16:07-10 Edição 2.1
Coordenador Geração 3 Descrição de funcionamento e diagnóstico de falhas (avarias )
1 712 352
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pb
Índice
ndice Í ndice
2
Descrição de funcionamento
Generalidades ....................................... ........................................................... ....................33 Peças do painel de instrumentos...............................4 Função principal ........................................... ....................................................... ............55 Por que usar Scania Diagnos? ..................................5 Explicação da comunicação CAN............................5 Interação com outros sistemas..................................6
Componentes
Localização do componente ..................................... .....................................77 Sensor do pedal do acelerador..................................8 Comando do controle de cruzeiro.............................9 Interruptores do pedal pedal de freio (travão).................. 11 Interruptor do pedal da embreagem........................12 Tacógrafo................................................................13 Lâmpada indicadora e luz-piloto (de aviso) ...........14 ........... 14 Painel de interruptores de diagnóstico....................15 Indicador de temperatura do líquido de arrefecimento ............................................. .................................................................... ........................... 16 Indicador de pressão de óleo ..................................16 Conector (Ficha) do equipamento equipamento da carroceria .... 17
Diagnóstico de falhas (avarias)
Leitura dos códigos de falha (avaria) ..................... ..................... 19 Limpeza dos códigos de falha (avaria) ...................19 ................... 19 Limitações ............................................ .............................................................. .................. 19 Códigos de falha (avaria) 11 11 - 25 ........................... ........................... 20
Sistema elétrico
Conectores (Fichas) .......................................... ................................................ ...... 26 Sinais de entrada..................................................... entrada..................................................... 27 Sinais de sa í da da .............................................. ........................................................ .......... 28 Outros sinais .............................................. ........................................................... ............. 29 Esquemas el étricos ................................................ .................................................. 30
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Índice
ndice Í ndice
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Descrição de funcionamento
Generalidades ....................................... ........................................................... ....................33 Peças do painel de instrumentos...............................4 Função principal ........................................... ....................................................... ............55 Por que usar Scania Diagnos? ..................................5 Explicação da comunicação CAN............................5 Interação com outros sistemas..................................6
Componentes
Localização do componente ..................................... .....................................77 Sensor do pedal do acelerador..................................8 Comando do controle de cruzeiro.............................9 Interruptores do pedal pedal de freio (travão).................. 11 Interruptor do pedal da embreagem........................12 Tacógrafo................................................................13 Lâmpada indicadora e luz-piloto (de aviso) ...........14 ........... 14 Painel de interruptores de diagnóstico....................15 Indicador de temperatura do líquido de arrefecimento ............................................. .................................................................... ........................... 16 Indicador de pressão de óleo ..................................16 Conector (Ficha) do equipamento equipamento da carroceria .... 17
Diagnóstico de falhas (avarias)
Leitura dos códigos de falha (avaria) ..................... ..................... 19 Limpeza dos códigos de falha (avaria) ...................19 ................... 19 Limitações ............................................ .............................................................. .................. 19 Códigos de falha (avaria) 11 11 - 25 ........................... ........................... 20
Sistema elétrico
Conectores (Fichas) .......................................... ................................................ ...... 26 Sinais de entrada..................................................... entrada..................................................... 27 Sinais de sa í da da .............................................. ........................................................ .......... 28 Outros sinais .............................................. ........................................................... ............. 29 Esquemas el étricos ................................................ .................................................. 30
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Descrição de funcionamento
Descrição de funcionamento
Generalidades A tarefa principal do coordenador é transportar dados para outras unidades de comando, e atualmente isso é principalmente a unidade de comando do motor, daqueles comandos, pedais e etc que s ão operados pelo motorista (condutor (condutor ) na cabina. O coordenador também transfere informação da unidade de comando do motor para indicadores e l âmpadas no painel de instrumentos (p. ex. para press ão do óleo) e para outros sistemas (p. ex. retardador). O coordenador está localizado na cabina. A unidade de comando do motor est á localizada no motor. O coordenador organiza os sinais para os/dos componentes na cabina e comunica-se com o motor através do circuito CAN. Isso significa que nenhum cabo à parte é necess ário entre a cabina e as unidades de comando para cada componente individual da cabina.
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Descrição de funcionamento
Peças do painel de instrumentos
1
Sensor do pedal do acelerador
2
Interruptores do pedal de freio (travão)
3
Interruptor de abertura, pedal da embreagem
4
Comando do controle de cruzeiro
5
Indicador de pressão de óleo
6
Indicador de temperatura do líquido de arrefecimento
7
Tacômetro
8
Tacógrafo
9
Painel de diagnóstico
10 Luzes-piloto
4
A ilustração acima mostra aqueles comandos, pedais, indicadores e etc que interagem com o coordenador.
(de aviso)
11
Unidade de diodo (D18)
12
Conector (Ficha) do equipamento da carroceria (C271)
13
Tomada para diagnóstico
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Descrição de funcionamento
Função principal O coordenador converte mensagens para sinais e vice-versa.
estiver conectado ao coordenador ou à unidade de comando do motor.
O coordenador envia o sinal de velocidade do veí culo como uma mensagem, atrav és do circuito CAN, para outros sistemas.
Escolhemos chamar tal informação transferida através do circuito CAN, entre o coordenador e outras unidades de comando, de mensagens. Esses cabos transportam mensagens diferentes, entre as diferentes unidades de comando, em momentos diferentes.
O coordenador recebe as mensagens sobre a temperatura do lí quido de arrefecimento, a pressão do óleo e a rotação do motor da unidade de comando do motor e envia um sinal de saí da sobre isso para o instrumento combinado. Um sinal PWM é enviado do coordenador para outros sistemas com informação sobre a quantidade de combust í vel fornecida para o motor. O sinal PWM é uma mensagem que o coordenador recebeu da unidade de comando do motor e depois a converteu. A mensagem indica quanto combustí vel está sendo injetado nos cilindros (ativação real do acelerador).
A informação que vai para e vem do coordenador na forma de n í veis de tensão, nós chamamos de sinais . Cada componente tem sua própria conexão (ligaçã o) à unidade de comando.
Por que usar Scania Diagnos? - Scania Diagnos pode mostrar todos os c ódigos de falha (avaria) que são gerados no coordenador, e h á também a possibilidade de adquirir mais informação sobre aqueles componentes que podem ter rela ção com o c ódigo de falha (avaria). - Há uma descri ção aqui sobre os componentes que interagem com o coordenador e h á também uma figura de vista geral mostrando onde aqueles componentes est ão localizados. - Estão disponí veis esquemas el étricos para todas as conex ões (ligações). - Muitos sí mbolos de gráfico fornecem um melhor apoio no diagn óstico de falhas ( avarias).
Explicação da comunicação CAN O coordenador e a unidade de comando do motor se comunicam um com o outro atrav és do circuito CAN. A informação no circuito CAN não pode ser verificada com um mult í metro. No entanto, ainda é possí vel medir em cada consumidor de corrente ( componente ) que
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Descrição de funcionamento
Interação com outros sistemas
O coordenador transporta informa çã o para os/ dos seguintes componentes:
- lâmpada de diagnóstico/interruptor de diagnóstico para coordenador
- pedal do acelerador - pedal de freio ( travão)
- lâmpada de diagnóstico/ interruptor de diagnóstico para unidade de comando do motor
- pedal da embreagem
- luz-piloto ( de aviso) para motor
- comando do controle de cruzeiro
- funções especiais do conector ( ficha) do equi pamento da carroceria
- Indicador de temperatura do l í quido de arre fecimento
- o sistema do retardador
- indicador de press ã o de óleo - velocí metro/tacógrafo - luz-piloto ( de aviso) para press ã o baixa de óleo
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Descrição de funcionamento
Componentes Localização do componente
Componente Descrição
Componente
Descri ção
B1
Interruptor do pedal de freio (travã o) 1
E30
Unidade de comando do coordenador
B25
Interruptor de ativação do acelerador
G4
Ponto de massa
G13
Ponto de massa
Interruptor do pedal da embreagem
F 19
Fusí vel
F 20
Fusí vel
B34
Interruptor do pedal de freio (travã o) 2
O1
Instrumento combinado
C2
Conector (Ficha)
O4
Tacógrafo
C23
Conector (Ficha)
O5
Tacômetro
C56
Bloco de distribuição
O7
Indicador de temperatura do lí quido de arrefecimento
C61
Conector (Ficha)
O8
Indicador de pressão de óleo
C190
Conector (Ficha)
P2
Unidade elétrica central
C271
Conector (Ficha) do equipamento da carroceria
S50
Painel de diagnóstico
S51
Comando do controle de cruzeiro
W4
Luz-piloto (de aviso) para pressão baixa de óleo
W27
Lâmpada indicadora do EDC
B32
D18
Unidade de diodo
D35
Potenciômetro
E4
Gerador do pulso
E7
Unidade de comando de VPS
E12
Unidade de comando do EDC
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Descrição de funcionamento
Sensor do pedal do acelerador - B25, B26 e D35
O sensor do pedal do acelerador fornece sinais de entrada ao coordenador. O coordenador interpreta os sinais de entrada e envia informação sobre eles para outras unidades de comando através do circuito CAN.
Pedal do acelerador e sensor do pedal do acelerador
1
O sensor do pedal do acelerador consiste nos três componentes a seguir.
•
Potenciômetro (D35)
•
Interruptor de ativação do acelerador (B25)
•
Interruptor de kickdown (B26)
6 5 3 6 1 1
1
O potenciômetro (D35) informa a unidade de comando do coordenador sobre a posi ção do pedal do acelerador. O potenci ômetro recebe uma tensão de alimentação de aproximadamente +5 V do pino 28 da unidade de comando e é a seguir ligado à massa através do pino 24. O sensor envia uma tens ão de sinal para o pino 54 da unidade de comando. A tens ão é diretamente dependente de quanto o pedal do acelerador é pressionado.
Sensor do pedal do acelerador
O interruptor de kickdown é ativado quando o pedal do acelerador é pressionado da aceleração total para a posi ção de kickdown. O coordenador não recebe qualquer sinal do interruptor de kickdown.
O interruptor de ativação do acelerador informa o pino 30 da unidade de comando se o pedal do acelerador est á totalmente solto ou pressionado. Se o pedal est á totalmente solto, o interruptor de ativação do acelerador est á aberto. A unidade de comando interpreta isso como um pedido para marcha lenta ( ralenti). O interruptor de ativação do acelerador fecha quando o pedal é pressionado e liga o pino 30 à massa na unidade de comando.
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Descrição de funcionamento
Comando do controle de cruzeiro - S51
O comando do controle de cruzeiro envia sinais de entrada ao coordenador. O coordenador interpreta os sinais de entrada e envia informação sobre eles para outras unidades de comando através do circuito CAN. Com o comando do controle de cruzeiro, o coordenador é informado sobre qual a velocidade que o ve í culo deve manter.
7 6 7 0 _ 3 0
O comando do controle de cruzeiro também é usado quando ajustando a marcha lenta (ralenti ) ou quando usando as fun ções do comando de rotação do motor. O comando do controle de cruzeiro tem as cinco funções a seguir.
•
ON
•
OFF
•
ACC (acelerar, a velocidade do ve í culo aumenta)
•
RET (retardar, a velocidade do ve í culo diminui)
•
RES (retomar, o veí culo retoma a velocidade selecionada anteriormente)
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Descrição de funcionamento
Há apenas dois cabos entre o comando e a unidade de comando. Os cabos s ão conectados aos pinos 29 e 48 da unidade de comando. Cada função fornece um determinado ní vel de tens ão (refira-se ao gráfico) que a unidade de comando capta pelos pinos.
U (volt)
5
Os ní veis de tensão são criados quando a resistência no circuito muda dependendo de qual função for acionada.
4
OFF ON
O comando recebe uma tens ão de alimentação de aproximadamente +5 V do pino 29 da unidade de comando e é, a seguir, ligado à massa através do pino 48.
3
RET 2
RES 1
ACC 6 2 4 7 0 1
0
Os diferentes ní veis de tens ã o das fun ções do controle de cruzeiro.
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Descrição de funcionamento
Interruptores do pedal de freio (travão ) - B1 e B34
Os interruptores do pedal de freio ( travã o) enviam sinais de entrada ao coordenador. O coordenador interpreta os sinais de entrada e envia informação sobre eles para outras unidades de comando atrav és do circuito CAN.
Os pedais
Os interruptores do pedal de freio ( travã o) B1 e B34 captam se o pedal de freio ( travã o) está pressionado. Os interruptores est ão conectados de tal modo que um se abre e o outro se fecha quando o pedal é pressionado. Eles se abrem/ fecham simultaneamente quando o pedal é ligeiramente pressionado, ou seja, no come ço do movimento do pedal.
1 2
9 4 2 6 1 1
O interruptor que se abre (B1) quando o pedal é pressionado chama-se interruptor do pedal de freio (travã o) 1 e o que se fecha (B34) interruptor do pedal de freio ( travã o) 2.
1 Interruptor do pedal de freio ( travão) 1, B1 2 Interruptor do pedal de freio ( travão) 2,
B34
O B1, interruptor do pedal de freio ( travã o) 1, é conectado entre o pino 52 do coordenador e a massa do chassi. Se o pedal de freio ( travã o) for pressionado, a liga ção à massa ao pino 52 é interrompida. O B34, interruptor do pedal de freio ( travã o) 2, é conectado entre o pino 53 da unidade de comando e a massa do chassi. Se o pedal for pressionado, o pino 53 é ligado à massa.
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Descrição de funcionamento
Interruptor do pedal da embreagem B32
O interruptor do pedal da embreagem fornece um sinal de entrada ao coordenador. O coordenador interpreta o sinal de entrada e envia informação sobre ele para outras unidades de comando através do circuito CAN.
Os pedais
O interruptor do pedal da embreagem (B32) capta se esse pedal est á sendo pressionado. 1
O interruptor é conectado entre o pino 50 do coordenador e a massa do chassi. O interruptor fecha e liga o pino 50 à massa se o pedal for ligeiramente pressionado, ou seja, no come ço do movimento do pedal.
0 5 2 6 1 1
1 Interruptor do pedal da embreagem B32
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Descrição de funcionamento
Tacógrafo O4
O tacógrafo envia sinais de entrada para o coordenador. O coordenador interpreta os sinais de entrada e envia informa ção sobre eles para outras unidades de comando atrav és do circuito CAN. O tacógrafo (O4) informa o coordenador sobre a velocidade do ve í culo. O sensor da velocidade do ve í culo é um pré-requisito para determinadas funções tais como controle de cruzeiro e limitador de velocidade. O tacógrafo envia o sinal de velocidade do veí culo ao pino 41 do coordenador.
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1 2 1 0 _ 7 1
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Descrição de funcionamento
Lâmpada indicadora e luz-piloto (de aviso ) W27 e W4 O coordenador recebe informa ção da unidade de comando do motor atrav és do circuito CAN. O coordenador liga e desliga as l âmpadas no instrumento combinado, conforme solicitado.
1
O coordenador controla as seguintes l âmpadas:
•
Lâmpada indicadora para unidade de comando do motor (W27)
•
Luz-piloto (de aviso) da press ão baixa do óleo (W4)
2
EDC 8 4 4 6 0
Lâmpada indicadora para EDC, caminh ã o (camião)
Se a tensão de partida ( arranque ) for ligada, as lâmpadas indicadoras se acendem por alguns segundos para verificar se elas est ão intactas. A lâmpada indicadora recebe tens ão de +24 V do pino 2 do coordenador e é ligada à massa através do pino 9.
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Descrição de funcionamento
Painel de interruptores de diagnóstico - S50
O coordenador envia uma mensagem atrav és do circuito CAN para as unidades de comando afetadas, que por sua vez, retornam qualquer código de falha (avaria) registrado. O coordenador pisca os c ódigos de falha ( avaria) através da respectiva lâmpada de diagn óstico. No momento, apenas os c ódigos de piscadas da unidade de comando do motor e coordenador são controlados pelo coordenador. Outros botões de diagnóstico são conectados diretamente nas suas respectivas unidades de comando.
É possí vel, usando os interruptores de diagnóstico, extrair os c ódigos de falha (avaria) que podem estar armazenados nas mem órias das unidades de comando. Os c ódigos de falha ( avaria) são piscados pela l âmpada de diagn óstico. Os interruptores também são usados para apagar os códigos de falha ( avaria). O interruptor do painel de diagnóstico é fornecido com +24 V do fus í vel 4 na unidade el étrica central ao pino 3 do painel de diagn óstico e é ligado à massa através do pino 4 do painel de diagnóstico.
E D C
5 5 3 8 1 1
Interruptores de diagnóstico.
O interruptor do sistema do motor recebe tens ão do pino 2 do coordenador.
Coordenador
Sistema do motor
O interruptor, pino 10 no painel de diagnóstico, é conectado ao pino 12 do coordenador. O interruptor, que tem uma mola de retorno, fecha e liga o pino 12 à massa quando é pressionado.
O interruptor, pino 6 no painel de diagn óstico, é conectado ao pino 9 do coordenador. O interruptor, que tem uma mola de retorno, fecha e liga o pino 9 à massa quando é pressionado.
O coordenador interpreta isso como um pedido para mostrar qualquer c ódigo de piscadas e piscará os códigos conectando intermitentemente o pino 12 à massa na seq üencia de pulsos necess ária quando o bot ão no painel for solto.
O coordenador envia uma mensagem para a unidade de comando do motor que o bot ão está pressionado e, em troca, o coordenador recebe quais códigos de piscadas que deve indicar.
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Descrição de funcionamento
Indicador de temperatura do l í quido de arrefecimento O7 O coordenador recebe informação sobre a temperatura do lí quido de arrefecimento da unidade de comando do motor atrav és do circuito CAN. O coordenador envia um sinal an álogo através do pino 10 para o indicador de temperatura (O7) no instrumento combinado.
60
80
100 120
3 7 1 3 1 1
Indicador de pressão de óleo O8
O coordenador recebe informação sobre a pressão do óleo da unidade de comando do motor através do circuito CAN. O coordenador envia um sinal an álogo através do pino 11 para o indicador de pressão do óleo (O8) no instrumento combinado.
4 0
7
2 4 4 8 1 1
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Descrição de funcionamento
Conector (Ficha ) do equipamento da carroceria (C 271) Existe um conector ( ficha), C 271, na unidade elétrica central para o comando do motor a partir do equipamento da carroceria. C 271 é conectado ao coordenador. O coordenador informa a unidade de comando do motor, através do circuito CAN, quais os pinos que foram ligados à massa no C 271. As funções que podem ser conectadas ao C 271 são:
•
Comando de rotações do motor.
•
Comando de limitação de torque (binário).
•
Comando do limitador de velocidade 2.
•
Comando de parada ( paragem) de emergência.
Rotação do motor A rotação do motor pode ser controlada conectando-se um tipo de comando aos pinos 1 e 5 no conector ( ficha) C 271. Ligando-se os pinos à massa conforme abaixo, as seguintes fun ções poderão ser adquiridas:
Pino
Função
Pinos 1 e 5 não estão ligados à massa
Acelerador manual normal
Pino 1 ligado à massa
Acelerador manual limitado
Pino 5 ligado à massa
Marcha lenta (ralenti) acelerada
Pinos 1 e 5 ligados à massa
Rotação do motor fixa
Maiores informações sobre essa fun ção podem ser encontradas na descri ção de funcionamento do sistema do motor.
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Descrição de funcionamento
Limitação de torque (bin á rio ) O torque (binário) do motor pode ser controlado conectando-se um comando aos pinos 3 e 4 no conector ( ficha) C271. Ligando-se os pinos à massa conforme abaixo, as seguintes funções poderão ser adquiridas:
Pino
Função
Pinos 3 e 4 não estão ligados à massa
Nenhuma limitação de torque ( binário)
Pino 4 ligado à massa
Limitador de torque (binário) 1
Pino 3 ligado à massa
Limitador de torque (binário) 2
Pinos 3 e 4 ligados à massa
Limitador de torque (binário) 3
Maiores informações sobre essa fun ção podem ser encontradas na descri ção de funcionamento do sistema do motor.
Limitador de velocidade 2 O limitador de velocidade 2 pode ser ativado conectando-se um comando ao pino 6 no conector ( ficha) C 271. Ele é ativado quando o pino é ligado à massa. Maiores informações sobre essa fun ção podem ser encontradas na descri ção de funcionamento do sistema do motor.
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Parada (Paragem ) de emergência A parada ( paragem) de emergência pode ser ativada conectando-se um comando ao pino 2 no conector ( ficha) C 271. Ele é ativado quando o pino é ligado à massa. Maiores informações sobre essa fun ção podem ser encontradas na descri ção de funcionamento do sistema do motor.
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Diagnóstico de falhas (avarias )
Diagnóstico de falhas ( avarias ) Códigos de falha (avaria ) no coordenador A leitura de c ódigos de falha ( avaria ) pode ser efetuada com o Scania Diagnos ou com a l âmpada de diagn óstico no painel de instrumentos. Se esse for o caso, nenhum c ódigo de falha (avaria ) será gerado.
Leitura dos códigos de falha (ava- ria ) Ligue a igni ção. Pressione e mantenha o interruptor de diagnóstico pressionado por 2 segundos. Quando lendo os c ódigos de falha ( avaria), um pisca longo indica dezenas e um pisca curto unidades. Exemplo de acordo com a ilustração: O código de falha ( avaria) 21 tem os piscas seguintes: Longo - longo - curto. Se n ão houver códigos de falha ( avaria ) registrados, a lâmpada ficará acesa por 4 segundos. Pressione o interruptor de diagn óstico mais uma vez para ler o pr óximo código.
Limpeza dos códigos de falha (avaria ) Limpe todos os c ódigos de falha ( avaria) como indicado a seguir:
1 Comece desligando a igni ção (fornecimento do terminal 15).
2 Pressione e mantenha o interruptor de diagnóstico pressionado.
Códigos de falha ( avaria) podem ser gerados quando uma conex ão (ligaçã o) de cabo foi desconectada enquanto a igni ção estava ligada. Isso ocorre freqüentemente. A unidade de comando irá então interpretar isso como uma falha (avaria). Em casos de conex ões (ligações) soltas, a falha (avaria ) pode não estar mais presente, mas o código fica armazenado na mem ória da unidade de comando at é for apagado. É possí vel então ver em qual circuito que a falha ( avaria) ocorreu e procurar a causa l á, mesmo n ão havendo uma falha ( avaria ) atualmente.
Falhas (avarias ) que não geram códigos de falha (avaria ) Se não houver informação da unidade de comando do motor sobre a temperatura do lí quido de arrefecimento, o indicador exibir á calor total, ou seja, uma leitura m áxima. Nenhum código de falha ( avaria ) é gerado no coordenador. Se não houver informação da unidade de comando do motor sobre a press ão do óleo, o indicador não exibirá barras, ou seja, nenhuma pressão de óleo. Nenhum código de falha ( avaria) é gerado no coordenador.
3 Ligue a ignição (fornecimento do
terminal 15) enquanto ainda está pressionando o interruptor de diagnóstico.
Limitações Apesar do software avan çado, poderá ocorrer uma falha (avaria) que a unidade de comando não é capaz de distinguir da opera ção normal.
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Diagnóstico de falhas (avarias )
Lista de códigos de falha (avaria ) Código de falha (avaria ) 12 Código de falha (avaria ) 11 Falha (Avaria ) Falha (Avaria ) Sinal incorreto do potenci ômetro do sensor do pedal do acelerador.
Desvio incorreto entre o potenci ômetro do sensor do pedal do acelerador e o interruptor de ativação do acelerador.
Causa
Causa Tensão de entrada muito alta ou muito baixa ao pino 54.
Observações A tensão proveniente do potenci ômetro estava abaixo de aprox. 0,2 V ou acima de aprox. 4,0 V. A tensão de alimentação e a resist ência no potenciômetro do pedal do acelerador pode, no entanto, variar entre os veí culos, portanto, os valores não são exatos, mas servem apenas como referência.
Ação Verifique o potenciômetro do pedal do acelerador, os conectores ( fichas) e a fiação (cablagem).
A tensão de entrada no pino 54 é muito baixa ao mesmo tempo que o pino 30 est á ligado à massa. Alternativamente, a tens ão de entrada no pino 54 é muito alta ao mesmo tempo que o pino 30 não está ligado à massa. A tensão proveniente do potenci ômetro era mais baixa que 0,49 V enquanto o interruptor de ativação do acelerador estava fechado. Alternativamente, a tensão era mais alta que 0,90 V enquanto o interruptor de ativa ção do acelerador estava aberto.
Observações Os valores do interruptor de ativa ção do acelerador e do potenci ômetro devem corresponder um com o outro. O potenci ômetro pode não indicar ativação do acelerador enquanto o interruptor de ativação do acelerador indicar marcha lenta (ralenti ).
Ação Verifique o potenciômetro e o interruptor de ativação do acelerador. Verifique os conectores ( fichas) e a fiação (cablagem ).
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Diagnóstico de falhas (avarias )
Código de falha (avaria ) 13
Código de falha (avaria ) 14
Falha (Avaria )
Falha (Avaria )
Sinal incorreto proveniente do comando do controle de cruzeiro.
Nenhuma comunica ção com a unidade de comando do motor.
Causa
Causa
Tensão muito baixa ou muito alta entre os pinos 29 e 48. A falha ( avaria ) também pode ser um ní vel de tensão incorreto entre as seguintes funções: ACC, RES, RET, ON e OFF.
A comunicação entre as unidades de comando do motor e do coordenador foi interrompida.
Observações
A lâmpada indicadora para o comando do motor se acende. N ão é possí vel ler códigos de falha (avaria) do motor.
O controle de cruzeiro e o ajuste da marcha lenta (ralenti ) do motor não funcionarão enquanto a falha ( avaria) estiver presente. A unidade de comando interpreta o n í vel de tensão como indicado a seguir:
Observações
Ação Verifique os conectores ( fichas) e a fiação (cablagem ).
0,7 - 0,9 V: ON+ACC, (14,4 - 18,3% do fornecimento) 1,6 - 1,7 V: ON+RES, (31,2 - 35,1% do fornecimento) 2,5 - 2,7 V: ON+RET, (49,6 - 53,5% do fornecimento) 3,3 - 3,5 V: ON, (66,4 - 70,3% do fornecimento) 3,7 - 4,3 V: OFF, (74,2 - 85,9% do fornecimento) Os ní veis de tensão exibidos acima s ão válidos para o fornecimento de 5 V. A tens ão de alimentação pode, no entanto, variar entre os ve í culos. O código de falha ( avaria) é gerado no caso dos ní veis de tensão estarem fora dessas faixas.
Ação Verifique o comando, os conectores ( fichas) e a fiação (cablagem).
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Diagnóstico de falhas (avarias )
Código de falha (avaria ) 17
Código de falha (avaria ) 18
Falha (Avaria )
Falha (Avaria )
A conexão (ligaçã o) ao tacógrafo está em curto-circuito ou com circuito aberto.
Os interruptores 1 e 2 do pedal de freio (travã o) forneceram sinais contraditórios sobre a posição do pedal. Um interruptor indicou que o pedal estava solto enquanto que o outro indicou que o pedal estava sendo pressionado.
Causa O sinal de entrada ao pino 41 est á faltando ou o ní vel de tensão está muito baixo ou muito alto. O código de falha ( avaria) só pode ser gerado se a velocidade do ve í culo for 0 km/h.
Observações Quando a velocidade de estrada for 0 km/h, a unidade de comando efetua um teste de conexão (ligaçã o) com o tacógrafo. Se o teste mostrar medições incorretas, o c ódigo será gerado.
22
Causa Ambos os pinos 52 e 53 foram ligados à massa ao mesmo tempo ou nenhum deles foi ligado à massa ao mesmo tempo. Ambos os interruptores do pedal de freio (travã o) ficaram fechados ou abertos ao mesmo tempo por mais que 5 minutos.
Observações
Apenas o sistema que limita a velocidade m áxima de estrada pode ser conectado à saí da do tacógrafo D3.
O controle de cruzeiro e o ajuste da marcha lenta (ralenti) do motor não funcionarão enquanto a falha ( avaria ) estiver presente.
Ação
Ação
Verifique a operação do tacógrafo. Se o tacógrafo estiver funcionando corretamente, verifique a fiação (cablagem ) entre o tacógrafo e a unidade de comando.
Verifique os interruptores, os conectores ( fichas) e a fiação (cablagem ).
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Diagnóstico de falhas (avarias )
Código de falha (avaria ) 19
Código de falha (avaria ) 21
Falha (Avaria )
Falha (Avaria )
Curto-circuito do sinal PWM proveniente do motor a respeito da quantidade de combustí vel fornecida ao motor.
Curto-circuito do sinal para o indicador de temperatura do lí quido de arrefecimento.
Causa Causa O sinal proveniente da sa í da está em curto com a tensão de alimentação. O código de falha ( avaria) é gerado se a falha (avaria) esteve presente por mais que 10 segundos.
O código de falha ( avaria ) é gerado ap ós a falha (avaria) ter estado presente por mais que 10 segundos.
Observações
Observações Quando esse c ódigo for gerado, outros c ódigos de falha (avaria) também poderão ser gerados nas outras unidades de comando.
Se esta falha ( avaria ) ocorrer, o indicador comecará a indicar uma temperatura mais baixa.
Ação
Ação Verifique os conectores ( fichas) e a fiação (cablagem ).
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O sinal proveniente da sa í da está em curto com a tensão de alimentação.
Verifique o instrumento combinado, os conectores ( fichas) e a fiação (cablagem ).
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Diagnóstico de falhas (avarias )
24
Código de falha (avaria ) 22
Código de falha (avaria ) 23
Falha (Avaria )
Falha (Avaria )
Curto-circuito do sinal para o indicador de pressão do óleo.
Curto-circuito do sinal para a luz-piloto (de aviso) da press ão do óleo.
Causa
Causa
O sinal proveniente da sa í da está em curto com a tensão de alimentação.
O sinal proveniente da sa í da está em curto com a tensão de alimentação.
O código de falha ( avaria) é gerado após a falha (avaria ) ter estado presente por mais que 10 segundos.
O código de falha ( avaria ) é gerado ap ós a falha (avaria) ter estado presente por mais que 10 segundos.
Observações
Observações
Se esta falha ( avaria) ocorrer, o indicador comecar á a indicar uma press ão mais alta.
Se esta falha ( avaria ) ocorrer, a luz-piloto (de aviso) não se acender á.
Ação
Ação
Verifique o instrumento combinado, os conectores ( fichas) e a fia ção (cablagem ).
Verifique o instrumento combinado, os conectores ( fichas) e a fiação (cablagem ).
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Diagnóstico de falhas (avarias )
Código de falha (avaria ) 24
Código de falha (avaria ) 25
Falha (Avaria )
Falha (Avaria )
Curto-circuito do pino 2 do coordenador.
As maneiras como o coordenador e a unidade de comando do motor se comunicam diferem.
Causa O sinal proveniente da sa í da está em curto com a massa. O código de falha ( avaria) é gerado após a falha (avaria ) ter estado presente por mais que 10 segundos.
Observações Quando a falha ( avaria ) ocorrer, a luz-piloto (de aviso) do EDC não se acender á visto que ela está conectada à saí da.
Ação Verifique os conectores ( fichas) e a fiação (cablagem ).
Causa O coordenador não tem o apoio para fornecer unidade de comando do motor a informação que ela solicita.
à
Observações O código de falha ( avaria) pode ser gerado, por exemplo, em conex ão com uma das unidades de comando estar sendo substitu í da por uma que seja de reposi ção. Um coordenador pode adaptar-se a unidades de comando do motor mais antigas, mas n ão a uma mais nova. Uma unidade de comando do motor mais nova, por exemplo, pede informação que um coordenador antigo n ão pode fornecer.
Ação Assegure-se de que a unidade de comando nova seja da mesma vers ão que a antiga.
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Sistema elétrico
Sistema elétrico Conector (Ficha )
Conector (Ficha)
6 6 9 6 1 1
Ferramenta de remoçã o 588 219, para pinos menores
7 3 4 8 1 1
Ferramenta de remo çã o 588 192, para pinos maiores
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Sistema elétrico
Sinais de entrada A tabela abaixo mostra quais os sinais de entrada que a unidade de comando recebe.
o n i P 7 8 9
a s s a m
2 1
3 1
a s s a m
a s s a m
9 2
0 3
6 3
0 4
a s s a m
a s s a m
a s s a m
1 0 4 5
1 5
2 5
3 5
4 7 0 5 5 6
1 6
a a a a a a s s s s s s s s s s s s l a a a a a a a ) m m m m m m n a à à à à i + i à à à à à à à à s o o o c o o o o o o o o o o o U ( n o d g g ê d d d d d d d d d d d o n ) n ) n ) ü n ) n ) n ) n ) l o V n ) d n n n ) ) ) ) l o V V n a a a a a a a a a a a q á á 4 a V V V V V V V V V V V 4 4 p g i g i g i g n i g i g i g e g i g i g n 2 i g i g V i 2 2 i r i 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ( L ( L ( A L ( L ( L ( F L ( L ( L ( L ( A + L ( L 0 ( T + + L 1 2 ) ) r a a a a a a o o o d d d d d d ã ã d m o o a o t o o v v o t o e t t t t r a a r g n n n n n n i e e e r t r l a t e e e e e ( ( e e z c m m r m m m C o i o b a i a u a a m a a a r D p p p p p i p e e c o i i m i i i r r E e u f f e u d u u u u o d o q q q q q a e e d o e e ã e e e d d e q e d l a ç l l l o o o o o o c o r i a d d a d a a d t d d r t o v d d d s ) o ) ) ) ) n i e ) e e t ó d d a a a a a a a p p p o a n o i h h h h c g h c e h i o c c c c c c o i o o t r i i i i i d d i a o d d d d e n d F F F F e i r ( a d r ( a F ( a o r ( a r ( a F ( a 0 d o o o o m o r r r r r r i a i i i f i i e t t t 2 e d d o r d t ô r r r r o o o o a o r p p p p i l t t t t t t e e e r e e e d n c e a a l u u u u c c c c c c c c c c c c g e a r r r r n v d p e t í e e e e e e r o o o o o o r r ó r e n i r r r r r r n m n n n n n e o r o r c t n s e o r t e t e t m i r r r t o o o o a o u n â o a a a a a a n n n n C c C c T I C c I I P C c C a c F F U L P C c C I
a d a r t n e e d s i a n i S
o r ) i 5 e 1 z u l a r n c i e d m r e e l t o r o o t c d n i t o s o c ó t n o n e d g a m o i i t d c e n e e n r m d r o f o ( a n t o o o i p ã ã c u ç ç a r r s n i e t e u n g n F I D I
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o c i t s ó n g a i d e d r o t p u r r e t n I
r o d a r e l e c a e o r o i d e z a n o u r d i c o a t e s s i d e m e r i p l l r o l r o a t u n d a n r a o c l e m o e r d c o o a d o d l d a n r a e a u l l n a e c m o a d e A C m P
e u q r o t e a d r d a o o d a r d d e a a l a r i t t i e s c i m e c a i n l e i ) i l d a t r a n e d a d e l p a e a p a d r i ( d o c d a a r o t t l o n e t e n e 2 l ) v n e i o a e a d m h r a i l c á c v r a i n a i n i d o n M M S b ( I
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e d )
o m d e a g n a o r i a s s p ( e
a r p d ) a r o a ã p v e a r d t ( o o ã i ç a e n i r u c f f n e a ê d l a g r a v e i t m d e A e P
o d a n o i s s e r p )
o v a r t ( ã
o i e r f e d l a d e P
e u q r o t e d 2 o ) i e t r d d o a n a e d d n l a i o a i c i r t s ( o s l m e a i e l r t v p n e a e r r l d o a a p d r h a o a d r c d r e a l a a r t e i t m 1 m c a e n e i l o d e ) o o d o d i r l á a a d i l a v n i d n i t e d e i b P P S ( A
. o d a n o i s s e r p á t s e r o d a r e l e c a o d l a d e p o o t n a u q e d
. x e . p
, o d n e d n e p e d , a i r a v l a n i s
O *
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Sistema elétrico
Sinais de saí da A tabela abaixo mostra quais os sinais de sa í da que a unidade de comando pode fornecer.
o n i 0 P 2 6 1
1 5 8 1 1 1
l a n i M s W o o P g d o V l l o a á 4 p n n i 2 i T + S A
a i c o n g ê o ü V l á 4 q n 2 e r A + F
o d i u q í l o o C d o e D n d l ó E a a r e o u d t d m o c a o ) a o r e r ã s e i s o d p v d o s e s a m a t r e e c d t n p e i e d a e e d ( n d m d d i i i r c r t o r n a u o e o o t o f o d l d d i e e s n a a a m r i p a c r c p t ô r i i a s m t z e â u d e d u c a n d I n L T D L O I
a d a s e d s i a n i S í
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C D E o o d d a n a i r b o d m a c o o c i d d a t n l o i n e a u g d e a r m u p l r t e m v s â í n l t s i a u a r a b r a p m p a o o t c í d n e a e d m e s e o i ã c m d e ç u l a l n n r n u o o i F F V S
. o t n e m i c e f e r r a e d o d i u q í l o d a r u t a r o o o e p d a d a d a m e n i n i n t i b b b a m m m d o o c o c o c d o t o t o n t e n n e e n e d n m m m e u u u r t e r t r p t s s s d
n i n i n i a a a r a r a r a p p p a a a d d d í í í a s a s a s e e e d d d l a a l a l n n i n i i S S S
. x e . p
, a i r a v l a n i s
O *
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Sistema elétrico
Outros sinais A tabela abaixo mostra as conex ões (ligações) da unidade de comando para alimenta ção de tens ão, massa do sistema, cabos de comunica ção, etc.
o n i 1 3 4 P 1 2 2 2
) ) V V 0 ( s 0 ( n a a s e s g s l s a a a a s m m n i à n e à s o o M o d d / s d n o n o a d a p i g a i g V i T L D L 0
o N n i t A s C e o D t / i e u t n 3 c r 3 1 1 i o F G C G
6 2
V 4 2 +
9 1 l e v í s u F
8 2
5 8 4 4
9 5 4 6
V 5 +
s n e g a s n e M / s o d a V D 0
V s o 4 d 2 a + D
o r t e m ô i c n e t o P
e d e l o r t n o c N o A d C o 9 1 o d o t r n i a i l e K u e v í o c m z b r u i o r s u a C C c F C
o o d r i r e o z s u n r o e c o d s d n e o a l d n o o a m o e d d d l o r e n n o t c r a a p e t e n o d m m d m o o o ô e c i c c o d c o e e t a . n d d d n d e ) e t e e m i o n 0 o d d d 3 i u l p a a c n a a o d d a i i e d a n n n n r m i o m ã o u u f o o ã c r a a s s e n r d d o o n t o d t d e o t e d a a s s a a s s e d e a s s r a a s d d s e o s o l i o a t m ã m o ã o e ã a a ã n ç e m c ç m n e i ç e ç a a d a d à r o s a a c c à m t i t o i i d o o o o o s ã ã n ã ã a n c n d n ã r e e e o u u l ç ç ç ç r ç a e m n a a l a t m r m n g m a i o i g i g e g u u i o i l d e o i c l f O F L C L L a A ( A p C L
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o d n a m o c e d e d a d i n u à
o s n e t e d o o ã ã ç ç a a c t i n e n u m i l m o A C ã
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Sistema elétrico
Esquemas elétricos Circuito elétrico 1 - 25
Circuito elétrico 26 - 50
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