Motor AP No Chevette.

COLOCANDO UM MOTOR AP NO CHEVETTE

Guilherme C. Bordallo

1 – Material. • • • • • •

•

•

• • • • • • • •

• • • •

Um flange de adaptação. Um Carter rebaixado. Dois suportes de coxins. Um pescador da bomba de óleo mais curto. Uma ventoinha elétrica. Um suporte do filtro de óleo do Polo ou do Logos (o suporte dos AP’s que equipam o Gol, Parati, Saveiro e Santana é inclinado sendo assim o filtro bate no flange). Um filtro de óleo do Gol 1000 MI (ele é mais curto sendo assim não bate na barra de direção). Um radiador do Chevette Júnior, que já vem com encaixe para o cebolão e suporte para o defletor da ventoinha. Um cebolão. Um plator do AP. Um disco de embreagem do Chevette. Um colar de embreagem do Opala. Um relé para a bomba elétrica de combustível (caso você use uma). Mangueiras diversas. Motor de arranque (vai depender do flange que comprar) Uma bomba elétrica de combustível (se o motor for MI a bomba será indispensável porque o comando do distribuidor dos motores MI não tem o came que aciona a bomba de combustível mecânica). Suporte de fusível com fusível de 30ª para instalação da ventoinha. Cabo do acelerador do Gol. Um mata cato Bobina de ignição do MI

2 – Montagem 2.1 – Motor. Deve-se montar primeiro o flange no motor com o auxilio de um torquimetro e Loctate trava rosca (vermelho) para que o flange não solte como aconteceu com o meu (Foto 01). Depois monte o motor com todos os procedimentos normais de montagem de um motor.(foto 02) Não esqueça de centralizar o disco de embreagem.

Foto 01

Foto 02

2.2 – Sistema de arrefecimento As mangueiras que eu utilizei foram as seguintes nas fotos: Foto 01 – Mangueira original do Santana. Foto 02 – Mangueira original do Passat 1.5 sem aquecedor. Foto 03 – Mangueira original do Chevette 1.6/S sem aquecedor. Foto 04 – Tubo de arrefecimento do Santana.

2.2.1 Mangueira Santana. A mangueira do original do Santana devera ser cortada, pois ela é maior e ficaria dobrada se não cortasse. Na foto acima (foto 01) aparece uma mangueirinha que é a do retorno par o reservatório de expansão, não há necessidade de fazer isso, no radiador já tem o retorno, o meu quebrou e eu preferi fazer um Tê a comprar um radiador novo.

Foto 03

2.2.2 – Mangueira Passat. Essa mangueira é a do Passat 1.5 que sai do cabeçote e vai até o coletor de admissão, mas ela não ira sair do cabeçote, ela vira do tubo que vem lá da bomba d’água e a saída do cabeçote para o aquecimento interno do carro será tamponada, pois não terá uso. Há necessidade de colocar um niple para unir as duas mangueira a que vem do tubo e a do Passat. (foto 03

Foto 04 2.2.3 Mangueira do Chevette 1.6/S. A mangueira que foi utilizada para ligar o radiador a boba d’água foi a do Chevette 1.6/S sem aquecedor interno do carro. A mangueira foi cortada para ser rotacionada tendo em vista que o ângulo original não da para interligar os dois componentes, e depois foi unido por um pedaço de tubo de alumínio de 2” conforme visto na foto 04 detalhe “A”. A derivação para o reservatório de expansão como mostrado no detalhe “B”, foi feita aproveitando a original da mangueira apenas cortando a original e colocando um tubinho para unir a derivação com o tubo que vai até o reservatório de expansão.

Foto05

2.2.4 Tubo de arrefecimento do Santana O tubo que liga o à bomba ao coletor de admissão é o do próprio motor AP só que terá que ser cortado e ajustado. Eu prendi o tubo no próprio flange de adaptação do motor como mostrado na foto 04 detalhe “A”. Ha necessidade de comprar uma mangueira reta para ligar o tubo ao niple que vai ligar as duas mangueiras comentadas anteriormente.

2.2.5 Radiador O radiador pode ser o do Chevette Júnior que vem já com o furo para colocar o cebolão e suporte do defletor. 2.2.6 Ventoinha A ventoinha pode ser usada a do Corsa, o da Tempra e a do próprio Gol, tenho um colega e usou a da Tempra e ficou bom é só colocar e pronto. Eu utilizei a do Gol que vem com o defletor, porém tive que encurtar o defletor, não é difícil é só mandar um bom lanterneiro fazer o serviço e também tem que recuar a furação inferior, o único parafuso que prende o radiador. Na foto 05 tem alguns exemplos citados.

Foto 05

2.2.6 Suporte do Filtro de óleo Como eu descriminei na lista de material o suporte deverá ser o dos AP’s transversais, pois o suporte é reto como mostra na foto 06.

Foto 06 2.3 Cabo do acelerador O cabo do acelerador terá que ser uma salada de frutas, um pouco de tudo. Eu utilizei um pedaço do conduite do Gol e outro do Chevette e o cabo do Gol. Corte um pedaço do conduite do Chevette + ou – 300 mm do lado que prende na lataria do carro e o outro lado que prende no carburador, meça a extremidade do cabo que você cortou até o ponto fixação do conduite no carburador, feito isso corte o conduite co Gol na medita que você achou e depois uma os dói conduite através de um mangueira rígida conforme mostrado na foto 07. Corte a extremidade do cabo que prende no acelerador e passe por dentro do conduite. A ponta que você cortou deverá ser presa agora pelo mata gato. O pedal do acelerador terá que ser levantado, pois o seu curso original não é o suficiente para abrir todo o carburador.

Foto 07

3 Elétrica A parte elétrica do motor deverá ser toda refeita tais como: • • • • • •

Ligação do motor de arranque Ligação da ignição Ligação do alternador Ligação da bomba elétrica Ligação dos sensores (temperatura, óleo e partida a frio) Ligação do termostato (cebolão)

3.1 Ligação da ignição com sensor Hall de 3 fios. 1 - Negativo da Bobina 2 - Aterrar 3 - Negativo Distribuidor 4 - Positivo Bobina 5 - Positivo Distribuidor 6 - Sinal Distribuidor 7 - Não usar

3.2 Ignição eletrônica Transistorizada.

Terminal 1 - Distribuidor Terminal 2 - Distribuidor Terminal 3 - Livre Terminal 4 - Linha 15 (positivo via chave) Terminal 5 - Terra Terminal 6 - Linha 1 (negativo da bobina)