TOTUL DESPRE SUSPENSII
www.monroe-eu.com
CUPRINS I - REZUMAT TEHNIC 1.SISTEMUL DE SUSPENSIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1.1. Ce este un sistem de suspensie? 1 1.2. Care sunt sunt principalele principalele roluri ale sistemului sistemului de suspensie suspensie 1
I I S N E P S U S E R P S E D L U T O T
1.3. Arcul .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 2 1.3.1. C Cuum functioneaza arcul? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 1.3.2. Cum functioneaza tandemul arc-amort rtiizor? . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 1.4. Principalele tipuri de suspensie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 1.4.1. Pun Puntea Rigida vs Suspensia Independenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 1.4.2. In functie de modul de functionare: 1. Su Suspensie pasiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 2. Suspensie semi-activa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 3. Suspensie activa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 1.4.3. In functie de solutia contructiva: 1. Suspensia conventionala . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 2. Suspensie tip McPherson . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 2. AMORTIZORUL 2.1. Ce este este un un amortizor amortizor si si cum cum functioneaza acesta? 9 2.2. Care sunt principalele functii ale amortizorului? 10 10 2.3. Care sunt sunt diferentele intre teaca amortizorului amortizorului si amortizor? 10
CUPRINS 2.4. Tehnologia Tehnologia folosita in amortizoare 2.4.1. Corp dublu - Amor tizorul hidraulic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 1. Ef Efectele spumarii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 2.4.2. Amor tizoarele cu gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 1. Presiune scazuta (dublu corp) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 2. Presiune ridicata (mono corp) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 2.4.3. 2.4 .3. Tehn ehnolog ologia ia PSD - Amorti Amortizare zare dif diferit erita a in in func functie tie de pozi pozitie tie . . . . . 14 2.4.4. Amort rtiizoare re reglabile in in fu functie de de gr greutate . . . . . . . . . . . . . . . . 15 1. Ar Arc . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 2. Perna de aer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 3. Sistem Nivomat de reglare automata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 2.4.5. Am Amor tizoare reglabile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 1. Dublu Corp - Tip "A". . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 2. Dublu Corp - Tip "B" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 3. Mono corp - Tip "C" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 4. Corp triplu - Tip "D" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
II - PRODUSE MONROE® 1. GAMA MONROE® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 1.1.
Monroe® Reflex
1.2.
Monroe® Adventure 22
1.3.
Monroe® Original
1.4.
Monroe® Continuously Controlled Electronic Suspension 23
1.5.
Monroe® Sensa-Trac (Safe-Tech System)
1.6.
Monroe® Ride Leveller
1.7.
Monroe® Level Light
1.8.
Monroe® Van Magnum
1.9.
Monroe® Magnum
22
23
24
25
2 25
2 26
1.10. Monroe® Springs 1.11. Monroe® Spheres
24
27
27
CUPRINS 1.12.
I I S N E P S U S E R P S E D L U T O T
Echipamente de service Monroe® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 1.12.1.Monroe® Protection Kit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 28 1.12.2.Monroe® Mounting kit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 28 ® 1.12.3.Monroe Magic Camber . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 29
III – DIAGNOZA AMORTIZOARE 1. EFE EFECTE CTELE LE AMO AMORTI RTIZO ZOARE ARELO LOR R UZA UZATE TE ASU ASUPRA PRA SIG SIGURA URANTE NTEII . . . . . 30 30 1.1. Distanta de franare 3 1.2. Reglare faruri 30 31 1.3. Contact intre roata si si calea de rulare 3 1.4. Acvaplanare 31 32 1.5. Timpul de reactie 3 32 1.6. Triungh Triunghiul iul sigurantei 3 2. DIAGNOZA AMORTIZOARE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 33 2.1. Inspectie vizuala 3 2.2. Inspectie dinamica - testare amortizoare prin metoda EUSAMA 34 2.3. Tester Suspensie Monroe ® “ E x p e r t ” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 2.4. Tester Suspensie Monroe ® Suspension 35
IV- RECOMANDARI PRIVIND INLOCUIREA AMORTIZOARELOR 1. PASI DE URMAT LA INLOCUIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 2. SCULE SI ECHIPAMENTE MONROE® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 3. DEPOZITAREA AMORTIZOARELOR UZATE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
I
REZUMAT TEHNIC 1. SISTEMUL DE SUSPENSIE
I I S N E P S U S E R P S E D L U T O T
1.1. Ce este sistemul de suspensie? Sistemul de suspensie este un mecanism ce face legatura intre roti si caroseria masinii. Sistemul de suspensie transmite uniform fortele (greutatea) ce actioneaza asupra vehiculului catre suprafata de rulare (sosea) si, in acelasi timp, il izoleaza de fortele ce apar dinspre calea de rulare, imbunatatind astfel comfortul si manevrabilitatea acestuia. 1.2. Care sunt principalele roluri ce le indeplinesc elementele sistemului de suspensie? Arcurile si Bara Stabilizatoare ➜ - Aceste elemente elemente suporta greutatea vehiculului, mentinand pozitia corecta corecta a acestuia fata de drum (inaltimea). - Arcurile au de asemenea asemenea rol in amortizarea amortizarea denivelarilor din calea de rulare. Articulatii si prinderi
➜
- Principala functie a acestor elemente elemente este transtransmiterea fortei de tractiune intre vehicul si drum, precum si de a mentine orientarea corecta a rotilor relativ la caroserie.
Bucse ➜
- Elemente ce izoleaza cabina de zgomotul de rulare
Amortizor ➜
- Principala functie a amortizoarelor amortizoarelor este de a micsora vibratiile caroseriei caroseriei si ale rotii, in acest mod mentinand un contact ferm si constant intre roata si drum Principalele componente ale suspensiei 1) Arc 2) Bara stabilizatoare (optional) 3) Articulatii 4) Bucse 5) Amortizor
01
1.3. Arcul Indiferent de tipul de arc (perna de aer, arc cu foi, arc elicoidal) sau de bara de torsiune, arcurile singure sustin greutatea vehiculului, mentinand inaltimea corecta intre int re caroserie si drum.
1.3.1. Cum functioneaza arcul? Arcul absoarbe si stocheaza energia rezultata din miscarea caroseriei fata de calea de rulare.
Incarcat, fa fara ar arc
1.3.2. Cum functioneaza tandemul arc-amortizor? Odata ce energia rezultata din miscare este stocata in arc, prin comprimare, acesta va incerca inc erca sa elibereze energia stocata prin extensie. Acest fenomen ar produce miscari ale caroseriei ce ar destabiliza vehiculul, facind condusul extrem extr em de nesigur si incomfortabil. Pentru a preveni aceste efecte, un amortizor este instalat in sistem. Principalul rol al amortizorului este de a controla miscarea arcului. Prin acest control: 1. mentine rotile in contact cu calea de rulare 2. stabilizeaza caroseria vehiculului 3. asigura comfortul.
Incarcat, cu cu arc
Vehicul fara amortizoare
Vehicul cu amortizoare
Curba ideala arc
02
I
REZUMAT TEHNIC 1. SISTEMUL DE SUSPENSIE
I I S N E P S U S E R P S E D L U T O T
1.4. Principalele tipuri de suspensie Sistemele de suspensie pot fi impartite in doua categorii: rigide si independente. Acesti termeni se refera la posibilitatea ca rotile de pe aceeasi punte (fata sau spate) sa se miste independent una fata de cealalta.
"Punte Rigida"
1.4.1. Punte Rigida vs Suspensie Independenta Sistemele de suspensie cu punte rigida inseamna ca rotile opuse sunt fixate intre ele printr-o bara rigida. In acest fel, cand, pe o parte a caroseriei, distanta dintre roata si caroserie se modifica, pe partea opusa aceeasi distanta se modifica la fel de mult, insa in sens opus.
In configuratia cu suspensie independenta, rotile sunt fixate de sasiu printr-un sistem articulat ce permite uneia sa se ridice si sa coboare independent de cealalta. Acest sistem asigura stabilitate mai buna, comfort marit si contact mai ferm intre roti si drum.
“Independenta” Principalele avantaje si dezavantaje ale amelor sisteme sunt:
Punte rigida + Cost scazut + Durata de viata mai mare
- Directie imprecisa - Contact imperfect intre roata si drum
Suspensie independenta + Contact mult imbunatatit intre roata si drum + Comfort ridicat -
03
- Cost mai mare - Solutie constructiva mai complexa
1.4.2. In functie de cum se comporta suspensia Haideti sa clarificam principalele caracteristici ale fiecaruia dintre aceste sisteme.
Vedere a unui sistem traditional de suspensie pasiva.
Suspensii Reactive Toate sistemele de suspensie traditionale sunt de asemenea reactive. Cand o roata trece peste o denivelare, schimbarea de pozitie a acesteia determina suspensia sa se comprime sau sa se extinda, ca raspuns. Intr-un mod asemantor, virarea, franarea sau acceleratia determina miscari ale suspensiei, permitand caroseriei sa se incline lateral sau fata/spate. In acest grup putem include sisteme de suspensie ce sunt capabile sa controleze garda la sol in functie de schimbarile in greutate sau in fortele aerodinamice. Acest sistem este de asemenea capabil sa reactioneze la incarcari interne, precum balansul lateral, si sa contracare contracareze ze efectele. Un exemplu de sistem pasiv-reactiv este Kinetic RSF de la Tenneco. Acesta are o interconexiune pasiva ce faciliteaza impartirea egala a incarcaturii intre roti si simplifica astfel multi parametri de design si solutii constructive, cum ar fi modificarea tariei suspensiei pe o sigura roata pentru a controla balansul lateral.
1. Suspensie pasiva Sub aceasta denumire putem include toate sistemele de suspensie conventionale / traditionale. Principala caracteristica a acestora este aceea ca odata instalate pe masina, parametrii suspensiei (duritate, garda la sol) nu pot fi controlati din exterior exterior.. Toate arcurile si amortizoarele traditionale sunt considerate elemente de suspensie pasiva.
Sistemul de suspensie pasiv-reactiv Kinetic RSF
Vedere a unui sistem Kinetic RSF
04
I
VEDERE A UNUI SISTEM KINETIC RSF 1. SISTEMUL DE SUSPENSIE
I I S N E P S U S E R P S E D L U T O T
Monroe ® Continuously Controlled Electronic Suspension
Principalele avantaje ale suspensiei semiactive sunt: A) Garda la sol reglabila, optimizata pentru comfort si manevrabilitate B) Posibilitatea de a regla taria suspensiei C) Suspensia se va regla automat in functie de conditiile de drum D) Dimensiuni similare cu sistemele de suspensie traditionale
Vedere in Continuously Controlled Electronic Suspension system.
05
2. Suspensia semi-activa Principala caracteristica a sistemului semiactiv o reprezinta capcitatea suspensiei de a-si schimba continuu coeficientul de amortizare, facand amortizorul mai dur sau mai moale, in functie de starea drumului. Acest lucru se realizeaza prin conectarea la o unitate electronica de control a 4 amortizoare cu coeficient de amortizare reglabil. Uneori, in afara de solutia tandemului cu un arc traditional, aceste amortizoare pot fi combinate/imperecheate combinate/impere cheate cu diferite solutii de reglare automata a garzii la sol, precum si cu sisteme tip Hydropneumatic, Hydrolastic, sau Hydragas.
Vedere asupra unei suspensii Kinetic H2 echipata cu sistem semi-activ Continuously Controlled Electronic Suspension
3. Suspensia activa Sistemul de suspensie activa are capacitatea de a-si ajusta parametrii de functionare in mod continuu in functie de conditiile de drum. Sistemul monitorizeaza constant diferiti parametri si ii regleaza singur. Sistemul de suspensie activ are un computer care comanda catre fiecare roata cind, in ce directie, ce distanta si cit de repede sa se miste. Computerul ia aceste decizii prin intermediul unei retele de senzori care masoara spre exemplu, viteza masinii, accelerarile laterale si longitudinale si fortele de accelerare pe fiecare roata. Dupa aceasta computerul trimite comanda la roata pentru a obtine directia ideala in situatia existenta.
06
I
REZUMAT TEHNIC 1. SISTEMUL DE SUSPENSIE 1.4.3. Depinde de constructia sistemului de suspensie
I I S N E P S U S E R P S E D L U T O T
1 Suspensie traditionala In aceasta configuratie amortizorul nu este o parte structurala a sistemului de suspensie. Aceasta inseamna ca daca ar fi stricat sau chiar ar lipsi, este totusi posibil ca masina sa poata fi condusa pina la primul service pentru a fi reparata. In aceasta situatie pozitia rotii (data de bratul inferior si superior) precum si inaltimea sasiu si sosea (data de arcul ) va ramine la fel. La sistemul traditional de suspensie amortizorul si arcul sunt intotdeauna montate separat.
Arc si amortizor la suspensia traditionala
Axa semi-rigida traditionala
Amortizorul folosite in acest sistem de suspensie se numeste Amortizor traditional . Cele mai des intilnite solutii de fixare a amortizorului sunt: - Tip bucsa / bucsa - Tip bucsa / tija filetata - Tip tija filetata / tija filetata - Tip tija filetata / Tip suport U Tip bucsa / bucsa
Tip bucsa / tija filetata
Tip tija filetata / tija filetata
Tip tija filetata / Tip suport U
Diferite metode de fixare a amortizoarelor
07
Flansa amortizor
Suport inferior arc
2. Suspensie MacPherson In prezent, fara nici o indoiala aceasta este cel mai raspindit sistem de suspensie fata la masinile Europene. Sistemul consta intr-un arc elicoidal ce infasoara amortizorul. Partea superioara a arcului se sprijina pe locasul special din caroserie iar cea inferioara pe un suport fixat de corpul exterior al amortizorului. In viraje, intreg ansamblul se roteste, acest lucru fiind permis de catre un rulment in partea superioara si de catre pivot in partea inferioara.
Brat inferior Principalele componente ale sistemului MacPherson
Corpul amortizorului formeaza suportul suspensiei; acesta este fixat de fuzeta prin suportul special ce faciliteaza demontarea amortizorului.
Spatiul suplimentar oferit de aceasta configuratie permite folosirea unui motor transver transversal sal si reduce greutatea totala a sistemului de suspensie
Aici bratul inferior este triunghiular pentru a imbunatatii rigiditatea laterala Suspensia MacPherson foloseste brat inferior simplu, bara stabilizatoare fixindu-se atit de bratele inferioare cit si in doua puncte pe sasiu.
08
I
REZUMAT TEHNIC 2. AMORTIZOR AMORTIZORUL UL
I I S N E P S U S E R P S E D L U T O T
2.1. Ce este un amortizor si cum lucreaza? In esenta amortizorul este o pompa de ulei. Un piston este atasat la capatul unie tije si actioneaza impotriva lichidului hidraulic in tubul de presiune. In timp ce suspensia are o miscare sus-jos, fluidul hidraulic patrunde fortat prin micile orificii din piston. Aceste orificii lasa sa treaca doar o cantitate mica de fluid, ceea ce frineaza miscarea pistonului avind ca efect oprirea miscarii arcului si a suspensiei.
Oscilatiile arcului
Arc fara amortiz amortizor or
Oscilatiile arcului
Arc cu amortizor
Dupa principiul universal al fizicii care spune ca energia nu poate fi creata sau distrusa, ci doar transformata, amortizorul transforma energia energia cinetica inmagazinata de arc in timpul comprimarii in caldura.
09
Gradul de rezistenta dezvoltat de amortizor depinde de viteza de suspensie de numarul si marimea orificiilor din piston impreuna cu calitatea si grosimea valvei disc. Cu cit suspensia se misca mai rapid, cu atit amortizorul asigura o rezistenta mai mare. Ca rezultat, amortizorul si arcul reduc urmatoarele urmatoarele conditii ale vehiculului •Topaitul Topaitul •Balansul sau leganarea •Inc •I nclilina narrea affat ata ain inc ca azu zullfr frin inar ariiii •Inc •I nclilina narrea asp spat ate ein inc caz azul ula acc ccel eleerari riii
Principala functie a amortizorului este de a mentine anvelopa in contact cu soseaua.
2.3. Care sunt principalele diferente intre suportul amortizorului si amortizor Suportul amortizorului este un tip de amortizor care care de asemenea asigura asigura functiile de legatura si suportul de arc. Este o componenta importanta a masinii. Inseamna ca separat de functiile amortizorului traditional suportul amortizorului preia greutatea masinii, mentinind in acelasi timp orientarea corecta a rotii fata de sasiu.
Ansamblu amortizor MacPherson
Ansamblu amortizor MacPherson
2.2. Care sunt functiile principale ale unui amortizor? •Controleazamiscareaarculuisiasuspensiei. •Asiguramanevrabilitatesifrinareconsistenta. •Previneuzuraprematuraaanvelopelor. •Ajutasatinaanvelopeleincontactcusoseaua. Ajutasatinaanvelopeleincontactcusoseaua. •Pastreazaaliniamentuldinamicalrotilor. •Controleaza""topaitul""vehiculului,balansul Controleaza""topaitul""vehiculului,balansul lateral si fata spate (in timpul frinarii si accelerarii). •Reduceuzuraaltorsisteme. •Asigurauzurauniformaaanvelopelorsi Asigurauzurauniformaaanvelopelorsi elementelor de frinare. •Reduceobosealasoferului.
Amortizor
Suspesia traditionala cu amortizor
Amortizor cu taler
Sistem de suspensie echipat cu amortizor cu taler
10
I
REZUMAT TEHNIC 2. SISTEMUL DE SUSPENSIE
I I S N E P S U S E R P S E D L U T O T
2.4. Tehnologia amortizoarelor In capitolul trecut am trecut in revista diferitele sisteme de suspensie: Pasiv-reactiva, SemiActiva si sistemele de Suspensie Activa. In continuare vom patrunde mai in detaliu in studiul amortizoarelor din sistemele Pasiv-Reactive (cele mai des utilizate).
EXTENSIE COMPRIMARE
CORP
Bucsa cauciuc Tija Pistonului Element protectie (impotriva prafului) Garnitura de etansare Camera de lucru
Tub exterior Camera de egalizare Piston (destindere) Incinta valva (comprimare)
ROATA
COMPRIMARE EXTENSIE Uleiul circula liber Uleiul circula controlat
11
2.4.1. Dublu Corp - Amortizor hidraulic Cand amortizorul este in faza de comprimare, o parte din uleiul din camera de lucru inferioara este transferat prin interiorul pistonului prin valva de admisie sarcina mica. Uleiul ramas (corespunzator volumului tijei ce intra in tubul interior) este fortat printr-un sistem de supape in supapa de la baza si apoi trece in rezervorul exterior, denumit "camera de egalizare". Viteza miscarii tijei si supapei de la baza determina marimea fortei de rezistenta generata de amortizor la comprimare. Cand amortizorul este in faza de extensie, supapa de admisie din piston se inchide iar uleiul din camera superioara de lucru este impins in piston printr-un sistem de supape. Pentru a compensa volumul tijei ce paraseste tubul amortizorului, uleiul din rezervorul exterior trece prin valva de admisie sarcina mica in supapa de la baza si apoi in camera de lucru inferioara, mentinand astfel tubul mereu plin. Viteza miscarii tijei si timpii sistemului de supape / supapei de la baza determina marimea fortei de rezistenta generata de amortizor la extensie.
Fenomenul de spumare intr-un amortizor dublu corp
2.4.2. Amortizoare cu gaz 1. Gaz la presiune mica, amortizor dublu corp Acesta este asemanator cu amortizorul conventional, totusi exista 2 elemente esentiale complet diferite: - In partea superioara a tubului-rezervor tubului-rezervor aerul este inlocuit cu azot (gaz inert) la o presiune intre 2.5 si 8 bari, introdus la fabricare si care ramane acolo pe toata durata de viata a amortizorului. - Garnitura de etansare etansare din jurul tijei pistonului, din partea superioara a amortizorului are un design special ce previne atat intrarea prafului in interior cat si iesirea uleiului in exteriorul amortizorului. Baza amortizorului are forma circular c irculara, a, este flexibila si functioneaza ca o supapa de sens. Flexibilitatea acestei suprafete permite uleiului sa revina in tubul-rezervor si ofera siguranta ca gazul sub presiune actioneaza doar asupra uleiului din rezervor. Acest tip de amortizoare asigura autovehiculului o suspensie foarte comfortabila si o directie foarte precisa.
1. Efectul de spumare - "Fenomenul de Emulsie" Amortizoarele hidarulice sunt destul de eficiente. Totusi, cand uleiul este fortat sa circule dintr-o zona de presiune mare intr-o alta de presiune scazuta, ceea ce are loc cand amortizorul este in miscare, scaderea brusca a presiunii determina aparitia de bule de aer in ulei. Acest fenomen este denumit cavitatie si aeratie. Bulele de aer, spre spre deosebire de ulei, sunt comprimabile. Astfel, la miscarea tijei pistonului, in prima faza sunt comprimate aceste bule si abia apoi este impins uleiul prin sistemul de supape. Aparitia fazei I, in care caracteristicile amortizorului nu pot fi controlate, constituie o problema si determina scaderea eficientei acestuia. Adaugarea de azot sub presiune limiteaza fenomenul de spumare (aparitia bulelor), astfel ca eficienta amortizorului este mult imbunatatita.
Garnitura de etansare Tija pistonului
Gaz
Supapa de sens Ulei
Uleiul ce se intoarce in tubul-rezervor
Monroe ® “Original” Dublu corp cu gaz la presiune mica
12
I
REZUMAT TEHNIC 2. AMORTIZOR AMORTIZORUL UL
I I S N E P S U S E R P S E D L U T O T
13
2. Amortizor monocorp cu gaz de inalta presiune Amortizoarele monocorp lucreaza pe acelasi principui de baza (miscare rectilinie a pistonului intr-un tub umplut cu ulei) dar in partea superioara vor avea o cantitate mica de nitrogen la inalta presiune (intre 25-30 bari). Un piston mobil separa acest gaz de ulei, prev prevenind enind amestecarea. Cind tija pistonului comprima uleiul, acest ulei comprima un pic mai mult nitrogenul. Astfel gazul este expus variatiei in volum, actionind ca un arc. Presiunea continua exer exercitata citata de gaz asupra uleiului asigura un raspuns instantaneu si zgomot redus al pistonului. In plus, aceasta presiune elimina fenomenul de caviatate si emulsie care pentru o clipa poate face amortizarea ineficienta.
Simering
Piston mobil Ulei Piston mobil
Gaz
Componentele principale ale amortizorului monocorp
DESTINDERE
COMPRESIE
DESTINDERE
COMPRESIE
2.4.3. Tehnologia PSD - Amortizare diferita in functie de pozitie Acesta este un amortizor cu gaz ce are practicat in interiorul tubului caneluri conice de mare precizie. Sistemul PSD reprezinta un bypass suplimentar pentru circulatia uleiului atunci cind pistonul trece prin zona canelata, asigurand astfel o zona suplimentara de amortizare. Aceasta zona suplimentara a permis inginerilor sa proiecteze amortizorul astfel incat sa se comporte ca unul cu "dubla actiune" ce simte si reactioneaza automat la schimbarea conditiilor de drum.
ZONA DE COMFORT: Tehnologia PSD permite uleiului sa curga liber in jurul si prin piston, avind ca rezultat o calatorie mult mai linistita si confortabila.
ZONA DE CONTROL: In cazul tehnologiei PSD fluidul este orientat prin piston, avind ca rezultat o imbunatatire a contolului vehiculului.
14
I
REZUMAT TEHNIC 2. AMORTIZOR AMORTIZORUL UL
I I S N E P S U S E R P S E D L U T O T
2.4.4. Amortizor compensator de sarcina La vehiculele care remorcheaza remorcheaza incarcaturi suplimentare apare apare efectul de lasare in jos a puntii spate, rezultatul fiind: •Contactimperfectintreroatasidrum •Lipsaflexibilitatiisistemuluidesuspensie •Uzuraanormalaaanvelopei •Blocareafrecventaasuspensiei •Controluldefectuosaldirectiei
Amortizorul compensator este proiectat pentru a evita lasarea in jos a spatelui masinii cind este supra incarcata
Incarcare
Principiul arcului mecanic al amortizorului
15
Incarcare
1. Arc mecanic Amortizorul compensator de sarcina cu arc mecanic este un amortizor tip dublu corp (ulei sau gaz) care are un arc dintr-un material poliuretanic cu rezistenta variabila si este montat pe tija pistonului pentru a avea un sprijin suplimentar cind vehiculul este incarcat. Acest arc poliretanic a fost proiectat astfel: - In conditii de stationare stationare si cu vehiculul neincarcat, arcul doar atinge corpul amortizorului. - Comprimarea graduala graduala a arcului, evita lasarea in jos a spatelui masinii, cind este incarcata. Aceste amortizoare sunt special proiectate pentru vehicule care sasiul este prea compact ca sa permita instalarea unuia pneumatic.
Admisie aer
Membrana de cauciuc Protectie impotriva mizeriei a amortizorului.
Monroe ® Ride leveller – Amortizor pneumatic compensator
Aceste amortizoare pot fi instalate usor si rapid. Ele sunt montate intotdeauna pe puntea spate. Inaltimea masinii poate fi ajustata prin marirea sau micsoararea presiunii in sistem. Cind vehiculul este incarcat soferul poate umfla arcurile amortizorului folosind un compresor de bord sau la vulcanizare. Amortizorul compensator va ridica saptele vehiculului si in acelasi timp va asigura o manevrare corecta si sigura pe sosea.
2. Arc pneumatic Amortizorul compensator de sarcina cu arc pneumatic: este un amortizor traditional (ulei cu dublu corp in majoritatea cazurilor) si cu un arc auxiliar. Cu toata astea este o diferenta majora provenind provenind din faptul ca arcul auxiliar este unul pneumatic. Aceasta combinatie ofera trei avantaje: Arcul capata rigiditatea dorita. Asigura vehiculului incarcat nivelul fata de sol corect. Revenirea Reve nirea la suspensia normala se face prin simpla reducere a presiunii de aer din sistem. In mod curent aceste unitati sunt vindute in kit-uri. Aceste kit-uri contin 2 amortizoare traditionale, tuburi flexibile, o valva conectoare in "T" si un manometru.
Compresor
Amortizor
Unitate control Baterie de la bord
Monroe ® Ride leveller kit cu compresor pneumatic CK12
16
I
REZUMAT TEHNIC 2. SISTEMUL DE SUSPENSIE
I I S N E P S U S E R P S E D L U T O T
Amortizoare Nivomat
Sectiune in amortizorul Nivomat 17
3. Sistemul Nivomat de ajustare automata a garzii la sol Amortizorul Nivomat este un dispozitiv compact ce permite reglarea garzii la sol. De obicei, acest sistem este instalat pe rotile din spate ale vehiculului, astfel ca reglarea garzii la sol prin Nivomat are loc tot acolo. Acest amortizor contine toate elementele necesare (suport, pompa, acumulator, rezervor, regulator de presiune, etc) intr-o singura carcasa. Sistemul Nivomat este oferit de catre producatorii de autovehicule ca si optional, inlocuind solutia clasica si regleaza automat garda la sol in functie de incarcare. Acesta preia de asemenea functiile arcului si amortizorului. Caracteristica specifica a sistemului de control Nivomat consta in faptul ca energia necesara ajustarii garzii la sol este generata din miscarile relative intre punte si sasiu datorita neregularitatilor in suprafata de rulare. Mai exact, spre deosebire de alte sisteme, Nivomat nu necesita sursa de energie exterioara pentru a functiona. Cand durata de viata a sistemului expira, acesta poate fi inlocuit cu altul identic sau cu un sistem clasic cu amortizor si arc.
Structura: [1] camera gazului sub presiune [2] Pistonul separator intre rezervorul de ulei si camera gazului sub presiune [3] Conducta admisie ulei [4] Tija pistonului [5] Bypass pentru controlul garzii la sol (senzor) [6] Piston amortizare [7] Orificiu de control pentru returul uleiului [8] Rezervor ulei [9] Supapa de admisie pompa [10] Cilindrul, care, impreuna cu axul si supapele de admisie/evacuare, sie/evacuar e, formeaza pompa [11] Camera pompei [12] Supapa evacuare ulei
2.4.5. Amortizoare ajustabile Aceasta categorie include toate amortizoarele ce permit utilizatorului sa modifice taria lor. Exista mai multe variante de a modifica taria amortizorului, in functie de tehnologia folosita, dar toate se bazeaza pe acelasi principiu: modificarea cantitatii de ulei ce trece prin sistemul de supape (in principal prin supapa de retur). Dupa cum se stie, taria amortizoarelor este intotdeauna proiectata de catre producator luand in considerar con sideraree fortele generate de ® catre arcuri. Din acest motiv, Monroe Monroe recomanda intotdeauna ca orice modificare facuta la suspensie sa fie supervizata de un specialist. In continuare prezentam la cele mai uzuale tehnologii folosite in amortizoarele reglabile,
1. Dublu Corp - Tip "A" La acest tip de amortizor reglabil, reglajul se face prin impingerea (comprimarea) (comprimarea) tijei pana cand pistonul amortizorului ajunge in punctul mort inferior. In momentul in care piulita valvei atinge supapa de la baza, tija se blocheaza datorita formei celor doua elemente. Odata blocat, rotirea tijei spre dreapta face amortizorul mai dur, iar rotirea spre stanga il face mai moale, Cat de mult se modifica duritatea la rotirea tijei depinde de la producator la producator, producator, insa in mod uzual, acest tip de amortizoare reglabile sunt livrate si cu un set complet de instructiuni.
Modalitati de ajustare a unui amortizor dublu corp de tip "A"
18
I
REZUMAT TEHNIC 2. AMORTIZOR AMORTIZORUL UL
I I S N E P S U S E R P S E D L U T O T
19
Sectiune a amortizorului ajustabil cu corp dublu tip "B"
3. Mono corp - Tip "C" Datorita faptului ca la proiectarea amortizorul monocorp supapa principala este inlocuita de pistonul mobil, modalitatea de modificare a tariei amortizorului este diferita. Pentru aceasta amortizorul trebuie demontat de pe vehicul, apoi extins complet. In capatul superior al corpului amortizorului este plasat un mic buton. Pentru a modifica taria amortizorului, in stare complet extins, se apasa butonul, rotind usor in acelasi timp tija. Intr-un anumit punct, valva se va bloca, fiind posibila ajustarea tariei, in functie de sensul de rotatie.
2. Dublucorp - Tip "B" Acest amortizor reglabil este o varianta a celui de tip "A". La acest model producatorul a schimbat tija pistonului cu una perforata, in care exista o alta tija, mai subtire si care se poate roti. Aceasta tija interioara este conectata la supapa de pe tija pistonului, fiind astfel posibila modificarea tariei amortizorului, doar prin rotirea ei. Pentru a simplifica acest proces producatorul a adaugat o rotita gradata ce trebuie montata in capatul superior al tijei interioare a pistonului. Aceasta permite modificarea tariei amortizorului fara demontarea acestuia.
Reglarea amortizorului mono corp de tip "C"
Sectiune a amortizorului reglabil Rancho Tri corp de tip "D"
Sectiune a amortizorului Rancho Tri corp in momentul decomprimarii
4. Tri corp - Tip "D" La acest amortizor forta de amortizare este schimbata in compresie si decompresie in acelasi timp. Constructia interioara este in principiu aceiasi cu a unui amortizor traditional dublu corp dar cu trei corpuri concentrice in loc de doua si o valva de reglaj care controleaza debitul de ulei dintre corpul de lucru si celelate doua corpuri rezervor. Acest lucru va limita debitul de ulei prin valva,facind ca amortizorul sa devina mai rigid. Butonul de control este pozitionat in partea de jos a amortizorului.
Sectiune a amortizorului Rancho Tri corp in momentul comprimarii
20
II
PRODUSE MONROE® 1. GAMA MONROE®
I I S N E P S U S E R P S E D L U T O T
21
Cind vine vorba de piese de schimb, amortizoarele Monroe ® sunt proiectate special pentru a fi montate pe masinile care au deja un numar de kilometri facuti. Perfomantele obtinute cu produsele Monroe® intrunesc 100% cerintele echipamentelor originale precum si asteptarile clientilor si ofera: Durata de folosinta Folosesc materiale indelungata: de inalta calitate Performanta:
Confort si contact cu soseaua excelente
Garantii:
Trei ani pentru Reflex si doi ani pentru celelalte produse fara limita de kilometri
Ce treuie sa stiti despre amortizoarele Monroe® 1 Monroe® produce amortizoare telescopice utilizand diferite tehnologii: Dublu Disc, Dublu Corp (Hidraulic sau Gaz), PSD si Mono Corp 2 Amortizoarele Monroe ® functioneaza intr-un asa numit ciclu de 3 actiuni ale supapelor, adaptandu-se astfel la orice acceleratie verticala a rotii 3 Diametrul (pentru o racire mai buna) si performantele sunt adaptate la tipul de vehicul pe care monteaza. Exemplu: pentru vehiculele 4x4, amortizoarele Monroe ® Adventure sunt supradimensionate 4 Garniturile de etansare cu 3 muchii si tija din crom masiv lustruit previn scurgerile de ulei si asigura o durata mare de functionare. 5 Fosfatar Fosfatarea ea si apoi vopsirea corpului exterior garanteaza o excelenta protectie impotriva coliziunii. 6 Constructia fustei/flansei si a ghidajelor tijei pistonului din Teflon® imbunatateste eficienta si reduce frecarea si zgomotul. Toate produsele Monroe® sunt testate si verificate dupa productie.
1.1. MONROE® REFLEX Tehnologia cu dublu disc stabilizeaza autovehiculul mult mai repede prin reactia instantanee la cea mai mica miscare. •Amortizaremaimarelavitezadelucrumica,ceeaceper Amortizaremaimarelavitezadelucrumica,ceeaceper mite amortizorului sa controleze mai bine si mai repede miscarile caroseriei. •DEDOUAORIMAISTABIL,doveditprintestestiintifice. •Ajutalacontrolulruliuluisilalimitareaderapajelorincurbe. •Proiectatepentruoduratadeviatamare-3anigarantie Proiectatepentruoduratadeviatamare-3anigarantie internationala fara limita de km. Conditiile de garantie pot diferi in functie de regiune. •Amortizoarecugazcutehnologiemonocorpsaudublu Amortizoarecugazcutehnologiemonocorpsaudublu corp.
1.2. MONROE® ADVENTURE •Amortizoarecugazcutehnologiemonocorpsidublucorp Amortizoarecugazcutehnologiemonocorpsidublucorp (se asigura un contact aproape perfect intre roata si drum). •Performanteridicateatatpesoseacatsiinoff-road. •Adaptatelaconditiigreledefunctionare. •Duratadeviatamare
22
II
PRODUSE MONROE® 1. GAMA MONROE®
I I S N E P S U S E R P S E D L U T O T
23
1.3. MONROE® ORIGINAL •Imbunatatesteperformanteleoriginalealesuspensiilorinitiale • Imbunatatesteperformanteleoriginalealesuspensiilorinitiale •Createspecialpentruacompensauzuraaltorcomponente Createspecialpentruacompensauzuraaltorcomponente ale suspensiei •Incarcatecugaz(tehnologiebitubularasaumonotubulara) Incarcatecugaz(tehnologiebitubularasaumonotubulara) sau tehnologie hidraulica h idraulica (bitubulara) •Mairigiddecatechipareadefabricacu5%panala15%, Mairigiddecatechipareadefabricacu5%panala15%, in absorbirea socurilor
1.4. MONROE® Continuously Controlled Electronic Suspension Monroe® Continously Controlled Electronic Suspension este un sistem de suspensie semiactiva care realizeaza echilibrul optim intre confort si manevrabilitate. Acest sistem ajusteaza, in mod continuu, nivelul de amortizarea al socurilor in conformitate cu conditiile de drum, dinamica vehiculului, inclusiv din punctul de vedere al vitezei si al directiei, si stilului de condus. Dezvoltat de inginerii de la Tenneco, in colaborare cu Ohlins Racing, Continously Controlled Electronic Suspension ofera confort fara a compromite c ompromite siguranta manevrabilitatii manevrab ilitatii precise. Volvo a folosit Tenneco Continously Controlled Electronic Suspension pentru a dezvolta conceptul de sasiu continuu controlat, standard pe autoturismele sportive S60 R si V70 R si oferit ca optional pe modelele S60, V70, XC70 si S80. Acest sistem il puteti regasi si pe Audi A6 si Audi A6 Avant.
Senzor de accelera acceleratie tie
Amortizor cu sistem Continously Controlled Electronic Suspension
ORIGINAL
ECU Electronic Control Unit
Senzor directie
Senzor de miscare/deplasare
Amortizor cu sistem Continously Controlled Electronic Suspension
Senzor de accelera acceleratie tie
1.5. MONROE® SENSATRAC •SistemPSD-amortizarecontinuu • SistemPSD-amortizarecontinuu variabila si progresiva pentru contact maxim cu suprafata de rulare. •Functionalitateainzoneleextremeale Functionalitateainzoneleextremeale amortizorului ofera un control mai bun in situatiile de urgenta. •Reactiirapidealeamortizoruluila Reactiirapidealeamortizoruluila schimbarile conditiilor de drum. •Tehnologiegaz-ulei,variantabitubulara Tehnologiegaz-ulei,variantabitubulara si monotubulara.
1.6. MONROE® RIDE LEVELLER •Specialproiectatpentrumasinicaresuntincarcate • Specialproiectatpentrumasinicaresuntincarcate ocazional sau constant. •Produsesimilareamortizoarelorconventionale,dar Produsesimilareamortizoarelorconventionale,dar echipate cu perna pneumatica suplimentara pentru a asigura ajustarea precisa a gardei la sol a vehiculului in cauza. • Mentinegardavehicululuilasolconstanta,evitand functionarea la capete de cursa a suspensiei, imbunatatind vizibilitatea pe timpul noptii. • Seimbunatatestemanevrabilitatea,stabilitateasi controlul vehiculelor incarcate.. •Cons C onstrtrui uitp tpeb ebaz azat ateh ehno nolo logi giei eidu dubl blut utub ub.. • SeoferaoptionalKitcompresor(CK12)pentru vehiculele cu garda la sol reglabila
24
II
MONROE® PRODUCTS 1. MONROE® RANGE
I I S N E P S U S E R P S E D L U T O T
25
1.7. MONROE® LEVEL LIGHT Echipate cu un arc progresiv de poliuretan montat pe tija pistonului pentru evitarea coborarii garzii la sol a vehiculelor incarcate. •Vizibilitatenocturnaimbunatatita. •Reducestresulsiobosealalavolan. •Construitpebazatehnologieidublutub.
1.8. MONROE® VAN MAGNUM Design special supradimensionat pentru a imbunatati performanta suspensiei, dubitelor si a vehiculelor comerciale usoare. • Condusinconditiioptimesicontrolchiar si la incaracar inc aracarea ea maxima. • Fortadeamortizareimbunatatita,control perfect si stabilitate.. • Cresteduratadeviataaanvelopelorsia vehicului. • Construitpebazatehnologieidublu tub(hidraulice sau cu gaz).
1.9. MONROE® MAGNUM •Gamalargadeamortizoareproiectata • Gamalargadeamortizoareproiectata pentru camioane, capete tractoar tractoare, e, cabine si scaune. •Asiguradurabilitatecrescutasisiguranta Asiguradurabilitatecrescutasisiguranta in exploatare. •Dezvoltateinconformitatecuultima Dezvoltateinconformitatecuultima tehnologie a producatorului conform cu specificatiile originale.
Camioane Daf - Scania - Volvo - Mercedes - Man Renault - Iveco - Leyland - Erf - Foden… Capete tractoare Trailor Tr ailor - Hendrickson - Gigant - Granning - Lohr - Tadchurch - Dunlop - Saf - Bpw - Ror - Weweler - Fruehauf - Neway - Schmitz… Gama Monroe® Magnum.
Cabine si scaune Daf - Scania -Volvo - Renault - Iveco - Man - Mercedes…
Amortizoare pentru autocare si camioane Amortizoare de soc laterale Amortizoare de scaun Amortizoare de punte
Amortizoare de cabina pentru suspensii cu perna de aer
26
II
PRODUSELE MONROE® 1. GAMA MONROE®
I I S N E P S U S E R P S E D L U T O T
27
1.10. ARCURI MONROE® •CalitateOEpentruarcuricuspira CalitateOEpentruarcuricuspira elicoidala de diametru constant sau progresiv progr esiv si arcuri arcuri de mici dimensiuni . •Incorporeazatehnologiedefabricatie Incorporeazatehnologiedefabricatie pentru deformare deformare atat la cald sau la rece. •Arcurileelicoidalecuspiracudiametru Arcurileelicoidalecuspiracudiametru progresiv au rezistenta radiala si asigura un control optim al vehiculului la viteze ridicate. •Arcurileconicesimini-blockrealizeaza Arcurileconicesimini-blockrealizeaza rate de amortizare progresive care ofera durata indelungata de exploatar exploatare, e, zgomot scazut si dimensiuni compacte . •Ceamaicompletagamadearcuride Ceamaicompletagamadearcuride producator de pe piata ce acopera 80% din modelele europene .
1.11. MONROE® SPHERES •Proiectatespecialsuspensii • Proiectatespecialsuspensii hidropneumatice. •SfereleleMonroe • SfereleleMonroe ® sunt fabricate cu tehnologie si performante identice cu echiparea OE. •ToatesfereleMonroe • ToatesfereleMonroe ® sunt 100% piese noi.(sferele folosite nu se pot repar repara, a, se pot doar reincarca) •GamacompletapentruCitroen, GamacompletapentruCitroen, incluzand:.BX, CX, GS, ID, SM, Xantia, XM, C5 si C6
1.12 Produse speciale Monroe ® Acest grup include acele elemente de suspensie care ne ajuta sa montam corect amortizoarele. Aceste elemente asigura o durata de viata indelungata a amortizoarelor si un nivel sporit de performanta a intregii suspensii.
1.12.2. Monroe® Mounting Kit •Extindeduratadeviataaamortizoarelor • Extindeduratadeviataaamortizoarelor prin reducerea zgomotelor si a vibratiilor. •Usordemontat. •Cresteaderenta,raspunsuldirectieisi Cresteaderenta,raspunsuldirectieisi manevrabilitate. •Imbunatatesteatatperformanatamasini Imbunatatesteatatperformanatamasini cat si siguranta in exploatare.
1.12.1. Monroe® Protection Kit •FiecarekitdeprotectieMonroe • FiecarekitdeprotectieMonroe® a fost proiectat pentru o durata lunga de viata a amortizoarelor nou instalate. •Tamponuldeco Tamponuld ecompresie mpresieafost afostproiect proiectat at pentru o incarcar inc arcaree dinamica permanenta, facut din cea mai buna calitate de poliuretan microcelular, cu celula inchisa. •Kit-uldeprotectieefacutdinelastomer Kit-uldeprotectieefacutdin elastomer poliuretan termoplastic pentru o protectie indelungata a tijei amortizorului impotriva loviturilor si a coroziunii. •Asamblareunicaintreprotectiesikitulde Asamblareunicaintreprotectiesikitulde protectie pentru durata indelungata de lucru. •Asigurabunafunctionarelamiscariample Asigurabunafunctionarelamiscariample ale suspensiei. •Protejeazatijaamortizoruluidezgaraieturi • Protejeazatijaamortizoruluidezgaraieturi si de micile lovituri create de mici obiecte de pe strada. •ProtejazacromajultijeiamortizoruluiimpotProtejazacromajultijeiamortizoruluiimpot riva depunerilor de asfalt ce pot surveni la rulajul pe drumuri noi si care pot deteriora simeringul de etansare . •Protejeazavalvadecompresiedelovituri Protejeazavalvadecompresiedelovituri puternice datorate drumurilor deteriorate. •Stabilitateinrulareamasiniilacursemari Stabilitateinrulareamasiniilacursemari ale suspensiei.
28
II
PRODUSELE MONROE® 1. GAMA MONROE®
I I S N E P S U S E R P S E D L U T O T
29
1.12.3. Monroe® Magic Camber •Ajustareaunghiuluidecaderecupanala6º. • Ajustareaunghiuluidecaderecupanala6º. •Acoperaogamadepanala90%a Acoperaogamadepanala90%a autovehiculelor europene. •Doar7coduri. •Coduridetip“MCxxx”. •UnpachetdeMonroe UnpachetdeMonroe ® Magic Camber include 2 bucati (pentru (pentru 2 amortizoare). amortizoare).
Cu privire la Magic Camer
Efecte ale unghiului incorect de cadere: Uzura neregulata a cauciucului din aceasta imagine a fost cauzata de unghiul incorect de cadere. Unghiul incorect de cadere va duce la uzura pe interior sau exterior a cauciucului. Daca unghiul de cadere este prea mult pozitiv(partea de sus a cauciucului este inclinata in afara), cauciucul se va uza pe exterior. Daca unghiul de cadere este prea mult negativ va cauza uzura cauciucului pe interior.Pentru a corecta aceste uzuri inegale ale cauciucului unghiul de cadere va trebui corectat.
DIAGNOZA AMORTIZOPARELOR
III
1. EFECTELE AMORTIZOARELOR UZATE ASUPRA SIGURANTEI Cunoscand ca in conditii normale un amortizor se poate comprima si destinde de 5000 - 7000 ori pe km este usor sa calculam ca dupa 100000km amortizoarele au facut intre 500-700.000.000 de cicluri.Dupa o suma atat de mare mare de cicluri componente mecanice mecanice ale amortizorului cat si uleiul sunt uzate si trebuie inlocuite pentru a pastra pastra performanta ansamblului. O consecinta directa a amortizoarelor uzate este faptul ca roata nu mai este in contact permanent cu drumul.Aceasta duce la un numar de efecte secundare care afecteaza siguranta autovehiculului in exploatare.
Sursa : teste TUV
1.1. Distanta de franare •Cucatamortizoarelesuntmaiuzatecu • Cucatamortizoarelesuntmaiuzatecu atat creste distanta de franare. La 45km/h amortizoarele uzate pot adauga 2 m la distanta de franar franare. e. •IncazulmasinilorechipatecuABS(Sistem • IncazulmasinilorechipatecuABS(Sistem de prevenire a blocarii rotilor)/ESP, distanta va fi chiar mai mare( exemplu un Ford For d Fiesta cu aceeasi viteza franeaza pe o distanta crescuta cu pana 5,8m). Aceasta poate face diferenta dintre a frana in siguranta si un accident
1.2. Ajustarea pe inaltime a farurilor Daca pe timp de noapte amortizoarele fac ca masina sa balanseze aceasta face ca lumina farurilor sa-I deranjeze deranjeze pe cei care vin din sens opus si scade vizibilitatea soferului.
Sursa : teste TUV
30
III
DIAGNOZA AMORTIZOARELOR 1. EFECTELE AMORTIZOARELOR UZATE ASUPRA SIGURANTEI
I I S N E P S U S E R P S E D L U T O T
1.3. Aderenta •Zonamediedecontactestede0,1mp Zonamediedecontactestede0,1mp pe vehicol sau echivalentul unei suprafete egala cu 4 carti postale. Daca amortizorul este uzat suprafata de contact se reduce dramatic. Aceasta creste exponential riscul unui accident. •Candmasinaestesupusaunuivantlat • Candmasinaestesupusaunuivantlat eral, alunecarea laterala laterala va face masina instabila, pierzandu-se manevrabilita manevrabilitatea. tea. •Vitezamaximadeabordareaunuiviraj, • Vitezamaximadeabordareaunuiviraj, in conditii de siguranta, pe o suprafata uscata, cu amortizoare 50% uzate, este redusa cu 10%. (Sursa: teste TUV)
Sursa: teste TUV
1.4. Acvaplanarea •Omasinacutractiunefatacuamortizoare • Omasinacutractiunefatacuamortizoare 50% uzate, ce ruleaza cu viteza constanta pe un film de apa de 6 mm, va incepe sa alunece la o viteza cu 10% mai mica decat in cazul aceluiasi vehicul cu amortizoare noi. •Cuamortizoarenoivehicululacvaplaneaza • Cuamortizoarenoivehicululacvaplaneaza la viteza de 125 km/h. Sursa: teste TUV
31
Sursa: teste TUV
1.5. Timpul de reactie •Inconditiinormale,amortizoareleuzate • Inconditiinormale,amortizoareleuzate cresc oboseala conducatorului auto. •Obosealapoatesamareascatimpulde • Obosealapoatesamareascatimpulde reactie cu pana la 26%.
Sursa: teste TUV
1.6. Triunghiul sigurantei Anvelope - Frane - Amortizoare •Dacaunulsaumaimultecomponenteale • Dacaunulsaumaimultecomponenteale acestui triunghi sunt uzate, celelalte vor fi afectate in mod negativ. •Dacaamortizoarelesuntuzate,anvelopele • Dacaamortizoarelesuntuzate,anvelopele nu vor mai avea un contact adecvat cu drumul, ceea ce inseamna ca franele vor fi mai putin eficiente si va fi mai greu sa controlezi vehicolul. •Amortizoarelesuntlafeldeimportanteca • Amortizoarelesuntlafeldeimportanteca franele sau anvelopele pentru siguranta ta personala si a celorlalti participanti la trafic. PERFORMANTELE AMORTIZOARELOR vs DISTANTA PARCURSA Performanta Prag de siguranta
Zona de pericol
Kilometraj 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 . . . . . 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 . 0 . 0 . 0 . 0 2 8 2 4 6 8 1 1 1 4 1 6 1
32
III
DIAGNOZA AMORTIZOARELOR 2. DIAGNOSTICAREA AMORTIZOARELOR 2.1. Inspectia vizuala Exista cateva semna vizibile care indica un amortizor defect.
I I S N E P S U S E R P S E D L U T O T
Starea anvelopelor: Uzura inegala a cauciucurilor poate fi caracteristica a amortizoarelor uzate. Pierderile de ulei: Pierderea unei cantitati de ulei din amortizor duce la functionare precara si o pierdere a fortei de amortizare. Coroziunea talerului de arc al amortizorului: Aceasta problema poate duce la ruperea talerului arcului. Coroziunea tijei amortizorului: Aceasta problema produce deteriorarea rapida a simeringului si la pierderi de ulei.
Taler de arc rupt datorita coroziunii
Bucsile de montare: O bucsa crapata sau anormal deformata poate da zgomote in functionare cand vehiculul accelereaza, decelereaza sau trece peste obstacole. Prinderile: Daca sunt rupte sau slabite de oboseala materialului sau de coroziune excesiva exista riscul de rupere a acestora.
Inspectati 30 de cm imprejurul prinderilor suspensiei pentru urme de coroziune
Inspectia bucsilor suspensiei.
Deformarea corpului amortizorului: Deformarea corpului poate frana sau bloca pistonul ce se misca in interior. Uzura simeringului tijei: Daca simeringul este uzat sau rupt, duce la pierdere de ulei. Bucsile suspensiei: O bucsa crapata sau anormal deformata poate da zgomote in functionare cand vehicolul accelereaza, decelereaza sau trece peste obstacole. Pozitia arcului: O pozitionare gresita a arcului pe taler poate da zgomote ale suspensiei la trecere peste obstacole.
Inspectia simeringului tijei amortizorului
33
Starea generala a arcului: Un arc ruginit, uzat sau rupt poate da probleme majore de stabilitate a vehiculului.
2.2. Inspectia dinamica a amortizoare cu testere de amortizor (metoda EUSAMA) Metoda EUSAMA este un standard adoptat in tarile Uniunii Europene pentru aprecierea eficacitatii suspensiei in timpul testelor de tip MOT (ITP). Testul EUSAMA permite urmatoarele masuratori: •Asimetriaeficacitatiisuspensieimasuratape •Asimetriaeficacitatiisuspensieimasuratape rotile aceleiasi punti. •Eficacitateaaderenteiasiguratadesuspen • Eficacitateaaderenteiasiguratadesuspen-sie, pe fiecare f iecare roata, prin masurarea masurarea fortei de apasare pe fiecare roata.
Eficacitatea testelor EUSAMA pentru evaluarea evaluar ea amortizoarelor este limitata totusi de faptul ca testerul nu testeaza doar amortizorul, ci intregul sistem de suspensie. Ca o regula generala, suspensia este considerata in parametri, in majoritatea cazurilor, daca factorul EUSAMA este de peste 40% pentru ambele roti testate si daca diferenta intre rotile aceleiasi punti este mai mica de 20%.
34
III
DIAGNOZA AMORTIZOARELOR 2. DIAGNOSTICAREA AMORTIZOARELOR
I I S N E P S U S E R P S E D L U T O T
2.3. Testerul de suspensie Monroe ® “Expert” •Singurultestercareapreciazadirect • Singurultestercareapreciazadirect performantele amortizorului datorita folosirii metodologiei CAP (Coeficient de Amortizare de Faza). •Bancdemas Banc demasurareajus urareajustabil, tabil,dedi dedimen men-siuni reduse. •Rapid,precissiusordefolosit. •Rezultatelenusuntinfluentatedede Rezultatelenusuntinfluentatede de presiunea din anvelope sau incarcar incarcarea ea vehiculului. •Suspensietestatain3minutecufoaiede Suspensietestatain3min utecufoaiede rezultate usor de interpretat. •Analizeazaraspunsulamortizoruluila Analizeazaraspunsulamortizoruluila frecventa de rezonanta (frecventa critica de minima aderenta). •Disponibilinversiunemobila,integral Disponibilinversiunemobila,integral identic cu varianta fixa."
2.4. Tester de suspesie suspesie Monroe ® •Esteunmijlocrapid,sigursieconomicde • Esteunmijlocrapid,sigursieconomicde testare a suspensiei a oricarui vehicul usor. •Usordetransportat. •Usordefolosit. •Includeoptiuneadetiparirearezultatelor. •ConexiuneUSB
Aprecieri asupra tester-ului Monroe ®
35
Aprecieri asupra tester-ului Monroe ®
RECOMANDARI DE INLOCUIRE A AMORTIZOARELOR
IV
1. GHID DE INLOCUIRE 1. Inainte de demontare •Cititicuatentieprocedurarecomandata • Cititicuatentieprocedurarecomandata de producator sau de manualul tehnic al modelului in cauza. •DacaestenecesarspalatiparteadededesDacaestenecesarspalatiparteadededesubt a masinii si in vecinatatea suspensiei. •Infunctiedemodeluldesuspensielasati • Infunctiedemodeluldesuspensielasati masina pe roti sau ridicati masina de pe sol. •Observaticuatentiepozitiainitialaa Observaticuatentiepozitiainitialaa amortizorului si pozitia relativa a celorlalte elemente ale suspensiei. La cateva modele de amortizor, in special la cele orizontale pozitia de montaj este importanta.
2. La montaj nu folositi cheii pneumatice •Existarisculdeainvartitijaamortizorului • Existarisculdeainvartitijaamortizorului in timpul strangerii.Aceasta poate cauza uzarea simeringului sau desfacerea pistonului de pe tija. •Folositicheiapneumaticadoarla Folositicheiapneumaticadoarla demontare.
3. Nu prindeti tija pistonului cu clesti •Prinderiletijeicuclestiducladeteriorarea • Prinderiletijeicuclestiducladeteriorarea cromului de pe tija, care vor cauza uzarea prematura prematur a a simeringului.
36
IV
AVANTAJELE SCHIMbARII AMORTIZOARELOR 1. ETAPELE INLOCUIRII
I I S N E P S U S E R P S E D L U T O T
37
4. Inainte de inlocuire treuie : •Dacaamortizorulestecuulei,neaparat • Dacaamortizorulestecuulei,neaparat se vor face cursele de amorsar amorsaree inainte de instalarea pe masina. •Amorsareasevafaceinpozitianormala Amorsareasevafaceinpozitianormala de lucru, adica cu tija in sus daca este montat in pozitie verticala sau in pozitia de lucru daca aceasta impune functionarea sub un anumit unghi.
5. Strangeti tija amortizorului in pozitia normala de lucru si nu cu rotile suspendate. ••Candamortizoruloriginalesteinpozitie • •Candamortizoruloriginalesteinpozitie inclinata cititi cu atentie instructuinile si tineti cont de faptul ca amortizoarele inclinate trebuiesc montate avand o anumita distanta intre prinderile superioare si inferioare.
6. Pentru un montaj corect folositi cheie dinamometrica. •Nustrangetiexcesivflanseledeamortizor. • Nustrangetiexcesivflanseledeamortizor. •Strangetitoatepiulitelesauprinderilefara Strangetitoatepiulitelesauprinderilefara a le bloca. •Strangetitijamortizoruluicuocheie Strangetitijamortizoruluicuocheie dinamometrica cand masina sta pe roti si dupa amorsare prin miscari ale caroseriei.
7. Cand se monteaza amortizoare de tip cartus, introduceti ulei in locasul de montaj al amortizorului. •Introducetiocantitatemica(cca.50ml) • Introducetiocantitatemica(cca.50ml) in tubul de montaj al amortizorului pentru a preveni deteriorarea prin supra-incalzire, zgomotele de functionare si asigurar asigurarea ea unei functionari de lunga durata, precum si posibilitatea de demontare.
8. De fiecare data cand se schima un amortizor verificati geometria rotilor. •Dupaceamortizoarelesuntschimbate • Dupaceamortizoarelesuntschimbate verificati presiunea din pneuri. •Verficatigeometria(convergenta, Verficatigeometria(convergenta, cadere, inclinare), in special paralelismul rotilor.
38
IV
SFATURI SFA TURI PENTRU PEN TRU INLOCUIREA AMORTIZOARELOR 2. MONROE® UNELTE
I I S N E P S U S E R P S E D L U T O T
•Sulepentruaplicatiispeciale. •Sulepentruaplicatiispeciale. •Uneltedemontajcuduratalungade Uneltedemontajcuduratalungade viata. •Montareaadecvataaamortizoarelor Montareaadecvataaamortizoarelor este posibila numai cu sculele de reglaj adecvate. •Previnecazuriledegarantierefuzate Previnecazuriledegarantierefuzate datorita montajului incorect, zgomot , uzura prematura prematura a bucsilo bucsilorr si pivotil pivotilor. or. . •Scadetimpuldemontajpanala70%. •Cresteincredereacumparatorului.
Scule de aza necesare K8
K1 1 0
K 1 1 0 HW
K110 HP
Presa de arcuri
39
K7 0
Set de chei universale
Presa de amortizor, accesorii
Scule speciale de montaj K101
K80-A4
K80
Scula de reglaj VW Audi
Presa de arcuri speciala
Scula de reglaj VW Audi
K101-FH
Trusa speciala de montat arcuri
40
IV
SFATURI PENTRU MONTAJ 2. SCULE MONROE®
Scule speciale
I I S N E P S U S E R P S E D L U T O T
K22
K20
K22-1
Presa de arcuri Mercedes benz
Chei pentru piulita de tija VW AUDI
K21
Pres Pr esa a de ar arccuri
K35
Pre Pr esa de ar arcu curi ri Rena nau ult 25 si Espace
K37
Presa de arcuri Espace
K40 K39
K39-2
Presa de arcuri pentru VW Sharan, Ford Galaxy si Seat Alhamra
41
Trusa MacPherson
K39-1
Presa de arcuri si cheie pneumatica pentru Ford Mondeo
K70
Presa de arcuri si cheie pneumatica pentru Ford Mondeo •Pentrudemontareapiuliteisuperioarea • Pentrudemontareapiuliteisuperioarea flanselor de amortizor MacPherson fara distrugerea tijei-se poate folosi cheie dinamometrica •Previnedistrugereatijeiamortizoruluiprin Previnedistrugereatijeiamortizoruluiprin rasuciree cand amortizoarele sunt montate rasucir
beneficii •Evitadistrugereatijeiamortizoruluisiaflanseideamortizor. • Evitadistrugereatijeiamortizoruluisiaflanseideamortizor. •Previnecereridegarantierespinsedatoritaurmelordestrangeri Previnecereridegarantierespinsedatoritaurmelordestrangeri cu clesti . •Folositaimpreunacuocheiedinamometricapermitestrangerea Folositaimpreunacuocheiedinamometricapermitestrangerea piulitei tijei de amortizor conform specificatiei producatorului indicate in instructiunile de montaj
Tija distrusa datorita folosirii clestilor
Folosirea kit-ului K40
Aplicarea corecta a momentului de strangere previne defacerea pistonului de pe tija
42
IV
SFATURI PENTRU MONTAJ 2. SCULE MONROE®
I I S N E P S U S E R P S E D L U T O T
43
K40 •Setdesculepentruinlocuirerapidaa • Setdesculepentruinlocuirerapidaa amortizoarelor MacPherson •Trusainclude: •10ineleK18 •Cheie K19 •Cheie K20 •Presa K21 •Inel K23" Aplicatii: •VW:Golf,Jetta,Scirocco,Passat, Santana, Polo, Derby •Audi50,80,90 •BMW,Peugeot,Renault •VolvoSeries200,300,700,900 beneficii •Investitierapidrecuperatadupa8-10 • Investitierapidrecuperatadupa8-10 masini cu amortizoarele MacPherson. •Economisereaa30-120minuteinfunctie Economisereaa30-120minuteinfunctie de tipul de masina.
Cu privire la K40
3. RECICLAREA AMORTIZOARELOR VECHI 3.1. Din motive de siguranta a muncii purtati tot timpul ochelari si manusi de protectie
3.2. Informatii generale •Asezatiamortizorulinpozitieorizontala. • Asezatiamortizorulinpozitieorizontala. •Asigurativacaamortizorulesteasiguratsinusepoatemiscain Asigurativacaamortizorulesteasiguratsinusepoatemiscain timpul operatiunilor de gaurire. •Dupagauriretragetitijapanalacapat. •Laamortizoarelereglabilepeinaltimesetaiebucsadecauciuc • Laamortizoarelereglabilepeinaltimesetaiebucsadecauciuc si trateaza ca un amortizor dublu tub •Verificatidacaamortizorulestedetipmonotubdeinaltapresi Verificatidacaamortizorulestedetipmonotubdeinaltapresi une sau bitubular de presiune joasa sau bitubular conventional. Toate amortizoarele de inalta presiune monotub poarta inscriptia “High pressurized – do not heat or open”- "Inalta presiune - a nu se incalzi sau deschide". 3.3. Pentru anortizoarele de inalta presiune monotu 1- Faceti o gaura de 3-5mm la 2 cm de capatul de jos al amortizortizorului(A) pentru a scoate gazul.Este foarte posibil ca uleiul sa fie expulzat prin gaura in timpul gauririi si de aceea trebuie luate masuri de a restrictiona scurgerea uleiului prin pozitionarea de jur - imprejur a unei carpe . 2- Dati inca 2 gauri aditionale de 3 - 5 mm in puntele B si C pentru indepartarea uleiului.
3- Miscati pistonul sus-jos pentru accelerarea scurgerii uleiului.
4- Uleiul de amortizor trebuie aruncat intr-un container special ( se trateaza ca uleiul de motor), in concordanta cu legile nationale de protectie a mediului. 44
IV
SFATURI PENTRU MONTAJ 3. RECICLAREA AMORTIZOARELOR UZATE
I I S N E P S U S E R P S E D L U T O T
45
3.4. Pentru amortizoarele ituulare de joasa presiune (3-8 arr) sau amortizoarele dulutu conventionale ( repetati pasii de la 1 la 5) 1- Dati o gaura de 2mm in tubul de rezerva(A1) la 3 cm de punctul cel mai de jos al amortizorului. 2- Dupa ce presiunea gazului a scazut, dati o gaura de 5mm si 1,5cm adancime in ( A2). 3- Comprimati amortizorul cu minim 3cm4- Dati o alta gaura de 1,5cm adancime la 5 cm de partea de sus(B1). 5- Miscati pistonul sus-jos pentru accelerarea scurgerii uleiului. 6- Uleiul de amortizor trebuie aruncat intr-un container special ( se trateaza ca uleiul de motor), in concordanta cu legile nationale de protectie a mediului. 7- Verificati cu autoritatile locale locurile de stocare ale deseurilor de acest gen.
Partner of
www.exponentia.org
Tenneco - All right reserved ©
46
R 8 4 1 6 A • 5 9 , 7
E
TENNECO EUROPE
Avenue du BourgetlAAn 50
1130 Brussels, Belgium
tel.: +32 2 706 90 00
TENNECO RIDE CONTROL PRODUCTION PLANTS: TENNECO, bELGIUM
schurhovenveld 1037
3800 sint-truiden, Belgium
tel.: +32 11 703 111
TENNECO, CZECH REPUbLIC
rychnovskA 383
463 42 hodkovice nAd mohelkou, czech repuBlic
tel.: +420 48 5237 111
TENNECO, POLAND
ui. BojkowskA 59 B
44-100 gliwice, polAnd
tel.: +48 32 33 85 104
TENNECO, SOUTH AFRICA
267 - 275 grAhAmstown roAd deAl pArty
port elizABeth, 6001, south AfricA
tel.: +27 41 401 7200
TENNECO, SPAIN
poligono industriAl uretA
48260 vizcAyA - ermuA, spAin
tel.: +34 943 709 006
TENNECO, SPAIN
Alto de pumArín s/n - po BoX 87
33211 gijÓn, AsturiAs, spAin
tel.: +34 985 383 400
TENNECO, bELGIUM
schurhovenveld 1037
3800 sint-truiden, Belgium
tel.: +32 11 703 111
TENNECO, POLAND
ui. BojkowskA 59 B
44-100 gliwice, polAnd
tel.: +48 32 33 85 104
R&D CENTER:
