Memorial E Final VFINAL

l a i r t s u d n I o i n ô m i r t a P o d o ã ç a z i l a t i v e r a l e p s e z i r t e r i D : a c o o M a d o d a c r e M

0. APRESE APRESENTA NTAÇÃO ÇÃO A propos proposta ta deste deste trabal trabalho ho teve teve início início a partir partir de um intere interesse sse pessoal pessoal pela pela temáti temática ca do patrimônio também pelas relações de permanência permanênciass e transformações transformações pelas quais o bairro da Mooca – em São industrial, e também Paulo/SP Paulo/SP – vem atravessando atravessando.. Essa discussão discussão abrange um debate sobre a construção construção e a produção produção da cidade cidade contemporânea, onde o patrimônio deve ser tratado como um tema urbano e não como uma questão isolada. O

objeti objetivo vo dessa dessa propos proposta ta é a elabor elaboraçã ação o de um projet projeto o para para requa requalif lifica icação ção de um conjunto de edifícios industriais com grande significado histórico para a região da Mooca e que fazem parte de um importante eixo de edificações fabris que se desenvolveu às margens da ferrovia, e foi recentemente tombado pelo DPH – Departamento do Patrimônio Histórico da Prefeitura de São Paulo.

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1 e 2 LADO LADO A LADO LADO:: o patr patrim imôn ônio io indu indust stri rial al e a verticalização iminente no bairro da Mooca Fonte:Acervo Pessoal

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1. INTROD INTRODUÇÃ UÇÃO O O crescimento desordenado das cidades, a especulação imobiliária, as mudanças dos comportamentos, os novos valores e estilos de vida podem gerar impactos irreversíveis no patrimônio histórico e cultural das cidades, pois são fatores resultantes da vida da sociedade capitalista e globalizada. Por outro lado, a revitalização é o movimento contrário, pois indica a retomada das discussões sobre preservação, conservação e restauração do patrimônio e, essencialmente, a preocupação com espaços e manifestações que permitem o olhar, a convivência, o conhecimento e a interação com valores, histórias, símbolos e manifestações que visam o resgate do patrimônio – de todas as naturezas (histórico, cultural, industrial, etc.) – para os usos contemporâneos. A análise histórica do desenvolvimento da cidade de São Paulo mostra a interrelação entre sua estrutura urbana urbana e o desenv desenvolv olvime imento nto da via férrea, férrea, que no final final do século século XIX result resultou ou na confor conformaç mação ão de cidade cidade industrializada ao longo de toda a extensão do leito ferroviário. Já em meados do século XX, a transformação da São Paulo industrial em metrópole pós-industrial – bem como uma sucessão de planos diretores que ajudaram na formação de uma cidade que privilegia o automóvel em detrimento da utilização e ampliação dos transportes públicos – comprometeu a função da rede ferroviária que, entrando em obsolescência parcial, transformou os espaços e usos a ela relacionados. No bairro da Mooca não foi diferente: a maior concentração de edificações industriais datadas do início do século XX localiza-se ao longo da faixa ferroviária, como é possível observar na figura a seguir3. Ao ocupar esses terrenos, as indústrias e armazéns voltaram os fundos para a via férrea – recurso que permitia o recebimento e escoamento de produtos – e o acesso principal passou a acontecer pelas ruas paralelas – como a atual Avenida Presidente Wilson (antiga Alameda Bavária) e a Rua Borges de Figueiredo.

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3 – SETORIZAÇÃO NA MOOCA Concen Concentra tração ção de edific edificaçõ ações es industriais ao longo da via férrea no bairro bairro da Mooca, Mooca, em São Paulo. Paulo. O que repres represent entava ava a facilidade facilidade de abastecim abastecimento ento e escoamento de produtos tornouse eixo eixo de tran transp spor orte te de passageiros. Fonte: Google Earth/Acervo Pessoal

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1.1.OBJETIVO

4 DPH - O Depart Departame amento nto do Patrimôni Patrimônio o Histórico Histórico tem sua origem origem na década década de 1930. Reformulado, em 1975, quando da cria criaçã ção o da Secr Secret etar aria ia Municipal de Cultura, passou a contar contar com uma estrutura estrutura que se mantém até os dias de hoje, compos composta ta por três três divisõ divisões es técnicas e uma administrativa. A salv salvag agua uard rda a do patr patrim imôn ônio io histórico histórico e cultural, cultural, constituído constituído pelos elementos tangíveis que configuram a cidade é comp compet etênc ência ia da Divis Divisão ão de Preservação. O DPH também é o ór gã gã o té cn cn ic ico de a po po io io a o C ON ON PR PR ES ES P, P, co ns nse lh lh o responsáv responsável el pela aplicação aplicação da l eg egi sl sl aç açã o mu ni ni ci ci pa pa l de tombamento. Realiza pesquisas e parece pareceres res que instru instruem em os pedidos pedidos de tombament tombamento, o, além de apro aprova varr e orie orient ntar ar as intervenções em bens protegidos. 5 TRECHO RECHO DO GALPÃ GALPÃO O DA INTERC INTERCENÇ ENÇÃO ÃO PROPO PROPOST STA A fach fachad ada a do Rua Rua Borg Borges es de Figueiredo Fonte: Acervo Pessoal

Este TFG tem por objetivo contribuir para a reafir reafirma mação ção dos valore valoress de memória para a população residente e usuária do bairro da Mooca, em São Paulo, por meio da revita revitaliz lizaçã ação o de edifíc edifícios ios fabris fabris que comp compõe õem m seu seu patr patrim imôn ônio io hist histór óric ico o edificado. edificado. O projeto projeto proposto proposto tem como diretrizes principais a recuperação física e a ocupaç ocupação ão qualif qualifica icada da de três três antigos galpões industriais, situados na Rua tombados ados pelo pelo Borge Borges s Figuei Figueire redo do, tom Departamento do Patrimônio Histórico de São Paulo (DPH-SP) (DPH-SP)4, e que atualmen atualmente te encontram-se subutilizados. Considerando a carência de serviços nesta part parte e do bair bairro ro,, a prop propos osiç ição ão de novo novoss usos usos compatíve compatíveis is com a dinâmica dinâmica contemporâ contemporânea nea da Mooca Mooca vem ao encont encontro ro das necess necessida idades des por serv serviç iços os de uma uma área área do bair bairro ro que que sofr sofreu eu esvaziamento em deco ecorrência de sua desindustrialização. Tenciona-se aproveitar essas edif edific icaç açõe õess para para prom promov over er a melh melhor oria ia das das obsolescen obsolescentes tes instalações instalações da Estação de Trem local e para a criação de o Mercado da Mooca. A retomada do uso possibilitará uma real apropriação do patrimônio histórico arquitetônico

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por parte de um público amplo, permitindo que esses monumentos sejam praticados e não apenas admirados, contemplados, como algo excepcional, fora de nosso tempo. Reinserir estes antigos edifícios no cotidiano do bairro, fazer com que a população se reconheça e se identifique com eles por meio da ocupação, é contribuir para a preservação de valores culturais mais amplos desses grandes espaços fabris, que hoje estão ociosos ou ruinosos e, portanto, muito vulneráveis à demolição e aos processos característicos da especulação imobiliária, uma forte tendência na região estudada6.

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T ER ER RI RI TÓ TÓ RI RI O DA 6 – ESPECULAÇÃO: indústrias

demo demoli lida dass para para dar dar luga lugarr a grandes grandes conjuntos conjuntos residencia residenciais is verticalizados, que potencializa potencializam m o adensament adensamento o populacion populacional. al. Na foto ao lado, o que sobrou da antiga fábrica da União é preparado para receber um futuro futuro empree empreendi ndimen mento to imobiliário. Fonte: Acervo Pessoal

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1.1.1.PREMISSAS

Como projetar sobre o pré-construido? A carência de áreas de expansão e de serviços em bairros próximos aos centros adensados das cidades contemporâneas tem feito aumentar as iniciativas de reaproveitamento de edificações antigas, mas isso nem sempre resulta em obras adequadas às características programáticas e formais originais dos edifícios históricos. O que se observa na maioria das vezes, são conflitos entre sua utilização e a natureza de sua função. Este é um problema constante na região escolhida para este projeto de TFG, na qual as construções antigas são adaptadas, sem qualquer planejamento, para os mais diversos usos, o que gera ampliações ou remoções descaracterizantes. Os antigos edifícios fabris podem e devem ser reaproveitados na vida da cidade. Há de se considerar que mesmo abandonados, os antigos edifícios edifícios industriais industriais impression impressionam am pela sua arquitetur arquitetura a e imponência imponência na paisagem urbana. Sob o ponto de vista histórico a importância está no testemunho físico tanto de processos econômicos como de tecnologias e modos de construir. Neste TFG, o respeito respeito às particular particularidade idades s estéticas, estéticas, dimensionais, dimensionais, materiais materiais e históricas históricas das construçõe construções s fabris selecionadas selecionadas será a diretriz diretriz do projeto projeto arquitetôn arquitetônico ico. As intervenções e adequações a propor deverão ser compatíveis com suas características industriais e ao mesmo tempo, capazes de renovar os espaços de modo a estabelecer uma relação real com a vida do bairro no século XXI de forma a romper a “barreira física”, proporcionando a integração com a vizinhança e aceitação da população local. Desta forma, a proposta tem como objetivo central a requalificação de espaços nobres e muito bem localizados, devolvendo – por meio da restauração – edifícios significativos para a história da região na cidade de São Paulo.

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1.2.JUSTIFICATIVA

As cidades contemporâneas têm passado por constantes mudanças em sua dinâmica sócio-espacial, fato que tem promovid promovido o a valori valorizaç zação ão e ampli ampliado ado o debate debate das questões questões urbana urbanas. s. Como Como forma forma de adapta adaptação ção a essas essas mudanças, as discussões e as ações do urbanismo e do planejamento urbano vêm tomando um novo rumo, ganhando relevância crescente no âmbito do patrimônio arquitetônico. A noção de patrimônio patrimônio cultural cultural edificado edificado no Brasil Brasil passou passou por transformações transformações estruturais estruturais tanto em sua concepção e reconhecimento quanto no modo como tratar e inserir as questões dentro de uma perspectiva de preservação, baseado tanto na experiência nacional como também a partir de discussões em âmbitos internacionais, que representam uma tendência desde os anos 1970. O que até o momento era visto como objeto congelado e apartado da reformação da cidade passa a ser observado a partir de um novo horizonte: o da participação ativa na dinâmica urbana – o patrimônio vivo, ligado às transformações históricas, envolvendo diversos atores: usuários, gestores, profissionais, técnicos, etc., compreender e validar a importância desses exemplares industriais dentro da trama urbana, como registro formal das tipologias industriais. Trabalhar a preservação preservação do patrimônio patrimônio é trabalhar trabalhar desenvolvimento desenvolvimento.. Não é simplesment simplesmente e preservar preservar um "Trabalhar conjunto de estações ferroviárias. O município tem que dar um bom uso para esses imóveis. Preferencialmente, esse uso tem de estar ligado a algum tipo de desenvolvimento para o município. Melhor ainda se for para a região. Desenvolvimento é uma prerrogativa do trabalho do IPHAN ", afirma José Rodrigues Cavalcanti Neto, coordenador técnico do patrimônio ferroviário do IPHAN – Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico N acional.

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1.3.PRESSUPOSTOS TEÓRICOS

Os pressu pressupos postos tos teóric teóricos os que permei permeiam am o projet projeto o propos proposto to neste neste TFG serão serão discut discutido idoss ao longo longo deste deste memorial, e são resultantes de um consenso entre os estudiosos do patrimônio histórico de que a melhor maneira de proteger um bem edificado é reintegrá-lo à vida cotidiana da cidade na qual está inserido. Porém, as formas de intervir nesse bem de maneira que sejam realmente preservados e que se respeite aquilo que os caracteriza, por meio de processos processos de manutenção manutenção,, conservaçã conservação o e restauraç restauração ão não têm sido analisadas. analisadas. É imprescind imprescindível ível discutir essas questões com base nos “referenciais teórico-metodológicos e técnico-operacionais próprios à restauração, encarando a intervenção como verdadeiro ato de cultura, que se afasta de interesses imediatistas e de setores restritos da sociedade.” (KÜHL, 2010)7.

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7 KÜHL, Beatriz Mugayar. Patrimônio industrial: algumas questões em aberto 2010.

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2. UM BREVE HISTÓRI HISTÓRICO CO DO BAIRRO BAIRRO DA MOOCA 2.1.O DESENVOLVIMENTO HISTÓRICO E URBANO

8 Vist Vista a aére aérea a da fábr fábric ica a da Antárctica 9 Vista Vista do Antigo Antigo Cotoni Cotonific ficio io Crespi

Consta que a primeira citação documental referente ao bairro da Mooca é de 1556, quando a governança governança de Santo André da Borda do Campo, comunicava que todos estavam "obrigados a participar da construção da ponte do rio Tameteai (Tamanduateí)" .8 Essa ponte se fazi fazia a nece necess ssár ária ia para para a liga ligaçã ção o entr entre e zona zona lest leste e e a freg fregue uesi sia a eclesiástica da Sé. A região leste era habitada pelos índios da tribo Guaiana (tupiguaran guarani), i), que deixar deixaram am algum algumas as marcas marcas tradic tradicion ionais ais no bairro bairro,, inclusive o nome: segundo historiadores, o vocábulo é oriundo do Tupi Guarani e possui duas versões, MOO-KA (ares amenos, secos, sadios) e MOO-O MOO-OCA CA (fazer (fazer casa), casa), expres expressõe sõess usadas usadas pelos pelos índios índios da Tribo Tribo Guarani para denominar os primeiros habitantes brancos, que erguiam suas suas casa casass de barr barro. o. Outr Outros os hist histor oria iado dore ress dão dão como como cert certo o a denominação é de origem asiática: MOKA, que significa variedades de café, que vinha antigamente da cidade de MOCA (YEMEM), perto do mar vermelho. A partir da transposição do rio Tamanduateí, Tamanduateí, acelerouse o adensamento da área que foi gradualmente incorporando-se à cidade. Ainda hoje, muitos nomes de ruas do bairro têm sua origem em Javari, Taquari, Taquari, Cassandoca, Cassandoca, Itaqueri, Itaqueri, Arariboia, Arariboia, palavras palavras indígenas: indígenas: Javari, Guaimbé, Guaimbé, Tabajaras, Tabajaras, Camé, Juatindiba Juatindiba e outras. outras. O desenvolvi desenvolvimento mento urbano da Mooca está associado à história econômica de São Paulo e as

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10 Vista Vista dos Antigo Antigoss Moinho Moinho Gamba

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rápidas transformações que nas décadas finais do século XIX e a primeira metade do século XX fizeram da capital paulistana uma grande metrópole industrial. Fator importante para a evolução da Zona Leste foi a instalação de duas ferrovias: em 1868 a São Paulo Railway (Estrada de ferro Santos Jundiaí), assim conhecida como a Inglesa, ligando São Paulo ao porto de Santos; e, em 1875, a Estrada de Ferro do Norte (o trecho paulista da estrada de ferro Central do Brasil), ligando São Paulo ao Rio de Janeiro. Além das ferrovias, as melhorias urbanas realizadas a partir de 1870 como a instalação do gasômetro, das primeiras linhas de bondes, ou o início das obras de saneamento da várzea e de abastecimento de água e esgotos trouxe trouxeram ram cresci crescimen mento to popula populacio cional nal e desenv desenvolv olvime imento nto urbano urbano e indust industria riall à região região,, quer quer seja seja pela pela grande grande disponibilidade de mão-de-obra, formada principalmente por imigrantes europeus, quer seja pela formação de um significativo mercado consumidor interno. Neste contexto, as terras baixas ao longo das várzeas do Tamanduateí apresentara apresentaram m as condições condições topográficas topográficas ideais para a implantaçã implantação o da estrada estrada de ferro São Paulo Paulo Railway, Railway, traçado sobre terrenos até então ignorados e insalubres, acompanhados pela ocupação industrial e pelas moradias para operários. 12 Nas várzeas do Tamanduateí, junto às estações ferroviárias, ao longo das estradas de ferro, desenvolveu-se em face do baixo preço dos terrenos e da facilidade de transporte dos produtos, o parque industrial paulistano, constituído principalmente por empresas de porte médio e pequenas oficinas, fabriquetas e ateliês, muitos deles de caráter doméstico. Assim Brás, Bom Retiro, Mooca, Água Branca, Lapa, Ipiranga foram loteados e cresceram rapidament rapidamente e marcados marcados por uma passagem de fabriqueta fabriquetas, s, casebres, casebres, vilas e cortiços. cortiços.

(ROLNIK, 1997, p.78) 13

REF REF 11 RODR RODRIG IGUE UEZ, Z, Mari Maria a Elizabeth Elizabeth Paez: Radial Leste, Leste, Brás e Mooca: Mooca: diretrizes diretrizes para requalificação urbana., 2006.

Já no final do século XIX, a presença de grandes edificações industriais despertava a atenção e contrastava com as residências modestas e áreas desocupadas de seus arredores. A instalação da Fábrica de Cerveja Bavária na Mooca é um bom exemplo. Quando a fábrica foi inaugurada, por volta de 1890, os terrenos ocupados pertenciam a uma grande chácara e o arruamento da região começava a ser definido. Alfredo Moreira Pinto, em texto datado de 1901, descreve detalhes da edificação, os processos de fabricação e a maquinaria empregada. Dentre os inúmeros aspectos da cidade de São Paulo relatados em seu livro, a fábrica possui lugar de destaque.


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REF 12ROLNIK, Raquel. A cidade e a lei: lei: legi legisl slaç ação ão,, polí polític tica a urbana e territórios na cidade de São Paulo, 2007

As áreas próximas próximas às ferrovias ferrovias foram preferidas preferidas pelas indústrias, indústrias, já que o transporte transporte das matérias-p matérias-prima rimass e combustíve combustíveis is importados, importados, bem como a produção produção para fora de São Paulo dependia dos trens. trens. Essas indústrias indústrias utilizavam a mão-de-obra imigrante que aportava em Santos e era trazida para a Casa da Imigração (hoje Museu dos Imigrantes). Os operários e suas famílias se instalavam nas proximidades de seus empregos e impulsionavam o comércio local. Assim como acontecido em outros bairros da cidade de São Paulo, em 1919 a Mooca é contemplada com um projeto de loteamento nos moldes das cidades-jardim, com praças internas e traçado viário de forma orgânica. Em 1930, o bairro já apresentava um tecido urbano em fins de consolidação, com pequena porção de seus terrenos ainda por construir e o restante ocupado por sobrados de alvenaria, vilas de casas em renque e galpões industriais industriais de tijolos tijolos com cobertura cobertura tipo lanternim. lanternim. O traçado viário já tinha as caracterís características ticas que matem até hoje, incluindo os acessos às vilas operárias. No auge da industrialização, a produção de moradias ficava a cargo da iniciativa privada, na forma de casas unifamiliares que seriam colocadas à disposição do mercado para aluguel ou venda. Na década de 1950 toda a infraestrutura básica de redes de energia, saneamento e transporte já atendiam a área, fazendo escassear os pedidos de aprovação de loteamentos, arruamentos e passagens. Muitos dos grandes lotes determinados pela ocupação industrial do século XX ainda hoje permanecem. Mesmo nas áreas em que o desenvolvimento de outras atividades ocasionou o desmembramento dos conjuntos industriais e a divisão dos lotes, podem ser observadas suas características originais.

2.2. AS VOCAÇÕES DO BAIRRO DA MOOCA Região de passado industrial, a Mooca foi uma das áreas da cidade onde se concentraram os imigrantes, em especial os italianos. Esta prevalência contribuiu para imprimir certas marcas características no bairro – como algumas festas típicas –, tais como a Festa de San Gennaro, presente também nas tradições gastronômicas do bairro; e muitas cantinas, pizzarias e docerias –como a doceria Di Cunto, a pizzaria São Pedro, a pizzaria do Ângelo e o restaurante Don Carlini. Um nome intimamente ligado ao bairro é o do italiano Rodolfo Crespi, dono da tecelagem que chegou a ser a maior de São Paulo: o Cotonifício Crespi, fundado em 1896. Sucessivas ampliações da fábrica foram acompanhadas


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por construção de moradias para seus funcionários. Desde 2006 o complexo fabril do antigo cotonifício é ocupado pelo hipermercado Extra, que promoveu um projeto polêmico e agressivo de reabilitação e ampliação dos edifícios, alterando alterando sua integridad integridade e arquitetônic arquitetônica a e construtiv construtiva. a. O distrito distrito abriga hoje o Memorial Memorial do Imigrante Imigrante que traz informações sobre a imigração italiana no brasil. Atualmente é um distrito que ainda concentra algumas

indústrias na cidade, mas é predominantemente residencial de classe média e de serviços . O distrito distrito ainda sedia a Universida Universidade de São Judas Tadeu e a Universida Universidade de Anhembi Morumbi Morumbi e o tradiciona tradicionall clube paulistano, o Clube Atlético Juventus. Assim, demonstrando toda essa característica contrastante, pode-se encontrar ainda hoje muitos casarões antigos, com suas fachadas em vários estilos, adornadas de guirlandas e baixos relevos, objeto de admiração e estudo de novos arquitetos, ao lado de modernas residências, assim como de estreitas ruas, típicas de velhas cidades da Europa, ao lado de largas avenidas. 2.3.AS TRANSFORMAÇÕES E PERSPECTIVAS PARA O BAIRRO

Os tijolo tijoloss de barro barro que testemun testemunhar haram am por longas longas década décadass a vocaçã vocação o fabril fabril do bairro bairro da Mooca Mooca ainda evidenciam a trajetória de ocupação predominantemente operária do início do século XX, através de suas edificações de grande porte e ainda em bom estado de conservação física. Mesmo com a essa mudança de seu perfil, a Mooca ainda mantém mantém algumas algumas indústrias indústrias:: Alumínio Brilhante, fabric fabricant ante e de panela panelas; s; a Arno, de eletrodomésticos; e a Capricórnio, têxteis, são alguns exemplos que ajudam a lembrar o período tipicamente fabril do bairro, com indústrias que impulsionaram o desenvolvimento local como os Armazéns Matarazzo, a Tecelagem Três Irmãos, a Andrauss Cia. Paulis Paulista ta de Louças Louças e a Alumínios Alumínios Fulgor Fulgor . Atualm Atualment ente e a ativid atividade ade indust industria riall repres represent enta a apenas apenas 25,27% 25,27% dos estabelecimentos de toda a região da Subprefeitura, atrás do comércio, com 41,4%, e do setor de serviços, com 31,5%.


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Conh Conhec ecid ida a por por ser ser um redu reduto to de famílias italianas tradicionais, que chegaram a São Paulo entre os séculos XIX e XX, a Mooca pass passa a por por um proce process sso o de

rejuvenescimento,

13 Mapa das atividades do bairro. Fonte: http://portal.prefeitura.sp.gov.br/ subprefeituras/spmo/dados/histo rico/0004

tanto

estrutural

quan quanto to do perf perfil il de seus seus mora morado dore res. s. Segundo dados da Subprefeitura da Mooca, o bairro registrou uma queda demográfica consid considerá erável vel nas última últimass década décadass e hoje hoje soma pouco mais de 63 mil habitantes, dos quais 17% são idosos.

Estas fortes mutações territoriais emergiram na cida cidade de póspós-in indu dust stri rial al,, mais mais enfa enfati tica came ment nte e após após a rees reestr trut utur uraç ação ão da econ econom omia ia espac espacia iall nas nas últi última mass décadas. O declínio industrial gerou o esvaziamento de áreas urbanas inteiras. O território metropolitano tornouse depositário de enormes transformações e abandono e desper desperdíc dício io urbano urbanoss tornar tornaramam-se se partic particula ularme rmente nte evidentes na fábrica urbana atual: zonas industriais subutilizadas, armazéns e depósitos industriais desocupados; edifíc edifícios ios centra centrais is abando abandonad nados; os; corred corredore oress e pátios pátios ferroviários e industriais desativados, resíduos de antigas áreas produtivas, restando terrenos vagos e disfunções urbanas.


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Segundo pesquisa do Jornal da Tarde: “com seus 7 quilômetros quadrados de área, e uma população de mais de 63.000 habitantes, habitantes, é o bairro mais com a cara de São Paulo , sendo sendo que as suas suas caract caracterí erísti sticas cas correspondem exatamente à média da cidade”. Hoje o tradicional bairro é um dos mais valorizados da zona leste paulis paulistan tana. a. A Mooca Mooca atualmente pass passa a por por uma uma gran grande de tran transf sfor orma maçã ção o em toda toda a sua sua exte extens nsão ão com com

desati desativaç vações ões de antiga antigas s indúst indústria rias, s, fábric fábricas as e demais demais comple complexos xos,, dando dando lugares lugares a novos novos estabelecimentos comerciais e imponentes condomínios residenciais.

14 e 15 A inserção da Região Metropolit Metropolitana ana de São Paulo no Estado, a delimitação da cidade de São Paulo, e a localização do bairro da Mooca. Fonte: WWW.prefeitura.gov.br

A Mooca, bairro localizado na parte da Zona Leste de São Paulo considerada o centro expandido da cidade, caracteriza-se pela vocação industrial e pela influência da imensa colônia italiana que ali se instalou no início do século passado. Muitos desses aspectos tradicionais mudaram. Saem as grandes indústrias e fábricas, que formaram por um século o horizonte da região, e entram os investimentos pesados em imóveis residenciais para a classe média alta e como resultado, um desenvolvimento na parte de infra-estrutura como supermercados, universidades, restaurantes, novos estabeleci estabelecimento mentoss comerciais comerciais.. Estima Estima-se -se que nos próxim próximos os anos anos 12.000 12.000 novos novos morado moradores res

cheguem à Mooca, devido ao processo de verticalização e todas as transformações que o bairro vem sofrendo.


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16 e 17 A Mooca hoje. As perspectivas da paisagem urbana e as tendências de

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O PATRIMÔNIO HISTÓRICO ARQUITETÔNICO ARQUITETÔNICO PRESERVADO NO BAIRRO

Seguindo pela ferrovia em direção a Santos, logo após a Hospedaria dos Imigrantes encontramos hoje, à esquerda, os antigos edifícios da São Paulo Alpargatas, atualmente ocupados pela Universidade Anhembi Morumbi e, à direita, os antigos Armazéns Ernesto de Castro. Depois de ultrapassar o viaduto Alcântara Machado, à esquerda encontramos galpões e armazéns com acesso pela Rua Almeida Lima; à direita os Armazéns Piratininga e, mais à frente, os edifícios mais antigos da Companhia Antarctica Paulista, originariamente Fábrica de Cerveja Bavária, com fachada para a Avenida Presidente Wilson. Seguindo em frente, encontram-se, à esquerda, uma extensa sucessão de galpões com acesso pela Rua Borges de Figueiredo que se estendem até a rua Sarapuí e o viaduto São Carlos, incluindo os galpões da RFFSA; o antigo Moinho Gamba e anexos; os Armazéns das Indústrias Reunidas Francisco Matarazzo; os galpões da CEAGESP e os da Cooperativa Banco do Brasil - conjuntos que se encontram ameaçados. Além desta faixa de ocupação industrial mais densa, densa, diversos diversos estabelecim estabelecimentos entos instalaram-se instalaram-se em quarteirões quarteirões mais afastados afastados da ferrovia. ferrovia. Dentre as indústrias indústrias afastadas cujos edifícios originais ainda hoje existem, podemos destacar o conjunto industrial do Cotonifício Crespi, na rua Javari; a tecelagem Labor, na rua da Mooca; uma tecelagem na rua Orville Derby e uma fábrica de papel na rua do Hipódromo.(MENEGUELLO,, 2007)18 Hipódromo.(MENEGUELLO


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18 MENEGUELLO, Cristina.

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LEGENDA 1 - Tecelagem Labor 2 - 1º Galpão Alpargatas 3 - 2º Galpão Alpargatas 4 - Metais Shirazi 5 - Tecelagem de Juta 6 - Galpões Copale 7- Cotonifício Crespi 8- Moinho Gamba 9- Galpões RFFSA 10- Cooperativa Banco do Brasil 11- Galpões RFFSA 12- Estação de trem Mooca 13- Distribuidora de bebidas Antártica


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19 Mapa Mapa da dist distri ribu buiç ição ão do patrimônio preservado ao longo da ferrovia

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3. OS GALPÕES DA BORGES DE FIGUEIREDO E A ESTAÇÃO FERROVIÁRIA FERROVIÁRIA DA MOOCA MOOCA Existem no bairro muitos galpões industriais de várias dimensões e tipologias arquitetônicas, com vários usos e ocupações: uso industrial, uso logístico (depósito de apoio ao comércio especializado local), uso para serviços como retífica de peças, reciclagem de materiais, oficinas mecânicas e estacionamentos e também muitos galpões ociosos. Este projeto propõe a reutilização desses galpões ociosos ou subutilizados para usos mais democráticos como hiperm hipermerc ercado ados, s, galeri galerias as e os demais demais serviç serviços os ausent ausentes es na região região.. Alguns Alguns dos edifíc edifícios ios indust industria riais is já foram foram requalificados pela iniciativa privada e que possuem agora uso educacional e de entretenimento, como é o caso da Universidade Anhembi Morumbi. Os galpões existentes têm tipologias muito distintas, variando de simples construções até grandes indústrias. As construções mais simples têm pé-direito baixo e área muito pequena, ocupando totalmente pequenos lotes; já as grandes indústrias são geralmente implantadas em grandes terrenos, portando fachadas de tijolos aparentes e cobertura em shed ou lanternim para iluminação e ventilação. Essa variedade tipológica proporciona ao bairro uma identidade arquitetônica e um papel importante dentro da memória paulistana.

20 Concentração de galpões na Rua Borges de Figueiredo Fonte: Manoella Rufinoni 21 Trecho do Galpão situado à Rua Borges de Figueiredo


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Fonte:Acervo Pessoal 22 Vista interna da plataforma da estação da Mooca Fonte:WWW.estacoesferroviarias .com.br

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3.1.ANÁLISE DE ENTORNO

3 .1 .1 .

23 Mooca Mooca (em destaque destaque)) na porç porção ão da Zona Zona Lest Leste e mais mais próxima ao centro de São Paulo, Fonte: Prefeitura Municipal de São Pailo

LOCALIZAÇÃO

3.1.2. USO

E

OCUPAÇÃ OCUPAÇÃO O DO SOLO

29 Mapa de uso e ocupação do solo indica grande concentração de residências residências e carência carência em disponibilid disponibilidade ade de comércio comércio e serviços para a região.

A indústria na Mooca não é apenas uma referência do passado, continua sendo uma uma real realid idad ade e bast bastan ante te pres presen ente te no coti cotidi dian ano o da população. O uso comercial e de serv serviç iços os é nota notado do com com maior maior presença presença apenas nas prox proxim imid idad ades es da Rua Rua da Mooca ooca,, prin princcipal ipalm mente ente à dire direit ita a da ferr ferrov ovia ia.. Nas Nas quad quadra rass para parale lela lass à Rua Rua Borges de Figueiredo edo, subindo a leste, observa-se o predomínio do uso misto com resi esidência e algumas quadras com uso misto de comércio e indústria. Quanto mais alta a cota do terreno, mais o uso residencial se consolida, culminando com o uso residencial vertical ao longo da Avenida Paes de Barros. Com isso, nota-se o sentido que a especulação imobiliária vem se apropriando das edificações abandonadas, ociosas e ou entrando em desuso por parte das tendências e das políticas de reordenação urbanas.

Residências Serviços Indústrias

3.1.3. 3.1.3. GABAR GABARITO ITO

24 Mooca Mooca (em destaque destaque)) na porç porção ão da Zona Zona Lest Leste e mais mais próxima ao centro de São Paulo, Fonte: Prefeitura Municipal de São Pailo


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25 Mapa de gabarito no entorno do objeto estudado: observa-se os grandes edifícios residenciais (mai (maiss de 6 pavi pavime ment ntos os)) em destaque, dividindo espaço com as antigas indústrias.

Fonte: Levantamento in loco


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3.1.4. VIAS E FLUXOS DA REGIÃO

32 Info Infogr gráfi áfico co de flux fluxos os de veículos e pedestres na região.

Fonte: Levantamento in loco


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26 Mapa das principais via que cort cortam am a regi região ão,, faze fazend ndo o a ligação do bairro da Mooca ao centro. A Mooca representa um 31 import imp Infográfico ortant ante e deeixo eix principais o para para vias ligaçã ligação o da região com os demais bairros da Zona Leste Fonte: Google Earth Fonte: Levantamento in loco

3.1.5. A LEGISLAÇÃO INCIDENTE

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O Plano Plano Direto Diretorr é um instru instrumen mento to eminen eminentem tement ente e políti político, co, cujo objeti objetivo vo precíp precípuo uo deverá deverá ser o de dar transparência e democratizar a política urbana, ou seja, o plano diretor seve ser, antes de tudo, um instrumento de gestão democrática da cidade. Nesse sentido, é importante salientar esses dois aspectos do Plano: a transparência e a participação democrática. A transparência é um atributo fundamental em qualquer política pública. Desse modo, um objetivo essencial do plano diretor deve ser o de dar transparência à política urbana, na medida em que esta é explicitada num documento público, em uma lei. Tornar públicas as diretrizes e prioridades do crescimento da cidade, de forma transparente, para a crítica e avaliação dos agentes sociais, esta é uma virtude básica de um bom plano diretor. Diretrizes e prioridades para o crescimento e expansão urbana, sempre existiram, com plano ou sem plano, a diferença é que com este instrumento estas se tornam públicas. O plano diretor deve ter o papel de livro de regras no jogo da cidadania, que até hoje tem obedecido à lei do mais forte. O aspecto da democratização é fundamental, pois só ela garante a transparência necessária às regras do jogo. A democratização efetiva do planejamento se dá pela participação da sociedade no processo, o que, pelo menos em tese, é garantido pela Constituição Federal (no Artigo 29) e, como se verificou, pelo Estatuto da Cidade. Só a participação ativa das entidades representativas da sociedade na elaboração do plano diretor garante sua legitimidade e propicia condições para sua efetiva implementação. Isso faz do zoneamento urbano o mais difundido instrumento urbanístico e, também, o mais criticado, tanto por sua eventual ineficácia, quanto por seus efeitos perversos (especulação imobiliária e segregação sócio-espacial). As principais estratégias dos planos são: a) promover mudanças nos padrões de produção e consumo da cidade, reduzindo custos e desperdícios e fomentando o desenvolvimento de tecnologias urbanas sustentáveis; b) desenvolver e estimular a aplicação de instrumentos econômicos no gerenciamento dos recursos naturais visando a susten sustentab tabili ilidad dade e urbana urbana.. Sua forma forma mais mais tradic tradicion ional al é o zoneam zoneament ento o de uso e ocupaç ocupação ão do solo, solo, de matri matrizz funcionalista, que prevê uma segregação de usos – industrial, comercial e residencial - com maior ou menor grau de flexibilidade. Em termos termos de sua implem implement entaçã ação, o, o zoneam zoneament ento o usualm usualment ente e é defini definido do em duas duas escala escalas: s: a primei primeira, ra, denominada de macrozoneamento, que consiste na delimitação das zonas urbana, de expansão urbana, rural e macrozonas especiais (geralmente de proteção ambiental) do município. A segunda, o zoneamento propriamente dito, que irá estabelecer as normas de uso e ocupação para cada macrozona, em especial da zona urbana, já que sobre a zona rural o poder local possui pouca competência regulatória.


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O zoneamento de uso e ocupação do solo consiste no ordenamento do uso da propriedade do solo e das edificações, bem como de sua densidade de ocupação, nas zonas urbanas e de expansão urbana do município. O modelo tradicional de zoneamento de caráter funcional, ou seja, a divisão da cidade em zonas, de acordo com as categorias de usos e atividades, é adotada pela maior parte das cidades brasileiras. O zoneamento urbano, desde sua origem, caracteriza-se como um instrumento de solução de conflitos de uso do solo, na disputa por espaço entre indivíduos e empresas cuja vizinhança pode ser excludente, como um hospital e uma casa de diversão noturna. Essa situação envolve outro processo, também conflituoso, de disputa entre uma alocação “natural” das funções urbanas, mediada pela lógica do mercado, e uma ação de regulação alocativa “artificial”, mediada pela lógica do poder público, que, em tese, é o interesse coletivo ou, como define a Constituição Federal e o Estatuto da Cidade, a função social da cidade e da propriedade urbana. No cerne desses conflitos, estão os problemas problemas difusos difusos decorrentes decorrentes do processo processo de urbanizaçã urbanização, o, como poluição, poluição, desastres desastres ambientais ambientais (enchentes, (enchentes, deslizamentos etc.), degradação do patrimônio, problemas de saneamento, tráfego, violência urbana, entre outros.

Com relação à área estudada, a regulamentação sobre o uso e ocupação do solo e o zoneamento incidente caracterizam-se pela alternância das Zonas Z3 e Z4 (uso misto de média e alta densidade demográfica) e Z2 (residencia (residenciall de baixa densidade densidade demográfic demográfica). a). A área também apresenta a delimitação de ZUPI, Zona de definida por Lei Estadual, Estadual, o que de certa forma favoreceu a Uso Predominan Predominantement temente e Industrial Industrial definida Toda a área área envolt envoltóri ória a ao edifíc edifício io de estudo estudo apresent apresenta a baixas baixas permanência permanência das indústrias indústrias na região. Toda

27 CONP CONPRE RESP SP - Cons Consel elho ho Munici Municipal pal de Preser Preservaç vação ão do Patrimônio Histórico, Histórico, Cultural e Ambien Ambiental tal da Cidade Cidade de São Paulo Paulo – foi criado criado pela pela Lei nº 10.032, de 27 de dezembro de 1985, como um órgão colegiado de assess assessora oramen mento to cultur cultural al ligado à estrutura da Secretaria Municipal de Cultura.

densidades o que demonstra alto potencial construtivo. Tais questões configuram o ponto central da discussão da ordenação do território: a disputa entre os interesses privados privados (de produtores e consumidor consumidores) es) e os interesses públicos públicos (efeitos (efeitos agregados, sociais e ambientais ambientais). ). O zoneamento torna-se, assim, um instrumento ambíguo, ora defendendo o interesse da coletividade, ora defendendo interesses destes ou daqueles grupos de consumidores ou produtores. O zoneamento ZEPEC – Zonas Especiais de Preservação Cultural - delimita área de interesse cultural, imóveis tombados, por exemplo, e permite o ressarcimento financeiro aos proprietários de áreas preservadas através da transferência do direito de construir. Um dos galpões do objeto de estudo, o Galpão 1, foi tombado pelo patrimônio


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através da ação do CONPRESP – Conselho de Defesa do Patrimônio Histórico de São Paulo34, que assim resolve:

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Artigo 1º - TOMBAR o conjunto das edificações localizadas no perímetro formado pela Rua Borges de Figueiredo Figueiredo,, Rua Monsenhor Monsenhor João Felipo, Avenida Presidente Presidente Wilson e Viaduto Viaduto São Carlos, bairro da Mooca, Mooca, Subprefeituras da Mooca e da Sé, a seguir identificadas: 1. Antigas Oficinas da Sociedade Anônima Casa Vanorden, situada na rua Monsenhor João Felipo nº 01, com as seguintes diretrizes: a) Preservação integral do conjunto de dezessete galpões modulares que fazem frente para a rua Borges de Figueiredo e do antigo escritório na esquina da rua Borges de Figueiredo com rua Monsenhor João Felipo, incluindo os remanescentes de seu sistema construtivo, como estruturas, tesouras, coberturas, alvenarias, envasaduras e caixilhos. 2. Antigo conjunto Grandes Moinhos Minetti Gamba, (Setor 028, Quadra 046, Lote 0134), área situada na rua Borges de Figueiredo n° 300, com as seguintes diretrizes: a) Preservação dos galpões voltados para a ferrovia (edifício 2a), bem como dos prédios fabris situados na faixa central do terreno, correspondendo ao antigo conjunto das fábricas de óleo, sabão e glicerina (edifício 2b), incluindo incluindo os remanesce remanescentes ntes de seu sistema sistema construti construtivo, vo, como estrutura estruturas, s, tesouras, tesouras, cobertura coberturas,alve s,alvenaria narias, s, envasaduras e caixilhos; 3. Antigo conjunto Grandes Moinhos Minetti Gamba (Setor 028, Quadra 046, Lote 0112), área situada na rua Borges de Figueiredo n° 510, com as seguintes diretrizes: a) Preservação integral dos dois agrupamentos de armazéns voltados para a ferrovia, caracterizados pelos edifícios 3a e edifícios 3b, conforme desenho anexo; do prédio do antigo moinho de trigo (edifício 3c), situado na faixa central do lote, além dos prédios do antigo moinho de arroz (edifício 3d), da casa do guarda (edifício 3e) e algumas outras construções situadas no alinhamento com a rua Borges de Figueiredo (edifício 3f), incluindo os remanescen remanescentes tes de seu sistema construtivo, construtivo, como estruturas estruturas,, tesouras, tesouras, cobertura coberturas, s, alvenaria alvenarias, s, envasadur envasaduras as e caixilhos; b) Preservação do espaço descoberto central do lote (3g), incluindo: b.1. A área de permeabilidade que constitui a atual área verde e os elementos


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arbóreos de maior porte; b.2. As marcas remanescentes da localização dos antigos silos de trigo bem como os elevadores e outros equipamentos industriais. 4. Antigo conjunto de galpões e armazéns, situado na rua Borges de Figueiredo n° 964 a 1004 (Setor 028, Quadra 046, Lote 0129), e n° 1030 a 1084 (Setor 028, Quadra 046, Lote 0130) com as seguintes diretrizes:

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a) Preservação de todo o agrupamento de galpões voltado para a ferrovia (edifício 4a), para que permaneça constituindo o contínuo de armazéns, incluindo os remanescentes das fachadas de alvenaria e do seu sistema construtivo, como estruturas, tesouras, coberturas, alvenarias, envasaduras e caixilhos; b) Preservação Preservação integral integral dos quatro galpões galpões situados situados ao lado do lote 0057 (edifício 4b), incluindo incluindo os remanescentes das fachadas de alvenaria e do seu sistema construtivo, como estruturas, tesouras, coberturas, alvenarias, envasaduras e caixilhos; 5. Antigo conjunto de depósitos para café, posteriormente pertencentes à CEAGESP, situado na rua Borges de Figueiredo n° 1098 a 1250 (Setor 028, Quadra 046, Lotes 0057 a 0069), com as seguintes diretrizes: a) Preservação de todo o conjunto dos doze galpões modulares (edifício 5), em sua conformação unitária original, incluindo estruturas, tesouras, coberturas, alvenarias, envasaduras e caixilhos; 6. Antigo conjunto Sociedade Técnica Bremensis e Schmidt Trost, situado na rua Borges de Figueiredo n° 1294 e 1358 (Setor 028, Quadra 046, Lote 0070), com as seguintes diretrizes: a) Preservar todo o conjunto com faces para a ferrovia e para a rua Borges de Figueiredo formado por cinco blocos contíguos centrais (edifícios 6a e 6b), além da portaria e da casa que configura a entrada do conjunto (edifício (edifício 6c), incluindo incluindo os remanesce remanescentes ntes de seu sistema sistema construtiv construtivo, o, como estruturas, estruturas, tesouras, tesouras, cobertura coberturas, s, alvenarias, envasaduras e caixilhos; 7. Conjunto de armazéns da antiga São Paulo Railway, situado ao lado da Estação da Mooca, na avenida Presidente Wilson n° 1009 (Setor 028, Quadra 046, Lote 0074), com as seguintes diretrizes: a) Preservação do conjunto formado pelos três galpões dispostos paralelamente à linha do trem (edifício 7a), incluindo os remanescentes de seu sistema construtivo, como estruturas, tesouras, coberturas, alvenarias, envasaduras e caixilhos; b) Preservação do espaço que conforma a praça de acesso à estação de trem (espaço 7b), nas suas características atuais; c) Preservação dos equipamentos de apoio da ferrovia dispostos dentro do terreno (espaço 7c). Artigo 2º - O gabarito máximo permitido para novas construções, reformas ou ampliações dentro dos l imites


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dos lotes tombados será definido caso a caso, desde que não exceda o limite máximo de até 25 (vinte e cinco) metros de altura, de maneira a manter as referências na paisagem tanto das chaminés remanescentes, quanto das construções tombadas de maior porte, tal como o moinho de trigo dos antigos Grandes Moinhos Minetti Gamba. Parágrafo Primeiro - Fica definida como diretriz de preservação a integridade, em todos os lotes, dos conjuntos arquitetônicos onde se situavam as docas de embarque e desembarque de mercadorias, bem como os

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ramais ferroviários em cota inferior, procedendo eventualmente a sua recuperação e remoção de construções anexadas e muros que cercam a via férrea dos conjuntos industriais. Parágrafo Segundo - Fica definida como diretriz geral de preservação, em qualquer intervenção nos lotes, o respeito respeito à caracter característica ística de conjunto conjunto destas unidades unidades fabris fabris e de armazenamento armazenamento,, bem como da volumetria volumetria adequada à ambiência de todo o conjunto arquitetônico tombado.

Esse tombamento foi questionado, pois a legislação que recai sobre o patrimônio permite a construção de edific edificaçõ ações es com limite limite de altura altura,, varian variando do de 8 a 10 andare andaress e, com isso, “preju “prejudic dicou” ou” os invest investime imento ntoss das construtoras nas regiões adjacentes35. O CONPRESP CONPRESP admite a pressão pressão das construtor construtoras as para alterar alterar as regras. regras. "O pedido de revisão é algo que não foge à normalidade. É natural que haja pedidos de revisão, mas nós ainda não aprovamos nenhuma mudança", pondera José Eduardo de Assis Lefèvre, presidente do CONPRESP. Dez meses após tombar os galpões industriais da Mooca, na zona leste da capital paulista, e de limitar a altura dos prédios no entorno, o CONPRESP deverá voltar atrás na última determinação. Estudo que propõe aumentar o gabarito dos futuros edifícios é elaborado pelo Departamento do Patrimônio Histórico, a pedido das construtoras que se sentiram prejudicadas com o tombamento. Em julho do ano passado, numa sessão tumultuada do CONPRESP, o mesmo DPH propôs o tombamento de sete conjuntos de galpões da Mooca, a começar pelos dos Moinhos Gamba, que datam de 1909 a 1938. Os prédios da região ficaram limitados a altura de 25 metros (oito andares) e 30 metros (dez andares), dependendo da localização em relação aos imóveis históricos (Mapa 35). Construtoras estão pleiteando que os prédios possam ter até 20 andares na região.


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28Fonte: http://www.cidades.gov.br/se cretariasnacionais/programasurbanos/Imprensa/reabilitaca o-de-areas-urbanascentrais/noticias2008/fevereiro/conpresp-vairever-areas-tombadas/

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29Recorte de Jornal: Reportagem sobre o abandono dos galpões e as medidas que (não) vêm sendo tomadas na região.

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3.2.O CONJUNTO FABRIL DA BORGES DE FIGUEIREDO

3.2.1. ANÁLISE ANÁLISE DA SITUAÇÃO SITUAÇÃO DO CONJUNTO CONJUNTO FABRIL: AS DEFICIÊNC DEFICIÊNCIAS IAS E POTENCIA POTENCIALIDAD LIDADES ES DO CONJUNTO


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30 Mapa indicativo da oferta de infra-estrutura de serviços e comércio da região. Fonte:: Levantamento in loco

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3.2.2. A ESCOLHA DOS EDIFÍCIOS DA RUA BORGES DE FIGUEIREDO X RUA MOSNENHOR FELIPPO FELIPPO

As edificações escolhidas foco do projeto deste TFG estão localizadas na esquina da Rua Borges de Figueiredo com a Rua Monsenhor Felippo, ponto de grande destaque para quem trafega pela Rua, tendo uma vista privilegiada da edificação. Além dessa perspectiva, os edifícios permeiam o acesso à estação Ferroviária da Mooca, localizada aos fundos das edificações. O conjunto de edificações escolhidas está dividido em 3 galpões, distribuídos da seguinte forma:


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31 Infográfico representativo da disposição dos galpões em estudo, bem como da estação ferroviária próxima. Fonte: Google Earth / Acervo Pessoal

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O Complexo edificado é composto por três antigos edifícios do período industrial do bairro e encontra-se em considerável estado de conservação. Os galpões foram inicialmente de propriedade da Rede Ferroviária Federal S.A. – RFFSA, porém com sua extinção – em 22 de janeiro de 2007 –, seus bens imóveis não-operacionais foram transferidos para a União, o que trouxe um novo e enorme desafio para a Secretaria de Patrimônio da União – SPU –, acarretando uma ação inédita no âmbito do Governo Federal, tendo em vista o volume de bens a serem vistoriados, avaliados, regularizados, incorporados e finalmente destinados pelo órgão considerando a vocação específica de cada um deles. Além do imperativo legal, inclusive da exigência de alienação de parte dos imóveis para fins de pagamento de despesas provenientes da então RFFSA, norteia a atuação da SPU o reconhecimento de que a incorporação dos bens imóveis imóveis não operacionai operacionaiss dessa extinta empresa empresa determinar determinará á o (re) aproveitam aproveitamento ento de um patrimônio patrimônio de todos os brasileiros, cabendo destacar, no campo social, a possibilidade de destinação a programas de regularização fundiária e provisão habitacional de interesse social, a programas de reabilitação de áreas urbanas centrais, a sistemas de circulação e transporte, assim como a projetos de preservação da memória ferroviária e de implantação de órgãos públicos. Levantamentos feitos no Arquivo Histórico do Departamento do Patrimônio Histórico – DPH – apontam que esses imóveis foram construídos em 1909, pela Sociedade Anônima Casa Vanorden, proprietária daquele lote na época, com projeto arquitetônico feito pelo arquiteto Jorge Krug. A construção que configurava a esquina teria abrigado primeiramente os escritórios administrativos da empresa, ao que parece parece uma indústria gráfica, editora ou ligada à fabricação de papel. Essa primeira construção assobradada foi feita concomitantemente com os galpões que lhe davam seqüência na face voltada para a antiga alameda Taubaté. Tratava-se de um conjunto de dez galpões com cerca de 6 metros de altura e modulação horizontal bem demarcada a cada 4,5 metros. Pouco tempo depois, em 1911, todo o conjunto passou por algumas modificações. Foi ampliado o imóvel da esquina, uma construção de dois pavimentos originalmente muito estreita e alongada, absorvendo-se para tanto, dois módulos da seqüência de galpões existentes na face voltada para a alameda Taubaté. Com isso, a área do imóvel da esquina triplicou, pois passou de 4,5 m de largura por 20 m de profundidade, para 13,5 m de largura pelos mesmos 20 m de profundidade. Ao que parece a ampliação manteve as mesmas características construtivas e arquitetônicas do imóvel inicial, ou seja, dois pavimentos, feitos em alvenaria de tijolos aparentes, com pilastras bem evidenciadas quebrando os planos contínuos nas fachadas voltadas para as duas ruas. As envasaduras apresentam composições diferenciadas no pavimento térreo


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e no andar superior, superior, embora todas sejam arrematadas arrematadas com esquadrias esquadrias de madeira. madeira. O emprego emprego de platibanda platibandass por toda a extensão das fachadas não permite ver, no nível do solo, a cobertura de telhas francesas, distribuídas por quatro águas. Uma vista aérea da cobertura revela que os dois módulos anexados posteriormente estão sob um único telhado de quatro águas, distinto do anterior, porém com a mesma solução de platibandas daquele inicial. Configurase assim, no todo, um imóvel de características arquitetônicas uniformes, de planta aquadradada, cujo volume se aproxima ao de uma figura cúbica. Esse volume de aparência compacta, suja altura está em torno de 11 metros para uma largura de cerca de 13,5 metros, passou a demarcar, desde 1911, a esquina, construindo, ao mesmo tempo, uma finalização para a perspectiva de quem viria da rua da Mooca rumo à Estação passando pela antiga rua de Oliveira, trecho inicial da atual Borges de Figueiredo. Tal perspectiva se mantém. Quanto aos galpões fabris que se encontram na seqüência imediata do imóvel que configura a esquina, a consulta aos projetos originais indica que em 1909, haviam sido feitos dez galpões com estrutura modular de 4,5 m por 6,30 m, e que na reforma de 1911, dois desses galpões foram absorvidos para a ampliação do imóvel da esquina. Foram então construídos, nessa ocasião, mais nove galpões idênticos aos anteriores, ocupando toda a face voltada para a Rua Borges de Figueiredo, numa extensão de 90 metros. O resultado que se vê ainda hoje é um conjunto uniforme de dezessete galpões modulados a cada 4,5 metros, com cerca de 6,5 metros de altura, harmonioso harmonioso e muito elegante. elegante. Pode-se dizer que se trata mesmo de um belo exemplar da arquitetura fabril do final do século XIX que adentra pelo século XX. Distingue-se na paisagem da rua pela extrema extrema horizontalid horizontalidade ade da seqüência, seqüência, assim como pelo desenho contínuo e denteado denteado da cobertura, cobertura, resultante resultante do 32 emprego de sheds como solução para iluminar o espaço interno.

32 DPH - estudo do entorno da esta estaçã ção o da mooc mooca a e área área envoltória


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GALPÃO I

DESCRIÇÃO DO EDIFÍCIO, SEUS ELEMENTOS E ESTADO DE CONSERVAÇÃO PRANCHA DO PRIMEIRO GALPÃO CAD PANORÂMICA FOTOS

GALPÃO II


l a i r t s u d n I o i n ô m i r t a P o d o ã ç a z i l a t i v e r a l e p s e z i r t e r i D

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a c o o M a d o d a c r e M

GALPÃO II



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GALPÃO III



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GALPÃO III



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3.3. A ESTAÇÃO ESTAÇÃO FERROVIÁRIA FERROVIÁRIA 3.3.1. HISTÓRICO DA ESTAÇÃO ESTAÇÃO

A São São Paul Paulo o Rail Railwa way y - SPR SPR ou popu popula larm rmen ente te "Ingleza" - foi a primeira estrada de ferro construída em solo solo paul paulis ista ta.. Cons Constr truí uída da entr entre e 1862 1862 e 1867 1867 por por investidores ingleses, tinha inicialmente como um de seus maiores acionistas o Barão de Mauá. Ligando Jundiaí a

3.3. A ESTAÇÃO ESTAÇÃO FERROVIÁRIA FERROVIÁRIA 3.3.1. HISTÓRICO DA ESTAÇÃO ESTAÇÃO

A São São Paul Paulo o Rail Railwa way y - SPR SPR ou popu popula larm rmen ente te "Ingleza" - foi a primeira estrada de ferro construída em solo solo paul paulis ista ta.. Cons Constr truí uída da entr entre e 1862 1862 e 1867 1867 por por investidores ingleses, tinha inicialmente como um de seus maiores acionistas o Barão de Mauá. Ligando Jundiaí a Santos, transportou durante muitos anos - até a década de 30, quando a Sorocabana abriu a Mairinque-Santos - o café e outras mercadorias, além de passageiros de forma mono monopo polí líst stic ica a do inte interi rior or para para o port porto, o, send sendo o um verdadeiro funil que atravessava a cidade de São Paulo de nort norte e a sul. sul. Em 1946 1946,, com com o fina finall da conc conces essã são o governamental, passou a pertencer à União sob o nome de E. F. Santos-Jundiaí (EFSJ). Várias unidades do período ante anteri rior or,, inad inadeq equa uada dass para para as nova novass dema demand ndas as operaciona operacionais is e incompatí incompatíveis veis com os novos conceitos conceitos adota dotado doss pela ela compa ompanh nhia ia fora foram m dem demolid olida as e reco recons nstr truí uída das. s. Tamb Também ém fora foram m impl implan antad tadas as nova novass estações. Assim, a EFSJ imprimiu em estações como Ipiranga, Piri Piritu tuba ba,, Lapa Lapa e Mooc Mooca, a, entr entre e outr outras as,, um esti estilo lo arquit arquitetô etônic nico o nitida nitidamen mente te modern modernist ista, a, com muitas muitas referências da arquitetura paulista adotada em edifícios 33 Fachada da estação da Mooca Fonte:

dos anos 50. Basicamente, caracterizam-se por linhas geométricas simples, com estruturas de concreto armado e alvenaria, sempre revestidas com pastilhas (de vidro ou cerâmicas, caso da Estação Mooca). Com a criação da empresa, em 1992 a Estação Mooca passou a aten atende derr ao serv serviç iço o de tren trenss metropolit metropolitanos anos que circulam circulam pela região região.. Situad Situada a entre entre as Avenid Avenida a Presidente Wilson e Rua Borges de Figueiredo, a estação tem entre os vizinhos antigas fábricas e armazé armazéns, ns, alguns alguns em ativid atividade ade,, como como fábr fábric ica a de plás plásti tico cos, s, ou espa espaço ço de Even Evento tos, s, no anti antigo go Galp Galpão ão dos dos Moin Moinho ho Gamb Gamba. a. Ao fundo, fundo, as chamin chaminés és da fábric fábrica a da Cia. Antarctica dão certo clima de nost nostal algi gia, a, por por onde onde emba embarc rcam am todos os dias, por volta de 6,2 mil

usuários, segundo dados da CPTM. A estação também já se encontra parcialmente adaptada em termos de acessibilidade, com banheiro para portadores de necessidades especiais. Entretanto, o acesso à estação ainda é deslocado, sendo efetuado por um portão localizado no final da Rua sem saída Monsenhor João Felippo, perpendicular à Rua Borges de Figueiredo.


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34 Vista da Estação da Mooca a partir da rua Fonte: www.estacoesferroviairas.com.br

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INTRODUZINDO CONCEITOS: Reflexões sobre o processo de (des) industrialização das cidades 3.4.O PATRIMÔNIO HISTÓRICO INDUSTRIAL 3.4.1. A PRESERVAÇÃO DO PATRIMÔNIO INDUSTRIAL: UM DEBATE INTERNACIONAL INTERNACIONAL

Os estudos sobre o patrimônio patrimônio industrial industrial alcançam cada vez mais importância importância e relevância relevância em âmbito âmbito internacional, organizando-se em torno de congressos e se estendendo às Universidades e órgãos de preservação. Em 1978, por ocasião do III Congresso Internacional para Conservação dos Monumentos Industriais em Estocolmo, Suécia, Internacional al Comitee Comitee for Conservatio Conservation n of Industrial Industrial Heritage (TICCIH) foi criado o The Internacion (TICCIH),, organismo organismo que objetiva objetiva promover a atividade dentro da área da preservação, conservação, localização, documentação e valorização do patrimônio industrial. Na maioria dos países onde a industrialização exerceu grande influência em sua configuração e formação cultural das cidades, a consciência da necessidade em preservar a memória de sua história e cultura, através dos edifícios fabris vem ganhando destaque. Na perspectiva da revalorização, o TICCIH, durante a Conferência de 2003, realizada na Rússia (Moscou e Nizhny Tagil) aprovou a Carta para o Patrimônio Industrial: a Carta de Nizhny Tagil. Brasileiro de Preservação Preservação do Patrimônio Patrimônio Industrial, Nesse Nesse mesmo mesmo ano, em São Paulo, Paulo, foi formado formado o Comitê Brasileiro representante oficial junto ao TICCIH, que busca reunir e organizar iniciativas relacionadas ao tema inserindo, assim, o

EXEMPLOIS INTERNACIONAIS INTERNACIONAIS DO PROCESSO DE DESINDUSTRIALIZAÇÃO : um uso uso raci racion onal al e reno renova vado do do patrimônio industrial


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35 Masson Mill Deryshire 36

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Wolkig Wolkigen en

Museun 37Textile Museum

Ironwo Ironworks rks

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38 Ver Carta de Veneza – 39 Ver Carta de Nizhny Tagil

Brasil na discussão internacional de catalogação e preservação da memória industrial, que inclui bens materiais e imateriais. Segundo a Carta de Nizhny Tagil38, o patrimônio industrial representa o testemunho de atividades que tiveram e que têm profundos significados na história social e cultural dos países; reveste-se de valores sociais na medida em que registra a vida de uma sociedade, proporcionado-lhe determinadas características, imprimindo identidade própria e consolidando os princípios preservacionistas expressos na Carta de Veneza39, de 1964. A Carta de Nizhny Tagil destaca, destaca, ainda, ainda, a importânc importância ia da identificação, da realização de inventários, dando relevância aos estudos de levantamento de campo, cadastro e análise para o reconhecimento das tipologias industriais significativas para cada país, região ou cidade estudada. Por muito tempo no Brasil perdurou a noção do monumento isolado, dentro do entendimento e reconhecimento do patrimônio, desde a criação da legislação federal – na década de 30, até o fim da década de 60 – desarticulados de planos planos gerais gerais e até mesmo da própria dinâmica dinâmica da cidade. cidade. Foi somente somente com documentos documentos internaciona internacionais is e com a discussão do conceito de cultura dos anos 1970, após as conturbadas transformações na segunda metade do anos 1960, em diversos diversos círculos intelectuais intelectuais que o patrimôni patrimônio o passou passou a se tornar tornar mais abrangente, abrangente, deixou de ter cunho elitista e seletivo, para representar os interesses culturais também dos menos favorecidos. Nesse momento, o intuito não foi só preservar o bem isolado, mas a cidade, o ambiente, o bem cultural compreendido em conjunto. A ampliação dos conceitos conceitos e critérios critérios de preservaçã preservação o e do público público do patrimôni patrimônio o fez com que emergisse emergisse uma quantidade quantidade considerável de novos problemas relativos ao campo especifico, principalmente nos últimos vinte anos. O dilema entre preservar preservar e ordenar ordenar a cidade apontado por Ulpiano Ulpiano Bezerra de Meneses Meneses (2006) caracteriza caracteriza a problemática em questão. Objetiva-se criar condições favoráveis de se praticar a cidade, de produzir o espaço da cidade, em suas várias atribuições, e ao mesmo tempo pretende-se organizar seus movimentos de crescimento e desenvolvimento. A lógica da compreensão dos objetos materiais, concretos e fixos, perante as transformações, a velocidade da dinâmica urbana representa um choque de idéias e sentimentos. A construção industrial é investida de outro tipo de valor estético, requer para seu reconhecimento outra percepção que passa por entender o sentido ao associar-se espaço, trabalho e trajetórias. O declínio e conseqüente esvaziamento da fábrica como unidade produtiva, bem como o avanço da degradação dos prédios e maquinários, geraram esse sentimento de luto e conseqüente necessidade de reter alguns desses vestígios do passado, lugares de memória que se transformaram ao longo do tempo.


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memória a fornec fornece e quadro quadross de orient orientaçã ação, o, de assimi assimilaç lação ão do novo, novo, código códigoss para para Segundo Segundo Meneses Meneses “a memóri classificação e para o intercâmbio social” 40 e, se é no suporte material que ela pode se expressar, este mesmo suporte pode figurar como um importante instrumento cognitivo. Em suma, como construção social, a memória, percebida através de seus suportes, é fundamental para a constituição e o reforço da identidade, construindo uma ligação entre o indivíduo e o mundo ao seu redor. Pode-se entender aqui o patrimônio cultural edificado como o suporte da memória no espaço, onde se passa a se estabelecer uma relação de troca e identificação. O valor agregado ao patrimônio arquitetônico está relacionado, geralmente, com sua dimensão simbólica, que representa um pedaço da história congelada no tempo, através de suas tendên tendência ciass estéti estéticas cas da época, época, das técnic técnicas as constr construti utivas vas dispon disponíve íveis, is, materi materiais ais,, design design e outros outros elemen elementos tos componentes da obra. As relações sociais, os costumes e histórias que se desenrolaram nesses espaços também são parte constituinte desse patrimônio e sua preservação é a salvaguarda desse passado e dessa memória cultural.

3.4.2. O PATRIMÔNIO INDUSTRIAL NA CIDADE DE SÃO PAULO

40 MENESES, Ulpiano Bezerra de. 1992, p. 22

O processo de urbanização ao qual a cidade de São Paulo foi submetida está diretamente vinculado ao fato de que a industrialização foi a força impulsionadora para esse desenvolvimento do século XX. A metrópole que hoje tem 10 milhões de habitantes se constituiu, sobretudo a partir da segunda metade do século XX, em um grande parque industrial, concentrando a maior parte da produção industrial do Brasil, o que fez com que, a partir da década de 1970, tenha se tornado a principal cidade do país nos âmbitos econômico e cultural. A industrialização de São Paulo se deu em dois períodos principais – o primeiro foi do final do século XIX até a década de 1930; o segundo começou na década de 1930, timidamente, mas tomou força decisiva a partir da década de 1950, com esforços do governo federal em direção a uma industrialização pesada no país, buscando superar a condição de país exportador de matérias-primas (produtos primários) e importador de produtos industrializados. A primeira fase da industrialização paulistana se deu em função do capital acumulado com a produção de café no interior do Estado de São Paulo. Os fazendeiros de café inicialmente investiram seu capital acumulado em infraestruturas para a própria cultura cafeeira, como por exemplo as companhias de estradas de ferro. Depois, passaram a


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investir em atividades propriamente urbanas, como armazéns e entrepostos, casas comerciais e, posteriormente, em indústrias. No final do século XIX, a cidade de São Paulo era a capital dos fazendeiros, dado o grande número destes que possuíam suas grandes casas na cidade e daí controlavam seus negócios, que passaram a ser, em grande parte, urbanos. As indústrias desta primeira fase da industrialização de São Paulo localizaram-se no entorno das ferrovias, onde passaram a se constituir os bairros industriais e operários da cidade, como Água Branca, Barra Funda, Brás, Mooca e Belenzinho, entre outros, formados em grande parte por imigrantes (sobretudo italianos) que vieram inicialmente para trabalhar trabalhar na lavoura lavoura de café, substituind substituindo o o trabalho trabalho escravo – abolido abolido em 1988 –, e posteriorm posteriormente ente acabaram se fixando na capital da então província e constituindo a massa dos trabalhadores da indústria nascente. No final do século XIX e começo do século XX, muitos destes imigrantes já se instalavam diretamente na capital, num momento em que a indústria já se consolidava e necessitava de mais operários.


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41 Estação Júlio Prestes Fonte: WWW.eletrolost.wordpress.com 42 Palácio das Indústrias Fonte:WWW.ffcep.com.br

A segunda fase da industrialização se dá a partir da década de 1930, quando tem fim a República do “Café com Leite”, ou seja, quando tem fim o domínio das oligarquias rurais de São Paulo e de Minas Gerais no Governo da República. Esse processo, conhecido como Revolução de 30, foi o início do Governo de Getúlio Vargas, que durou até 1945. Com um viés autoritário, esse governo empreendeu reformas modernizantes, tanto no campo econômico como

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no campo cultural. cultural. No campo campo econômic econômico o há um incentivo incentivo à substituiç substituição ão de importaçõ importações, es, buscando consolidar consolidar um mercado interno para os produtos nacionais. No entanto, foi na década de 1950 que se deu o principal esforço em direção a uma verdadeira industrialização do país, no governo desenvolvimentista de Juscelino Kubitschek, quando há o incentivo para que grandes grupos industriais estrangeiros se instalem no Brasil e para que se constitua uma consistente indústria de base e um verdadeiro parque industrial diversificado. Também neste momento a cidade de São Paulo e sua região foram privilegiados por possuir maior infraestrutura. Essa política em favor da indústria induziu grandes movimentos migratórios no país, sobretudo tendo como ponto de partida a região Nordeste, deprimida economicamente, e ponto de chegada a região Sudeste, principal região da industrialização. Foi na década de 1950-1960 que se inverteu a relação população rural/população urbana, quando esta última passa a ser mais numerosa que a primeira. São Paulo nesse momento (entre as décadas de 1950 e 1980) recebe milhões de migrantes nacionais, que vão fazer parte da massa de trabalhadores da grande indústria, formando as boa parte das periferias da metrópole. Nesse momento, a indústria não tinha mais como padrão de localização o entorno de ferrovias, mas sim o entorno de grandes eixos rodoviários, sobretudo nas periferias das áreas urbanizadas. Em São Paulo, a grande indúst indústria ria se locali localizou zou no entorn entorno o das grande grandess rodovi rodovias as e das avenid avenidas as margin marginais ais,, lugare lugaress com uma grande grande disponibilidade de terrenos naquele momento. A desindustrialização foi então observada nas grandes cidades capitalistas industrializadas, tanto do mundo desenvolvido quanto do mundo subdesenvolvido. Em São Paulo, o fenômeno foi identificável localmente, ou seja, em lugares determinados da metrópole, onde a indústria era a atividade econômica principal e deixa de sê-lo, dando lugar a outras atividades ou deixando o espaço degradado ou em processo de deterioração. Assim, não podemos dizer que a metrópole de São Paulo como um todo se desindustrializa, e sim que áreas da metrópole passam por esse processo, mesmo porque a indústria ainda tem um peso considerável no conjunto das atividades econômicas da metrópole. Conseidera-se que a cidade passa por uma desconcentração industrial relativa, perdendo parte de seu peso industrial em relação ao interior do Estado de São Paulo e em relação ao resto do país. Por outro lado, a gestão das empresas se situa cada vez mais em São Paulo, que se consolida cada vez mais como metrópole dos negócios e elo da economia nacional com a economia mundial.


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43 O Estatuto da cidade, aprovado em 2001, tem sua origem formulada formulada na lei de Dese Desenv nvol olvi vime ment nto o Urba Urbano no,, gestada gestada desde 1982. No Brasil Brasil fundamentalmente as inovações do Estatuto da Cidade situam-se em três áreas. Primeirame Primeiramente nte em um conjunto de instru instrumen mentos tos voltad voltados os para para induzir, mais do que normatizar as formas de uso e ocupação do solo. Uma nova estratégi estratégia a de gestão é formulada, i nc nco rp rp or or an and o a i dé dé ia ia de participaç participação ão direta direta do cidadão cidadão em processos de construção dos destinos da cidade. E, f in in al al me me nt nt e pr op opõ ee- se se a ampliação das possibilidades de regularização de áreas urbanas hoje hoje cons consid ider erad adas as ileg ilegai ais. s. Basi Basica came ment nte e o Esta Estatu tuto to da Cida Cidade de valo valori riza za o loca locall na solução solução de problemas problemas urbanos permitindo um novo formato de atuação marcado principalmente pelo pelo prin princí cípi pio o da gest gestão ão democr democráti ática. ca. Dispon Disponível ível em: http://www.vitruvius.com.br/revi stas/read/arquitextos/09.097/13 1. Visitado em: 17 de maio de 2010

Identifica Identificam-se m-se diferentes diferentes comportam comportamentos entos da desindustr desindustrializa ialização ção paulistana. paulistana. Nas áreas de industrial industrialização ização antiga antiga,, que acompa acompanha nham m o percur percurso so das linhas linhas férrea férreas, s, são observ observada adass maior maiores es dificu dificulda ldades des a uma efetiv efetiva a reutilização de terrenos e consequentemente uma maior dificuldade de revalorização. São áreas mais centrais, onde a própria densificação da metrópole impõe uma acessibilidade dificultada e um maior congestionamento. Por outro lado, em algumas áreas de industrialização mais recente (segunda metade do século XX), a reutilização de terrenos provenientes da desindustrialização é mais efetiva. São áreas próximas à Avenida Marginal do Rio Pinheiros, com disponibilidade de grandes terrenos com a acessibilidade facilitada pela avenida. O fato de se localizarem nas zonas oeste e sudoeste da cidade também facilita uma tendência a uma revalorização mais efetiva desses espaços de desindustrialização, tendo em vista que o eixo de valorização se encaminha para esta região (vetor sudoeste, com a expansão dos setores de gestão, financeiro, eventos, etc.). Em alguns lugares das áreas de industrialização antiga observa-se, pontualmente, a instalação de escritórios e novos condomínios residenciais, como na Água Branca, Barra Funda e Mooca, o que não representa uma tendência a uma revalorização do conjunto dos terrenos desses espaços de desindustrialização, que permanecem como espaços reserva para possíveis revalorizações futuras. Em uma cidade extremamente densa como São Paulo, os espaços de

desindustrialização se tornam possibilidades de criação de novas fronteiras econômicas para os agentes hegemônicos da produção do espaço. 3.4.3. AS OPERAÇÕES URBANAS E A ESPECULAÇÃO ESPECULAÇÃO IMOBILIÁRIA

A remodelação urbana tem sido de grande importância para os urbanistas, desafiando-os a fornecer subsídios para a criação de políticas públicas mais efetivas e estimulando o permanente processo de reconstrução e criação de novas bases espaciais de produção através da substituição, renovação e ruptura das estruturas preexistentes. Além disso, observa-se a presença, cada vez maior, de grandes projetos urbanos e de parcerias público-privadas na promoção da recuperação urbanística e ambiental de áreas importantes da cidade. Esses projetos têm como proposta a requalificação urbana por meio de um processo social e político de intervenção territorial, num conjunto de ações integradas seguindo a lógica de desenvolvimento urbano e visando essencialmente a qualidade de vida da população, com a criação de novas centralidades.


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Como indica a Constituição Federal (art. 182 e 183) e o Estatuto da Cidade43, a legislação urbanística – enquanto instrumento de política urbana – deve sempre buscar a cidadania através da garantia da função social da cidade e do bem-estar de seus habitantes. Mas, ao contrário dessa orientação, os projetos de renovação urbana estão, se voltan voltando, do, cada cada vez mais, mais, aos intere interesse ssess privad privados os do mercad mercado o imobil imobiliár iário, io, fundiá fundiário rio e financ financeir eiro, o, atuand atuando, o, primordialmente, em benefício das elites dominantes e do capital, levando à perda do valor de uso da terra, à


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expulsão da população de baixa renda para a periferia e à consolidação de enclaves sociais.A visão de construção, transformação e renovação da cidade ou parte dela por meio de projetos urbanos tem sido bastante aceita e utilizada em todo o mundo. Dentro desse contexto, identificam-se vários exemplos concretos já implantados que, baseados na realidade, nas características, nas necessidades de cada local e no público a atingir, definiram objetivos, estratégias e feições diferentes, de forma a torná-los mais adequados e mais viáveis de serem executados. Alguns exemplos podem ser citados: as Docklands de Londres e o bairro de Marais em Paris (imagens 53 e 54) – que tinham como objetivo a criação de novos distritos de negócios através da renovação urbana das áreas degradadas –; a Vila Olímpica de Barcelona, a feira de Baltimore e a Expo’98 de Lisboa que, aproveitando a promoção de eventos internacionais ou espetáculos, conseguiram promover a renovação de uma área da cidade.

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No caso de São Paulo, cabe mencionar as operações urbanas consorciadas, que, de acordo com o Estatuto da Cidade (Lei Federal n. 10.257, de 10 de julho de 2001, Art. 32, §1°), são: [...] [...] um conjun conjunto to de interv intervenç enções ões e medida medidass coorde coordenad nadas as pelo pelo Poder Poder Públic Público o Munici Municipal pal,, com a partic participa ipação ção dos propri proprietá etário rios, s, morado moradores res,, usuári usuários os perman permanent entes es e investidores privados, com o objetivo de alcançar em uma área transformações urbanísticas estruturais, melhorias sociais e a valorização ambiental . (ESTATUTO DA CIDADE) 44 Docklands, Londres 45 Bairro Marais, Paris

46 “§1º Considera-se Considera-se operação operação urbana urbana consorciad consorciada a o conjunto conjunto de inte interv rven ençõ ções es e medi medida dass coordenadas pelo Poder Público municipal, municipal, com a participaç participação ão dos proprietár proprietários, ios, moradores, moradores, usuá usuári rios os perm perman anen ente tess e invest investidor idores es privad privados, os, com o objeti objetivo vo de alcanç alcançar ar em uma área transformações urba urbaní níst stic icas as estr estrut utur urais ais,, melhorias melhorias sociais sociais e valorização valorização ambiental”. (Estatuto da Cidade,

Constituem um instrumento legal de renovação de espaços predeterminados da cidade e/ou ampliação de infra-estruturas urbanas por meio de intervenções, tendo em vista a intensificação do uso e ocupação do solo urbano e, para tal, lança mão da parceria entre o poder público e a iniciativa privada. Portanto, para lograr êxito na consecução dos objetivos, é preciso definir uma estratégia capaz de despertar o interesse da iniciativa privada, para que esta venha, efetivamente, a custear a implantação de obras, melhorias ou equipamentos de interesse público. Cada operação urbana deve ser regulamentada por lei específica aprovada pelo poder legislativo. Através da lei, serão definidos o perímetro, os objetivos, o programa de intervenções e os limites de flexibilidade em relação aos parâmetros estabelecidos pela Lei de Zoneamento, ou seja, como será feita a concessão de incentivos urbanísticos e a correspondente obtenção de contrapartidas. O valor arrecadado nessa outorga onerosa só pode ser usado em melhorias urbanas na própria região. A Operação Urbana referente à região do objeto de estudo é a denominada Operação Urbana Mooca/Vila Carioca. Essa Operação Urbana possui uma área de 1.568ha, que vai da Rua da Mooca até a fronteira de São Paulo com São Caetano. A proposta é dividida em três setores: Cambuci-Taquari, Ipiranga-Mooca Vila Carioca-Vila Zelina."De novo, a superação da barreira junto à ferrovia é um dos elementos fundamentais, já que a região possui a linha 10 da CPTM e a extensão da Linha 2-Verde do Metrô. Mas, nesse caso, temos dois bairros bastante desenvolvidos que são o Ipiranga e a Mooca. Então o projeto deverá propor a superação dessa barreira, de forma a valorizar o patrimônio histór histórico ico e melhor melhorar ar a condiç condição ão ambie ambienta ntall da área", área", explic explica a Miguel Miguel Luiz Luiz Bucale Bucalem, m, Secret Secretári ário o Munic Municipa ipall de Desenvolvimento Urbano. Entre as idéias da Prefeitura de São Paulo, está o aumento da atividade industrial da região próxima à Rua Borges Figueiredo, onde há um grande número de edificações tombadas, o adensamento da área hoje ocupada por


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grandes galpões industriais subutilizados, a revitalização da Avenida Dom Pedro, próximo ao Museu do Ipiranga, e a criação de ligações transversais em relação às ferrovias.

3.5.O PATRIMÔNIO INDUSTRIAL ARQUITETÔNICO ARQUITETÔNICO NO BAIRRO DA MOOCA

53 MAPA MAPA OPERAÇ OPERAÇÃO ÃO URBANA URBANA MOOCOA/VILA-CARIOCA

Segundo Manoela Rossinetti Rufinoni, analisar a presença e configuração do extenso conjunto arquitetônico industrial existente no Bairro da Mooca pressupõe conhecer as determinantes históricas que direcionaram a ocupação da região e a dinâmica do desenvolvimento urbano que se seguiu até se chegar à configuração atual. O estudo histórico revela que a região hoje compreendida pelo bairro da Mooca recebeu a atividade industrial como decorrência de uma série de eventos que concorreram para a formação de um cenário físico, social e econômico propício. O período compreendido entre o final do século XIX e as primeiras décadas do século XX foi decisivo para a consolidação da paisag paisagem em indust industria riall do Após cem cem anos anos de tran transf sfor orma maçõ ções es bairro. Após urba urbana nass que que conf confer erir iram am à regi região ão novo novoss potenciais de uso, o antigo bairro industrial e operár operário io ainda ainda guarda guarda inúmer inúmeros os conjun conjuntos tos edificados com características fabris e revela uma intrincada rede urbana sistematicamente voltada para a atividade produtiva. (RUFINONI, (RUFINONI, 47 Vista aérea da Antiga Sede 2004) da Cia. Antártica Antártica Distribuidora Distribuidora de bebidas e a atual passarela da Estação ferroviária da Mooca, liga ligand ndo o as duas duas entr entrad adas as localiz localizadas adas à Rua Borges Borges de Gigueir Gigueiredo edo e Av. Presid President ente e


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3.5.1. AS FÁBRICAS E A FERROVIÁRIA FERROVIÁRIA

Enquanto a máquina a vapor simboliza a primeira fase da Revolução Industrial, até então praticamente contida na Europa Europa,, as ferrov ferrovias ias e as locom locomoti otivas vas simbol simbolizam izam a segund segunda a fase, fase, quando quando de fato fato eclodi eclodiram ram os efeito efeitoss internacionais da industrialização. O Brasil começou a se redefinir para integrar os sistemas internacionais da indústria e comércio, e essa redefinição ainda é a parte visível da herança daquele período, partes ainda remanescentes e algumas revitalizadas das cidades e das arquiteturas. O estabelecimento da indústria, além de configurar o espaço à sua volta, com suas casas para operários e outros equipamentos, produzia também em sua área envoltória transformações no uso e ocupação do solo. Era comum a subdivisão de quadras em lotes pequenos, geralmente estreitos e compridos, formando as conhecidas vielas e travessas, bem características de bairros industriais, o que tornava os lotes de baixo custo e acessíveis aos operários. O desinteresse pelo transporte ferroviário oriundo de políticas públicas voltadas ao rodoviarismo, e a própria dispersão do conjunto industrial que tanto se beneficia da proximidade da via férrea, relegaram as parcelas urbanas mais próximas da via ao abandono. Talvez por conta disso, o extenso conjunto industrial histórico ainda não tenha sido alvo de intervenções drásticas. (RUFINONI, 2004)


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48 Vista de acesso à uma antiga Vila operária 49 Vista das Fachadas das casas com testadas testadas mínimas, mínimas, típicas típicas da urba urbani niza zaçã ção o do perí períod odo o industrial

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A identi identific ficaçã ação o do patrim patrimôni ônio o indust industria rial, l, ainda ainda que recent recente e num país como como o Brasil Brasil,, vem se transformando num “dever de memória”, o que se explica, em parte, pelo esvaziamento e eliminação desses vestígios de atividades que movimentaram e impulsionaram o país, tais como o sistema ferroviário, portuário, os grandes estabelecimentos industriais, etc. Hoje o patrimônio ferroviário brasileiro está reduzidíssimo, pelo sucateamento da Rede Ferroviária Federal S/A – RFFSA –, e exploração do que lhe restava de bens operacionais e de valor. O Ministério dos Transportes Transportes ainda procura viabilizar viabilizar esse transporte, transporte, inclusive inclusive com um programa oficial de recuperaçã recuperação o e valorização do patrimônio histórico para uso turístico, como alternativa possível nesse primeiro momento de reação. Por outro lado a RFFSA está em liquidação e em vias de extinção, sem uma definição inteira de como seu patrimônio móvel e imóvel será utilizado e com parcos programas de investimentos para um sistema de transporte ferroviário nacional adequado ao país e digno de sua própria história. Em 2007, 2007, com a extinç extinção ão da RFFSA, RFFSA, o patrim patrimôni ônio o ferrov ferroviár iário io passou passou a ser tratado tratado por um conjun conjunto to de instituições governamentais. Constituído por grande quantidade de bens de diferentes naturezas e de relevante importância importância,, esse imenso acervo acervo ficou ficou sob a responsabi responsabilidade lidade do Ministério Ministério dos Transportes Transportes,, do Departame Departamento nto Nacional de Infra-estrutura de Transportes –DNIT –, da Secretaria de Patrimônio da União – SPU –, e do Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional – IPHAN. A essas instituições foi legada uma atribuição comum: a destinação de todo o sistema ferroviário nacional advindo da extinta RFFSA. José Rodrigues Rodrigues Cavalcant Cavalcantii Neto, coordenador coordenador técnico do patrimônio patrimônio ferroviário ferroviário do IPHAN, IPHAN, ressalta ressalta que o trabalho trabalho do Instituto Instituto está diretamente diretamente relacionado relacionado à identidade identidade dos lugares, lugares, suas histórias, histórias, tradições, tradições, comidas, hábitos, praças, ruas e edifícios. "A preservação do patrimônio tem de ser trabalhada dentro dessa ótica. O patrimônio ferroviário faz parte da identidade de muitas cidades brasileiras. O trem está no imaginário do brasileiro e a preservação deve caminhar no sentido dar continuidade a esse interesse", afirma. Com a Lei 11.483/2007, o IPHAN ficou responsável por receber e administrar os bens móveis e imóveis de valor artístico, histórico e cultural, oriundos da extinta RFFSA, bem como zelar pela sua guarda e manutenção. Quando o bem for classificado como operacional, o Instituto deverá garantir seu compartilhamento para uso ferroviário. Um dos pontos mais importantes que ficou a cargo do IPHAN foi a preservação e a difusão da memória ferroviária, por meio da construção, formação, organização, manutenção, ampliação e equipamento de museus, bibliotecas, arquivos e outras organizações culturais, bem como de suas coleções e acervos; conservação e restauração de prédios, monumentos, logradouros, sítios e demais espaços oriundos da extinta RFFSA.


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"Diant "Diante e dessa dessa respon responsab sabili ilidad dade e o primei primeiro ro passo passo do IPHAN IPHAN foi conhece conhecerr esse esse univer universo, so, realiz realizand ando o um mapeamento de varredura para estabelecer as melhores estratégias para dar o destino adequado a esses bens. A RFFSA tinha uma planilha em que constavam mais de 50 mil imóveis. As superintendências do IPHAN espalhadas pelo país estão fazendo esse reconhecimento dos bens imóveis para ter um primeiro panorama. Em alguns estados isso já foi concluído, mas em outros, como São Paulo, foram contabilizados 1,8 mil imóveis, mas esse número não está fechado. Nessa varredura também estamos colhendo informações sobre os bens móveis", informa Cavalcanti.

Ao usar o termo memória ferroviária, a lei traz uma ampla responsabilidade para o IPHAN. "O alcance é maior do que simplesmente preservar um grupo de estações com valor histórico. Isso implica olhar esse patrimônio com uma maior abrangência, o que já está sendo feito pelo IPHAN, quando se procura estabelecer a relação do patrimônio imaterial com o material" , ressalta o coordenador. O patrimônio material é composto por um conjunto de bens culturais culturais classifica classificados dos segundo segundo sua natureza natureza nos quatro quatro Livros Livros Tombo: Tombo: arqueológic arqueológico, o, paisagístic paisagístico o e etnográfic etnográfico; o; histórico; belas artes; e das artes aplicadas. O patrimônio imaterial abrange as mais variadas manifestações populares que contribuem para a formação da identidade cultural de um povo. Cavalcanti explica que o patrimônio ferroviário é ligado a uma categoria de estudos que se chama patrimônio indust industria rial. l. "É um olhar olhar difere diferente nte.. Você Você não preser preserva va o patrim patrimôni ônio o indust industria rial, l, ou no caso caso o ferrov ferroviár iário, io, pela pela monumentalidade ou singularidade. Não é só isso que dá valor ao patrimônio", diz. A Carta de Nizhny Tagil é utilizada pelos técnicos do IPHAN como baliza para a análise do patrimônio ferroviário. "O patrimônio industrial representa o testemunho de atividades que tiveram e que ainda têm profundas conseqüências históricas. As razões que que

just justif ific icam am

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indu indust stri rial al

deco decorr rrem em

essenc essencial ialmen mente te do valor valor univer universal sal daquel daquela a caract caracterí erísti stica, ca, e não da singularidade de quaisquer sítios excepcionais. O patrimônio industrial compr compreen eende de os vestíg vestígios ios da cultur cultura a indust industria riall que possue possuem m valor valor


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histórico, tecnológico, social, arquitetônico ou científico. Esses vestígios englobam edifícios e maquinaria, oficinas, fábricas, minas e locais de processam processamento ento e de refinação, refinação, entrepostos entrepostos e armazéns, armazéns, centros de produção, produção, transmissão transmissão e utilização utilização de energia, energia, meios de transporte transporte e todas as suas estruturas e infra-estruturas, assim como os locais onde

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se desenvolve desenvolveram ram atividades sociais relacionad relacionadas as com a indústria, indústria, tais como habitações, habitações, locais de culto ou de educação." educação." (Carta de Nizhny

Tagil, 2003). "A sociedade como um todo tem que querer preservar preservar o seu patrimônio. patrimônio. É uma premissa do nosso trabalho, principalmente durante esse processo de investigação. Se uma prefeitura manifestar interesse por uma estação, se pretende dar um uso cultural ou outro que vá promover a preservação e disseminação da cultura ferroviária, vai nos ajudar na questão da memória ferroviária. Se o município tem esse comprometimento, o IPHAN tem trabalhado para fazer a cessão desse imóvel ao município" , explica Cavalcanti.50

50 Disponível em: www.pea.gov.br

De qualquer forma, as poucas fábricas historicamente valiosas que estão preservadas em boas condições no Brasil também foram absorvidas para finalidades culturais, do mesmo modo que nos países desenvolvidos. Há alguns casos - raríssimos - de estabelecimentos fabris que passaram a funcionar como museu tecnológico, a exemplo da Estação Ciência, no bairro paulistano da Lapa, instalado nos galpões de uma antiga tecelagem. Existem ainda vários centros culturais e comunitários espalhados pelo Brasil que foram implantados em fábricas de inegável valor histórico. São relativamente numerosas, também, as antigas indústrias que foram transformadas em Shopping Centers ou empreendimentos similares, ou que passaram a abrigar estabelecimentos de saúde ou de educação, com a relativa manutenção da arquitetura fabril original. De fato, toda fábrica começa a ser alterada, por dentro e por fora, praticamente no dia seguinte ao de sua inauguração, quase sempre por necessidades produtivas. A restauração arquitetônica de uma instalação fabril é, por isso, sempre aproximativa e visa antes a "síntese" das várias fases pelas quais a fábrica passou do que a eventual fidelidade a um determinado período. É mais arqueologia do que arquitetura. A arqueologia industrial calca-se nos referenciais teórico-metodológicos de vários campos do saber; não possui referenciais que lhe sejam específicos, a saber, formulações teórico-metodológicas que digam respeito unicamente ao legado da indústria. Assim, não é uma disciplina autônoma; configura-se como vasto campo temático que exige a articulação de várias disciplinas, não sendo possível formar uma figura profissional que domine todos os instrumentos necessários. Quando se fala de patrimônio industrial, pressupõe-se que estudos tenham sido feitos e os bens que possuem possuem interesse interesse para a preservação preservação tenham sido identificad identificados. os. Na prática, porém, as expressões expressões têm sido empregadas como sinônimos, prevalecendo uma ou outra, dependendo do ambiente cultural. (KÜHL, 2010)


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3.6. AS QUESTÕES PRESEVACIONISTAS PRESEVACIONISTAS No século XX a sensação da fragmentação da identidade, da perda das referências culturais, despertou no homem homem o desejo desejo de “retor “retorno no a algo algo perdid perdido”, o”, ou seja, seja, a necess necessida idade de de buscar buscar manif manifest estaçõ ações es cultur culturais ais que pertencessem a seu passado vivo, alguma resposta que lhe representasse uma base para adentrar a essa nova dinâmica urbana. Neste sentido, a recriação de espaços através da preservação do patrimônio permite desencadear o processo de identificação do cidadão com sua história e cultura. Afinal, Afinal, conservar conservar um objeto considerado considerado patrimônio patrimônio constituiconstitui-se se como registro material da cultura, cultura, da expressão artística, da forma de pensar e sentir de uma comunidade em determinada época e lugar, um registro de sua história, dos saberes, das técnicas e instrumentos que utilizava. A preservação do patrimônio, também conhecido como bem cultural tem, entre suas funções, o papel de realizar “a continuidade cultural”, de ser o elo entre o passado e o presente e permitir conhecer a tradição, a cultura, e até mesmo a história de uma sociedade, e assim, despertar o sentimento de identidade para a mesma. Através dela o indivíduo (re) vivencia experiências, dialogando com a sociedade à qual pertence. A preservação trata-se de um conjunto de medidas, desde intervenções físicas no bem, como restaurações, até políticas públicas, passando por leis de tombamento, as quais objetivam proteger este bem para as gerações futuras. Na Antiguidade o conceito de restauração estava relacionado muito mais às construções e ao refazer do que a preservar. Já no século XVIII o restauro passa a ser entendido como: conjunto de operações destinadas a conservar o monumento como testemunho do passado. No entanto, somente mediante a massiva destruição decorrente da Segunda Guerra Mundial e a necessidade de reconstrução em caráter de urgência de núcleos centrais inteiros, aspectos da carta patrimonial de 1931 foram Congresso reavaliado reavaliados. s. A partir partir dessas dessas discussões discussões formulou-se formulou-se a Carta de Veneza Veneza (anexo (anexo 10.1), definida definida no II Congresso Internacion Internacional al de Arquitetos Arquitetos e Técnicos Técnicos dos Monumentos Históricos Históricos em 1964. 1964. Esta Esta carta carta deline delineou ou uma unidad unidade e metodológica para as intervenções nos bens culturais, inserindo a restauração no quadro social, econômico e cultural. Esse documento permanece válido até hoje para os países signatários. A questão do uso passou então a ter a seguinte recomendação:


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Artigo 5º - A conservação dos monumentos é sempre favorecida por sua destinação a uma função útil à sociedade; tal destinação é, portanto, desejável, mas não pode nem deve alterar a disposição ou a decoração dos edifícios. É somente dentro destes limites que se deve conceber e se podem autorizar as modificações exigidas pela evolução dos usos e costumes. (ICOMOS, 1964).

De lá para cá, o interesse pelo patrimônio edificado tem aumentado consideravelmente, não só pela maior consciência consciência do seu valor histórico, histórico, mas também por razões outras como o aumento aumento demográfi demográfico, co, a saturação saturação territorial, a complexidade urbana que acarreta diversos problemas político-econômicos vinculados, por exemplo, à especulação imobiliária e à exploração do turismo. Assim, o uso do patrimônio edificado existente como fonte cultural, social e econômica tornou-se uma questão de grande interesse, que extrapola a questão meramente preservacionista. Neste sentido, a Carta Européia de Patrimônio Arquitetônico, promulgada em 1975 em Amsterdã, evidencia a necessária leitura do aspecto preservacionista sob a ótica do desenvolvimento urbano na medida em que propõe, justamente, “uma ação conjunta entre as técnicas de restauro e a pesquisa de funções compatíveis, com o objetivo principal de uma conservação integrada no âmbito do planejamento urbano e territorial, para a definição de uma estratégia única para os meios técnicos, administrativos e financeiros” (CARBONARA, 1997, p. 375). Ao defender a aplicabilidade da teoria brandiana, Giovanni Carbonara (1942), afirma que o maior problema da preservação reside, justamente, na compreensão e reconhecimento do patrimônio edificado como bem cultural. Para ele, uma intervenção de restauro só poderá ser realizada através do levantamento histórico-artístico, da percepção dos significados e dos materiais da obra, estabelecendo-se, assim, um critério de intervenção. Para este autor, soment somente e a partir partir do reconh reconheci ecimen mento to da signif significa icação ção histór histórico ico-ar -artís tístic tica, a, e consid considera erando ndo todos todos os princí princípio pioss e instrumentos metodológicos desse consolidado campo disciplinar é que se pode estabelecer os critérios para uma intervenção de restauro. “Quando esse levantamento não for possível, não houver um valor reconhecido, diferentes formas de utilização sem relação com as práticas de restauro e preservação poderão ser indicadas” (CARBONARA,


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1997, p. 375). Com isto, o monumento, analisado corretamente por meio de um juízo de valor crítico

pode revelar a destinação mais adequada à vocação da edificação, que não é necessariamente

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o uso original , ainda que este seja preferível quando possível conservá-lo ou repropô-lo, respeitando a realidade material e espiritual do monumento. 3.6.1. OS PRINCÍPIOS DA CONSERVAÇÃO CONSERVAÇÃO INTEGRADA

A partir partir dos anos setent setenta, a, uma nova forma forma de aborda abordagem gem que integr integrava ava a edific edificaçã ação o inovad inovadora ora e a conservação do patrimônio veio sendo desenvolvida e os seus resultados aplicados em cidades européias. Na Itália, Bolonha, Ferrara e Brescia receberam atenção, com a aplicação de uma estratégia pública de ações que visava atuar simultaneamente em toda a cidade e não somente na área central. Este tipo de intervenção intervenção,, denominado denominado conservação conservação integrada integrada por Silvio Silvio Zancheti Zancheti51, passou a constituir uma nova abordagem abordagem para o planejamen planejamento, to, embasado numa cultura cultura qualitativ qualitativa, a, para o qual o principal principal objetivo residia num ”urbanismo de qualidade”. O novo planejamento abdicava da pretensão modernista da ação genérica no todo da cidade, privilegiando ações locais com potencial transformador. [... [...]] A cons conserv ervaç ação ão urba urbana na inte integr grad ada a (CI) (CI) tem tem orig origem em no urba urbani nism smo o progr progress essist ista a italia italiano no dos anos anos 70. Mais Mais especi especific ficame amente nte,, da experi experiênci ência a de reabilitação do centro histórico da cidade de Bolonha, iniciada nos últimos anos da década de 60, e conduzida conduzida por políticos políticos e administrad administradores ores ligados ao Partido Partido Comunista Italiano. Nos anos 70 e 80, esses princípios foram aplicados em várias cidades cidades italianas, italianas, especialmente especialmente do norte, norte, e em cidades cidades espanholas. espanholas. Nos dois países, países, a CI serviu como argumento argumento teórico e prático prático para as administraçõ administrações es municipais de esquerda, e suas realizações como bandeira para a construção de uma imagem imagem política política de eficiência eficiência administrativa administrativa,, justiça justiça social e participaçã participação o


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popular nas decisões do planejamento urbano e regional. (ZANCHETI, 2005)

A prática prática desses desses ideais demandava demandava pactos que permitisse permitissem m todos os tipos de ações nas cidades, realizados realizados entre múltiplos atores envolvidos. Tais práticas deveriam proporcionar conexão lógica entre inovação e conservação.

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51 ZANCHETI, Silvio Mendes, 2005

Para Zanchetti, o processo de planejamento de natureza integrada e que requer a gestão das relações entre as ações demanda a concretização desta gestão. Requer estratégias para conduzir a dialética inovação/conservação e instrumentos capazes de operacionalizar a estratégia, tais como o plano estratégico.

3.6.2. NOÇÕES DE BEM CULTURAL CULTURAL

As discussões sobre a revitalização do patrimônio passam, essencialmente, pelo debate sobre o planejamento urbano, a formas de uso dos monumentos históricos e do apoio às manifestações culturais. Nesse processo é importante a participação da comunidade ou órgãos de classe, pois a (re)construção dos espaços não se faz por decreto ou por decisões de técnicos. técnicos. As pessoas, residentes residentes do lugar, devem participar, pois o conhecem conhecem e precisam ser motivadas a fortalecerem o sentimento de identidade. Discut Discutir ir bens bens cultur culturais ais é pensar pensar na viabil viabilida idade de da transf transform ormaçã ação o urbana urbana,, repres represent enta a a necess necessida idade de de 52 sonharmos com políticas de investimento na reorganização do caos urbano. Jacques Le Goff , ao discutir o papel das cidades, aponta para os descaminhos da excessiva concentração urbana e nos demonstra a seguinte preocupação: a necessidade de recuperação da função pública das cidades, dos espaços e convivência e de cultura, dos lugares de formação e de exercício da cidadania. A cidade desvitalizada representa a continuidade do descaso com o patrimônio, descaracterizada izada faz com que a sociedade sociedade se distancie distancie das o seu uso indevi indevido. do. A paisagem urbana descaracter discussões sobre o uso do bem cultural. O uso adequado do patrimônio tem que exercer duas funções: garantir o respeito à cultura, inclusive no que se refere aos estilos artísticos e garantir o significado histórico e a comunidade, que não pode ser excluída do processo de decisão sobre o uso do patrimônio ou mesmo dos benefícios econômicos advindos da atividade turística. O desenvolvimento tem de representar a inserção social, pois a participação é essencial para que os impactos não degradem degradem o lugar e os confrontos confrontos entre comunidade comunidade e turistas turistas não se estabeleçam; estabeleçam; além disso, o lugar deve gerar empreg empregos os para para a comuni comunidad dade, e, oportu oportunid nidade ade de comerc comercial ializa ização ção do artesa artesanat nato o e de presta prestação ção de serviç serviços. os. Paralelamente, as escolas necessitam fortalecer os estudos sobre a história e cultura local. Meneses afirma que a cidade pode e deve ser vivida como um bem cultural , onde o bem adquire um valor positivo em contraposição à cidade, que traz consigo a problemática urbana, a cidade culturalmente qualificada é boa para ser conhecida, contemplada, esteticamente fruída, analisada, e acima de tudo, praticada.


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[...] [...] boa para ser conhecid conhecida a (pelo (pelo habita habitante nte,, pelo pelo turist turista, a, pelo pelo que tem aí negócios a tratar, pelo técnico, etc.), boa para ser contemplada, esteticamente 52 LE GOFF, Jacques. 1988

fruída, analisada, apropriada pela memória, c onsumida afetiva e identitariamente, mas também e, acima de tudo, é boa para ser praticada, na plenitude de seu potencial. potencial. [...] A relação relação contínua, contínua, permanente, permanente, cotidiana, cotidiana, demorada e que o tempo tempo adensa adensa,, é que cria as condições condições mais favoráve favoráveis is para para a fruiçã fruição o do patrimônio ambiental urbano. (MENESES, 2006)

O patrimônio pode ser definido como bem cultural tangível ou intangível, capaz de despertar o sentimento de valor e identidade e que expressa a própria cultura dos povos. O homem, ao construir um monumento ou um sobrado está manifestando sua cultura através do estilo arquitetônico da obra. Porém, essa identidade é obtida apenas através da contemplação desse bem, descartando, assim, o sentido do cotidiano, das práticas do dia-a-dia, da memória do trabalho, em busca de uma “legitimação cultural”. Para este autor, autor, a revitalizaç revitalização ão do patrimôni patrimônio o significa significa a reformulaçã reformulação o do significad significado o das manifesta manifestações ções culturais, tornando-a viva, ao ganhar sentido para as pessoas e, especialmente, ao recuperar identidade. 3.6.3. A AUTENTICIDADE DO PATRIMÔNIO PATRIMÔNIO

O primeiro documento internacional em que autenticidade aparece vinculado ao patrimônio cultural é a Carta de Veneza, de 1964. Nesta Carta justificou-se a recomendação de que sempre fossem preservadas, nos monumentos arquitetônicos, as sucessivas intervenções decorrentes de alterações programáticas existentes ao longo do tempo. Entretanto, a partir de 1978, a UNESCO passa a exigir o “teste de autenticidade” para a inclusão de um bem na Lista do Patrimônio Mundial:


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Em adição [ao valor universal excepcional], o bem deve ser submetido a um teste teste de autent autenticid icidade ade em relaçã relação o ao seu desenh desenho, o, materi material, al, técnic técnicas as construtivas e entorno; autenticidade não se limita a consideração da forma e

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estruturas originais, mas inclui todas as modificações subseqüentes e adições, ao longo do tempo, as quais possuem um valor histórico e artístico. (UNESCO, 1978).

A autenticidade está muito ligada à idéia da origem dos artefatos, artefatos, obras, construçõ construções es ou programas, programas, porém lhes dá uma qualificação. É como se fosse uma adjetivação. No caso das residências, seus programas, os mais relações necessárias necessárias manti variad variados, os, são qualif qualifica icados dos pelas pelas relações mantidas das entre entre si pelos pelos espaço espaçoss compar compartim timent entado adoss da edificação. A autenticidade estaria na forma da materialização e na satisfação das expectativas programáticas. O reuso de um edifício, ou melhor, a sua nova utilização por outro programa, na maioria dos casos, exige adaptações ou intervenções nos espaços construídos e até acréscimos de áreas e tais providências em muitas oportunidades provocam discussões infinitas entre técnicos e teóricos envolvidos com a preservação de monumentos. A respeito disso, o raciocínio é o seguinte. A troca ou alteração nos programas num edifício é uma fatalidade cultural, pois sabe-se que eles, além de estarem em permanente transformação mercê da contínua variação das demandas trazidas pelo incessante progresso da humanidade, também podem surgir provocadas por novas atuações decorrentes de novos fatos sociais vindos com a evolução da civilização. Assim, no panorama edificatório, desde sempre, são observados programas, usos e costumes em contínua mutação estarem sendo abrigados em edificações caracterizadas pela inflexibilidade de suas paredes. Há sempre uma permanente tensão entre o continente e o conteúdo; entre o edifício e seu hóspede, o programa. 3.6.4. TOMBAMENTO E PRESERVAÇÃO PRESERVAÇÃO DE BENS CULTURAIS

Tombar um bem cultural diz respeito a um conjunto de ações realizadas pelo poder público com o objetivo de preservar, através da aplicação da legislação específica, bens de valor histórico, cultural, arquitetônico, ambiental e também de valor afetivo para a população, impedindo que venham a ser destruídos ou descaracterizados. A ação de tombamento somente é aplicada a bens materiais que sejam de interesse para a preservação da memória coletiva. (IPHAN, 2005). O tombamento é a primeira ação a ser tomada para a preservação dos bens culturais na medida que impede legalmente a sua destruição. Porém a preservação somente torna-se visível para todos quando um bem cultural encontra-se em bom estado de conservação, propiciando sua plena utilização.


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Os bens tombados podem ser divididos em bens móveis como objetos de arte, coleções de documentos, fotografias, mobiliário e assim por diante. Os bens imóveis dizem respeito às edificações: casas de moradia, palácios, palacetes, igrejas e construções militares. O entorno do imóvel tombado é a área de projeção localizada na vizinhança dos imóveis tombados, que é delimitada com o objetivo de preservar a sua ambiência e impedir que novos elementos obstruam ou reduzam sua visibilidade. Compete ao órgão que efetuou o tombamento estabelecer os limites e as diretrizes para as intervenções nas áreas de entorno de bens tombados. O Patrimônio Arquitetônico, também chamado de Patrimônio Edificado, diz respeito como o próprio nome sugere as edificações que adquiriram significação histórica e cultural em determinada sociedade. A sua preservação sempre ocorre no sentido de selecionar os exemplares mais expressivos, preciosos e representativos de determinado estilo arquitetônico. (IPHAN, 2003) Segundo KÜIL, o interesse pela preservação do patrimônio industrial é relativamente recente e deve ser entendido no contexto da ampliação daquilo que é considerado bem cultural53. Deve-se lembrar que a restauração de bens culturais, ou seja, os modos de intervir intervir num bem para que transmita transmita suas principais principais características características para as gerações futuras, é um campo disciplinar que começa a adquirir autonomia há pelo menos um século, com dois séculos de experiências práticas e formulações teóric teóricas as sistem sistemáti áticas cas já acumul acumulada adas. s. A restau restauraçã ração o teve teve lento lento matura maturarr no decorrer do tempo até se firmar como ação cultural, em especial a partir do século XIX. As intervenções feitas em edifícios já existentes eram, até então, voltadas para sua adaptação às necessidades da época e ditadas por exigências práticas. (KÜHL, 2005)


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3.6.5. A IMPORTÂNCIA DA REUTILIZAÇÃO DO PATRIMÔNIO DA INDUSTRIALIZAÇÃO

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53 KÜHL, Beatriz Mugayar, Mugayar, 2005

Ao se defender a cidade e a preservação do patrimônio arquitetônico, paisagístico e urbano, são necessárias reflexões sobre a questão do novo e do velho, pois o velho pode não ser adequado, mas nem tudo o que é novo é necessariamente desejado. A regressão nostálgica ou reconstrução, a preservação deve constituir-se essencialmente como um ato de afirmação criadora, de descobrimento, originando o valor e a reabilitação vital e para ser plenamente válida, deve ser, mais do que a manutenção ou reconstrução, mas uma proposta dinâmica e potencializadora. A cidade cidade é um cenári cenário o de contra contradiç dição, ão, de fragme fragmenta ntação ção,, de intens intensa a mudanç mudança, a, palco palco de recorr recorrent entes es experiências, erros e acertos. Para isso, se entende a cidade como um testemunho, ela é memória e mudança.


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4. PREMISSAS PREMISSAS METODOLÓGICA METODOLÓGICAS S 4.1.

RECOMEND RECOMENDAÇÕE AÇÕES S DOS DOS ÓRGÃO ÓRGÃOS S DE DE PRESE PRESERVAÇ RVAÇÃO ÃO

A preservação dos bens culturais pressupõe que eles sejam apropriados pela sociedade, o que subentende várias formas de utilização e fruição do bem pela comunidade. A mais importante dessas formas talvez seja a capacidade de a sociedade atribuir um uso ao bem. Só mediante o uso é possível preservar artefatos e estruturas arquitetônicas e áreas urbanas. É o uso que reintegra o bem à vida social, impedindo sua degradação. Isso exige a elaboração de um projeto arquitetônico. Projeto arquitetônico crítico, no sentido amplo, que compreenda todas as modalidades de bens culturais e as disciplinas associadas, tais como a arqueologia, a museologia, o marketing, entre outros, e projeto no sentido específico, que compreenda as operações de conservação, restauração, adaptação, etc. Um projeto específico de restauração e preservação arquitetônica pressupõe as seguintes atividades: pesquisa histórica + cronologia + diretrizes Acompanhando esta tendência, os documentos internacionais refletem uma discussão dessas questões. A Carta de Veneza, formulada em 1964, após a II Grande Guerra, quando as cidades européias estavam bastante destruídas, considerava os remanescentes arquitetônicos dentro do planejamento urbano. Esse fato é de extrema importância já que fazia parte da recuperação da identidade cultural de determinado povo reconstruir sua cidade. Este documento já trazia a noção de bem cultural, incluindo em sua conceituação a “história de que é testemunho e do meio em que se situa” e também expandindo seus limites para além do monumento isolado. A utilização do bem cultural o distancia da deteriorização e do esquecimento. Ainda de acordo com a Carta de Veneza, passam a ser asseguradas as manutenções das ruínas de bens patrimoniais culturais, bem como as medidas para a preservaçã preservação o e a conservaçã conservação o permanente permanente dos elementos elementos arquitetônicos arquitetônicos e dos testemunhos testemunhos históricos históricos encontrados. Além destes cuidados também passa a ser garantido o direito de jamais deturparem os reais significados históricos dessas ruínas. Após 13 anos, em 1972 foi assinada outra carta normativa, a da UNESCO, assinada em Paris, também conhecida como Convenção sobre a Proteção do Patrimônio Mundial Cultural e Natural, que preconizava claramente os direitos vinculados à preservação. Segundo o documento, a educação e a formação pessoal são as grandes chances da perpetuação das memórias e dos bens culturais. Esta carta de intenções previa que os Estados signatários fizessem


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com que o bem cultural tivesse uma função na vida da coletividad coletividade e, além de estar integrado a um plano mais amplo de programas e estratégias urbanas. 4.2. DIRETRIZE DIRETRIZES S GERAIS PARA PARA DESENVOLV DESENVOLVIMENT IMENTO O DE PROJETO PROJETO EM EDIFÍCIO EDIFÍCIO HISTÓRI HISTÓRICO CO “ A restauração constitui o momento metodológico do reconhecimento da obra obra de arte arte na sua dupla dupla polarida polaridade de estéti estética ca e histór histórica ica com vista vista a sua 54 transmissão para o futuro” (BRANDI) O projeto de restauração dos edifícios, visando sua reabilitação para novos usos, considera as orientações gerais da Carta de Veneza, de 1964, que contemplam os princípios da distinguibilidade, reversibilidade, mínima regem as interv intervenç enções ões de caráte caráterr conser conservat vativo ivo nacion nacionais ais e intervençã intervenção o e compatibilid compatibilidade ade material material55 que regem internacionais. Da Carta de Veneza destacam-se os seguintes artigos: artigo 9 :” A restauração é uma operação que deve ter caráter excepcional. [...] Todo trabalho complementar reconhecido como indispensável por razões estéticas ou técnicas destacar-se-á da composição arquitetônica e deverá ostentar a marca do nosso tempo”

54 BRANDI, Cesare. Cesare. 55 TIRELLO, Regina A. Metod etodol olog ogia ia de proje projeto to de rest restau auro ro / cons conser ervaç vação ão de Notas de edifícios edifícios históricos históricos. Notas aula aula n 4: Au81 Au814 4 Técn Técnic icas as Retr Retros ospe pect ctiv ivas as.. Campi Campina nas: s: Unicamp , 2009

artigo 11 – “ As contribuições válidas de todas as épocas para a edificação do monumento devem ser respeitadas”. artigo 12 – “ Os elementos destinados a substituir as partes faltantes devem distinguindo-se, do-se, todavia, todavia, as partes partes integrar-se integrar-se harmonicam harmonicamente ente ao conjunto conjunto,, distinguin originais a fim de que a restauração não falsifique o documento de arte e de história”.


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artigo 13 – "Os acréscimos só poderão ser tolerados na medida em que respeitarem todas as partes interessantes do edifício, seu esquema tradicional,

56 MONU MONUME MENT NTA A Manu Manual al de Elab Elabor oraç ação ão de Proj Projet etos os”, ”, Caderno Caderno Técnico Técnico 1. Disponível Disponível em: www.monumenta.gov.br

o equilíbrio de sua composição."

Com base nestes artigos e à luz dos pressupostos pressupostos teóricos teóricos de Cesare Brandi, que consideram consideram os valores valores intrínsecos, intrínsecos, os originais originais e os adquiridos adquiridos pelos objetos objetos ao longo de sua vida, a intervenção proposta para a

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preserva preservação ção física das edificações edificações industriais industriais da Rua Borges de Figueired Figueiredo, o, se define define pelo seguinte conceito de restauração, definido pelo MONUMENTA56:

conjunto de operações operações destinadas destinadas a restabelecer restabelecer a unidade unidade “Restauração ou Restauro - conjunto da edificação, relativa à concepção original ou de intervenções significativas na sua história. O restauro deve ser baseado em análises e levantamentos inquestionáveis e a execução permitir a distinção entre o original e a intervenção. A restauração constitui o tipo de conservação que requer o maior número de ações especializadas. (MONUMENTA, 2005, p.14)

As propostas deste TFG se estenderão à revitalização de edifícios industriais ao longo da Rua Borges de Figueiredo, indicando diretrizes de ocupação e a adequação da estrutura atual da estação ferroviária do bairro, recuperar e conceder nova vida à área em questão, tanto econômica, e ambientalmente, quanto socialment socialmente. e. Melhorando Melhorando-se, -se, então, a qualidade qualidade de vida urbana, pressupondo, pressupondo, a valorização valorização do patrimônio patrimônio

edific edificado ado como como elemen elemento to de import importânc ância ia aos ambien ambientes tes urbano urbanos s, a primazia primazia dos espaços espaços públicos como articuladores dos demais elementos urbanos , através de idéias propositivas e criativas para o desenho de um espaço urbano de qualidade. Entende-se por revitalização a definição encontrada no Manual do MONUMENTA, que dispõe: conjunto de operações operações desenvolvidas desenvolvidas em áreas urbanas degradadas degradadas ou Revitalização - conjunto conjun conjuntos tos de edific edificaçõ ações es de valor valor histór histórico ico de apoio apoio à “reabi “reabilit litaçã ação” o” das estrut estrutura urass sociai sociais, s, econômicas e culturais locais, procurando a conseqüente melhoria da qualidade geral dessas áreas


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ou conjuntos urbanos. (MONUMENTA, 2005,p.14)

Dessa Dessa forma, forma, a propos proposta ta preten pretende de oferec oferecer er um contra contrapon ponto to ao atual atual contex contexto to de transf transform ormaçã ação o e desenvolvim desenvolvimento, ento, baseado baseado no cresciment crescimento o desordenad desordenado, o, na configuraç configuração ão de espaços espaços excludente excludentes, s, desiguais, desiguais, descon descontín tínuos uos e mal conect conectado ados, s, na polari polarizaç zação ão social social,, na destru destruiçã ição o de import important antes es vestíg vestígios ios histór histórico icos, s, na depreciação dos recursos naturais, na perda da qualidade de vida, etc.

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5. ANÁLISE ANÁLISE DAS REFERÊNCIAS REFERÊNCIAS PROJETUA PROJETUAIS IS 5.1.PUERTO MADERO

Constituindo um sofisticado bairro da cidade de Buenos Aires, Puerto Madeiro é um dos mais bem-sucedidos e audazes casos de renovação urbana da atualidade. A região tem seu histórico de desenvolvimento vinculado ao potencial agroexportador argentino: em fins do século XIX, a região foi escolhida para abrigar o porto exportador de grãos e carnes oriundos da região dos pampas. Embora não fosse a melhor alternativa para a exportação (alargar o Canal de Riachuelo no bairro de La Boca seria mais viável econômica e logisticamente), a proposta da instalação de um conjunto de diques em frente ao centro da cidade (onde havia um lamaçal) foi aprovada, graças à influência e aos contatos de seu idealizador, o rico comerciante Eduardo Madero. Contudo, o oneradíssimo empreendimento não se mostrou eficiente e toda a área correspondente aos 16 prédios das docas foi abandonada e deixada à mercê de um processo de sucateamento. Em 1989, cerca de um século após a implantação do conjunto, foi iniciado um projeto de 2 bilhões de dólares que pôs fim à degradação da área e a tornou um centro de comércio e lazer e uma atração turística da cidade. O projeto consistiu no restauro dos armazéns e na sua adaptação para o abrigo de escritórios, residências, bares, restaurantes, academias e cinemas. Tal empreendimento foi viabilizado durante o governo de Carlos Menem e contou com a participação de investimentos públicos e privados. Além da infraestrutura de comércio e lazer, o conjunto ainda abriga a Universidade Católica em seus três últimos armazéns, o que reforça a presença da população jovem na área. As obras de revitalização envolveram desde a recuperação de elementos originais do edifício (como os blocos de tijolo tijoloss dos armazé armazéns) ns) como como a substi substitui tuição ção de elemen elementos tos em degrad degradaçã ação o (como (como esquad esquadria riass e pisos) pisos).. A adaptabilidade é uma característica verificada nesse projeto e que pode ser transposta como conceito de revitalização de galpões industriais e portuários. Seja pela grande quantidade de área que esses espaços disponibilizam, seja pela flexibilidade obtida com a planta livre e com os altos pés-direitos, os galpões podem receber diversos tipos de atividades. Puerto Madero é uma grande referência nesse aspecto: em um único conjunto de galpões e armazéns, foi possível possível inserir uma série de diferentes diferentes atividades atividades que vão desde discotecas discotecas até escritórios escritórios comerciais. comerciais. Investir Investir na

reocupação reocupação desses edifícios, edifícios, portanto, portanto, não apenas possibilita possibilita revitalizar revitalizar áreas degradadas degradadas como também suprir as mais diversas demandas urbanas e comerciais. O projeto promoveu a revitalização do espaço público não apenas através do restauro da área edificada, mas também também da valorizaçã valorização o dos aspectos urbanos urbanos do porto e sua relação relação com a cultura cultura argentina. Tanto turistas turistas como moradores têm como costume visitar o calçadão do bairro para almoçar nos restaurantes de parrillas e tomar a famosa cerveja portenha Quilmes. São hábitos contemporâneos que já são tradicionais no cotidiano da cidade.


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58:

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5.2.SESC POMPÉIA Inaugurado em 1982, a unidade do SESC Pompéia é um expressivo exemplo nacional de readequação de

edifícios industriais. Conjugando esportes e cultura, o SESC Pompéia apresenta um programa voltado para a prática de esportes recreativos (com uma piscina e quadras poliesportivas), espaços para exposições e atividades culturais, áreas de oficinas e workshops e áreas de convívio e alimentação. A primeira etapa do projeto, finalizada em 1982, consistiu na readequação da antiga fábrica de tambores Irmãos Irmãos Mauser Mauser (e poster posterior ior sede sede da IbesaIbesa-Gel Geloma omatic tic)) para para o progra programa ma de evento eventos, s, exposi exposiçõe çõess e cursos cursos.. Posteriormente, em 1986, é inaugurado o bloco esportivo, anexo à antiga estrutura da fábrica e constituído por duas torres de concreto aparente. As torres são ligadas por oito passarelas de concreto protendido, as quais vencem vãos de até 25 metros. No projeto do SESC Pompéia, Lina Bo Bardi estabelece um diálogo interessante entre o atual e o antigo. Enquanto os vestígios da antiga fábrica permanecem em evidência (pisos, paredes, estruturas, telhados e instalações), as novas instalações trazem a linguagem da contemporaneidade em uma escala e com um tratamento que reforçam e valorizam o caráter industrial do edifício. É possível perceber no projeto uma preocupação em preservar não apenas o corpo físico, mas também o sentido histórico e social do edifício. O caráter fabril do antigo uso da edificação aparenta ter sido transportado e adaptado ao novo programa, de modo que o usuário se sinta em uma “indústria” de lazer. Em outras palavras, a dinâmica dos processos industriais, tão característicos e presentes na história do bairro Pompéia, é viva na integração integração das diferentes diferentes atividades atividades do complexo complexo – artes, esportes, esportes, convívio, convívio, aprendizado, aprendizado, lazer; tudo acontece simultaneamente e em níveis de integração e flexibilidade proporcionados pelos espaços e inter-espaços do conjunto fábrica-torres.


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65 Fonte: 66 Fonte: 67 Fonte:

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5.3.

71 Fonte: 72 Fonte: 73

MERCADO DE SAN MIGUEL

Estruturado em ferro, o Mercado de San Miguel está situado em Madrid e teve construção concluída em 1916, sob a direção de Alfonso Dubé. O mercado original consistia em um grande mercado ao ar livre. Em 1835, Joaquín Henri realiza um projeto para cubrí-lo, mas apenas foram executados alguns pórticos. O projeto definitivo da estrutura em ferro é dado em 1911 a Alfonso Dubé. Este novo projeto consistia em uma planta livre com estrutura metálica e suportes de ferro fundido (material símbolo do desenvolvimento e do progressismo, na época) e um sótão para armazéns. A proposta proposta programáti programática ca do mercado mercado pretende pretende retomar retomar algumas algumas característ características icas da antiga dinâmica dinâmica de mercadões e adaptá-las ao cotidiano contemporâneo. No próprio site do mercado (http://www.mercadodesanmiguel.es/ http://www.mercadodesanmiguel.es/)) é possível encontrar alguns de seus princípios e conceitos, dentre os quais destacamos a recuperação da temporalidade da oferta dos mercados (dinâmica de preços e ofertas), a conjugação de empresas de diversos tipos de produtos, a flexibilidade em relação aos horários dos consumidores e a reflexão da pluralidade gastronômica espanhola. Além do caráter comercial mercado ainda traz a degustação como parte de seu círculo de atividades. De livraria de culinária até mesas comunitárias de degustação, o cliente conta com cozinheiros que preparam doces e salgados e servem vinhos de alta qualidade, situação semelhante à do Mercado Municipal de São Paulo. A proposta de revitalização da estrutura do Mercado de San Miguel possibilitou uma valorização da área urbana e incrementou as atividades comerciais já tradicionais da área. Ao contrário dos projetos já vistos, a revitalização do mercado consistiu na recuperação da estrutura original do edifício, sem alterações formais ou inserção de elementos contemporâneos. Neste caso, foi uma opção adequada, uma vez que não houve mudança de uso e de programa (apenas algumas melhorias) e o próprio edifício possuía um significado contemporâneo de ocupação e inserção urbana.


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Fonte:

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61Perspectivas internas do Mercado de San Miguel

62 Vista da Fachada do Mercado


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CARRIAGE WORKS

Conforme Conforme projeto desenvolvido desenvolvido pelo governo estatal, o antigo antigo edifício edifício do Carriage Carriage Workshops, Workshops, de 1888, foi transformado em um inovador centro de performance e arte contemporânea na cidade de Sydney. Finalizado em dezembro de 2006, o empreendimento custou 33 milhões de dólares australianos e consistiu em uma nova sede de atividades para a Arts NSW. O projeto foi desenvolvido por uma equipe de arquitetos: Tim Greer, Julie Mackenzie, Jeremy Hughes, Brian Zulaikha, John Chesterman, Bettina Siegmund, Trina Day, Vanessa Vorster, Amelia Holliday, Christian Williams. Assim como em muitos projetos de readaptação de edifícios, o projeto do Carriage Works procurou preservar elementos originais (no caso as paredes de tijolos e as estruturas em ferro) e marcar as novas intervenções com materiais contemporâneos, como estruturas e esquadrias de aço e alumínio e elementos de concreto. Em termos de programa, o edifício abriga salas de ensaio, escritórios administrativos, espaços para workshops e ateliês e três teatros (pequeno, médio e grande), tudo disposto em discretos blocos de concreto.


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63 E 64 Perspectivas internas

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6. OUTRAS VISÕES DO LUGAR Muitos projetos foram e continuam sendo propostos para a área em questão, sejam acadêmicos, sejam através de concursos, ou de propostas elaboradas pelos órgãos administrativos. A seguir, serão apresentadas algumas das idéias propostas, a fim de mostrar as variações possíveis quanto à crítica ao lugar, à sua significação e à avaliação do estado atual de conservação das edificações existentes. Os projetos apresentam desde apropriações do espaço físico, com a revitalização dos edifícios parcial ou integralmente, com adições ou subtrações arquitetônicas e e struturais. Assim como, também, encontram-se propostas para a ocupação do espaço vazio, pressupondo a demolição das edificações existentes para dar lugar a novos programas e estilos arquitetônicos.

65 Mosaico de imagens com as propostas para a região em estudo neste trabalho

6.1.INTERVENÇÃO 6.1.INTERVENÇÃO NA MOOCA: REFAZENDO A MARGEM FERROVIARIA DA DIAGONAL SUL Autor: Andre Augusto Pepato

O trabalho compreende a região da Mooca, na cidade de São Paulo. Essa região está inserida no âmbito da operação urbana Diagonal Sul, região que forma um eixo industrial em obsolescência, a partir do centro para o abc. Sua localização, devido aos eixos estruturais de transporte que o circundam, oferece boas possibilidades de acesso, tornando-o um lugar metropolitano significativo; ou seja, é apto para receber habitantes distantes numa escala ampla, inclusive regional. Isto justificaria programas de interesse geral, sendo que um deles foi implantado. A obsolescência do uso industrial abre uma discussão sobre as formas de ocupação desse território, cuja problemática forma os objetivos deste trabalho. A resposta a essas questões levou a um conceito de quadras e edifício-pólo, de maneira a fomentar ou induzir o desenvolvimento de todo o eixo. O desenvolvimento do trabalho está organizado em duas escalas: uma mais conceitual, que aborda o grande terreno e define uma tipologia de quadras, e outro onde o objeto arquitetônico do pólo universitário se define ao ponto de um estudo preliminar. A primeira escala refere-se à grande área que hoje é o centro de distribuição da Cia. Antarctica Antarctica de bebidas bebidas S.A., cujo uso previsto previsto nesse trabalho trabalho e por outros é o habitacion habitacional al com térreo de atividades atividades econômicas. A segunda área, a fábrica propriamente dita, seria ocupada por um pólo aglutinador, por representar um ponto nodal em seu contexto.


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Imag Imagem em 66: 66: Obse Observ rvaa-se se a preservação de alguns Galpões e a demolição de outros para a implantaçã implantação o das edificações edificações do projeto. I ma ma ge ge m 6 7: 7: Es tu tu do do da s edificações edificações para a implantaçã implantação o na área.

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A PRODUÇÃO DA HABITAÇÃO NO PROCESSO DE TRANSFORMAÇÃO DA MOOCA Autor: Joyce Reis Ferreira da Silva

O tema deste trabalho trata de documentar e analisar o processo de transformação que está ocorrendo em diversas regiões da cidade de são Paulo, e em especial no bairro da Mooca. Este processo consiste na mudança de uso do espaço espaço urbano urbano existente existente onde antigas antigas áreas industriais, industriais, cedem lugar a novos empreendiment empreendimentos os imobiliári imobiliários, os, muitas vezes, em condomínios fechados. este estudo procura entender alguns aspectos da dinâmica social, econômica e territorial da região metropolitana de São Paulo, e suas implicações no espaço urbano da Mooca. A pesquisa da área da Mooca foi definida em duas escalas: a primeira abrange o perímetro da subprefeitura da Mooca maior escala; e a segunda, corresponde a uma escala mais próxima, dividida em duas áreas de estudo específicas. Após o cruzamento de dados da área da subprefeitura, foi sintetizada uma parte da pesquisa relativa a fatos recentes que envolvem o boom do setor imobiliário paulistano, o processo de revisão do plano diretor e planos regionais, e o foco de questões polêmicas da Mooca, tais como a preservação de alguns imóveis industriais. A ultima parte deste trabalho foi pensada para possibilitar a discussão da importância do desenho urbano na transformação da cidade. Através de simulações, foram discutidos e questionados os ganhos e perdas da implantação de condomíni condomínios os fechados fechados nas antigas antigas áreas industriais. industriais. E por fim, através através de ensaios ensaios de projeto, projeto, foram levantadas levantadas algumas questões urbanísticas que devem preceder os projetos arquitetônicos para a área.


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Imagem 68: Análise da situação atual da área Imagem Imagem 69: Perspe Perspecti ctiva va do avanço do setor imobiliário para a implantação de edificações da antiga zona industrial da Mooca

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6.2.SIST 6.2.SISTEMA EMA DE TRANSPOR TRANSPORTE TE DE ALTA CAPACIDA CAPACIDADE: DE: PROJETO PROJETO DE UMA ESTAÇÃO ESTAÇÃO DE METRÔ METRÔ NO BAIRRO DA MOOCA

Autor: Fúlvio Tarifa Toniato O metrô é um sistema de transporte metropolitano mais rápido e eficiente. A escolha do lugar partiu do princípio de implantar uma estação em um local que pudesse se beneficiar das transformações que um sistema como o metrô produz no bairro e seu entorno, além de integrar-se com outros sistemas de transporte existentes como o trem e o ônibus. A linha d da CPTM divide os bairros da Mooca e Ipiranga. neste local observa-se uma transformação dos bairros onde muitas indústrias estão abandonadas ou em processo de desativação (como é o caso da companhia Antarctica de bebidas) e ao mesmo tempo o surgimento de empreendimentos imobiliários residências que tem produzido uma forte verticalização na parte baixa do bairro da Mooca (tradicionalmente de baixo gabarito e casas remanescentes do período de forte produção industrial da região). O partido do projeto buscou criar uma nova conexão modal de transporte integrando-se à malha existente da CPTM e ao expresso Tiradentes e reconectou os dois bairros, antes separados pela orla ferroviária, através de uma praça rebaixada que servisse de caminho e de acesso para a nova estação de metrô. Ao mesmo tempo o lugar oferece uma oportunidade oportunidade de reorganizaç reorganização ão dos bairros através da utilização utilização de terrenos terrenos e edifícios edifícios vazios, propondo uma nova ocupação que privilegiasse a criação de um bairro de usos mistos. Nele equipamentos públicos como escolas, hospitais, edifícios multifuncionais como o poupa-tempo, por exemplo, praças, etc se encontrariam próximos de novas casas e edifícios residências de pequeno porte. A premissa do projeto foi a de que pudesse haver uma integração modal entre os diversos sistemas (metrô, trem, ônibus) e que fosse pensada para funcionar com equipamentos complementares como bolsões de estacionamento e bicicletários de forma a oferecer outras possibilidades além daquela do transporte individual.


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Imagem 70: Corte da proposta de proj projet eto o para para esta estaçã ção o de metrô


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CENTRO DE ESPORTES E LAZER NA MOOCA-IPIRANGA MOOCA-IPIRANGA

Autor: Liliane Callegari da Silva O projeto localiza-se às margens da linha "d" da CPTM, e se desenvolve a partir de um planto urbano feito pelo escritório una, em 2006. Esse plano ocupa-se da porção da ferrovia localizada entre as estações Mooca e Ipiranga, e organiza uma grande área hoje configurada principalmente por antigos galpões industriais, alguns ainda em atividade produtiva ou logística, e outros sem uso definido. Trata-se de uma enorme porção de tecido urbano desconectada do restante da cidade, limitada por barreiras físicas consecutivas: a linha férrea, o rio Tamanduateí e a avenida do estado, que comporta um uso cada vez menos freqüente em áreas relativamente centrais como a Mooca e o Ipiranga: a atividade industrial. O plano urbanístico parte da idéia de que a desindustrialização em São Paulo é uma tendência real, que se tornará ainda mais acelerada quando forem executadas todas as modificações previstas no plano de transportes pitu 2020, como a construção de novas linhas de metrô interligadas com a ferrovia; e a finalização de um grande corredor de ônibus que liga o extremo sudeste da cidade com a área central, o expresso Tiradentes. O projeto se articula em três grandes volumes: o conjunto de galpões preservados, que abriga a maior parte do programa, um edifício-ponte que interliga os dois lados da ferrovia e abarca a circulação de pedestres prevista no plano urbanístico e um terceiro volume, com programa reduzido, que abriga as quadras cobertas e as piscinas recreativa recreativas. s. Os três volumes estão quase totalmente totalmente voltados para a bela paisagem paisagem construída construída no plano urbano: a grande raia de águas e o extenso verde linear, pontuado por volumes baixos de galpões preservados e por três grandes torres verticais.


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Imagem Imagem 71: Implan Implantaç tação ão do projeto na área em questão Imagem 72: Foto da maquete física com a proposta de interligação entre os dois lados da via férrea

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ESPAÇO MUSICAL DA MOOCA

Autor: Danielly Frascareli O tema é um Espaço musical, localizado na Mooca ao lado da estação de trem. Tem como programa ter um acervo acervo de exposição exposição de instrument instrumentos os musicais musicais (instrumentos (instrumentos antigos até instrument instrumentos os atuais), atuais), um espaço de exposições temporárias de lançamentos de CDs, discos, cantores, um auditório para apresentações de shows, uma escola de música, café, restaurante, áreas de leituras, oficinas, e uma loja de instrumentos musicais. O terreno tem aproximadamente 9.000m², contando com o galpão industrial do começo do século 20, que é tombado como patrimônio histórico, que terá novo uso, sendo a loja de instrumentos musicais, as oficinas, local de exposições temporárias, e área de leitura, tendo integração com a parte nova do projeto. Para inicio do projeto, analisei todo o local, e devido a estação de trem, percebi o grande fluxo de pessoas que passam por esse lugar todos os dias, dessa maneira, fiz um estudo de fluxos, que me ajudou a traçar as áreas livres do meu projeto, para facilitar o acesso das pessoas a estação de trem, e analisar qual seria o melhor lugar para cada atividade do espaço.


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Imagem 73: Estudos dos fluxos do entorno Imagem 74: Proposta de programa para os galpões Imagem 75: Ilustração da perspectiva da proposta Imagem 76: Corte transversal do projeto, observando a preservação da estrutura de um dos galpões e a demolição dos demais

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MEMORIAL REURBANIZAÇÃO MOOCA IPIRANGA

O setor Mooca e Ipiranga, cortado pela avenida do estado, poderá ser reestruturado a partir desses enormes terrenos vagos. Esses vazios permitem uma nova ocupação que aproxima a população de redes infra-estruturais instaladas. Ao mesmo tempo esses espaços residuais concentram estratos diversos de formação da cidade que merecem ser preservados. O projeto se coloca em sentido de continuidade com os diferentes fluxos da cidade existente, propondo um processo de acumulação de vários tempos em um mesmo espaço. Em contraposição a uma ocupação imobiliária em curso, que segrega e apaga esses vestígios. Nessa região a presença dessas condicionantes se soma a uma paisagem reveladora da formação urbana característica de São Paulo. a várzea dos rios Tamanduateí e Ipiranga, configurada com clareza pelos dois morros laterais, concentrou as primeiras ocupações industriais da região. a permanência dessa morfologia deve ser preservada. a nova ocupação deve seguir diretrizes que preservem a leitura dessa paisagem. A intervenção se estabelece a partir do projeto de parque linear ao longo da ferrovia, da construção de uma nova paisagem onde a água tem papel estruturador, da preservação do patrimônio industrial que perfaz a memória desse bairro e do adensamento habitacional.O projeto é delimitado pelas estações de trens Mooca e Ipiranga, e o desenho se define a partir da infra-estrutura: parcelamento de grandes glebas e arruamento condicionados pela malha existente, espaços públicos de estar e lazer, raia para esportes e drenagem local e regional, conexões entre estações de trem e metrô, transposições da ferrovia e do rio, e habitação de interesse social.


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Imagem Imagem 77: Implan Implantaç tação ão da proposta do parque linear Imagem Imagem 78: Perspe Perspecti ctiva va da maquet maquete e virtua virtuall da propos proposta ta com as edificações ao longo da ferrovia

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INTERVENÇÃO NA MOOCA

Autor: Paula Vilela Fragmentação, desarticulação, terrains vagues, redes e fluxos, são dimensões que passam a compor o território metropolitano. Dentro dessas mutações e transformações na estrutura urbana, o recorte adotado para a proposta de TGI surgiu a partir da orla ferroviária, já que esta se apresenta como estruturadora da cidade e como objeto paradigmático de várias problemáticas citadas acima. Dentro da estrutura ferroviária, a área de intervenção se encontra no bairro da Mooca, junto à estação CPTM da Mooca, pátios de manobra da ferrovia e galpões industriais recentemente tombados pelo DPH. A partir de um território desarticulado e disponível da orla ferroviária, o trabalho de TGI irá se debruçar sobre estudos possíveis para este espaço, buscando propor novas maneiras de olhar para a metrópole através de um ensaio sobre sob re sua suass pot potenc encial ialida idades des,, sua suass est estrut rutura urass exi existe stente ntess e sua suass pos possív síveis eis nov novas as rel relaçõ ações: es: nov novos os esp espaço açoss de acessibilidade, novos espaços públicos e de equipamentos públicos.


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Imag Imagem em 79: 79: Dese Desenh nhos os do proces processo so de projet projeto o de Paula Paula Vilela Vilela–– transp transposiç osição ão da linha linha férrea

Imag Imagem em 80: 80: Dese Desenh nhos os do proces processo so de projet projeto o de Paula Paula Vilela – propostas de programa com serviços para a área

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7. INTERVEN INTERVENÇÕES ÇÕES PROPOST PROPOSTAS AS 7.1.AS DIRETRIZES PROJETUAIS

Ao estuda estudarr as referê referênci ncias as projetu projetuais ais relaci relaciona onadas das ao tema tema e as propos propostas tas aprese apresenta ntadas das para para a área área paralelamente à avaliação das necessidades da área – através da análise das deficiências em infra-estrutura de serviços e distância do centro do comércio do bairro –, observou-se que todo o conjunto de edifícios da Rua Borges de Figueiredo apresenta potencialidades de intervenção para suprir as necessidades da região em questão. Tomaram-se como diretrizes projetuais para o conjunto a elaboração de um novo programa para os espaços estudados estudados e também também o tratamento tratamento adequado adequado aos materiais e técnicas técnicas construtivas construtivas dos edifícios, edifícios, atentando atentando para a revitalização e adequação do programa, a fim de que seja compatível aos espaços que receberão a intervenção. Os programas propostos para cada um desses edifícios são voltados para o setor do comércio e alimentação, assim como também o de serviços, re presentados por: MERCADO HIPERMERCADO DISTRIBUIDOR HORTIFRUTIGRANJEIRO HORTIFRUTIGRANJEIRO GALERIA DE ALIMENTAÇÃO GALERIA DE LOJAS COMPLEXO DOS BANCOS


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ESTACIONAMENTOS ESTAÇÃO DE TREM DA MOOCA

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Croqui Croqui 81: Análise da situação situação atual dos Galpões ao longo da Rua Borges de Figueiredo

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PRANCHA A0 análise


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7.2.REFLEXÕES 7.2.REFLEXÕES E ESTUDOS

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Croqui 82: Estudos do fluxo de veíc veícul ulos os na Rua Rua Borg Borges es de Fiqueiredo e na Rua Monsenhor Felipp Felippo. o. Firam Firam marcad marcados os os acessos aos Galpões

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Croqui 83: Estudos do fluxo de pedestres pedestres das imediações imediações dos galp galpõe ões. s. O Flux Fluxo o e inte intens nso o através do acesso à Estação da Mooca. Mooca. Porém, Porém, este este acesso acesso encontra-s encontra-se e muito muito afastado afastado e apre aprese sent nta a peri perigo go aos aos seus seus usuários.


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Croqui 8 4: 4: Estudo s da volumetria volumetria e da aplicação dos conceitos conceitos de PERMEABILI PERMEABILIDADE DADE no patr patrim imôn ônio io indu indust stri rial al.. O conceito conceito será obtido obtido através através de um novo novo prog progra rama ma para para o interior interior destes destes Galpões, Galpões, assim como um novo acesso à estação Mooca

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Croqui Croqui 85: Estudos dos novos aces acesso soss para para os Galp Galpõe õess e também também a visibil visibildad dade e que a Estaçã Estação o terá. terá. O usuári usuário o que estiver transitando pelo Mercado poderá observar o percurso do trem na linha ferroviária, assim como quem estiver dentro de um v ag ag ão ão t en en ha ha a v is ist a privilegiada do patrimônio.

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7.3. O PROGRAMA DE NECESSIDADES NECESSIDADES DO MERCADO ESTAÇÃO MOOCA O Novo Programa para os Antigos Galpões industriais foi elaborado com a intenção de promover o acesso livre do público às edificações, através da permeabilidade do espaço, permitindo a circulação dos usuários e visitantes por todo o complexo, O foco deste programa e a adequação da infra-estrutura da Nova estação ferroviária da Mooca em conjunto com as instalações do Novo Mercado do bairro. Nova Estação Ferroviária

Para a adequação das novas instalações da estação, foram ampliadas as áreas de serviços e administração, Os ambien ambientes tes que esse esse setor setor dispõe dispõe são: são: estrut estrutura ura de bilhet bilheteri eria, a, área área admini administr strati ativa, va, área área de conviv convivênc ência ia dos funcionários, área técnica, área de atendimento ao publico (enfermaria, bicicletário, telefones públicos) e a área de acesso à plataforma de embarque e desembarque do trem, através das catracas. O Mercado

O mercado mercado é trabalhado trabalhado como principal programa, programa, complemen complementandotando-se se à Estação Estação da CPTM (já existente existente próxima ao terreno), também incorporada ao conjunto de galpões trabalhados. Ele é proposto com o intuito de potencializar o fluxo de usuários da estação, incentivando outras atividades de permanência. Pretende-se incentivar atividades relacionadas a cultura gastronômica, tendo em vista a vocação do bairro, já tradicionalmente conhecido por suas cantinas e restaurantes de comida italiana. Assim, para compor o complexo do Mercado, são propostos os seguintes setores/ ambientes: - Bancas de frutas, verduras, e legumes São propostas bancas para venda de frutas, verduras, legumes e itens similares, como principal atividade, tomando como referencia o Mercado de San Miguel (Madri), e o Mercado Municipal de São Paulo, porém numa escala menor, para atender sobretudo o público local, usuários da estação da Moóca.


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Lanchonetes

Complementando o programa, são previstas lanchonetes pequenas, para atenderem não só os usuários da estação como também os clientes do mercado. Estas lanchonetes são pensadas assim como “quiosques”, simples de atendimento rápido, bem como os encontrados nas estações do metro da cidade. Área de convivência Pensando em acolher os usuários, a área de convivência funciona como ponto de encontro, descanso e

convívio. Pode ser trabalhada também como extensão das lanchonetes, para suprir a alta demanda nos horários de maior movimento. Área de serviços ao público: Lan House e Banca de Jornal

Essas atividades de serviços são propostas como programa complementar, para também aproveitar o intenso fluxo de usuários diversos. Café da Fábrica

Pensado como uma atividade de maior permanência o Café da Fábrica se caracteriza como um ponto atrativo, funcionando de dia e noite. Pretende-se trazer a vida noturna para a estação, como um dos artifícios para trazer segurança ao local. Setor de Serviços (Carga e Descarga)

Uma vez que as atividades propostas lidam diretamente com grandes volumes de produtos (legumes, verduras, frutas frutas e outros outros itens comercializa comercializados), dos), é necessário necessário prever uma doca para carga e descarga descarga desses produtos, produtos, facilitando sua distribuição.


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Setor administrativo

É previsto um setor administrativo para coordenar as atividades e serviços exercidos no Mercado.

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7.4. FLUXOGRAMA 3D


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7.5. PROJETO PRELIMINAR


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8. BIBL BIBLIO IOGR GRAF AFIA IA

8.1. TEXTOS PESQUISADOS PESQUISADOS ARANA, Mariano. Redescobrir a cidade esquecida. Arquitextos, São Paulo, 02.014, Vitruvius, jul 2001. Disponível em: http://vitruvio.com.br/revistas/read/arquitextos/02.014/873. Visitado em: 10 de maio de 2010 BARRETO, Margarita. Turismo e legado cultural . Campinas: Papirus, 2000. BRANDI , Cesare. Teoria da restauração . Trad. Beatriz M. Kühl. Cotia, Ateliê Editorial, 2004. CARONE, Edgard. A evolução industrial de São Paulo (1889-1930). São Paulo, Senac, 2001 Cart Carta a de Nizh Nizhny ny Tag Tagil sob sobre o patr patrim imôn ônio io indu indust stri rial al,, www.patrimonioindustrial.org.br.. Visitado em 12 de março de 2010 www.patrimonioindustrial.org.br

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2003 2003..

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Memorial E Final VFINAL

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