DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS.
MARIO JESÚS RUIZ BUELVAS 15726055
PRACTICA DE VIAS CURVAS CIRCULARES
PROFESOR: FERNANDO GARCIA.
POLITECNICO JAIME J AIME ISAZA CADAVID INGENIERIA CIVIL MEDELLIN ANTIOUIA 2016
MARCO TE!RICO El diseño geométrico de una vía es la ordenación de sus elementos básicos: alineamientos en planta, perfil y sección transversal, así como la relación existente entre los elementos físicos del terreno, el volumen de tráfico, el vehículo de diseño, la velocidad de diseño y la reglamentación vigente definida por las entidades que regulan el transporte y tránsito en el país !as carreteras tanto urbanas como rurales son parte fundamental del entorno que rodea la sociedad y afecta al hombre en sus actividades diarias "or esta ra#ón la calidad de vida del hombre está influenciado por la calidad de las carreteras que estén a su alrededor$ por tanto dependemos de la infraestructura vial y el desarrollo que en esta materia posea la región o ciudad donde este establecida una sociedad !a infraestructura de vías de comunicación de un país, vincula poblaciones, fortalece relaciones y establece interdependencias congruentes con la estructura del territorio "ara lograrlo se hace necesario establecer programas que vinculen la construcción de vías con el avance económico de las regiones y del país, lo que permite el desarrollo e integración de pequeñas regiones, así como el fortalecimiento de otras más importantes y productivas, satisfaciendo las necesidades de un sector productivo como lo es el transporte de bienes servicios, donde el reto ha sido equilibrar la demanda con la oferta, además de proporcionar un transporte cómodo, eficiente, rápido y seguro
CLASIFICACION DE CARRETERAS !as carreteras se clasifican seg%n su funcionalidad y tipo de terreno
S"#$% &' ('%)*+%,-*, &eterminada seg%n la necesidad operacional de la carretera o de los intereses de la nación en sus diferentes niveles:
P/*,/*,& 'on aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de &epartamento que cumplen la función básica de integración de las principales #onas de producción y consumo del país y de éste con los demás países Este tipo de carreteras pueden ser de cal#adas divididas seg%n las exigencias particulares del proyecto !as carreteras consideradas como "rimarias deben funcionar pavimentadas
S")'%,/*,& 'on aquellas vías que unen las cabeceras municipales entre sí y(o que provienen de una cabecera municipal y conectan con una carretera "rimaria !as carreteras consideradas como 'ecundarias pueden funcionar pavimentadas o en afirmado
T"/)*,/*,& 'on aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen veredas entre sí !as carreteras consideradas como )erciarias deben funcionar en
afirmado En caso de pavimentarse deberán cumplir con las condiciones geométricas estipuladas para las vías 'ecundarias
S"#$% "- *+ " "//"%+ &eterminada por la topografía predominante en el tramo en estudio, es decir que a lo largo del proyecto pueden presentarse tramos homogéneos en diferentes tipos de terreno
T"//"%+ -,%+ )iene pendientes transversales al e*e de la vía menores de cinco grados +-. Exige el mínimo movimiento de tierras durante la construcción por lo que no presenta dificultad ni en su tra#ado ni en su explanación 'us pendientes longitudinales son normalmente menores de tres por ciento +/0. 1onceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de alineamientos hori#ontal y vertical que permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos livianos
T"//"%+ +%'-,+ )iene pendientes transversales al e*e de la vía entre seis y trece grados +2-34/-. 5equiere moderado movimiento de tierras durante la construcción, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el tra#ado y en la explanación 'us pendientes longitudinales se encuentran entre tres y seis por ciento +/0 320. 1onceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de alineamientos hori#ontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por deba*o de las de los vehículos livianos, sin que esto los lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa por tiempo prolongado
T"//"%+ +%,3+&+ )iene pendientes transversales al e*e de la vía entre trece y cuarenta grados +4/- 367-. 8eneralmente requiere grandes movimientos de tierra durante la construcción, ra#ón por la cual presenta dificultades en el tra#ado y en la explanación 'us pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre seis y ocho por ciento +20 390. 1onceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de alineamientos hori#ontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a velocidades sostenidas en rampa durante distancias considerables y en oportunidades frecuentes
T"//"%+ "&),/,+ )iene pendientes transversales al e*e de la vía generalmente superiores a cuarenta grados +67-. Exigen el máximo movimiento de tierras durante la construcción, lo que acarrea grandes dificultades en el tra#ado y en la explanación, puesto que generalmente los alineamientos se encuentran definidos por divisorias de aguas 8eneralmente sus pendientes longitudinales son superiores a ocho por ciento +90.1onceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de alineamientos hori#ontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que en aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias significativas y en oportunidades frecuentes
VELOCIDAD DE DISEÑO 1riterios generales para establecer la consistencia de la velocidad a lo largo del tra#ado de la carretera En el proceso de asignación de la elocidad de &iseño se debe otorgar la máxima prioridad a la seguridad de los usuarios "or ello la velocidad de diseño a lo largo del tra#ado debe ser tal que los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos y(o muy frecuentes en la velocidad a la que pueden reali#ar con seguridad el recorrido El diseñador, para garanti#ar la consistencia en la velocidad, debe identificar a lo largo del corredor de ruta tramos homogéneos a los que por las condiciones topográficas se les pueda asignar una misma velocidad Esta velocidad, denominada elocidad de &iseño del tramo homogéneo +)5., es la base para la definición de las características de los elementos geométricos incluidos en dicho tramo "ara identificar los tramos homogéneos y establecer su elocidad de &iseño +)5. se debe atender a los siguientes criterios: 4. !a longitud mínima de un tramo de carretera con una velocidad de diseño dada debe ser de tres +/. ;ilómetros para velocidades entre veinte y cincuenta ;ilómetros por hora +<7 y 7 ;m(h. y de cuatro +6. ;ilómetros para velocidades entre sesenta y ciento die# ;ilómetros por hora +27 y 447 ;m(h. <. !a diferencia de la velocidad de diseño entre tramos adyacentes no puede ser mayor a veinte ;ilómetros por hora +<7 ;m(h. =o obstante lo anterior, si debido a un marcado cambio en el tipo de terreno en un corto sector del corredor de ruta es necesario establecer un tramo con longitud menor a la especificada, la diferencia de su velocidad de diseño con la de los tramos adyacentes no puede ser mayor de die# ;ilómetros por hora +47 ;m(h.
V"-+)*, " D*&"3+ "- /,+ 4++#%"+ VTR !a elocidad de &iseño de un tramo homogéneo +)5. está definida en función de la categoría de la carretera y el tipo de terreno > un tramo homogéneo se le puede asignar una elocidad de diseño +)5. en el rango que se indica en la En ella se resume el equilibrio entre el me*or nivel de servicio que se puede ofrecer a los usuarios de las carreteras colombianas y las posibilidades económicas del país
REFERENCIAS •
•
•
•
•
?=')?)@)A =>1?A=>! &E B>' Canual de &iseño 8eométrico 1arreteras Dogotá$ Cinisterio de )ransporte, <779 y 2 ?=')?)@)A =>1?A=>! &E B>' Canual de &iseño 8eométrico 1arreteras Dogotá$ Cinisterio de )ransporte, <779/ ?=')?)@)A =>1?A=>! &E B>' Canual de &iseño 8eométrico 1arreteras Dogotá$ Cinisterio de )ransporte, <77942 ?=')?)@)A =>1?A=>! &E B>' Canual de &iseño 8eométrico 1arreteras Dogotá$ Cinisterio de )ransporte, <7794F ?=')?)@)A =>1?A=>! &E B>' Canual de &iseño 8eométrico 1arreteras Dogotá$ Cinisterio de )ransporte, <7794F2,4FF y 4F9
para para para para para
D?D!?A85>G?> ?=')?)@)A =>1?A=>! &E B>' Canual de &iseño 8eométrico para 1arreteras Dogotá$ Cinisterio de )ransporte, <779 1>5&E=>' 85?'>!E', Hames &iseño 8eométrico de ías "rimera Edición: Dogotá &1, <77< C>=@>! &E &?'EIA >>'J)A <774 ?=')?)@)A =>1?A=>! &E B>' Especificaciones 8enerales de 1onstrucción de 1arreteras Dogotá$ 49