ОПРЕМА БРОДА (SHIP EQUIPMENT) Дефиниција • Труп (конструкција брода) • Машински део (машински простор) • Опрема: - Бродска постројења (други предмет на МФ) - Опрема брода: Палубна опрема (сидрење, вез, кормиларење, поклопци) Теретни уређаји (за разне врсте терета) Сигурносни уређаји (спашавање, навигацију) Опрема просторија (али и степенице, ограде, боја, изолација ....)
Неки економски показатељи ~ 50% трошкова превоза чине трошкови настали у луци! Треба смањити време претовара (зависи од типа брода) - Линијски брод ~ 50% времена проведе у луци (од тога само 30-40% на претовар, остатак чека...) - Контејнерски и Rо-Rо брод ~ 30% - За расути терет ~ 25% (спори бродови) Очекивани тренд развоја – специјализовани бродови! ------------------
Производња релативно скупа:
- Скупа документација - Треба направити већи број уређаја - Сервисна служба
Неопходна сарадња произвођача, бродовласника и бродоградилишта!
Наставне јединице (по недељама) 1.
Уводна разматрања + Типoви бродова
2.
Опрема за сидрење + Опрема за вез
3.
Опрема за кормиларење + Хоризонтални укрцај терета
4.
Вертикални укрцај терета + Теретни уређаји
5.
Опрема за спашавање + Вежбе из пређеног градива
6.
Испит (само усмени)
Литература - D. J. House – Seamanship Techniques, Shipboard and Marine Operations, Elsevier, Oxford, 2004. - Боснић, Вукичевић - Опрема брода, Факултет стројарства и бродоградње, Загреб, 1983. - Чамац, Брод, Бродоградња (Техничка енциклопедија), Југославенски лексикографски завод, Загреб. - L. Buxton, R. Daggitt, J. King - Cargo Access Equipment for Merchant Ships, E & F. N. Spon Limited, London, 1978.
ТИПОВИ БРОДОВА Бродове можемо поделити према различитим критеријумима: према подручју пловидбе:
- морски - морско-речни - речни - језерски
према намени:
- теретни - путнички - бродови посебне намене - рибарски бродови - ратни - јахте - ....
према материјалу градње:
- челични - алуминијумски - дрвени - стаклопластика (GRP) - комбинована градња
....
Овде је дата подела према табели у прилогу
Брод за општи терет (General Cargo Ship) - могу превозити више врста терета - више-палубни бродови - најчешће са сопственим уређајима за прекрцај терета - уобичајене брзине од 12-17 kn
Брод за општи терет (генерални план)
Брод за специјалне и (тешке терете Heavy lift ship - превоз кабастих и тешких терета - опремљен крановима велике носивости - терет се може укрцавати и урањањем
Брод за специјалне (тешке) терете
Вишенаменски брод Multipurpose ship истовремени превоз различитих терета (расути, течни, контејнери...) Савремена варијанта брода за општи терет
Бродови за стандардизован терет Контејнерски бродови – Container ships - намењени су превозу контејера - терет – контејнери - има стандардизоване димензије - брзине ових бродова је обично нешто већа - капацитет се изражава у броју 20-стопних контејнера које могу да превезу - велики бродови oвог типа обично немају уређаје за прекрцај терета
Носивост - 1 TEU
TEU - Twenty Feet Equivalent Unit - 20 x 8 x 8 стопа (6.06 х 2.44 х 2.44 m) (често и 20 x 8 x 9 стопа) FEU - Forty Feet Equivalent Unit - 40 x 8 x 8 стопа (12.12 х 2.44 х 2.44 m) Неки основни параметри својствени контејнерским бродовима: Дужина Ширина Газ Носивост Уграђена снага Брзина Коеф. пуноће
Lenght Beam Draft Capacity Inst. power Speed Block Coeff.
L B Т Pb V Cb
70 - 400 11 - 56 5 - 15.5 50 - 14000 1000 - 80000 12 - 30 0.55 – 0.8
m m m TЕU kW kn
Контејнерске бродове можемо поделити: - по величини (мали и велики контејнерски бродове) - по опреми (са и без уређаја за прекрцај терета) - по типу складишта (са и без вођица у складиштима)
Мали контејнерски бродови (Feeder): - углавном имају сопствени уређај за претовар терета - бродови капацитета 300 - 500 TEU - прикупљају контејнере из мањих лука и превозе их до великих лука - терминала где се прекрцавају на велике бродове
Велики контејнерски бродови: - углавном немају сопствени уређај за претовар - бродови капацитета ~1000 -14000 TEU - крцају контејнере у великим терминалима - прекоокенске руте
Неки типови складишта контејнерских бродова
Контејнерски бродови са вођицама (Stack Cells) Скраћује се време учвршћивања контејнера (lashing)
Највећи контејнерски брод на свету (2007) Emma Maersk 11000 TEU, 80000 kW (теж. мот. 2300 t), посада 13, V = 26 (31) kn, L = 397 m, B = 56 m, T = 15.5 m, Брод кошта око $ 150 мил.
Emma Maersk
Код Хундаиа само, већ наручено око 50 бродова носивости преко 12500 ТЕU!
Генерални план великог контејнерског брода
Бродови за тегљенице – Barge carrier - тегљенице су такође стандардизован терет - димензије тегљенице (дунавски стандард) L=38.25 m; B=11 m; Т=3.3 m
Бродови за тегљенице
Бродови за расути терет
око 30% свих бродова у свету!
Bulk Carriers Под расутим теретом подразумевамо:
- жито - разне руде - угаљ
Просторност одређених терета:
- гвоздена руда - угаљ - житарице - боксити - челични производи
0,4 - 0,5 m3/t 1,2 - 1,4 m3/t 1,2 - 2,0 m3/t 0,7 - 1,1 m3/t 0,4 - 0,5 m3/t
Основни параметри својствени Bulk carrier-има: Дужина Ширина Газ Носивост Уграђена снага Брзина Коеф. пуноће
Lenght Beam Draft Deadweight Inst. Power Speed Block Coeff.
L B T DWT Pb V Cb
80 - 340 11 - 65 4 - 23 2000 - 365,000 1100 - 20,000 12 - 17 0.6 - 0.85
m m m dwt kw kn
Бродове за расути терет карактеришу:
дводно
велика гротла глатка складишта
коругована преграда
двобок
Подела у зависности од опреме Типични брод за расути терет (Basic bulk carrier): -обично имају од 5 (DWT 35 000 t) до 9 складишта (DWT 250 000 t) -не поседују сопствени уређај за претовар Комбиновани брод за расути терет (Combined carrier): - могу превозити више различитих врста терета истовремено - специјалано прилагођени различитим теретима - релативно скупи - број оваквих бродова се доста смањио од `90их година Бродови без сопствених уређаја за претовар (Gearless carriers): - у потпуности зависе од лучке опреме за претовар - пристају у велике и модерне луке са одговарајућом опремом - избегнути су трошкови инсталирања и одржавања саме опреме Бродови са сопственим уређајима за претовар (Self-dischargers): - веома брз и ефикасан истовар терета Бродови намењени језерима (Lakers): - намењени су искључиво пловидби на Великим језерима у САД - командни мост је на прамцу ради боље прегледности Бродови BIBO (Bulk in - Bags out): - опремљени уређајима који пакују терет при самом истовару - за један сат може запаковати 300 тона шећера у џакове од по 50 кг
Бродове за расути терет можемо поделити и по величини: 1. MINIBULKER 2. HANDYSIZE 3. HANDYMAX 4. PANAMAX 5. CAPESIZE -----------------
Мали бродови за расути терет Minibulker - носивост 500 - 2500 dwt - једно складиште - углавном намењени речном транспорту - ниско надграђе због пролаза испод мостова
Mini bulker
Handysize - носивост 10000 - 40000 dwt
Handysize
Handymax - носивост 40000 - 50000 dwt, дужине 150 - 200 m
Handymax
Panamax - носивост 65000 - 80000 dwt - величину брода условљaвају димензије преводницa Панамског канала - максималне дозвољене димензије брода су L = 294.1 m, B = 32.3 m, T = 12 m Post Panamax Bulkers – 50000<Δ<110500, 32.3200 m Supermax - 50000<Δ< 65000, B <32.3 m, L<200 m
Panamax
Capesize - носивост 80 000 – 200 000 dwt - превелики су за Панамски или Суецки канал - плове око Рта Добре Наде или Рта Хорн - углавном превозе угаљ и руде метала
VLOC – Very Large Ore Carrier, Δ > 200 000 dwt, само за руду гвожђа Handy Cape – Δ < 200 000 dwt, B > 39.95 m
У градњи 390000 dwt, 360 x 65 m, T=22 m, 15 kn
Capesize
Генерални план брода за расути терет
Танкери – Tankers
30% свих бродова у свету
Намењени су превозу течног терета: - нафта - нафтне прерађевине - вода Просторност неких течних терета: - нафта - нафтни деривати
1.2 - 1.0 m3/t 1.65 - 1.0 m3/t
Основни параметри својствени танкерима: Дужина Ширина Газ Носивост Уграђена снага Брзина Коеф. пуноће
Lenght Beam Draft Deadweight Inst. Power Speed Block Coeff.
L B T DWT Pb V Cb
100 - 458 12 - 69 5 - 24.5 4200 – 565 000 1100 – 50 000 9 - 17 0.65 - 0,85
m m m dwt kW kn
Танкре карактеришу: - сложени системи цевовода - соспствени систем за истовар
Попречни пресек танкера
Подела танкера према терету који превозе Танкери за превоз нафте и нафтних деривата - Oil tanker: Разликујемо неколико типова Oil tanker-а - Crude oil carriers (за сирову нафту) - Product tankers (за нафтне деривате) - Lightering vessels & shuttle tankers - Coastal tankers - Tank barges Специјалне врсте танкера - Chemical tanker Танкер за превоз разних других течних индустријских сировина (киселине, парафин ...)
Танкере можемо поделити и по величини: PANAMAX AFRAMAX SUEZMAX VLCC ULCC
50 000 - 70 000 dwt 70 000 - 120 000 dwt 120 000 - 165 000 dwt 200 000 - 310 000 dwt 310 000 - 550 000 dwt
Танкери за превоз нафте и нафтних деривата - Oil tanker: Crude oil carriers (за сирову нафту) - транспорт сирове нафте од извора до рафинерије - веће димензије брода - минимални број танкова (обично за 3 сеграгације)
Crude oil carrier (превоз сирове нафте)
Product tankers (за нафтне деривате) - транспорт мањих количина деривата на краћим рутама - мање димензије брода - често већи број сегрегација - често веома запаљив терет
Product carrier (превоз нафтних деривата)
Подела танкера по величини Panamax - носивости 50 000 – 70 000 dwt - величину брода условљaвају димензије преводницa Панамског канала - максималне дозвољене димензије брода су L=294.1 m, B=32.3 m, T=12 m
Panamax
Aframax - Hосивости 70 000 – 120 000 dwt - AFRA - Average Freight Rate Assessment *економски показатељ: индекс нивоа возарине срачунат као средња вредност из уговора склопљених за 6 различитих
категорија танкера у протеклом месецу. У дужем историјском периоду овај показатељ је фаворизовао танкере носивости ~ 80.000 dwt. Данас у ову класу убрајамо све танкере 80 000 - 120 000 dwt
Aframax
Suezmax - носивости 120 000 – 200 000 dwt - ограничење газа у Суецком каналу је 16 m (2010 год. повећање на 22 m) - ограничење висине је 68 m
Suezmax
VLCC (Very Large Crude Carrier) ULCC (Ultra Large Crude Carrier) носивости изнад 200 000 dwt (Највећи (2007) - 350000 dwt)
300 000 dwt 285 000 dwt
356 000 dwt
Генерални план танкера
Специјалне врсте танкера (Special types of tankers) Танкер за транспорт хемикалија (Chemical tanker) - носивости 5000 - 40000 dwt - специјално заштићени танкови сходно терету који превозе - различите врсте цевовода у складу са теретом који превозе
Chemical tanker
Бродови (танкери) за превоз гасова (Gass carriers) LNG – Liquefied Natural Gas, превоз земног гаса (метан) LPG – Liquefied Petroleum Gas, превоз бутан гаса -----------------LNG – Liquefied Natural Gas - носивости 2500 – 150000 m3 (складишта посебног облика) - током танспорта морамо одржавати одређени притисак и температуру
LNG carrier
Најчешће се транспортује бутан, пропан и амонијак
У зависности од терета и брода, постоје следећи типови: • LPG под притиском (само), онда притисак до 18 Mpa • LPG под притиском и хлађен, онда притисак 0.3 до 0.6 МРа и температура –10 до –100 • LPG али само хлађен, онда температура до – 50 • LNG само хлађен, онда температура и испод – 160 (постоје разна решења танкова)
LPG – Liquefied Petroleum Gas - намењеи превозу бутан и пропан гаса или њихове мешавине - током танспорта морамо одржавати одређени притисак и температуру
LPG carrier
Бродови за превоз хлађеног терета (Refrigerated cargo ship) - брод за хлађени терет - превоз лако кварљивог терета у изолованим складиштима - брод за воће превоз воћа у изолованим, хлађеним добро вентилисаним складиштима
Брод за превоз хлађеног терета
РО-РО бродови – RO-RО ships (Roll on - Roll off) - намењени су превозу терета у возилима која се крцају преко рампи - брзине РО-РО бродова су нешто веће, 15 - 25 kn - капацитет се изражава у броју аутомобила, односно приколица (12 m) - више-палубни бродови - опрема је прилагођена претовару на точковима, користе се рампе Типови РО-РО бродова: - трајекти (RO-RO Ferries) - путнички трајекти (Cruiseferries) - теретни бродови (Cargo ships) - превоз вагона (Rail/RORO carrier) - превоз нових аутомобила (PCC - Pure Car Carriеr) и камиона (PCTC - Pure Car Truck Carrier) - ROPAX (Roll on / Roll Off passenger) - барже (Barges)
РО-РО брод за превоз путника и аутомобила (RO-RO ferry)
Теретни РО-РО брод
РО-РО брод за превоз вагона
РО-РО терминал
PCTC-Pure Car Truck Carrier
РО-РО брод (генерални план)
Путнички бродови – Passenger ships - намењени су искључиво превозу путника - брзине путничких бродова, до 30 kn - капацитет се изражава у броју путника које могу да превезу - бродови са по 15 и више палуба Типови путничких бродова: - Ferry – бродови намењени дневним путовањима, могу превозити и путнике и возила - Ocean Liners – намењени превозу путника и терета, линијски бродови (увек плове стандардним рутама) - Cruise Ships - искључиво за превоз путника, углавном су луксузни, обично крстаре неколико недеља
Ferry
Брзи Ferry
Један од највећих путничких бродова на свету: Дужинa (Lenght) Ширина (Beam) Газ (Draught) Kапацитет (Capacity)
L = 345 m B = 41 m T = 10 m 2620 путника
Путнички брод (Queen Mary 2)
Где се бродови у свету раде Поређење различитих типова бродова у погледу дужине
Речни бродови - димензије речних бродова су ограничене преводницама, односно самим пловним путем - треба посебно обратити пажњу на ограничење газа Подела речних бродова: - састави - самохотке
Састави
Највећи састав на Дунаву
- превоз контејнера - превоз шљунка - танкер
Самохотке
Речни контејнерски и Ro-Ro самоходни бродови
Остали типови речних бродова
Палубна опрема (Deck machinery) - Опрема за сидрење Најгрубља опрема/уређај на броду (увек мора да ради)
Мора да задовољи прописе класификационог друштва!
Два основна документа о броду: ТЕХНИЧКИ ОПИС (дат детаљан опис, карактеристике, произвођач ...) ГЕНЕРАЛНИ ПЛАН (приказује диспозицију/положај опреме на броду)
Опште • Димензионише се за услове када је брод усидрен у луци или у релативно
заштићеном подручју • Опрема није димензионисана да задржи брод који је у покрету • Једна од претпоставки на основу које бирамо опрему је да је структура дна погодна за сидрење • Већи бродови се ретко сидре на дубинама већим од 40 – 60 м • Дужина ланца изван сидреног ждрела 6 -10 дубина сидрења • Дужина ланца према прописима до 350 м • Сидро је најслабија тачка у целом систему сидро-ланац-сидрено витло • Брзина испуштања сидра је приближно иста као и брзина извлачења (кочница) • Образац за опремни број, на основу кога усвајамо сидра и ланце, важи за брзину струје 2,5 m/s, брзину ветра 25 m/s, дужина пуштеног ланца 6-10 дубина •...
Распоред неких делова опреме за сидрење
1. Storage part of the mooring drum 2. Pulling section of the drum 3. Brake band 4. Gear box 5. Electro-motor 6. Spurling pipe 7. Chain in the gipsy wheel 8. Dog clutch
9. Guide roller 10. Warping head 11. Hatch to chain locker 12. Guide roller, guide pulleys 13. Fairlead 14. Chain stopper, haws pipe below 15. Bollard (double)
Распоред неких делова опреме за сидрење
1. Forecastle deck 2. Stem 3. Anchor 4. Anchor pocket 5. Hawse pipe 6. Anchor shank 7. Guide roller
8. Chain stopper with securing 9. Anchor chain 10. Windlass 11. Control levers for the brake band and winch operation (up or down) 12. Spurling pipe 13. Chain locker
Опремни број (Equipment number) Величина на основу које усвајамо сидра, ланце, конопце за тегаљ и вез назива се опремни број. -формулу за опремни број прописују класификациона друштва -Формула (емпиријска) је добијена на основу искуствених података
-∆ -В -h -А
депласман брода ширина брода висина од летње водене линије до најгорње кућице бочна површина надводног дела брод између перпендикулара
Наведени образац важи за уобичајене типове бродовa неограничене пловидбе (unrestricted service - cargo ships, bulk carriers, tankers, ferries, dredgers, etc.) За остале типове бродова постојe допунски захтеви које прописује класификационо друштва
У прописима су детаљно описани улазни параметри за сваку формулу!
Табела за избор сидара и ланаца (Equipment table, Lloyd`s register)
Сидра (Anchors) - Морају да су израђена према прописима класификационог друштва - Свако од 2 прамчана сидра мора бити повезано са ланцима и спремно за употребу у сваком тренутку (резервно сидро се налази на палуби) - Појединачна маса сваког сидара може да варира и до 7%, али укупна маса свих сидара мора бити задовољена (према опремном броју) - Глава сидра треба да буде 60% од укупне масе сидра
Сидра можемо поделити на: - Непокретна
- Покретна - Обична - Повишене силе држања (High Holding Power)
Непокретна Адмиралитетско сидро (Admiralty anchor) -ово је најстарији тип сидра је који је и данас у употреби -пречка спречава да сидро заузме хоризонталан положај када се спусти -данашње изведбе овог типа имају пречку која није фиксна, ради лакшег смештаја на палуби
Четворокрако сидро (четворокрака котва) -Највише се користи на унутрашњим пловним путевима -Има релативно мале лоптатице у односу на величину/масу сидра (како би се лакше закачило за дно, повољно за тврди песак...), користи се на Дунаву
Брусово сидро (Bruce anchor) - Погодно за више врста дна - Овај тип сидра тешко ''хвата'' за травната дна - У односу на друга сидра, показало се боље за мање односе дужине ланца и дубине сидрења - Популарно сидро за чамце, али користи се и за сидрење платформи за нафту
Покретно сидро, обично – Халово сидро (Hall anchor) - Халово сидро je најзаступљенијe међу обичним сидрима - Маса главе мора да износи барем 3/5 укупне масе сидра - Сила држања је око 3 пута већа од тежине самог сидра (зависи и од структуре дна)
глава сидра
тело сидра Халово сидро
Покретно сидро, обично АС 14 и SPEK сидра
Сидра повишене силе држања (High Holding Power Anchors - HHP) Данфортово сидро (Danfort anchor) - маса HHP сидара може бити 25% мања од обичних сидара усвојених на основу опремног броја - сидра повишене силе држања морају имати барем 2 пута већу силу држања од обичних исте масе - сила држања је и до 14 пута већа од тежине самог сидра (сила држања зависи и од структуре дна) - тестови HHP сидара се спроводе на барем 3 различите структуре дна: песак (шљунак), муљ и глиновито дно - препоручена дужина сидреног ланца при тестирању износи 10 дубина сидрења (али никад мање од 6 дубина) - сидро има пречку која пролази кроз главу сидра; пречка спречава да се сидро уплете у ланац
Данфортово сидро
Сидрени ланац (Anchor chain) - Ланац мора бити одобрен од стране класификационог друштва (мора да задовољи Материјале) - Ланац се састоји из делова – узa. Дужина узе је 25 m (27.5 m у англосаксонском систему мера) - Уза се састоји од више типова карика које омогућавају састављање ланца - Димензије карике зависе од материјала (обичан или ковани челик U1, челик повишене U2, и високе чврстоће U3) - Челик квалитета U1 не сме се користити са сидром повишене силе држања (HHP anchor) - Пречник карике од челика квалитета U3 не сме бити мањи од 20.5 mm
Обична карика (common link)
Исамбард Кингдом Брунел
Шкопац је специјална карика која омогућава спајање/раздвајање ланца
Шкопац (Scakle)
Вртуљак спречава увртање ланца
Вртуљак (swivel)
Сидрено ждрело и стопер
Сидрено ждрело или кубија (Hawsе pipe) - Спроводи ланац до сидреног витла - Пречник сидреног ждрела мора бити најмање 9 пречника ланца - Изложено хабању
Стопер или запор (Chain Stopper) - Служи да растерети витло када исто није у функцији - Стопер треба усвојити на основу димензија ланца
Ланчаник или сандук за ланац (Chain locker) - Служи за смештај ланца - Постоје два потпуно независна ланчаника
Слипна кука (Slip hook) - Уређај за слиповање, служи да се ланац откачи у случају опасности - Слипна кука у ланчанику се даљински активира из безбедносних разлога - Веза краја ланца и трупа брода треба да издржи силу, не мању од 15% и не већу од 30% прекидне силе ланца
Сидрена витла (Anchor winches, Windlass) Подела према погону Подела према изведби витла - Ручна (на чамцима) - Хоризонтално - Хидромотор (2 типа мотора) (јефтиније, на већини бродова, цело витло је на палуби) - Електромотор - Вертикално - Парни погон (застарело) - Дизел мотор (код неких речних баржи) (ратни бродови, мотор испод палубе, компликованије)
Хидраулични погон
Електро-погон
Сидрена витла - хоризонтална
Хоризонтално витло – неки детаљи
Сидрена витла - вертикална
Сидрено витло - ток прорачуна (избора витла) - Сидрено витло мора бити довољне снаге и прилагођено величини ланца - Основни китријуми које треба задовољити при пројектовању сидреног витла: 1)
Витло мора имати довољно снаге да оствари константну силу чупања током временског периода од 30 минута a)
За дубине сидрења до 82.5 m ова сила износи: ланац од челика квалитета U1; ланац од челика квалитета U2; ланац од челика квалитета U3;
b)
P=36.79 dc2 P=41.68 dc2 P=46.60 dc2
[N] [N] [N]
За дубине сидрења преко 82.5 m ова сила износи: P1= P + (Dа — 82,5) 0,214 dc2 [N] dc - пречник ланца Dа- дубина сидрења за коју вршимо прорачун P - сила добијена из прорачуна за дубине сидрења до 82.5 m
2)
Витло мора имати довоњно снаге да током периода од 2 минута оствари силу чупања (узети већу вредност) а) б)
1.5 пута већу силу од вредности добијене за дубине сидрења до 82.5 m [N],
(узeти већу вредност) Lc - укупна дужина ланца у m добијена на основу опремног броја Wa – маса прамчаног сидра [kg]
3)
- кочница на самом витлу без деформација и проклизавања мора да издржи силу дату изразом: Kb2dc2 (44-0.08 dc) [N], где је Kb дато у таблици
4)
a)
Просечна брзина подизања сидра са дубине од 82.5 m до дубине од 27.5 m треба да износи 9 m/min
б)
У случају да дубина сидрења пређе 82.5 m просечна брзина подизања сидра са предвиђене дубине до дубине од 82.5 m треба да износи 3 m/min претходни прорачун је базиран на следећим претпоставкама: - само је једна страна витла укопчана са погонским вратилом - континуално и краткотрајно оптерећење су мерена на самом витлу - тестови кочнице витла су вршени при максималној сили на кочници са ископчаним погонским вратилом - могућност ископчавања погонског вратила када кочница није у функцији је минимална - на силу трења у сидреном ждрелу се губи око 30% силе
5)
Сила ланчаног кола (wildcat) мора да делује на најмање два чланка ланца Угао прилегања ланца највише 120 степени (дефинише положај витла) Број окретаја ланчаног кола где је V брзина дизања ланца у m/s, Број окретаја ел. мотора од 720 – 1800 о/мин, па је неопходан редуктор Снага мотора
;
(степен искоришћења витла је 0.8 – 0.9)
(коло са 5 зубаца)
Избор витла из каталога
Сидрено витло са дизел мотором
Уређаји и опрема за вез (Mooring equipment) Неопходни захтеви: - Требало би да задржи брод на везу у свим временским условима - Руковање би требало да је једноставно - Мора да је обезбеђена сигурност приликом руковања - Мора да је прилагођена свакој луци - Треба да испуни специфичне захтеве (нпр. Панамског канала итд.) Неки искуствени подаци: - До јачине ветра 20-25 чв има смисла пристајати у луку - Привез не би требало да траје дуже од једног сата - Истовремено не треба привезивати више од 2 конопца (истих карактеристика) - Максималан број људи ангажованих за привез не би требало да је већи од 12 - Време везивања једног конопца не би требало да је дуже од 20 мин - Препоручује се уградња аутоматских притезних витала ∆ [t] 20000 50000 120000
Због ветра 9t 18t 32t
Због струје 3t 6t 14t
- Број витала и везова треба да задовољи бочни/прам. ветар од 65 чв + 5 чв струју - Челична сајла (ако се користи) не би требало да је дебља од 140 mm - Сила у витлу је за око 20% мања но сила у ужету (због трења)
Конопци се бирају на основу опремног броја
Табела за избор сидара ланаца и ужади (Lloyd)
Размештај опреме за вез Пожељно да свако витло може да се користи за оба бока и да се обрће у оба смера Смањити број везова на минимум, а да би сваки конопац био оптерећен отприлике исто Сви конопци би требало да су истих карактеристика Водити рачуна о прегледности Уобичајено је (али није обавезно) да на броду постоји 8 аутоматских притезних витала: 2 на прамцу 2 на крми 2 на прамчаним раменима 2 на крменим раменима
- Аутоматско притезно витло одржава приближно сталну силу у ужету - Код обичног притезног витла, конопац се придржава руком (довољно да се оствари сила трења), мора да постоји без обзира на аутоматско притезно витло
Размештај опреме за вез
Верт. сидр. витло, аут. прит. витла
Хориз. сидр. витло, нема аут. прит. витла
Размештај опреме за вез
Размештај опреме за вез на крми
Размештај опреме за вез на прамцу
Притезно витло (Mooring winch) Погон витла - електромотор - хидромотор - парни погон (не примењује се више) Притезно витло може бити: - вертикално - погонски мотор се налази испод палубе, - хоризонтало – цело витло (укључив мотор, редуктор итд.) се налази на палуби вертикално (Capstan)
хоризонтално
Аутоматско притезно витло (Self tensioning Mooring winch) - аутоматско притезно витло одржава сталну силу у ужету - конопац је стално на притезном бубњу (warping head) - уже је осигурано од кидања - не захтева надзор - брзина натезања витла у оптерећеном стању је око 5m/min - дводелни бубањ (на једном је конопац стално намотан, а на другом само пар намотаја)
Аутоматско притезно витло
Притезна витла, обична и аутоматска
Битве, зеваче и очи (Bollard, Bitt, Shock, Roller shock, Pad eye, Bullouse)
Битве
Очи
Зевача
Ролнице
Опрема за вез
Избор опреме за вез из каталога
Сидрено + обично притезно витло
Сидрено + аутоматско притезно витло
Вез помоћу вакуум система Брод пристане уз док, а затим се труп прихвати специјалним ослонцима који одржавају контакт са трупом помоћу вакуума
Вез помоћу специјалне куке
Речни бродови и њихове специфичности у погледу веза
Kонопци, (челичне) сајле или челик-чела (Ropes, Steel wire ropes) Конопци за вез могу бити челична, од природног или синтетичког влакна Челична ужад - Често се користи синтетичка срж унутар сајле која подмазује сајлу - Обично се користи галванизован челик - Челична ужад морају бити еластична, а у зависности од прекидне силе, састав мора бити у складу са следећом таблицом Прекидна сила F [kN]
F ≤ 216 216 ≤ F ≤ 490 F > 490
Састав ужета 72 жице у 6 струкова са 7 влакнастих језгара 144 жице у 6 струкова са 7 влакнастих језгара 216 жице у 6 струкова са 1 влакнастим језгром
Неки типови челичних ужади
Конопи могу бити направљени од: - Природних материјала (манила, конопља) - Синтетичких материјала (полиамид, полиестер и полипропилен) - Нису тањи од 20 mm - Често се даје обим конопца, јер је незгодно мерити пречник
неколико врста ткања Притезна сила
У табели су дате потребне димензије конопца различитог састава и квалитета за силу од 86 тона
сајла Енергија апсорпције за одређен % продужења
конопац
Издужење
Кормиларски уређај (традиционално на палуби брода, зато је део палубне опреме)
Кормиларски уређај (Steering gear) - Сваки брод, изузев барже, мора имати кормиларски уређај који је довољан да задовољи захтеве који се односе на маневар - Кормиларска уређај је прописима дефинисан такорећи до детаља - Формуле за усвајање основних параметара уређаја садрже степен сигурности - Прописи захтевају и главну и помоћну кормиларску машину, потпуно независне једну од друге - Дефинисан је и прелаз са главне на помоћну кормиларску машину јер се овај тренутак сматра да је критичан - За морске бродове угао отклона кормила је 35° у обе стране. Код речних бродова овај угао често износи 40-45° - Главни уређај - захтева се да време пуног отклона кормила при потпуно уроњеном кормилу и мирној води, из крајњег левог у крајњи десни положај, не буде дуже од 23 s. Помоћна кормиларска машина треба да обезбеди адекватно управљање при потпуно уроњеном комилу и смањеној брзини отклона кормила - Често су главни и помоћни кормиларски уређај исти
Кормиларски уређај - прописи Кормиларски уређај се бира на основу (рачунске) силе и обртног момента (дато у Регистру).
CR = 132· A ·V2 k1· k2· k3 [N]
CR А V k1
Λ At k2 k3
- сила на кормилу
- површина листа кормила - брзина брода - фактор зависан од односа Λ, k1 = (Λ+2)/3, где Λ није веће од 2 - средња висина кормила, Λ = b2/At b - збир пројектоване површине кормила и површине статве кормила - фактор зависан од профила кормила, 1.1-1.35 - 0.8 за кормила ван млаза, 1.0 за обична кормила
Кормиларска машина може бити механичка (није више у примени), електрична или хидраулична.
Електрична кормиларска машина - Електромотор делује преко озубљеног квадранта - Мора постојати клизна спојница која штити од преоптерећења - Морају постојати стопери и ублаживачи
Eлектрична кормиларска машина
Преносни однос i = (360/70)·(n/60)·30 = 1851
P ω М α
n – број окретаја ел. мотора, n = 720 o/sec
= M·ω = 2α/t = =
потребна снага кормиларске машине угаона брзина у радијанима момент који делује на кормило угао отклона кормила
Време пребачаја кормила је 30 sec Број обртаја кормила је 720/1851=0.39 o/min
Хидраулична кормиларска машина - ручно хидраулична (користи се на мањим бродовима) - електро хидраулична ---------------------------------
Ручно-хидраулична кормиларска машина основни делови: - цилиндри - цевоводи - пумпа (променљивог протока)
1) Кормиласки точак 2) Стуб 3) Пумпа 4) Вентилска станица 5) Хидраулички цилиндри 6) Tраверза
7) Руда кормила 8) Цилиндрични рукавац 9) Клизач 10) Клип 11) Вратило корм. точка
Ручно хидраулична кормиларска машина
Електро-хидраулична кормиларска машина 6 4
1
Електро хидаулички кормиларски уређај са аутоматским прелазом са ручног на управљање помоћу ел. и хидро-мотора.
5
7
2 3 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Ручна пумпа Главна пумпа ел. хидрауличног система Аутоматски засун Ел. склопка за упраљање ел. мотором Електро мотор Показивач отклона кормила Давач отклона кормила
Електро-хидраулична кормиларска машина (енглески изрази)
1. Tiller 2. Rudder stock 3. Ram 4. Rampin and Roller 5. Hydraulic cylindar 6. Follow/up transmiter 8. Valve block 9. Pressure gauge 10. Solenoid valve 11. Oil tank 12. Main pump 13. Electric motor 14. Pipe for emergency steering 15. Hydraulic pipe 16. Electric cable 17. Transmiter conneting rod 18. Rudder
Електро-хидраулична кормиларска машина (енглески изрази)
Електро-хидраулична кормилрска машина
За обртни момент до око 150 kNm довољна су 2 цилиндра, а преко те вредности потребна су 4 цилиндра
Електро хидраулична кормиларска машина – шема развода
Класичан и Рапсонов механизам (кинематика)
R
Рапсонов механизам је ефикаснији за cos3α, што је за α=35o ефикасније за око 55% (са кинематске тачке гледишта). Због трења, Рапсонов механизам је ефикаснији за око 25%
Клипни механизам (линеарни мотор) – избор из каталога
Велика кормиларска машина са Рапсоновим механизмом – избор из каталога
Обртно-крилни хидро-мотор Код бродова код којих се траже добре маневарске способности препоручује се примена обртно-крилних мотора Одликују се компактношћу и релативно великим силама
Обртно-крилни мотор
Обртно крилни хидраулични мотор и линеарни хидраулички мотор
Кормиларско пропулзивни уређај (КПУ) Нема кормила већ се управљање врши закретањем целог пропулзора
Два основна система управљања: Пратеће управљање (Follow up steering) закретање кормила је сразмерно окретању кормиларског точка Временско управљање (Time dependent steering) закретање кормила се врши помоћу joystick-a (обавезно мора постојати показивач отклона кормила)
ОПРЕМА ЗА ПРЕКРЦАЈ ТЕРТЕТА вертикални прекрцај терета
хоризонтални прекрцај терета
ВЕРТИКАЛНИ ПРЕТОВАР ТЕРЕТА - ЧЕЛИЧНИ ПОКЛОПЦИ ГРОТАЛА - Вертикални претовар терета се врши кроз, за то намењене, отворе на палуби - ГРОТЛА - Гротла морају да су заштићена ПОКЛОПЦИМА - Пoклопаци морају да су непропусни за временске непогоде (weathertight vs. watertight) - Поклопци морају да задовоље: - међународне прописе (Међународна конвенција о теретној воденој линији, бродови типа В) - прописе класификационог друштва - Углавном се производе према документацији реномираних произвођача, тј. типизирани су - Руковање треба да је што једноставније - Време отварања/затварања што брже (обично је до 2 мин, ~ 10 м/мин) - Од истог произвођача се често купују и поклопци и пражница - Подела према начину покретања (отварања-затварања)
Поклопац у полуотвореном положају
Пражница гротла
ПРАЖНИЦА (Coaming) Величина отвора – гротла - често зависи од уздужне чврстоће, торзије, напрезања конструкције итд. Минимална висина пражнице, с гледишта: - наплављивости (мери се од облоге палубе) и зависи од положаја отвора на броду (позиције) Позиција 1 ⇒ h min = 600 mm Позиција 2 ⇒ h min = 470 mm на заштићеним деловима брода - Прописа за рад у лукама – тзв. ХТЗ норме – најмање 760 mm (за ниже, додатно осигурање) - Типа поклопаца (висина пражнице зависи од типа поклопца) - Просторности (да би стало више терета) најчешће преко 1 m, често преко 1.8 m - Терета на палуби, висине ограде итд.
Пражница (Coaming)
ТИПОВИ ЧЕЛИЧНИХ ПОКЛОПАЦА (MacGregor)
Тип поклопца
Уобичајени типови бродова
Применљиво за палубе
Приближан % примене поклопаца за модерне бродове
Једносмерно повлачење
Сви осим бродова за комбиновани терет
Изложена палуба
40
Хидраулично склапање
Сви осим бродова за комбиновани терет
Изложена палуба/међупалубље
25
Склапање повлачењем сајле
Сви осим бродова за комбиновани терет
Изложена палуба/међупалубље
10
Директно повлачење
Сви бродови са теретним уређајем
Изложена палуба
За намотавање
Сви осим бродова за комбиновани терет
Изложена палуба
Бочно или уздужно котрљање
Сви, већином велики бродови за расути терет
Изложена палуба
Подизање и котрљање
Сви, већином бродови за расути терет
Изложена палуба
Клизни за међупалубље
Више-палубни трговачки бродови
Међупалубље и палубе за возила
2
Понтонски
Контејнерски бродови и више палуби трговачки бродови
Изложена палуба/међупалубље
12
3 2 4 2
Поклопци за једносмерно повлачење (Single pull)
- Поклопци се повлаче у једној тачки (обично помоћу дизалице) - Покретање може бити и помоћу електро мотора (преко ланца или зупчасте летве), мотор се налази у првој секцији - Број секција је 2-11 (обично 5-6) - могу да носе терет на себи Дужина склапањa = 0.005*S*N+0.37L Висина склапањa ≈ L+0.5 S - попречни распон секције L - дужина секције N - број секција
покретање помоћу електро или хидро-мотора
Поклопци за склапање са 2 секције (Folding type) - Могу бити погоњени хидраулички или сајлом - Отварају се две по две секције - Затварање сопственом тежином Предности хидраулички погоњених у односу на остале врсте поклопаца: - Брже отварање и затварање - Једноставно руковање - Покривају већу површину (нпр. површина 8 поклопаца за склапање одговара површини 10 понтонских поклопаца) Мане: - Изложен хидраулични систем - Скупи су - Релативно су тешки
Висина слагања = L’ + висина пражнице L’ = 1,3 (дужина гротла)/(број секција)
Поклопци за склапање са 3 и 4 секције (Folding type) са 3 секције
са 4 секције
Поклопци за међупалубље - склапање повлачењем сајле (Tweendeck hatch covers, folding type, wire operated)
1
2
3
Поклопци за директно повлачење (Direct pull) - Погоњени су палубном дизалицом помоћу сајле - Отварају се по 3 секције заједно - Затварање сопственом тежином - Захтевају минимално одржавање - Економични су јер користе постојеће уређаје (дизалице)
Поклопци за намотавање (Roll stowing) - Потпуно аутоматизовани (отварање, заптивање) - Поклопац се састоји из секција које се намотавају на бубањ - Секције су различитих дужина (прва је најкраћа, последња најдужа) - Заузимају релативно мало простора када су намотани - Дужина простора за намотавање l – дуж. гротла
складиште потпуно отворено поклопац је намотан на бубањ
складиште потпуно затворено обратити пажњу на празан бубањ
Поклопци за уздужно и бочно котрљање (Side and End rolling) Највише се примењују код бродова за расути терет Једноставни за употребу, тешки, заптивање сопственом тежином Постоје изведбе са једним и са два поклопца по гротлу - 3 различита типа покретања: - помоћу зупчасте летве (сваки поклопац се отвара независно) - Rack and pinion drive - помоћу зупчасте летве и сајле (за погон једног поклопца користи се зуп. лет. и хидромотор док је други повезан са њим путем сајле, оба поклопца се отварају истовремено) - Rack-wire drive - помоћу ланца (мотор се налази на палуби, док су поклопци повезани путем ланца) - Chain drive
погон помоћу зупчасте летве Бочно и уздужно котрљање
Хидраулични механизам за подизање поклопца у положај за котрљање
Поклопци за подизање и котрљање (Lift and roll-piggy back type) - Погодни су за више типова бродова - Једна секција се подигне а друга се подвуче испод, затим се заједно котрљају - Могу бити и за уздужно и за бочно котрљање - Различите врсте погона: - помоћу ел. или хид. мотора у самом поклопцу - помоћу хидромотора и зуп.летве (поменуто) - помоћу ланца и мотора на пражници
Подизање и бочно котрљање (погон помоћу ланца и мотора на пражници)
Поклопци за међупалубље (Tweendeck covers) - Поклопац се састоји из више секција - Водонепропусност се не захтева - Битно је да је поклопац у равни палубе ради кретања теретних возила Разликујемо неколико типова: - покретни поклопци (moveable stack) - клизни поклопци (sliding type) - за склапање (folding types)
клизни поклопци (sliding type)
покретни поклопци (moveable stack)
Понтoнски поклопци (Pontoon hatch covers) - 80-90% бродова носивости до 10000 тона има овај тип поклопаца - Користе се за превоз тешких терета - Користе се често код превоза контејнера на палуби, односно на самим поклопцима - Примењују се и код бродова за превоз расхлађеног терета (боља изолација но код од осталих типова)
Отварање помоћу порталног крана на самом броду
Помоћу крана на самом броду или доку
Заптивање и уклињење (бртвљење) (Sealing and cleating)
Заптивање - међусекцијско и са пражницом
Хидраулично уклињење (може бити и ручно)
Отварање/затварање поклопаца (Driving systems)
Погон помоћу мотора у самом поклопцу
Погон помоћу хидромотора (ван поклопца)
Типичне димензије главних типова поклопаца (пример) Светли отвор гротла је 13 x 11 m, минимално оптерећење 1.75 t/m2, Димензије поклопца 13.25 x 11.30 m (осим ако није посебно наглашено) Тежине се односе на саме поклопце без уређаја за слагање и тежине пражнице
Поклопци за речне бродове (Covers for barges and inland vessels) Фексибилно намотавање - може се отворити цело гротло, бубањ за намотавање може бити погоњен ручно или помоћу мотора, праве се од алуминијума
Поклопци за речне бродове Телескопски - може се отворити до 65% гротла, (поклопци са 3 панела) односно 50% гротла (са 2 панела). Дозвољено оптерећене поклопаца је око 150 кg/m2 (може да се хода по њима, не може се носити терет). Праве се од алуминијума и обично се отварају ручно.
ОПРЕМА ЗА ПРЕКРЦАЈ ТЕРТЕТА вертикални прекрцај терета
хоризонтални прекрцај терета
ХОРИЗОНТАЛАН ПРЕКРЦАЈ ТЕРЕТА РО-РО бродови - путничко теретни - претежно теретни Прекрцај кроз врата (gates) која могу бити на крми, прамцу и боку брода
Врата на боку брода за прекрцај лакшег терета Врата на крми (скоро увек постоје)
Врата на прамцу брода
Опште о хоризонталном прекрцају терета - Брзина прекрцаја зависи од:
- тежине возила - броја возила - начина укрцаја
- Начин прекрцаја зависи од:
- врсте терета - типа брода (позиција врата) - саме луке
- Искрцај терета обично траје краће него укрцај (терет при укрцају треба распоредити) - Треба обратити пажњу на дозвољено осовинско оптерећење - Некада постоји аутоматско прилагођавање рампе нагибу брода и водостају
Ро-Ро бродови - РО-РО бродови имају палубе које се простиру дуж целог брода - Код РО-РО бродова стабилитет може бити угрожен у случају продора воде (велика слободна површина), па су нова правила класификационих друштава веома пооштрена у овом погледу - РО-РО бродови за превоз вагона имају јак баластни систем због наглих промена газа
Понтон за случај велике варијације у водостају
БРОДСКЕ РАМПЕ Рампе можемо поделити на:
- спољашње - унутрашње
1. Разликујемо неколико врста спољних рампи: - прамчана рампа (у симетрали брода) - крмена рампа (у симетрали брода) - бочна крмена рампа (под углом ≈ 35 - 45º) - закретна крмена рампа (угао закретања до 40º) - бочна рампа
2. Разликујемо 2 врсте унутрашњих рампи: - непомичне - помичне
Нагиб рампе Основна карактеристика рампе је њен нагиб
α - угао рампе, у - јединично дизање (пређени пут за 1 m висине)
нагиб
успон
угао
3
33%
19
6
11%
6.3
9
8%
3.8
Пример: висина међупалубља = 5 m
за нагиб = 1/14 за нагиб = 1/7
дужина рампе = 70 m дужина рампе = 35 m (али мора и да се смањи брзина возила!)
Тип возила
Дозвољени нагиб
Пожељни нагиб
Путнички аутомобил
1/5
1/6
Камион са приколицом (12.2 m)
1/6
1/7
Камион 12.2 m и 60 t
1/9
1/10
Виљушкар
1/7
1/8
LUF возило (Lifting Unit Frame)
1/9
1/10
Због леда, кише, трима итд. уобичајени нагиб износи 1/10, некада 1/14 S рампа има два нагиба, рецимо 1:7 и 1:11, а да трејлери не би додиривали рампу
Ширина пролаза - За двосмерни пролаз је потребно око 1 m између возила, a ширина пролаза би требало да буде бар око 7 m - Ако утоварујемо контејнер дужине 20’, ширина пролаза би требало да буде око 12 m
Дужина спољашних рампи зависи од промене газа и водостаја У симетрали обично до 15 m Бочне обично до 35 m
Тежина рампе Око 0.4 t/m2 (крмена врата 0.6 t/m2) За брод од 4000 dwt, дужина око 22 m, тежина преко 60 t, мотор за отварање 100 kW 30000 dwt, дужина око 50 m, тежина око 300 t, мотор за отварање 200 kW
Основне карактеристике камиона и трејлера Length (m)
GVW (t)
Truck + trailer
18.35
44
Truck + semitrailer
16.50
44
Truck + 40’ semitrailer
15.50
40
Truck
12.00
26
Truck
9.80
24
Trailer only
7.15
20
Semi-trailer 40’
12.19
Semi-trailer 45’
13.72
Semi-trailer 48’
14.63
Allowed vehicle width is 2.6 m (2.55 m in some European countries). When parked, minimum distance between trucks is assumed to be 0.3 m.
Поред уобичајених возила (приказаних у табели лево), постоје и специјална возила која служе за претовар терета (углавном контејнера) у Ро-Ро бродове. То су углавном разни типови виљушкара.
Прамчани отвори и прамчане рампе (у симетрали брода) - Bow access Разликујемо неколико типова VISOR
- примењује се код малих и средњих ферија - врата су из једног дела (30-50 t) - отвара се комплетан прамчани део брода - овај део прамца је комликован (скуп) за израду - обично се направи цео прамац као део брода па се онда одсече покретни део прамца - врата треба да апсорбују силе и моменте којима је иначе изложен прамац (строги захтеви у погледу чврстоће и водонепропусности) - рампа у склопљеном положају има улогу водонепропусне преграде
SIDE HINGED (WING TYPE) - примењују се код већих ферија (врата би била сувише тешка ако би применили 1. тип) - врата се састоје из 2 дела - отвара се део прамца брода - није сувише компликован за израду - у овом случају водонепропусност обезбеђују сама врата, затим рампа и унутрашња врата која имају улогу колизионе преграде - примењују се код бродова који изнад палубе намењене возилима имају још палуба
Овакав тип се примењује код већих путничко-теретних ферија намењених за пловидбу морем односно где постоје докови намењени оваквом типу рампи
Овакав тип се примењује код Ферија намењених унутрашњој пловидби или код војних бродова, за искрцај терета није потребан док. Терет, односно возила, се могу искрцати директо на плажу
Прамчани отвори и прамчане рампе
Прамчани отвори и прамчане рампе
Крмене рампе у симетрали брода (Axial stern ramps) - обично дужине до 15 метара - брод мора да пристане крмом - највећи број бродова намењених хоризонталном укрцају терета имају овај тип рампе - рампе су покретане хидраулички или механички преко сајли - дужина рампе зависи од висине дока и терета који се носи (укрцава) - углавном се састоје из једне секције (са флапсом на крају), али могу бити и са 2, па чак и са 3 секције. - систем је често под оптерћењем и када је рампа отворена, како се не би оштетио док (нпр. 2 t/m2) - брзина отварања износи 1-2 минута
Крмена рампа са водонепропусним вратима
Крмене рампе у симетрали брода
Рампа која се покреће помоћу сајли
Хидраулички покретана рампа
Крмене рампе у симетрали брода
Бочне крмене рампе (Quarter ramps) - обично дужине до 35 метара - тежина рампе је око 0.4 t/m2 (важи и за остале типове рампи) - угао између симетрале рампе и CL брода дефинише угао рампе (обично око 45º) - брод пристаје боком - углавном се користе за веће бродове који нису пројектовани искључиво за одређене руте/луке - рампе се покрећу хидраулички или помоћу сајли - дужина рампе зависи од висине дока - углавном се састоје из 2 или 3 секције, ретко са једном секцијом.
Бочне крмене рампе
Закретнe крменe рампе (Slewing ramps) - може се закретати на обе стране - брод може пристати, како крмом, тако и једним и другим боком - углавном се користе за веће бродове који нису пројектовани искључиво за одређене луке и руте - рампе могу бити покретане хидраулички или путем сајли - углавном се састоје из 2 или 3 секције - време отварања рампе износи ≈ 20 мин.
Бочни отвори и рампе (Side access) Терет који се укрцава на овај начин можемо поделити у неколико група: -стандардизован терет у пакетима (палете, ролне...) - Unitised -возила (аутомобили, камиони) - Vehicles -путници - People
Бочни отвори и рампе за возила
Бочни отвори и рампе за две палубе
Отвори на боку са специјалним лифтовима (Sideshifter with pallet elevator platform)
Унутрашње рампе Непомичне (fixed) - опслужују једну палубу Помичне (hoistable) - опслужују две и више палуба
Дужина унутрашњих рампи је обично осам висина међупалубља
Лифтови (унутар брода) - користe се уместо унутрашњих рампи - претовар са палубе на палубу - укупна тежина обично око 30 тона - често могу да послужују више палуба - спуштање и подизање траје 5-6 минута - погон хидраулички или помоћу сајли - треба да функционишу безбедно до нагиба брода од 5° Предности: - лифтови заузимају мање простора од рампи - мања емисија издувних гасова унутар брода Мане: - палуба мора бити упуштена (SWL - Safe Working Load, дозвољено радно оптерећење)
Пример: Платформа 16x3.5 m, радна висина 5-6 m, брзина 5-6 m/min, циклус 3 мин, тежина 30 t, мотор 2x75 kW, SWL 50 t.
Палубице за путничка возила (Car decks) - покретне, склопиве палубе за превоз аутомобила - често се монтирају према величини аутомобила - обично за тежину возила до 2 тоне - тежина палубица је 0,09-0,12 t/m2 палубица уздигнута веза у отв. положају сајле Витло за подизање
палубица спуштена
Врата на преградама и помичне преграде • Често неопходна да би се обезбедила непотопивост брода • Очекује се пооштрење прописа у овом смислу • Постоје водонепропусна (испод палубе надвођа мора) и ватронепропусна врата • Тежина око 0.25 t/m2
Врата на преградама и помичне преграде
Опрема за хоризонтални укрцај терета - рекапитулација
Осигурање возила
Покретни део палубе/рампа
Помичне палубе за кола
Покретни део палубе
Бочна крмена рампа
Покретни лифт
Помична рампа Хидраулична јединица за погон свих хидрауличких уређаја на броду
Мала бочна врата
Бочна рампа
Опрема за хоризонтални укрцај терета - рекапитулација
Унутрашње рампе Водонепропусна врата надграђа
Осигурање возила
Прамчана рампа/врата
Унутрашња прамчана врата
Прамчана врата
Опрема за хоризонтални укрцај терета - рекапитулација Бочна рампа Бочна крмена рампа Крмена врата
Покретни део палубе Помична рампа
Палубице за кола
Врата преграде
Бочна врата Хидраулична јединица за погон свих хидрауличких уређаја на броду
Опрема за хоризонтални укрцај терета - рекапитулација
Лифт
Врата (отварање на горе)
Клима уређај
Помичне рампе
Бочна врата
Палубице за кола Покретни део палубе Мали лифт
Крмена рампа Бочна врата/рампа Хидраулична јединица за погон свих хидрауличких уређаја на броду
Врата (бочно отварање)
Покретни део палубе (бочно отварање)
Речни Ро-Ро бродови
Брод са Рајне и са Дунава Length overall
114.0 m
Breadth maximal
22.8 m
Depth
3.0/3.3 m
Draught fully loaded
1.65 m
Deadweight
1530 tons
Cargo capacity
1372 tons (49 trailers of 28 t)
Engine output
2 x 910 kW
Service speed
18 km/h
Crew accommodation for
12/16 persons
ТЕРЕТНИ УРЕЂАЈИ Cargo Equipment - Разликујемо неколико врста терета: - текући терет - расути терет - комадни терет (стандардних и нестандардних димензија) Бродови за расути терет, како речни тако и морски, углавном немају сопствени уређај за прекрцај, изузетак су бродови на великим језерима.
Комадни терет - Цена прекрцаја је често 50% укупне цене транспорта - Доста бродова нема сопствене уређаје за прекрцај терета (речни бродови на пример) - Да ли ће брод имати уређаје за прекрцај терета зависи од: - жеље бродовласника - рута за које је брод намењен (јер немају све луке уређаје за претовар) - Бродови за превоз генералног терета најчешће имају 2 крана (чија је вредност око 10% вредности брода) - Бродови за превоз хлађеног терета често имају више лаких кранова (Light cranes) (чија је вредност често 20% вредности брода). - Често се накнадна уградња дизалица предвиди у току градње брода. - Велики контејнерски бродови (6000 -10000 TEU) углавном немају дизалице, док мањи (400 - 600 TEU) често имају сопствене дизалице (Self dischargers)
Прекрцај комадног терета Сам утовар можемо поделити на 4 фазе 1. 2. 3. 4.
Ускладиштење у лучком складишту Премештање терета од складишта до самог уређаја за претовар (до испод куке) Подизање терета Ускладиштење у самом броду
Прекрцај у мањим лукама
Интермодални (мултимодални) транспорт Прекрцај терета стандардних димензија - Савремен приступ транспорта терета - Односи се на цео пут који терет пређе, од врата до врата, а не само на један његов сегмент - На брод се укрцава камион/контејнер у коме се налази користан терет - Сам транспорт бродом је скуп јер се транспортује “мртав терет” (камион/контејнер) - Главна предност оваквог начина транспорта је што је претовар неупоредиво јефтинији
Прекрцај у великим лукама
Терет стандардних димензија - контејнери - Разни типови контејнера - Није сигурно која врста контејнера ће остати у употреби - Амерички (ИСО) контејнери су димензија 20х8х8 стопа (TEU), односно 40х8х8 стопа (FEU) - Постоји још доста подврста у погледу дужине и висине, већина има спољну ширину од 8 стопа (2.4 m) - Овакви контејнери су неадекватни за транспорт палета унутар Европе - У Еуро-контејнере ширине 2.55 m или 2.60 m стаје цео број палета (1200 x 800 mm) - Еуро-контејнери незгодни са транспорт на рекама због преводница које су широке 12 m (барже 11.4 m)
Container type
Length [mm]
Width [mm]
20’ ISO-1 container
6.058
2.438
40’ ISO-1 container
12.192
2.438
Height [mm]
Height [feet]
2.438 2.591 2.743 2.896
8 8.5 9 9.5
2.438 2.591 2.743 2.896
8 8.5 9 9.5
Спољашње мере контејнерa (ISO стандард)
Allowed grossweight [t]
24.00
30.48
Теретни уређаји за опште терете Самарице - Данас више нису у употреби - Направљене су од челичних цеви - Фактор сигурности је 5
Носивост обичне самарице обично износи 3, 5 или 10 т (за самарицу од 10 тона потребан је ел. мотор од 40 kW)
Теретница: - уже, сајла, мора бити из једног дела (чврстоће 1500 kN/mm2) - поред потребне дужине, треба обезбедити 3 намотаја на бубњу - фактор сигурности је 4 Клобучница: - служи за фиксирање самарице у вертикалном положају - фактор сигурности је 5 Бркови: - служе за окретање самарице - постоје леви и десни - фактор сигурности иде до 10 Витло: - пречник витла треба да износи најмање 7 пречника ужета - дужина бубња треба буде за максимално 2 слоја
клобучница
бркови јарбол
самарица
ка бубњу витла
теретница
Удвојене самарице
Систем Hallen Систем Velle
Удвојене самарице
Бродске дизалице - Сличне су дизалицама на копну - Морају бити отпорне на врменске услове (влага, снег, лед...) - Треба водити рачуна о њиховој маси и тежишту - Могу угрозити стабилитет брода (често је потребан баластни систем) - Обично се постављају у пару - Имају сигнализацију за преоптерећење - Једноставне за одржавање (приступ) - Имају добру контролу (због љуљања) - Носивост зависи и од крака Типичне вредости Тип брода
Носивост брода
Носивост дизалице
Број дизалица
за генерални терет
<3000 dwt
25 t
Ниједна или 1 или 2
фидери(feeders) 300TEU
5000 dwt
40 t
2
фидери(feeders) 600TEU
9000 dwt
40 t
2
Контејнерски, за генерални терет
10000 dwt
40 до 120 t
3
за расути терет
6000 dwt
25 до 30 t
6
за расути терет
70000 dwt
-
-
за хлађени терет
10000 dwt
7 до 40 t
4 до 7
Бродске дизалице Обично имају 3 мотора, за 3 операције: - за подизање терета - за окретање дизалице - за подизање крака Погон може бити помоћу електро или хидро-мотора При избору одговрајуће дизалице треба обратити пажњу на следеће: - врсту терета - брзину утовара - сопствену тежину - капацитет дизалице - висину и дохват - прегледност - врсту погона - спољну температуру Носивост дизалице се означава са SWL - Safe Working Load
Пример: Ознака SWL 60 t (40 t) / 16 m (28 m) значи да дизалица може безбедно подићи терет од 60 t при краку од 16 m, односно 40 t при 28 m
Разни типови бродских дизалица
Разни типови бродских дизалица
Закретнa дизалицa (Revolving crane) - Обично капацитета 10 - 25 t - Треба обратити пажњу на угаону брзину (безбедно манипулисање теретом до уг. брзине 3 м/с)
1 – Основа (темељ) дизалице 2 – Лежај
Разликујемо неколико типова закретних дизалицa : - уобичајене(conventional type) - ниске (low profile) - за палете (pallet crane)
3 – Кабина 4 – Крак
Уобичајене (Conventional type)
1 - Крак дизалице 2 - Кабина 3 - Теретно уже 4 - Уже за подизање крака 5 - Кабина 6 - Котурача 7 - Теретна котурача 8 - Ослонац крака
Ниске дизалице (Low profile) - Висина кабине од окретног лежаја је око 5 m (код уобичајених је ова висина 8 -15 m) - Капацитет је између 10 -150 t при краку од 12-35 m
1 - Крак дизалице 2 - Платформа 3 - Теретно уже 4 - Цилиндар за подизање крака 5 - Кабина 6 - Витло 7 - Котурача куке
8 - Диск на крају крака 9 - Вентилација 10 - Рефлектор 11 - Ослонац крака 12 - Фундамент крана 13 - Вртуљак
Кран за палете (Pallet swinger) - Примењује се углавном код бродова за хлађени терет - Капацитет је између 8 - 20 t при краку од 9 - 20 m
Разни додаци који се користе код бродских дизалица који омогућују ефикаснији претовар
Дизалице за тешке терете Пример: 300(200)t на 18(33)m
Теретни уређаји за посебне терете - Првенствено за контејере - Користе се мостне дизалице (Gantry cranes) - Омогућавају добро позиционирање контејнера
Теретни уређаји за посебне терете (контејнере)
Теретни уређаји за посебне терете
SWL 150 t
Теретни уређаји за расути терет - жито и пшеница се претовара пнеуматским уређајима (инсталација на копну капацитета 3000 t/h) - руда се углавном претовара помоћу грабилица (инсталација на копну до 5000 t/h)
Специјалне дизалице за барже
2 начина за утовар баржи: - платформа се спушта у воду - цео брод се урања у воду (следећи слајд)
Брод за превоз баржи
Техничке карактеристике
ОПРЕМА ЗА СПАСАВАЊЕ Првенствено се мисли на: 1. Прслук за спасавање са светлосним и димним сигналом 2. Хидрант (црево за гашење пожара) 3. Колут за спасавање 4. MOB (Man Оver Вoard) чамац 5. Сплав 6. Дизалица (соха) за сплав или MOB 7. Чамац за спасавање
ОПРЕМА ЗА СПАСАВАЊЕ Прописи - Неопходна опрема је прописана од стране класификационог друштва - Истовремено морају бити испуњени и захтеви које прописује SOLAS - Класификациона друштва углавном разликују неколико врста захтева у погледу намене брода: -Захтеви за све типове бродова (општи захтеви) -Захтеви за путничке бродове -Захтеви за теретне бродове -Захтеви за друге типове бродова (рибарски, посебне намене...) - Да би класификационо друштво одобрило употребу, предвиђена опрема мора да је испитана у складу са IMO резолуцијом MSC.81(70) и A.521(13)
SOLAS - International convention of the Safety Of Life At Sea IMO - Inernational Maritime Organisation (огранак УН)
Неки од захтева класификационог друштва Део захтева за путничке бродове (који обављају дужа међународна путовања): - На свакој страни брода мора да постоје чамци за смештај најмање 50% свих особа на броду - Регистар може дозволити да се чамци замене са сплавовима али уз услов да и даље на свакој страни брода постоје чамци укупног капацитета за 37.5 % свих особа на броду - Сохе за спуштање сплавова морају бити равномерно распоређене са обе стране брода - Сва пловила за спасавање спремна за укрцај свих особа на броду, морају се спустити са укупним бројем особа и опремом у року од 30 минута након давања сигнала за напуштање брода - Бродови бруто тонаже преко 500 тона морају имати по један чамац за прикупљање на свакој страни - За испод 500 BRT, уместо чамаца могу само сплавови
Постоје додадтни услови који се односе на РОРО бродове Део захтева за теретне бродове: - Са сваке стране брода мора да постоји један или више потпуно затворених чамаца за спасавање укупног капацитета довољног за смештај свих особа на броду - Сплав/сплавови, капацитета за смештај свих особа на броду, морају да се спуштају на оба бока ( да су преносиви) - Уместо горњег, може један чамац (или више) који се може спустити слободним падом с крме брода укупног капацитета довољног за смештај свих особа на броду - Мора да постоји најмање један чамац за прикупљање. Чамац за спасавање се може прихватити као чамац за прикупљање ако испуњава захтеве намењене чамацима за прикупљање - Брод мора да се евакуише за 10 мин
Неопходна опрема за спасавање (Life Saving Appliances – LSA)
Лична опрема за спасавање Колут за спасавање Неки од захтеваних услова: - морају бити лако доступни - не смеју бити трајно причвршћени - мора носити натпис са именом брода - техн. карактеристике: - спољашни пречник не већи од 800mm - унутрашњи пречник не мањи од 400mm - мора бити израђен од плутајућег материјала - у слаткој води мора држати терет од 14.5 kg 24 часа
Прслук за спасавање (Lefejackets) Неки од захтеваних услова: - 75 % особа које нису упознате са употребом, морају у року од једног минута обући прслук без помоћи или упутсва - мора да омогући скакање у воду са 4.5 m без повреда - мора имати довољан узгон да обезбеде да уста онесвешћене особе буду 120 mm изнад воде - узгон прслука у слаткој води се не сме смањити за више од 5 % у року од 24 часа Постоје и самонадувавајући прслуци: - морају имати 2 одвојене коморе - надувава се компримованим ваздухом, али мора бити омогућено и надувавање устима
Хидро-термо одела Неки од захтеваних услова : - одела мора бити онолико колико има особа предвиђених за управљање чамцима за прикупљање - треба да се у року од 2 минута отпакује и обуче заједно са пратећом опремом - мора да омогући скакање у воду са 4.5 m, без повреда и да при томе не пропусти воду - одело мора да омогући довољно добру изолацију да телесна температура не падне за више од 2 степена у року од 6 сати при температури воде између у 0 и 2 степена - брод не мора да има хидро-термо одела ако је пројектован за руте у топлим климатским условима
Хипотермија (када температура тела опадне испод 35 степени C) -на 20 степени обучен човек издржи око 8 h, необучен 4 h -на 10 степени обучен човек издржи око 3 h, необучен 1 h -на 5 степени обучен човек издржи око 1 h, необучен 0.5 h
Колективна средства за спашавање – Сплавови (Liferafts) Неки од захтеваних услова : - узгонске коморе морају бити подељене на бар 2 посебна одељења од којих се свако пуни кроз свој неповратни вентил - дно сплава мора бити водонепропусно и мора пружати довољну изолацију - сплав мора бити комплетно надуван у року од 1 минута при температури 18-20 º С, или у року од 3 минута при температури од -30 ºС - коморе сплава морају издржати 3 пута већи притисак од радног, али већ при 2 пута већем притиску се активирају сигурносни вентили ради растерећења
Код теретних бродова сплав се у води Надува, а затим се људи укрцавају
Аутоматско ослобађање сплава са брода који тоне
Сплав за спасавање код путничких бродова сплав се надува на палуби, затим се људи укрцају у њега и тек онда се спуша у воду помоћу дизалице (сохе)
Чамци за спасавање (Lifeboats) - чамци за спасавање морају осигурати довољан стабилитет на таласима - чврстоћа чамца мора бити довољна за сигурно спуштање у воду са прописаним бројем људи - број и величина чамаца за спасавање зависи од броја путника - капацитет чамаца за сапасавање на сваком боку мора да је за 100 % путника - капацитет чамца не сме бити преко 150 људи - чамац мора имати сопствени дизел мотор (и гориво за 24 часа) са могућошћу ручног старта - чамац мора бити потпуно оперативан при угловима нагиба брода до 20 º и трима до 10 º
Затворени чамац за спасавање
Отворени чамац за спасавање (не користи се више)
Постоји неколико типова чамаца за спасавање и неколико начина спуштања у воду - Делимично затворени чамци за спасавање - Потпуно затворени чамци за спасавање - Потпуно затворени чамци за танкере - Чамци који се спуштају слободним падом
Делимично затворени чамци за спасавање
Потпуно затворени чамци за спасавање - има водонепропусни тврди кров - улаз у чамац мора да осигура водонепропусност - треба да има стабилитет који омогућава да се врати у усправан положај
Потпуно затворени чамци намењени танкерима Главна разлика у односу на стандардне затворене чамце је што имају боце са компримованим ваздухом које омогућавају довољно кисеоника док се чамац не удаљи на безбедну раздаљину од запаљеног танкера.
Чамци за слободан пад - разликујемо оне намењене танкерима и намењене осталим типовима бродова - сваки чамац мора бити довољно јак да издржи пад са висине 1.3 пута веће од предвиђене - мотор се стартује пре спуштања чамца у воду - треба омогућити да се чамац након спуштања поново врати на почетну позицију
Чамци за слободан пад
Чамци за прикупљање или МОВ чамци - чамци за спасавање се могу користити и као чамци за прикупљање ако испуњавају захтеве истих - могу бити чврсти, на надувавање и комбиноване конструкције - не смеју бити краћиод 3.8 m и не дужи од 8.5 m - мора имати места за седење за најмање 5 особа и 1 место на носилима - мора се обезбедити брзина од најмање 6 чв и одржавати је најмање 4 сата - мора да има добре маневарске способности - мора највећи сплав на броду (оптерећен предвиђеним бројем путника) да тегли брзином од најмање 2 чв.
Путнички бродови
Савремени начини евакуације путника и посаде MES – Marine Escape Systems
Прва особа може да се евакуише за 1 минут, а 100 особа за око четри минута. Евакуацију 100 људи води само један члан посаде.
Савремени начини евакуације путника и посаде
Сохе – специјалне дизалице или направе за спуштање цамаца у воду Launching equipment
Сохе (Davits) Окретне сохе (најстарији систем, не користи се код новоградњи) Прекретне сохе - лаке за инсталацију и употребу - погодне за различите типове чамаца - нису погодне за тешке чамце Гравитационе сохе - мање тежине од прекретних соха - погодне за различите типове чамаца - постоји неколико типова гравитационих соха Сохе за чамце са слободним падом - скупље, али није потребно за оба бока
Прекретне сохе
Luffing davit
Single arm davit
Гравитационе сохе
Roller track gravity type
Single pivot gravity type
Сохе за чамце са слободним падом
Сохе за чамце за прикупљање
Чамци за спасавање на платформама за нафту
ТИПОВИ БРОДОВА 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6
ТЕРЕТНИ БРОДОВИ ПУТНИЧКИ БРОДОВИ БРОДОВИ ПОСЕБНЕ НАМЕНЕ БРОДОВИ ЗА ПОМОРСКЕ РАДОВЕ РИБАРСКИ БРОДОВИ СПЕЦИЈАЛНИ БРОДОВИ
1.1 ТЕРЕТНИ БРОДОВИ Дефиниција: Превоз терета и највише 12 путника, Cargo ships Ред. број 1
Назив БРОД ЗА ОПШИ ТЕРЕТ
2
БРОД ЗА ТЕШКЕ ТЕРЕТЕ
3
КОНТЕЈНЕРСКИ БРОД
4
БРОД ЗА ДРВО И ДРВЕНЕ ПРЕРАЂЕВИНЕ
Намена и/или кратки опис
Енглески назив
Превоз разних терета у комадима или у пакетима Превоз великих тешких терета у складиштима или на палуби. Опремљен је уређајем за крцање велике носивости или укрцава терет урањањем
General cargo ship Heavy lift ship
Превоз контејнера стандардних димензија, чији је теретни простор прилагођен крцању контејнера Превоз дрва, дрвних производа и папира. Обично има велика гротла и равне странице складишта.
Container ship
Превоз балвана
Log carrier
Пријевоз папира у ролнама, обично с равним цтраницама складишта. Превоз живе стоке. у складиштима и међупалубљима.
Newsprint carrier
6
БРОД ЗА ПРЕВОЗ БАЛВАНА (ТРУПАЦА) БРОД ЗА ПАПИР
7
БРОД ЗА СТОКУ
8
ВИШЕНАМЕНСКИ БРОД
Истовремени превоз више врста терета: опши терет, контејнери, расути, хлађени, течни и други терети.
9
БРОД ЗА РАСУТИ ТЕРЕТ
Превоз расутог терета у складиштима.
10
БРОД ЗА ПРЕВОЗ РУДА
Превоз расуте руде, посебна конструкција складишта с намером смањења неповољног утицаја ниског положаја тешког терета на стабилитет Превоз угља
5
11
БРОД ЗА УГАЉ
12
БРОД ЗА ПРЕВОЗ ЦЕМЕНТА ТАНКЕР
13
Forest product carrier
Live stock carrier, Cattle ship Multipurpose ship Bulk carrier
Ore carrier Coal carrier, Collier
Крцање и превоз расутог цемента.
Cement carrier
Превоз течног терета у танковима. Опремљен је одговарајућим цевоводима и пумпама.
Tanker
14
ТАНКЕР ЗА ЗЕМНО УЉЕ
15
ТАНКЕР ЗА НАФТУ
16
ТАНКЕР ЗА ПРЕРАЂЕВИНЕ (НАФТЕ)
17
ЛУЧКИ ТАНКЕР
18 19
ТАНКЕР ЗА БИТУМЕН ТАНКЕР ЗА ХЕМИКАЛИЈЕ
20
БРОД ЗА ПРЕВОЗ ГАСОВА У ТЕЧНОМ СТАЊУ БРОД ЗА ПРЕВОЗ ПЕТРОЛЕЈСКИХ ГАСОВА
21
22
БРОД ЗА ПРЕВОЗ ПРИРОДНИХ ГАСОВА
23
БРОД ЗА МЕШОВИТЕ ТЕРЕТЕ БРОД ЗА РУДУ И НАФТУ
24
Пријевоз земног уља и његових прерађевина. Превоз сирове нафте. Превоз прерађевина нафте а може превозити и хемикалије које нису обухваћене прописима за танкере за хемикалије. Обично може превозити више врста терета истовремено. Снабдевање бродова који су усидрени или су у луци. Превоз битумена у танковима. Превоз хемикалија у танковима. Задовољава прописе за превоз опасних хемикалија с намером избегавања опасности за брод, посаду и околину.
Oil tanker Crude oil carrier, tanker Product carrier, tanker
Harbour tanker Bitumen carrier Chemical tanker
Превоз гасова под притиском и/или при ниској температури у танковима посебне конструкције. Превоз петролејских гасова под притиском и/или при ниској температури у танковима посебне конструкције. Превоз природних гасова под притиском и/или врло ниским температурама у танковима посебне конструкције.
Liquified gas carrier
Превоз нафте, односно расутих терета.
Combination carrier Ore-oil carrier
Превоз руде и нафте. Складишта за руду су у средини брода, на високо уздигнутом дводну, а танкови за нафту су смештени бочно. Складишта за руду су у средини брода, на високо уздигнутом дводну, а танкови за нафту су смештени бочно. У одвојеним складиштима се налази расути терет. Превоз лако кварљивог терета у хлађеним и изолованим складиштима. Превоз банана. Има изолована складишта и расхладни уређај који циркулацијом охлађеног ваздуха у складиштима одржава потребне услове.
Liquified petroleum gas carrier LPG Liquified natural gas carrier LNG
Ore-bulk-oil carrier
25
БРОД ЗА РУДУ, РАСУТИ ТЕРЕТ И НАФТУ
26 27
БРОД ЗА ХЛАЂЕНИ ТЕРЕТ БРОД ЗА БАНАНЕ
28
БРОД ЗА ВОЋЕ
Превоз воћа. Има изолована складишта и расхладни уређај који циркулацијом охлађеног ваздуха у складиштима одржава потребне услове.
Fruit carrier
29
БРОД ЗА ВОЗИЛА
Превоз возила, опремљен крменом, прамчаном и/или бочном рампом.
Vehicle carrier
Refrigerated ship Banana carrier
30
БРОД ЗА АУТОМОБИЛЕ
Превоз аутомобила, опремљен крменом и/или бочном рампом. Има велики број палуба повезаних унутрашњим рампама. Возила се крцају сопственим погоном.
Car carrier
32
РО-РО БРОД
Превоз терета у возилима која се крцају преко рампе на крми или прамцу. Палуба за терет повезане унутрашњим рампама и/или теретним дизалима.
Roll on - Roll off ship, RO-RO ship
33
БРОД ЗА ВАГОНЕ
34
БРОД ЗА ТЕГЉЕНИЦЕ
Превоз жељежничких вагона с теретом који се крцају преко рампе на крми. Брод за превоз тегљеница, које се укрцавају посебним бродским теретним уређајем.
Railway wagon carrier Barge carrier
1.2 ПУТНИЧКИ БРОДОВИ Дефиниција: Брод за превоз више од дванаест путника, Passenger ships Ред. број
Назив
2
ЛИНИЈСКИ ПУТНИЧКИ БРОД БРОД ЗА КРСТАРЕЊЕ
3
ИЗЛЕТНИЧКИ БРОД
4
ХИДРОБУС
5 6
ПУТНИЧКО-ТЕРЕТНИ БРОД ТРАЈЕКТ
8
ТРАЈЕКТ ЗА ВОЗОВЕ
1
Намена и/или кратки опис Превоз путника на стандарним линијама. За туристичка кружна путовања на већим удаљеностима с могућношћу рекреације путника. Брод за једнодневне излете. Путници су обично смештени на отвореној палуби. приевоз путника на краћим релацијама. Опремљен је седиштима за све путнике. превоз више од 12 путника и терета. Превоз путника и њихових возила на устаљеним рутама. Возила се укрцавају властитим погоном преко рампи на крми, прамцу или боку превоз путничких возова који се крцају преко рампе на крми и/или прамцу.
Енглески назив Passenger liner Passenger cruiser
Excursion ship Water bus Passenger-cargo ship Ferry
Train ferry
1.3 БРОДОВИ ПОСЕБНЕ НАМЕНЕ
Ред. број 1
2
Назив ИСТРАЖИВАЧКИ БРОД
4
БИОИСТРАЖИВАЧКИ БРОД ГЕОИСТРАЖИВАЧКИ БРОД ХИДРОГРАФСКИ БРОД
5
ОКЕАНОГРАФСКИ БРОД
6
КАРТОГРАФСКИ БРОД
7
НАДЗОРНИ БРОД
8
МЕТЕОРОЛОШКИ БРОД
9
ИНСПЕКЦИЈСКИ БРОД
10
ПОЛИЦИЈСКИ БРОД (ЧАМАЦ) ПАТРОЛНИ БРОД (ЧАМАЦ) ВАТРОГАСНИ БРОД
3
11 12
13
15
ПИЛОТСКИ БРОД (ЧАМАЦ) ЦАРИНСКИ БРОД (ЧАМАЦ) ШКОЛСКИ БРОД
16
БОЛНИЧКИ БРОД
17
БРОД ЗА СНАБДЕВАЊЕ
14
Намена и/или кратки опис Брод за разна истраживања опремљен одговарајућом опремом и лабораторијима, просторијама за особље које обавља истраживања
Енглески назив Research ship
Biological ship Geophysical ship
Брод опремљен за мерење дубина мора и снимање предела ради израде или корекције поморских карата. Надзор ради сигурности пловидбе, рибарења, спречавања загађења мора Брод за посматрање атмосферских појава изнад океана и мора, обраду тих података и доставу метеоролошких информација. Превоз службених особа при обављању службе. Обављање полицијске службе на краћим релацијама. Брод у служби државних органа сигурности, може бити и наоружан. Брод опремљен уређајима за гашење пожара на другим бродовима и лучким уређајима. Превоз пилота до брода који користи услуге пилота (пељара). Брод за потребе царинске службе. Практична обука. будућих помораца с опремом за наставу и смештајем ученика. Брод за превоз и пружање болничке помоћи рањеницима, болесницима и бродоломцима Снабдевање других на мору: бродова, светионика, платформи итд.
Hydrographic ship Oceanographic ship Cartographic ship
Survey ship Meteorological ship
Inspection ship Police boat Patrol boat Fire fighting ship
Pilot boat Custom boat Training ship Hospital ship Supply ship
1.4 БРОДОВИ ЗА ПОМОРСКЕ РАДОВЕ
Ред. број 1 2
Назив
Намена и/или кратки опис
ТЕГЉАЧ ОКЕАНСКИ ТЕГЉАЧ
Теглење пловећих објеката. Теглење на отвореним морима.
3
ЛУЧКИ ТЕГЉАЧ
4
ВИШЕНАМЕНСКИ ТЕГЉАЧ
5
СПАСИЛАЧКИ БРОД
Помоћ бродовима при маневрисању у луци и теглење у луци. Брод који осим уређаја за тегљење има и опрему за гашење пожара и обављање поправака на другим бродовима. Спашавање насуканих или оштећених бродова. Има опрему за теглење, снажне пумпе, компресоре ваздуха и опрему за заваривање.
6 7
БРОД-РАДИОНИЦА БРОД ЗА ОТПАТКЕ
8
РОНИЛАЧКИ БРОД
9 10
Енглески назив Tug Deep sea tug, ocean going tug Harbour tug Multipurpose tug
Salvage vessel
Поправке на другим бродовима. Преузимање отпадака с других бродова. Брод опремљен уређајима и апаратима за рад ронилаца.
Workship Waste disposal ship Diving vessel, diving support vessel
ПОЛАГАЧ КАБЛОВА ПОЛАГАЧ ЦЕВОВОДА
Полагање подморских каблова. Полагање подморских цевовода.
11
БРОД ЗА ПОЛАГАЊЕ СИДАРА
12
ЛЕДОЛОМАЦ
13
БРОД ЗА ПОЛАГАЊЕ БОВА (ПЛУТАЧА)
14 15
БРОД СВЕТИОНИК БРОД ДИЗАЛИЦА
Полагање сидара других бродова или објеката који се сидре у незаштићеним морима. Одржавање пловних путева кроз залеђена мора. Полагање, сидрење и одржавање плутача за обележавање пловних путева. Брод који обавља функцију светионика. Брод опремљен дизалицом велике носивости за помоћ при поморским радовима и превозу великих и тешких терета.
Cable layer Pipe laying vessel Anchor handling vessel
16
ПОНТОНСКА ДИЗАЛИЦА
Понтон опремљен дизалицом велике носивости за помоћ при поморским радовима и превозу великих и тешких терета.
Floating crane
17
БРОД БАГЕР
Dredger
18 19 20
БАГЕР СА ГРАБИЛИЦОМ БАГЕР СА ГРАБИЛИЦОМ БАГЕР СИСАВАЦ
21
БАГЕР КАШИКАР
Брод или плутајући објект опремљен уређајем за вађење материјала с дна. Брод багер са грабилицом. Брод багер са грабилицом. Багер с центрифугалном пумпом која усисава материјал с дна. Багер са грабилицом у облику кашике.
Icebreaker Buoy laying vessel Lightship Crane ship
Bucket dredger Grab dredger Suction dredger Dipper dredger
22
БРОД/БАРЖА ЗА НАСИПАЊЕ ДНА
Пловећи објект, обично без властитог погона, за одвоз и насипавање песка, шљунка, муља и камена. Материјал се искрцава отварањем дна.
Hooper barge
23
БРОД/БАРЖА ЗА НАСИПАЊЕ ДНА
Пловећи објект, обично без властитог погона, за одвоз и насипавање песка, шљунка, муља и камена. Материјал се искрцава накретањем.
Dump barge
24
ТЕГЉЕНИЦА
Barge, Lighter
25
СПЛАВ
Пловило једноставне конструкције за превоз терета, обично без властитог погона. Пловило једноставне конструкције, обично без властитог погона, за превоз терета на палуби.
Raft
1.5 РИБАРСКИ БРОДОВИ
Дефиниција: Брод за лов риба, ракова, китова и других морских животиња, Fishing vessels Ред. број 1 2
Назив КОЧАР БОЧНИ КОЧАР
3
КРМЕНИ КОЧАР
4
КОЧАР У ПАРУ
5
КОЧАР ЗА РАКОВЕ
6
Намена и/или кратки опис
Енглески назив Trawler Side trawler
КОМБИНОВАНИ РИБАРСКИ БРОД
Риболов са мрежама за вучење, кочама. Риболов са мрежом за вучење која се повлачи преко бока. Риболов са мрежом за вучење која се повлачи преко крме. Риболов са мрежом за вучење у пару с другим бродом Брод за лов ракова с лаким мрежама за вучење Брод за риболов с кочом и парангалима.
7 8
ТУНОЛОВАЦ БРОД ЗА РИБОЛОВ УДИЦАМА – УДИЧАР
Брод намењен лову туна. Брод с платформом с које рибари удицом лове рибу.
Tuna seiner Hand-line fishing boat
9
БРОД ЗА РИБОЛОВ ПАНУЛАМА БРОД ЗА РИБОЛОВ ПАРАНГАЛИМА
Риболов с панулама на штаповима.
Troller
Брод с аутоматизованим системом за стављање мамца на удице, полагање и дизање парангала.
Long-line fishing boat
11 12 13
ТУНОЛОВАЦ УДИЧАР КИТОЛОВАЦ БРОД ЗА ПРЕРАДУ УЛОВА
Tuna clipper Whaler Fish factory ship
14
ТРАГАЧ РИБЕ
15
БРОД ЗА ПРЕВОЗ УЛОВА
Брод за лов туне удицом на штапу Лов китова с харпунским топом Брод опремљен уређајима за самосталну индустријску прераду улова. Откривање јата риба и обавештавање рибарских бродова Преузимање и превоз улова односно снабдевање рибарских бродова на удаљеним ловиштима
10
Stern trawler Pair trawler Shrimp trawler Combination fishing vassel
Fish searching wessel Fish carrier
1.6 СПЕЦИЈАЛНИ БРОДОВИ
Ред. број 1 2
Назив
Намена и/или кратки опис
Енглески назив
ЦИВИЛНА ПОДМОРНИЦА
Подморница за цивилну, комерцијалну и /или истраживачку примену Цивилна подморница за обављање различитих подводних активности Подморница намењена за подршку при подводним радовима Подморница за подморски превоз терета Подводни превоз течног терета Туристичко панорамско посматрање подводног света Истраживачке активности
Civil submarine
3
КОМЕРЦИЈАЛНА ПОДМОРНИЦА РАДНА ПОДМОРНИЦА
4
ТЕРЕТНА ПОДМОРНИЦА
5 6
8
ПОДМОРНИЦА ТАНКЕР ТУРИСТИЧКА ПОДМОРНИЦА ИСТРАЖИВАЧКА ПОДМОРНИЦА ХИДРОКРИЛНИ БРОД
9
КАТАМАРАН
10
ТРИМАРАН
11
ХОВЕРКРАФТ (ЛЕБДЕЛИЦА)
12
SWАТH (КАТАМАРАН СА МАЛОМ ПОВРШИНОМ ВОДНЕ ЛИНИЈЕ)
7
Брод који плови уздигнут изнад површине деловањем динамичких сила на уроњена крила брода Брод с два трупа међусобно спојена мостом Брод с три трупа међусобно спојена мостом Брод који у пловидби лебди изнад површине на ваздушном јастуку створеном помоћу вентилатора између дна брода и површине Брод којем истиснуће дају два уроњена трупа на које се надводни део ослања преко профилисаних носача мале површине водне линије
Commerciale submarine Service submarine Cargo submarine Submarine tanker Tourist submarine Researche submarine Hydrofoil Catamaran, Trimaran Air cushion vehoicle,hovercraft
SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull)
