introducido. Además, las teclas blancas tienen asignados números. 1.2.-Concepto variables y parámetros: *Variables: Son valores que sólo se pueden ver, no modificar. Aparecen entre paréntesis( ). *Parámetros: Son valores que se pueden ver y escribir. Aparecen entre corchetes [ ]. 1.3.-¿Cómo entrar al menú principal? -Enchufamos el terminal en el conector J9 de la placa base (Parte inferior derecha) -Aparece en pantalla ORONA (C) -Pulsar VALIDAR -Aparece en pantalla, fecha, hora, etc. -Pulsar VALIDAR -Se pone intermitente la clave e introducimos el número de la clave de acceso. -Pulsar VALIDAR 1.4.-Modificación de parámetros. Hay que hacerlo con el ascensor parado. -Se busca el parámetro a modificar dentro de los menús numerados y se posiciona el cursor encima. -Pulsar VALIDAR -Pulsar é para modificar parámetros tipo de los que se puede elegir entre varias opciones o números si contienen cifras -Pulsar VALIDAR Cuando se han realizado una serie de cambios de parámetros, antes de cortar tensión, hay que confirmar los cambios para que no desaparezcan. Si no, al dar tensión, aparecerán los originales de nuevo. Para ello: -Buscar menú 4.1, y dentro de él, el parámetro “Grabar Param.”. -Pulsar VALIDAR -Pulsar é -Pulsar VALIDAR 1.5.-Puesta en hora: -Buscar menú 4.4. -Pulsar VALIDAR -Se van poniendo intermitentes las zonas de día, mes, año, y se van metiendo las cifras (siempre dos cifras, y si tiene sólo una, meter un 0).Por ejemplo, para meter la fecha, se pondrá: [02/03/98] -Pulsar VALIDAR -Pulsarê -Se procede igual para la hora TM. RESUMEN. Doc

GESTION CORPORATIVA U.E.´s

VER9 (19-2-01)

261

2.-Terminada la fase de montaje: -Primero poner a ON el interruptor de la CPU que mantiene alimentación de la batería para el reloj interno. -Comprobar los nodos activos en el menú 3.8.1 (ver el punto 7 parte final) -Luego introducir fecha y hora según el punto 1.5 -Ir al menú 7 y buscar el parámetro Valida_MON y poner NO. Con esto, el aparato quedará en funcionamiento normal. Validar luego el cambio en “Grabar Parámetros” del menú 4.1 -Ir al menú 2.6 y borrar datos totales, con lo cual ponemos la fecha actual como inicio de toma de datos Históricos. Si se quiere, se puede hacer lo mismo con los parciales en el menú 2.5. (ver punto 6 Histórico) 3.-Funciones de interés (Menú 4): -Bloqueo de puertas. Está en el menú 4.1. -Reconocimiento de hueco. En menú 4.1. Se debe hacer si se han modificado distancias entre pantallas. -Grabar parámetros. Está en el menú 4.1 .Es necesario para validar cualquier modificación. Se indica con el parámetro: “Grabar Param”. El parámetro siguiente: “Pend. Grabar” indica si se ha modificado algún valor y no se ha grabado. Si no se graba, al efectuar un corte de tensión vuelven los parámetros originales. -Tráfico automático. Está en el menú 4.1 y permite una generación automática de llamadas de cabina y puede ser útil como periodo de rodaje por ejemplo por la noche. Se puede combinar con Bloqueo de puertas, pero bajo vigilancia, ya que al no hacer maniobra de puertas el número de viajes tan seguidos calentaría mucho el motor. -Reset BD. Está en el menú 4.1. Es para borrar todos los datos y averías que se han producido por meter parámetros incorrectos y haberse quedado el aparato bloqueado. No conviene hacerlo porque borra listado de averías salvo casos concretos -Llamadas. Está en el menú 4.2. En esta maniobra sólo se pueden generar llamadas desde el terminal o desde la botonera real. Para hacerlo desde el terminal, hay que ir al menú 4.2, e ir seleccionando el tipo de llamada (de cabina ,piso subir, piso bajar o vip), el número de piso, el número de embarque, y. al final se le da a validar llamada SI, y VALIDAR, con lo que queda realizada la llamada. En la pantalla queda como NO porque es como un pulsador que vuelve a su estado inicial. Para uso normal, y llamadas de cabina, en versiones de programa superiores a la 1.39, hacer desde el menú 4.6 (en versiones anteriores no existe este menú). 4.-Menú Montaje (Menú 7): -Valida_MON. De fábrica viene en SI para la puesta en marcha provisional, al acabar el montaje hay que pasarlo a NO para que funcione normalmente. Cuando está en SI, en el terminal se identifica como que está en Modo SOCORRO (ver en Menú 3.1) y el led amarillo de FS se queda encendido -Velocidad de inspección: En fase de montaje provisional siempre va en rápida, salvo que se modifiquen los cables que van al motor (en un aparato de 2 velocidades meter los hilos que deben ir a la rápida, a la lenta). En fase normal, se puede modificar con el parámetro Vmax_insp. 5.-Averías y Anomalías (Menú 1): Ver Instrucciones de Menú 1 y listado de averías

TM. RESUMEN. Doc

262


VER9 (19-2-01)

6.-Histórico (Menú 2): Tras meter fecha y hora a la maniobra, y borrados datos en el Menú 2.6. Se van acumulando unos tiempos y estadísticas llamados totales. Los datos que ofrece son: -Menú 2.6: Borra todos los datos totales y comienza una nueva recogida de datos desde la fecha actual. (Borrar al poner el aparato a funcionar definitivamente) -Menú 2.2: -Fecha de inicio de contabilización -ST: Tiempo que ha estado sin tensión (en días, horas y minutos). -AV: Tiempo que ha estado averiado. -RE: Tiempo que ha estado en reposo. -MA: Tiempo que ha permanecido en estado de marcha. -Menú 2.4: -No Arr: Número de arranques -No Anom.: Número de anomalías ya subsanadas. -No. Ave.: Número de averías ya subsanadas. -Los Menús 2.5, 2.1, 2.3 son respectivamente equivalentes a los 2.6, 2.2, 2.4, pero de datos parciales. Es decir, es equivalente, en los coches al cuentakilómetros total de toda su historia y al parcial para tener datos de periodos más cortos. Para recoger los datos de dicho periodo, se borran datos en Menú 2.5, y con ello empieza a coger datos desde la fecha presente. 7.-Variables (Menú 3): Las variables son información que da la maniobra, y las más importantes son: -Generales. Menú 3.1. Es el primer menú en caso de algún problema. Da informaciones como: -Modo (Normal, Inspección, etc.). Tener especial cuidado si indica que está en modo Socorro ya que puede indicar que está en inspección la botonera de socorro de cuarto de máquinas pero también que el parámetro Valida_MON está todavía en SI (ver punto 4). -Avería y Anomalía. Indica si tiene alguna en ese momento y si dice que SI iríamos al menú de averías (menú 1.2) o anomalías (menú 1.3). -Indica si está Fuera de Servicio. -Posición. Menú 3.2.1. Da datos de la posición del aparato., si está en zona de puertas, y si tiene datos de Hueco (Si no hay datos, hacer un reconocimiento desde el Menú 4.1). -Señales del captador. Menú 3.2.2. Para ver en marcha las 4 señales del captador -Salidas del cuadro. Menú 3.3.1. Indica si están activas las salidas de los relés -Entradas del cuadro. Menú 3.3.2. Indica todas las lecturas de entradas . -Cabina: -Se ve el estado de todos los pulsadores y leds de la botonera. Menú 3.4.1 y 2. -Puertas. Entradas/Salidas . Menú 3.4.4. -Señales de Inspección, carga, etc. Menú 3.4.5 -Recinto: Estado de todos los pulsadores y leds de las botoneras de pisos.Menú 3.5.1.1/2 -Nodos conectados.Menú 3.8.1. Fundamental al terminar de montar. Es un reconocimiento de qué placas de extensión (nodos) tenemos conectados y cómo están configuradas. Para actualizarlas requiere de cortar la tensión

TM. RESUMEN. Doc


VER9 (19-2-01)

263

8.-Parámetros (Menú 5): Los parámetros vienen introducidos desde fábrica según lo que se ha pedido. Normalmente sólo podría hacer falta modificar los marcados con * . En todo caso, los parámetros que pueden ser de interés son: *-Tipo de Tráfico. Menú 5.2.1. (Universal/Selectivo DS/Selectivo CGC). *-Tiempos de puerta abierta. Menú 5.5.2. Parámetro “Llam. Cab” y otros. En este menú está también el parámetro Anul_TPA_UNI, que si se pone a SI, al hacer una llamada de cabina, no espera el Tiempo de puerta abierta *-Estacionamiento puerta abierta/cerrada. Menú 5.9.1 -Número de pisos. Menú 5.1. Parámetro “Num de Pisos”. -Comunicaciones horizontales. Menú 5.2.5.Si son (dúplex, tríplex, ...) el Parám “Com.Hori” activa o desactiva las comunicaciones, y el “Ident. Cabina” identifica el ascensor de 0 a 5 dentro del grupo. En el Menú 5.1, Parám “Num.Cabina” es el número de cabinas comunicadas. -Tipo de maniobra. Menú 5.2.7 . Parámetro “Tipo” Para ARCA BASICO se pone que SI, para ARCA normal, se pone que NO -Tipo de accionamiento: Menú 5.3.1.Parám “Tipo Acci.” (Elect.__2V/Hidraúl_No Regul/ etc). -Velocidad nominal: Menú 5.3.2. (100 para 1m/s y 60 para 0,6m/s) -Tiempos. Hay varios tiempos introducidos que podrían necesitar variación: ·Tiempo máximo de marcha. Es el tiempo de seguridad que no se puede exceder en un viaje entre los pisos extremos. Parám “Max Marcha” en Menú 5.3.3. ·Tiempo entrepiso más largo. Es el tiempo máximo para recorrer el entrepiso más largo. Parám “T. no CSCB” en Menú 5.4.2. ·Tiempo para salir de las pantallas de piso. Es el tiempo desde que entran contactores hasta que el ascensor sale de las pantallas CB y CS de piso. Parám “T. en CSCB” en Menú 5.4.2. Util en hidraúlicos. -Hidraúlicos: Menú 5.3.5 ·Tipo de Arranque (Estrella/Triángulo; Directo; Softstarter). Parám “Tipo Arranque”. ·Tiempo de Arranque. Es la temporización del cambio Estrella a Triángulo en décimas de segundo. Parám “T. Arranque”. -Tipo de posicionamiento. Menú 5.4.1. Se selecciona entre tipo 1 (aparatos normales) o 2 (aparatos de velocidad regulada igual o superior a 1,6m/s, o cuando hay algún entrepiso corto (según la velocidad y accionamiento)). Parám“Tipo Posi” (I/II). -Distancias de cambio de velocidad en posic. 2. Menú 5.4.3.1. Parám “Dist S_Vmax” y “Dist B_Vmax”. Son las distancias en milímetros del cambio de velocidad en subida y bajada respectivamente. En caso de aparatos de velocidad regulada de 1,6m/s, éstos parámetros harían el cambio cuando el viaje es de 2 o más pisos (1,6m/s); y para los viajes de un piso al inmediato, que se hacen a 1m/s, se usa para ambos sentidos el Parám “Dist_S_V1”. -Diámetro de limitador. Menú 5.4.3.4. Para los aparatos de posic 2. Parámetro “Centi. mm/pulso”. Los datos son 187 para diámetro 190 y 285 para 290 (con disco de 80 agujeros). Si es de 120 los datos son 124 para 190 y 190 para 290).

TM. RESUMEN. Doc

264


VER9 (19-2-01)

-Pantallas en extremos: En menú 5.4.4. los parám “N.Pan CS en CU” y “N.Pan CB en CO”, definen el número de pantallas CS que están por encima de los imanes CU y las CB por debajo de CO respectivamente. En posic. 1 los valores son 2. Para Tipo 2, son 1 normalmente, pero si las velocidades son altas o los entrepisos extremos cortos, exigiría que los imanes pasen de la 1º o penúltima planta, y entonces los valores pueden ser 2. -Tipo de operador en cada embarque. Menú 5.5.1 -Validación del doble embarque. Menú 5.5.3. Parám “Doble Embarque”. -Modificación de accesos. Menú 5.5.5. Asigna qué puerta de acceso abre en cada piso. -Modificación de señalización. ·Parám “Tipo Indicador”. Menú 5.6.1.Se selecciona entre: Alfanumérico (para indicadores de puntos o para los de cristal líquido LCD), Consecutivo para cuando es de 7 segmentos y la numeración es seguida (en este caso habría que poner en Menú 5.9.1, cual es la planta principal.), Según Tabla (al meter este dato le decimos que en el menú 5.6.2 tiene lo que debe marcar cada piso). ·Parám “Tabla Esp.”.Menú 5.6.2 Se usa para el caso de que en el Parám anterior se haya introducido Según Tabla. Va pidiendo datos para cada piso. Los números se introducen normalmente (para que marque el 0 un 0 , el 1 un 1 ,etc), cuando debe marcar negativo se pone un 2 delante del dato, y se pueden hacer marcar algunas letras (E:dato27, E1:30, E2:31, PB:28, A:29). Ejemplo: si queremos que marque: -2,-1,0,E,2,3, deberíamos meter los siguientes datos en la tabla: Piso 0: 22, Piso 1: 21, Piso 2: 0, Piso 3: 27, Piso 4: 2, Piso 5: 3 -Anexos:*Nivelación puerta abierta. Se valida con Parámetro Ison.Pu.Abi . Menú 5.5.3 *Apertura anticipada de puertas. Se valida con Parám. Nivel Pu. Abi. Menú 5.5.3 *Apagado iluminac. de cabina. Se modifica con Parám. T_Alum_Cab. En menú 5.6.4 *Ocupado: Existe un parámetro para hacer el ocupado fijo o intermitente en universales con versión 1.39 o superior. Menú 5.6.5 *Carga: Parámetro Valida_SC en menú 5.7 *Botonera de Socorro de cuarto de máquinas: Parám Valida BMCM en menú 5.9.4 *Final de carrera en inspección: Parám Final C. Insp en menú 5.9.4 *VIP. Varios parámetros en menú 5.9.9 -Configuración de llamadas de piso de subida (menú 5.8.1) y de bajada (menú 5.8.2). Se asigna a los pulsadores de piso, el tipo de llamada, el número de planta y el sentido (subir o bajar). En la placa EXT1 cuando existen 2 pulsadores, la entrada JP3 corresponde al pulsador de subir y a la programación del 5.8.1, y el JP2 corresponde al pulsador de bajar y menú 5.8.2. Cuando existe sólo 1, siempre va al JP2, ya sea llamada de subir, bajar o universal -Situación planta principal. Menú 5.9.1. Importante para la numeración de indicadores de 7 segmentos consecutivos. -Validación de función bomberos. Menú 5.9.2. Parám: “Valida Bomberos”. En cuanto al tipo de bomberos, el que usaremos es el Tipo Francés (Parám:“Tipo Bomb”). Así mismo deberemos introducir en el Parám: “Planta Bomberos”, cual es la planta a la que debe acudir que normalmente es la principal. -Limitación del número de llamadas. Menú 5.A.7. Parám “Nº Llam. Cab_max”. Es el nº máximo de llamadas que puede haber, a la vez, en cabina. -Reenvío: Menú 5.A.8. Hay 4 Parám que definen el tema: “Valida función” que se pone a SI, “Planta Destino” a la cual se quiere reenviar, “T. De reenvío” es el tiempo desde que la cabina está en reposo hasta que se realiza el reenvío, y luego tenemos que ir metiendo todas las plantas desde las que se hace el reenvío con los Parám “Planta Reenv0”, “Planta Reenv1”,etc., a los que se va introduciendo la palabra SI. TM. RESUMEN. Doc


VER9 (19-2-01)

265

266

267

ACTUACION ANTE UN PROBLEMA ARCA

1.-MATERIAL NECESARIO: -Terminal de mantenimiento (TM) con VER 2.5 -Instrucción ICN-015 Revisión Nº6 -Polímetro y herramientas habituales -Conviene tener los esquemas del aparato

2.-INFORMACION VISUAL: En la placa base podemos tener una primera información visual del estado del aparato con los leds: -Led RED que indica que hay 220v de alimentación -Leds P32,P35,P36 que indica si hay tensión en esos puntos -Leds D69 y D70 indican que las fuentes de alimentación internas están bien. -Led AV si está apagado hay alguna avería presente -Led ANOM si está encendido hay alguna anomalía presente -Led FS si está encendido está Fuera de Servicio

3.-INFORMACION CON EL TM. Para ello, entramos en el menú 3.1 y nos fijamos en las primeras 3 variables: MODO

MODO ¿NORMAL?

AVERIA

¿AVERIA? NO SI

SI

NO

Obrar según el modo que aparezca

ANOMALIA

-Si hay avería presente, ir al menú 1.2 -Si es memorizada recuperar en 1.5 y buscar causa

Leer apartado:” INFORMACION ADICIONAL”

¿ANOMALIA? NO

-Si no hay avería presente, apuntar datos según posicionamiento I o II en las hojas anexas. (6 últimas averías y detalles de las 4 últimas) -Es de reseñar los datos fms_mv y fms_pu explicados en Anexo1 de la norma TM 0456013

SI

-Ir al menú 1.3

SI ¿Aparecen todas las Ext en menú 3.8.1?

Leer apartado :”SI NO RECONOCE ALGUNA O TODAS LAS PLACAS DE EXTENSION”

ACTUACION ANTE UN PROBLEMA ARCA. Doc

268

NO

GESTION CORPORATIVA UE´s

VER 4 (19-2-01)

INFORMACION ADICIONAL -Siempre recordemos que se pueden ver las señales de entradas y salidas en los menús de variables: -Captador: 3.2.2 útil en averías de posicionamiento para ver las señales durante la marcha. -Puertas: 3.4.4 útil en averías de puertas. -Salidas a contactores: 3.3.1 . -Entradas: 3.3.2. Lectura de entradas. Si hay averías 300 a 305, podría ser que el accionamiento no es correcto (menú 5.3.1) o que se han quedado los parámetros estándar que es un aparato de 2 vel, 5 paradas, si fuera así habría que meter los datos. -Inspección y carga: Menú 3.4.5 -Llamadas: Si no acude a un piso se pueden ver los pulsadores en menús 3.4.1 y 3.5.1 SI NO RECONOCE ALGUNA O TODAS LAS PLACAS DE EXTENSION -Si ocurre esto, lo que hay que seguir son las tensiones del bus de comunicaciones siguiendo esquemas, hasta la placa que no reconoce. Si las tensiones llegan correctas, cambiaríamos la Placa de Extensión. -Las tensiones que deben dar en continua son :entre 24v y 0v: de 20 a 30v. Entre CL y 0v de 2 a 2,8v, y entre CH y 0v de 2 a 2,8v. -Cuando alguna placa está mal, pueden aparecer tensiones CL y CH menores o mayores a las indicadas. Si ocurre esto, hay que soltar las 3 salidas del bus de la placa base: J10 (salida a recinto), J11(salida a cabina), y J20(salida que a veces se conecta para Ext 5)(Atención a este conector, porque las placas base nuevas, que son las que tienen como código de circuito impreso 054050100 terminado en A, tienen el orden de salidas igual al J10, y distinto a las viejas (sin A). Esto significa que en aparatos que tenga algo conectado al J20 y se cambie la placa base de vieja a nueva, habría que cambiar el orden de estos hilos según nuevos esquemas) Tras soltar esos 3 conectores, medimos la tensión de salida del bus en conector J10 de placa base, si da mal, cambiamos la placa base, si da bien, seguiríamos los siguientes pasos: 1.-) Soltar J3 (Placa Base del Cuadro de cabina): Conexión de Botonera de cabina (placas Ext.2) 2.-) Soltar J9 (de Cuadro de Cabina): Conexión para las Ext3 y Ext4. 3.-) Conectar J11 en Placa Base y comprobar tensiones mencionadas en J1 de Placa Base del Cuadro de cabina. 4.-) Conectar J9 con placa/s Ext3 y comprobar tensiones. 5.-) Conectar J9 con placa/s Ext4 y comprobar tensiones. 6.-) Conectar J9, con placas Ext3 y Ext4, y comprobar tensiones. 7.-) Comprobar que la maniobra reconoce las placas extensión hasta ahora conectadas (Ext3 y Ext4). Para ello realizar corte de tensión y comprobar nodos conectados en el Menú 3.8.1 8.-) Conectar J3 de Placa Base del Cuadro de cabina (con esto estaremos conectando las placas Ext2, o sea botonera de cabina). 9.-) Comprobar tensiones y que reconoce placas. Reinicializar nodos y Menú 3.8.1 10.-) Si hasta ahora reconoce las placas y las tensiones se mantienen en los márgenes prefijados, sólo resta conectar el J10 de Placa Base, o sea las placas Ext1 y Ext 6 (botoneras de piso). 11.-) Con todas las botoneras quitadas. Podemos ir del piso superior al inferior comprobando tensiones en los conectores y en caso de estar correctas, se conecta en la placa Ext1. Si el led de la botonera luce y queda permanente es síntoma que reconoce placa y botonera. 12.-) Pasamos así a todas las botoneras, hasta que encontremos la que no mantiene la tensión. Podemos tener problemas en la placa Ext1, cambiarla. Podemos tener un corto en el cable que une pulsador y placa Ext1. Cambiar cable. Podemos tener mal instalado tramo de botonera a instalación de recinto. O la propia instalación de recinto. Normalmente cuando una Ext 1 se avería, se suelen averiar todas 13.-) Si llegado ha este punto, vemos que todas las placas están bien y que la tensión sale de los márgenes, habría que cambiar placa CPU. NOTAS: -En el libro aparece la disposición de las placas (ver distribución de elementos en cuadros) -Llamadas. En versiones 1.40 se ha creado un menú 4.6 para hacer llamadas seguidas desde el TM -La función tráfico automático (menú 4.1) puede servir para localizar problemas intermitentes -Si en el Modo aparece que está en Socorro, el Valida MON del menú 7 está en SI y led de FS está encendido, se podrían haber puesto los parámetros estándar. -Para evitar en lo posible el cambiarse los parámetros a estándar, se recomienda poner a ON la batería justo antes del momento en que cambiamos el 1º parámetro, que normalmente es el Valida MON y dejarlo en ON

ACTUACION ANTE UN PROBLEMA ARCA. Doc

GESTION CORPORATIVA UE´s

VER 4 (19-2-01)

269

270

) Iniciada ( : : ( : : Finalizada( : : ( : : MO ( ZP ( ) GE ( Act: CS ( ) CB ( PL ( fms_mv ( fms_pu ( Arr: CS ( ) CB ( V.Arra ( Sentido ( Borrar averia? [NO

) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )

) Iniciada ( : : ( : : Finalizada( : : ( : : MO ( ZP ( ) GE ( Act: CS ( ) CB ( PL ( fms_mv ( fms_pu ( Arr: CS ( ) CB ( V.Arra ( Sentido ( Borrar averia? [NO ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )

0) 1) 2) 3) 4) 5)


*1.2. LISTA AVERIAS* ( )... ( ) ( )... ( ) ( )... ( ) ( )... ( ) ( )... ( ) ( )... ( )

) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )


INFORMACION DE LAS AVERIAS REGISTRADAS EN LA MANIOBRA ARCA . TIPO 1

) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )

271

) Iniciada ( : : ( : : Finalizada( : : ( : : MO ( ZP ( ) GE ( PA ( PL ( fms_mv ( fms_pu ( P.Arranque ( V.Arra ( Sentido ( Er. Dist. ( Borrar averia? [NO

) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )

) Iniciada ( : : ( : : Finalizada( : : ( : : MO ( ZP ( ) GE ( PA ( PL ( fms_mv ( fms_pu ( P.Arranque ( V.Arra ( Sentido ( Er. Dist. ( Borrar averia? [NO ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )

0) 1) 2) 3) 4) 5)


*1.2. LISTA AVERIAS* ( )... ( ) ( )... ( ) ( )... ( ) ( )... ( ) ( )... ( ) ( )... ( )

) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )


INFORMACION DE LAS AVERIAS REGISTRADAS EN LA MANIOBRA ARCA . TIPO 2

) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )

272

1

Posición del conmutador SW1 Posición del puente SW2


EMBARQUE Nº de Piso Piso 0 / Ext (1) Num (0) 0 1 0 Sin puente Piso 1 / Ext (1) Num (1) 1 1 1 Sin puente Piso 2 / Ext (1) Num (2) 2 1 2 Sin puente Piso 3, Ext (1) Num (3) 3 1 3 Sin puente Piso 4 / Ext (1) Num (4) 4 1 4 Sin puente Piso 5 / Ext (1) Num (5) 5 1 5 Sin puente Piso 6 / Ext (1) Num (6) 6 1 6 Sin puente Piso 7 / Ext (1) Num (7) 7 1 7 Sin puente Piso 8 / Ext (1) Num (8) 8 1 8 Sin puente Piso 9 / Ext (1) Num (9) 9 1 9 Sin puente Piso 10 / Ext (1) Num (10) 10 1 A Sin puente Piso 11 / Ext (1) Num (11) 11 1 B Sin puente Piso 12 / Ext (1) Num (12) 12 1 C Sin puente Piso 13 / Ext (1) Num (13) 13 1 D Sin puente Piso 14 / Ext (1) Num (14) 14 1 E Sin puente Piso 15 / Ext (1) Num (15) 15 1 F Sin puente Piso 16 / Ext (6) Num (0) 0 2 0 Con puente Piso 17 / Ext (6) Num (1) 1 2 1 Con puente Piso 18 / Ext (6) Num (2) 2 2 2 Con puente Piso 19 / Ext (6) Num (3) 3 2 3 Con puente Piso 20 / Ext (6) Num (4) 4 2 4 Con puente Piso 21 / Ext (6) Num (5) 5 2 5 Con puente Piso 22 / Ext (6) Num (6) 6 2 6 Con puente Piso 23 / Ext (6) Num (7) 7 2 7 Con puente Piso 24 / Ext (6) Num (8) 8 2 8 Con puente Piso 25 / Ext (6) Num (9) 9 2 9 Con puente Piso 26 / Ext (6) Num (10) 10 2 A Con puente Piso 27 / Ext (6) Num (11) 11 2 B Con puente Piso 28 / Ext (6) Num (12) 12 2 C Con puente Piso 29 / Ext (6) Num (13) 13 2 D Con puente Piso 30 / Ext (6) Num (14) 14 2 E Con puente Piso 31/ Ext (6) Num (15) 15 2 F Con puente Tabla A.1. Personalización de las placas de piso cuando hay menos de 16 pisos

Situación de la botonera de piso

ANEXO 1. TABLAS DE PERSONALIZACION DE LAS BOTONERAS DE PISO. Posición del conmutador SW1

EMBARQUE Nº de Piso 0 1 0 1 1 1 2 1 2 3 1 3 4 1 4 5 1 5 6 1 6 7 1 7 8 1 8 9 1 9 10 1 A 11 1 B 12 1 C 13 1 D 14 1 E 15 1 F 16 1 0 17 1 1 18 1 2 19 1 3 20 1 4 21 1 5 22 1 6 23 1 7 24 1 8 25 1 9 26 1 A 27 1 B 28 1 C 29 1 D 30 1 E 31 1 F Tabla A.2. Personalización de las placas de piso cuando embarques.

Situación de la botonera de piso Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente hay mas de 16

Posición del puente SW2

pisos y ningún piso con dos

Piso 0 / Ext (1) Num (0) Piso 1 / Ext (1) Num (1) Piso 2 / Ext (1) Num (2) Piso 3, Ext (1) Num (3) Piso 4 / Ext (1) Num (4) Piso 5 / Ext (1) Num (5) Piso 6 / Ext (1) Num (6) Piso 7 / Ext (1) Num (7) Piso 8 / Ext (1) Num (8) Piso 9 / Ext (1) Num (9) Piso 10 / Ext (1) Num (10) Piso 11 / Ext (1) Num (11) Piso 12 / Ext (1) Num (12) Piso 13 / Ext (1) Num (13) Piso 14 / Ext (1) Num (14) Piso 15 / Ext (1) Num (15) Piso 16 / Ext (6) Num (0) Piso 17 / Ext (6) Num (1) Piso 18 / Ext (6) Num (2) Piso 19 / Ext (6) Num (3) Piso 20 / Ext (6) Num (4) Piso 21 / Ext (6) Num (5) Piso 22 / Ext (6) Num (6) Piso 23 / Ext (6) Num (7) Piso 24 / Ext (6) Num (8) Piso 25 / Ext (6) Num (9) Piso 26 / Ext (6) Num (10) Piso 27 / Ext (6) Num (11) Piso 28 / Ext (6) Num (12) Piso 29 / Ext (6) Num (13) Piso 30 / Ext (6) Num (14) Piso 31/ Ext (6) Num (15)




1.

ANEXO 2

BOTONERA DE CABINA Nº 1 J2 Ext 2.0 (SW1=0) Ext 2.1 (SW1=1) Ext 2.2 (SW1=2) Ext 2.3 (SW1=3) Ext 2.4 (SW1=4) Ext 2.5 (SW1=5)







Conexión de pulsadores de cabina de la botonera 1 : El índice PISO es el indicado en el menú 3.4.1. Con la configuración habitual de esta entradas (ver menú 5.8.3), el pulsador de cabina de la botonera 1,de la posición lógica X (ver 3.2.1) está conectado a la regleta indicada por PISO X. Existe un caso en que puede no coincidir y es cuando uno o varios pisos son de tipo independiente (ver menús 5.5.6 y 5.8.3)

BOTONERA DE CABINA Nº 2 J2 Ext 2.6 (SW1=6) Ext 2.7 (SW1=7) Ext 2.8 (SW1=8) Ext 2.9 (SW1=9) Ext 2.10 (SW1=A) Ext 2.11 (SW1=B)







Conexión de pulsadores de cabina de la botonera 2: El índice PISO es el indicado en el menú 3.4.2. Con la configuración habitual de esta entradas (ver menú 5.8.4), el pulsador de cabina de la botonera 2 ,de la posición lógica X (ver 3.2.1) está conectado a la regleta indicada por PISO X. Existe un caso en que puede no coincidir y es cuando uno o varios pisos son de tipo independiente (ver menús 5.5.6 y 5.8.4)

273

INPUT CP1 IAE1 IAC1 IAB1 IM1 IN1 CP2 IAE2 IAC2 IAB2 IM2 IN2 AP1 AP2 IR1 IRM1 LCP1 LAP1 IR2 IRM2 LCP2 LAP2 BMM BSM BDM SC CC IAL Q1 Q2 Q3 PB1 PB2 FS1 IAF IB IAU IAN IEV FS2 BDCM BSCM BMCM AIXX AZ1 AZ2 AZ3 AZ4 ConRes

ESP 1 ESP 2 ESP 3

EXT. 2.C.1 2.C.2 2.C.3 2.C.4 2.C.5 2.C.6 2.D.1 2.D.2 2.D.3 2.D.4 2.D.5 2.D.5 2.0.1 2.6.1 3.0.1 3.0.2 3.0.3 3.0.4 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4 4.0.1 4.0.2 4.0.3 4.0.4 4.0.5 4.0.6 4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.1.4 4.1.5 5.0.1 5.0.2 5.0.3 5.0.4 5.0.5 5.0.6 5.1.1 5.1.4 5.1.5 5.1.6 5.2 - 7 5.8.1 5.8.2 5.8.3 5.8.4 5.C.1 5.C.2 5.C.3 5.C.4 5.D 5.E 5.F

DESCRIPCION Cierre de Puertas (Embarque 1) Anulación de Exteriores (Botonera 1) Anulación de Cabina (Botonera 1) Interr. Activ. Llamadas Cabina en Bombero Inhibe anulación llamadas de Cabina Inhibe Función de Anulación de Zonas Cierre de Puertas (Embarque 2) Anulación de Exteriores (Botonera 2) Anulación de Cabina (Botonera 2) Interr. Activ. Llamadas Cabina en Bombero Inhibe anulación llamadas de Cabina Inhibe Función de Anulación de Zonas Apertura de Puertas (Embarque 1) Apertura de Puertas (Embarque 2) Célula fotoeléctrica (Embarque 1) Retroceso Mecánico (Embarque 1) Límite del Cierre de Puertas (Embarque 1) Límite Apertura de Puertas (Embarque 1) Célula fotoeléctrica (Embarque 2) Retroceso Mecánico (Embarque 2) Límite del Cierre de Puertas (Embarque 2) Límite Apertura de Puertas (Embarque 2) Pulsador de Inspección Pulsador de Subir (Inspección) Pulsador de Bajar (Inspección) Sobrecarga en Cabina Carga Completa Pulsador de Alarma de Cabina Nivel de carga Q1 Nivel de carga Q2 Nivel de carga Q3 Fin Carrera Abrir Impulsos Bombero Inglés Fin Carrera Abrir Impulsos Bombero Inglés Entr. Bypass Interruptor Bomberos Americ. Agua en Foso Bomberos Anulación Urgente Anulación no Urgente Evacuación Sin Implementar Pulsador Bajar (Socorro) Pulsador Subir (Socorro) Pulsador de Socorro Anulación Incendio Piso XX Anulación zona 1 Anulación zona 2 Anulación zona 3 Anulación zona 4 Confirmación de Sistema Rescate

OUTPUT LSC1 NUG1 GON1 LB1 FA1 FB1 LSC2 NUG2 GON2 LB2 FA2 FB2 LSC1 LSC2 BCP1 BAP1 BCF1 BCP2 BAP2 BCF2 FSpp FBpp VENT ALCA LB AVh ANh LFSh LBI AVcm ANcm LFScm 0 - 31 A1 A2 Ocu SAP1 SAP2 ActRes ESP 1 ESP 2 ESP 3

Señales Especiales 1 Señales Especiales 2 Señales Especiales 3

El significado de las señales de entradas / Salidas ESP1/2/3 dependen de los parámetros Especial1 .. 20 (Menú 5.1.INSTALACION)

274

EXT. 2.C.1 2.C.2 2.C.3 2.C.4 2.C.5 2.C.6 2.D.1 2.D.2 2.D.3 2.D.4 2.D.5 2.D.6 2.0.1 2.6.1 3.0.1 3.0.2 3.0.3 3.1.1 3.1.2 3.1.3 4.0.1 4.0.2 4.1.1 4.1.2 5.0.1 5.0.2 5.0.3 5.0.4 5.1.1 5.1.2 5.1.3 5.1.4 5.2 - 9 5.A.2 5.A.3 5.A.4 5.B.1 5.B.2 5.C.1 5.D 5.E 5.F

DESCRIPCION Sobrecarga en Cabina Nugging Gong Fase I Bomberos (Reenvío) Cabina Subiendo (Sentido Ascendente) Cabina Bajando Sobrecarga en Cabina Nugging Gong Fase I Bomberos (Reenvío) Cabina Subiendo (Sentido Ascendente) Cabina Bajando Sobrecarga en Cabina Sobrecarga en Cabina Cierre de Puertas Apertura de Puertas Cierre Forzado Cierre de Puertas Apertura de Puertas Cierre Forzado Flecha Subir (Próxima Partida) Flecha Bajar (Próxima Partida) Ventilador Alumbrado Cabina Hay Averia Presente o Memorizada Hay Anomalías Presentes Fuera de Servicio Señal Activ. Interr. Bomberos Insp/Socor Hay Averia Presente o Memorizada Hay Anomalías Presentes Fuera de Servicio Decodificador Posición Lógica Permiso Apertura Embarque 1 Permiso Apertura Embarque 2 Ascensor Ocupado Apertura Puerta (Embarque 1) Apertura Puerta (Embarque 2) Activación Rescate Especial 1 Especial 2 Especial 3

INSTRUCCIONES GENERALES Nº. NORMA: 0456023  Nº. REVISIÓN: 3 (01/07) TELESERVICIO HOJA 1 DE 19

ÍNDICE Página 1

INTRODUCCIÓN................................................................................................................................................... 2 1.1 1.2

TELEALARMA ................................................................................................................................................ 2 TELEVIGILANCIA BÁSICA ............................................................................................................................ 2

2

CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL TELESERVICIO .................................................................................. 2

3

FUNCIONAMIENTO DEL TELESERVICIO .......................................................................................................... 4 3.1 FUNCIONAMIENTO EN MODO EMISIÓN .................................................................................................... 4 3.1.1 FUNCIONAMIENTO DE TELEALARMA................................................................................................. 4 3.1.2 FUNCIONAMIENTO DE TELEVIGILANCIA BÁSICA (Función desactivada por defecto)...................... 5 3.2 FUNCIONAMIENTO EN MODO RECEPCIÓN .............................................................................................. 6 3.3 LISTA DE PARÁMETROS.............................................................................................................................. 8

4

PUESTA A PUNTO ............................................................................................................................................. 14 4.1 4.2 4.3 4.4

5.

INTEGRACIÓN DE FUNCIONES ACÚSTICAS.................................................................................................. 16 5.1 5.2

6.

CABINA ........................................................................................................................................................ 14 CUADRO DE MANIOBRA ............................................................................................................................ 14 COMPROBACIONES PREVIAS Y PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMA ................................................ 14 PRECAUCIONES DURANTE EL MANTENIMIENTO.................................................................................. 15 DESCRIPCIÓN DE LAS PLACAS................................................................................................................ 16 DESCRIPCIÓN DE L0S SWITCHES ........................................................................................................... 16

ADVERTENCIAS................................................................................................................................................. 17

ANEXO 1 (LINEA TELEFÓNICA COMPARTIDA) ..................................................................................................... 17 ANEXO 2 (CENTRALITAS TELEFÓNICAS) ............................................................................................................. 18 ANEXO 3 (CENTRALITAS GSM)............................................................................................................................... 19 ANEXO 4 (LÍNEAS RDSI) .......................................................................................................................................... 19

ELABORADO POR: SARA ALZURI

REVISADO POR:

FECHA: 30-03-01

FECHA:

275


1

INTRODUCCIÓN

Se entiende por teleservicio los diferentes sistemas que permiten establecer una comunicación remota entre el punto de atención (ascensor) y el Centro de Control. Existen múltiples variables desde el punto de vista de las prestaciones del sistema. El teleservicio Orona permite cubrir las funciones que se describen a continuación. 1.1

TELEALARMA

La telealarma es un sistema completamente independiente del control del ascensor. Su función es gestionar una llamada telefónica a un destino concreto, permitiendo la intercomunicación entre una persona atrapada en el interior de una cabina averiada y el Centro de Control. Una vez establecido el contacto fónico con el Centro de Control, éste coordinará con el S.A.T. la actuación del rescate. Para evitar la generación de llamadas falsas, con la maniobra Arca, se incorpora una función de filtrado de llamadas mediante la señal de avería o falta de tensión del ascensor. 1.2

TELEVIGILANCIA BÁSICA

A la aplicación anterior se le añade la activación automática de llamadas al Centro de Control en caso de avería o corte de tensión, transmitiendo un mensaje o un código que pueda identificar la causa de dicha llamada. Se puede programar la activación y temporización de las llamadas, para evitar que puedan ocurrir por cortes o averías transitorias. Es conveniente automatizar la recepción de las llamadas en el Centro de Control mediante un ordenador para gestionar de forma adecuada la recepción de datos, la coordinación con el S.A.T., y su interpretación técnica.

2

CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL TELESERVICIO El teleservicio Oronanet I está formado por dos placas: - Placa teleservicio (5124081 ó 5124096) (*). - Placa micrófono altavoz teleservicio (5124082). En maniobras ARCA la distribución de elementos es la siguiente:

Teléf ono

CUARTO DE M AQUINAS

M odulo cent ral

CUADRO M ANIOBRA

Conexión R.T.C

Línea t elef ónica

A larma

CABINA DEL ASCENSOR

(*) NOTA: La placa 5124096 se utiliza a partir de la puesta en marcha de la integración de funciones acústicas y sustituye a la placa 5124081. Sin embargo, una placa 5124096 no puede ser reemplazada por una 5124081.

276


REVISADO POR:

FECHA: 30-03-01

FECHA:


La conexión de la línea telefónica se realiza en las bornas TEL, TEL (conector JC11 del cuadro de maniobra ARCA y conector J15 de la placa de distribución del cuadro de maniobra, para Arca Básico y M322). En el techo de cabina está situada la placa teleservicio que contendrá además de la alimentación, las conexiones a la línea telefónica y la señal de avería de la maniobra. En la botonera de cabina está situada la placa micrófono-altavoz teleservicio 5124082, además del botón de alarma. Cuando se activa la señal de avería de la maniobra, se lee en la entrada AV- de la placa teleservicio. Cuando se activa el botón de alarma, se lee en la entrada AL+ de la placa teleservicio. Ambas entradas están optoacopladas y funcionan con la tensión de la batería (6 ó 12V) incluso cuando falle la tensión de alimentación. El esquema de conexionado es el siguiente: MANIOBRA ARCA CUADRO SALA DE MÁQUINAS PLACA BASE CUADRO DE MANIOBRA NOTA: SI HAY AVERÍA EL CONTACTO AVE ESTARÁ ABIERTO

LÍNEA TELEFÓNICA

CUADRO DE CABINA

BOTONERA DE CABINA

PLACA DISTRIBUCIÓN CUADRO DE CABINA

PLACA MICRÓFONO + ALTAVOZ

PLACA TELESERVICIO PLACA CONEXIÓN BOTONERA DE CABINA

PLACA CARGADOR DE BATERÍA


REVISADO POR:

FECHA: 30-03-01

FECHA:

277


MANIOBRA ARCA BÁSICO / M322 CUADRO SALA DE MÁQUINAS

LÍNEA TELEFÓNICA

PLACA BASE CUADRO DE MANIOBRA

PLACA DISTRIBUCIÓN CUADRO DE MANIOBRA

NOTA: SI HAY AVERÍA EL CONTACTO AVE ESTARÁ ABIERTO

CUADRO DE CABINA

BOTONERA DE CABINA

PLACA MICRÓFONO + ALTAVOZ

ORS-1/PPIM PLACA TELESERVICIO PLACA CONEXIÓN BOTONERA DE CABINA

PLACA DISTRIBUCIÓN CUADRO DE CABINA

PLACA CARGADOR DE BATERÍA

3

FUNCIONAMIENTO DEL TELESERVICIO

3.1

FUNCIONAMIENTO EN MODO EMISIÓN

El teleservicio Oronanet I puede trabajar de dos formas: como Telealarma o como Televigilancia. En el modo Telealarma, es el usuario el que provoca la llamada en caso de quedarse encerrado en un ascensor averiado. En la Televigilancia Básica es la propia maniobra la que genera la llamada, de forma automática, cuando detecta que hay una avería o si falta tensión. 3.1.1

FUNCIONAMIENTO DE TELEALARMA

a) Generación de la llamada: Para iniciar el proceso de llamada al Centro de Control es necesario pulsar el botón de alarma situado en la botonera de cabina (es el mismo pulsador que activa la sirena de emergencia). Para poder efectuar las llamadas, es necesario que esté presente el estado de avería o falta de tensión. La información de avería la proporciona la maniobra, mientras que la de falta de tensión la proporciona la propia placa. Si se cumplen las condiciones anteriores se inicia el progreso de la llamada.

278


REVISADO POR:

FECHA: 30-03-01

FECHA:


b) Progreso de la llamada: -

El sistema emite el siguiente mensaje sintetizado (mensaje 1): “Le pondremos en comunicación con el Centro de Control, espere por favor”. Descuelga el aparato. En caso de no haber línea o de no recibir tono saca el mensaje 2: “En este momento no es posible la comunicación, se intentará de nuevo dentro de 5 minutos” y cuelga el aparato. En caso de tener línea, el sistema marca el Nº telefónico del Centro de Control (primer número). Si el Centro de Control comunica saca el mensaje 3: “La línea está ocupada” y llama al siguiente número Sin embargo, si la llamada es correcta se oyen los tonos de llamada (ecos del ring). Si después de 12 rings no contesta la central, saca el mensaje 4: “No responde” y llama al siguiente número. En ambos casos (ocupado o no responde) si es el último número de la lista, saca el mensaje 5: “El Centro de Control está comunicando, se intentará de nuevo dentro de 5 minutos” y cuelga el aparato.

En el caso de que no haya ningún problema se establece la comunicación con el Centro de Control, permitiendo el diálogo entre los usuarios y el operador. c) Diálogo operador Una vez establecida la conexión ascensor - Centro de Control, el proceso de diálogo es similar al de una llamada telefónica habitual. Existe la posibilidad de solicitar la identificación del origen de la llamada (Código de identificación y tipo de alarma). El mensaje que transmite es el siguiente: “Código de la instalación: uno, dos, tres, cuatro, cinco, seis, siete, ocho, nueve, cero” hasta 12 cifras, y luego “llamada de alarma”. Esta información es posible solicitarla mediante códigos DTMF, siendo la respuesta mediante mensajes sintetizados (*1*) o códigos DTMF (*2*) (ver TABLA I). 3.1.2

FUNCIONAMIENTO DE TELEVIGILANCIA BÁSICA (Función desactivada por defecto)

El sistema dispone de unas funciones de televigilancia básica que complementan las prestaciones del sistema de telealarma, pudiendo generar una llamada por defectos técnicos en la instalación: - Corte del suministro eléctrico - Avería en la instalación. El proceso de llamada es el siguiente: a) Generación de la llamada: Una vez activada la causa de la llamada (avería o falta de tensión) y estando validado el parámetro de llamada automática (parámetro 21), se lanza una temporización (parámetro 31) para iniciar el proceso de llamada, de forma que se evitan llamadas por efectos transitorios. CAUSA Avería o falta de tensión+ Alarma Avería

LLAM. AUTO.? TIEMPO X Inmediato

Falta tensión

TIPO DE LLAMADA REGISTRO / BORRADO Llamada de Alarma No

SÍ

Parámetro 31

Llamada de Avería

SÍ

Parámetro 31

Llamada por corte de tensión

Si llamada / Cuando desaparecen las causas Si llamada / Cuando desaparecen las causas

Si se produce una llamada, ya sea por alarma o automáticas, se registra un flag que impide que se vuelva a hacer una nueva llamada automática. Las llamadas de alarma siguen permitidas. Cuando desaparecen las causas de llamadas automáticas o se produce un reset, se vuelve a permitir la generación de éstas. ELABORADO POR: SARA ALZURI

REVISADO POR:

FECHA: 30-03-01

FECHA:

279


Es decir, si se ha producido una avería y una persona atrapada llama al Centro de Control, no se producirá una llamada automática al cabo de un tiempo, ya que se ha registrado la llamada. Sin embargo si se produce una avería y no hay nadie en la cabina, se producirá una llamada automática al cabo de un tiempo. Como dicha llamada quedará registrada, no volverá a llamar de forma automática con el transcurso del tiempo hasta que desaparezca la avería. b) Progreso de la llamada: Es similar a lo descrito en el caso de telealarma. c) Diálogo operador: Una vez establecida la conexión ascensor - Centro de Control, el proceso de diálogo es similar al de una llamada telefónica habitual. Sin embargo, ya que no hay nadie en el ascensor, se deberá enviar la información de origen y causa de la llamada por solicitud del Centro de Control. Los mensajes serán: “Código de la instalación: uno, dos, tres, cuatro, cinco, seis, siete, ocho, nueve, cero” hasta 12 cifras, y luego “llamada de avería” o “llamada por corte de tensión”. 3.2

FUNCIONAMIENTO EN MODO RECEPCIÓN

La placa de teleservicio, además de generar llamadas telefónicas, puede recibirlas. Este modo de funcionamiento sirve para programar el aparato o para llamar a la cabina a petición del Centro de Control. La secuencia de funcionamiento es la siguiente: -

Se llama desde otro teléfono al número telefónico donde está conectada la placa. Al número de rings prefijado descuelga. La placa emite un pitido. Se introduce el código de acceso (secuencia de 6 números). Debe ser introducido antes de un tiempo límite (20 segundos para empezar y 10 segundos entre tecla y tecla). A partir de aquí se pone en marcha el micrófono/altavoz (según configuración) y se permite un minuto de conversación o la programación de la placa. Durante este tiempo se pueden introducir los parámetros a cambiar de acuerdo a la tabla I (*--*---------*). Los comandos deben ser introducidos antes de un tiempo límite (10 segundos entre tecla y tecla). El sistema devuelve el parámetro en tonos DTMF. Si el parámetro es OK se valida con “*” y si no, se anula con “#”. Cada vez que se introduce un nuevo parámetro permite un minuto de conversación antes de colgar. Se puede volver a introducir otro parámetro o colgar.

Código acceso Pitido

Parámetro *

Confirmar o anular

Dato *

*

1minuto para colgar

280


REVISADO POR:

FECHA: 30-03-01

FECHA:

Devuelve dato

*


TABLA I PARÁMETRO Y DATO POR DEFECTO *1*

RANGO

FUNCIÓN

*16*123456* *17*XXXXXXXX*

0...9 dígitos # pausa 0...9 dígitos # pausa 0...9 dígitos # pausa 0...9 dígitos # pausa 0...9 dígitos # pausa 0...9 dígitos 0...9 dígitos

No es un parámetro de configuración. Petición de datos desde el Centro de Control. Modo síntesis de voz. No es un parámetro de configuración. Petición de datos desde el Centro de Control. Modo DTMF. Validar dato Anular dato Programación del primer número de teléfono al que llama el teleservicio. (Hasta 28 cifras). Programación del segundo número de teléfono al que llama el teleservicio. (Hasta 28 cifras). Programación del tercer número de teléfono al que llama el teleservicio. (Hasta 28 cifras). Programación del cuarto número de teléfono al que llama el teleservicio. (Hasta 28 cifras). Programación del quinto número de teléfono al que llama el teleservicio. (Hasta 28 cifras). Programación del código de acceso. (Hasta 6 cifras). Programación del código de identificación. (Hasta 12 cifras).

*20*1* *21*0* *22*0* *23*1* *24*0* *25*0* *26*0* *27*0*

0 0 0 0 0 0 0 0

Tipo de marcación: Activación de llamada automática: Televigilancia avanzada: Mensajes con voz: Activación filtro antivandálico: Activa micrófono cabina en recepción: Permiso sin conmutación de línea: Permiso llamar sin tono:

*31*30* *32*2*

1....99 1....9

Tiempo para la llamada automática (min). Nº de ring al que descuelga.

*41*75* *42*67* *43*135* *44*33* *45*50*

1....255 1....255 1....255 1....255 1....255

Tiempo pulso en marcación por Tonos (mseg). Tiempo pulso en marcación por Pulsos (mseg). Tiempo pausa en marcación por Tonos (mseg). Tiempo pausa en marcación por Pulsos (mseg). Tiempo pausa entre números en marcación por pulsos (mseg).

*50*0*

0 ó 1

Activación micrófono cabina:

Si (1); No (0)

*60*0*

0 ó 1

Activación inmediata micrófono cabina:

Si (1); No (0)

*2* * # *11*943335696* *12*943333004* *13*630303339* *14*900210813* / *14*900180305* *15*943335656*

ó ó ó ó ó ó ó ó

1 1 1 1 1 1 1 1

tonos (1); pulsos (0) Si (1); No (0) Si (1); No (0) Si (1); No (0) Si (1); No (0) Si (1); No (0) Si (1); No (0) Si (1); No (0)

NOTA: Se pueden programar varios parámetros seguidos en la misma llamada.


REVISADO POR:

FECHA: 30-03-01

FECHA:

281


3.3

LISTA DE PARÁMETROS

*11* PRIMER NÚMERO DE TELÉFONO Guarda en un registro el primer número de teléfono al que debe llamar la placa. Por defecto contiene el número del call-center (943335696) ó 000000000. Para modificarlo realizar previamente la llamada e introducir el código de acceso. Marcar con el teclado del teléfono *11*. A continuación introducir los dígitos que forman el número de teléfono a registrar. Si se quiere introducir una pausa marcar #. Por ejemplo: 0#943335696. El número máximo de dígitos que se puede registrar es de 28 (incluidas pausas). Una vez marcado el número completo marcar *. La placa devuelve mediante tonos DTMF los números introducidos para confirmar si son válidos. Si son válidos marcar * para validar el dato. Si no son válidos marcar # para anular el dato. En ambos casos la placa queda lista para introducir nuevos parámetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar. *12*, *13*, *14* y *15* - SEGUNDO, TERCERO, CUARTO Y QUINTO NÚMERO DE TELÉFONO Guarda en un registro el segundo, tercero, cuarto y quinto número de teléfono respectivamente al que debe llamar la placa. Ver parámetro *11*. *16* CÓDIGO DE ACCESO Guarda en un registro el código de acceso que permite programar o hablar en modo recepción. El código por defecto es 123456. Atención: Si se modifica, se debe tener la precaución de recordarlo y de avisar al Centro de Control, ya que de otra manera no se podrá volver a comunicar con él. Para modificarlo realizar previamente la llamada e introducir el código de acceso. Marcar con el teclado del teléfono *16*. A continuación introducir los dígitos que forman el nuevo código de acceso. El número máximo de dígitos que se puede registrar es de 6. Una vez marcado el número completo marcar *. La placa devuelve mediante tonos DTMF los números introducidos para confirmar si son válidos. Si son válidos marcar * para validar el dato. Si no son válidos marcar # para anular el dato. En ambos casos la placa queda lista para introducir nuevos parámetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar. *17* CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN Guarda en un registro el código de identificación que permite conocer el origen de la llamada. No contiene ningún código por defecto. Atención: Para que el código de identificación sea único y defina el origen de cada aparato, debe ser gestionado por el Centro de Control. Para modificarlo realizar previamente la llamada e introducir el código de acceso. Marcar con el teclado del teléfono *17*. A continuación introducir los dígitos que forman el nuevo código de identificación. El número máximo de dígitos que se puede registrar es de 12. Una vez marcado el número completo marcar *. La placa devuelve mediante tonos DTMF los números introducidos para confirmar si son válidos. Si son válidos marcar * para validar el dato. Si no son válidos marcar # para anular el dato. En ambos casos la placa queda lista para introducir nuevos parámetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar.

282


REVISADO POR:

FECHA: 30-03-01

FECHA:


*20* TIPO DE MARCACIÓN Guarda en un registro un bit que define el tipo de marcación, es decir la forma en que genera la llamada: 1 Marcación por tonos (pitidos). 0 Marcación por pulsos (impulsos de conexión-desconexión). Por defecto está programada la marcación por tonos. Para modificarlo realizar previamente la llamada e introducir el código acceso. Marcar con el teclado del teléfono *20*. A continuación introducir un 0 o un 1 para definir el nuevo tipo de marcación. Una vez introducido el dato marcar *. La placa queda lista para introducir nuevos parámetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar. *21* ACTIVACION DE LLAMADA AUTOMÁTICA Guarda en un registro un bit que define la activación o no de la llamada automática (televigilancia básica): 1 Activa llamada automática. La placa llama de forma automática cuando detecta avería o falta de tensión. 0 Desactiva llamada automática. Por defecto está programada la opción 0 Desactiva llamada automática. Para modificarla realizar previamente la llamada e introducir el código de acceso. Marcar con el teclado del teléfono *21*. A continuación introducir un 0 o un 1 para definir la nueva opción. Una vez introducido el dato marcar *. La placa queda lista para introducir nuevos parámetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar. *22* TELEVIGILANCIA AVANZADA No está programada actualmente. *23* MENSAJES CON VOZ Guarda en un registro un bit que define la activación o no de los mensajes de síntesis de voz: 1 Activa los mensajes. 0 Desactiva los mensajes. Por defecto está programada la opción 1 Activa los mensajes. Para modificarlo realizar previamente la llamada e introducir el código de acceso. Marcar con el teclado del teléfono *23*. A continuación introducir un 0 o un 1 para definir la nueva opción. Una vez introducido el dato marcar *. La placa queda lista para introducir nuevos parámetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar. *24* ACTIVACIÓN FILTRO ANTIVANDÁLICO (Útil en modernización) Guarda en un registro un bit que define la activación o no de un filtro antivandálico para utilizar en aparatos que no detectan la señal de avería. Su funcionamiento es el siguiente: Una vez pulsada la alarma se escucha un mensaje “Su llamada ha sido registrada” y no hace nada. Al cabo de un tiempo (30 seg) se escucha un mensaje “Repita la llamada” y espera que se active de nuevo el pulsador de alarma para comenzar el proceso normal de llamada. Si en un tiempo (30 seg) no se ha pulsado, anula el proceso. 1 Activa filtro. 0 Desactiva filtro. Por defecto está programada la opción 0 Desactiva filtro. Para modificarla realizar previamente la llamada e introducir el código de acceso. Marcar con el teclado del teléfono *24*. A continuación introducir un 0 o un 1 para definir la nueva opción. Una vez introducido el dato marcar *. La placa queda lista para introducir nuevos parámetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar. ELABORADO POR: SARA ALZURI

REVISADO POR:

FECHA: 30-03-01

FECHA:

283


*25* ACTIVACIÓN MICRÓFONO DE CABINA EN RECEPCIÓN Guarda en un registro un bit que define la activación o no del micrófono de cabina en recepción. Su funcionamiento es el siguiente: Cuando se llama a la placa, y después de introducir el código de acceso, este parámetro define si se pone en marcha o no el micrófono de cabina. Es conveniente que el micrófono esté desactivado en modo programación, para que el ruido de la cabina, o el propio eco del micrófono/altavoz no interfieran en la transmisión de tonos DTMF. Sin embargo existe la posibilidad de activar el micrófono, ya que de otra manera no se podría hablar con la cabina. Ver también parámetro *50*. 1 Activa micrófono de cabina en recepción. 0 Desactiva micrófono de cabina en recepción. Por defecto está programada la opción 0 Desactiva micrófono de cabina en recepción. Para modificarla realizar previamente la llamada e introducir el código de acceso. Marcar con el teclado del teléfono *25*. A continuación introducir un 0 o un 1 para definir la nueva opción. Una vez introducido el dato marcar *. La placa queda lista para introducir nuevos parámetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar. *26* PERMISO SIN CONMUTACIÓN DE LÍNEA Guarda en un registro un bit que define el permiso para funcionar en líneas telefónicas que no producen conmutación de polaridad cuando descuelga el interlocutor. Su funcionamiento es el siguiente: Cuando se produce una llamada la corriente de línea tiene una polaridad. En el momento en que descuelga el Centro de Control, se invierte la corriente de la línea, que es detectada por la placa, y continúa con su programa. Sin embargo existen líneas que no realizan ésta inversión, por lo que a pesar de haber descolgado, se interpretaría que está esperando, y al cabo de un rato realizaría otra llamada. Para evitarlo, existe este parámetro que permite funcionar en este tipo de líneas. Atención: Si se permite este modo de trabajo y se quiere detectar cuando descuelga el Centro de Control con garantías existen 2 opciones: - El Centro de Control emite un tono DTMF. - La placa está oyendo los tonos de llamada y cuando detecta que han desaparecido en un tiempo prudencial se considera que ha descolgado. Durante este tiempo (15sg.) el micrófono de cabina permanece desactivado para no interferir en la detección de tonos. Ver parámetro *60*. Las opciones son: 1 Permite funcionar en líneas sin conmutación. 0 No permite funcionar en líneas sin conmutación. Por defecto está programada la opción 0 No permite funcionar en líneas sin conmutación. Para modificarla realizar previamente la llamada e introducir el código de acceso. Marcar con el teclado del teléfono *26*. A continuación introducir un 0 o un 1 para definir la nueva opción. Una vez introducido el dato marcar *. La placa queda lista para introducir nuevos parámetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar. *27* PERMISO LLAMAR SIN TONO Guarda en un registro un bit que define el permiso para llamar en líneas telefónicas con tono deficiente (débil o diferente a la norma). Su funcionamiento es el siguiente: Cuando se genera una llamada, la placa descuelga (cierra el relé) y espera a recibir tono de línea para marcar el número. Si este tono es excesivamente débil (por problemas de línea) o es diferente a la norma (centralitas) la placa no llama. Para evitarlo, existe este parámetro que permite funcionar en este tipo de líneas. Atención: Si se permite este modo de trabajo sin reconocer los tonos de línea, es posible que tampoco reconozca los tonos de ocupado, colgado, etc. Por lo que se han previsto una serie de limitaciones: - La duración de la llamada es de 2 minutos. Este tiempo se puede ampliar 1 minuto por cada tono DTMF que se envíe a la placa.

284


REVISADO POR:

FECHA: 30-03-01

FECHA:


- Se permite colgar desde la cabina volviendo a pulsar el botón de alarma. - En estas condiciones se puede volver a llamar siempre que se desee, pero solo al primer número, no conmuta a los siguientes de forma automática. Las opciones son: 1 Permite llamar sin tono. 0 No permite llamar sin tono. Por defecto está programada la opción 0 No permite llamar sin tono. Para modificarla realizar previamente la llamada e introducir el código de acceso. Marcar con el teclado del teléfono *27*. A continuación introducir un 0 o un 1 para definir la nueva opción. Una vez introducido el dato marcar *. La placa queda lista para introducir nuevos parámetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar. *31* TIEMPO PARA LA LLAMADA AUTOMÁTICA Guarda en un registro el tiempo que debe transcurrir para que se genere una llamada automática por avería o falta de tensión (ver parámetro *21). El dato representa minutos y puede variar entre 1 y 99. Por defecto está programado a 30 minutos. Para modificarla realizar previamente la llamada e introducir el código de acceso. Marcar con el teclado del teléfono *31*. A continuación introducir el nuevo dato (1 ó 2 dígitos). Una vez introducido el dato marcar *. La placa queda lista para introducir nuevos parámetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar. *32* NÚMERO DE RINGS AL QUE DESCUELGA Guarda en un registro el número de rings al que descuelga cuando se llame a la placa. Puede variar entre 1 y 9. Por defecto está programado a 2 rings. Para modificarla realizar previamente la llamada e introducir el código de acceso. Marcar con el teclado del teléfono *32*. A continuación introducir el nuevo dato (1 dígito). Una vez introducido el dato marcar *. La placa queda lista para introducir nuevos parámetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar. *41* TIEMPO PULSO EN MARCACIÓN POR TONOS Guarda en un registro el tiempo que define la duración del tono en marcación por tonos. El dato representa milisegundos y puede variar entre 1 y 255. Por defecto está programado a 75 milisegundos. Para modificarlo realizar previamente la llamada e introducir el código de acceso. Marcar con el teclado del teléfono *41*. A continuación introducir el nuevo dato (1 a 3 dígitos). Una vez introducido el dato marcar *. La placa queda lista para introducir nuevos parámetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar. *42* TIEMPO PULSO EN MARCACIÓN POR PULSOS Guarda en un registro el tiempo que define la duración del impulso en marcación por pulsos. El dato representa milisegundos y puede variar entre 1 y 255. Por defecto está programado a 67 milisegundos. Para modificarlo realizar previamente la llamada e introducir el código de acceso. Marcar con el teclado del teléfono *42*. A continuación introducir el nuevo dato (1 a 3 dígitos). Una vez introducido el dato marcar *. La placa queda lista para introducir nuevos parámetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar. ELABORADO POR: SARA ALZURI

REVISADO POR:

FECHA: 30-03-01

FECHA:

285


*43* TIEMPO PAUSA EN MARCACIÓN POR TONOS Guarda en un registro el tiempo que define la duración de la pausa entre tonos en marcación por tonos. El dato representa milisegundos y puede variar entre 1 y 255. Por defecto está programado a 135 milisegundos. Para modificarlo realizar previamente la llamada e introducir el código de acceso. Marcar con el teclado del teléfono *43*. A continuación introducir el nuevo dato (1 a 3 dígitos). Una vez introducido el dato marcar *. La placa queda lista para introducir nuevos parámetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar. *44* TIEMPO PAUSA EN MARCACIÓN POR PULSOS Guarda en un registro el tiempo que define la duración de la pausa entre impulsos en marcación por pulsos. El dato representa milisegundos y puede variar entre 1 y 255. Por defecto está programado a 33 milisegundos. Para modificarlo realizar previamente la llamada e introducir el código de acceso. Marcar con el teclado del teléfono *44*. A continuación introducir el nuevo dato (1 a 3 dígitos). Una vez introducido el dato marcar *. La placa queda lista para introducir nuevos parámetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar. *45* TIEMPO PAUSA ENTRE NÚMEROS EN MARCACIÓN POR PULSOS Guarda en un registro el tiempo que define la duración de la pausa entre números en marcación por pulsos. El dato representa milisegundos y puede variar entre 1 y 255. Por defecto está programado a 50 milisegundos. Para modificarlo realizar previamente la llamada e introducir el código de acceso. Marcar con el teclado del teléfono *45*. A continuación introducir el nuevo dato (1 a 3 dígitos). Una vez introducido el dato marcar *. La placa queda lista para introducir nuevos parámetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar. *50* ACTIVACIÓN MICRÓFONO DE CABINA EN RECEPCIÓN (NO MEMORIZADA) Permite la activación o no del micrófono de cabina en recepción pero no lo registra. Su funcionamiento es el siguiente: Cuando se llama a la placa, y después introducir el código de acceso, el micrófono de cabina se activa o no según el parámetro *25*. Sin embargo existe la posibilidad de activar o desactivar el micrófono durante la comunicación sin modificar modos de trabajo futuros. Es decir, si tenemos programada una placa para que en modo recepción no active el micrófono (*25*0*) para permitir la programación sin problemas, se puede activar el micrófono mediante este parámetro para permitir hablar con la cabina. 1 Activa micrófono de cabina en recepción (sin memorizar). 0 Desactiva micrófono de cabina en recepción (sin memorizar). Por defecto está programada la opción 0 Desactiva micrófono de cabina en recepción. Su modificación se realiza únicamente durante la conversación. Marcar con el teclado del teléfono *50*. A continuación introducir un 0 o un 1 para definir la nueva opción. Una vez introducido el dato marcar *. La placa queda lista para introducir nuevos parámetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar.

286


REVISADO POR:

FECHA: 30-03-01

FECHA:


*60* ACTIVACIÓN DEL MICRÓFONO DE CABINA SIN DESCOLGAR Guarda en un registro un bit que define la activación o no del micrófono de cabina sin esperar a confirmar que haya descolgado el Centro de Control. Su funcionamiento es el siguiente: Cuando se produce una llamada, el micrófono de cabina se activa cuando descuelga el Centro de Control. Normalmente no hay ningún problema, pero en algunas situaciones (con el parámetro *26*) puede tardar algún tiempo en asegurar que han descolgado. Para evitar que durante la espera no se pueda oír a la cabina existe este parámetro que permite activar el micrófono nada más marcar el número de teléfono. 1 Activa micrófono de cabina inmediatamente. 0 No activa micrófono de cabina hasta descolgar. Por defecto está programada la opción 0 No activa micrófono de cabina hasta descolgar. Para modificarla realizar previamente la llamada e introducir el código de acceso. Marcar con el teclado del teléfono *60*. A continuación introducir un 0 o un 1 para definir la nueva opción. Una vez introducido el dato marcar *. La placa queda lista para introducir nuevos parámetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar.


REVISADO POR:

FECHA: 30-03-01

FECHA:

287


4

PUESTA A PUNTO

4.1 CABINA - Colocarse en el techo de cabina y realizar las siguientes operaciones:

•

Abrir la tapa del cuadro de cabina, teniendo cuidado de no llevarse la manguera de unión del teleservicio.

•

Conectar la manguera 9450127 al conector J6 de la placa de teleservicio,

- Colocarse en el interior de la cabina y realizar las siguientes operaciones:

• • •

Soltar la botonera de cabina. Conectar la manguera 9450127 al conector J1 de la placa micrófono-altavoz de teleservicio, Cerrar la botonera de cabina.

4.2 CUADRO DE MANIOBRA Maniobra ARCA •

Conectar los hilos de la línea telefónica a las bornas TEL (3), TEL (4) del conector JC11 del cuadro de maniobra.

Maniobra ARCA BÁSICO / M322 •

Conectar los hilos de la línea telefónica a la borna J15 de la placa de distribución del cuadro de maniobra (PDCM).

4.3 COMPROBACIONES PREVIAS Y PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMA

288

•

Soltar el cable AV+ del conector J3 de la placa teleservicio o sacar el conector J3 de la placa falta fase termistor en el cuadro de maniobra. Así, simularemos la avería para poder establecer comunicación al efectuar una llamada de alarma.

•

Pulsar el botón de alarma y comprobar el correcto funcionamiento de la placa teleservicio. Si es necesario, regular el volumen del altavoz mediante el potencímetro PT10.

•

Volver a poner el cable AV+ del conector J3 de la placa teleservicio o colocar el conector J3 de la placa falta fase termistor del cuadro de maniobra. Comprobar que estando el ascensor en funcionamiento normal no se produce la llamada de emergencia al pulsar el botón de alarma.

•

En caso de que exista algún problema y no funcione correctamente el teleservicio realizar las siguientes comprobaciones: - Comprobar alimentaciones y conexiones de la placa de teleservicio. - Comprobar que hay línea telefónica. En reposo la tensión de línea debe ser unos 48V cc. Podemos conectar el teléfono del operario en el conector J5 y comprobar que hay tono de línea. - Comprobar que la línea telefónica es de marcación por tonos. Conectar el teléfono del operario en el conector J5 con el conmutador de selección de marcación en la posición “T”. Marcar el número de teléfono de la propia línea de la instalación y comprobar que se genera la llamada y da señal de comunicando. - En caso de que esto no suceda, pasar el conmutador del teléfono a la posición “P” y volver a realizar la prueba. Si ahora funciona correctamente, la línea será de marcación por pulsos, y debe ser tenida en cuenta para cambiar el parámetro 20 de la placa.


REVISADO POR:

FECHA: 30-03-01

FECHA:


-

Reprogramar los parámetros por si alguno no es correcto. Para introducir dichos parámetros es necesario llamar desde otro teléfono (móvil o delegación).

Conmutador para selección del timbre.

Tecla de encendido/apagado

Conmutador para selección de marcación por tonos o pulsos. Colocar en la posición “ T” siempre que se pueda.

TELEFONO DEL OPERARIO

•

Si se quieren modificar parámetros (Números de teléfono, matrícula, código de acceso, etc.) es necesario llamar desde otro teléfono (móvil o delegación), y acceder al teleservicio tal como se indica en el apartado 3.2.

•

Si la alimentación del aparato y la línea telefónica son las definitivas, conectar la batería de la placa de teleservicio.

4.4 PRECAUCIONES DURANTE EL MANTENIMIENTO Si la placa está programada para generar una llamada automática en caso de avería o falta de tensión, habrá que tener las siguientes precauciones para no generar dicha llamada de forma involuntaria:

•

En caso de que se prevea cortar tensión al aparato de forma prolongada, desconectar la batería en la placa de teleservicio.

•

En caso de que se prevea provocar averías prolongadas, pero sin quitar la tensión, puentear el contacto de avería en el conector J7 de la placa Base.

•

En ambos casos, el operario deberá llevar su teléfono al efectuar inspecciones en el techo de la cabina, ante la posibilidad de quedarse atrapado. Para ello basta conectar el teléfono al conector J5 de la placa. No es necesario que haya tensión ni señal de avería para poder efectuar llamadas. Unicamente es necesaria la existencia de la línea telefónica.


REVISADO POR:

FECHA: 30-03-01

FECHA:

289


5. INTEGRACIÓN DE FUNCIONES ACÚSTICAS 5.1

DESCRIPCIÓN DE LAS PLACAS

La integración de funciones acústicas consiste en incluir en el teleservicio las señales de gong, síntesis de voz y teléfono de cuarto de máquinas, de forma que con un único módulo micrófono-altavoz en la cabina se realicen todas las funciones acústicas. El resultado de esta integración son dos placas que sustituyen a los módulos independientes de síntesis de voz y citófono que antes se conectaban en la botonera de cabina. La señal de gong va incluida en la propia placa de teleservicio y no necesita un módulo adicional. De esta forma, en el cuadro de cabina podemos encontrar una placa de teleservicio, como hasta ahora, o bien la placa de teleservicio con una o dos placas anexas colocadas encima, en caso de que el ascensor lleve síntesis de voz y/o citófono. La disposición de las placas en el cuadro de cabina, para el caso de que existan todas las opciones, es la siguiente:

J5

J3

J4

J2

J1 J10

J15 J8

J6 1

J14

SPEAKER MICROPHONE

1

J13

1

2

J3

J15 J8

1

J11

1

2

J2

J12

J6

La placa síntesis de voz se une a la de teleservicio por medio del conector J1. Esta placa dispone de un potenciómetro (P1) para regular el volumen de la síntesis de voz. La placa citófono está conectada a la placa teleservicio (J2) y al teléfono de la sala de máquinas, a través de J1, donde se conecta la manguera que proviene del interfono. En esta placa existen dos potenciómetros: Ø PT1: Regula el altavoz de cabina. Ø PT2: Regula el micrófono de cabina. Las posiciones máxima y mínima de cada potenciómetro se muestran en la figura y deben ser ajustados al instalar el citófono. 5.2

DESCRIPCIÓN DE L0S SWITCHES

Debido a la incorporación de las funciones de síntesis de voz y de citófono se han añadido una serie de switches a la placa de teleservicio y a la placa citófono integrada. Aunque en principio estos switches vendrán colocados directamente desde fábrica y no hay necesidad de tocarlos, a continuación se muestra una tabla en la que se indica la posición en la que debe estar cada switch para que todo funcione correctamente:

Placa TLSV TLSV TLSV + S.voz TLSV + Citófono TLSV + S.voz + Citófono Citófono (sin TLSV)

290

J11 Sí Sí No No -------

J12 Sí Sí No No -------


REVISADO POR:

FECHA: 30-03-01

FECHA:

Placa Citófono J13 Posición 2 Posición 1 Posición 2 Posición 1 -------

J3 Posición 2 Posición 2 Posición 2 Posición 2 Posición 1


6. ADVERTENCIAS

•

Este sistema de teleservicio está homologado para funcionar en líneas analógicas de la red telefónica pública española.

•

El interface telefónico cumple tanto las especificaciones de la ETSI 300001, como las correspondientes a su parte española, la UNE 133001.

• •

La línea debe estar destinada exclusivamente al uso del teleservicio Si no se siguen los puntos anteriores, pueden aparecer una serie de problemas, que se indican en los anexos siguientes:

ANEXO 1 (LINEA TELEFÓNICA COMPARTIDA) Si se conectan varias placas a una misma línea telefónica hay que tener en cuenta los siguientes problemas:

•

Puede haber problemas derivados de la impedancia de la línea que nos impiden conocer a priori cuántas placas se pueden conectar en paralelo. El número varía entre 1 y 3. Para garantizar su funcionamiento, es conveniente realizar la prueba en cada caso.

•

Cuando una de ellas llama, impide el que otra pueda hacerlo. Esto es debido a que cuando la segunda placa descuelga para llamar no tiene tono de línea. No tiene solución posible. Podrán volver a llamar a los 5 minutos.

•

Cuando se llama a la línea, descuelgan todas las placas a la vez, por lo que puede haber problemas si se quieren programar de forma individual. Recomendación: Desconectar el resto de placas para programar la que se quiere modificar. Se puede intentar poner diferente código de acceso a cada placa (parámetro 16) para que después de que hayan descolgado todas, únicamente se programe la seleccionada. Atención: Hay que tener en cuenta que si se modifica este parámetro, se debe recordar, ya que de otra manera no se podrá volver a comunicar con la placa.

Un caso particular de línea compartida es el de conectar la placa en paralelo con un teléfono (o Fax, o Módem, etc.), con lo cual el servicio es aún mas deficiente:

•

A los problemas apuntados anteriormente se le suma que si se llama a la línea, puede descolgar el teléfono o la placa indistintamente, con lo que no se asegura su correcto funcionamiento. Es decir, si una persona quiere llamar al teléfono, puede que descuelgue la placa, o si el Centro de Control quiere comunicar con la placa, puede que descuelgue el teléfono. Recomendación: Colocar el parámetro 32 de la placa para que descuelgue al 9º ring, de forma que no interfiera en el funcionamiento del teléfono. Cuando se quiera programar la placa, avisar que no se descuelgue el teléfono, o desconectarlo.


REVISADO POR:

FECHA: 30-03-01

FECHA:

291


ANEXO 2 (CENTRALITAS TELEFÓNICAS) Si se conecta una placa a una centralita en lugar de a una línea de la red pública, pueden aparecer problemas de interpretación con las señales de dicha centralita A continuación se comentan algunos problemas típicos y las recomendaciones para resolverlos:

•

Cuando llama la placa y descuelga el interlocutor, no conmuta la polaridad de la línea. Recomendación: En centralitas poner siempre el parámetro 26 y el 60 a 1.

•

En alguno de los procesos de llamada (descuelga, llama, cuelga, etc.) no reconoce los tonos por ser diferentes a los de la línea de la red pública. Recomendación: En estos casos contactar con el responsable de la centralita para ver si se pueden modificar los tonos no reconocidos. Si no es posible, poner el parámetro 27 a 1. En este caso, la llamada dura 2 minutos (prorrogable por tonos), y la conversación puede ser colgada desde la propia cabina. Es conveniente dar instrucciones al que vaya a recibir la llamada (centralita o Centro de Control) que indique al usuario que pulse el botón de alarma para cortar la llamada.

•

Hay que decidir si la placa llama a la propia centralita o al Centro de Control. Se debe decidir con el responsable de la centralita, y asegurando que exista un servicio de atención de 24 horas, si la llamada es a una extensión interna, o al Centro de control (normalmente 0 + nº 24 horas).

•

Existe un problema para llamar desde el Centro de Control a la placa. Normalmente no se puede acceder desde la línea telefónica a la extensión donde está conectada la placa, a no ser que la centralita lo permita (DDI......).

Un caso particular es el de conectar varias placas compartiendo una misma extensión, con lo cual el servicio es aún más deficiente, ya que se suman los problemas comentados en el Anexo 1.

NOTA: Para asegurar la comunicación en caso de que haya un fallo en la red, es imprescindible que la centralita esté conectada a una batería.

292


REVISADO POR:

FECHA: 30-03-01

FECHA:


ANEXO 3 (CENTRALITAS GSM) Existe la posibilidad de conectar la placa a una centralita GSM en lugar de a una línea telefónica cableada. Se han probado el funcionamiento con varios tipos, y el resultado obtenido es el siguiente:

•

La centralita AMPER Licea 2000 funciona perfectamente, y en algún caso se ha observado que es necesario colocar un filtro AM para no captar emisoras de radio. (Lo suministra el fabricante).

•

La centralita NOKIA Premicell funciona prácticamente como una centralita telefónica, es decir, si se colocan los parámetros 26 y 60 a 1 funciona de forma aceptable. Necesita una batería adicional para garantizar el funcionamiento en ausencia de tensión. (La suministra el fabricante).

• •

La centralita SIEMENS Combiset no funciona bien. Tiene problemas que desaconsejan su utilización. La centralita ERICSSON F151s funciona correctamente en la emisión, pero tiene problemas en la recepción, por lo que se desaconseja su utilización.

•

La centralita XACOM Cel Line funciona correctamente, como una centralita telefónica, por lo que hay que colocar los parámetros 26 y 60 a 1.

•

La centralita NOKIA 22 PBX funciona correctamente, colocando los parámetros 26 y 60 a 1 (tarda un poco en colgar en recepción). Necesita una batería adicional para garantizar el funcionamiento en ausencia de tensión. (La suministra el fabricante).

Se están estudiando más modelos.

NOTA: Para asegurar la comunicación en caso de que haya un fallo en la red, es imprescindible que la centralita esté conectada a una batería.

ANEXO 4 (LÍNEAS RDSI) Aunque en principio la placa de teleservicio no está homologada para trabajar con líneas RDSI, existe la posibilidad de conectar la placa a una línea digital. Para ello es preciso solicitar a Telefónica una toma TR1+a/b, válida tanto para teléfonos digitales como analógicos. Si se utiliza una de estas tomas, la placa teleservicio es totalmente compatible con líneas digitales.


REVISADO POR:

FECHA: 30-03-01

FECHA:

293

294 GESTION CORPORATIVA U.E.´s

5.-) Placa micrófono-altavoz defectuosa. Cambiar y probar.

4.-) Placa teleservicio defectuosa. Cambiar y probar.

VER 3 (19-2-01)

3.) Comprobar las mangueras que llegan a la placa Teleservicio: -La alimentación de 24 v debe estar en el conector J1 (no en el J2) y debe estar en su orden, 24v cable rojo y 0v en cable negro. -Podrían estar puestos al revés el conector J6 micrófono-altavoz o en el J1 de la placa micrófono-altavoz. Como regla para comprobarlo, los cables siempre salen del conector hacia fuera de la placa, desconfiar de la posición lógica según las pestañas del conector.

2.-) La otra condición para que funcione recordemos que es provocando una avería. Esto se puede hacer desconectando la salida del relé de avería de la placa base (J7) en el Arca normal o provocando una avería real en el Arca Básico y Arca normal (sin estar en Inspección y comprobar que el led de avería de la placa base está apagado)

2.-) Si hay tensión en la batería, comprobar que entre AL+ y AL- de la placa Teleservicio llega tensión mientras se acciona el pulsador de alarma. Si no llegase, seguir conexión según esquema Hoja 3 Instrucciones Teleservicio Se presiona botón de alarma en botonera de cabina, 1.-) Si la prueba se hace cortando la alimentación principal, comprobar que se ha funciona la sirena, pero no se oye ningún mensaje enchufado la batería de la placa Teleservicio de 9v, que viene al revés, así como del Teleservicio su tensión

PROBLEMA ACCIONES Se presiona botón de alarma en botonera de cabina Comprobar la tensión en la batería del cuadro de cabina. y no funciona el Teleservicio y ni siquiera funciona la sirena de alarma. 1.-) Si no hubiera tensión, comprobar: - Si está el fusible fundido de la Placa Cargador de Batería. -Si está bien el fusible, podría estar la batería descargada, mal el cargador o la batería

CUANDO EL TELESERVICIO NO FUNCIONA

2

NUM. 1


295

1.-) Si no diera: -Comprobar que está metido el par telefónico en el cuadro de maniobra, conector JC11 en el Arca normal y J15 de la placa PDCM en el Arca Básico. -Comprobar que está conectado el conector J4 de la placa Teleservicio y que tenemos 48 Vcc cuando la línea está en reposo (no se emite ninguna llamada). Si no hubiera tensión, buscar la causa yendo hacia atrás en la señal de TEL, TEL hasta la toma de línea telefónica para encontrar dónde se corta la continuidad. -En el caso de tener PTR, si está levantada la ventana de prueba, está activada la forma de prueba, pero no la línea, bajarla

Comprobar con un teléfono conectado en el J5 de la placa Teleservicio si da tono de línea y se puede llamar normalmente.

No cuelga la placa de teleservicio.

6


La línea tiene un tono muy débil.


2.-) Activar parámetro 27 de la placa teleservicio. 1.-) Activar parámetro 27 para colgado automático tras 2 minutos.

VER 3 (19-2-01)

2.-) Hay dos tipos de conexionado según el aparato es más o menos moderno. El moderno es según los esquemas. El antiguo, es según el Documento “Adaptación del teleservicio” que ya debéis de tener. Las diferencias son obvias, ya que el conector JC11 del Cuadro de Maniobra tiene 4 bornes en vez de 5, la placa base de cabina es distinta, no tiene conector J25. No hay que olvidar conectar el hilo de avería con un cable del múltiple 3.-) Si el conexionado es correcto, puede ocurrir que el relé de avería de la placa base de maniobra esté activado como si estuviera averiado (contacto de J7 abierto) incluso el led de avería apagado indicando avería, pero el aparato funcione normal. Es un problema que puede ocurrir en maniobras ARCA, con versión de memoria inferiores a la 1.50. Se podría corregir haciendo un Reset BD en el menú 4.1 de la maniobra, pero si vuelve a salir, cambiar versión 1.-) Subir el potenciómetro de la placa Teleservicio.

2.-) Si diera línea, pasar al punto 7 El Teleservicio permite llamar sin estar averiado ni 1.-) Tiene metida la señal de avería de continuo en la placa de teleservicio. falto de tensión Buscar falta de continuidad de la señal que parte de Placa Base en el conector J7.

Sale la voz del teleservicio indicando que se pondrá en comunicación con el centro de control y no lanza el tono de línea telefónica.

5

4

3

296 6 5 4

1 OPT5 2 3


VER 3 (19-2-01)

Esto no será necesario hacerse en placas de la versión 3.4 y posteriores que salen desde Enero 2001 aprox

6 5 4

1 OPT4 2 3

TEL TEL

4.-) Si se ha llegado hasta aquí es porque hay microcortes en la línea telefónica. En placa Teleservicio cortar patilla 4 del Optoacoplador 5 (OPT5) y unir con un puentecito soldado las patillas 4-5 del Optoacoplador 4 (OPT4)

3.-) Probar los parámetros 26 y 60 a 1. Si no va, volverlos a 0

2.-) Probar programando la placa a pulsos. Parámetro 20 a 0. Si no va, volver a 1

Inicia comunicación y en cuanto descuelga Central 1.-) Comprobar que tenemos línea telefónica y seguir los pasos de las se corta la comunicación. Instrucciones de puesta en marcha del Teleservicio


7

ORONA Arca Manual

Recommend Documents