Manual Sistema Hidraulico Implementos Cargador Frontal 994f Caterpillar

Claudio M.V. - 108 Nov - 2005

994F WHEEL LOADER SYSTEMA HIDRAULICO DE IMPLEMENTOS Valvula Mando de Filtro de Alivio Bomba Refrigeracion Valvula de Control Bomba Bombas Filtro Drenaje Caja Piloto Piloto Aceite Implementos Piloto Piloto Delantero Bomba Implementos Bomba Implementos Valvula de Alivio Principal Valvula de Control Principal

Cilindros de Inclinacion

Filtro de Aceite de Mallas de Alta Enfriador Aceite Implemetos Refrigeracion Implementos Presion de Aceite Sistema Piloto

Cilindros de Levante

Sistema Principal

Tanque Hidraulico de Implementos

Sistema de Refrigeracion

90 SISTEMA HIDRAULICO DE IMPLEMENTOS El sistema hidraulico de implementos del 994F consiste de dos sistemas basicos y un sistema adicional comun de refrigeracion Los sistemas estan divididos en los siguientes codigos de colores: Naranja

Sistema hidraulico piloto

Rojo

Sistema hidraulico principal

Verde

Sistema hidraulico comun de refrigeracion

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SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DE IMPLEMENTOS

Modulo de Control Electronico de Implementos (ECM) Enlace de datos Cat

Componentes de Entrada

Componentes de salida

Sensor de pocision varillaje de Inclinacion

Solenoide de la Bomba Variable

Sensor de Presion de la Bomba de Desplazamiento Fijo

Solenoide Amortiguador de Bajada Solenoide de Parada del Levante

Switch de Ajuste del Limitador Bobina Detent Bajar

Switch Pocicionador del Balde

Bobina Detent Subir Bobina Detent Inclinar

91 Implement Electronic Control System Este diagrama del control electronico de los implementos muestra los componentes que proporcionan señales de entrada y salida al Modulo de control Electronico de Implementos (ECM). El ECM de los Implementos recive señales de entrada desde varios interruptores y sensores en la maquina. El ECM de los implementos procesa las señales de entrada, toma desiciones y proporciona las señales de voltage correspondientes a los solenoide proporcionales y bobinas detent. El ECM de los implementos almacena informacion de las calibraciones, ajustes de la maquina y funciones del operador. El enlace de datos CAT conecta el ECM de los implementos al ECM de la Transmision y al ECM del Motor. El enlace de datos tambien conecta el ECM de Implementos al Sistema de Administrracion Vital (VIMS) y a la herramienta de servicio Caterpillar Electronic Technician (ET).

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Los componentes de entrda al ECM de los Implementos son: Sensor de Posicion de Varillaje de Levante: Envia una señal PWM al ECM de los Implementos comunicando la posicion del varillaje de levante en relacion al bastidor del cargador. Switch de Ajuste del Limitador: Envia la posicion de corte arriba y abajo al ECM de Implementos. Switch Posicionador del Balde: Envia una señal al ECM de Implemetos para desenergizar la bobina del detent en una posicion exacta. Sensor de Presion de la Bomba de Desplazamiento Fijo: Envia al ECM de los Implementos una señal PWM de la presion de la bomba de desplazamiento fijo. Sensor de Presion del Lado Cabeza del Cilindro de Levante: Envia al ECM de Implementos la presion del lado cabeza del cilindro de levante. Los componentes de salida que reciven señal desde el ECM de Implementos son: Valvula Solenoide de la Bomba Variable: Esta valvula solenoide controla el flujo de señal de la bomba de implementos. La valvula soleniode contola el angulo del plato de la bomba de caudal variable. Solenoide de Amortiguacion de Corte de Bajada: Esta valvula solenoide drena el aceite piloto en el lado de bajar del carrete de levante al tanque hidraulico a traves de un orificio. Solenoide de Parada del Levante: Esta valvula solenoide bloque el flujo de aceite piloto al lado de subir del carrete de levante y drena el aceite piloto en le lado de subir del carrete de levante al tanque. Bobina Detent del Cortador de Levante: La bobina es un componente electromagnetico que retiene el control de levante en le posicion de subida. Bobina Detent del Cortador de Bajada: La bobina es un componente electromagnetico que retiene el control de levante en le posicion de bajada. Bobina Detent del Cortador de Inclinacion: La bobina es un componente electromagnetico que retiene el control de levante en le posicion de volteo hacia atras.

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Modulo de Contro Electronico de Implementos (ECM) El ECM de implementos (1) esta ubicado en el lado izquierdo de la maquina bajo el piso de la plataforma (cubiertas deben ser remobidas).

El ECM de los Implementos toma decisiones basado la informacion del programa de contro en su memoria switch y sensores. El ECM de los implementos responde a estas decisiones enviando señales a los circuitos apropiados iniciando una accion. Por ejemplo, si el operador selecciona la funcion de levantar, el ECM de Implementos interpreta las señales de entrada desde el sensor de pocision del varillje de levante, evalua la posicion del varillje de levante y energiza la valvula solenoide de parada del levante para detener el movimiento del varillage de levante. El ECM de los Implementos recive tres tipos de señales: 1. Entrada de Switch:Proporcionan una linea de señal a bateria, tierra o abierto. 2. Entrada PWM: Proporciona una linea de señal con una onda cuadrada de frecuencia especifica con variacion en el ciclo de servicio del pulso. 3. Señal de Velocidad: Proporciona una linea de señal con un nivel de voltage fijo o una onda con variaciones de frecuencia.

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El ECM de los Implementos tiene tres tipos de salidas: 1. Mandos ON/OFF: Proporcionan al componente de salida un nivel de señal de voltage positivo de Bateria (ON) o menos que un Volt (OFF). 2. Solenoide de control PWM: Proporciona al componente de salida una onda cuadrada de frecuencia fija y una variacion en el ciclo positivo de servicio. 3. Mandos de salida de Corriente Controlada: El ECM energiza los solenoide con 1.25 amps por aproximadamente medio segundo y luego diminuye a 0.8 amps por un periodo de tiempo El alto amperaje inicialda al actuador una respuesta rapida y el nivel mas bajo es suficiente para sujetar el solenoide n la pocision correcta. El beneficio es el aumento en la vida util del solenoide. El ECM de los Implementos controla los limites del levante y del volteoy el angulo del plato de la bomba de desplazamiento variable. El ECM de los Implemetos interpreta las señales del sensor de posicion del varillaje de levante, switch del pocisionador del balde,sensor de presion de la bomba de implementos, switch de ajuste, y el estado actual de operacion de la maquina para determinar las señales apropiadas al sistema. Diferentes condiciones de las entradas afectan a las salidas. El ECM de Implementos se comunica a traves de CAT Data Link. El CAT Data Link permite comunicacion de alta velocidad sobre un par de cables torcidos. El CAT Data Link permite que diferentes sistemas en la maquina se comuniquen unos con otros y con las herramientas de servicio tales como Caterpillar Electronic Technician (ET). El ECM de los Implememntos tiene capacidad de diagnostico. El ECM de Implementos detecta condiciones de falla en el sistema de implementos, este registra las fallas en su memoria y luego las muestra en el VIMS. A los codigos de falla se puede acceder tambien usando el ET. El VIMS puede ser usado para ver fallas registradas por VIMS.

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Esta ilustracion muestra la ubicacion del sensor de posicion del varillaje de levante (flecha). Este esta ubicado en el lado derecho del bastidor del cargador. El sensor envia una señal PWM al ECM de los Implemetos para indcar la posicion del varillaje. En el evento de una falla de este sensor y las condiciones de Excavacion se reunan, la bomba de desplazamiento variable ira a su condicion de minimo desplazamiento. Tambien con falla en el sensor el detent de levante quedara inactivo.

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Esta ilustracion muestra la ubicacion del switch posicionador de inclinacion (1). El switch posicionador de inclinacion esta en el cilindro derecho de inclinacion. El switch envia una señal al ECM de los Implementos para desenergizar la bobina del detent de inclinacion

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La ilustracion de arriba muestra el sensor de presion de la bomba de implementos (1). El sensor de presion esta ubicado en la interior derecho del bastidor. El acceso al sensor es desde abajo del bastidor. El voltaje de alimentacion del sensor es de 24 VDC. El sensor comunica al ECM de Implementos con una señal PWM. En el caso de una falla en el sensor de presion el ECM del motor reducira la velocidad del motor a 1253 rpm. La ilustracion de abajo muestra switch de ajuste del limitador arriba/abajo (2) en el panel de la cabina El switch envia la posicion de corte al ECM de Implementos para la posicion arriba y abajo.

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La ilustracion de arriba muestra la ubicacion de la valvula solenoide (1) de la bomba variable en el bastidor del equipo (2). la ilustracion de abajo muestra la ubicacion de la valvula solenoide (1) de la bomba variable. La valvula controla la presion de señal para la bomba variable (seccion central). Cuando el solenoide esta desenergizado, la valvula solenoide esta cerrada y la presion en la linea de señal esta obstruida para que la bomba vaya a maximo flujo. Cuando las condiciones se reunene para activar la Excavacion, el ECM de Implementos envia corriente la valvula solenoide. El solenoide es energizado y la valvula cambia a la posicion ABIERTA. La señal va apresion de tanque y el angulo del plato a minimo caudal. En el caso que el solenoide falle, la bomba quedara en maximo flujo. Tambien se muestran las valvulas check (3) y la valvula selectora (4).

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La ilustracion de arriba muestra la ubicacion de ambas valvulas soleniode (1) de parada de subida y la valvula solenoide de amortiguacion de corte en relacion a la transmision (2). La valvula solenoide de amortiguacion de corte (3) controla el flujo de aceite piloto desde la valvula de control piloto a la valvula de control principal. Cuando el solenoide es desenergizado, el aceite piloto fluye libre a la valvula. Cuando el solenoide es energizadopor la señal del ECM de Implementos, la valvula piloto de implementos (no se muestra) retornara a la posicion neutral, abriendo el lado de bajada del carrete de levante al tanque, Bloqueando el paso libre a traves de la valvula solenoide al tanque. El aceite piloto en el lado de bajada del carrete de levante drena al tanque a traves del orificio (5). El orificio lentamente retorna el carrete a la posicion CENTRADO.

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Cuando el cilindro de levante alcanza el limite superior a aproximadamente 20 mm (0.8 inch) antes la la extencion maxima, el ECM de Implementos envia un voltage a la valvula solenoide de limite superior (4) para bloquear el aceite pilotoal lado de levante del carrte de levante mientras drena el aceite pilot del lado de levante al tanque. El carrete de levante cambia a la posicion CENTRADO bloqueando el suministro de aceite al lado cabeza de los cilindros. La valvula solenoide de amortiguacion de bajada y la valvula solenoide de limite superior son salidas del ECM de los Implementos.

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2 Frente de la Maquina

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994F Mando de Bombas Delantero

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Bomba de Desplazamineto Fijo (Implementos) Bomba de Desplazamiento variable (Implementos) Bomba de Refrigeracion Implementos Bomba Piloto Implementos Bomba de Lubricacion del Mando Delantero

101 La ilustracion de arriba muestra la ubicacion de las bombas en el mando delantero del 994F. El sistema de implementos tiene tres bombas de desplazamineto fijo (1) y una de desplazamiento variable (2). La bomba de refrigeracion de implementos (3), la bomba piloto de implementos (4), y la bomba de lubricacion del mando delantero (5) son bombas de engranajes de desplazamiento fijo.

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Sistema de Lubricacion del Mando Delantero El sistema de mando delantero esta en el bastidor del cargador. El sistema de lubricacion del mando delantero lubrica los rodamientosy engranajes y filtra el aceite. El acceso al mando delantero (1) es por el area de la articulacion central.

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Sistema de Mando de Bombas Delantero El aceite es succionado desde el mando de bombas (1) por la bomba de lubricacion (4) y es enviado al filtro (3). El aceite desde el filtro es enviado al bloque (2) Y el aceite es dirigido individualmente a los puntos de lubricacion de rodamientos y engranajes. El filtro de aceite consiste de una base y un filtro, el puerto de muestreo S•O•S (7), el switch bypass del filtro (5), y el sensor de temperatura (6). El switch del bypass del filtro y el sensor de temperatura indican al modulo del VIMS la temperatura y el estado de filtro. El sensor de temperatura se alimenta con 8 VDC y proporciona una señal de 5 kHz PWM al VIMS

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CIRCUITO PILOTO 994-F

Lift

Tilt Pilot Valve

SOSTENIDO Lower Kickout Cushion Solenoid Valve

Check Valve 1

Lift Stop Solenoid Valve

Selector and Pressure Control Valve

Sequence Valve From Makeup and Vent Valve Selector Valves

From Lift Cylinders

Check Valve 2 Pilot Filter

Pilot Relief Valve

To Implement Cooler

To Lift Control Valves

Pilot Pump

To Tilt Control Valves

Implement Hydraulic Tank

105 Sistema Hidraulico Piloto - Sostenido Esta ilustracion muestra un diagrama del sistema hidraulico piloto. En esta ilustracion, el motor y las palancas de control estan en posicion HOLD. El sistema piloto es de centro cerrado. El aceite es succionado desde el tanque hidraulico por la bomba piloto. El aceite de la bomba pasa por el filtro y se divide en dos direcciones.En una direccion fluye hacia la valvula de alivio piloto y la otra fluye hacia la valvula selectora. El sistema hidraulico piloto constantemente opera al ajuste de la valvula de alivio piloto. Cuando la presion alcanza el ajuste de la valvula de alivio, la valvula de alivio se abre. El aceite de la valvula de alivio fluye al enfriador de aceite (no se muestra)antes de retornar al tanque hidraulico El aceite piloto fluye a traves de 2 valvulas Check a la valvula de control piloto. Las valvulas Check bloquean el retorno del aceite a la bomba. El aceite piloto es bloqueado en la valvula de control piloto hasta que el control del levante o inclinacion son movidos. La valvula Check 1 bloquea el aceite de la valvula selectora.

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El aceite piloto desde el filtro tambien es dirigido a la valvula selectora para las lineas de levante e inclinacion. Cuando las palancas de control estan en HOLD, la presion en cada lado de la valvula selectora es igual. La valvula selectora estar en la posicion CENTRAL. El aceite piloto fluye a traves de la valvula selectora y a traves del orificio. La valvula selectora es usada para hacer circular una pequeña cantidad de aceite calientedesde la bomba piloto dentro de las lineas cuando las valvulas de control piloto no estan siendo usadas para ayudar en condiciones de clima frio. Tan pronto como el operador mueve una palanca de control, en cualquier direccion, la valvula cambia y bloquea el flujo a las lineas piloto. Esto es llamado purga termica , ya que el aceite caliente es hecho circular a traves del sistema piloto. En HOLD, el aceite piloto es devuelto al tanque a traves de la lumbrara en la valvula de control piloto.

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CIRCUITO PILOTO 994-F

Lift

Tilt

MOTOR DETENIDO

Pilot Valve

Lower Kickout Cushion Solenoid Valve

Check Valve 1

Raise Stop Solenoid Valve

Selector and Pressure Control Valve

Sequence Valve From Makeup and Vent Valve Selector Valves

From Lift Cylinders

Check Valve 2

Pilot Filter

Pilot Relief Valve

To Implement Cooler

To Lift Control Valves

Pilot Pump

To Tilt Control Valves

Implement Hydraulic Tank

106 Bajar con Motor Detenido En el caso de que el motor no este funcionandoy el balde este levantado, el sistema piloto usara presion de aceite desde el lado cabeza del cilindro de levante para la presion piloto. El aceite en el lado cabeza del cilindro de levante (azul) fluye a la valvula de control de presion y selectora. El aceite piloto abre la valvula check 1 y fluye a la valvula de control piloto. El aceite piloto fluye a la valvula check 2 y es bloqueado. Cuando la presion de aceite en el lado cabeza del cilindro de levante va sobre el ajuste de presion de la valvula selectora, la valvula deriva el exeso de presion de aceitedirijiendolo al tanque. La valvula selectora y de control de presion reducen la presion y crean una presion mas baja disponible para ser usada como presion piloto en caso de emergencia. Cuando la palanca de control del levante es movida a la posicion bajar, la presion de aceite reducida fluye desde la valvula de control de levante a traves de la valvula solenoide de amortiguacion de bajada al lado de bajada del carrete de levante (no se muestra) en la valvula de control principal.

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Sistema Piloto de Implementos El sistema piloto de implementos esta formado por los siguientes componentes. La ilustracion muestra la ubicacion de los componentes en el bastidor -

Grupo de filtro piloto (1)

-

Bastidor del cargador (2)

-

Bomba piloto (engranajes) (3)

-

Valvula reductora de presion y selectora (4)

-

Valvulas de secuencia de flotacion (5)

-

Valvula de alivio piloto (6)

-

Valvula selectora (bypass termico) (7)

-

Valvula selectora (bypass termico) (8)

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La ilustracion superior muestra el grupo de filtro pilotoque esta ubicado en el bastidor del cargador(1). El filtro piloto esta equipado con un filtro (3) que es de 6 micrones y un switch de presion diferencial (2). El switch de presion comunica al modulo del VIMS la caida de presion a traves del filtro. La ilustracion iferior muestra la ubicacion de los siguientes componentes: valvula selectora y de control de presion (6), valvula check (7), valvula check (8), valvula de secuencia de flotacion (9), valvula de alivio piloto (10), y valvulas selectoras (purga termica) (11) y (12). Tambien se muestra el tanque de implementos (4) y la valvula solenoide de la bomba variable (5).

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Valvula de Control Piloto El control piloto esta ubicado en la cabina en el lado derecho del asiento del operador. El control consiste de la palanca de inclinacion (2), la palanca de levante (3), el bloque de los implementos (1). Cuando el bloqueo de los implementos esta hacia adelante,las palancas estan desbloqueadas. Cuando el bloqueo de los implementos esta hacia atras, las palancas estan bloqueadas. Las valvvulas de control piloto estan equipadas con bobinas detent (no se muestran). La bobina detent sugeta la palanca de control de levante en la posicion de LEVANTE maximo, BAJADA maximo y/o la palanca de inclinacion en la posicion HACIA ATRAS hasta que el varillaje alcance el limitador

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VALVULA DE CONTROL DE INCLINACION SOSTENIDO Plato Pivote Piston Superior (Inclinar hacia atras)

Piston Superior (Descarga) Bobina Detent

Retenedor

Retenedor

Resorte Centrador Superior Resorte Centrador Superior

Piston Inferior Retenedor

Piston Inferior

Resorte Medidor Retenedor

Resorte del Vastago Medidor

Resorte Centrador Inferior

Al Tanque Hidraulico

Vastago del Resorte Medidor

Desde la Bomba Piloto Vastago medodor Inclinar Hacia Atras

Vastago Medodor de Descarga A la Valvula de Control Principal

111 Valvula de Control Piloto Esta ilustracion muestra una vista en corte de la valvula de control piloto en posicion SOSTENIDO. Cuando el motor esta funcionando y la palanca de control esta en SOSTENIDO, el aceite piloto desde la boma piloto entra a la valvula de control piloto y es bloquedo por elos vastagos medidores de descarga e inclinacion hacia atras. La valvula de control piloto de levante opera de la misma forma que la valvula de inclinacion. la valvula de control piloto esta equipada con una bobina detent para la funcion de volteo hacia atras. Cuando la palanca de control es es puesta en la posicion DETENT, el retenedor engancha la bobina. La bobina detent sugeta al retenedor hasta que la corriente es interrumpida. La valvula de control de levante esta equipada con una bobina detent para las funciones de bajar y subir como se muestra en la siguiente ilustracion.

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VALVULA DE CONTROL DE LEVANTE LEVANTE

Plato Pivote

Bobina Detent (Flotante)

Bobina Detent (levante)

Piston Superior Retenedor Superior Resorte Centrador Superior Piston de Bajada Al Tanque Hidraulico

Retenedor Central Resorte de Medicion

Desde la Bomba Piloto

Retenedor de Bajada Resorte del Vastago de medicion Vastago de Medicion Bajar/Flotante Desde Valvula de Control Principal

Vastago de Medicion de Levante A Valvula de Control Principal

112 Valvula de Control Piloto de Levante Esta ilustracion muestra una vista en corte de la valvula de control piloto en la posicion LEVANTAR En la posicion LEVANTAR, el aceite piloto (naranja) desde la bomba piloto entra a la valvula de control. Cuando el operador mueve la palanca de control a la posicion levantar, el plato pivote es rotado y el piston superior, el retenedor superior, el piston inferior, el resorte medidor, el retenedor inferior y el vastago medidor se mueven hacia abajo. Como el vastago superior se mueve hacia abajo, la lumbrera en en le vastago pasa sobre el pasaje de aceitede la bomba piloto. El aceite fluye desde el pasaje a traves del centro del vastago medidor al lado de levante del carrete en la valvula de control principal. Al mismo tiempo, el resorte del piston medidor esta agregando una fuerza hacia arriba contra el borde superior del piston medidor. El aceite retorna desde la valvula de control principal a traves del centro del vastago de medicion de bajada y a la lumbrera del tanque. El objetivo del vastago de medicion es permitir el movimiento del carrete en la valvula de control principal proporcionalmente con el movimiento de la palanca de control. El vastago medidor y el resorte medidor funcionan como valvula reductora de presion y controlan la presion piloto en el lado del carrete de la valvula principal. A medida que el vastago medidor se mueve hacia abajoh, aceite piloto fluye a traves del orificio, en el centro del vastago medidor y fuera dela valvula de control principal.

Claudio M.V. - 130 11/05

El flujo de aceite piloto es bloqueado en el carrete de la valvula de control principal causando un aumento en la presion. La presion aumenta sobrepasando al resorte del carrete de la valvula de control principal moviendo el carrete. Entonces, la presion de suministro es dirigida al actuador. El aumento de presion tambien es sentido contra el lado de bajada del vastago medidor. Cuando el aumento de presion sobrepasa la fuerza aplicada, el vastago medidor se mueve hacia arriba y comprime el resorte medidor. El movimiento hacia arriba comprime el restringe el flujo de aceite piloto a traves orificio en el vastago medidor. Restringiendo el flujo de aceite piloto se controla la señal de presion al carrete de la valvula principal. El resorte medidor por lo tanto ajusta la presion al carrete de la valvula de control principal en proporcion al movimiento de la palanca de control. Cuando la palanca de control del levante es movida a su maxima carrera yla bobina detent es energizada, el retenedor superior (levante) es sugetado en esta posicion por la bobina detent . la bobina detent sera energizada hasta que el sensor de posicion (no se muestra) reconosca la posicion de corte La palanac puede ser sacada de esta posicion manualmente. Cuando el operador mueve la palanca de control de levante al maximo recorrido de BAJAR, el lado de bajada de la valvula de control opera en forma similar que al lado de subir y la bobina detent de flotante sugetara la valvula de control en la posicion FLOTANTE.

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High Pressure Screen Left Implement Pump

SISTEMA HIDRAULICO DE IMPLEMENTOS 994F VARIABLE DISPLACEMENT PISTON PUMP UPSTROKED NOT IN DIG TRIGGER MODE

Relief Valve

Relief Valve

High Pressure Screens

Case Drain Filters

Check Valve

Check Valve Check Valve

Relief Valve

Tandum Implement Pump

Check Valve

High Pressure Screen Right Implement Pump

Relief Valve

Solenoid Valve Control Valve Control Valve (Left side Front Frame) (Right Side Front Frame) Implement Hydraulic Tank

113 Sistema Hidraulici de Implementos Sin Activar Modo de Excavacion El sistema hidraulico de implementos estaequipado con tres bombas de piston de desplazamiento fijo y una bomba de desplazamiento variable. La stres bombas de desplazamiento fijo y la variable toman aceite desde el tanque hidraulico. El suministro de aceite es dirijido a traves de mallas de alta presion, las valvulas de alivio individual y las valvulas check. la valvula de alivio limita la presion de suministro de aceiteque esta circulando a la valvula de control derecha e izquierda. Esta ilustracion muestra la valvula de control principal con una señal de levante desde el control piloto (no se muestra) El aceite de suministro es enviado al lado cabeza de los cilindros de levante desde la valvula principal. Tambien, cada bomba esta equipada con su propio filtro de drenaje de caja. El aceite fluye desde las tres bombas de desplazamiento fijo y la bomba de desplazamiento variable a los cilindros de levante. El aceite que fluye a los cilindros es medidoi por el carrete en la valvula de control principal. El aceite que fluye alrrededor del carrte es controlado por el movimiento del carrete en la valvula en la medida que la presion es aplicada en el lado del carrete. El operador controla el flujo de aceite piloto y la presion que mueve el carrete principal controlando el movimiento de la valvula de control piloto. Tambien, el movimiento del carrete abre un pasaje en el lado opuesto del cilindro para retornar el aceite al tanque.

Claudio M.V. - 132 11/05 High Pressure Screen Left Implement Pump

994F IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM

Relief Valve

Relief Valve

High Pressure Screens

Case Drain Filters

Check Valve

VARIABLE DISPLACEMENT PISTON PUMP DE-STROKED DIG TRIGGER MODE

Check Valve Check Valve

Relief Valve

Tandum Implement Pump

Check Valve

High Pressure Screen Right Implement Pump

Relief Valve

Solenoid Valve Control Valve Control Valve (Left side Front Frame) (Right Side Front Frame) Implement Hydraulic Tank

114 Sistema Hidraulici de Implementos con Modo de Excavacion Activado En esta ilustracion, el grafico muestra la maquina en modo de excavacion. La maquina esta en 1° velocidad adelante, la velocidad de desplazamiento es menor que 6.8 kmh (4.25 mph), y el pasador B esta bajo la linea horizontal con el pasadorA. La stres bombas de desplazamiento fijo estan suministrando aceite al sistema hidraulico de los implementos. La bomba de desplazamiento variable esta en desplazamiento cero. Las bombas de implementos toman aceite desde el tanque. El aceite de suministro es dirijido a traves de mallas de alta presions, pasa las valvulas de alivio individuales, y las valvulas check. Las valvulas de alivio individuales limitan la presion de suministro que fluye a la valvula izquierda y derecha. Esta ilustracion muestra la valvula de control principal con señal piloto para levantar. Tambien, cada bomba esta equipada con su propio filtro de drenaje de caja. Una disminucion en el aceite de suministro sera sentida en el lado cabeza de los cilindros de levante hasta que el sistema no reuna los criterios para activar la excavacion.

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115 El sistema hidraulico de los implementos esta construido dentro del bastidor (1). Los siguientes son mostrados: switch bypass de filtros de drenaje de caja (2), bombas y mando de bombas de implementos (3), grupo de valvulas de alivio y mallas de alta presion (5), (6), (7), (9), y el tanque hidraulico (4). La malla de alta presion (7) filtra el aceite de la bomba de desplazamiento fijo del lado izquierdo. La malla de alta presion (9) filtra el aceite de la bomba de desplazamiento fijo del lado derecho. La malla de alta presion (5) filtra el aceite de la bomba de desplazamiento variable (seccion de la bomba en tandem). La malla de alta presion (6) filtra el aceite de la bomba de desplazamiento fijo (seccion de la bomba en tandem). El sistema de implementos tiene dos valvulas de control principal: la valvula de control del lado derecho (8) y la valvula de control del lado izquierdo (10).

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El sistema hidraulico esta equipado con 4 filtros de drenaje de caja con sus switch bypass estos filtros filtran el aceite de drenaje de caja de las 4 bombas. Los siguientes filtros y switch bypass pertenecen a las siguientes bombas. Filtro (2) y switch bypass (1) estan en la linea de la bomba fija izquierda. Filtro (4) y switch bypass (3) estan en la linea de la bomba fija central. Filtro (6) y switch bypass (5) estan en la linea de la bomba variable. Filtro (8) y switch bypass (7) esta en la linea de la bomba fija derecha.

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La malla de alta presion (2) es un filtro de 200 micrones que esta entre la bomba de los implementos y la valvula de alivio (3). cada boma esta equipoda con su propia malla de alta presion y su valvula de alivio. La presion de la valvula de alivio es ajustada por la rotacion del tornillo de ajuste (1). El ajuste de presion desde la fabrica es aproximadamente 32800 kPa (4760 psi). Tambien, el grupo de valvula de alivio (3) esta equipada con una valvula check (no se muestra) con flujo libre fuera de a valvula.

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esta ilustracion muestra el mando de bombas delantero (2) y las bombas de implementos removidas del bastidor. La bomba fija derecha (1) y la bomba fija izquierda (3) estan instaladas a cada lado de la bomba en tandem (4). La bomba en tandem es una convinacion una bomba fija (mas cerca del mando de bombas) y una bomba variable. La bomba variable esta equipada con una valvula de control (5) que control ael angulo del plato de la bomba de acuerdo a los requerimientos del sistema.

Claudio M.V. - 137 11/05

IMPLEMENT PUMP IN DIG TRIGGER MODE Fixed Displacement Piston Pump

Swashplate

Pump Inlet

Lock Stop

Pump Outlet

Pump Control Valve

Impeller Pump

Small Bias Pump Piston Spring Inlet

Large Actuator Piston

Pump Outlet

Lock Stop

Lock Stop

Variable Displacement Piston Pump

Swashplate

120 El cargador 994F ahora esta equipado con una nueva bomba central en el frente del mando de bombas. la nueva bomba es una bomba de pistones de dos secciones. La bomba en tandem esta equipada con un impelente (carga) que toma aceite desde el tanque hidraulico (no se muestra) y dirige el aceite a las cavidades de entrada de cada seccion de la bomba. La seccion de la bomba que esta mas cerca del mando de bombas es la bomba fija. Esta seccion continuamente suministra aceite a la valvula de control principal cuando el motor esta funcionando. El desplazamiento de la bomba fija esta predeterminado por pernos que fijan el plato de la bomba manteniendolo en un angulo fijo La seccion de la bomba que esta lejos del mando de bombas es la bomba variable. Esta seccion suministra maximo o minimo flujo a la valvula de control principal dependiendo de la señal de presion en la valvula de control de la bomba. La valvula de control de la bomba controla el flujo de salida de la bomba variable usando la presion de la bomba para cambiar su presion remota de control del carrete (no se muestra) y la presion al carrte compensador (no se muestra). En esta ilustracion se muestra en minimo flujo, la presion de aceite es dirijida al piston grande y la fuerza contra el piston mueve el vastago y el plato contra el tope. Al mismo tiempo, tel resorte y la presion que estan detras del piston pequeño son sobrepasados. El piston pequeño permite que el plato rote contra el tope. La bomba suministra suficiente presion de aceite para lubricarse y tener una respuesta instantanea a los requerimientos de maximo flujo

Claudio M.V. - 138 11/05

VARIABLE PUMP AND PUMP CONTROL VALVE IN DIG TRIGGER MODE To Hydraulic Tank

Solenoid Valve Variable Pump Solenoid Valve

High Pressure Cutoff Spool Orifice 1 Remote Pressure Control Spool

Pump Control Valve

Pump Output

Orifice 2 Small Actuator Piston

To Fixed Displacement Pump

Bias Spring

Spring Variable Displacement Pump

Impeller Pump


121 La señal para controlar el angulo del plato de la bomba variable es a traves de una señal de voltage desde el ECM de los implementos a la valvula solenoide de la bomba variable. La valvula solenoide se abre para liberar o se cierra para bloquear la presion de aceite de señal de presion de aceite en la linea de señal de la valvula de control de la bomba. En la ilustracion, la señal de aceite esta liberada a tanque. Cuando el aceite en la linea de señal ba a cer presion, el aceite en el lado izquierdo del carrete remoto esta a presion de tanque. Con el orificoio instalado entre la salida de la bomba y la valvula solenoide, la presion en el lado derecho del carrete remoto es mas grande que la presion en el lado izquierdo del carrete. La fuerza del resorte en el lado izquierdo del carrete remoto es sobrepasada por la fuerza que desarrolla la presion del sistema en el lado derecho del carrete El carrete remoto se mueve a la izquierda. La presion del sistema puede fluir al piston actuador grande. La presion en el piston actuador grande sobrepasa la fuerza combinada del piston actuador pequeño y el resorte y mueven el plato a angulo cero.

Claudio M.V. - 139 11/05

IMPLEMENT PUMP MAXIMUM FLOW Fixed Displacement Piston Pump

Swashplate

Pump Inlet

Lock Stop

Pump Outlet

Pump Control Valve

Impeller Pump

Small Bias Pump Piston Spring Inlet


Pump Outlet

Lock Stop

Lock Stop

Variable Displacement Piston Pump

Swashplate

122 En esta ilustracion, la bomba es mostrada en flujo maximo. La presion de aceite que esta detras del piston grande es liberado al tanque. Al mismo tiempo, el resorte y la presion detras del piston pequeño sobrepasan al piston grande y el piston pequeño rota el plato contra el tope de angulo maximo. La bomba variable entregara maximo flujo. la bomba continuara entregando maximo flujo hasta que la presion de señal en la valvula de control de la bomba cambie.

Claudio M.V. - 140 11/05

VARIABLE PUMP AND PUMP CONTROL VALVE NOT IN DIG TRIGGER MODE To Hydraulic Tank Variable Pump Solenoid Valve High Pressure Cutoff Spool Orifice 1 Remote Pressure Control Spool

Pump Control Valve

Pump Output

Orifice 2 Small Actuator Piston

To Fixed Displacement Pump

Bias Spring

Variable Displacement Pump

Impeller Pump


123 Control de la Bomba Variable de Implementos Esta ilustracion muestra la maquina fuera del modo de excavacion y la bomba de desplazamiento variable a maximo flujo. La señal de control para maximo y minimo angulo de la bomba variable es controlada a traves de una señal de voltage desde el ECM de los implementos a la valvula solenoide de la bomba variable. La valvula solenoide se abre y libera la presion de aceite o se cierra y bloquea la presion de aceite en la linea de señal en la valvula de control. En esta ilustracion, la señal de aceite esta bloqueada en la valvula solenoide. Cuando el aceite en la linea de señal esta bloqueado, la presion en ambos lados del carrte remoto es igual. La fuerza combinada del resorte y la presion del sistema de control en el lado izquierdo del carrete remoto es sobrepasado por la fuerza que desarrolla la presion del sistema en el lado derecho del control. El carrte de control se movera a la derecha. El aceite en el piston actuador grande fluira sbre el carrete de control remoto y y el carrete de corte de alta presion al tanque. El aceite que esta detras del piston actuador grande esta a la presion del tanque. La fuerza del resorte y la presion del sistema en el piston pequeño habilitan al piston pequeño a sobrepasar al piston grande y el plato rotara a maximo angulo.

Claudio M.V. - 141 11/05

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124 Esta ilustracion muestra los componentes la valvula de control de implementos del lado derecho. A la valvula de control se accede desde la articulacion central. - Lumbrera de entrada para la bomba fija del lado derecho (1) - Lumbrera lado vastago inclinacion (2) - Valvula check de carga inclinacion (3) - Valvula check (4) - Lumbrera lado cabeza inclinacion (5) - Valvula check (6) - Lumbrera lado vastago levante (7) - Lumbrera lado cabeza levante (8) - Valvula check (9) - Valvula makeup venteada (10) - Valvula check de carga levante (11) - Lumbrera tanque hidraulico (12)

Claudio M.V. - 142 11/05

1

125 Esta ilustracion muestra la parte trasera de la valvula de control de implementos derecha. La lumbrera (1) es la conexion de entrada para la bomab central fija.

Claudio M.V. - 143 11/05

RIGHT CONTROL VALVE RIGHT SIDE IN FLOAT From Right Fixed Displacement Pump

To Float Sequence Valve

FLOAT A3

From Rod End Cylinder

A2

From Center Fixed Displacement Pump

A1

To Tank To Float Sequence Valve

MAKEUP

To Rod End Cylinder

From Head End cylinder

To Hydraulic Tank

To Rod End Cylinder

From Tank

126 El sistema principal de implementos del cargador 994F consta de dos valvulas de control, la valvula de control derecha y la valvula de control izquierda. La ilustracion arriba muestra la valvula de control del lado derecho en posicion flotante incluida la valvula makeup venteada. La valvula makeup venteada se muestra en ambas en posicion flotante. En la operacion de la makeup, la presion en el tanque hidraulico excede la presion en el lado vastago del cilindro de levante. La bajada del balde es mas rapida que lo que la bomba puede llenar el lado vastago, el desplazamiento del piston causa un vacio en el lado vastago del cilindro de levante. La valvula makeup permite que aceite desde la linea del tanque fluya dentro del lado vastago del cilindro de levante y llene el vacio. En la operacion flotante, a la valvula makeup venteada se le permite que el aceite que la sugeta contra su asiento fluya a traves de la valvula de secuencia de flotacion (no se muestra) al tanque hidraulico. El orificio pequeño en al base de la valvula de venteo (en la valvula izquierda de venteo) permite que la presion del vastago del cilindro de levante, junto con la fuerza del resorte, mantengan la valvula makeup en ambas valvulas de control asentadas. Ambas camaras de las valvulas de control makeup estan conectadas. Una ves que el aceite esta detras de la valvula de secuencia de flotacion estas se abren a tanque, el aceute fluye a traves de la valvula de secuencia de flotacion (no se muestra). La presion en la camara del resorte cae a la presion de tanque.

Claudio M.V. - 144 11/05

La presion de aceite de suministro que esta fluyendo al lado vastago del cilindro actua contra la valvula de venteo y la fuerza sobrepasa al resorte y abre la valvula. Cuando la valvula de venteo cambia a la posicion ABIERTA y el suministro de aceite fluye al tanque hidraulico. En este momento, ambos lados del cilindro de levante estan abiertos al tanque. Esto permite al balde a seguir el contorno del piso. Con la diferencia de area de la valvula makeup venteada, la fuerza que es producida por la presion en el lado vastago es suficiente para mover la valvula fuera de su asiento. Cuando la valvula de venteo se mueve fuera de su asiento, El aceitedesde la bomba de implementos fluye a traves de la valvula de venteo al tanque. Ambos lados del cilindro estan abiertos al tanque permitiendo que el balde flote sobre el contorno del piso. Con la valvula makeup venteada usada en flotacion, la siguiente explicacion describe la fuerza dentro de la makeup venteada afectan la operacion de flotacion. A1 = Area Efectiva de la presion del tanque, A2 = Area Efectiva del lado vastago levante y A3 = Area Efectiva de la camara del resorte. Cuando la valvula de secuencia de flotacion (no se muestra) esta bloqueada: (Presion de Tanque)*A1 + (Presion lado vastago desde la valvula de control derecha)* A2 es menos que la fuerza del resorte + (Presion lado vastago desde la valvula de control izquierda)*A3. La valvula de venteo esta cerrada. Cuando la valvula de secuencia de flotacion (no se muestra) esta ABIERTA: (Presion de Tanque)*A1 + (Presion lado vastago desde la valvula de control derecha)* A2 es mas grande que la fuerza del resorte + (La presion de tanque abrira la valvula de flotacion) *A3. La valvula de venteo se abrira. y la presion del lado vastago del cilindro ira a tanque.

Claudio M.V. - 145 11/05

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127 Esta ilustracion muestra los componentes en la valvula de control del lado izquierdo. A la valvula de de control se puede acceder a traves de la articulacion central. El siguiente es el listado de componentes. - Lumbrera de entrada para la bomba fija izquierda (1) - Valvula check (2) - Lumbrera de drenage lado cabeza levante (3) - Valvula check de carga inclinacion (4) - Valvula de alivio y makeup (5) - Lumbrera lado cabeza inclinacion (6) - Lumbrera lado vastago inclinacion (7) - Valvula makeup y alivio de linea (8) - Lumbrera lado vastago levante (9) - Lumbrera lado cabeza levante (10) - Makeup venteada (11) - Valvula de alivio y makeup (12) - Valvula check de carga levante (13) - Lumbrera tanque hidraulico (14)

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1

128 Esat ilustracion muestra la parte trasera de la valvula de control izquierda. La lumbrera (1) es la entrada para la bomba variable central.

Claudio M.V. - 147 11/05

LEFT CONTROL VALVE LEFT SIDE IN FLOAT To Float Sequence Valve

From Left Fixed Displacement pump

From Head End Lift Cylinders

FLOAT A3

From Rod End Cylinder

Additional Stem

A2 From Center Variable A1 Displacement Pump

To Tank To Float Sequence Valve

MAKEUP

Lift Stem To Rod End Cylinder

Makeup and Vent Valve To Rod End Cylinder


From Tank

129 El sistema de implementos del cargador 994F esta formado por dos valvulad de control, la valvula de control izquiera y derecha. La ilustracion de arriba muestra la valvula de control del lado izquierdo incluyendo la valvula makeup venteada de flotacion. La valvula makeup venteada es mostrada en operacion de makeup y flotacion. En operacion makeup, la presion en el lado del tanque hidraulico exede la presion en el lado vastago del cilindro de levante. La bajada del balde es mas rapida que lo que la bomba puede llenar el lado vastago del cilindro, el desplazamiento del piston causa un vacio en el lado vastago del cilindro de levante. La valvula de venteo de la valvula de control del lado izquierdo esta equipada con un orificio. La valvula makeup permite que el aceite en la linea del tanque fluya dentrodel lado vastago del cilindro. En operacion de flotacion, la valvula makeup venteada permite que el aceite que la sugeta en su asiento fluya a traves de la valvula de secuencia (no se muestra) al tanque hidraulico. El orificio pequeño en la base de la valvula de venteo permite que la presion en el lado vastago del cilindro, junto con la fuerza del resorte, mantengan las valvulas makeup, izquierda y derecha, en su asiento. Ambas valvulas makeup estan conectadas juntas. Una ves que el aceite detras de la valvula de secuencia (no se muestra) esta abierta al tanque, la presion en la camara del resorte cae a la presion de tanque. Con la diferencia de area de la valvula mekeup venteada, la fuerza que produce la presion en el lado vastago del cilindro es suficiente para mover la valvula de su asiento.

Claudio M.V. - 148 11/05

Cuando la valvula de venteo sale de su asiento, el flujo de aceite desde la bomba de implementos fluye al tanque hidraulico. Ambos lados del cilindro hidraulico estan abiertos al tanque permitiendo al balde a flotar siguiendo el contorno del piso. Con al valvula makeup venteada usada en la posicion de flotacion, se describe la siguiente explicacion de como la fuerza dentro de la makeup afecta la operacion de flotacion. A1 = Area Efectiva a la presion de tanque, A2 = Area Efectiva lado vastago levante y A3 = Area Efectiva de la camara del resorte Cuando la valvula de secuencia de flotacion (no se muestra) esta bloqueada: (Presion de Tanque)* A1 + (valvula de control izquierdo lado vastago levante)* A2 es menos que la fuerza del resorte + (Presion lado vastago desde la valvula de control derecha en la camara del resorte)* A3. La valvula esta cerrada. Cuando la valvula de secuencia de flotacion (no se muestra) esta ABIERTA: (Presion de Tanque)* A1+ (Presion lado vastago desde la valvula de control derecha)* A2 es mas grande que la fuerza del resorte + (la valvula de secuencia de flotacion abierta a tanque) *A3. La valvula saldra de su asiento y abrira la presion del lado vastagoal tanque hidraulico.

Claudio M.V. - 149 11/05

LEFT CONTROL VALVE

From Left Fixed Displacement pump

From Head End Lift Cylinders

LOWER

Additional Stem

From Center Variable Displacement Pump

To Rod End Cylinder


130 La valvula de control del lado izquierdo del cargador 994F esta equipada con un carrte adicional que usa presion piloto desde lo mas bajo de la valvula piloto cuando el carrete es cambiado. Cuando la presion piloto abajo alcanza la presion requerida, la fuerza desarrollada por la presion piloto sobrepasa al resorte del vastago adicional. El vastago adicional comienza a moverse a la derecha. El retorno de aceite desde el lado cabeza del cilindro de levante se le permite fluir alrededor del vastago adicionala traves del pasaje en la valvulaal tanque hidraulico. Esto disminuye el tiempo del ciclo de bajada en aproximadamente 10%.

Claudio M.V. - 150 06/05

994F WHEEL LOADER IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM HOLD / VARIABLE PISTON PUMP UPSTROKED

Pilot Control Valve Tilt

Lift

Orifice Raise Stop Solenoid Valve

Check Valve Selector And Pressure Control Valve


Float Lift Tilt Sequence Selector Selector Valve Valve Valve

Left Side Control Valve

Right Side Control Valve Lower Sequence

Variable Pump Solenoid Valve

Check Valve

Case Drain Filter Pilot Relief Valve

Pilot Oil Filter

Fixed Displacement Pump

High Pressure Screen

Pilot Pump

Case Drain Filter

Relief Valve

Tilt Stem

RAISE

Lower

Lower

Lift Stem High Pressure Screen


Tilt Back

Line Relief Valves

Pressure Sensor

Fixed and Variable Displacement Pump

Case Drain Filter

Dump

Dump

Tilt Stem

Case Drain High Pressure Screen Filter

To Implement Oil Cooler

TILT BACK

Relief Valve

Makeup and Vent Valves

Relief Valve


Raise

Lift Stem

Relief Valve

Implement Oil Level Sensor

Lift Head End Sensor

Liquid Level Gage

Breaker Relief Valve

Implement Hydraulic Tank Expansion Tank

Expansion Tank

131 Este esquema muestra el flujo hidraulico con la palanca de control en posicion SOSTENIDO. Cuando el motor esta corriendo, el aceite piloto fluye desde la bomba hasta la valvula de alivio y las valvulas de control piloto que estan bloqueadas. en este momento, el aceite desde la bomba fluye a traves de la valvula selectora de levante e inclinacion. Sin presion de señal en ninguno de los lados de las valvulas selectoras, las valvulas selectoras estan CENTRADAS. El aceite piloto que esta fluyendo fuera de la valvula selectora pasa a traves de los orificios. Luego, el aceite fluye de vuelta a traves de la valvula de control piloto al tanque hidraulico. Las tres bombas de desplazamiento fijo y la bomba de desplazamiento variable toman aceite desde el tanque hidraulico. Cada bomba de implementos dirige aceite al sistema a traves de las mallas de alta presion, pasan a las valvulas de alivio individuales, sobre las valvulas check y suministran aceite a las valvulas de control hidraulico principales. Las valvulas principales son de centro abierto. Sin movimiento de las valvulas de control piloto, las valvulas de centro abierto dirigen el aceite al pasaje de retorno de la valvula al tanque hidraulico. La valvula solenoide para la bomba variable es desenergizada y la señal de aceite a la bomba es bloqueda. En este momento, la bomba de desplazamiento variable va a suministrara maximo flujo al sistema hidraulico.

Claudio M.V. - 151 11/05

994F WHEEL LOADER IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM RAISE / VARIABLE PISTON PUMP DESTROKED DIG TRIGGER MODE


Lift


Check Valve Selector and Pressure Control Valve


Tilt Float Lift Sequence Selector Selector Valve Valve Valve




Check Valve


Pilot Oil Filter



Pilot Pump

Dump

Dump

Tilt Stem



Tilt Back

Relief Valve

Tilt Stem

Relief Valve

Raise

Lower

Lower

Lift Stem High Pressure Screen Case Drain Filter


Line Relief Valves

Pressure Sensor

Fixed and Variable Displacement Pump Case Drain Filter

Tilt Back

Lift Stem Makeup and Vent Valves

Relief Valve


Raise

Relief Valve



Liquid Level Gage



Expansion Tank

132 Esta ilustracion muestra el flujo hidraulico con la bomba variable en minimo flujo y la estrategia de excavacion activada. Cuando la maquina esta en modo de excavacion, las siguientes condiciones estan activas. La transmision esta en 1° velocidad de avance, la velocidad de desplazamiento es nenor que 7.1 k/h (4.25 mph), y el pasador B-Pin esta debajo de la linea horizontal del pasador A. Cuando la palanca de control esta en la posicion LEVANTAR y la maquina esta en modo de excavacion, aceite piloto es dirigido a traves del solenoide de la valvula de levante al lado de levante del carrete en la valvula de contro. Tambien, la presion piloto en el lado derecho del carrete aumenta, el carrete se mueve hacia la izquierda. El flujo de aceite piloto a traves del carrete de levante es bloqueado. Todo el aceite piloto es dirigido al lado de levantar del carrete. la fuerza de la presion hidraulica en el carrete de levante causa que este se mueva contra el resorte centrador. El carrete de levante cambia a LEVANTAR. En este momento, el carrete de levante dirige el aceite al lado cabeza de los cilindros de levante. El solenoide de la bomba variable tambien esta energizado. El aceite piloto entre la valvula solenoide y la bomba variable es drenado a tanque. La bomba variable va a angulo minimo y no suministra flujo al sistema hidraulico principal.

Claudio M.V. - 15211/05

994F WHEEL LOADER IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM RAISE / VARIABLE PISTON PUMP UPSTROKED


Lift





Right Side Control Valve

Left Side Control Valve Lower Sequence


Check Valve


Pilot Oil Filter



Pilot Pump

Case Drain Filter

Relief Valve

Tilt Stem

Raise

Lower

Lower



Tilt Back

Line Relief Valves

Pressure Sensor


Case Drain Filter

Dump

Dump

Tilt Stem

Case Drain High Pressure Screen Filter To Implement Oil Cooler

Tilt Back

Relief Valve


Relief Valve


Raise

Relief Valve



Liquid Level Gage



Expansion Tank

133 Esta ilustracion muestra el flujo hidraulico cuando la palanca de control es movida a LEVANTAR y la bomba variable esta en maximo flujo. Cuando la palanca de control piloto es puesta en la posicion LEVANTAR, aceite piloto es dirigido a traves del solenoide de tope del del lado de levante del carrete. Tambien, el aceite piloto que esta fluyendo a la valvula selectora aumenta su presion, la valvula selectora se mueve a la izquierda. El flujo de aceite piloto a traves de la valvula selectora es bloqueado. Todo el aceite piloto es dirigido al carrete de levante. la fuerza de la presion de aceite en el carrete de levante lo empuja contra el resorte centrador a la posicion LEVANTAR. El carrete de levante envia flujo de aceite al lado cabeza de los cilindros de levante. Cuando los cilindros de levante estan aproximadamente a 70 mm (2.75 inch) del final de su carrera, el ECM de implementos energiza el solenoide de parada del levante y el flujo de aceite piloto al lado del carrete de levante es bloqueado y todo el aceite piloto en el carrete de levante es drenado de vuelta al tanque hidraulico a traves del solenoide de parada. El carrete de levante se mueve a la posicion CENTRADA. El suministro de aceite al lado cabeza de los cilindros es bloqueado.

Claudio M.V. - 153 11/05

994F WHEEL LOADER IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM LOWER / VARIABLE PISTON PUMP UPSTROKED


Lift








Check Valve


Pilot Oil Filter

Case Drain Filter




Dump

Dump

Tilt Stem High Pressure Screen

Pilot Pump

Case Drain Filter

Relief Valve

Tilt Stem

Raise

Lower

Lower



Tilt Back

Line Relief Valves

Pressure Sensor


Case Drain Filter

Tilt Back

Relief Valve


Relief Valve


Raise

Relief Valve



Liquid Level Gage



Expansion Tank

134 Esta ilustracion muestra el flujo hidraulico cuando la palanca de control es movido a la posicion BAJAR y la presion piloto es mayor que 900 kPa (130 psi). Cuando la palanca de control de levante esta en BAJAR, el aceite piloto es dirigido al lado de bajar del carrete de levante. Tambien, la presion del aceite piloto que fluye al carrete aumenta y el carrete se mueve a la derecha. El flujo de aceite piloto a traves de la valvua selectora es bloqueada. Todo el aceite piloto es dirigido al lado de bajar del acrrete de levante. El carrete de levante se mueve a la izquierda y abre el pasaje para que el aceite fluya desde la bomba al lado vastago de los cilindros de levante para bajar el balde. La posicion del vastago de levante abre un pasaje para el aceite en el lado cabeza del cilindro al tanque hidraulico. Cuando la presion piloto es mas grande que 900 kPa (130 psi), el carrete de la valvula de secuencia se comienza a mover a la derecha. El aceite en el lado cabeza de los cilindros de levante puede fluir a traves del carrete de la valvula de secuencia, a traves de la valvula de control principal, y retorna al tanque hidraulico. esto disminuye el tiempo de ciclo de bajada. El circuito de bajada esta equipado con un solenoide de amortiguacion de bajada. Cuando el pantografo es bajado a una posicion predeterminada ajustando el cortador de bajada, el ECM de los implementos energiza el solenoide y desenergiza el solenoide detent de bajada.

Claudio M.V. - 154 11/05

El movimiento de la valvula solenoide, bloquea el paso libre del aceite piloto a tanque y fuerza al aceite piloto de bajada a drenarse a traves del orificio. Todo el aceite piloto fluye a traves del orificio lentamente hasta el tanque. Este retorn lentamente el carrete a la posicion SOSTENIDO. Esto amortigua el cilindro de levanteders justo antes de que alcance el ajuste del limitador.

Claudio M.V. - 155 11/05

994F WHEEL LOADER IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM FLOAT / VARIABLE PISTON PUMP UPSTROKED


Lift








Check Valve


Pilot Oil Filter



Pilot Pump

Case Drain Filter

Relief Valve

Tilt Stem

Raise

Lower

Lower



Tilt Back

Line Relief Valves

Pressure Sensor


Case Drain Filter

Dump

Dump

Tilt Stem



Tilt Back

Relief Valve


Relief Valve


Raise

Relief Valve



Liquid Level Gage



Expansion Tank

135 Esta ilustracion muestra el flujo hidraulico cuando la palanca de control esta en posicion FLOTANTE. Cuando la palanca de control esta en la posicion FLOTANTE, el aceite piloto es dirigido al lado de bajada del carrete de levante. La fuerza que es desarrollada por la presion piloto causa que el carrete se mueva contra los resortes centradores a la posicion de BAJAR. El acrrte de levante abre un pasaje al suministro de aceite desde la bomba al lado vastago del cilindro de levante. Con la palanca de control en la posicion flotante, la presion en la linea piloto desarrolla una fuerza en el carrete de la valvula de secuencia. La valvula de secuencia se mueve, y permite que el aceite en la camara del resorte de la valvula makeup venteada fluya atraves de a valvula de secuencia y vuelva al tanque hidraulico. la valvula makeup venteada se mueve para permitir que el aceite que es dirigido al lado vastago de los cilindros de levante fluya al tanque hidraulico. Cuando la valvula makeup se mueve fuera de su asiento, el aceite que fluye al lado vastago del cilindro pasa a traves de la makeup al tanque. Al mismo tiempo, ambos lados del cilindro estan abiertos al tanque permitiendo que el balde flote sobre el piso. Tambien, el carrte de levante abre un pasaje para el aceite en el lado cabeza del cilindro hacia el tanque de implementos. La bobina detent sugeta la palanca de control en posicion FLOTANTE hasta que es sacada de esta posicion o la corriente a la bobina detent es interrumpida.

Claudio M.V. - 156 11/05

994F WHEEL LOADER IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM DUMP / VARIABLE PISTON PUMP UPSTROKED


Lift






Right Side Control Valve Lower Sequence Variable Pump Solenoid Valve

Check Valve


Pilot Oil Filter



Pilot Pump

Case Drain Filter

Relief Valve

Tilt Stem

Raise

Lower

Lower



Tilt Back

Line Relief Valves

Pressure Sensor


Case Drain Filter

Dump

Dump

Tilt Stem



Tilt Back

Relief Valve


Relief Valve


Raise

Relief Valve



Liquid Level Gage



Expansion Tank

136 Esta ilustracion muestra el flujo hidraulico con la palanca de control en la posicion DESCARGA y la bomba variable en maximo flujo. Cuando la palanca de control esta en la posicion DESCARGA, el aceite piloto es dirigido al lado de descarga del carrete de inclinacion. Tambien, aceite piloto fluye a la valvula selectora. como la presion piloto en la valvula selectora aumenta, lavalvula selectora se mueve a la derecha. El flujo de aceite piloto a traves de la valvula selectora es bloqueado. Todo el aceite piloto es dirigido al lado de descarga del carrete de inclinacion. la fuerza de la presion de aceite causa que este se mueva contra los resortes centradores a la posicion de DESCARGA. El carrete de inclinacion envia aceite de suministro al lado vastago de los cilindros. El circuito de descarga esta equipado con valvulas makeup. Como la velocidad de rotacion del balde sobre el pasador B aumenta, el efecto de gravedad en eel balde cambia la fuerza desde el lado vastago al lado cabeza del cilindro. La bomba de implementos no es capas de suministrar el aceite requerido. Hay vacio en el lado vastago del cilindro. La presion en el circuito de descraga disminuye. La presion del tanque en ella valvula makeup es mas grande que la presion en el lado vastago del cilindro. La valvula sale de su asiento y el aceite de retorno desde el lado cabeza del cilindro de inclinacion fluye al lado vastago para llenar el vacio.

Claudio M.V. - 157 11/05

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Sistema de Refrigeracion de Aceite de Implementos Hidraulicos La ilustracion superior muestra los componentes del sistema de refrigaracion del sistema hidraulico en el bastidor del cargador. En el sistema, la bomba de engranajes de refrigeracion (1) esta en el mando de bombas (2) toma aceite hidraulico del tanque (4) y dirige el aceite a la valvula bypass del sistema (3). Tambien, el aceite de la valvula de alivio va al tanque (5) esta se dirige a la valvula bypass (3). Los aceites convinados fluyen fuera del sistema de la valvula bypass al filtro de implementos (7), a traves del bypass del enfriador (11) y a traves del enfriador (1) En la ilustracion inferior esta el bastidor trasero y el bypass del enfriador (11) y el tanque hidraulico (4) en el bastidor. Tambien se muestra el tanque hidraulico (9) para el sistema de refrigeracion de frenos y la valvula de control principal (6). El filtro esta equipado con un switch bypass (8) que comunica al modulo del VIMS.

Claudio M.V. - 158 11/05

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Sistema de Refrigeracion de Aceite de Implementos Hidraulicos La ilustracion superior muestra el grupo de filtros. En el grupo de filtro el filtro es el (1) y el switch bypass (3).Tambien se muestra el tanque hidraulico de direccion y frenos (2) y el tanque de refrigeracion de frenos (4). El switch bypass del filtro comunica al modulo VIMS el estado del filtro. La ilustracion inferior muestra la ubicacion del enfriador de aceite hidraulico (5) dentro del conjunto de radiador (6).

Claudio M.V. - 159 11/05

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La ilustracion superior muestra la ubicacion de los puertos de diagnostico en el bastidor. La ilustracion superior muestra la ubicacion de los siguientes puertos. - Presion freno estacionamiento (1) - Bomba variable central(2) - Bomba fija izquierda (3)

- Bomba fija central (4)

- Bomba fija derecha (5)

- Lado cabeza levante (6)

- Lado cabeza inclinacion (7)

- lado vastago levante (8)

- Lado vastago inclinacion (9)

Claudio M.V. - 160 11/05

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143 Esta ilustracion es una vista del lado izquierdo de la maquina. Tambien, la ilustracion muestra la ubicacion de los tanques de expancion, el tanque hidraulico, y las lineas relacionadas al bastidor del cargador. Los siguientes son componentes del sistema de expancion del tanque hidraulico. - Bastidor del cargador (1)

- Bastidor trasero (2)

- Valvula de alivio (3)

- Tanque de expancion (4)

- Mirilla aceite hidraulico (5)

- Tanque hidraulico (6)

Tambien, la conexion (7) para llenado externo del tanque hidraulico de implementos La operacion del sistema de expancion es para dar aire extra al tanque hidraulico de los implementos para mantener ciclos de presion a un minimo cuando los implementos estan trabajando. Los tanques de expancion estan instalados en la plataforma mas alto que el tanque hidraulico de los implementos. La diferencia de altura entre los tanques de expancion y el tanque de implementos permite que la gravedad asista al aceite en el retorno al tanque hidraulico a traves de las mangueras inferiores del tanque de expancion.

Manual Sistema Hidraulico Implementos Cargador Frontal 994f Caterpillar

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