Manual Normativo de Señalización en el Área de Movimiento EXA 40 Edición 2006
Aena
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea
© Aena Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea Dirección de Operaciones y Sistemas de Red Edita Aena 2006 © Del diseñ diseño o Jordi Matas & Associats S.L. Proyecto, diseño e infografía: Jordi Matas & Associats S.L. Barcelona La reproducción total o parcial del contenido de este Manual presupone hacer mención de su procedencia. ISBN: 84-95135-47-7 Depósito Legal: B-8784-2006 Impreso por NOVA ERA
© Aena Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea Dirección de Operaciones y Sistemas de Red Edita Aena 2006 © Del diseñ diseño o Jordi Matas & Associats S.L. Proyecto, diseño e infografía: Jordi Matas & Associats S.L. Barcelona La reproducción total o parcial del contenido de este Manual presupone hacer mención de su procedencia. ISBN: 84-95135-47-7 Depósito Legal: B-8784-2006 Impreso por NOVA ERA
Introducción
En el año 1994, Aena editó el Manual Normativo de Señalización en Plataforma. En dicho documento se recogían los criterios básicos a los que debía adaptarse la señalización en las plataformas de los aeropuertos, tanto para las aeronaves como para los vehículos, prestando especial atención a las vías de servicio y a la clara diferenciación de las zonas a utilizar por los vehículos de aquellas de uso exclusivo para aeronaves. El objetivo del documento era homogeneizar los criterios de diseño de la señalización en plataforma en todos los aeropuertos españoles. Desde su publicación, los criterios contenidos en el citado Manual se han aplicado a todos los proyectos de ampliación y mejora de las plataform plataformas. as. Sin embargo, en este proceso, tal y como se preveía en su momento, se han detectado nuevos requerimientos y posibles mejoras del sistema. Por otra parte, aunque las señales y letreros del área de maniobra de los aeropuertos se definen por OACI, la falta de una guía detallada de aplicación genera que se admitan distintas interpretaciones en la señalización. En consecuencia, se ha creído conveniente adoptar disposiciones más precisas que permitan unificar criterios, dentro de los límites marcados por OACI, para las señales de pista y calle de rodaje, teniendo en cuenta la experiencia de los aeropuertos, la opinión de los usuarios, las prácticas en países de nuestro entorno y las recomendaciones de otras organizaciones internacionales. Por todo ello, y de acuerdo con el objetivo fundamental de Aena de conseguir una operación segura y eficiente, se edita este Manual Normativo de Señalización en el Área de Movimiento, en el que se recogen todos los aspectos técnicos y formales presentados en el anterior Manual, del que se puede considerar una segunda edición, junto c on mejoras, correcciones y, sobre todo, la ampliación del ámbito de aplicación al área de maniobra. Sigue siendo una herramienta de trabajo, sin duda mejorable, para todos aquellos que diseñan, proyectan y ejecutan programas de señalización en los aeropuertos de Aena. Actualización 2006.
La actualización 2006 del Manual Normativo de Señalización en el Área de Movimiento tiene los siguientes objetivos: 1- Incorporar las nuevas especificaciones relativas a señales y letreros en consecuencia de las Enmiendas número 4, 5 y 6 del Volumen I del Anexo 14 "Aeródromos" de OACI. 2- Definir nuevos elementos para reforzar la señalización del Patio de Clasificación de Equipajes. 3- Incorporar mejoras propuestas por operadores y usuarios de las instalaciones aeroportuarias.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento
Edición Febrero Edición 2006
0.1
Registro de enmiendas Enmiendas Nº.
1-3
Fecha de aplicación
Fecha de anotación
Anotado por
Incorporadas en esta edición
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento
Edición Febrero 2006 Edición 2006
0.2 Índice
0.1
Registro de enmiendas
2.6
Señales de información
0.2
Índice
2.7
Señal con instrucciones obligatorias
0.3
Índice
2.8
Señal de punto de verificación VOR
0.4
Bibliografía
0.5
Hoja de enmiendas y sugerencias
1.
Señales en pista y accesos a pista
1.1
1.2
1.3
1.4
Señal de umbral. Señal designadora de pista. Faja lateral de pista. Eje de pista. Configuración 1. Pistas de vuelo por instrumentos Señal de umbral. Señal designadora de pista. Eje de pista. Configuración 2. Pistas de vuelo visual Señales en área anterior a umbral en umbrales desplazados permanentemente o temporalmente por más de 6 meses Señales en área anterior a umbral en umbrales desplazados temporalmente por menos de 6 meses y señal de umbral temporal
1.5
Señales de zona de toma de contacto con clave de distancia y señal de punto de visada
1.6
Señales de punto de espera de la pista. Luces y señales indicadoras de salida rápida
AN 2.1
Caracteres para las señales de información y obligatorias en calles de rodaje y plataforma
AN 2.2
Diagrama de señales en el área de maniobras
3.
Señales en plataforma y patio de clasificación de equipajes
3.1
Señal de eje de calle de rodaje en plataforma TCL y señal de borde de plataforma
3.2
Línea de seguridad en plataforma ABL
3.3
Señal de área de restricción de equipos ERL
3.4
Señal de área de espera de equipos ESL
3.5
Señal de área de estacionamiento de equipos EPL
3.6
Señal de área de prohibición de aparcamiento NPL
3.7
Señal direccional a puestos de estacionamiento de aeronaves
3.8
Señal de entrada de puesto de estacionamiento
3.9
Identificación de puesto de estacionamiento en la señal de entrada
3.10
Línea de viraje
3.11
Señal de salida de puesto de estacionamiento
3.12
Barra de viraje
1.7
Señal de pista cerrada
3.13
Barra de parada
1.8
Señal de punto de espera en vía de vehículos
3.14
Señal de designación del puesto de estacionamiento
1.9
Señal de indicador de la dirección del viento
3.15
Barra de alineación
Señales en pendientes situadas inmediatamente por delante del umbral de pista
3.16
Barra de rueda de morro e indicación del tipo de aeronave
3.17
Señal de guía para tractor
3.18
Señal de instalación
3.19
Señal de punto de reunión
3.20
Señal de senda peatonal
1.10
AN 1.1
Caracteres para la señal designadora de pista
AN 1.2
Notas generales
2.
Señales en calles de rodaje
AN 3.1
Señal de eje de calle de rodaje TCL y señal de borde de calle de rodaje
Puestos de estacionamiento. Criterios sobre márgenes de seguridad
AN 3.2
Tipos básicos de puestos de estacionamiento
2.2
Señal de punto de espera intermedio
AN 3.3
Ejemplos de solape de puestos de estacionamiento
2.3
Señal de márgenes pavimentados
AN 3.4
2.4
Señal de calle de rodaje cerrada
Ejemplos de puestos de estacionamiento superpuestos para distintos tipos de aeronaves
2.5
Señal de prohibida la entrada
AN 3.5
Diagrama de señales en plataforma
2.1
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento
Edición Febrero Edición 2006
0.3
AN 3.6
Estacionamiento para aeronaves de aviación general
6.3
Letreros de información. Criterios de aplicación y uso
AN 3.7
Puntos limpios
6.4
AN 3.8
Patios de clasificación de equipajes
Dimensiones, proporciones, composición y distancias de emplazamiento de los letreros
AN 3.9
Señalización de peligro indefinido
AN 6.1
Ejemplo de localización y contenido de letreros en un campo de vuelo
AN 6.2
Caracteres para letreros con instrucciones obligatorias y letreros informativos
AN 6.3
Caracteres para letreros de distancia remanente
4.
Señales y letreros en helipuertos
4.1
Señales en helipuertos de superficie
4.2
Señales en helipuertos elevados
4.3
Puesto de estacionamiento para helicópteros
7.
Letreros para vehículos y peatones
4.4
Puestos de estacionamiento para helicópteros. Configuraciones y solapes
7.1
Letrero de STOP paso de aviones
4.5
Letrero de precaución para pasajeros
7.2
Letrero de peligro por chorro de motores
7.3
Letrero de punto de espera en vía de vehículos con requisito de llamada a TWR
7.4
Letrero en vía utilizable en condiciones de visibilidad reducida
AN 4.1
Caracteres para la señal de masa máxima permitida
5.
Señales en vías de servicio
7.5
Letrero de velocidad controlada por radar
5.1
Señal de margen y eje de vía de servicio
7.6
5.2
Señal de margen de vía de servicio al cruzar calles de rodaje en plataforma
Letrero informativo sobre la situación del área crítica del ILS
7.7
Letrero de punto de reunión
5.3
Señal de ceda el paso
7.8
5.4
Señal de STOP paso de aviones y señal de preaviso
Letreros direccionales a puestos de estacionamiento y otras instalaciones
5.5
Señal de peligro por chorro de motores
7.9
Letrero de zona de acceso limitado
5.6
Señal de velocidad máxima
5.7
Señal de paso de peatones
5.8
Señal de zona de parada e isletas en vías de servicio
5.9
Señales de dirección en vías de servicio
AN 5.1
Señal de STOP paso de aviones, de peligro por chorro de motores y señal de preaviso. Originales y detalles para reproducción
AN 5.2
Flechas de dirección en pavimentos. Detalles para reproducción
6.
Letreros para aeronaves
6.1
Tipos de letreros
6.2
Letreros con instrucciones obligatorias. Criterios de aplicación y uso
Edición Edición 2006 Febrero Febrero 2006
7.10
Letreros especiales para casos de emergencia
7.11
Letrero de limitación de altura
7.12
Letreros en sendas peatonales
7.13
Señales de circulación verticales
AN 7.1
Caracteres para letreros en vías de servicio
8.
Anexo general
8.1
Colores de las señales de superficie
8.2
Colores de los letreros y paneles transiluminados (iluminación interna)
8.3
Colores ordinarios para las señales, tableros y letreros con iluminación externa
8.4
Colores de los materiales retrorreflectantes para las señales, letreros y tableros
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento
0.4 Bibliografía De Aena. Normativa de Seguridad en Plataforma. Contiene los procedimientos operativos normalizados para la operación de vehículos en plataforma. DIA / NOR / PPT / 022. Pliego de prescripciones técnicas de letreros. Incluye las especificaciones técnicas aplicables a letreros en el área de movimiento. Aena / NOR / PPT / 023-1/97. Pliego de prescripciones técnicas generales para la ejecución de unidades de obra de señalización horizontal. Incluye las especificaciones aplicables a la redacción de proyectos y ejecución de unidades de obra de señalización horizontal en los pavimentos de aeropuertos incluidos en el área de movimiento, y por extensión a todas las superficies contenidas en el "lado aire". Manual normativo de señalización en los Aeropuertos Españoles. Contiene los criterios a emplear en la señalización del interior de los terminales de pasajeros, edificios de oficinas, estacionamientos de vehículos, urbanización y accesos. Manual normativo para edificios terminales, de aparcamiento y centros de trabajo. Señalización de seguridad, evacuación y emergencia. Contiene los criterios a emplear en la señalización de edificios referente a la señalización de seguridad, evacuación y emergencia.
De Civil Aviation Authority (CAA). United Kingdom. C.A.P. 168. Licensing of aerodromes. Capítulo 7. Signal, signs and markings.
De OTAN. Airfield Lighting.
De International Commission of Illumination (CIE). Pub. CIE 39-2 (TC-106) 1983. Recommendations for surface colours for visual signalling.
De Airports Council International (ACI). Apron safety handbook. 2ª ed. 1996. Apron marking and sign handbook. 1ª ed. 1998.
De Direction Générale de l´Aviation Civile. Francia. Instruction technique sur les aérodromes civils. Fascicule 5. Aires de estationnement.
AIC 16/97. Nuevas señales y luces indicadoras de calle de salida rápida en el aeropuerto de Madrid/Barajas,
Del Ministerio de Fomento. Señales verticales de circulación. Tomo II. Catálogo y significado de las señales.
De OACI. Anexo 14. Aeródromos. Volúmenes I y II. Doc. 9157. Manual de diseño de aeródromos. Parte 4. Ayudas visuales.
De Federal Aviation Administration (FAA). U.S. Department of Transportation. AC 20-35C. Tie-down sense. AC 150/5300-13. Airport design. AC 150/5340-1G. Standards for airport markings. AC 150/5340-18C. Standards for airports sign systems. AC 150/5345-44F. Specification for taxiway and runway signs. AC 150/5340-30. Design and installation details for airports visual aids. SAMS Sign and Marking Supplement.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento
Edición Febrero Edición 2006 2006
0.5
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Edición2006 Febrero 2006 Edición
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento
1.1
Señal de umbral / Señal designadora de pista / Faja lateral de pista / Eje de pista. Configuración 1. Pistas de vuelo por instrumentos
Pistas generales. Ejemplo sin rebordear en pista de 45 m.
Pistas paralelas. Ejemplo con rebordeo en pista de 60 m. Eje de la pista
Ancho de pista
Ancho de pista
C 0,9 B Faja lateral de pista
Faja lateral de pista
20 mínimo L2
Eje de la pista
D 50 mínimo 75 máximo L1 ≥ L2
Señal de eje de pista
30 mínimo L1
Borde de pista
Señal de eje de pista
12
A 15 Señal designadora de pista
12 6
Ver caracteres en AN 1.1
Señal designadora de pista Ver caracteres en AN 1.1
A 15
12
A 15
12
Señal de umbral
Señal de umbral
30
Umbral
6
1,8 / 1,8 / 1,8
E
3,6 E
Señal designadora de pista Consiste en un conjunto de dos dígitos, o dos dígitos más una letra en caso de pistas paralelas, que indica la decena de grado más próxima a la orientación magnética de la pista vista en la dirección de aproximación. (Ver en AN 1.2 los criterios para determinar la designación de la pista). A Para pistas de ancho inferior a 30 m, la altura de los caracteres debe ser de 12 m.
Señal de eje de pista La señal de eje de pista se dispone a lo largo del eje de la pista, entre las señales designadoras de pista, excepto cuando deban interrumpirse en virtud del orden de precedencia de señales en intersección de pistas. (Ver AN 1.2). A fin de facilitar la ejecución de la señal de eje de pista, es conveniente que tanto la longitud de la faja como del intervalo tengan valores enteros; en consecuencia, los ajustes en la longitud de la faja e intervalo necesarios para acomodarse a la longitud de la pista se realizarán cerca de la mitad de la misma.
Cotas en m.
Cotas en m.
B Pistas de CAT II/III: 0,90 m. Pistas CAT I y no precisión de número de clave 3 ó 4: 0,45 m. Pistas de no precisión de número de clave 1 ó 2: 0,30 m.
Faja lateral de pista
E Estas dimensiones pueden variarse para que las fajas se extiendan lateralmente hasta una distancia máxima de 3 m del borde de la pista o 27 m a cada lado del eje, eligiendo la solución que dé menor distancia lateral y para ajustarlas al ancho real de la pista.
Se extiende la faja lateral de pista a ambos lados del eje de la pista, entre los umbrales de la misma, a fin de resaltar el borde de la pista. C 0,9 m en las pistas con anchura de 30 m o más y 0,45 m en pistas más estrechas. D Máximo 30 m para pistas de más de 60 m de ancho.
Señal de umbral La señal de umbral consiste en una configuración de fajas longitudinales de dimensiones uniformes dispuestas simétricamente respecto al eje de la pista. Ancho de pista en metros
18
23
30
45
60
Número de fajas de la señal de umbral
4
6
8
12
16
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento
Color de la señal: Blanco.
Color de contraste: Negro.
Estas señales podrán rebordearse con 15 cm de negro o con una mancha alrededor de la señal para aumentar el contraste con el pavimento de la pista. En la señal de umbral, el color de contraste se extenderá a lo largo y ancho de toda la señal. Ver criterios en 1.5.
Edición Febrero 2006 Edición 2006
1.2
Señal de umbral / Señal designadora de pista / Eje de pista. Configuración 2. Pistas de vuelo visual
Pistas generales. Ejemplo en pista de 45 m.
Pistas paralelas. Ejemplo en pista de 45 m.
B 0,9 0,30 Ancho de pista
Ancho de pista
20 mínimo L2
Eje de la pista
Eje de la pista
50 mínimo 75 máximo L1 ≥ L2
Señal de eje de pista
Señal de eje de pista 30 mínimo L1
Señal designadora de pista
Señal designadora de pista Ver caracteres en AN 1.1
Ver caracteres en AN 1.1
30
A
Señal de umbral
30
A
Señal de umbral
22,5
22,5
12 A
30 x
6
x
15 A
Umbral
6
1,81,8
A C
x
x
12 A
Cotas en m.
Cotas en m.
Señal designadora de pista
Faja lateral de pista
Consiste en un conjunto de dos dígitos, o dos dígitos más una letra en caso de pistas paralelas, que indica la decena de grado más próxima a la orientación magnética de la pista, vista en la dirección de aproximación. (Ver en AN 1.2 los criterios para determinar la designación de la pista).
Opcionalmente podrá instalarse faja lateral de pista para aumentar el contraste entre el borde de pista y el pavimento circundante.
A Ver cuadro.
Señal de eje de pista La señal de eje de pista se dispone a lo largo del eje de la pista, entre las señales designadoras de pista, excepto cuando deban interrumpirse en virtud del orden de precedencia de señales en intersección de pistas (ver AN 1.2). A fin de facilitar la ejecución de la señal de eje de pista, es conveniente que tanto la longitud de la faja como del intervalo tengan valores enteros; en consecuencia, los ajustes en la longitud de la faja e intervalo necesarios para acomodarse a la longitud de la pista se realizarán cerca de la mitad de la misma.
B 0,9 m en pistas de 30 m o más y 0,45 m en pistas más estrechas.
Señal de umbral La señal de umbral consiste en una configuración de fajas longitudinales de dimensiones uniformes dispuestas A
1
3
4
C Estas dimensiones pueden variarse para que las fajas se extiendan lateralmente hasta una distancia máxima de 3 m del borde de la pista o 27 m a cada lado del eje, eligiendo la solución que dé menor distancia lateral y para ajustarlas al ancho real de la pista. 1
5
Anchura pista
Nº fajas
Ancho fajas
Espaciado central
Altura caracteres
45 m
3+3
1,8 m
22,5 m
15 m
30 m
3+3
0,9 m
20 m
12 m
23 m
—
—
—
12 m
18 m
—
—
—
9m
3
3 4
5
2
2
Estas señales podrán rebordearse con 15 cm de negro para aumentar el contraste con el pavimento de la pista. Ver criterios en 1.5. Color de la señal: Blanco.
Edición2006 Febrero 2006 Edición
2
simétricamente respecto del eje de la pista. Las pistas de vuelo visual cuyo número de clave sea 1 ó 2 no dispondrán de señal de umbral.
Color de contraste: Negro.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento
1.3
Señales en área anterior a umbral en umbrales desplazados permanentemente o temporalmente por más de 6 meses
Con área anterior al umbral apta para el movimiento de aeronaves. Ejemplo en pista de 45 m.
Con área anterior al umbral no apta para el movimiento de aeronaves. Ejemplo en pista de 45 m.
1.3 Con área anterior al umbral apta como zona de parada o zona resistente al chorro A Ejemplo en pista de 45 m. 3,5
Umbral
Umbral
6
L2= 25 (±5)
7,5
6
Umbral
6
3
3
14,5
10
3 7,5
Faja transversal de umbral desplazado
36 (± 10)
30
Faja transversal de umbral desplazado
2
0,85
7,5 máximo
7,5 máximo
15
Flecha L1=30
36
20
Fajatransversal de umbral desplazado
1
Aspa
Ver detalle
0,45
30
Ver detalle
36
1,8
Eje de la pista
L2= 25 (±5)
Trazo en ángulo Ver detalle 30 36 (± 10)
1
Variable en función del ancho de la pista y de la distancia que se deje hasta el borde de la misma.
Eje de la pista
2
45°
45°
L1=30
Cotas en m.
0,9 mínimo
30 36
Ejemplo mixto.
Eje de la pista
A Cuando la superficie anterior al umbral esté pavimentada y exceda de 60 m de longitud, y no sea apropiada para que la utilicen normalmente las aeronaves, toda la longitud que preceda al umbral debería señalarse con trazos en ángulo.
L2= 25 (±5)
1
30
36 (± 10)
L1=30
2
1 Dimensionesrecomendadas. Repartir de forma regular a lo largo del espacio existente teniendo en cuenta que L1 ≥ L2. 2 Dimensión recomendada. Repartir de forma regular a lo largo del espacio existente.
30
L2= 25 (±5)
En pistas de vuelo visual y para aproximaciones de no precisión, deben emplearse los mismos criterios.
36
1 30 L1=30 36 (± 10)
Extremo de pista
2
Cotas en m.
6 mínimo
Cotas en m.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento
1.4
Color de la señal: Blanco.
Extremo de pista
Cotas en m.
1,5 máximo
Edición Edición Febrero2006 2006
1.4
Señales en área anterior a umbral en umbrales desplazados temporalmente por menos de 6 meses y señal de umbral temporal
Con área anterior a umbr al apta para el movimiento de aeronaves. A Ejemplo en pista de 45 m.
Con área anterior a umbral no apta para el movimiento de aeronaves. B Ejemplo en pista de 45 m.
Umbral temporal. Ejemplo en pista de 45 m. 3,5
Señal de eje de pista preexistente
Faja Transversal
Señal de borde de pista preexistente
Eje de la pista 3 1,8
3
3
3
3
3
3 1,8
3 36 (± 10)
3
Color de la señal: Amarillo.
Estas señales podrán rebordearse con 15 cm de negro para aumentar el contraste con el pavimento de la pista. Ver criterios en 1.5.
3
3
3
10
3 Ver detalle
2
14,5
0,85
3
36
3,5
Ver detalle
10
Aspa Ver detalle 36
0,85 1,8
Eje de la pista
20 mínimo Cotas en m.
36 (± 10)
2
0,45
Eje de la pista
Flecha
A Si el área anterior al umbral es apta para el movimiento de aeronaves, las señales de eje de pista existentes anteriores al nuevo umbral pasarán a tener un ancho de 45 cm, se disminuirá su longitud en 10 m y se convertirán en flechas. Ver detalle.
Verdetalle
Eje de la pista
20 mínimo L2
36
50 mínimo 75 máximo L1 ≥ L2 Señal de eje de pista
36 (± 10)
En las pistas en que se desplaza temporalmente el umbral, el área anterior a umbral se señalizará según sea apta o no para el movimiento de aeronaves.
30 mínimo L1
B Si el área anterior a umbral no es apta para el movimiento de aeronaves, se eliminarán las señales de eje de pista y se señalizará mediante aspas. Ver detalle.
Antes de poner en servicio operacional temporal una pista sobre cuyo pavimento se está realizando un recrecido, se marcará el eje con la señal de eje de pista según las especificaciones de 1.1 y se marcará el umbral con una señal de umbral temporal.
2 1
1 Pistas CAT II y III: 0,90 m.
Pistas CAT I y no precisión de número de clave 3 y 4: 0,45 m. Pistas de no precisión de número de clave 1 y 2 y de vuelo visual: 0,30 m. 2 Dimensiónrecomendada. Repartir de forma regular a lo largo del espacio existente.
36 Señal de umbral temporal
3 Repartir de forma regular a lo largo del espacio existente.
En pistas de vuelo visual y para aproximaciones de no precisión, deben emplearse los mismos criterios. 3,6 Extremo de pista
36 (± 10)
2
Extremo de pista
Estas señales podrán
1.4
1.4
Señales en área anterior a umbral en umbrales desplazados temporalmente por menos de 6 meses y señal de umbral temporal
Con área anterior a umbr al apta para el movimiento de aeronaves. A Ejemplo en pista de 45 m.
Con área anterior a umbral no apta para el movimiento de aeronaves. B Ejemplo en pista de 45 m.
Umbral temporal. Ejemplo en pista de 45 m. 3,5
Señal de eje de pista preexistente
Faja Transversal
Señal de borde de pista preexistente
3 1,8
3
Eje de la pista
36 (± 10)
3 1,8
3
3
3
3
3
3
3
3
3
14,5
10
3 Ver detalle
2
0,85
3
36
3,5
Ver detalle
10
Aspa Ver detalle 36
0,85 1,8
Eje de la pista
20 mínimo Cotas en m.
36 (± 10)
2
En las pistas en que se desplaza temporalmente el umbral, el área anterior a umbral se señalizará según sea apta o no para el movimiento de aeronaves.
0,45
Eje de la pista
Flecha
A Si el área anterior al umbral es apta para el movimiento de aeronaves, las señales de eje de pista existentes anteriores al nuevo umbral pasarán a tener un ancho de 45 cm, se disminuirá su longitud en 10 m y se convertirán en flechas. Ver detalle.
Verdetalle
Eje de la pista
20 mínimo L2
36
B Si el área anterior a umbral no es apta para el movimiento de aeronaves, se eliminarán las señales de eje de pista y se señalizará mediante aspas. Ver detalle.
50 mínimo 75 máximo L1 ≥ L2 Señal de eje de pista
36 (± 10)
30 mínimo L1
Antes de poner en servicio operacional temporal una pista sobre cuyo pavimento se está realizando un recrecido, se marcará el eje con la señal de eje de pista según las especificaciones de 1.1 y se marcará el umbral con una señal de umbral temporal.
2 1
1 Pistas CAT II y III: 0,90 m.
Pistas CAT I y no precisión de número de clave 3 y 4: 0,45 m. Pistas de no precisión de número de clave 1 y 2 y de vuelo visual: 0,30 m. 2 Dimensiónrecomendada. Repartir de forma regular a lo largo del espacio existente.
36 Señal de umbral temporal
3 Repartir de forma regular a lo largo del espacio existente.
En pistas de vuelo visual y para aproximaciones de no precisión, deben emplearse los mismos criterios. 3,6 36 (± 10)
Extremo de pista
2
Estas señales podrán rebordearse con 15 cm de negro para aumentar el contraste con el pavimento de la pista. Ver criterios en 1.5.
Extremo de pista Ancho de pista
6 mínimo
Edición 2006 Febrero Edición
Cotas en m.
Cotas en m.
Cotas en m.
Color de la señal: Blanco.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento
2006
1.5
Señales de zona de toma de contacto con clave de distancia y señal de punto de visada
1.5
Ejemplo en pista de 45 m. Umbral
Señal de zona de toma de contacto con clave de distancia
Señal de punto de visada Cotas en m.
Emplazamientoydimensiones ver tabla adjunta
3 Eje de pista
4
1,8 1,8 1,8
1,5 1,5
3
22,5
22,5
150
22,5
2
150
300
22,5
22,5
150
150
1
Señal de zona de toma de contacto Esta señal consiste en pares de señales rectangularesdispuestas simétricamente respecto al eje de la pista. El espaciado lateral de las señales será el mismo que el de las señales de punto de visada. En caso de que no existan estas señales, el espaciado entre lados internos de las señales corresponderá al espaciado de la tabla adjunta. Los pares de señales se dispondrán con espaciados longitudinales de 150 m a partir del umbral, salvo que los pares de señales de zona de toma de contacto coincidan con una señal de punto de visada o estén situados a 50 m o menos de ésta. En dicho caso, se eliminarán de la configuración. La señal de zona de toma de contacto, se dispondrá en las pistas para aproximación de precisión y en otras donde resulte conveniente incrementar la perceptibilidad de la zona de toma de contacto.
En pistas para aproximaciones que no són de precisión en que el número de clave es 2, se proporcionará un par adicional de fajas de señales de zona de toma de contacto, a una distancia de 150 m. del comienzo de la señal de punto de visada. Distancia de aterrizaje d i s po n ib l eo d i st a nc i a e nt re um br al es
P a re s d e s eñ al es
Teniendo en cuenta la distancia de aterrizaje disponible y la distancia entre umbrales, cuando la señal de zona de toma de contacto deba situarse en ambos sentidos, se eliminarán conjuntos de pares de señales desde el interior al extremo de la pista:
y el comienzo de la señal
S e d is po ne de un (1 ) s ol o c on ju nt o d e t re s ( 3) pa re s de señales
900 1 .2 00 (e xc .)
2
S e e li mi na n l os do s ( 2) co nj un to s d e u n ( 1) pa r d e señales y los dos (2) conjuntos de dos (2) pares de señales
1.200 1 .5 00 ( ex c. )
3
S e el im in an l os d os ( 2) c on ju nt os d e u n ( 1) p ar de señales y un (1) conjunto de dos (2) pares de señales
1.500 2 .4 00 ( ex c. )
4
S e el im in an l os d os ( 2) c on ju nt os d e u n ( 1) p ar de señales
6
(a)
2 Longitud de la faja
30 m
30 m
45 m
45 m
6m A 9 m (b)
A Se recomienda pintar la señal mediante fajas de 15 cm de anchura, espaciadas cada 15 cm, en cuyo caso el ancho total de la señal se adaptará a las dimensiones indicadas en los ejemplos.
La señal de punto de visada se dispondrá en las pistas para aproximación por instrumentos y pistas para aproximación visual de número de clave 3 y 4.
400 m
4m A
(b)
Sehancalculadoestascifrasmediantereferencia ala anchuraexteriorentreruedasdel trende aterrizajeprincipal,queconstituyeel elemento 2de laclavede referenciadeaeródromo(ver AN1.2).
B En las pistas que dispongan de Sistema de Luces de Zona de Toma de Contacto, el espaciado lateral entre los lados internos de las fajas de la Señal de Punto de Visada y de Zona de Toma de Contacto coincidirá con el espaciado lateral de las filas de barretas.
Color de la señal: Blanco.
Color de contraste: Negro.
Estas señales podrán rebordearse en negro para aumentar el contraste con el pavimento de la pista.
6 - 10 m
(c)
A
18 m (b) (c)
6 - 10 m
(c)
C O A N B L J O R O
A
D
18 m (b)
C
10menpistasdeancho45mo más. 6m enpistasde anchoinferiora45m.
B
' 0 º 3 3
C B + 2
P I = e l PA a r a
' 0
p º 1 a d a O 3 p r o b N C B L A i ó n a O m a c R O J r o x i
e a p t e d d i e n LA N C O P e n B
0 ' 2 º 5
R O J O
B LA N C O R OJ O
2 º 3 0 '
A
Barrade alaPAPI
Umbral
Ejemplo para faja de 10 m.
Ejemplo para faja de 6 m.
Ejemplo para faja de 4 m.
Criterios para aplicar el color de contraste Sobre pavimento rígido se recomienda aplicar color de contraste. Sobre pavimento con capa de rodadura realizada con mezcla bituminosa en caliente, la aplicación de color de contraste dependerá del estado y coloración de la superficie. Normalmente, los pavimentos nuevos no lo requerirán.
2.400 m y má s
300 m
6 m (b)
Sila pistadisponedesistemavisualdependiente deaproximación,elcomienzode laseñal coincidiráconelorigen dela pendientede aproximación.
1.200 m hasta 2 .4 00 m (e xc lu si ve )
250 m
4 Espacio lateral entre
los lados internos de las fajas B
(a)
800 m hasta 1 .2 00 m (e xc lu si ve )
150 m
3 Anchura de la faja
C on ju nt oc om pl et od e p ar es d e s eñ al es
Señal de punto de visada La señal de punto de visada consiste en dos fajas situadas simétricamente respecto al eje de la pista. Las dimensiones de las fajas y el espaciado lateral de los lados internos se ajustarán a las disposiciones apropiadas de la tabla adjunta. Si existen señales de zona de toma de contacto, el espaciado lateral entre ambas señales será el mismo. La señal de punto de visada comienza a la distancia con respecto al umbral indicada en la fila apropiada de la tabla adjunta, excepto en las pistas con sistema visual indicador de pendiente de aproximación, en cuyo caso el comienzo de la señal coincidirá con el origen de la pendiente de aproximación.
Menos de 800 m
S eñ al es d e to ma de co nt ac to
1
Método para determinar el comienzo de la Señal de Punto de Visada en pistas con PAPI
Distancia de aterrizaje disponible (LDA)
1 Distancia entre el umbral
m en os 90 0 m
2 .4 00 m o m ás
Emplazamiento y dimensiones de la señal de punto de visada
405 cm en total, 14 fajas y 13 espacios
615 cm en total, 21 fajas y 20 espacios
1.005 cm en total, 34 fajas y 33 espacios
A B C D
Barra de ala PAPItípica
Ejemplo para una trayectoria de planeo de 3º.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento
1.6
Edición Febrero 2006 Edición 2006
1.6
Señales de punto de espera de la pista Luces y señales indicadoras de salida rápida
Señales y luces indicadoras de calle de salida rápida
TCL
1
2
1
2
1
TCL
TCL
