ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL
1. Erika Barreiro 2. Julissa Ospina Peralta
3. Juan José
Estructura y su Inicio
1948
Conferencia Conferenci a de las Naciones Unidas que adoptó el convenio por el que se constituyó oficialmente la Organización Organización Marítima Internacional.
1954
Se adoptó un convenio internacional internaciona l sobre la amenaza de contaminación del mar ocasionada por los buques, en particular los buques tanque.
1959
La OMI asumió la responsabilidad responsabil idad de administrarlo administra rlo y promoverlo.
Desde los inicios, la mejora de la seguridad marítima y la prevención de la contaminación del mar han constituido los objetivos primordiales de la OMI.
Estructura y su Inicio
Integrada por:
166 Estados Miembros
2 Miembros Asociados
El órgano rector de la OMI es la Asamblea, se reúne 1 vez cada 2 años. Entre los periodos de sesiones de la Asamblea, el Consejo, integrado por 40 Gobiernos Miembros elegidos por la Asamblea, ejerce las funciones de órgano rector. La OMI es el único organismo especializado de las Naciones Unidas con sede en el Reino Unido.
Estructura y su Inicio
La OMI es una organización técnica cuyo trabajo lo realizan los comités y subcomités. El Comité de Seguridad Marítima (CSM) es el comité principal. El Comité de Protección del Medio Marino (CPMM) fue establecido por la Asamblea en noviembre de 1973,se encarga de coordinar las actividades de la Organización encaminadas a la prevención y contención de la contaminación. Subcomités: •
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Seguridad de la Navegación Radiocomunicaciones y Búsqueda y Salvamento Formación y Guardia Transporte de Mercancías Peligrosas, Cargas Sólidas y Contenedores Proyecto y Equipo del Buque Protección contra Incendios Estabilidad y Líneas de Carga y Seguridad de Pesqueros Implantación por el Estado de Abanderamiento Transporte de Líquidos y Gases a Granel
Estructura y su Inicio
PAISES MIEMBROS ONGs
Más Importante
Aprobación 75% Países miembros Parte Diplomática (representantes, no tienen preparación técnica)
ONG QUE CONTRIBUYEN CON OMI Shipbuilders and equipment manufactures Shipowners and Shipoperators Seafares Insurers Shipper and cargo owners Regulatory Orga. And Classification societies Ports, terminals and port services Maritime navegations service Miscellaneous orga.
Principales Aportes al Transporte Marítimo Internacional
Hay indicios de que se ha reducido notablemente el grado de contaminación ocasionado por los buques durante los 2 últimos decenios. Ello se debe en parte a los controles más rigurosos impuestos por los convenios de la OMI. Todo es alentador pero la OMI es consciente de que es necesario hacer mucho más para acrecentar la seguridad y prevenir la contaminación. La Organización se está concentrando en asegurarse de que los gobiernos y el sector naviero implantan más eficazmente los convenios existentes y en reducir el número de los accidentes en el mar ocasionados por errores humanos. Dado que las estimaciones indican que los errores representan cerca del 80% del total.
Principales Aportes al Transporte Marítimo Internacional
La seguridad del transporte marítimo y el medio marino, ¿han mejorado gracias a la OMI?
El transporte marítimo de los años cincuenta estaba dominado por un puñado de países marítimos tradicionales. Construían y explotaban los buques, los tripulantes eran nacionales de ellos y facilitaban las mercancías transportadas a bordo.
Hoy en día, la mayoría de los buques enarbola los pabellones de países en desarrollo y los tripulantes proceden de todo el mundo.
Convenios que ha generado hasta la Actualidad
Entre los principales tratados de la OMI sobre seguridad marítima se encuentran los siguientes:
Convenio Internacional sobre la prevención en alta mar en los casos de accidentes de contaminación de las aguas por hidrocarburos (1969).
Convenio sobre la prevención de la contaminación marina por el lanzamiento de desechos y otras cuestiones (1972).
Reglamento internacional para prevenir los abordajes en el mar (1972).
Convenio internacional sobre la seguridad de los contenedores (1972).
Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS, 1974).
Convenios que ha generado hasta la Actualidad
Convenio Internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar.
Convenio Internacional sobre la prevención de la contaminación marina por los buques y protocolo de 1978.
Convenio Internacional sobre búsqueda y salvamento marítimos.
Convenio Internacional sobre cooperación, preparación y lucha contra la contaminación por hidrocarburos (1990).
Convenios que ha generado hasta la Actualidad
La OMI también cuenta con los siguientes instrumentos relacionados con la responsabilidad e indemnización:
Convenio relativo a la responsabilidad civil en la esfera del transporte marítimo de materiales nucleares (1971)
Convención sobre la limitación de responsabilidad en caso de reclamaciones marítimas (1976)
Convenio sobre responsabilidad e indemnización relativas al transporte marítimo de sustancias nocivas y de sustancias potencialmente peligrosas (1996)
Capítulo II-2 – Construcción-prevención, detección y extinción de incendios
Esto incluye los siguientes principios: la división del buque en zonas principales y verticales por límites térmicos y estructurales, . La separación entre los alojamientos y el resto de la nave por los límites térmicos y estructurales,.
El uso restringido de materiales combustibles.
Detección de cualquier incendio en la zona de origen.
Capítulo III – Dispositivos y medios de salvamento Requisitos para los dispositivos de salvamento y medios, incluidos los requisitos de botes salvavidas, botes de rescate y chalecos salvavidas según el tipo de buque. El código internacional de dispositivos de salvamento (LSA Code) otorga determinados requisitos técnicos de obligatorio cumplimiento en virtud de la Regla 34, que establece que todos los dispositivos de salvamento y medios deberán cumplir con los requisitos aplicables del Código LSA.
Transmisión y recepción de las alertas de socorro buquetierra como buque-buque y otras, además los compromisos adquiridos con los gobiernos contratantes con relación a la provisión de los servicios de radiocomunicaciones.
Las instrucciones relacionadas con las instalaciones radioeléctricas, equipos radioeléctricos, zonas marítimas A1, A2, y A3, servicios de escucha y personal de radiocomunicaciones.
Capítulo IV – Radiocomunicacio nes
Capítulo V – Seguridad de la Navegación
Servicios y avisos meteorológicos, de vigilancia de hielos, de búsqueda y rescate, servicios hidrográficos, de notificación de buques y servicio de trafico marítimo.
sistemas y aparatos náuticos que se han de llevar a bordo, empleo de los sistemas de control de rumbo o de la derrota, sobre el funcionamiento de los aparatos de gobierno, mensajes de socorro, señales de salvamento y código internacional de señales.
Capítulo VI – Transporte de Cargas Las regulaciones incluyen disposiciones especiales para el embarque, desembarque y estiba de cargas a granel que no sean granos y también una parte con las prescripciones para los buques de carga que transportan granos. El Capítulo obliga a los buques de carga que transporten grano a cumplir con el Código Internacional de Granos.
Parte A: Disposiciones relativas al transporte de mercancías peligrosas en bultos o en formas sólidas a granel que incluyen la clasificación, el embalaje/envase y marcado, etiquetado y rotulación entre otras cosas.
Capítulo VII – El transporte de mercancías peligrosas
La Parte B: Construcción y equipamiento de buques que transporten productos químicos líquidos peligrosos a granel .
Parte D: incluye prescripciones especiales para el transporte de combustible nuclear irradiado, plutonio y desechos radiactivos de alta actividad en bultos a bordo de los buques.
El capítulo requiere al transporte de mercancías peligrosas el cumplimiento de las disposiciones pertinentes del Código marítimo internacional de mercancías peligrosas (Código IMDG).
Parte C: Incluye las disposiciones relativas a la construcción y equipamiento de buques que transporten gases licuados a granel.
Capítulo VIII – Los Buques Nucleares Este capitulo especifica las disposiciones para los buques nucleares, el ámbito de aplicación de las mismas, las exenciones, lo relativo a la aprobación de la instalación del reactor, la protección contra las radiaciones y todo lo referente a los reconocimientos y certificaciones
Capítulo IX – Gestión de la seguridad operacional de los buques Este capitulo contiene las prescripciones relativas a la gestión de la seguridad, obligando tanto a las compañías que explotan comercialmente a los buques, como a los propios buques al cumplimiento del código internacional de gestión de seguridad (IGS).
ISM Code / Código IGS
Código Internacional de Gestión de la Seguridad de la Operación de Buques y la Prevención de la Contaminación. En esencia el ISM CODE / código IGS, es la forma o “modus operandi” de como las empresas navieras implementan los diversos procedimientos, regulaciones y convenciones internacionales, nacionales o locales sobre seguridad marítima, incluyendo contaminación.
ISM Code / Código IGS
Certificados en relación con el cumplimiento
Documento de Cumplimiento (DOC)
Certificado de Gestión de la Seguridad (SMC)
Documentos Provisionales
Código PBIP
Terminales con proteccion a los buques y sus instalaciones
Contra armas, explosivos, droga y mercancia prohibida que se embarque en buques en sus instalaciones
Proteccion por el area del agua para evitar el sabotaje a los buques en sus instalaciones
Acciones para evitar que carga no deseada e ilegal cruce por sus instalaciones Medidas de seguridad que proteja contra robos y sabotaje los bienes en las instalaciones en el terminal
