ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELECTRICA “Materiales utilizados ara la !o"stru!!i#" !o"stru!!i#" de $otores aero"%uti!os aero"%uti!os & Materia' Ter$odi"%$i!a er$odi"%$i!a ( ri"!iios de tra"s)ere"!ia de !alor Carrera' I"*e"ier+a Aero"%uti!a Pro)esor' S%"!,ez Le#" -ulio Á"*el Gruo' .A/0
05/10/2015
Alea!io"es de alu$i"io
Las aleaciones de Al han sido el material principal del fuselaje de las aeronaves desde que empezaron empezaron a sustituir a la madera en la década de 1920. Aunque el papel del aluminio en el futuro de la industria aeroespacial como material estructural proalemente esté al!o erosionado por el creciente uso de materiales compuestos" las aleaciones de aluminio de alta resistencia son" # se!uir$n siendo" un material relevante para el fuselaje. %l atractivo del aluminio es que se trata de un metal de costo relativamente ajo # peso li!ero" que puede ser sometido a niveles de fuerza astante elevados en calor # es uno de los materiales de alto rendimiento de m$s f$cil faricaci&n" lo que por lo !eneral se correlaciona directamente con costos m$s ajos. Las principales razones para su uso son' •
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Alta resistencia al peso. (nteresantes propiedades crio!énicas. Las aleaciones de aluminio no se fra!ilizan a ajas temperaturas # se vuelven a)n m$s fuertes a medida que disminu#e la temperatura sin pérdidas si!ni*cativas de ductilidad. +aquinailidad. Las aleaciones de aluminio son las m$s f$ciles de todos los metales para formar # mecanizar.
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,esistencia a la corrosi&n en amientes naturales.
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(doneidad para el almacenamiento de alimentos # eidas.
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Alta conductividad eléctrica # térmica.
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-acilidad de reciclaje.
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Figura 3: Supremacía de aluminios en fuselajes.
Las aleaciones de aluminiocore serie 2 # aluminiozinc serie son las principales aleaciones utilizadas en aplicaciones estructurales del fuselaje. Las aleaciones 2 se utilizan en aplicaciones de tolerancia a fallos" tales como las piezas del ala inferior # la estructura del fuselaje de la aeronave comercial" mientras que las aleaciones se utilizan donde se requiere ma#or resistencia" tales como las super*cies del ala superior. Las aleaciones 2 tamién tienen una li!era ventaja" al tener una ma#or capacidad para soportar la temperatura 150 vs 120 34. Las mejoras en el control de la composici&n # del procesamiento han ido !enerando de forma continua aleaciones mejoradas. La reducci&n de impurezas" en particular hierro # silicio" se ha traducido en una ma#or dureza a la fractura # mejor resistencia a la iniciaci&n de !rietas por fati!a # crecimiento de la !rieta. %jemplos de estas nuevas aleaciones son las 25267" 1506 # 0556" las cuales se utilizan" concretamente" en el 8oein! . La famosa aleaci&n 20267 ha sido una de las m$s ampliamente utilizadas en la construcci&n del fuselaje. +ientras que s&lo tiene un moderado lmite el$stico" tiene una mu# uena resistencia al crecimiento de !rietas por fati!a adem$s de una uena tenacidad a la fractura. :in emar!o" la aleaci&n m$s reciente 25267 tiene una mejora del 15 20; en resistencia a la fractura # el dole de la resistencia al crecimiento de las !rietas por fati!a en comparaci&n a 20267. Las aleaciones tienen ma#ores ventajas que las aleaciones 2 # se utilizan en l$minas" placas" piezas de forja # de e
os en la construcci&n del fuselaje? sin emar!o" la !rietas por corrosi&n ha sido un prolema recurrente. Las nuevas aleaciones" como la 0556" tienen ma#or resistencia # tolerancia a fallos que la 050651" mientras que la 0@56=51" tiene ma#or dureza en secciones !ruesas. unto con el refuerzo de los controles de composici&n # eliminando las impurezas indeseadas"
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el desarrollo de mejores tratamientos térmicos de envejecimiento para las aleaciones ha dado lu!ar a mu# reducidos a!rietamientos por corrosi&n ajo tensi&n # resistencia a la fractura mejorada" con un impacto mnimo en la fuerza. Las mejoras en la tecnolo!a de faricaci&n de piezas de aluminio" inclu#e el mecanizado de alta velocidad # soldadura por fricci&n # repercuten directamente en la ajada de costos. Ma*"esio ( 1erilio
Aunque tanto el ma!nesio como el erilio son materiales e
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%ntre las nuevas aplicaciones del titanio se inclu#en los trenes de aterrizaje" los cuales tradicionalmente se realizaan a partir de aceros de alta resistencia. Eor ejemplo" para ahorrar peso # eliminar el ries!o de fra!ilizaci&n por hidr&!eno" la aleaci&n eta del 6i10F2-e7Al se utiliza para los componentes del tren de aterrizaje en el 8oein! . Las aleaciones de titanio tamién se utilizan ampliamente en las re!iones de temperatura m$s ajas de turinas de motores a reacci&n. Aunque se han desarrollado muchas aleaciones nuevas desde mediados de la década de 19@0" la aleaci&n alfaeta de 6i=AlF es todava la aleaci&n de titanio m$s utilizada. :in emar!o" distintas aleaciones alfaeta # eta m$s resistentes" est$n comenzando a sustituir al 6i=AlF en determinadas aplicaciones. +ientras que los aceros de alta resistencia normalmente representan tan s&lo alrededor del 515; del peso del fuselaje estructural" a menudo se utilizan para las piezas mu# crticas tales como los componentes de en!ranajes del tren de aterrizaje. Las principales ventajas de los aceros de alta resistencia son su e
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Figura 4: Capacidad de temperatura de las superaleaciones.
Las sueralea!io"es
Las superaleaciones o aleaciones de alto rendimiento presentan una e
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Hastello# C" fuerte" tenaz # e
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Las superaleaciones a ase de coalto mantienen su resistencia a temperaturas elevadas. Adem$s de incorporar metales refractarios # caruros met$licos" contienen niveles elevados de 4r" lo que aumenta la resistencia a la corrosi&n. :on m$s f$ciles de soldar que otras superaleaciones # se forjan mejor. :e emplean para faricar la estructura de la c$mara de comusti&n de las turinas # motores de cohetes" entre otros. 4on elementos ase como el aluminio # el cromo" se comportan ien frente a la oos se han realizado avances tecnol&!icos en el desarrollo de modernos motores de turinas para aeronaves # diri!iles utilizando estos materiales.
Figura 5: Composiciones típicas de superaleaciones.
Materiales !o$uestos o !o$osites
Las ventajas de los materiales compuestos de alto rendimiento son muchas. :e podran destacar las si!uientes' peso m$s li!ero" &ptimas resistencias # ri!ideces" mejorada resistencia a la fati!a" resistencia a la corrosi&n" #" con uena pr$ctica de dise>o" reducci&n en los costos de ensamlaje" deido al menor n)mero de piezas de detalle # elementos de *jaci&n.
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La resistencia espec*ca # el m&dulo espec*co de los materiales compuestos de *ra de alta resistencia" especialmente las *ras de carono" son ma#ores que otras aleaciones aeroespaciales met$licas comparales. %sto se traduce en un ma#or ahorro de peso que repercute en un mejor rendimiento" una ma#or car!a )til" un ma#or alcance/autonoma # un ahorro de comustile. %l ejército de %% JJ desarroll& # fue pionero en utilizar los materiales compuestos. Los aviones AF@8 tenan un fuselaje con un 2; de su estructura en composites a principios de la década de 19@0. %l primer uso a !ran escala de materiales compuestos en aviones comerciales se produjo en 19@5" cuando el Airus A720 vol& por primera vez con estailizadores horizontal # vertical realizados en materiales compuestos. Airus ha aplicado los materiales compuestos" hasta en un 15; del peso total del fuselaje para sus modelos A720" A770 # A70.
Figura 6: Materiales de la turbina.
:i ien los porcentajes son m$s ajos en la aviaci&n comercial que en la de comate" el tama>o de las piezas es mucho ma#or. %l costo de los materiales compuestos es la principal raz&n disuasoria para su m$s amplia aplicaci&n. Eor ello" para poder aumentar el empleo de este tipo de materiales de manera m$s !eneralizada" resulta imprescindile reducir los costos a través de dise>os innovadores # depuradas tecnolo!as de faricaci&n. %l ensamlaje !eneralmente representa apro
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si!ni*cativamente la mano de ora # elementos de *jaci&n en el montaje" mediante diversas técnicas de curado # uniones adhesivas. Los materiales compuestos de matriz de metal ofrecen una serie de ventajas en comparaci&n con sus metales ase" tales como ma#ores resistencias espec*cas # m&dulos" una ma#or resistencia a elevadas temperaturas" menores coe*cientes de e
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Figura 7: Comportamiento de los materiales resistencia especíca !s. temperatura.
Las cer$micas presentan muchas propiedades deseales" tales como altos m&dulos" elevada resistencia a la compresi&n # alta temperatura" alta dureza # resistencia al des!aste" aja conductividad térmica" e inactividad qumica. :in emar!o" deido a su mu# aja tenacidad a la fractura" la cer$mica est$ limitada en aplicaciones estructurales. 6ienen una tolerancia mu# aja para romperse" lo que puede ocurrir #a sea durante la faricaci&n o en el servicio. (ncluso una !rieta mu# peque>a puede crecer r$pidamente a tama>o crtico" lo que lleva al fallo repentino. +ientras que los refuerzos tales como *ras" *lamentos o partculas se utilizan para reforzar polmeros # compuestos de matriz met$lica" los refuerzos en materiales compuestos de matriz cer$mica se utilizan principalmente para aumentar la tenacidad. Ceido a sus altos costos # prolemas de *ailidad" ha# mu# pocas aplicaciones comerciales de compuestos de matriz cer$mica. :in emar!o" los compuestos caronocarono 44 han encontrado aplicaciones en el sector aeroespacial para la protecci&n térmica. Los materiales compuestos caronocarono son los m$s anti!uos # maduros de los materiales compuestos de matriz cer$mica. :e desarrollaron en la década de los pasados cincuenta para usos como carcasas de motores de cohete" protectores de calor" ordes de ataque # protecci&n térmica. Eara aplicaciones de alta temperatura" los materiales compuestos caronocarono ofrecen una estailidad térmica e
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Figura ": #i!ersos materiales de la turbina de motores a reacci$n.
Figura %: #iferentes tipos de materiales compuestos.
Clase Fuerza Material
Fuerza
Capacida
Tensió
Compresi Rigide
Ductili
n
ón
dad
z
d Tempera
Densi
Cost
dad
e
tura
Metales
Alta
Alta
+edia
Alta
Alta
Alta
MM
Cer%$i! as
8aja
Alta
Iula
+u# alta
+edia
MMM
+u# aja
+u# aja
+u# alta
Alta
8aja
8aja
+u# alta
Alta
Pol+$er os PMC MMC CMC
Alta +edia
+u# aja
Alta Alta
+u# alta +u# alta
M 8aja
+edia
8aja
MMM
8aja
Alta
+edia
MMMM
8aja
+u# alta
+edia
MMMMM
+u# alta
E+4' 4omposite de +atriz Eolimérica ++4' 4omposite de +atriz +et$lica
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4+4' 4omposite de +atriz 4er$mica
Para concluir •
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Cabe se&alar 'ue un solo material no cumple todas las necesidades de los actuales o futuros !e(ículos aeroespaciales. )odos ellos tienen algunas deciencias* +a sea en prestaciones o en los costos. Con el creciente ,nfasis en el precio* los materiales de (o+ + de ma&ana* tendr-n 'ue ser procesados + fabricados en un entorno de costos mu+ competiti!o. Si bien se (a (ec(o muc(o a este respecto en el siglo * de cara a futuro se antojan necesarias incluso m-s mejoras tanto en los materiales como en las tecnologías de fabricaci$n. Como tendencias 'ue se obser!ar-n a corto + medio pla/o se pueden citar: 0na ma+or utili/aci$n de la 1Metalurgia de pol!os2. resenta grandes facilidades en las reparaciones en las pie/as. l nico problema es el precio. Crear pie/as a partir de pol!os met-licos es caro si se sol!enta ese escollo se les augura un gran futuro. 0na generali/ada implantaci$n de 1Superaleaciones2 con a!an/adas prestaciones. ran uso de 1Materiales Compuestos2 en estructuras de las aerona!es + otras aplicaciones cone8as.
Materiales de la !%$ara de !o$1usti#" 4ompresores $laes Nlaes *jos de los compresores A(:( 10 Nlaes m&viles aleaciones de titanio con elevada resistencia espec*ca" resistencia a la corrosi&n # resistencia a fati!a. Eor ejemplo =; Aluminio" ; Fanadio" resto 6itanio. 4$maras de comusti&n' HA:6%LLOK ase nquel" cromo 22; +o 9; -e [email protected]; Nlaes *jos o toeras de la turina' erosi&n" o
falla son ideales las aleaciones de 4oalto 4r 21;" P ;" resto 4oalto. Nlaes' sumado a lo anterior !randes esfuerzos mec$nicos. Aleaciones similares # tamién ase Iquel Iimonic' 4r 15; 4o 15; +o 7.5; 6i ; resto Iquel. Ciscos de +otores 6urinas de !as :e utiliza el (nconel 901 4r 17;" +o = ;" Ii 2;" resto hierro. %stas aleaciones son mu# difciles de forjar
Motores a rea!!i#" 6urorreactor
%lementos $sicos del ciclo de 8ra#ton' c compresor" c$mara de comusti&n" t turina 9rtículo principal: 6urorreactor
Jn turorreactor es un tipo de motor de comusti&n interna utilizado a menudo para impulsar una aeronave. %l aire es arrastrado a un compresor rotatorio a través de la toma de aire # es comprimido" durante varias etapas sucesivas" a alta presi&n antes de entrar en la c$mara de comusti&n. %l comustile es mezclado con el aire comprimido e inGamado. %ste proceso de comusti&n aumenta consideralemente la temperatura del !as. %l resultado de la comusti&n sale para e
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velocidad de este chorro de !ases supera a la velocidad del avi&n" entonces ha# un empuje neto hacia delante. 8ajo condiciones normales" la acci&n de oma del compresor ase!ura cualquier retroceso del Gujo" consi!uiendo as un proceso continuo en el motor. Ce hecho" el proceso completo es similar al ciclo de cuatro tiempos" pero donde la admisi&n" compresi&n" i!nici&n" ea de masa de aire # la acelera consideralemente" mientras que una hélice utiliza una masa de aire !rande # la acelera s&lo una peque>a parte. La salida de !ases a altas velocidades de un turorreactor lo hace e*caz a velocidades altas" especialmente a las supers&nicas" # a altitudes elevadas. %n aviones m$s lentos # aquellos que s&lo realicen vuelos cortos" una turina de !as propulsada por una hélice" conocido como turopropulsor" es m$s com)n # e*ciente. %l dise>o de turorreactor m$s simple es de una sola oina" en el que un )nico eje conecta la turina al compresor. Eara dise>os con relaciones de presi&n m$s altas suelen tener dos ejes concéntricos" mejorando la estailidad del compresor. %l eje de alta presi&n conecta el compresor # turina de alta presi&n. %sta oina e
6urofan La ma#ora de los motores de reacci&n modernos son realmente turofans" tamién llamados turoventiladores" donde un compresor de aja presi&n act)a como un ventilador fan" en in!lés" proporcionando aire comprimido no s&lo al n)cleo del motor" sino a un conducto de derivaci&n. %l Gujo de aire derivado ien pasa a una toera fra separada o se mezcla con los !ases de salida de la turina de aja presi&n" antes de e
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%n los turofans militares" sin emar!o" el empuje espec*co es alto" para aumentar el empuje dado en una zona" aumentando tamién el ruido del motor. eneralmente se necesita varias etapas de ventiladores para alcanzar una alta presi&n. %n consecuencia" la relaci&n de derivaci&n suele ser aja. Jna ecuaci&n apro
donde' tasa de la masa de aire de entrada velocidad del chorro de !ases completamente e
4omponentes principales
Las fases del ciclo de 8ra#ton" de comusti&n interna" # elementos en que se desarrolla cada fase del ciclo en un turorreactor de simple Gujo" de aviaci&n.
Los componentes principales de un motor de reacci&n son similares en los diferentes tipos de motor" aunque no todos los tipos contienen todos los componentes. Las principales partes inclu#en' •
E"trada o to$a de aire' para aviones sus&nicos" la entrada de aire hacia el motor de reacci&n no presenta di*cultades especiales" # consiste esencialmente en una apertura que est$ dise>ada para reducir la resistencia como cualquier otro elemento del avi&n. :in emar!o" el aire que alcanza al compresor de un reactor normal dee viajar a una velocidad inferior a la del sonido" incluso en aviones supers&nicos" para mantener una mec$nica Guida en el compresor # los $laes de la turina. A velocidades supers&nicas" las ondas de choque que se forman en la entrada de aire reduce la presi&n en el
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compresor. Al!unas entradas de aire supers&nicas utilizan sistemas" como un cono o rampa" para incrementar la presi&n # hacerlo m$s e*ciente frente a las ondas de choque. •
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Co$resor o 2e"tilador' el compresor est$ compuesto de varias etapas. 4ada etapa consiste en $laes que rotan # estatores que permanecen estacionarios. %l aire pasa a través del compresor" incrementando su presi&n # temperatura. La ener!a se deriva de la turina que pasa por el rotor. E3e' transporta ener!a desde la turina al compresor # funciona a lo lar!o del motor. Euede haer hasta tres rotores concéntricos" !irando a velocidades independientes" funcionando en sendos !rupos de turinas # compresores. C%$ara de !o$1usti#"' es el lu!ar donde se quema continuamente el comustile en el aire comprimido. Tur1i"a' actuando como un molino de viento" e
La optimizaci&n de un motor depende de muchos factores inclu#endo el dise>o de la toma de aire" el tama>o total" el n)mero de etapas del compresor" el tipo de comustile" el n)mero de etapas de salida" los materiales de los componentes" la
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cantidad de aire derivada en los casos donde se ha!a uso de derivaci&n de aire" etc.
Tios se*4" el !o$resor Otra de las partes que componen los turorreactores son los compresores" que por cierto son los encar!ados de dar el pre*jo a la palara turorreactores. Jn compresor es un aparato" maquina" que como su propio nomre dice" se encar!a de comprimir el aire o cualquier otro !as. Eor lo tanto lo que hace es reducir el espacio de este # incrementar su presi&n # temperatura aunque muchas veces es esto )ltimo lo que se intenta evitar.
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Ce compresores los ha# de diferentes tipos" medidas" materiales" capacidades" etc." pero los m$s utilizados en la industria aeron$utica actualmente son dos' los centrfu!os # los a
Tur1orrea!tor de 5u3o !e"tr+)u*o
Los compresores centrfu!os fueron los primeros utilizados e n los motores a reacci&n" tanto en los modelos in!leses como en la americanos" #a que su relativa li!ereza # facilidad de faricaci&n era # es compatile con la !ran masa de aire que pueden lle!ar a comprimir cuando la elevaci&n de presi&n e
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en un c$rter. Eor una parte el aire tiene su entrada a este en el difusor # después de haer pasado por el espiral que supone el rotor sale a diferente presi&n por el colector. %l hecho de que el aire se comprima es deido a que al !irar el rotor" su !ran velocidad arrastra el aire por la acci&n de la fuerza centrifu!a hacia la periferia de ah su nomre" apareciendo as un incremento de presi&n velocidad # temperatura.
Tur1orrea!tor de 5u3o a6ial
Los compresores a
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el cual se comunica un traajo al aire para la elevaci&n de presi&n.
/e"ta3as ( des2e"ta3as %ste tipo de motores se utiliza principalmente en la aeron$utica" #a que presenta una seria de caractersticas que no poseen los motores alternativos. ,esultan' :er m$s e*cientes respecto a los términos de consumo del comustile. :er m$s sencillos # tener menos partes m&viles 6ener una mejor relaci&n entre el peso # la potencia Jn menor requerimiento del mantenimiento. 6ener la vida )til m$s lar!a. :i ien el turorreactor es m$s e*caz en al!unos aspectos respecto de otros tipos de motores de uso aeron$utico" comparado a los estatorreactores tiene desventajas técnicas a la hora de la construcci&n # del mantenimiento. Los estatorreactores" a diferencia de los reactores" pulsorreactores # motores de comusti&n interna" of recen el sistema valveless sin v$lvula como los tipo LocDQood Hiller # que tienen ventajas si!ni*cativas tales como' 4arencia de piezas m&viles. ,elaciones peso/empuje ma#ores que los reactores. (mposiilidad de fallo por in!esti&n de partculas s&lidas. Eosiilita usar otros comustiles como aceites naturales" alcoholes o !ases licuados sin modi*caci&n al!una. 4onstrucci&n simple. -$cil disponiilidad de materiales. La velocidad de los aviones de hélice era astante limitada" por lo tanto para volar m$s r$pidamente era necesario otro dise>o. Curante los a>os 70 un in!eniero alem$n" Hans von Ohain" # un in!eniero in!lés" -ranD Phittle intentaan dise>ar un nuevo tipo de motor" cada uno por separado. Hacia 197@" Hans von Ohain # su mec$nico +a< Hahn #a haan dise>ado" construido # realizado prueas de vuelo de un avi&n de propulsi&n a chorro. :u dise>o contena un compresor cierto tipo de rotor # una turina en el mismo eje. %l dise>o de -ranD Phittle tamién inclua un rotor o hélice interna accionada por una turina con un comustor. :u avi&n de propulsi&n a chorro vol& con éo de los turorreactores se prestaan para la producci&n en tiempo de !uerra" pero el conGicto *naliz& antes de que los turorreactores pudieran ser producidos en masa. %l modelo m$s avanzado desarrollado durante la !uerra fue el HeinDel He: 011 pero no lle!& a tiempo para entrar en servicio. Cesde entonces" se han realizado muchas mejoras # variaciones de los dise>os del motor a reacci&n. Adem$s" motores de propulsi&n a chorro m$s e*cientes han hecho posile la faricaci&n de aviones m$s !randes # m$s r$pidos. %n menos de 100 a>os"
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los aviones han ido desde el primer avi&n de los hermanos Pri!ht # de su primer vuelo de 12 se!undos # 120 pies hasta los aviones supers&nicos que son capaces de volar alrededor del mundo en unas cuantas horas. 6odo esto se hizo posile !racias a la invenci&n del motor a reacci&n.
Motores ( a2io"es
De 7a2illa"d Go1li" %l Ce Havilland olin en in!lés" Cuende" es uno de los primeros turorreactores" dise>ado por -ranD Halford. %l olin construido por de Havilland fue el se!undo reactor rit$nico en volar" # el primero en pasar las prueas # reciir la clasi*caci&n de Rturina de !asR. %l olin fue el motor primario del de Havilland Fampire" # tamién motoriz& al :aa 21," al -iat .@0 # al de Havilland :QalloQ. %l olin fue a!randado para crear el de Havilland host.
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Ese!i8!a!io"es 9D:7 Go1li" II; Tio' 6urorreactor de Gujo centrfu!o Lar*o' 2.1@ mm Di%$etro' 1.20 mm Peso' 07 D! Co$resor' centrfu!o de una cara Co$1usti#"' 1= c$maras Tur1i"a' una etapa Co$1usti1le' Serosene E$u3e' 1.@00 D!f 17"7 DI a 10.200 rpm Co$resi#"' 7"7'1
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Co"su$o' 1.=@ D!/h 2.11 l/h Co"su$o ese!+8!o' 1"7 D!/D!f/h E$u3e=eso' 1"9 D!f/D!
$otor' El De 7a2illa"d D7:>?? /a$ire
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%l de Havilland CH.100 Fampire TvampiroU en in!lés fue el se!undo avi&n de reacci&n comisionado por la ,o#al Air -orce durante la :e!unda uerra +undial siendo el primero el loster +eteor" aunque no entr& en comate en ese conGicto. %l Fampire sirvi& en los escuadrones de primera lnea de la ,A- hasta 1955" adem$s de ser utilizado en numerosos pases. :e constru#eron casi .00 unidades de las que una cuarta parte fueron ajo licencia. Cara!ter+sti!as *e"erales Tio' Avi&n 4aza Ori*e"' Ce Havilland Aircraft 4ompan#/ %n!lish %lectric (n!laterra Pla"ta $otriz' Jn turorreactor de Havilland loin (( de ="7 DI de empuje. Triula!i#"' 1 Di$e"sio"es E"2er*adura 11"= m Lo"*itud 9"7 m Altura 1"@@ m Suer8!ie alar' 2"7 mV Peso e" 2a!+o 7.700 D!
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Peso $%6i$o al dese*ue' 5.=1@ D! Re"di$ie"to /elo!idad $%6i$a oerati2a 9/"o;' @=0 Dm/h a nivel de mar. Al!a"!e' 1.55 Dm Te!,o de ser2i!io' 12.000 m
Rolls@Ro(!e A2o" %l ,olls,o#ce Avon fue el primer motor a reacci&n de Gujo aado # producido por ,olls,o#ce. (ntroducido en 1950" se acaara convirtiendo en uno de los dise>os de motor m$s eos en 19.
Ese!i8!a!io"es 9A2o" .?>R;
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Tio' 6urorreactor de Gujo a
Co$o"e"tes Co$resor' -lujo a
Usa este $otor' El Sud A2iatio" Cara2elle
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%l :ud Aviation :% 210 4aravelle fue el pri mer turorreactor comercial francés" que se distin!ui& tamién por ser el primer turorreactor comercial de corto # medio alcance" # el )nico con la planta motriz montada en la parte posterior del fuselaje. eneralmente el 4aravelle es considerado como el primer dise>o de avi&n de reacci&n realmente satisfactorio" pues sus dos antecesores sufrieron diversos prolemas que no permitieron su consolidaci&n. %l 4aravelle sera uno de los m$s populares reactores durante a>os" siendo vendido a compa>as de toda %uropa e incluso haiendo 20 unidades en servicio en los %stados Jnidos. Cara!ter+sti!as *e"erales Cara!ter+sti!as Tio' Avi&n de pasajeros Ori*e"' :ud Aviation -rancia Pla"ta $otriz' 2X turorreactor ,olls,o#ce Avon ,A 29 +D.52. E$u3e "or$al' 5="5 DI de empuje cada uno.
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Triula!i#"' 7 Caa!idad' @9 pasajeros Di$e"sio"es E"2er*adura 7"7 m Lo"*itud 72 m Altura 9 m Suer8!ie alar' 1=. mV Peso e" 2a!+o 2.200 D! 57.752 liras Peso $%6i$o al dese*ue' =.000 D! Re"di$ie"to /elo!idad $%6i$a oerati2a 9/"o;' 25 Dm/h 50 mph Al!a"!e' 1.00 Dm Te!,o de ser2i!io' 12.@00 m
i1lio*ra8a http'//QQQ.interempresas.net/+etal+ecanica/Articulos/1010@7+aterialesde altorendimientoparaelsectormase
;2-+0=79;2-descar!ar.php;7-secc;7C0;2=id;7C+0=79;2=id\inc ;7C291[us!ZA-Wj4IHpF0A66=eCJcPh nELPh6Pt5+Q[si!2Z8IKhr00<0EJufa0mW https'//es.QiDipedia.or!/QiDi/+otor\de\reacci;47;87n http'//QQQ.tarin!a.net/comunidades/aeroespacio/7552@/+otores aeronauticosparte106urorreactor.html ht t p: / / es. wi ki pedi a. or g/ wi ki / Tur bor r e act or
ht t p: / / monogr a fia s. i nt e r b us ca . c om/ a er ona ut i c a/ t ur bor r e ac t or . ht ml
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05/10/2015
