Manual Unidad Avance Sincronizacion Motores 3406b c Cat

Lección 5: Unidad de Avance de Sincronización de los Motores 3406B/C

Introducción

Esta lección presenta la operación y los procedimientos de ajuste de la unidad de avance de sincronización de los motores anteriores a 1988, y las operaciones y los procedimientos de ajuste de la unidad de avance de sincronización de los motores posteriores a 1988. Objetivos

Al terminar esta lección, el estudiante podrá explicar cómo opera y cómo se ajusta la unidad de avance de sincronización de los motores anteriores a 1988 y cómo opera la unidad de avance de sincronización de los motores posteriores a 1988. Material de referencia

Ninguno Herramientas

Ninguna

C / B 6 0 4 3 s e r o t o M s o l e d n ó i c a z i n o r c n i S e d e c n a v A e d d a d i n U : 5 n ó i c c e L

The world’s largest digital library

Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.





Unidad 3 Lección 5

3-5-2

Sistemas de Combustible

Fig. 3.5.1 Unidad de avance de sincronización

Dependiendo de la aplicación del motor, el regulador y el mando de la bomba de inyección de combustible configuran un engranaje de mando sólido o una unidad de avance de sincronización hidráulica automática, que controla el avance de la sincronización de inyección de combustible. El engranaje de mando se usa en los grupos electrógenos, en algunos motores marinos y en algunos motores de vehículos. Las unidades de avance de sincronización hidráulica se usan en motores de camión, en motores industriales, en algunos motores marinos y en algunos motores de vehículos.





Unidad 3 Lección 5

3-5-3




 

      

 

  

Fig. 3.5.2 Unidad de avance de sincronización hidráulica

Éste es un diagrama de corte de la unidad de avance de sincronización hidráulica usada en los primeros camiones con motores 3406B hasta 1988 y, un poco más tarde, en otras aplicaciones. Esta unidad se integra al mando de la bomba de combustible y cambia la sincronización de la bomba de combustible con relación al motor, girando en un engranaje de mando helicoidal en la parte delantera del eje de levas de la bomba de combustible. Las piezas de la unidad son: - El engranaje de sincronización, impulsado por el tren de engranajes delantero. - Los anillos interior y exterior, usados como dispositivos para trabar la sincronización estática de la bomba de combustible. - El portador, que se desliza en una estría recta en el anillo exterior y en una estría helicoidal en el árbol de levas de la bomba de combustible. - El cuerpo, presionado en el portador y que actúa para llevar la mitad de las rpm del motor al sistema del volante, y su orificio central, que actúa como parte de un sistema servoaccionador. - El carrete, que actúa como control del aceite en el sistema servoactivador. - El resorte grande, dispositivo que retarda la sincronización cuando la presión se alivia en el sistema servoaccionador. - El contrapeso/resorte pequeño, que actúa como sistema regulador sensor de la velocidad del sistema servoaccionador.





Unidad 3 Lección 5

3-5-4


Fig. 3.5.3 Remoción de la unidad de avance de sincronización

En la figura, se ve la unidad de avance de sincronización fuera del motor. Observe la estría helicoidal de 10° en el árbol de levas y el portador acoplado. También pueden verse los sellos cuádruples (flechas) usados para sellar el aceite mientras la unidad de avance está en condición dinámica. Estos sellos se adaptan a su tamaño de operación muy rápidamente. Es normal ver algo de aplanamiento de la superficie de los sellos con pocas horas de operación. Éstos deben cambiarse si se notan cortes o hendiduras.

ESTRÍ AS AS RECTAS

ESTRÍ AS AS EN HÉLICE

Fig. 3.5.4 Unidad de avance de sincronización (comienzo del avance de sincronización)

En la figura 3.5.4, la fuerza centrífuga de los contrapesos sobrepasó la precarga de resorte pequeño y movió el carrete a la izquierda. Este movimiento abre el orificio en el cuerpo y hace que el aceite presurizado vaya a la cavidad detrás del diámetro grande del cuerpo.





Unidad 3 Lección 5

3-5-5


Fig. 3.5.5 Unidad de avance de sincronización (avance máximo de sincronización)

Aquí se muestra la unidad de avance de sincronización en avance máximo. El carrete toca el tornillo pequeño. El conjunto de cuerpo/portador puede también golpear el retenedor y detener el avance, si no está el tornillo pequeño. El avance máximo en esta unidad es de cerca de nueve grados.

Fig. 3.5.6 Unidad de avance de sincronización (retardo)

A medida que el motor reduce la velocidad, disminuye la fuerza centrífuga de los contrapesos. Esta disminución de la fuerza hace que la fuerza del resorte pequeño mueva el carrete a la derecha. Este movimiento cierra la cavidad detrás del diámetro grande del cuerpo





Unidad 3 Lección 5

3-5-6


Fig. 3.5.7 Unidad de avance de sincronización

En 1986, la Agencia de Protección Ambiental (EPA) exigió la prueba de ruido durante la aceleración en todos los camiones nuevos con motor diesel. La prueba tiene la finalidad de disminuir la cantidad de ruido en los camiones durante la aceleración. aceleración. A medida que avanza la sincronización, el nivel de ruido emitido por los motores aumenta. Para cumplir con este requerimiento federal, se decidió bajar la velocidad de avance mientras se aceleraba. Esto se hizo abriendo un orificio en el suministro de aceite de la unidad de avance de sincronización. Éste sólo fue un arreglo temporal, ya que cualquier fuga podría ser mayor que el suministro y anulaba todo el avance de sincronización. Un nuevo diseño de unidad de avance de sincronización permitió solucionar este problema.







Unidad 3 Lección 5

3-5-7


Fig. 3.5.8 Ajuste de la sincronización estática

El otro elemento que puede necesitar ajuste es la sincronización estática. Esto se hace girando el motor en sentido de avance hasta que el pasador de sincronización pueda pasar por el orificio del lado de la caja de la bomba de combustible al árbol de levas de la bomba de combustible. Entonces, los cuatro pernos (ocho en los modelos nuevos, mostrados en la figura) se aflojan. Se gira el motor en sentido de retroceso al menos 30 grados. El motor, entonces, se gira en avance hasta que el orificio del volante pueda asegurarse con pasador con el cilindro número uno en la posición de punto muerto superior. Vuelva a apretar los cuatro pernos que sujetan la unidad de avance de sincronización a la corona del árbol de levas de la bomba de combustible. Quite los pasadores de sincronización. ÁRBOL DE LEVAS DE LA BOMBA





Unidad 3 Lección 5

3-5-8


CARRETE DE VÁLVULA

CONTRAPESOS PORTADOR

Fig. 3.5.10 Unidad de avance de sincronización (arranque en avance)

Cuando el motor arranca y está funcionando a las rpm de arranque en avance, la fuerza centrífuga de los contrapesos moverá el carrete de la válvula a la izquierda. Esto cierra el suministro de aceite presurizado al lado delantero del cuerpo, y hace que la presión de aceite aumente detrás del conjunto del cuerpo. Al mismo tiempo, abre un orificio pequeño, para que el aceite atrapado en la cavidad escape lentamente. La presión de aceite detrás del portador moverá éste a la izquierda, y avanza la sincronización.

RESORTE





Unidad 3 Lección 5

3-5-9


ORIFICIO DEL CUERPO DE LA VÁLVULA

PORTADOR

CARRETE DE V ÁLVULA

Fig. 3.5.12 Unidad de avance de sincronización (balanceada)

A medida que el portador portador continúa moviéndose moviéndose a la izquierda, el carrete de la válvula abre el orificio de la válvula del cuerpo y hace que la presión de aceite fluya al lado izquierdo del portador. Como no hay más área en el lado izquierdo del portador, la presión de aceite moverá el portador a la derecha, lo cual retardará la sincronización. En este punto, el portador se moverá ligeramente, de izquierda a derecha, para mantener el avance de sincronización necesario a la velocidad del motor dada por el regulador. Este balance hidráulico del portador es similar a la función del mecanismo de la servocremallera de combustible del regulador.

ORIFICIO DEL CUERPO DE LA VÁLVULA





NOTAS NOT AS

Manual Unidad Avance Sincronizacion Motores 3406b c Cat

Recommend Documents