MANUAL_DE_SERVICIO cajas fuller.pdf

Eaton® Fuller® Transmisiones para Uso Pesado

Manual de Servicio Modelos RTLO-713/718 Modelos RTLO-713/718-T2 TRSM-0670 Marzo 1997

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Advertencias y Precauciones

Información General

Referencias para Ensamble del Modelo

Partes Externas

Caja de la Palanca de Cambios Sección Delantera

Sección Auxiliar

Opciones

1-2

T a b la D e C o n te n id o

Tabla Completa De Contenido Advertencias y Precauciones Advertencia/Precaución Precauciones Desensamble Ensambles Baleros Limpieza Flecha de Mando Candados de Presión En Caso de Usar Herramientas para Mover Partes Inspección Baleros Cubiertas de los Baleros PartesparaLiberarelEmbrague Engranajes Ensamble de la Caja de la Palanca de Cambios Partes de Acero Gris SellosyRoscasdelRetornodeAceite Anillos en O MecanismosdelEngranajedeReversa Mecanismo de la Caja de la Barra de Cambios Embragues Deslizantes Ranuras MecanismodelSincronizador Arandelas Ensamble Tolerancias Axiales Baleros Tornillos Empaques Lubricación Inicial Anillos en O Brida Yugo o Universal

11 12 12 12 12 12 12

13 13 13 14 14

14 14

14 14 15 15 15 15 15

16 16 16 16 16 16 16

1-3

Información General CómoUtilizarEsteManual

3

DesignacióndeM l odelo

5

Lubr i c a c i ón

6

TabladeIntervalosdeMantenimiento

FludF joeuerza

7

10

Sincronización Sección Delantera Sección Auxiliar

14 15

ReferenciasparaHerramientas

16

MantenimientoPreventivo

17

Verificaciones antes de Desmontar la Transmisión Verificaciones con la Barra Cardán Desmontada Inspección MantenimientodelSelloTrasero

18 19 20 21

Referencia de Partes del Modelo RTLO-12713 RTLO-12713-T2 RTLO-14713 RTLO-14713-T2 RTLO-16713 RTLO-16713-T2 RTLO-14718 RTLO-14718-T2 RTLO-16718 RTLO-16718-T2 RTLO-18718 RTLO-18718-T2 1-4

2 4 2 4 2 4 3 5 3 5 3 5

Partes Externas Cómo Desensamblar las Partes Externas ComoEnsamblarlasPartesExternas

2 3

Sistema de Aire Cómo Desmontar las Líneas y Mangueras de Aire Cómo Instalar las Líneas y Mangueras de Aire CómoDesmontarelRegulador/Filtro de Aire CómoInstalarelRegulador/FiltrodeAire CómoDesmontarlaVálvulaRoadranger CómoInstalarlaVálvulaRoadranger CómoDesmontarlaVálvulaEsclava CómoInstalarlaVálvulaEsclava Cómo Desmontar el Dispositivo de la Válvula Top 2 Cómo Instalar el Dispositivo de la Válvula Top 2

4 5


6 7 8 9 10 11 12 13

Caja de la Barra de Cambios CómoDesmontarlaPalancadeCambios CómoInstalarlaPalancadeCambios Cómo Desmontar la Caja de la Barra de Cambios Cómo Instalar la Caja de la Barra de Cambios

14 15 16 17

Yugo de Salida /Brida CómoDesmontarelYugodeSalida/Brida CómoInstalarelYugodeSalida/Brida

18 19

Sección Auxiliar CómoDesmontarlaSecciónAuxiliar CómoInstalarlaSecciónAuxiliar Procedimiento para Enlainar Baleros Cónicos

20 22 24

Campana del Embrague CómoDesmontarla CampanadelEmbrague CómoInstalarlaCampanadelEmbrague

26 27

1-5

Caja de la Barra de Cambios FuncionesdelaCajadelaBarradeCambios

3

Palanca de Cambios CómoDesensamblarlaPalancadeCambios CómoEnsamblarlaPalancadeCambios

4 5

Caja de la Barra de Cambios Cómo Desensamblar la Caja de la Barra de Cambios Estándar CómoEnsamblarlaCajadelabarradeCambiosEstándar Cómo Desensamblar la Caja de la Barra de Cambios con Posición Delantera Cómo Ensamblar la Caja de la Barra de Cambios con Posición Delantera

6 8 10 12

Sección Delantera CómoDesensamblarlaSecciónDelantera Cómo Desmontar el Mecanismo del Engranaje De Mando auxiliar CómoDesmontarelEngranajeIntermediodeReversa CómoDesmontarlosBalerosdelaContraflecha CómoDesmontarelMecanismodelaFlechaPrincipal CómoDesmontarlosMecanismosdelaContraflecha CómoDesmontarelMecanismodelaFlechadeMando*

CómoECómo nsam blarlaelSEngranaje ecciónDIntermedio elanteradeReversa Instalar Cómo Instalar los Mecanismos de la Contraflecha CómoInstalarlosBalerosdelaContraflecha CómoInstalarelMecanismodelaFlechadeMando* CómoInstalarelMecanismodelaFlechaPrincipal Cómo Instalar el Mecanismo del Engranaje De Mando auxiliar

2 3 4 5 6 7 8

9 10 11 12 13 15 16

Mecanismo de la Contraflecha CómoDesensamblarelMecanismodelaContraflecha CómoEnsamblarelMecanismodelaContraflecha

17 18

Mecanismo de la Flecha Principal Cómo Desensamblar el Mecanismo de la Flecha Principal – Modelos RTLO-XX713 19 Cómo Ensamblar el Mecanismo de la Flecha – Modelos RTLO-XX713 20 Cómo Desensamblar el Mecanismo de la Flecha Principal – Cualquier Modelo 23 Como Ensamblar el Mecanismo de la Flecha Principal – Cualquier Modelo 24

1-6

Sección Auxiliar CómoDesensamblarlaSecciónAuxiliar Cómo Desmontar el Mecanismo delCilindro Multiplicador CómoDesmontarelMecanismodelaContraflecha CómoDesmontarelEngranajedelMultiplicador Cómo DesensamblarelMecanismo delCilindro de Rango Cómo DesensamblarelMecanismo de la Flecha de Salida

CómoECómo nsam blarlaSeelcMecanismo ciónAuxilde iarlaFlechadeSalida Ensamblar CómoInstalarelEngranajedelMultiplicador CómoInstalarelMecanismodelaContraflecha CómoEnsamblarelMecanismodelCilindro deRango Cómo Instalar el Mecanismo del Cilindro del Multiplicador

2 3 4 5 6 7


89 11 12 14 15

Engranaje del Multiplicador Cómo Desensamblar el Engranaje del Multiplicador – Modelos RTLO-XX718 Cómo Ensamblar el Engranaje del Multiplicador – Modelos RTLO-XX718

16 17

Mecanismo del Cilindro de Rango CómoDesensamblarelMecanismodelSincronizador CómoEnsamblarelMecanismodelSincronizador

18 19

Opciones Bomba Integral de Aceite CómoDesmontarlaBombaIntegraldeAceite CómoInstalarlaBombaIntegraldeAceite CómoDesmontarlaBombaIntegraldeAceite CómoInstalarlaBombaIntegraldeAceite CómoDesensamblarlaBombaIntegraldeAceite CómoEnsamblarlaBombaIntegraldeAceite CómoDesensamblarlaBombaIntegraldeAceite CómoEnsamblarlaBombaIntegraldeAceite

2 3 4 5 6 7 8 9

1-7

1-8

Sección 1: Advertencias y Precauciones Advertencia ADVERTENCIA ............................................................................ 11

Precauciones Desensamble Mecanismos ............................................................................................ 12 Baleros .................................................................................................... 12 Limpieza .................................................................................................. 12 Flecha de Mando ....................................................................................12 Candados de Presión.............................................................................. 12 En Caso de Usar Herramientas para Mover las Partes.......................... 12

A d v e r te n c ia s y P r e c a u c io n e s

Inspección Baleros .................................................................................................... 13 Cubiertas de los Baleros ......................................................................... 13 Partes para Liberar el Embrague ............................................................ 13 Engranaje ................................................................................................ 14 Mecanismo de la Caja de la Palanca de Cambios ................................. 14 Partes de Acero Gris.............. .................................................................14 Sellos y Roscas del Retorno de Aceite ................................................... 14 Anillos O .................................................................................................. 14 Ensambles del Engranaje de la Reversa ................................................ 14 Ensamble de la Caja de la Barra de Cambios ........................................ 15 Embragues Deslizantes ..........................................................................15 Ranuras................................................................................................... 15 Ensamble del Sincronizador ................................................................... 15 Arandelas ................................................................................................ 15

Ensamble Tolerancia Axial.......................................................................................16 Baleros .................................................................................................... 16 Tornillos................................................................................................... 16 Empaques ............................................................................................... 16 Lubricación Inicial.................................................................................... 16 Anillos en O ............................................................................................. 16 Brida o Yugo Universal ...........................................................................16

1-9

1 - 10

ADVERTENCIA Antes de encender un vehículo siempre se debe estar sentado en el asiento del conductor, poner la transmisión enyneutral, poner los frenos de estacionamiento liberar el embrague. Antes de trabajar en un vehículo poner la transmisión en neutral, poner los frenos de estacionamiento y bloquear las ruedas.


Antes de remolcar el vehículo poner la transmisión en neutral, levantar las ruedas traseras del piso y desconectar la línea de mando para evitar daño a la transmisión durante la operación de remolque.

PRECAUCIÓN Hacer la conversión de 13 velocidades a 18 velocidades simplemente cambiando el sistema de aire invalidará la garantía del usuario y ocasionará un daño interno grave a la sección auxiliar. 1 - 11

Precauciones Desensamble Se da por entendido en las instrucciones detalladas de ensamblado que ya se drenó el lubricante de la transmisión, que se desconectaron las líneas de anclaje y de aire del vehículo y que se desmontó la transmisión del chasis del vehículo. También se incluyen las instrucciones detalladas para desmontar el mecanismo de la caja de la palanca de cambios (o el mecanismo de control remoto) (Partes Externas/Caja de la Barra de Cambios/Cómo Desmontar la Palanca de Cambios); sin embargo SE DEBE desmontar este mecanismo de la caja de la barra de cambios antes de que se pueda retirar la transmisión.

Siga estrictamente cada paso del procedimiento descrito en las instrucciones detalladas utilizando el texto, las ilustraciones y las fotografías proporcionadas. Mecanismos Cuando se desensamblen los distintos mecanismos, tales como la flecha principal, las contraflechas y la caja de la barra de cambios, poner todas las partes en un banco limpio en la misma secuencia en que se retiraron. Este procedimiento simplificará su ensamble y reducirá las posibilidades de perder partes.

Baleros Lavar y lubricar cuidadosamente todos los baleros según se vayan retirando y protegerlos envolviéndolos hasta que se vayan a utilizar. Retirar los baleros que se tenga planeado volver a utilizar con las herramientas diseñadas para este propósito.

Limpieza El lugar de trabajo debe estar limpio. Es importante que no entre a la unidad tierra o cuerpos extraños durante la reparación. La tierra es una substancia abrasiva y puede dañar los baleros. Siempre es recomendable limpiar el exterior de la unidad antes de empezar a desensamblar.

Flecha de Mando* Se puede retirar la flecha de mando* de la transmisión sin tener que retirar la contraflecha, flecha principal o el engranaje principal de mando. Los procedimientos requeridos para este propósito vienen descritos en este manual.

Candados de Presión Retirar los candados de presión con pinzas diseñadas para este propósito. Cuando se retiran de este modo los candados de presión se pueden volver a utilizar, si no están apretados o flojos.

En Caso de Utilizar Herramientas Mover Partes Siempre aplicar con moderaciónPara la fuerza sobre las flechas, cajas, etc. El movimiento de algunas de las partes está restringido. Nunca aplicar fuerza a partes conducidas una vez que se han obstruido firmemente. Se recomienda utilizar martillos, barras y mazos suaves para el trabajo de desensamblado.

1 - 12

Precauciones Inspección Antes de ensamblar la transmisión, revisar detenidamente cada parte en cuanto a desgaste anormal o excesivo y daños para determinar si se puede utilizar nuevamente o se debe reemplazar. Cuando sea necesario reemplazar piezas, usar únicamente partes para Transmisión Eaton® Fuller® genuinas para asegurar un desempeño continuo y una vida útil extendida de su unidad. Dado que el costo de las partes nuevas es generalmente una pequeña fracción del costo total del tiempo muerto y la mano de obra, evite utilizar partes dudosas que pudiera provocar daños y gastos adicionales poco después de haberse ensamblado. Para ayudar a determinar si se debe reemplazar o se puede volver a utilizar cualquier parte de la transmisión, se debe tomar en cuenta la historia de la unidad, su kilometraje, el uso que se le da, etc.


En la siguiente lista de verificación se enumeran los procedimientos recomendados de inspección.

Baleros 1. Lavar todos los baleros con solvente limpio. Revisar que las postas, rodillos y carreras de rodadura no tengan picaduras, decoloraciones, o áreas desgastadas o desprendidas. Substituir los baleros que estén picados, decolorados desgastados o dañados durante el desensamble.

2. Lubricar los baleros que no estén picados, decolorados o dañados y verificar las distancias axial y radial libres.

3. Reemplazar los baleros que tengan demasiado juego. 4. Verificar el ajuste de los baleros. Las carreras internas del balero deben quedar apretadas contra la flecha, las carreras externas deben de quedar entre ligeramente apretadas a ligeramente flojas en el orificio de la caja. Si el balero gira libremente en el orificio, se debe substituir la caja.

Cubiertas del Balero 1. Revisar que las cubiertas no estén desgastadas debido al empuje de los baleros adyacentes. Substituir las cubiertas dañadas debido al empuje de la carrera externa del balero.

2. Revisar el desgaste de los orificios de la cubierta. Reemplazas aquellos que estén muy gastados o demasiado grandes.

Partes de Liberación del Embrague 1. Revisar las partes de liberación del embrague. Reemplazar los yugos

gastadas en las superficies de la leva así como las guías de balero gastadas dentro de las almohadillas de contacto.

2. Inspeccionar las flechas de pedal. Substituir las que estén desgastadas en la superficie de los bujes.

1 - 13

Precauciones Inspección Engranaje 1. Inspeccionar que los dientes de los engranes no estén demasiado pulidos o picados. Una superficie demasiado pulida de los dientes de los engranes no significa realmente una causa de falla de la transmisión. Con frecuencia con la operación continua de la unidad, los engranes muy pulidos “cicatrizan” y no llegan a picarse realmente. En la mayoría de los casos, los engranes con dientes picados ligera o moderadamente todavía tienen una vida útil considerable y pueden utilizarse nuevamente, pero se deben de substituir aquellos engranes con un grado avanzado de picadura.

2. Inspeccionar que no haya engranes con dientes de embrague anormalmente gastados, ahusados o reducidos de lo largo debido a un choque continuo durante el embrague. Substituir los engranes que se observen en cualquiera de dichas condiciones.

3. Inspeccionar la distancia axial libre de los engranes. Ensamble de la Caja de la Palanca de Cambios 1. Inspeccionar la tensión del resorte en la palanca de cambios. Reemplazar el resorte de tensión si la palanca está demasiado floja.

2. Si se desensambla la caja, revisar el desgaste del extremo del fondo de la palanca de cambios y el mecanismo de la uña de cambios. Reemplazar ambos engranes si se observa un desgaste excesivo.

Partes de Acero Gris 1. Revisar todas las partes de acero gris en cuanto a grietas o roturas. Reemplazar las partes que se encuentren dañadas.

Sellos y Roscas de Retorno de Aceite 1. Inspeccionar las roscas de retorno de aceite en la Flecha de mando. 2.

Si se perdió la acción de retorno de las roscas, reemplazar la Flecha de mando. Inspeccionar el sello de aceite en la cubierta del balero trasero. Si se perdió la acción de sellado de la boca, substituya el sello.

Anillo en O 1.

Inspeccionar que los Anillos en O no tengan grietas o estén torcidos. Substituir si están desgastados.

Ensambles del Engranaje Intermedio de Reversa 1. Inspeccionar en cuanto a desgaste excesivo debido a la acción de los baleros de rodillo.

1 - 14

Precauciones Inspección Ensamble de la Caja de la Barra de Cambios 1. Inspeccionar que no haya desgaste sobre los yugos de los bloques de los 2.

cambios en el área de los cojinetes y en la ranura de la palanca. Substituir las partes que estén demasiado gastadas. Inspeccionar que los yugos estén alineados correctamente. Substituir los yugos dobladas.

los tornillos de seguridad en el yugo y los bloques. Apretar y 3. Inspeccionar volver a alambrar aquellos que estén flojos.

4. Si se ha desensamblado la caja, revisar que las muescas de neutral en las barras de cambio no estén gastadas debido a las postas de bloqueo.


Embragues Deslizantes 1. Inspeccionar que no haya desgaste excesivo o decoloración en todas los 2.

yugos de cambios y las ranuras de los yugos en los embragues deslizantes, debido al calor. Inspeccionar los dientes de acoplamiento de los embragues deslizantes para verificar que no haya un contacto de acoplamiento parcial.

Ranuras 1. Inspeccionar que las ranuras de todas las flechas no tengan un desgaste anormal. Si los engranes del embrague deslizante, la brida o el cubo del embrague tienen marcas de desgaste en los lados de las ranuras, substituya la flecha específica afectada.

Ensamble del Sincronizador 1. Inspeccionar que no haya rebabas, desgaste desigual o excesivo en la superficie de contacto, ni partículas metálicas en el sincronizador.

2. Inspeccionar que no haya desgaste o juego excesivo en los pasadores de bloqueo.

3. Inspeccionar el desgaste en las superficies de contacto de las copas del sincronizador.

Arandelas 1. Verificar las superficies de todas las arandelas. Se deberán substituir aquellas arandelas que estén rayadas o desgastadas de su grosor.

1 - 15

Precauciones Ensamble Cerciorarse de que los interiores de las cajas y compartimentos estén limpios. Es importante que el polvo u otros cuerpos extraños no penetren a la transmisión durante el mecanismo. El polvo es abrasivo y puede dañar las superficies pulidas de los baleros y arandelas. Durante el mecanismo se deben de observar ciertas precauciones, como se enumeran a continuación:

Distancia Libre Axial Se deben de conservar las distancias libres axiales srcinales de 0.006” a 0.015” para los engranes de la flecha principal.

Baleros Utilizar un posicionador de baleros tipo brida para la instalación de los baleros. Estos posicionadores especiales aplican una fuerza constante en ambas pistas de los baleros, evitando daños a las postas/rodillos y a las carreras, al tiempo que conserva la correcta alineación de los baleros con respecto a su orificio y la flecha. Evitar el uso de posicionadores tubulares o del tipo camisa, cuando sea posible, ya que la fuerza se aplica únicamente a una de las carreras del balero.

Tornillos Para evitar fugas de aceite y aflojamiento de los mismos, usar sellador Eaton/Fuller #71205 en todos los tornillos.

Empaques Utilizar empaques nuevos en toda la transmisión a medida que se va reconstruyendo. Cerciorarse de que se instalen todos los empaques. La falta de cualquier empaque puede dar como resultado fugas de aceite o una mal alineación o de las cubiertas de los baleros.

Lubricación Inicial Impregnar todas las arandelas y ranuras de la flecha con Lubriplate durante el mecanismo para evitar rayas y rozaduras en dichas partes.

Anillos en O Lubricar todos los anillos O con lubricante de silicón.

Brida o Yugo Universal Jalar la brida u yugo universal y apretar hasta colocarla en posición con la tuerca de la flecha de salida, aplicando un torque de 450-500 lbs-pie. Cerciorarse de que esté instalado el engranaje del velocímetro o un espaciador de reemplazo del mismo ancho. El hecho de no jalar la brida u yugoresultado universaldaños y apretarla en su lugar de correctamente puede dar como al balero trasero la flecha principal.

IMPORTANTE: Véase las Listas Ilustradas de Partes apropiadas (específicas para cada serie de modelos) para garantizar que se estén utilizando las partes apropiadas durante el mecanismo de la transmisión.

1 - 16

Sección 2: Información General CómoUtilizarEsteManual

3

DesignacióndelModelo

5

Lubricación

6

TabladeIntervalos deMantenimiento

Flujo de la Fuerza

In fo rm a c i n ó G e n e ra l

7

10

Puesta a Tiempo Sección Delantera Sección Auxiliar

14 15

Referencia sobre Herramientas

16

MantenimientoPreventivo

17

Verificaciones Antes de Desmontar la Transmisión Verificaciones con la Barra Cardán Desmontada Inspección MantenimientodelSelloTrasero

18 19 20 21

2-1

2-2

La apariencia de la transmisión puede variar, el procedimiento es el mismo.

Cómo Usar Este Manual Este manual está diseñado para proporcionar información detallada necesaria para dar servicio y reparar las transmisiones Eaton® Fuller® enumeradas en la portada.


Cómo se enumera en la primera página, el manual está dividido en sus componentes principales: partes externas, caja de la barra de cambios, sección delantera, sección auxiliar y opciones (si aplica). Cada componente tiene su propia sección que se distingue por un separador. Cada sección tiene su propia tabla de contenido y diagramas de flujo losrepresentan el procedimientos. Los diagramas dede flujo orden en el cual se debe desensamblar y ensamblar la transmisión. Los procedimientos tienen dos partes, desensamble o desmonte y ensamble o instalación.

A continuación se indica la distribución general de cada sección junto con su descripción. 1. Encabezado Proporciona una descripción general del tema a tratar. 2. Subencabezado Da una descripción más específica del tema tratado. 3. Instrucciones Especiales Procedimientos a realizar antes de llevar a cabo el tema tratado, así como sugerencias para facilitar el procedimiento.

1 2

Palanca de Cambios

Cómo Ensamblar la Palanca de Cambios Instrucciones Especiales Revisar que no haya desgaste en el resorte de tensión y en la arandela.

3

Aplicar lubricante anticorrosivo Eaton #7 1212 o su equivalente en la posta pivote de la palanca de cambios. Todas las superficies incluyendo la posta pivote deben estar cubiertas con una capa de lubricante anticorrosivo. Asentar el resorte de tensión, una vue lta a la vez.

4. Herramientas Especiales Para la mayoría de los procedimientos lo único que se requiere son las herramientas para servicio regulares, pero en ocasiones se requiere una herramienta “especial” para no causar daños a la transmisión. 5. El “Cómo” Es el procedimiento real a realizar. 6. Ilustraciones y fotografías. Son una ayuda adicional para explicar e ilustrar los procedimientos. 7. Inspección Final Los procedimientos necesarios para un desempeño adecuado. 8.

Número de Página/Sección

Indica en qué página y qué sección se encuentra usted.

Herramientas Especiales Se requieren herramientas de servicio regulares.

6

4

Una prensa de tornillo con mordaza de bronce o bloques de madera.

C a ja d e la B a rr a d e C a m b io s

Posicionador del resorte de tensión.

Reensamble 1.

Con el fondo de la caja hacia arriba, sujetar el mecanismo con una prensa de tornillo.

2.

Si el perno espada está dañado, substituir e instalar el perno espada en el orificio de la torre de la caja.

3.

En modelos equipados de ese modo, instalar la tuerca y la arandela en el orificio de la caja.

4.

Si en Anillo en O está dañado, substituirlo; lubricar el anillo en O con Lubricante Eaton/Fuller #71206 o su equivalente. Instalar el anillo en O en la ranura interna de la torre de la caja.

5.

Alinear la ranura de la posta de la palan ca con el perno espada y colocar la palanca de cambios del engranaje de la torre en la caja.

6.

Con el lado cóncavo hacia arriba, instalar la arandela sobre la posta.

7.

Usar un posicionador para el resorte de tensión para instalar la placa de retención bajo las aletas de la caja.

8.

Retirar el mecanismo de la prensa tornillo.

9.

Instalar una cubierta de hule sobre la palanca de cambios y apretarla contra la caja.

5

Inspección Final

7

Cerciorarse de que la palanca de cambios se mueva libremente. La apariencia de la transmisión puede variar, el procedimiento s el e mismo.


8

5 -5

2-3

Cómo Usar Este Manual 1

Sección Auxiliar

2

Ensamble del Multiplicador

3

Como se mencionó en la página anterior, los diagramas de flujo representan el orden en el cual se debe desensamblar y volver a ensamblar la transmisión. A continuación se da un ejemplo de cómo desensamblar la sección auxiliar, específicamente el mecanismo del cilindro de rango.

Ensambles de la Contraflecha

DS/AS-2

Desensamble del Engranaje del Multiplicador

Desensamble del mecanismo del Sincronizador

Engranaje del Multiplicador

4

Ensamble del Cilindro de Rango

5

Una vez que se han reemplazado las partes del cilindro de rango, ensamblar la sección auxiliar de acuerdo a “Cómo Ensamblar la Sección Auxiliar”.

2 Ensamblar el mecanismo del Sincronizador

1

5

1. Retirar la sección auxiliar de la caja delantera. 2. Retirar el mecanismo del cilindro del multiplicador. 3. Retirar los mecanismos de la contraflecha. 4. Retirar el engranaje de mando auxiliar trasero. 5. Retirar el mecanismo del cilindro de rango.

Ensamble de la Flecha de Salida

Ensamble de la Flecha de Salida

4

Se debe seguir el diagrama de flujo “Cómo Desensamblar la Sección Auxiliar”.

Engranaje del Multiplicador

Ensambles de la Contraflecha

Ensamblar el Engranaje del Multiplicador

3

AS/AS-3

1. Ensamblar de salida. el mecanismo de la flecha 2. Ensamblar el mecanismo del sincronizador, si se desensambló. 3. Para secciones auxiliares de 18 velocidades, ensamblar el engranaje de mando auxiliar trasero, si se desensambló. 4. Instalar el engranaje de mando auxiliar trasero. 5. Instalar los mecanismos de la contraflecha. 6. Instalar el mecanismo del cilindro de rango.

Ensamble del Cilindro de Rango

6

Ensamble del Cilindro del Multiplicador

Sección Auxiliar

2-4


Designación Del Modelo La designación del modelo de la transmisión y otra información de identificación de la transmisión está estampada en la placa de la transmisión. Para identificar el modelo de la transmisión y el número de serie, se debe de localizar la placa en la transmisión y luego los números según se indica.


No desmontar o destruir la placa de identificación de la transmisión.

Código PTO

Transmisiones

Eaton Fuller Serie

Modelo

Eaton Corporation Div. Transmisiones Kalamazoo. MI 49003

Hecho en:

RTLO-14713A Roadranger ®

Tipo de Relación

Doble Contraflecha

Velocidades Hacia Adelante

Baja Inercia

Engranaje Auxiliar Helicoidal

Sobremarcha Este número (x) 100 = Capacidad Nominal de Torsión


2-5

Lubricación Los procedimientos de lubricación apropiados son la clave de un buen programa de mantenimiento general. Las transmisiones Eaton® Fuller® están diseñadas de modo que las partes internas operen en un baño de aceite circulante creado por el movimiento de los engranes y las flechas. Por tanto, todas las partes son lubricadas de manera abundante si se siguen los siguientes procedimientos: 1. Conservar el nivel de aceite. Inspeccionar con regularidad. 2. Apegarse a la tabla de intervalos de mantenimiento. 3. 4.

Usar el grado y tipo correctos de aceite. Comprar el aceite con un distribuidor de prestigio.

Conservar el Nivel Apropiado de Aceite. Cerciorarse de que el aceite esté a nivel con el orificio de llenado. El hecho de que usted alcance el aceite con el dedo no significa que esté al nivel adecuado. (Una pulgada en el nivel de aceite equivale aproximadamente a un galón). Al agregar aceite, no se deben de mezclar distintos tipos y marcas de aceite debido a que éstos pueden ser incompatibles.

Nivel Inadecuado de Aceite

2-6

Nivel Adecuado de Aceite


2. Tabla de Intervalos de Mantenimiento

Lubricación

Líquido para Transmisión CD50 de Eaton ® Roadranger® USO EN CARRETERA - Trabajo Pesado y Rango Mediano Llenado inicial con Líquido para Transmisión CD50 de Eaton ® Roadranger® Cada10,000millas(16,090Km.)

Verificarniveldelíquido Verificar si hay fugas Cambiarellíquidodelatransmisión.

Cada250,000millas(402,336Km.)


USO FUERA DE CARRETERA Cada40horas

Verificarelniveldellubricante Verificar si hay fugas Cambiarlíquidodelatransmisión cuando existan condiciones serias de suciedad Cambiarlíquidodelatransmisión (Uso normal fuera de carretera)

Cada500horas Cada1,000horas

USO EN CARRETERA - Trabajo Pesado y Rango Mediano Llenado Inicial con Otro Aceite Recomendado Primeras 3,000 a 5,000 millas (4,827 a 8,045 Km.)

Drenar el aceite puesto en la fábrica. Volver a llenar con Líquido para Transmisión CD50 de Eaton ® Roadranger® en lo sucesivo , seguir con los intervalos de mantenimiento descritos anteriormente.

Lubricante para Motor de uso Pesado o Lubricante Mineral para Transmisión USO EN CARRETERA Primeras 3,000 a 5,000 millas (4,287 a 8,045 Km.) Cada10,000millas(16,090Km.)

Drenar el aceite puesto en la Fábrica Inspeccionarelniveldelubricante Verificar si hay fugas Cambiar el lubricante de la transmisión

Cada 50,000 millas (80,450 Km.)

USO FUERA DE CARRETERA Primeras 30horas

Cambiarel lubricantedelatransmisiónenlasunidades nuevas. Inspeccionarelniveldelubricante.Verificarsihay fugas.

Cada40horas Cada500horas

Cambiarellubricantedelatransmisióncuandoexistan condiciones serias de suciedad. Cambiarellubricantedelatransmisión(Usonormal fuera de carretera).

Cada1,000horas

Si su vehículo tiene filtro de aceite en la transmisión, cámbielo junto con el fluido o el lubricante. * Para obtener una lista de los Lubricantes Sintéticos Aprobador por Eaton, llamar al número 1-800-826-HELP (4357)

3. Tabla de Lubricante Recomendado Ti p o Aceite Sintético para Transmisión Aprobado Eaton por ® Aceite para Motor de Trabajo L-2104D, API-CD o Cat TO-4Pesado MIL-

G r ad o (SAE) 50

Temperatura Ambiente en Grados Fahrenheit Todas

50 40 30

Por encima de los los 10°F 10°F (-12°C) (-12°C) Por encima de Por debajo de los 10°F (-12°C)

No se deben utilizar aditivos ni modificadores de fricción. No se debe mezclar nunca aceites para motor y aceites para engranaje en la misma transmisión


2-7

Lubricación 4. Comprar de un distribuidor de prestigio Si desea una lista completa de distribuidores de prestigio autorizados, escribir a: Eaton Corporation Marketing Communications P.O. Box 4013 Kalamazoo, MI 49003

Angulos de Operación de la Transmisión Si el ángulo de operación de la transmisión es mayor a 12°, puede ocurrir una lubricación incorrecta. El ángulo de operación es el ángulo de montaje de la transmisión en el chasis más el porcentaje de la pendiente (expresado en grados). Para ángulos de operación de más de 12°, la transmisión debe estar equipada con una bomba de aceite o un equipo enfriador para garantizar una lubricación adecuada.

2-8


Lubricación Temperaturas de Operación con Enfriadores de Aceite No se debe de operar la transmisión constantemente a temperaturas superiores a los 250°F. Sin embargo, las temperaturas intermitentes de 300°F no dañan la transmisión. Las temperaturas de operación superiores a los 250°F incrementan el grado de oxidación del lubricante y acortan su vida útil. Cuando el promedio de la temperatura de operación sea superior a los 250°F, la transmisión puede requerir cambios de aceite más frecuentes o un sistema de enfriamiento externo.


Las siguientes condiciones, en cualquier combinación, pueden ocasionar temperaturas de operación superiores a los 250°F: (1) operar constantemente a velocidades bajas, (2) temperaturas ambiente elevadas, (3) flujo de aire restringido alrededor de la transmisión, (4) sistema de escape demasiado cerca a la transmisión, (5) operación a caballajes elevados. Se puede obtener enfriadores de aceite externos para reducir las temperaturas de operación cuando se detecten las condiciones anteriores.

Tabla de Enfriadores de Aceite

Enfriadores de Aceite para Transmisión: Recomendados - Con motores de 350 H.P. y superiores. Requeridos - Para motores de 399 H.P. y superiores y PBC (Peso Bruto Combinado) de más de 90,000 libras. - Para motores de 399 H.P. y superiores y torque de 1400 lbs-pie o mayores. - Para motores de 450 H.P. o superiores.


2-9

Flujo de Fuerza Rango Bajo “L”

La transmisión debe transferir de manera eficaz la fuerza del motor a la línea de mando del vehículo. De ahí que sea de gran utilidad saber qué es lo que pasa en la transmisión para detectar problemas y efectuar reparaciones.

1.

La fuerza (torsión) del motor del vehículo se transfiere a la Flecha de mando de la transmisión.

2.

Las ranuras externas de la Flecha de mando embonan con las ranuras internas del engranaje principal de mando.

3.

La torsión se multiplica entre los dos engranes de mando de la contraflecha.

4.

La torsión se distribuye a lo largo de las dos contraflechas hacia los correspondientes engranes de la contraflecha del engranaje “embonado” de la flecha principal. El siguiente corte transversal ilustra un embone de engranes de primera a quinta velocidad.

5.

Los dientes externos del embrague deslizante embonan con los dientes internos de embrague del engranaje de la flecha principal, lo cual transfiere la torsión a la flecha principal.

6.

La flecha principal transfiere la torsión directamente al embrague deslizante del engranaje de mando auxiliar, el cual se encuentra en posición hacia el frente.

7.

El engranaje de mando auxiliar multiplica la torsión entre los dos engranes de mando de la contraflecha.

8.

La torsión se distribuye a lo largo de ambas contraflechas al engranaje de rango bajo en la sección auxiliar.

9.

El engranaje de rango bajo distribuye la torsión a la flecha de salida a través del embrague deslizante del sincronizador de rango.

Sección Delantera

10. La flecha de salida distribuye la torsión a los componentes de la barra cardán.

Sección Auxiliar

2 - 10


Flujo de Fuerza Rango BAJO “H” (18 Velocidades únicamente) 1.


2.


3.

La torsión se multiplica entre los dos engranajes de mando de la contraflecha.

4.

La torsión se distribuye a lo largo de ambas contraflechas para los correspondientes engranes de la contraflecha del engranaje “embonado” de la flecha principal. El siguiente corte transversal ilustra un embone de engranes de primera a quinta velocidad.

5.

Los dientes externos del embrague deslizante embonan con los dientes internos del engranaje de la flecha principal, lo cual transfiere la torsión a la flecha principal.


Sección Delantera

6.

La flecha principal transfiere la torsión directamente al embrague deslizante del engranaje de mando auxiliar, el cual se encuentra en la posición hacia el frente.

7.

El engranaje de mando auxiliar multiplica la torsión entre los dos engranes de mando de la contraflecha.

8.

La torsión se distribuye a lo largo de ambas contraflechas al engranaje de rango bajo en la sección auxiliar.

9.

El engranaje de rango bajo distribuye la torsión a la flecha de salida a través del embrague deslizante del sincronizador de rango.

10. La flecha de salida distribuye la torsión a los dos componentes de la barra cardán.

Sección Auxiliar La apariencia de la transmisión puede variar, el procedimiento es el mismo.

2 - 11

Flujo de Fuerza Rango Alto “L”

1.


2.

Las ranuras externas de la Flecha de mando embonan con las ranuras externas del engranaje principal de mando.

3.

La torsión se multiplica entre los dos engranajes de mando de la contraflecha.

4.

La torsión se distribuye a lo largo de las dos contraflechas a los correspondientes engranajes de la contraflecha del engranaje “embonado” de la flecha principal. La siguiente sección transversal ilustra un embone de 1a. a 5a. velocidad.

5.

Los dientes externos del embrague deslizante embonan con los dientes internos del engranaje de la flecha principal lo cual transfiere el torque a la flecha principal.

6.

La flecha principal transfiere la torsión directamente al embrague deslizante del engranaje delantero de mando auxiliar el cual está en la posición hacia el frente.

7.

El engranaje delantero de mando auxiliar multiplica el torque entre el engranaje de mando auxiliar de las dos contraflechas.

8.

El torque se distribuye a lo largo de las dos contraflechas hacia el engranaje trasero de mando auxiliar.

9.

El torque se transfiere al embrague deslizante del sincronizador de rango, el cual se encuentra en la posición hacia el frente enviando la torsión directamente a la flecha de salida.

Sección Delantera

10. La flecha de salida envía la torsión a los componentes de la barra cardán.

Sección Auxiliar

2 - 12


Flujo de Fuerza Rango ALTO “H” 1.


2.


3.

El torque se multiplica entre los engranajes de mando de las dos contraflechas.

4.

El torque se distribuye a lo largo de las dos contraflechas hacia los correspondientes engranajes de la contraflecha del engranaje “embonado” de la flecha principal. La siguiente sección transversal ilustra un embone de engranaje de 1a. a 5a. velocidad.

5.

Los dientes externos del embrague deslizante embonan con los dientes internos del engranaje de la flecha principal los cuales transfieren la torsión a la flecha principal.

6.

La flecha principal transfiere la torsión directamente al embrague deslizante del engranaje de mando auxiliar el cual se encuentra en la posición hacia atrás.

7.

El torque se distribuye a la parte trasera del engranaje trasero del mando auxiliar. El embrague deslizante del sincronizador de rango se encuentra en la posición hacia el frente, transfiriendo el torque directamente a la flecha de salida.

8.

La flecha de salida distribuye el torque a los componentes de la barra cardán.


Sección Delantera

Sección Auxiliar


2 - 13

Sincronización Procedimientos para Sincronizar Es esencial que los mecanismos de las dos contraflechas de las secciones delantera y auxiliar estén “puestas a tiempo” (sincronizadas). Esto garantiza que se efectúe el contacto apropiado entre los dientes de la flecha principal, buscando centrarse sobre la flecha principal durante la transferencia de la torsión y embonando los engranes de la contraflecha que distribuyen la carga uniformemente. Si no se encuentran en el tiempo correcto, es probable que se produzcan daños graves en la transmisión debido al contacto desigual de los dientes, ocasionando que los engranes de la flecha principal se salgan de equilibrio. El tiempo consiste sencillamente en marcar el diente apropiado del engranaje antes de su instalación y colocarlos en el contacto entre dientes adecuado mientras se encuentran en la transmisión. En la sección delantera, es necesario poner a tiempo únicamente el engranaje de mando. Y dependiendo del modelo, solamente se ponen a tiempo el engranaje de rango bajo (LO), de reducción profunda, o del multiplicador en la sección auxiliar.

Sección Delantera A. Procedimiento para marcar el diente del engranaje de mando de la contraflecha. 1.

Antes cada mecanismo declaramente la contraflecha dentrode decolocar su compartimento, marcar el diente localizado directamente sobre el chavetero del engranaje de mando como se muestra. Este diente tiene grabado un “0” para ayudar a identificarlo.

B. Marcado del diente del engranaje principal de mando.

2 - 14

1.

Marcar cualquiera de los dos dientes adyacentes del engranaje principal de mando.

2.

Marcar los dos dientes adyacentes localizados directamente en el lugar contrario del primer juego marcado en el engranaje principal de mando. Como se muestra a la izquierda, debe de haber un número igual de dientes del engranaje sin marcar en ambos del juego de dientes marcados.


Sincronización C. Embone de los dientes marcados del engranaje de mando de la contraflecha con los dientes marcados del engranaje de mando principal. (Después de colocar el mecanismo de la flecha principal en su compartimento, se instalan los baleros de la contraflecha para completar la instalación de los mecanismos de las contraflechas). 1.

2.


Al instalar los baleros en la contraflecha izquierda, embonar el diente marcado del engranaje de de mando de la contraflecha cualquier par dientes marcados del con engranaje de mando principal. Repetir el procedimiento cuando instale los baleros en la contraflecha derecha, utilizando el otro par restante del engranaje de mando principal para poder ensamblar en sincronía.

Sección Auxiliar A. Sección Auxiliar Estándar 1.

2.

3.

Marcar cualquier par de dientes en el engranaje de rango bajo. Luego marcar los dos localizados ladodientes contrario del primerexactamente par marcado.en el Antes de ensamblar cada dispositivo de la contraflecha auxiliar dentro de la caja, marcar el diente en cada engranaje de rango BAJO (LO) del dispositivo de la contraflecha auxiliar que estén impreso con el número “0”. Siga los procedimientos de ensamblado de la “Sección Auxiliar”.

B. Sección Auxiliar Helicoidal 1.

2.

3.

Marcar cualquier diente del engranaje auxiliar de rango bajo (LO) de la flecha principal. Antes de colocar el mecanismo de la contraflecha auxiliar dentro de la caja, marque los dos dientes de cada engranaje de rango bajo del mecanismo de la contraflecha auxiliar con los dos “0”. Repetir el procedimiento en cada engranaje reductor de la contraflecha auxiliar. Seguir los procedimientos de ensamble de la “Sección Auxiliar”.


2 - 15

Referencia de Herramientas

Algunos procedimientos de reparación descritos en este manual indican el uso de herramientas especializadas. Se recomienda su uso ya que hacen que la reparación de la transmisión sea más fácil, rápida y previenen costosos daños a partes críticas de la misma. Sin embargo, regularmente lo único que se requerirán son herramientas estándar como llaves de tuercas, desarmadores, etc. así como otras herramientas de taller como prensas, mazos y barras suaves para desensamblar y ensamblar cualquier Transmisión Eaton Fuller. Se pueden ordenar las herramientas especializadas a un proveedor o bien fabricarse de acuerdo con los diagramas de herramientas, esto es decisión del usuario. Se pueden obtener diagramas detallados de las mismas ordenando por escrito los Diagramas de Herramientas para Transmisión Eaton Fuller (Eaton Fuller Transmission Tool Prints ) a la siguiente dirección: Eaton Corporation Truck Components Operation Technical Service P.O. Box 4013 Kalamazoo, Michigan, 49003

2 - 16


Mantenimiento Preventivo

Diariamente se encuentran un sinnúmero de vehículos que operan en las carreteras con las transmisiones en tales condiciones mecánicas de descuido que se pueden pensar que sólo están buscando un lugar para descomponerse. Carecen por completo de un programa de mantenimiento preventivo adecuado y organizado.


El mantenimiento preventivo es un término general que se aplica a todos los procedimientos necesarios para obtener un servicio satisfactorio y un máximo de vida útil al menor costo posible, sin tener que retirar la unidad de servicio y enviarla a reparar. Cada vez que se inspecciona una transmisión descompuesta se pueden señalar una serie de condiciones contrarias a los lineamientos de un buen programa de mantenimiento preventivo. El tomar unos cuantos minutos cada “x” número de horas o kilómetros para realizar algunas sencillas inspecciones, podría ayudar a evitar eventuales descomposturas o reducir los costos de reparación. Si no se cuida la transmisión, indudablemente se descompondrá.


2 - 17


Verificaciones Antes de Retirar la Transmisión Sistema de Aire y Conexiones

Verificar que no tenga fugas, líneas de aire desgastadas, conexiones y tornillos flojos o sueltos. Ver SERVICIO DE SISTEMA DE AIRE. Ensamble de la Campana del Embrague

Revisar todos los tornillos de la brida de la campana del embrague que no estén sueltos. Balero de Liberación del Embrague (No aparece en la figura)

Retirar la cubierta del orificio para mano y revisar los uegos libres radiales y axiales del balero de liberación. Revisar la posición relativa de la superficie de empuje del balero de liberación con respecto a la camisa de empuje en los embragues de tipo empuje. Flecha y Orificios del Pedal del Embrague

Hacer palanca hacia arriba sobre las flechas para revisar el desgaste. Si se observa movimiento excesivo, retirar el mecanismo de liberación del embrague y revisar los bujes en los orificios y el desgaste de las flechas. Véase la literatura del Fabricante de Equipo Original (OEM). Lubricante

Cambiar según los intervalos de servicio especificados. Utilizar únicamente los tipos y grados recomendados. Ver LUBRICANTES. Tapones de Llenado y Drenado

Retirar los tapones de llenado e inspeccionar el nivel del lubricante según los intervalos señalados. Apretar firmemente los tapones de llenado y drenado. Tornillos y Empaques

Revisar todos los tornillos, específicamente aquellos en las cubiertas PTO (Toma de Fuerza) y cubiertas del balero trasero, que no estén sueltos, ya que pueden causar fugas de aceite. Revisar que la abertura PTO y las cubiertas del balero trasero no tenga fugas de aceite debido a un empaque defectuoso.

2 - 18


Palanca de Cambios


Revisar que el juego libre dentro de la caja no sea excesivo. Si la palanca está demasiado foja, realizar la Revisión No. 9. Ensamble de la Caja de la Palanca de Cambios


Retirar todas las líneas de aire en la válvula esclava y desmontar de la transmisión el mecanismo de la caja de la palanca de cambios. Revisar el resorte de tensión y la arandela en cuanto a su ajuste y desgaste. Revisar el desgaste del perno espada y la ranura de la palanca de cambios. Revisar el desgaste del extremo inferior de la palanca de cambios , así como el desgaste de la ranura de los yugos y bloques en la caja de la palanca de cambios en los puntos de contacto con la palanca de cambios.

Inspecciones con la Barra Cardán Desmontada Tuerca del Yugo o Brida Universal

Verificar que esté bien apretada. Apretar al torque recomendado.

11

Flecha de Salida (No aparece en ilustración).

Con una palanca empujar hacia arriba la flecha de salida para revisar su distancia libre radial en el balero trasero de la flecha principal.

Inspecciones con el Yugo o la Brida Universal Desmontados NOTA: Si es necesario utilizar solvente y estopa

para limpiar la superficie de sellado de la brida o el yugo. No utilizar tela abrasiva, papel esmeril o cualesquier otro material abrasivo ya que puede rayar el acabado de la superficie.

12

Ranuras en la Flecha de Salida (No aparecen en el diagrama).

Verificar el desgaste debido al movimiento y al escariado causado por el yugo o la brida. Cubierta del Balero Trasero de la Flecha Principal

Inspeccionar el desgaste del sello del aceite.


2 - 19

Mantenimiento Preventivo Inspección Parte a Inspeccionar Conexiones del Velocímetro

Tornillos de la Cubierta del Balero Trasero, Empaque y Collar de Nylon.

Q u éR e v i s a r

A c c i o n e saR e a l i z a r

Los cables del velocímetro no deben de estar sueltos. Debe haber un anillo O, o un empaque entre la camisa del velocímetro y la camisa del balero trasero. Revisar que los tornillos de retención estén apretados.

Inspeccionar que el collar de nylon y el empaque estén instalados en el orificio biselado, alineados cerca de la abertura del velocímetro mecánico

Tuerca de Retención del Yugo de Salida

Verificar que se encue ntre en su sitio el empaque de la cubiert a del balero trasero Revisar el apriete de la tuerca de retención del yugo de salida

Ap retar la cu bierta del v elocím etro a 35-50 lbs-pie de torque. Aplicar sellador de rosca hidráulica #71208 a las roscas. Reemplazar el anillo O/empaque si está dañado o faltante. La torsión de los tornillos debe ser de 35-45 lbs-pie. Aplicar Sellador Eaton #71205 a las roscas de los tornillos. Usar refacci ones nuevas en caso de que se requiera substituir alguna. Ap retar los tornillos a u n torque de 35-45 lbs-pie. Aplicar Sellador Eaton #71205 a las roscas de los tornillos. Poner un empaque nuevo en la cubierta del balero trasero si se quita el anterior. El torque de apriete para la tuerca de retención del yugo de salida debe ser de 450-500 lbs-pie. No apriete de más en la tuerca de salida.

Cubiertas y

Verificar el apriete de los tornillos

Abert uras de la Toma de Fuerza (PTO) Partes de Acero Gris

Cubierta del Balero Delantero Enfriador de Aceite y F iltr o d e Ac eite Tapón de Drenado delpón de Ac eite, Ta Llenado del Ac eite

2 - 20

Verificar que no haya grietas o roturas en la cubierta del balero delantero, la caja delantera, la caja de la barra de cambios, la cubierta del balero trasero y la campana del embrague. Verificar que las roscas de retorno no estén dañadas. Verificar que estén apretados los tornillos Verificar que estén apretados todos los adaptadores, adaptadores, mangueras y filtro. Verifi car que no h aya fugas en el tapón de drenado y en el tapón de llenado

Apretar 6 tornillos d e la toma de fuerza perno a 35-45 Ap retartipo 8 tornillos d e la lbs-pie. toma d e fuerza tipo perno a 50-64 lbs-pie. Ap licar Se lla dor E aton #712 05 a las roscas de los tornillos. Substituir las partes que estén dañadas.

Si las roscas están dañadas, substituir la Flecha de mando Ap retar a u na torsión de 35-45 lbs pie. Ap retar cualquier ad aptador suelto Ap retar el tap ón de drenado de l aceite a una torsión de 45-55 lbs.pie. Ap retar el tap ón de llenado del aceite a una torsión de 60-70 lbs-pie.


Mantenimiento Preventivo Mantenimiento del Sello Trasero Las fugas en los sellos traseros de la transmisión son probablemente el problema más común en las transmisiones de camión. El problema es algo más que una simple molestia en caso de que no se repare, un sello que gotea puede dar lugar a una falla catastrófica de la transmisión. Se han dado varios pasos para reducir las fugas mediante diseños mejorados y el uso de nuevos materiales selladores. Sin embargo, la manera más importante de reducir este problema sigue siendo el servicio y procedimientos de instalación adecuados.


Puede ser muy costoso en cuanto a tiempo y dinero el substituir el sistema de sellado trasero para luego darse cuenta que el sistema de sellado no estaba ocasionando fugas. Mediante la siguiente lista de verificación, inspeccione la transmisión para garantizar una identificación apropiada de la ruta de la fuga. Antes de desensamblar el sistema de sellado trasero, limpie la cubierta del balero trasero, el sello y el yugo de salida. NO USAR LAVADO DE ALTA PRESIÓN PARA LIMPIAR EL SISTEMA DE SELLADO TRASERO. UTILICE UN TRAPO SECO Y LIMPIO. Encienda el vehículo, luego inspeccione estas áreas para detectar las fugas de aceite. Para mayores detalles sobre el mantenimiento de sellado trasero, solicite la “Guía de Mantenimiento del Sello Trasero” SM-912 (forma 193). Para recibir una Forma de Pedido de Literatura, diríjase a: Eaton Corporation Marketing Communications P.O. Box 4013 Kalamazoo, MI 49003


2 - 21

2 - 22


Sección 3: Referencia de Ensamblado según el Modelo

RTLO-12713

2

RTLO-12713-T2

4

RTLO-14713

2

RTLO-14713-T2

4

RTLO-16713

2

RTLO-16713-T2

4

RTLO-14718

3

RTLO-14718-T2

5

RTLO-16718

3

RTLO-16718-T2

5

RTLO-18718

3

RTLO-18718-T2

5

R e fe re n

ic a d e E n s a m b la d o s e g ú n e l M o d e lo

3-1

RTLO-XX713 Desmontar/ Desensamblar

Instalar/ Ensamblar

(números de página)

Partes Externas Sistema de Aire Conductos y Mangueras de Aire Filtro/Regulador de Aire Válvula Roadranger Válvula Esclava Caja de la Barra de Cambios Palanca de Cambios Caja de la Barra de Cambios Yugo/Brida de Salida Sección Auxiliar Procedimiento de Enlainado Campana del Embrague

4 6 8 10

5 7 9 11

12 14 16 18 24

13 15 17 20 22 25

4 6 10

5 8 12

3 4

16 107

5 7,17 6,19

12 11,18 15,20

Ensamble de la Flecha Principal(c/3 acanaladuras

6,23

15,24

Ensamble de la Flecha de mando

8

13

3 5 4

15 11 12

6 18 7

14 19 9

Caja de la Barra de Cambios Palanca de Cambios Caja de la Barra de Cambios Estándar Caja de la Barra de Cambios al Frente

Sección Delantera Ensamble del Multiplicador Ensamble del Engranaje Intermedio de Reversa Ensamble de la Contraflecha Baleros de la Contraflecha Ensamble de la Contraflecha Ensamble de la Flecha Principal(puede tener 3 acanaladuras) y arandela plana entre 2o./3o. posición y Sobremarcha)

Sección Auxiliar Ensamble del Cilindro Multiplicador Engranaje Multiplicador Ensamble de la Contraflecha Ensamble del Cilindro de Rango Ensamble del Cilindro de Rango Ensamble del Sincronizador Ensamble de la Flecha de Salida

Sección Opcional Bomba Integral de Aceite (Sección Opcional)

3-2

2,6

3,7

RTLO-XX718

Desmontar/ Desensamblar

Instalar/ Ensamblar


R e fe re n

Partes Exte rnas Sistema de Aire Conductos y Mangueras de Aire Filtro/Regulador de Aire Válvula Roadranger Válvula Esclava Caja de la Barra de Cambios Palanca de Cambios Caja de la Barra de Cambios Yugo/Brida de Salida Sección Auxiliar Procedimiento de Enlainado Campana del Embrague

4 6 8 10

5 7 9 11

12 14 16 18 24

13 15 17 20 22 25

4 6 10

5 8 12

Ensamble del Multiplicador

3

16

Ensamble del Engranaje Intermedio de Reversa Ensamble de la Contraflecha Baleros de la Contraflecha Ensamble de la Contraflecha Ensamble de la Flecha Principal Ensamble de la Flecha de mando Bomba Integral de Aceite(Sección Opcional) 4,8

4

10

5 7,17 6,23 8

12 11,18 15,20 13

ic a d e E n s a m b la d o s e g ú n e l M


Sección Delantera

o d e lo

5,9

Sección Auxiliar Ensamble del Cilindro Multiplicador Multiplicador Ensamble de la Contraflecha Ensamble del Cilindro de Rango Ensamble del Cilindro de Rango Ensamble del Sincronizador Ensamble de la Flecha de Salida

3 5,16 4

15 11,17 12

6 18 7

14 19 9

3-3

RTLO-XX713-T2 Desmontar/ Desensamblar

Instalar/ Ensamblar


Partes Exter nas Sistema de Aire Conductos y Mangueras de Aire Filtro/Regulador de Aire Válvula Roadranger Válvula Esclava Dispositivo de la Válvula Top 2 Caja de la Barra de Cambios Palanca de Cambios Caja de la Barra de Cambios Yugo/Brida de Salida Sección Auxiliar Procedimiento de Enlainado Campana del Embrague

4 6 8 10 12

5 7 9 11 13

14 16 18 20 26

15 17 19 22 24 27

4 6 10

5 8 12

Ensamble del Multiplicador Ensamble del Engranaje Intermedio de Reversa Ensamble de la Contraflecha Baleros de la Contraflecha

3 4

16 107

5

12

Ensamble de la Contraflecha Ensamble de la Flecha Principal (puede tener 3 acanaladuras) Ensamble de la Flecha Principal (c/3 acanaladuras y arandela plana entre 2o./3o. posición y Sobremarcha) Ensamble de la Flecha de mando

7,17 6,19

11,18 15,20

6,23

15,24

8

13

3 5 4

15 11 12

6 18 7

14 19 9


Sección Delantera

Sección Auxiliar Ensamble del Cilindro Multiplicador Engranaje Multiplicador Ensamble de la Contraflecha Ensamble del Cilindro de Rango Ensamble del Cilindro de Rango Ensamble del Sincronizador Ensamble de la Flecha de Salida

Sección Opcional Bomba Integral de Aceite(Sección Opcional)

3-4

2,6

3,7

RTLO-XX718-T2 Desmontar/ Desensamblar

Instalar/ Ensamblar


R e fe re n

Partes Exte rnas Sistema de Aire Conductos y Mangueras de Aire Filtro/Regulador de Aire Válvula Roadranger Válvula Esclava Dispositivo de la Válvula Top 2 Caja de la Barra de Cambios Palanca de Cambios Caja de la Barra de Cambios Yugo/Brida de Salida Sección Auxiliar Procedimiento de Enlainado Campana del Embrague

4 6 8

5 7 9

10 12

11 13

14 16 18 20 26

15 17 19 22 24 27

4 6 10

5 8 12

3 4

16 10

5 7,17 6,23 8

12 11,18 15,20 13

ic a d e E n s a m b la d o s e g ú n e l M


Sección Delantera Ensamble del Multiplicador Ensamble del Engranaje Intermedio de Reversa Ensamble de la Contraflecha Baleros de la Contraflecha Ensamble de la Contraflecha Ensamble de la Flecha Principal Ensamble de la Flecha de mando Bomba Integral de Aceite (Sección Opcional) 4,8

o d e lo

5,9

Sección Auxiliar Ensamble del Cilindro Multiplicador Multiplicador Ensamble de la Contraflecha Ensamble del Cilindro de Rango Ensamble del Cilindro de Rango Ensamble del Sincronizador Ensamble de la Flecha de Salida

3 5,16 4

15 11,17 12

6 18 7

14 19 9

3-5

3-6

Sección 4: Partes Externas CómoDesensamblarlasPartesExternas CómoEnsamblarlasPartesExternas

2 3

Sistema de Aire Cómo Desmontar las Líneas y Mangueras de Aire CómoInstalarlasLíneasyManguerasdeAire CómoDesmontarelRegulador/FiltrodeAire CómoInstalarelRegulador/FiltrodeAire CómoDesmontarlaVálvulaRoadranger CómoInstalarlaVálvulaRoadranger CómoDesmontarlaVálvulaEsclava CómoInstalarlaVálvulaEsclava Cómo Desmontar el Dispositivo de la Válvula Top 2 Cómo Instalar el Dispositivo de la Válvula Top 2

4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

P a r t e s E x t e r n a s

Caja de la Barra de Cambios CómoDesmontarlaPalancadeCambios CómoInstalarlaPalancadeCambios Cómo Desmontar la Caja de la Barra de Cambios CómoInstalarlaCajadelaBarradeCambios

14 15 16 17

Yugo/Brida de Salida CómoDesmontarelyugodeSalida/Brida CómoInstalarelyugodeSalida/Brida

18 19

Sección Auxiliar CómoDesmontarlaSecciónAuxiliar CómoInstalarlaSecciónAuxiliar Procedimiento para EnlainarBalerosCónicos

20 22 24

Campana del Embrague CómoDesmontarlaCampanadelEmbrague CómoInstalarlaCampanadelEmbrague

26 27

4-1

Cómo Desensamblar Las Partes Externas

Partes Externas

Sistema de Aire

Campana del Embrague

Conductos y Manguera de Aire

Sección Auxiliar

Filtro/Regulador de Aire

Válvula Roadranger

Palanca de Cambios

Caja de la Barra de Cambios

Leyenda: Ruta Opcional Ruta Regular

4-2

Brida/Yugo de Salida

Cómo Ensamblar Las Partes Externas

Partes Externas

Brida/Yugo de Salida

Campana del Embrague

Sección Auxiliar


Sistema de Aire

Palanca de Cambios

Filtro/Regulador de Aire


Válvula Roadranger

Conductos y Manguera de Aire

Leyenda: Ruta Opcional Ruta Regular

4-3

Cómo Desmontar los Conductos y Mangueras de Aire

Sistema de Aire

Instrucciones Especiales Antes de retirar los conductos y manguera de aire, etiquetar o llevar un registro de su ubicación exacta. Si, después de retirar los conductos y manguera de aire, no está seguro de su localización, ver “Guía de Operación /Detección de Fallas del Sistema de Aire” TRTS-0920.

Herramientas Especiales Herramientas regulares de servicio Para adaptadores “empuje para conectar”, recomendamos el estuche de herramientas de servicio de Eaton K-2394. El estuche contiene la herramientas de liberación y el cortador de tubería.

Para Retirar 1. Desconectar todas los conductos y mangueras de aire. 2. Inspeccionar todos los conductos y mangueras de aire. 3. Inspeccionar todos los adaptadores de aire, retirar si están dañados.

3. Tipos de Adaptadores del Conducto de Aire

“Empujar para Conectar”

4-4


Cómo Instalar los Conductos y Mangueras de Aire

Sistema de Aire 1. Tipos de Adaptadores del Conducto de Aire

Instrucciones Especiales Cerciorarse de que todos los conductos y mangueras de aire no están dañados. Instalar los nuevos conductos y mangueras de aire en el lugar correcto. Todos los adaptadores para los conductos y mangueras de aire de 1/8” o 5/32” con rosca externa que no estén recubiertos con sellador para rosca previamente aplicado deben recubrirse con material para sellado Eaton #71209 o su equivalente en por lo menos 5 roscas completas y consecutivas.

“Empujar para Conectar”

Todos los adaptadores de aire de ¼” de rosca externa que no estén recubiertos con sellador para rosca previamente aplicado deben de estar recubiertos con material sellador Eaton #71209 o su equivalente en por lo menos 3 roscas completas y consecutivas.


Para las mangueras de aire con diámetro interno de ¼”, instalar primero el extremo fijo de la tuerca. Para instalar los conductos y mangueras de aire, el filtro/regulador de aire deben estar puestos. Si no está seguro de la ubicación correcta de los conductos y mangueras de aire, ver la “Guía de Operación/Detección de Fallas” del Sistema de Aire TRTS-0920.

Herramientas Especiales Herramientas de servicio regulares. Para adaptadores “empujar para conectar”, recomendamos el estuche de herramientas de servicio Eaton K-2394. El estuche contiene la herramienta de liberación y un cortador de tubería.

Para Instalar 1. Reemplazar los adaptadores de aire que se hayan retirado. 2. Conectar todas las mangueras y líneas de aire que se hayan retirado.

Inspección Final Cerciorarse que los adaptadores estén bien apretados. Cerciorarse de que las líneas de aire no estén torcidas.


4-5

Sistema de Aire Cómo Desmontar el Regulador/Filtro de Aire

Instrucciones Especiales


Para Retirar 1.

4-6

Quitar los dos (2) tornillos del regulador/filtro de aire.


Sistema de Aire Cómo Instalar el Regulador/Filtro de Aire

Instrucciones Especiales


Para Instalar 1.

Poner el regulador/filtro de aire.

2.

Aplicar Sellador Eaton/Fuller #71205 o su equivalente en los dos (2) tornillos de retención.

3.

Instalar los dos (2) tornillos de retención, apretar a 8-12 lbs-pie de torque.


Inspección Final Cerciorarse de que los tornillos tengan el torque correcto.


4-7

Sistema de Aire Cómo Desmontar una Válvula Roadranger

Instrucciones Especiales Se deben despresurizar las líneas de aire


Para Retirar

4-8

1.

Desde la cubierta Roadranger, retirar los dos (2) tornillos de ensamble.

2.

Deslizar hacia abajo la cubierta Roadranger

3.

Desde los adaptadores de aire, desconectar las líneas de aire.

4.

Desde la base Roadranger, aflojar la contratuerca. Girar la válvula Roadranger hasta que se retire la válvula.

5.

Inspeccionar las partes: tuerca, cubierta de la válvula, líneas de aire, revestimiento, y anillos en O desde la flecha de la palanca*.

6.

En la válvula Roadranger, inspeccionar los adaptadores de aire, cambiar si están dañados.


Sistema de Aire Cómo Instalar una Válvula Roadranger

Instrucciones Especiales Para instalar la válvula Roadranger, la palanca de rango debe estar hacia el frente o el botón del multiplicador a la izquierda viéndolos desde el frente.


Para Instalar 1.

Cerciorarse de que la tuerca, la cubierta de la válvula, líneas de aire, revestimiento y anillos en O estén en posición sobre la flecha de la palanca*.

2.

Si se quitaron al desmontar, reemplazar los adaptadores de aire.

3.

Poner la válvula Roadranger en la flecha de la palanca y girar en posición.

4.

Desde el fondo de la válvula Roadranger, apretar la contratuerca.

5.

Conectar las líneas de aire a los adaptadores de aire.

6.

Deslizar la cubierta en posición sobre la válvula Roadranger

7.

Instalar en la cubierta de la válvula Roadranger los dos (2) tornillos de ensamble.


Inspección Final Cerciorarse de que las líneas de aire estén bien asentados.


4-9

Sistema de Aire Cómo Desmontar una Válvula Esclava Instrucciones Especiales Se deben de retirar las líneas de aire


Para Retirar

4 - 10

1.

Quitar los tornillos de retención.

2.

Desde la carcaza de la transmisión, retirar la camisa, resorte y perno.

3.

Inspeccionar los adaptadores de aire, quitar si están dañados.


Sistema de Aire Cómo Instalar la Válvula Esclava Instrucciones Especiales Para desensamblar y ensamblar, consulte las Listas de Partes Ilustradas.


Para Instalar 1.

Reemplazar los adaptadores dañados del conducto de aire.

2.

Instalar el perno, resorte y camisa en la caja.

3.

Aplicar Sellador Eaton/Fuller #71205 o su equivalente en los tornillos de retención.

4.

Instalar los tornillos de retención. Apretar a 8-12 lbs-pie de torque.


Inspección Final Cerciorarse de que los tornillos de retención tengan el torque de apriete adecuado.


4 - 11

Sistema de Aire Cómo Desmontar el mecanismo de la Válvula Top 2 Instrucciones Especiales Se deben despresurizar las líneas de aire


Para Retirar

4 - 12

1.

Desde el conector de 3 vías, desconectar el arnés de la válvula.

2.

Desconectar las líneas de aire de los adaptadores.

3.

Retirar los dos (2) tornillos del mecanismo de la válvula Top 2.


Sistema de Aire Cómo Instalar el mecanismo de la Válvula Top 2 Instrucciones Especiales Las líneas de aire deben estar despresurizadas.


Para Instalar 1.

Poner los dos (2) tornillos de retención, apretar a 35-45 lbs-pie de torque.

2.

Conectar las líneas de aire a los adaptadores.

3.

Conectar el conector de 3 vías al arnés.



4 - 13

Caja de la Barra de Cambios Cómo Desmontar la Palanca de Cambios Instrucciones Especiales Se deben desconectar las líneas de aire de la transmisión o de la válvula Roadranger.

Se deben quitar las cajas del control remoto del mismo modo que las palancas de cambios.


Para Retirar

4 - 14

1.

Desde la base de la palanca de cambios, quitar los cuatro (4) tornillos de retención.

2.

Para romper el sello del empaque sacuda la caja de la flecha de cambios.

3.

Retire la caja de la palanca de cambios.

4.

Retire el empaque y limpie todo el material del empaque de todas las superficies del mecanismo.


Caja de la Barra de Cambios Cómo Instalar la Palanca de Cambios Instrucciones Especiales Las cajas de control remoto se instalan del mismo modo que las palancas de cambios. Para cajas de palancas estándar y de cambios al frente, cerciórese de que las tres (3) postas y resortes de tensión estén en los orificios superiores de la caja de la palanca de cambios. Cerciórese de que las muescas del yugo y el bloque de cambios estén alineados en la posición de neutral.



Para Instalar 1.

Poner un nuevo empaque en la palanca de cambios sobre la superficie de ensamble de la misma.

2.

Ajustar la palanca de cambios dentro del bloque de cambios.

3.


4.

Instalar los tornillos de retención, apretar a 35-45 lbs-pie de torque.

Inspección Final Cerciorarse de que los tornillos tienen el torque de apriete adecuado. Cerciorarse de poder hacer los cambios en la transmisión.


4 - 15

Caja de la Barra de Cambios Cómo Desmontar la Caja de la Barra de Cambios Instrucciones Especiales Antes de desmontar la caja de la barra de cambios, se deben de desconectar las líneas de aire. Hay dos (2) tamaños de tornillos. Los tornillos de 1 ½” se usan con las orejetas de levante. Observar su ubicación.


Para Desmontar

4 - 16

1.

Desmontar los dos tornillos de retención del anillo de la caja de la barra de cambios.

2.

Para romper el sello del empaque, sacudir la caja de la barra de cambios.

3.

Retirar la caja de la barra de cambios.

4.

En los modelos 18718**, inspeccionar el buje de alineación, reemplazar en caso de que esté dañado.

5.

Retirar el empaque y limpiar el material del empaque de toda la superficie de ensamble.

6.

Si los tres (3) juegos de resortes de tensión y las postas de los agujeros superiores de la caja están sueltos, ladear el mecanismo y sacarlos.


Caja de la Barra de Cambios Cómo Instalar la Caja de la Barra de Cambios Instrucciones Especiales Hay dos (2) tamaños de tornillos. Los de 1 ½” se usan con las orejetas de levante. No se pueden usar los agujeros del enfriador que están sobre la cubierta de la barra de cambios de 18 velocidades.



Para Instalar 1.

Poner en neutral las barras de cambios de la caja de la barra de cambios.

2.

Poner en neutral los embragues deslizantes de la flecha principal

3.

Poner en posición el nuevo empaque sobre la superficie de montaje de la caja de la barra de cambios.

4.

A medida que se instala la caja de la barra de cambios, cerciorarse de que los yugos ajusten en las correspondientes ranuras de los engranes deslizantes y que el buje esté alineado con la caja de alineación (modelos 18718).

5.

Aplicar Sellador Eaton/Fuller #71205 o equivalente en los tornillos de retención.

6.

Instalar los tornillos de retención, apretar hasta una torsión de 35-45 lbs-pie.

Inspección Final Cerciorarse de que los tornillos tengan el torque adecuado.


4 - 17

Brida/Yugo de Salida Cómo Desmontar la Brida/Yugo de Salida Instrucciones Especiales Se debe desmontar la caja de la barra de cambios para poner seguro sobre la transmisión. Para una limpieza y mantenimiento adecuados, ver “Guía de Mantenimiento para Sello Trasero” SM-912. Después de desmontar la brida/yugo de salida, reemplazar temporalmente la tuerca de la flecha de salida para proteger las roscas de la flecha de salida durante el desensamble de la sección auxiliar.

Herramientas Especiales Se requieren herramientas de servicio regulares. Una barra ruptora grande o una llave de tuercas neumática de impacto.

Para Desmontar

4 - 18

1.

Embonar dos (2) embragues deslizantes de la flecha principal en dos (2) engranes de la flecha principal para sujetar la transmisión.

2.

Usar la barra grande ruptora o la llave de tuercas de impacto para retirar la tuerca de la flecha de salida.

3.

Jalar el yugo o brida en línea recta hacia atrás y afuera de la flecha de salida.


Brida/Yugo de Salida Cómo Instalar la Brida/Yugo de Salida Instrucciones Especiales Desmontar la caja de la barra de cambios para poner seguro en la transmisión. Para una limpieza y mantenimiento adecuados, ver “Guía de Mantenimiento del Sello Trasero” SM-912.

Herramientas Especiales Se requieren herramientas de servicio regulares. Llave de tuercas con capacidad de torsión de 1000 lbs-pie.


Para Instalar 1.

Embonar dos (2) de los embragues deslizantes en dos (2) de los engranes de la flecha principal para poner seguro en la transmisión.

2.

Instalar el rotor del engranaje de mando del velocímetro o el espaciador de refacción sobre la flecha de salida dentro de la cubierta del balero trasero.

3.

Si el cubrepolvo del yugo está dañado, reemplazar mediante el estuche Cubrepolvo/Sello.

4.

Deslizar la brida/yugo en la flecha de salida.

5.

Instalar la tuerca de la flecha de salida, apretar a un torque de 450-500 lbs-pie.

Inspección Final Cerciorarse de que la tuerca de la flecha de salida tenga el torque de apriete adecuado. Quitar el seguro de la transmisión.


4 - 19

Sección Auxiliar

Cómo Desmontar la Sección Auxiliar

Instrucciones Especiales Puede haber tornillos de diferentes tamaños, observar su ubicación correcta. Se pueden desmontar las secciones auxiliares con la transmisión en posición vertical u horizontal. Se pueden instalar tirantes de retención auxiliares en la contraflecha para mantener las contraflechas en su lugar. Con precaución, se puede desmontar la sección auxiliar sin tirantes.

Herramientas Especiales Se requieren herramientas de servicio regulares. Un sujetador para soporte colgante para desmontaje horizontal de la sección auxiliar. Una barra de acero más larga que el ancho del yugo de salida para desmontaje vertical. Un malacate con una cadena elevadora. Tirantes de retención de la contraflecha auxiliar.

Para desmontar la sección auxiliar en posición horizontal 1.

Retirar los cuatro (4) tornillos y la cubierta del balero trasero de la del contraflecha auxiliar, el empaque y la laina balero trasero.

4 - 20

2.

Instalar las cubiertas de retención de la contraflecha auxiliar con dos tornillos de 3/8” CN x 1” y uno de 3/8” CN x 1 ½” que estén limpios. No usar pistola de aire. Apretar a mano hasta que los tornillos queden ajustados.

3.

Quitar los tornillos de retención que sujetan la sección delantera y la sección auxiliar de la caja de la sección auxiliar.

4.

Insertar los dos (2) tornillos más largos en los orificios roscados de la brida de la caja. Apretar uniformemente para deslizar hacia afuera la sección auxiliar de la caja delantera. Retire lo suficiente para romper el sello del empaque.

5.

Retirar los tornillos de los orificios roscados.

6.

Fijar el sujetador para soporte colgante de la sección auxiliar en la parte superior de la misma.


Cómo Desmontar la Sección Auxiliar (cont.)

7.

Fijar la cadena elevadora al soporte colgante de la sección auxiliar.

8.

Mover el mecanismo hacia atrás hasta que la sección auxiliar quede libre.

9.

Retirar el empaque y limpiar el material de empaque de todas las superficies de ensamblado.

Sección Auxiliar

Para desmontar la sección auxiliar en posición vertical. 1.

Poniendo bloques bajo la campana del embrague pare evitar daños a la flecha de mando, colocar la transmisión en posición vertical con la campana del embrague hacia abajo.

2.

Retirar los cuatro (4) tornillos y la cubierta del balero trasero de la contraflecha auxiliar, el empaque y la laina del balero trasero.

3.

Instalar los tirantes de retención de la contraflecha auxiliar con 2 tornillos de 3/8” CN x 1” y 1 de 3/8” CN x 1 ½” que estén limpios. No usar pistola de aire. Apretar a mano hasta que los tornillos estén ajustados.

4.

Retirar los dos tornillos de retención que sujetan la caja delantera y la sección auxiliar, de la caja de la sección auxiliar.

5.

Instalar la barra de acero a través del yugo.

6.

Fijar la cadena elevadora a la barra de acero.

7.

Levantar el mecanismo de la sección delantera.

8.

Retirar el empaque y limpiar el material sellador de todas las superficies de ensamblado.



4 - 21

Sección Auxiliar Cómo Instalar la Sección Auxiliar Instrucciones Especiales Hay tornillos de diferentes largos, instalar en el lugar correcto. Se pueden instalar las secciones auxiliares con la transmisión en posición horizontal o en posición vertical. Para instalar en posición vertical, se debe instalar la campana del embrague. Herramientas Especiales Se necesitan herramientas de servicio regulares. Un sujetador para soporte colgante para desmontaje vertical de la sección auxiliar. Una barra de acero más larga que el ancho del yugo de salida para desmontaje vertical. Un malacate con cadena elevadora.

Para instalar la sección auxiliar en posición horizontal 1.

Poner un nuevo empaque sobre la superficie de ensamble de la transmisión.

2.

Fijar el soporte colgante de la sección auxiliar a la parte superior de la misma.

3.

Fijar la cadena elevadora al soporte colgante de la sección auxiliar.

4.

Colocar en posición la sección auxiliar sobre los dos (2) pernos de la espiga.

5.

Deslizar la sección auxiliar hasta que el sujetador para el soporte colgante haga contacto con la parte posterior de la sección delantera.

6.

Quitar el sujetador para soporte colgante de la sección auxiliar.

7.

Aflojar las cubiertas de retención.

8.

Deslizar la sección auxiliar el resto del tramo hasta su posición.

9.


10. Instalar los tornillos de retención, apretar a 35-45 lbs-pie de torque. 11. Para terminar la instalación, ver el “Procedimiento de Enlainado para Baleros Cónicos”.

4 - 22


Sección Auxiliar Cómo Instalar la Sección Auxiliar (cont.)

Para instalar la sección auxiliar en posición vertical 1.

Colocar la transmisión en posición vertical, con bloques bajo la campana del embrague para evitar daños en la flecha de mando y con la campana del embrague hacia abajo.

2.

Poner en posición un nuevo empaque sobre la superficie de ensamblado de la transmisión.

3.

Instalar una barra de acero a través del yugo.

4.

Fijar la cadena de elevación a la barra de acero.

5.

Poner la sección auxiliar sobre los dos pernos de la espiga.

6.

Deslizar la sección auxiliar hacia abajo de las espigas.

7.

Aflojar las cubiertas de retención.

8.

Deslizar la sección auxiliar el resto del tramo, hasta alcanzar su posición.

9.



10. Instalar los tornillos de retención, apretar a una torsión de 35-45 lbs-pie. 11. Retirar la barra de acero y la cadena. 12. Para termina la instalación, véase “Procedimiento para Enlainar los Baleros Cónicos”.

Inspección Final Cerciorarse de que los tornillos tengan el torque apropiado. Cerciorarse de que la flecha de mando gire.


4 - 23

Sección Auxiliar Procedimiento de Enlainado para Baleros Cónicos

Instrucciones Especiales Se puede realizar el procedimiento de enlainado en posición vertical u horizontal. El procedimiento a realizar es el mismo. Las lainas deben de estar alineadas correctamente, de otra manera se puede dañar la cubierta del balero trasero cuando se aplique el torque final. Procedimiento

4 - 24

1.

Retirar los tirantes de la contraflecha. Cerciorarse de que se haya instalado una laina de 0.100 en el balero trasero de la contraflecha. Cerciorarse de que los anillos de rodamiento del balero trasero de la contraflecha estén asentados en los orificios del balero.

2.

Instalar (2) tornillos limpios de 3/8” x 1” sin arandelas, uno directamente frente al otro en cada cubierta de los baleros. Los orificios roscados de la caja auxiliar no deben tener adhesivo en la rosca.

3.

Apretar los tornillos a una torsión de 7 lbs-pulg. No instalar el empaque de la cubierta del balero trasero de la contraflecha.

4.

Girar la flecha de salida seis (6) veces hacia la derecha, luego seis (6) veces a la izquierda para asentar los baleros traseros de la contraflecha. Usar un calibrador de cinta lo más cerca posible de los tornillos y medir el espacio entre la cubierta del balero trasero de la contraflecha y la caja auxiliar. Registrar las medidas. Tomando como referencia la medida promedio, consultar la gráfica de lainas para identificar la laina adecuada.

5.

Quitar la cubierta del balero trasero de la contraflecha y la laina de calibración.

6.

Poner la laina seleccionada en los anillos de rodamiento del balero trasero de la contraflecha.

7.

Poner un nuevo empaque en la superficie de ensamblado de la cubierta del balero trasero de la contraflecha.


Sección Auxiliar Procedimiento de Enlainado para Baleros Cónicos (cont.)

8.

Poner la cubierta del balero trasero de la contraflecha sobre el empaque nuevo.

9.


10. Instalar los tornillos de retención, apretar a un torque de 35-45 lbs-pie. 11. Repetir los pasos del 1 al 8 para la otra cubierta del balero trasero de la contraflecha.


Inspección Final Cerciorarse de que los tornillos tengan el torque de apriete adecuado. Cerciorarse de que la flecha de mando gire.

Espacio Promedio del Calibrador de Cinta

Grosor de la Laina

Número de Parte para Lainas Estándar

Número de Parte para Lainas de la Bomba de Aceite

Código de Color

.072-.075

.033-.034

4302345

4302346

Oro

.069-.0715

.036-.037

21452

21472

Rojo

.066-.0685

.039-.040

21453

21473

Rosa

.063-.0655

.042-.043

21454

21474

Café

.060-.0625

.045-.046

21455

21475

Sepia

.057-.0595

.048-.049

21456

21476

Naranja

.054-.0565

.051-.052

21457

21477

Amarillo

.051-.0535

.054-.055

21458

21478

Verde

.048-.0505

.057-.058

21459

21479

AzulClaro

.045-.0475

.060-.061

21460

21480

Lavanda

.042-.0445

.063-.064

21461

21481

Blanco

.039-.0415

.066-.067

21684

21686

Negro

.036-.0385

.069-.070

21685

21687

Plata


4 - 25

Campana del Embrague Cómo Desmontar la Campana del Embrague

Instrucciones Especiales El desmontaje de la campana del embrague se realiza en posición horizontal. Se debe retirar el mecanismo que suelta el embrague.


Para Desmontar

4 - 26

1.

Retirar las tuercas y arandelas del interior de la campana del embrague.

2.

Retirar los pernos del interior de la campana del embrague.

3.

Sacudir la campana del embrague para romper el sello del empaque.

4.

Jalar la campana del embrague de los pernos y de la caja de la transmisión.

5.

Retirar el empaque y limpiar el material del empaque de toda la superficie de ensamblado.


Campana del Embrague Cómo Instalar la Campana del Embrague

Instrucciones Especiales La instalación de la campana del embrague se realiza en posición horizontal.


Para Instalar 1.

Colocar un nuevo empaque en la superficie de ensamblado de la campana.

2.

Instalar la campana del embrague en la caja delantera, colocarla sobre los pernos y sobre la cubierta del balero del engranaje de mando.

3.

Instalar las tuercas con arandelas o arandelas de seguridad sobre los pernos, apretar a un torque de 180-190 lbs-pie.

4.

Instalar los tornillos con arandelas de seguridad a un torque de 90-100 lbs-pie.


Inspección Final Cerciorarse de que los tornillos tengan el torque de apriete adecuado.


4 - 27

4 - 28


Sección 5: Caja de la Barra de Cambios FuncionesdelaCajadelaBarradeCambios

3

Palanca de Cambios CómoDesensamblarlaPalancadeCambios CómoEnsamblarlaPalancadeCambios Caja de la Barra de Cambios Cómo Desensamblar la Caja de la Barra de Cambios Estándar CómoEnsamblarlaCajadelabarradeCambiosEstándar Cómo Desensamblar la Caja de la Barra de Cambios con Posición Delantera Cómo Ensamblar la Caja de la Barra de Cambios con Posición Delantera

4 5

6 8 10 12


5-1

5-2

Funciones de la Caja de la Barra de Cambios

Las cajas de la barra de cambios son una parte muy importante de la transmisión. Independientemente del tipo de caja de barra de cambios que tenga su transmisión, todas realizan las mismas funciones:

Embonar los engranes de la transmisión Evitar que el conductor meta cambio en dos engranes al mismo tiempo. Evitar cambiar a reversa sin fuerza. Activar las luces de reversa. Activar los contactos neutrales.


5-3

Palanca de Cambios Cómo Desensamblar la Palanca de Cambios

Instrucciones Especiales Si se necesita hacer un desensamble total, se debe desmontar primero la válvula Roadranger. Liberar el resorte, una vuelta a la vez.

Herramientas Especiales Se necesitan herramientas de servicio regulares. Una prensa de tornillo con mordaza de bronce o bloques de madera

Desensamble

5-4

1.

Deslizar hacia arriba la cubierta de la flecha de la palanca de cambios y retirarla.

2.

Con el fondo de la caja hacia arriba, sujetar el mecanismo con la prensa de tornillo.

3.

Usar un desarmador grande para meterlo entre la placa de retención y la caja, haciendo palanca sobre la placa de retención por debajo de las aletas de la caja.

4.

Del interior de la torre de la palanca caja, retirar el resorte de tensión, la arandela y la de cambios.

5.

En los modelos que estén equipados de esta manera, desmontar la tuerca y la arandela del orificio de la caja.

6.

Del orificio del perno espada de la torre de la caja, quitar e inspeccionar el perno espada y desecharlo si está dañado.

7.

De la ranura interna de la torre de la caja, inspeccionar el anillo en O, desecharlo si está dañado.


Palanca de Cambios Cómo Ensamblar la Palanca de Cambios Instrucciones Especiales Revisar que no haya desgaste en el resorte de tensión y en la arandela. Aplicar lubricante anticorrosivo Eaton #71212 o su equivalente en la posta pivote de la palanca de cambios. Todas las superficies incluyendo la posta pivote deben estar cubiertas con una capa de lubricante anticorrosivo. Asentar el resorte de tensión, una vuelta a la vez.

Herramientas Especiales Se requieren herramientas de servicio regulares. Una prensa de tornillo con mordaza de bronce o bloques de madera.


Posicionador del resorte de tensión.

Reensamble 1.

Con el fondo de la caja hacia arriba, sujetar el mecanismo con una prensa de tornillo.

2.

Si el perno espada está dañado, substituir e instalar el perno espada en el orificio de la torre de la caja.

3.

En modelos equipados de ese modo, instalar la tuerca y la arandela en el orificio de la caja.

4.

Si en Anillo en O está dañado, substituirlo; lubricar el anillo en O con Lubricante Eaton/Fuller #71206 o su equivalente. Instalar el anillo en O en la ranura interna de la torre de la caja.

5.

Alinear la ranura de la posta de la palanca con el perno espada y colocar la palanca de cambios del engranaje de la torre en la caja.

6.

Con el lado cóncavo hacia arriba, instalar la arandela sobre la posta.

7.

Usar un posicionador para el resorte de tensión para instalar la placa de retención bajo las aletas de la caja.

8.

Retirar el mecanismo de la prensa tornillo.

9.

Instalar una cubierta de hule sobre la palanca de cambios y apretarla contra la caja.

Inspección Final Cerciorarse de que la palanca de cambios se mueva libremente. La apariencia de la transmisión puede variar, el procedimiento es el mismo.

5-5

Caja de la Barra de Cambios Cómo Desensamblar la Barra de Cambios Estándar

Instrucciones Especiales Se debe desmontar desde la transmisión la caja de la barra de cambios. Durante el desensamble, colocar todas las partes en una superficie limpia en el orden en que se retiraron para facilitar el mecanismo. Las barras de cambios que no vayan a desmontarse deben de conservarse en posición neutral, de lo contrario las partes de enclavamiento bloquearán las barras. Comenzar con la barra de cambios del fondo. Cortar el alambre de seguridad y retirar los tornillos de seguridad de cada una de las barras justo antes de retirarla.


Para Desensamblar

5-6

1.

Si no se han retirado los tres (3) juegos de resortes de tensión y postas de los orificios de la caja, poner de lado la caja de la barra de cambios para quitarlos.

2.

Retirar los tornillos de retención del canal del aceite. (El modelo 16713 no tiene canal de aceite).

3.

Con la parte trasera de la caja hacia la derecha, poner el mecanismo en una superficie plana.

4.

Mientras se desensambla la barra del yugo superior hacia la derecha, desmontar los dos (2) bloques de cambios.

5.

De la parte media de la barra del yugo, desmontar el yugo y el bloque de cambios. A medida que la muesca de la neutral en la barra va despegando el cubo* trasero, desmontar el perno pequeño de inmovilización del orificio de la muesca.


Caja de la Barra de Cambios Cómo Desensamblar la Caja de la Barra de Cambios Estándar (cont.)

6.

Desmontar el émbolo activador del cubo del orificio superior del centro.

7.

De la barra del yugo inferior, retirar los dos (2) yugos de cambio.

8.

A medida que la barra de cambios libera el último cubo, dos (2) postas de inmovilización de ¾” caen del orificio del cubo trasero inferior.

9.

En caso de estar dañados, retirar el tapón, la placa de retención y el émbolo del yugo de los cambios primera y reversa.

10. Inspeccionar el yugo o las partes del bloque, substituir aquellas que estén dañadas. 11. Si las partes del actuador del yugo están dañadas, reemplazarlas.



5-7


Cómo Ensamblar la Caja de la Barra de Cambios Estándar

Instrucciones Especiales Revisar que no estén gastados los bloques y los yugos de cambio. Aplicar sellador Eaton #71208 o su equivalente en los tapones para los orificios de abastecimiento del enfriador de aceite en la caja de la barra de cambios. Se debe aplicar el sellador de modo que como mínimo cubra cinco vueltas completas de la rosca. Aplicar alambre de seguridad Eaton #1819 o su equivalente en todos los juegos de tornillos de los mecanismos de la caja de la barra de cambios en ambos bloques y yugos. El alambre debe anclar los tornillos como mínimo dos vueltas de 360°. Se deben de recortar las puntas del alambre de seguridad y doblarse para que no interfieran con ninguna otra parte. Mantener las barras del yugo en neutral mientras se realiza el mecanismo.


Para Reensamblar 1.

Armar el mecanismo actuador del yugo: a.

b. 2.

5-8

De la parte inferior de la caja de la barra de cambios, instalar el pasador del actuador y el actuador del yugo. En la parte superior de la caja de la barra de cambios, instalar la tuerca y la arandela.

Armar el mecanismo del yugo de los cambios primera y reversa: a.

Instalar el émbolo en el orificio del yugo de los cambios primera y reversa, con el mango del émbolo hacia afuera.

b.

Instalar la placa de retención en el orificio sobre el mango del émbolo.

c.

Instalar el tapón y apretar para comprimir el resorte.

d.

Después de que el tapón toque fondo, retroceder el tapón una vuelta y media.

e.

Completar el proceso de ensamblado del bloque introduciendo el tapón en el orificio pequeño del bloque.

3.

Colocando la parte trasera de la caja hacia la derecha, poner el mecanismo en una superficie plana.

4.

Comenzar la instalación de la barra de cambios desde abajo; a medida que la barra pasa los cubos, instalar los dos ensambles del fondo del yugo de cambios. Terminar la instalación.


Caja de la Barra de Cambios Cómo Ensamblar la Caja de la Barra de Cambios Estándar (cont.) 5.

Instalar el tornillo de seguridad del yugo de cambios. Apretar a un torque de 35-45 lbs-pie. Sujetar con alambre de seguridad.

6.

Colocar el émbolo activador arriba del orificio del centro en la parte superior.

7.

Poner contra la barra del fondo una posta de inmovilización de ¾” en el orificio de inmovilización.

8.

Sosteniendo el extremo con muescas de la barra intermedia, comenzar la instalación. Una vez que la barra pase el cubo trasero, poner el bloque de cambios.

9.

Una vez que la barra pase el cubo del centro, poner el yugo de cambios sobre la barra, con el cubo largo hacia el frente de la caja.

10. Justo antes de insertar el extremo con muescas de la barra en el cubo trasero, instalar el pasador de inmovilización en forma vertical sobre el orificio de la muesca de neutral.


11. Instalar el bloque de cambios y los tornillos del yugo de cambios. Apretar a un torque de 35-45 lbs-pie. Sujetar con alambre de seguridad. 12. Poner contra la barra intermedia una posta de inmovilización de ¾” en el orificio de inmovilización. 13. Sosteniendo el extremo con muescas de la barra superior, comenzar la instalación. Una vez que la barra pasa el cubo trasero, colocar el bloque de cambios. 14. Una vez que la barra pasa el cubo central, poner el yugo de cambios de la barra, con el cubo largo hacia la parte trasera de la caja. 15. Instalar el bloque de cambios y los tornillos del yugo de cambios. Apretar a un torque de 35-45 lbs-pie. Sujetar con alambre de seguridad. 16. Instalar el canal de aceite. Apretar los tornillos de retención a un torque de 8-12 lbs-pie. (El modelo 16713 no tiene canal para aceite). 17. Instalar las tres (3) postas de tensión, una en cada orificio superior de la caja. Instalar los tres (3) resortes de retención, uno sobre cada posta de tensión.

Inspección Final Cerciorarse de que el sistema de inmovilización esté funcionando –el cambio no puede entrar en dos engranes al mismo tiempo. Cerciorarse que todos los tornillos de seguridad estén sujetos con alambre de seguridad. La apariencia de la transmisión puede variar, el procedimiento es el mismo.

5-9

Caja de la Barra de Cambios Cómo Desensamblar la Caja de la Barra de Cambios con Posición al Frente

Instrucciones Especiales Se debe de desmontar de la transmisión la caja de la barra de cambios. Durante el desensamble, colocar todas las partes en un banco limpio en el orden en que se vayan retirando para facilitar su ensamble. Las barras de cambios que no se vayan a desmontar deben mantenerse en posición neutral, de lo contrario las partes de inmovilización bloquean las barras. Comenzar por la barra de cambios del fondo. Cortar el alambre de seguridad y quitar los tornillos de seguridad de cada barra antes de retirarlas.


Para Desensamblar 1.

Si no se han desmontado los tres (3) juegos de resortes y postas de tensión de los orificios de la caja, colocar de lado la caja de la barra de cambios para retirarlos.

5 - 10

2.

Retirar los tornillos de retención del canal de aceite y el canal de aceite (El modelo 16713 no tiene canal de aceite).

3.

Con la parte trasera de la caja hacia la derecha, poner el mecanismo en una superficie plana.

4.

Mientras se desmonta la barra del yugo superior hacia la derecha, quitar los dos (2) bloques de cambios.

5.

De la parte media de la barra del yugo, desmontar el yugo y el bloque de cambios. Una vez que la muesca de neutral en la barra despeja el cubo trasero, quitar el pasador de inmovilización del orificio de la muesca.


Caja de la Barra de Cambios Cómo Desensamblar la Caja de la Barra de Cambios con Posición al Frente (cont.)

6.

Desmontar el émbolo activador del cubo del orificio del centro en la parte superior.

7.

De la barra del yugo inferior, retirar los dos (2) yugos de cambio.

8.

A medida que la barra de cambios libera el último cubo, caen del orificio del cubo trasero inferior dos (2) postas de inmovilización de ¾” –

9.

En caso de que estén dañados, retirar el tapón, la placa de retención y el émbolo del yugo de los cambios primera y reversa.

10. Inspeccionar el yugo o las partes del bloque, cambiar aquellas piezas que estén dañadas. 11. Si las partes del actuador del yugo están dañadas, reemplazarlas.



5 - 11

Cómo Ensamblar la Caja de la Barra de Cambios con Posición al Frente


Instrucciones Especiales Revisar que no estén gastados los bloques y los yugos de cambio. Aplicar sellador Eaton #71208 o su equivalente en los tapones para los orificios de abastecimiento del enfriador de aceite en la caja de la barra de cambios. Se debe aplicar el sellador de modo que como mínimo cubra cinco vueltas completas de la rosca. Aplicar alambre de seguridad Eaton #1819 o su equivalente en todos los juegos de tornillos de los mecanismos de la caja de la barra de cambios en ambos bloques y yugos. El alambre debe los tornillos comodel mínimo dosde vueltas de 360°. debenanclar de recortar las puntas alambre seguridad y Se doblarse para que no interfieran con ninguna otra parte. Mantener las barras del yugo en neutral mientras se realiza el mecanismo.


Para Reensamblar 1.

2.

3. 4.

5 - 12

Armar el mecanismo actuador del yugo: a.

De la parte inferior de la caja de la barra de cambios, instalar el pasador del actuador y el actuador del yugo.

b.

En la parte superior de la caja de la barra de cambios, instalar la tuerca y la arandela.

Armar el mecanismo del yugo de los cambios primera y reversa: a.

Instalar el émbolo en el orificio del yugo de los cambios primera y reversa, con el mango del émbolo hacia afuera.

b.

Instalar la placa de retención en el orificio sobre el mango del émbolo.

c.

Instalar el tapón y apretar para comprimir el resorte.

d.

Después de que el tapón toque fondo, retroceder el tapón una vuelta y media.

e.

Completar el proceso de ensamblado del bloque introduciendo el tapón en el orificio pequeño del

bloque. Colocando la parte trasera de la caja hacia la derecha, poner el mecanismo en una superficie plana. Comenzar la instalación de la barra de cambios desde abajo; a medida que la barra pasa los cubos, instalar los dos ensambles del fondo del yugo de cambios. Terminar la instalación.


Caja de la Barra de Cambios Cómo Ensamblar la Caja de la Barra de Cambios con Posición al Frente (cont.) 5.

Instalar el tornillo de seguridad del yugo de cambios. Apretar a un torque de 35-45 lbs-pie. Sujetar con alambre de seguridad.

6.

Colocar el émbolo activador arriba del orificio del centro en la parte superior.

7.

Poner contra la barra del fondo una posta de inmovilización de ¾” en el orificio de inmovilización.

8.

Sosteniendo el extremo con muescas de la barra intermedia, comenzar la instalación. Una vez que la barra pase el cubo trasero, poner el bloque de cambios.

9.

Una vez que la barra pase el cubo del centro, poner el yugo de cambios sobre la barra, con el cubo largo hacia el frente de la caja.

10. Justo antes de insertar el extremo con muescas de la barra en el cubo trasero, instalar el pasador de inmovilización en forma vertical sobre el orificio de la muesca de neutral.


11. Instalar el bloque de cambios y los tornillos del yugo de cambios. Apretar a un torque de 35-45 lbs-pie. Sujetar con alambre de seguridad. 12. Poner contra la barra intermedia una posta de inmovilización de ¾” en el orificio de inmovilización. 13. Sosteniendo el extremo con muescas de la barra superior, comenzar la instalación. Una vez que la barra pasa el cubo trasero, colocar el bloque de cambios. 14. Una vez que la barra pasa el cubo central, poner el yugo de cambios de la barra, con el cubo largo hacia la parte trasera de la caja. 15. Instalar el bloque de cambios y los tornillos del yugo de cambios. Apretar a un torque de 35-45 lbs-pie. Sujetar con alambre de seguridad. 16. Instalar el canal de aceite. Apretar los tornillos de retención a un torque de 8-12 lbs-pie. (El modelo 16713 no tiene canal para aceite). 17. Instalar las tres (3) postas de tensión, una en cada orificio superior de la caja. Instalar los tres (3) resortes de retención, uno sobre cada posta de tensión.

Inspección Final Cerciorarse de que el sistema de inmovilización esté funcionando –el cambio no puede entrar en dos engranes al mismo tiempo. Cerciorarse que todos los tornillos de seguridad estén sujetos con alambre de seguridad. La apariencia de la transmisión puede variar, el procedimiento es el mismo.

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MANUAL_DE_SERVICIO cajas fuller.pdf

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