es un trabajo sobre caminosa y vias de transporte iniciando de los conceptos basicos que se debe tener en claro para este rubroDescripción completa
Ingeniería de Caminos rurales
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1) INTRODUCCION
En la parte del estudio pre – pre – liminar del diseño geométrico de una carretera, luego de haber trazado las rutas de acuerdo a la pendiente dada según la clasificación de la carretera se tiene que elegir la mejor ruta, tales rutas al final se tienen que evaluar y comparar para esto se tiene varios métodos, tales como El Metodo De Los Pesos Absolutos y El Metodo de los Pesos Relativos. En este presente informe se va a dar una explicación concreta a lo que es el Método de Bruce para la evaluación de la mejor ruta. Se explicará también con un ejemplo de aplicación para el mejor entendimiento del mismo.
2) OBJETIVOS -
Conocer un método mas para la evaluación de la mejor ruta en estudio Explicar detalladamente el procedimiento para el desarrollo del mismo.
3) MARCO TEORICO Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las rutas resultantes en el trazado antepreliminar de una vía se pueden utilizar diversos métodos, dentro de los que se cuenta el método de Bruce para evaluación de rutas. El método de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente que es la comparación entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehículos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se aventuran a bajarlas. La longitud resistente de una ruta está dada por:
Dónde: Xo: Longitud resistente X: Longitud real total de la ruta k: Inverso del coeficiente de tracción ∑(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluación El valor del inverso del coeficiente de tracción está en función del tipo de capa de rodadura planeada para el pavimento de la vía:
Tipo de superficie
K
Afirmado
21
Tratamiento
32
Carpeta asfáltica superficial
35
Pavimento en
44
concreto
La evaluación se realiza en los dos sentidos de circulación a partir de una pendiente recomendada o especificada para la vía. Cuando la pendiente de un tramo descendente de la ruta sea mayor a la recomendada, la ∑(y) de la ecuación anterior se afecta de la siguiente manera:
Dónde: ∑(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluación li: Longitud del tramo descendente con Pi > Pr Pi: Pendiente del tramo en cuestión Pr: Pendiente recomendada o especificada para el proyecto Además de esta evaluación debe hacerse un análisis que tenga en cuenta, para cada ruta:
Las condiciones geológicas y de estabilidad del terreno. La construcción de obras adicionales (puentes o túneles por ejemplo). Condiciones hidrológicas y de drenaje.
En fin, todas las características que permitan determinar, de manera aproximada, los costos de construcción, operación y conservación de la futura vía.
4) RESULTADOS Y DISCUSION (EJEMPLO DE APLICACIÓN) Siendo el perfil de las tres rutas ya trazadas en el plano:
Analizando las 3 rutas, de acuerdo a la pendiente, ya sea de subida o de bajada.
Rut Punt Absci as
osA
Ruta 1
Ruta 2
K0 K0 K0 K1
A d e f B
112 K0 + K0 + K0 + K0 + K1 +
h i B
Ruta 3
K0 + 000 0 sa
a B c B
A g
Cotas
X
K0 K0 K0 K0 K1
+ 300 + 520 + 830 +
+ + + + +
000 380 600 900 200 000 300 520 830 300
30 0520 830 1112
11 11 10 11 30 11 26 11 21
0 380 600 900 1200
25 11 11 10 11 30 11 40 11 35
0 380 600 800 1300
25 11 11 10 11 30 11 40 11 45 25
De la siguiente tabla, se muestra los datos a escoger. Estudio de Ruta 1150
Tipo de superficie
K
1145 1140 1135
Afirmado
21
1130
Tratamiento superficial 32
1120
Carpeta asfáltica
35
Pavimento en concreto 44
1125
1115 1110 1105 0
0 0 1
0 0 2
0 0 3
Rut a 1
0 0 4
0 0 5
S eri e2
0 0 6
0 0 7
S eri e3
0 0 8
0 0 9
0 0 0 1
0 0 1 1
0 0 2 1
0 0 3 1
0 0 4 1
Escogiendo el Coeficiente de la tabla anterior y analizando cada ruta según su pendiente, tanto en subida como en bajada se tiene: En este caso se ha elegido de acuerdo al diseño:
Pavimento de Concreto: k = 44
Para la primera ruta Teniendo en cuenta los desniveles, se trabaja tanto positivo como negativo, siendo los positivos la Ida y los negativos el Regreso Luego:
Para la Ida: ∑y = 24 Xo = X + k∑y Xo = 1112 + 44*24 Xo = 2168
Lo mismo se trabaja para cada ruta, tanto para la Ida como el Regreso. Por lo tanto la mejor ruta de acuerdo a la longitud resistente seria: LA
RUTA 1
5) CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES -
Se concluyó que la mejor ruta es la 1, de acuerdo a lo calculado por el método de bruce.
-
Se realizó correctamente el desarrollo del método.
-
Se recomienda no cambiar bruscamente las pendientes, porque ahí se haría más difícil el desarrollo del método, en todo caso tratar en lo más mínimo el cambio brusco de las pendientes en el trazo de las rutas.
-
Se recomienda también tener la mayor precisión posible en el trazo de las rutas para la realización de los perfiles, ya que con los cuales se trabaja para la extracción de datos para realizar el método de bruce.
