BAB I PENDAHULUAN 1 1.1
Latar Belakang
Konstruksi Konstruksi jembatan jembatan adalah suatu konstruksi konstruksi bangunan pelengkap pelengkap sarana transportasi transportasi jalan yang menghubungkan menghubun gkan suatu tempat ke tempat yang lainnya. Jembatan juga befungsi untuk suatu sistem transportas transportasi. i. Jembatan Jembatan mengalami mengalami perkembangan perkembangan yang sejalan sejalan dengan sejarah perdaban manusia, dari tipe yang sederhana sampai dengan material yang modern. Jenis jembatan terus berkembang dan beraneka ragam mengakibatkan seorang perencana harus tepat memilih jenis jembatan yang sesuai dengan tempat tertentu. Perencanaan sebuah jembatan menjadi hal yang penting, terutama dalam menentukan jenis jembatan apa yang tepat untuk dibangun di tempat tertentu dan metode pelaksanaan apa yang digunakan. Penggunaan metode yang tepat, praktis, cepat dan aman, sangat membantu dalam penyelesaian pekerjaan pada suatu proyek konstruksi. Sehingga target tepat mutu, tepat biaya dan tepat waktu dapat tercapai. 1.2
Rumusan Ma Masalah
-
Bagaim Bagaimana ana metode metode konstru konstruksi ksi bangu bangunan nan bawah bawah pada Jemba Jembatan tan kas kashi hi Kaikyo Kaikyo!!
-
Bagaim Bagaimana ana metode metode konstru konstruksi ksi bangu bangunan nan atas atas pada Jembat Jembatan an kas kashi hi Kaikyo Kaikyo!!
-
Peralatan Peralatan apa apa saja saja yang yang digunakan digunakan dalam dalam proses proses konstruk konstruksi si Jembat Jembatan an kashi kashi Kaikyo! Kaikyo!
1.3
Tujuan
-
"enget "engetahu ahuii metode metode konstr konstruks uksii bangunan bangunan atas atas pada Jemba Jembatan tan kas kashi hi Kaikyo Kaikyo
-
"enget "engetahu ahuii metode metode konstr konstruks uksii bangunan bangunan bawah bawah pada Jemba Jembatan tan kas kashi hi Kaikyo Kaikyo
-
"enget "engetahu ahuii peralata peralatan n apa saja saja yang digunaka digunakan n dalam proses proses konstr konstruks uksii Jembata Jembatan n kashi kashi Kaikyo
#
BAB II PEMBAHAAN 2 2.1
Pr!"#l Negara $e%ang
Jepang adalah negara kepulauan yang berada di sia $imur, letaknya di ujung barat Samudra Pasifik, di sebelah timur %aut Jepang, dan bertetangga dengan &epublik &akyat $iongkok, Korea, dan &usia. Pulau-pulau paling utara berada di %aut 'khotsk, dan wilayah paling selatan berupa kelompok pulau-pulau kecil di %aut $iongkok $imur, tepatnya di sebelah selatan 'kinawa yang bertetangga dengan $aiwan.
&am'ar 2.1 Letak ge!gra"#s Negara $e%ang
Jepang memiliki lebih dari (.))) pulau yang terletak di pesisir %autan Pasifik di timur benua sia. *stilah Kepulauan Jepang merujuk kepada empat pulau besar, dari utara ke selatan, +okkaido, +onshu, Shikoku, dan Kyushu, serta Kepulauan &yukyu yang berada di selatan Kyushu. Sekitar ) hingga ) dari wilayah Jepang terdiri dari pegunungan yang berhutanhutan. /empa bumi berkekuatan rendah dan sesekali letusan gunung berapi sering dialami Jepang karena letaknya di atas %ingkaran pi Pasifik di pertemuan tiga lempeng tektonik. /empa bumi yang merusak sering menyebabkan tsunami. Setiap abadnya, di Jepang terjadi beberapa kali tsunami.
0
2.2
$em'atan (# Negara $e%ang
Jepang yang terdiri dari 1 pulau utama, membuat 2egara tersebut harus memiliki fasilitas penghubung
antar
pulau
untuk
mempermudah
dan
menghemat
biaya
transportasi
masyrarakatnya. Jembatan merupakan salah satu alternatifnya selain kapal laut, pesawat, maupun kereta api. Salah satu jembatan yang terkenal di Jepang adalah $okyo Bay 3ua %ine. dalah sebuah jembatan yang berkombinasi dengan terowongan bawah laut yang unik dengan panjang keseluruhan #1 km. Jembatan terowongan ini menghubungkan kota Kawasaki di Kanagawa dengan kota Kisara4u di 5hiba, dan merupakan bagian dari 2ational &oute 1)6.
&am'ar 2.2 Jembatan $okyo Bay 3ua %ine
Selain Jembatan $okyo Bay 3ua %ine Jepang juga memiliki jembatan gantung yang menghubungkan kota Kobe di daratan +onshu Jepang dengan kota *waya di pulau waji. "elintasi jalur sibuk selat kashi, yaitu Jembatan kashi Kaikyo dan merupakan bagian dari +onshu-Shikoku +ighway dan selesai dibangun pada tahun pada tahun #66. 2.3
$em'atan Akash# )a#k*! •
%okasi
7 Selat kashi-Jepang
•
$ipe
7 Jembatan gantung 8suspension bridge9
•
"aterial
7 Baja
•
Panjang Jembatan
7 (6## meter : 6;) meter < #66# meter < 6;) meter
•
Kegunaan
7 Jembatan kendaraan bermotor
•
Jumlah lajur
7 ; lajur
•
=urasi Pekerjaan
7 #) tahun 8#6-#669
•
Biaya Pekerjaan
7 > 1.( milyar
(
&am'ar 2.3 Jembatan kashi Kaikyo
Jembatan ini adalah jembatan gantung yang memiliki bentang tengah terpanjang dari seluruh jembatan gantung di dunia yaitu sepanjang #.66# meter 8atau sekitar #,0( mil9. Sebelum jembatan kashi Kaikyo ini dibangun, orang-orang yang ingin menyeberangi selat kashi di Jepang biasanya akan diangkut menggunakan kapal feri. Sayangnya jalur laut ini sangat berbahaya karena sering mengalami badai yang parah, pada tahun #6?? dua buah kapal feri tenggelam di selat ini dan menewaskan #; orang penumpang. Bencana yang terjadi berikutnya menyulut kemarahan publik di Jepang yang kemudian mendorong pemerintah untuk merencanakan pembuatan jembatan sebagai alat untuk menyeberangi selat tersebut. &encana awal dari pembangunan jembatan ini adalah membuat jembatan campuran yang dilewati oleh kereta api dan mobil, namun ketika pembangunan jembatan ini dimulai pada tahun #6, pembangunan jembatan hanya dibatasi untuk jalan mobil saja yang terdiri dari enam jalur. "eski pembangunan jembatan ini belum juga dimulai sampai dengan bulan "ei #6, namun jembatan ini telah dapat dibuka untuk lalu lintas pada tanggal ? pril #66.
&am'ar 2.+ Potongan memanjang Jembatan kashi Kaikyo
1
Jembatan terdiri dari ( rentangan dengan panjang keseluruhan (.6## meter. Panjang rentangan utama yang ada di tengah-tengah #66# meter, sedangkan panjang 0 rentangan yang menuju ke darat, masing-masing 6;) meter. Panjang rentangan utama melar # meter akibat /empa bumi besar +anshin # Januari #66?, padahal sewaktu dibangun panjangnya cuma #66) meter. "enara jembatan tempat kabel-kabel diikat, tingginya ()) meter di atas permukaan laut. Jembatan dirancang agar bisa bertahan dari gempa bumi hingga ,? skala &ichter, derasnya arus laut di Selat kashi, serta tiupan angin kencang hingga kecepatan angin maksimum 0; km@jam. $otal biaya pembangunan diperkirakan ? miliar dolar S yang diharapkan bisa balik modal dengan memberlakukan tarif tol yang mahal. 2.+
0.1.#
Met!(e Pelaksanaan $em'atan Akash# )a#k*!
Bangunan Bawah Jembatan
0.1.#.# "etode Pondasi 5aisson Pondasi 5aisson mempunyai kegunaan sebagai penopang, penumpu suatu konstruksi atau beban yang ada diatasnya agar konstruksi tersebut posisinya tetap stabil dan tidak mengalami kerusakan, Bahan utamanya adalah beton dengan konstruksi tulangan di dalamnya. 5ara pengerjaannya adalah dengan mengebor ataupun menggali tanah sampai kedalaman tertentu hingga menemukan tanah keras yang diijinkan untuk menumpu beban, kemudian dimasukan konstuksi beton bertulang didalamnya, yang paling banyak digunakan adalah berbentuk tabung ataupun boA dimana ada ruang didalamnya yang bisa dimanfaatkan dan ruang ini kedalamannya berada di bawah air.
?
&am'ar 2., Pondasi 5aisson pada tengah laut
Konstruksi 5aisson banyak digunakan pada bangunan atau konstruksi yang berada di atas laut, pantai danau ataupun tanah rawa seperti dermaga, bangunan di atas laut, jembatan dan menara. Pondasi caisson memiliki 0 jenis dari bahan beton dan baja. "etode caisson pada Jembatan kashi Kaikyo memiliki kemungkinan untuk terjadi guling, karena adanya scouring yang disebabkan dari arus deras dan pusaran air yang dihasilkan oleh kehadiran caisson itu sendiri, walaupun telah diambil beberapa langkah penanggulangan, karena selat kashi memiliki dasar laut berupa pasir dan kerikil, serta arus pasang surut yang sangat cepat. =engan demikian, perlindungan terhadap scouring dilakukan dengan meletakkan filter dan batu koral besar di sekeliling caisson tersebut. Pada jembatan ini, 0 pondasi utama memiliki perbedaan dimensi. Pondasi di sisi kota Kobe adalah pondasi terbesar di dunia untuk jembatan dengan diameter ?m dan kedalaman bawah ;#m bawah tanah.
;
&am'ar 2.- Pelaksanaan Pondasi 5aisson pada Jembatan kashi Kaikyo
Jembatan kashi kaikyo mempunyai tahapan untuk metode 5aisson sebagai berikut7 a.
"elakukan pengerukan seabed pada dasar laut untuk meratakan dasar laut yang akan dipasang pondasi caisson.
b.
"obilisasi 5aisson yang telah dibuat pada galangan kapal yang dibangun khusus, kemudian caisson diapungkan oleh bagian kedap air dari ruangan lingkar luar dengan draft #)m, dengan menggunakan kapal dengan tug boat menuju area yang telah ditentukan dan meletakkan filter dan batu koral besar di sekeliling caisson sebagai perlindungan terhadap scouring.
c.
=ewatering air yang berada di dalam pondasi caisson dan dilakukan penimbunan tanah dasar pondasi caisson untuk selanjutnya dipadatkan menggunakan alat berat.
d.
*nstal pembesian pada pondasi caisson dan dilakukan pembetonnan dengan beton yang tidak mudah terurai air laut.
0.1.#.0 ngker Kabel Baja Kedua buah angker dirancang dengan jenis graitasi konensional. Bentuk angker dirancang sedemikian rupa supaya dapat mengurangi tekanan. Panel pracetak digunakan sebagai
coer, karena memiliki tampilan yang unggul dan pola untuk menghindari permukaan beton yang monoton. Panel ini juga bisa meningkatkan daya tahan pengecoran beton yang besar.
&am'ar 2. nchor Block Jembatan kashi Kaikyo
0.1.0
Bangunan tas Jembatan
0.1.0.# Konstruksi Pilar Ctama Pilar utama terbuat dari baja, dan poros memiliki penampang berbentuk menyilang yang tidak sensitif terhadap guncangan yang disebabkan oleh angin. "assa peredam dipasang di dalam shaft untuk menekan goyangan yang diantisipasi selama ereksi pilar serta dalam proses penyelesaian jembatan. Shaft pilar dibuat di pabrik-pabrik dan diangkut ke lokasi menggunakan ponton, kemudian diangkat untuk ereksi menggunakan tower crane yang memiliki kapasitas angkat #,; "2. Baut dengan tegangan tinggi digunakan sebagai sambungan di lapangan. Bagian luar pilar dilapisi dengan cat fluor-resin yang memiliki daya tahan tinggi, dan dalam sistem pelapisan ini cat yang kaya seng dimasukkan langsung pada permukaan baja yang peran penting untuk mengerahkan kinerja anti korosi.
&am'ar 2./ $ahapan Konstruksi Pilar utama Jembatan kash Kaikyo
0.1.0.0 Konstruksi Kabel Kabel utama terbuat dari kabel paralel yang dengan metode standar pracetak yang telah digunakan lama di Jepang karena keunggulannya terhadap daya tahan gaya angin dan jumlah pekerja yang dibutuhkan selama ereksi tidak banyak. Sebuah kabel terdiri dari 06) helai setiap yang berisi #0 kabel dengan diameter ?.0(mm. Kawat galanis kekuatan tinggi, yaitu #)) 2@mm0 dikembangkan dan digunakan untuk kabel utama, yang bisa dihindari untuk penggunaan kabel ganda di tiap sisinya, bahkan ketika rentang jembatan itu sangat panjang. =alam proses ereksi kabel, kabel serat diameter #)mm poli-aramid dibawa melintasi selat dengan menggunakanhelikopter, menghilangkan sistem tali badai dari catwalk dan sebagainya dipergunakan. Juga, sistem pencegahan korosi untuk kabel utama dikembangkan, di mana alat pengering udara mengalir melalui kekosongan di dalam kabel utama, dengan demikian dapat menghilangkan kelembaban. dapun tali suspender, helai kawat paralel yang dibungkus dengan tabung polietilen dengan koneksi pin pada kedua ujungnya yang digunakan untuk meringankan beban masa depan pekerjaan pemeliharaan.
6
&am'ar 2.0 $ahapan Konstruksi Kabel Jembatan kash Kaikyo
0.1.0.( Konstruksi /irder dan Plat %antai Jembatan &angka batang girder dipilih sebagai gelagar karena jenis ini menguntungkan, aman dari sudut pandang keamanan stabilitas aerodinamis dan kemudahan ereksi yang akan dilakukan pada selat, di mana pada permukaan air dinilai sulit dibandingkan dengan permukaan tanah jika di darat. /elagar menampung ; lajur untuk lalu lintas jalan tol dan kecepatan desain untuk kendaraan adalah #)) km@jam, tidak ada jalur untuk lalu lintas ringan. Pemeliharaan lalu lintas menggunakan platform rangka batang girder. =ek dirancang fleksibel yang memiliki rentang untuk m perpindahan atas, ?m perpindahan bawah dan 0m perpindahan horisontal di setiap arah. #)
&am'ar 2.1 $ahapan Konstruksi =eck Jembatan kash Kaikyo
2.,
Peralatan *ang (#gunakan (alam Pelaksanaan )!nstruks# $em'atan Akash# )a#k*!
gar metode pelaksanaan bisa terlaksana dengan baik pada saat proses konstruksi, maka dibutuhkan alat-alat yang dapat menunjang proses konstruksi tersebut. Beberapa alat yang digunakan pada proses konstruksi jembatan ini adalah 7 -
$ower crane
-
Kapal ponton
-
Kapal laut
-
+elicopter
-
/ondola magnet
-
DAcaator
-
Bulldo4er ##
-
=umptruck
-
Scaffolding
-
Kapal keruk @ Bucket dreger
-
5oncrete pumping
-
5rane
-
Kapal bunker
#0
BAB III PENUTUP 3 3.1
Has#l D#skus#
=ari kegiatan diskusi yang sudah dilaksanakan pada hari JumEat, #; =esember 0)#; bertempat di &uang ? Kampus *$S "anyar, terdapat beberapa pertanyaan yang diberikan oleh peserta diskusi. Berikut ini beberapa pertanyaan dan jawaban yang telah kami simpulkan 7 #. Bagaimana konstruksi jembatan bisa menahan beban gempa sebesar ,? S&! apa yang membuatnya bisa seperti itu! 8&i4ki9 Jawaban 7
0. "engapa diameter pondasi jembatan berbeda! Bagaimana penginstallan dan dimana letak tower crane! Jawaban 7 Karena daya dukung tanah di 0 lokasi berbeda, makan hasil perhitungan diameter pondasinya pun berbeda. %etak tower crane terdapat di kapal. (. Bagaimana cara penanganan kendala angin saat pelaksanaan konstruksi! Jawaban 7 Bila kondisi angina tidak terlalu kencang dan membahayakan, bisa diatasi dengan menggunakan perlengkapan safety yang lebih kepada para pekerja dengan menggunakan tali pengaman saat bekerja di ketinggian. Jika angin sedang kencang dan membahayakan pekerja, maka sebaiknya tidak dilakukan pekerjaan yang berada pada ketinggian atau pekerjaan ditunda untuk sementara waktu. 1. Bagaimana cara pelaksanaan pekerjaan pilar di tengah laut dan di pinggir laut! Bagaimana cara perawatan beton yang berlokasi di tengah laut! Jawaban 7 #(
Cntuk pelaksanaan pondasi di tengah laut bisa menggunakan metode caisson seperti pada konstruksi pondasi jembatan ini, jika berada di pinggir laut bisa menggunakan kistdam dari beton atau baja yang mampu menahan tekanan air di sekitar konstruksi pilar. 5ara perawatan beton yang berlokasi di permukaan air laut, yaitu dengan7 -
Penggunaan bahan dasar beton 8seperti agregat9 dan beton berkualitas baik
-
Pemberian selubung beton dengan ketebalan tertentu yang sesuai dengan kondisi lingkungan yang akan dihadapi. Semakin korosif lingkungan, semakin tebal selimut beton yang dibutuhkan.
-
Pengontrolan lebar retak yang boleh terjadi pada beton bertulang saat dikenakan beban layan 8serice load9. Semakin korosif lingkungan semakin kecil lebar retak yang boleh terjadi pada beton.
3.2
Perlindungan terhadap beton dan tulangan 8menghindari korosi9
)es#m%ulan
a. Konstruksi bangunan bawah jembatan kashi Kaikyo terdiri atas pekerjaan pondasi yang menggunakan metode konstruksi caisson dalam pekerjaannya, dan pekerjaan angker di kedua sisi jembatan. b. Konstruksi bangunan atas jembatan kashi Kaikyo terdiri atas pekerjaan pilar utama, konsntruksi kabel, serta konstruksi girder dan decking jembatan. c. lat-alat yang digunakan dalam pelaksanaan konstruksi Jembatan kashi Kaikyo diantaranya 7 $ower crane, Kapal ponton, Kapal laut, +elicopter, /ondola magnet, DAcaator, Bulldo4er, =umptruck, Scaffolding, Kapal keruk @ Bucket dreger, 5oncrete pumping, 5rane, Kapal bunker, dll. 3.3
aran
=alam penyusunan makalah ini kami menyadari masih banyak kekurangan dalam pembahasan metode kerja Jembatan kashi Kaikyo di Jepang. Kami berharap agar penyusunan makalah di tugas selanjutnya dapat menjadi lebih baik lagi dan dapat menyempurnakan dari pekerjaan sebelumnya.
#1
DATAR II
DATAR II.................................................................................................................................. i BAB I
PENDAHULUAN
#.#
%atar Belakang..................................................................................................................#
#.0
&umusan "asalah.............................................................................................................#
#.(
$ujuan...............................................................................................................................#
BAB II PEMBAHAAN
0.#
Profil 2egara Jepang.........................................................................................................0
0.0
Jembatan di 2egara Jepang...............................................................................................(
0.(
Jembatan kashi Kaikyo...................................................................................................(
0.1
"etode Pelaksanaan Jembatan kashi Kaikyo.................................................................?
0.1.#
Bangunan Bawah Jembatan.......................................................................................?
0.1.0
Bangunan tas Jembatan...........................................................................................
0.?
Peralatan yang digunakan dalam Pelaksanaan Konstruksi Jembatan kashi Kaikyo.. ..#)
BAB III PENUTUP
(.#
+asil =iskusi...................................................................................................................#0
(.0
Kesimpulan.....................................................................................................................#(
(.(
Saran................................................................................................................................#(
DATAR PUTA)A ....................................................................................................................ii
#?
DATAR PUTA)A
$ak Fim, Gai. 0)). $he Bridge Dngineering 0 5onference kashi Bridge. www.google.com www.wikipedia.com
#;
