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Tiempo Medio Entre Fallas y Tiempo Medio Para Reparar Tiempo Medio Entre Fallas y Tiempo Medio Para Reparar son dos KPI importantes en el mantenimiento de planta. MTBF = (Tiempo total de funcionamiento) / (nmero de fallas) MTTR = (Tiempo total de inacti!idad) / (nmero de fallas)
¿Qué significan? "Tiempo Medio" si#nifica$ estad%sticamente$ el tiempo promedio. El "Tiempo Medio Entre Fallas" (MTBF) es literalmente el promedio de tiempo transcurrido entre una falla y la si#uiente. &sualmente la #ente lo considera considera como el tiempo promedio 'ue al#o funciona asta 'ue falla y necesita ser reparado (otra !e). El "Tiempo Medio Para Reparar" (MTTR) es el tiempo promedio 'ue toma reparar al#o despu*s de una falla. Para al#o 'ue no puede ser reparado$ el t*rmino correcto es "Tiempo "Tiempo Medio Para Falla" Falla" (MTTF). +l#unos definir%an el MTBF ,para ,para aparatos capaces de reparaci-n como la suma de MTTF ms MTTR. MTTR. (MTBF = MTTF 0 MTTR). MTTR). En otras pala1ras$ pala1ras$ el tiempo medio medio entre fallas es el tiempo de una falla a otra. Esta distinci-n es importante si el tiempo de reparaci-n (MTTR) es una fracci-n si#nificati!a del MTTF. +'u% ay un e2emplo. &n 1om1illo en un candela1ro no es repara1le$ por lo 'ue el MTTF es ms apropiado. (El 1om1illo 1om1illo ser sustituido). sustituido). El MTTF MTTF podr%a ser ser 34$444 oras. Por otro lado$ sin cam1ios de aceite$ el motor de un autom-!il puede fallar lue#o de 354 oras de conducci-n en carretera ,ese es el MTTF. MTTF. +sumiendo 6 oras para 'uitar y sustituir el motor (MTTR)$ (MTTR)$ el MTBF es 354 0 6 = 356 oras. 7omo los autom-!i autom-!iles$ les$ la mayor%a mayor%a del e'uipo e'uipo de fa1ricaci-n fa1ricaci-n ser reparado$ reparado$ en lu#ar lu#ar de sustituid sustituido o despu*s de una falla$ por lo 'ue el MTBF es la medida ms a propiada.
¿Qué es una Falla? "Falla" puede tener mltiples mltiples si#nificados. E8aminemos 1re!emente las las "fallas" de un aparato. &na Fuente de Poder Ininterrumpida (&P9) puede tener cinco funciones 1a2o dos condiciones: •
7uando la ener#%a principal est disponi1le: o
Permitir 'ue la ener#%a fluya desde la fuente principal a la m'uina 'ue est siendo prote#ida
o
+condicionar la ener#%a limitando los los picos de ener#%a ener#%a o 1a2ones de !olta2e !olta2e
o
+lmacenar ener#%a ener#%a en una 1acteria$ asta asta la car#a total de la 1ater%a
•
7uando la ener#%a principal se interrumpe:
•
Pro!eer ener#%a continua a la m'uina 'ue est siendo prote#ida
•
Emitir una se;al para indicar 'ue la ener#%a principal est apa#ada
o 5 tal !e no sean o1!ias$ por'ue por'ue la
m'uina "prote#ida" toda!%a est funcionando por la ener#%a principal o por la 1ater%a. Incluso si lo notamos$ estas fallan puede 'ue no pro!o'uen medidas correcti!as inmediatas por'ue la m'uina "prote#ida" si#ue funcionando y puede 'ue sea ms importante mantenerla tra1a2ando 'ue reparar o sustituir el &P9.
¿Qué es Disponibilidad? ?a "disponi1ilidad" de un aparato es$ matemticamente$ MTBF / (MTBF 0 MTTR) para el tiempo de tra1a2o programado. El autom-!il del e2emplo anterior est disponi1le durante 354/356 = @6.A del tiempo. ?a reparaci-n es tiempo de inacti!idad no pro#ramado. 7on un cam1io de aceite de media ora no pro#ramado cada 54 oras , cuando un indicador del ta1lero alerta al conductor , la disponi1ilidad incrementar%a a 54/54.5 = @@A. 9i los cam1ios de aceite se programaran adecuadamente como una acti!idad de mantenimiento$ entonces la disponi1ilidad ser%a 344A.
¿Por qué son importantes? ?a "disponi1ilidad" es un indicador cla!e de rendimiento en la fa1ricaci-n$ es parte de la medida de "Eficiencia eneral de E'uipos" (CEE). &n pro#rama de producci-n 'ue incluye tiempo de inacti!idad para mantenimiento pre!enti!o puede predecir con precisi-n la producci-n total. ?os pro#ramas 'ue i#noran el MTBF y el MTTR son simplemente futuros desastres esperando remedio.
Definición de MTBF & MTTRt
Cómo calcular el MTBF actual El MTBF actual o ist-rico se calcula utiliando o1ser!aciones en el mundo real. (E8iste una disciplina aparte para 'ue los dise;adores de e'uipo pronosti'uen el MTBF$ 1asndose en los componentes y la car#a de tra1a2o pre!ista). El clculo del MTBF actual re'uiere de un con2unto de o1ser!aciones$ cada o1ser!aci-n es: •
•
Momento del tiempo de funcionamiento: el momento en el cual una m'uina empiea a tra1a2ar (inicialmente o despu*s de una reparaci-n) Momento del tiempo de inacti!idad: el momento en el cual una m'uina fall- despu*s de tra1a2ar a partir del momento de tiempo de funcionamiento pre!io
Por lo 'ue cada Tiempo Entre Falla (TBF) es la diferencia entre una o1ser!aci-n del Momento del tiempo de funcionamiento y el su1secuente momento del tiempo de inacti!idad. 9e necesitan tres cantidades: •
n = <mero de o1ser!aciones.
•
ui = Este es el i*simo Momento del tiempo de funcionamiento
•
di = Este es el i*simo Momento del tiempo de inacti!idad 'ue si#ue al i*simo Momento del tiempo de funcionamiento
Por lo 'ue el MTBF = 9umatoria (di , ui)/ n $ para todos los i = 3 durante n o1ser!aciones. Ms sencillamente$ es el tiempo de tra1a2o total di!idido entre el nmero de fallas. En el modulo de PM de 9+P e8isten las si#uientes transacciones para calcular el MTBF y MTTR: • • •
?as transacciones MCJB y MCJC son utiliadas para analiar un solo o12eto o !arios o12etos al mismo tiempo pero con resultados separados desde su creaci-n a la feca actual. Mientras 'ue la transacci-n MCI7 es ms amplia su utiliaci-n$ ya 'ue permite analiar un o12eto o con2unto de e llos entre un periodo determinado al mismo tiempo y unificado. Para 'ue estas transacciones funcionen se de1en llenar en los a!isos en la secci-n de Tiempos de Producción (Fi#. 3) la feca y ora de inicio y final de la a!er%a e indicar si u1o una parada del e'uipo$ si esta tilde no est seleccionada la informaci-n suministrada no ser tomada en cuenta en el clculo realiado por estas transacciones.
