Especificación técnica de un Motor Nissan LD-28 Seguimos con lo Diésel, hasta que encuentre una buena foto de un 6L o un V8, este motor originario del Nissan Laurel o Datsun L200, en ambos casos sedanes de lujo en su época, es un motor muy querido en Argentina, ya sea por su bajo consumo, buen desempeño en pick-up's y altísima vida operativa, siempre y cuando tenga el mantenimiento pertinente, manejar un vehículo cargado con 800kg y con este motor para moverlo es algo único, para ser un simple motor 2.8L de un sedán mueve sin ningún problema, tiene empuje y tracción, lo más interesante es el múltiple de escape, que de fábrica, es un 3 a 2, algo curioso, pero deportivo, ya que este motor con una buena relación de diferencial, en este caso la del Variante IV, puede dar casa a cualquier auto de esa época original, lo digo porque me lo han contado, las andanzas de un variante IV de un conocido que ahora está siendo rearmado, aunque nunca sabrá cuando lo terminara, en fin este motor es algo único, por el hecho de que puede caminar muchos, muchos millones de kilómetros, el único secreto es manejarlo como diésel, no forzar el volanteo, no hacer rebajes, cambios de filtros y aceite, limpieza de toberas e inyectores y calibrado de bomba, aunque después de ver como andaba la chata de casa con la vieja cacerola de aceite original del 230 para filtrar aire y sin una limpieza de inyectores por más de 8 años, pongo en duda si este motor necesita cuidados pertinentes, solo un buen chofer que sepa desde y hasta donde se puede exigir el motor.
Especificación técnica de un motor volkswagen vw 1600 El reglaje de válvulas es recomendable hacerlo cada 5000km, aunque la fábrica nos recomienda cada 10.000. El motor tiene que estar frio, como mínimo desde el día anterior. Gire el motor por la polea del cigüeñal hasta que el cilindro 1 (el de la derecha más lejos de ti) este en el punto muerto superior, en compresión, ósea con las dos válvulas cerradas, para saberlo, saque la tapa y asegúrate de que el rotor este apuntando a la posición correspondiente al cilindro 1. Entonces, sacando la tapa de los balancines de la derecha, regulamos las dos válvulas del cilindro 1. Aflojamos la tuerca de 13mm, apretamos el tornillo d ajuste hasta que la distancia sea la deseada, comprobando con un calibrador de láminas, entonces vigilando que no se apriete el tornillo (mantenemos el motor bloqueándolo) volvemos a apretar la tuerca, y comprobamos que la holgura sea de 0,15mm.
Orden de encendido de un motor Volkswagen vw 1600
Especificación técnica de un motor Toyota 3E La forma de terquear cabeza o culata en algunos casos nos pueden parecer ceremoniosos, y engorrosos. Pero recuerde, que son las especificaciones. Estas especificaciones pretenden que la cabeza (culata) quede perfectamente sentada sobre el bloque de cilindros; y que las tuercas, tornillos o pernos que no sujetan, tengan un aprieto uniforme, evitándose así, la deformación de la cabeza. O fugas en las juntas o escape.
Orden de encendido de un motor Toyota 3E
