Motori Sus

Značaj motora sa unutrašnjim sagorevanjem Motori sa unutršnjim sagorevanjem imaju veoma veliku primenu u današnjici,oni pokreću više od 85% svih vozila na svetu.Pojavljuju se svuda: automoili,autousi,kamioni,rodovi,avioni,lokomotive automoili,autousi,kamioni,rodovi,avioni,lokomotive i razni olici radnih mašina. !anašnja civilizacija jednostavno ne i mogla "unkcionisati ez njih,jer oni pokrecu mnogo stvari koje su nama preko pr eko potrene.

Podela motora SUS Motori #$# mogu se podeliti na više naina u zavisnosti od toga koje gorivo koriste,roja taktova i vrsti prenosnog mehanizvma. Prema tome delimo ih na :

Prema broju taktova: &'t dvotaktni &(t etvorotkatne

Prema vrsti goriva: &)enzinske *+to motori itd. &-a"ta *!izel motori

Prema vrsti prenosnog mehanizma: &lipni *!izel,+to itd.. &/otacioni *0ankel . &Propulzivni *Mlazni,raketni motor

2t – Dvotaktni motori !votaktni motor je motor sus koji celi svoj radni ciklus oavi u dva takta ili u jednom krugu kolenastog vratila *radilice. 1o 1o je jedna od razlika kojom se razlikuje od etvorotaktnog motora koji to oavi za dva kruga. !va takta dvotaktnog motora su: 2.1akt razmena medijuma i kompresija '. 1akt sagorevanje i ekspanzija

&!votaktn &!vota ktnii mot motor or pri prilik likom om sva svakog kog o orta rtaja ja kol kolena enasto stog g vra vratil tila a *ra *radil dilice ice ima jed jedno no sagorevane i ekspanziju,za razliku od etvorotaktnog koji ima jedan radni takt svaka dva ortaja kolenastog vratila. 1ime teoretski dvotaktni motor ima duplo veci radni ućina uć inakk od et etvor vorota otaktn ktnog og mot motora ora.. !vo !votak taktni tni mot motor or je po svo svojim jim kon konstr strukt uktivn ivnim im rešenjima mnogo jednostavniji od etvorotaktnog,neki delovi koji su neophodni za rad etvorotaktnog motora kod dvotaktnog ne postoje *usisni i izduvni ventili,regasta vratila. &3edna od karaktersitika dvotaktnih motora je da mogu raditi i ez ulja u karteru,tada rade na mesavinu ulja i goriva *'&(% ulja ,pri emu ulje u mesavini sluzi za podmazivanje lezajeva i zaptivnih prstenova *karika.

Prinip rada 2t motora &ompresija poinje trenutkom zatvaranja izduvnog kanala, koji zatvara klip u svom pomeranju prema gore. ompresija traje do nešto pre 4M1, kada dolazi do paljenja smeše ili urizgavanja goriva u cilindar. lip inercijom prolazi 4M1 i zapoinje put ka !M1 u ekspanziji. kspanzija se završava trenutkom otvaranja izduvnog kanala, kada izduvni gasovi pod pritiskom 6jurnu6 iz cilindra u ispusnu cev *auspuh ime poinje izmena medija u cilindru. 7atim klip u svom kretanju otvara usisne kanale i vazduh koji je pod pritiskom ulazi u cilindar i ispire cilindar od preostalih gasova.!ok  je klip u !M1, !M1, oa kanala su otvorena,izduvni i usisni, te deo vazduha *ili smeše odlazi u izduvnu cev. cev. lip svojim pomeranjem ka 4M1 zatvara prvo usisne kanale, a zatim i izduvne.. 1ada se ceo ciklus ponavlja.

ako im je iskorisćenost preko 59% dvotaktni motori se danas manje upotreljavaju nego nekada, pogotovo proivodi koje rade po +tto&vom procesu. 1o je zato što deo smese izae nesagoreo iz cilindra, te time povećava potrošnju i zagaenja.1o je glavni razlog sto se dvotaktni motori sve više zamenjuju etverotaktnima,ak i na ureajima koji su nekada ili rezervisani iskljuivo za dvotaktne.

!snovni delovi dvotaktnog motora

!votaktni motor se sastoji od : &kartera &cilindra &klipa i karika &klipnjace &radilice &lezajeva *u velikoj i maloj pesnici i na radilici &poklopca cilindra&glave motora

"t – #etvorotaktni motori

;etvorotaktni motor je motor sa unutrašnjim sagorevanjem iji se rad sastoji od etiri takta odnosno takta odnosno motor koji svoj radni takt oavi u dva kruga kolenastog vratila.;etiri takta se odnose na usisavanje, saijanje *kompresija, sagorevanje i izduvavanje. .
!snovni delovi četvorotaktnog motora

$lip sa karikama

$lipnjaa

$olenasto vratilo %radilia&

'regasto vratilo

(lava motora

'lok motra)sa ilindrima i hilznama

*entili

$lizni lezajevi radilie

!+! motori

+to motor je motor sa unutrašnjim sagorievanjem koji radi po otovom ciklusu i koristi motorni enzin ili neko gasovito gorivo *1-4, P4. /azlikuje se od dizel&motora prvenstveno po nainu mešanja vazduha i goriva: dok dizel&motori prvo kompresuju vazduh a potom, pred kraj kompresije, urizgaju gorivo, dotle enzinski motori prvo pomiješaju vazduh i gorivo, a potom ih zajedno kompresuju. Mešanje se ranije oavljalo u karuratoru, ali se danas *osim u manjim motorima oavlja elektronski kontrolisanim urizgavanjem goriva, oino u usisnu granu ispred usisnih ventila, ili u komon reil, a ree direktno u cilindre. +to motori mogu iti dvotaktni i etvorotaktni. 28C>..

-ain rada dizel motora 2.1akt usisavanje istog vazduha '.1akt saijanje istog vazduha i pred kraj,takta urizgavanje dizel '.1akt goriva*dolazi do samozapaljenja >.1akt sagorevanje,radni takt,ekspanzija... (.1akt izduvavanje sagorelih gasova

#ve ostalo je isto kao i kod etvorotaktnih enzinskih motora..

0ankel – rotaioni motor 

=ankel motor je motor sus.ma ( takta,ali ih nesto drugacije ostvaruje. =ankel motor je dosta superiorniji u odnosu na konkurente :  jednostavniji,kompaktiniji,ostvaruje  jednostavniji,kompaktiniji,ostvaruje visoke ortaje u minuti,kao i odlican odnos snage i teAine. -aziva se i rotacioni motor. #vi pokretni delovi se okrecu u jednom pravcu za razliku od klipnog motora koji nasilno menjaju pravac.ma manje pokretnih delova od oto motora.;etvorotaktni ciklus  javlja se u komori za sagorevanje ovalnog olika i rotora koji je slicnog olika kao trougao.