MR 11-01 - Turbodaliy - Circuito hidraulico de los frenos a tambor..pdf

Manual de Reparaciones

Circuito Hidráulico de los Frenos a Tambor TurboDaily

Descripción de las Reparaciones

Manual de Reparações

MR 11 2002-01-30 TurboDaily Circuito Hidráulico dos Freios à Tambor

Manual de Reparações

MR 11 2002-01-30 TurboDaily Circuito Hidráulico dos Freios à Tambor

TurboDaily / Circuito Hidráulico de los frenos a Tambor

Indice

Características y datos

5

Instalación hidraúlica

5

Frenos

Esquemas de fre nos

6 9

Vehículos con frenos traseros a tambor y suspensiones mecánicas o neumáticas ocaliza ción de los prinicipales d el circuito circuito de frenos frenos en el vehículo Localización prinicipales componentes del

10

Verifica ciones

11

Descripción

13

9

Freno de servicio

13

Freno de emergencia

13

Freno de estacionamiento

13

Frenos delanteros a disco

13

Frenos traseros

13

Componentes d el circuito de frenos

14

Bomba de vacío

14

Servo-freno de vacío

15

Corrector ctor de de fren frenad ada a de coma comand ndo o mec mecán ánic ico o

15

Regulación del corrector de frenada en el vehículo

16

Repara ción de los frenos delanteros

18

Sustitución de las pastillas de freno

18

Limpieza e inspección de los componentes en los frenos delanteros freno Desmonta je y montaje de las pinzas de freno

20

Revisión de las pinzas de freno

21

Limpieza e inspecció inspección n de los compon componenes enes de las las pinzas pinzas de de freno freno

23

Inspección de los discos de freno.

23

3 / 39


Repara ción de los frenos traseros a tambor Freno a tambor tipo Perrot Ø 310x

24 24

Desmontaje del freno a tambor

25

Inspecciones

27

27

Componentes Rectificaión de las campanas de freno

28

Sustitución de las cintas de freno

28

Monta je del freno a tambor

29

Controlar la eficacia del freno de estacionamiento

35

Regulación del freno de estacionamiento (frenos traseros de tambor)

35

Purgado de aire del sistema de frenos

36

Circuito delantero

36

Circuito trasero

36

Purgado de aire del circuito de frenos con dispositivo de purgado

37

Circuito de los frenos delanteros

37

Pares de apriete

38

Herramientas especiales

39

4 / 39


Características y datos Instalación hidráulica

Bomba de vacío BENDIX D 116 Juego axial del rotor

0,07 - 0,14 mm

Servo-freno BENDIX E 26834 (Monocâmara) Diámetro del cilindro neumático Diámetro del cilindro hidráulico (o maestro) Carrera

203,2 mm 20,64 mm 22,5 - 13 mm

BENDIX E 26835 (Monocámara) Diámetro del cilindro neumático Diámetro del cilindro hidráulico (o maestro) Carrera

279,4 mm 25,4 mm 21 mm

BENDIX E 26836 (Tandem) Diámetro del cilindro neumático Diámetro del cilindro hidráulico (o maestro) Carrera

203,2 mm 25,4 mm 22 - 13,5 mm


254 mm 26,99 mm 21 mm


254 mm 28,57 mm 23,7 - 16,9 mm

Válvula parcializadora DISA - THE WEATHERHEAOL Presión de corte Presión de desenganche

13,3 - 13,7 bar 59,7 bar

Corrector de frenada de comando mecánico BENDIX 791731 - Relación BENDIX 795385 - Relación BENDIX 795382 - Relación Corrector de frenada de comando neumático BENDIX Relación BENDIX CP 21 Relación

0,15 0,34 0,46

0,15 0,34

5 / 39


Características y datos Frenos

Frenos a disco E je delantero

5811/2

Pistones de la pinza de freno - Número - Diámetro

Espesor de las pastillas de freno: - Normal - Mínimo permitido

Ø mm

S mm S mm

14,5 + 0,5 1 - 0,5

+ 0,3 0

Diámetro de los discos de freno Ø mm

290 -

Espesor de los discos de freno : - Normal - Mínimo permitido

25 - 0 22

S mm S mm

Cubos de ruedas

Juego axial de los rodamientos de los cubos de ruedas

Regulación del juego axial de los rodamientos de los cubos de ruedas

+ 0,15

5811/2

Rodamientos de los Cubos de ruedas

6 / 39

4 50

Unit Bearing

mm

0,08 - 0,11

Apr etar al par especificado con la tuerca de sujeción


Freno a tambor E je trasero

450517 (R0537)

Diámetro del tambor: - Nominal - 1º mayoración del diámetro - 2º mayoración del diámetro

Ø mm Ø mm Ø mm

310 - 0 + 0,2 311 - 0 + 0,2 313 - 0

Espesor de las cintas: - Nominal - 1º mayoración del diámetro - 2º mayoración del diámetro - Mínimo admitido S1

S mm S mm S mm mm

12 13 14 4,2

Diámetro de las cintas: freno: - Nominal - 1º mayoración del diámetro - 2º mayoración del diámetro

Ø mm Ø mm Ø mm

+ 0,2

+ 0,2

309,25 - 0 + 0,25 310,6 - 0 + 0,25 312 - 0

Anchos de las cintas

L mm

Juego entre las cintas y la campana de freno :

G mm

0,3 - 0,5

E mm

0,04

Descentrado máximo permitido del diámetro de la campana luego de la rectificación

100

7/39


450517 (R0537)

Cubos de ruedas

Dos rodamientos de rodillos cónicos tipo SET-RIGHT

Rodamientos de los cubos de rueda

Juego axial de los rodamientos de los cubos de ruedas

Precarga en los rodamientos del cubo de ruedas

mm

Nm

Regulación del juego axial de los rodamientos del cubo de rueda

O E L Ó

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Aceite para los rodamientos de los cubos de ruedas Cantidad de aceite para cada Litros cubo kgm

0,16 MAX

0a4

Apretar al par especificado con la tuerca de sujeción

Tutela W 140/M DA

0,2 0,18


Esquemas de los f re nos a tambor con suspensiones mecánicas o neumáticas

Figura 1 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Bomba de vacío Depósito de vacío Servo -freno Toma para la medición de presión Corrector de frenada de comndo mecánico

Cilindro hidraúlico de freno Conjunto del freno trasero a tambor Palanca manual del freno de estacionamiento

9. Corrector de frenada de comado neumá - tico 10. Válvula parcializadora (s olo modelo 59.12) 11. Disco de freno delantero 12. Pinza de freno a disco (modelo A y B del circuito de suspensión neumática)

9 / 39


Localización de los principales componentes del circuito de frenos en el vehículo.

Figura 2

1. Palanca manual del freno de estacionamiento 2. Servo -freno 3. Bomba de vacío 4. Depósito de vacío 5. Válvula parcializadora 6. Conjunto del freno delantero

10 / 39

7. Toma para la medición de presión ( en la parte superior del corrector ) 8. Tomada de medição da pressão (na parte infe- superior del corrector ) 9. Conjunto del freno delantero 10. Corrector de frenada


Verificaciones

Componente

Denomina ción Bomba de vacío

Verificaciones

Instalar un vacuómetro en la línea de admisión del aire para medir la depresión del sistema. Con el motor en la rotación máxima, controlar que la depresión esté entre 0,80 a 0,85 bar/min.En caso contrario, verificar si la tubería y los componentes del servofreno están estancos. Controlar que la distancia entre el plano superior del rotor y la tapa esté entre 0,07 y 0,14 mm.

Servo-freno a depresión

Verificar la funcionalidad y estanqueidad. Instalar un vacuómetro entre la bomba de vacío y el servo-freno. Con el motor a máximas rpm controlar si la depresión en el sistema está entre 0,80 e 0,85 bar, ya sea con el pedal de freno aplicado o desaplicado, por un minuto.

Depósito del líquido de freno

Controlar el nivel del líquido de freno . Si es necesario, reabastecer con Tutela DOT 4, hasta la marca. Sustituir , anualmente el líquido de freno .

Corrector de frenada

Controlar que las presiones medidas con manómetros a través de las tomas de medición, correspondan a los valores descriptos en la placa autoadhesiva, localizada en el interior de la puerta .

Pinza de freno del freno a disco

Verificar el desgaste de l as pastillas de freno, la existencia de fisuras y surcos profundos en el disco, y también la eficiencia de los pistones .

Cilindros, cintas de freno y campana de freno.

Controlar el juego entre las cintas de freno y campana, como tambiém el espesor de las cintas . Controlar que los pistones de los cilindros se desplacen libremente, y controlar que no haya pérdidas de líquido de freno.

Válvula parcializadora

Accionando gradualmente el pedal de freno. En las ruedas delanteras deberá tener inicialmente una presión inicial de 1,4 bar. La presión deberá ser estabilizada entre los valores de 13,3 - 13,7 bar de presión en la entrada. Luego, la presión de entrada deberá aumentar progresivamente hasta ser igual a la presión de salida en un valor de 59,7 bar.

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Componente

Denomina ción

Verifica ciones

Tuberías y uniones Controlar que las tuberías rígidas estén en per fectas condiciones ,sin aplastamientos ni golpes, ade más de encontrarse posicionadas distante de los ángulos cortantes de la carrocería. Controlar que las tuberías flexibles de goma y la carrocería no estén en contacto con aceite , grasa o solventes. Apretar el pedal de freno con fuerza, y verificar que los flexibles no se hinchen ni tengan pérdidas. Controlar que todas las abrazaderas de sujeción de los tubos estén firmes y el posicionamiento de los mismos sean correctos, evitando así posibles vibraciones con peligro de roturas. Controar que no existan pérdidas de líquido por las uniones, en el caso que ocurran, apretar las uniones, evitando provocar torciones anormales en los tubos .

En todas las situaciones , será necesario sustituir las piezas , en caso de existir dudas sobre la eficiencia de las mismas . De cualquier manera es aconsejable sustituir los tubos flexibles, luego de un determinado kilometraje o de una prolongada utilización del vehículo, evitando así una rotura imprevista debido al deterior o.

Instalación de la depresión

Con motor parado, apretar varias veces el pedal de freno, anulando así la depressión existente en el servo-freno. Luego, apretar nuevamente el pedal y mantenerlo presionado, en el final de la carrera, con una cierta presión. Conectar el motor y controlar el recorrido del pedal.

- Si el recorrido del pedal aumenta, significa que el servo-freno y las tuberías son eficientes. - Si el pedal está muy duro , significa que el aire externo penetra en la instalación de la depresión . Por lo tanto la misma no está sellada perfectamente o el servo-freno está defectuoso.

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Descripción Freno de servicio

Freno de estacionam iento

De pedal, de tipo hidráulico de dos circuitos independientes. Ambos circuitos son asistidos por servo-freno de depresión.

Del tipo mecánico, constituído por una palanca manual y por un dispositivo de palancas y tirantes que accionan los frenos de las ruedas traseras.

El corrector de frenada está instalado en el circuito hidráulico de los frenos traseros con la finalidad de adecuar la frenada de las ruedas traseras en función de la carga transportada. El pedal actúa a través del servo-freno, sobre el cilindro maestro de doble acción que introduce el líquido de freno a presión. El desplazamiento de los pistones en el cilindro de comando o de los pistones en las pinzas de freno, bajo la acción de la presión hidráulica, provoca la compresión de las pastillas de freno sobre las dos ruedas en las superfies de los discos de freno y de las cintas sobre la campana realizando así la parada del vehículo.

Freno de emergencia En conjunto con la frenada de servicio, el sistema de circuito doble, permite efectuar la frenada de u n e je, cuando hay una avería en freno del otro e je, al ser accionado el pedal del freno de servicio.

Frenos delanteros a disco

- Tipo Perrot 4x50 (modelo 59.12 con frenos traseros a tambor).

Frenos traseros

- El tambor tipo Perrot Ø 310x100 (modelo 59.12). Todos lo frenos traseros poseen un indicador de desgaste de las cintas de freno. Los frenos a tambor poseen dispositivo de recuperación automática del juego. La activación de este dispositivo es obtenida de la siguiente manera:

- Frenando completamente en ambos sentidos de marcha (vehículos con frenos Perrot).

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Componentes frenos

del circuito

de

Bomba de vacío

Figura 3

Componente que genera la depresión para el funcionamiento del servo-freno. Diagnósticos de fallas

Falla

Pérdidas de aceite por la tapa

Poco rendimiento

Posible causa Par de apriete incor recto entre la bomba y el motor.

Apretar los tornillos, conforme al par especificado.

Superficies de sellado de la tapa no están perfecta mente planas.

Verificar la superficie de sellado y sustituir las partes dañadas.

Sellado dañado entre la bomba y el motor.

Sustitur el sellado

Juego excesivo entre las aspas y la superfície de deslizamiento.

Sustituir las palletas o la bomba de vacío completa.

Sellado imperfecto de las tuberías de conexión o de la válvula unidireccional.

Verificar la estanqueidad y, eventualmente, sustituir las tub erías de coneo la xión válvula unidireccional.

Falta de lubricación

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Solución

Limpiar las tuberías de freno.


Servo-freno de depresión

Corrector de frenada de comando mecánico

Figura 5 Figura 4

El Se rvo-freno es un dispositivo que incrementa el esfuerzo ejercido por el pedal de freno, y basicamente está constituído por dos partes principales:

El corrector de frenada regula automáticamente, en función de la carga sobre el eje trasero, la fuerza de frenada producida por los frenos en este eje.

- Una sección neumática a depresión. - U na sección hidráulica (cilindro maestro y depósito del líquido de freno).

Especialmente en este vehículo sin carga, el corre c tor ejerce la importante fun ción de limitar la fuerza de frenado q ue p ue de bloquear las ruedas traseras con consecuente deslizamiento y derrape del vehículo.

La constr ucción del servo-freno fue proyectada de tal manera que en caso de falla en el funcionamiento de la sección neumática, los frenos aún puedan actuar. En este caso la frenada es obtenida a través del cilindro maestro.

Figura 6

Diagrama de presiones

A = Presión de alimentación (bar) B = Presión de salida (bar) Relación= 0,46

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Regulación del corrector de frenada en el vehículo Verificar y regular , periódicamente, el dispositivo para impedir un derrape o bloqueo de las ruedas del vehículo durante una frenada. Por lo tanto, controlar los valores especificados en la placa localizada en la parte interna de la puerta derecha y proceder conforme a lo descripto seguidamente.

3. Desconectar el tirante (1) del eje trasero, levantarlo totalmente y luego conectarlo nuevamente. Esta operación asegura que el pequeño pistón del corrector de frenada esté deslizando regularmente por la propia sede.

Figura 8

4. Poner en marcha el motor . Figura 7

Nota: Si falta la placa o los datos en ella contenidos, solicitar al fabricante los siguientes datos :

5. Apretar totalmente el pedal de freno y medir con un calibre de láminas (1) el juego entre el pequeño pistón y la barra. El juego debe ser de 0,1 mm.

- Tipo de vehículo - Número de hojas de los elásticos - Distancia entre ejes del vehículo - Peso del eje trasero - Número del corrector de frenada (eventualmente) Figura 9

1. Pesar la la parte trasera del vehículo equi6. Instalar un manómetro (2) en la parte pado, pero sin carga. superior del corrector y otro manómetro (3) en la parte inferior. Si los 2. Controlar que el peso medido no sea manómetros no tienen purgadores inferior al valor mínimo indiautomáticos, efectuar el purgado del cado en la placa. aire desenroscando los tapones apropiados.

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Figura 10


7. Con el motor en marcha lenta, presionar progresivamente el pedal del freno hasta que la presión medida en el manómetro (3) llegue a los 100 bar. Luego verificar en el manómetro (2) si la presión es equivalente a la indicada en la plaqueta. Caso contrario, modificar la regulación ajustando el largo del tirante (1) de comando.

Nota: Nunca modificar la regulación del tirante, cuando el circuito está con presión. Efectuar las verificaciones con el aumento progresivo de la pressión.

8. Para una regulación apropiada, efec tuar las verificaciones de los valores en las variadas condiciones de cargas intermedias.

9. Desconectar el tirante de comando del corrector en el eje trasero, levantalo y simular la condición de carga. total. Me dir la presión de sali da que debe corresponder al valor indic ado en la pla ca . Caso contr a rio, sustitu ir el corrector.

Nota: Controlar que todos los componentes del sistema de freno estén en perfectas condiciones de utilización, para efectuar la verificación del corrector de frenada. Además en caso de sustitución de las hojas de los elásticos para equipamientos especiales, será necesario una nueva plaqueta con los valores corregidos.

10. Luego de ef e ctuada la verificación , hacer los test de frenada para verificar el comportamiento de los frenos del vehículo.

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Reparación de los frenos delanteros Sustitución de las pastillas Nota: Las siguientes operaciones son válidas para vehículos montados con pinzas de freno Perrot 4x50.

5. Remover la pinza de freno (1) el perno (3) de sujeción de la lámina elástica con un punzón (2). Retirar la abrazadera (5).

1. Posicionar el vehículo en un terreno plano y bloquear las ruedas traseras.

Sacar los tronillos (4) de sujeción del frexible de freno.

2. Limpiar las roscas de los tornillos, y aflojar las tuercas (1) de las ruedas delan teras algunas vueltas. 3. Levantar el vehículo con un crique hidráulico por la parte delantera y posionar dos caballetes (3). Remover las tuercas (1), y retirar las protecciones (2) y la rueda completa. Figura 12

6. Remover los tornillos de sujeción (1) de la pinza de freno (4) y retirar el muelle (2). Descon ectar eléctricamente el sensor (3) del indicador de desgaste de las pastillas de freno y remover la abrazadera (5) d el flexible de freno .

Figura 11

4. Desaplicar el freno de estacionamiento.

Figura 13

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7. Remover las pastillas de freno (2) del "Caliper" (1), utilizando una pinza (3), si es necesario.

10. Inser tar el perno (3) en las sedes de la pinza (2) utilizando un punzón. Controlar que el casquillo (1) de retención esté montado correctamente.

Figura 14

8. Montar las nuevas pastillas (2) en la pinza de freno (1). Controlar que las pastillas se deslicen libremente en la sede de las mismas. Realizar la conexión eléctrica (3) del sensor indicador de desgaste de las pastillas de freno.

Figura 17

11. Aplicar el freno algunas veces para controlar que los cubos ruedas giren libremente. 12. Aplicar el freno de estacionamiento. 13. Instalar la rueda completa y montar la protección (2) y las tuercas (1). Remover el crique hidráulico y los caballetes (3).

Figura 15

9. Montar la lámina elástica (1) en las pastillas de freno e insertar en la pin za de frenos (2) perno de sujeción (3) . Manteniendo tensionada la lámina elástica, posicionar la extremidad del perno (3) en su sede roscada.

Figura 18

14. Apretar las tuercas (1) de la rueda en la secuencia indicada en la figura, al par especificado.

Figura 19 Figura 16

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Limpieza e inspección de los componentes del freno delantero

Desmonta je y monta je de la pinza de freno

- Controlar que los protectores de polvo no estén deformados, ni presenten roturas. Caso contrario proceder a la sustitución.

Nota: Las operaciones descriptas seguidamente son válidas en los vehículos montados con pinzas de freno Perrot 4x50.

- Remover la suciedad de la pinza de freno, utilizando un cepillo metálico, evitando así, dañar los protectores de polvo.

1. Desbloquear los tornillos (1) de sujeción de las pinzas (2), utilizando una llave apropiada (3).

- Limpiar las superficies donde asientan las pastillas de freno. - Controlar que las superficies de contacto con el disco de freno no presenten signos corrosivos, sur cos y rayones Las fisuras superficiales son aceptables luego de rectificado el disco. En caso de desgaste excesivo de los mismos , sustituirlos. - No utilizar gasolina o derivados de petróleo, ya que pueden dañar las piezas de goma con consecuencias de averías en el sistema de freno. Utilizar sólo alcohol como metanol o alcohol isopropílico. Luego, limpiar cuidadosamente, las superiícies de frenadas del disco.

Notas: a. Teniendo la necesidad de la sustitución de un disco de freno, aconse jamos sustituir ambos discos. b. Teniendo la necesidad de sustituir un par de pastilas de una de las ruedas, acon se jamos sustituir los pares de pastillas del eje completo. c. Encontrando anomalías solamente en una de las pinzas de freno, aconsejamos siempre inspeccionar las dos pinzas de freno.

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Desbloquear la unión de la conexión de la tubería (4) a la pinza de fre no (2). Retirar el flexible (4) y drenar el fluido de freno.

Figura 20

2. En el montaje invertir las operaciones realizadas en el desmontaje, respetando los pares de apriete especificados.

Nota: En el montaje sustituir los tornillos (1, figura 17) por nuevos. Cada vez que estos tornillos son desmontados, los mismos deberán ser sustituidos.


Revisión de la pinza de freno Perrot Nota: Las operaciones descriptas a continuación son válidas para vehí culos montados con "Calipers" de freno Perrot 4x50. 1. Posicionar la pinza completa (2) en una morsa con mordasas. Extraer los pistones (3) los protectores de polvo (1), con el auxílio de una llave adecuada.

2. Colocar un paño entre lo pistones, de modo que sea posible el movimiento de los pistones sin que los mi s mos se choquen entre si o sobresalgan imprevistamente con consecuente peligro para el operador. Introducir aire comprimido en las pinzas de cilindros, con una pistola (1), hasta que que los émbolos sean extraidos.

Nota: Las d os partes del cuerpo de la pinza de freno (2) no debe ser desmontadas, y por lo tanto no es necesario aflojar los tornillos (4).

Figura 22

3. Extraer los anillos de sellado (1) de las sedes de los pistones (2) en la pinza de freno.

Figura 21

Figura 23

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7. Montar los protectores de polvo (2) sobre los émbolos, verificando cuidadosamente la introdu cción del p erfil interno de sellado en la sede ranurada(1). Prensar en la sede ranurada el perfil de retención 5. Montar loa anillos de sellado (1) en las externa, comprimiéndolo progresivarespectivas sedes del cuerpo de la pinza mente sobre la superficie. de frenos. 4. Lubricar los pistones y los anillos de sellado con líquido de freno Tutela DOT Special.

Figura 24

6. Colocar los pistones (2) en las sedes de la pinza de freno (1). Durante la introdución de los pistones, girarlos ligeramente para no dañar anillos de sellado.

Figura 25

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Figura 26


Limpieza e inspección de los componetes de la pinza de freno - Lavar las piezas metálicas utilizando una solución de agua caliente y mezclada con un detergente apropiado. - Remover la suciedad de la pinza utilizando un cepillo metálico. Limpiar cuidadosamente la sede y los bujes de deslizamiento utilizando un pincel apropiado.

- V erificar las condiciones de desgaste de los tornillos de sujeción y de los muelles de retención. Si presentan deformaciones, sustituir las piezas dañadas.

Inspección de los discos de freno

- Remover los residuos de gr asa de las sedes de los bujes de deslizamiento utilizando un cepilllo sintético - Abrir los purgadores y limpiar con aire comprimido la carcaza de la pinza de freno. - Limpiar todas las superficies de contacto con un paño embebido en alcohol isopropílico o equivalente. - Controlar que las super ficies de contac to d e bujes y pistones como también sus respectivas sedes no estén desgastadas ni presenten signos de daños visibles. - Montar pistones y bujes en sus sedes verificando el deslizamiento uniforme de los mismos. Si fuera necesario sustituir las piezas dañadas.

Nota: Una frenada r egular depende mucho de las condiciones de las s uperficies de deslizamiento.

Figura 27

- Efectuar el desmontaje y montaje del disco de freno (1) del cubo de rueda, según explicación del módulo “E je Delanter o”. - Controlar las superficies de contacto del disco de freno. - Si se encuentran valores diferentes a los especificados en la tabla de características y datos, efectuar el torneado y rectificado de los mismos y si fuera necesario, sustituir el disco.

- Recomendamos sustituir los protectores de polvo y anillos selladores de los pistones, aunque visualmente los mismos no presenten deformaciones o daños físicos .

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Reparación de los frenos traseros a tambor Freno a tambor tipo Perrot Ø 310x100

Figura 28 Vista del freno a tambor

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Perrot Ø 310x100


Desmontaje del freno a tambor Nota: Las siguientes operaciones son válidas para vehículos montados con frenos Perrot Ø 310x100.

3. Remover el tornillo (2) de bloqueo de l a tuerca de ajuste (1).

1. Girar las ruedas hasta que uno de los tornillos (1) o (4), situados entre las salientes del cubo, quede posicionado en la parte mas ba ja del cubo. Remover los tornillos (1)y (4) y drenar el aceite. Aflojar algunas vueltas los tornillos (2) de sujeción del semieje(3).

Levantar el vehículo por la parte delantera e instalar en los largueros los caballetes de soporte.

Figura 31

4. Remover la tuerca de ajuste del eje, utilizando la llave(1) y la herramienta 99357080 (2).

Retirar los tornillos (2).

Figura 32

5. Retirar la arandela de traba (1) de la de la punta de la carcaza (2). Remover la rueda completa con la campana (3). Figura 29

2. Remover el semieje (2) de la cañonera del eje trasero (1).

Nota: Durante el desmontaje de los semiejes, mantenerlos separados para que en el monta je las posiciones originales sean las mismas. Figura 33

Figura 30

Nota: En el caso de campanas muy gastadas(ranuras profundas sobre la superficie de frenada, que no permitan el desmontaje de las propias campanas) será necesario actuar en el dispositivo de recuperación automática de desgaste de los frenos, accionándo las ruedas dentadas del mismo, accesibles por atrás del plato de freno. 25 / 39


6. Antes de enviar las campanas de freno a rectificar,desmontar el cubo de rueda, el anillo de retención (retén) y el anillo interno del rodamiento. 7. Comprimir los resortes (3) utilizando la herramienta 99372216 (2) y retirar los pernos (1) por detrás del plato de freno, y retirar los resortes (3).

9. Remover el plato (2), el muelle y tornillo de sujeción. Retirar la zapata (3) al sacar el resorte antagónico (1) y el ca ble (5) d el freno de estacionamiento de la leva (4). Desmontar la zapata (3).

Figura 36

Figura 34

10. Durante el desmonta je de las zapatas (1), retirar el sensor (2) indicador de desgaste de las cintas de freno.

8. Remover el plato porta zapatas (1) las zapatas (4), tirando hacia afuera hasta obtene el desmontaje de los tornillos (2) y (5). Retirar el puente completo (3) y desmontar los resortes antagónicos (6) y (7).

Figura 37

Figura 35

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11. Aflojar las uniones (4) de la cañería del líquido de freno de cuer po d el cilindro de comando y drenar el líquido. Remover los tornillos y desmontar el cilindro (2) del plato porta zapatas (1).

Figura 38


Inspecciones: Componentes Limpiar todas las partes desmontadas y verificar cuidadosamente las superficies de pistones y cilíndros que comandan a las zapatas; no deben presentar rayaduras abrasiones ni desgastes. Si se encuentran anomalías, sustituir el cilindro completo.

Examinar las condiciones de desgaste de las campanas,para establecer una nueva reutilización. Medir el diámetro de campanas con un calibre corredizo en varios puntos para determinar la oavalización y el desgaste, considerando también la profundidad de los surcos presentes sobre la superficie de frenada. La tolerancia máxima admitida en la ovalización y/o excentricidad es de 0,04 mm.

Si se ha encontrado un desgaste o surcos que no permiten la corrección a través de rectificado de las superficies de frenada, o evidentes señas de sobre calentamientos, sustitu ir la campana (ver tabla de características datos). Verificar las condiciones de las zapatas de freno. Si fueran encontrados aplastamientos, sustituirlas. Si la superficie de frenada de las cintas presentan señas de engrase, verificar la causa y eliminarla.

El espesor mínimo admitido de las cintas de freno está indicada en la tabla de características y de datos. Encontrando un valor inferior, sustituirlas. Controlar , visualmente, el diámetro de la campana, la sede de las pistas internas de los rodamientos, no deben presentar aplastamientos, ni corrosión en ellas .

Verificar a través de la tuerca de ajuste si el filete del tubo metálico de la carcaza no presenta endurecimientos. Encontrando anomalías, eliminar las con medios apropiados. Controlar la integridad de los resortes antagónicos de las z apatas , integridad y eficiencia del cable y resortes del freno de estacionamiento. Controlar que los dispositivos de recuperación automática de luz entre la zapata y campana no presente desgaste excesivo, gripaje o endurecimientos en el funcionamiento.

Nota: Durante las intervenciones de reparación, el dispositivo de recuperación automática de desgaste, si fuera eficiente no debe ser desmontado del plato por ta zapatas. Además, no debe ser aflojado el tornillo que m an tiene centrado al dispositivo sobre el p lato, y no deben ser cambiados los tornillos de comando.

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Retificación de las campanas de freno

Sustitución de las cintas de freno

Notas:

- Desmontar las cintas de freno gastadas desde las z apatas, utilizando la prensa de aire comprimido (1).

- La máxima mayoración diametral permitida de las campanas está descripta sobre el proprio tambor.

- Posicionar las zapatas completas (4) sobre el plato de apoyo regulable (5). - Co n la punta (2) posicionada en la prensa (1), cortar la cabeza de los remaches (3).

- Este límite no debe ser en absoluto alcanzado, pues perjudica la eficiencia de la frenada y las características de la resistencia de los tambores.

- Remov er los remaches desde las zapa tas. - Efectuar la limpieza de las zapatas a través del lavado y sopleteado.

- Montar las cintas de frenoe adecuadas para cada tambor, en función de la mayoración del diámetro. Cada e je del vehículo debe estar equipado con cintas del mismo tipo.

Figura 39

Instalar sobre el soporte móvil (4) de la prensa la herramienta de apoyo (5). Remachar las cintas de freno (3) sobre las zapatas (2) utilizando el punzón (1) instalado en la prensa.

Nota: El correcto montaje de los remaches de las cintas de freno, se realiza comenzando por el centro, y posteriormente hacia la parte externa de zapatas.

Figura 40 28 / 39


Monta je del freno a Tambor Notas: - Las siguientes operaciones son válidas para vehículos montados con frenos Perrot Ø 310x100. - Durante las intervenciones de reparación de los frenos, el dispositivo de recuperación automática de desgaste no ser debe aflojado del disco porta zapatas o desmontado.

Figura 41

1. Encontrando anomalías de funcionamiento, sustituir el conjunto completo, operando como sigue: - Destornillar los tornillos (1) y (2), y con un calibre medir la distancia (Y) entre las sedes de apoyo de las zapatas sobre los tornillos (Y = 83 a 85 mm).

3. Montar en el plato porta zapatas (1) el cilindro completo (2). Insertar los tornillos (3) y ap retarlos al par especificado. Conect ar el caño del líquido de freno al c uerpo del cilindro y apretar la unión al par de apriete especificado.

Figura 42

4. Enga nchar el cable del freno de estacionamiento(3) a la leva (4) d e la zapata (2). Posicion ar la zapata (2) e n conta c to con el plato de freno (1), insertando el montante en las sedes de la ranura del tornillo del cilindro y del dispositivo de ajuste automático.

2. Lubricar los tornillos (1) y (2) de recuperación automática de desgaste de los frenos con grasa tipo: NEEUERSEEZ.

Figura 43

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5. Montar el sensor (2) indicador de desgaste de las cintas de freno a la zapata (1).

8. Enganchar el resorte antagónico (6 ) a la z apata (5) y al ojal de fijación (7).

Figura 47 Figura 44

6. Montar el per no (4) de sujeción de las zapatas al plato porta zapatas (1), y mantenerlo con presión para poder trabar el resorte (2).

9. Montar el puente (7) completo con resorte y plato . Posicion ar la zapata (3) so bre el disco porta zapatas (1), inser tando el montante en las sedes ranuradas de los tornillos. Montar el perno de retención (4) en el disco porta zapata (1), y manteniendolo con presión insertar el plato y el muelle. Utilizando u na pinza colocar el plato (5) sobre el tornillo y ejerciendo presión gir ar a 90º para en ganchar las aletas a las extremidades del tornillo.Enga nchar el muelle (2) a la zapata (3) y al ojal de sujeción del retroce so inferior (6) a las zapatas..

Figura 45

7. Comprimir los resortes (3), utilizando la herramienta 99372216 (2). Montar los per nos (1) de retención de los r esortes.

Figura 48

Figura 46 30 / 39


10. Centralizar perfectamente el cubo de r ueda en la brida (1), insertar totalmente el anillo interno del rodamiento externo. Montar la arandela traba (2) en la punta de la carcaza del eje (1).

13. Logrado el juego axial correcto, verificar visualmente si las sedes roscadas (1) coinciden con orificios de la arandela traba (2, figura 49). Si no coinciden con ninguna de las sedes, desatornillar progresivamente la tuerca hasta que tornillo de seguridad (2) pueda ser montado. Posicionar el tornillo de bloqueo (3) en la arandela traba en la sede roscada anteriormente orientada, apretándola al par especificado.

Figura 49

11. Montar la tuerca de ajuste (3) sobre la punta (2) en contacto con la arandela traba(1).

Figura 51

Figura 50

14. Remover eventuales residuos de sellador de las superficies de unión de los semi ejes y de los cubos de ruedas. Aplicar Loctite ultra-gray en las superficies de unión del cubo de rueda (1), y del semi eje (2), y montar el semi eje (2).

12. Apretar la tuerca de ajuste completamente hasta endurecer la rotación de los rodamientos, y desatornillar entonces la tuerca un 1/4 de vuelta. Con el comparador de base magnética, controlar que el juego axial sea de 0,05 - 0,20 mm. Caso contrario, actuar en la tuerca hasta obtener el juego prescripto. Figura 52

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15. Aplicar en la rosca de los tornillos (1) Loctite ultra-gray, montar y apretarlos hasta encastrar en la brida del semi eje (2). Completar el montaje del conjunto de frenada opuesto y bajar el vehículo.

El monta je de la campana y el posterior ajuste también pueden realizarce de esta manera :

17. Montar la rueda completa con la campana sobre la cañonera del eje (1).

Figura 55

18. Montar el aro distancial, el rodamiento (1) y la arandela traba (2). Figura 53

16. Apretar los tornillos (1) de sujeción del semi eje con un torquímetro (2) al par especificado.

Figura 56

19. Montar la tuerca de ajuste (1) hasta encastr ar en la arandela traba (2, figura 56).

Figura 54

Figura 57

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20. Utilizando un tubo (1) con el tor químetro (2), apretar la tuerca de ajuste al par prescripto y desmontar las ruedas.

22. Controlar que la precarga sea de 4 Nm, utilizando la herramienta 99395026 (1) y el torquímetro de reloj (2). Si la pre carga y el juego axial tienen un valor diferente a los prescriptos, aflojar o apretar la tuerca (1) de ajuste de los rodamientos hasta obtener los valores prescriptos.

Figura 58

21. Instalar el comparador (1) sobre el cubo (3), posicionando su punta sobre el tubo metálico (2). Controlar que el juego axial esté comprendido entre 0 y 0,16 mm.

Figura 60

23. Montar el tornillo de bloqueo de la tuerca (1) y apretarlo con la llave (2) al par indicado por IVECO.

Figura 59

Figura 61

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24. Remover eventuales residuos del sellador de las superficies de unión de los semiejes de los cubos de ruedas.

26. Montar el tornillo con función de tapón, aplicando sobre a rosca del m ism o Lo ctite ultra-gray. Ap retarlo al par prescripto.

Aplicar Loctite ultra-gray sobre las superfcies de unión del cubo de rueda (1) y del semieje (2), y montar el semieje (2).

Figura 64 Figura 62

25. Gir a r l a c a m p a n a d e m o d o q u e se a posible posicionar u no de los orificios, situados entre las sali entes del cubo, para abajo. Insertar completamente el semieje (3), aplicar Loctite ultra-gray en la rosca d e los tornillos (2), posicionarlos en la sede y apretarlos al par de apriete indicado. En la rosca del tornillo(4) con funciones de buje, aplicar Loctite ultragray y apretarlo al par de apriete prescripto.

Introducir por el orifício (1) 0,2 litro de óleo Tutela W 140/M DA.

Figura 63 34 / 39

27. Terminar el montaje del conjunto de frenada opuesto. Montar las ruedas y bajar el vehículo. 28. Terminadas las operaciones de reparación sobre los frenos el veh ículo, ve rificar y eventualmente reestablecer el nivel de aceite de la cañonera. Accionar varias veces el pedal de , freno con el vehículo en movimiento, en ambos sentidos de marcha, obteniendo de esta forma el asentamiento de las cintas de freno y la activación del dispositivo automático de recuperación del desgaste de los frenos.


Control de la eficacia del

freno de estacionamiento

- Posicionar el vehículo sobre la bancada de rodillos . - Accionar el freno de estacionamiento hasta la posición 6 - 7 de disparo. - Colocar en marcha los rodillos, controlar que el valor encontrado en las ruedas no sea inferior a 1.000 daN. En el caso de no llegar a estos valores efectuar el ajuste del freno de estacionamiento siguiendo el procedimiento descripto a continuación.

El juego se calibra automáticamente , cuando luego del desmontaje o sustitución de los cables se regula la longitud, respetando el procedimiento siguiente .

- Levantar el vehículo por la parte trasera apoyando el chasis sobre caballetes específicos. - Aflojar la tuerca (3) del tensor (2) en la parte inferior de la polea(1). - Colocar la palanca de freno en la 4º posición

Regulación del freno de estacionamiento (vehículos con freno trasero a tambor)

- Ap retar el tensor hasta que sea dificil girar las ruedas traseras con las manos. - Bloquear la contratuerca (3) del sensor (2). - Bajar el vehículo. Controlar en la cabina, que el recorrido máximo de la palanca de comando del freno de estacionam ie nto sea de 7 posi ciones. Caso contrario, repetir las operaciones anteriormente descriptas.

Figura 65

La recuperación del juego no es automática, por lo tanto para breves alargamientos del recorrido de la palanca (correspondiente a 2 posiciones, además de la normal saliente de la palanca, que es de 7 posiciones) es posible efectuar 2 regulaciones en el tensor en la parte inferior de la poleas (1), conforme a lo descripto seguidamente.

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Purgado del aire de los circuitos de freno Circuito delantero

Figura 66

1. Posicionar un tubo de plástico transparente (2) en el purgador (1). Colocar en la otra extremidad del tubo en un recipiente (3), parcialmente, lleno con líquido de freno. 2. Accionar varias veces el pedal de freno 3. Apretar el pedal de freno hasta el final de su carrera y retenerlo ahí. Girar el purgador (1) en sentido anhorario una vuelta. 4. Apretar nuevamente el purgador (1) y accionar el pedal de freno varias veces. 5. Repetir estas operaciones hasta que el l´quido de freno salga sin burbu jas de aire. 6. Realizar la misma operación en la otra rueda. Controlar que el nivel del líquido de freno sea el correcto. 7. Las operaciones anteriores permiten la expulsión del aire contenido en los caños de freno del circuito hidraúlico.

Circuito trasero

Figura 67

1. Desconectar el vástago de comando del corrector de frenada y levantarlo. Bloquearlo en la posición que corresponde a la situación en que se produce la máxima abertura. 2. Accionar varias veces el pedal de freno. 3. Apretar el pedal de freno hasta el final de carrera y mantenerlo en esta posición. Girar el purgador (1) en sentido anti-horario, una vuelta. 4. Apretar nuevamente el purgador (1) y accionar el pedal de freno varias veces. 5. Repetir las operacioes de arriba hasta que el fluido de frenos salga sin burbujas. 6. Efectuar el purgado en la otra rueda. Controlar que el nivel del líquido de freno sea el correcto. 7. Las operaciones de arriba permiten la expulsión del aire contenido en los caños de freno del circuito hidráulico. 8. Conectar el vástago de comando del corrector de frenada.

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Nota: Terminada las operaciones de purgado del aire del circuito de freno, completar el nivel máximo del depósito con fluido Tutela DOT 4.


Eliminación del aire del circuito de f r enos con dispositivo de purgado Circuito de frenos delanteros

Figura 68

Como alternativa, puede ser efectuado el purgado de aire de los circuitos de apropriado freno con el dispositivo de la siguiente manera: - Llenar el depósito de aire (4). - Llenar el depósito (5) con líquido de frenos. - Aplicar sobre el purgador un tubo de plástico transparente (6), cuya extremidad quede sumergida en un recipiente parcialmente lleno con líquido de freno. - Sustituir la tapa del depósito del líquido de frenos (7) por una apropiada retirada de la caja del dispositivo de purgado. - Insertar el tubo (1) del dispositivo apropiado sobre la tapa del depósito del líquido de freno. - Desenroscar una vuelta el purgador y abrir el grifo (3) hasta observar en el manómetro (2) una presión de 1 - 1,2 bar. Cuando el líquido de freno del circuito sale, apretar el tornillo y descargar el aire del depósito (4) del dispositivo. Repetir estas operaciones en todas las ruedas.

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Pares de apriete

Denominación

Pares de apriete

Tapa trasera de la bomba de vacío

9 Nm

Válvula unidirecional (Bomba de vacío)

78 Nm

Tornillo de sujeción del disco de freno al cubo de rueda delantera (E je 5812)

103 Nm

Tornillo de sujeción soporte de la pinza de frenos al extremo (E je 5812)

162 Nm

Tornillo de sujeción de la tapa del cubo de rueda (E je5811/12)

103 Nm

Tornillo para bloqueo del ajuste de los rodamientos de los cubos de ruedas delanteras (E je 5811/2)

22 Nm

Tuerca de ajuste de los rodamientos de los cubos de ruedas delanteras (E je5812)

285,5 Nm

Tuerca de ajuste de los rodamientos de los cubos de ruedas delanteras (E je 5811/2)

401,5 Nm

Tuerca de fijación del dispositivo de regulación automática (frenos Perrot)

69 Nm

Tuercas para tornillo de sujeción del plato porta zapata a la carcaza del eje (E jes 450311/1 - 450411/1)

91 Nm

Tuercas para tornillo de sujeción del plato porta zapata a la carcaza del eje (E je 450311)

98 Nm

Tuercas para tornillo de sujeción del plato porta zapata a la carcaza del eje (E je 450517)

103 Nm

Tuercas para tornillo de sujeción del plato porta zapata a la carcaza del eje (E jes 450311/1 - 450411/1)

72,5 Nm

Tuerca de ajuste de los rodamientos de las ruedas traseras (E jes 450311/1 - 450411/1)

642,5 Nm

Tuerca del tornillo de sujeción del soporte de la pedalera a la carrocería

7,85 ± 0,7 Nm

Tuerca del prisionero del servo- freno

M10 x 1,25 M6

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18 ± 2 Nm 7,65 ± 0,75 Nm

MR 11-01 - Turbodaliy - Circuito hidraulico de los frenos a tambor..pdf

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