Memperbaiki Kerusakan Sistem Suspensi

MEMPERBAIKI KERUSAKAN PADA SISTEM SUSPENSI Untuk Sekolah Menengah Kejuruan Bidang Keahlian : Teknik Mesin Program Keahlian : Teknik Mekanik Otomotif Berdasarkan Kurikulum SMK yang Disempurnakan (Kurikulum SMK Edisi 1999)

Penyusun : Drs. I Ketut Sumita Editor : Sasongko Leksono A.P, ST

DIREKTORAT JENDERAL PENDIDIKAN DASAR DAN MENENGAH

PUSAT PENGEMBANGAN PENATARAN GURU TEKNOLOGI

VOCATIONAL EDUCATION DEVELOPMENT CENTER JL. Teluk Mandar, Arjosari, Tromol Pos 5 Malang, 65102, Telp. (0341) 491239, Fax. (0341) 491342

Tek nik Mek a n ik O to m o ti f

KATA PENGANTAR Modul ini diterbitkan untuk menjadi bahan ajar pada SMK Bidang Keahlian Teknik Mesin,

memenuhi tuntutan

pelaksanaan

Kurikulum SMK

yang

disempurnakan (Kurikulum SMK edisi 1999).

Dalam pemakaian modul ini, tetap diharapkan berpegang kepada azas keluwesan, azas kesesuaian dan azas keterlaksanaan sesuai dengan karakteristik kurikulum SMK yang disempurnakan.

Direktorat Pendidikan Menengah Kejuruan menyampaikan terima kasih dan penghargaan kepada semua pihak yang telah berperan serta dalam penulisan naskah bahan ajar ini.

Jakarta, Agustus 2000 Direktur Pendidikan Menengah Kejuruan

Dr. Ir. Gatot Hari Priowiryanto NIP 130675814

Memperbaiki Kerusakan Pada Sistem Suspensi

i


PROFIL KOMPETENSI TAMATAN PROGRAM KEAHLIAN MEKANIK OTOMOTIF I. Memperbaiki kerusakan chasis dan pemindah tenaga

I1. Menggunakan dan merawat peralatan perbaikan chasis dan pemindah tenaga

I2. Memperbaiki kerusakan pada sistem kemudi manual

I3. Memperbaiki kerusakan pada sistem suspensi

I4. Memperbaiki kerusakan roda dan geometri roda dengan alat konvensional

I5. Memperbaiki kerusakan pada sistem rem mekanis dan hidrolis

I6. Memperbaiki kerusakan kopling dan kelengkapannya

I7. Memperbaiki kerusakan transmisi manual dan kelengkapannya

I8. Memperbaiki kerusakan poros propeler & sambungan universal

I9. Memperbaiki kerusakan penggerak aksel dan differensial


ii


DAFTAR ISI JUDUL MODUL Kata pengantar ............................................................................................ i Struktur Profil Kompetensi Tamatan ............................................................ ii Daftar Isi ...................................................................................................... iii Pendahuluan ................................................................................................ iv Petunjuk penggunaan modul ....................................................................... vi Tujuan umum pembelajaran ........................................................................ vii


iii


PENDAHULUAN Suspensi pada kendaraan bermotor merupakan hal yang cukup menberikan kontribusi yang besar bagi keamanan dan kenyamanan dalam berkendara, Dalam perkembangan dunia Otomotif ditanah air yang cukup pesat dan ini dapat dilihat dengan banyaknya produksi kendaraan bermotor ditanah air serta adanya import langsung dari negeri asalnya baik dalam bentuk utuh maupun dalam bentuk terurai, Dan sudah barang tentu hasil produk dari masing-masing pabrik akan menonjolkan hasil produksi yang hemat bahan bakar, ramah lingkungan serta aman dan nyaman untuk dikendarai, Berkaitan dengan kriteria aman dan nyaman untuk dikendarai maka disini sebuah mobil memerlukan beberapa pendukung yang memadai, salah satunya adalah adanya suspensi yang baik yang dapat beroperasi pada kondisi jalan yang rata maupun tidak rata / bergelombang sehingga dapat memberikan rasa aman dan nyaman bagi para pengendaranya. Sejalan dengan kondisi tersebut maka perlu adanya suatu pendukung baik itu berupa pengetahuan maupun ketrampilan yang dapat mensuport kegiatan belajar sehingga peserta belajar dapat mendapat bekal yang memadai untuk masuk kedalam dunia kerja khususnya dibidang Otomotif.

Manfaat mempelajari modul Suspensi Setelah memepelajari modul ini manfaat yang diperoleh para peserta belajar :  Pengetahuan tentang Sistem Suspensi dan kelengkapannya  Ketrampilan bongkar pasang berbagai jenis suspensi  Pengaruh kerusakan suspensi terhadap sifat jalannya kendaraan serta keamanan dan kenyamanan  Pengaruh kerusakan komponen suspensi terhadap komponen lain seperti roda, kemudi dan badan mobil


iv


TUJUAN UMUM PEMBELAJARAN Setelah mempelajari modul ini, peserta belajar diharapkan dapat :  Mengetahui fungsi dari berbagai jenis dan konstruksi suspensi pada kendaraan  Mengetahui cara kerja dan sifat – sifat dari berbagai jenis dan konstruksii suspensi pada kendaraan  Mengetahui komponen dari berbagai jenis suspensi  Memperbaiki kerusakan – kerusakan yang terjadi pada suspensi baik jenis rigid mapun independen


v


PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL Modul ini dipersiapkan bagi peserta belajar SMK yang terkait dalam hal ini kelompok Teknologi, tapi tidak menutup kemungkinan bagi siapa saja yang berminat terhadap dunia Otomotif dapat juga mempelajari modul ini. Dalam pembelajaran modul ini dibagi dalam beberapa tahapan yang meliputi lembar informasi berupa materi teori dan informasi praktik berupa materi praktik yang tersaji secara sistimatis dan berurutan, dalam modul ini juga telah dipersiapkan adanya lembar tugas, lembar evaluasi dan lembar jawaban yang harus dikerjakan oleh peserta belajar.

Dalam proses pembelajaran peserta belajar diharapkan dapat mempelajari modul ini secara mandiri dan jika ada kesulitan dapat berkonsultasi dengan guru pembimbing atau pihak yang berkompeten dalam bidangnya.

Dalam proses pembelajaran peserta belajar harus menggunakan alat bantu belajar yang dapat berupa model, benda asli, wallchart dan yang lainnya yang dituntut oleh modul ini, sehingga hasilnya diharapkan dapat lebih membawa dampak yang lebih banyak terhadap peserta belajar, terutama dalam proses pembelajaran praktik.

Dan yang lebih penting lagi adalah bahwa proses pembelajaran dalam penggunaan modul ini adalah peserta harus memperhatikan masalah keselamatan kerja dan kebersihan tempat kerja sehingga hal-hal yang tidak diinginkan seperti adanya kecelakaan kerja tidak sampai terjadi.

Selamat belajar, semoga sukses.


vi


KEGIATAN BELAJAR 1 SUSPENSI AKSEL RIGID

TUJUAN KHUSUS PEMBELAJARAN Peserta belajar dapat:  Memahami fungsi suspensi  Mengerti konstruksi dan cara kerja suspensi aksel rigid  Menjelaskan perbedaan dari berbagai jenis suspensi aksel rigid


1


Suspensi merupakan bagian kendaraan yang menghubungkan bodi kendaraan dengan roda. Konstruksinya dibuat sedemikian rupa sehingga kendaraan dapat berjalan dengan nyaman dan aman. Untuk itu maka suspensi harus dapat: 

Mengantar gerakan roda



Memungkinkan roda tetap menapak pada jalan



Mengabsorsikan dan meredam getaran bodi akibat kondisi jalan



Meneruskan gaya pengemudian dan pengereman

Sifat – sifat: 

Gerakan salah satu roda mempengaruhi roda yang lain



Konstruksi sederhana, perawatan mudah



Gerakan pemegasan sedikit mempengaruhi geometri roda



Memerlukan ruang pemegasan yang besar



Titik berat kendaraan tidak dapat rendah (kenyamanan kurang)



Massa tak berpegas (aksel, roda) berat (kenyamanan kurang).



Bodi sedikit miring pada saat belok

Penggunaan: Aksel belakang tanpa / dengan penggerak roda (kendaraan ringan dan berat), aksel depan (kendaraan berat) tanpa / dengan penggerak.


2


Macam – macam Suspensi Aksel Rigid 1.

Aksel Canggah

Ujung aksel berbentuk seperti canggah atau garpu yang dihubungkan sumbu king pin dengan spindel.

Penggunaan: Aksel dilepas kendaraan berat

2.

Aksel kepalan tinju

Ujung aksel berbentuk seperti kepalan tinju yang dihubungkan sumbu king dengan spindel

Penggunaan: Aksel depan kendaraan berat


3


3.

Aksel Pipa Berpegas Koil

Lengan – lengan berfungsi untuk mengantar gerakan roda (pegas koil tidak dapat menerima beban horisontal) arah memanjang dan melintang.

Penggunaan: Aksel depan / belakang, dengan penggerak roda

Berpegas Daun

Tidak dibutuhkan lengan – lengan, karena pegas daun dapat meneruskan beban / gaya memanjang dan melintang.

Penggunaan: Aksel depan / belakang, dengan penggerak roda.


4


4.

Aksel De – Dion

Kedua roda dipegang batang / aksel khusus, differensial diikat pada bodi, perlu empat penghubung (joint) pada aksel roda, tidak ada perubahan geometri roda saat pemegasan, massa tak berpegas ringan.

Penggunaan: Aksel belakang dengan penggerak roda belakang.


5


KEGIATAN BELAJAR 2 SUSPENSI INDEPENDEN TUJUAN KHUSUS PEMBELAJARAN

Peserta belajar dapat:  Memahami konstruksi dan cara kerja suspensi independen.  Mengerti macam – macam suspensi independen.  Memahami perbedaan dasar suspensi Mac pherson dengan Wish Bone.


6


Sifat – sifat secara umum: 

Gerakan salah satu roda tidak mempengaruhi roda lain



Konstruksi agak rumit



Membutuhkan sedikit tempat



Jarak roda dan geometri roda berubah saat pemegasan



Titik berat kendaraan dapat rendah (nyaman dan aman)



Pegas dapat dikonstruksi lembut (pegas tidak membantu mengantar gerakan roda)



Perawatan lebih sulit

Penggunaan: 

Aksel depan dan belakang (kendaraan penumpang / sedan)



Aksel depan saja (kendaraan menengah dan berat)


7


1.

Suspensi Mac. Pherson 

Dengan lengan melintang dan batang penahan

Lengan melintang

: Mengantar gerakan roda (arah melintang) saat pemegasan

Batang penahan

: Menahan gaya memanjang (rem, penggerak dsb)

Penggunaan

: Aksel depan dengan / tanpa penggerak roda



Dengan lengan Melintang dan Memanjang

Lengan memanjang

: Mengantar gerakan roda / mengatasi gaya melintang dan memanjang

Penggunaan

: Aksel belakang tanpa penggerak roda


8




Dengan Lengan “L”

Lengan “L” mengantar gerakan roda (menahan gaya memanjang / melintang) Penggunaan: Aksel depan dengan / tanpa penggerak roda 

Mac. Pherson Sistem “Honda” (Suspensi Lengan Melintang)

Suspensi ini tergolong “Suspensi Wish Bone” atau lengan melintang yang dikembangkan dari suspensi Mac. Pherson oleh Honda.

Penggunaan: Aksel depan dengan penggerak roda


9


2.

Suspensi Wish Bone (Lengan Melintang Dobel) Dengan Pegas Koil

Penggunaan: Aksel depan tanpa penggerak roda Dengan Pegas Batang torsi

Dengan Pegas Daun

Pada suspensi Wishbone, lengan atas dibuat lebih pendek daripada lengan bawah, supaya saat pemegasan: 

Jarak roda tidak berubah (keausan ban berkurang)



Tumpuan roda saat pemegasan (belok) baik


10


3.

Suspensi Independen Dengan Aksel Lengan Torsi

Pada saat salah satu roda berpegas (juga pada saat belok), maka lengan torsi menerima beban puntir sehingga berfungsi seperti stabilisator. Penggunaan: Aksel belakang tanpa penggerak roda


11


4.

Suspensi Independen Lengan Memanjang

Lengan memanjang mengantar gerakan roda dan menahan gaya memanjang / melintang. Penggunaan: Aksel belakang tanpa penggerak roda

Lengan miring : Untuk menahan gaya melintang & memanjang Penggunaan

: Aksel belakang dengan penggerak roda


12


KEGIATAN BELAJAR 3 PEGAS DAN STABILISATOR TUJUAN KHUSUS PEMBELAJARAN

Peserta belajar dapat:  Menerangkan fungsi pegas dan stabilisator  Menjelaskan macam – macam jenis pegas yang digunakan pada kendaraan  Memahami konstruksi dan cara kerja dari berbagai macam pegas dan stabilisator.


13


Pegas berfungsi untuk menghilangkan getaran karoseri yang ditimbulkan oleh pukulan jalan pada roda.

Selain itu juga menjamin roda tetap menapak pada jalan

Pemegasan

pada

kendaraan

dihasilkan oleh: ban pegas suspensi dan pegas tempat duduk.

Massa tak terpegas (A), meliputi: Roda, rem, aksel dan 1 2

pegas

bagian bawah

Massa terpegas (B), meliputi: Bodi dan semua komponen yang melekat

pada

bodi,

penumpang

barang dan 1 2 pegas bagian atas.

Kendaraan semakin nyaman jika massa tak terpegas semakin ringan


14


1.

Macam – macam Pegas Pegas Daun


Konstruksi sederhana



Dapat meredam getaran sendiri (gesekan antara daun pegas)



Berfugsi

sebagai

lengan

penyangga

(tidak

memerlukan

lengan,

memanjang – melintang)

Penggunaan: Aksel depan / belakang, tanpa / dengan penggerak roda.


15


Pegas Koil Pada saat pemegasan, batang pegas koil menerima beban puntir dan lengkung

Sifat-sifat: 

Langkah pemegasan panjang



Tidak dapat meredam getaran sendiri



Tidak dapat menerima gaya horisontal (perlu lengan-lengan)



Energi beban yang diabsorsi lebih besar daripada pegas daun



Dapat dibuat pegas lembut

Penggunaan: Pada suspensi independen dan aksel rigid


16


Pegas Batang Torsi (Puntir) Pada saat pemegasan, pegas menerima beban puntir


Memerlukan sedikit tempat



Energi yang diabsorsi lebih besar daripada pegas lain



Tidak mempunyai sifat meredam getaran sendiri



Dapat menyetel tinggi bebas mobil






Mahal

Penggunaan: Suspensi Independen


17


Pegas Hidropneumatis


Elastisitas tinggi



Saat pemegasan tidak timbul gelembung udara pada oli



Dapat untuk mengatur tinggi bebas kendaraan

Penggunaan: Kendaraan penumpang / sedan


18


2.

Stabilisator Stabilisator berfungsi untuk mengurangi efek rolling bodi kendaraan dan memperbaiki sifat jalan belok kendaraan

Cara kerja Pada saat salah satu roda terpegas (misal: pada saat kendaraan belok), maka bagian melintang stabilisator menerima beban puntir karena gaya pada kedua sisi memanjang berlawanan arah. Karena salah satu sisi stabilisator berhubungan langsung dengan bodi, maka gaya Fa menarik bodi ke bawah gaya Fb mengangkat bodi ke atas, sehingga kecenderungan “Rolling” berkurang.


19


Lengan melintntang diikat pada suspensi kedua ujung lrngan memanjang diikat pada body

Aksel Belakang

Lengan melintang diikat pada body kedua ujung lengan memanjang diikat pada suspensi

Lengan melintntang diikat pada body dan kedua ujung lengan memanjang diikat pada suspensi

Aksel Depan


Konstruksi pemasangan stabilisator

20


KEGIATAN BELAJAR 4 PEREDAM GETARAN (SHOC ABSORBER) TUJUAN KHUSUS PEMBELAJARAN Peserta belajar dapat: 

Menjelaskan fungsi peredam getaran / shoc absorber



Menerangkan konstruksi dan cara kerja peredam getaran / shoc absorber



Memahami macam – macam peredam getaran / shoc absorber


21


Tanpa peredam getaran

Dengan peredam getaran

Fungsi Peredam Getaran: Adalah untuk meredam getaran karoseri dan aksel, sehingga jalannya kendaraan dapat memberikan kenyamanan pada penumpang. Energi gerak dari bagian yang bergetar dirubah melalui gerakan menjadi panas.


22


Prinsip Kerja Peredam Getaran Pada saat terjadi pemegasan, peredam getaran menerima beban tekan dan tarik

Langkah tekan

Langkah tarik

Oli berpindah melalui lubang besar Oli berpindah melalui lubang kecil tahanan oli yang berpindah kecil

tahanan oli yang berpindah besar

Kesimpulan: Peredam getaran pada langkah tarik lebih kuat daripada langkah tekan.


23


Peredam getaran jenis Dua Pipa (Twin – Tubs Type Shock Absorber

Sifat – sifat: 

Pemindahan panas kurang baik



Dapat timbul gelombang udara (kavirasi)



Murah

Penggunaan: Pada kebanyakan mobil sedan dan truk.


24


Peredam Getaran Jenis Satu Pipa / tekanan gas (Mono Tube Type Shock Absorber)


Pemindahan panas baik



Tidak timbul kavitasi (gelembung udara)



Volume oli besar pada ruang kerja



Tekanan gas merapat = 120 bar

Penggunaan: Mobil – mobil penumpang (taxi)


25


KEGIATAN BELAJAR 5 PELEPASAN DAN PEMASANGAN STABILISATOR TUJUAN KHUSUS PEMBELAJARAN Peserta belajar dapat: 

Membongkar bagian – bagian dari sistem stabilisator



Memeriksa bagian – bagian stabillisator



Memasang bagian – bagian stabilisator

ALAT

BAHAN

WAKTU

 Set Kotak Alat

 Suspensi pada aksel

 Latihan: 2 jam

 Set Kunci Sok  Dongkrak

/ mobil  Bak plastik  Vet silikan  Lap kain

KESELAMATAN KERJA Jangan melepas stabilisator, bila suspensi belum bebas.


26


1. Tanda

4. Klem

2. Batang stabilisator

5. Baut penahan

3. Bantalan karet

6. Busing

Langkah kerja Pembongkaran 

Angkat mobil dan beri penyangga pada rangka / bodi



Lepas baut penahan batang stabilisator pada lengan bawah suspensi



Keluarkan bantalan karet dan ring penahan



Beri tanda pada batang stabilisator, agar tidak terbalik



Lepas klem batang stabilisator



Keluarkan batang stabilisator dan bantalan karet

Pemeriksaan Batang Stabilisator 

Keausan pada bagian ujungnya, aus yang berlebihan, ganti!



Keretakan dan kebengkokan batang stabilisator


27


Bantalan karet dan baut penahan 

Bantalan karet yang retak, aus, sobek, ganti!



Baut penahan bengkok dan ulirnya rusak, ganti!

Petunjuk pemasangan 

Beri sedikit vet silikan pada busing bantalan karet



Kembalikan tanda batang stabilisator seperti semula



Batang stabilisator harus tegak lurus dengan baut penahan pada lengan bawah suspensi. 1. Batang stabilisator 2. Baut penahan 3. Lengan suspensi atau rangka



Lakukan langkah pemasangan sesuai urutan kebalikan pembongkaran

Jangan memanaskan batang stabilisator


28


Petunjuk Pemasangan Baru Aksel Rigid 

Mobil terangkat: pasang stabilisator pada aksel



Pasang baut penahan pada rangka, baut penahan harus lurus ke bawah ( siku dengan stabilisator) 1. Bantalan karet 2. Klem 3. Batang Stabilisator 4. Plat Penahan 5. Penggerak Aksel 6. Rangka/Bodi

Suspensi Independen 

Mobil terangkat: Pasang stabilisator pada rangka dahulu dan pasang baut penahan pada lengan suspensi bawah seperti untuk aksel rigid


29


KEGIATAN BELAJAR 6 PENGGANTIAN KARET BANTALAN PEGAS DAUN TUJUAN KHUSUS PEMBELAJARAN Peserta belajar dapat: 

Membongkar bantalan karet pegas daun



Memeriksa bantalan karet



Mengganti dan memasang bantalan karet pegas daun

ALAT

BAHAN

WAKTU

 Set kotak alat

 Mobil

 Latihan: 3 jam

 Set kunci sok

 Rak Plastik

 Dongkrak

 Vet Silikon

 Palu besi

 Kain lap

 Drip  Skrap Segitiga

KESELAMATAN KERJA Jangan memberi penyangga tiga kaki pada aksel belakang


30


1. Mur

5. Pegas daun

2. Pin

6. Pin gantungan

3. Baut

7. Bantalan karet

4. Penggerak aksel

8. Plat penahan

Langkah kerja



Angkat mobil bagian belakang sampai roda menggantung dan beri penyangga pada bodi / kerangka

Pembongkaran bantalan karet depan



Lepas mur dan baut pengikat pin bagian depan pegas daun



Tahan aksel belakang dengan dongkrak



Keluarkan pin dan satu sisi bantalan karet



Turunkan aksel belakang dan keluarkan satu sisi bantalan karet pegas daun

Pemeriksaan



Bersihkan busing pegas daun dan pin (pakai skrap segitiga)



Periksa kondisi pin, bila bengkok atau aus, ganti!



Periksa kondisi ulir pada pin, rusak, ganti!



Bantalan karet yang rusak, retak dan aus, ganti!


31


Pemasangan



Beri sedikit vet silikon pada busing pegas daun dan pin



Pasang

kembali

bantalan

karet,

sesuai

langkah

kebalikan

pembongkarannya

Pembongkaran bantalan karet belakang



Lepas mur klem gantungan dan keluarkan plat penahan



Tahan aksel belakang dengan dongkrak



Keluarkan pin gantungan dan perhatikan posisinya, bila perlu beri tanda!



Keluarkan bantalan karet

Untuk pemeriksaan dan pemasangan adalah sama dengan mengganti bantalan karet depan.

Jangan mencuci bantalan karet dengan solar atau bensin


32


KEGIATAN BELAJAR 7 PELEPASAN, PERBAIKAN, DAN PEMASANGAN PEGAS DAUN TUJUAN KHUSUS PEMBELAJARAN Peserta belajar dapat: 

Membongkar, memperbaiki dan memasang pegas daun

ALAT

BAHAN

WAKTU

 Set kotak alat

 Mobil

 Latihan: 3 jam

 Set kunci kontak

 Bak Plastik

 Dongkrak

 Vet

 Palu besi

 Kain Lap

 Drip  Sikat baja  Bor  Mistar Baja

KESELAMATAN KERJA 

Hati – hati sewaktu menurunkan pegas daun, minta tolong seorang dengan menggunakan dongkrak



Pasang ganjal pada roda, sewaktu menurunkan aksel belakang


33


1. Bantalan

5. Plat Penahan

2. Peredam Getaran

6. Pegas Daun

3. Baut “U”

7. Karet Pembatas

4. Pin Penggantung

8. Pin 9. Plat Pembawah

Langkah kerja Pembongkaran 

Angkat mobil bagian belakang sampai roda menggantung dan beri penyangga pada bodi / kerangka



Lepas poros propeler pada penggerak aksel belakang



Lepas peredam getaran dan baut penahan stabilisator, bila ada!



Lepas plat pembawah dan baut “U”, ganjal roda!



Lepas palt penahan



Tahan pegas daun dengan dongkrak dan keluarkan pin penggantung



Beri tanda untuk pegas daun bagian depan



Turunkan dongkrak dan lepas pin



Keluarkan pegas daun dan pasang pada ragum


34




Buka klem pegas daun atau bor keling pada klem



Buka baut senter pegas daun



Bongkar pegas daun

Perhatikan! 

Kondisi pegas daun, retak atau aus yang berlebihan, ganti!



Klem pegas daun rusak atau putus, ganti!



Kondisi baut “U”, retak, aus atau ulirnya rusak, ganti!



Ulir baut senter pegas daun, rusak, ganti!



Kondisi karet pembatas, rusak atau sobek, ganti!

Petunjuk Pemasangan 

Beri vet tahan air pada permukaan kontak pegas daun



Ukur! Ketinggian pegas daun sebelah kanan dan kiri, harus sama.


35




Untuk kendaraan khusus biasanya jarak antara sumbu pegas daun depan dan belakang tidak sama (lihat buku manual)



Kembalikan tanda seperti semula



Lakukan pemasangan sesuai dengan kebalikan pembongkaran. Bila pegas daun retak atau putus, jangan disambung dengan las!


36


KEGIATAN BELAJAR 8 OVERHOUL SUSPENSI Mc. PHERSON TUJUAN KHUSUS PEMBELAJARAN 

Membongkar, memeriksa, memperbaiki dan memasang kembali suspensi Mc. Pherson.

ALAT

BAHAN

WAKTU

 Alat Penyangga

 Mobil atau stand

 Latihan: 5 jam

 Penyangga tiga Kaki

aksel

 Kotak Alat

 Vet

 Kunci Sok

 Lap

 Alat Khusus Pembuka Ball Joint  Alat khusus pengepres pegas koil  Alat khusus pemegang dudukan pegas  Kunci momen  Kunci roda

KESELAMATAN KERJA 

Jangan bekerja dibawah mobil, bila tanpa penyangga yang benar.



Jangan membongkar peredam getaran yang didalam silinder penuh dengan gas bertekanan tinggi.



Jangan membuka mur penahan batang torak, sebelum pegas koil dipres dengan alat khusus.


37


Komponen – komponen peredam getaran roda depan

1. Naf suspensi

6. Peredam getaran

2. Dudukan pegas

7. Nakel Kemudi

3. Karet Bemper

8. Pipa rem

4. Karet Pelindung

9. Kaliper rem

5. Pegas Koil

Sebelum melakukan pembongkaran komponen – komponen suspensi, terlebih dulu lakukan pemeriksaan seperti J.S 60 45 10 59 Pembongkaran 

Angkat mobil (bagian bodi) dengan dongkrak atau lift.



Lepas roda depan.


38




Lepas kaliper rem dan ikat dengan kawat pada bodi



Lepas pipa rem, bila perlu



Lepas ball joint tie – rod dari lengan nakel kemudi



Lepas pin pengunci dan mur poros penggerak



Lepas mur pengikat ball joint lengan bawah



Beri tanda pemasangan pada pemegang nakel kemudi dengan eksenter penyetel camber



Lepas kedua baut pengikat nakel kemudi



Lepas nakel kemudi dari poros penggerak, (ikat dengan kawat poros penggerak pada bodi).



Lepas ketiga mur pengikat peredam getaran pada bodi



Lepas unit peredam getaran



Jepit unit peredam getaran pada ragum

Terlebih dulu pasang baut dan dua mur diantara pemegang nakel kemudi.


39




Tekan pegas koil dengan alat pengetes sampai karet penahan bebas



Lepas mur pengikat naf suspensi dari poros peredam getaran.



Gunakan alat khusus pemegang dudukan pegas koil, agar mur pengikat tidak ikut berputar bersama – sama poros Lepas naf suspensi, dudukan pegas, karet penahan dan bemper.



Perhatikan posisi dan susunannya komponen tersebut.



Lepas pegas koil bersam – sama alat pengepres



Periksa peredam getaran lihat J.S 62 

20

25

25

Bila peredam getaran bocor atua rusak, jangan memperbaiki dengan mengisi cairan lagi



Ganti peredam getaran yang bocor dengan satu unit peredam getaran baru.



Peredam getaran berisi gas Ciri peredam getaran berisi gas Batang torak selalu terentang Gaya tekan sangat kuat dibanding dengan peredam getaran berisi cairan Habis ditekan batang torak akan kembali terentang perlahan – lahan Pada tabung pengantar tidak terdapat baut penahan batang torak Bila bocor / rusak harus diganti dalam satu unit

Hindarkan batang torak yang terentang  Cara memeriksa dari benturan atau kotoran, agar  Saat batang torak ditekan batang torak selalu bersih dan tidak tahanannya sangat berat lecet danbila dilepas batang torak secara perlahan – lahan kembali terentang sampai batas maksimum, berarti baik  Saat batang torak ditekan tahanannya ringan dan bila dilepas tidak kembali, berarti ada kebocoran gas dan harus diganti.


40


Jika peredam getaran diganti atau dibuang buatlah lubang diameter 2 – 3 mm diatas pemegang nakel kemudi dengan jarak 10 mm. Hati – hati saat membuat lubang pada tabung penghantar, karena serpihan logam dapat terbang oleh tekanan gas didalamnya.


41


Cara memperbaiki peredam getaran berisi cairan Lepas baut penahan poros dengan kunci pas khusus. Lepas sil, poros dan keluarkan cairan dari dalam tabung penghantar. (Bersihkan bagian dalam tabung!) Masukkan unit peredam getaran baru ke dalam tabung penghantar. Pasang dan kncangkan baut penahan dengan kunci pas khusus. Pemeriksaan



Periksa keretakan di sekitar lubang baut pemegang nakel kemudi Bila pemegang nakel retak, jangan di las. Tetapi ganti pemegang nakel bersama – sama tabung penghantar



Periksa keretakan dudukan pegas koil, bila retak ganti.



Periksa keretakan / kerusakn akibat korosi pada bodi tempat tiga baut penunjang naf suspensi, bila retak / rusak perbaiki dengan las.



Kondisi karet penahan, karet penutup debu dan bemper, bila rusak ganti.



Kondisi bantalan naf suspensi, bila macet atau aus ganti.


42


Pemasangan



Langkah pemasangan adalah kebalikan pembongkaran. Komponen – komponen yang diperhatikan.



Komponen – komponen yang dipasang harus bersih.



Komponen kanan dan kiri jangan sampai tertukar.



Pasang pegas koil yang masih dipres pada tabung pengantar dan perhatikan ujung pegas koil harus berpasangan dengan alur pada dudukan bawah.


43




Pasang dudukan pegas koil

 Tanda “out” mengarah ke bagian luar kendaraan

 Lubang alur dudukan pegas harus berpasangan

dengan

poros

peredam getaran

 Momen

pengencangan

mur

pengikat naf suspensi: 47,5 Nm.



Posisi pemasangan peredam getaran pada bodi

 Tiga baut penahan peredam getaran

terpasang

pada

tiga

lubang pada bodi bagian depan.

 Satu lubang pada bodi disumbat  Beri

vet

secukupnya

bantalan

dan

pada

jangan

lupa

memasang karet penutup debu

 Momen

pengencangan

mur

pengikat 17,5 Nm.



Kembalikan tanda pemasangan penyetel camber pada posisi semula



Momen pengencangan 

Baut pengikat nakel kemudi : 145 Nm.



Baut pengikat kaliper



Mur Ball Joint tie – rod : 50 Nm.

: 90 Nm.

 Periksa sudut camber dan caster lihat JS. 62

20

15

05 dan 62

 Bila melepas pipa rem lakukan pembuangan udara!


44


Komponen lengan bawah dan batang stabilisator

1. Lengan bawah

5. Klem

2. Ball Joint

6. Bodi

3. Batang Stabilisator

7. Bushing Karet

4. Bantalan karet

8. Baut Penahan

Pembongkaran



Lepas Ball Joint dari nakel kemudi



Lepas mur dan baut pengantar stabilisator pada lengan bawah



Perhatikan! Susunan bantalan karet dan cincin penahan stabilisator.



Lepas klem pengikat bushing karet lengan bawah.



Lepas baut engsel lengan bawah pada bodi bagian depan.



Lepas lengan bawah.


45


Pemeriksaan



Keausan atau kerusakan bushing karet dapat diketahui saat melakukan pemeriksaan awal sebelum dibongkar atau sudah dibongkar, bila bushing karet aus atau rusak ganti. Cara mengganti bushing karet



Periksa keausan baut engsel, bila aus ganti



Periksa keausan / keretakan lengan bawah, bila rusak akibat korosi atau retak disekitar batang engsel ganti.



Perhatikan! Jangan memperbaiki lengan bawah dengan las



Periksa stabilisator, bila retak ganti



Periksa keausan dan kemacetan ball joint, bila aus ganti



Periksa baut penahan, bila bengkok atau ulir rusak ganti



Periksa bantalan – bantalan karet dan karet penahan, bila aus atau rusak ganti.

Pemasangan



Langkah pemasangan kebalikan dari pembongkaran



Perhatikan, susunan pemasangan bantalan karet stabilisator


46


1. Batang stabilisator 2. Baut penahan 3. Lengan Suspensi 4. Bantalan karet

 Momen pengencang: Mur ball joint nakel kemudi  Periksa toe – in dengan standar 0  1 mm, bila tidak sesuai lakukan penyetelan lihat JS.

60

45

10


82.

47


Langkah pembongkaran, pemeriksaan dan pemasangan suspensi belakang sam halnya dengan suspensi depan yang menggunakan model “Mc. Pherson” Adapun komponen – komponen yang perlu diperhatikan adalah: 1.

Saat mengatasi peredam getaran belakang



Kebanyakan suspensi belakang menggunakan peredam getaran berisi gas.



Cara mengatasi perhatikan petunjuk pada halaman 4



Posisi pemasangan antara naf suspensi dengan pemegang nakel kemudi. Sebelum pengikat,

pengencangan atur

dulu

mur

posisi

naf

suspensi dengan pemegang nakel Baut pada naf suspensi yang paling menonjol harus berada di tengah – tengah pemegang nakel. Kebebasan naf suspensi yang sudah terpasang  50 dari garis sumbu 2.

Saat mengatasi dua lengan bawah suspensi belakang



Sebelum membongkar lengan bawah, terlebih dulu catat posisi atau beri tanda pada eksenter penyetel toe – in dengan bodi. Eksenter penyetel toe – in hanya terpasang

pada

lengan

bawah

bagian belakang.


48




Bila baut atau mur pengikat menggunakan cincin plat penahan, maka kaitkan cincin plat penahan pada bodi atau bagian ujung cincin yang menonjol dikaitkan dengan lubang yang ada pada bodi atau lengan. Tujuannya cincin plat penahan, agar mur pengikat tidak ikut berputar saat dikencangkan.



Bila semua komponen telah terpasang, turunkan mobil dari lift atau penyangga. Kemudian goncangkan mobil untuk menstabilkan suspensi.



Ukur jarak antara setiap pelek roda dengan garis sumbu baut eksenter lengan bawah suspensi belakang. Kesalahan jarak antara lengan kanan dan kiri tidak boleh lebih 3 mm.



Lakukan pemeriksaan toe – in dengan standart 3,8  2 mm, bila toe – in tidak sesuai lakukan penyetelan.



Jangan lupa mengontrol pengencangan mur pengikat roda, momen pengencangan baut / mur roda: 100 Nm.


49


KEGIATAN BELAJAR 9 OVERHOUL SUSPENSI WISHBONE TUJUAN KHUSUS PEMBELAJARAN Membongkar, memeriksa dan memasang kembali suspensi wishbone dengan pegas daun, koil dan batang torsi.

ALAT

BAHAN

WAKTU

 Alat Pengangkat

 Mobil atau aksel

 Latihan: 14 jam

 Penyangga tiga kaki

stand

 Kotak alat

 Vet

 Kunci shock

 Lap

 Alat khusus pembuka ball joint  Alat khusus pengepres pegas koil  Kunci roda  Kunci momen

KESELAMATAN KERJA 

Jangan melepas mur ball joint lengan atas / bawah suspensi, bila pegas belum ditahan oleh penyangga atau alat khusus pengepres. Karena pegas bisa terlempar.



Jangan merubah jumlah dan posisi shim penyetel dan mur eksenter lengan atas/bawah (catat jumlah / ukuran sebelum membongkar).


50


Suspensi Wishbone dengan pegas daun (contoh: Kijang)

1. Knuckle arm

6. Pegas daun

2. Ball joint

7. Kerangka

3. Lengan atas

8. Pegas Penahan

4. Lengan bawah

9. Mur Bushing

5. Peredam getaran

10. Batang Engsel

Sebelum pembongkaran, terlebih dulu lakukan pemeriksaan terhadap keausan / kelonggaran batang engsel dan ball joint seperti pada job servis 60

45

10

82


51


Pembongkaran



Angkat mobil dan beri penyangga tiga kaki pada kerangka dengan posisi yang benar.



Lepas roda depan.



Lepas tromol dan plat pembawa (bila rem cakram, lepas kaliper rem).



Catatan: tidak perlumelepas slang rem. Kaliper dan plat pembawa harus diikat pada rangka.



Lepas ball joint tie – rod.



Lepas peredam getaran.



Lepas stabilisator bila ada.



Angkat dan tumpu lengan bawah suspensi dengan dongkrak, agar ball joint bawah bebas. AWAS: Mobil jangan sampai terangkat!



Lepas pin pengunci dan mur, kemudian dengan menggunakan alat khusus bukalah ball joint bawah.



Lepas ball joint atas dengan cara yang sama melepas ball joint bawah.



Lepas knuckle arm.



Turunkan dongkrak pelan – pelan sampai pegas daun bebas.


52




Longgarkan mur penahan baut batang engsel atas suspensi.



Lepas shim penyetel camber / caster.

Perhatikan! 

Shim penyetel jangan sampai hilang



Catat posisi dan ukur ketebalan shim penyetel, agar sudut camber / caster tidak berubah.



Lepas lengan atas suspensi dan beri tanda (kanan atau kiri) pada batang engsel dengan lengan.



Lepas ball joint lengan atas suspensi.



Lepas nipel dan mur bushing batang engsel pada kedua ujung lengan atas.



Keluarkan batang engsel dan karet penutup debu.



Lepas lengan bawah suspensi. Hal yang membedakan pada batang engsel tidak ada shim penyetel dan ball joint diikat dengan baut.



Lepas pegas daun.



Overhoul pegas daun lihat JS. 62 20


25

15

53


Pemeriksaan Bersihkan semua bagian yang akan dilakukan pemeriksaan, adapun hal yang perlu diperiksa adalah: 

Keausan dan kerusakan ulir batang engsel dan mur bushing, bila rusak diganti (sney lagi ulir batang engsel).



Periksa keausan dan kemacetan ball joint. Gerakkan baut ball joint dengan jari tanpa

tenaga

besar,

bila

gerakkannya ringan sekaliatau macet harus diganti. Periksa karet penutup debu, bila rusak ganti.



Pemeriksaan kondisi peredam getaran lihat JS. 60

45

10

59,

bila peredam getaran sudah dilepas juga dapat diperiksa kondisinya: 1. 

Tekan /tarik peredam getaran (posisi tegak lurus) dengan tangan perlahan – lahan sampai pembatas.



Bila tahanannya berat dan gerakannya lembut berarti baik. Bila tahanannya ringan sekali dan gerakkannya tersendat – sendat berarti ada udara didalam tabung peredam getaran (bocor/jelek).


54


2. 

Pada

posisi

kerja

peredam

getaran digerakkan sedikit saja (2-3 cm). 

Bila

tahanan

ringan

atau

tersendat – sendat berarti jelek. 

Bila tahanan besar dan lembut berarti baik



Periksa keretakan dan kerusakan lengan atas dan bawah. Keretakan sering terjadi di sekitar ball joint dan pengantar batang engsel. Kondisi karet – karet penahan debu, pegas penahan dan bantalan – bantalan karet bila rusak ganti.



Kondisi ulir – ulir pada rangka dan baut, bila kotor atau aus ulir tersebut harus di tap atau di sney lagi

Pemasangan Langkah pemasangan adalah kebalikan dari pembongkaran, adapun hal yang perlu diperhatikan adalah: 

Beri semua pelumasan (vet) pada mur, baut batang engsel dan ball joint



Jangan sampai tertukar komponen – komponen kanan dan kiri (lihat tanda).



Cocokkan dulu baut dan mur (ulir halus / kasar) sebelum memasang.



Kembalikan posisi shim penyetel sudut camber & caster seperti semula



Momen pengencangan mur bushing 

Lengan bawah: 280 – 320 Nm



Lengan atas: 180 – 200 Nm

Ingat! Batang engsel harus dapat berputar lembut setelah pengencangan.



Momen pengencangan mur ball joint 70 – 90 Nm, Jangan lupa memasang pin pengunci.


55






Momen pengencangan baut dan mur 

8 mm = 15 – 22 Nm



10 mm = 32 – 52 Nm



12 mm = 80 – 115 Nm

Lakukan pengontrolan Toe – in dengan standart 5  4 mm (kijang / Hiace), bila tidak sesuai lakukan penyetelan. Lihat JS: 60

45

10

82



Mobil lain sesuai dengan manual.



Periksa sudut camber dan caster lihat JS 62 20 15 05, 62 20 15 10


56


Suspensi wishbone dengan pegas koil

1. Pegas koil

5. Ball joint

2. Karet penahan

6. Knuckle arm

3. Bushing karet

7. Lengan atas

4. Peredam getaran

8. Lengan bawah 9. Cincin eksenter penyetel caster/camber

Langkah pembongkaran, pemeriksaan dan pemasangan adalah sama dengan pegas daun. Tetapi ada beberapa hal yang harus diperhatikan. 

Gunakan alat pengepres pegas koil, sebelum melepas mur pengikat ball joint. Cara menggunakan alat: Pasang

kedua

klem

pengepres,

diantara pegas koil dibagian atas dan bawah pada posisi yang benar. Pasang baut dan kencangkan baut pengepres

sampai

karet

penahan

bebas Kemudian lepas murr dan ball joint Langkah selanjutnya sama dengan pegas daun


57




Ukur jarak (B) antara sumbu baut pengikat batang engsel dengan sisi bushing yang menonjol sebelah kanan dan kiri



Saat memasang, ujung pegas koil yang tidak rata harus berpasangan dengan karet penahan beralur



Bila bushing karet rusak harus diganti dengan pres


58


Suspensi wishbone dengan pegas batang torsi

1. Pegas batang torsi

4. Peredam getaran

7. Knuckle arm

2. Baut penyetel

5. Lengan bawah

8. Ball joint

3. Bushing karet

6. Lengan atas

Langkah kerja sama dengan pegas daun dan koil, tetapi untuk pegas batang torsi yang perlu diperhatikan adalah: 

Sebelum membongkar ball joint atas/bawah, ukur terlebih dulu ketinggian baut (A) penyetel ketegangan pegas batang torsi



Setelah mengukur ketinggian baut (A), lepas baut penyetel ketegangan pegas, agar lengan bawah bebas. (Perhatikan posisi cincin baut penyetel).



Langkah selanjutnya sama dengan pegas daun dan koil.


59




Bila bushing batang torsi rusak atau aus, maka untuk memperbaiki atau mengeluarkan bushing tersebut adalah: 

Bersihkan bekas karet yang menempel pada bushing



Las listrik tiga tempat pada bushing masing-masing dalam satu garis



Keluarkan bushing dengan puller/treker



Pres bushing karet baru ke dalam pengantar



Batang torsi kanan dan kiri jangan sampai tertukar  Perhatikan arah putaran momen puntir batang torsi (kanan dan kiri).

Catatan 

Jangan memanaskan rumah bushing dan batang torsi dengan las gas, agar kekuatan bahan tersebut tidak berubah.


60


LEMBAR EVALUASI 1.

Sebutkan fungsi dari suspensi, sehingga kendaraan dapat berjalan dengan nyaman dan aman selama berkendaraan di jalan?

2.

Sebutkan 4 macam konstruksi suspensi aksel rigid/aksel kaku yang saudara ketahui!

3.

Sebutkan keuntungan suspensi independen dibanding suspensi aksel rigid!

4.

Dilihat dari segi konstruksi, apa yang membedakan secara pokok antara suspensi independen type Mac. Pherson dengan suspensi independen type wishbone?

5.

Jelaskan secara garis besar fungsi dari pegas dan stabilisator pada kendaraan bermotor!


61


6.

Sebutkan macam pegas yang saudara ketahui dan jelaskan pula keuntungan dan kerugian dari tiap – tiap pegas!

7.

Jelaskan fungsi dari shoc absorber!

8.

Perhatikan gambar di bawah!

Gambar A

Gambar B

Posisi kerja............

Posisi kerja..................

Cara kerja

Cara kerja


62


9.

Berikan penjelasan tanda – tanda yang mudah atau sering terjadi pada kendaraan jika peredam getaran sudah tidak berfungsi/mati!

10. Banyak dijumpai di lapangan, jika peredam getaranyang sudah tidak berfungsi (rusak/bocor) kemudian diperbaiki dengan jalan suntik lagi, Bagaiman tanggapan saudara dengan kondisi tersebut dan berikan alasannya!


63


LEMBAR JAWABAN 1.

Fungsi suspensi adalah untuk: 1

Menghantarkan gerakan roda dari kendaraan ke jalan

2

Mengabsorsi dan meredam getaran bodi akibat kondisi jalan

3

Meneruskan gaya pengemudian dan pengereman kendaraan

Ketiga hal tersebut bertujuan supaya kendaraan yang dikendarai dapat berjalan dengan stabil sehingga kenyamanan dan keamanan berkendara dapat dirasakan penumpang

2.

3

jenis suspensi aksel rigid / kaku adalah: 1

Aksel canggah

3

Aksel Pipa

2

Aksel kepalan tinju

4

Aksel De-Dion

Keuntungan suspensi independen dibanding suspensi aksel rigid adalah: 1.

Gerakan salah satu roda tidak mempengaruhi roda yang lain

2.

Membutuhkan sedikit tempat

3.

Titik berat kendaraan dapat lebih rendah, sehingga aman dan nyaman untuk kendaraan

4.

4

Daya pemegasan dapat lebih lembut

Perbedaan pokok konstruksi suspensi independen type Mac Pherson dengan wishbone adalah: 

Type Mac Pherson Pada sistem ini hanya terdapat satu lengan yaitu lengan bawah / power arm sedangkan bagian atas dengan menumpu bodi kendaraan



Type wishbone Pada sistem ini terdapat 2 lengan yaitu lengan atas / upper arm dan lengan bawah/downer arm, dan semua lengan ini bertumpu pada kerangka / chasis kendaraan.


64


5. A.

Fungsi dari pegas pada kendaraan bermotor adalah: 

Mengurangi pukulan – pukulan langsung pada bodi kendaraan yang diakibatkan oleh roda sewaktu terjadi hentakan – hentakan pada kendaraan ketika berjalan pada kondisi jalan yang tidak rata



Sebagai penghubung antara roda dengan chasis atau bodi kendaraan

B.

Fungsi dari stabilisator untuk mengurangi efek rooling bodi kendaraan dan memperbaiki / menjaga stabilitas kendaraan pada saat berbelok

6. A.

Pegas daun Keuntungan: 

Konstruksi sederhana



Dapat meredam getaran sendiri akibat gesekan antara pegas daun



Berfungsi sebagai lengan penyangga chasis

Kerugian:

B.



Langkah pemegasan pendek



Pegas bersifat agak kaku

Pegas spiral / pegas koil Keuntungan: 




Gaya pemegasan lebih lembut

Kerugian: 

Tidak dapat meredam sendiri



Energi beban yang dibsorsi lebih besar



Tidak dapat menerima gaya horisontal


65


C.

Pegas batang torsi / pegas batang puntir Keuntungan: 

Memerlukan sedikit tempat






Dapat untuk menyetel tinggi bebas kendaraan

Kerugian:

D.



Mahal



Energi yang diabsorsi paling besar diantara pegas yang lain



Tidak mempunyai sifat meredam sendiri

Pegas pneumatis Keuntungan: 

Elastisitas tinggi



Saat pemegasan tidak timbul gelembung udara pada oli



Dapat digunakan untuk mengatur tinggi kendaraan

Kerugian:

7.



Konstruksi rumit



Mahal



Perlu penanganan khusus]

Fungsi dari shoc Absorber / Shoc Breker adalah untuk meredam getaran dari bodi dan aksel sehingga dapat memberikan rasa nyaman dan aman pada saat berkendara


66


Gambar A

Gambar B

Posisi kerja saat langkah tekan

Posisi kerja saat langkah tarik

Cara kerja:

Cara kerja:

Pada saat ada gaya penekanan pegas Pada saat gaya penekanan hilang   piston bergerak ke bawah  oli pegas pada posisi semula  piston mengalir ke atas melalui lubang besar tertarik ke atas oli mengalir dari ruang (katup tekan)  tekanan oli yang atas ke ruang bawah melalui katup berpindah kecil

tarik / lubang kecil  tahanan oli yang berpindah besar

Tanda – tanda yang mudah dikenali ketika shoc absorber / peredam getaran rusak / bocor: 

Kendaraan ketika ditekan dan kemudian dilepas, bodi kendaraan berayun agak lama



Keausan ban tidak merata



Pada saat berbelok dan jalan tidak rata, terasa kendaraan tidak stabil / semi

10. Tidak ada masalah Karena shoc Absorber tetap berfungsi, walaupun umurnya tidak bertahan lama, karena seal dan piston / batang piston telah aus sehingga kebocoran akan tetap terjadi. Memperbaiki Kerusakan Pada Sistem Suspensi

67


UMPAN BALIK


68


DAFTAR PUSTAKA


69


Titik berat kendaraan

t

Titik berat

“t”

untuk mobil sedan kira – kira 0,6 – 0,9 meter.

Titik berat mobil adalah pusat dari semua berat mobil, dimana semua massa mobil terletak dalam satu titik.

Contoh: Bila sebuah mobil diangkat pada titik beratnya dengan seutas tali, mobil tersebut akan tergantung seimbang, tidak bergerak ke depan, ke belakang dan kesamping.

Macam – macam gerakan mobil Mobil saat berjalan bisa bergerak dalam tiga sumbu/aksis yaitu sumbu X, Y, Z


70


Mengangguk (pitching) Mengangguk (pitching) adalah gerakan bodi berputar mengelilingi sumbu Y

Berguling (rolling) Berguling (rolling) adalh gerakan bodi berputar mengelilingi sumbu X

Melonjak (bouncing) Melonjak (bouncing) adalah gerakan bodi naik turun arah sumbu “z”.

Memutar (yawing) Memutar (yawing) adalah gerakan bodi yang berputar mengelilingi sumbu z. Terjadi pada saat belok dan sifat jalan kendaraan tidak stabil.


71


KEGIATAN BELAJAR 2 SUSPENSI AKSEL RIGID Tujuan Khusus Pembelajaran Peserta belajar dapar :  Menjelaskan definisi suspensi aksel rigid  Memahami konstruksi dan cara kerja suspensi aksel rigid  Menjelaskan macam-macam type suspensi aksel rigid

Definisi Suspensi aksel rigid

adalah

suspensi yang mempunyai sikap

paling

mempengaruhi sikap roda kiri atau kanan serta badan mobil apabila salah satu roda memegas. Bodi

Roda

Aksel rigid depan Suspensi aksel rigid depan umumnya dipakai pada truk dan bus. Oleh karena sifat penting dari suspensi ini adalah konstruksinya dibuat kokoh agar dapat menahan beban berat.


72


Macam – macam konstruksi

Bahan aksel rigid umumnya dibuat dari baja yang diperkuat dengan proses perlakuan panas (temper)

Hal penting! Yang menjadi perhatian penting bagi seorang mekanik adalah tidak boleh memanaskan aksel sampai temperatur tertentu yang menyebabkan struktur bahan berubah, sehingga kekuatanaksel menjadi berkurang.

Aksel Canggah

Canggah

Spindel

King Pin

Aksel dibuat menyerupai canggah yang dihubungkan King Pin dengan spindel. Aksel semacam ini sering digunakan pada mobil berat (truk dan bus) serta mobill jeep.


73


Aksel kepalan tinju

Kepalan tinju

Spindel

King Pin

Aksel dibuat menyerupai kepalan tinju yang dihubungkan King-Pin dan Spindel. Aksel semacam ini sering digunakan pada mobil berat (truk dan bus) Aksell dibuat dari baja profil I

Keuntungan dan kerugian Keuntungan Aksel kuat dan stabil, konstruksi sederhana Perubahan jarak roda dan comber sedikit saat penegasan.

Kerugian Memerlukan ruang yang lebih luas diatas roda saat terjadi pemegasan Masa yang tidak berpegas lebih berat sehingga kendaraan menjadi tidak nyaman Pada permukaan jalan yang tidak rata, kontak permukaan ban yang terhadap jalan tidak baik, karena roda kiri dan kanan memegas bersama – sama (saling mempengaruhi)


74


Aksel rigid belakang Aksel (suspensi) rigid belakang pada mobil umumnya memakai pegas daun dan pegas koil

Aksel rigid belakang berpegas daun

Pegas daun yang dipakai pada suspensi ini adalah pegas daun yang berlapis yang dibentuk setengah elips. Lapisan pegas berbentuk elips berfungsi agar pemegasan terjadi bertahap sesuai berat/beban mobil dan gaya yang ditimbulkan oleh roda.

Tiga gaya (gaya samping, memanjang, tegak) harus dapat ditahan dengan lembut oleh sistem suspensi dan kelengkapannya. Tiga gaya tersebut timbul

ketika

pengereman,

reaksi

penggerak dan pemegasan. Penahan Gaya Memanjang Gaya memanjang Fb, terjadi ketika pengereman dan reaksi penggerak. Gaya Fb harus dapat ditahan oleh Fb’ Gaya Fb’ adalah gaya reaksi yang timbul dari pegas daun.

Kesimpulan Aksel rigid berpegas daun tidak memerlukan lengan memanjang


75


Penahan gaya samping Pegas diikat kuat oleh dua buah kelem “U” pada aksel sehingga tidak bisa bergeser ke samping ketika terjadi gaya samping Fs. Gaya samping terjadi ketika mobil berbelok dan memegas

Kesimpulan: Aksel rigid berpegas daun tidak perlu lengan melintang

Gaya

reaksi

penggerak

dan

pengereman. Bila

aksel

mendapat

gaya

pengereman dan reaksi penggerak, aksel akan terpuntir dan menekuk pegas sehingga berbentuk huruf “S”, bagian ini mudah patah.

Kesimpulan Pada pegas daun perlu penggantung ayun, untuk menghindari patah.


76


Aksel rigid belakang berpegas koil Konstruksi aksel rigid dengan pegas koil lebih rumit karena harus dilengkapi dengan lengan melintang (batang panhard) dan lengan memanjang, tetapi pemegasan lebih nyaman dan suspensi menjadi lebih ringan.

Penahan gaya memanjang Pegas koil tidak dapat menahan gaya horisontal

arah

menyebabkan

memanjang kedudukan

yang pegas

berubah-ubah. Untuk itu tugas ini dipikul oleh lengan memanjang

Lengan torsi Lengan memanjang bawah

Contoh: Pada saat terjadi pengereman, pada aksel terjadi puntiran dan pergeseran arah memanjang. Untuk mengatasi hal tersebut perlu dua jenis lengan yaitu lengan memanjang bawah dan atas ( lengan torsi).


77


Penahan gaya melintang Penahan gaya melintang dengan batang Panhard

Salah satu ujungnya dipasang pada aksel ujung yang lain dipasang pada rangka/bodi

Syarat batang Panhard Batang panhard harus dibuat sepanjang mungkin, untuk menghindari geseran arah ke samping (sifat jalan yang tidak aman) Batang Panhard yang panjang


Batang Panhard yang pendek

78


Penahan gaya melintang diagonal

Lengan Diagonal

Lengan diagonal dipasang horisontal membentuk sudut (diagonal). Lengan ini sangat efektif mengurangi gerak horisontal (melintang dan memanjang) dari aksel saat terjadi gaya pengereman, gaya penggerak, saat belok dan saat pemegasan. Lengan diagonal ini lebih baik untuk mengatasi gaya (pergeseran) aksel ke arah horisontal dibandingkan dengan lengan Panhard. Tetapi lengan ini hanya dapat dipakai pada aksel belakang tanpa penggerak. Aksel rigid De-dion Aksel Pipa

Kedua roda dihubungkan tetap melalui aksel pipa arah melintang. Rumah differensial dipasang langsung pada bodi, dengan demikian massa tak berpegas menjadi ringan.

Poros aksel dihubungkan oleh dua arah penghubung universal (universal joint) yang memungkinkan dapat bergerak aksial.


79



80

Memperbaiki Kerusakan Sistem Suspensi

Recommend Documents