Memperbaiki Kerusakan Sistem Bb Diesel

DAFTAR ISI Judul Modul Kata pengantar.............................................................................................i Struktur profil kompetensi tamatan..............................................................ii Daftar isi.......................................................................................................iii Pendahuluan................................................................................................iv Tujuan Umum Pembelajaran.......................................................................v Petunjuk penggunaan modul.......................................................................vi Kegiatan Belajar 1 Motor Diesel...................................... .................. ......... ................ .......1 1 Kegiatan Belajar 2 Sistem Bahan Bakar Diesel........................................28 Kegiatan Belajar 3 Perawatan Sistem Bahan Bakar Diesel............... Diesel...... .............. ......89 .89 Kegiatan Belajar 4 Memeriksa dan memperbaiki pompa pengalir....... pengalir... ........98 ....98 Kegiatan Belajar 5 Pemeriksaan Sistem Pemanas Mula................ Mula....... ................. .........104 .104 Kegiatan Belajar 6 Pelepasan/pemasangan Pelepasan/pemasangan injektor dan tes tekanan Kompresi ............................................................................... 110 Kegiatan Belajar 7 Pemeriksaan dan penyetelan injektor jenis Satu Lubang ................................................................................. 119 Kegiatan Belajar 8 Penyetelan putaran idle motor diesel................... ......124 Kegiatan Belajar 9 Mengetes Gas Buang Motor Diesel................ Diesel....... ................... ...........127 .127 Kegiatan Belajar Belajar 10 Melepas dan Memasang Pompa Pompa Injeksi Diesel Diesel Serta rta penyetelan lan saat penyemprotan ........................................................................... 132 Kegiatan Belajar Belajar 11 Menyetel Pompa Pompa Injeksi Pada Tesbench................ Tesbench................ ...139 Kegiatan Belajar Belajar 12 Memperbaiki Gangguan-gangguan Gangguan-gangguan Sistem Bahan Bakar Diesel ................................................................................. 146 Lembar Evaluasi...........................................................................................149 Lembar Jawaban..........................................................................................154 Umpan Balik.................................................................................................158 Daftar Pustaka..............................................................................................159

Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel

i

PENDAHULUAN Modul Modul ini dibuat dibuat untuk untuk menamb menambah ah wawasa wawasan n bagi bagi para para pembac pembaca a serta serta khasanah ilmu pengetahuan khususnya bidang Otomotif. Perkembangan industri otomotif yang ada di Indonesia khususnya akhir – akhir ini berkembang dengan pesat, apalagi ditambah dengan masuknya mobil – mobil secara CBU (Complete Build Up) ke Indonesia akan menambah ramainya persaingan industri otomotif di Indonesia.

Kendaraan keluarga dan niaga yang menjadi alat transportasi yang paling banya banyak k diguna digunaka kan n di Indone Indonesia sia juga juga mendor mendoron ong g tumbu tumbuhny hnya a indust industri ri jasa jasa perbengkelan di Indonesia, apalagi kendaraan yang berbahan bakar solar selain hemat dalam pemakaian bahan bakarnya juga harga perliternya relatif murah. Oleh sebab itu kendaraan bermesin diesel menjadi pilihan utama.

Sejalan Sejalan dengan dengan itu maka kebutuhan kebutuhan tenaga tenaga mekanik mekanik otomotif otomotif semakin semakin berta bertamba mbah h pula pula baik baik dari dari segia segia kuanti kuantitas tas maupun maupun kualit kualitas as supay supaya a didapa didapatt mekanik mekanik yang berkualita berkualitas s tentu dituntut dituntut pengetahu pengetahuan an dan ketrampila ketrampilan n yang handal.

Modu Modull

ini ini

dibu dibuat at

untu untuk k

mena menamb mbah ah

wawa wawasa san n

peng penget etah ahua uan n

sert serta a

ketr ketram ampi pila lan n bagi bagi para para pemb pembac aca a khus khusus usny nya a yang yang berh berhub ubun unga gan n deng dengan an perawatan dan perbaikan sistem bahan bakar diesel.

Modul ini berisi mengenai informasi umum bahan bakar diesel, petunjuk pemer pemeriks iksaan aan serta serta perbai perbaikan kannya nya sehing sehingga ga dengan dengan mempel mempelaja ajari ri modul modul ini dihara diharapka pkan n dapat dapat memer memeriks iksa/m a/men engon gontro troll sistem sistem bahan bahan bakar bakar diese diesell serta serta memperbaikinya.

Namun demikian isi modul ini jauh dari sempurna sehingga, kritik atau saran untuk perbaikan modul ini akan selalu diterima dengan senang hati.


ii

PENDAHULUAN Modul Modul ini dibuat dibuat untuk untuk menamb menambah ah wawasa wawasan n bagi bagi para para pembac pembaca a serta serta khasanah ilmu pengetahuan khususnya bidang Otomotif. Perkembangan industri otomotif yang ada di Indonesia khususnya akhir – akhir ini berkembang dengan pesat, apalagi ditambah dengan masuknya mobil – mobil secara CBU (Complete Build Up) ke Indonesia akan menambah ramainya persaingan industri otomotif di Indonesia.

Kendaraan keluarga dan niaga yang menjadi alat transportasi yang paling banya banyak k diguna digunaka kan n di Indone Indonesia sia juga juga mendor mendoron ong g tumbu tumbuhny hnya a indust industri ri jasa jasa perbengkelan di Indonesia, apalagi kendaraan yang berbahan bakar solar selain hemat dalam pemakaian bahan bakarnya juga harga perliternya relatif murah. Oleh sebab itu kendaraan bermesin diesel menjadi pilihan utama.

Sejalan Sejalan dengan dengan itu maka kebutuhan kebutuhan tenaga tenaga mekanik mekanik otomotif otomotif semakin semakin berta bertamba mbah h pula pula baik baik dari dari segia segia kuanti kuantitas tas maupun maupun kualit kualitas as supay supaya a didapa didapatt mekanik mekanik yang berkualita berkualitas s tentu dituntut dituntut pengetahu pengetahuan an dan ketrampila ketrampilan n yang handal.

Modu Modull

ini ini

dibu dibuat at

untu untuk k

mena menamb mbah ah

wawa wawasa san n

peng penget etah ahua uan n

sert serta a

ketr ketram ampi pila lan n bagi bagi para para pemb pembac aca a khus khusus usny nya a yang yang berh berhub ubun unga gan n deng dengan an perawatan dan perbaikan sistem bahan bakar diesel.

Modul ini berisi mengenai informasi umum bahan bakar diesel, petunjuk pemer pemeriks iksaan aan serta serta perbai perbaikan kannya nya sehing sehingga ga dengan dengan mempel mempelaja ajari ri modul modul ini dihara diharapka pkan n dapat dapat memer memeriks iksa/m a/men engon gontro troll sistem sistem bahan bahan bakar bakar diese diesell serta serta memperbaikinya.

Namun demikian isi modul ini jauh dari sempurna sehingga, kritik atau saran untuk perbaikan modul ini akan selalu diterima dengan senang hati.


ii

PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL

Modul memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel ini terdiri dari beberapa kegiatan belajar, yang masing masing kegiatan belajar berisi tujuan pembelajaran, lembar informasi, alat yang digunakan serta bahannya, waktu yang diperlukan, pada hal-hal tertentu terdapat keselamatan kerja yang memberi petunjuk cara untuk menghindari kecelakaan selama belajar, latihan atau melakukan percobaan.

Modul Modul ini khusu khususny snya a untuk untuk mengko mengkonsu nsumsi msi SMK, SMK, mengin mengingat gat modul modul – modul tentang pengetahuan dan ketrampilan pada SMK relatif belum memadai.

Diharapka Diharapkan n dengan dengan banyakny banyaknya a modul-modu modul-modull tentang tentang pengetahu pengetahuan an dan ketrampilan yang mengacu pada kompetensi berdasarkan kurikulum edisi 1999 dapat mempersiapkan anak didik memiliki ketrampilan dasar sedini mungkin.

Jika Jika ditemu ditemuii kesuli kesulitan tan kesuli kesulitan tan atau atau salah salah dalam dalam menafs menafsirk irkan an suatu suatu kegiatan belajar, pembaca dipersilahkan juga untuk membuka buku pedoman perbaikan (manual) suatu kendaraan sehingga muncul satu kesamaan.


iii

TUJUAN UMUM PEMBELAJARAN Setelah mempelajari modul ini peserta diharapkan dapat: -

Mengerti prinsip kerja motor diesel

-

Mengerti perbedaan pembentukan campuran, cara penyalaan, proses pembakaran, perbandingan campuran dan daya serta momen putar motor diesel dibanding motor otto

-

Mengerti perbedaan motor injeksi langsung (Direct Injection) dan injeksi tak langsung (Indirect Injection)

-

Mengerti sistem bahan bakar motor diesel

-

Mengerti perlengkapan sistem bahan bakar diesel

-

Mengerti jenis – jenis pompa bahan bakar diesel dan cara kerjanya

-

Mengerti jenis – jenis sistem pemanas mula serta rangkaiannya


iv

KEGIATAN BELAJAR 1 MOTOR DIESEL

1. Tujuan Khusus Pembelajaran Peserta belajar dapat: -

Mengerti sejarah motor diesel

-

Menerangkan prinsip kerja motor diesel

-

Menyebutkan perlengkapan sistem bahan bakar diesel

-

Membedakan 2 cara penyemprotan pada motor diesel

-

Menerangkan proses kerja motor diesel 4 tak dan 2 tak

-

Menyebutkan 2 sistem pengisapan / pengisian pada motor diesel


1

2. Uraian Materi

Pendahuluan Motor Diesel Penemu motor diesel adalah seorang ahli dari Jerman, bernama Rudolf Diesel (1858 – 1913). Ia mendapat hak paten untuk mesin diesel pada tahun 1892, tetapi mesin diesel tersebut baru dapat dioperasikan dengan baik pada tahun 1897. Tujuan Rudolf Diesel Menaikkan rendemen motor (rendemen motor bensin = 30%, rendemen motor diesel = 40 – 51%) Mengganti sistem pengapian dengan sistem penyalaan sendiri, karena sistem pengapian motor bensin pada waktu itu kurang baik Mengembangkan sebuah mobil yang dapat dioperasikan dengan bahan bakar lebih murah daripada bensin Kesulitan Rudolf Diesel Belum ada pompa injeksi yang dapat menyemprotkan bahan bakar dengan tekanan tinggi, karena untuk menyemprotkan bahan bakar pada silinder yang bertekanan tinggi diperlukan konstruksi pompa yang khusus. Di akhir tahun 1922, Robert Bosch mulai mengadakan penelitian, percobaan, dan pengembangan sistem penyemprotan bahan bakar pada motor diesel. Akhirnya usaha itu berhasil dengan diproduksinya seri pertama pompa injeksi pada tahun 1927.


2

Perlengkapan Sistem Bahan Bakar Diesel

Nama bagian: 1. Tangki bahan bakar

A

Bahan bakar kotor

2. Saringan kasa pada pompa mengalir

B

Bahan bakar bersih

3. Advans saat penyemprotan

C

Bahan bakar bertekanan tinggi

4. Saringan halus

D

Saluran pengembali

5. Pompa injeksi 6. Governor 7. Nosel 8. Busi Pemanas


3

Penggolongan motor diesel Cara penyemprotan dan pembentukan campuran 1. Injeksi langsung (contoh: bentuk bak) Bagian – bagian: 1. Injektor ( jenis lubang banyak) 2. Ruang bakar

Bentuk ruang bakar: Ruang bakar ada di dalam silinder biasanya di dalam torak

Macam – macamnya: •

Bentuk bak

•

Bentuk setengah bola

•

Bentuk hati

•

Bentuk bola

Cara kerja: Bahan bakar disemprotkan langsung ke dalam silinder. Nosel injeksi biasanya mempunyai beberapa lubang

Penggunaan: Kebanyakan motor – motor besar

Keuntungan: -

Efisiensi dan daya tinggi

-

Dapat dihidupkan tanpa pemanas mula

Kerugian: -

Suara keras

-

Pompa injeksi dan injektor lebih mahal, karena tekanan penyemprotan tinggi


4

Injeksi tak langsung (contoh: kamar pusar) Bagian – bagian 1. Injektor 2. Busi pijar 3. Ruang bakar 4. Saluran penghubung

Bentuk ruang bakar: Ruang bakar berada diluar silinder

Macam – macamnya: Kamar pusar Kamar muka Cara kerja Udara dikompresikan ke dalam ruang bakar. Karena saluran penghubung menuju ke ruang bakar berkonstruksi miring / tangensial, maka udara menerima olakan yang mempermudah pembentukan campuran pada saat bahan bakar disemprotkan. Oleh karena itu tekanan injektor bisa lebih rendah dan nosel cukup dengan satu lubang.

Penggunaan: Pada motor – motor kecil dan sedang

Keuntungan:

• Suara lebih halus daripada motor dengan injeksi langsung • Perlengkapan injeksi lebih murah, karena tekanan penyemprotan lebih rendah

Kerugian:

• Efisiensi dan daya kurang daripada injeksi langsung


5

• Memerlukan sistem pemanas mula Proses kerja Motor diesel 4 tak Kebanyakan motor diesel adalah motor 4 tak Prinsip 2 tak hanya digunakan pada motor besar, misalnya pada kereta api, kapal laut, Genset, dst.

Motor diesel 2 tak Perbedaan dengan motor bensin 2 tak adalah: -

Pembilasan memanjang yang memerlukan katup buang

-

Pengisapan dan pembilasan dijalankan dengan kompresor yang langsung menekan udara ke dalam silinder. Keterangan: 1. Injektor / nozel 2. Katup buang 3. Kompresor 4. Piston 5. Poros engkol

Keuntungan: Daya motor besar, motor dilengkapi sistem pelumasan tekan seperti pada motor 4 tak

Kerugian: Kompresor mahal, berisik dan sensitif terhadap udara kotor


6

Sistem Pengisian / Pengisapan

Isapan biasa (Naturaly aspirated)

Pengisapan dengan turbocarjer Bagian – bagian utama: 1. Rumah Kompresor 2. Roda Kompresor 3. Poros penghubung 4. Rumah turbin 5. Roda turbin

a. Udara dari saringan b. Udara ditekan ke silinder c. Gas

buang

menggerakkan

turbin d. Ke knalpot

Keuntungan: Daya motor lebih besar untuk berat / ukuran motor yang sama


7

Proses kerja motor diesel dibandingkan dengan motor Otto 4 tak 1. Langkah isap

Motor Diesel -

Yang

dihisap

Motor Otto hanya

silinder akan terisi penuh

udara,

-

Yang dihisap adalah campuran bahan bakar dan udara, silinder akan terisi sesuai dengan posisi katup gas


8

2. Langkah kompresi

Motor diesel

Motor Otto

• Perbandingan kompresi ( ∑) = 15-23

• Perbandingan kompresi (∑) =

• Udara dikompresi sampai

• Campuran udara dan bahan

Mpa (15 – 40 bar)

• Temperatur menjadi

O

bakar

700-900oC

• Penyemprotan bahan bakar dimulai O

7-12

1,5 – 4

dikompresi

sampai

0,8 – 1,3 Mpa (8 – 13 bar)

• Temperatur menjadi 300 –

30 – 10 Sebelum TMA

600oC

• Saat pengapian 30O – 5O sebelum TMA


9

3. Langkah Usaha

Motor Diesel

Bahan bakar terbakar dengan sendirinya akibat temperatur udara yang panas.

Tekanan pembakaran 4 – 12 Mpa (40 – 120 bar)

Motor Otto Bahan bakar terbakar akibat Loncatan bunga api pada busi Tekanan pembakaran

3-6 Mpa

(30 – 60 bar) 4. Langkah buang

Motor diesel T Temperatur gas buang 500 –600 oC

Motor Otto T Temperatur gas buang 700 –1000oC


10

Diagram indikator tekanan motor Otto 4 tak

A A = Saat pengapian B B = Tekanan maksimum C C = Akhir pembakaran D D = Katup buang membuka

Diagram indikator tekanan motor Diesel 4 tak

A= Mulai penyemprotan B= Mulai penyalaan C= Tekanan maksimum D= Akhir penyemprotan E= Akhir pembakaran F= Katup buang membuka


11

Kesimpulan:

1. Perbedaan pembentukan campuran

Motor Diesel

Motor Otto

Pembentukan campuran bahan bakar Pembentukan campuran bahan bakar dan udara berada di dalam ruang dan baker

udara

beradadi luar silinder

(karburator, manifold isap)

2. Perbedaan cara penyalaan

Motor Diesel

Motor Otto

akibat Terjadi akibat dari loncatan bunga temperatur akhir kompresi yang tinggi api pada busi Terjadi

dengan

sendirinya

dan titik penyalaan bahan bakar yang relatif rendah


12

3. Perbedaan proses pembakaran

A = Mulai penyemprotan B = Mulai penyalaan B’= Saat pengapian C = Tekanan Maksimum C’= Tekanan maksimum D = Akhir penyemprotan E = Akhir pembakaran E’= Akhir pembakaran F = Katup buang membuka F’= Katup buang membuka

Motor Diesel

Motor Otto

- Tekanan pembakaran maksimum

- Tekanan

jauh lebih tinggi daripada motor Otto - Proses

dapat

maksimum

lebih rendah daripada motor Diesel - Proses

pembakaran

pembakaran

pembakaran

tidak

dapat

dikendalikan

dikendalikan oleh sistem injeksi (misalnya:

lama

penyemprotan

menentukan lama pembakaran)


13

4. Perbedaan perbandingan campuran

Otto

Diesel

Putaran idle

Beban menengah

Beban penuh

Kaya

Sedikit kurus

Sedikit kaya

1:10

1:17

1:12

Kurus sekali

Kurus

Sedikit kurus

1:300

1:30

1:17

1. Perbedaan momen putar, putaran, daya & efisiensi (motor isapan biasa)

Otto

Momen putar/ dm3 Putaran

Daya/

dm3 Efisiensi

volume silinder

maksimum

volume silinder

70-90 Nm/dm3

5000-6000

25 – 40 kw/dm3

20-30%

Rpm Diesel

80-90 Nm/dm3

2000-5000 20 – 30km/dm3

30-50%

Rpm

Pemakaian bahan bakar motor diesel lebih hemat daripada motor Otto karena:

• Perbandingan kompresi yang tinggi • Perbandingan campuran selalu kurus

Daya motor diesel lebih rendah daripada motor Otto, karena:

• Putarannya lebih rendah


14

Injeksi langsung dan tak langsung

Injeksi langsung

Cara kerja: Pada akhir langkah kompresi, torak mendekati kepala silinder, udara akan tertekan kedalam ruang bakar dan menerima pusaran yang cepat. Kemudian bahan bakar disemprotkan melalui lubang – lubang nosel injeksi dan akan dibagikan dalam ruang bakar. Akibat temperatur tinggi dan pusaran bahan bakar cepat menguap dan menyala dengan sendirinya.

Catatan

• Kebanyakan motor besar menggunakan sistem ini • Memerlukan injektor jenis lubang banyak dengan tekanan pembukaan yang tinggi

• Tidak memerlukan sistem pemanas mula, pada saat motor dingin temperatur akhir langkah kompresi masih cukup tinggi untuk penyalaan diri

• Perbandingan kompresi tinggi


15

Macam – macam bentuk ruang bakar

Bentuk bak

Bentuk bola


Bentuk setengah bola

Bentuk hati

16

Cara memperoleh pusaran Contoh: ruang bakar bentuk hati Selama langkah isap Saluran

isap

dikonstruksi

sedemikian rupa, supaya terjadi pusaran radial

Selama langkah kompresi Sewaktu torak mendekati TMA udara

ditekan kedalam ruang

bakar, sehingga terjadi putaran arah aksial

Hasil pada saat penyemprotan Udara yang berputar (pusaran radial dalam ruang bakar, dalam waktu yang bersamaan terjadi pusaran aksial)

Injeksi tak langsung 1. Kamar muka Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel

17

Cara kerja Pada langkah kompresi, sebagian besar udara ditekan kedalam kamar muka, kemudian bahan bakar disemprotkan terhadap bola penyala. Bagian tersebut terikat dengan jembatan yang relatif tipis, maka menjadi sangat panas selama motor hidup. Oleh karena itu, dengan cepat akibat pembakaran, sebagian bahan bakar ditiup keluar dari kamar muka dan ikut terbakar dengan udara yang masih didalam silinder.

Catatan

• Saat ini sistem tersebut hanya digunakan Mercedes – Benz • Memerlukan injektor jenis Nozel pasak dengan bentuk penyemprotan khusus, tekanan pembukaan Nozel 110 – 150 bar / 11 – 15 Mpa

• Memerlukan sistem pemanas mula untuk menghidupkan motor, bila suhunya lebih rendah dari ± 50oC


18

2. Kamar Pusar

Cara kerja Pada langkah kompresi, sebagian besar udara ditekan kedalam kamar pusar . Udara menerima pusaran yang sangat cepat, karena saluran penghubung yang menuju secara kedalam kamar pusar dikonstruksi miring / tangensial. Akibatnya bahan bakar yang disemprotkan cepat menguap dan menyalakan diri. Dari hasil pembakaran sebagian bahan bakar ditiup keluar dari kamar pusar dan ikut terbakar dengan sisa udara yang masih didalam silinder.

Catatan

• Kebanyakan motor kecil – sedang menggunakan sistem ini • Menggunakan injektor nozel pasak dengan tekanan pembukaan nozel 110 – 150 bar / 11 – 15 Mpa

• Jika kondisi motor baik, sistem pemanas mula hanya perlu pada temperatur dibawah 25oC


19

Sistem pemanas mula (Busi pijar)

Fungsi Untuk memanasi ruang bakar kamar muka / pusar dengan aliran listrik untuk memungkinkan bahan bakar mudah menyala terbakar, sehingga motor bisa hidup pada saat dingin.

Macam – macam busi pijar: Busi pijar bentuk kawat 1. Pol luar 2. Isolator 3. Pol dalam 4. Kawat pemanas

Pemasangan busi pijar bentuk kawat dirangkai “seri ”

Busi pijar bentuk batang 1. Rumah 2. Keramik 3. Koil pemanas 4. Tabung pemanas

Pemasangan

busi

pijar

bentuk

batang dirangkai “ paralel ”


20

Rangkaian sistem pemanas mula

Beri warna jalannya arus saat kunci kontak pada posisi G!

Kunci kontak posisi G Busi pijar dinyalakan 2 – 10 detik, setelah kawat pijar membara  motor dapat distarter

Kunci kontak posisi ST Selama motor distarter sistem pemanas tetap berfungsi


21

Bagian – bagian khusus motor diesel Persyaratan dan tuntutan

Persyaratan 1. Perbandingan kompresi tinggi

Tuntutan Ruang bakar harus kecil

2. Campuran harus dibentuk dengan Ruang bakar dikonstruksi supaya cepat

terjadi pusaran

3. Tekanan pembakaran tinggi

Mekanisme engkol harus kuat

4. Pembebanan panas tinggi

Pendingin harus merata


22

Kepala silinder

Motor –motor dengan injeksi tak langsung dilengkapi dengan kamar muka atau kamar pusar, yang terbuat dari baja atau keramik.

Kamar pusar Kamar

ini

selalu

dipres

waktu

pemasangan supaya tidak bergeser posisinya, dijamin dengan alur dan pasak / peluru.

Kamar muka Kamar

ini

ditahan

dengan

menggunakan

cincin

sekrup.

Posisinya juga dijamin dengan alur / pasak 1. Kamar muka 2. Dudukan injektor 3. Dudukan busi pijar 4. Cincin sekrup 5. Cincin perapat


23

Hal – hal yang perlu diperhatikan pada reparasi kepala silinder

Tebal paking kepala silinder Penggantian paking kepala silinder selalu dengan ketebalan asli, juga untuk permukaan kepala silinder baru digerinda (karena kepala silinder motor diesel rata, oleh karena itu penggerindanya tak mempengaruhi pada volume ruang bakar)

Jarak antara katup, mulut kamar muka dan bagian atas torak Pada kepala silinder yang digerinda, jarak tersebut berkurang. Untuk menghindari tumbukan antara torak dan katup (atua kamar muka), maka jarak asli harus disesuaikan

Jarak standar  disesuaikan dengan penggerindaan dudukan katup

Jarak standar  disesuaikan dengan menambah ketebalan paking perapat


24

Kepala silinder sendiri – sendiri

• Gesekan silinder,

pada

paking

perbedaan

kepala

pemuaian

panas antara blok motor dan kepala silinder menjadi kecil

• Jika salah satu retak, penggantian mudah dan relatif murah

• Konstruksi lebih ringan dan murah

Blok motor & mekanisme engkol Batang torak dibagi miring

• Karena

tekanan

pembakaran

pada motor diesel tinggi, diameter bantalan harus besar

• Supaya dibongkar

dapat

dipasang

melalui

/

diameter

sislinder, maka pangkal batang torak dibuat miring


25

Tabung silinder basah

Supaya pendinginan merata dan overhoul dapat dilaksanakan dengan mudah, pada motor diesel sering digunakan tabung silinder basah

• Jarak A, B penting sebab supaya paking kepala silinder rapat • Lubang pelepas yang menuju ke udara luar berfungsi untuk menghindari air pendingin masuk ke ruang engkol pada waktu cincin perapat / oring bocor


26

Konstruksi torak (contoh: Injeksi langsung)

Fungsi cincin baja / keramik: a). Mengatasi pemuaian panas b). Mengatasi keausan alur cincin torak paling atas

Pendingin torak

• Digunakan pada motor diesel yang memakai turbo (kadang juga dipakai pada motor diesel tanpa turbo)

• Pendinginan dengan semprotan oli menahan torak menjadi lunak, cincin atau pena torak macet


27

KEGIATAN BELAJAR 2 SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL

1. Tujuan Khusus Pembelajaran Peserta belajar dapat: -

Menyebutkan nama dan kegunaan masing – masing komponen sistem bahan bakar diesel

-

Mengerti sistem aliran bahan bakar

-

Mengerti elemen pompa dan pengatur volume

-

Menyebutkan fungsi dan nama bagian dari macam – macam nosel dan katup penyalur

-

Mengerti fungsi dari pengatur putaran (Gavernor)

-

Mengerti fungsi, konstruksi dan cara kerja Gavernor Sentrifugal

-

Mengerti fungsi, konstruksi dan cara kerja Gavernor Pneumatik

-

Mengerti fungsi, konstruksi dan cara kerja sistem pemanas mula


28

2. Uraian Materi

Komponen – komponen sistem bahan bakar diesel

Tangki bahan bakar Fungsi: sebagai tempat penampung bahan bakar

Pompa Pengalir Fungsi: mengalirkan solar dari tangki ke pompa injeksi

Advans saat penyemprotan Fungsi:

Memajukan

saat

penyemprotan ketika putaran motor naik


29

Saringan Fungsi:

• Membersihkan solar dari kotoran • Memisahkan air yang terbawa dalam aliran solar

Pompa Injeksi Fungsi: Memberikan tekanan pada solar

yang

akan

diinjeksikan / disemprotkan oleh nozel

Jenis – jenis: Pompa Inline / sebaris Keterangan: Setiap silinder motor dilayani oleh satu elemen pompa


30

Pompa Distributor / Rotary Keterangan: Satu elemen pompa melayani semua silinder motor

Pompa injeksi tanpa poros nok Keterangan: Gerakan pompa diperoleh langsung dari

poros

nok

motor

biasanya

digunakan pada motor diesel tunggal (kecil) dan motor diesel besar (kapal laut, PLTD)


31

Governor Fungsi: Mengatur putaran motor dengan cara mengatur volume bahan bakar yang disemprotkan

Jenis – jenis: Governor Sentrifugal / Mekanis Keterangan: Informasi putaran diperoleh secara langsung

dari

sentrifugal

yang

dipasang

Governor Pneumatis / vakum Keterangan: Informasi putaran diperoleh secara tidak langsung dari trotel dan vakum


32

Nozel Fungsi: Mengabutkan solar ke dalam ruang bakar

Keterangan: Bentuk semprotan tergantung dari bentuk ruang bakar

Busi pemanas / Busi Pijar Fungsi: Memanaskan udara didalam ruang bakar waktu start dingin

Keterangan: Pada waktu start dingin temperatur akhir kompresi masih kurang untuk pembakaran sendiri

Busi pijar

Busi pijar

Bentuk kawat

bentuk batang


33

Pompa pengalir dan saringan solar

a. Pompa pengalir sistem torak

Nama – nama bagian: 1. Pompa tangan 2. Katup hisap 3. Katup tekan 4. Penumbuk rol 5. Rumah pompa 6. Torak / piston 7. Pegas 8. Saringan kasa 9. Tabung gelas 10.Nipel Isap 11.Nipel Tekan


34

b. Pompa pengalir kerja tunggal

a). Langkah antara

Cara kerja: Penumbuk rol ditekan kebawah oleh eksentrik,

volume

dibawah

torak

menjadi kecil, katup tekan membuka Solar mengalir keruang diatas torak karena, volume diatas torak menjadi lebih besar Pada

langkah

ini

tidak

terjadi

pengisapan dan penekanan solar

b). Langkah isap dan tekan Cara kerja: Eksentrik tidak menekan penumbuk rol, torak ditekan keatas oleh pegas, Volume dibawah torak menjadi besar katup hisap membuka

Solar

dihisap

dari

tangki

lewat

saringan kasa, volume diatas torak menjadi

lebih

kecil,

katup

tekan

menutup, solar ditekan kesaringan halus


35

c. Pompa pengalir kerja ganda a). Langkah melawan pegas Cara kerja: Penumbuk rol ditekan oleh eksentrik volume dibawah orak menjadi lebih kecil, solar mengalir keluar melalui KT1 volume diatas torak menjadi lebih besar Solar mengalir melalui KI2 kedalam ruang atas torak

KT = katup tekan KI = katup hisap

b). Langkah pengembali Cara kerja: Torak

bergerak

keatas

karena

tekanan pegas, volume diatas torak menjadi lebih kecil, solar mengalir keluar melalui KT2 volume dibawah torak

menjadi

mengalir

dari

lebih tangki

besar, melalui

solar KI1

keruang dibawah torak

Pompa ini digunakan untuk motor diesel besar


36

d). Pompa pengalir sistem membran 1. Tuas 2. Pegas 3. Katup masuk / hisap 4. Katup buang / tekan 5. Membran

Langkah hisap

Cara kerja: Tuas

ditekan

oleh

eksentrik,

membran turun ke bawah, volume diatas

membran

menjadi

besar,

katup hisap membuka, solar masuk keruang diatas membran

Langkah tekan

Cara kerja: Membran bergerak keatas karena tekanan

pegas,

volume

diatas

membran menjadi kecil, katup tekan akan membuka, solar ditekan keluar melalui katup tekan

Saringan solar


37

a). Saringan kasa dalam tangki Saringan kasa langsung dipasang pada pipa isap

Saringan ini perlu dibersihkan setiap tahun bersama-sama mengeluarkan kotoran

dan

air

yang

terdapat

didalam tangki solar

b. Saringan kasa dalam pompa pengalir Saringan ini menyaring kotoran dan air yang mempengaruhi fungsi dari pompa injeksi dan pompa pengalir

Saringan ini dibersihkan pada setiap servis mobil


38

c). Saringan halus

Saringan ini adalah saringan yang dipasang antara pompa pengalir dan pompa injeksi, pada pompa injeksi model distributor digunakan saringan yang mempunyai pori – pori sebesar 0,004 – 0,005 mm. Untuk pompa jenis lain sebesar 0,008 – 0.010 mm. Saringan halus ini harus diganti apabila kendaraan sudah berjalan 30.000 km, atau sekitar 300 – 00 jam kerja. Interval penggantian tergantung besar filter, kwalitas solar dan jumlah solar yang disaring.

1. Rumah saringan 2. Saringan halus 3. Tutup saringan 4. Katup pengalir 5. Nipel keluar 6. Nipel masuk 7. Sekrup pembuang udara


39

Macam – macam saringan halus

a). Saringan kertas model bintang Solar kotor masuk dari bagian luar, karena bentuk sudut saringan model V (model bintang) sehingga bagian luar

lebih

besar

dan

mampu

menampung banyak kotoran. Untuk stabilitas diberi pembungkus berlubang-lubang yang ada diluar dan didalam yang terbuat dari besi plat.

b). Saringan kertas model gulung

Solar yang kotor masuk dari atas, kertas digulung dan dilem pada akhirnya


40

c. Saringan kain Saringan ini diisi dengan benangbenang yang dipres

Kalau

ada

saringan

dua

kain

saringan

berfungsi

halus, sebagai

saringan kasar

Pemisah air Air mempunyai berat jenis yang lebih besar dari solar

Setelah solar disaring, solar bersih naik lagi. Air yang lebih berat turun ke lantai saringan. Bagian bawah dari rumah saringan terbuat dari bahan gelas

Untuk membuang air, bagian bawah dilengkapi dengan sekrup pembuang air


41

Sistem dengan dua saringan a). Sistem seri Sistem ini digunakan pada motor diesel ukuran besar Bahan kedua saringan ini biasanya berbeda yang satu dari kain sebagai saringan pertama dan yang lain dari bahan kertas sebagai saringan kedua

b). Sistem paralel Pada sistem paralel kedua saringan terbuat dari bahan yang sama

Keuntungan: Interval penggantian saringan lebih panjang karena menggunakan dua saringan


42

Sistem aliran solar

7 4

Bahan bakar tekanan tinggi / bahan bakar bersih

6

5

3

Bahan bakar kotor

2

Bahan bakar kembali

1

Keterangan gambar: 1. Tangki solar

3. Pompa tangan

5. Pompa injeksi

2. Saringan pada pompa

4. Saringan halus

6. Pipa tekanan tinggi

pengalir

7. Nozel

A. Sistem aliran tanpa pompa pengalir Keterangan: Tangki solar terletak diatas pompa injeksi. Solar masuk ke ruang pompa injeksi karena pengaruh gravitasi. Tekanan

solar

tergantung

tinggi

tangki dan besar saluran solar. Sistem ini digunakan pada motor diesel ukuran kecil dengan tangki diatas. Keuntungan: Konstruksi sederhana Biaya perawatan lebih murah


43

B. Sistem aliran solar dengan pompa pengalir

• Pompa injeksi dengan satu lubang saluran Keterangan: Kelebihan solar yang mengandung udara keluar melalui katup pengalir pada saringan menuju ke tangki Sistem

ini

pompa

injeksi

tidak

didinginkan. Temperatur pompa injeksi tidak boleh lebih dari 80oC Karena dapat berakibat: 1. Spuyer 2. Katup pengalir

• Pembentukan gas • Penyemprotan tidak teratur

• Pompa injeksi dengan sistem bilas Keterangan: Katup pengalir dipasang pada pompa injeksi dengan tujuan: Menghindari pembentukan gas atau gelembung udara Sebagai pendingin pompa injeksi Sirkulasi solar dapat lebih lancar Tekanan solar dapat stabil


44

Dengan spuyer pada saringan solar Keterangn: Pada

tutup

saringan

dipasang

sebuah spuyer dengan tujuan:

• Menghindari tekanan uap yang ditimbulkan dari pompa pengalir

• Membuang

udara

secara

otomatis

• Mengalirkan gas atau semprotan uap ke tangki Untuk

menghindari

adanya

pembentukan gas yang terjadi di dalam pompa injeksi, maka dipasang katup pengalir. Pompa selalu mendapat pendinginan karena adanya sirkulasi solar

Sistem aliran dengan satu saringan Keterangan: Sistem ini digunakan pada motor diesel

ukuran

kecil

dan

sedang

karena volume bahan bakar yang disalurkan tidak terlalu banyak. Saringan yang digunakan biasanya model filter box. Saringan terbuat dari kertas yang digulung atau dibentuk model bintang


45

Sistem aliran dengan dua saringan Keterangan: Sistem ini digunakan pada motor diesel ukuran besar . Saringan

ini

dipasang

dengan

hubungan seri atau paralel . Pada

hubungan

paralel,

kedua

saringan adalah jenis halus. Pada hubungan seri, satu saringan jenis kasar dan satu lagi saringan jenis halus.

Peredam getaran solar Keterangan: Peredam

getaran

solar

dipasang

pada pompa injeksi jenis P dan pada pompa distributor CAV. Alat ini berfungsi untuk:

• Menahan terjadi

getaran

didalam

solar

ruang

yang pompa

injeksi

• Menghindari gelembung solar 

terjadinya yang dapat

menimbulkan gelembung udara.


46

Katup pengalir Keterangan gambar: 1. rumah 2. Katup 3. Pegas katup 4. Penahan pegas katup

Fungsi dari katup pengalir

• Membatasi tekanan pengisian solar ke dalam ruang pompa injeksi • Mengatur pengeluaran udara pada sistem aliran solar katup pengalir bekerja atas dasar tekanan pegas yang melawan tekanan pengisian solar. Tekanan solar di dalam ruang pompa injeksi ± 1 - 1,5 bar.


47

Nozel untuk injeksi tidak langsung Pada motor injeksi tidak langsung digunakan 2 macam nozel.

Nozel dan katup penyalur

Nozel dan kelengkapannya

Keterangan: 1. Mur pengunci 2. Saluran balik 3. Wasier 4. Rumah nozel 5. Plat penyetel 6. Pegas 7. Pasak penekan 8. Plat antar 9. Nozel 10.Rumah penahan nozel


48

Nozel untuk injeksi tidak langsung Pada motor injeksi tidak langsung digunakan 2 macam nozel a). Nozel jenis pintel 1. Batang penekan 2. Badan nozel 3. Jarum nozel 4. Lubang penyemprot 5. Pasak penyemprot 6. Saluran masuk 7. Konis penekan 8. Langkah pasak

Bentuk penyemprotan

Bentuk penyemprotan harus sesuai dengan bentuk kamar / ruang bakar. Tekanan pembukaan jarum nozel 100 – 150 bar.


49

Nozel jenis throttel Bentuk penyemprotan

Pada nozel jenis throttel, jarum nozel mempunyai bentuk khusus. Dengan bentuk itu terjadi penyemprotan awal (gambar b). Kalau jarum nozel membuka penuh, terjadi penyemprotan utama (gambar c).

Dengan bentuk khusus ini kenaikan tekanan pembakaran dapat dibuat lebih halus dengan demikian mesin juga bersuara lebih halus.


50

Nozel untuk injeksi langsung

Bentuk penyemprotan Ujung jarum nozel berbentuk kerucut sebagai perapat dudukan nozel, jenis ini ini memp mempun unya yaii satu satu atau atau bany banyak ak lub lubang ang,

pada ada

umumny umnya a

banya anyak k

luba lubang ng / mult multip iple le hole hole.. Besa Besarr dan dan pan panjan jang

luba ubang

memp empenga engaru ruh hi

bentuk penyemprotan. penyemprotan. Diameter Diameter lubang lubang

0,2 mm. Taken Taken

pembukaan jarum nozel

150 – 250

bar.


51

Pelindung panas untuk nozel

Pelindung panas untuk nozel jenis pintel dan throttel Untuk Untuk mengh menghind indari ari terjad terjadiny inya a temper temperatu aturr yang yang tinggi tinggi pada pada dasar dasar nozel nozel dan supaya nozel bisa tahan lama, maka diantara kepala silinder dan mur penahan nozel dipasang pelindung panas. Fungsi: Dengan pelindung panas permukaan nozel yang menerima panas lebih kecil / sedikit

1. Nozel 2. Mur Mur penah enahan an 3. Plat Plat pel pelin indu dung ng pan panas as 4. Kepa Kepala la sili silind nder er

Pelindung panas ini digunakan pada nozel

jenis

lan langsu gsung

lubang

dip dipasan asang g

banyak pad pada

dan

bad badan

nozel. Deng Dengan an

pema pemasa sang ngan an

peli pelind ndun ung g

pana panas s ini, ini, temp temper erat atur ur pada pada dasa dasar r nozel dapat berkurang sampai 40oC. Pelindung panas ini dbuat dari bahan baja bebas karat atau dari tembaga. 1. Noze Nozell luba lubang ng bany banyak ak 2. Mur Mur pen penah ahan an noze nozell 3. Ring Ring / pera perapa patt 4. Peli Pelind ndun ung g pana panas s 5. Kepa Kepala la sili silind nder er


52

Katup penyalur

Bagian – bagian: 1. Peme Pemega gang ng katu katup p 2. Pega egas katu atup 3. Konis onis katu atup 4. Tora Torak k pem pembe beba bas s 5. Celah rin ring 6. Bata Batang ng pen penga gant ntar ar 7. Cela Celah h panj panjan ang g 8. Peny Penyan angg gga a katu katup p

Fungsi katup penyalur:

• Memisahkan hubungan solar antara pipa tekanan tinggi dengan ruang tekan pada pompa injeksi pada waktu alur pengontrol membuka lubang pemberi.

• Menurunkan tekanan solar setelah torak pembebas menutup saluran solar seh sehing ingga

dap dapat

mence encega gah h

tete tetesa san n

sola solarr

pad pada

nozel ozel

(pad (pada a

akhir khir

penyemprotan)

• Mempertahankan supaya supaya di dalam pipa tekanan tinggi selalu terisi solar.


53

Spuyer pembalik aliran Bagian – bagian

1. Pemegang katup 2. Pegas spuyer 3. Pelat katup / spuyer 4. Penyangga spuyer

Spuyer peredam aliran dipasang pada bagian atas kautp penyalur yang berfungsi:

• Menghindari terjadinya kelapukan / keausan pada sistem tekanan yang tinggi yang disebabkan oleh kecepatan aliran solar.

• Kelapukan / keausan dapat terjadi pada elemen pompa dan nozel pada saat langkah efektif berakhir yang disebabkan oleh getaran solar yang masih mempunyai tekanan tinggi.

• Tidak semua motor diesel mempunyai spuyer peredam aliran seperti ini (hanya dipakai pada motor diesel ukuran besar)


54

MOTOR BAKAR SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL STEP I

Pengaruh putaran (Governor) Pada motor diesel yang dihisap hanya udara saja, isi silinder selalu dalam keadaan maksimum. Putaran mesin dan gaya mesin hanya diregulasi dengan volume bahanbakar yang diinjeksi. Dengan pengatur putaran biasanya diregulasi putaran idle dan putaran maksimum. Pengatur putaran (Governor) yang bekerja tergantung dari putaran mesin disebut Governor Sentrifugal atau Governor Mekanis sedangkan yang bekerja berdasarkan

kevakuman

dinamakan

Governor

vakum

atau

Governor

Pneumatic.

MOTOR DIESEL

POMPA INJEKSI

PENGATUR PUTARAN


55

Input

• • • • •

Putaran mesin Posisi putaran gas Tekanan saluran hisap Tekanan atmosfir Tekanan Turbocharger / supercharger

Unit Kontrol (Governor)

• Besaran dibandingkan data seharusnya

input dengan

Data seharusnya: • Putaran idle

• • • •

Putaran maksimum Volume maksimum Volume start Penyesuaian volume

Output Posisi batang pengatur (volume penyemprotan)


56

Mengapa pada motor diesel putaran idel harus diregulasi

Apa yang terjadi kalau diberi beban?(AC-ON, lampu hidup, mesin dingin)

Motor Diesel Putaran

mesin

Motor Bensin menurun

dengan Putaran

mesin

menurun,

volume

demikian jumlah injeksi lebih sedikit isapan lebih sedikit kevakuman turun maka selanjutnya mesin akan mati.

Isi silinder menjadi lebih banyak putaran

mesin

stabil

kembali

(walaupun ada penurunan sedikit)

Apa yang terjadi kalau beban dikurangi? (AC_OFF, lampu mati, mesin panas)

Motor diesel

Motor Bensin

Putaran mesin naik, jumlah injeksi Putaran naik, volume isapan menjadi menjadi lebih banyak

lebih besar

Maka putaran akan terus naik sampai Kevakuman naik, isi silinder sedikit, terjadi campuran yang sesuai

putaran mesin stabil kembali


57

Mengapa motor diesel putaran maksimum harus dibatasi?

Motor diesel

Pada saat putaran lebih, daya mesin

Motor bensin

Pada

motor

terus naik karena isi silinder masih maksimum baik.

tidak

bensin dibatasi,

putaran karena

sebelum putaran maksimum daya

Kenaikan daya dan putaran dapat mesin akan turun, karena isi silinder mempercepat kerusakan mesin.

menjadi lebih sedikit / berkurang

Supaya hal ini tidak terjadi, motor diesel dilengkapi dengan governor yang membatasi putaran dan daya maksimum


58

Mengapa volume injeksi harus disesuaikan

a). Dengan tekanan atmosfer Di

daerah

pegunungan

tekanan

udara lebih rendah dan persediaan oksigen juga lebih sedikit. Pada motor diesel yang digunakan di daerah pegunungan , volume injeksi harus disesuaikan dengan tekanan turbo charger / super charger

b). Dengan tekanan turbo charger / super charger Dengan turbo charger / super charger tekanan

pemasukan

udara

dapat

lebih tinggi. Isi silinder dapat lebih banyak. Volume

yang

diinjeksikan

disesuaikan dengan tekanan turbo charger / super charger

c). Dengan kurva momen putar

Penyesuaian ini tergantung dari putaran mesin. Pada saat momen putar maksimum, volume injeksi juga harus maksimum. Dengan putaran yang lebih tinggi, volume penyemprotan harus diperkecil, karena isi silinder menjadi lebih sedikit. Tanpa penyesuaian pada putaran tinggi gas buang akan menjadi hitam.


59

Governor Sentrifugal /. Mekanis Governor sentrifugal digunakan terutama pada motor diesel ukuran besar. Governor ini dipasang pada pompa injeksi jenis inline. Di dalam pelaksanaan, governor sentrifugal dibagi dalam dua jenis:

a. Governor sentrifugal jenis RQ Governor jenis RQ hanya dapat meregulasi putaran idle dan putaran maksimum.

1. Nama bagian – bagian utama


60

2. Cara kerja Governor Sentrifugal jenis RQ

a). Posisi start Batang pengatur ditekan lebih dari maksimum (posisi start). Plunyer diputar maksimum, langkah efektif paling besar. Dengan

demikian

penyemprotan

volume

menjadi

paling

banyak. Bobot sentrifugal membuka karena pedal gas pada posisi maksimum. b). Posisi putaran idle Setelah

mesin

hidup

pedal

gas

dilepas, batang pengatur kembali ke posisi putaran idle. Plunyer

diputar

sedikit,

volume

penyemprotan juga sedikit. Bobot

sentrifugal

membuka

tergantung pada putaran mesin. Putaran mesin naik, bobot sentrifugal membuka

dan

volume

injeksi

turun,

bobot

dan

volume

diperkecil. Putaran sentrifugal

mesin menutup

injeksi diperbesar.


61

c). Posisi putaran menengah Pada

putaran

menengah

posisi

batang pengatur hanya ditentukan oleh sopir. Pedal gas sedikit ditekan, putaran mesin naik diatas putaran idle, bobot sentrifugal

membuka

bebas

dari

pegas pengatur putaran idle dan terletak

pada

pegas

putaran

maksimum. Dengan

demikian

pada

posisi

putaran menengah governor tidak bekerja. d). Pembatasan putaran maksimum

Batang

pengatur

maksimum,

putaran

maksimum.

Bobot

pada

posisi

mesin

juga

sentrifugal

membuka sesuai dengan putaran maksimum. Apabila putaran mesin lebih tinggi dari

putaran

maksimum,

bobot

sentrifugal membuka penuh maka batang pengatur tertarik ke arah stop sedikit dengan demikian governor dapat

membatasi

putaran

maksimum.


62

e). Pegas pengatur governor jenis RQ

Pada governor jenis RQ pegas pengatur dipasang menjadi satu dengan bobot sentrifugal. Pegas pengatur terdiri dari 3 buah pegas yang berfungsi untuk mengatur putaran idle dan putaran maks. Pada putaran idle, pengaturan dilakukan oleh pegas bagian luar (pegas idle). Bobot sentrifugal membuka tergantung dari putaran idle dan dapat membuka tergantung dari putaran idle dan dapat membuka maksimum

6 mm.

Pada pembatasan putaran maksimum, diatur oleh semua pegas pengatur bobot sentrifugal membuka maksimum

5 mm dari posisi gambar B (lihat gambar).


63

C. Governor sentrifugal jenis RSV D. Governor sentrifugal jenis RSV adalah satu governor yang dapat meregulasi setiap putaran mesin (putaran idle sampai putaran maksimum).

Huruf V (Verstell) berarti penyetel / pemindah.

Pada governor sentrifugal jenis RSV hanya terdapat satu pegas tarik sebagai pengatur yang terpasang diluar bobot sentrifugal.


1. Pegas start

7. Tuas pengatur

2. Tuas penyetel

8. Bantalan antar

3. Tuas tarik

9. Bobot sentrifugal

4. Tuas antar

10.Tuas ayun

5. Pegas pengatur

11.Batang pengatur

6. Pegas tambahan (idle)


64

a. Posisi start

Pada

saat

mesin

belum

hidup,

batang pengatur selalu pada posisi start karena tarikan dari pegas start. Dengan demikian mesin dapat lebih mudah dihidupkan walaupun tuas penyetel pada posisi idle.

b. Posisi idle Tuas penyetel pada posisi putaran idle. Pegas pengatur tertarik sedikit bobot

sentrifugal

membuka

tergantung putaran idle dan kekuatan pegas pengatur. Putaran mesin naik, bobot sentrifugal membuka, volume injeksi diperkecil. Putaran

mesin

turun,

bobot

sentrifugal menutup volume injeksi diperbesar

Supaya putaran idle dapat stabil, maka untuk meregulasi putaran dipasang pegas tambahan untuk putaran idle.


65

c. Regulasi pada putaran menengah Tuas penyetel pada posisi putaran menengah, pegas pengatur tertarik kuat, batang pengatur bergerak ke arah maksimum, bobot sentrifugal masih

sedikit

demikian

terbuka.

volume

injeksi

Dengan menjadi

besar / banyak, putaran mesin naik. Bobot sentrifugal membuka. Apabila gaya sentrifugal lebih besar dari kekuatan pegas. Dengan demikian pengatur tertarik ke arah volume injeksi yang kecil / sedikit sampai terjadi keseimbangan antara gaya sentrifugal dengan kekuatan pegas pengatur.

d. Posisi putaran maksimum dan pembatasan

Tuas

penyetel

pada

posisi

maksimum pegas pengatur tertarik penuh.

Volume

putaran

mesin

injeksi tinggi

dan

banyak bobot

sentrifugal membuka. Putaran maksimum dapat tercapai apabila gaya sentrifugal sebanding dengan kekuatan pegas pengatur. Putaran mesin bertambah naik bobot sentrifugal membuka tambah kuat batang pengatur tertarik kearah stop / sedikit.


66

2. Cara kerja governor pneumatik

a. Posisi start Governor pneumatik Governor pneumatik bekerja tergantung kevakuman didalam venturi Kevakuman yang ditimbulkan untuk meregulasi putaran mesin ≈ 40 – 80 milli bar Governor pneumatik dapat meregulasi setiap putaran (putaran idle – putaran maksimum) dan digunakan pada motor diesel ukuran kecil yang mempunyai putaran tinggi. Governor pneumatik dibagi dalam dua bagian utama: a. Bagian venturi yang dipasang pada saluran isap mesin b. Bagian blok membran yang dipasang pada pompa injeksi


1. Saringan udara 2. Venturi (utama dan tambahan) 3. Throttel Valve 4. Tuas penyetel 5. Saluran vakum 6. Pegas pengatur 7. Ruang vakum 8. Membran 9. Ruang atmosfer 10.Ventilasi ruang atmosfer 11.Batang pengatur


67

2. Cara kerja governor pneumatik

a. Posisi start

Mesin mati, throttel dibuka penuh, kevakuman

nol. Batang pengatur

pada posisi maksimum.

b. Posisi idle

Throttel pada penahan putaran idle kecepatan udara tinggi kevakuman besar dan batang pengatur tertarik kearah stop / sedikit. Putaran mesin menurun

kevakuman

menurun

batang pengatur terdorong kearah maksimum. Putaran mesin, naik kevakuman naik, dst.


68

Posisi putaran maksimum dan pembatasan Throttel

pada

penahan

putaran

maksimum, kevakuman kecil batang pengatur terdorong kearah volume maksimum. Putaran kekuatan

maksimum

tercapai,

kevakuman

dan

bila

pegas

pengatur sebanding. Jika putaran mesin naik lagi, maka kecepatan udara bertambah naik



kevakuman naik, batang pengatur tertarik ke arah stop / sedikit, ada pengurangan

jumlah

injeksi



putaran maksimum diregulasi. c. Cara mematikan motor

1. Secara mekanis

2. Secara pneumatis

Batang pengatur ditarik kearah

Dengan

throttel

stop secara mekanis

kevakuman pada throttel regulasi

(lihat gambar)

menjadi

besar

tambahan,

sekali,

batang

pengatur tertarik ke arah stop.


69

3. Venturi Tambahan

Fungsi utama:

• Mengatur kevakuman pada ruang vakum pompa injeksi berdasarkan aliran udara.

• Mencegah putaran balik motor

Cara kerja: Pada saat mesin berputar membalik, saluran isap menjadi saluran buang. Kecepatan gas buang pada venturi tambahan besar, kevakuman pada ruang vakum juga besar, batang pengatur tertarik ke arah stop



mesin mati. 4. Perlengkapan tambahan

Pada putaran idle, siklus regulasi kurang cepat, gerakan batang pengatur dari maksimum ke minimum terlalu panjang sehingga putaran mesin tidak dapat stabil. Untuk mencegah hal ini dipasang perlengkapan tambahan. a. Pegas tambahan putaran idle dengan sekrup penyetel

Fungsi: Meredam siklus regulasi yang terlalu besar sehingga putaran idle dapat stabil Ruang

atmosfer

dihubungkan

dengan saringan udara supaya aliran udara tidak mempengaruhi proses regulasi Contoh: Isuzu b. Pegas tambahan putaran idle dengan saklar nok Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel

70

Pada

putaran

idle

saklar

nok,

penekan pegas tambahan putaran idle sehingga siklus regulasi yang terlalu besar dapat diperkecil. Saat

throttel

terlepas

dibuka,

pegas

saklar

tambahan

nok tidak

berfungsi lagi.

c. Peredam getaran Dengan spuyer

Dengan karet peredam

Fungsi : Meredam getaran vakum Celah berfungsi untuk menghindari didalam

blok

membran

yang getaran

batang

pengatur

yang

ditimbulkan oleh kecepatan udara ditimbulkan oleh tuas membran. didalam venturi

Karet peredam berfungsi meredam

Spuyer ini digunakan pada motor suara benturan yang ditimbulkan oleh diesel dengan jumlah silinder 6 dan 8

gerakan aksial dari tuas membran,

silinder

dengan tuas sistem idle.


71

Sistem pemanas mula 1

Pendahuluan

Pada waktu start, kerugian tekanan kompresi diatas torak sangat besar. Saat start dingin keadaan tersebut tidak menguntungkan karena temperatur pembakaran tidak tercapai. Hal ini disebabkan torak, blok motor dan bagian motor lainnya yang masih dingin menyerap panas hasil kompresi yang belum sempurna itu.

Agar temperatur pembakaran bisa tercapai maka diperlukan panas tambahan, yaitu dengan menggunakan pemanas mula / glow plug.

Pada motor diesel injeksi tidak langsung (kamr depan dan kamar pusar) digunakan busi pijar, sedangkan pada motor diesel injeksi langsung digunakan kawat pemanas atau penyala yang dipasang pada saluran isap.

Sistem pemanas mula 1 hanya membahas sistem pemanas mula pada motor diesel injeksi tidak langsung.


72

Motor diesel dengan kamar depan

• Tanpa dapat

pemanas distart

mula

motor

pada temperatur

50oC

• Temperatur disebabkan

yang bidang

tinggi

ini

permukaan

kamar depan luas.

Motor diesel dengan kamar pusar

• Tanpa dapat

pemanas distart

mula

motor

pada temperatur

20oC

• Hal ini mungkin, karena bidang permukaan kamar

pusar

tidak

begitu luas


73

Busi pijar batang

Mur pengikat

Kutub dalam

Penyekat

Kumparan pemanas

Batang pemanas

• Dipasang dalam rangkaian paralel • Tegangan kerja yang seiring digunakan 9,5V, 10,5V, 18V, dan 22,5V dengan daya antara 110W – 120 W.

• Permukaan

batang

pemanas

luas,

memungkinkan

waktu

untuk

memanaskan udara dalam ruang bakar menjadi lebih cepat.

• Untuk busi pijar tipe super RSK waktu pemanasan hanya 4 – 10 detik dan temperatur yang dicapai 750 oC – 1000oC.

• Tahan terhadap goncangan dan tekanan tinggi (beban mekanis). • Apabila salah satu busi putus, motor masih bisa distarter dan dihidupkan.


74

Hubungan paralel

UB

=

U1

+

U2

It

=

I1

+

I2

+

I3

+

I4

Contoh perhitungan: Rangkaian seperti gambar diatas P

= 110 Watt

R

=

U

= 9,5 Volt

Rt

=

I

= ………..? 110

I

=

= 11,5 A 9,5 9,5

R

=U=

= 0,82 Ohm 11,5

R Rt

=

0,82 =

4

= 0,20 Ohm 4


75

Busi pijar kawat Mur pengikat Kutub dalam Rumah Penyekat Kutub luar

• Dipasang dalam rangkaian seri • Tegangan kerja tergantung dari jumlah silinder biasanya 0,9V, 1,2V, atau 1,7V dengan daya 60 – 70 W

• Waktu pemanasan 15 – 20 detik dan temperatur yang dapat dicapai 800oC – 900oC

• Kurang tahan terhadap goncangan dan tekanan yang tinggi sehingga jenis busi pijar ini jarang digunakan

• Apabila salah satu busi pijar putus, sistem pemanas tidak berfungsi


76

Hubungan seri

UB

=

U1

+

U2

+

U3

+

U4

+

U5

It

=

I1

+

I2

+

I3

+

I4

+

I5

=

66,6 A

=

0,01 Ohm

Contoh perhitungan: Rangkaian seperti diatas

P

=

60 Watt

U

=

0,9 Volt P

I

R

=

60 =

U

0,9

U

0,9

=

= I

Rt

=

4xR

66,6 =

4x0,01


=

0,04 Ohm

77

Contoh – contoh rangkaian pemanas mula 1. TOYOTA 1. Amperemeter 2. Kunci kontak 3. Relai busi pijar 4. Busi kontrol 5. Busi pijar 6. Motor starter

Kunci kontak posisi glow, arus pengendali mengalir dari baterai – kunci kontak – terminal 8 – terminal G – masa Kumparan (8 – E) menarik kontak, arus utama mengalir dari baterai – terminal B – terminal G – Busi kontrol – Busi pijar – masa Kunci kontak posisi start, arus pengendali mengalir dari:

• Baterai – kunci kontak – terminal ST – terminal E – masa Kumparan menarik kontak, arus utama langsung mengalir dari baterai terminal B – terminal S – busi pijar – masa

• Baterai – kunci kontak – terminal 50 – kumparan selenoid – masa Selenoid menghubung, motor stater mendapat arus utama langsung dari baterai

Selama start berlangsung arus utama tidak melalui busi kontrol. Tegangan pada busi pijar tetap, karena tegangan baterai akan turun waktu motor stater bekerja.


78

2. Volkswagen, Opel 1. Kunci kontak 2. Motor starter 3. Kontrol unit 4. Relay daya 5. Busi pijar 6. NTC diair pendingin 7. Lampu kontrol

• Kontrol unit elektronik berfungsi untuk mengatur waktu pemanasan berdasarkan temperatur air pendingin dan memberi informasi pada lampu kontrol apabila motor siap distart

• Kunci kontak pada posisi glow, arus pengendali mengalir dari baterai terminal 30 – 15 – kontrol unit – Relai menghubung dan busi pijar langsung mendapat arus utama dari baterai.

• Motor siap distart bila lampu kontrol padam. • Kunci kontak pada posisi start, busi pijar masih tetap hidup. Pemutusan aliran ke busi pijar dikendalikan oleh kontrol unit melalui informasi dari terminal 50.


79

3. Mitsubishi, Chevrolet (Big Horn, Trooper) a. b. c. d. e. f.

kunci kontak Lampu kontrol Kontrol unit NTC Tahanan depan Busi pijar

• Kunci kontak posisi glow, arus mengalir dari baterai – kunci kontak – terminal 6 (juga lampu kontrol) – kontrol unit. Relai 2 menghubung, arus utama dari baterai melalui relai 2 – tahanan depan – busi pijar – masa

• Waktu pemesanan ditentukan oleh kontrol unit berkat informasi yang diberikan oleh NTC di air pendingin

• Lampu padam  motor siap distart • Kunci kontak posisi start, relai 1 menghubung • Arus utama tidak lagi melalui tahanan, tapi l angsung ke busi pijar. Tegangan pada busi pijar tetap, akibat turunnya tegangan baterai waktu motor stater bekerja.


80

4. Mercedes 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Kontrol unit Relay Reed kontak Lampu kontrol Busi pijar NTC

• Waktu kontak pada posisi glow, arus pengendali mengalir dari baterai (terminal 15) – rangkaian elektronik – relai

• Relai bekerja, arus utama dari baterai – terminal 30 – sekering – busi pijar • Apabila salah satu busi pijar tidak berfungsi, reed kontak akan berhubungan dan kontrol unit akan memberi arus pada lampu kontrol

• NTC memberi informasi temperatur awal pada kontrol unit untuk menentukan lamannya pemanasan

• Kontak pada posisi start, relay masih tetap menghubung dan pemutusannya diatur oleh terminal

• Apabila kontak pada posisi glow dan motor tidak distart maka kontrol unit akan memutuskan aliran (safety)


81

Advans saat penyetelan dan penyesuaian volume maksimum

Kenapa diperlukan advans saat penyemprotan?

Karena waktu mulai saat penyemprotan sampai mulai saat pembakaran tetap sama (± 1 mili detik) supaya tekanan pembakaran tetap dekat sesudah TMA, maka saat penyemprotan harus disesuaikan dengan putaran mesin. Contoh:

Putaran rendah

Putaran tinggi

Sudut putar poros engkol selama 1 Sudut putar p.e selama 1 ms besar ms kecil Kesimpulan Putaran mesin semakin tinggi → saat penyemprotan semakin awal

Keterangan Advans saat penyemprotan digunakan pada motor – motor diesel yang mempunyai batas Rpm besar.


82

Konstruksi advans sentrifugal

Nama – nama bagian 1. Poros advans

5. Roda gigi penggerak

2. Poros eksentrik

6. Jurnal

3. Bobot sentrifugal

7. Plat penyetel

4. Pegas advans

8. Snap ring


83

Cara kerja advans sentrifugal

Putaran rendah

0 sudut antara poros eksentrik dengan jurnal – kecil

Putaran mesin rendah, gaya sentrifugal masih kecil bobot sentrifugal menutup dan poros eksentrik belum bergerak saat penyemprotan belum dimajukan

Putaran tinggi

Putaran mesin tinggi, gaya sentrifugal besar dan bobot sentrifugal mengembang menekan pegas advans, poros eksentrik bergerak searah dengan putaran, sebesar sudut Q2 dengan demikian poros advans dan poros injeksi merubah posisi putarannya sesuai dengan sudut Q2. Menurut buku data besar sudut pengajuan 10 – 70


84

Penyesuaian volume maksimum Kenapa diperlukan penyesuaian volume maksimum?

Isi silinder

Pada putaran rendah, terjadi kerugian isi silinder, karena terjadi kebocoran pada cincin torak, karena terjadi penyemprotan sedikit→momen putar juga rendah Pada putaran menengah, isi silinder maksimum, volume penyemprotan maksimum, maka momen putar juga maksimum.

Pada putaran tinggi, isi silinder menjadi jelek, karena waktu untuk langkah hisap menjadi pendek, sedangkan volume penyemprotan maksimum →maka gas buang berwarna hitam.

Kesimpulan

Pada putaran tinggi, volume penyemprotan harus disesuaikan


85

Penyesuaian positif Diagram isis silinder pada putaran rendah sampai putaran tinggi

Volume penyemprotan pada saat posisi batang pengatur tetap

a. Isi silinder b. Volume penyemprotan pada saat posisi batang pengatur tetap c. Volume penyemprotan yang disesuaikan

Keterangan Penyesuaian posistif dapat dipasang pada katup penyalur, Governor dan dengan sistem tekanan atmosfir


86

Penyesuaian positif terhadap tekanan atmosfir

Cara kerja Pada saat tekanan atmosfir tinggi, oksigen didalam udara banyak tekanan didalam ruang atmosfir tinggi. Dos barometer tertekan jarum dan plat kurva terangkat oleh pegas batang pengatur terdorong kearah penyemprotan banyak

Pada saat tekanan atmosfer rendah, oksigen di dalam udara sedikit tekanan didalam ruang atmosfer rendah, Dos barometer mengembang dan menekan jarum dan plat kurva, batang pengatur tertarik kearah penyemprotan sedikit (sesuai isi silinder)

Kegunaan Sistem penyesuaian ini digunakan pada kendaraan yang beroperasi di daerah rendah dan pegunungan Contoh: kendaraan pariwisata, dll


87

Penyesuaian negatif a. Isi silinder tanpa tekanan turbo b. Isi silinder dengan tekanan turbo c. Volume penyemprotan tidak disesuaikan d. Volume penyemprotan yang disesuaikan

Penyesuaian volume maksimum terhadap tekanan turbo charger (penyesuaian negatif) Cara kerja Pada saat turbo charger belum bekerja. Tekanan diatas membran kecil, membran terangkat oleh pegas. Tuas sudut mendorong batang pengatur ke arah penyemprotan lebih sedikit

Pada saat turbo charger bekerja Tekanan diatas membran besar, isi silinder membran tertekan ke bawah tuas sudut terlepas. Batang pengatur bergerak ke arah volume penyemprotan yang lebih banyak

1. Sekrup penyetel

5. Tuas sudut

2. Membran

6. Batang penghubung

3. Pegas

7. Batang pengatur

4. Bushing pengantar


88

Kegiatan Belajar 1 PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL

1. Tujuan khusus Pembelajaran. TUJUAN PEMBELAJARAN. •

Membuang air dan kotoran pada tangki.

•

Membuang air pada pemisah air.

•

Memberihkan saringan bahan bakar kasar.

•

Mengganti saringan bahan bakar halus.

•

Mengontrol dan melumasi pompa injeksi.

•

Membuang udara pada sistem pengaliran solar.

ALAT • Kotak alat.

BAHAN • Mobil.

WAKTU • Intruksi ; 2 jam. •

•

Pistol udara.

•

Saringan solar.

•

Bak cuci.

•

Solar cuci.

•

Bak oli bekas.

•

Kain lap.

•

Set kunci sok.

•

Lampu kerja.

Latihan : 3 JAM.

KESELAMATAN KERJA. •

Hindarkan tumpahan solar ! gunakan bak untuk mencegah solar tumpah kelantai. Tumpahan harap dibersihkan dengan segera, supaya tidak ada orang yang terpeleset jatuh.

•

Untuk semua pekerjaan pada sistem bahan bakar diesel berlaku “Utamakan kebersihan”. Maka setiap bagian yang perlu dirawat akan dibersihkan dari luar sebelum dibongkar.


89

Langkah kerja. Bagian-bagian sistem pengaliran bahan bakar akan dirawat berurutan sesuai dengan arah aliran solar, misal seperti pada contoh dibawah ini :

1 Tangki solar. 2 Pemisah air. 3 Pompa pengalir.

4 Saringan halus. 5 Pompa injeksi.


90

Tangki bahan bakar. Buka baut tap dan buang air / kotoran pada tangki. Tutup dan keraskan baut



tap dari semua tangkin sudah dikeluarkan.

Tangki yang kotor sekali harus dilepas pada kendaraan untuk pembersihannya.

Pemisah air.(sedimenter) Buang air dengan membuka kran.

 

Untuk melancarkan pembuangan,

gerakan pompa tangan



Jika tidak

ada pompa tangan, kendorkan salah satu sambungan slang pada pemisah air, supaya terjadi ventilasi udara.

Apabila

pemisah

air

kotor

sekali,

bongkarlah untuk dibersihkan.


91

Pompa bahan bakar. 

Bila

pada

sambungan

isap

pompa bahan bakar terdapat saringan kasar



lepas dan

bersihkan dalam solar. Pada waktu pemasangan, perhatikan dudukan paking perapat dan oring

Saringan solar halus. Saringanm solar halus ada 2 macam, satu dalam bentuk cartridge (saringan dan rumahnya berada dalam satu unit) dan yang lain dalam bentuk elemen saringan.

Gantilah

cartridge.

jangan Sewaktu

mengeraskan dengan tenaga besar !

bersihkan

elemen

saringan

rumahnya.

diganti,

Perhatikan

dudukan pegas dan paking – paking selama pemasangan !


92

Pompa Injeksi. 

Bila pompa injeksi tidak dilumasi melalui sirkuit pelumasan motor, kontroll permukaan oli pada pompa injeksi.



Jika pompa injeksi dilengkapi dengan governor pneumatik (vakum), berii beberapa tetesan oli kedalam governor.



Kontrol kondisi slang-slang vakum governor pneumatik. Apabila keras, retak atau longgar pada sambungannya, ganti dengan yang baru.


93

Pembuangan udara.

Setelah semua komponen sistem pengaliran bahan bakar dipasang kembali, udara didalam sistem tersebut perlu dibuang, supaya motor dapat dihidupkan.



Kendorkan baut-baut pembuang udara yang terletak pada rumah / sambungan saringan halus dan juga pada ujung belakang pompa injeksi, bila pompa tidak dilengkapi dengan saluran pengembali.



Gerakkan pompa tangan sampai solar bersih keluar, kemudian keeaskan baut pembuang udara. Macam-macam jenis pompa tangan lihat halaman petunjuk



Bila pompa injeksi dilengkapi dengan saluran pengembali A, gerakkan tangan lagi sampai katub pelepas pada pompa injeksi bersuara gemertak.


94

Kotrol akhir. Hidupkan motor. Tidak menjadi masalah apabila motor pada saat pertama tidak hidup pada keseluruhan silindernya.

Keringkan saluran dan sambungan sistem pengaliran solar dengan pistol udara, kemudian periksa kebocoran. Perhatika khusus pada sambungan-sambungan yang telah dilepas !

Setelah pekerjaan……………..

………………..bersihkan alat dan tempat kerja !


95

Petunjuk. Saringan solar halus perlu diganti setiap ≈ 20.000 km. Jika tersumbat, daya motor berkurang !

Bermacam jenis pompa tangan : a) Pada pemisah air (sedimeter).

A. Saklar kontrol tinggi permukaan air (mengaktifkan lampu kontrol, kalau permukaan air terlalu tinggi).


96

c) Penggerak Penggerak tangan tangan pada pada pompa pompa pengal pengalir ir jenis jenis torak. torak.

Sebelum dapat memompakan, tombol tangan harus diskrup keluar (lihat tanda panah). Jangan lupa mengeraskan kembali setelah pembuangan udara !

c) Penggerak Penggerak tangan tangan pada pada pompa pompa pengal pengalir ir jenis jenis membran. membran.

Bagaimana, kalau hasil pemompaan pompa tangan pada pompa jenis membran kurang ? Pompa Pompa ini

digerakka digerakkan n oleh sebuah sebuah eksenter eksenter pada poros kam. kam. Garak bebas bebas

besar pada tuas tangan



berarti posisi eksenter pada akhir langkah tekan



untuk mendapatkan hasil pemompaan, poros engkol motor harus diputar ≈ 1 putaran supaya eksenter tersebut menerima posisi yang lebih baik.


97

Kegiatan Belajar 2. Memeriksa dan Memperbaiki Pompa Pengalir.

Tujuan pembelajaran. Mengetes kemampuan kerja pompa pengalir. Membongkar, merakit dan memeriksa kondisi pompa pengalir. Memperbaiki pompa pengalir.

Alat Kotak alat.

Bahan Pompa pengalir.

Waktu Intruksi : 1 jam.

Gelas ukur.

Solar.

Latihan : 3 jam.

Manometer (0-8 bar). Karan. Langkar kerja. A. Mengetes kemampuan kemampuan kerja pompa pengalir. pengalir. 1 Memeri Memeriksa ksa dan menget mengetes es pompa pompa tangan tangan.. Tes Tes

kema kemamp mpua uan n

pomp pompa a tang tangan an

seperti pada gambar. Perh Perhat atik ikan an : pomp pompa, a, slan slang g haru harus s kosong. Lakukan pemompaan pada pomp pompa a tang tangan an deng dengan an penu penuh h 80 langkah per menit.

Perh Perhat atik ikan an salu salura ran, n, baha bahan n baka bakar r harus mengalir dalam ≈ 30 langkah. Apabila hasil tidak sesuai, sesuai, periksa katup masuk dan katup buang.


98

2 Menget Mengetes es kemam kemampua puan n pompa pompa denga dengan n manome manometer ter..

Pasa Pasang ng

mano manome mete terr

kran kran pada ada salur alura an

teka tekana nan n

dan dan

teka tekan n pomp ompa

peng pengal alir. ir. Hidu Hidupk pkan an moto motorr deng dengan an putaran ≈ 1.200 rpm, buka kran ! Perhatikan tekanan pengaliran solar pada pada mano manome mete ter. r. Teka Tekana nan n haru harus s pada 1,8 – 2,2 bar. Apabila tekanan tidak sesuai ganti katup pengalir. Perhatikan tekanan sekali lagi, pada saat saat kran kran ditutu ditutup. p. Tekan Tekanan an harus harus 6 bar matikan motor. Apabila tekanan sesuai dengan data, perisa kondisi torak, oli sil dan katubkatub.

3 Menget Mengetes es keboco kebocoran ran pompa pompa pengal pengalir. ir. Tutup

nipel

kelua luar

dari

pompa

pengalir beri tekanan dengan udara tekan 2 bar pada nipel masuk. Masukkan Masukkan pompa pompa pengalir pengalir kedalam kedalam yang berisis minyak Diesel / solar. Perhatikan

pada

sambungan-

sambungan slang dari kebocoran.

Apabila udara keluar melalui rumah pompa atau hubungan tuas penekan, maka kesalahan terjadi pada oli sil (0 – ring).


99

B. Membongkar pompa pengalir.

Nama-nama bagian pompa pengalir.

1 Nipel masuk dengan saringan kasar.

7 Snap ring.

2 Nipel keluar.

8 Penumbuk rol.

3 Rumah pompa.

9 Baut penutup ruang torak

4 Pompa tangan.

dan pegas torak.

5 Katup masuk dan pegas.

10 Torak.

6 Katup buang dan pegas.

11 Tuas penekan.


100

Ikat pompa pengalirpada ragum atau alat khusus, gunakan plat alumunium sebagai landasan.

Buka

tutup

katup

buang

dengan

menggunakan kunci ring atau kunci sok.

Lepaskan pompa tangan dudukannya.


101

Lepaskan katup buang dan katup masuk beserta pegas-pegas katup.

Putar posisi pompa pengalir pada ragum. Buka tutup torak dan pegas torak.

Lepaskan pegas dan torak dari dudukanya.


102

Lepaskan snap ring kemudian keluarkan penumbuk rol.

Pemeriksaan. Lakukan pemeriksaan terhadap torak, katup-katup, oli sil dan tuas penekan. Apabila terjadi gangguan, lakukan perbaikan atau diganti dengan yang baru.

Merakit kembali.



Sebelum

dirakit

kembali

bersihkan saringan kasa apabila pompa pengalir terdapat saringan kasa.

•

Rakitlah dengan

komponen-komponen erutan

kebalikan

dari

pembongkaran.

•

Ganti ring-ring tembaga.

Apabila selesai dirakit lakukan pengetesan sekali lagi seperti halaman 1 dan 2.


103

Kegiatan belajar 3.

Pemeriksaan sistem pemanas mula.

TUJUAN PEMBELAJARAN.

Melakukan macam-macam cara pemeriksaan sistem pemanas mula : •

Didalam kendaraan.

•

Diruang mesin. a) Dengan lampu kontrol. b) Dengan Ampermeter. c) Dengan melihat pada lubang injektor.

•

Tes busi pijar yang terlepas.

Alat • Ampermeter •

Kotak alat.

•

Lampu kerja.

•

Kabel-kabel.

Bahan •

Waktu • Intruksi : 1 jam. •

Latihan : 3 jam.

Persyaratan pemeriksaan. Baterai kendaraan yang akan diperiksa harus dalam keadaan kondisi baik ! jika baterai kosong / lemah / sambungan kabelnya jelek, terjadi hasil pemeriksaan yang salah.


104

Pemeriksaan didalam kendaraan.

•

Putar kunci kontak pada posisi “GLOW”. Bila tidak ada, hidupkan sistem pemanas dengan saklarnya yang tersendiri. Kalau lampu kontrol mulai menyala sesudah 6 – 15 detik (lihat spesifikasi !) berarti pemanas mula bekerja dengan baik.

Bila lampu kontrol mulai menyala lebih lambat dari waktu spesifikasi, maka kemungkinan salah satu atau lebih busi pijar tidak berfungsi.

Lampu menyala lebih cepat dari waktu yang ditentukan menunjukkan hubungan singkat ke massa setelah lampu kontrol.


105

Pemeriksaan diruang mesin.

Dengan lampu kontrol. •

Putar kunci kontak pada posisi “GLOW” dan kontrol apakah setiap terminal busi pijar menerima tegangan listrik.

Dengan Ampermeter. •

Pertama-tama ukurlah arus total yang mengalir (Atot) dan bandingkan dengan besar arus yang tidak sesuai harus diganti. Besar arus harus 5 –10 A pada setiap busi.


106

Pemeriksaan visual melalui lubang injektor. •

Hidupkan sistem pemanas dan lihat pada lubang injektor apakah kesemua busi pijar mulai menyala sama cepat.

•

Lakukan tes ini setiap kali injektor dilepas, misal: pada pengetesan tekanan kompresi.

Pemeriksaan busi pijar pada saat terlepas. •

Periksa

apakah

ujung

batang

pemanas terbakar.

•

Hubungkan

busi

pijar

pada

baterai 12 V. Busi harus menyala merah setelah 6 – 16 detik. Lihat spesifikasi !


107

Sistem pemanas mula perlu diperhatikan setiap 40.000 km, atau waktu motor agak sulit dihidupkan berhubungan dengan asap hitam dan putaran tersendatsendat waktu pertama setelah motor hidup.

•

Bentuk penyemprotan nosel yang tidak baik akan merusakkan busi pijar dengan cepat. Olehkarena itu :

•

Kalau busi pijar rusak selalu perisa bentuk penyemprotan nosel.

•

Busi pijar model batang biasanya dirangkai paralel. Ada dua macam : ♦ Biasa (waktu sampai nyala 15

s). ♦ Cepat (waktu sampai nyala 6s). ♦ Busi pijar tipe filamen (kawat)

biasanya dalam rangkaian seri dan dipakai pada motor yang agak lama.


108

Rangkaian Seri.

Rangkaian seri digunakan pada kendaraan yang lama. Perhatikan : jika rangkaian terputus pada salah satu tempat, keseluruhan sistem pemanas tidak bekerja !

Cara mengontrol : •

Hidupkan sistem dan ukurlah besar tegangan yang mengalir. Bila tidak sesuai dengan spesifikasi, periksa rugi tegangan pada tiap komponen sistem.

•

Rangkaian pemanas akan terputus jika salah satu busi pijar terbakar !



Perhatikan : Busi pijar untuk rangkaian seri tidak boleh dites dengan cara

menghubungkan ke baterai 12 V.


109

Kegiatan belajar 4.

Pelepasan / pemasangan injektor dan Tes Tekanan Kompresi.

Tujuan pembelajaran. •

Melepas / memasang saluran injeksi dan saluran pengembali kebocoran.

•

Melepas/ memasang injektor.

•

Mengukur tekanan kompresi.

Alat • Kotak Alat.

Bahan • Motor Diesel.


•

Sikat baja.

•

Kain lap.

•

Pistol udara.

•

Solar cuci.

•

Cincin perapat untuk

• Alat cuci. •

Set kunci sok.

•

Kunci nipel saluran.

•

Kunci moment.

•

Pengetes

Latihan : 1 jam.

injektor.

kompresi.

Keselamatan kerja. Perhatikan : Jangan menstater motor sewaktu injektor kendor, karena ulir injektor dapat rusak / injektor tertiup keluar oleh tekanan kompresi. Untuk mendapat hasil tes tekanan kompresi yang benar, baterai harus dalam kondisi yang baik, dan motor harus pada temperatur kerja. Pekerjaan ini berkaitan dengan pekerjaan mengetes injektor dan dengan pengontrolan sistem pemanas mula. Bila hanya harus mengontrol tekanan kompresi, pelaksanaannya lebih mudah melalui lubang busi pijar dari pada lubang injektor. Lihat penjelasan pada petunjuk !


110

Langkah kerja. Pelepasan injektor. •

Bersihkan injektor-injektor dan kelilingnya pada motor. Gunakan alat semprot uap, atau solar dan sikat.

•

Setelah

pembersihan,

tiup

dengan angin.

•

Jika

tekanan

kompresi

akan

dikontrol, hidupkan motor sampai temperatur kerja tercapai.

•

Hasil

tes

tekanan

kompresi

sangat dipengaruhi oleh suhu motor. Tes kompresi hanya pada saat motor panas !


111

•

Lepas saluran-saluran pnyemprot dan saluran pengembali kebocoran pada injektor. Gunakan selalu dua kunci paling sesuai dengan memakai kunci nipel saluran.

•

Tutuplah sambungan-sambungan pada saluran penyemprot dan pada injektor dengan penyumbat karet / plastik.

•

Lepas injektor-injektor, dan tempatkan berurutan. Pakai kain lap untuk mencegah kerusakan. Perhatikan khusus pada ujung nosel !


112

Keluarkan cincin perapat (pelindung panas nozel) yang dapat menempel pada dudukan injektor. Bila pekerjaan tidak langsung diteruskan, tutup lubang injektor dengan kain lap.


113

Tes Tekanan Kompresi Melalui Lubang Injektor.

Cara pengetesan tersebut akan menguntungkan jika injektor harus dilepas untuk pekerjaan lain. Jika hanya harus mengontrol tekanan kompresi, pelakasanaannya lebih mudah melalui lubang busi pijar. Untuk ini, lihat penjelasan pada petunjuk.

•

Tentukan adaptor yang sesuai dan pasang pengetes pada silinder No. 1 (pengetes tidak dapat dipegang dengan tangan seperti pada motor bensin, karena tekanan kompresi motor diesel jauh lebih tinggi).

•

Perhatikan buku manual bila menggunakan pengetes yang dilengkapi penulis diagram !.

• Apabila pompa injeksi dilengkapi governor pneumatik, tekan pedal gas

penuh selama tekanan kompresi, supaya katup gas akan terbuka.

•

Lakukan tes kompresi. Jangan mengosongkan baterai dengan menstarter terlalu lama ! Ukur dan catat tekanan kompresi pada setiap silinder. Penilaian hasil pengukuran, lihat buku manual dan pada petunjuk.


114

•

Pemasangan injektor.

•

Bersihkan motor,

lubang

beri

Perhatikan

oli arah

injektor pada

pada

ulirnya.

pemasangan

cincin ! cincin yang bernoda-noda harus diganti.

•

Keraskan injektor perhatikan bahwa momen pengerasan tepat sesuai dengan data pada buku manual ! Momen pengerasan yang salah mengakibatkan kerusakan pada kepala silinder dan kamar pusar / muka.


115

Bersihkan sambungan-sambungan pipa penyemprot. Pengerasannya harus dilakukan dengan dua kunci : salah satu untuk mengeraskan nipel, yang lain untuk memegang pada rumah injektor.

Keringkan sambungans – sambungan pipa penyemprot dengan angin. Kemudian hidupkan motor dan periksa apakah terdapat kebocoran.


116

Petunjuk. Kerugian tekanan kompresi sangat mempengaruhi kerjanya motor Diesel.

1 Motor agak sulit dihidupkan, karena temperatur akhir langkah kompresi terlalu rendah untuk penyalaan diri.

2 Akibat kebocoran udara selama kompresi, daya motor berkurang, dan knalpot berasap hitam karena jumlah penyemprotan tetap sesuai untuk pengisian silinder yang normal.

Oleh karna itu tas tekanan dilakukan setiap ≈ 40.000 km. Tekanan kompresi harus mencapai 2-3 Mpa (20-3-bar), perbedaan antara masing-masing silinder tidak boleh melewati 10%. Untuk data yang tepat, lihat buku manual.

Tekanan kompresi yang kurang menunjukkan kebocoran, yang dapat berasl dari ketidak rapatan pada cincin-cincin torak atau katup-katup. Untuk mendiaknosa, lakukan tes kebocoran tekanan kompresi. Perhatikan : pada silinder dengan kekurangan tekanan kompresi, injektornya juga harus diperiksa, karena kemungkinan katup / torak dirusakkan oleh bentuk penyemprotan yang tidak sesuai.


117

Tes kompresi melalui lubang busi pijar.

•

Bersihkan keliling busi pijanr dengan alt semprot uap atau kuas dan solar. Tiup dengan pistol udara.

•

Hidupkan mor sampai temperatur kerjanya tercapai.

Pastikan bahwa selama tes kompresi tidak terjadi penyemprotan bahan bakar.

Padamotor yang dilengkapi kabel stop, tarik tombolnya selama tes kompresi !

Pada motor dengan mekanisme stop listrik, lepas stekernya sewaktu kunci kontak dalam posisi LOCK / OFF.

•

Lakukan tes kompresi seperti dijelaskan pada hal 5


118

Kegiatan belajar 5. Pemeriksaan dan Penyetelan Injektor Jenis Satu Lubang.

Tujuan Pembelajaran. Mengetes injektor. Membongkar dan memasang injektor. Menyetel tekanan penyemprotan.

Alat Nosel tester.

Bahan Injektor.

Waktu Intruksi : 2 jam.

Kontak alat.

Solar.

Latihan : 3 jam.

Ragum.

Kain lap.

Bak cuci. Kuas. KESELAMATAN KERJA. Waktu bekerja dengan nosel tester, jangan

mengarahkan

kebagian nosel

dapat

sehingga pada

tubuh

semprotan

anda.

masuk

aliran

menimbulkan

darah.

Semprotan

Tampung

darah

keracunan semprotan

dengan baik ! -


119

Langkah kerja. Lakukan

pemeriksaan

bentuk

penyemprotan,

kebocoran

dan

tekanan

penyemprotan, sebelum pembongkaran dilakukan.

•

Pasang

injektor

pada

dengan

tester longgar

saja.melonggarkan tuas sampai solar keluar pada sambungan pipa.

•

Tutup kran saluran tekan ke manometer, lakukan pengetesan bentuk

penyemprotan

menggerakkan

tuas

dengan dalam

langkah penuh dengan kuat dan cepat.

Pemeriksaan bentuk penyemprotan. A, B, C = Bentuk jelek. D

= Bentuk baik


120

Sudut

penyemprotan

yang

baik

adalah ≈ 4o. Lihat pada manual.

Tes kebocoran.

Buka

kran

saluran

tekan

ke

manometer. Gerakan tuas tester sampai

manometer

tekanan ≈

menunjukkan

80 bar, pertahankan

posisi tekanan ini selama ≈ 20 detik, lihat dan amati kebocoran pada ujung nosel.

Amati dan rasakan ujung bodi nosel dengan

jari

tetesan

atau

anda, ujung

apakah bodi

ada nosel

menjadi basah. A : ada kebocoran B : tidak ada Tes tekanan penyemprotan. ♦ Gerakkan

tuas

tester

dalam

langkah penuh dengan kuat dan cepat,

baca

tekanan

pada

manometer, catat hasilnya.


121

Pembongkaran & penyetelan. Bila salah satu tes yang dilakukan hasilnya tidak memuaskan, lepas injektor pada tester, jepit pada ragum dengan alat penjepit alumunium, bongkar sesuai dengan urutan pada gambar.

1 Baut pemegang. 2 Shim. 3 Pegas. 4 Batang pendorong. 5 Pembatas jarum. 6 Jarum dan bodi nosel. 7 Mur pemegang. •

Bersihkan

semua

komponen

dengan solar. Lakukan tes luncur jarum

pada

harus

bodinya.

meluncur

Jarum

pelan-pelan

dengan sendiri. •

Stel

tekanan

penyemprotan

dengan cara merubah tebal shim (2) perbedaan tebal 0,04 mm merubah tekanan penyemprotan ≈ 4 bar.


122

Perakitan. •

Rakitlah injektor setelah semua komponennya terendam dalam solar, untuk mencegah karatan. Perhatikan kebersihan ! jangan samapi benang kain dan seterusnya berada didalam injektor.

•

Kontrol

kembali

bentuk

penyemprotan,

tekanan

penyemprotan

dan

kebocoran nozel.

Petunjuk. Tekanan penyemprotan injektor satu lubang adalah 100-130 bar (10-13 Mpa). Data yang tepat, lihat buku manual.

Servis injektor dilakukan setiap 80.000 km, atau waktu timbul kesulitan pada pembakaran.

Perhatikan : Keausan jarum, lubang bodinya dan kotoran yang menempel sangat mempengaruhi bentuk penyemprotan.


123

Kegiatan belajar 6.

Penyetelan putaran Idle Motor Diesel.

Tujuan Pembelajaran. •

Menentukan bagian penyetelan putaran idle pada macam jenis pompa injeksi.

•

Meyetel putaran idle.

Alat • Kotak alat. •

Lampu kerja.

•

Takhometer Diesel

Bahan • Mobil / motor.

Waktu • Intruksi : 1 jam.

•

•

Solar.

Latihan : 1 jam

Persyaratan penyetelan . •

Motor harus pada temperatur kerja.

•

Perhatikan data-data penyetelan dari pabrik, khususnya pada kendaraan dengan sistem-sistem tambahan seperti AC, kemudi servo dan sebagainya.

•

Jika mobil dilengkapi dengan kabel gas tangan tombol kabel tersebut distel supaya putaran motor paling rendah / kabel kendor.

Langkah penyetelan. •

Pasang Takhometer, bandingkar putaran idle dengan data pabrik.

•

Tentukan skrup penyetel idle (lihat petunjuk).

•

Perhatikan : Putaran idle selalu distel diluar regulator, pada tuas pengatur putaran atau pada mekanisme penggeraknya, skrup-skrup penyetel yang disegel jangan jangan dirubah, skrup itubukan skrup penyetel idle.

•

Stel putaran idle sesuai dengan spesifikasi.


124

Petunjuk : Skrup penyetel idle pada macam jenis pompa injeksi. Pompa distributor.

Pompa sebaris dengan governor pneumatis. Idle di stel pada katup gas. Jangan merubah penyetelan pada governor.


125

Pompa sebaris dengan governor mekanis, dengan tuas stop terpisah dari mekanisme pengatur putaran.

Idle distel pada pembatas tuas pengatur.

Pompa sebaris dengan governor mekanis, tanpa tuas stop khusus. Jika baut pembatas tuas pengatur  berpegas, stel disini.

Apabila baut pembatas kaku, stel pada mekanisme

penggerak tuas

pengatur putaran.


126

Kegiatan belajar 7. Mengetes Gas Buang Motor Diesel.


Mnegetes gang buang motor Diesel.

•

Menentukan tingkat kekotoran gas buang motor Diesel.

•

Menginterprestsikan kesalahan yang terjadi pada motor Diesel dengan melihat ke kotoran gas buang. Alat • Pengetes asap. •

Daftar evaluasi.

•

Tester

Bahan • Mobil / motor hidup.


Latihan : 1 jam.

evaluasi

elektronik.



MOTOR DIESEL JUJGA BISA DIBUAT TIDAK BERASAP !

Langkah kerja. Sebelum pengetesan dilakukan perhatikan hal-hal sebagai berikut. 1 Motor harus dijalankan dengan beban sampai mencapai temperatur kerja mesin. 2 Elemen saringan udara telah di servis. 3 Gesekan maksimum pedal gas harus menghasilkan gerak maksimum pada rak kontrol pompa injeksi. 4 Sebelum tes, tekan 3 kali pedal gas sampai motor mancapai putaran maksimum.


127

•

Pasangkan pengetes gas buang, ujung salang diklem pada ujung knalpot seperti gambar dibawah :

•

Hidupkan motor.

•

Tekan bola karet sampai tuas pompa bergerak ke ata sambil menekan pedal gas maksimum (penekanan pedal gas dihentikan bila tuas pompa tidak naik lagi).

•

Tekan tuas pompa kembali ke bawah sampai tuas tidak bergerak lagi.

•

Keluarkan kertas bekas penekanan gas buang dari pompa. Lakukan pengetesan dua kali lagi, agar diperoleh hasi ke kotoran gas buang yang rata-rata pada kertas.

•

Cocokan hasil ke kotoran gas buang pada kertas dengan daftar evaluasi ke kotoran gas buang.

•

Supaya tingkat kekotoran gas buang pada kertas dapat dinyatakan dalam angka yang pasti, gunakan tester evaluasi elektronik.


128

Langakh tes dengan tster evaluasi elektronik. Kenalilah bagian-bagian tester sebagai berikut.

• Ambil minimal 5 kertas filter diatas meja kerja, tekan pemegang tes tegak

lurus terhadap kertas filter. •

Tekan tombol penyetel angka nol sampai sigital menunjukkan angka 0,0.

•

Elemen foto sel sekarang dipindahkan ke kertas hasil pengukuran kekotoran gas buang, posisikan juga tegak lurus terhadap kertas itu sambil ditekan.

•

Tekan tombol (c) sampai keluar angka tingkat kekotoran gas buang pada digital.

Petunjuk. •

Tester evaluasi elektronik sebaiknya dipakai untuk membedakan tingkat kekotoran gas buang antara 1 sampai 4.

•

Bila kekotoran gas buang mempunyai nilai 5 sampai 9, maka untuk menentukan tingkat kekotorannya cukup memakai kertas daftar evaluasi saja, karena tingkat kekotoran 5 samapi 9 sudah tidak diperbolehkan lagi.

•

Lakukan perbaikan bila tingkat kekotoran gas buangsudah menunjukkan angka 5 sampai 9.

•

Kemungkinan penyebab kekotoran gas buang adalah sebagai berikut.


129

A. Gas buang berwarna hitam. hitam. 1 Sari Saring ngan an udar udara a koto kotor. r. Meskipun Meskipun volume volume penyempro penyemprotan tan pada pompa injeksi injeksi sudah sudah sesuai, sesuai, tapi karena saringan udara kotor, maka udara yang masuk ke dalam silinder tidak sebanding sebanding dengan dengan solar yang disemprot disemprotkan kan (udara (udara selalu selalu sedikit). sedikit). Soalr tidak terbakar dengan sempurna, akibatnya asap hitam. 

Ganti atau bersihkan saringan udara !

2 Bentuk Bentuk penyem penyemprota protan n nosel nosel injeks injeksii tidak tidak bagus bagus / ada ada tetesan tetesan.. Ben Bentuk tuk

penye nyempro mprota tan n

atau tau

ada tete tetes san pad pada

nose osel

inje injek ksi

aka akan

menyeb menyebabk abkan an solar solar tidak tidak tercam tercampur pur denga dengan n udara udara secara secara sempur sempurna. na. Sebagian solar idak terbakar, asap akan hitam. 

Periksa tahanan injeksi, bentuk penyemprotan dan tetesan pada injektor!

3 Saat Saat peny penyem empr prot otan an terl terlam amba bat. t. Solar juga tidak akan terbakar dengan sempurna . 

Stel saat penyemprotan !

4 Teka Tekana nan n tur turbo bo carj carjer er kura kurang ng.. Pada motor-motor yang dilengkapi dengan sistem pengisian udara tekan pengisian silinder akan berkurang bila tekanan pengisian kurang. Hal ini dise diseba babk bkan an keru kerusa saka kan n pada pada turb turboc ocar arje jerr itu itu send sendir irii atau atau kebo keboco cora rannkebocoran pada salurannya. 

Periksa tekanan pengisian !


130

5 Knalpo Knalpott / salura saluran n gas gas buang buang tersum tersumbat bat.. Pada motor dengan turbocarjer, knalpot yang tersumbat akan menyebabkan asap hitam. Apabila gas buang tidak keluar silinder dengan lancar, maka udara bersih yang masuk kesilinder berkurang, tetapi jumlah penyemprotan bahan bakar tetap sesuai untuk pengisian udara yang normal. 

Periksa dan bersihkan knalpot atau ganti bila perlu !

6 Volume Volume penye penyempr mprota otan n tidak tidak sesua sesuaii (terlalu (terlalu banya banyak). k). Samp Sampai ai

bata batas s

tert terten entu tu,,

pena penamb mbah ahan an

volum olume e

peny penyem empr prot otan an

akan akan

menambah daya motor, tapi penambahan volume yang terlalu banyak tidak akan akan menai menaikka kkan n lagi lagi daya daya motor motor dan akan akan mengak mengakiba ibatka tkan n asap asap hitam hitam karena solar tidak terbakar denga sempurna. 

Stel volume penyemprotan pada pmpa injeksi !

B. Gas buang buang berwar berwarna na puti putih. h.

C. Gas buan buang g berwar berwarna na biru. biru. Oli ikut terbakar (kebocoran oli pada cincin Torak atau pada sil katup


131

Kegiatan balajar 8. Melepas dan Memsang Pompa Injeksi Diesel serta Penyetelan saat


Melepas dan memasang kembali pompa injeksi.

•

Meny Menyet etel el saat saat peny penyem empr prot otan an deng dengan an meto metode de popa popa kapi kapile lerr dan dan pipa pipa lengkung.

•

Menyetel saat penyemprotan pada pompa distributaor.


Kunci sok.

•

Pipa kapilar.

•

Pipa lengkung.

•

Dial indikator.

Bahan • Motor Diesel.


Latihan : 8 jam.

Keselamatan kerja.

Janga Jangan n lupa lupa melepa melepas s kemba kembalili kunci kunci sok

dari

puli

setelah

saat

penyemprotan selasai !

Langkah kerja. Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel

132

A. Melepas dan memasang kembali pompa injeksi. Sebelum melepas pompa injeksi, putar poros engkol pada posisi saat penyemprotan silinder 1. Perhatikan tanda pada puli atau roda gila.

•

Lepaskan saluran bahan bakar dan pipa tekanan tinggi.

•

Tutup

lubang-lubang

saluran

bahan

bakar pada pompa injeksi dan pada nozel. •

Lepaskan saluran vakum pada pompa injeksi apabila menggunakan governor vakum.

•

Lepaskan hubungan pedal gas dengan tuas penyetel pada pompa injeksi.

•

Lepaskan baut-baut

pengikat

pompa

injeksi

dari

injeksi. •

Lepaskan

pompa

dudukannya. •

Bersihkan bagian luar dari pompa injeksi dan ganti minyak pelumas pompa.

•

Stel

pompa

injeksi

pada

saat

penyemprotan silinder 1. •

Pasang kembali pompa injeksi pada mesin.


133

Lakukan pembuangan udara sesuai dengan jobsheet no.60 45 10 90.

B. Penyetelan saat penyemprotan dengan popa kapiler. Lepaskan pipa tekanan tinggi pada pemegang katup penyelur silinder.

Pasang pipa kapiler pada pemegang katup penyelur silinder 1.

Tutup kran !


134

Isi pipa kapiler sampai penuh dengan jalan menstater mesin tampa pemanas mula, sambil

menekan

tuas

penyetel

ke

maksimum. •

Turunkan pada

permukaan

pipa dengan

bahan

bakar

membuka

kran

supaya permukaan bahan bakar mudah dilihat. •

Tutup kran.

Putar poros engkol sesuai dengan putaran mesin

sampai

mendekati

saat

penyemprotan silinder 1, kemudian putar lagi

dengan

pelan-pelan

(pukul-pukul)

sampai permukaan bahan bakar dalam pipa mulai naik. •

Saat penyemprotan benar-benar tepat apabila permukaan bahan bakar mulai bergerak keatas dan tanda penunjuk segaris

dengan

derajat

saat

penyemprotan pada puli atau roda gila (contoh : 22o sebelum TMA) • Apabila saat penyemprotan tidak tepat, longgarkan baut-baut pengikat pompa. •

Putar

pompa

berlawanan

dengan

putaran poros nok pompa apabila saat penyemprotan terlambat

atau

putar

pompa searah dengan putaran poros nok pompa apabila saat penyemprotan terlalu awal. •

Lakukan penyetelan sekali lagi.


135

C. Penyetelan saat penyemprotan dengan metode pipa lengkung.

Keluarkan

katup

penyalur

beserta

pegasnya pada elemen injeksi silinder 1.

Pasang

kembali

pemegang

katup

penyalur momen putar pengencangan 30 – 35 Nm.

•

Pasang pipa tes lengkung pada pemegang katup penyalur silinder 1.

•

Tekan tuas penyetel pada posisi maksimum.


136

•

Pompakan dengan

bahan bantuan

bakar pompa

bensin listrik sampai bahan bakar mengalir melalui pipa lengkung putar poros engkol sesuai

dengan

mesin

sampai

putaran mendekati

saat

penyemprotan.

tidak

ada

gunakan

pompa pompa

dengan

Bila listrik

tangan

mengoprasikan

secara cepat. Saat penyemprotan akan tepat apabila aliran solar yang melalui pipa lengkung mulai berhenti dan tanda petunjuk segaris dengan tanda derajat saat penyemprotan.

Apabila saat penyemprotan tudak tepat, lakukan penyetelan seperti hal 4.

D. Menyetel saat pnyemprotan pada pompa distributor.


137

•

Putaran poros engkol dalam arah putaran sampai 30o sebelum TMA silinder 1.

•

Stel dial indikator pada skala 0.

Putar kembali poros engkol sampai tanda pada puli menunjukkan 70o sesudah TMA silinder 1. Saat penyemprotan akan tepat apabila pembacaan pada dial indikator harus menunjukkan 1 ± 0,03 mm (contoh : Mitsubishi 4 D 55). • Apabila hasil penyetelan tidak tepat, lakukan pekerjaan seperti halaman 4.


138

Kegiatan belajar.9. Menyetel Pompa Injeksi Pada Tesbench.


Mengoprasikan tesbench pompa injeksi.

•

Menyetel langkah pendahuluan (pre stroke).

•

Memeriksa dan menyetel sinkronisasi antara masing-masing silinder.

•

Menyetel batas putaran maksimum.

Alat • Tes

bench

Bahan dan • Pompa

peralatannya. •

Kotak alat.

•

Kereta alat khusus.

Waktu injeksi • Intruksi : 2 jam.

sebaris.

•

Latihan : 2 jam.

KESELAMATAN KERJA. •

Gunakan tutup telinga pada waktu mengetes pompa injeksi besar.

•

Hindarkan lengan baju yang terlalu longgar.

•

Hindarkan tumpahan solar kelantai.

•

Jangan

mengerem

flywheel

tesbench dengan tangan pada saat putaran dihentikan. •

Jangan lupa melepas alat pemutar flywheel.


139

Langkah kerja. Nama-nama bagian dari test bench pompa injeksi.

1 Dudukan

pengukur

jumlah 9 Tutup panel listrik.

penyemprotan. 2 Rak

ayun

dengan

10 Penunjuk pemegang

pompa. 3 Landasan untuk pompa injeksi. 4 Katup pengatur tekanan minyak tes.

dan

langkah

penyemprotan. 11 Penunjuk temperatur untuk minyak. 12 Penunjuk tekanan untuk minyak tes. 13 Tuas pemindah gigi transmisi.

5 Katup pengontrol untuk vakum dan 14 Flywheel pemanas.

Rpm

dengan

penggerak

kopling.

6 Stop kontak untuk lampu.

15 Tuas transmisi hidrostatik.

7 Tombol ON – OFF.

16 Tempat minyak tes.

8 Saklar utama.


140

•

Pasang pompa injeksi pada test bench.

•

Pasang slang bahan bakar dan tekanan tinggi.

Tutup lubang saluran pengembali pada pompa yang menggunakan saluran balik. •

Beri minyak pelumas pada pompa injeksi ≈ 50 cc apabila pompa baru dibongkar.

•

Hidupkan test bench dan lakukan pembuangan udara.

Lakukan

penyetelan

langkah

pendahuluan

(prestroke) dengan jalan : •

Buka kran-kran pada semua injektor tes.

•

Naikkan tekanan minyak tes dengan katup pengontrol no 4.

•

Putar poros nok sampai elemen injeksi no.1 pada posisi TMB.

•

Pasang dial indikator dan pemegangnya dan stel dial indikator pada posisi nol.

•

Putar poros nok searah putaran pompa sampai aliran bahan bakar pada injektor tes mulai berhenti.

•

Baca skala pada dial indikator.

•

Data yang tepat lihat buku manua.


141

• Apabila hasil pengetesan tidak sesuai

deng dengan an kontra

spes spesif ifik ikas asi, i, dan

baut

kend kendor orka kan n penyetel

mur mur pada

penumbuk rol kekiri atau ke kanan. •

Kencangkan kembali mur kontra.

•

Lakukan pengetesan sekali lagi.

Pemeri Pemeriksa ksaan an / penye penyetel telan an sinkro sinkronis nisasi asi saat saat penyem penyempro protan tan masing masing-ma -masin sing g silinder.

•

Guna Gunaka kan n sili silind nder er no 1 seba sebaga gaii basis.

•

Sesuaikan penunjuk dengan skala derajat flywheel pada posisi nol.

Periksa Periksa sinkronisa sinkronisasi si dimulainy dimulainya a saat penyem penyempro protan tan untuk untuk semua semua silind silinder er sesuai dengan penyemprotan. Contoh urutan penyemprotan : 4 silinder silinder : 1-3-4-2 1-3-4-2 interval. interval. 90o ± 30’. 6 silinder silinder : 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 interval interval 60o ± 30’ Apabila hasil pemeriksaan tidak sesuai, lakukan penyetelan seperti langkah pendahuluan.


142

Penyetelan volume bahan bakar yang disemprotkan. Pasang Pasang salura saluran n penge pengemba mbalili denga dengan n katu katup p peng pengal alir ir pada pada pomp pompa a sist sistem em bilas. •

Lepas Lepas tutup tutup batan batang g pengat pengatur ur dan pasang indikator.

•

Tarik batang pengatur pada posisi stop stop dan dan stel stel dial dial indi indika kato torr pada pada skala nol. Lakukan

pengetesan

jumlah

penyempro penyemprotan tan bahan bahan bakar bakar pada bermac bermacamam-mac macam am posisi posisi batan batang g pengatur dan putaran pompa. Jumlah penyemprotan, yang dihasilkan harus disesuaikan tabel data.

Contoh tabel data hasil penyemprotan Posisi batang pengatur 12 mm 12 mm 9 mm 9 mm 6 mm

Rpm pompa 1000 6000 1000 6000 2000

Langkah

Volume

Toleransi

200 200 200 200 500

penyemprotan 15-16 cc 14-15 cc 10-11 cc 8-9 cc 8-9 cc

0,8 cc 0,8 cc 0,8 cc 0,8 cc 1,5 cc


143

Apabila volume penyemprotan tidak sesuai dengan spesifikasi, lakukan penyetelan sebagai berikut :

Kendorkan skrup klem plunyer.

Putar plunyer kontrol sleve ke kiri atau ke kanan. Catatan : •

Plunyer kontrol sleve diputar kekiri, jumlah penyemprotan bertambah banyak keka kekana nan n

dan

apabila

juml jumlah ah

diputar

peny penyem empr prot otan an

berkurang. Keraskan kembali skrup klem plunyer kemudian kemudian lakukan lakukan pengetesa pengetesan n sekali sekali lagi. Menyetel batas putaran maksimum. •

Longga Longgarka rkan n mur kontr kontra a panah panahan an putaran maksimum

Puta Putarr

skrup rup

panah anahan an

puta utaran ran

maksimum ke ke kiri.


144

Keterangan. Angka 250………. 1400 berarti putaran pompa yang diijinkan untuk putaran idle 250 Rpm dan putaran maksimum 1400.

Cara penyetelan. •

Putar pompa pada putaran maksimum ( contoh : 1400 Rpm).

•

Tekan tuas penyetel sampai batang pengatur pada posisi batas maksimum yang di ijinkan (contoh : 12 mm, dapat dibaca pada dial indikator).

•

Stel skrup panahan putaran maksimum sampai menahan tuas penyetel.

•

Kencangkan kembali mur kontra.

Penyetelan batas asap hitam. Apabila jumlah penyemprotan pada beban penuh tidak sesuai dengah tabel data. Dapat mengakibatkan asap tebal. •

Kendorkan mur kontra.

•

Putar

skrup

asap

ke

penyetel pembatas kiri

apabila

jumlah

penyemprotan terlalu banyak dan ke kanan apabila terlalu sedikit. •

Kencangkan kembali kontra.

•

Lakukan penyetel sekali lagi.

•

Kontrol kondisi gas buang.


145

Kegiatan belajar 10. Memperbaiki Gangguan-gangguan Sistem Bahan Bakar Diesel.


Menentukan letak gangguan sesuai dengan flow chart.

•

Mencatat gangguan-gangguan yang ditemukan.

•

Memperbaiki gangguan yang ditemukan menurut petunjuk job sheet.


Volt meter.

• Amper meter 100 A. •

Kondisi tester.

•

Pipa kapiler.

Bahan • Engine stand Diesel.

Waktu • Intruksi : 2 jam.

•

Mobil Diesel.

•

•

Solar.

Latihan : 6 jam

Langkah kerja. •

Lakukan pemeriksaan awal.

•

Lakukan pemeriksaan gangguan pada sistem aliran bahan bakar sesuai dengan petunjuk flow chart.

•

Jika menemukan letak gangguan, lekukan perbaikan dengan petunjuk job sheet yang sesuai.

•

Catat gangguan yang ditemukan.

•

Setelah dilakukan perbaikan, lakukan pemeriksaan sekali lagi hingga sistem aliran bahan bakar berfungsi dengan baik.

•

Hidupkan motor.


146

k n a a d h i t a ( b g n m u e s t g i s n s a l i a s s k k i e r j n e i p n ) a w g l n o e g d r m e o t t s . o i m s r a a a k l i d a B a b

) l a w a n a a s k i r e m e p ( n a k p u d i h i d a s i b k a d i t l e s e i D r o t o M

n a a s k i r e m e p h a k g n a L

: n a a s k i r e m e p t a r a y S

k i a b . n k i a a a b d a n e a k g n m e a d l a r d a i t s u k p e r j e i b n r a e p t r m a o t S P

a d a p i k g i . g a n h n i r u t n l n a e o a s p n a h k a k a j e k i n t a i a p d p a s i a p t a g u t h i l a a i l d s s r e e h k t r p e : a a j l n t k a i s s l u i j s a n a p b t u m p m e a e o L p S p .

k i a n r a l o S

k i a n k a d i t r a l o S

n a d n . a a g d n a a s g u e r T a

i a s s u b k i r a e d p a w p o s ) l 1 g u r 9 a 0 m n e a 1 t s d 5 i s n 4 a a 0 d g 6 a n ( a a w l o i g e l B t g

s u r a n a d n . a a g d n a a k g a e d T i t

w o l g n a i a k ) g 0 n 2 a r 0 a 5 s 5 k 1 i r 3 e P 6 (

k a . d r i t a s s e u r b a g , a n d a r a u k n a u g t a n a a g a e d T a

s a n a m e p i s u b a s k i r e P


. r o t o . 5 m i 2 r 0 a 5 d s 5 i 1 n . 3 a . 2 k 8 6 e 1 9 n m a 0 0 t n 1 1 o a 5 5 r a 4 p d 4 0 m a 0 6 e e 6 y k g i s n a i n e r e p s k m p t i r m m a e i o a P T K S

n a h a b n l d a r e i l s e a i a D s r k a i r k e a P b

147

Tangki bahan bakar

Periksa bahan bakar di dalam tangki Tangki kosong Tangki terisi solar

IIsi tangki

−

Operasikan pompa tangan.

−

Buka skrup pembuang udara pada saringan halus.

Pompa tangan terasa berat

Pompa tangan terasa ringan

tetapi solar tidak keluar

solar tidak keluar pada

pada saringan.

saringan.

Periksa saringan halus

−

periksa kondisi katup tekan.

− −

Periksa udara palsu antara tangki sampai pompa pengalir. Periksa kondisi katup isap. Periksa saringan kasa antara tangki dengan pompa pengalir.

Pompa tangan terasa berat dan solar mengalir melalui sekrup pembuang udara.

Untuk pompa injeksi VE periksa selenoed pemutus

Hidupkan motor

aliran bahan bakar.


148

LEMBAR EVALUASI A Beri tanda silang pada jawaban yang anda anggap betul

1. Motor Diesel pada langkah isap menghisap a. Hanya udara saja b. Campuran solar dan udara c. Campuran bensin dari udara

2. Sistem aliran bahan bakar Diesel yang betul adalah dari a. Tangki - pompa pengalir - pompa injeksi saringan halus - nozel b. Tangki - pompa pengalir - saringan halus pompa injeksi - nozel c. Tangki - pompa injeksi - saringan halus pompa pengalir - nozel

3. Saringan halus yang digunakan pada sistem aliran solar dengan pompa injeksi jenis in-line mempunyai pori-pori sebesar a. 0,008 - 0,010

mm

b. 0,08

mm

- 0,10

c. 0,004 - 0,005

mm

d. 0,04

mm

- 0,05

4. Pompa pengalir berfungsi mengalirkan solar a. Ke ruang isap pompa injeksi b. Ke dalam ruang bakar c. Ke ruang isap pompa injeksi dan ke dalam ruang bakar

5. Pada saat lubang pemberi tertutup oleh alur pada bagian atas plunyer, langkah ini disebut a. Langkah lepas b. Langkah produktrif c. Langkah awal d. Langkah sisa


149

6. Jumlah penyemprotan solar dapat berubah melalui a. Perubahan langkah efektif plunyer b. Perubahab langkah awal plunyer c. Perubahan langkah total plunyer d. Perubahan langkah torak

7. Pada motor Diesel dengan injeksi langsung digunakan nozel jenis a. Satu lubang type pintel b. Satu lubang type throtel c. Jenis lubang banyak

8. Salah satu fungsi dari katup penyalur adalah a. Membatasi tekanan pengisian solar ke dalam ruang isap pompa b. Menurunkan tekanan solar setelah torak pembebas menutup saluran solar, sehingga dapat mencegah tetesan solar pada nozel c. Menghindari terjadinya keausan pada sistem tekanan tinggi yang disebabkan oleh kecepatan aliran solar

9. Pada motor Diesel tanpa governor,jika diberi beban maka : a. Putaran mesin menjadi tinggi b. Putaran mesin menurun dan kemudian mati c. Putaran mesin stabil kembali

10.Setiap governor harus dapat a. Meregulasi putaran idel b. Meregulasi putaran menengah c. Meregulasi putaran idel dan maksimum

11.Governor jenis RQ dapat meregulasi a. Putaran idel b. Putaran maksimun c. Putaran idel dan maksimum


150

12. Pada governor sentrifugal putaran maksimum dapat tercapai apabila, a. Gaya sentrifugal lebih besar dari kekuatan pegas pengatur b. Gaya sentrifugal sebanding dengan kekuatan pegas pengatur c. Gaya sentrifugal lebih kecil dari kekuatan pegas pengatur

13.Governor jenis RSV dapat meregulasi a. Putaran idel b. Putaran maksimum c. Setiap putaran

14. Pada motor Diesel dengan governor pneumatik, kevakuman tertinggi. Apabila, a. Pada saat mobil berjalan naik b. Pada saat mobil berjalan menurun,throtal tertutup c. Pada saat mobil berjalan normal

15. Kevakuman yang ditimbulkan untuk meregulasi putaran pada governor pneumatik sebasar : a. 0,004 - 0,008

bar

b. 0,4

- 0,8

bar

c. 0,04

- 0,08

bar

B Jawablah- peritanyaan dibawah ini dengan singkat dan jelas

1. Sebutkan fungsi utama dari busi pemanas / Glow Plug. ............................................................................................................ ............................................................................................................ ............................................................................................................ ............................................................................................................ ............................................................................................................ ............................................................................................................


151

2. Sebutkan 3 keuntungan dari katup pengalir / spuyer ............................................................................................................ ............................................................................................................ ............................................................................................................ ............................................................................................................ ............................................................................................................ ............................................................................................................

3. Sebutkan 3 fungsi dari katup penyalur./ Delivery Valve ............................................................................................................ ............................................................................................................ ............................................................................................................

4. Beri nama komponen motor Diesel dibawah ini serta beri warna yang berbeda pada sistem aliran bahan bakarnya.

Nama bagian: 1. ...........................................

Bahan bakar- kotor

2. ...........................................

Bahan bakar bersih

3. ...........................................

Bahan bakar tekanan tinggi

4. ...........................................

Bahan bakar kembali ke tangki


152

5. Mengapa pada motor diesel, putaran maksimum harus dibatasi ? ............................................................................................................ ............................................................................................................ ............................................................................................................ ............................................................................................................ ............................................................................................................

6. Sebutkan nama komponen pada gambar dibawah ini dan lengkapi rangkaian aliran kelistrikannya

Nama komponen : 1. ................................................. 2. ................................................. 3. ................................................. 4. ................................................. 5. ................................................. 6. .................................................


153

LEMBAR JAWABAN A Pilihan ganda. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

A C A A C A C B

9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

B C C B C B C

B URAIAN

1. Fungsi utama dari busi pemanas/Glow-plug adalah untuk memanaskan ruang bakar (pada motor diesel Injeksi Tidak Langsung) pada saat start dingin, sehingga motor diesel dapat segera hidup

2. 3 fungsi dari katup pengalir/spuyer adalah untuk : a. Membuang udara secara otomatis yang ada pada sistem bahan bakar tekanan rendah b. Sebagai pendinginan solar, karena adanya solar yang kembali ke tangki (sirkulasi solar) c. Mengalirkan uap atau semprotan gas ke tangki

3. 3 Fungsi dari katup penyalur/Delivery-valve adalah a. Mencegah terjadi tetesan solar pada nozel pada saat langkah injeksi berakhir b. Memisahkan bahan bakar tekanan rendah dengan tekanan tinggi c. Untuk menjaga agar pada pipa tekanan tinggi selalu terisi bahan bakar yang bertekanan konstan

4. Nama komponen :


154

1. Saringan solar

6. Governor

2. Advance saat penyemprotan

7. Injektor

3. Pompa injeksi

8. Busi pemanas

4. Pompa tangan 5. Saringan kasa/kasar

Bahan bakar kotor Bahan bakar bersih Bahan bakar tekanan tinggi Bahan bakar kembali ke tangki


155

5

Putaran motor diesel harus dibatasi karena berkenaan dengan kekuatan bahan, sebab pada motor diesel putaran diperbesar/dipertinggi maka daya dan momen putar juga bertambah, untuk menjaga agar motor tidak cepat rusak akibat momen putar dan daya motor yang terlalu besar, maka putaran motor diesel harus dibatasi.

6

Contoh rangkaian pemanas mula ( Kijang )

1

Amper meter

4

Busi kontrol

2

Kunci kontak

5

Busi pijar

3

Relai busi pijar

6

Motor Stater

Cara kerja : Kunci kontak posisi Glow, arus pengendali mengalir dari batterai → Kunci kontak → Terminal G → erminal E masa Kumparan (G-E) menarik kontak, arus utama mengalir dari batterai → Terminal B → Terminal G → Busi kontrol → Busi pijar → masa


156

Kunci kontak posisi start, arus pengendali mengalir dari : •

Baterai → Kunci kontak → Terminal ST → Terminal E → masa Kumparan menarik kontak, arus utama langsung mengalir dari baterai terminal B terminal S busi pijar masa

•

Baterai → kunci kontak → terminal 50 → kumparan solenoit → masa Solenoit menghubung, motor stater mendapat arus utama langsung dari baterai

Selama start berlangsung arus utama tidak melalui busi kontrol. Tegangan pada busi pijar tetap, karena tegangan baterai akan turun waktu motor stater bekerja


157

UMPAN BALIK


158

Memperbaiki Kerusakan Sistem Bb Diesel

Recommend Documents