S!"#$% '! S!(#)$"#*+ M,-#.* /012
3"!+!)4$)5 4"$)+(#+#6) )#++$) "!2"01$ )#++$) 4#4$) –7 820
!"##$! &'(&)*$
!"##$% '()'*+, -$./0 -')+*
*34456 728 9 – /018 /018 *34456 :3;56 < /01=
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
!"##$! &'(&)*$
!"##$% '()'*+, -$./0 -')+*
*34456 728 9 – /018 /018 *34456 :3;56 < /01=
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
!"##$! &'(&)*$
!"##$% '()'*+, Desarrolla siete cambios en conducción de avance y reversa. Es similar a su antecesora RE5R01A Utiliza cuatro conjuntos de Engranajes Planetarios. P lanetarios. Utiliza tres Clutch para transmitir el Torque del motor. Utiliza cuatro Clutch de freno para sincronizar los Planetarios. Utiliza dos Sprag.
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
!"##$% '()'*+, Tiene una capacidad de 9.2 Lts. de ATF. No utiliza bayoneta para medir el nivel del ATF. El tipo de ATF es: Nissan Genuine NISSAN Matic S. El tapón de nivel y recarga de ATF ATF se encuentran en el cárter. La temperatura optima para revisar el nivel del AFT es: 40 ºC. :5>?6 @A 63DAE
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
:5>?6 @A @BA65@C
2 !"##$% '()'*+, 1. Es recomendable sustituir el ATF a los 70 000 Kms. 2. Filtro 3. Empaque de los tapones: nivel y drenado. 4. Junta de Cárter.
4
3
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
3
!"##$! &'(&)*$
(%12$%$34# 56$%4.$2"0# FE56A;5B3C4 @AE56;ABC4 1 G /
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
!"##$! &'(&)*$
!9:;<9<=> +?@<;
(%12$%$34# 56$%4.$2"0# Planetarios delanteros 1 y 2
La Transmisión RE7R01A utiliza cuatro conjuntos de Planetarios tipo Simpson, un Planetario más que la antecesora RE5R01A. En la sección delantera de la transmisión está colocado el Planetario delantero 1. EL Planetario Delantero 1 trabaja en serie con el Planetario Delantero 2. 1. Planetario Delantero.
1
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
3?;A< +
D
(%12$%$34# 56$%4.$2"0# FE56A;5B3C4 @AE56;ABC4 1 G /
!"##$! &'(&)*$
!"##$% '()'*+,
2
3
1. Engranajes Solares PL 1 – PL 2. 2. Porta Satélites PL1. 3. Engranaje Interno PL 1 – Porta Satélites PL 2
1
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!"##$! &'(&)*$
!9:;<9<=> #9A>;9? 3% /
(%12$%$34# 56$%4.$2"0#
FE56A;5B3C4 @AE56;ABC4 1 G / EL Planetario Delantero 1 trabaja en serie con el Planetario Delantero 2 formando una reducción.
!9:;<9<=>D +?@<;>D 3% 1 – 3% /
La reducción que es sincronizada por los Planetarios Delanteros 1 y 2 es aplicada en los cambios de: "#$% – &' ( )' 3?;A< +D 3% 1
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
3?;A< +D 3% /
!"##$! &'(&)*$
(%12$%$34# 56$%4.$2"0#
FE56A;5B3C4 @AE56;ABC4 1 G / PL 1 y PL 2 trabajan en serie en : Rev. – 1ª y 7ª
PL 1
PL 2
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
!"##$! &'(&)*$
(%12$%$34# 56$%4.$2"0#
FE56A;5B3C4 @AE56;ABC4 1 G / 1. El Planetario Delantero PL 1 se sobregira en los cambios en los que no esta sincronizado, en esta circunstancia el Planetario PL 2 trabaja de forma independiente. 2. El Planetario Delantero PL 2 se sincroniza de Forma similar a la Transmisión RE5R01A. 3. El Engranaje Solar es aterrizado en algunos cambios para sincronizar el Planetario PL 2. 4. El Planetario Delantero PL 2 funciona Bloqueado en algunos cambios
3
2 1
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!"##$! &'(&)*$
(%12$%$34# 56$%4.$2"0# FE56A;5B3C4 .A6;B5E G FE56A;5B3C :B54ABC
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
!"##$! &'(&)*$
(%12$%$34# 56$%4.$2"0# FE56A;5B3C .A6;B5E G FE56A;5B3C :B54ABC 1. El Planetario Central es el Planetario de Salida de la Transmisión. 2. El Planetario Central es sincronizado con el Engranaje Solar. 3. El Planetario Central es sincronizado con el Engranaje Interno.
3 1
4. El Planetario Central funciona bloqueado en algunos cambios. 5. El Planetario Central trabaja en serie con los demás Planetarios.
2
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
!"##$! &'(&)*$
(%12$%$34# 56$%4.$2"0#
FE56A;5B3C4 .A6;B5E G FE56A;5B3C :B54ABC El Planetario Central funciona en Sobre marcha en los cambios de 6ª y 7ª. El Planetario Trasero y el Planetario Central trabajan en serie. El Planetario Trasero y el Planetario Central sincronizan la Reversa.
Porta Satélites Central PL 3
Engranaje Interno PL 4
Engranaje Solar PL 3 Engranaje Solar PL 4
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Engranaje Interno PL 3
Porta Satélites Trasero PL 4
!"##$! &'(&)*$
Porta Satélites Trasero PL 4
(%12$%$34# 56$%4.$2"0# FE56A;5B3C .A6;B5E G FE56A;5B3C4 :B54ABC El Planetario Trasero PL 3 es sincronizado en algunos cabios con el Engranaje Solar. El Planetario Trasero PL3 es sincronizado con el Porta Satélites. El Planetario Trasero funciona Bloqueado en algunos cabios.
Engranaje Interno PL 3
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
Engranaje Solar PL 4
!"##$! &'(&)*$
(%12$%$34# 56$%4.$2"0# FE56A;5B3C4 (AE56;ABC G FE56A;5B3C :B54ABC
(%12$%$34# 56$%4.$2"0# FE56A;5B3C .A6;B5E G FE56A;5B3C4 :B54ABC Los Planetarios Delanteros PL 1 y el Planetario PL 2 se acoplan y quedan retenidos por medio de un seguro con el Engranaje Interno del Planetario PL 4. De esta forma los Planetarios trabajan en serie; de los Planetarios Delanteros al Planetario Trasero y del Planetario Trasero al Planetario Central. Engranaje Interno PL 1
Porta Satélites Delantero PL 2
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Engranaje Interno PL 4
!"##$! &'(&)*$
768./9 :4 /0%:8//";% :4 <02=84
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
!"##$! &'(&)*$
3 768./9 :4 /0%:8//";% :4 <02=84 La transmisión RE7R01A ocupa 3 clutch para conducir el torque del Motor, estos Clutch son similares a los utilizados en la Transmisión RE5R01A y son:
1
1. Input Clutch (C1). 2. Direct Clutch (C2). 3. High – Low /Rev. Clutch (C3).
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
4
<$>6$ :4 ,?6"/$/"0%4# ?02 56$%4.$2"0
CAMBIO
TORQUE PL1 – PL2
FRENO PL1 – PL2
P/N
TORQUE PL3 – PL4
FRENO PL3 –PL4
B1
REV.
Eng. Interno PL1
B1 – (F1)
D1
Eng. Interno PL1
D2
RELACIÓN DE ENGRANES
C3 C3
B4 – F2
3.80 : 1
B1 – (F1)
B2 – F2 – C3
5.68 : 1
Eng. Interno PL1
B3
B2
3.54 : 1
D3
Eng. Interno PL1
B3
C2
B2
2.26 : 1
D4
Eng. Interno PL1
B3
C2 - C3
1.47 : 1
D5
Eng. Interno PL1
C1 - C2 - C3
1.0 : 1
D6
Eng. Interno PL1
B3
C1 - C3
0.83 : 1
D7
Eng. Interno PL1
B1 – (F1)
C1 – C3
0.73 : 1
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!"##$! &'(&)*$
702246$/";% :4 (%12$%$34# @ 768./9 ?02 56$%4.$2"0
CLUTCH DE TORQUE PL1 – PL2
CLUTCH DE FRENO PL1 – PL2
CLUTCH DE TORQUE PL3 – PL4
CLUTCH DE FRENO PL3 –PL4
Eng. Interno PL1
B1- Porta Sat. PL1
C1 (FL) – Porta Sat. PL4 C1 (FL) – Eng. Interno PL3
B2 – Eng. Solar PL3
Eng. Interno PL1
B3 – Solar PL1 – PL2
C2 – Porta Sat. PL4 C2 – Eng. Interno PL3
B4 – Porta Sat. PL4 B4 – Eng.Interno PL3
Eng.Interno PL1
F1 – Porta Sat. PL1
C3 (FL) – Solar PL3 F2 Solar PL4
Abreviaturas: Eng. Engranaje.
PL. Planetario. FL. Flotante.
Sat. Satelites.
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!"##$! &'(&)*$
1 768./9 :4 /0%:8//";% :4 <02=84 Input Clutch (C1) Sección Mecánica
4
6
5
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
3
2
!"##$! &'(&)*$
768./9 :4 /0%:8//";% :4 <02=84 Input Clutch (C1) Mecánica
1. Clutch C1. 2. Disco flexible Cóncavo. 3. Disco de Acero (6 discos). 4. Disco de Fricción (6 discos). 5. Placa de Reacción. 6. Seguro de Retención.
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!"##$! &'(&)*$
768./9 :4 /0%:8//";% :4 <02=84 Input Clutch (C1)
1. El juego libre del paquete de discos es: 0.044” – 0.054”
2
4 5
3
2. Orificio de Lubricación trasera. 3. Orificio de Lubricación delantera. 4. Orificio de aplicación del TCC. 5. Orificio de aplicación del clutch C1. 1
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!"##$! &'(&)*$
768./9 :4 /0%:8//";% :4 <02=84 Input Clutch (C1) Hidráulica
1. Caja Hidráulica.
2 1
2. Émbolo área frontal. 3. Émbolo área trasera.
6
5
4. Canastilla de resortes. 5. Tapa del Émbolo. 6. Seguro.
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
4
3
!"##$! &'(&)*$
1
3
768./9 :4 /0%:8//";% :4 <02=84
4
2
Direct Clutch (C2) Sección Mecánica
1
6 5
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
!"##$! &'(&)*$
768./9 :4 /0%:8//";% :4 <02=84 Direct Clutch (C2) Mecánica
1. Clutch C2. 1
2. Disco flexible. 3. Disco de Acero (5 discos). 4. Disco de Fricción (5 discos). 5. Placa de Reacción. 6. Seguro de Retención.
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
!"##$! &'(&)*$
1 768./9 :4 /0%:8//";% :4 <02=84 Direct Clutch (C2)
1. El juego libre del paquete de discos es: 0.040” – 0.052” . 2. Tiene un Inserto de Acero con los Orificios para los circuitos de aplicación del Clutch, este inserto esta colocado a presión y puede recorrerse si se encuentra a altas temperaturas.
2
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!"##$! &'(&)*$
1
768./9 :4 /0%:8//";% :4 <02=84 Direct Clutch (C2) Hidráulica
4
7
6
3
2
5
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
!"##$! &'(&)*$
6 768./9 :4 /0%:8//";% :4 <02=84 Direct Clutch (C2) Hidráulica
7
1. Caja Hidráulica. 2. Émbolo de doble área Hidráulica. 3. Canastilla de resortes. 4. Tapa del Émbolo. 5. Seguro. 6. Sección Hidráulica Baja. 7. Sección Hidráulica Alta.
6. Sección Hidráulica Baja, aplicada
en los cambios de: 3ª - 4ª - 5ª.
7. Sección Hidráulica Alta, aplicada
en los cambios de: 3ª - 4ª.
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!"##$! &'(&)*$
1
3
768./9 :4 /0%:8//";% :4 <02=84
4
2
High - Low / Reverse Clutch (C3) Sección Mecánica
6
1
5
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
!"##$! &'(&)*$
768./9 :4 /0%:8//";% :4 <02=84 High - Low / Reverse Clutch (C3) Sección Mecánica
1. Clutch C3. 2. Disco flexible Cóncavo. 3. Disco de Acero (4 discos). 4. Disco de Fricción (4 discos). 5. Placa de Reacción. 6. Seguro de Retención.
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
!"##$! &'(&)*$
1 768./9 :4 /0%:8//";% :4 <02=84 High - Low / Reverse Clutch (C3) Sección Mecánica
1. El juego libre del paquete de discos es: 0.075” – 0.085” . 2. Los discos del Clutch C3 conducen el Solar PL3. 3. El cuerpo del Clutch C3 conduce el Solar PL4.
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!"##$! &'(&)*$
1
768./9 :4 /0%:8//";% :4 <02=84 High - Low / Reverse Clutch (C3) Sección Hidráulica
1. Caja Hidráulica.
4
5
3
2. Émbolo. 3. Canastilla de resortes.
2
4. Tapa del Émbolo. 5. Seguro.
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
!"##$! &'(&)*$
768./9# :4 A24%0
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
!"##$! &'(&)*$
4
768./9 :4 A24%0 La transmisión RE7R01A ocupa cuatro clutch de Freno para sincronizar los Planetario; hay 2 Clutch similares a los utilizados en la Transmisión RE5R01A y 2 clutch diferentes agregados a esta nueva Transmisión, estos Clutchs son:
1. 2. 3. 4.
Front Brake Clutch (B1). 2ª - 3ª - 4ª - 6ª Brake Clutch (B3). Low Brake Clutch (B2). Reverse Brake Clutch (B4).
1
2
3
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
!"##$! &'(&)*$
768./9# :4 A24%0
1
Clutchs de Freno B1 – B3
2
1. B1 esta colocado en el centro de la Bomba. 2. B3 esta colocado a la orilla de la Bomba.
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!"##$! &'(&)*$
1
3
4
2
768./9 :4 A24%0 B1
5
2ª - 3ª - 4ª - 6ª Clutch (B1)
6
Sección Mecánica
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Alojamiento para el Clutch B1. Diafragma Cóncavo. Disco de Acero (4 discos). Disco de Fricción (4 discos). Placa de Reacción. Seguro de Retención. Juego libre del conjunto de discos es de: 0.070” – 0.084”
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!"##$! &'(&)*$
768./9 :4 A24%0 2ª-3ª-4ª-6ª Clutch (B1) Sección Hidráulica
2
1. Caja Hidráulica.
4
3
2. Émbolo. 3. Canastilla de resortes. 1
4. Seguro.
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
!"##$! &'(&)*$
4
768./9 :4 A24%0 BC
3
2
Front Clutch (B3) Sección Mecánica
1. Alojamiento para el Clutch B3. 2. Disco de Acero (2 discos). 3. Disco de Fricción (2 discos). 5. Placa de Reacción. 6. Juego libre del conjunto de discos es de: 0.028” – 0.043”
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1
3
!"##$! &'(&)*$
2
4
768./9 :4 A24%0 Front Clutch (B1) Sección Hidráulica
1. Caja Hidráulica. 2. Émbolo. 3. Canastilla de resortes.
2
3
4. Seguro. 1
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
7
!"##$! &'(&)*$
6 768./9 :4 A24%0 BD Reverse Clutch (B4) Sección Mecánica
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Alojamiento para el Clutch B4. Disco de Acero (6 discos). Disco de Fricción (6 discos). Placa de Reacción. Placas Cóncavas 1 y2. Seguro en “N”. Seguro de Retención. Juego libre del conjunto de discos es de: 0.031” – 0.047”
1 5
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
3 4 2
!"##$! &'(&)*$
768./9 :4 A24%0 BD
2
1
5
4 1 3
6
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
!"##$! &'(&)*$
768./9 :4 A24%0 BD Reverse Clutch (B4) Sección Hidráulica
1. Caja Hidráulica atornillable. 2. Émbolo. 3. Muelles Espirales. 4. Retenedor del Muelle. 5. Seguro. 6. Seguro de la Caja Hidráulica.
+>EECF9 GCH;IJ@CE< >9D
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!"##$! &'(&)*$
1 7
768./9 :4 A24%0 BE Low Clutch (B2) Sección Mecánica
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
6
5
4
Alojamiento para el Clutch B4. Arillo Cóncavo. Disco de Acero (5 discos). Disco de Fricción (5 discos). Placa de Reacción. Seguro de Retención. Seguro en “N”. Juego libre del conjunto de discos es de: 0.031” – 0.047”
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3 2
!"##$! &'(&)*$
768./9 :4 A24%0 BE Low Clutch (B2) Sección Hidráulica
1. Caja Hidráulica Doble. 2. Émbolo con doble área Hidráulica.
2. 2
4. 1
2. 1
4. 2 4. 3 4
3
3. Canastilla de resortes. 4. Sellos del Émbolo. 5. Seguro.
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
2
!"##$! &'(&)*$
768./9 :4 A24%0 BE Low Clutch (B2) Sección Hidráulica
1 1 2
2
Caja Hidráulica con Doble Sección Hidráulica. 1. Área baja aplica en: 1ª - 2ª - 3ª. 2. Área alta aplica en: 1ª - 2ª.
3
3. Émbolo con doble área Hidráulica.
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!"##$! &'(&)*$
1 F?2$1#
La transmisión RE7R01A ocupa dos Sprag F1 – F2. F1 en el Planetario Delantero y F2 en el Planetario Trasero, este Sprag Trasero es similares a el utilizado en la Transmisión RE5R01A colocado en el ensamble de los Engranajes Solares.
2 1 F1 es un Sprag de rodillos.
1. Sprag Delantero F1. 2. Sprag Trasero F2.
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!"##$! &'(&)*$
1 F?2$1#
La transmisión RE7R01A ocupa dos Sprag F1 – F2. 1. Sprag Delantero F1 rotación: el Porta Satélites gira en el sentido del reloj.
2
2. Sprag Trasero F2 rotación: el Solar PL 4 gira en sentido del reloj.
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!"##$! &'(&)*$
G4/$%"#H0 :4 5$2I
2 1. Rueda de Park. 2. Palanca de trinquete de Park.
1
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!"##$! &'(&)*$
15 Del enfriador 16 Al enfriador
Orificios de Salida de la Transmisión Transmisión
1 Cl. B3
14 Lub. 2 13 Cl. C2 a.
2 Lub. 1
12 Cl. B2 b.
3 Cl. B1
11 Cl. C2 b.
4 Cl. C2
10 Cl. C3
5 Carga del
9 Cl. B4
Convertidor 6 Salida del Convertidor 7 TCC ON
8. Cl. B2 a.
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
!"##$! &'(&)*$
2
Bomba de la Transmisión La bomba de la Transmisión esta colocada en el área frontal de la Transmisión, para tener acceso a la Bomba se tiene que desmontar la tapa frontal de la Transmisión (Campana). 1. Bomba de ATF. 2. Transmisión sin la Tapa frontal.
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
1
!"##$! &'(&)*$
1
3
5
B0H>$ :4 6$ <2$%#H"#";% Desensamble de la Bomba. 1. Soporte de la Bomba. 2. Empaque del Soporte de la Bomba. 3. Cubierta de la Bomba y engranajes. 4. Empaque de la Cubierta de la Bomba. 5. Reten para el Convertidor. 6. Buje para el Convertidor.
2
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
4
6
!"##$! &'(&)*$
1
2
B0H>$ :4 6$ <2$%#H"#";% La Bomba de ATF es del tipo Engranajes con Media Luna. La bomba es del tipo Flujo Constante. 1. Soporte de la Bomba. 2. Cubierta de la Bomba. 3. Engranajes de la Bomba.
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
3
!"##$! &'(&)*$
3
B0H>$ :4 6$ <2$%#H"#";%
1
La Bomba de ATF es del tipo Engranajes con Media Luna.
2
1. Cubierta de la Bomba. 2. Engranajes de la Bomba vista exterior. 3. Engranajes de la Bomba vista interior (Escalón en el Engranaje conductor, no hay puntos en el Engranaje conducido).
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
3
!"##$! &'(&)*$
1
7842?0 :4 JK6L86$#
El Cuerpo de Válvulas de la Transmisión RE7R01A tiene dos secciones: 1. Sección “A”. 2. Sección “B”. 3. Acumulador del Solenoide TCC.
4
4. Válvula de Alivio.
3
4 3
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
2
!"##$! &'(&)*$
2
3
7842?0 :4 JK6L86$#
El Cuerpo de Válvulas de la Transmisión RE7R01A tiene dos secciones y las Válvulas están colocadas lateralmente. 1. Sección “A”. 2. Sección “B”. 3
Lado derecho.
4
Lado Izquierdo.
1
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
4
!"##$! &'(&)*$
7842?0 :4 JK6L86$#
!AHH3?6 IJK E5@C 3LMN3AB@C 1 2
3
1
Válvula Reguladora de Presión del Convertidor
2
Válvula Reguladora de Presión Principal y Válvula de Refuerzo de Presión Válvula Reguladora de Presión del Clutch B3 ( 2ª - 3ª - 4ª - 6ª Cl).
3
!"#$%& (" !")$*%#$+! ),-$.+ /012
!"##$! &'(&)*$
4
5
6
7842?0 :4 JK6L86$#
!AHH3?6 IJK E5@C 3LMN3AB@C
4
Válvula Reguladora de Presión del Clutch C1 (Input Cl).
5
Válvula de Secuencia de los Clutchs C3 (Direct Cl) y B4 (freno de reversa).
6
Válvula Reguladora de Presión del Clutch C2 (Direct Cl).
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7
8
7842?0 :4 JK6L86$#
!AHH3?6 IJK E5@C 3LMN3AB@C
7 8
Válvula Switch del Clutch K2 (Direct. Cl). Válvula de Control del Clutch de Freno “B4” (Rev. Cl).
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3
7842?0 :4 JK6L86$#
!AHH3?6 IJK E5@C @ABAHOC
1 2
1
Válvula Switch y Lubricación del Clutch del Convertidor. Válvula de Control del Clutch del Convertidor.
2
Válvula Reguladora de Presión del Clutch de freno B1 (Front Cl).
3
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4
5 6
7842?0 :4 JK6L86$#
!AHH3?6 IJK E5@C @ABAHOC
4
Válvula Piloto “B” (Presión de solenoides). Válvula Piloto “A” (Presión de solenoides).
5
Válvula contra seguro
6
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7 8
9
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!AHH3?6 IJK E5@C @ABAHOC
Válvula Reguladora de Presión del Clutch de freno B2 (Low Cl).
7
Válvula Reguladora de Presión del Clutch C3 (High /Low Rev. Cl).
8
Válvula Switch del Clutch de freno B2 (Low Cl).
9
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Checks El cuerpo de Válvulas ocupa 10 Checks, uno de ellos utiliza un resorte suave.
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1
PQEDNE5 )56N5E 1. La Válvula Manual se encuentra en un alojamiento independiente. 2. Esta sección de la Válvula Manual es montada en la Sección “B” del Cuerpo de Válvulas. 3. La Válvula Manual ocupa 2 Blocks.
3
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2
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1
PQEDNE5 )56N5E 1. La Válvula Manual se encuentra en un alojamiento independiente. 2. Esta sección de la Válvula Manual es montada en la Sección “B” del Cuerpo de Válvulas. 3. La Válvula Manual ocupa 2 Blocks.
3
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2
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6
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PQEDNE5 )56N5E 4. Sección de la Válvula Manual montada en la Sección “B” del Cuerpo de Válvulas. 5. La Válvula Manual en el modelo RE5R01A utiliza un Check y un resorte. 6. La Válvula Manual se acopla al sensor de posición de rango de la Transmisión.
4
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2 7842?0 :4 JK6L86$#
1
FE5H5 @A :B564RABA6H35 1. La Placa de transferencia tiene diferentes orificios para distribuir el fluido a las diferentes Válvulas. 2. Tiene orificios calibrados para aplicar los diferentes Clutch de Torque y freno. 3. Los orificios más pequeños son utilizados por los circuitos que controlan a las Válvulas.
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3
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F"#.4H$ (64/.2;%"/0 :4 6$ <2$%#H"#";%
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1
F"#.4H$ (64/.2;%"/0 .C6AH;CB @A E5 :B564S343?6 1. La Transmisión tiene un Conector de 10 terminales, en el lado derecho del Housing.
3
2
2. Conector de los componentes internos. 3. Conector del Arnés.
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F"#.4H$ (64/.2;%"/0 .C6AH;CB @A E5 :B564S343?6 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Voltaje de Switch. Voltaje de Batería continuo. Circuito CAN alto (H). Circuito de la señal “K” Línea de Tierra. Voltaje de Switch. Relevador de luces de Reversa. Circuito CAN bajo (L). Señal para el Relevador de arranque. Línea de Tierra.
1
5
6
10
6
10
1
5
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1 F"#.4H$ (64/.2;%"/0
3 )C@NEC @A @A E5 :B564S343?6 El modulo de la Transmisión forma parte de un Modulo Mecatrónico. 1. El Modulo Mecatrónico esta atornillado en el cuerpo de Válvulas sección “A”. 2. El Modulo Mecatrónico tiene los sensores de RPM de Entrada.
2
3. El modulo Mecatrónico se conecta con los solenoides.
3
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2
F"#.4H$ (64/.2;%"/0 )C@NEC @A @A E5 :B564S343?6 El modulo de la Transmisión forma parte de un Modulo Mecatrónico. 1. Modulo Mecatrónico área frontal. 2. El Modulo Mecatrónico área trasera.
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1
2
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F"#.4H$ (64/.2;%"/0 !A64Cr @A #56TC @A @A E5 :B564S343?6 1. El Sensor de Rango de la Transmisión es independiente del Modulo Mecatrónico.
1
2. El Sensor de Rango esta colocado en la sección “A” del Cuerpo de Válvulas. 3. El Sensor de Rango se conecta con la Válvula Manual através de una guía deslizante.
3
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3
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F"#.4H$ (64/.2;%"/0
2 2 1
!A64Cres @A #F) @A EC4 "UA4 @A "6;B5@5 1. El Sensor de Entrada 1 Monitorea las ventanas de la Rueda del Porta Satélites delantero PL 1. 2. El Sensor de Entrada 2 Monitorea las ventanas de la campana del Engranaje Interno del Planetario trasero PL 4. 3. Los Sensores de Entrada 1 y 2 Monitorean la Sincronía de los Planetarios.
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2
1
F"#.4H$ (64/.2;%"/0 !A64Cres @A #F) @A EC4 "UA4 @A "6;B5@5 1. El Sensor de Entrada 1 Monitorea las ventanas de la Rueda del Porta Satélites delantero PL 1. 2. El Sensor de Entrada 2 Monitorea las ventanas de la campana del Engranaje Interno del Planetario trasero PL 4. 3. Los Sensores de Entrada 1 y 2 Monitorean la Sincronía de los Planetarios.
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1 2
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F"#.4H$ (64/.2;%"/0 !A64Cr @A #F) @AE "UA @A !5E3@5 1. El Sensor de RPM del Eje de Salida, Monitorea la Rueda dentada de Parking colocada en el Eje de Salida.
1
2
2. El Sensor de RPM del Eje de Salida esta colocado en la sección trasera del Housing.
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1
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F"#.4H$ (64/.2;%"/0 !A64Cr @A :AS>AB5;NB5 @AE VEN3@C @A E5 :B564S343?6 1. El Sensor de Temperatura del ATF esta colocado en la base del Sensor de Rango de la Transmisión. 2. El Sensor de Temperatura del ATF es del tipo termistor. 3. El Sensor tiene una resistencia de: 2.6 K! a 20 ºC 1.7 K! a 70 ºC
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1
2
3
5
7 8
F"#.4H$ (64/.2;%"/0 !CEA6C3@A4 @AE .NAB>C @A PQEDNE54 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Solenoide CP “B”. Solenoide CP “F”. Solenoide CP “G”. Solenoide TCC. Solenoide CP “A”. Solenoide On / Off “A”. Solenoide CP “C”. Solenoide CP “E”. Solenoide CP “D”. Sensor de Presión.
4
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6
9
10
<$>6$ :4 F064%0":4#
SOLENOIDE
TIPO
COMPONENTE
PWM - NV
Presión de Línea
Solenoide CP “B”
PWM - NA
Solenoide CP “C”
Solenoide CP “A”
ENERGIZADO EN :
RESISTENCIA
Estado Variable
5.0 - 7.8 !
CL. C1 (INPUT Cl.)
Rev. - 1ª- 2ª- 3ª -4ª
5.0 - 7.8 !
PWM - NV
CL. B1 (FRONT Cl.)
Rev. - 1ª - 7ª
5.0 - 7.8 !
Solenoide CP “D”
PWM - NA
CL. C3 (HIGH – L/R Cl.)
2ª - 3ª
5.0 - 7.8 !
Solenoide CP “E”
PWM - NV
CL. B2 (LOW Cl.)
1ª - 2ª - 3ª
5.0 - 7.8 !
Solenoide CP “F”
PWM - NV
CL. B3 (2-3-4-6 Cl.)
2ª - 3ª - 4ª - 6ª
5.0 - 7.8 !
Solenoide CP “G”
PWM - NA
CL. C2 (DIRECT Cl.)
Rev. -1ª - 2ª - 6ª - 7ª
5.0 - 7.8 !
Solenoide On / Off “A”
On / Off - NV
Contra seguro
1ª - 2ª - 3ª
24 - 30 !
Solenoide TCC
PWM - NV
Clutch del Convertidor
6ª - 7ª 100 %
5.0 - 7.8 !
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F"#.4H$ (64/.2;%"/0 !CEA6C3@A4 @AE ;3>C FW) 1.
Solenoide PWM Normalmente Aplicado. código 11X30 –2 – M (3 unidades) .
2.
Solenoide PWM Normalmente Ventilado código 11X29 – 3 – M (1 unidad Sol. “F”).
3.
Solenoide PWM Normalmente Ventilado código 11X30 – 3 – M (4 unidades).
4. Consumo de Corriente en condiciones de Trabajo: 0.600 - 0.800 A
1
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2
3
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2 F"#.4H$ (64/.2;%"/0 !CEA6C3@A4 @AE ;3>C FW) 1. Orificio para el circuito de Carga del Solenoide.
3 1
2. Orificio de Salida del Solenoide hacia la Válvula. 3. Orificio de descarga del Solenoide. 4. En el Cuerpo de Válvulas hay 5 filtros para los Solenoides.
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4
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F"#.4H$ (64/.2;%"/0
!CEA6C3@A4 @AE ;3>C +6 X +RR 1.
Solenoide On / Off código G7T23082 (1 unidad)
2.
Orificio para el circuito de Carga del Solenoide.
2
3
3. Orificio de Salida del Solenoide hacia la Válvula. 4.
Orificio de descarga del Solenoide.
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1
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F"#.4H$ (64/.2;%"/0
2
.C6AH;CBA4 @A !CEA6C3@A4
2 1. Conectores de los Solenoide.
2
2. Conectores para los Solenoides en el Módulo.
2
2
2
2
2
1
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