MAPAS DE CAMOAPA.pdf

Diagnóstico de la Infraestructura Terciaria de Transporte en los Municipios Jinotega, Matagalpa, Boaco y Chontales

Diagnóstico de la Infraestructura Vial de la Red de Caminos Vecinales del Municipio de

“Camoapa” Departamento de Boaco

ORIGINAL

Elaborado por: Corea y Asociados S.A (CORASCO)

Financiado por:

DANIDA

Elaborado para:

VOLUMEN I

[DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA RED DE CAMINOS VECINALES DEL MUNICIPIO DE CAMOAPA. ]

Informe Final

Contenido PRESENTACIÓN ............................ .......................................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................. ................. 3 I.

2.

INTRODUCCIÓN ........................... ......................................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ....................... ......... 4 1.1 Objetivos Generales ........................... ......................................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ......................... ........... 4 1.2

Objetivos Específicos........................... ......................................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ....................... ......... 4

1.3

Utilización del Estudio.................................. ................................................ ............................ ............................. ............................. ............................ ........................... ............. 5

Descripción del Municipio ............................ .......................................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ....................... ......... 5 2.1 Aspectos Generales ............................ .......................................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ......................... ........... 5 2.2 2.3

Ubicación del Municipio........................... ......................................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ .................. .... 6 Limites del Municipio................................... ................................................. ............................ ............................. ............................. ............................ ........................... ............. 6

2.4 Poblados del Municipio ............................ .......................................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ .................. .... 6 III. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS DEL MUNICIPIO .............................. ............................................ ............................ ......................... ........... 8 3.1 3.1.1

Población del Municipio ........................... ......................................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ .................. .... 8 Población Urbana ............................ .......................................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ....................... ......... 8

3.1.2 Comarcas ........................... ......................................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ....................... ......... 8 3.2 Servicios de Atenciones Básicas ............................... ............................................. ............................ ............................ ............................ ............................. ................. 9 3.2.1 3.2.2

Salud ........................... ......................................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................. ................. 9 Educación ............................ .......................................... ............................ ............................. ............................. ............................ ............................ ............................ .................... ...... 9

3.2.3 Servicios Básicos ........................... ......................................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ........................10 ..........10 3.3 Economía Municipal ............................ .......................................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ......................13 ........13 IV. CARACTERÍSTICAS DE LA RED VIAL NACIONAL Y MUNICIPAL .......................... ......................................... ...............19 19 4.1 Red vial nacional y su clasificación ..................... .................................... ............................. ............................ ............................ ............................ ...................19 .....19 4.2

Red Vial Municipal Clasificación ................... ................................. ............................ ............................ ............................ ............................ ........................22 ..........22

4.2.1

Longitud de la Red Vial Municipal ................................... ................................................. ............................ ............................ ............................ ...............22 .22

4.2.2 4.2.3

Red Vial de Caminos Vecinales ........................... ......................................... ............................ ............................ ............................ ............................. ...............25 25 Indicadores ó Índices de la Red Vial Municipal. ............................ .......................................... ............................ ............................ .................25 ...25

4.3 Características de la Red Vial Municipal .................. ................................ ............................ ............................ ............................ ............................ ...............26 .26 4.3.1 Estructura Espacial .......................... ........................................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ......................26 ........26 4.3.2 Red de Caminos Vecinales ............................ .......................................... ............................ ............................ ............................ ............................. ......................26 .......26 4.4 Situación de la Red de Caminos Vecinales Municipal ............................ ........................................... ............................. ..........................26 ............26 4.4.1 4.4.2

Situación Física del Inventario ........................... ......................................... ............................ ............................ ............................ ............................ .................26 ...26 Longitud de los Caminos Inventariados ........................... ......................................... ............................ ............................ ............................ .................26 ...26

4.5 Caracterización Ambiental Camoapa ............................ .......................................... ............................ ............................ ............................ ........................30 ..........30 4.5.1 Reservas naturales en el municipio de Camoapa ..................... ................................... ............................ ............................ ........................30 ..........30 4.5.2 4.5.3 4.6

Amenazas Naturales .......................... ........................................ ............................ ............................. ............................. ............................ ............................ ...................31 .....31 Observaciones generales........................... ......................................... ............................ ............................. ............................. ............................ ..........................31 ............31 Caracterización Hidrológica en el Municipio .................................. ................................................ ............................ ............................ ...................32 .....32

Corea y Asociados S.A.(Corasco) S.A.(Corasco)

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V.

Informe Final

4.6.1

Inventario Vial y Factores Hidrometeorológicos Departamentales y Municipales......................32 Municipales......................32

4.6.2 4.6.3

Observaciones a la situación encontrada ........................................ ...................................................... ............................ ............................ .................32 ...32 Criterios básicos a tomar en cuenta c uenta en la rehabilitación de caminos ............................ ........................................... ...............33 33

PRIORIZACIÓN E IDENTIFICACIÓN DEL PLAN MUNICIPAL ........................................ ..................................................34 ..........34 5.1 Características de la red vial municipal e índices asignados para su priorización ...........................34 ...........................34 5.2 5.2.1

Priorización de los Caminos Aplicando Metodología........................... ......................................... ............................ ............................. ...............35 35 Método de Priorización.................... Priorización.................................. ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ......................35 ........35

5.2.2 Ejercicio de priorización........................... ........................................ ............................ ............................. ............................. ............................ ..........................35 ............35 5.3 Plan de Inversiones Municipal.................................... .................................................. ............................. ............................. ............................ ..........................42 ............42 5.3.1 5.3.2

Priorización temporal o calendario de ejecución. ........................ ....................................... ............................. ............................ ...................42 .....42 Costos del Plan ........................... ......................................... ............................ ............................. ............................. ............................ ............................ ..........................42 ............42

5.3.3 Plan de Inversiones .......................... ........................................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ......................42 ........42 VI. COSTOS............................. COSTOS........................................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ...............44 .44 6.1 6.2

Metodología para la Estimación de Costos ........................ ....................................... ............................. ............................ ............................ ...................44 .....44 Costos Aplicados a un Camino Revestido. .................................. ................................................ ............................ ............................ ........................45 ..........45

6.3 6.4

Costos de Mantenimiento............................ .......................................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ...............46 .46 Resultados ........................... .......................................... ............................. ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ........................47 ..........47

VII. ANEXOS.......................... ......................................... ............................. ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ .................52 ...52 7.1 Informe Hidrológico ............................ .......................................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ......................52 ........52 7.2 7.3

Metodología para establecer prioridades..................... prioridades.................................... ............................. ............................ ............................ ..........................52 ............52 Mapas Ambientales y Lista Bancos de Préstamo........................... ......................................... ............................ ............................. ......................52 .......52

7.4 7.5

Listado de los caminos y su condición física ...................................... .................................................... ............................ ............................ .................52 ...52 MAPAS........................... ......................................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................. ...............52 52

7.5.1

MAPA RED VIALMUNICIPAL POR TIPO DE CAMINOS ........................... ......................................... ........................52 ..........52

7.5.2

MAPA DE RED VIAL MUNICPAL POR SU CLASIFICACION FUNCIONAL ........................... .......................................... ...............52 52 MAPA RED VIAL MUNICIPAL POR CONDICION DE DE CAMINO ........................... ......................................... ............................ .................52 ...52

7.5.3 7.5.4 7.5.5

MAPA RED VIAL MUNICPAL DRENAJE ............................ ........................................... ............................. ............................ ............................ ...................52 .....52 MAPA VIAL MUNICPAL CARACTERIZACION SOCIOECONOMICA ........................... ......................................... ........................52 ..........52

7.5.6 MAPA VIAL AMBIENTAL BANCOS Y AMENAZAS ............................ ........................................... ............................. ............................ ...................52 .....52 7.6 Actas Municipales........................... ......................................... ............................ ............................. ............................. ............................ ............................ ..........................52 ............52


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Informe Final

PRESENTACIÓN El presente documento denominado “Diagnóstico de la Infraestructura Vial de la Red de Caminos Vecinales Vecinales del Municipio de Camoapa” forma parte del “Diagnóstico de la Infraestructura Terciaria de Transporte en los Municipios de Jinotega, Matagalpa, Boaco y Chontales”. Este estudio ha sido ejecutado en el marco de contribución de la Agencia para el Desarrollo Internacional del Reino de Dinamarca (DANIDA) a la reducción de la pobreza en Nicaragua. El estudio tiene como finalidad de conocer el estado y condición de los caminos que componen la red vial vecinal en los cuatro departamentos del país y desarrollar en conjunto con las alcaldías municipales un plan de inversiones en infraestructura que coadyuven y empoderen la descentralización de las alcaldías involucradas permitiendo la priorización y formulación de estos planes a los distintos organismos potenciales de fuentes de financiamiento. El estudio, también, está dirigido a fortalecer la gestión del Ministerio de Transporte e Infraestructura en dos áreas de su quehacer institucional. Estas áreas son la Oficina de Inventario de Transporte de la División General de Planificación y la Dirección de Caminos Municipales de la Dirección General de Vialidad las cuales se verán beneficiadas, la primera con una actualización del inventario de los caminos vecinales y la segunda con documentos que le permitan tener un marco de su gestión. Se persigue que de esta forma que “el MT I, como organismo rector, cuente con mayor información para apoyar a las municipalidades y otras instituciones que intervienen en el sector”. Cabe por último mencionar

que el estudio se ha ejecutado en coordinación con la Dirección de Caminos Municipales, DANIDA y las municipalidades, siendo estas últimas quienes colaboraron en el campo en proporcionar la información que permitió identificar la red de caminos vecinales v ecinales objeto del estudio. A continuación exponemos el contenido del presente estudio municipal el cual esta complementado con los anexos descritos al final de éste.


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I.

Informe Final

INTRODUCCIÓN

Este estudio forma parte del “Diagnóstico de la Infraestructura Terciaria de Transporte en los Municipios de Jinotega, Matagalpa, Boaco y Chontales” elaborado por la firma consultora Corea y Asociados S.A. (CORASCO). El (CORASCO). El presente documento se denomina “Diagnóstico de la Infraestructura Vial de la Red de Caminos Vecinales del Municipio de Camoapa” , y constituye una necesidad del municipio, municipio, ya que ello

permitirá conocer las debilidades más sentidas en materia de infraestructura vial de los caminos vecinales, para poder establecer estrategias de desarrollo a corto, mediano y largo plazo. El Programa de Apoyo al Sector Transporte – (PAST-DANIDA), en coordinación con el MTI conscientes de estas necesidades decidió llevar a cabo este estudio en todos y cada uno de los municipios de los departamentos de Boaco, Chontales, Jinotega y Matagalpa; para colaborar con estos departamentos en mejorar la comunicación de las comunidades y ayudarles a sacar la producción y mejorar los accesos a la salud y educación. Para el logro de esta meta se deben ubicar los posibles proyectos a impulsar, considerando aquellos que por su importancia económica y social, deberá dárseles prioridad. El Estudio se llevó a cabo en forma forma coordinada con la alcaldía, mediante visitas de campo en cada uno de los caminos vecinales del municipio, levantando información sobre la geometría del camino, aspectos ambientales y productivos, aspectos sociales y los aspectos hidrológicos. Asimismo, se homologó el inventario de caminos vecinales del MTI con el inventario de caminos vecinales de las alcaldías para fines de correcciones y actualizar dicho inventario. Para ello se entrevistaron con funcionarios de las alcaldías, funcionarios de otras instituciones, transportistas, cooperativas agropecuarias, agropecuar ias, y usuarios del transporte, trans porte, entre otros; así mismo se recorrieron los caminos vecinales para constatar su estado y accesibilidad dentro del municipio. El trabajo de oficina consistió en elaborar un documento para cada municipio conteniendo las características socioeconómicas, la situación o estado actual de la infraestructura vial de los caminos vecinales y las recomendaciones para desarrollar planes de inversión en materia vial. Estos trabajos se realizaron en equipo con los especialistas involucrados y toda la información recopilada, se montó en mapas, conteniendo la siguiente información: aspectos económicos, aspectos sociales, infraestructura vial y los aspectos ambientales. 1.1

Objetivos Generales

El principal objetivo del Estudio es actualizar la red de caminos vecinales del municipio en coordinación con las alcaldías y el MTI. Realizar una evaluación de las condiciones existentes en la red vial, identificando los principales cuellos de botella y limitaciones de acceso en el sistema de transporte. Proponer una metodología para identificar y priorizar los proyectos de de la red vial de caminos vecinales del municipio. Proponer un Plan de inversiones viales de los caminos vecinales. 1.2

Objetivos Específicos

Este estudio del municipio de Camoapa, se formuló con una serie de objetivos específicos, encaminados a ser herramientas de trabajo para la alcaldía. alc aldía. Corea y Asociados S.A.(Corasco) S.A.(Corasco)

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Informe Final

Los objetivos específicos son los siguientes: Verificar la clasificación funcional de la red vial elaborada para el municipio y evaluar su uso en la actual red vial. Identificar las condiciones actuales del estado de la red vial vecinal, distancias, calidad del acceso y los cuellos de botella existentes en cada uno de los tramos. Ubicar en mapas, la red vial clasificada, información de la infraestructura socioeconómica relevante y de los aspectos ambientales e hidrológicos que permita conocer los aspectos económicos, productivos y físicos del municipio. Formular una metodología sencilla para la identificación de prioridades municipales, referidas al sector transporte y la red vial, para uso de las alcaldías en su labor de planificación con la información existe en cada municipio. 1.3

Utilización del Estudio

Para las municipalidades, el Estudio “ Diagnóstico de la Infraestructura Terciaria de Transporte en los Municipios de Jinotega, Matagalpa, Boaco y Chontales ” es una herramienta que les permite conocer la situación actual de la red de caminos vecinales del municipio, el estado actual de su infraestructura, la accesibilidad y ubicación a los servicios de salud y educación e infraestructura productiva. Por medio de este Estudio, se dotará a la alcaldía de un instrumento de planificación para la priorización de los proyectos viales de caminos vecinales, lo que, mejorará las gestiones de financiamiento ante el gobierno, donantes e instituciones financieras internaciones.

2.

Descripción del Municipio

2.1

Aspectos Generales

El municipio de Camoapa tiene una extensión territorial de 1,483.29 Km². Su temperatura promedio anual es de 25.2 grados centígrados, y en algunos períodos logra descender 23° centígrados. La precipitación pluvial alcanza desde los 1200 hasta los 2000 milímetros en el año, sobre todo en la parte noroeste del municipio. El municipio se encuentra a una altura de 520 msnm; presenta un paisaje montañoso, encontrándose la mayor parte de la zona a alturas que oscilan entre los 200 y los 500 msnm, con excepción de la zona Suroeste y Noroeste, que presentan alturas superiores a los 500 msnm, destacándose los cerros Mombacho y la Vieja, con alturas superiores a los 1,000 metros. En el municipio se destacan los siguientes Ríos: El Tesorero que desagua en el Río Murra; El Diamante que desagua en Tierra Blanca o Piedra Colorada que también desagua en el Río Murra; como el de Caño de Yuca; El Sahino; El Río Grande de Matagalpa que le sirve de límite con el Departamento de Boaco y que tiene como afluente los Ríos: Quisaura, Murra, Tipilla; además, diferentes quebradas y vertientes se distribuyen por todo el municipio. Los ríos han disminuido su caudal y se encuentran contaminados con sedimentos por los despales, por el avance de la ganadería; se presentan sequías frecuentes.

Corea y Asociados S.A.(Corasco)

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2.2

Informe Final

Ubicación del Municipio

El municipio de Camoapa ocupa el sector más oriental del departamento de Boaco, está ubicado a 30 Km. de la cabecera departamental y a 114.00 Km. de la ciudad de Managua, capital de la República. (Ver Mapa Nº 1) 2.3

Limites del Municipio

Norte Sur Este Oeste

: Con los Municipios de Boaco, Matiguas y Paiwas : Con Cuapa y Comalapa : Con los Municipios del Rama y La Libertad. : Con los Municipios de San Lorenzo y Boaco.

2.4

Poblados del Municipio

El Municipio de CAMOAPA posee una superficie de 1,438 Km 2, con una densidad poblacional de 28 Hab./ Km2. Habitan aproximadamente 40,382 habitantes, según datos estadísticos INIDE-ALCALDIA, distribuidos de la siguiente manera: Población Urbana: 16,710 habitantes (41.38 %) la conforman 11 barrios urbanos. Población Rural: 23,672 habitantes (58.62 %) conformada por 52 comarcas.


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[DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA RED DE CAMINOS VECINALES DEL MUNICIPIO DE CAMOAPA.]


Informe Final

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III.

ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS DEL MUNICIPIO

3.1

Población del Municipio

Informe Final

La población del municipio de Camoapa está compuesta por alrededor de 40,382 habitantes, que se describen en los siguientes cuadros Nº 3.1 y Nº 3.2: 3.1.1 Población Urbana

NOMBRE DEL BARRIO Loma Linda Ramón Obando San Martín Pedro Joaquín Chamorro Francisco Álvarez Pancasán Concepción Gaspar García Laviana José Dolores Estrada 3.80 Nuevo Amanecer Total Urbano

3.1.2 Comarcas

Cuadro No.3.1 Población del Municipio NUMERO DE HABITANTES 3,052 1,100 2,860 2,200 1,192 1,900 1,820 1,051 137 130 268 16,710

Fuente: INIDE-Alcaldía Municipal-ENACAL. Cuadro No.3.2 Comarcas del Municipio

Nombre de la Comarca Tolinapa El Mulero El Orégano La Embajada Tierra Amarilla Las Mesas Tesorero San Isidro El Aguacate Salinas Coyanchigue La Calamidad Masigue Masiguito El Castillo Arenitas El Corozo Arenas Sahino Las Lajas Salgado #1 Salgado #2 Corea y Asociados S.A.(Corasco)

No. de Habitantes 506 342 248 510 188 346 826 418 164 999 304 377 534 415 350 495 393 388 348 360 309 242

Nombre de la Comarca La Corona Potrero Alto Piedra Sembrada Las Trincheras Matamba San Antonio Montes Verdes Platanar Norte Platanar Sur Yalguas Quisaura Quisaurita El Guayabo Laguna Negra Murra Tawas Bijagua Tablazón Pedernal Buena Vista Hojachigue Amores Del Sol

No. de Habitantes 365 165 365 833 495 770 1,395 726 994 192 469 321 1,054 231 308 385 430 1,000 495 391 200 483 Página8


Informe Final

Cuadro No.3.2 Comarcas del Municipio Nombre de la Comarca

No. de Habitantes

Tierra Blanca La Calera Bijaguita Sabalar Mombacho Total Rural

Nombre de la Comarca

385

El Roblar 300 232 250 449

No. de Habitantes 200

El Venado Mombachito

300 427 23.672

Fuente: INIDE- Alcaldía 3.2

Servicios de Atenciones Básicas

3.2.1 Salud

En el área rural se cuenta con 5 puestos médicos atendidos cada uno de ellos por un médico de servicio social y una auxiliar de enfermería. Los 5 puestos médicos se localizan en las siguientes comunidades: La Embajada, Las Lajas, San Antonio, La Calamidad y Platanar Norte. 3.2.2 Educación

El sector educación del municipio está organizado por un Delegado Municipal, la administración y el equipo técnico. También por los directores de los centros educativos. Existe la Educación de Adultos A,B,C (rural), está la Educación de Adultos Básica I, II, III, Educación de Adultos CEDA, también Primaria acelerada nocturna. El plantel docente está compuesto por 221 profesores, 173 profesores de Primaria, 60 profesores de Secundaria y 35 docentes del Centro Universitario Agrícola tal a como se presenta en los cuadros Nº 3.3 y Nº 3.4: Cuadro No.3.3 Cantidad de alumnos en los Centros de Estudio Tipo de Centro Preescolar, Formales(Privados) Preescolar no Formales (casas particulares) Primaria Regular(1ro A 6to Grado) Primaria Multigrado Rural Acelerada Educación de Adultos Secundaria Diurna Secundaria Nocturna Secundaria a Distancia Universidad Agrícola

No. Alumnos 289 1,047 2,323 3,597 182 121 1,121 280 808 140

Fuente: Delegación MINED, Camoapa A continuación se presenta cuadro de situación escolar de los siguientes centros: Cuadro No.3.4 Situación y Características de los Centros de Estudio Instituto Inst. Nac. de Camoapa Col. San. Francisco de Asís

Ubicación Urbano Urbano


Modalidad Prim. Secund. Matutino Vespertino 705 442 237 103

No. Docentes No. Alumnos 1,147 340

Primaria 14 5

Secund. 8 5 Página9


Informe Final

Cuadro No.3.4 Situación y Características de los Centros de Estudio Instituto Josefa Toledo de Aguerrí Cent. Esc. Presb. Ignacio Fletes Rep. Emb. De México Salomón de la Selva

Ubicación Rural (Piedra Sembrada) Rural (Zarrigo) Rural (La Lagartera) Rural (Potrero Alto)

Centro Escolar La calamidad Cent. Priv. Jardín Inf. Bambi

Rural (La Calamidad) Urbano

Cent. Esc. Sagrado Corazón de Jesús

Urbano

Modalidad Prim. Secund. Matutino Vespertino Multigrado Multigrado Multigrado Multigrado Preescolar Primaria Multigrado Secundaria a Dist. Preescolar 1er. Grado Preescolar Primaria Mat. Secundaria Vesp.

No. Docentes No. Alumnos 44 50 50 34 14 68 220 75 22 18 22 53

Primaria

Secund. 1

2 1 1

1 2 6 2 1 1 1 1

Fuente: Delegacion MINED, Camoapa De acuerdo a un análisis elaborado por el Ministerio de Educación, se tiene un promedio aproximado de alfabetismo y escolaridad entre hombres que saben leer, 40.1%, mujeres que saben leer 59.9%, hombres que estudian 48.2%, mujeres que estudian 51.8%. 3.2.3 Servicios Básicos

AGUA POTABLE En la cabecera municipal, el servicio de agua potable está a cargo de ENACAL que brinda atención a 2,081 abonados a través de igual número de conexiones domiciliares. Existe una cuenca del Río Cakla que abastece del agua potable para el casco urbano del municipio. En el área rural la población se abastece de pozos comunales, particulares, quebradas y ojos de agua. Igual para la población ganadera mayor y menor ALCANTARILLADO SANITARIO Este servicio está limitado al área urbana de la cabecera municipal. Mediante Proyecto con costo de C$ 5,180,919.53, financiado por la UNION EUROPEA; se construyó la Primera Etapa de Alcantarillado Sanitario donde comienza Red Parcial y Planta de Tratamiento en la Ciudad de CAMOAPA: ENERGÍA ELÉCTRICA Y ALUMBRADO PÚBLICO El municipio cuenta con el servicio público de energía domiciliar en todas los barrios de la ciudad de CAMOAPA, la que está a cargo de la Empresa Unión Fenosa, DISUR. La Cabecera municipal de CAMOAPA cuenta con el servicio de energía eléctrica, representando un 75% en el área urbana, y un 5% en el área rural, según datos de (DISUR) Departamental. TELECOMUNICACIONES El municipio cuenta con servicio telefónico, Correos de Nicaragua, Discado Internacional y Fax Cablegrama Internacional, cuya administración está cargo de ENITEL, el servicio que se brinda en la cabecera municipal es muy amplio actualmente se cuenta con cuñas-abonados que representan la cobertura de las viviendas del Municipio con una planta digital con capacidad para 800 cuñas. Corea y Asociados S.A.(Corasco)

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Informe Final

TRANSPORTE El Transporte colectivo hacia la cabecera municipal ha mejorado a partir de la pavimentación del tramo carretero de 22 Km. que une a CAMOAPA con el empalme de San Francisco y 5 Km. a Rancho Rojo por gestión municipal. Actualmente, se ejecuta el adoquinado del tramo Rancho Rojo- La Calamidad. También de las 52 comunidades del municipio, 26 de ellas cuentan con transporte colectivo y las rutas que comunican al municipio con la cabecera departamental son 3 buses, con la capital son 8 buses de CAMOAPA – Managua y un bus expreso, Managua – CAMOAPA cuenta con transporte colectivo de 10 buses. Para poder trasladarse a otros municipios Juigalpa – Rama, hay que trasladarse al empalme de San Francisco. CAMOAPA – Boaco y CAMOAPA – Managua, se hace a través de los buses colectivos con que cuenta el municipio. La red que une el municipio con el resto del departamento y con el resto de Nicaragua se puede apreciar en el Mapa Nº 2


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Informe Final

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3.3

Informe Final

Economía Municipal

Población Económicamente Activa (PEA) La población económicamente activa, se calcula alrededor de 11,000 personas, de las cuales, el 48% es ocupada, el restante 52% se considera en condiciones de desocupación. Del total de la PEA ocupada, el 17% se dedica a la agricultura, el 34% a la ganadería y a la Industria, el 16% a la Artesanía y el 33% a Servicios.

Cuadro No.3.5 Ocupación por Municipio Municipios Boaco CAMOAPA San José de los Remates San Lorenzo Santa Lucia Teustepe Total

P.E.A 15,000 11,000 2,750 7,700 4,000 8,000 48,400

Ocupación Total % 8,250 55 5,280 48 1,650 60 4,550 69 2,400 60 4,700 59 26,830 45

Desempleo Total % 6,750 45 5,720 52 1,100 40 3,150 41 1,600 40 3,300 41 21,570 45

Fuente: Estimaciones con Base en Información del IDR Boaco. Principales Actividades Económicas. Tal como se aprecia en el Mapa Nº 2.1 MAPA SOCIOECONOMICO, las principales actividades en el municipio son: la ganadería, la agricultura, el comercio y la economía de patio. El tipo de clima en general es variado, los suelos principalmente son utilizados para la ganadería y en menor grado para la agricultura, de los cuales el 80% se encuentra cubierto por pastos y el 20% por cultivos agrícolas, en lo que se refiere al área Rural (ver Cuadro Nº 3.6).


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Informe Final

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Informe Final

USO ACTUAL DE LOS SUELOS

Cuadro No. 3.6 Uso Actual de los Suelos USO DE LA TIERRA CULTIVOS Maíz Fríjol Sorgo Otros Cultivos PASTOS

PORCENTAJE 0.95 0.63 0.12 0.15 0.05 90.11

Natural Jaragua Brachiaria Estrella Taiwán

71.57 11.12 5.56 1.30 0.56

BOSQUES Ralo TACOTALES

7.36 7.36 0.30

Otras Tierras Tierras Afectadas por Fenómenos Naturales

1.13 0.15

TOTAL

100 Fuente: Elaboración Propia a partir de Datos obtenido por encuesta y Cenagro.

Los pastizales más frecuentes están conformados por gramíneas conocidas localmente como pasto natural con el 71.57% del área total. Existen también, pero en menor proporción otros pastos mejorados tales como: Jaragua, Brachiaria, Estrella y Taiwán. Descripción del uso potencial En los suelos del municipio, la vegetación natural ha sido totalmente intervenida para dar paso a la ganadería, agricultura y aprovechamiento forestal. Los conglomerados vegetales actuales son de segundo crecimiento y se encuentran en un estado de degradación muy avanzado, pudiéndose localizar los siguientes ecosistemas: Bosques Bajos o Medianos, caducifolios de zonas cálidas y secas. Bosques Medianos o Bajos, subcaducifolios de zonas cálidas y semi-húmedas. Bosques Medianos o Altos, perenifólios de zonas frescas húmedas Bosques de Galeria, localizados a lãs orillas de los rios Tacotales, compuestos por pastizales y cultivos abandonados con frecuencia de frutales aislados. Matorrales, limitan entre la vegetación con los márgenes de los ríos, vegetación generalmente de baja altura Corea y Asociados S.A.(Corasco)

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Informe Final

Pastizales, ocupan grandes áreas perimetrales al municipio con explotación ganadera extensiva con presencia de tacotales y matorrales. La fauna constituye una zona altamente intervenida en aspectos generales y antropogenizadas en donde la vegetación natural ha sido desplazada principalmente por pastizales y en menor grado por cultivos, por ende la destrucción de los hábitat naturales ha desplazado a las especies faunísticas naturales a zonas menos intervenidas, encontrándose pocas especies terrestres en algunas comarcas (mamíferos principalmente), no se encontraron especies endémicas pero si especies amenazadas de extinción, las cuales aves, reptiles, estas especies fueron señaladas por pobladores de la zona y manifestaron que son raras de encontrar. En cuanto a los suelos de Camoapa, al igual que los demás municipios del departamento, éste presenta dos tipos de suelos: 1) Limos arcilloso de profundo a muy profundo y 2) Arcilloso de poca plasticidad y limoso. Ganadería: Considerando que la principal actividad es la ganadería, se calcula que alrededor de 105 mil manzanas están dedicadas a los pastos para el ganado, siendo las variedades tradicionales más comunes India, Asia y Jaragua; a nivel de pasto tecnificado (3% del total) las variedades son Andropovon, Gamba, Retama y Taiwán con un hato ganadero de 60,000 cabezas cuyo uso de explotación es de doble propósito (carne y leche), la exportación de carne se realiza a través de una cuota fija que corresponde al 30% del total nacional y el 63% para desarrollo de leche (el 42.5% son vacas paridas). Actualmente los rendimientos promedios de leche es de 13 mil litros, bajando un poco en verano, la mortalidad en terneros oscila entre el 5% y 7% anual, habiendo mejorado sustancialmente el manejo técnico del ganado en los últimos años. En el municipio existen varias empresas agropecuarias que se dedican al mejoramiento genético del ganado bovino y caballar y cada vez son más accesibles a los medianos y pequeños ganaderos, lo cual se puede prever para el mediano plazo un mejoramiento en las razas que actualmente se encuentran en la zona. En el municipio existen 2 grandes centros de acopio de leche tal como se muestra en el Cuadro Nº 3.7. Cuadro Nº 3.7 Centros de Acopio de Leche en el Municipio Lugar San Francisco Masiguito

Producción por día 5,000 Gls 8,000 Gls

No. de Productor. 101 330

Comercializa Vende a Mercado Managua Vende a Mercado Managua

Producción de granos básicos: Maíz El 61.72% de los hogares del campo producen maíz, de éstos el 49% son hogares con jefe varón, y el 12% son hogares con jefe mujer; Con un rendimiento de 0.27 a 0.36 toneladas. El desarrollo de las plantas es de una altura baja y por ende el rendimiento es bajo. Fríjol El 50.83% de las familias rurales producen fríjol., de éstos el 40.61% hogares con jefe varón, y el 10.22% de hogares con jefe mujer; Con un rendimiento de 0.14 a 0.18 toneladas. Sorgo El 9% de las familias siembran sorgo. De estas el 7.15% es dirigido por hombres, y el 1.85% de los hogares dirigidos por mujeres; Con un rendimiento de 0.18 a 0.27 toneladas. Al igual que el cultivo del maíz y el fríjol, Corea y Asociados S.A.(Corasco)

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Informe Final

el desarrollo de las plantas es de poca altura, lo mismo que su rendimiento. Lo poco que se produce es para consumo humano y animal. Niveles de Pobreza De acuerdo a información del INIDE, en promedio, tanto en la parte rural como en la parte urbana del municipio de Camoapa, el 48.4% del total de la población padece de pobreza extrema, el 29.3% son pobres no extremos y el 22.4% son no pobres. En la parte rural, los pobres extremos sobrepasa el 50% y en la parte urbana son menores del 50%. En el cuadro siguiente se detalla esta información: Cuadro Nº 3.8 Descripción de los Niveles de Pobreza en el municipio de Camoapa Descripción

Porcentaje

No pobres

22.4%

Pobres no extremos

29.30%

Pobres extremos

48.4%

Totales

100.0%

El 28.0% de la población con pobreza extrema, está en la parte urbana y el 72.0% de la población con pobreza extrema está localizada en la parte rural, tal a como se expresa en el siguiente cuadro. Cuadro Nº 3.9 Distribución de la pobreza extrema en el municipio de Camoapa Descripción

Hogares en pobreza extrema

Población en pobreza extrema

Porcentaje

Municipio de Camoapa

3,048

19,290

100.0%

Barrios

927

5,447

28.0%

Comarcas

2,121

13,843

72.0%

En el Mapa Nº 2.1 se puede apreciar los datos de la pobreza en el municipio de acuerdo a información proporcionada por INIDE en su página WEB.


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Informe Final

Mapa Nº 2.1 Mapa de Pobreza en el Municipio de Camoapa Fuente: INIDE


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Informe Final

IV.

CARACTERÍSTICAS DE LA RED VIAL NACIONAL Y MUNICIPAL

4.1

Red vial nacional y su clasificación

El Patrimonio Nacional de la Red Vial de Nicaragua 1 en el año 2008 ascendió a un total de 21,441.54 kms de los cuales 2,502.54 kms son pavimentados y 18,939.00 no pavimentados. Los caminos vecinales a nivel nacional suman 15,440.922 kms. lo que representa el 72.01% Las carreteras y caminos públicos desempeñan dos funciones de servicio: suministrar acceso a propiedades e instalaciones privadas, permitir la circulación del tráfico de forma rápida, cómoda, económica y segura. Obviamente, entre estos dos extremos hay una gran cantidad de kilometraje de carreteras que desempeñan una doble función y son pocos los casos en que un solo camino desempeña únicamente la función de acceso o la función de movilidad. Casi todas las vías de comunicación constituyen un compromiso entre ambos extremos y como se explicará, para efectos de una comprensión amplia e integral se usará lo que se denomina la clasificación funcional de la red vial. Esta clasificación conlleva una determinación del carácter predominante de los viajes que permiten realizar. El Ministerio de Transporte e Infraestructura clasifica, principalmente, los caminos de dos maneras: Por el tipo de superficie de rodamiento De acuerdo a la clasificación funcional Existe una tercera clasificación que actualmente no se está usando mucho, es la clasificación administrativa El primer concepto para clasificar según la situación física de la superficie de ruedo ó el tipo de construcción es fácil de comprender; y se aprecia de manera visual. El segundo requiere una comprensión integral pues intervienen una serie de variables que tienen que ver con la importancia del camino en la red vial nacional. A continuación se exponen brevemente el significado de cada una de las clasificaciones aludidas Por el tipo de superficie de rodamiento. De acuerdo a esta clasificación los caminos se dividen en: Caminos Pavimentados: Construidos plenamente desde el punto de vista ingenieril. La superficie de rodamiento está formada por capas de concreto asfálticos concreto hidráulico o adoquines. Caminos Revestidos: Aquellos cuyo trazado geométrico ha sido diseñado bajo normas ingenieriles. La superficie de rodamiento está formada por capas de material selecto cuyo espesor es mayor o igual a 25 cms. El ancho de corona varía entre 4.00 a 8.00 metros Caminos de Todo Tiempo:

1

Red Vial de Nicaragua 2008 DGP-MTI


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Informe Final

Su trazado geométrico no ha sido diseñado, se ajusta más que todo a la topografía del terreno. Permiten la circulación de tráfico todo el año y la superficie de rodamiento es de material selecto con 15 cm de espesor mínimo. Su ancho de corona varía entre 3.00 a 4.00 metros Caminos de Estación Seca (o de verano): Caminos sin ningún diseño geométrico, carecen de drenaje por lo que el tráfico queda interrumpido en época de lluvia. La superficie de rodamiento la constituye el terreno natural y carece de material de recubrimiento. Los anchos de corona oscilan entre 2.50 a 3.00 metros Esta clasificación se ha utilizado más que todo para identificar el tipo de superficie de rodamiento de los caminos. El MTI en su página web mti.gob.ni tiene mapas de los municipios de país clasificados de esa manera los cuales se aprecian en la Figura Nº 4.1 Clasificación funcional. Conceptualización general La clasificación funcional de carreteras puede definirse como un sistema que basa su teoría en dos funciones de servicio básico: accesibilidad y movilidad. Las facilidades que suministran el mismo carácter o tipo de servicio son clasificadas dentro del mismo sistema funcional y luego todos los sistemas son combinados para formar una red integrada que refleja las características de servicio de las vías de comunicación. (Ver Figura Nº 2) Figura Nº 4.1 Movilidad y Accesibilidad en la Clasificación Funcional

TRONCALES: ALTA MOVILIDAD BAJO GRADO DE ACCESO

COLECTORAS: BALANCE ENTRE MOVILIDAD Y ACCESO

VECINALES: BAJA MOVILIDAD Y ALTO GRADO DE ACCESO

ALTO

Por tanto, esta clasificación es el proceso por el cual los caminos son agrupados en clases, o sistemas, según el carácter del servicio que el tráfico tenga que proporcionar. De manera general existen tres categorías en la clasificación funcional de los caminos, en el caso de Nicaragua se denominan: trocal, colector, y caminos vecinales o locales. Todos los caminos y carreteras se agrupan en una de estas clases, dependiendo del carácter y volúmenes de tránsito, la red misma y el grado de acceso que tengan en su recorrido. Estas clasificaciones se describen en la Tabla MATRIZ DE CLASIFICACION FUNCIONAL. Corea y Asociados S.A.(Corasco)

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Informe Final

La nominación de clasificación funcional que está siendo utilizada fue elaborada en 1975 por la firma

consultora Wilbur Smith Asociados y Cisneros - Conrado. Los criterios que la sustentan tienen su base en las recomendaciones y normas de organización internacionales como los Congresos Panamericanos de Carreteras, auspiciados por la OEA y del cual Nicaragua es miembro. En consecuencia técnicamente es la clasificación que mejor se adecua a las condiciones reales del sistema vial nacional. A partir del año 2004, el Ministerio de Transporte e Infraestructura en coordinación con la oficina del Programa de Apoyo al Sector Transporte (PAST – DANIDA) realizó una revisión a la clasificación funcional existente, detectándose la necesidad de actualizarla para que sirviera de base para descentralización de responsabilidades de atención a la red vial nacional hacia los municipios. La actual clasificación fue respaldada por el Acuerdo Ministerial Nº 93-2005 Es importante que en las municipalidades se comprenda el concepto de clasificación funcional para efectos de poder dirigir los esfuerzos de la planificación vial municipal y establecer las prioridades en función de los planes de desarrollo a niveles de interés integrados con la red nacional. Para esto se expone de una manera sucinta las características general de cada una de las categoría descritas en la Clasificación Funcional (ver Tabla Nº 4.2) Tabla Nº 4.2 Servicios que realizan los caminos según la Clasificación Funcional Clasificación Funcional Troncal


Características

Ejemplo

Proveen el más alto nivel de servicio a la mayor velocidad en las Carretera al Rama mayores distancias ininterrumpidas, con algún grado de control de accesos que no permiten intersecciones muy seguidas a las propiedades colindantes

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Clasificación Funcional

Informe Final

Características

Ejemplo

Colector

Proveen un menor grado de servicio, a una velocidad más baja a Empalme Boaco-Boacouna menor velocidad colectando el tráfico de los caminos vecinales Muy Muy- Matiguás- Río o locales hacia las carreteras troncales. Blanco -Siuna -Puerto Cabezas

Vecinal o locales

Son todos aquellos caminos que nos son ni colectores, ni troncales. Su característica principal es que proveen acceso a todas las propiedades aledañas a su derecho de vía

4.2

Red Vial Municipal Clasificación

La red vial del municipio actualizada a Agosto del 2010 es de 331.11Kms. La totalidad de kilómetros en el municipio está dividida de la siguiente manera: 4.2.1

Longitud de la Red Vial Municipal CUADRO Nº 4.2.1 SITUACION Y CAMBIOS EN LA RED VIAL DEL MUNICIPIO DE CAMOAPA DEPARTAMENTO DE BOACO

ADOQUINADO INVENTARIO 2008 NUEVOS 2010

LONGITUD (Km)

NUEVOS 2010

REVESTIDOS TODO TIEMPO

15.98

91.26

1

CANTIDAD*

4

196.20 22

CANTIDAD

LONGITUD (Km) CANTIDAD LONGITUD (Km) CANTIDAD

ESTACION SECA

TOTAL

27.68

331.11 48 5.00 1

21 5.00 1

LONGITUD (Km)

TRONCAL PRINCIPAL INVENTARIO 2008

ASFALTADO

TRONCAL SECUNDARIO

COLECTORA PRINCIPAL

COLECTORA SECUNDARIA

31.66 3

85.50 1

CAMINOS VECINALES

TOTAL

213.95 41 5.00

1

*Tramos

La clasificación usada en el cuadro presenta las dos más conocidas y usadas. Una es aquella que describe el tipo de superficie de rodamiento La otra es la que describe los caminos bajo la denominación de Clasificación Funcional. Los caminos del Municipio de Camoapa bajo esta denominación se aprecian en la Figura Nº 3 y en el mapa Nº 4. (El MTI en su página web mti.gob.ni tiene mapas de los municipios de país clasificados de esa manera)


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331.11 45 5.00 1



Informe Final

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Informe Final

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Informe Final

4.2.2 Red Vial de Caminos Vecinales

Los caminos vecinales en 2010 suman 218.95 kms. Lo anterior significa que el 65.14% de los caminos del municipio son caminos vecinales 4.2.3 Indicadores ó Índices de la Red Vial Municipal.

Una manera de evaluar la situación de la vialidad en los municipios del estudio, en relación a otros municipios, es haciendo uso de los datos estadísticos disponibles (población, territorio, vialidad); a partir de esto se pueden calcular sus relaciones mas comunes, estas relaciones son llamados índices. Para este estudio y de manera general se utilizará los valores de: a) El área territorial b) la población urbana y rural relacionada con este territorio; con esto se hará una relación con los componentes de la red vial. Estos indicadores servirán para comparar a Camoapa con cada uno de los municipios del departamento, ó con otros municipios del país. Los índices a los cuales estamos haciendo referencia son los siguientes (Ver Cuadro Nº 4.2.2). Nº

CUADRO Nº 4.2.2 INDICADORES DE LA RED VIAL MUNICIPAL Tipo de medición ndice Utilización del índice HAB/KM 2 HAB/KM 2 HAB/KM 2

1.2.3.-

Densidad Urbana Densidad Rural Densidad General

4.-

6.-

Pob. Rural/ Km HAB/KM CamVec Pob. Urbana/Km HAB/KM Asf+Adq. Pob Rural/Km No Pav HAB/KM

7.-

Den CamVec/Sup

KM/KM 2

8.-

Densidad Cam/Sup

KM/KM 2

5.-

Mide la cantidad de habitantes urbanos por cada unidad de superficie Mide la cantidad de habitantes rurales por cada unidad de superficie Mide la cantidad de habitantes urbanos y rurales por cada unidad de superficie Mide la población rural por cada kilómetro de camino vecinal existente Mide la población urbana por cada kilómetro de camino con superficie asfaltada o adoquinada Mide la cantidad de población rural por cada kilometro de camino no pavimentado Mide la cantidad de kms caminos vecinales por cada unidad de superficie del municipio Mide la cantidad de kilómetros de caminos en general por cada unidad de superficie del municipio

Los valores encontrados para el caso del municipio son los que aparecen en el Cuadro Nª 4.2.3 Estos indicadores servirán para comparar a Camoapa con cada uno de los municipios del departamento, ó con otros municipios del país. CUADRO Nº 4.2.3 CARACTERISTICAS DE LA RED VIAL DEL MUNICIPIO E INDICES ASOCIADOS A LA RED DE CAMOAPA A AGOSTO DE 2O10 CAMOAPA DATOS

POBLACION URBANA POBLACION RURAL POBLACION TOTAL SUPERFICIE KM

2

KMS CAMI NOS CLA SI FICACI ON FU NCION AL CANTIDAD

16710 23672 40382 1483.29

INDICES

HABITANTES

CAM VEC

218.95

TRONCALES

COLECTORES

0

117.16

KMS CAMIN OS P OR TI PO D E S UP ERFI CI E ASF +ADQ

REVES

15.98

TOTA L KMS

TT + ES

91.26

228.88

336.12

HABITANTES HABITANTES 2

KMS

INDICES

DENSIDAD URBANA

11.27 HAB/KM

2

Mide la cantidad de habitantes urbanos por cada unidad de superficie

DENSIDAD RURAL

15.96 HAB/KM

2

Mide la cantidad de habitantes rurales por cada unidad de superficie

27.22 HAB/KM 108.12 HAB/KM

2

Mide la cantidad de habitantes urbanos y rurales por cada unidad de superficie Mide la población rural por cada kilómetro de camino vecinal existente

DENSIDAD GENERAL POB RURAL/ KM CAM VEC POB URBANA/KM ASF+ADQ POB RURAL/KM NO PAV

1045.68 HAB/KM 73.94 HAB/KM 2

DEN CAM VEC/SUP

0.148 KM/KM

DENSIDAD CAM/SUP

0.227 KM/KM


2

Mide la población urbana por cada kilómetro de camino con superficie asfaltada o adoqiinada Mide la cantidad de población rural por cada kilometro de camino no pavimentado Mide la cantidad de kms caminos vecinales por cada unidad de superficie del municipio Mide la cantidad de kilómetr os de caminos en general por cada unidad de superficie del municipio

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4.3

Informe Final

Características de la Red Vial Municipal

4.3.1 Estructura Espacial

La estructura soporte de los caminos del Municipio de Camoapa la componen las vías clasificadas como Colectora Principal. Estas forman dos ejes transversales que tienen como punto de encuentro la ciudad de Camoapa. Estas vías se aprecian en el Mapa Nº 2 y lo componen: San Francisco Camoapa Comalapa (empalme Municipio) -Camoapa Camoapa-La Subasta Camoapa-Villa Revolución-La Ventana Los caminos aludidos presentan dos situaciones constructivas: La vía asfaltada San Francisco-Camoapa Rancho Rojo Los demás tramos, son caminos revestidos con diversas situaciones o estados de transitabilidad. Estas vía son parte de la red mantenible del FOMAV quien proporciona los recurso para que las rutas tengan adecuados niveles mantenimiento, aunque no obstante también el MTI a través de la COERCO (Corporación de Empresas Regionales de Construcción) realiza labores de mantenimiento. 4.3.2 Red de Caminos Vecinales

La red de caminos vecinales del municipio de Camoapa se puede Apreciar en el Mapa Nº en donde se puede apreciar la situación encontrada en Agosto del 2010. 4.4

Situación de la Red de Caminos Vecinales Municipal

4.4.1 Situación Física del Inventario

La situación de la superficie de rodamiento de los caminos se aprecia en la siguiente gráfica en donde se hace una valoración de la superficie de rodamiento y la cantidad de caminos de conformidad a una categoría que varía desde el valor 1(buena condición) a la categoría 5 que representa una calidad de superficie muy mala. Como se puede notar existe una gran cantidad de caminos en malas condiciones (Ver Mapa Nº 5 CONDICION POR TIPO DE SUPERFICIE y Gráfica Nº4.4). Esta información se aprecia en el Cuadro ESTADO DE LA RED TERCIARIA DE TRANSPORTE 4.4.2 Longitud de los Caminos Inventariados

La red de caminos vecinales de Camoapa la componen 31 caminos que suman 277.31 kilómetros (Ver Cuadro Nº 4.3). Esta fue la lista de caminos consensuada con el inventario del MTI, que proporcionó la Alcaldía Municipal para establecer la base para los recorridos, inventario y examen. La misma entidad edilicia, proporcionó de manera inicial una estimación u orden de las prioridades o importancia del camino. Corea y Asociados S.A.(Corasco)

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Informe Final

Cuadro Nº 4.3 Caminos Establecidos en Conjunto con la Alcaldía Municipal de Camoapa PRIORIZACIÓN DE LOS CAMINOS VECINALES DEL MUNICIPIO DE CAMOAPA DEL DEPARTAMENTO DE BOACO No.

LONGITUD

NOMBRE DEL CAMINO

Kms.

1 Tres Esquinas-Monte Verde- El Guayabo 2 Hospital San Francisco de Asís- El Tabor 3 La Calamidad- San Pablo 4 Camoapa- Salinas 5 Empalme Boaco Viejo- Yalwas 6 San Antonio - El Sabalar 7 La Viuda- Amores de Sol 8 Tres Equinas- Río Siqua 9 Barrio San Martín- Mombacho 10 Sarrigo- Matamba

ORDEN DE PRIORIDAD

1

2

3

4

5

30 X 2.4 X 26.9 X 8.9 X 19.2 x 8.2 x 19 x 20.6 X 1.9 X 3.9 X

11 La Chilena- El Zahino

15.92 1.8

x x

5.1 6.5 5.2

15 Escuela de Quilile- Comarca buena vista 16 El Tuncar- Hacienda San Pedro (Comarca Tesorero)

LONGITUD

NOMBRE DEL CAMINO

X X x

ORDEN DE PRIORIDAD

Kms.

16 El Tuncar- Hacienda San Pedro (Comarca Tesorero) 17 Comarca La Calera- Comarca Murra 18 Comarca El Mono- El Corozo 19 Empalme La Chilena- Hacienda Balala 20 Empalme La Grama- Amores de Sol 21 Empalme San Pablo- Comarca Tawa 22 La Embajada- Finca Santa Berta 23 La Embajada- Finca Santa Martha 24 Empalme La Corona- La Corona 25 Piedra Sembrada- Comarca Mombachito Entrada Escuela San Juan-Escuela San Juan (Comarca 26 Mombachito)

9X

12 La Guayabita (Empalme Tesorero)- Comarca Buena Vista 13 Coyanchigue - Comarca Coyanchigue Finca San Pedro (Comarca Buena Vista)- El Quilile (limite 14 municipal de Cuapa)

No.

1

5.2 7.9 2 5.4 2.31 8.3 2.8 10.7 2.9 7.4

2

4

5

x X X X X X X X X X

27 La Penca- Camoapa 28 Camoapa- Comarca Las Lajas

2 1.5 14.3

x

29 Comarca San Pablo- La Mona

13.3

x

30 La Embajada- El Zahino 31 Platanar Sur- Platanar Norte (La Isla-El Guabo) TOTAL

3

x X

5 7 277.33

X x

ESTADO DE LA RED TERCIARIA DE TRANSPORTE

MUNICIPIO DE CAMOAPA DEPARTAMENTO DE BOACO

CANTIDAD DE CAMINOS TERCIARIOS TIPO DE SUPERFICIE

RELACION PORCENTUAL DE CAMINOS TERCIARIOS

CONDICION SUPERFICIE

TIPO DE SUPERFICIE (%)

ESTADO SUPERFICIE (%)

TODO TIEMPO

ESTACION SECA

TOTAL

1

2

3

4

5

TOTAL

TODO TIEMPO

ESTACION SECA

TOTAL

BE

RE

16

15

31

2

5

7

8

9

31

51.61

100.00

22.58

22.58

16

15

31

2

5

7

8

9

31


48.39

ME

54.84

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TOTAL 100.00



Informe Final

Página28


Informe Final

GRAFICA Nº 4.4 CANTIDAD DE CAMINOS POR LA CONDICION DE LA SUPERFICIE EN EL MUNICIPIO DE CAMOAPA


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4.5

Informe Final

Caracterización Ambiental Camoapa

Presentan un paisaje montañoso, encontrándose la mayor parte de la zona a alturas que oscilan entre los 200 y los 500 m.s.n.m, con excepción de la zona Suroeste y Noroeste, que presentan alturas superiores a los 500 m,s.n.m., destacándose los cerros Mombacho y la Vieja, con alturas superiores a los 1,000 metros El sistema de producción que se identifica: el sistema agropecuario (cultivan diversidad de granos) donde se logra apreciar vegetación natural entre 10 a 50 % y arbustos deciduos. Además se localizan centros poblados, con escuelas, puestos de salud, pozos de agua, puesto de montaña entre otras. Anexo Mapa de Ecosistema. 4.5.1 Reservas naturales en el municipio de Camoapa

En el municipio de Camoapa existen espacios naturales protegidos bajo la figura de Reserva Natural, según Decreto 42-91, publicado en la Gaceta Diario Oficial el 4 de Febrero de 1991. Dichos espacios no cuentan con ningún plan de manejo ni ninguna entidad gestora que se encargue de la conservación de la naturaleza y la protección del ambiente. Los sitios son: Ver Anexo Mapa Área Protegida Fila Masigue que consta con 4,850 has o 48.50 km 2, donde predomina el Bosque Húmedo Tropical. Cerro Mombachito – La Vieja, esta reserva se ubicada hacia el sureste de Boaco y protege unas 940 has o 9.54 km2 de Bosque Húmedo Tropical Pre montano. Sin embargo en el recorrido por los caminos vecinales se identificaron rutas que conducen a estas reservas naturales y otras áreas protegidas pasando por sus zonas de amortiguamiento como son: Amores del sol, El Chato, Masiguito, Chipote, El Pollo. Y otros caminos que conducen a las reservas de: Oluma, Mombachito, Masigue, y hasta a una presa llamada “Morena” que abastece de agua potable al municipio.

Flora: Presenta un paisaje montañoso, encontrándose la mayor parte de la zona a alturas que oscilan entre los 200 y los 500 m.s.n.m, con excepción de la zona Suroeste y Noroeste, que presentan alturas superiores a los 500 m,s.n.m., destacándose los cerros Mombacho y la Vieja, con alturas superiores a los 1,000 metros Estos caminos tienen una importancia ecológica porque la intervención del hombre en ella es mínima, se conserva de algún manera la flora y fauna de la zona, además de atravesar ríos que conducen a comunidades que son muy productivos y se ven afectados principalmente en la época de invierno, ya sea por la crecida de los ríos, algunos revenidos y socavamiento que limita su acceso a centro de salud, escuelas y un supuesto suelen perder sus cosechas por falta de acceso. En todos los camino se observan viviendas, se identificaron algunos botaderos ilegales. Se observa y se escucha fauna diversa. En verano el acceso vial es normal, pero con precipitaciones mayores a los registrados se vuelven intransitables. Al recorrer los caminos el mayor potencial es su belleza paisajística y la hospitalidad de su gente. Con la mejora de los caminos es recomendable potencial estas bellezas naturales. Sitios arqueológicos En el territorio El Limón, cerca de las ruinas de la primera ciudad de CAMOAPA en la confluencia de los Ríos Codorniz y Cakla se admiran aerolito o molino conocido con el nombre de Piedra Pintada, donde está cubierta de dibujos de animales, tales como sirenas, lagartos, cascos de bestias y rostros de niños entre otros. Corea y Asociados S.A.(Corasco)

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Informe Final

La mayoría de los caminos presentan un ancho considerable que no será necesaria la corta de arboles, en cambio en las mejoras de algunas alcantarillas esta la posibilidad de corta por arboles que han crecido de forma natural y obstruyen el paso de las aguas pluviales. Uno de los aspectos importantes del municipio de Camoapa es su condición Hidrológicas, en el municipio están presentes las siguientes cuencas hidrográficas: Cuenca del Rio Grande de Matagalpa. Río Escondido y Rio San Juan. Ver Anexo Mapa de Hidrológico/ Cuencas Geología Existe una gran diversidad de formaciones geológicas: Grupo Coyol Inferior, Grupo Coyol Superior, Matagalpa y Formación Tamarindo. Esto indica que sus suelos son variables y en algunos sitios pueden ser hasta inestables. Geomorfología: Camoapa presenta dos tipos de suelos: Limos arcillosos de profundo a muy profundo y 2. Arcilloso de poca plasticidad y limoso- Anexo Mapa de Geología y Lista de banco de préstamos identificados. Se identificaron bancos de préstamo de materiales, que posiblemente pueden ser utilizados para la mejora del sistema vial de Camoapa siempre y cuando se le realicen los análisis respectivos. Ver anexo Banco de préstamo de materiales identificados. Según información facilitada por INETER, las temperaturas medias oscilan entre los 24.0°C -27.5°C. Y con precipitaciones mínimas de 800 mm y máximas de 2,600 mm. Estos datos meteorológicos han variado producto del cambio climático y tanto las precipitaciones como las temperaturas han aumento significativamente ocasionando derrumbes (deslizamientos, crecidas de ríos hasta sequias). El aumento de las precipitaciones deterioran los caminos principalmente los vecinales dejando incomunicados a comunidades productivas. 4.5.2 Amenazas Naturales

El municipio de Camoapa Según estudios realizados por SINAPRED en conjunto con la Secretaria Nacional de Prevención y Reducción de Desastres (SINAPRED) el municipio es vulnerable a inundaciones, y es ciertos sitios derrumbes, además que las pendientes favorecen estos eventos. Como las precipitaciones son variable en cada periodo lluvioso, es necesario saber identificar y actualizar estos sitios. Las precipitaciones fue una de las limitantes en la elaboración de este estudio lo positivo fue estar presentes en estos eventos y se logro identificar la vulnerabilidad vial de estos caminos productos de las características de sus suelos, pendientes y el mal uso del suelo. (Anexo Mapa de Riesgo geológico). En mapa se logra apreciar que hay pendientes mayores de 20%, y con las precipitaciones muy constantes el camino es muy vulnerable. Anualmente las municipalidad debe actualizar estos mapas, e identificar los sitios de riesgo para prevenir y mitigar estos eventos. 4.5.3 Observaciones generales

Los caminos de este municipio atraviesan varias quebradas y ríos como: La Penca, Las Salinas, El Carrizal, Quebrada la Corona, Ríos El Aguacate, El Tesorero, rio San Pedro, Tipilma, Quilile, La Esperanza, unos de los caminos visitados con conduce a La presa MORENA que abastece de agua potable al municipio, y por este camino cruzan los ríos de Chilamate, La Corona y La Codorniz, Caña Brava, Arenitas, Murra, El Pedregal y Tawa, Murra es uno de los caudalosos.


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Informe Final

Estos caminos también nos conducen a áreas protegidas como Masigue atravesando el río Congo, El Mombachito, Tipilma este camino con lleva a la zona de amortiguamiento de los Cerros Masiguito, Chipote y El Pollo, al área protegida Oluma al final de este camino es el límite con el municipio de Cuapa – Chontales. Y ha zona de amortiguamiento de otros sitios protegidos como: Amores del Sol, El Chato y Las Lagunas, y por supuesto los sitios de trueque conocidos como: Puertos de montaña El Mango y La Mona. Producto de la fuertes precipitaciones hay caminos intransitables imposibles de pasar en vehículo y a pie por la crecidas de los ríos como es el caso del Río Murra. Ver Anexo Mapas Ambientales y Fotos. Foto Nº 8. 4.6

Caracterización Hidrológica en el Municipio

4.6.1 Inventario Vial y Factores Hidrometeorológicos Departamentales y Municipales

En el Anexo Informe Hidrológico se presenta de una manera amplia mapas, gráficos y consideraciones que permiten establecer una caracterización de la situación hidrológica del departamento y en particular del municipio en relación a la red vial. Junto con la información actualizada de la situación física de los caminos del inventario realizado en ocasión del presente estudio se hicieron consideraciones tomando en cuenta los siguientes aspectos: Clima Precipitaciones Temperatura Media Anual Humedad Relativa Media Anual Evapotranspiración Potencial Media Suelos Hidrografía Información hidrometeorológica Curvas de Intensidad – Duración - Frecuencia Considerando los aspectos anteriores se presentan observaciones a la situación encontrada en los caminos vecinales del municipio. Estas son las que se describen a continuación 4.6.2 Observaciones a la situación encontrada (Ver tabla de Caminos Vecinales del Municipio de Camoapa).


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Informe Final

Caminos Vecinales de Camoapa Longitu d de Alcanta rillas Ancho de Rodamiento No. No. Cruces Diametr os Alcantarill as Canti dades por Material Falta Longitud en Alcantarilla Alcantarillas por Relleno en Fracturado Desplazado Reparable Kilometros. Max(m) Hundida Min(m) Max(m) Min(m) Cruces Kilometros Max(Pulgs) Min(Pulgs) Concreto Rib-Lock Metalica Corona

No

Nombre del T ramo (Camino).

1

BARRIO SAN MARTIN - MOMBACHO (EL BARRO)

1.90

7.6

5.6

6.9

4.9

2

1.05

30

30

2

0

0

0

0

0

0

0

2

LA GUAYABIT A (EMPALME EL TESORERO) - COM

15.92

I 7.3

5

6.6

4.3

33

2.07

30

30

33

0

0

11

0

4

0

4

3

COMARCA LA CALERA - COMARCA MURRA

7.90

7.1

4.8

6.4

4.1

25

3.16

48

18

25

0

0

0

0

0

0

0

4

EMPALME LA VIUDA - AMORES DEL SOL

5.00

5.3

5

4.6

4.3

37

7.40

30

24

36

1

0

1

0

4

0

4

5

PUENTE "L A CALAMIDAD" - COMARCA EL PEDER

9.60

8.1

4.3

7.4

3.6

46

4.79

72

24

46

0

0

1

0

0

0

0

6

EMPALME LA CHILENA - HACIENDA "LA BALALA"

2.60

5.3

3.85

4.6

3.15

4

1.54

36

30

4

0

0

0

0

0

0

0

7

COMARCA SAN ANTONIO - COMARCA EL SABALA

5.70

7.1

5.2

6.4

4.5

6

1.05

30

30

6

0

0

1

0

0

0

0

8

EMPALME SAN PABLO - COMARCA TAWA ABAJO

5.30

7.4

6

6.7

5.3

6

1.13

72

30

0

6

0

0

0

0

0

0

9

EMPALME SAN PABLO - LA MONA

6.30

7.8

5.2

7.1

4.5

11

1.75

60

30

5

5

1

2

0

0

0

0

10

COMARCA YALWAS - LA BODEGA

7.50

5.1

5.1

4.4

4.4

8

1.07

30

30

8

0

0

8

0

0

0

0

11

PLATANAL SUR - PLATANAL NORTE

7.00

7.2

5.9

6.5

5.2

12

1.71

30

24

0

12

0

6

0

0

0

0

12

BOACO VIEJO - COMARCA YALWAS

19.20

18

5.1

17.3

-0.7

55

2.86

30

30

54

0

1

55

0

0

0

0

13

CAMOAPA - LAS SALINAS

8.90

8

4

7.3

3.3

14

1.57

30

30

10

4

0

6

0

0

0

0

14

CAMOAPA - LAS LAJAS

14.30

9.4

3.4

8.7

2.7

27

1.89

30

30

25

0

2

14

0

1

0

1

15

PIEDRA SEMBRADA - COMARCA MOMBACHITO

7.40

6.3

5.3

5.6

4.6

12

1.62

30

30

5

7

0

0

0

0

0

0

RESUMEN

124.52

7.80

4.92

7.10

3.88

298

2.39

72

18

259

35

4

105

0

9

0

9

Las observaciones son las siguientes: 1 2

Se puede observar que solamente dos caminos de quince (2/15), tienen un ancho de rodamiento por donde pueden circular dos vehículos a la vez, lo que se debe a las longitudes de las alcantarillas instaladas en el sitio. En el tramo de camino Empalme La Viuda – Amores del Sol, se contabilizaron 37 crucen de corriente en una longitud de 5.0 kilometro con lo que se obtiene un indicador de 7.4 alcantarillas por cada kilometro, lo que significa que cada 137 m, tenemos un cruce, lo que puede incrementar los costos de mantenimiento.

3

Se encuentran cinco cruces con diámetros de alcantarillas menores de 30”, las que son

4 5

vulnerables a los efectos de azolvamiento y dificultades de mantenimiento. De un total de 298 (100%) cruces de alcantarillas, se encontraron 4 metálicas (1.34%), 35 Rib lock (11.74%) y 259 de concreto (86.91%) Se encontró un cabezal de alcantarilla con fractura el cual es reparable.

4.6.3 Criterios básicos a tomar en cuenta en la rehabilitación de caminos

1 2 3

En cuencas menores de 5.0 km2, aplicar el Método Racional, para determinar los caudales del Alcantarillado Menor. Para drenaje mayor, se deben contratar los servicios de un ingeniero especialista en hidrotecnia. El periodo de diseño para alcantarillado menor será de 25 años y para drenaje mayor, cajas puentes y puentes, 50 años.


Página33


4

Informe Final

En cruces nuevos de alcantarillas usar un diámetro mínimo de 42” con una pendiente

5 6 7 8 9 10 11

longitudinal en un rango del 1.0% al 2.0%, para evitar efectos de socavación en el lecho del cauce natural; de esta manera se reducen los costos de mantenimiento a largo plazo. En todos los cruces de corriente, que fluya agua permanentemente por más de seis meses en el año, de tal manera que obstruya el paso peatonal, se deben instalar alcantarillas. En los lugares donde se construyan vados de cruce de corriente, con fluido permanente, se debe también construir un puente peatonal cuya plataforma este un metro por encima del nivel de aguas, máximo proyectado. Para caminos localizados ladera de los cerros se deben instalar al menos 3 alcantarillas por kilometro para garantizar un buen drenaje En pendientes longitudinales de la carretera, mayores al 3%, se debe implementar el uso de cunetas escalonadas, para disipar las velocidades de las corrientes de agua y así controlar los efectos de la socavación. Los caminos localizados en los parte aguas de los cerros, no requieren alcantarillas, a menos que sea recomendado por el especialista de medio ambiente. En los caminos localizados en vaguada o caminos cauces, se les debe proveer áreas longitudinales a lo largo del tramo a drenar, para instalar canales triangulares o trapezoidales en el caso que el estudio hidráulico, lo requiera. Para la selección de los materiales de las alcantarillas, se debe tomar en cuenta, tanto los costos de adquisición, como, la vida útil en el ambiente donde se va a instalar y el mantenimiento que se requiera, para lograr la permanencia. Las alcantarillas de concreto reforzado son las que mejores se adaptan a las condiciones que imperan en nuestro país.

Como se puede observar estas observaciones son de utilidad para formular las recomendaciones de obras y costos que sirvieron para establecer los costos que sustentan el plan municipal que se expone a continuación

V.

PRIORIZACIÓN E IDENTIFICACIÓN DEL PLAN MUNICIPAL

5.1 Características de la red vial municipal e índices asignados para su priorización

En este estudio se ha propuesta una metodología de priorización basada en los índices de importancia relativa de 5 categorías de variables. Junto a este documento se anexa esta metodología de forma extendida de tal manera que en esta parte del estudio estamos señalando los resultados. Para establecer la priorización de los caminos, se han definido cinco “categorías” las que se sustenta con indicadores y variables de la

información que maneja cada municipio y de la información proveniente del inventario vial o de la condición de los caminos. En cuanto a la situación de pobreza esta se deriva de los datos publicados en la página “web”

del INIDE. En el cuadro a continuación se presentan dichas categorías y el peso asignado a ellas. Este peso relativo podrá tener otros valores y aún las categorías podrán variar dependiendo de las circunstancias de cada lugar. La siguiente propuesta no es absoluta y las municipalidades podrán hacer sus propuestas propias de acuerdo a su entorno particular. Nº 1

CATEGORIAS PARA ELABORAR EL INDICE DE ESCOGENCIA DEMULTICRITERIOS Categoría Indicador Variable Potencial Desarrollo Productivo Importancia relativa de producción agropecuario y turístico 60

2

Niveles de Pobreza


Índices de pobreza establecidos en los mapas de INIDE

10 Página34


Informe Final

3

10

4 5

Acceso a servicios sociales. Problemas de transitabilidad de todo tiempo. Importancia dada a procesos de consultas locales.

Cantidad de centros de educación y salud Peso relativo de su transitabilidad anual. Alta, media, baja. Para incluir el grado de transitabilidad La ponderación que hicieron las alcaldías de los caminos vecinales o a criterios propios políticos en el municipio

Total

5.2

10 10 100

Priorización de los Caminos Aplicando Metodología

5.2.1 Método de Priorización

En el flujo mostrado en la Figura Nº 5.1 se presenta una metodología general que pueden las municipalidades utilizar para la actualización de su Plan Municipal. Hay tres elementos que deben considerarse: La actualización/evaluación del inventario físico a través de lo cual se obtiene la actual situación física de la red, o de una parte de la red. La actualización de su base de datos para establecer costos de intervención o de ejecución dependiendo de la situación de los caminos La ponderación y criterios de la propia alcaldía ó de cada alcaldía en particular. El alcance y monto podrá dimensionarse desde una perspectiva particular manipulando el modelo de costos que el Consultor propone/recomienda para uso de la alcaldía 5.2.2 Ejercicio de priorización.

A continuación se presentan un ejercicio denominado PRIORIZACION CAMINOS VECINALES elaborado para cada uno de los caminos establecidos junto con la respectiva alcaldía a partir de la recopilación de la información de campo. Estos resultados de la priorización, servirán para establecer el Plan Municipal de Caminos Vecinales


Página35



Informe Final

Página36


Informe Final

PRIORIZACIÓN CAMINOS VECINALES DE CAMOAPA BOACO No.

Listado de Tramos

Longitud Kms.

1

Categorías de Priorización 2 3 4 5

1

Tres esquinas- Montes verde- El Guayabo

30.00

30

5

5

5

10

2

Hospital San Francisco de Asís- El tabor

2.40

30

5

10

10

10

3

El camino de la Calamidad- San pablo

26.90

30

5

10

10

10

4

Camoapa- Salinas

8.90

20

5

10

10

10

5

Empalme Boaco Viejo- Yalwas

19.20

20

5

10

10

10

6

San Antonio – El Sabalar

8.20

30

5

10

10

10

7

El tramo de empalme La Viuda- Amores de sol

19.00

30

5

10

10

10


Descripción De La Importancia Del Camino

Totales

El camino fue construido en el año 2009, por la empresa ALBANISA; los habitantes de estas comarcas tienen que sacar su producción a diario y la única vía de acceso que conecta al camino troncal de este municipio debe de tener su mantenimiento. Beneficiará a los usuarios para llegar a la cabecera municipal.

55

65 Es de gran importancia por la producción lechera y sus derivados además la producción ganadera que existe en esta zona, además se beneficiará por la existencia del puesto de salud y sus centros escolares Es un tramo de mucha prioridad ya que existe gran producción de granos básicos y cítricos que la población comercializa en la cabecera municipal y pueblos vecinos. La vía de acceso que existe se está deteriorando y la población solicita su mantenimiento para el beneficio de los usuarios. Este tramo es de gran importancia por la gran producción de granos básicos que existe en la zona y es la única vía de acceso a estas comarcas y comarcas aledañas ; el camino está en mal estado y la población tiene la gran necesidad del mantenimiento de este camino El tramo es de gran importancia por la producción lechera y sus derivados, además de la producción la población se beneficiará por la existencia del puesto de salud y centros escolares. Este camino es importante por la gran producción de granos básicos, lácteos y ganado de carne que existe en la zona y la única vía de acceso a estas comarcas y comarcas aledañas es este camino. El camino está en mal estado y la población tiene la gran necesidad del mantenimiento de este camino.

Página37

65 55

55

65 65


No.

Listado de tramos

Longitud Kms.

1

Categorías De Priorización 2 3 4

5

8

Tres Equinas- Río Siquia

20.60

30

5

10

10

10

9

Barrio San Martín- Mombacho

1.90

20

5

10

10

10

10

Sarrigo- Matamba

3.90

20

5

10

10

10

11

La Chilena- El Zahino

9.00

30

5

10

10

10

15.92

20

5

10

10

5

1.8

30

5

5

5

5

5.10

30

5

5

5

5

6.50

30

5

10

10

5

12 13 14 15

La Guayabita (empalme tesorero)- Comarca Buena Vista Empalme Coyanchigue- comarca Coyanchigue Finca San Pedro (Comarca Buena Vista)- El Quilile (limite municipal de Cuapa) Escuela de Quilile- Comarca Buena vista


Informe Final

Totale s

Descripción de la importancia del camino Tiene una gran prioridad por ser una vía de acceso troncal que conecta con el municipio de Bocana de Paiwas (Siquia). La población de Camoapa se beneficiara porque la zona es productora de leche y sus derivados y además de la producción de ganado de carne. Por otro lado, la población se beneficia por la existencia del puesto de salud y sus centros escolares. Es un tramo de mucha prioridad ya que existe gran producción de granos básicos y cítricos que la población comercializa en el municipio y pueblos vecinos. La vía de acceso que existe se está deteriorando y la población solicita su mantenimiento para beneficios de los usuarios. Es de gran importancia ya que existe gran producción de granos básicos y cítricos que la población comercializa en el municipio y pueblos vecinos. La vía de acceso que existe se está deteriorando y la población solicita su mantenimiento para beneficios de los usuarios. Es de gran importancia por la producción lechera y sus derivados además de la producción de ganado de carne que existe en esta zona; además la población se beneficiará por la existencia de centros escolares y puestos de salud. En los primeros 2.15 Km. el camino está pavimentado; en el resto del camino, la superficie de rodamiento es de tierra. En su mayoría de su recorrido, el camino está en buen estado por que tiene una capa superficial rocosa. La Alcaldía Municipal de Cuapa en los meses de abril y mayo le dieron mantenimiento a parte de este tramo.

65

55

55

65 50 50 50

Este tramo es la parte limítrofe con el municipio de Cuapa 60

Página38


No. 16 17

18

Listado de tramos El Tuncar- Hacienda San Pedro (Comarca Tesorero) Comarca La Calera- Comarca Murra

Longitud Kms. 5.20 7.90

Orden de prioridad 1

2

3

4

5

30

5

5

5

5

30

5

10

10

5

5

10

10

5

10

10

Comarca El Mono- El Corozo 2.00 30

19 20

21

Empalme La Chilena- Hacienda Balala

5.40

30

2.31

30

8.30 30

22

30

24

5

5

10

10

5

10

10

5

10

10

5

10

La Embajada- Finca Santa Berta 2.80

23

5

Empalme La Grama- Amores de Sol

Empalme San Pablo- comarca tawa

La Embajada- Finca Santa Martha

10.70

30

5

10

10

5

10

10

5 5

Empalme La Corona- La Corona 2.90


Informe Final

30

5

Totales

Descripción de la importancia del camino En este año la Alcaldía municipal de Camoapa y los productores de la zona le dieron mantenimiento con la maquinaria de esta comuna Es de gran importancia por la gran producción de granos básicos, lácteos y ganado de carne que existe en la zona y la población también tiene la gran necesidad del mantenimiento de camino para accesar a los puestos de salud y centros de estudio. Existe la necesidad de dar mantenimiento al camino ya que existe un centro escolar de educación primaria, así como la demanda para mejorar la comercialización de la producción de la zona de influencia. Es de importancia por la gran producción de granos básicos, lácteos y ganado de carne que existe en la zona por lo que la población tiene la gran necesidad del mantenimiento de este camino. Este camino es importante por la gran producción de granos básicos, lácteos y ganado de carne que existe en la zona y la única vía de acceso a estas comarcas y comarcas aledañas es este camino. El camino está en mal estado y la población tiene la gran necesidad del mantenimiento de este camino para llegar a los servicios de educación y salud. Es de gran importancia por la producción de granos básicos, lácteos y ganadera que existe en la zona y población tiene la gran necesidad del mantenimiento de este camino para llegar a los centros de salud y educación. Es de gran importancia por la producción de granos básicos, lácteos y ganado de carne que existe en la zona y la población tiene la gran necesidad del mantenimiento de este camino para llegar a los centros de salud y educación. Es de gran importancia por la producción de granos básicos, lácteos y ganado carne que existe en la zona y la población tiene gran necesidad del mantenimiento de este camino; por lo que este tramo está dentro del presupuesto de inversión Anual 2010. Con contrapartida del FOMAV Es de gran importancia por la producción de granos básicos, lácteos y ganado de carne que existe en la zona y la población tiene la gran necesidad del mantenimiento de este camino para llegar a los centros de salud y educación.

Página39

50 60 60 60 60

65 60 60

60


No. 25 26 27

28

29

30

31

Descripción de la importancia del camino Piedra Sembrada- Comarca Mombachito Entrada a Escuela San JuanEscuela San Juan (Comarca Mombachito) La Penca- Camoapa

El camino Camoapa- Comarca la Lajas

Longitud Kms.

Orden de prioridad 1

2

3

4

5

7.40

30

5

10

10

10

2.00

30

5

10

10

5

1.50

30

5

10

10

5

14.30

30

5

10

10

10

13.30

30

5

10

10

10

5.00

30

5

10

10

5

7.00

30

5

10

10

5

La Embajada- El Zahino

TOTAL


Totales

Descripción de la importancia del camino

San Pablo- La Mona

Platanar Sur- Platanar Norte (La Isla-El Guabo)

Informe Final

Es de gran importancia por la producción de granos básicos, lácteos y ganado de carne que existe en la zona y la población tiene la gran necesidad del mantenimiento de este camino para llegar a los centros de salud y educación. Es de gran importancia por la producción de granos básicos, lácteos y ganado de carne que existe en la zona y la población tiene la gran necesidad del mantenimiento de este camino para llegar a los centros de salud y educación Es de gran importancia por la producción de granos básicos, lácteos y ganado de carne que existe en la zona y la población tiene la gran necesidad del mantenimiento de este camino para llegar a los centros de salud y educación de Camoapa. Es de gran importancia por la producción de granos básicos, lácteos y ganado de carne que existe en la zona y la población tiene la gran necesidad del mantenimiento de este camino para llegar a los centros de salud y educación de Camoapa. Es de gran importancia por la producción de granos básicos, lácteos y ganado de carne que existe en la zona y la población tiene la gran necesidad del mantenimiento de este camino para llegar a los centros de salud y educación de la zona. Es de gran importancia por la producción de granos básicos, lácteos y ganado de carne que existe en la zona y la población tiene la gran necesidad del mantenimiento de este camino para llegar a los centros de salud y educación de la zona. En este año se construyó el camino y necesita mantenimiento debido. Es de gran importancia por la producción de granos básicos, lácteos y ganado de carne que existe en la zona y la población tiene la gran necesidad del mantenimiento de este camino para llegar a los centros de salud y educación de la zona. En este año se construyó el camino y necesita mantenimiento debido.

277.33

Página40

65 60

60

65

65 60

60



Informe Final

Página41


5.3

Informe Final

Plan de Inversiones Municipal

5.3.1 Priorización temporal o calendario de ejecución.

El plan municipal se formulará a partir de dos elementos: 1) La priorización de los caminos vecinales del municipio propuestos en este documento y 2) los costos aplicados para cada caso en particular. El período del plan municipal abarca cinco años y corresponde como indicadores de su distribución temporal dos elementos: a) Las prioridades encontradas y b) la continuidad ó conectividad en su distribución espacial. Esto último significa que un criterio para escoger el orden de ejecución de la misma prioridad será que los caminos alimenten otro camino con otra clasificación funcional superior y/o que formen una red vecinal conectada que contribuya o alimente otro camino con clasificación funcional superior. La priorización de los caminos del municipio se expuso en la Sección 5.2 y debe considerarse solamente una propuesta de parte del Consultor. La priorización definitiva la podrá hacer cada alcaldía municipal tomando en cuenta la metodología de priorización adaptada al entorno municipal de cada sitio y a la evaluación de la situación física de cada camino 5.3.2 Costos del Plan

Los aspectos de los costos del Plan están referidos a una estimación en términos monetarios aplicados a cada situación de cada camino del municipio, y la formulación del método de estimación y los conceptos de obra para la estimación serán tratados en la siguiente sección, dedicada exclusivamente a la estimación de los costos. Se han formulado varios tipos de intervenciones, en el mejoramiento de cada uno de los tramos de la red, dependiendo de la condición general de cada uno de los caminos del municipio; sin embargo la aplicación particular de los costos finales para cada camino estará adscrita a la situación física y a la importancia del camino. Esto significa que mientras más importante es el camino se deben asignar más recursos financieros dependiendo de la condición física encontrada. Este tema se ampliará en la siguiente sección 5.3.3 Plan de Inversiones

Tomando en cuenta los resultados obtenidos de la estimación de los costos para cada uno de los caminos que se describe en la sección siguiente y en base a las priorizaciones practicadas, se presenta el Cuadro Nº 5.3 en donde aparece el PLAN y su lista de caminos, la distribución temporal y los costos para cada camino y para cada año


Página42


5 O Ñ A

,

T S

3 A P O A Ñ S A B

S 1 R O L E Ñ E D I A

S E L A . I º C E V S I A C S L A R A P S E

I S R E V I E D A L P

,

,

,

,

,

,

2 3 5 , 4 4 2

0 1 8 , 2 4 7

4 6 3 , 7 2 7

,

1 3 , 0 , 3 8 8 7

2 6 0 , 0 5 3 2 1

4 5 , 5 , 6 4 0 3

6 5 9 , 2 6 2 3 1

0 1 1 , 3 5 0 5 4

,

,

.

.

,

,

,

,

G . N O K L

.

.

.

0 0 0 0 0 0 0 . 0 . 3 . 4 . 3 . 3 . 5 . . 0 . . 9 8 7 4 3 6 2 1 1

,

4 0 7 6 4 9 6 5 1 7 9 7 8 5 5 , , , 9 , 9 , 0 , 5 , 3 , 6 , 6 5 8 0 0 7 0 4 6 3 0 9 3 6 0 9 0 4 1 8 1 3 2 2 2 3 1

7 2 8 , , 0 1 0 3

2 0 3 1 5 , 8 , 4 2 4 4 2 7

.

0 0 0 0 0 0 0 . 5 . . 0 . 1 . 9 . 2 . 9 . 9 . 1 7 1 8 9 1 3 1 1

2 9 . . 5 1

0 0 1 . 2 . 5 5

l

S r O r M l A R l T S í O L i E D r E i l R B i l l M O l N r l

t i c s j L l t c c r r c r

t s i v

r r

l l l

o z i r c r r o r o C c - l E i l r o l i i l n l l r i o l r E L - S l i E l l a S t i l i t i l r r l l l r c i a r l t c c i o l l l s L E E S E C 1 1 5 8 9 5 8 D 1 2 2 2 2 1 1 R O 6 7 8 9 0 1 3 1 1 1 º N


4 5 8 , 0 8 1 6

4 0 1 , 0 5 1 8 2

,

1 5 4 5 3 4 4 3 5 6 6 7 0 6 0 5 2 7 0 1 , , , , , , , , 3 , , 3 7 2 4 1 7 7 8 1 0 5 5 9 2 8 8 4 4 1 9 7 7 5 4 5 7 1

L A T O T

,

4 5 4 5 3 4 5 6 6 7 0 6 5 , 2 , 7 , 0 , 1 , , 3 , 7 2 4 1 7 7 2 1 0 5 5 9 8 4 4 1 9 7 5 4 5 7 1

2 O Ñ A

U I

7 2 8 , 0 1 0 3

0 7 6 4 9 1 7 9 7 8 , 9 , 9 , 0 , 5 , 3 , 5 8 0 0 7 6 3 0 9 3 9 0 4 1 8 2 2 2 3

0 4 1 0 O 2 Ñ A

A C E R D C I P I E S C I E

Informe Final

t t r r r t t i i r - j j l

4 6 6 8 3 , 0 , 7 7 2 9 7 9 4 0 1 0 4 0 . 0 . 2 8 3 2

S a E c L r ) a a n r m e e l i r o l u i C ) B u s ( a n Q c i l T a r u E a J c ) m r n l y a o a E t S s C i l a V ) l s I l o a ( e r E u n e o r e L r s h r c ( s u o E c s B ) t a r e n l b r t a a c v Y e u - r J s - o a m r t S n l i j m a a i o i S p C l n s t ( a í m l t l l e i o ( r i c e i c r a u ) s l - d i c t a t r s o e i S t i E i P b n - j S r a a a h n c r y S c - a a c a a s l o l S d b u i t a a i r r r G t r i t s c T t s a r a i n i l l r n o i l L T B L E E S F ( E 7 1 1 4 5 9 0 2 4 6 6 2 3 1 1 1 1 2 9 1

1 2 3 4 5 6 2 2 2 2 2 2

7 2

9 0 2 3

1 3

Página43


VI.

COSTOS

6.1

Metodología para la Estimación de Costos

Informe Final

Uno de los aspectos interesantes para cada una de las municipalidades es la estimación de costos para los trabajos que deben emprenderse a partir de los resultados del inventario y de los resultados de la priorización. Los escenarios considerados para los cuales se han hecho estimaciones son de dos categorías. Trabajos en un camino revestido, recomendadas para las situaciones (S) 3,4 y 5 Trabajos en un camino de verano para las situaciones (S) 1 y 2 De cada uno de los escenarios se pueden derivar estimaciones para la aplicación de costos para diversas situaciones de los caminos dependiendo de su importancia ó prioridad (P) establecido en las alcaldías y dependiendo de las características de la situación física (S) encontradas durante la ejecución del diagnostico e inventario vial. CUADRO Nº 6.1 Matriz para establecer la aplicación de costos en los municipios. PRIORIDAD DEL CAMINO (P) 1 ) S ( E J A N E R D Y E I C I F R E P U S A C I S I F N O I C A U T I S

2

3

4

5

MB

1 P1S1

P2S1

P3S1

P4S1

P5S1

B

2 P1S2

P2S2

P3S2

P4S2

P5S2

R

3 P1S3

P2S3

P3S3

P4S3

P5S3

Ma

4 P1S4

P2S4

P3S4

P4S4

P5S4

Mma 5 P1S5

P2S5

P3S5

P4S5

P5S5

Esta matriz se basa en establecer costos de acuerdo a las dos variables mencionadas ante la dificultad de establecer soluciones muy particulares para cada uno de los caminos del municipio. En el Anexo respectivo y en archivos digitales las municipalidades contarán con un libro de costos en EXCEL que se podrá actualizar de conformidad a los costos de materiales, a la paridad del dólar, a los decretos de salarios del Ministerio del Trabajo de la República para fines de esta metodología sirva por un tiempo mas Corea y Asociados S.A.(Corasco)

Página44


Informe Final

extenso y para hacer estimaciones más precisas de los costos necesarios para la ejecución de proyectos de la vialidad municipal. Durante la presentación a las municipalidades se tendrá un taller para explicar su uso y su actualización. Este libro se compone de 47 pestañas de información incluyendo entre otras: Entrada de datos Materiales Resumen de costos Costos directos Costos indirectos Materiales 41 conceptos de obra 6.2

Costos Aplicados a un Camino Revestido.

Los conceptos considerados para la estimación de costos de un camino revestido fueron 17, de conformidad a las especificaciones NIC 2000 divididos en cinco conceptos mayores de la siguiente manera (Ver Cuadro Nº 6.2) Trabajos por administración Movimiento de tierra Estructura de pavimento Drenaje menor Obras ambientales y de mitigación Las especificaciones NIC 2000"Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos. Calles y Puentes" y "Normas Ambientales Básicas para la Construcción Vial" las que son conocidas como NIC-2000 es un documento de referencia que contiene los conceptos de obra para construcción, rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de obras de caminos y obras especiales. El NIC 2000 describe estos conceptos su aplicación, especificaciones de construcción, forma de pago y los procedimientos establecidos en el ámbito nacional para llevar las obras indicadas. La Comisión Nacional de Normalización y Calidad con fecha 23 de Julio del 2,001, aprobó esta norma como Normas Técnicas Obligatorias Nicaragüenses, teniendo la nomenclatura: NTON 12001-00 y NTON 12 Este documento enfoca tres tópicos principales: 1. Los Requisitos Legales Administrativos y Ambientales 2. Las Especificaciones Técnicas 3. Especificaciones de Calidad de los Materiales De esta manera presentamos los conceptos tomados en cuenta para las estimaciones utilizadas para establecer los costos asociados a los caminos de este municipio.


Página45


Informe Final

CUADRO Nº 6.2 CODIGOS Y AGRUPACION DE CONCEPTOS DE OBRA CODIGO NIC CONCEPTOS CONCEPTO DE OBRA 2000 MAYORES TRABAJOS POR ADMINISTRACION Trabajos por Administración

110.09 201(1) 203 (1) 203 (3) 203 (9)

MOVIMIENTO DE TIERRA Movilización Abra y Destronque Excavación en la Vía Préstamo No Clasificado Construcción de Terraplenes

306 (1)

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO Carpeta de Revestimiento de Grava, Graduación C

207 (1) 608 (5) 701 (1A) 701 (16) 701 (18) 910 (5) 913 (4)

DRENAJE MENOR Excavación para estructuras Mampostería de Piedra Bruta con Mortero de Cemento Tubería de C:R: de 76 cm (30") de Diámetro, clase II Material de lecho de tubería clase "B" Material de Relleno de Alcantarillas Zampeado con Mortero Clase 1 Revestimiento de Cunetas Tipo VII, Espesor 10 cm.

207 (1) 608 (5) 918 (3)

OBRAS AMBIENTALES Y DE MITIGACION Excavación para estructuras Mampostería de Piedra Bruta con Mortero de Cemento Gaviones, Galvanizados y Revestidos con Aluminio

6.3

Costos de Mantenimiento

Los costos de mantenimiento de manera semejante a los costos para ejecutar revestimiento se han preparado teniendo como referencia los conceptos del NIC 2000. Esta vez se han dividido en cuatro conceptos mayores: Trabajos por administración Estructura de pavimento Drenaje menor Obras ambientales y de mitigación Se han utilizado 13 conceptos de obras y como se puede observar en la discriminación de los conceptos mayores, tales como la estructura de pavimento y drenaje menor se han introducido las mayores variantes que sirven para establecer cada una de las categorías. Corea y Asociados S.A.(Corasco)

Página46


Informe Final

CUADRO Nº 6.3 CODIGOS Y AGRUPACION DE CONCEPTOS DE OBRA CODIGO NIC 2000

CONCEPTOS MAYORES

CONCEPTO DE OBRA

TRABAJOS POR ADMINISTRACION Trabajos por Administración ESTRUCTURA DE PAVIMENTO 110.09

Movilización

302 (1)

Agregado para Mejoramiento de la Superficie, Graduación "Tipo 2"

302(5)

Trabajo de Mejoramiento de la Superficie DRENAJE MENOR

207 (1) 608 (5) 701 (1A) 701 (16) 701 (18) 910 (5) 207 (1)

Excavación para estructuras Mampostería de Piedra Bruta con Mortero de Cemento Tubería de C:R: de 76 cm (30") de Diámetro, clase II Material de lecho de tubería clase "B" Material de Relleno de Alcantarillas Zampeado con Mortero Clase 1 OBRAS AMBIENTALES Y DE MITIGACION Excavación para estructuras

608 (5)

Mampostería de Piedra Bruta con Mortero de Cemento

918 (3)

Gaviones, Galvanizados y Revestidos con Aluminio

6.4

Resultados

Los costos de obras estimados para cada municipio se presentanen los dossiguientes cuadros. En el primero (RESUMEN GENERAL Nº 1) se presenta un resumen de los costos para llevar a mejores mejoras a las condiciones los caminos del municipio ya sea se trate de caminos revestidos de todo tiempo (TT) o caminos de estación seca(ES). En el segundo (RESUMEN GENERAL Nº 2) se presenta también un resumen consolidado, ahora aplicando el método de priorización, expuesto con anterioridad, considerando también los aspectos relativos a la situación física del camino. Los valores de los cuadros denominados RESUMEN GENERAL Nº 1 y Nº 2respectivamente, que se mostraron con anterioridad, provienen de los siguientes cuadros que se presentan a continuación: Resumen de costos caminos vecinales de todo tiempo (TT Nº 1) Resumen de costos caminos vecinales de verano (ES Nº 1) Resumen de costos caminos vecinales de todo tiempo aplicando priorización (TT Nº 2). Resumen de costos de caminos vecinales de verano aplicando priorización (ES Nº 2)


Página47

Informe Final


Informe Diagnostico de la Infraestructura Vial de los Caminos Vecinales de los Departamentos de Jinotega, Matagalpa, Boaco y Chontales. CUADRO CA TT Nº 1 RESUMEN DE COSTOS CAMINOS VECINALES TODO TIEMPO DEL MUNICIPIO DE CAMOAPA DEPARTAMENTO DE BOACO

No. CODIGO DE CAMINO

Paridad del Dolar respecto al Cordoba: COSTO TOTAL COSTO TOTAL LONGIT (C$) (USD$)

NOMBRE DEL CAMINO

21.4912 USD$ COSTO X Km COSTO X Km (C$) (USD$)

1

19BC0100000_1


19.20

8324,067.80

387,324.48

433,545.20

20,173.15

2

17BC1000000


7.50

4898,250.35

227,918.88

653,100.05

30,389.18

3

19BC0400000

CAMOAPA - LAS LAJAS

14.30

6261,747.26

291,363.32

437,884.42

20,375.06

4

19BC0100000

CAMOAPA - LAS SALINAS (19BC0100000_1)

8.90

6527,898.33

303,747.72

733,471.72

34,128.96

5

19BC0200000


7.40

5053,538.29

235,144.54

682,910.58

31,776.29

6

17BC0300000

BARRIO SAN MARTIN - COMARCA MOMBACHO (EL BARRO)

1.90

1802,386.41

83,866.25

948,624.43

44,140.13

7

17BC0400000

LA GUAYABITA (EMPALME EL TESORERO) - COMARCA BUENA VISTA

15.92

7855,117.14

365,503.88

493,411.88

22,958.79

8

17BC403010

ESCUELA DE QUILILE - COMARCA BUENA VISTA

6.50

3438,835.71

529,051.65

24,617.13

9

17BC1400000

PLATANAL SUR PLATANAL - NORTE (RIO TIPILNA)

7.00

2956,670.72

137,575.89

422,381.53

19,653.70

29.60

14090,807.63

655,654.76

476,040.80

22,150.50

7.90

4476,935.68

208,314.83

566,700.72

26,368.97


13.30

8209,008.77

381,970.70

617,218.70

28,719.60

10 17BC0900000 11 17BC0700000 12

17BC0907010

13

17BC0907000

PUENTE "LA CALAMIDAD" - COMARCA EL PEDERNAL (EMPALME SAN PABLO) COMARCA "LA CALERA" - COMARCA "MURRA"

160,011.34

EMPALME SAN PABLO - COMARCA TAWA ABAJO

8.30

5008,656.77

233,056.16

603,452.62

28,079.06

14 17BC0906000

COMARCA SAN ANTONIO - COMARCA EL SABALAR

8.20

5817,554.84

270,694.73

709,457.91

33,011.55

15 17BC0904000


5.40

4117,745.21

191,601.46

762,545.41

35,481.75

16 17BC080000


9.00

14943,956.82

695,352.35

1660,439.65

77,261.37

95459,109.93

TOTALES 170.32


4441,776.81

Página48

Informe Final


Informe Diagnostico de la Infraestructura Vial de los Caminos Vecinales de los Departamentos de Jinotega, Matagalpa, Boaco y Chontales.

CUADRO CA ES Nº 1 RESUMEN DE COSTOS CAMINOS VECINALES ESTACION SECA DEL M UNICIPIO DE CAMOAPA DEPARTAMENTO DE BOACO

No.

CODIGO DE CAMINO

Paridad del Dolar respecto al Cordoba: LONGITUD COSTO TOTAL COSTO TOTAL DEL TRAMO (C$) (USD$) (Km)

NOMBRE DEL CAMINO

21.4912 USD$ COSTO X Km (C$)

COSTO X Km (USD$)

1

17BC0200000 LA PENCA - CAMOAPA

1.50

621,223.84

28,905.96

414,149.23

19,270.64

2

19BC0300000 HOSPITAL SAN FRANCISCO (ENT. A EL TABLON) - RASTRO MUNICIPAL (LA CHANC

2.40

925,482.89

43,063.35

385,617.87

17,943.06

3

19BC0101000 ENTRADA A LA CORONA - LA CORONA

2.90

1321,104.39

61,471.86

455,553.24

21,197.19

4

19BC0201000 ENTRADA A ESCUELA SAN JUAN - ESCUELA SAN JUAN (MOMBACHITO)

2.00

969,818.92

45,126.35

484,909.46

22,563.18

5

17BC0401000 EMPALME COYANCHIGUE - COMARCA COYANCHIGUE

1.80

768,766.80

35,771.24

427,092.67

19,872.91

6

17BC0403000 FINCA SAN PEDRO (COMARCA BUENA VISTA) - EL QUILILE (LIMITE MUNICIPAL CU

5.10

2105,315.46

97,961.75

412,806.95

19,208.19

7

17BC0500000 PUENTE ZARRIGO - COMARCA MATAMBA

3.90

1998,546.48

92,993.71

512,447.82

23,844.54

8

17BC0600000 EL TUNCAR - HACIENDA SAN PEDRO (COMARCA EL TESORERO)

5.20

1937,958.50

90,174.52

372,684.33

17,341.25

9

17BC1100000 LA EMBAJADA - FINCA "SANTA BERTHA"

2.80

1112,748.19

51,776.93

397,410.07

18,491.76

10 1 7BC1300000 TRES ESQUINAS - MONTES VERDES

11.10

5319,603.06

247,524.70

479,243.52

22,299.52

11 17BC1200000 LA EMBAJADA - FINCA "SANTA MARTHA"

10.70

5533,814.60

257,492.12

517,178.93

24,064.68

12 17BC0905000 EMPALME LA GRAMA - AMORES DEL SOL (CENTRO ESCOLAR)

2.31

1826,279.46

84,978.01

790,597.17

36,787.02

13 17BC0904010 LA CHILENA - COMARCA EL ZAHINO

9.00

6786,940.48

315,800.90

754,104.50

35,088.99

14 17BC0903000 COMARCA EL MONO - EL COROZO

2.00

1367,932.67

63,650.84

683,966.34

31,825.42

5.00

1834,233.64

85,348.14

366,846.73

17,069.63

TOTALES

67.71

34429,769.38

15 17BC0904011* LA EMBAJADA - EL ZAHINO

1602,040.38

Costo promedio X Km (C$): Costo promedio X Km (USD$):


496,973.92 23,124.53

Página49

Informe Final


CUADRO CA TT Nº 2 RESUMEN DE COSTOS CAMINOS VECINALES TODO TIEMPO DEL MUNICIPIO DE CAMOAPA DEPARTAMENTO DE BOACO

Paridad del Dolar respecto al Cordoba:

No.

CODIGO DE CAMINO

LONGITU D DEL TRAMO (Km)

NOMBRE DEL CAMINO

COSTO TOTAL (C$)

21.4912 USD$ APLICACION DE PRIORIZACION

COSTO TOTAL (USD$)

COSTO X Km (C$)

COSTO X Km (USD$)

CONDICION DE SUPERFICIE

COSTOS EN FUNCION DE PRIORIDAD Y ESTADO DEL CAMINO

APLICACION MATRIZ (%)

COSTO TOTAL (C$)

COSTO TOTAL (USD$)

COSTO X Km (C$)

COSTO X Km (USD$)

1

19BC0100000_1


19.20

8324,067.80

387,324.48

433,545.20

20,173.15

3

33.00

2746,942.37

127,817.08

143,069.92

6,657.14

2

1 7B C1 00 00 00


7.50

4898,250.35

227,918.88

653,100.05

30,389.18

5

100.00

4898,250.35

227,918.89

653,100.05

30,389.18

3

1 9B C0 40 00 00

CAMOAPA - LAS LAJAS

14.30

6261,747.26

291,363.32

437,884.42

20,375.06

2

75.00

4696,310.45

218,522.49

328,413.32

15,281.29

4

19BC0100000

CAMOAPA - LAS SALINAS (19BC0100000_1)

8.90

6527,898.33

303,747.72

733,471.72

34,128.96

2

33.00

2154,206.45

100,236.68

242,045.67

11,262.55

5

1 9B C0 20 00 00


7.40

5053,538.29

235,144.54

682,910.58

31,776.29

2

75.00

3790,153.72

176,358.40

512,182.93

23,832.22

1 7B C0 30 00 00

BARRIO SAN MARTIN - COMARCA MOMBACHO (EL BARRO)

1.90

1802,386.41

83,866.25

948,624.43

44,140.13

4

40.00

720,954.56

33,546.50

379,449.77

17,656.05

7

1 7B C0 40 00 00

LA GUAYABITA (EMPALME EL TESORERO) - COMARCA BUENA VISTA

15.92

7855,117.14

365,503.88

493,411.88

22,958.79

4

33.00

2592,188.66

120,616.28

162,825.92

7,576.40

8

1 7B C4 03 01 0

ESCUELA DE QUILILE - COMARCA BUENA VISTA

6.50

3438,835.71

160,011.34

529,051.65

24,617.13

4

50.00

1719,417.86

80,005.67

264,525.82

12,308.56

9

1 7B C1 40 00 00

PLATANAL SUR PLATANAL - NORTE (RIO TIPILNA)

7.00

2956,670.72

137,575.89

422,381.53

19,653.70

4

50.00

1478,335.36

68,787.94

211,190.77

9,826.85

PUENTE "LA CALAMIDAD" - COMARCA EL PEDERNAL (EMPALME SAN PABLO)

29.60

14090,807.63

655,654.76

476,040.80

22,150.50

4

75.00

10568,105.72

491,741.07

357,030.60

16,612.87

COMARCA "LA CALERA" - COMARCA "MURRA"

7.90

4476,935.68

208,314.83

566,700.72

26,368.97

4

50.00

2238,467.84

104,157.42

283,350.36

13,184.48

6

10

17BC0900000

11 17BC0700000

12

17BC0907010


13.30

8209,008.77

381,970.70

617,218.70

28,719.60

4

75.00

6156,756.58

286,478.03

462,914.03

21,539.70

13

17BC0907000

EMPALME SAN PABLO - CO MARCA TAWA ABAJO

8.30

5008,656.77

233,056.16

603,452.62

28,079.06

5

100.00

5008,656.77

233,056.17

603,452.62

28,079.06

14 17BC0906000

COMARCA SAN ANTONIO - COMARCA EL SABALAR

8.20

5817,554.84

270,694.73

709,457.91

33,011.55

5

100.00

5817,554.84

270,694.74

709,457.91

33,011.55

15 17BC0904000


5.40

4117,745.21

191,601.46

762,545.41

35,481.75

3

50.00

2058,872.61

95,800.73

381,272.70

17,740.88

16 17BC080000


9.00

14943,956.82

695,352.35

1660,439.65

77,261.37

3

75.00

11207,967.62

521,514.28

1245,329.74

57,946.03

1 70 .3 2

95459,109.93

4441,776.81

T OT AL ES



67853,141.74

670,639.83 31,205.32

3157,252.35


433,725.76 20,181.55

Página50

Informe Final


CUADRO CA ES Nº 2 RESUMEN DE COSTOS CAMINOS VECINALES ESTACION SECA DEL MUN ICIPIO DE CAMOAPA DEPARTAMENTO DE BOACO Paridad del Dolar respecto al Cordoba: 21.4912 USD$

No.

CODIGO DE CAMINO

LONGITUD DEL TRAMO (Km)

NOMBRE DEL CAMINO

COSTO TOTAL (C$)

COSTO TOTAL (USD$)

COSTO X Km (C$)

4062,071.40

APLICACION DE PRIORIZACION COSTO X Km (USD$) CONDICION DE APLICACION SUPERFICIE MATRIZ (%)

COSTOS EN FUNCION DE PRIORIDAD Y ESTADO DEL CAMINO COSTO TOTAL (C$)

COSTO TOTAL (USD$)

COSTO X Km (C$)

COSTO X Km (USD$)

2031,035.70

94,505.46

189,010.92

3

50.00

3046,553.55

141,758.19

447,895.16

20,840.87

5

100.00

1074,948.38

50,018.07

447,895.16

20,840.86

529,125.08

24,620.54

5

50.00

767,231.37

35,699.79

264,562.54

12,310.27

45,126.35

484,909.46

22,563.18

5

75.00

727,364.19

33,844.75

363,682.10

16,922.37

41,548.29

496,068.13

23,082.38

4

33.00

294,664.47

13,710.94

163,702.48

7,617.19

2445,323.90

113,782.58

479,475.27

22,310.31

1

-

2321,311.73

108,012.20

595,208.14

27,695.44

5

50.00

1160,655.87

54,006.10

297,604.07

13,847.72

5 .2 0

2250,938.80

104,737.71

432,872.85

20,141.87

4

33.00

742,809.80

34,563.44

142,848.04

6,646.82

2.80

1292,457.02

60,138.91

461,591.79

21,478.18

4

50.00

646,228.51

30,069.45

230,795.90

10,739.09

TRES ESQUINAS - MONTES VERDES

11.10

6178,718.95

287,499.94

556,641.35

25,900.90

3

33.00

2038,977.25

94,874.98

183,691.64

8,547.30

1 1 1 7B C 12 00 00 0

LA EMBAJADA - FINCA "SANTA MARTHA"

10.70

6427,525.66

299,077.10

600,703.33

27,951.13

5

75.00

4820,644.25

224,307.82

450,527.50

20,963.35

1 2 1 7B C 09 05 00 0

EMPALME LA GRAMA - AMORES DEL SOL (CENTRO ESCOLAR)

2.31

2121,223.59

98,701.96

918,278.61

42,728.12

5

75.00

1590,917.69

74,026.47

688,708.96

32,046.09

1 3 1 7B C 09 04 01 0

LA CHILENA - COMARCA EL ZAHINO

9.00

7883,031.36

366,802.75

875,892.37

40,755.86

5

100.00

7883,031.36

366,802.75

875,892.37

40,755.86

14

17BC0903000

COMARCA EL MONO - EL COROZO

2.00

1367,932.67

63,650.84

683,966.34

31,825.42

4

50.00

683,966.34

31,825.41

341,983.17

15,912.71

15

17BC0904011*

LA EMBAJADA - EL ZAHINO

5.00

1834,233.64

85,348.14

366,846.73

17,069.63

3

50.00

917,116.82

42,674.06

183,423.36

8,534.81

67.71

44687,957.10

2079,360.80

1

1 7B C0 20 00 00

LA PENCA - CAMOAPA

1.50

6093,107.10

283,516.38

2

1 9B C0 30 00 00

HOSPITAL SAN FRANCISCO (ENT. A EL TABLON) - RASTRO MUNICIPAL (LA CHANCHERA)

2.40

1074,948.38

50,018.08

3

1 9B C0 10 10 00

ENTRADA A LA CORONA - LA CORONA

2.90

1534,462.74

71,399.57

4

1 9B C0 20 10 00

ENTRADA A ESCUELA SAN JUAN - ESCUELA SAN JUAN (MOMBACHITO)

2.00

969,818.92

5

1 7B C0 40 10 00

EMPALME COYANCHIGUE - COMARCA COYANCHIGUE

1.80

892,922.64

6

1 7B C0 40 30 00

FINCA SAN PEDRO (COMARCA BUENA VISTA) - EL QUILILE (LIMITE MUNICIPAL CUAPA)

5.10

7

17BC0500000

PUENTE ZARRIGO - COMARCA MATAMBA

3.90

8

1 7B C0 60 00 00

E L T UN CA R - HA CI EN DA SA N P ED RO (C OM AR CA EL TE SO RE RO )

9

1 7B C1 10 00 00

LA EMBAJADA - FINCA "SANTA BERTHA"

1 0 1 7B C 13 00 00 0

TOTALES



-

26395,109.85

799,436.40 37,198.32

-

-

1228,182.23


444,423.53 20,679.33

Página51

-

MAPAS DE CAMOAPA.pdf

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