MID 163. Inmobilizador

Manual de Servicio Camiones Grupo 36 Edición 03

Immobilizer, MID 163 FM, FH, FL6, NH

20 013949 013949

Prólogo Las descripciones e instrucciones de este manual están basadas en estudios de métodos y de diseño realizados hasta septiembre 04. El diseño de los productos está en continuo desarrollo por lo que los componentes fabricados después de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores o métodos de reparación a los indicados en este manual. Cuando estas discrepancias afectan considerablemente al contenido del manual, se editan informaciones de servicio. En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas. En las instrucciones en donde hay incluido el número de operación en el rubro, tan solo se trata de una referencia al tarifario VST (Volvo Standard Times). Las instrucciones sin número de operación en el rubro son solamente una información general y no hacen referencia a VST. En esta información de servicio se utilizan los siguientes niveles en observación y advertencia. Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la función del vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada. Precaución: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear daños al producto. Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridas al personal o graves daños al producto. Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas graves al personal e incluso la muerte.

Volvo Truck Corporation Göteborg, Sweden

Este manual sustituye a la información siguiente: CS

36

TSP136750

CS

36

TSP141974

Número Número de pedido: 20 013949 013949 © 04 Volvo Truck Truck Corporation, Cor poration, Göteborg, Sweden Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin la previa autorización escrita de Volvo Truck Corporation. ESP15676

Prólogo Las descripciones e instrucciones de este manual están basadas en estudios de métodos y de diseño realizados hasta septiembre 04. El diseño de los productos está en continuo desarrollo por lo que los componentes fabricados después de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores o métodos de reparación a los indicados en este manual. Cuando estas discrepancias afectan considerablemente al contenido del manual, se editan informaciones de servicio. En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas. En las instrucciones en donde hay incluido el número de operación en el rubro, tan solo se trata de una referencia al tarifario VST (Volvo Standard Times). Las instrucciones sin número de operación en el rubro son solamente una información general y no hacen referencia a VST. En esta información de servicio se utilizan los siguientes niveles en observación y advertencia. Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la función del vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada. Precaución: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear daños al producto. Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridas al personal o graves daños al producto. Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas graves al personal e incluso la muerte.

Volvo Truck Corporation Göteborg, Sweden

Este manual sustituye a la información siguiente: CS

36

TSP136750

CS

36

TSP141974

Número Número de pedido: 20 013949 013949 © 04 Volvo Truck Truck Corporation, Cor poration, Göteborg, Sweden Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin la previa autorización escrita de Volvo Truck Corporation. ESP15676

Indice Generalidades ...................................................................................... 2 Ubicación de componentes .................................................................... 2 Especificaciones .................................................................................. 3 Immobilizer ............................................................................................. 3 Descripción de señal ........................................................................... 3 Herramientas ........................................................................................ 5 Herramientas especiales ..................................................................... 5 Demás equipos especiales .................................................................. 5 Construcción y función ....................................................................... Immobilizer ............................................................................................. Identificación visual .............................................................................. Descripción del componente ............................................................... Función ........................................................................................... ................................................................................................ .....

6 6 6 6 7

Perturbaciones en el funcionamiento ................................................ 8 MID 163 Immobilizer, Immobilizer, códigos de avería .............................................. 8 MID 163 PID 224 Immobilizer, código de seguridad ............................ 9 MID 163 SID 1 Antena emisora/receptora emisora/receptora ........................................... 10 MID 163 SID 1 Antena emisora/receptora, emisora/receptora, control .............................. 11 MID 163 SID 2 Transpondedor de de seguridad ...................................... 15 MID 163 SID 250 Enlace de comunicación SAE SAE J1708 ...................... 17 MID 163 SID 250 SAE J1708 Enlace de información, control ............. 19 MID 163 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM ............................ 20 Immobilizer, Immobilizer, diagnóstico de avería avería ....................................................... 21 MID 163 Programación Programación de llave, llave, calibrado .......................................... 24 MID 163 Lectura del transpondedor, transpondedor, prueba ....................................... 24 MID 163 Cuenta de llaves, llaves, prueba ...................................................... 24 MID 163 Borrado Borrado de llaves, llaves, calibrado .................................................. 24 Arrancar el motor ................................................................................. 24 Instrucciones de reparación ............................................................... 25 Anillo de antena, cambio ..................................................................... 25 Informe Números de operación

1

Grupo 36 Bloqueo de arranque electrónico (Immobilizer)

Generalidades

Generalidades Ubicación de componentes 1 Unidad de mando de Immobilizer 2 Aro de antena 3 Transpondedor 4 Unidad de mando del motor

T3010012

2


Descripción de señal

Especificaciones Immobilizer Descripción de señal Ver el capítulo “Ubicación de componentes” página 2 .

Unidad de mando de Immobilizer, medición entre la unidad de mando y el haz de cables Condiciones:

•

Caja de medición 9998551 y adaptador 9813194 conectada entre la unidad de mando y el haz de cables.

• •

Unidad de mando conectada.

• •

Motor parado.

Llave de contacto en posición de conducción (si no se indica otra cosa). Medición de tensión con multímetro 9510060. T3009983

U = tensión continua en voltios (V) Ubat = tensión de batería

En la columna “Puntos de medición”se indica primero las posiciones en la caja de medición y a continuación las posiciones equivalentes contra la unidad de mando entre paréntesis.

Conex.

Tipo de señal

Puntos de medición

Valor nominal

Otros

1

SAE J1708 A Enlace de información

47 - 54 (1 - 8)

Umín. 0 V Umáx. 5 V

Medir la tensión de los valores máximo y mínimo de la señal

SAE J1708 B Enlace de información

48 - 54 (2 - 8)

Umín. 0 V Umáx. 5 V


51 - 54 (5 - 8)

U 0 V (llave de arranque en la posición de parada) U Ubat (llave de contacto en posición de conducción)

2 3

No se usa

4

No se usa

5

Tensión de alimentación, Immobilizer

≈

≈

≈

≈

≈

≈

6

No se usa

7

Salida extra

8

Conexión a masa, Immobilizer

54 - masa (8 - masa)

U

≈

0V

9

Antena

55 - 54 (9 - 8)

U

≈

0V

10

Antena

56 - 54 (10 - 8)

U

≈

0V 3


Descripción de señal

Unidad de mando de Immobilizer, medición contra el haz de cables Condiciones:

•

Caja de medición 9998551 y adaptador 9813194 conectado sobre el conector en el manojo de cables.

• •

Unidad de mando desconectada.

•

Medición de resistencia con multímetro 9510060 (si no se indica otra cosa en la tabla).

Llave de contacto en posición de parada (si no se indica otra cosa en la tabla).

T3009984

R = resistencia en ohmios ( ) U = tensión continua en voltios (V) Ubat = tensión de batería

En la columna “Puntos de medición” se indica primero las posiciones en la caja de medición y a continuación las posiciones equivalentes contra el conector de la unidad de mando entre paréntesis.

Ver “Herramientas especiales” página 5 Conex.

Tipo de señal

Puntos de medición

Valor nominal

Otros

1

SAE J1708 A Enlace de información

47 - 54 (1 - 8)

Umín. 0 V (llave de contacto en posición de conducción) Umáx. 5 V (llave de contacto en posición de conducción)


Umín. 0 V (llave de contacto en posición de conducción) Umáx. 5 V (llave de contacto en posición de conducción)


U 0 V (llave de arranque en la posición de parada) U Ubat (llave de contacto en posición de conducción)

Medir la tensión con un multímetro

≈

≈

2

SAE J1708 B Enlace de información

48 - 54 (2 - 8)

≈

≈

3

No se usa

4

No se usa

5

Tensión de alimentación, Immobilizer 51 - 54 (5 - 8)

≈

≈

6

No se usa

7

Salida extra

8

Conexión a masa, Immobilizer


R 0

9-10

Antena

55 - 56 (9 - 10)

R 4- 8

4

≈

≈


Herramientas

Herramientas Herramientas especiales

T3006899

9998551

Caja de medición de 60 polos

Demás equipos especiales

T3006898

9510060

Multímetro

T3009536

9813194

Adaptador entre la unidad de mando, los conectores y la caja de medición 9998551

5


Descripción del componente

Construcción y función Immobilizer Identificación visual Identificación

La unidad de mando de Immobilizer tiene las marcas siguientes para facilitar su identificación: 1 Referencia 2 Semana de producción Con VCADS Pro también se pueden controlar las referencias de hardware, software y conjunto de datos que tiene la unidad de mando del inmovilizador.

T3009808

Descripción del componente Ver también “Ubicación de componentes” página 2 Un immobilizer es un bloqueador de arranque compuesto por: 1 Una cerradura de arranque con antena incorporada. 2 3 llaves de contacto con transpondedor incorporado programables (puede pedirse más llaves). 3 Una unidad de mando.

T3009809

6


Función

Función Cuando la llave se gira a la posición de conducción, el transpondedor empieza a comunicarse con la unidad de mando del Immobilizer. Si la comunicación es correcta la unidad de mando aprueba la llave. Si por el contrario se presenta algún problema, la unidad de mando del bloqueador de arranque hará intentos repetidos hasta que se acabe el tiempo límite. Cuando esto ocurre la unidad de mando registra un código de avería que indica lo ocurrido. Cuando la llave ha sido aprobada por la unidad de mando de Immobilizer, envía un código positivo de vuelta a la unidad de mando, la cual permite el arranque del motor. Si el código es aprobado, el motor se pone en marcha. Se pueden utilizar hasta 6 llaves para poner en marcha el motor. Si hay más llaves para el vehículo, estas podrán ser utilizadas para entrar en el vehículo pero no para arrancar el motor. El método al utilizar varias llaves se describe entabla página 22 y “MID 163 Programación de llave, calibrado” página 24.

1 2 3 4 5

Unidad de mando del motor Unidad de mando de Immobilizer Aro de antena Llave con transpondedor Toma de comunicación

T3009810

7


Perturbaciones en el funcionamiento

Perturbaciones en el funcionamiento MID 163 Immobilizer, códigos de avería MID: Message Identification Description (identificación de unidad de mando).

SID: Subsystem Identification Description (identificación de componente).

PID: Parameter Identification Description (identificación de parámetro (valor)).

FMI: Failure Mode Identifier (identificación del tipo de avería).

Código de avería

Componente

FMI

Sección

MID 163–PID 224

Immobilizer, código de seguridad

2, 12

“MID 163 PID 224 Immobilizer, código de seguridad” página 9 .

MID 163–SID 1

Antena emisora/receptora

12

“MID 163 SID 1 Antena emisora/receptora” página 10.

MID 163–SID 2

Transpondedor de seguridad

2, 12

“MID 163 SID 2 Transpondedor de seguridad” página 15.

MID 163–SID 250

SAE J1708 enlace de información

2, 12

“MID 163 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708” página 17.

MID 163–SID 253

Memoria de calibrado

2, 13

“MID 163 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM” página 20.

Tabla FMI Estándar SAE Valor FMI

8

Texto de display

Texto SAE

0

Valor demasiado alto

Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal.

1

Valor demasiado bajo

Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal.

2

Datos erróneos

Datos intermitentes o erróneos.

3

Avería eléctrica

Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.

4

Avería eléctrica

Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja.

5

Avería eléctrica

Corriente anormalmente baja o interrupción.

6

Avería eléctrica

Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa.

7

Avería mecánica

Respuesta incorrecta de sistema mecánico.

8

Avería mecánica o eléctrica

Frecuencia anormal.

9

Error de comunicación

Velocidad de actualización anormal.

10

Avería mecánica o eléctrica

Variaciones anormalmente grandes.

11

Avería desconocida

Avería no identificable.

12

Avería de componente

Avería de componente.

13

Error de calibrado

Valor por fuera del valor de calibrado.

14

Avería desconocida

Instrucciones especiales.

15

Avería desconocida

Reservada para uso futuro.



MID 163 PID 224 Immobilizer, código de seguridad Información general

Texto de pantalla: “Bloq. arranq. cód. seg.” Componente: 9081 Unidad de mando de Immobilizer Haz de cables: 1000, 1030, 1476

Código de avería FMI 2 Datos intermitentes o erróneos.

T2012705

Condiciones para código de avería:

•

La información de respuesta de la unidad de mando del motor es incorrecta.

Causa posible:

•

Error de programación de la unidad de mando del bloqueador de arranque (9081) o la unidad de mando del motor (9070); no se apoyan.

Reacción de la unidad de mando:

• •

Se establece código de avería. Se solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

• •

La lámpara amarilla se enciende. El motor no puede arrancar.

Control apropiado:

• T3009985

Controlar los datos de las unidades de mando con VSP.

FMI 12 No hay respuesta de la unidad de mando del motor. Condiciones para código de avería:

•

La comunicación entre unidad de mando del motor (9070) y la unidad de mando del Immobilizer (9081) no funciona.

Causa posible:

• •

Unidad de mando del motor defectuosa. Falla en el enlace de información SAE J1708.


• •



• •


Control apropiado:

•

“MID 163 SID 1 Antena emisora/receptora, control” página 11.

•

Controlar el programa para la unidad de mando del motor con VSP.

•

Diagnóstico de averías en la unidad de mando del motor, ver la información de servicio, grupo 20. 9



MID 163 SID 1 Antena emisora/receptora Información general

Texto de display: “Antena de emisora/receptora” Componente: 917 Haz de cables: 1000

Código de avería FMI 12 Avería de componente. Condiciones para código de avería:

•

Ninguna señal desde la antena.

Causa posible:

• • • T3009806

Defectuoso antena. Resistencia de contacto y oxidación. Señal de interferencia externa.


• •



• •


Control apropiado:

•

T3009813

10

“MID 163 SID 1 Antena emisora/receptora, control” página 11.



36631-03 MID 163 SID 1 Antena emisora/receptora, control Herramientas especiales: 9998551 Equipo especial diverso: 9510060, 9813194

¡ATENCIÓN! • Leer otros códigos de error para la unidad de mando. • Desconectar la corriente del vehículo con el interruptor principal antes de dividir los conectores.

•

Controlar los conectores actuales durante el diagnóstico en lo que se refiere a oxidación y resistencia de contacto. Para una descripción más detallada del diagnóstico de averías en los cables y conectores, ver la información de servicio separada en el grupo 371.

Pruebas actuales en el PC

La prueba siguiente es útil para estudiar más detenidamente la función de los componentes:

•

“MID 163 Lectura del transpondedor, prueba” página 24.

La prueba permite leer el emisor en la llave.

11



Medición en los conectores de componente, contra la unidad de mando

¡Nota! Una falla en el haz de cables de la unidad de mando puede dañar el componente. Por este motivo se deberá hacer un control de componente si algún valor de medición discrepa.

Cable de señal 1 Condiciones:

• • • • •

Conector de la antena desenchufado. Medición de resistencia con multímetro. Unidad de mando acoplada. Llave de arranque en posición de parada. Medición contra la unidad de mando. Puntos de medición

Valor nominal

1 - 2 (contra la unidad de mando)

R 60 - 80 k ≈

9510060

Haz de cables: 2 Para el control del haz de cables, ver la información de servicio en el grupo 371.

12



Control de componente

¡Nota! La avería de un componente puede deberse a falla en el haz de cables de la unidad de mando. Por consiguiente, revisar también el haz de cables antes de acoplar un componente nuevo.

Antena: 1 Condiciones:

• • •

Conector de la antena desenchufado. Medición de resistencia con multímetro. Medición contra la antena. Puntos de medición

Valor nominal

1 - 2 (contra el componente)

R

≈

4- 8

9510060

13



Control del sistema parcial Cable de señal: 1 Condiciones:

•

Caja de medición con adaptador conectado entre el conector de la unidad de mando y el haz de cables.

• • •

Medición de tensión con multímetro. Llave de arranque en posición de conducción. Unidad de mando acoplada. Puntos de medición

Valor nominal

55 - 54 (9 - 8)

U 0V

56 - 54 (10 - 8)

U 0V

≈

≈

9813194 9998551 9510060

Verificación

Para controlar que la falla ha sido solucionada, usar el probador de la herramienta de PC, ver “Pruebas actuales en el PC” página 11.

14



MID 163 SID 2 Transpondedor de seguridad Información general

Texto de display: “Transpondedor seguridad” Componente: — Haz de cables: —

Código de avería FMI 2 Datos intermitentes o erróneos. Condiciones para código de avería: T3009807

•

Respuesta incorrecta del transpondedor.

Causa posible:

• • • •

Transpondedor defectuoso. Varios transpondedores cerca de la antena. Llave no programada. Señal perturbadora externa.


• •



• •


Control apropiado:

•


15


FMI 12 Avería de componente. Condiciones para código de avería:

•

La unidad de mando de Immobilizer no recibe respuesta del transpondedor.

Causa posible:

• • •

16

Transpondedor defectuoso. Señal perturbadora externa. Antena defectuosa.

Perturbaciones en el funcionamiento Reacción de la unidad de mando:

• •



• •


Control apropiado:

•




MID 163 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708 Información general

Texto de display: “SAE J1708 enlace de información” Componente: 9081 Immobilizer Haz de cables: 1000

Código de avería FMI 2 Datos intermitentes o erróneos. Condiciones para código de avería:

•

Colisión en la emisión propia por el enlace de información.

Causa posible:

•

Varias unidades emiten al mismo tiempo por el enlace de información.


• • T3009907



•

La lámpara amarilla se enciende.

Control apropiado:

•

“MID 163 SID 250 SAE J1708 Enlace de información, control” página 19.

T3009986

17


FMI 12 Avería de componente. Condiciones para código de avería:

•

Carga demasiado alta en el enlace de información.

Causa posible:

• •

Fallo en el unidad de mando o en el enlace. Resistencia de contacto y oxidación.


18


• •



• •


Control apropiado:

•

“MID 163 SID 250 SAE J1708 Enlace de información, control” página 19.



36630-06 MID 163 SID 250 SAE J1708 Enlace de información, control Herramientas especiales: 9998551 Equipo especial diverso: 9510060, 9813194

¡ATENCIÓN! • Leer otros códigos de error para la unidad de mando. la corriente del vehículo con el interruptor • Desconectar principal antes de desenchufar el conector. •

Controlar todos los conectores actuales en lo que se refiere a holguras de contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para una descripción más detallada del diagnóstico de averías eléctrico, véase la información de servicio separada en el grupo 371.

Control del sistema parcial 1 Condiciones:

•

Caja de medición y adaptador conectada entre el conector de la unidad de mando y el haz de cables.

•

Medición de tensión con multímetro con la función MIN MAX acoplada.

• •

Llave de arranque en posición de conducción. Unidad de mando acoplada. Puntos de medición

Valor nominal


U 0-5 V DC1 UMáx. 5 V DC UMín. 0 V DC ≈

≈

≈


U 0-5 V DC1 UMáx. 5 V DC UMín. 0 V DC ≈

≈

≈

47 - 48 (1 - 2)

U 2-5 V DC ≈

¡Nota! La tensión en enlace de información varía y depende de la cantidad de unidades de mando y del tráfico y el enlace de comunicación.

9510060

1

La tensión variará dentro del intervalo

19



MID 163 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM Información general

T2012704

Durante el arranque se calcula una suma de control en el conjunto de datos de la memoria EEPROM de la unidad de mando. Ésta es comparada con una suma de control guardada anteriormente para comprobar que el conjunto de datos es correcto. Texto de display: “EEPROM” Componente: 9081 Immobilizer Haz de cables: —

Código de avería FMI 2 Datos intermitentes o erróneos. Condiciones para código de avería:

•

Si la unidad de mando de Immobilizer recibe un error durante el cálculo de la suma de control en la memoria de parámetros, la unidad lo interpreta como avería y establece un código de avería.

Causa posible:

• •

Circuito de memoria defectuoso. Error en la programación del conjunto de datos.


• •



• •


FMI 13 Parámetros de llave incorrectos. Condiciones para código de avería:

•

Cuando la suma de control para el conjunto de datos que se ha calculado en el arranque no coincide con la suma de control guardada anteriormente, la unidad de mando de Immobilizer lo interpreta como avería y establece un código de avería.

Causa posible:

• •

Error en los datos de llave. Circuito de memoria defectuoso.


• •



• • 20




Immobilizer, diagnóstico de avería La sección contiene instrucciones para el control del Immobilizer y es la referencia para encontrar posibles averías que no han sido indicadas por ningún código de avería. Si hay códigos de avería, ver “MID 163 Immobilizer, códigos de avería” página 8 .

ADVERTENCIA La unidad de mando no se debe cambiar, por ningún concepto, sin reprogramar. Los ajustes individuales erróneos en la unidad de mando pueden ocasionar daños personales o daños en el vehículo.

Antes de realizar el diagnóstico de averías, debe hacerse la prueba “MID 163 Lectura del transpondedor, prueba” página 24 para comprobar si hay una falla en el sistema. El diagnóstico de averías del bloqueador de arranque es dificultado debido a que las fallas tienen casi siempre el mismo síntoma; es decir, que el vehículo no puede arrancar. Una falla en la unidad de mando del motor puede causar un síntoma similar al de una falla en el bloqueador de arranque electrónico. Por este motivo se recomienda hacer el diagnóstico de averías según la descripción abajo.

¡Nota! Cuando se cambia la unidad de mando, es necesario cambiar todas las llaves. ¡Nota! Además, un ajuste defectuoso de la unidad de mando de Immobilizer impide el arranque del motor. Las fallas en el bloqueador de arranque son indicadas normalmente por códigos de avería. Pero cuando la unidad de mando del bloqueador de arranque no puede comunicarse debido a una rotura en el enlace de información, conexión a masa o tensión de medición, etcétera, la unidad de mando del motor mostrará en su lugar un código de avería de que la comunicación con la unidad de mando del bloqueador no funciona.

1 Síntoma: El motor no arranca. No hay ningún código de avería de la unidad de mando de Immobilizer ¿Ha establecido la unidad de mando del motor el código de avería PID 224? 2 SÍ 3 NO 4 Diagnóstico de averías de la unidad de mando de Immobilizer.

Por lo tanto la primera medida en el diagnóstico de averías cuando no hay códigos de avería de la unidad de mando de Immobilizer es investigar los códigos de avería de la unidad de mando del motor:

T3013823

La falla se debe probablemente a interrupción en la tensión de alimentación, conexión a masa o en el enlace. Continuar el diagnóstico según la tabla abajo.

5 Diagnóstico de averías en la unidad de mando del motor. Ver la información de servicio separada, grupo 20. 6 Diagnóstico de averías mediante síntoma. Usar el esquema eléctrico, VCADS Pro e IS para el diagnóstico de averías en haces de cables y otros grupos de función.

21


Síntoma

El motor no arranca


Rango del diagnóstico de averías Tensión de alimentación

Medida a efectuar

Conexión a masa

Ver “Immobilizer” página 3 .

Antena

Controlar la antena según “MID 163 SID 1 Antena emisora/receptora, control” página 11.

Enlace de información

Controlar el enlace según “MID 163 SID 250 SAE J1708 Enlace de información, control” página 19.

Unidad de mando del motor

Diagnóstico de averías en la unidad de mando del motor, ver la información de servicio separada, grupo 20.

Programación de software

Debe programarse la unidad de mando del bloqueador de arranque y la unidad de mando del motor, ver “Software, programación” página 22.

Ver “Immobilizer” página 3 .

Problema

Medida a efectuar

Llave de contacto sin programar

Usar“MID 163 Programación de llave, calibrado” página 24 en VCADS Pro. El calibrado se realiza, por ejemplo, cuando el cliente ha pedido llaves extra.

Ninguna posición de memoria libre

Usar “MID 163 Borrado de llaves, calibrado” página 24 en VCADS Pro para borrar todos los códigos de llave en la unidad de mando. Programar después las llaves deseadas con “MID 163 Programación de llave, calibrado” página 24.

Software, programación Para que el bloqueador de arranque electrónico funcione, se debe programar la unidad de mando del mismo y la unidad de mando del motor. Sin esta programación el vehículo no puede arrancar. Para más información al respecto, ver la información de servicio, grupo 03. La programación del software solamente puede efectuarla un taller Volvo.

Prueba del Immobilizer Antes de realizar un diagnóstico de averías para localizar la falla, hay que probar el bloqueador de arranque para confirmar que la falla permanece. Así se verifica si el problema es o no es intermitente.

Falla intermitente

En caso de una función intermitente o ausente, la causa puede ser problema de contacto. Continuar el diagnóstico en los cables y conectores, ver la información de servicio separada en el grupo 371.

22



Pruebas y calibrados en VCADS Pro Se pueden hacer las pruebas y calibrados siguientes del bloqueador de arranque electrónico en VCADS Pro:

• • •

“MID 163 Programación de llave, calibrado” página 24 “MID 163 Lectura del transpondedor, prueba” página 24 “MID 163 Cuenta de llaves, prueba” página 24

• •

“MID 163 Borrado de llaves, calibrado” página 24 “Arrancar el motor” página 24

De ellas, la lectura del transpondedor es la prueba más apropiada para averiguar si el bloqueador de arranque funciona correctamente.

23



MID 163 Programación de llave, calibrado Este calibrado copia el código de la llave de contacto del transpondedor a la unidad de mando. En el transpondedor se copia al mismo tiempo un código de verificación. La memoria de la unidad de mando tiene sitio para seis códigos de llave.

MID 163 Lectura del transpondedor, prueba Esta prueba lee el código de la llave de contacto y controla si está registrado en la unidad de mando,

respondiendo entonces con un número de orden de la llave. Es posible registrar hasta seis llaves.

MID 163 Cuenta de llaves, prueba Esta prueba cuenta el número de llaves que hay registradas en la unidad de mando. La cantidad puede ser entre 0 y 6.

MID 163 Borrado de llaves, calibrado Este calibrado borra todos los códigos de llave guardados y pone a cero el contador de llaves en la unidad de mando. El calibrado se realiza cuando una o varias llaves que pertenecen al vehículo no pueden ya ser utilizadas.

Arrancar el motor Girar la llave de contacto es también una opción para probar el bloqueador de arranque. No se debe generar ningún código de avería y el motor debe arrancar.

24

Por ejemplo, cuando una llave se ha perdido o ha sido robada, podrá ser identificada con el vehículo. Después del calibrado se programan las llaves deseadas con “MID 163 Programación de llave, calibrado” página 24.


Instrucciones de reparación

Instrucciones de reparación Anillo de antena, cambio Cuando la antena no funciona puede deberse a un fallo en el aro de la antena. Para cambiar el aro, seguir las descripción siguiente.

Quitar el aro de antena antiguo:

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¡Nota! Desconectar la corriente del vehículo antes de desenchufar el conector.

1 Quitar la cubierta de volante trasera aflojando primero los tornillos en la cubierta y luego las dos presillas en la parte inferior de la cubierta. 2 Desenchufar el conector de la antena. 3 Girar la llave de contacto a la posición de conducción y quitar el cilindro de la cerradura presionando con un destornillador delgado en el orificio pequeño y sacando el cilindro con cuidado. 4 Quitar la llave de contacto del cilindro de la cerradura. 5 Hacer palanca con cuidado con un destornillador debajo de las tres fijaciones de plástico en el aro de antena al mismo tiempo que se quita el aro. Colocar el aro de antena nuevo:

•

Montar el aro de antena nuevo y colocar de nuevo la llave de contacto.

•

Comprobar que la llave de contacto está en posición de conducción antes de colocar de volver a poner el cilindro de cerradura en el pistón de cerradura.

•

Si es posible girar la llave de contacto a la posición cero, el cilindro de cerradura está bien colocado.

•

Enchufar el conector de la antena y colocar de nuevo la cubierta de volante trasera.

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Instrucciones de reparación

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Informe Nuestro objetivo es que usted, que trabaja con el diagnóstico de averías, reparaciones y servicio tenga acceso a los manuales de servicio correctos y adecuados. Si a través de este manual nos da a conocer sus experiencias y opiniones, nos proporcionará la base para mantener un alto estándar en nuestra literatura de servicio. Escriba sus sugerencias en una fotocopia de esta página y enviénosla por telefax. También puede dirigirla por carta a la siguiente dirección:

Destinatario

Remitente

Volvo Parts Corporation Dept. Technical Support Service 31820 SE-405 08 GÖTEBORG

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Fax +46 31 661973

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Opiniones/sugerencias

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Números de operación Los números de operación de este manual hacen referencia al tarifario V.S.T. (Volvo Standard Times) 36631-03 MID 163 SID 1 Antena emisora/receptora, control ........................................................................................... 11 36630-06 MID 163 SID 250 SAE J1708 Enlace de información, control ......................................................................... 19

MID 163. Inmobilizador

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