Operacion de Una Turbina Lm 2500

Fecha de Elaboración: Nov 2011 Fecha de Revisión: Nov 2011 Estado de la Revisión: I ntermedio

Manual de Capacitación Tecnológico Contenido del Manual de Capacitación Especialidad: Transporte de Gas por Ducto. 02

Módulo: Turbinas de Gas

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Curso: Operación de una turbina LM 2500

iempo de ealización

40 HRS

Nivel

Categoría: Operador Especialista en

Estaciones de Compresión y Bombeo Sistemas Digitales (Sectores de Ductos PGPB)

Contenidos de Formatos

Página

Requerimientos y Contenido Específico del Programa

1

Contenido Desarrollados del Programa

4

Ejercicios y Prácticas del Programa

72

Sistema de Evaluación del Módulo

87

Normas que aplican en lo General

105

Glosario de Términos Tecnológicos

112

Formato de Anexos Técnicos del Módulo

120

Bibliografía y Referencias de Consulta

123

Informe de Resultados del Curso

125

Especialidad: Transporte de Gas por Ducto.

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Manual de Capacitación Tecnológico

Fecha de Elaboración: Nov 2011 Fecha de Revisión: Nov 2011 Estado de la Revisión: Intermedio

Contenido del Manual de Capacitación Especialidad: Transporte de Gas por Ducto.

Tiempo de Realización

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Ob jetivo Específico Específic o del curso Transmitir y aplicar los conocimientos necesarios que se deben desarrollar dentro de de una Estación de Compresión con la finalidad de mejorar el desempeño del trabajador de manera eficiente y segura. Competencia a Desarrollar del Operador Especialista en Estaciones de Compresión y Bombeo Sistemas Digitales (Sectores de Ductos PGPB)

Opera las turbinas LM 2500 siguiendo procedimientos establecidos de la empresa y los patrones de flujo general y estabilización de flama, alineando el gas de arranque, sistema de encendido, realizando el checando los componentes principales de la turbina y sus accesorios, el Sistema de aceite lubricante del generador de gas, el conducto de entrada de aire, las bombas de lubricacion, el Sistema de vibración el sistema de sellos, el sistema de gas combustible, el arrancque de Motores de arranque eléctricos y neumáticos, observando el registro de las lecturas de instrumentos, para mantener en condiciones de operación y seguridad los equipos dinamicos de la Estación de Compresión y mantener las metas de suministro de de gas en el Sistema. Conductas Observables del Operador Especialista en Estaciones de Compresión y Bombeo Sistemas Digitales (Sectores de Ductos PGPB)

El operador realiza las actividades que se requieran requieran en la estación estación de compresión. Observa y Reporta anomalías en en el área de trabajo dando recorridos continuamente y verificando que todos los equipos se encuentren en óptimas condiciones para el buen funcionamiento y desarrollo del proceso. Toma lecturas de presión y temperatura a los equipos auxiliares haciendo recorridos cada dos horas, dentro del área donde estos se encuentran, para observar sus parámetros operativos que se encuentren condiciones normales. Mantiene por medio de su ayudante la limpieza a los equipos dinámicos principales y auxiliares con el material adecuado, y mantener sus áreas libres de condiciones inseguras, conforme a lo que establece la política de SSPA. Se presenta a su área de trabajo con puntualidad. Deberá portar siempre en el área de trabajo su equipo de protección personal. Realiza un recorrido completo de toda la estación al inicio y al término de la jornada de trabajo. Obedecer las instrucciones del centro de control México en movimientos operativos y realizarlo con conocimiento y seguridad. Mantener en orden y limpieza el cuarto de control. Mantener los Equipos y unidades con su nivel de Aceite Satisfactorio. Hacer sus recorridos continuos para la verificación de alguna anomalía. Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

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Llenar tanque de agua de servicios servicios y tanque de volumen. Purgar separadores y Patín de Gas Combustible al término de cada turno. Entrega turno al su relevo en el turno siguiente. Conocimientos Previos: Adiestramiento en la categoría de Operador Especialista en Estaciones de compresión bombeo y Sistemas Digitales (sectores de ductosPGPB). Contenido del Curso Operación de una Turbina LM 2500 2.2.1 Conceptos básicos de una turbina 2.2.1.1 Generalidades. 2.2.1.2 Ciclo de brayton. 2.2.1.3 Ductos convergentes y divergentes. 2.2.1.4 Alabes guía de entrada. 2.2.1.5 Patrones de flujo general y estabilización de flama. 2.2.1.6 Turbina lm2500. 2.2.1.7. Chumaceras y colectores. 2.2.1.8 Impulsión del compresor tipo reacción de impulso. 2.2.2 Componentes principales de una turbina. turbina. 2.2.2.1 Conducto de entrada de aire. 2.2.2.2 Conjunto de accionamiento de accesorios. 2.2.2.3 Compresor axial. 2.2.2.4 Cámara de combustión. 2.2.2.5 Turbina de alta presión. 2.2.2.6 Turbina de baja presión o potencia. 2.2.2.7 Ducto de salida gases de escape. 2.2.3 Sistemas que componen una turbina 2.2.3.1 Sistema gas de arranque 2.2.3.2 Motores de arranque eléctrico y neumático. 2.2.3.3 Función de motores de arranque. 2.2.4. Sistema gas combustible. 2.2.4.1 Función y componentes. 2.2.5 Sistema gas de control. 2.2.5.1 Función. 2.2.6 Sistema de admisión de aire. (casa de filtros) 2.2.6.1 Sunción y componentes 2.2.7 Sistema de lubricación y barrido. 2.2.7.1 Función y componentes del sistema de lubricación Lm-2500. 2.2.8 Sistema de agua de enfriamiento. 2.2.8.1 Función y componentes. Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

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2.2.9 Sistema de vibración. 2.2.9.1 Función y componentes. 2.2.10 Sistema de contraincendio. 2.2.10.1 Función y componentes Material Didáctico y Apoyos Cuaderno Profesional T/C Lapiceros, lápices, bolígrafos Pintarròn, borrador y marcadores para pintarròn. Video bin (Cañón). Computadora. Manual de Capacitación Tecnológico del Participante. Manual de Capacitación Tecnológico del Instructor Rotafolios. Aula para la instrucción Teórica Diversos diagramas de las Turbinas de los equipos que se encuentran en las Estaciones de Compresión. Acceso a los equipos para identificar los componentes de una turbina y de un diagrama en el equipo. Prácticas de Campo

Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

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Contenido Desarrollados del Programa Especialidad: Transporte de Gas por Ducto.

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Módulo: Turbinas de Gas Curso: Operación de una turbina LM 2500


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CONTENIDO 2.2.1 CONCEPTOS BASICOS DE UNA TURBINA 2.2.1.1

GENERALIDADES

2.2.1.2

CICLO de BRAYTON

2.2.1.3

DUCTOS CONVERGENTES Y DIVERGENTES

2.2.1.4

ÁLABES GUÍA DE ENTRADA

2.2.1.5 2.2.1. 5

PATRONES PATRONES DE FLUJO GENERAL GENERA L Y ESTABILIZACIÓN ESTABILIZACIÓ N DE FLAMA

2.2.1.6

TURBINA LM2500

2.2.1.7.

CHUMACERAS Y COLECTORES

2.2.1.8

IMPULSIÓN DEL COMPRESOR TIPO REACCIÓN DE IMPULSO

2.2.2

COMPONENTES PRINCIPALES DE UNA TURBINA

2.2.2.1

CONDUCTO DE ENTRADA DE AIRE.

2.2.2.2

CONJUNTO DE ACCIONAMIENTO DE ACCESORIOS.

2.2.2.3

COMPRESOR AXIAL

2.2.2.4

CAMARA DE COMBUSTIÓN.

2.2.2.5

TURBINA DE ALTA PRESIÓN.

2.2.2.6

TURBINA DE BAJA PRESIÓN O POTENCIA


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Manual de Capacitación Tecnológico Contenido Desarrollados del Programa Especialidad: Transporte de Gas por Ducto.

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2.2.2.7

DUCTO DE SALIDA GASES DE ESCAPE

2.2.3

SISTEMAS QUE COMPONEN UNA TURBINA.

2.2.3.1

SISTEMA GAS DE ARRANQUE.

2.2.3.2

MOTORES DE ARRANQUE ELECTRICOS Y NEUMATICOS.

2.2.3.3

FUNCIÓN DE MOTORES DE ARRANQUE

2.2.4.

SISTEMA GAS COMBUSTIBLE

2.2.4.1

FUNCIÓN Y COMPONENTES

2.2.5

SISTEMA GAS DE CONTROL.

2.2.5.1

FUNCIÓN.

2.2.6

SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE. (CASA DE FILTROS)

2.2.6.1


2.2.7 2.2.7.1

SISTEMA DE LUBRICACIÓN Y BARRIDO. FUNCIÓN Y COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN LM-2500.

2.2.8

SISTEMA DE AGUA DE ENFRIAMIENTO

2.2.8.1

FUNCIÓN Y COMPONENTES.

2.2.9

SISTEMA DE VIBRACIÓN.

2.2.9.1


2.2.10

SISTEMA DE CONTRAINCENDIO

2.2.10.1



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2.2.1 CONCEPTOS BASICOS BASICOS DE UNA TURBINA HISTORIA DE LA TURBINA DE GAS

El ejemplo más antiguo de la propulsión por gas puede ser encontrado en un egipcio llamado Hero en 150 A.C.Hero inventó un juguete que rotaba en la parte superior de una olla hirviendo debido al efecto del aire o vapor caliente saliendo de un recipiente con salidas organizadas de manera radial en un sólo sentido (Ver Gráfico Siguiente). En 1232, los chinos utilizaron cohetes para asustar a los soldados enemigos. Alrededor de 1500 D.C., Leonardo Davinci dibujó un esquema de un dispositivo que rotaba debido al efecto de los gases calientes que subían por una chimenea. El dispositivo debería rotar la carne que estaba asando. En 1629 otro italiano desarrolló un dispositivo que q ue uso el vapor para rotar una turbina que movía maquinaria. Esta fue la primera aplicación práctica de la turbina de vapor. Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

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En 1678 un jesuita llamado Ferdinand Verbiest construyó un modelo de un vehículo automotor que usaba vapor de agua para movilizarse. La primera patente para una turbina fue otorgada en 1791 a un inglés llamado John Barber. Incorporaba mucho de los elementos de una turbina de gas moderna, pero usaban un compresor alternativo. Hay muchos otros ejemplos de turbina por varios inventores, pero no son consideradas verdaderas turbinas de gas porque utilizaban vapor en cierto punto del proceso En 1872, un hombre llamado Stolze diseñó la primera turbina de gas. Incorporaba una turbina de varias etapas y compresión en varias etapas con flujo axial probó sus modelos funcionales en los años 1900. En 1914 Charles Curtis aplicó para la primera patente en los Estados Unidos para una turbina de gas. Esta fue otorgada pero generó mucha controversia. La Compañía General Electric comenzó su división de turbinas de gas en 1903. Un Ingeniero llamado Stanford Moss dirigió la mayoría de los proyectos. Su desarrollos más notable fue el turbo supercargador. Este utilizaba los gases de escape de un motor alternativo para mover una rueda de turbina que, a su vez, movía un compresor centrífugo utilizado para supercargar. Este elemento hizo posible construir las primeras turbinas de gas confiables. En los años 30, tantos británicos como alemanes diseñaron turbinas de gas para la propulsión de aviones. Los alemanes alcanzaron a diseñar aviones de propulsión a chorro y lograron utilizarlos en la 2° guerra mundial.


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Los anteriores dibujos de globo ilustran los principios básicos sobre los que operan los motores de la turbina de gas. El aire comprimido adentro de un globo como en la letra (A) ejerce fuerza contra los límites del globo. El aire, que tiene peso y ocupa espacio, tiene, por definición, masa. La masa del aire es proporcional a su densidad, y la densidad es proporcional a la temperatura y presión. Las moléculas de aire se dispersan al aumentar la temperatura, y aumenta la presión, y al disminuir la temperatura se acercan y baja la presión, como lo define la ley de Boyle y Charles (PV/T = = K ). ).

Al salir la masa de aire que está adentro del globo se crea una fuerza como se observa en la letra (B). Esta fuerza aumenta al crecer la masa y la aceleración, como lo describe la segunda ley de Newton ( F = MA). La fuerza creada por la aceleración de la masa de de aire que está adentro del globo da como resultado una fuerza que es igual y opuesta y que causa que se propulse el globo en la dirección opuesta, como lo describe la tercera ley de Newton. (Cada acción tiene una reacción igual y opuesta.)

La fuerza se sostiene al reemplazar el aire adentro del globo como indica la letra (C), y, aunque impráctico, deja que una carga sea manejada por la fuerza de la masa de aire que está acelerando e impulsando una turbina, como se observa en la letra (D). Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

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La letra (E) muestra una forma más práctica para mantener la la fuerza de una masa de aire en aceleración, que se usa para impulsar una carga. La carcasa contiene un volumen fijo de aire que comprime un compresor impulsado por un motor. La aceleración del aire comprimido de la carcasa impulsa una turbina que está conectada a la carga.

La letra (F) muestra como el combustible se inyecta entre el compresor y la turbina para acelerar aún más la masa de aire, así multiplicando la fuerza que se usa para impulsar la carga.


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La letra (G) muestra como se quita el motor y el compresor se acciona con una porción del gas de combustión, logrando que el motor sea auto suficiente, siempre y cuando se proporcione combustible.

La letra (H) (arriba) muestra una típica operación de motor de turbina de gas. El aire de la entrada se comprime, se mezcla con el combustible y se enciende. El gas caliente se va expandiendo a lo largo de la turbina suministrando la potencia mecánica, y se libera a la atmósfera.

2.2.1.1Generalidades La turbina de gas es una maquina de combustión interna de flujo continuo. Se le llama turbina de gas porque al efectuar la combustión, produce su propio gas caliente a alta presión para mover las turbinas. La turbina de gas GENERAL ELECTRIC modelo LM 2500 es una maquina de dos Flechas Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

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La primera une la turbina del compresor o turbina de alta presión con el compresor axial. La segunda es una flecha que une la turbina de potencia con la unidad impulsada o carga, existiendo entre turbinas un acoplamiento neumático flexible o aerodinámico. La turbina tiene una potencia al freno de 27,500 H.P. bajo condiciones “ I.S.O.”. I.S.O. Es una organización internacional de normas operativas. Las condiciones I.S.O. dicen que para que una turbina de gas desarrolle su máxima potencia. Debe operar bajo las siguientes condiciones. 1. A nivel del mar. (Presión atmosférica). 2. A una temperatura ambiente de 15°C. 3. Sin obstrucciones en el ducto de admisión de aire y ducto de escape. 4. Maquina limpia. 5. A plena carga (100% de velocidad. Marca General Electric Modelo LM-2500-PCB Aplicación de turbina Compresor Centrífugo Ciclo Simple Dirección de Rotación Manecillas del Reloj Tipo de Operación Continua Velocidad del Generador De Gases 9850 RPM Velocidad máxima De Turbina de Potencia 36000 RPM Control de Gobernado woodward GS-10 Protecciones Principales Sobre-velocidad, Alta Temperatura, Vibración Mezclas Explosivas y Fuego.

Potencia de Salida

22,240 HP

Temp. De Entrada

15°c.

Temp. De Salida

482°c

Presión Entrada de Aire

14.58 PSI

No Pasos Compresor Axial

16 Pasos

Alavés variables del Compresor Axial

6 etapas


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Módulo: Turbinas de Gas Curso: Operación de una turbina


LM 2500

Pasos de la Turbina de Alta Presión

2 pasos de alavés (etapas)

Pasos de Turbina de Potencia

6 pasos de alavés (etapas)

Tipo de Cámara de Combustión

Anular

Inyectores (toberas)

30

Bujías de Encendido

2

Detector de Flama

Ultravioleta, Infrarrojo

Tipo de Chumaceras

5 Radiales de Ensamble 2 de carga (Bolas)

Tipo sistema de Arranque 75000 RPM.

Motor Neumático Auto- lubricado A Gas 135 HP

Tipo de Combustible

Gas Natural

Control de Combustible

GS-10 Driver

Sistema de Lubricación

Por Gravedad con Bombas de Lub. y Barrido

Cap. Tanque de Aceite Lubricante

55 Gal. 208 Lts. Aceite Sintético Móvil Jet

Tipo de Bombas de Lub.

Desplazamiento Positivo.

Al conjunto de Compresor Axial, Cámara de Combustión, y Turbina del Compresor, se le llama Generador de Gases. El resto se le llama Turbina de Potencia. El Generador de Gases está constituido por un “Compresor de Geometría Variable” una Cámara de Combustión Anular. Una turbina de Alta Presión, un sistema de accionamiento de los accesorios y sus correspondientes controles.


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2.2.1.2. Ciclo de brayton Hay cinco procesos que ocurren en los motores de las turbinas de gas, como muestra la imagen anterior. Estos procesos, que describió George Brayton por primera vez, se conocen como el Ciclo de Brayton y ocurren en todos los motores de combustión interna. Los pasos del Ciclo de Brayton son los siguientes:  La compresión ocurre entre la entrad y la salida del compresor (Línea A-B). Durante este proceso, aumentan la presión pres ión y la temperatura del aire. 

La combustión ocurre adentro de la cámara de combustión en donde se mezclan el combustible con el aire en proporciones explosivas, y se enciende. El volumen aumenta drásticamente al añadirse el calor (Línea (Línea B-C).



La expansión se da al acelerar el gas caliente de la cámara de combustión. Los gases, a presión constante y con el volumen aumentado, entran a la turbina y se expanden a lo largo de ella. El tamaño de los pasajes también aumenta, cosa que permite que aumente todavía más el volumen del gas mientras que disminuye considerablemente la presión y la temperatura (Línea C-D).



La exhaustación se da en la chimenea de salida del motor con una caída grande en volumen y a presión constante (Línea D-A).

El número de etapas de la compresión y el arreglo de las turbinas que convierten la energía del gas caliente en aceleración en energía mecánica, son variables de diseño; sin embargo, todas las turbinas de gas tienen la misma operación básica.

El ciclo BRAYTON puede ser: A) Es sencillo ó abierto: cuando los gases calientes del escape no son aprovechados para nada una vez que pasan por la turbina. Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

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B) Es regenerativo: cuando los gases calientes del escape son utilizados para calentar otros productos para aumentar la eficiencia del ciclo.

2.2.1.3. Ductos convergentes y divergentes Los compresores en los motores de turbinas a gas usan ductos convergentes y divergentes para generar las elevadas presiones necesarias para (a) proporcionar una “pared de presión”, evitando que el gas caliente en expansión salga a través de la entrada del motor así como a través del escape; y (b) para abastecer la proporción adecuada de aire y combustible para la combustión eficiente y enfriamiento de la cámara de combustión. La presión disminuye a través de los ductos convergentes e incrementa a través de los ductos divergentes, un fenómeno que se demuestra en el equipo de pintura con aerosol. El aire comprimido, forzado a través de un ducto convergente, genera una presión más baja a través de la sección más estrecha para jalar pintura hacia adentro. La expansión a través de una sección divergente, entonces, incrementa la presión y el volumen de aire, dispersando la pintura en una niebla atomizada.


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2.2.1.4. Álabes guía de entrada Los álabes guía de entrada dirigen o alinean el flujo de aire a la primera sección de cuchillas giratorias donde la velocidad se incrementa por medio de la adición de energía. La siguiente sección de álabes del estator es divergente, proporcionando un incremento en la presión estática y una disminución en la velocidad del aire. Después, el flujo de aire entra a la segunda etapa a una velocidad y presión inicial más altas que en la entrada de la etapa anterior. Cada etapa subsecuente proporciona un aumento incrementado en la velocidad y presión estática hasta que finalmente, se llega al nivel deseado desea do de presión y velocidad. Algunos álabes del estator del compresor están diseñados para moverse, cambiando su divergencia, permitiendo la regulación de la velocidad y presión de salida del compresor para lograr la relación adecuada de aire para combustión del combustible y enfriamiento contra la velocidad del motor y salida de potencia.


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PATRONES DE FLUJO GENERAL Y ESTABILIZACIÓN DE FLAMA 2.2.1.5. PATRONES Los patrones de flujo general y estabilización de flama están ilustrados en el dibujo anterior donde se representa una cámara de combustión típica “tipo lata.” Aunque los motores modernos usan una cámara de combustión anular continua, la cámara de combustión tipo “lata” simplifica la ilustración de las técnicas de enfriamiento y combustión utilizadas en todas las cámaras de combustión. La temperatura de la flama ilustrada en el centro del combustor está aproximadamente a 3200° F (1760 C) en la punta cuando el motor está operando a carga completa. Los metales utilizados en la construcción de la cámara de combustión no son capaces de resistir las temperaturas de este rango; por lo tanto, el diseño proporciona pasajes de flujo de aire entre °


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las paredes interna y externa de la cámara para propósitos de enfriamiento y de dar forma a la flama. Se dirige el aire que fluye a la cámara interna a través de pequeños orificios para dar forma a la flama centrándola dentro de la cámara, para evitar su contacto con las paredes de la cámara Aproximadamente 82% del flujo de aire en las cámaras de combustión se utiliza para enfriamiento y dar forma a la flama, solamente 18% se utiliza para combustión del combustible. La regulación del flujo de combustible determina la velocidad del motor. El control del álabe del estator en el compresor controla la presión y velocidad en la cámara de combustión como una función de la velocidad del compresor.


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2.2.1.6. Turbina LM2500 Consta de un generador a gas (GG), turbina de potencia y adaptador frontal de la flecha de acoplamiento de salida. El generador de gas está compuesto por un ducto de entrada de aire, un compresor de alta presión de 16 pasos, una cámara de combustión tipo anular con 2 bujías de encendido y 30 toberas que suministran el gas combustible, una turbina de alta presión de 2 pasos, un arnés de 11 termopares de temperatura T5-4 sensores de vibración y velocidad un sistema de impulsión de accesorio (caja de engranes) Separador aire-aceite, motor de arranque. Control de combustible GS-10.


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Los rotores del compresor axial (HPC) y la turbina de alta presión (HPT) están conectados por medio de acanalados que se casan. El rotor de alta presión gira en dirección de las manecillas del reloj al verlo desde la parte frontal, viendo hacia delante. El ducto de entrada y cuerpo central son los componentes de entrada del motor, montados en la estructura frontal del compresor. Los marcos estructurales proporcionan soporte para el rotor del compresor axial (HPC), chumaceras, estator del compresor, rotor de la turbina de alta presión (HPT) y rotor de la turbina de potencia (PT). Éstos incluyen la estructura trasera del compresor y la estructura media de la turbina y la estructura trasera de la turbina en la turbina de potencia (PT). La turbina de potencia (PT) se une al GG a través del equipo de unión para producir el ensamblaje de la turbina a gas. La PT está compuesta de un rotor de turbina de baja presión de 6 etapas (alavés), un estator de turbina de baja presión. Está acoplada aerodinámicamente al GG y está impulsada por los gases de escape del GG. El adaptador frontal de la flecha de acoplamiento está conectado al rotor de la PT y proporciona potencia de flecha a la carga impulsada. El compresor axial del GG jala aire a través del ducto de entrada, alrededor del cuerpo central. El aire después viaja a través través de los álabes guía de entrada (IGV) y pasa al compresor de alta presión (HPC). La cantidad de flujo de aire en el compresor axial de 16 pasos está regulada por los alavés guías de entrada y por seis pasos de los álabes variables del estator (VSV). La posición angular de los VSVs se cambia como una función de la temperatura de entrada del compresor (T2) a la velocidad del GG (NGG). Esto proporciona una operación libre-libre de paro del compresor a través del amplio rango de velocidades del rotor y temperaturas de entrada. Entonces, se dirige el aire de descarga del compresor a la sección de combustión. Los gases calientes del combustor, se dirigen a la turbina de alta presión (HPT), lo que impulsa el compresor axial. Los gases de escape salen de la turbina de alta presión y entran a la turbina de potencia e impulsa al adaptador frontal de la flecha de acoplamiento. El adaptador frontal se casa con la flecha de acoplamiento abastecida por el packager e impulsa la carga de salida. Aire de extracción de la etapa No.8 Presurización y enfriamiento de los colectores De la etapa No.8 del compresor axial se extrae aire por paletas huecas de dicha etapa y se lleva a un distribuidor externo. Desde el distribuidor el aire fluye y se conduce por tuberías hacia el frente y hacia atrás hasta una boquilla eyectoras. Cada eyector contiene un tubo venturi por el que pasa el aire, el aire de la etapa 8 atrae aire del exterior hacia el eyector con el fin de proporcionar un volumen elevado de aire a baja presión y a baja temperatura. El aire del eyector frontal se conduce por tuberías al cubo del cuerpo frontal donde se utiliza para poner bajo presión y enfriamiento al colector A. Parte del aire del colector A pasa por unos orificios del eje frontal del rotor del compresor axial por el conducto de aire del rotor y Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

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por unos orificios del eje posterior del rotor donde pone bajo presión y enfriamiento al colector B. El aire del eyector posterior se conduce por tuberías al cubo de cuerpo posterior de la turbina donde se utiliza para poner balo presión y enfriamiento al colector D. Parte del aire que entra por el colector D se extrae hacia el túnel del eje de acoplamiento flexible para fines de enfriamiento y de allí sale por el extremo posterior del conducto de escape parte del aire pasa por unos orificios del eje posterior de la turbina de potencia y del tubo de aire del rotor y unos orificios en el eje frontal del rotor donde pone bajo presión y enfriamiento al colector C. Aire de extracción de etapa 9. De la etapa nueve del compresor axial se extrae aire a través de unos orificios en la carcasa del compresor en sitios correspondientes a las paletas de la etapa nueve y se conduce por tubos al cuerpo intermedio de la turbina y al eyector posterior del pistón de equilibrio. El aire llevado al cuerpo intermedio de la turbina entra en dicho cuerpo a través de cinco de los soportes radiales. Parte del aire sale por orificios en el cubo del cuerpo para enfriar el forro interior del cuerpo el resto del aire entra en los tubos de enfriamiento de la turbina de alta presión en el respiradero del sello y en tres orificios en la cara posterior del cubo hacia el lado frontal del rotor de baja presión este aire se utiliza para enfriar el rotor y pasa por la turbina de potencia. El aire que va al eyector posterior del pistón de equilibrio se suma al aire de la etapa trece y entra en el cuerpo a través de los soportes radiales dos y ocho y pasa a un área entre los sellos frontales de aire. Esta área hace las veces de cámara de equilibrio para reducir la carga hacia atrás del cojinete de bolas No.7. Aire de extracción de la etapa 13 De la etapa 13 se extrae aire por unos orificios de la carcasa del compresor y pasa por un distribuidor. El aire se conduce por tuberías que están instaladas y montadas en la carcasa del cuerpo posterior del compresor axial hacia las coronas de la segunda etapa de la turbina de alta presión, circula y enfría las toberas de dicha etapa. Parte del aire sale por los orificios en el borde de salida de las toberas y el resto se utiliza para enfriar el sello entre las etapas, el lado posterior de las bases de alavés de la primera etapa y el lado frontal de las bases de alavés de la segunda etapa. Parte del aire de la etapa 13 se suma al aire de la etapa 9 en el eyector posterior y se utiliza para el equilibrio de presión del cojinete No 7. Aire de extracción de la etapa 16 El aire de extracción de la etapa 16 o aire de la descarga del compresor se extrae a través de unos orificios en la pared interior del cuerpo posterior del compresor y por los soportes radiales No.3, 4,8, y 9 este aire se extrae uniformemente por los cuatro orificios. De la descarga del compresor también se extrae aire para enfriar alavés de la turbina de alta presión. El resto del aire extraído de la descarga del compresor se utiliza para enfriar el forro de la cámara de combustión y las paletas de las toberas de la primera etapa de la turbina de alta presión. Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

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2.2.1.7. CHUMACERAS Y COLECTORES Las dos flechas de los motores están soportadas por siete chumaceras en cuatro colectores secos, donde se rocía el aceite sintético sobre cada chumacera para enfriamiento y lubricación. Los cojinetes de bolas mantienen el posicionamiento axial o de empuje de cada flecha. Otras cargas de la flecha son llevadas por cojinetes de rodillos. Cada chumacera está numerada de acuerdo a cómo se relaciona con el tipo y la ubicación de la estación del motor: B para bolas y R para rodillo. Los colectores se identifican alfabéticamente del frente hacia atrás en el motor. La turbina de gas (GG) con un ensamblaje de turbina de potencia de 6 pasos consta de dos sistemas giratorios separados el GG y PT. Se usan siete chumaceras: la 3 R está ubicada en el colector A; el colector B contiene las chumaceras 4R y 4B; el colector C contiene las chumaceras 5R y 6R; y el colector D contiene las chumaceras 7B y 7R. El compresor axial Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

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Con una turbina de alta presión de dos pasos contiene sólo las primeras cuatro chumaceras: 3R, 4R, 4B, y 5R. El lado delantero del rotor del generador de gas está soportado por la chumacera 3R, que se encuentra alojada en el colector A. El lado posterior del rotor está soportado por las chumaceras No. 4B y No. 4R, que se encuentran alojadas en el colector B. La chumacera No. 5R es un cojinete de rodillo que soporta la flecha posterior del rotor de la turbina del generador a gas. El soporte del rotor rotor de la PT consta de tres chumaceras: las chumaceras No. 6R, 7B y 7R del rotor de la turbina del generador de gas. Las chumaceras No. 6R y 7R son cojinetes de rodillos montados sobre las flechas delantera y posterior respectivamente. La chumacera No. 7B es un cojinete de bolas montado en la flecha trasera, justo delante de la chumacera No. 7R. Lleva la carga de empuje de todo el rotor de la PT. El miembro de rodillo de la chumacera 6R está montado en la TMF. La 3R, 4R, 4B, 5R y 7B son chumaceras aparejadas y con anillo - guía interno. Todos los anillos guía externos de las chumaceras, a excepción de la No. 4B, 5R y 7R están bridados. La chumacera No. 4B está retenida por una tuerca espaciadora a través de su cara externa. Las chumaceras No. 5R y 7R están retenidas por medio de un anillo con lengüeta que engrana por medio de ranuras en el anillo guía exterior. Las chumaceras No. 3R y 5R, bajo ciertas condiciones, pueden estar ligeramente cargadas. Para evitar que se patinen los rodillos bajo estas condiciones, el anillo guía externo es ligeramente elíptico para mantener los rodillos girando.


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2.2.1.8. IMPULSIÓN DEL COMPRESOR TIPO REACCIÓN DE IMPULSO La turbina de impulsión por compresor es un tipo de “reacción de impulso” diseñada para la máxima eficiencia al convertir el flujo de gas caliente en energía mecánica giratoria. Una tobera fija del primer paso dirige el flujo al primer paso de las cuchillas giratorias. El impulso del gas caliente en expansión sobre la superficie más baja de cada cuchilla giratoria genera movimiento en la dirección hacia arriba. El flujo del gas caliente por arriba de la cuchilla siguiente crea una presión más baja por arriba de la cuchilla al igual que sucede por arriba del ala de una aeronave, causando una fuerza rotacional adicional. Los pasos subsecuentes operan idénticamente, multiplicando la fuerza rotacional. Las turbinas de impulsión de carga y compresor constan de un un número variable de etapas, dependiendo de la carga que se va a impulsar y otras implicaciones del diseño. TURBINA LM-2500


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2.2.2 COMPONENTES PRINCIPALES DE UNA TURBINA

COMPONENTES PRINCIPALES La ilustración anterior es un diagrama desensamblado del motor de la turbina a gas LM2500 LM2500 donde se muestran los componentes principales del motor. Cada uno de estos componentes se describe en mayor detalle en las siguientes páginas de esta sección:           

Ducto de Admisión de Aire de entrada y cuerpo central Caja accesoria de engranes Estructura Frontal del Compresor Axial Axial Ensamblaje de la estructura trasera del compresor de alta presión Ensamblaje del combustor(Cámara de Combustión) Ensamblaje de la turbina de alta presión (HPT) Ensamblaje de la estructura media de la turbina Ensamblaje de la turbina turbina de potencia (LPT) Ensamblaje de la estructura posterior de la turbina turbina Ensamblaje del ducto de escape Flecha de acoplamiento flexible


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2.2.2.1 CONDUCTO DE ENTRADA DE AIRE Los componentes de entrada dirigen aire a la entrada del generador de gas para proporcionar un flujo de aire suave y no turbulento al compresor. Estos componentes constan del ducto de entrada y el cuerpo central. El ducto de entrada está construido de aluminio y tiene forma de boca de campana. Se ha fijado por medio de pernos a la brida exterior delantera de la estructura frontal del compresor y contiene el múltiple de lavado de agua para inyectar soluciones de limpieza líquida en el compresor. El cuerpo central es un divisor de flujo fijado con pernos al frente del hub (dispositivo) de la estructura frontal del compresor. En ocasiones se le conoce como “nariz de bala” y viene disponible en aluminio o en un material compuesto de plástico.


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2.2.2.2 Conjunto de accionamiento de accesorios El arranque del motor, lubricación y monitoreo de la velocidad del rotor del compresor se logra por medio de los accesorios montados en la caja accesoria de engranes (AGB). La caja de engranes de accesorios consta de una caja de engranes de entrada ubicada en el hub (dispositivo que recibe señal) de la estructura frontal del compresor, una flecha de propulsión radial dentro del punto en posición de la 6:00 en punto de la estructura frontal y una caja de engranes de transferencia acoplada a la caja de engranes de accesorios. Tanto la caja de engranes de transferencia como la caja de engranes de accesorios (AGB) están fijadas con pernos por debajo de la estructura frontal.  Los siguientes accesorios también pueden montarse en la AGB:  Marcha hidráulica o neumática  Bomba de barrido y aceite de lubricación del motor  Bomba hidráulica de geometría variable

Separador Aire-Aceite El separador de aire y aceite a ceite consiste en un impulsor de chapa cha pa metálica dentro de una caja de aluminio, y va montado en la parte frontal de la caja de engranaje, es decir la sección corresponde a los accesorios. Para evitar evitar pérdidas excesivas de aceite al dejar escapar vapores de aceite por los respiraderos, todos los respiraderos de los Colectores desembocan en el separador de aire y aceite. El aire de los colectores se deja escapar después de pasar por el separador, mientras que el aceite se recoge r ecoge en el interior del impulsor. Unos pequeños orificios en los segmentos del impulsor permiten que el aceite recogido salga a la caja exterior del separador. Unas paletas dispuestas en las paredes de la caja se utilizan para dirigir el aceite a la Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

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caja de engranaje. Para evitar que el aceite y los vapores de aceite se escapen por el extremo del impulsor, el separador tiene dos sellos de laberinto, con la cavidad entre ellos presurizada con aire de la etapa 8.


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2.2.2.3 COMPRESOR AXIAL Sección de Admisión La sección de admisión dirige el flujo de aire a la admisión del compresor axial y proporciona un flujo suave y sin turbulencias, esta sección está integrada por un conducto de admisión y un cuerpo central. El conducto de admisión esta unido con pernos de la brida frontal exterior del cuerpo frontal del compresor axial, y contiene el distribuidor de agua de lavado usado para inyectar soluciones liquidas de limpieza al compresor, el cuerpo central está unido con pernos a la parte frontal del cubo del cuerpo frontal del compresor tanto el conducto de admisión como el cuerpo frontal son de aluminio. El compresor es del tipo tipo de flujo axial axial de 16 etapas (alavés) de relación de alta presión. Sus principales componentes son el cuerpo frontal, el rotor, el estator y el cuerpo posterior. Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

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La función principal de la sección del compresor es la de comprimir el aire para la combustión. Sin embargo, parte del aire se extrae para el enfriamiento de la turbina y otros usos. El aire aspirado por el cuerpo frontal pasa por las etapas sucesivas de alavés y paletas del rotor y estator del compresor y se comprime al pasar por cada etapa. Después de pasar por las 16 etapas el aire se comprime en una proporción de 18 a 1 las directrices de la admisión y las paletas de las primeras 6 etapas son variables, cuya posición angular se cambian en función de la temperatura de admisión y la velocidad del compresor. La estructura proporciona montaje de las previsiones de fijación para los montajes frontales del Compresor axial ubicados arriba y abajo montajes de manejo de tierra, sonda P2/T2 y caja de engranes y accesorios. La estructura también contiene pasajes de aire para el colector y ventilación y presurización de sello. El puntal de la estructura inferior aloja la flecha de impulsión radial que transfiere potencia de la caja de engranes de transferencia (IGB) a la caja de engranes de accesorios (AGB) montada en la parte de abajo de la estructura y carcasa del compresor.


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El compresor de alta presión (HPC) Generador de Gases cuenta con un diseño de flujo axial, con proporción de alta presión y 16 pasos. Los componentes principales incluyen el rotor del compresor de alta presión, estator del compresor de alta presión. El número de designaciones para los pasos empieza con el paso 0 y termina con el paso 16. El propósito principal de la la sección del compresor es comprimir aire para la combustión, sin embargo, parte del aire se extrae para el enfriamiento del componente del motor y presurización de sello. El rotor del compresor de alta presión (HPCR) es una estructura de carrete/ disco. Está soportada en el extremo frontal por el cojinete de rodillo No. 3, el cual está alojado en el colector A. Al extremo posterior del rotor, lo soporta el cojinete de bolas y rodillo No. 4, que se encuentran alojados en el colector B. Hay seis elementos estructurales principales y cinco uniones con pernos detallados a continuación:  Etapa 0 blisk y y flecha frontal con cordón integral ancho, álabes sin refuerzo Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

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Etapa 1 disco  Etapa 2 disco con interface interface frontal de ducto de aire  Etapas 3-9 carrete  Etapas 10-13 carrete con flecha integral de parte posterior  Etapas de overhung 14-16 14-16 Un ducto de aire de una sola pared con ajuste deslizable que está soportado por la flecha posterior y el disco del paso 2, enruta el aire de presurización a través del centro del rotor para presurización de los sellos del colector B. El uso de carretes reduce el número de juntas y hace posible que varios pasos de álabes vayan en una sola pieza de la estructura del rotor. Los discos de los pasos 1 y 2 tienen una serie de colas de milano axiales para álabes sencillos, en tanto que cada una de las etapas de la 3 a la 16 tiene una ranura de cola de milano en circunferencia en la que se retienen los álabes. El espacio libre cercano en el carrete de álabe al rotor y en la carcasa de álabe al estator se obtiene por medio de un revestimiento en aerosol para metales. Las delgadas puntas de chillido sobre las cuchillas y los álabes entran en contacto con el material rociado. La acción abrasiva de las puntas evita un rozamiento excesivo en tanto que se obtiene un espacio libre mínimo. El sello de la presión de descarga del compresor (CDP) sirve para establecer una carga de presión diferencial para ayudar a equilibrar las diferencias entre las cargas axiales del rotor del compresor de alta presión y el rotor de la turbina de alta presión. 


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ENSAMBLAJE DEL ESTATOR DEL COMPRESOR DE ALTA PRESIÓN El ensamblaje del estator del compresor de alta presión (HPCS) consta de dos medias carcasas en la parte anterior y dos medias carcasas en la parte posterior. Cada una dividida horizontalmente con todas sus cuatro piezas fijadas con pernos. Alojan los álabes variables y fijos del compresor compresor y proporcionan una cubierta estructural entre la CFF y CRF. El HPCS tiene un paso de IGV, 15 pasos de álabes del estator y álabes guía de salida (OGV). Los IGVs y los pasos del 0 al 6 son variables, y sus posiciones angulares cambian como una función de T2 y NGG: Esta variabilidad da al perfil aerodinámico del álabe, el ángulo óptimo de ataque para una operación eficiente sin paro del compresor. Las posiciones de los álabes están determinadas por un control de geometría variable (VG). El control del estator variable es un sistema hidráulico que consta de una bomba hidráulica montada AGV, servo válvula VSV y actuadores VSV con transformadores diferenciales variables y lineales (LVDT) para proporcionar señales de posición de retroalimentación al control electrónico del motor en apagado. Los álabes variables son accionados por un par de flechas de momento torsional. Cada uno de los extremos frontales de la flecha de momento torsional se posiciona por medio de un actuador VSV hidráulico. Los enlaces conectan directamente desde la flecha de momento torsional con los anillos actuantes de los álabes variables. Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

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El ensamblaje del HPCS tiene dos múltiples de aire de purga: el múltiple del paso 9 que está integrado y el múltiple del paso 13 que está soldado a la carcasa del estator. El aire de purga se extrae de los álabes del paso 9 para presurización del colector, enfriamiento y presurización del sello frontal de la PT. El aire de purga extraído en los álabes del paso 13, se usa para la tobera de enfriamiento del paso 2 de la HPT y para la presurización de la cavidad del pistón de equilibrio de la PT. Se proporcionan puertos de baroscopio en la carcasa de todos los pasos de los álabes para permitir la inspección interna del compresor.


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2.2.2.4 Cámara de combustión. (ENSAMBLAJE POSTERIOR DEL COMPRESOR DE ALTA PRESIÓN) La CRF consta de la carcasa externa, los puntales, el hub, y el alojamiento del colector B. Su carcasa externa soporta el combustor, (Cámara de Combustión) el (los) múltiple(s) de combustible, 30 toberas de combustible, un plug de dispositivo de encendido (existe la opción de dos dispositivos de encendido) y soporte de tobera de paso 2 de la HPT. Para proporcionar aire de descarga del compresor para purga, un múltiple interno dentro de la estructura extrae aire del área á rea de combustión y lo en ruta r uta a través de los puntales 3, 4, 8 y 9. La temperatura de descarga del HPC (T3) es monitoreada por dos sensores de T3 montados en la CRF. Seis puertos de borescope localizados en la estructura permiten la inspección del combustor, toberas de combustible y tobera del paso 1 de la HPT. Se proporcionan dos puertos de borescope en la porción posterior de la carcasa para inspección de las cuchillas y toberas de la HPT El alojamiento del colector B se acopla con la CRF. El alojamiento forma la cavidad del colector y soporta los sellos del colector, anillo guía No. 4, chumacera No. 4 y lube jet . Para proporcionar el crecimiento térmico diferencial entre la tubería de servicio del colector y la estructura de los alrededores, los tubos están acoplados sólo al colector y tienen uniones de deslizamiento donde pasan a través de los extremos de los puntales exteriores. El CFR, junto con el ensamblaje del capuchón del combustor, sirve como un difusor y distribuidor de aire de descarga del compresor. El difusor proporciona aire uniforme de baja velocidad al combustor.


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Ensamblaje del combustor o Cámara de Combustión. El combustor tiene un diseño anular singular que consta de cuatro componentes principales: ensamblaje del capuchón (difusor), domo, revestimiento interno y revestimiento externo. El ensamblaje del combustor está montado en la CRF y se mantiene en su lugar a través de 10 pines de montaje espaciados a la misma distancia. Éstos proporcionan locación axial y radial y aseguran el centrado del ensamblaje del capuchón en el pasaje del difusor. El ensamblaje del capuchón, junto con la CRF, sirve como un difusor y distribuidor para el aire de descarga del compresor. Proporciona flujo de aire uniforme al combustor a lo largo de un gran rango de operación, proporcionando combustión uniforme en la turbina. El ensamblaje del capuchón consta de un anillo tornado y entradas internas y externas del capuchón soldadas a la pared interna y externa del capuchón. El domo aloja 30 tazas de turbulencia axial que inducen remolinos (una en cada punta de la tobera de combustible 30 en total). Las tazas de turbulencia proporcionan estabilización de la flama y la mezcla del combustible y aire. La superficie interior del domo está protegida de la temperatura alta de la combustión por medio de una película de aire de enfriamiento. Se evita la acumulación de carbono en las puntas de la tobera de combustible por medio de carretes en forma de Venturi acoplados al remolinador.


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Los revestidores del combustor son una serie de anillos en traslape unidos por una resistencia soldada y juntas con soldadura con latón. Se protegen del calor de la combustión por medio enfriamiento de película en circunferencia. La combustión primaria y el aire de enfriamiento entran a través de espacios muy cercanos entre sí en cada anillo. Estos orificios ayudan a centrar la flama y a admitir el equilibrio del aire de combustión. Se emplean orificios de dilución en los recubrimientos externos e internos para una mezcla adicional para bajar la temperatura del gas en la entrada de la turbina. Los sellos de aire de la tobera de combustión / turbina en el extremo posterior del revestidor evitan una fuga excesiva de aire a la vez que proporcionan el crecimiento térmico.


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SISTEMA DE IGNICIÓN Durante el arranque, el sistema de ignición produce las chispas de alta energía que crean la ignición de la mezcla de combustible y aire en el combustor. El sistema consta de dos dispositivos de encendido de chispa (bujías) de alta energía en la cámara de combustión, dos excitadores de ignición de capacitor de descarga de alta energía y cables de interconexión. Dos deflagradores de chispa; Los cables de ignición se interconectan directamente entre el excitador montado en el paquete y los dispositivos de encendido, que están montados en la estructura frontal de la cámara de combustión. Alimentación de energía 120 vca 60 Hz Tasa de chispa 2/ seg. Energía de Intensidad máxima 100,000 vatios min. Corriente de Intensidad máxima 2000 amp. Min. Durante la secuencia de arranque, se enciende el combustible, el cual se energiza por medio del excitador de ignición. Una vez que la combustión se vuelve auto sostenible, se desenergiza el dispositivo de encendido. El ciclo máximo de trabajo es un máximo de 30 segundos encendido y ciclos de arranque los que sean necesarios. Sensores de flama Un detector de flama ultravioleta indica la presencia o pérdida de la flama en el sistema de combustión del motor para su uso en la lógica del sistema de control del motor y lograr la secuencia y monitoreo. El hardware del detector de la flama consta de dos ensamblajes de sensor ultravioleta y dos ensamblajes de ventana para ver la flama, montados en dos orificios en la la estructura posterior del compresor. Los sensores de flama vienen equipados con camisas de enfriamiento y cables integrales que se conectan directamente al acondicionador de señal abastecido por el packager . (Sistema operativo) Nota: El sistema de ignición normalmente esta energizado solo durante la secuencia de arranque. Sin embargo, el circuito debe de ser arreglado de tal manera que el sistema de ignición y las válvulas de cierre de combustible puedan ser operados independientes durante las inspecciones de mantenimiento.


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2.2.2.5 TURBINA DE ALTA PRESIÓN ENSAMBLAJE El ensamblaje de la la turbina de alta presión es un diseño diseño de 2 pasos enfriado por aire con alta eficiencia. La sección de la turbina de alta presión consta del rotor y los ensamblajes de tobera de paso 1 y 2. Las toberas de la turbina de alta presión dirigen el gas caliente del combustor (cámara de combustión) a los álabes del rotor de la turbina de alta presión (HPTR) al ángulo y velocidad óptimos. El HPTR extrae la energía de la corriente de gas de escape para impulsar al rotor del compresor de alta presión (HPCR) al cual está mecánicamente acoplado. Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

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ENSAMBLAJE DEL ROTOR DE LA TURBINA DE ALTA PRESIÓN El rotor de la turbina de alta presión (HPTR) consta de una flecha frontal, dos discos con cuchillas enfriadas por aire y retenedores de cuchillas, un espaciador del rotor, un blindaje térmico y una flecha posterior. La flecha frontal de la turbina de alta presión (HPT) transmite la energía al rotor del compresor de alta presión (HPCR). Se transmite el momento torsional a través de la junta acanalada en el extremo frontal de la flecha. Hay dos sellos acoplados al extremo frontal de la flecha. El sello frontal evita que la CDP (Presión de descarga del Compresor) entre directamente al colector B. El sello posterior mantiene la CDP en el pleno formado por el rotor y combustor. El pleno es una cámara de equilibrio que proporciona una fuerza que mantiene la carga de empuje apropiada sobre el cojinete de bola No. 4. El diámetro interno rebajado en la brida posterior de la flecha frontal, proporciona un sitio radial para el retenedor de la cuchilla del paso 1 y un sello face para el aire de enfriamiento interno del rotor. El diámetro exterior rebajado en la brida proporciona un sitio para el disco del paso 1 y estabilidad para el ensamblaje del rotor. El espaciador proporciona estabilidad Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

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adicional y transmite el momento torsional del disco del paso 2 al disco del paso 1. El blindaje térmico ubicado entre los dos discos forma la porción exterior de la cavidad de aire de enfriamiento del rotor de de la turbina y sirve como la porción giratoria del sello de trayectoria de gas inter-paso. Se enfría el rotor de la turbina de alta presión (HPTR) por medio de un flujo continuo del aire de descarga del compresor (CDP) que pasa a través de los orificios en la flecha de la turbina frontal. El aire enfría la parte interna del rotor y al disco antes de pasar entre las colas de milano y afuera hacia las cuchillas.

ENFRIAMIENTO DE LA CUCHILLA DE LA TURBNA DE ALTA PRESIÓN Las cuchillas de la turbina de alta presión del paso 1: Las cuchillas de la turbina del primer paso, contenidas dentro de la CRF, se enfrían internamente con el aire de descarga del Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

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compresor axial. El aire de descarga del compresor axial (HPC) se dirige a través del disco de la turbina a las raíces de la cuchilla pasando a través de los orificios de entrada en el shank a los pasajes del serpentín dentro de la sección del perfil aerodinámico de la cuchilla. El aire finalmente sale a través de la nariz y orificios de la aleta en el borde delantero de las cuchillas, donde forma una película aislante sobre la superficie del perfil aerodinámico a través de los orificios en el cap en el extremo exterior de la cuchilla y a través de orificios del borde trasero del perfil aerodinámico. Las cuchillas de la turbina de alta presión del paso 2: Debido a que la corriente de la trayectoria del gas caliente es más frío cuando llega a las cuchillas de la turbina del segundo paso, el enfriamiento requerido para mantener una temperatura del metal apropiada no es tan grande como con el primer paso. Las cuchillas del segundo paso son, por tanto, enfriadas únicamente por convección. El aire pasa a través de pasajes dentro de la sección de perfil aerodinámico y se descarga descarga sólo en las puntas de las cuchillas. cuchillas.

ENFRIAMIENTO DE LA TOBERA DEL PASO 1 DE LA TURBINA DE ALTA PRESIÓN. La tobera del paso 1 de la HPT : ésta dirige los gases de alta presión de la sección de combustión a las cuchillas de paso 1 de la turbina en un ángulo y velocidad óptimo. Las toberas están recubiertas para mejorar la resistencia a la corrosión y oxidación. Hay 32 segmentos de tobera, cada segmento consta de dos álabes. Los álabes de la tobera se enfrían por convección y enfriamiento de película con aire de descarga del compresor que fluye a través de cada álabe. Internamente, se divide el álabe en las cavidades frontales. Se descarga el aire que fluye en la cavidad frontal a través de orificios en el borde delantero y a través de orificios de la aleta en cada lado cerca del borde delantero para formar una fina Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

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película de aire frío sobre la longitud del álabe. El aire que fluye a la cavidad posterior se descarga a través de orificios adicionales de la aleta y ranuras del borde trasero.

ENFRIAMIENTO DE LA TOBERA DEL PASO 2 DE LA TURBINA DE ALTA PRESIÓN Tobera del paso 2 de la Turbina de Alta Presión) HPT: La tobera del paso 2 dirige los gases de alta presión que salen de las cuchillas del paso 1 de la turbina hacia las cuchillas del paso 2 de la turbina en un ángulo y velocidad óptimos. El ensamblaje de la tobera de paso 2 se enfría por convección. Se enfrían el área central del álabe de la tobera y el borde delantero por medio de aire (paso 13) que entra a la tobera a través de los tubos de aire de enfriamiento. Se descarga parte del aire a través de los orificios en el borde delantero en tanto que el remanente fluye a través de la parte inferior de los álabes y se usa para el enfriamiento de los sellos inter-paso y del blindaje térmico. Los refuerzos de la turbina forman una porción de la trayectoria de flujo aerodinámico exterior a través de la turbina. Se encuentran ubicados radialmente en línea con las cuchillas de la Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

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turbina y forman un sello de presión para evitar una fuga excesiva de gas sobre las puntas de las cuchillas.

SELLO INTER-PASO El ensamblaje del sello de inter-paso se acopla al segmento de la tobera. El sello controla la fuga de gas entre la tobera del paso 2 y el rotor de la turbina. La superficie de sellado tiene tres dientes para la elevación mínima de temperatura a través de los dientes. El sello inter-paso consta de una carcasa soldada con latón a una superficie de panal de abeja. Los sellos están pre-ranurados para evitar que el sello tenga rozamiento bajo condiciones de paro de emergencia cuando la contracción térmica causaría contacto de la superficie.


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ENSAMBLAJE DE LA ESTRUCTURA MEDIA DE LA TURBINA El ensamblaje de la estructura media de la turbina soporta el extremo posterior de la turbina de alta presión y el extremo frontal del rotor de la PT. Se encuentra fijado con pernos entre la brida trasera de la carcasa exterior posterior y la brida frontal del estator de la PT. La estructura proporciona un pasaje de flujo de difusor suave para el aire de descarga de la turbina de alta presión a la turbina de potencia. La tubería para lubricación de la chumacera y presurización del sello se encuentra ubicada dentro de los puntales de la estructura. La estructura contiene puertos para los termopares de entrada de la PT (T5.4) y sonda de presión (PT5.4). Estos puertos pueden usarse para proporcionar acceso a la inspección del borescope del área de entrada de la PT. El hub es una pieza fundida con bridas para soportar el alojamiento del colector, sellos estacionarios, soporte interno del revestimiento y soporte de la tobera del paso 1 de la PT. El ensamblaje del revestimiento consta de un revestimiento interno y externo y fuselado de puntales con forma de perfil aerodinámico. Los fuselados de puntales incorporan una característica de junta de deslizamiento para dar cabida a la expansión térmica. Este Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

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ensamblaje del revestimiento guía el flujo de gas y protege a la estructura principal de la alta temperatura. El ensamblaje de revestimiento está soportado en el extremo frontal por medio de soportes internos y externos del revestimiento. Los sellos en ambos extremos de los revestimientos existen para evitar una fuga excesiva del aire de enfriamiento proveniente de la parte trasera del ensamblaje del revestimiento. El aire de enfriamiento para el ensamblaje proviene del aire de purga de la etapa 9 del HPC a través de cinco de los puntales de soporte.

2.1.2.6.

TURBINA DE BAJA PRESIÓN Ó POTENCIA

ENSAMBLAJE La turbina de potencia PT es una turbina aeroderivada de 6 pasos apropiada para velocidades de salida de 2850 – 3600 rpm. El ensamblaje de la PT consta de un rotor de turbina, estator, estructura posterior y una flecha de acoplamiento de alta velocidad. El rotor de la PT es un rotor de turbina de baja presión de 6 pasos montado entre el cojinete de rodillo No 6, alojado en el colector C y los cojinetes de rodillo y bolas alojados en el colector D. Consta de seis discos, cada uno con dos espaciadores integrales, uno en cada lado (a excepción de los pasos 1 y 6). El paso 1 tiene un sello en el extremo frontal. Cada espaciador de disco está acoplado al espaciador de disco adyacente por medio de pernos de ajuste cercano. La flecha frontal está asegurada entre el espaciador del sello del paso 2 y el disco del paso 3, y la flecha posterior entre el disco del paso 5 y el espaciador del sello giratorio del paso 6. Las cuchillas de todos los seis pasos contienen refuerzos de punta de interbloqueo para bajos niveles de vibración y se encuentran retenidos en los discos con colas de milano. Los Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

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sellos giratorios, asegurados entre los discos, se casan con sellos estacionarios para evitar una fuga de gas excesiva entre los pasos. El estator de la PT consta de dos medias carcasas divididas horizontalmente, toberas de turbina del paso 2 al 6 y seis pasos de refuerzos de cuchillas. Las toberas de los pasos 2 a 3 tienen segmentos soldados de seis álabes cada una. La tobera de turbina del paso 1 de la PT consta de 14 segmentos de seis álabes cada uno. El extremo interior está acoplado al soporte de la tobera, y el extremo exterior está asegurado al anillo de soporte de la tobera exterior que está asegurado entre la brida posterior de la estructura y la brida frontal del estator de la PT. Los refuerzos de panal de abeja montados en los canales se casan con las puntas de cuchillas reforzadas para proporcionar sellos de cercano espacio libre y para actuar como un blindaje del calor de la carcasa. Los sellos estacionarios inter-paso están acoplados a los extremos interiores de los álabes de la tobera para mantener baja fuga de aire entre los pasos. El aislamiento está instalado entre las toberas/refuerzos y la carcasa para proteger la carcasa de la alta temperatura del vapor de gas. Un revestimiento instalado para los pasos del 1 al 3, aísla a la carcasa de los gases de la trayectoria de flujo.


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ENSAMBLAJE DE LA ESTRUCTURA POSTERIOR DE LA TURBINA La estructura posterior de la turbina (TRF) consta de una carcasa posterior, ocho puntales radiales y un hub de acero fundido de una sola pieza. La TRF forma la trayectoria de flujo de escape de la turbina de potencia y soporta el extremo posterior de la carcasa del estator de la turbina de potencia. También proporciona una brida de montaje para el cono exterior del sistema de escape y proporciona puntos de acoplamiento para los soportes posteriores de la turbina a gas. El hub soporta el alojamiento de la chumacera para el cojinete de bolas No. 7 y de rodillo No. 7. El hub y los alojamientos de la chumacera tienen bridas a las cuales los sellos de aire y aceite están acoplados para formar el colector D. Los puntales contienen varias líneas de Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

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servicio para la alimentación de lubricación y venteo y barrido del colector. Los transductores de velocidad de la turbina de potencia también están montados en los puntales.

2.2.2.7.

DUCTO DE SALIDA GASES ESCAPE

ENSAMBLAJE El ducto de escape consta de ductos internos y externos que forman el pasaje de difusión desde la TRF de potencia. La sección de difusión recupera una porción de la energía cinética de los gases de escape, dejando la turbina de potencia antes de la vuelta de 90 grados en el ducto de escape. El ducto del difusor interior puede moverse a la parte Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

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posterior para tener tener acceso a la flecha de acoplamiento. El ducto de escape está soportado de manera independiente de la estructura de la base de la turbina a gas. Se usan las juntas de expansión tipo anillo del pistón para dar cabida al crecimiento térmico entre la TRF y el ducto de escape.

FLECHA DE ACOPLAMIENTO FLEXIBLE La flecha de acoplamiento de alta velocidad consta de un adaptador frontal que se casa con la turbina de potencia, dos acoplamientos flexibles, una pieza de distancia y un adaptador posterior. El adaptador posterior se casa con la carga conectada. Los adaptadores frontales y posteriores están conectados a la pieza de distancia a través de acoplamientos flexibles. Los acoplamientos flexibles permiten deflexiones axiales y radiales entre la turbina a gas y la carga conectada durante la operación. Dentro del adaptador posterior y el acoplamiento flexible posterior está un amortiguador axial que consta de un cilindro y un ensamble de pistón. El sistema del amortiguador evita los ciclos excesivos del acoplador flexible. Los anillos anti-deflexión restringen la deflexión radial de los acoplamientos durante cargas de choque.

2.2.3. SISTEMAS QUE COMPONEN COMPONEN UNA TURBINA. 2.2.3.1 Sistema Gas de Arranque. La Turbina de gas está provista de un asiento en la caja de engranajes de accesorios, para montar un arrancador. Pueden utilizarse arrancadores neumáticos de aire o gas natural, Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

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hidráulico o eléctrico. Este caso la Turbina es accionada con arrancador neumático tipo turbina, usando gas natural para su operación. El gas natural se obtiene del PA-03 (Cempoala) de su línea de gas de arranque. El control operacional del arrancador o motor de arranque se logra a través de un panel de control y un ensamble de válvulas de control montadas en el piso del Encabinado de la turbina situada en el lado derecho del compresor axial. El flujo de escape del motor de arranque es canalizado por un tubo de 6"Ø por lado externo de la casa turbocompresor a la atmosfera. El requerimiento del sistema es un suministro de gas limpio y seco, a una presión de aproximadamente 375 psig para la operación del ensamble de válvulas de control y el arrancador neumático. La presión de entrada del gas en el arrancador será de aproximadamente 40 psi a un rango de temperatura de -40 y 200° f. El sistema de arranque está compuesto por: 1. Motor de arranque neumático montado en la caja de accesorios. 2. Ensamble de válvulas reguladoras de control. 3. Tuberías de interconexión y cables de alimentación. Los dispositivos montados en el panel del ensamble de las válvulas de control incluidos válvula de paro VPR-36, válvula de regulación VPR-40, válvula de control VPR-59, válvulas solenoides 20SG, 20SV-1 y 20SV-2 una unidad de filtrado y un indicador de presión. El arrancador hace funcionar la Turbina hasta una velocidad que después del encendido le permitirá seguir acelerando hasta alcanzar la velocidad de marcha en vacio. además el arrancador se utiliza periódicamente para mover la turbina para el lavado interno con agua mezclada con algún producto de limpieza así como para el enfriamiento después de algún paró. El arrancador es operado antes del arranque de la máquina para purgar los sistemas de admisión y escape, esto se logra manteniendo un nivel de velocidad en el generador de gases de 1200 RPM durante un tiempo especifico llamado tiempo de purga. Para el caso especifico de la estación de compresión 7 Cempoala, el valor del temporizador de purga es de 60 segundos, y está programado en la secuencia de arranque de la unidad. Esta purga permite aproximadamente 4 cambios de volumen en los sistemas de admisión y escape, logrando con esto purgar completamente la unidad. En el arranque de la turbina de gas, la maquina es motorizada o movida por el arrancador hasta aproximadamente 1700 RPM, momento en el cual las válvulas de combustible normalmente cerradas son energizadas para abrir y se tiene un tiempo de 10 segundos para confirmar el encendido de la maquina. El arrancador neumatico se separa del giro de la turbina cuando el giro de la misma es auto sostenible, y se lleva a cabo aproximadamente a las 4500RPM. El arrancador acciona al rotor del Compresor Axial a través de la caja de engranes y accesorios para poner en marcha la Turbina de gas. El flujo de gas para mover al arrancador Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

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es controlado por medio de válvulas que permiten pasar la cantidad necesaria de gas a presión regulada. Nota: En el tiempo de arranque se proveerá un entrecierre que abortara el arranque si el tiempo para alcanzar 1200 rpm excede de 30 segundos ó él tiempo para alcanzar 4500 rpm excede de 90 segundos. Las características de diseño y los requisitos del arrancador son: Relación del engranaje reductor 16 A 1 Velocidad de desembrague 4500 rpm Giro del eje Contrario a las manecillas del reloj Presión de gas de arranque 15 más 25 psi Potencia de cresta 135 HP Velocidad de rueda de la turbina 75000 rpm Lubricación Salpicada de aceite del colector El arrancador está provisto de un interruptor del tipo normalmente cerrado que se abre al alcanzar la velocidad de desembrague. El gas debe estar seco y filtrado si se desea purgar el interior de la cámara del Compresor Axial el GG puede accionar a ˃1200 rpm Con 15 lbs. En baja velocidad velocidad y 25 lbs. En alta a ˃ 1700 rpm velocidad aproximada en total de esta secuencia 2200 rpm 40 lbs. En total de gas de arranque, a esto se le llama velocidad de crank. Nota: Esta secuencia la efectúa la maquina colocando el selector de arranque de la unidad en modo de crank. Observe las figuras 1y2.


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FIGURA 1 Grafico Gas de Arranque


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Grafico Gas de Arranque

2.2.3.2. Motores de Arranque eléctricos y Neumáticos. Motor Neumático Auto- lubricado A Gas 135 HP 75000 rpm (Cempoala)

2.2.3.3. Función de Motores de Arranque Proporcionan el impulso inicial por medio de la caja de engranes de accesorios y transferencia al Compresor axial hasta que este sea sostenido e impulsado por la turbina del compresor (4500 rpm) la cual también recibe por nombre turbina de alta presión. Y la energía la recibe por medio de gas llamado de arranque el cual es suministrado de un patín de gas auxiliar. Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

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2.2.4. SISTEMA GAS COMBUSTIBLE 2.2.4.1. Función y componentes La turbina de gas LM2500 está equipada con un sistema de combustible de gas utilizando gas natural para la operación de la maquina. El sistema de gas combustible tiene como finalidad proporcionar el gas necesario para el encendido de la maquina y la operación normal de la misma, dependiendo de las condiciones de carga. El suministro es alimentado desde el patín de regulación de gas auxiliar a una presión de 26.3 kgs/cm 2 (375 lbs.) y a una temperatura arriba 55 °c conforme conform e al calentador de gas combustible combu stible que aplique. El sistema de gas combustible consiste del distribuidor y de las toberas de combustible los cuales están montados en la turbina de gas y del control de combustible GS-10 que va montado fuera del generador de gas y que no se suministra como parte de la turbina; El distribuidor es del tipo anillo y distribuye el combustible hacia 30 toberas de combustible son del tipo simple de orificio y pueden extraerse individualmente El sistema de regulación de velocidad (válvula de control GS-10) controla el flujo de combustible hacia la sección de combustión del GG. Con el fin de regular la velocidad del generador de gas. La velocidad de la turbina de potencia no se controla directamente pero es establecida por el nivel de energía del chorro de gas producido por el GG. Componentes: a) La válvula de proporción de gas combustible combustible (VSR) servo-válvula (90 SR) b) Válvula de control de gas(VGC) servo-válvula ( 65 GC) c) Válvula de paro de gas combustible(VS3) válvula solenoide (20 FG) d) Swich de presión de gas combustible (sobre-corriente( 63FG-3) e) Swich de alarma de temperatura de gas gas combustible (26 FG) f) Válvula solenoide de salida (20VG-1) g) Transmisor de presión (96FG) e indicadores indicadores de posición (96SR, 96GC-1,96GC-2) h) Swuich de limite i) Toberas y tubos colectores (maniful) gas combustible j) Filtro derribador de entrada strainer k) Indicadores de presión y temperatura El flujo de gas inicialmente entra al sistema de combustible a través de la colocación de conductos de la válvula de distribución de gas en la sección baja del modo de accesorios. Un filtro (strainer) y un termómetro son instalados en estos conductos de entrada. Instrumentación adicional en esta área monitorea el flujo de entrada de gas son: swich de presión 63FG-3 swich de temperatura 26FG, un indicador de temperatura, una señal de alarma es relevada por el sistema de control en la constante excesiva baja presión (63FG-3) o elevada temperatura (26FG) niveles de flujo de gas. La operación del sistema de control de servo-válvulas el cual pone la proporción de gas (VSR) y la válvula de control de gas (VGC) la proporción requerida de regulación de gas Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

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combustible. La válvula de paro de gas combustible (VS3) localizada aguas debajo de de la proporción de gas y válvula de control de gas provee al combustible principal. Las válvulas sov-1 y sov-2 abren en la operación de la turbina y cierran estando parada.

2.2.5. SISTEMA DE GAS DE CONTROL . Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

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2.2.5.1. Función. El gas de control es utilizado para accionar los sistemas neumáticos de gas de arranque y gas combustible antes de la pcv-141 a una presión de 500 psi y posteriormente es regulado a una presión de 25 psi por pcv-140 antes de llegar a las válvulas neumáticas. El sistema de gas de control cuenta con una válvula de seguridad psv-140 la cual abre cuando la presión aumenta a 30 psi. (Chinameca y Cárdenas).

2.2.6. SISTEMA SISTEM A DE ADMISIÓN DE AIRE. (CASA DE FILTROS) 2.2.6.1. Función y Componentes La casa de filtros está diseñada para ser el conducto principal para suministrar aire limpio filtrado del ambiente hacia un plenum amortiguador y proporcionar el aire requerido al compresor axial y ser procesado para la combustión y enfriamiento enfriamiento que se requiere para la operación de una turbina de gas. Durante la operación el aire de entrada se aspira hacia el interior a través de mallas (mosquiteros) que no permiten el paso de insectos los cuales podrían tapar prematuramente los filtros del primer paso (pre-filtros) que van montados directamente al frente de los filtros los cuales están protegidos por un motor extractor de partículas solidas el cual ayuda a la mayor limpieza del aire de admisión conforme a la estación que aplique. Para asegurar que la presión diferencial entre el interior y exterior del compartimiento de filtros no se eleve peligrosamente y afecte el funcionamiento de la turbina se cuenta con puertas de implosión No1y No2 las cuales por medio de Switches de presión diferencial actúan y protegen a la turbina provocando un paro asegurado (USDL) Nota: se cuenta con indicadores de presión en la cámara de pre- filtros, Filtros y plenum (DPC) Alarma por alta diferencial (suciedad) en pre-filtros 1.5 pulgadas de agua (inh 2o) y paro por alta presión diferencial en cámara de filtros 6 ” (inh2o). Cámara de Admisión de aire Estación Cempoala

Casa de filtros (Admisión de aire)


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CASA DE FILTROS CEMPOALA Sistema de ventilación del compartimiento de la turbina. Está provisto para proporcionar aire de enfriamiento dentro del compartimiento de la unidad con el fin de estabilizar la temperatura y evitar el sobrecalentamiento en las partes de la turbina este sistema prevé el disparo del sistema contraincendios por alta temperatura; además retira toda presencia de mezcla explosiva que se genere en pequeñas cantidades. El aire del sistema de ventilación circula por la acción de dos sopladores intercalados operativamente conforme a la estación que aplique (ventiladores) y distribuido por ventilas ajustables. Los cuales van montados a través de un ducto paralelo de entrada de aire de enfriamiento arriba del gabinete externo de la turbina y relacionado con el ducto (plenum) de la admisión de aire de entrada (ambiente) este aire de enfriamiento es descargado hacia la atmosfera por un ducto paralelo al ducto de la salida de gases de escape de la turbina.


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Grafico del sistema de ventilación de la turbina LM2500.

2.2.7. SISTEMA DE LUBRICACIÓN Y BARRIDO 2.2.7.1. Función y Componentes del Sistema de Lubricación LM-2500. El sistema de lubricación (turbina LM2500) suministra a los cojinetes, engranajes, y estrías con suficiente aceite frio como para evitar el calor y la fricción excesivos. El elemento simple de suministro de la bomba, fuerza el aceite a través de tubos hasta los componentes y aéreas que requieren lubricación. Inyectores de aceite dirigen éste hacia los cojinetes, engranajes, y estrías. Cinco elementos de barrido independientes de la bomba de lubricación y barrido, retiran el aceite de los colectores B, C Y D y desde la caja de engranes de transferencia trasera y delantera. (El colector A se vacía en la caja de engranajes de transferencia delantera). El aceite de barrido se devuelve al tanque de lubricante. El sistema de lubricación se divide en tres sub-sistemas identificados como de suministro lubricante, barrido de lubricante y venteo de colectores. Componentes: 1.- Tanque de aceite sintético capacidad 55 galones (208 litros) 2.- Elemento de suministro y válvula de desvió de la bomba de lubricación y barrido Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

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3.- Filtro doble de suministro de lubricante 4.- Válvula de retención anti-estática de suministro de lubricante 5.- Válvula de retención de suministro de colectores C y D. El aceite de lubricación del tanque de suministro por gravedad entra en la bomba de lubricación y barrido a través de un filtro de admisión que evita el ingreso de partículas mayores a 0.030 pulgadas (0.78mm). La salida del elemento de suministro se conduce hasta el filtro de suministro de lubricante proporcionado por el cliente. Desde el filtro, el aceite fluye a través de una válvula de retención anti-estática hasta la caja de engranajes de admisión, el detector de velocidad de alavés del estator, la caja de engranajes de transferencia, y los colectores de la turbina de gas. El aceite que va hacia los colectores C y D pasa a través de una válvula de retención adicional instalada en el conducto de suministro de los colectores C y D. Además, el aceite lubricante de descarga se conduce por tuberías hasta un orificio situado cerca del extremo delantero de la bomba de lubricación y barrido, para lubricar las estrías de impulsión El sistema de lubricación de la turbina de potencia básicamente es el mismo que el del generador de gas excepto por las válvulas de retención de los colectores C y D, las que permiten un sistema separado de lubricación para la turbina de potencia La bomba de lubricación y barrido es una bomba de tipo álabe, de seis elementos y de desplazamiento positivo. Un elemento se usa para el suministro de lubricante y los otros cinco para el barrido del lubricante. Dentro de la bomba hay filtros de admisión, uno para cada elemento, y una válvula limitadora de presión de suministro de lubricante. Las características de diseño de la bomba son las siguientes: Rotación

En el mismo sentido de las manecillas del reloj, mirando desde el extremo de impulsión.

Sección de fuerza tangencial

1500-2000 lb-pulga. (1729.8-2306 kg/cm2

Válvula limitadora de presión Presión de figuración Flujo total Capacidad de bombeo


300 psi (21.0 kg /cm 2) 400 psi (28.0 kg / cm 2) Todos los flujos dependen de las siguientes condiciones: 6000rpm 150° -+ 51°f (66°c +- 28°c) temperatura del aceite, presión de admisión de aceite fluido (82.8 psi 5.8 Kg/cm2) 60




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Suministro de lubricante Barrido CET, delantera Barrido CET, trasera Barrido colector B Barrido colector C Barrido colector D Pres. De descarga de suministro de lub. Y barrido

16.0-18.3 gpm (60.55-69.27lpm) 4.8-5.4 gpm (18.20-20.44 lpm) 18.0-20.2 gpm (68.13-70.46 lpm 10.6-12.1 gpm (40.12-45.80lpm) 7.6-8.5 gpm (28.77-32.17 lpm) 3.6-4.1 GPM (13.62-15.52 lpm) 25-75 psi (1.75-5.2 kg/cm 2) normal 75-100 psi (5.2-7.0 kg/cm 2) extrema 25-85psi (1.75- 5.9 kg/cm2) normal 85-100 psi (5.9-7.0 kg/cm2) extrema Para evitar las fugas de aceite más allá de los alavés de la bomba y dentro del generador de gas mientras está asegurado, se requieren válvulas de retención anti-estáticas, tanto en las tuberías de suministro de lubricante como en las de retorno de barrido. El aceite entra por la boca de admisión de lubricante y pasa a través de un filtro de admisión sin desvió, el mismo que puede extraerse y que atrapa partículas más de 0.030pulgadas (0.78mm). Para limitar la presión de suministro se proporciona una válvula limitadora de presión de suministro de lubricante. Esta válvula está ubicada entre la entrada y la salida del elemento de suministro. El aceite de barrido entra en la bomba a través de cinco bocas de aceite de barrido, pasa a través de un filtro de barrido de admisión en cada boca, y entra en los elementos de barrido. Las salidas de los cinco elementos de barrido están conectadas dentro de la bomba y descargan a través de una boca de descarga de barrido. La válvula de retención de suministro de lubricante está ubicada corriente abajo del filtro de suministro de lubricante. Se abrirá permitiendo un flujo de 20 gpm (75.7 lpm.) con una diferencia de presión máxima de 15 psi el propósito de esta válvula es el de evitar que el aceite del tanque retroceda hacia los colectores y caja de engranajes, cuando la turbina de gas es detenida. En el conducto de suministro de aceite lubricante de los colectores C y D, hay otra válvula de retención. Esta válvula aísla los colectores C y D del sistema de aceite lubricante del generador de gas, cuando se utiliza un sistema externo de lubricación y barrido para la turbina de potencia. Tanto los conductores de barrido como los conductores de suministro de aceite de los colectores C y D, están equipados con orificios de acceso para facilitar la aplicación de un sistema externo de lubricación en la turbina de potencia. Durante el funcionamiento normal de la maquina, el aceite de lubricación es suministrado desde la bomba de lubricación hasta los colectores C y D. Luego se abre la válvula de retención a una presión de 2 psi. El subsistema de barrido lubricante consiste de los siguientes componentes. 1.- Elementos de barrido de la bomba de lubricación y barrido. 2.- Filtro doble de barrido de lubricante. 3.- Válvula de retención de barrido de lubricante. Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

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4.- Intercambiador de calor (enfriador de aceite). Los cinco elementos de barrido de la bomba de lubricación y barrido, barren el aceite de de los colectores B, C y D, y de dos áreas de la caja de engranajes de transferencia. El aceite del separador de aire-aceite se recolecta en la sección trasera de la caja de engranajes de transferencia. El aceite de la caja de engranajes de admisión y del colector A es drenado a través del manguito del eje de impulsión radial, hacia la sección delantera de la caja de engranajes de transferencia. El aceite de los cinco elementos de barrido sale de la bomba a través de una boca de descarga común. La válvula de retención de barrido está ubicada en la tubería de descarga de barrido de la bomba de lubricación y barrido. Esta válvula se abrirá permitiendo un flujo de 20 gpm (75.7 lpm) con una diferencia de presión máxima de 15 psi el propósito de esta válvula es el de evitar que el aceite de las tuberías de barrido retroceda hacia los colectores y caja de engranajes, cuando se detiene la turbina. En caso de que la temperatura en la caja de engranas de accesorios, los colectores A, B, C y D se incremente a 150°c los RTDS que censan dicha temperatura emitirán una señal de alarma y en caso que la temperatura alcance los 170°c enviaran señal de paro del turbocompresor para su protección.


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Grafico de temperatura de aceite aceite de lubricación de suministro caja de engranes engranes y colectores A, B, C Y D Turbina LM2500 (CEMPOALA)


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Grafico del suministro de aceite lubricante y barrido de Turbina LM2500 (Cempoala)


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Grafico del sistema de lubricación y agua de enfriamiento Turbina LM2500 (Cempoala)


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2.2.8. SISTEMA AGUA DE ENFRIAMIENTO. 2.2.8.1. Función y componentes. El sistema de agua de enfriamiento, es un sistema cerrado presurizado, designado para disipar la temperatura del aceite lubricante de la turbina por medio de intercambiadores de calor y radiadores tipo plato en consola de lubricación del compresor centrifugo. El sistema utiliza agua destilada con una solución para protección de corrosión en el sistema (cromato de magnesio) (Mg cr04 0.1%) El sistema está armado en un patín que contiene un tanque de agua, dos bombas de recirculación, dos ventiladores de enfriamiento del agua, tubería para succión, descarga y retorno, radiador válvulas del control y protección. El sistema de agua normalmente opera a una pequeña presión positiva el cual resulta cuando el líquido en el sistema se expande con el aumento en la temperatura durante el funcionamiento. El sistema sin embargo no requiere presurización para asegurar su propia función. Dos bombas impulsadas por motor de ac. Intercalan su función en cada evento de arranque o parpadeo de CFE y son utilizadas para la circulación de agua de enfriamiento durante el funcionamiento de la maquina. Después de ejecutar su función refrigerante, el agua circula a través del radiador (intercambiador de calor aire agua) donde su refrigeración antes de ser retornado por el depósito de agua. El aire exterior es sacado a través del radiador por los ventiladores del motor impulsor eléctrico. Ver diagrama.


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Grafico de torre de enfriamiento de agua (Cempoala)


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2.2.9. SISTEMA DE VIBRACIÓN 2.2.9.1 FUNCIÓN Y COMPONENTES Los detectores de vibración son transductores auto generadores del tipo de velocidad. Uno está instalado en la brida frontal de la carcasa frontal del estator del compresor axial en la posición correspondiente a las 12 de un reloj (configuración primitiva) o en la posición correspondiente a las 6 de un reloj a la brida posterior de la carcasa del compresor (configuraciones recientes) para indicar las vibraciones del generador de gas, y uno está instalado en la brida frontal del cuerpo posterior de la turbina para indicar la vibración de la turbina de potencia. En el caso del registro de vibración del generador de gas está un conjunto de acondicionador de señales de acelerómetro y cable de alta impedancia. Todos los acelerómetros están orientados para detectar vibraciones en dirección vertical. Estos detectores consisten en sondas al cual están instalados los captadores de señal del voltaje o generadores de señal la cual llega a un convertidor de señal. Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

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Este instrumento recibe la señal de voltaje y la cambia por medio de un circuito electrónico a una señal de frecuencia esto con el fin de evitar pérdidas por caída de voltaje desde el sitio del censo hasta el tablero del PLC de control de la unidad OCP. Al tablero del PLC de control llega dicha señal a otro convertidor la cual es modificada por la lógica de control del monitor de vibración Bently Nevada 3500 el cual establece los parámetros necesarios para proporcionar las lecturas de vibración en milésimas de pulgadas PK- PK y in/s Peak. Estableciendo los puntos de alarma y disparo los cuales se pueden leer en forma digital en el monitor del MMI esto con el fin de proteger a la turbina contra altos porcentajes de vibración que se consideren anormales para la correcta operación del equipo. Alarma por vibración del GG (VT-153) en mils.pk-pk 4.0 Mils. Disparo 7.0 Mils. Alarma por vibración de PT (VT-201) en mils.pk-pk 7.0 Mils. Disparo 10 .0 Mils. Alarma por vibración del GG Spd (VT-153) in/s Peak 1.5 Disparo 2.5 Alarma por vibración de PT Spd (VT-201) in/s Peak .75 Disparo 1.5

2.2.10. SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRAINCENDIO 2.2.10.1. FUNCIÓN Y COMPONENTES El sistema de protección está proporcionado por dióxido de carbono (co 2), designado para extinguir el fuego dentro de la unidad en caso de un evento; reduciendo el contenido de oxigeno dentro del compartimiento de la unidad. El sistema está compuesto por cilindros de dióxido de carbón (co 2) tubería de descarga, rociadores, válvulas solenoides piloto, detectores de fuego UV/IR interruptores de presión. El bióxido de carbono (co 2) para protección de fuego suministrado al sistema. Está diseñado para extinguir el fuego por reducción del oxígeno (contenido de aire en un compartimiento) de una atmosfera normal de 21% por menos de 15% una concentración insuficiente para soportar la combustión del combustible de la turbina o aceite lubricante. El sistema de diseño está de acuerdo con la asociación nacional de protección por fuego (NFPA) reconociendo el potencial relámpago del combustible expuesta a altas temperaturas del metal proporcionando una descarga extensa para mantener una concentración de extinción de aproximadamente cuarenta minutos para disminuir la probabilidad de una condición relámpago. Las válvulas solenoides el cual abren los cilindros de co 2 e inician la descarga son localizadas en el grupo de cilindros estos son accionados por una señal eléctrica automática desde los detectores de fuego sensibles al calor los cuales son estratégicamente localizados dentro del compartimiento. Dos sistemas separados son utilizados, descarga inicial y descarga extendida dentro de unos pocos segundos después de accionar suficiente flujo co 2 del sistema inicial de descarga en el compartimiento de la máquina para rápidamente reforzar una concentración de extinción. Esta concentración es mantenida por un prolongado periodo de tiempo por la gradual suma de más co2 desde el sistema de extensión de descarga. Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

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Cuando el sistema empieza a descargar, el switch de presión será accionado por el disparo de la maquina. El timbre de alarma de fuego externo sonara debajo de los accesorios del compartimiento la señal de fuego sobre el anunciador disminuirá y el relevador 45ftx se energiza disparando la turbina. El ventilador de enfriamiento del compartimiento también parará. También recibe señal el mecanismo del dámper (tapa) y se activa, bloqueando el conducto de salida o entrada de aire para mayor efectividad del Co 2.


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Manual de Capacitación Tecnológico E jercicios y Prácticas del Programa Programa Especialidad: Transporte de Gas por Ductos 02

Módulo: Turbinas de Gas Curso: Operación de turbina LM2500

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Participante Fecha

Evaluación

Día Mes Año Nombre de la Práctica: Permisivos de Arranque de Turbina LM2500. Objetivo:


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Operador Especialista en Estaciones de Compresión y Bombeo Sistemas Digitales (Sectores de Ductos PGPB)

Grupo

Duración Práctica Nº Ejercicio Nº

1 hora. 1 1

Al término del ejercicio el participante demostrara con la realización de su práctica el conocimiento adquirido sobre los permisivos de arranque de una Turbina. En la Estación de Compresión. Lugar donde se realizara: Operación de una Turbina LM2500 Curso Objetivo Especifico Realizar prácticas que le permitan reafirmar los conocimientos adquiridos sobre los permisivos de arranque de una turbina LM2500. Habilidad desarrollada en el trabajador: El participante tendrá que demostrar el conocimiento adquirido durante la práctica de los permisivos de arranque de una turbina. Material a utilizar: Uniforme (Ropa de algodón). Guante de carnaza Casco con Barbiquejo. Lentes Zapatos con casquillo. Análisis General de la práctica: Se llevaran a cabo ejercicios prácticos de acuerdo al conocimiento actual del participante y el conocimiento adquirido en la impartición del curso: permisivos de arranque de una turbina. Ejercicio 1 Conocerá los permisivos requeridos para iniciar una secuencia de arranque de una una turbina LM2500. Desarrollo Los Per misivos de arr anque son las condiciones que deber án ser alcanzadas par a que el contr ol acepte el comando de arr anque. El estado de cada per misivo de arr anque así como el estado de Unidad Disponible “se enví a al MMI a tr avés de la r ed de comunicación Ether Net. A continuación se lis li stan los per misivos que deber án ser alcanzados par a que la unidad arr anque: —

Operando compresores de aire para suministro de aire para los sellos secos del compresor centrífugo donde aplique. 1. Línea de Estación Pr esur izada ada y las Válv ulas de Estación Alineada adas par a oper ación. Estos estados son r ecibidos desde el PLC de Contr ol de la Estación a tr avés de la r ed ado dir ecto. Ether Net y a tr avés de contactos de cableado Especialidad: Transporte de Gas por Ductos

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Manual de Capacitación Tecnológico Ejercicios y Prácticas del Programa Especialidad: Transporte de Gas por Ductos 02 02



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2. Sistema Auxiliar de Gas Combustible/Arr anque/Instr umentos Pr esur izado. Este ado es r ec ibido desde el PLC de Contr ol de la Estación a tr avés de la r ed Ether Net estado ado dir ecto. y a tr avés de contacto de cableado 3. Gas Combustible y Gas de Arr anque de la Secc ión de la Unidad Pr esur izada adas 4. Borr ada adas y Restablecidas toda odas las condiciones de Paro de emergencia y Asegurado (UESD y USDL). 5. GG Sin Rodar (Velocidad dad de GG < 100 r pm por 60 seg.). Este per misivo ser á ado cuando la unidad esta en secuencia de par ada ada y aún se suministr a ignor ado combustible a la unidad. 6. Válvulas de la Unidad en Posición Apr op opiada. La Posición Adecuada ada depende si la unidad esta arr ancando desde un par o y en condic ión de pr esur ización, una condición de par o y venteo o desde una condición de secuencia de oper ación y par o en pr og ogr eso. Posiciones Adecuada adas de las Válvulas par a cada ada condición se lis listan a continuación: Par o y Compr esor Pr esur izado ado: dad GOV-5111 (GOV-5211) Cerr ada. ada. Válvula de Succ ión de la Unidad Válvula de Pr esur ización de Succ ión de la Unidad GOV-5112 (GOV-5212) Cerr ada. ada. Válvula de Descar ga ga de la Unidad dad GOV-5113 (GOV-5213) Cerr ada. ada. ada. Válvula de Venteo de la Unidad GOV-5116 (GOV-5216) Cerr ada. Válvula de Recir culacion de la Unidad GOV-5114 (GOV-5214) Cerr ada. ada. Válvula de Bloqueo de Recir culac ion Manual de la Unidad GOV-5115 GOV-5215) Abier ta. Puer tas der echa e izquier da da del Encabinado ado de la Unidad Cerr ada adas (ZS-162-1 y ZS- 162 1622) Par o y Compr esor Venteado ado: dad GOV-5111 (GOV-5211) Cerr ada. ada. Válvula de Succ ión de la Unidad Válvula de Pr esur ización de Succ ión de la Unidad dad GOV-5112 GOV-5212) ada. Cerr ada. ga de la Unidad dad GOV-5113 (GOV-5213) Cerr ada ada Válvula de Descar ga Válvula de Venteo de la Unidad GOV-5116 (GOV-5216) Abier ta. Especialidad: Transporte de Gas por Ductos

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Válvula de Recir culacion de la Unidad GOV-5114 (GOV-5214) Cerr ada ada dad GOV-5115 (GOV-5215) Válvula de Bloqueo de Recir culacion Manual de la Unidad Abier ta. Puer tas der echa e izquier da da del Encabinado de la Unidad Cerr ada adas (ZS-162-1 y ZS162 162-2) Unidad Rodando y Secuencia de Par o un Pr og Válvula de Succ ión de la Unidad ogr eso: dad GOV-5111 (GOV-5211) Abier ta. dad GOV-5112 (GOV-5212) Válvula de Pr esur ización de Succ ión de la Unidad ada Cerr ada Válvula de Descar ga ga de la Unidad dad GOV-5113 (GOV-5213) Abier ta. ada Válvula de Venteo de la Unidad GOV-5116 (GOV-5216) Cerr ada Válvula de Recir culacion de la Unidad GOV-5114 (GOV-5214) N/A. dad GOV-5115 (GOV-5215) Válvula de Bloqueo de Recir culacion Manual de la Unidad Abier ta. 7. Válvula de Contr ol de Combustible en Mínima Posición. Este per misivo ser á ado cuando la unidad esta en secuencia de par ada ada y aún se suministr a ignor ado combustible a la unidad. 8. Los contr oles de los siguientes CCM deben estar en Auto: Al menos una Bomba de Aceite de Sello. Al menos una Bomba de Aceite de Lubr icación. La Bomba de Emer gencia de Aceite de Lubr icación. La Bomba de Cebado de aceite de Lubr icación de GG. ador de Enf r ri amiento de Aceite de Lubr icación. Al menos un Ventilado Al menos un Ventilado ador del Rec into del GG. ador de Air e de Enf r ri amiento de Emer gencia. El Soplado Al menos dos Ventilado ador es de Entr ada ada de Air e al Edif icio de Compr esión Al menos un Ventilado ador de Salida de Air e al Edif icio de Compr esión. 9. Todo odos los Contr oles de las Válvulas estén en Auto. 10. 10. El Selector de Modo de Contr ol esté en Local/Auto, Remoto/Auto, o Vacío (Velocidad dad ga). sin Car ga Especialidad: Transporte de Gas por Ductos

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11. 11. Enlace de Comunicación entr e el PLC de la Unidad dad y MMI y el PLC de la Estación ado si esta selecc ionado el modo Local/Auto o esté establecido. Este per misivo ser á ignor ado Vacío. 12. 12. Pr esión de Descar ga ga del Filtr o de Gas Combustible/Arr anque (PT-1150)sea 2 K / E t >17.58 g Cm . s e per misivo se omite si se selecc iona Local/Auto y ocurr e una f alla de comunicación. 13. 13. Pr esión en Cabezal del Gas de Arr anque (PT-1155) es > 2.46 Kg/Cm. Este per misivo ado cuando la unidad dad esta en secuencia de par ada ada y aún se ser á ignor ado suministr a combustible a la unidad o se selecc iona Local/Auto y ocurr e una f alla de comunicación.

Conclusiones Con la realización de esta práctica el participante obtendrá el conocimiento óptimo y la confianza del desarrollo para los preparativos y secuencia de arranque del turbocompresor.

Guía de Observación Competencia del Curso: Operación de una turbina LM2500 Observa y Reporta anomalías anomalías en el área de trabajo dando recorridos continuamente y verificando que todos equipos se encuentren en óptimas condiciones para el buen funcionamiento y desarrollo del proceso.

Toma lecturas de presión y temperatura a los equipos auxiliares haciendo recorridos cada dos horas dentro del área donde estos se encuentran para mantener su estabilidad y su función en óptimas condiciones. Da instrucciones a su ayudante para mantener la limpieza a las unidades con el material adecuado, para que se mantengan libres de polvo y aceite, así poder mantener un mayor desempeño y duración en el proceso.

Competencia del Curso Especialidad: Transporte de Gas por Ductos

INDICADORES

CUMPLE

Observaciones

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Genéricas

Disciplinares Da instrucciones para mantener la limpieza a las unidades con el material adecuado, para que se mantengan libres de polvo y aceite, así poder mantener un mayor desempeño y duración en el proceso.

b) Toma lecturas de presión y temperatura a los equipos principales y auxiliares en campo haciendo recorridos cada dos horas dentro del área donde estos se encuentran para observar y mantener su estabilidad y su función en óptimas condiciones.

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a) Observa y Reporta anomalías en el área de trabajo dando recorridos continuamente y verificando que todos equipos se encuentren en óptimas condiciones para el buen funcionamiento y desarrollo del proceso.


SI

NO

Conocimientos Procedimentales 1.- Verificar apertura de gas de potencia de las válvulas de unidad que entrara en operación 2.- Abrir manualmente válvulas tipo machito de 2” de diámetro antes y después de la válvula cargadora del cabezal de succión y descarga de unidad que va a entrar a operar. 3.-Verificar apertura de válvulas de gas de potencia de la válvula de estación 4.- Verificar nuevamente que todos los movimientos anteriores que se realizaron estén correctos. correctos.

5.-Realizar un recorrido de inspección visual dentro de la casa del turbocompresor la cual va a entrar a operar, esto con motivo de que exista exista alguna anomalía y poder corregirla antes de que se entre en operación. 6.-Abrir el PLENUM (en donde aplique)y verificar que se encuentre libre de basura o polvo. 7.-Reportar al operador en turno que todo se encuentra en estado óptimo para la operación.

1.- Permisivos de arranque

2.- Patín de acondicionamiento de gas presurizado

3.- Reseteados paros de emergencia y asegurados

4.-Válvulas de unidad en posición apropiadas

5.-Válvula de gas combustible en

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posición mínima

6.-Motores en CCM en automático los que se requieren

7.-Todas las válvulas de control en automático

8.- Selector de arranque en local/auto remoto/auto

9.- Link de comunicación ok

10.- Gas de arranque presurizado

11.- Gas combustible presurizado

12.- Presión de lubricación en reserva del compresor >15°c

13.- No bloqueo de arranque

14.- No inicio de bloqueo (checar lista de alarma)

15.-Permiso de arranque

Actitudinales Desarrolla innovaciones y da seguimiento a los m étodos establecidos. Aprende por iniciativa e i nterés propio. Participa y colabora de manera efectiva los trabajos a realizar previos al arranque y secuencia del turbocompresor. Desarrollan los valores de : Respeto Responsabilidad Disponibilidad Honestidad

Código de conducta, ética y valores de PEMEX

Lista de cotejo para desempeño del Operador Especialista asignado a las Estaciones de Compresión. Especialidad: Transporte de Gas por Ductos

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Manual de Capacitación Tecnológico Ejercicios y Prácticas del Programa iempo de ealización

Especialidad: Transporte de Gas por Ductos 02 02


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N 1 El Operador Especialista llego puntual. 2 El Operador Especialista se presentó con su equipo de de protección personal completo. 3 El Operador Especialista realizo su recorrido en la Estación de Compresión antes del Arranque del Turbocompresor. 4 Verifico que dentro de la casa del Turbocompresor no existan fugas de aceite, basura, u otros objetos.

Si

No

Tabla de Valores de Evaluación del Desempeño de la Práctica 1 Practica 1 Habilidades que se desarrollan en el trabajador

Valor de de la calificación de desempeño

1

Conocimientos Procedimentales

2

Actitudinales

Tendrán que cumplir con todos los indicadores para ser apto Tendrán que cumplir con todas para ser apto

Participante Fecha Día Mes Año Nombre de la Práctica: Secuencia de Arranque de Turbina. Objetivo:

Evaluación

Grupo

Duración Práctica Nº Ejercicio Nº

1 hora. 1 2

Al término del ejercicio el participante demostrara con la realización de su práctica el conocimiento adquirido sobre la secuencia de arranque de una Turbina. En la Estación de Compresión. Lugar donde se realizara: Operación de una Turbina LM2500 Curso Objetivo Especifico Realizar prácticas que le permitan reafirmar los conocimientos adquiridos sobre la secuencia de arranque de una turbina LM2500. Habilidad desarrollada en el trabajador: El participante tendrá que demostrar el conocimiento adquirido durante la práctica de la secuencia de arranque de una turbina. Material a utilizar: Uniforme (Ropa de algodón). Guante de carnaza Casco con Barbiquejo. Lentes Zapatos con casquillo. Análisis General de la práctica: Especialidad: Transporte de Gas por Ductos 78




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Se llevaran a cabo ejercicios prácticos de acuerdo al conocimiento actual del participante y el conocimiento adquirido en la impartición del curso: secuencia de arranque de una turbina. Ejercicio 1 Conocerá la secuencia de arranque de una turbina LM2500. Desarrollo

Para los preparativos de arranque de un turbocompresor debe estar la estación presurizada y las válvulas automáticas alineadas en posición permisiva. De su patín de válvulas, alineadas en posición correcta en automático y sus gases de potencia abiertos. Operando compresores de aire para suministro de aire para los sellos secos del compresor centrífugo donde aplique. Un comando de arr anque pod podr á ser emitido dur ante una secuencia de par o nor mal pr eviamente al cor te de combustible. Un comando de arr anque no iniciar á una secuencia de arr anque hasta que todo odos los per misivos de arr anque de la secc ión anter ior hayan sido alcanzado ados. Una vez que hayan sido alcanzado ados todo odos los per misivos de arr anque y el comando de arr anque haya sido emitido, do, oc urr ir á la siguiente secuenc ia de eventos: 1 Las indic aciones de —Unidad dad en Secuencia y —Unidad dad Arr anc ando deben ser cier tas “

“

2. Arr anque y Pr ueba del Sistema de Ventilación del Encabinado ado de la Tur bina Ser án ador es de Venteo #1 y #2. emitidos los comandos de ENCENDIDO de los Ventilado Del Del Encabinado ado de la Tur bina de Gas. Se ver if ican las indicaciones de ENCENDIDO de ador es de Venteo #1 y #2 del Encabinado ado de la Tur bina de Gas y se ver if ica los Ventilado que se iniciali ado de la alizó el tempor izador (Timer ) (20 seg.) de Ventilación del Encabinado Tur bina de Gas. Antes de que se complete el tiempo de Ventilación del Encabinado ado de 131) la Tur bina de Gas, la Pr esión Dif er encial del Encabinado de la Tur bina (PDT-131 deber á ser > 2 H2O . Falla en la pr ueba de ventilación del Encabinado ado abor tar á la secuencia de arr anque. “

3. Pr ueba del Sistema de Lubr icación de Emer gencia:(si se ha colocado ado la Bander a de Habilitación en el MMI de Pr ueba del Sistema de Aceite de Lubr icación de Especialidad: Transporte de Gas por Ductos

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Emer genc ia). Si la secuencia de Lubr icación poster ior a un par o está en ser vicio, la secuencia de arr anque pr oceder á al pr óximo paso. Se emite el comando de ARRANQUE de la Bomba de Emer gencia de Aceite de Lubr icación. Se ver if ica la indicación de ARRANQUE de la Bomba de Emer gencia de Aceite de Lubr icación y se inicializ liza el Timer de Falla-Segur a de la Bomba de Emer gencia de Aceite de Lubr icación. Antes que se complete el tiempo de Falla-Segur a de la Bomba de Emer genc ia de Aceite de Lubr icación (90 seg.), el Per misivo de la Bomba 149) deber á ener gizar se indicando que la pr esión es > 1.4 de Aceite de Sello (PSH-149 Kg./ Cm2. Falla en la pr ueba de la Bomba de Emer gencia de Aceite de Lubr icación abo abor tar á la secuencia de arr anque. Adicionalmente la Bander a de Habilitación de Pr ueba del Sistema de Aceite de Lubr icación de Emer gencia se enclavar a y solo pod podr á ser r establecido por la completac ión exitosa de la Pr ueba. Se liber a el comando de ARRANQUE de la Bomba de Emer gencia de Aceite de Lubr icación Se r establece la Bander a de Habilitación de Pr ueba del Sistema de Aceite de Lubr icación de Emer gencia Seguidamente, se da un tiempo de esper a de 10 segundos par a per mitir que el Compr esor disipe la Pr esión de Aceite de Lubr icación. 4. Arr anque y Pr ueba del Sistema de Aceite de Lubr icación: NOTA: El sistema de Aceite de Lubr ic ación consiste en dos bombas las cuales se alter nar an el ser vicio ada arr anque. En el caso que la bomba selecc ionada ada par a el arr anque no esté con cada disponible o f alle lle dur ante la secuencia de arr anque se cambiar a automáticamente a la otr a bomba Se emite el comando de ARRANQUE de la Bomba (1 o 2) de Aceite de Lubr icación. Se ver if ica la indicación de ARRANQUE de la Bomba (1 o 2) de Aceite de Lubr icación y se inicializ liza el Timer de Falla-Segur a de la Bomba Pr incipal de Ac eite de Lubr icación Antes que se complete el tiempo de Falla-Segur a de la Bomba de Aceite de Lubr icación (90 seg.), el Per misivo de la Bomba de Aceite de Sello (PSH-149) deber á ener gizar se indicando que la pr esión es > 1.4 Kg./ Cm2.

Falla en la pr ueba de la Bomba (1 o 2) de Aceite de Lubr icación se alar mar a y la secuencia se cambiar a a la bomba opuesta y se r epetir á el paso 4. Si la segunda bomba f alla abo abor tar á la secuencia de arr anque. Si la secuencia de Lubr icación poster ior a un par o está en ser vicio, la secuencia de arr anque pr oceder á al pr óximo paso. 5. Después de 10 seg. Se ar ma la lógica de las bombas de Emer gencia y Alter nativa Especialidad: Transporte de Gas por Ductos

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de Aceite de Lubr icación. Si la secuencia de Lubr icación poster ior a un par o está en ser vicio, la secuencia de arr anque pr oceder á al pr óximo paso. 6. Pr ueba del Sistema de Aceite de Sello NOTA: El sistema de Aceite de Sello consiste en dos bombas las cuales se alter nar an el ser vicio con cada arr anque. lle En el caso que la bomba selecc ionada par a el arr anque no esté disponible o f alle dur ante la secuencia de arr anque se cambiar a automáticamente a la otr a bomba Se emite el comando de ARRANQUE de la Bomba (1 o 2) de Aceite de Sello. Se ver if ica la indicación de ARRANQUE de la Bomba (1 o 2) de Aceite de Sello y se arr anca el Timer de Falla-Segur a de la Bomba Pr incipal de Aceite de Sello Antes que se complete el tiempo de Falla-Segur a de la Bomba de Aceite de Sello (90 seg.), la Pr esión del ga de la Bomba de Aceite de Sello PT-150 150 deber á indicar > 5.5 Kg./ Cabezal de Descar ga Cm2. Falla en la pr ueba de la Bomba de Aceite de Sello se alar mar a y la secuencia se

cambiar a a la bomba opuesta y se r epetir á el paso 6. Si la segunda bomba f alla abo abor tar á la secuencia de arr anque. Después de 10 seg., se ar ma la lógica de la bomba Alter nativa de Aceite de Sello. Si la secuencia de Lubr icac ión poster ior a un par o está en ser vicio, la secuencia de arr anque pr oceder á al pr óximo paso. 7. Llenado ado del Cabezal del Tanque de Aceite de Sello: Se arr anca el Timer de Falla ado del Cabezal del Tanque de Aceite de Sello Antes que f inalice el Tiempo Segur a de Llenado de Llenado ado del Cabezal del Tanque de Aceite de Sello (600 600 seg.), se debe ener gizar el dispositivo (LSL-103 103A) de Cabezal del Tanque de Aceite de Sello Adecuado par a Arr anque, indicando que el nivel es > 20 por deba jo de lle lleno. Falla en el Llenado del Cabezal del Tanque de Aceite de Sello abor tar á la secuencia de arr anque. Después de que exista una conf ir mación de Nivel de Aceite del Tanque de Sello (LSL103 103A), la sec uencia continuar á. á. “

8. Pur ga ga y Pr esur ización del Compr esor : Se emite el comando () de Aper tu tur a de la Válvula de Pur ga ga y Pr esur ización de la Unidad dad (GOV-5X12) y se conf ir ma su posición. abor tar á la secuencia. Comenzar á a Falla en la conf ir mación de la posición de la válvula abo contar (30 Segundos) el Timer de Pur ga ga del Compr esor . Cuando se completa el tiempo ga del Compr esor se emite el comando de Cierr e de la Válvula de Venteo (Timer ) de Pur ga de Descar ga ga del Compr esor (GOV-5X16) y su posición conf ir mada. Falla en la abor tar á la secuencia. Comenzar á a contar (600 conf ir mación de la posición de la válvula abo Segundos) el Timer de Pr esur ización del Compr esor Antes que f inalice el Tiempo de Pr esur ización del Compr esor , se debe ener gizar el per misivo de arr anque (PDSL-5X11) Especialidad: Transporte de Gas por Ductos

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de Pr esión Dif er encial de la Válvula de Succ ión del Compr esor , indicando que la pr esión <1.406 Kg./ Cm2. Falla en la pr esur ización del compr esor abo abor tar á la ada la pr esur ización del c ompr esor (PDSL-5X11) la Pur ga ga y secuencia. Una vez conf ir mada Pr esur ización del Compr esor estar á completo. 9. Alineación de Válvulas del Compr esor par a Oper ación: Se emite el comando de Aper tu tur a de la Válvula de Succ ión del Compr esor (GOV-5X11) y se conf ir ma su posición. Falla en la conf ir mación de la posición de la válvula abo abor tar á la secuencia. Se ga y Pr esur ización de la Unidad dad (GOVemite el comando de Cierr e de la Válvula de Pur ga 5X12) y se conf ir ma su posición. Falla en la conf ir mación de la posición de la tur a de la Válvula de abor tar á la secuencia. Se emite el comando de Aper tu válvula abo Descar ga ga del Compr esor (GOV-5X13) y se conf ir ma su posición. Falla en la abor tar á la secuencia. Se emite el comando (FVconf ir mación de la posición de la válvula abo 5114A) de Arr anque del Contr ol de la Válvula de Recir culacion. 10. 10. Arr anque y Pr ueba de los Ventilado ador es de Enf r ri amiento del Ac eite de Lubr icación: Si o, está en ser vicio, la secuencia de arr anque el sistema de Lubr icación poster ior a un par o, pr oceder á con el paso 15 Se emiten los comandos de ARRANQUE de los Ventilado ador es #1 ri amiento del Aceite de Lubr icación. Se ver if ican que las indicaciones en los y #2 de Enf r ador es #1 y #2 de Enf r ri amiento del Aceite de Lubr icación estén CCM de los Ventilado ador es encendidas. Falla en la ver if icación de las indicaciones en los CCM de los Ventilado #1 y #2 de Enf r ador . ri amiento del Aceite de Lubr icación dar á una alar ma al oper ado 11. 11. Arr anque y Pr ueba de la Bomba Pr imar ia (de cebado) de Aceite de Lubr icac ión de GG: Se emite el comando de Arr anque de la Bomba Pr imar ia de Aceite de Lubr icación de GG Se v er if ica que la indicación en el CCM de la Bomba Pr imar ia de Aceite de da. Falla en la ver if icación de la indicación del CCM de Lubr icación de GG este encendida. Bomba Pr imar ia de Aceite de Lubr icac ión de GG ocasionar á una alar ma. 12. 12. Ver if ic ación de la Pur ga ga y Pr esur ización de la Secc ión de Gas Combustible de la dad está pr esur izado ado Unidad: Si el sistema de Gas Combustible en la Secc ión de la Unidad (PT-142 142 > 22.8 Kg/Cm2 y GOV-8X11 se encuentr a abier ta), la secuencia de arr anque pr oceder á en el pr óximo paso. 13. 13. Ver if icación de la Pur ga ga y Pr esur ización de la Secc ión de Gas de Arr anque de la Unidad: Si el sistema de Gas de Arr anque en la Secc ión de la Unidad dad esta Especialidad: Transporte de Gas por Ductos

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pr esur izado ado (GOV-8X12 está abier ta), la secuencia de arr anque pr oceder á con el pr óximo paso. 14. 14. Oper ación del Motor de Arr anque en Ba ja Velocidad dad: Se emite el comando (FV-142 142) de Aper tu tur a de la Válvula de Bloqueo de Gas de Arr anque Se emite el comando (FV-143-1) de Aper tu tur a de la Válvula Solenoide del Arr ancado ador de Ba ja Veloc idad dad (30 liza el Timer de Falla-Segur a de Arr anque en Ba ja Velocidad Se inicializ segundos). Antes de la expir ación del Timer de Falla-Segur a de Arr anque en Ba ja dad de la tur bina debe alcanzar 1200 r pm. Falla par a alcanzar los Velocidad, la velocidad 1200 r pm abor tar á la secuencia de arr anque. 15. 15. Pur ga ga del GG Una vez que el GG alcanza la velocidad dad de 1200 r pm, se inicializ liza ga del GG (15 segundos).Se r emueve el comando de ARRANQUE de la el timer de Pur ga Bomba de Pr epar ación de Aceite de Lubr icación de GG. 16. 16. Oper ación del Motor de Arr anque en Alta Velocidad Se emite el comando (FV143 143-2) de Aper tu dad del Motor de Arr anque tur a de la Válvula Solenoide de Alta Velocidad dad liza el Timer de Falla-Segur a de Arr ancador en Alta Velocidad Se inicializ (30segundos). Antes de la expir ación del Timer de Falla-Segur a del Motor de Arr anque de Alta Velocidad dad la velocidad de la tur bina debe alcanzar 1700 r pm (Velocidad dad de Encendido). Falla par a alcanzar los 1700 r pm abo abor tar á la secuenc ia de arr anque. 17. 17. Enc endido de Bu jías: A 1700 r pm se emite el comando de Encendido de Bu jías del GG 18. 18. Alineac ión del Gas Combustible: La Válvula de Contr ol de Gas Combustible se coloca en la Posición de Encendido Se ver if ica la posición de la Válvula de Contr ol de Gas ada de la Válvula de Contr ol Combustible. Falla en la ver if icación de posición adecuada de Gas Combustible abor tar á la secuencia de arr anque. Se emite el comando de cierr e de la SOV Válv ula de Venteo de Gas Combustible (FV-146 146). Se emiten los comandos de Aper tu 147 tur a de las Válvulas de Gas Combustible SOV s FV-144 y FV-147 ‘

19. 19. Detecc ión de Flama. Se Inicializ liza el Timer de Falla-Segur a de la Detecc ión de Flama (10 segundos).Antes de la expir ación del Timer de Falla-Segur a de la Detecc ión de Flama se debe detectar la Flama. La Flama se detecta cuando la Temper atur a Pr omedio de los Gases de Escape del T54 super a los 204.44 °C o el incr emento en el Especialidad: Transporte de Gas por Ductos

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cambio del T54 es mayor a +5.55 °C en 2 segundos. Falla al ver if icar la f lama antes que culmine el abor tar á la el tiempo de Falla-Segur a de la Detecc ión de Flama abo secuencia de arr anque. Si el encendido f alla, el Timer de Detecc ión de Flama ada c omienza (10Segundos). Al cumplir se el Timer , el comando de Encender Fallada ado. Ignitor es es r etir ado. 20. 20. Aceler ación a Veloc idad dad de Vacio: Se inicia el Timer de (60 seg.) de Aceler ación a Velocidad dad de Vacio. Antes de la completación del Timer de Aceler ación a Velocidad dad de Vacio, la velocidad dad del GG deber á exceder 4500r pm. Falla del GG en alcanzar la velocidad de 4500 r pm abor tar á la secuencia de arr anque. 21. 21. Cor te del Arr ancador : Cuando el GG excede la velocidad de 4500 r pm, se ador es de r emueven los comandos de aper tu tur a de las válvulas solenoides de los arr ancado Ba ja y Alta Velocidad. Se r emueve el comando de aper tu tur a de la válvula de Bloqueo de 142) Se inicia el Timer de Memor ización del Arr ancado ador (300 300 seg.) Gas de Arr anque (FV-142 Se r emueve el comando de encendido de los ignitor es. 22. 22. Tur bina de Potenc ia Roda odando: Se inicializ liza el Timer de la Tur bina de Potencia odando, do, Rodando (60 seg.) Antes de la expir ación del Timer de la Tur bina de Potencia Roda 500 r pm. Falla al ver if icar la Velocidad de la Tur bina de Potencia debe super ar los 500 que la PT alcance 500 500 r pm abo abor tar á la secuencia de arr anque. 23. 23.Velocidad de Vac ío: Cuando el GG super a la velocidad de 5100 r pm la dad en Velocidad dad de Vacío se har á VERDADERA Si la unidad esta indicación de —Unidad odo de Vacío, entonces la unidad se quedar a en Vacío y la secuencia de arr anque en el modo estar á completa. Las indicaciones de —Unidad Arr ancando y —Unidad en Secuencia se har án FALSAS 15 segundos después de haber lle dad en Vacio de GG se llegado a la velocidad ar mar á la lógica de par o por Ba ja Velocidad dad (r pm < 4500). Si se ha selecc ionado ado el odo de Velocidad dad en Vacio, la secuencia de arr anque ter mina. La indicación de — modo Unidad Arr ancado ado y —Unidad dad en Secuencia se apagan. “

“

“

“

“

24. 24. Calentamiento: 300 segundos). lleva a cabo el Tiempo de Calentamiento (300 Se lle dad Lista par a ser Cuando culmina el Tiempo de Calentamiento la indicación de —Unidad gada se har á Ver dad dader a. a. Car gada 24A. Mantener a Velocidad dad de Vacio del GG: La secuencia de Arr anque mantendr á al “


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dad de vacio si el modo odo de vac io esta selecc ionado ado en el selector de seis GG en velocidad posiciones. Si el modo odo Remoto Auto o Local Auto esta selecc ionado, la secuencia pr oceder á en el paso siguiente. 25. Inicio de

dad Lista par a ser Car gada gada se har á La indicación de —Unidad dad de Vacío hasta que s nuevo La unidad se mantendr á a velocidad ado hasta Comando de arr anque. El segundo comando de arr anque no ser á aceptado que el tiempo de Calentamiento se haya completado. “

26. 26. Car ga ga de la Unidad dad: La unidad dad comenzar á a aceler ar en contr ol de velocidad dad de GG a 50 r pm/seg. Desde la velocidad dad de Vac ío. La indicación de —Unidad a Velocidad de Vacío se har á FALSA. Cuando la PT alcanza la Mínima Velocidad dad de Oper ación (2850 dad del PT tomar a contr ol y la velocidad dad de r ef er encia r pm) el contr ol de velocidad del GG se incr ementar a a la Máxima Velocidad dad de Oper ación del GG Se ar ma la lógica de par o por Ba ja Velocidad dad del la PT (r pm < 2650) “

27. 27. Habilitación del Contr ol de Sur ge: A la Mínima Velocidad dad de Oper ación de la PT se dad en emite el comando (FV-5114B) de Contr ol de Válvula de Recir culacion de Unidad Oper ación y se liber a el comando (FV-5114A) de Contr ol de Válvula de lizando Se habilita el Contr ol de Sur ge de la Recir culacion de Unidad en Inicializ Válvula de Recir culac ion de la Unidad (FCV-5115) 28. 28. En-Línea: odo Remoto/Auto, el contr ol de velocidad dad seguir á Si la unidad esta en modo dad esta en el Punto de A juste Remoto desde el PLC de Contr ol de la Estación. Si la unidad odo de contr ol Local/Auto, quedan habilitado ados los comandos de —Subir Velocidad dad y modo Ba jar Velocidad desde el Panel de Contr ol Local del Oper ado ador de la Unidad. Son ados los contr oles de Pr esión de Succ ión de la Unidad, Pr esión de Descar ga ga habilitado de la Unidad dad y Temper atur a de Descar ga ga de la Unidad En este punto la secuencia de arr anque queda completada, Las indicaciones de Unidad dad Arr ancando y —Unidad dad en Secuencia se har án FALSAS La indicación de —Unidad En-Línea se har á podr á ser interr umpida en cualquier momento por VERDADERA La secuencia anter ior pod una condición de UESD o USDL, una conf ir mación de desalineamiento, una f alla de abor to de secuencia Si la secuenc ia es interr umpida la unidad CCM u otr a condición de abo r egr esar a a condición de Paro asegurado(USDL). “

“

“

“


“

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Nivel

1


Conclusiones Con la realización de esta práctica el participante obtendrá el conocimiento óptimo y la confianza del desarrollo para los preparativos y secuencia de arranque del turbocompresor.

Reporte de practica por el participante

Tendrá que realizar su reporte por escrito al final de la práctica donde quede como evidencia de que fue comprendida y desarrollada correctamente, aplicando todos los conocimientos y procedimientos adquiridos.


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Manual de Capacitación

Sistema de Evaluación Especialidad: Transporte de Gas por Ducto. 02 02




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1



FORMATO PARA SELECCIONAR TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE EVALUACIÓN ORGANISMO CENTRO DE TRABAJO ESPECIALIDAD PUESTO/CATEGOR A UNIDAD DE COMPETENCIA LABORAL

Criterios de evaluación Asistencia Participación Aula Realización de las Prácticas Reporte de prácticas Examen Total

PEMEX GAS Y PETROQUIMICA PETROQUIMIC A BASICA Estaciones de Compresión del Sistema Nacional de Gas Transporte de Gas por Ducto Operador Especialista en Estaciones de Compresión Y Bombeo sistemas digitales (sectores de ductos PGPB). Todas las Estaciones de Compresión.

10% 10% 30% 10% 40% 100%

De la asistencia: Se pasará lista todos los días con un retraso máximo de 15 minutos.

De la participación en aula: Se evaluará la participación en aula de acuerdo a: Interés del participante Exposiciones de los temas. Disciplina. • • •

De la realización de las prácticas: Se evaluará la participación en prácticas de acuerdo a: Interés del participante sobre la la práctica a realizar. Contestar a las preguntas que realice el instructor. Participar en el desarrollo de las prácticas. Disciplina. • • • •

Del reporte de prácticas: 87


Manual de Capacitación Sistema de Evaluación Especialidad: Transporte de Gas por Ducto. 02 02



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1



Se elaborará un resumen por parte de los participantes de cada una de las prácticas realizadas de acuerdo al siguiente formato. •

• • • •

Titulo de la práctica. Objetivo. Introducción. Desarrollo. Conclusión.

Listado de las Prácticas a realizar Practica No. 1

FECHA

DESCRIPCION DE LA PRACTICA

LUGAR PROPUESTO

Conocimiento de los Permisivos de arranque de Turbina LM2500

En la estación de Compresión.

2

Conocimientos de la Secuencia de arranque de turbina LM2500


3

Conocimiento de los componentes principales de una Turbina LM2500


RAMA AUTORIZA

Supttcia. Sector, Jefatura de Operación, jefatura de la estación Supttcia. Sector, Jefatura de Operación, jefatura de la estación Supttcia. Sector, Jefatura de Operación, jefatura de la estación

Evaluación para el curso: Operación de una turbina LM 2500 Para la categoría de Operador Especialista en Estaciones de Compresión y Bombeo Sistemas Digitales. Instrucciones: Esta es una evaluación, lee las preguntas que a continuación se te presentan y selecciona la respuesta correcta.

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1



1. A B C D

Que son los permisivos Es almacenar el gas Es Comprimir la presión, y darle la energía necesaria para su transporte. Son las condiciones que permiten que se realice una acción Sirven para estudiar las características del gas.

2. A B C D

Como debe estar la estación para que se permita el arranque Venteada y válvulas abiertas Estación presurizada y las válvulas alineadas para operación Con alta presión de descarga Con baja presión de succión

3. A B C D

Como debe estar el sistema de gas auxiliar auxiliar para que se permita permita el arranque Presurizado y válvulas alineadas para operación Venteado con válvulas manuales Con el gas de potencia abierto Con el gas de arranque abierto

4. A B C D

Para qué sirve el gas de arranque en la turbina Para que se genere la ignición Para que puedan moverse las válvulas Para que gire la Turbina de alta presión con turbina de potencia Para dar el impulso inicial al Compresor axial

5. A B C D

Para qué sirve el gas combustible en la turbina Para la ignición y el consumo de la turbina Para mover válvulas del patín de gas Para mover al Compresor axial con turbina de alta presión Para mover la Turbina de alta presión con turbina de potencia

6. A B C D

Para qué sirve el gas de potencia en la estación Para el consumo de la turbina Para el movimiento de las válvulas en apertura y cierre Para el Área de Medición Para el Área de filtros separadores

7.

Qué pasa si no se borran los paros enclavados en el sistema de control 89



A B C D 8. A B C D 9. A B C D



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1



No permiten la acción de arranque Permiten la acción de arranque Permiten la acción del presurizado Permiten que continúe la secuencia

En que condiciones quedan las válvulas y el cabezal de succión y descarga del compresor centrifugo en un paro asegurado de unidad Cerradas y venteadas Cerradas y presurizadas Abiertas y venteadas Con gas de arranque abierto. En qué condiciones quedan las válvulas válvulas y el cabezal de succión y descarga del compresor centrifugo en un paro de emergencia de unidad Abierta Cerradas y venteadas Venteada Bloqueada

10. Como se encuentra la válvula de recirculación recirculación del compresor centrifugo en un paro asegurado de unidad Abierta al 100% A Cerrada 50% B Bloqueada 100% C Abierto su bypass D 11. Como se encuentran las válvulas del cabezal de succión y descarga del compresor centrifugo en un paro a vacio de unidad Abiertas y presurizadas A Cerradas y presurizadas B Abiertas y venteadas C Con gas de arranque abierto. D 12. Como se encuentra la válvula de venteo de los cabezales de de succión y descarga del compresor centrifugo en un paro de emergencia de estación Cerradas A Abiertas B Bloqueadas C 90



D



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1



Con gas de potencia cerrado

13. Como quedan las válvulas del cabezal de succión y descarga del compresor centrifugo en un paro a vacio de estación Cerradas y venteadas A Bloqueadas y presurizadas B Abiertas y presurizadas C Con gas de potencia cerrado D 14. Como deben estar los motores en CCM de la unidad que que arranca En manual con carga A En automático B En manual C En off D 15. En el tablero del operador como debe estar el selector de modo de arranque de la unidad al entrar en operación Remoto/ auto A En velocidad de vacio B Local/ auto C En seguro de mantenimiento D 16. Al inicio de arranque de un turbocompresor como debe estar la válvula válvula de control de combustible GS-10 En posición intermedia A Abierta totalmente B Con gas de potencia abierto C En mínima posición D 17. Como permisivos menciona que motores auxiliares se requieren operando en la casa del turbocompresor al arranque Turbogenerador A Moto generador. B Compresor de aire. Inyectores y extractores de aire, sopladores de aire, C bombas de lubricación motobombas de agua enfriamiento de aceite. Soplador. D 18. Cuál es la función como permisivo del compresor de aire en el turbocompresor 91




A B C D


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1



Permitir que haya aire de planta Suministro de aire seco a sello seco del compresor centrifugo Suministrar aire a válvulas de succión y descarga Suministro de aire al Carter de lubricación

19. Como permisivo porque se requiere la operación de las bombas de lubricación del compresor centrifugo Suministran lubricación a las chumaceras lado libre y cople A Suministran lubricación a sellos secos del compresor B Suministran lubricación a la válvula termostática C Suministran lubricación a filtros D 20. Como permisivo permisivo cuantos son los grados centígrados que se requieren en el Carter de aceite lubricante del compresor centrifugo Menor que 10°c A Mayor que 200°c B Mayor que 12°c C Mayor que 15°c D 21. Como permisivo de arranque porque se requiere que operen bombas y ventiladores agua de enfriamiento Enfrían el gas combustible A Recirculan agua al sistema y mantienen temperaturas operables de B aceite lubricante en turbina y compresor centrifugo Enfrían el aceite en moto generadores, C Enfrían el aceite al Compresor de aire D 22. Es compromiso de todo el personal de Pemex Gas: Procesar, transportar y comercializar el gas natural, el gas licuado, los petroquímicos básicos y el azufre, así como proporcionar los servicios adicionales que Pemex gas ofrece en forma segura, eficaz y apegada al marco normativo aplicable; con una filosofía de mejora continua de sus procesos. Todo ello, con el propósito de lograr la satisfacción de nuestros clientes e incrementar el valor agregado de la empresa: Política de seguridad A Política de calidad PGPB B Política de Pemex C Política PEP D 92





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1



23. El equipo que está diseñado diseñado para proteger al trabajador en el lugar de trabajo, de lesiones o enfermedades que puedan resultar del contacto con peligros químicos, radiológicos, físicos, eléctricos, mecánicos u otros: Equipo de respiración autónomo A Equipo de protección personal B Equipo de seguridad C Equipo de espacios confinados D 24. Somos una empresa que se distingue por el esfuerzo y compromiso de sus trabajadores con la seguridad, salud en el trabajo y la protección ambiental: Política de calidad A Política de Seguridad B Política de Pemex C Discurso del Director de PEMEX D 25 A B C D 26 A B C D

Menciona como debe estar la estación para el arranque arranque de un turbocompresor En almacenar el gas Para comprimir la presión, y darle la energía necesaria para su transporte. Presurizada, y válvulas en automático en posición permisiva Para estudiar las características del gas. Porque se requiere operando un compresor de aire seco en la unidad turbocompresor al arranque Para mover válvulas de estación Para suministro de aire seco a sellos secos del compresor centrifugo Para la combustión Para aire de instrumentos

27. En la secuencia de un paro normal y antes de que se corte el suministro de gas comb. En cuantos minutos puedo emitir un comando de arranque Menos de 5 minutos A Mas de10 minutos B Menos de 60 minutos C Menos de 90 minutos D 93





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1



28. Al emitir el comando de arranque de un turbocompresor cual es el primer evento que inicia la secuencia Inicia el rodamiento de la Turbina de potencia con unidad de carga A Inicia el giro el Compresor axial con Turbina de potencia B Inicia el giro la Turbina de alta presión con turbina de potencia C Arranque y prueba del sistema de ventilación del Encabinado D 29. La ventilación ventilación del Encabinado de de la turbina requiere requiere de una presión diferencial para continuar con su secuencia, menciónala Se requieren 2” H 2O de presión diferencial A Se requieren 18 psi de presión diferencial en filtros de ac. Lub. B Se requieren 25 psi de presión diferencial en filtros de ac. barrido C Se requieren 60 psi de aceite lubricante D 30. Al entrar en operación la bomba de lubricación lubricación del compresor centrifugo cual es la presión permisiva para continuar con la secuencia Se requieren 2” H 2O de presión diferencial A Se requieren requieren 1.4 Kg/Cm Kg/Cm de presión presión de aceite aceite lubrican lubricante te B Se requieren 25 psi de presión diferencial en filtros de ac. barrido C Se requieren 60 psi de aceite lubricante D 31. El sistema de aceite lubricante del compresor centrifugo consta de dos bombas de lubricación en el caso que la seleccionada falle que pasa Se interrumpe la secuencia A Se dispara la turbina B Se cambia automáticamente a la otra bomba C Deja de presurizar D 32. Cuando el sistema emite el comando de apertura de la válvula de purga purga y presurización de la unidad y no se confirma su posición que pasa Se presuriza sin control A Se aborta la secuencia B Se va el gas por el venteo C Se recircula el gas D 33. Cuando en el presurizado del compresor la presión diferencial se acerca a la apertura de la válvula de succión quien lo indica y permite Un indicador de presión manométrica A 94



B C D



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1



Un Switch de presión diferencial Un termostato de temperatura Manómetro con glicerina

34. Cuando se cumple el presurizado del compresor centrifugo y se confirmaron posiciones de válvulas que evento continua Arranque y prueba del sistema de agua de enfriamiento de aceite A Entra en operación el gas de arranque B Empieza el suministro C Se abre el BY-PASS de la Estación. D 35. Cumpliendo con el mismo orden de la secuencia de arranque, y ya ya se confirmo el arranque del sistema de agua de enfriamiento de aceite, menciona los dos siguientes pasos Verificación del sistema de gas de arranque y combustible A Verificación del sistema de gas de instrumentos B Verificación del sistema de gas de potencia C Suministro de aire de instrumentos D 36. Al verificar verificar el sistema, en la secuencia de arranque del turbocompresor turbocompresor que la sección de gas de arranque esta presurizada, que evento prosigue. Operación del motor de arranque en baja velocidad A Operación del compresor axial B Operación de la turbina de potencia C Operación de la turbina de alta presión D 37. Antes de que finalice el tiempo de falla segura del arranque en baja velocidad que velocidad requiere el GG para continuar con la secuencia Mayor que 4500 RPM A Mayor que 5000 RPM B Mayor que 1200 RPM C No requiere velocidad D 38. Qué Presión de gas de arranque arranque requiere el arrancador de baja baja y alta velocidad en 1200 RPM Y 4500 RPM Se requieren de 375 psi A Se requieren de 15 y 25 psi B Se requieren 500 psi C 95



D



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1



Se requieren de 25 kilogramos

39. Menciona la velocidad del GG para que se efectué la ignición en el arranque de alta velocidad Velocidad de 5000 RPM A Velocidad de 1200 RPM B Velocidad de 1700 RPM C Velocidad de 8000 RPM D 40. Qué pasa si en la secuencia la válvula de control de de gas combustible GS-10 no se coloca en la posición de encendido (mínima posición) Continua la secuencia normal A No acelera la maquina B Se autoriza su posición del Cuarto de Control. C Se abortara la secuencia D 41. A que temperatura promedio de los gases de escape de la T54 se efectúa la detección de flama A una temperatura de 50°c A A una temperatura que supera 204.44°c B A una temperatura de 843°c C A una temperatura de 775°c D 42. A qué velocidad del GG termina la función del motor de arranque Velocidad de 5000 RPM A Velocidad de 4500 RPM B Velocidad de 1200 RPM C Velocidad de 1700 RPM D 43. En la secuencia a velocidad de vacio del GG que velocidad velocidad debe superar la turbina de potencia Mayor que 500 RPM A Mayor que 1200 RPM B Mayor que 2850 RPM C Mayor que 3600 RPM D 44. Qué pasaría si en la secuencia a vacio la velocidad de la la turbina de potencia no rebasa su velocidad permisiva Se queda en velocidad de vacio A 96



B C D



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1



Reduce velocidad el GG No pasa nada Se abortara la secuencia de arranque de la turbina

45. Para que la la velocidad del GG en vacio se haga verdadera verdadera cuantas RPM debe superar Mayor que 8000 RPM A Mayor que 5000 RPM B Mayor que 2850 RPM C Mayor que 3600 RPM D 46. Conforme a la turbina turbina LM2500 cuál es su tiempo de calentado 360 segundos A 300 segundos B 240 segundos C 60 segundos D 47. Si en la secuencia de arranque se selecciono selecciono el modo de velocidad velocidad de vacio menciona que sigue La maquina seguirá acelerando A Ahí termina la secuencia de arranque B Después de un tiempo la maquina entra en línea C El sistema emite paro de emergencia D 48. Si en la secuencia de arranque se selecciono el modo de local/auto menciona que sigue El sistema emite un paro asegurado A La maquina continuara con el arranque B El sistema emite paro de emergencia C La unidad es enviada a velocidad de vacio D 49. B C D

Menciona cual es la velocidad en línea de la turbina de potencia 5000 RPM 4500 RPM 1200 RPM 2850 RPM

50. En la secuencia secuencia arranque hay una lógica de paro por baja velocidad de 97



A B C D



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1



la turbina de potencia menciónala A consecuencia de LA GS-10 Mayor que 5000 rpm Menor de 2650 RPM Menor que 800 RPM

51. A qué velocidad de la turbina de potencia se habilita el control surge 4500 RPM A 2850 RPM B 1200 RPM C 3600 RPM D 52. A qué velocidad de la TP quedan habilitados los comandos de subir y bajar velocidad 3600 RPM A 3000 RPM B 2900 RPM C 2850 RPM D 53. A que velocidad de la turbina de potencia son habilitados los controles de presión de succión, presión de descarga y temperatura de descarga 3000 RPM A 2850 RPM B 2900 RPM C 3600 RPM D 54. Porque condición podría ser interrumpida la la secuencia de de arranque de la unidad Por la apertura de la recirculación A Por paro de emergencia o asegurado B Por la desaceleración. C Por la aceleración D

55. Que es o como se define define una turbina de gas En almacenar el gas A En Comprimir la presión, y darle la energía necesaria para su transporte. B Una maquina de combustión interna de flujo continuo que genera sus C 98




D


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1



propis gases calientes. Para estudiar las características del gas.

56. D e cuantas flechas se compone una turbina de gas LM2500 De tres flechas A De dos flechas B De tres chumaceras C De una flecha D 57. Mencione la potencia al freno de una turbina LM2500 27,500 HP A 22,240 HP B 30,000 HP C 25,000 HP D 58. Como se une la la primera flecha de la turbina LM2500 Turbina de potencia con unidad de carga A Compresor axial con Turbina de potencia B Turbina de alta presión con turbina de potencia C Compresor axial con turbina de alta presión D 59. Como se une la la segunda flecha de la Turbina LM2500 Turbina de potencia con unidad de carga A Compresor axial con Turbina de potencia B Compresor axial con turbina de alta presión C Turbina de alta presión con turbina de potencia D 60. Que nombre nombre recibe recibe el conjunto del compresor axial, cámara de de combustión y turbina del compresor Turbina de alta presión A Generador de gases B Turbina de baja presión C Turbogenerador D 61. Que nombre nombre recibe el proceso de compresión, compresión, combustión, expansión expansión y escape en las turbinas de gas Ciclo Brayton A Ciclo regenerativo B Ciclo Abierto C 99



D



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1



Ciclo de potencia

62. Qué porcentaje porcentaje aproximado de aire aire en la cámara de combustión se utiliza para enfriamiento 50% A 82% B 18% C 20% D 63. Qué porcentaje de aire en la cámara se utiliza para combustión del combustible 82% A 18% B 20% C 50% D 64. De cuantas toberas de suministro de gas se compone la cámara de combustión de turbina LM2500 De 30 toberas A De 8 toberas B De 2 toberas C De 12 toberas D 65. De cuantas bujías de encendido cuenta la cámara de combustión de turbina LM2500 De 2 bujías de encendido A De 4 bujías de encendido B De 6 bujías de encendido C De 12 bujías de encendido D 66. De cuantas etapas de alavés consta el compresor axial de turbina LM2500 De 16 etapas A De 12 etapas B De 6 etapas C De 4 etapas D 67. De cuantas etapas de alavés variables variables consta el compresor axial de turbina LM2500 100



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1



De 16 etapas De 12 etapas De 6 etapas De 4 etapas

69. De cuantas etapas de alavés consta la turbina turbina de potencia LM2500 LM2500 De 16 etapas A De 6 etapas B De 12 etapas C De 4 etapas D 70. De cuantos pasos es la turbina turbina de alta presión presión LM2500 LM2500 De 8 pasos A De 6 pasos B De 2 pasos. C De 16 pasos D 71. De que etapas del compresor se extrae aire para enfriamiento De la 2,3,y 5 A De la 6, 7,10. B D la 11,y 15 C De la 8,9, 13 y 16 etapas D 72. Menciona algunos de los los componentes principales de una turbina LM2500 Turbogenerador, Moto generador. A Compresor Axial, Cámara de combustión, Turbina de alta presión y B turbina de potencia Compresor de aire. Inyectores de aire C Moto generador, Compresor de aire. D 73. Componente principal que distribuye el aire de admisión dentro de la turbina LM2500 Soplador. A Moto generador B Inyector de aire. C Compresor axial D 74. Componente principal que provoca el aumento de velocidad del 101



A B C D



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1



compresor axial de turbina LM2500 Turbina de alta presión Soplador. Turbogenerador. Inyector de aire.

75. Que nombre recibe quien conduce los gases calientes hacia la atmosfera Soplador. A Turbogenerador. B Generador Eléctrico. C Ducto de salida de gases D 76. En que dispositivo se encuentra acoplado el motor de arranque de turbina LM2500 Compresor axial A Caja de engranes y accesorios B Moto generadores, Turbogenerador, Generador Eléctrico. C Compresor de aire, Inyector de aire, Soplador. D 77. Su función es generar un ambiente libre de vapores de gases o mezcla explosiva producida por fugas en el equipo compresor, tuberías o en la consola de lubricación en el interior de la casa del turbocompresor: Soplador. A Inyector de aire. B Generador Eléctrico. C Compresor de Aire. D 78. Se encuentran instalados en el cuarto de moto generadores y en las casas de los turbocompresores su función es de sacar los vapores de mezcla explosiva derivadas de fugas de gas, así como el calor que se acumule por su operación. Compresor de Aire. A Ventilador B Extractores de Aire. C Inyector de aire. D 79. Se utiliza para reducir el calor dentro del gabinete de la turbina de gas y durante la operación de la misma turbina. Proporciona aire fresco para 102



A B C D



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1



remover cualquier presencia de gas en bajo porcentaje u otros vapores tóxicos en el interior del gabinete de la turbina: Extractores de Aire. Soplador. Inyector de Aire. Compresor de Aire.

80.

B C D

Que nombre recibe la válvula de control de gas combustible de turbina LM2500 Válvula GS-10 Válvula de compuerta Válvula de Globo. Válvula de Filtro.

81. Es el conducto principal para suministrar aire limpio limpio filtrado del ambiente hacia el plénum de turbina LM2500 Compresor de aire A Soplador B Casa de filtros de aire de admisión C Válvula de Globo. D 82. Qué tipo de aceite utiliza utiliza la turbina LM2500 Aceite mineral A Aceite Sintético B Aceite SAE-40 C Aceite turbina 9 D 83. Sistema designado para disipar la temperatura del aceite lubricante en turbina LM2500 (Cempoala) Sistema de ventilación A Sistema de inyección de aire B Sistema de agua de enfriamiento C Sistema de extracción de aire D 84. Cuál es la función del monitor bently nevada en una turbina turbina LM2500 Monitorea velocidad A Monitorea vibración B Monitorea temperatura C 103



D



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Monitorea la ignición

85. Controlador que monitorea monitorea mezclas explosivas en una turbina LM2500 Controlador dectronic A Controlador Lógico B Contraincendio C Controlador Eagle Quantum D 86. Su función es censar fuego en la unidad y compresor Válvula Check. A Censores UV/IR B Sensores de temperatura C Válvula de Seguridad. D

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Normas y Procedimientos Especialidad: Transporte de Gas por Ducto. 02


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Referencias Normativas: NORMAS MEXICANAS

Una Norma Mexicana es la que elabora un organismo nacional de normalización, o la Secretaría de Economía en ausencia de ellos, de conformidad con lo dispuesto por el artículo 54° de la Ley Federal de Metrología y Normalización, que prevé para uso común y repetido, reglas, especificaciones, atributos métodos de prueba, directrices, características o prescripciones aplicables a un producto, proceso, instalación, sistema, actividad, servicio o método de producción u operación, así como aquellas relativas a terminología, simbología, embalaje, marcado o etiquetado. NORMAS NOM Y NMX

La Normalización es el proceso mediante el cual se regulan las actividades desempeñadas por los sectores tanto privado como público, en materia de salud, medio ambiente en general, seguridad al usuario, información comercial, prácticas de comercio, industrial y laboral a través del cual se establecen la terminología, la clasificación, las directrices, las especificaciones, los atributos las características, los métodos de prueba o las prescripciones aplicables a un producto, proceso o servicio. Los principios básicos en el proceso de normalización son: representatividad, consenso, consulta pública, modificación y actualización. Este proceso se lleva a cabo mediante la elaboración, expedición y difusión a nivel nacional, de las normas que pueden ser de tres tipos principalmente: a. Norma oficial mexicana es la regulación técnica de observancia obligatoria expedida por las dependencias normalizadoras competentes a través de sus respectivos Comités Consultivos Nacionales de Normalización, de conformidad con las finalidades establecidas en el artículo 40 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización (LFMN), establece reglas, especificaciones, atributos, directrices, características o prescripciones aplicables a un producto, proceso, instalación, sistema, actividad, servicio o método de producción u operación, así como aquellas relativas a terminología, simbología, embalaje, marcado o etiquetado y las que se le refieran a su cumplimiento o aplicación. b. Norma mexicana la que elabore un organismo nacional de normalización, o la Secretaría de Economía en ausencia de ellos, de conformidad con lo dispuesto por el artículo 54° de la 105






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LFMN , en los términos de la LFMN, que prevé para uso común y repetido reglas, especificaciones, atributos métodos de prueba, directrices, características o prescripciones aplicables a un producto, proceso, instalación, sistema, actividad, servicio o método de producción u operación, así como aquellas relativas a terminología, simbología, embalaje, marcado o etiquetado. c. Las normas de referencia que elaboran las entidades de la administración pública de conformidad con lo dispuesto por el artículo 67° de la LFMN, para aplicarlas a los bienes o servicios que adquieren, arrienden o contratan cuando las normas mexicanas o internacionales no cubran los requerimientos de las mismas o sus especificaciones resulten obsoletas o inaplicables. Dentro del proceso de normalización, para la elaboración de las normas nacionales se consultan las normas o lineamientos internacionales y normas extranjeras, las cuales se definen a continuación: d. Norma o lineamiento internacional: la norma, lineamiento o documento normativo que emite un organismo internacional de normalización u otro organismo internacional relacionado con la materia, reconocido por el gobierno mexicano en los términos del derecho internacional. e. Norma extranjera: la norma que emite un organismo o dependencia de normalización público o privado reconocido oficialmente por un país. ¿Qué es ASTM Internacional?

Creada en 1898 ASTM International es una de las mayores organizaciones del mundo que desarrollan normas voluntarias por consenso. ASTM es una organización sin ánimo de lucro que brinda un foro para el desarrollo y publicación de normas voluntarias por consenso, aplicables a los materiales productos, sistemas y servicios. Los miembros de ASTM que representan a productores, usuarios consumidores, el gobierno y el mundo académico de más de 100 países, los cuales desarrollan documentos técnicos que son la base para la fabricación, gestión y adquisición, y para la elaboración de códigos y regulaciones. Estos miembros pertenecen a uno o más comités, cada uno de los cuales cubre un área temática, como por ejemplo acero, petróleo, dispositivos mádicos, gestión de la propiedad, productos para el consumidor y muchos más. Estos comités desarrollan más de las 11,000 106






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normas ASTM que se pueden encontrar en el ANNUAL Book of ASTM Standards, de 77 volúmenes.

¿Qué es una norma? Como se usa en ASTM, una norma es un documento que ha sido desarrollado y establecido dentro de los principios de consenso de la organización y que cumple los requisitos de los procedimientos y regulaciones de ASTM. Las normas elaboradas por consenso se elaboran con la participación de todas las partes que tienen interés en el desarrollo o uso de las normas.

¿Cómo y dónde se usan las normas ASTM?

Las normas ASTM las usan los individuos compañías y agencias en todo el mundo. Los compradores y vendedores incorporan normas en sus contratos; los científicos e ingenieros las usan en sus laboratorios y oficinas; los arquitectos y diseñadores las usan en sus planos; las agencias gubernamentales de todo el mundo hacen referencia a ellas en códigos regulaciones y leyes: y muchos otros las consultan para obtener orientación sobre muchos temas Las normas de ASTM son "voluntarias" en el sentido de que ASTM no exige observarlas. Sin embargo las autoridades gubernamentales con facultad normativa con frecuencia dan fuerza de ley a las normas voluntarias, mediante su cita en leyes, regulaciones y códigos. En los Estados Unidos la relación entre los normalizadores del sector privado y el sector público se ha fortalecido con una promulgación en 1995, de la Ley Nacional sobre Transferencia y Avance tecnológico (Ley Pública 104-113). la ley exige a las agencias gubernamentales el uso de normas desarrolladas en forma privada, siempre que sea posible, ahorrando de esta manera millones de dólares a los contribuyentes, , al evitar la duplicación de esfuerzos de normalización . Los usos de las normas ASTM son innumerables y entre ellos se encuentran:

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Nivel:

1



Petróleo: Los viajeros por tierra y por aire tienen confianza en la calidad estándar de los combustibles que usan a donde quiera que vayan debido al gran número de normas ASTM aplicables al petróleo, reconocidas alrededor del mundo. Medio Ambiente: Los constructores de edificaciones comerciales pueden satisfacer los requisitos de la Ley de Respuesta Ambiental Exhaustiva, compensación y Responsabilidad (CERCLA), valiéndose de las normas ASTM para evaluaciones ambientales en el sitio. Deportes y equipos recreativos: La incidencia y severidad de las lesiones en la cabeza se reduce cuando los ciclistas usan casco y otros dispositivos de protección fabricados con base en una norma ASTM. Normas ISO

En actualidad a nivel mundial las normas ISO 9000 y ISO 14000 son requeridas, debido a que garantizan la calidad de un producto mediante la implementación de controles exhaustivos, asegurándose de que todos los procesos que han intervenido en su fabricación operan dentro de las características previstas. La normalización es el punto de partida en la estrategia de la calidad, así como para la posterior certificación de la empresa. Estas normas fueron escritas con el espíritu de que la calidad de un producto no nace de controles eficientes, si no de un proceso productivo y de soportes que operan adecuadamente. De esta forma es una norma que se aplica a la empresa y no a los productos de esta. Su implementación asegura al cliente que la calidad del producto que él esta comprando se mantendrá en el tiempo. En la medida que existan empresas que no hayan sido certificadas constituye la norma una diferenciación en el mercado. Sin embargo con el tiempo se transformará en algo habitual y se comenzará la discriminación hacia empresas no certificadas. Esto ya ocurre hoy en países desarrollados en donde los departamentos de abastecimiento de grandes corporaciones exigen la norma a todos sus proveedores. La certificación ISO 9000 puede servir como una forma de diferenciación "clase" de proveedores, particularmente en áreas de alta tecnología, donde la alta seguridad de los productos es crucial. En otras palabras, si dos proveedores están compitiendo por el mismo contrato, el que tenga un certificado de ISO 9000 puede tener una ventaja competitiva con algunos compradores. Sectores y áreas de productos probablemente están generando presión para la certificación en ISO 9000 incluyendo aeroespacio, autos, componentes electrónicos, instrumentos de medición y de evaluación, entre muchos otros. El certificado de ISO 9000 puede también ser un factor competitivo en áreas de productos donde preocupa la seguridad o la confiabilidad. 108






02



40hrs.

Nivel:

1



La familia de normas ISO 9000 es un conjunto de normas de calidad establecidas por la Organización Internacional para la Estandarización (ISO) que se pueden aplicar en cualquier tipo de organización. De igual manera es conocida como Calidad ISO 9000 Su implantación en estas organizaciones, aunque supone un duro trabajo, ofrece una gran cantidad de ventajas para sus empresas. Los principales beneficios son: Reducción de rechazos e incidencias en la producción o prestación del servicio Aumento de la productividad Mayor compromiso con los requisitos del cliente Mejora continua La familia de normas apareció por primera vez en 1987 teniendo como base una norma estándar británica (BS), y se extendió principalmente a partir de su versión de 1994, estando actualmente en su versión 2000. La principal norma de la familia es: ISO 9001:2000 - Sistemas de Gestión de la Calidad Requisitos. La norma ISO 9001 elaborada por la Organización Internacional para la Estandarización, y especifica los requisitos para un sistema de gestión de la calidad que pueden utilizarse para su aplicación interna por las organizaciones, para certificación o con fines contractuales. La actual versión de ISO 9001 data de diciembre de 2000, por ello se expresa como ISO 9001:2000. ISO 9001 está enclavada en la familia de Normas ISO_9000, formada por 4 Normas. Familia de Normas ISO 9000 ISO 9001: Contiene la especificación del modelo de gestión. Contiene "los requisitos" del Modelo. ISO 9000: Son los fundamentos y el vocabulario empleado en la norma ISO 9001:2000 ISO 9004: Es una directriz para la mejora del desempeño del sistema de gestión de calidad ISO 19011: Especifica los requisitos para la realización de las auditorías de un sistema de gestión ISO 9001 y también para el sistema de gestión medioambiental especificado en ISO 14001. 109



Manual de Capacitación Tecnológico Normas y Procedimientos Especialidad: Transporte de Gas por Ducto. 02


02



40hrs.

Nivel:

1



De todo este conjunto de Normas, es ISO 9001 la que contiene el modelo de gestión, y la única capaz de certificar • •

•

• •

Norma ISO-14001:2004. requisitos 4.4.6 y 4.4.7 Sistema de Seguridad, Salud y Protección Ambiental SSPA , requisito Disciplina Operativa Criterio 400-ACSIPA-CR-01 para Elaboración y Control de documentos y registros del Sistema de Administración por Calidad NOM-005-STPS-2001 Puntos: 5.16, 6.1, 6.2, 6.3, 7.0. NOM-010-STPS-1999 . Puntos: 6.1, 6.2, 6.3, 6.4.

. Medidas de Seguridad, Salud Ocupacional y Protección Ambiental •

• • •

Utilización de casco, guantes, lentes, protección auditiva, zapatos industriales y ropa de algodón. Equipo de protección especial obligatoria. Solo si requiere la protección personal obligatoria. Prevenir daños a la salud de los trabajadores ocupacionalmente expuestos a agentes nocivos que están presentes en el medio ambiente laboral o simplemente forman parte de las actividades de los trabajadores, de acuerdo al procedimiento 432-DHINE-PA004.

Descripción detallada del (los) requisito (s) legal (es) que le aplica (n). NOM-005-STPS-1998 Condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo para el manejo, transporte y almacenamiento de sustancias químicas peligrosas. 5. Obligaciones del patrón 5.16 Comunicar a los trabajadores los riesgos a los que estén expuestos. 6. Obligaciones de los trabajadores 6.1 Cumplir con las medidas de seguridad establecidas por el patrón. 6.2 Participar en la capacitación y adiestramiento proporcionado por el patrón. 6.3 Cumplir con las instrucciones de uso y mantenimiento del equipo de protección personal proporcionado por el patrón. 7. Requisitos administrativos NOM-010-STPS-1999 .- Condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo donde se manejen, transporten, procesen o almacenen sustancias químicas capaces de generar contaminación en el medio ambiente laboral. 6. Obligaciones de los trabajadores 6.1 En caso de ser requeridos por el patrón, colaborar en las actividades de reconocimiento, evaluación y 110






02



40hrs.

Nivel:

1



control. 6.2 Participar en la capacitación y adiestramiento proporcionados por el patrón. 6.3 Seguir las instrucciones de uso y mantenimiento del equipo de protección personal proporcionado por el patrón. 6.4 Someterse a los exámenes médicos que apliquen. 6.5 Acatar las medidas de prevención y control que el patrón le indique.

La serie de normas ISO 9000

La serie ISO 9000 se compone de tres normas para armonizar la actividad internacional en el aseguramiento de calidad: 9001: Modelo para el aseguramiento de calidad en el diseño, producción, instalación y servicio posventa. Consiste de 20 puntos básicos de la norma y una serie de 138 requisitos para empresas cuyo giro son los bienes y servicios. 9002: Modelo para el aseguramiento de calidad para la producción, instalación y servicio posventa. Esta norma aplica a todos los puertos. Consiste en 19 puntos, que establecen una serie de 121 requisitos para empresas que prestan servicios. 9003: Modelo para el aseguramiento de calidad en la inspección y pruebas del producto.

111




Glosario de Términos Tecnológicos Especialidad: Transporte de Gas por Ducto. 02 02


A

A

A

ACEITE

ACOMETIDA

ACTUADOR

A ADMISION

A ALABES A

ALARMA

A ANALOGICO A

AREA

A ARRANQUE


40 hrs

Nivel

1



Líquido grasoso, insoluble en agua. Su origen puede ser vegetal, animal o mineral. Dentro del grupo de aceites minerales se encuentra el petróleo crudo, el cual es una mezcla compleja de cientos de compuestos químicos. La acometida (instalación eléctrica) es una derivación desde la red de distribución de la empresa de servicio eléctrico hacia la edificación. Es el punto de entrada de la electricidad en una casa o piso. De la acometida al exterior es problema de la compañía eléctrica, y de la acometida hacia dentro es problema de los dueños de la casa. Parte integrante de los cuadros de control automático de las válvulas. El actuador produce la fuerza motriz requerida para abrir o cerrar válvulas. Existen por lo menos cuatro tipos básicos de actuadores para control de estrangulación que son: resorte y diafragma, pistón neumático, motor eléctrico y actuador hidráulico o electrohidráulico. Admisión es el primero de los cuatro tiempos de un motor de combustión interna. Al comienzo de la fase de admisión, la válvula de admisión se abre y el pistón comienza a descender provocando una caída de presión en el cilindro, lo que a su vez provoca la entrada desde el exterior de aire fresco. Se denomina álabe a cada una de las paletas curvas de una rueda hidráulica o de una turbina. Los álabes forman parte de turbinas de gas, turbinas de vapor, turbocompresores, ventiladores y otros equipos rotatorios Señal con que se avisa de la existencia de un peligro o de alguna anormalidad. Se refiere a las magnitudes o valores que varían con el tiempo en forma continua (distancia, temperatura, velocidad, voltaje, frecuencia, amplitud, etc.) y pueden representarse en forma de ondas. Ocasionalmente se usa el término "área" como sinónimo de superficie, cuando no existe confusión entre el concepto geométrico en sí mismo (superficie) y la magnitud métrica asociada al concepto geométrico (área). Proceso de inicialización para un dispositivo, una 112



Glosario de Términos Tecnológicos Especialidad: Sistema de Transporte por Ductos 02 02

Módulo: Principios Básicos de la operación. Curso: Principios y Aplicaciones Básicas de Una Estación de Compresión

A ASPERSORES A ATMOSFERA A AUTOMATICO

B BY-PASS B BOMBA

B

BRIDA

C CABEZAL


40 hrs

Nivel

1

Categoría: Ayudante de Operador Especialista en Estaciones de Compresión Bombeo y Sistemas Digitales.

aplicación o un sistema operativo. Un aspersor, es un dispositivo mecánico que en la mayoría de los casos transforma un flujo líquido presurizado y lo transforma en roció, asperjándolo para fines de riego Capa de aire que rodea a la Tierra. Está constituida por una mezcla de gases en cantidades variables y en diferentes capas, que a partir del suelo son las siguientes: Troposfera, Estratosfera, Mesosfera, Termosfera. Automático es aquello perteneciente o relativo al autómata . Este término proviene del griego auto Matos que significa “con movimiento propio” o “espontáneo”. Por lo tanto, la noción de automático puede hacer referencia a distintas cuestiones. Se refiere, en general, a una derivación, desvió o ruta alternativa a otra normal. Máquina que aumenta la presión sobre un líquido y de este modo lo hace subir a un nivel más alto o lo obliga a circular. Cada equipo de bombeo es un transformador de energía. Recibe energía mecánica que puede provenir de un motor eléctrico, térmico, etc., y la convierte en energía que un fluido adquiere en forma de presión, de posición o de velocidad. Acoplamiento de tuberías metálicas de más de dos pulgadas de diámetro formado por dos platinas circulares enroscadas, solapadas o soldadas al tramo de tubería o accesorio que se une. Las bridas pueden fabricarse con diferentes materiales tales como acero, latón, etc., dependiendo del uso que se les dé. Existen también las bridas para placas de orificio. Se emplean para la medición de flujo de fluidos a las que se conectan las tomas de alta y baja presiones correspondientes. Los modelos más comunes son las de rosca, las soldadas, las de anillo y las Van Stone Elemento de obra cortada o fabricada especialmente para terminar una hilada o el aparejo de la esquina de un muro. También llamado pieza de cierre.

113



Manual de Capacitación Tecnológico Glosario de Términos Tecnológicos Especialidad: Transporte de Gas por Ducto. 02 02


C CALENTADOR

C CARCASA


40 hrs

Nivel

1



Un calentador de agua, o calentador de lava, calefón, caldera o boiler es un dispositivo termodinámico que utiliza energía para elevar la temperatura del agua. Entre los usos domésticos y comerciales del agua caliente están la limpieza, las duchas, para cocinar o la calefacción. A nivel industrial los usos son muy variados tanto para el agua caliente como para el vapor de agua. Es la envolvente del núcleo del estator que en el caso de los motores cerrados, lo protege del ambiente y hace funciones de intercambiador de calor con el exterior.

C C.F.E

Comisión Federal de Electricidad.

C

Tejado que sobresale y permite guarecerse de la lluvia, en el exterior; Tipo de construcción en el que la cubierta o tejado es su parte esencial; se utiliza para resguardar de las inclemencias del tiempo distintas cosas. Reacción química que se produce entre un combustible y un carburante para producir calor por efecto de una llama. Un compresor es una máquina de fluido que está construida para aumentar la presión y desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tal como lo son los gases y los vapores.

COBERTIZO

C COMBUSTION C COMPRESOR C COMPRESOR CENTRIFUGO

C CALOR C CARCASA

El compresor centrífugo es una turbo máquina que consiste en un rotor que gira dentro de una Carcasa provista de aberturas para el ingreso y egreso del fluido. El rotor es el elemento que convierte la Energía mecánica del eje en cantidad de movimiento y por tanto energía cinética del fluido. En la carcasa se encuentra incorporado el elemento que convierte la EC en energía potencial de presión (el difusor). Completando así la escala de conversión de energía. El difusor puede ser del tipo de paletas sustancialmente radiales, o de caracol. Es la transferencia de energía entre diferentes cuerpos o diferentes zonas de un mismo cuerpo que se encuentran a distintas temperaturas. Es la envolvente del núcleo del estator que en el caso de los motores cerrados, lo protege del ambiente y hace 114





C CCM C COMBUSTIBLE C COMPRESIÓN C

CUARTO DE CONTROL

C

CUÑA

D DIAFRAGMA D DIABLO INSTRUMENTADO D DUCTO(S)


40 hrs

Nivel

1


funciones de intercambiador de calor con el exterior. Cuarto de control de Maquinas. Material que, al combinarse con el oxígeno, se inflama con desprendimiento del calor. Sustancia capaz de producir energía por procesos distintos al de oxidación (tales como una reacción química), incluyéndose también los materiales fisionables y fisionables. Acción mecánica de la reducción del volumen ocupado por un gas por efecto de la presión. Lugar donde se examina y controla, por medio de tableros e instrumentos de control, la condición de operación de los procesos industriales y de las principales máquinas y equipos comprendidos en ellos. Una cuña es un elemento de máquina que se coloca en la interface entre el eje y la maza de una pieza que trasmite potencia con el fin de transmitir torque. La cuña es desmontable para facilitar el ensamble y desarmado del sistema de eje. Se instala dentro de una ranura axial que se maquina en el eje, la cual se denomina cuñero. A una ranura similar en la maza de la pieza que trasmite potencia se le da el nombre de asiento de la cuña, si bien, propiamente, es también un cuñero. Tira flexible, o diafragma, de goma o plástico que se introduce en una junta de hormigón para evitar la penetración de agua. Equipo que limpia los ductos interiormente, impulsado por la presión de operación a la que se está trabajando. Los diablos están diseñados para desplazarse en el interior de los ductos con el fluido normal de operación. Mediante un registro electrónico se conoce el estado físico de las tuberías. Tuberías destinadas para transportar aceites, gas, gasolinas y otros productos petrolíferos a las terminales de almacenamiento, embarque y distribución, o bien de una planta o refinería a otra. Su espesor varía entre 2 y 48 pulgadas, según los usos, las condiciones geográficas y el clima del lugar.14 Existen diferentes tipos de ductos, según el producto que 115







40 hrs

Nivel

1



transporta:

E EQUIPO F FLUJO VOLUMETRICO F FLUJO MASICO F FLECHA MOTRIZ F FUGA F FCV G GOV G GAS NATURAL G GAS COMBUSTIBLE H HERRAMIENTA I INSTRUMENTO (DE CONTROL)

· Gasoducto. · Gasolinoducto. · Oleoducto. · Poliducto. · Turbosinoducto. Al conjunto de aparatos y dispositivos que constituyen un área de proceso. Es el volumen de fluido que pasa por una superficie dada en un tiempo determinado. Se mide en unidades de volumen sobre tiempo.( M 3, Litros) Cantidad de material expresado en unidades de masa, que atraviesa una sección transversal de área en un ducto por unidad de tiempo (ejemplo, kg/min Barra cilíndrica sólida que sirve para transmitir la fuerza motriz por rotación. Salida o escape de un líquido o gas, causado por algunos efectos de la corrosión a la estructura metálica. También existen algunos factores internos o externos que provocan las fugas tales como laminaciones, grietas, fisuras, golpes o defectos de fabricación, entre otros. Válvula controladora de flujo. Válvula operada por gas. El gas natural es una mezcla de gases compuesta principalmente por metano. Se trata de un gas combustible que proviene de formaciones geológicas, por lo que constituye una fuente de energía no renovable. Se refiere a combustibles gaseosos, capaces de ser distribuidos mediante tubería, tales como gas natural, gas líquido de petróleo, gas de hulla y gas de refinería. Son los utensilios de trabajo generalmente utilizados de modo individual, y que únicamente requieren para su accionamiento la fuerza motriz humana. Dispositivo empleado directa o indirectamente para medir y controlar una variable. Este término incluye válvulas de control, válvulas de alivio y dispositivos eléctricos como los botones de contacto, anunciadores, etc., no aplicándose a los componentes internos de un instrumento como son las resistencias, fuelles receptores, etcétera. 116





L LÍNEA L LUBRICANTE M MODULO

M MEZCLA EXPLOSIVA

O OBTURADOR P PATEO P PLC P

PLENUM

P PRESURIZAR P PRESI N


40 hrs

Nivel

1


Conjunto de tramos de tubería y accesorios que manejen el mismo fluido a las mismas condiciones de operación. Normalmente esto se cumple para la tubería localizada entre dos equipos en la dirección de flujo. Es una sustancia que, colocada entre dos piezas móviles, no se degrada, y forma así mismo una película que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones. Un módulo (del latín modŭlus) es una pieza o un conjunto unitario de piezas que, en una construcción, se repiten para hacerla más sencilla, regular y económica. El módulo, por lo tanto, forma parte de un sistema y mantiene algún tipo de relación o vínculo con el resto de los componentes. La mezcla es cuando 2 o + componentes se juntan y forman un compuesto con diferentes cualidades. En el caso de la mezcla explosiva se refiere a dos compuestos que al contacto pueden causar una reacción. Un ejemplo es el sodio (Na) con el agua (H2O) si los juntas directamente causaría una fuerte explosión en cambio si están separados no causan daño alguno. Cierre o taponamiento de una abertura o de un conducto. Maniobra operativa para dar inicio a la corrida del diablo (acción de enviar el diablo a través de la trampa de diablos) Controlador Lógico Programable El plénum (del latín plénum «completo, lleno») es un espacio cerrado en donde existen aire u otros gases a bajas velocidades y presiones ligeramente superiores a la atmosférica, como resultado de la acción de un ventilador o soplador mecánico. El diseño de esta cámara tiene como resultado que la presión del gas introducido se reparta de igual manera en toda la superficie interna de éste.

Es aplicar una presión mayor que la atmosférica. La presión es la fuerza que ejerce un cuerpo sobre un área determinada 117






R RED DE DUCTOS R RED CONTRAINCENDIO S SUMINISTRO T

TURBOCOMPRESOR

T TURBINA DE GAS T TEMPERATURA V

VÁLVULA V VÁLVULA DE ALIVIO V VÁLVULA DE CONTROL V


40 hrs

Nivel

1



Sistema de tuberías utilizado para la distribución de petróleo o sus derivados dentro de las zonas urbanas o industriales. Sistema de tuberías cuya función principal es abastecer de agua los puntos críticos de una instalación. Acción de transportar y depositar algún producto de hidrocarburos Un turbocompresor es un sistema de sobrealimentación que usa una turbina centrífuga para accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrífugo para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combustión interna alternativos, especialmente en los motores diesel. En algunos países, la carga impositiva sobre los automóviles depende de la cilindrada del motor. Como un motor con turbocompresor tiene una mayor potencia máxima para una cilindrada dada, estos modelos pagan menos impuestos que los que no tienen turbocompresor. Es una maquina de combustión interna de flujo continuo, se le llama turbina de gas porque al efectuar la combustión, produce su propio gas caliente a alta presión para mover las turbinas. Es una medida del calor o energía térmica de las partículas en una sustancia o cuerpo Una válvula es un dispositivo mecánico con el cual se puede iniciar, detener o regular la circulación (paso) de líquidos o gases mediante una pieza movible que abre, cierra u obstruye en forma parcial uno o más orificios o conductos Dispositivo automático de relevo de presión, actúa por presión estática aplicada sobre la válvula, se abre en forma proporcional al incremento de presión sobre la presión de ajuste. Se utiliza exclusivamente en el manejo de líquidos. Es un dispositivo, el más comúnmente usado, que actúa manualmente o por sí mismo, que directamente manipula el flujo de uno o más procesos. Dispositivo que se utiliza para seccionar tramos de 11





V LVULA DE SECCIONAMIENTO V VÁLVULA DE SEGURIDAD


40 hrs

Nivel

1


tubería para reparación, mantenimiento o emergencia del ducto. Se encuentra espaciada de acuerdo con su localización. Dispositivo automático de relevo de presión que actúa por la presión estática aplicada sobre la válvula, se caracteriza por una apertura rápida o acción de disparo. Sus principales aplicaciones son para el manejo de gases o vapores.

11



Manual de Capacitación Tecnológico Formato de Anexos Técnicos del Módulo y Procedimientos PEMEX Especialidad: Transporte de Gas por Ducto. 02 02

Nivel

40 Hrs.

1




LM 2500

Anexo 1


Tablas de equivalencias:

1. LONGITUD Unidad

cm

m (SI)

km

pulg.

pie

yarda

milla mi lla

1 cm

1

0,01

0,00001

0,393701

0,0328083

0,0109361

6,21371 E-6

1 m (SI)

100

1

0,001

39,3701

3,28084

1,09361

6,21371 E-4

1 km

1,0 E+5

1000

1

3,93701 E+4

3280,4

1093,6

0,621371

1 pulg.

2,54

0,0254

2,54 E-5

1

0,08333

0,027778

1,57828 E-5

1 pie

30,48

0,3048

3,048 E-4

12

1

0,333333

1,8939 E-4

1 yarda

91,44

0,9144

9,144 E-4

36

3

1

5,6818 E-4

1 milla

1,60934 E+5

1609,34

1,60934

6,336 E+4

5280

1760

1

2. SUPERFICIE Unida idad

cm cm

m (SI (SI)

km

pulg. lg.

pie pie

yarda

mill millaa

1 cm

1

1,0 E-4

1,0 E-10

0,1550

1,0764 E-3

1,1960 E-4

3,8611 E-11

1 m (SI)

1,0 E+4

1

1,0 E-6

1550,0

10,76399 10,763

1,195988 1,1959

3,8611 E-7

1 km

1,0 E+10

1,0 E+6

1

1,5500 E+09

1,07610 E+7

1,1960 E+6

0,38611

1 pulg.

6,45166 6,451

6,4516 E-4

6,4616 E-10 1

6,9444 E-3

7,7161 E-4

2,4910 E-10

1 pie

929,033 929,0

0,092903 0,0929 03

9,29033 E-8 9,290

144

1

0,111111 0,1111

3,5868 E-8

1 yarda

8,36133 E+3 8,361

0,836133 0,8361

8,36133 E-7 8,361

1296

9

1

3,2283 E-7

1 milla milla

2,5900 2,5900 E+10

2,5900 E+6

2,58998

4,0145 E+9

2,7878 E+7

3,0976 E+6

1

Unidad

cm

litro

m (SI)

pulg.

pie

galón

1 cm

1

0,001

1,0 E-6

6,1024 E-2

3,5315 E-5

2,6417 E-4

3. VOLUMEN

120


Manual de Capacitación Tecnológico Formato de Anexos Técnicos del Módulo y Procedimientos PEMEX Especialidad: Transporte de Gas por Ducto. 02 02


Nivel

40 Hrs.

1




LM 2500

1 litro

1000

1

0,001

61,024

3,5315 E-2

0,26417

1 m (SI) (SI)

1,0 E+6

1000

1

6102,4

35,315

264,17

1 pulg.

16,3871

1,6387 E-2

1,6387 E-5

1

5,7870 E-4

4,3290 E-3

1 pie

2,8317 E+4

28,3168

2,8317 E-2

1728

1

7,4805

1 galón

3785,4

3,7854

3,7854 E-3

231,00

0,13368

1

4. MASA Unidad

g

kg (SI)

ton. métr.

onza

lb

ton. corta

1 gramo

1

0,001

1,0 E-6

3,5274 E-2

2,2046 E-3

1,1023 E-6

1 kilogramo

1000

1

0,001

35,274

2,2046

1,1023 E-3

1 ton. métr.

1,0 E+6

1000

1

3,5274 E+4

2204,6

1,1023

1 onza

28,349

2,8349 E-2

2,8349 E-5

1

0,06250

3,1250 E-5

1 libra

453,59

0,45359

4,5359 E-4

16

1

5,0000 E-4

1 ton corta

9,0718 E+5

907,18

0,90718

3,2000 E+4

2000

1

5. DENSIDAD Unidad

g/cm

g/l

kg/m kg/m (SI) (SI)

lb/pie

lb/galón

1 g/cm

1

1000

1000

62,4280 62,4280

8,34540

1 g/l

0,001

1

1,000

6,2428 E-2

8,3454 E-3

1 kg/ kg/m m (SI) (SI)

0,001

1,000

1

6,2428 E-2

8,3454 E-3

1 lb/pie

1,6018 E-2

16,0185

16,0185

1

0,13368

1 lb/galón

0,119826

119,826

119,826

7,48052

1

ANEXO 2.

Recomendaciones para el uso de herramientas herramientas manuales de seguridad. seguridad.

Para trabajar con herramientas manuales se deben tener en cuenta las siguientes precauciones y medidas generales de seguridad: 121



Formato de Anexos Técnicos del Módulo y Procedimientos PEMEX Especialidad: Transporte de Gas por Ducto. 02 02



40

Nivel

Hrs.

1



1. LAMPARAS DE MANO DE SEGURIDAD. SE GURIDAD. Petróleos Mexicanos y sus organismos subsidiarios, en cumplimiento a lo estipulado en los artículos 62,64 y 67 de la ley federal sobre metrología y normalización, y conforme a la ley de adquisiciones, arrendamientos y servicios del sector público, expide la presente norma de referencia para que se utilice en la adquisición de lámparas de mano de seguridad para uso en ares peligrosas (clasificadas) En las instalaciones de Petróleos Mexicanos y organismos subsidiarios en donde se manejan, almacenan o procesan líquidos o gases inflamables derivados del petróleo, existen o pueden existir en determinadas circunstancias áreas denominadas peligrosas, debido a la presencia de gases o vapores que al combinarse con el aire en la proporción adecuada pueden formar mezclas inflamables o explosivas.

2.- EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL Un equipo de protección personal es una herramienta de seguridad que debe adecuarse a las disposiciones de trabajo requeridas en las diferentes áreas de su utilidad, su diseño y construcción se basa en la seguridad y protección del trabajador. En cualquier caso, un equipo de protección individual deberá: ser adecuado a los riesgos de los que haya que protegerse, sin suponer de por sí un riesgo adicional; responder a las condiciones existentes en el lugar de trabajo; tener en cuenta las exigencias ergonómicas y de salud del trabajador; adecuarse al portador, tras los necesarios ajustes.

3.-CONSOLA DE ESTACIÓN (PANTALLAS MMI O HMI) Es la interface maquina hombre por medio de esta herramienta de trabajo se logra monitorear todas las señales analógicas de control que emite el PLC tanto de la estación como de las unidades y los plcs auxiliares.

4.-Bitácora de eventos operativos Es una herramienta que permite registrar manualmente todos los eventos operativos que se generan en cada turno las 24 horas del día y los 365 días del año

5.-RADIOS DE COMUNICACIÓN Esta herramienta de trabajo permite la comunicación interna y externa en el desarrollo de las actividades operativas que se generan en las diferentes áreas del Sistema Nacional de Gas.

Nota: para esta especialidad son las herramientas más comunes de utilidad.

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Manual de Capacitación Tecnológico Formato de Bibliografía y Referencias de Consultas

Especialidad: Transporte pecialidad: Transporte de Gas por Ducto.

02 02



40 hrs

Nivel

1



BIBLIOGRAFÍA La historia del transporte por ductos en México Página de internet Pemex.com.mx Filosofía de control de la Estación de Compresión No 3 Chinameca MI-001 (Doso Compresión). Documento: SA-31-2902-FIL_CON-MI-001 Contrato No. PGPB-SD-GRM-0045/97 http://www.google.com.mx/ http://www.altavista.com/ http://www.youtube.com/ Gráficos típicos del MMI local de las estaciones de compresión. Documento No. SA-31-2902-GRF_SCO MI001 Contrato No. PGPB-SD_GRM-0045/97 Diseño funcional del sistema de detección y extinción de incendios en la estación de compresión No 3 Chinameca. Documento No. SA-31-2902-ESP_INC- MI001 Contrato No. PGPB-SD_GRM-0045/97 Manual para operadores de Estaciones de Compresión con Turbocompresor General Electric LM-2500 Clark. De Cárdenas. Fotos archivo de la Estación de Compresión No. 3 Chinameca. Difusión del Sistema PEMEX SSPA versión 2010. Colaboración del personal de las diferentes estaciones. 123


Manual de Capacitación Tecnológico Formato de Bibliografía y Referencias de Consultas

Especialidad: Transporte pecialidad: Transporte de Gas por Ducto.

02 02



40 hrs

Nivel

1



Sistemas Para Protección Contra Incendio: Concepto General - La... Complementos para un sistema de alarmas contra incendio. Rutas de evacuación. Las rutas de evacuación deberán de estar debidamente señaladas. Además, el personal de esa área deberá de ... www.la-fortaleza.com/incendio.htm .

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Manual de Capacitación Tecnológico Formato de Informe de Resultados Especialidad: Transporte de Gas por Ducto. 02 02

Nivel

1


LM 2500

CENTRO DE TRABAJO

40 Hrs.



ORGANISMO


PEMEX GAS Y PETROQUIMICA BASICA ESTACIONES DE COMPRESIÓN DE PGPB TRANSPORTE DE GAS POR DUCTO

ESPECIALIDAD

1. Alcance de los Objetivos

2. Valoración de los Participantes del Grupo 3. Del desempeño de las actividades 4. De las Prácticas 5. Logros del curso 6. Socialización de los participantes 7. Faltantes del Curso 8. Propuestas en el Curso 9. Instalaciones 10. Limitaciones 11. Conclusiones


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Operacion de Una Turbina Lm 2500

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