Manual Sam

MANUAL DEL SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN DE MANTENIMIENTO

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MANUAL DEL SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN DE MANTENIMIENTO CAPITULO CAPITULO CAPITULO CAPITULO CAPITULO

1. 2. 3. 4. 5. 5.1

INTRODUCCION OBJETIVOS BASICOS DEL MANTENIMIENTO FUNCIONES DEL PERSONAL EL SISTEMA DE ADMINISTRACION DE MANTENIMIENTO PLANIFICACION ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO MANTENIMIENT O

5.2

INVENTARIO INVENTARI O DE CARACTERISTICAS VIALES

5.3 NIVELES DE MANTENIMIENTO Y POLITICAS DE MANTENIMIENTO 5.4 NORMAS DE EJECUCION 5.5 PROGRAMA ANUAL DE MANTENIMIENTO 5.5.1 EXCEPCION DE LA DETERMINACION DEL PROGRAMA Y PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO 5.6 DETERMINACION DE RECURSOS 5.7 PRESUPUESTO ANUAL DE MANTENIMIENTO CAPITULO 6. PROGRAMACION 6.1 CRONOGRAMA DE TRABAJO 6.1.1 NIVELACION DE RECURSOS 6.2 PROGRAMACION QUINCENAL 6.2.1 PROCEDIMIENTO PARA LA PREPARACION DE LA PROGRAMACION QUINCENAL CAPITULO 7. EJECUCION 7.1 NORMAS DE EJECUCION 7.1.1 DESARROLLO Y USO DE LAS NORMAS DE EJECUCION 7.2 INFORME DE LA EJECUCION EJECUCION CAPITULO 8. CONTROL 8.1 VALIDACION DE LA INFORMACION DE CAMNPO ( FORM. SAM-1) INTRODUCIDA A LA COMPUTADORA 8.2 REPORTES PARA EL CONTROL 8.3 PROCEDIMIENTOS DE CONTROL CAPITULO 9. EVALUACION

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MANUAL DEL SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN DE MANTENIMIENTO CAPITULO CAPITULO CAPITULO CAPITULO CAPITULO

1. 2. 3. 4. 5. 5.1

INTRODUCCION OBJETIVOS BASICOS DEL MANTENIMIENTO FUNCIONES DEL PERSONAL EL SISTEMA DE ADMINISTRACION DE MANTENIMIENTO PLANIFICACION ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO MANTENIMIENT O

5.2

INVENTARIO INVENTARI O DE CARACTERISTICAS VIALES

5.3 NIVELES DE MANTENIMIENTO Y POLITICAS DE MANTENIMIENTO 5.4 NORMAS DE EJECUCION 5.5 PROGRAMA ANUAL DE MANTENIMIENTO 5.5.1 EXCEPCION DE LA DETERMINACION DEL PROGRAMA Y PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO 5.6 DETERMINACION DE RECURSOS 5.7 PRESUPUESTO ANUAL DE MANTENIMIENTO CAPITULO 6. PROGRAMACION 6.1 CRONOGRAMA DE TRABAJO 6.1.1 NIVELACION DE RECURSOS 6.2 PROGRAMACION QUINCENAL 6.2.1 PROCEDIMIENTO PARA LA PREPARACION DE LA PROGRAMACION QUINCENAL CAPITULO 7. EJECUCION 7.1 NORMAS DE EJECUCION 7.1.1 DESARROLLO Y USO DE LAS NORMAS DE EJECUCION 7.2 INFORME DE LA EJECUCION EJECUCION CAPITULO 8. CONTROL 8.1 VALIDACION DE LA INFORMACION DE CAMNPO ( FORM. SAM-1) INTRODUCIDA A LA COMPUTADORA 8.2 REPORTES PARA EL CONTROL 8.3 PROCEDIMIENTOS DE CONTROL CAPITULO 9. EVALUACION

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ANEXOS:

A.

NORMAS DE EJECUCION.

B.

INSTRUCTIVO PARA EL LLENADO DE LA PROGRAMACION QUINCENAL.

C.

PROCEDIMIENTO PARA EL LLENADO DE LOS FORMULARIOS “PARTE DIARIO DE CUADRILLA” Y PARTE DIARIO DE EQUIPOS” CODIFICACION SAM, EQUIPO MATERIALES Y PERSONAL. IDENTIFICACION IDENTIF ICACION DE ACTIVIDADES Y MATERIALES TABLAS Y FORMULAS PRACTICAS.

D. E. F.

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CAPITULO 1

INTRODUCCION

El sistema técnico de Administración del Mantenimiento Vial como parte del SIAM, es una metodología que proporciona a los administradores del mantenimiento de carreteras, las herramientas básicas para una efectiva efectiv a administración administración del mismo. Esta efectividad puede ser obtenida a través del uso eficiente de los procedimientos de planificación, programación, ejecución y control que comprende el sistema. Este manual de Mantenimiento Vial ha tenido varias versiones, versiones , y actualmente se prepara esta versión para uso de de los Ingeniero Ingenieross Directores Directores de los los SEPCAM, Ingenieros Ingenieros de Mantenimiento, Ingenieros Residentes y Seccionales para que sirva de guía en el desarrollo y ejecución de los programas programas de mantenimiento.

Los procedimientos de

planificación, programación, ejecución y control utilizados por el Sistema para una efectiva administración administración del mantenimiento mantenimiento son descritos en este e ste manual. Cabe observar en base a la experiencia adquirida durante varios años de trabajo, que los beneficios del Sistema sólo podrán ser obtenidos a través de una continua y eficiente aplicación de estos elementos en las operaciones de mantenimiento, y un efectivo control por parte del personal encargado de los trabajos de mantenimiento Este Manual debe ser revisado y actualizado periódicamente en función de los experiencias experiencias obtenidas de su aplicación a las operaciones operaciones de campo.

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CAPITULO 2

OBJETIVOS BASICOS DEL MANTENIMIENTO La función básica del Sistema de Mantenimiento de Carreteras es la de conservar la red vial (Fundamental, Departamental y Municipal) de todo el país en buenas condiciones de transitabilidad a fin de proveer fluidez al tráfico, comodidad y seguridad a los usuarios de las carreteras. En forma específica los objetivos básicos son:

•

Mejorar el proceso de preparación de presupuestos

•

Efectuar la distribución equitativa de recursos.

•

Utilizar los recursos más eficientemente.

•

Controlar rendimientos, cantidades de obra, niveles de mantenimiento etc.

Si consideramos que el sistema de Administración de Mantenimiento ha alcanzado pleno desarrollo, los objetivos que además pueden alcanzarse son: Planificar y ejecutar las diferentes políticas de mantenimiento, de acuerdo a las

•

necesidades de cada ruta. •

Preservar la inversión realizada en la construcción de carreteras.

•

Proveer niveles adecuados de comodidad y seguridad a los usuarios de las carreteras.

•

Mejorar las carreteras existentes a través de proyectos de mejoramiento menor.

Asegurar el uso efectivo de los recursos financieros en el cumplimiento de los

•

programas de mantenimiento. Estos objetivos pueden ser llevados en forma efectiva a través del SAM (Sistema de Administración del Mantenimiento de Carreteras).

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El presente manual esta dirigido a los Servicios Prefecturales de Caminos, sin embargo su uso será extensivo a todo tipo de redes.

CAPITULO 3

FUNCIONES DEL PERSONAL Para una efectiva administración del mantenimiento, las funciones del personal deben estar claramente definidas y ser debidamente cumplidas en todos los niveles de la organización. En este Capítulo se describirán las responsabilidades principales del personal, que tiene relación directa con el Sistema. Las responsabilidades de cada uno se presentan en el “Manual de Funciones”, donde se describe en forma completa, las funciones que deben desempeñar ..

ORGANIZACIÓN En las Figura 3.1 se muestran la organización de los Servicio Prefecturales de Caminos del Departamento de Mantenimiento y de los distritos respectivamente.

FUNCIONES DEL PERSONAL Los cargos a ser descritos en esta sección son los siguientes: •

Sub-Gerente de Conservación Vial

•

Encargado del SAM

•

Supervisión de Residentes

Transcriptor.

•

•

Ingeniero Residente PAGINA

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Seccional

•

FIG. 3.1

SUBGERENCIA DE CONSERVACIÓN VIAL

-Encargado del SAM -Transcriptor

Supervisión de Residencias

Contrataciones de Mantenimiento Vial

Personal de Campo - Seccional - Encargado de Campamento - Compresorista - Perforista - Obreros de Mantenimiento - Sereno

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CAPITULO 4

EL SISTEMA DE ADMINISTRACION DE MANTENIMIENTO VIAL

INTRODUCCION El Sistema de Administración del Mantenimiento Vial (SAM) proporciona a los ingenieros un procedimiento lógico para la planificación, programación ejecución y control de las operaciones de mantenimiento. Para que éstas sean llevadas a cabo en forma efectiva, han sido específicamente diseñados métodos administrativos para cada una de las funciones descritas. Los elementos claves del Sistema son:

•

El desarrollo de un Programa y Presupuesto Anual de Mantenimiento con indicación de los recursos requeridos.

•

La autorización y programación de los trabajos.

•

El reporte y evaluación del trabajo ejecutado.

El Sistema proporciona a los ingenieros procedimientos efectivos para administrar sus responsabilidades dentro del mantenimiento y un sistema de reportes para evaluar con la periodicidad que sea requerida los resultados de la ejecución.

El mini centro de

computación en cada distrito, los programas computacionales SAMSNC, Modelo HDM, del Inventario Vial, etc. son partes componentes en la operación del Sistema de PAGINA

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Administración de Mantenimiento. El procesamiento de información en las diferentes áreas del Sistema es realizado a través de programas computacionales. Los Manuales del Usuario de los programas SAMSNC e Inventario Vial son complementos de este Manual.

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SISTEMA DE ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO DE CARRETERAS "SAM"

INVENTARIO

NIVELES DE

V IA L

MA NT EN IMIENTO

N O I C A C I

CARGAS DE TRABAJO

NORMAS DE EJECUCION

(Producción)

F I

RECURSOS

(Mano de Obra, Equipo y

N

Materiales)

A L

COSTOS

P

UNITARIOS

PRESUPUESTO

N O I C A M A R G O R P

N O I C U C E J E

N Y O L I O C R A T U N L A O V C E

CRONOGRAMA DE TRABAJO

(Mano de Obra, Equipo y Materiales)

PROGRAMACION QUINCENAL

NORMAS DE EJECUCION

INFORME DE ACTIVIDADES

REALIZADAS

REPORTES SIAM HDM, EBM. MEDICIONES DE RUGOSIDAD, DEFLEXIONES,TRAFICO,ETC.

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Los elementos básicos de Planificación, Programación, Ejecución, Control y

Evaluación en los que se subdivide el Sistema, sus componentes e interacción, son descritos en las siguientes secciones. Estos elementos están secuencial mente interrelacionados en la forma que se ilustra en la Fig. 4.1. El ciclo se inicia con la Planificación dentro del Sistema y se cierra con la retroalimentación recibida del sistema de información.

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CAPITULO 5

PLANIFICACION

En la fase de planificación se definen los objetivos del mantenimiento en términos de las políticas de mantenimiento y cantidades de trabajo a realizar para alcanzar los niveles de mantenimiento deseados. Los recursos físicos y financieros necesarios para la ejecución de las cantidades anteriores se deben definir, también, en esta fase. Los productos finales de la planificación son el Programa de Trabajo y Presupuesto. Los siguientes seis pasos deben ser realizados en la planificación del mantenimiento.

•

Definición de las actividades de mantenimiento.

•

Ejecución del inventario de características viales.

•

Determinación de los niveles de mantenimiento.

•

Desarrollo de normas de ejecución

•

Cálculo del programa anual de mantenimiento.

•

Determinación de Recursos.

•

Cálculo del presupuesto anual de mantenimiento.

5.1.

Actividades de Mantenimiento

El primer paso en la fase de planificación es la definición de las actividades de mantenimiento en términos que sean medidles y en términos que identifiquen la condición a ser corregida, el propósito del trabajo y el procedimiento a seguir en su ejecución. Es necesario programar todas las actividades que se deben realizar en la residencia. Las actividades de mantenimiento y mejoramiento son utilizadas dentro del Sistema para:

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•

Desarrollar programas y presupuestos anuales

•

Desarrollar programaciones quincenales

•

Asignar el trabajo a las cuadrillas

•

Reportar el trabajo ejecutado

•

Evaluar la ejecución del trabajo

Una unidad de medida es establecida para cada actividad de trabajo para proporcionar una base uniforme para la planificación de las cantidades anuales de trabajo por actividad y para la información y control del trabajo ejecutado. Ejemplo: metros cuadrados de bacheo, moto kilómetros de nivelación, hombres - hora de reparación de muros, etc. Normalmente se da un código a cada actividad, de forma que sea fácilmente tratada por computador. En este sentido se ha establecido para cada actividad de mantenimiento un código de cuatro dígitos.

Los dos primeros dígitos identifican la serie general de

actividades que se aplican a un mismo tipo de característica de inventario o que presentan el mismo concepto de aplicación. Los otros dos dígitos se refieren al número de la actividad particular. Por ejemplo: en la Actividad 30.01, el 30 corresponde a la serie Carreteras Pavimentadas y el 01 al número de orden de la actividad dentro del grupo. Por excepción algunas series se refieren a la administración producción de materiales, transporte, mejoramiento. Las series existentes se describen a continuación:

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SERIE 10 20 30 31 32 33 34 35 36 40 41 50 51 52 60 61 70 71 72 73 75 76 80 81 90

DESCRIPCION Mitigación Ambiental Supervisión y administrativas. Pavimentos asfálticos. Bermas Caminos de grava Caminos de grava y tierra Pavimentos de hormigón y otros Drenaje Canales, Bateones y Vados. Derecho de Vía - Control de vegetación Otros mantenimientos en el Derecho de Vía Puentes Túneles Muros de contención Señalización Vertical Señalización Horizontal Producción de Materiales Explotación de Materiales Pétreos Producción de agregados Mezclas Asfálticas Varias Manipuleo y Dilución de Asfalto Producción de Elementos Prefabricados Mantenimiento de Emergencia Transporte Mejoramiento Limitado

La lista de actividades de mantenimiento y mejoramiento y sus correspondientes unidades de medida se muestran en la Tabla 5-1.

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TABLA 5.1

ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO

ACTIVIDAD

UNIDAD

DESCRIPCION

Supervisión y Administrativas 20.10 20.20 20.30 *

H-H H-H H-H

Administración de Campamentos Inspección y Supervisión de trabajos Otras actividades Administrativas

Pavimentos Asfálticos 30.01 30.06 30.09 *

m2 m2 m2

Bacheo Asfáltico Sello con agregados a máquina (Periódico) Bacheo Profundo Otras actividades de Pav. Asfáltico (Incluye Bermas)

Bermas 31.01 31.02

Km-Berma Nivelación de Bermas a Máquina m3 Reposición de materiales de Bermas

Caminos de Grava 32.02

m3

Reposición de Ripio (Periodico)

Caminos de Grava y Tierra 33.01 33.02 33.03 *

Moto-Km Moto-Km m3

Nivelación a máquina Incluyendo limpieza de C unetas Nivelación solo de Calzada Recubrimientos Localizados con ripio, a máquina Otras actividades de caminos de grava y tierra

Pavimentos de Hormigón y otros 34.11

m2

Mantenimiento de caminos empedrados

35.01 35.02 35.03

ml m3 ml

Limpieza de Cunetas a Máquina Limpieza de Alcantarillas Limpieza de cunetas a Mano

Drenaje

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35.04

H-H

Reparación de Alcantarillas

Canales, Bateones y Vados 36.01 36.02

m3 H-H

Reconformación de Canales Mantenimiento de Bateones

Derecho de Vía - Control de Vegetación 40.01

m2

Recortar pasto y Maleza a Mano (inc. Todo desbroce)

50.01

H-H *

Mantenimiento de Puentes Otras Actividades Mantenim. Estructuras Mayores

H-H

Mantenimiento de Muros de contención

H-H

Mantenimiento de Señales Verticales

H-H

Mantenimiento de Marcas en Pavimento

Puentes

Muros de Contención 52.01

Señalización Vertical 60.01

Señalización Horizontal 61.01

Producción de Materiales Explotación de Materiales Pétreos 71.01 71.02

m3 m3

Extracción o acopio de Piedra en Yacimientos Acopio de Materiales

Producción de Agregados 72.04

m3

72.05

m3

Trituración y Zarandeo de Agre. para Sellos o Tratamientos Superf. Preparación manual de Grava y/o Arena en Zaranda

Mezclas Asfálticas y Varias 73.01

m3

Mezclas Asfálticas (Incl. Calentar Cemento Asfaltico)

Actividades de Emergencia PAGINA

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80.01 80.03 *

m3 m3

Despejar Vía Obstruida. (Mantenim. de Emergencia) Reponer Terraplén. Mantenimiento de emergencia Otras actividades de Emergencia

Transporte 81.01

H-H

Transporte de Equipo de Mantenimiento

m2 m3 m3 m3 ml m3 m3 m3 m2 m2 m2 m2 H-H m3 m3 m3 m3 m3 H-H Pzas

Desmonte y destronque a máquina Excavación Común (Sin Explosivos) a máquina Excavación en roca para caminos (con explosivos) Construcción de Alcantarillas en Sitio Colocación de Tubos de Concreto o Metálicos Construcción de Bateones Apertura de cunetas y Zanjas Colocación de Carpeta de Grava Imprimación de Base Imprimación Reforzada Tratamiento Superficial Simple Tratamiento Superficial Doble Otros Mejoramientos Escollerado de Piedras sueltas Colocación de Gaviones Construcción de Muros Conformación de Plataforma Colocación de Carpeta asfáltica Servicio a la Comunidad Construcción y colocado de señales verticales

Mejoramiento Limitado 90.01 90.02 90.03 90.04 90.05 90.06 90.07 90.08 90.09 90.10 90.11 90.12 90.20 90.21 90.22 90.23 90.24 90.25 90.26 90.30

Nota : El transporte de materiales se incluye en la actividad donde se utiliza

Las actividades según el tipo de mantenimiento pueden clasificarse como sigue:

•

Mantenimiento Rutinario .- Es el mantenimiento que debe efectuarse una o más veces por año. Estas son actividades que probablemente serán requeridas cualquiera que sean las características técnicas de la carretera o densidad de su tráfico. Ejemplo: Bacheo asfáltico, nivelación de calzadas, etc.

•

Mantenimiento Periódico .- Es el mantenimiento que se realiza en forma periódica cada dos o más años. Ejemplo: Reposición de Ripio, Sello a Máquina. PAGINA

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•

Emergencia.- Trabajo de carácter eventual que por su naturaleza debe ser ejecutado en forma inmediata para restituir el tráfico o garantizar la seguridad del usuario.

•

Mejoramiento .- Son trabajos especiales que se ejecutan para mejorar las características o funcionalidad de las carreteras. su programación está de acuerdo a la disponibilidad de fondos presupuestarios. Ejemplo: colocación de Carpeta de Grava, Colocación de Tubos Metálicos o de concreto, mejoramiento del alineamiento geométrico en zonas localizadas.

Las actividades restantes tienen carácter complementario y pueden ser clasificadas en Producción

de Materiales, Transporte, Supervisión, administrativas y Actividades

Especiales. El establecimiento de actividades de mantenimiento es responsabilidad del la División de Mantenimiento, a través de la oficina del S.A.M.

5.2.

Inventario de Características Viales.

El inventario de características viales es un procedimiento para identificar, cuantificar y evaluar la condición de todos aquellos elementos de la carretera que requieren mantenimiento. Por ejemplo: metros lineales de cunetas, kilómetros de caminos pavimentados, kilómetros de berma, etc. La actualización periódica del inventario deberá incluir las variaciones en la condición de la característica de inventario de los caminos ya inventariados y de nuevos caminos susceptibles a mantenimiento. En la ejecución del inventario deben seguirse las guías que han sido diseñadas para la sub-división de la red de secciones de control y el Instructivo para la Ejecución del Inventario Vial de Mantenimiento.

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5.3.

Niveles de Mantenimiento y Políticas de Mantenimiento

Política de Mantenimiento Consiste en determinar los trabajos y/ó actividades, además de los niveles de mantenimiento con los cuales deben ser aplicadas, que deben ejecutarse en las diferentes rutas para alcanzar los objetivos del mantenimiento. La factibilidad económica, para la adopción de una política de mantenimiento resulta del análisis económico de diferentes alternativas efectuado en el Modelo HDM (Highway Design and Maintenance Standards Model). Estas políticas en términos de niveles de mantenimiento por actividad pueden ser utilizadas por el Sistema en la determinación del Programa y Presupuesto de Mantenimiento. Aún cuando este programa de mantenimiento proporcionaría los mayores beneficios económicos, en función de los costos totales de transporte, los fondos presupuestados generalmente no están disponibles. No obstante, para maximizar la inversión, puede utilizarse el Modelo EBM (Expenditure Budgeting Model) que interacciona con el Modelo HDM para seleccionar, dentro las restricciones presupuestarias las políticas que maximizan la inversión. Estas nuevas políticas son nuevamente utilizadas en el SAM para determinar otro Programa de Mantenimiento ajustado a los recursos disponibles. Aún cuando las políticas obtenidas son una buena guía en la ejecución del mantenimiento, las conclusiones, experiencia o criterios prácticos continúan siendo importantes para realizar ajustes a las estimaciones iniciales.

Niveles de Mantenimiento Para cada actividad de mantenimiento se establecen niveles de mantenimiento , que reflejen las políticas de mantenimiento más óptimas para la ruta. Estas cantidades son normalmente expresadas como la unidad de trabajo a ser realizado sobre una unidad del PAGINA

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elemento o característica vial en un período específico de tiempo (en general un año). Por ejemplo, para la actividad Bacheo Asfáltico a Mano, el nivel de mantenimiento es expresado en términos de metros cuadrados por kilómetro de carretera asfaltada por año; para la actividad Nivelación Incluyendo Cunetas, la norma es expresada en función del número de moto-kilómetros por kilómetro de carretera no pavimentada por año. En otras palabras, los niveles de mantenimiento reflejan la frecuencia con que las operaciones de mantenimiento son realizadas. Los niveles de mantenimiento pueden variar de una clase de carretera a otra en función del tráfico, de las condiciones de la carretera, clima, etc. Por ejemplo dos carreteras con igual TPDA pero en diferente condición tendrían un nivel de mantenimiento diferente. Existe una relación directa entre los niveles de mantenimiento adoptados y el presupuesto determinado para un año en particular. Si es necesario modificar el presupuesto obtenido, respecto de un techo asignado, los niveles de mantenimiento no deben ser modificados, puesto que representan las cantidades de trabajo óptimas que garantizan el buen estado de la carretera; para efectos de modificación de presupuesto, se recomienda priorizar rutas para disminuir la longitud programada y minimizar las actividades de mejoramiento. La División de Mantenimiento, a través de la oficina del S.A.M. es el responsable de desarrollar y actualizar los métodos para el cálculo de los niveles de mantenimiento para cada sección de control. 5.4

Normas de Ejecución.

Las normas de Ejecución básicamente describen el procedimiento más adecuado para ejecutar una actividad de mantenimiento, los recursos más apropiados para ejecutar dicha actividad y la producción promedio por día, por cuadrilla, que puede esperarse con tales recursos siguiendo el procedimiento establecido. En muchos casos la mano de obra y equipo disponibles no corresponderán a los indicados en las normas de ejecución y no es PAGINA

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posible realizar las actividades tal como idealmente se debieran realizar. No obstante las normas de ejecución se constituyen en un nivel de referencia para medir las actividades y de ayuda para proporcionar datos básicos para planificar y evaluar uniformemente el comportamiento de los equipos. Las Normas de Ejecución son otro de los elementos claves del Sistema de Administración del Mantenimiento. Ellas proporcionan una base consistente y realista para la planificación y la evaluación uniforme del personal que ejecuta los trabajos. Sin normas se observarían grandes variaciones en los tamaños de las cuadrillas y en los procedimientos utilizados. Cuando la producción no puede predecirse, no existe una base realista para definir los requerimientos de recursos necesarios para los programas de trabajo.

Durante el

desarrollo del Programa de Mantenimiento las normas proporcionan los requerimientos de recursos por actividad. La Figura 5-2 muestra la norma de ejecución para la actividad Reposición de Ripio. El desarrollo y actualización de las normas es responsabilidad del Departamento de Mantenimiento, a través de la oficina del S.A.M. en coordinación con el comité Técnico integrado por los ingenieros de mantenimiento de los distritos. 5.5.

Programa Anual de Mantenimiento .

Después de establecer los Niveles de Mantenimiento y obtenido el Inventario de Características Viales así como las Normas de Ejecución, el desarrollo del Programa Anual de Mantenimiento se reduce a un simple procedimiento matemático.

El

procedimiento para el cálculo del Programa y Presupuesto de mantenimiento se ilustra esquemáticamente en la Figura 5-3. En los párrafos subsiguientes se describe cada uno de los pasos de este procedimiento.

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FIG 5 – 2

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22

FIGUR A Nº 5.3 EJEMPL O ESQUEMÁTICO DE CÁLCULO DEL PROGRA MA Y PRESUPUESTO ANUAL DE MANTENIMIENTO

PREPARACIÓN DEL PROGRAMA DE TRABAJO Y PRESUPUESTO (BACHEO ASFALTICO) ENTRADA

NORMA ó PRECIOS UNIATRIOS

INVENTARIO DE LOS ELEMENTOS DE LA CARRETERA INCLUYENDO CONDICION

NORMAS DE CA NTIDAD PARA CADA ACTIVIDAD CONSIDERANDO LA CO NDICION (UNIDADES DE TRABAJO POR ELEMENTO DEL INVENTARIO)

X

PROGRAMA ó PRESUPUESTO

=

REQUERIMIENTO DEL PROGRAMA DE TRABAJO

=

REQUERIMIENTO DE CUADRILLAS - DIAS

200 Km. X 40m 2/Km. = 8.000 m 2

REQUERIMIENTOS DEL PROGRAMA DE TRABAJO

%

PRODUCTIVIDAD DE LA CUADRILLA (DE LAS NORMAS DE EJECUCION)

8.000m 2 % 40m 2/cuadrilla - dia = 200 cuad rillas - dia

REQUERIMIENTOS DE CUADRILLAS - DIA

X

RECURSOS NECESARIOS POR LA CUADRILLA (DE LAS NORMAS DE EJECUCION)

=

RECURSOS FISICOS NECESARIOS PARA COMPLEMENTAR EL PROGRAMA

200 cuadrillas dia x 5 peones/cuadrilla = 1.000 peones - dia RECURSOS FISICOS NECESARIOS PARA COMPLEMENTAR EL PROGRAMA

X

PERCIOS UNITARIOS DE LOS RECURSOS

=

REQUERIMIENTOS PRESUPUESTARIOS

1.000 peones - dia x $ 1.20/peón - dia = $1.200

.

Fuente: Servicio Nacional de Caminos (Manual del Sistema de Administración del Mantenimiento Vial) PAGINA

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FIGUR A Nº 5.3 EJEMPL O ESQUEMÁTICO DE CÁLCULO DEL PROGRA MA Y PRESUPUESTO ANUAL DE MANTENIMIENTO

PREPARACIÓN DEL PROGRAMA DE TRABAJO Y PRESUPUESTO (BACHEO ASFALTICO) ENTRADA

NORMA ó PRECIOS UNIATRIOS

INVENTARIO DE LOS ELEMENTOS DE LA CARRETERA INCLUYENDO CONDICION

NORMAS DE CA NTIDAD PARA CADA ACTIVIDAD CONSIDERANDO LA CO NDICION (UNIDADES DE TRABAJO POR ELEMENTO DEL INVENTARIO)

X

PROGRAMA ó PRESUPUESTO

=

REQUERIMIENTO DEL PROGRAMA DE TRABAJO

=

REQUERIMIENTO DE CUADRILLAS - DIAS

200 Km. X 40m 2/Km. = 8.000 m 2

REQUERIMIENTOS DEL PROGRAMA DE TRABAJO

%

PRODUCTIVIDAD DE LA CUADRILLA (DE LAS NORMAS DE EJECUCION)

8.000m 2 % 40m 2/cuadrilla - dia = 200 cuad rillas - dia

REQUERIMIENTOS DE CUADRILLAS - DIA

X

RECURSOS NECESARIOS POR LA CUADRILLA (DE LAS NORMAS DE EJECUCION)

=

RECURSOS FISICOS NECESARIOS PARA COMPLEMENTAR EL PROGRAMA

200 cuadrillas dia x 5 peones/cuadrilla = 1.000 peones - dia RECURSOS FISICOS NECESARIOS PARA COMPLEMENTAR EL PROGRAMA

PERCIOS UNITARIOS DE LOS RECURSOS

X

=

REQUERIMIENTOS PRESUPUESTARIOS

1.000 peones - dia x $ 1.20/peón - dia = $1.200

.

Fuente: Servicio Nacional de Caminos (Manual del Sistema de Administración del Mantenimiento Vial) PAGINA

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FIG 5 - 4

METODOLOGIA DE CALCULO DE LA CANTIDAD DE TR ABAJO ANUAL PARA UNA SECCION DE CONTROL

ACTIVIDAD

DESCRIPCION

UNIDAD

CONDICION

NIVEL DE MANTENIMIENTO

CANTIDAD DE INVENTARIO

CANTIDAD ANUAL DE TRABAJO

30.01

BACHEO A MANO

M2

4

10 M2/KM * AÑO

5 KM

50 M2/AÑO

30.01

BACHEO A MANO

M2

3

20 M2/KM * AÑO

9 KM

180 M2/AÑO

30.01

BACHEO A MANO

M2

2

40 M2/KM * AÑO

4 KM

160 M2/AÑO

30.01

BACHEO A MANO

M2

1

50 M2/KM * AÑO

2 KM

100 M2/AÑO

LONGITUD TOTAL DE LA SECCION

20 KM

CANTIDAD TOTAL DE TRABAJO PARA EL AÑO

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490 M2/AÑO

FIG 5 - 4

METODOLOGIA DE CALCULO DE LA CANTIDAD DE TR ABAJO ANUAL PARA UNA SECCION DE CONTROL

ACTIVIDAD

DESCRIPCION

UNIDAD

CONDICION

NIVEL DE MANTENIMIENTO

CANTIDAD DE INVENTARIO

CANTIDAD ANUAL DE TRABAJO

30.01

BACHEO A MANO

M2

4

10 M2/KM * AÑO

5 KM

50 M2/AÑO

30.01

BACHEO A MANO

M2

3

20 M2/KM * AÑO

9 KM

180 M2/AÑO

30.01

BACHEO A MANO

M2

2

40 M2/KM * AÑO

4 KM

160 M2/AÑO

30.01

BACHEO A MANO

M2

1

50 M2/KM * AÑO

2 KM

100 M2/AÑO

LONGITUD TOTAL DE LA SECCION

20 KM

CANTIDAD TOTAL DE TRABAJO PARA EL AÑO

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490 M2/AÑO

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La cantidad de trabajo a ejecutar, es obtenida para cada actividad multiplicando las unidades de inventario por el Nivel de Mantenimiento correspondiente a las condiciones particulares de cada sección de control. La cantidad total por actividad, por sección de control, es la sumatoria de las cantidades de trabajo resultantes por cada condición. Este valor es el que figura en el Programa de trabajo y Presupuesto de Mantenimiento. El mismo procedimiento es utilizado para cada actividad de mantenimiento. La figura 5-4 ilustra el cálculo de la cantidad anual de trabajo planificada para la Actividad Bacheo Asfáltico Mano. Con la oficina del SAM en cada SEPCAM, el Director, el Ingeniero de Mantenimiento y los Ingenieros Residentes en coordinación con la oficina del S.A.M. desarrollarán el Programa de Trabajo y Presupuesto de Mantenimiento para el SEPCAM. Este es la suma de los programas individuales desarrollados para cada Residencia.

La cantidad de trabajo a ejecutar, es obtenida para cada actividad multiplicando las unidades de inventario por el Nivel de Mantenimiento correspondiente a las condiciones particulares de cada sección de control. La cantidad total por actividad, por sección de control, es la sumatoria de las cantidades de trabajo resultantes por cada condición. Este valor es el que figura en el Programa de trabajo y Presupuesto de Mantenimiento. El mismo procedimiento es utilizado para cada actividad de mantenimiento. La figura 5-4 ilustra el cálculo de la cantidad anual de trabajo planificada para la Actividad Bacheo Asfáltico Mano. Con la oficina del SAM en cada SEPCAM, el Director, el Ingeniero de Mantenimiento y los Ingenieros Residentes en coordinación con la oficina del S.A.M. desarrollarán el Programa de Trabajo y Presupuesto de Mantenimiento para el SEPCAM. Este es la suma de los programas individuales desarrollados para cada Residencia. El programa resultante incluirá asimismo los trabajos de mejoramiento que sean considerados necesarios en cada Residencia. El programa computacional podrá producir reportes de presupuestos para todas las unidades Gerenciales.

5.5.1 Excepción de la Determinación del Programa y Presupuesto de Mantenimiento .Las normas de ejecución establecidas (Anexo A) contienen los recursos adecuados para ejecutar las actividades de mantenimiento.

En la actualidad, programas de

mantenimiento determinados con estas normas, no reflejan la realidad de los SEPCAM debido a que para algunas actividades, los recursos mencionados no se encuentran disponibles en la cantidad prevista. Considerando estas limitaciones de recursos y la política actual de los SEPCAM de ejecutar el mantenimiento por administración casi en su totalidad, se ha introducido una excepción en la determinación del presupuesto. Esta consiste básicamente en la obtención de los programas de mantenimiento ajustados a PAGINA

25

las condiciones locales a través de la introducción de variaciones en los recursos y producciones indicadas en las normas. Anualmente los SEPCAM, a través de la oficina del S.A.M., revisarán los recursos, principalmente equipos, que fueron utilizados en la ejecución de las actividades más importantes. Aquellas en las cuales se presenten desviaciones apreciables con respecto a los recursos, rendimientos, niveles de mantenimiento y producciones establecidos en las normas, serán ajustadas a los valores promedio utilizados y empleados en la determinación de los programas. La información proveniente del Sistema, particularmente la del último año de ejecución, deberá considerarse para obtener por el SEPCAM la información necesaria en cuanto a recursos, producciones promedio y niveles de mantenimiento.

Estos datos serán

remitidos oficialmente a las residencias para que estas adopten los valores revisados para sus programaciones, ejecución, evaluación y control de los trabajos. La excepción anterior diferenciaría de esta forma dos tipos o niveles de presupuesto. El primero, el presupuesto ideal, obtenido con las normas establecidas que serviría de base para reflejar las necesidades de equipo o bien la necesidad de rentar equipo o ejecutar mantenimiento por contrato.

El segundo, el presupuesto deseado considerando la

excepción mencionada anteriormente que serviría para solicitar los fondos requeridos a la Prefectura del Departamento y al Tesoro General de la Nación y posteriormente para la ejecución de los trabajos. 5.6

Determinación de Recursos .

Del Programa Anual de Mantenimiento fácilmente se calcula la cantidad de mano de obra, los tipos y cantidades de equipo y los tipos y cantidades de materiales. Con este propósito se calcula el número de cuadrillas-día dividiendo la cantidad anual de trabajo

PAGINA

26

determinada anteriormente, entre la producción diaria contenida en la Norma de Ejecución.

PAGINA

27

FIG 5 - 6

METODOLOGIA DE CALCULO DE LAS CUADRILLAS DIA PARA EJECUTAR LA CANTIDAD ANUAL DE TRABAJO PARA UNA SECCION DE CONTROL

ACTIVIDAD

30.01

DESCRIPCION

BACHEO A MANO

UNIDAD

M2

C ANTIDAD ANUAL

PRODUCCION

CUADRILLAS

DE TRABAJO

DIARIA

DIA

490 M2

40 M2/DIA

12.25 CD.

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28

En la Figura 5-6 se muestra el cálculo de cuadrillas día siguiendo el procedimiento anterior. Los recursos son obtenidos multiplicando el número de cuadrillas-día anuales por los recursos necesarios para una cuadrilla - día establecidos en la programación. Este cálculo se ilustra en la Figura 5 -7. Después de obtenidos los recursos en la forma de hombres - día, equipos - día y materiales se obtienen el número de unidades de cada recurso dividiendo entre el número de días disponibles de cada recurso por año. El promedio de días disponibles para el personal se halla restando de los 365 días, los fines de semana, feriados, días de vacación y un estimado por enfermedad y faltas; el mismo concepto se aplica para calcular los días disponibles de equipo, restando esta vez, el tiempo no laborable de los fines de semana, feriados, días que el equipo esté en mantenimiento y reparación, días de no utilización por falta de combustible y mal tiempo.

En la Figura 5-6 se muestra el cálculo de cuadrillas día siguiendo el procedimiento anterior. Los recursos son obtenidos multiplicando el número de cuadrillas-día anuales por los recursos necesarios para una cuadrilla - día establecidos en la programación. Este cálculo se ilustra en la Figura 5 -7. Después de obtenidos los recursos en la forma de hombres - día, equipos - día y materiales se obtienen el número de unidades de cada recurso dividiendo entre el número de días disponibles de cada recurso por año. El promedio de días disponibles para el personal se halla restando de los 365 días, los fines de semana, feriados, días de vacación y un estimado por enfermedad y faltas; el mismo concepto se aplica para calcular los días disponibles de equipo, restando esta vez, el tiempo no laborable de los fines de semana, feriados, días que el equipo esté en mantenimiento y reparación, días de no utilización por falta de combustible y mal tiempo. La cantidad de personal que requiere la unidad de mantenimiento se calcula dividiendo el total de hombres-día entre el total de días disponibles. La cantidad de equipo necesario es determinada dividiendo el total de equipos-día entre el total de días disponibles por año por equipo. El programa computacional efectúa estos cálculos automáticamente y tal como se observará en la sección de Programación las necesidades de recursos son comparadas y las diferencias indicadas. Los cálculos para la obtención de mano de obra y equipo, se muestran en la Figura 5-7 para la actividad Bacheo a Mano. 5.7

Presupuesto Anual de Mantenimiento.

Tanto el Programa como el Presupuesto Anual de Mantenimiento son calculados automáticamente a través de la computadora, no obstante, antes de proceder a la determinación del presupuesto deben obtenerse los costos de los recursos de mano de obra, equipo y materiales por tipo según se describe en las normas de ejecución. Las PAGINA

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cargas sociales son luego aplicados a estos costos. Los costos de mano de obra se obtienen por el código de personal de acuerdo a la planilla presupuestaria del SEPCAM Las cargas sociales son luego aplicadas a estos costos. Los costos de equipo deben ser proporcionados por el sistema de Administración de Equipo (S.A.E) considerando promedios ponderados. Estos deberán ser actualizados anualmente con los resultados de las experiencias en los SEPCAM.

Los costos de los materiales deben ser

actualizados con los costos más recientes de adquisición por el SEPCAM. En el Anexo E se muestran las categorías de recursos de mano de obra, equipo y materiales en uso; y sus códigos. Finalmente, para obtener el Presupuesto se multiplican los costos de los recursos por el número de hombres-día, equipos-día, y cantidad de materiales por actividad del Programa. 5.7.1 Ajustes al Programa y Presupuesto de Mantenimiento. El Programa y Presupuesto de Mantenimiento determinado en la forma anterior representa el Programa y Presupuesto de Mantenimiento deseado por la Institución. Antes de su presentación final a las autoridades superiores de La Prefectura para su aprobación del mismo puede ser sujeto a un primer ajuste si los recursos físicos requeridos son superiores a los disponibles y no existe la posibilidad de contratar. Si los fondos presupuestados son autorizados por la Prefectura. un ajuste posterior debe ser realizado con los fondos que autorice el TGN. Tal como se describió en la Sección 5.3 ajustes al Programa son realizados modificando la longitud de atención, actividades de mejoramiento utilizando como guía los resultados del análisis del HDM y EBM en cuanto a las políticas de mantenimiento más rentables. Obviamente la experiencia de los ingenieros debería ser considerada al adoptar los nuevos valores para que éstos reflejen las condiciones locales de cada distrito. Los PAGINA

30

ajustes deben ser realizados por el Departamento de Mantenimiento, en la Oficina del SAM, en coordinación con el ingeniero Director, ingeniero de mantenimiento e ingenieros residentes de cada distrito.

El Programa Computacional del SAM, SIAMV, posee

funciones a través de las cuales pueden realizarse fácilmente estos ajustes. (ver manual del programa SIAMV) El Programa ajustado en la forma anterior representa los objetivos del S.N.C. y por lo tanto es la base para la programación, ejecución, control y evaluación de los trabajos. Con este propósito las políticas para la ejecución deben ser claramente comprendidas por los ingenieros para que estos objetivos sean realizados efectivamente. El Programa será autorizado oficialmente a los SEPCAM por la Prefectura del Departamento.

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31

FIG 5 - 7 METODOLOGIA DE CALCULO DE LOS REQUERIMIENTOS DE RECURSOS PARA UNA SECCION DE CONTROL

RECURSOS ACT.

30.01

DESCRIPCION

BACHEO A MANO

UNID.

M2

CUADRILLAS

MANO DE OBRA

DIA/AÑO

PROGRAMADA

12,25

EQUIPO HOMBRES DIA

PROGRAMADO

MATERIALES EQUIPOS DIA

PROGRAMADOS

REQUERIDOS

1 SECCIONAL

12,25

1 VOLQUETE

12,25

1.95 M3. MESCLA ASFALTICA

23.8875 M3.

1 CHOFER

12,25

1 PLACA VIBRATORIA

12,25

15 LTS. ASFALTO DILUIDO

183.75 LTS.

6 PEONES

73,50

PAGINA

32

CAPITULO 6

PROGRAMACION

6.1

Cronograma de Trabajo.

La programación es el proceso ordenado de ejecución del Programa de Mantenimiento. En esta fase los objetivos o cantidades anuales de trabajo del Programa son subdivididos en objetivos a corto plazo para hacer más efectiva y eficiente la ejecución y el control de los trabajos. En el Sistema estas cantidades deben ser distribuidas por mes, tomando en consideración todos aquellos factores que influyen sobre la ejecución de los trabajos, tales como condiciones climatológicas y de tráfico. Esta distribución se

CAPITULO 6

PROGRAMACION

6.1

Cronograma de Trabajo.

La programación es el proceso ordenado de ejecución del Programa de Mantenimiento. En esta fase los objetivos o cantidades anuales de trabajo del Programa son subdivididos en objetivos a corto plazo para hacer más efectiva y eficiente la ejecución y el control de los trabajos. En el Sistema estas cantidades deben ser distribuidas por mes, tomando en consideración todos aquellos factores que influyen sobre la ejecución de los trabajos, tales como condiciones climatológicas y de tráfico. Esta distribución se resume dentro del Sistema en el denominado Cronograma de trabajo planificado. La

distribución de las cantidades de trabajo se hace en función de porcentajes

mensuales establecidos por los ingenieros residentes con base a las condiciones locales y a las experiencias de años anteriores. Los meses programados representan la mejor época para llevar a cabo cada tipo de trabajo y los porcentajes la cantidad de trabajo, del total, a ejecutar dentro del tiempo disponible. La cantidad de trabajo por mes debe posteriormente ser balanceado para evitar tener períodos con demasiado o muy poco trabajo para los recursos disponibles, de acuerdo a los reportes de flujo de mano de obra y equipo principalmente El programa SIAMV no sólo proporcionará automáticamente el Cronograma de Trabajo planificado una vez que este ha sido determinado, sino también, en correspondencia con los períodos programados, las necesidades mensuales de mano de obra, equipo y materiales PAGINA

33

6.1.1 Nivelación de Recursos Los flujos de mano de obra, equipo y materiales por residencia, tienen el propósito de mostrar la mano de obra por especialidad, equipo por clase y material por clase requerido en forma mensual y desglosada por cada actividad, para la ejecución del mantenimiento. Estos deben compararse con los recursos disponibles, que en algunos casos puede dar lugar a requerimientos mensuales que sobrepasan a estos. El balanceo de recursos es realizado moviendo hacia los meses con menor demanda de recursos, cantidades de trabajo de actividades cuya ejecución es flexible. El Calendario de Trabajo definitivo es obtenido después de haber balanceado los recursos.

6.2

Programación Quincenal

La Programación Quincenal es el método a través del cual el Programa de Mantenimiento es puesto en acción. Es un elemento de control para los ingenieros residentes y resulta también ser un instructivo del residente al personal responsable (Seccionales) de la ejecución diaria del trabajo de mantenimiento. En ella se detallan por actividad, por sección de control y por día el equipo, el número de cuadrillas-día y de personal necesarios para la ejecución de los trabajos. La base fundamental para la preparación de la Programación Quincenal es el Cronograma de Trabajo. Decisiones que deben tomar los ingenieros acerca de: 1) qué trabajo realizar; 2) cuánto trabajo realizar y 3) cuándo realizar el trabajo, son efectuadas con base al calendario de Trabajo. Obviamente, debido a los imprevistos que usualmente afectan la ejecución del mantenimiento, las condiciones previstas originalmente en el Cronograma podrían haber variado y sería necesario efectuar ajustes al inicio del año fiscal en función de necesidades de mantenimiento determinadas a través de la inspección. La programación debe ser flexible pero sin perder de vista el principal PAGINA

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objetivo: la ejecución efectiva de las cantidades establecidas en el Programa de Mantenimiento.

6.2.1 Procedimiento para la Preparación de la Programación Quincenal. La Programación Quincenal será preparada por cada Ingeniero Residente y aprobada por el Ingeniero de Mantenimiento. Una reunión para la coordinación de la preparación de la programación será realizada en las Oficinas de los SEPCAM dos o tres días antes de la conclusión del período anterior. En esta reunión participarán el ingeniero Director, el Ingeniero de Mantenimiento, los Ingenieros Residentes, el ingeniero Mecánico, el Jefe Administrativo y el Encargado de Personal. La reunión es un medio muy importante para el control de las operaciones de mantenimiento. El progreso obtenido en la quincena anterior y el acumulado hasta la fecha es revisado y acciones correctivas pueden ser tomadas en caso de desviaciones importantes con respecto al programa y las normas. Los elementos requeridos para el desarrollo de la Programación son los siguientes:

•

Cronograma de Trabajo

•

Lista de Necesidades de mantenimiento

•

Necesidades de Recursos

•

Recursos Disponibles

•

Actividades no Concluidas la Quincena Anterior

•

Actividades Alternativas

•

Lista (Inventario Vial) y Mapas de las Secciones de Mantenimiento

El procedimiento a seguir para el desarrollo de la Programación Quincenal es el siguiente: 1. Antes de la reunión quincenal cada Ingeniero Residente preparará una Lista de

Necesidades de Mantenimiento. Esta es obtenida a partir de las inspecciones PAGINA

35

visuales efectuadas a la red por los Seccionales e ingenieros. La lista contendrá un estimado de las cuadrillas días que requerirá cada actividad. Actividades No

concluidas la Quincena Anterior serán incorporadas en la lista. Prioridades serán asignadas a esta lista durante la reunión. 2. El Ingeniero Residente preparará la Programación Quincenal de los trabajos a ser realizados en el período considerado, utilizando el formato mostrado en la Figura 6-1. Instrucciones detalladas para completar el formato se incluyen en el Anexo B de este Manual.

La Programación Quincenal se preparará con dos copias utilizando el

procedimiento siguiente: Las actividades a programar, en principio, serán aquellas contenidas en el

Cronograma de Trabajo en el mes de la programación. Excepcionalmente se programarán actividades no previstas en el mes. Esta práctica debe evitarse en lo posible. Programar de acuerdo a las prioridades establecidas en la Lista de Necesidades de Mantenimiento. Programar otras actividades que aparecen en el Cronograma de Trabajo. 3. Los hombres-día acumulados son calculados durante el desarrollo de la programación utilizando la cantidad de personal realmente programado para cada actividad. La programación es concluida cuando los recursos de mano de obra y equipo han sido programados. 4. Actividades Alternativas que puedan ser ejecutadas en lugar de otras actividades que no puedan ser realizadas debido a imprevistos, deben ser consideradas en la programación. Por ejemplo, en caso de desperfecto de la cargadora del equipo de

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36

ripiado los volquetes podrían ser destinados al acarreo de otros materiales o bien al mantenimiento preventivo. 5. La programación quincenal debe ser aprobada por el Ingeniero Director o en su defecto por el Ingeniero de Mantenimiento. La aprobación autoriza a los ingenieros a ejecutar los trabajos programados.

Finalmente, los Seccionales, utilizan esta

programación como base para la asignación del trabajo a las cuadrillas. 6. La Programación Quincenal es preparada con una copia para la dirección del SEPCAM, otra para el Seccional responsable.

El original es mantenido en la

Residencia.

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37

PAGINA

38

PAGINA

39

CAPITULO 7

EJECUCION Un factor importante dentro del sistema lo constituye la efectiva comunicación del trabajo programado al personal de campo encargado de ejecutarlo.

La ejecución de las

actividades de mantenimiento debe llevarse a cabo aproximándose en lo posible a las normas de ejecución y a la programación quincenal preparada por el ingeniero Residente. Con este propósito, el Ingeniero Residente debe poner en conocimiento de los Seccionales, con suficiente detalle, los pormenores de la programación incluyendo las instrucciones especiales, para una correcta asignación de los trabajos a las cuadrillas. 7.1

Normas de Ejecución

La base para la ejecución de los trabajos son las Normas de Ejecución. La efectividad y eficiencia con que los trabajos son ejecutados dependen de la manera que las cuadrillas son organizadas, así como de los métodos empleados para su ejecución. Para cada actividad de mantenimiento se ha desarrollado una norma de ejecución que provee la siguiente información:

•

El criterio de mantenimiento que indica cuándo y a qué nivel debe ser ejecutada la actividad.

•

El tamaño más efectivo de la cuadrilla.

•

Los tipos y cantidades de equipo adecuados para realizar la actividad.

•

Los materiales a ser empleados.

•

El método o procedimiento para ejecutar el trabajo en el tiempo y nivel de calidad óptimos.

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40

•

Un estimado realista de la producción promedio esperada utilizando los recursos y procedimientos indicados.

Sin el uso de normas de ejecución podrían esperase grandes variaciones en la organización y métodos de trabajo utilizados por las diferentes cuadrillas. Las normas, además de definir los recursos requeridos para la ejecución del programa de mantenimiento, constituyen el punto de referencia básico en el proceso de evaluación del trabajo ejecutado.

7.1.1 Desarrollo y Uso de las Normas de Ejecución Las Normas de Ejecución en uso fueron desarrolladas con base a la información disponible en el Servicio Nacional de Caminos, de los resultados de las prácticas actuales y la experiencia del personal de mantenimiento.

Las normas deberán ser

revisadas y perfeccionadas con base a:

•

Observaciones del trabajo de campo

•

Análisis de los datos de los reportes.

•

Análisis de posibles mejoramientos de los métodos y técnicas de trabajo.

La información relativa al personal, equipo y materiales contenida en las normas debe ser utilizada para la asignación diaria de los trabajos de acuerdo a la programación quincenal. Condiciones locales especiales pueden justificar desviaciones de las normas; en tal caso el Ingeniero Residente deberá hacer los ajustes necesarios al momento de preparar la programación. Por ejemplo, en la actividad Reposición de Ripio (32.02), como consecuencia de la variación de las distancias de transporte, puede ser necesario variar el número de camiones volquetes de un día a otro para mantener una operación balanceada y eficiente.

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41

Al momento de evaluar los rendimientos obtenidos debe tenerse presente que las producciones establecidas en las normas son valores promedio y que por lo tanto, en mayor o menor proporción, dependiendo de la actividad, un porcentaje de desviación será normalmente aceptable. Esta desviación se hará menor en la medida que se refinen las normas. El personal encargado de la planificación, programación y ejecución del mantenimiento, particularmente los ingenieros y seccionales de los distritos, deben familiarizarse completamente con las Normas de Ejecución. La adherencia a métodos de trabajo estandarizados proporcionará un nivel de mantenimiento uniforme en los distritos para un mismo tipo o clase de carretera.

El uso continuo, además, permitirá un mayor

refinamiento de las mismas. Las Normas de Ejecución se han incluido en el Anexo A.

7.2

Informe de la Ejecución

El informe básico de la ejecución de los trabajos se realiza en base a 2 formularios: PARTE DIARIO DE LA CUADRILLA, y PARTE DIARIO DEL EQUIPO 2).

(Ver Fig. 7-1 y 7-

En el primero se detallan, por cuadrilla, por día, por ruta, sección de control,

kilómetros inicial y final, el trabajo realizado y los recursos utilizados por las diferentes cuadrillas bajo la supervisión del Seccional. En cada formulario puede informarse mas de una actividad. Los formularios se preparan por día, de trabajo. En el segundo formulario se informa el trabajo ejecutado por cada equipo, pudiendo realizar por día mas de una actividad, además se informa el consumo de combustibles y lubricantes del equipo. La calidad de la información de campo es en extremo importante para el éxito del Sistema pues todos los reportes para la evaluación y el control de la ejecución del mantenimiento dependen de esta información preparada por el Seccional, deben ser revisados cuidadosamente por el Ingeniero Residente antes de enviarlos a la oficina del PAGINA

42

SEPCAM. El encargado de campamento debe asegurarse de que los datos sean introducidos correctamente a la computadora mediante el nuevo programa SIAM, y posteriormente enviados por medios magnéticos a la oficina central del SEPCAM.

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43

Fig. 7-1 SERVICIO DEPARTAMENTAL DE CAMINOS ____ ____ ____ - BOLIVIA

RESIDENCIA: _ ____ ____ ____ ___

PARTE DIARIO DE CUADRILLA ENTRADA

TOTAL HORAS TRABAJADAS

SALIDA M

NOMB RE Y FIRMA DEL E NCAR GADO

Nº D E ITEM RUTA

M

ENTRADA

SALIDA T

ITEM

Còdigo

OCUPACIÓN DIA

T

HORAS TRABAJO

CODIGO ACTIVIDAD S.A..M 1

OBSERVACIONES

KILOMETRO

INICIAL CANTIDAD

CANTIDAD DE TRABAJO

KILOMETRO

MATERIALES ACT. 1

SECCION O SECTOR

OBSERVACIONES


FINAL

TIPO:

HORAS TRABAJO

ITEM

CANTIDAD DE TRABAJO

FECHA MES AÑO

INICIAL

FINAL

MATERIALES ACT. 2 UNIDAD

TIPO:

CANTIDAD

Revisado JEFE SECCIONAL:

UNIDAD

……………..

Aprobado ING. RESIDENTE: ……………..

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44

Fig. 7-2 SERVICIO DEPARTAMENTAL DE CAMINOS __ __ __ ___ __ _ - BO LIV IA

RE SID EN CIA : _ __ __ ___ __ __ __ __

PARTE DIARIO DEL EQUIPO ENTRADA

SALIDA M

Còdigo

NO MB RE Y FIRM A

Nº DE ITE M

Nº INT ER NO

M

ENTRADA

RUTA

SALIDA T

CLAVE S.A.E.


OCUPACIÓN DIA

T

CODIGO CANTIDAD ACTIVIDAD DE TRABAJO S.A..M

HOR ÓM ETO -

: : : :

CLAVES : SA E

O = E = N =

SECCION O SECTOR

Elaborar una lista de la clase de trabajo realizado y el tiempo, en operación, reparacion o inactividad

INICIO

DIESEL GASOLINA KEROSENE GRASA

FECHA MES AÑO

FINAL

COMB USTIBLES Y LUBRICANTES TIPO: LITR OS ACEITE : LITR OS ACEITE : LITR OS ACEITE : KILOS ACEITE : OPERANDO ESPER A EN TR ABAJO TR ABA JO NO ASI GN ADO

R = D = F =

KILOM ETRO

INICIAL

SIST:

EN R EPARACIO N M ANTO. PR EV ENTIVO FAL TA DE RE PU EST OS

C L P M

= = = =

LITROS LITROS LITROS LITROS FALTA DE CONBU STIBLE FALTA DE LUBRICANTE FAL TA OP ERA DO R M AL TIEM PO

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45

HORAS TRABAJO EQUIPO

FINAL TIPO:

: : : :

HORAS NO OPERADAS

MATERIALES CANT: : : : :

Revisado JEFE SECCIONAL: Apr oba do ING. RESIDE NTE :

UNIDAD

… … … … … .. … …… …… ..

Fig. 7-2 SERVICIO DEPARTAMENTAL DE CAMINOS __ __ __ ___ __ _ - BO LIV IA

RE SID EN CIA : _ __ __ ___ __ __ __ __


SALIDA M

Còdigo

NO MB RE Y FIRM A

Nº DE ITE M

Nº INT ER NO

M

ENTRADA

RUTA

SALIDA T

CLAVE S.A.E.


OCUPACIÓN

FECHA DIA MES AÑO

T


HOR ÓM ETO -


INICIO


: : : :

CLAVES : SA E

O = E = N =

SECCION O SECTOR

FINAL

KILOM ETRO


R = D = F =

INICIAL

SIST:


C L P M

= = = =


PAGINA


FINAL TIPO:

: : : :

HORAS NO OPERADAS



UNIDAD

… … … … … .. … …… …… ..

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CAPITULO 8

CONTROL

Una de las etapas más importantes en la administración del mantenimiento lo constituye el control de los trabajos. Una serie de reportes proporcionan al personal encargado del mantenimiento a diferentes niveles administrativos, la información necesaria para hacer un seguimiento de la efectividad y eficiencia con que están siendo ejecutadas las operaciones de mantenimiento. Los reportes para el control de los trabajos dentro del Sistema proporcionan información referente a:

•

Trabajo Ejecutado versus Trabajo Programado

CAPITULO 8

CONTROL

Una de las etapas más importantes en la administración del mantenimiento lo constituye el control de los trabajos. Una serie de reportes proporcionan al personal encargado del mantenimiento a diferentes niveles administrativos, la información necesaria para hacer un seguimiento de la efectividad y eficiencia con que están siendo ejecutadas las operaciones de mantenimiento. Los reportes para el control de los trabajos dentro del Sistema proporcionan información referente a:

•

Trabajo Ejecutado versus Trabajo Programado

•

Utilización de Recursos y costos

•

Productividad

La flexibilidad del programa computacional permite a los administradores del mantenimiento obtener los reportes tan pronto la información de campo es introducida a la computadora.

8.1 Validación de la Información de Campo (SAM-1) Introducida a la Computadora Tal como se señaló anteriormente el Informe Semanal de Actividades es la única fuente de información acerca del trabajo realizado y los recursos utilizados. Por lo tanto es de suma importancia se tomen todas las medidas necesarias para asegurar la exactitud de los datos que sean introducidos a la computadora antes de iniciar la reproducción de los reportes. Esta tarea no sólo es realizada por el Ingeniero Residente sino también y con

PAGINA

46

mayor responsabilidad por el Ingeniero de Mantenimiento.

El transcriptor deberá

asimismo, asegurarse de introducir correctamente la información. Una vez que los datos han sido introducidos, estos podrán ser observados en la pantalla mediante los programas desarrollados para revisar la información en base a los resultados (Programa SIAMV). Este trabajo necesariamente debe realizarlo el Ingeniero de Mantenimiento apoyado por el transcriptor puesto que aquí se detectan errores de concepto o de trascripción. Una vez que la información está completamente revisada, se debe correr nuevamente el programa SIAMV para la obtención de reportes.

8.2

Reportes para el Control

El control de las operaciones de mantenimiento se origina a nivel de Residencia, y continúa a nivel de SEPCAM. Existen diferentes grados de control para los distintos niveles dentro de los SEPCAM. Los reportes producidos por el Sistema proporcionan la información necesaria para cada nivel administrativo. Los siguientes reportes producidos por el Sistema pueden agruparse en los siguientes grupos: Ejecutivos

•

Operativos

•

En la cual, cada reporte adquiere el nivel correspondiente, de acuerdo al tipo de informe que se está realizando.

Reportes Ejecutivos Los reportes adquieren el carácter de Ejecutivos cuando el Sistema proporciona información al personal jerárquico de la institución, para que este tome decisiones respecto al trabajo realizado, productividad, estados de gastos y presupuesto, eficiencia, estado de las rutas, etc.

PAGINA

47

Reportes Operativos Los reportes adquieren el carácter de Operativos cuando el personal responsable de los trabajos de mantenimiento los utiliza para el control y evaluación de las actividades de mantenimiento, respecto de la productividad, estados de gastos y presupuesto, eficiencia, estado de las rutas, etc. En el Anexo D se describe el contenido de todos los reportes que pueden obtenerse del programa SAMSNC.

8.3

Procedimientos de Control

A efectos de disponer de información confiable a partir de la información del formulario SAM-1, se deben considerar los siguientes aspectos: 1. Controlar el rendimiento de cada cuadrilla y compararlo con el rendimiento de las otras efectuando la misma actividad. 2. Controlar el costo unitario real con el obtenido por las normas. Generalmente si el costo es menor la cuadrilla esta trabajando bien.

El costo puede asimismo ser

comparado con el costo obtenido por otras cuadrillas. 3. Identificar aquellas cuadrillas que no están cumpliendo con la producción establecida en las normas. Un porcentaje de desviación con respecto de las normas debe ser establecido por el Ingeniero de Mantenimiento. Si el porcentaje de desviación no es aceptable debe determinarse la razón. 4. Se debe verificar el estado del presupuesto para vigilar los gastos de la residencia y, en caso de gastos mayores que los presupuestados, identificar las razones por las cuales los gastos han sido excedidos. Al observar los gastos mensuales, el ingeniero PAGINA

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puede darse cuenta cuando los costos están muy cerca del límite presupuestado. Si está gastando mucho en esa actividad, puede reducir la cantidad de trabajo a programar para evitar exceder el límite. Si los costos ya hubieran sobrepasado este límite, el ingeniero podría identificar las razones del problema, examinando los costos de los recursos. Por ejemplo, la actividad excedió el límite porque un equipo no contemplado en el presupuesto fue utilizado para realizar el trabajo. En el caso contrario, cuando se están ejecutando actividades a menor costo que el presupuestado, se debe verificar que la calidad del trabajo no esté siendo perjudicada. 5. Establecer un rango aceptable de productividad. El “Porcentaje” es la comparación de lo ejecutado y lo planeado, un porcentaje del 100% significa que el trabajo ha sido ejecutado de acuerdo a lo planeado y por lo tanto es aceptable. En la medida que este porcentaje se aleja del 100% se alcanza un punto donde la productividad no es aceptable. El Ingeniero de Mantenimiento debe decidir cuál es el rango aceptable. Generalmente el énfasis puesto por el ingeniero es en bajas productividades, sin embargo, altas productividades también pueden indicar problemas. El rango debe ser escogido de manera tal que sólo de 5 a 10 actividades sean investigadas. Debe notarse que en la medida que los problemas sean identificados y corregidos, el trabajo de las cuadrillas se aproximará más al valor planeado y el rango que al inicio fue una buena selección resultará en muy pocas actividades. Cuando esto suceda, el rango debe ser disminuido para investigar un mayor número de actividades. 6. Decidir cuáles Actividades son significativas para Investigar. Cuando un grupo de actividades ha sido identificado en el Paso 5, no todas las actividades en ese grupo serán lo suficientemente importantes para justificar una investigación detallada. El ingeniero debe eliminar aquellas actividades para las cuales este análisis no se justifica.

Estas actividades pueden ser eliminadas utilizando el criterio siguiente:

Omitir aquellas actividades que no han sido ejecutada recientemente (en el mes pasado) y que no serán ejecutadas durante el presente o próximo mes; omitir actividades soporte, tales como transporte de materiales; actividades ejecutadas PAGINA

49

como emergencia, etc. Al final de este proceso, el grupo de actividades a investigar debe ser del orden de cinco a diez. Un grupo menor que este significa que el rango de Porcentaje aceptable es muy pequeño. Un grupo mayor que éste número significa que el rango es muy amplio y que el ingeniero no puede adecuadamente investigar todos los problemas. 7. Debe verificarse la composición de las cuadrillas a efecto de detectar errores al reportar los códigos de las actividades o en la asignación de las mismas; errores de trascripción. 8. Debe verificarse que los recursos reportados, de mano de obra, equipo y materiales correspondan con los códigos del SAM asignados. En el caso del equipo debe verificarse además que los números internos correspondan con el inventario de equipo de los distritos. 9. Verificar que los códigos de las rutas correspondan con el inventario vial de la residencia.

Así mismo los códigos de las secciones de control tienen que

corresponder con las rutas reportas. También los kilómetros iniciales y finales deben corresponder con las secciones de control reportadas. 10.Tomar las Acciones Correctivas necesarias para solucionar los problemas. Corresponde al Ingeniero de Mantenimiento y al Ingeniero residente tomar la acción correctiva apropiada. La Guía para el control de la Ejecución contiene acciones que pueden ser utilizadas en diversas situaciones. Esto generalmente significa una mayor supervisión de campo por parte del ingeniero y del seccional o corregir los problemas al reportar los trabajos. Si el entrenamiento del personal es justificado, debe ser comunicado al Jefe de la División de Mantenimiento del distrito. Debe recordarse que el distrito dispone de equipo y cursos audiovisuales que pueden ser impartidos aún en la Residencia tan a menudo como sea necesario.

PAGINA

50

CAPITULO 9

EVALUACION La evaluación, es uno de los componentes más importantes del Sistema de Administración de Mantenimiento de Carreteras. Puesto que nos permite evaluar todo el Sistema, a partir de sus componentes (Planificación, Programación, Ejecución, Control). En esta fase se evalúa el estado de las carreteras, a partir de los niveles de mantenimiento aplicados en las distintas políticas de mantenimiento para cada ruta, relacionados con los valores de la rugosidad, deflexiones, tráfico, etc. En el caso de las rutas pavimentadas en esta etapa puede determinarse su gestión de mantenimiento. Los resultados obtenidos deben utilizarse en las planificaciones futuras para cerrar el ciclo del Sistema de Administración de Mantenimiento. En algunos casos, como el de la recepción de carreteras nuevas, contratos de mantenimiento por concesión, no necesariamente se cumple todo el ciclo del Sistema, pero debe efectuarse necesariamente la evaluación de la ruta.

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ANEXO A NORMAS DE EJECU EJECUCI CION ON

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52

ANEXO A NORMASDEEJ ECUCION

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53

ANEXO B INSTRUCTIV IVOPARAELLLENADODELA PROGRAMACIONQUINCENAL

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54

INSTRUCTIVO PARA LLENAR EL PROGRAMA QUINCENAL DE TRABAJO

I .- DATOS GENERALES

El Programa Quincenal de Trabajo será preparado por los Ingenieros Residentes, como un instructivo para los responsables de ejecutar las tareas de mantenimiento (seccionales, etc.); con la participación del Jefe de la División de Mantenimiento y aprobación del Jefe de Distrito. Se deben programar dos reuniones

mensuales mensua les para

este efecto. efect o. La información requerida

para la

preparación de la Programación Quincenal, es la siguiente: 1) Cronograma de Trabajo 2) Lista de Necesidades de mantenimiento 3) Necesidad de Recursos Recursos . 4) Lista de Actividades Actividade s no concluidas la quincena anterior. 5) Lista de Actividades Actividade s Alternativas. Alternativas . 6) Lista y Mapa Mapa de Secciones de Mantenimie Mantenimiento. nto. 7) Lista Necesidades Necesidad es Producción Producc ión materiales.

1) Cronograma de Trabajo El Cronograma de Trabajo que contiene la distribución por mes de las cargas de trabajo anuales en términos de cantidad de trabajo servirá de guía para la Programación Quincenal. Un modelo del Cronograma Anual.

Las cargas de

trabajo mensuales son obtenidas a través del Sistema S istema de Administración del PAGINA

55

mantenimiento Vial (SAM) siguiendo el procedimiento descrito en la Sección 6-1 del Manual del SAM. El cronograma de trabajo es la base fundamental para la preparación de la Programación Quincenal.

2) Lista de Necesidades de Mantenimiento La lista de Necesidades de mantenimiento son derivadas de las inspecciones visuales que los ingenieros residentes, seccionales, Jefe de la División de Mantenimiento, Director del SEPCAM efectúan en la red vial. Estas son expuestas en la reunión para la programación y se establecen prioridades para su

ejecución. El formulario de la Figura 6-7 es utilizado para anotar las

necesidades de mantenimiento.

3) Necesidades de Recursos Los recursos de mano de obra, materiales y equipos necesarios y disponibles para el periodo de programación deben ser claramente definidos. Algunas actividades aunque sean

prioritarias podrían no ser programadas en un

periodo por falta de los recursos necesarios.

La disponibilidad de mano de

obra debe considerar vacaciones del personal y un estimado basado en registros históricos, de faltas del personal.

4) Lista de Actividades no concluidas la Quincena Anterior Las actividades a programar deben considerar la continuación de las actividades no concluidas la quincena anterior.

5) Lista de actividades alternativas Habrán actividades programadas que no podrán ser ejecutadas por falta de recursos y otros impedimentos. En este caso deberán considerarse en la PAGINA

56

programación actividades alternativas que puedan ser ejecutadas en lugar de las actividades que no pueden ser realizadas.

6) Lista y Mapas de las Secciones de Control de Mantenimiento Esta información es requerida para identificar claramente las secciones de control donde serán ejecutados los trabajos y otra información tal como los bancos de materiales disponibles en el sector.

7) Lista de necesidades de Producción de Materiales Los materiales, mezclas asfálticas, materiales triturados y materiales de banco deben ser programados coincidiendo con las necesidades del periodo.

II .- INSTRUCCIONES PARA EL LLENADO Se deben anotar, en las casillas correspondientes: 1)

El número total de operadores, chóferes, ayudantes, peones, obreros de mantenimiento, etc. de la Residencia utilizados en las labores de mantenimiento.

2)

El número total de días laborables en el periodo.

3)

El producto de 1 y 2 da la cantidad de hombre-día posible.

4)

Cantidad de hombre-días que faltan en la quincena por permisos, vacaciones, etc.

5)

Hombres-día disponible que resulta de restar 4 a 3.

6)

El primer día del periodo.

El periodo programado comienza el lunes y

concluye el domingo de la segunda semana. 7)

El último día del periodo.

8)

El código del Distrito. PAGINA

57

9)

El código de La Residencia.

10)

El

nombre

del

Ingeniero

Residente que

preparó

la Programación

Quincenal y la fecha de su preparación. 11)

La firma del Jefe de la División de Mantenimiento del Distrito y la fecha de aprobación.

12)

El numero de la página.

13)

El numero total de páginas de La Programación.

14)

Código de la actividad.

15)

Sección de Control a mantener.

16)

Tamaño de la cuadrilla. En general este número coincidirá con la cantidad de personal establecido en la norma de ejecución. Por excepción este podrá ser diferente. Si

las condiciones de trabajo

exigen variación en la cantidad establecida en la norma. 17)

El tipo y cantidad de equipo requerido para ejecutar el trabajo.

18)

Días correspondientes a la Quincena.

19)

Número de cuadrillas del tamaño especificado en 16 asignado a la actividad.

20)

Hombres-día asignados a la actividad.

21)

Cuadrillas-día programadas en la Quincena. Es la suma total de las cuadrillas programadas por día.

22)

Hombres-día totales programados en la Quincena. Es la suma total de las cuadrillas programadas por día.

23)

Códigos de la actividad para la cual se están programando los materiales.

Corresponden a las actividades programadas en la

Quincena que requieren materiales. 24)

Materiales requeridos por la actividad.

25)

Unidad empleada.

26)

Cantidad total de materiales prevista para La Quincena.

PAGINA

58

27)

En esta sección podrán incluirse notas e instrucciones especiales relacionadas con la ejecución de las diferentes programadas.

PAGINA

59

PAGINA

60

ANEXO C INSTRUCTIVOPARAELLLENADODELOS FORMULARIOS: PARTEDIARIODECUADRILLA PARTEDIARIODELEQUIPO

PAGINA

61

INSTRUCTIVO PARA EL LLENADO DE LOS FORMULARIOS “ PARTE DIARIO DE CUADRILLA” y “PARTE DIARIO DEl EQUIPO”

Los "Parte diario de Cuadrilla" y “Parte Diario del Equipo” se utilizan para registrar la información diaria de la ejecución de las actividades de mantenimiento. Estos informes constituyen la base de todo el sistema de información a través de los cuales se efectúa el control y evaluación de los trabajos.

La calidad de la

información proporcionada es entonces fundamental para obtener reportes que fielmente reflejen la realidad de la ejecución de las actividades de mantenimiento y sirvan de base para la toma de decisiones de los administradores del mantenimiento. Los "Parte diario de Cuadrilla" y “Parte Diario del Equipo” es llenado por los Seccionales. Las partes de los formularios y las instrucciones para el llenado son las siguientes:

PARTE DIARIO DE CUADRILLA.1.

RESIDENCIA: El código o número de la Residencia y su nombre.

2.

PERSONA RESPONSABLE: El número o ítem asignado al personal que es responsable del trabajo.

3.

OCUPACION: Cargo que desempeña.

4.

ENTRADA-SALIDA: Hora de entrada y salida al trabajo

5.

FECHA: Registrar el dia en que se ejecuta la actividad. El informe es diario.

6.

RUTA: Los cuatro dígitos que identifican la ruta de acuerdo a la codificación de la red vial nacional.

PAGINA

62

7.

SECCION: Anotar el código que ha sido asignado a la sección de control de acuerdo al Inventario Vial, para la Ruta informada. 8.-

ITEM: Código o Ítem del personal que realiza las actividades.

9.-

HORAS TRABAJADAS: Tiempo empleado en la actividad, en horas.

10.- OBSERVACIONES : Debe informarse, alguna observación sobre la actividad. 11.- CODIGO DE LA ACTIVIDAD : Anotar el código de la Actividad que se ejecuta. 12.- CANTIDAD DE TRABAJO : La cantidad de trabajo ejecutado en las unidades definidas por las normas de ejecución (metros lineales, metros cúbicos metros cuadrados, cuadrillas-día, etc.) 13. KILOMETRO INICIAL : El número del kilómetro donde se inicia el trabajo. 14. KILOMETRO FINAL: El número del kilómetro donde se termina el trabajo. En ningún caso este debe ser igual al kilómetro inicial. (La diferencia mínima entre kilometrajes es igual a 1) 15. MATERIALES : Los materiales utilizados en la ejecución de la actividad en las unidades definidas en las normas de ejecución. -

Clase. El código SAM del material utilizado.

-

Cantidad.

La

cantidad

de

material

en

las

unidades

correspondientes. Las fracciones de materiales de costo considerable se redondearán al décimo más cercano. -

Unidad. Colocar la unidad correspondiente.

16. PERSONA RESPOPNSABLE : La firma y nombre del Seccional. 17. INGENIERO RESIDENTE: La firma y nombre del Ing. Residente que hace

PAGINA

63

FIG. 7-1 SERVICIO DEPARTAMENTAL DE CAMINOS ___ ___ ___ ___ - BO LIVIA

RES IDEN CIA: ___ ___ ___ ___ ___ _

PARTE DIARIO DE CUADRILLA ENTRADA


SALIDA M

NO MB RE Y FIRM A D EL ENC AR GA DO

Nº DE ITE M RUTA

M

ENTRADA

SALIDA T

ITEM

Còdigo

OCUPACIÓN DIA

T

HORAS TRABAJO


OBSERVACIONES

KILOMETRO

INICIAL


FINAL CANT IDAD

OBSERVACIONES

INICIAL

FINAL

MATERIALES ACT. 2 UNIDAD

TIPO:

SEC CIO N O SECTO R

CANTIDAD DE TRABAJO

KILOMETRO

MATERIALES ACT. 1 TIPO:

HORAS TRABAJO

ITEM

CANTIDAD DE TRABAJO

FECHA MES AÑO

CANTIDAD

Revisado J EF E SE CC IO NA L:

UNIDAD

… … … …… ..

Aprobado ING. RESIDENTE: ……………..

PAGINA

64

FIG. 7-2 SERVICIO DEPARTAMENTAL DE CAMINOS __ __ __ ___ __ _ - BO LIV IA

RE SID EN CIA : _ __ __ ___ __ __ __ __

PARTE DIARIO DEL EQUIPO ENTRADA M

NO MB RE Y FIRM A

Nº DE ITE M

Nº INT ER NO

M

ENTRADA

RUTA

SALIDA T

CLAVE S.A.E.


SALIDA

Còdigo

OCUPACIÓN DIA

T


HOR ÓM ETO -

: : : :

CLAVES : SA E

O = E = N =

SECCION O SECTOR


INICIO


FECHA MES AÑO

FINAL


R = D = F =

KILOM ETRO

INICIAL

SIST:


C L P M

= = = =


PAGINA

65


FINAL TIPO:

: : : :

HORAS NO OPERADAS



UNIDAD

… … … … … .. … …… …… ..

FIG. 7-2 SERVICIO DEPARTAMENTAL DE CAMINOS __ __ __ ___ __ _ - BO LIV IA

RE SID EN CIA : _ __ __ ___ __ __ __ __



SALIDA M

NO MB RE Y FIRM A

Nº DE ITE M

Nº INT ER NO

M

ENTRADA

RUTA

SALIDA T

OCUPACIÓN

FECHA DIA MES AÑO

T


CLAVE S.A.E.

Còdigo

HOR ÓM ETO -


INICIO


: : : :

CLAVES : SA E

O = E = N =

SECCION O SECTOR

FINAL


R = D = F =

KILOM ETRO

INICIAL

SIST:


C L P M

= = = =


PAGINA


FINAL TIPO:

: : : :

HORAS NO OPERADAS



UNIDAD

… … … … … .. … …… …… ..

65

PARTE DIARIO DEL EQUIPO.1.


2.

PERSONA RESPONSABLE : El número o ítem asignado al personal que es responsable del trabajo.

3.


4.


5.


6.


7.

SECCION: Anotar el código que ha sido asignado a la sección de control de acuerdo al Inventario Vial, para la Ruta informada.

8.-

CLAVE SAE: Código del tipo de actividad asignada.

9.- CODIGO DE LA ACTIVIDAD Anotar el código de la Actividad en la que

PARTE DIARIO DEL EQUIPO.1.


2.

PERSONA RESPONSABLE : El número o ítem asignado al personal que es responsable del trabajo.

3.


4.


5.


6.


7.

SECCION: Anotar el código que ha sido asignado a la sección de control de acuerdo al Inventario Vial, para la Ruta informada.

8.-

CLAVE SAE: Código del tipo de actividad asignada.

9.- CODIGO DE LA ACTIVIDAD Anotar el código de la Actividad en la que trabaja el equipo.

10.- CANTIDAD DE TRABAJO : La cantidad de trabajo ejecutado por el equipo en las unidades definidas por las normas de ejecución (metros lineales, metros cúbicos metros cuadrados, cuadrillas-día, etc.)

11.- ELABORAR LISTA DE TRABAJO REALIZADO 12.- HORAS NO OPERADAS : Horas no trabajadas por algún motivo. 13.- HORAS TRABO EQUIPO: Horas realmente trabajadas por el equipo en alguna actividad..

15.- HORÓMETRO: Anotar las horas horómetro al inicio y final del trabajo diario.

16. KILOMETRO INICIAL: El número del kilómetro donde se inicia el trabajo.

17. KILOMETRO FINAL: El número del kilómetro donde se termina el trabajo. En ningún caso este debe ser igual al kilómetro inicial. (La diferencia mínima entre kilometrajes es igual a 1) PAGINA

66

18.- COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES: Anotar el consumo de los combustible y lubricantes utilizados durante el día.

19.- TIPO-SISTEMA: Indicar el tipo y el sistema donde se ha utilizado el aceite.

20. MATERIALES: Los materiales utilizados en la ejecución de la actividad en las unidades definidas en las normas de ejecución. Generalmente el único material que se puede informar, es el utilizado en perforaciones con el Compresor de Aire, es decir, dinamita, fulminantes, nitrato de amonio, etc. -

Clase. El código SAM del material utilizado.

-

Cantidad. La cantidad de material en las unidades correspondientes. Las fracciones de materiales de costo considerable se redondearán al décimo más cercano.

-

Unidad. Colocar la unidad correspondiente.

21. PERSONA RESPOPNSABLE: La firma y nombre del Seccional. 22. INGENIERO RESIDENTE: La firma y nombre del Ing. Residente que hace

PAGINA

67

ANEXO D CODIFICACIONDEINSUMOSDELSAM EQUIPOS PERSONAL MATERIALES

PAGINA

68

CODIFICACION DE EQUIPO SAM CLASE

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

DESCRIPCION

Cargador Frontal <= 100 HP Cargador Frontal > 100 HP Motoniveladora >= 125 HP Motoniveladora < 125 HP Tractor Tipo D-4 <= 125 HP Tractor Tipo D-6 ( de 126 a 179 HP ) Tractor Tipo D-7 >= 180 HP Tractor Agrícola <= 100 HP Chancadora Primaria 50 m3/Hr. Chancadora Secundaria 40 m3/Hr. Chancadoras <= 20 m3 Compactador Rodillo Liso o pata de cabra autopropulsado. Compactador Rodillo Neumático autopropulsado Camión Volquete a Diesel <= 5 m3 Camión Volquete a Gasolina <= 5 m3 Camión Cisterna de 4000 a 10000 Lts. Camión Aguatero de 6000 a 10000 Lts. Camioneta 4 x 4 Vagoneta 4 x 2 Jeep 4 x 4 Camioneta 4 x 2 Camión Estacas < 8 Ton Camión Distribuidor de Asfaltos Camión de Lubricación/Taller de campo Camión de Servicio y/o Pluma Motogrua de 25 Ton Mototrailla Autocargante o Covencional Bomba de Agua de 2" a 6" Compresora de Campo 230 - 600 CFM Calentador de Asfaltos Compactador Vibratorio Manual de Placa Compactador Manual de Rodillo Liso Distribuidor de Agregados tipo cajón remolcable Motocicleta Distribuidor de Agregados Autopropulsado Escoba Mecánica Equipo Pintador de Asfalto Autopropulsado Equipo de Radio Generador Mezcladoras de Hormigón

UNIDAD

COSTO HORARIO

Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora PAGINA

69

41 42 43 44 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61

Martillo Neumático y Rompe Asfaltos Rodillo Pata de Cabra sueltos, rastrillos discos Soldador Eléctrico hasta 400 amp. Unidad Preparadora de asfáltos <= 20 Ton/hr Unidad Preparadora de asfáltos <= 20 Ton/hr Camión Termo Tánque Planta Asfáltica > 20 Ton/hr Compactadora Rodillo Liso Vibratorio Remolcable Equipo Diluidor de Asfaltos Terminadora de Concretos Asfálticos Camión Tractor Remolque Trailer "Lowboy" Planta Clasificadora Vibradora Portati Camión Estacas CP >= 8 Ton Máquina Desbrozadora Motosierra Vibrador de Hormigón Retroexcavadora > 95 HP Zaranda Estática > 7.5 m3 Martillo neumatico a orugas (DRILL) Tanque Estacionario Camión Volquete Diesel de 6 m3 a 8 m3

Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora

PAGINA

70

CODIFICACION DE PERSONAL SAM CLASE

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

DESCRIPCION

Jefes Div. Mtto. y Planif., Adm. Mecanica S.A.E. Ing. Suelos y Mat. Ing. Proy., Ing. Mecánico Ing. Residente, Ing. Suelos Ayudantes Residente Programador Jefe de Mtza. El Alto, (mecanico), Instructor Jefe Mtza. Dttos.y Brigada, Tecnico Pilotaje Topografo Tecnico suelos B, Transcriptor Programador Seccionales, Mecanico A, Electricista Operador A, Transcriptor Mecanico B, Operador B, Nivelador Carpintero, Compresorista, Chofer, Enc. Campamento Ayudante Mecanico, Perforista, Capataz Ayudante Operador Alarifes,Cocineros, Albañiles Serenos Peones.

UNIDAD

COSTO HORARIO

Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora Hora

PAGINA

71

CODIFICACION DE MATERIALES SAM CLASE

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38

DESCRIPCION

UNIDAD

Mezcla Asfáltica para bacheo (en caliente) Mezcla Asfáltica para bacheo (en frio) Asfalto diluido RC-800 Asfalto diluido MC-800 Asfalto diluido MC-250 Asfalto diluido RC-70 Asfalto diluido MC-70 Agregados Combinados Graduados Agregados separados Agregados para Sellos Cemento Asfáltico (calentado) Material de capa base triturado y/o seleccionado Material natural acopiado en yacimiento Grava sin sobretamaño (procesada) Agua Piedra Prechancada Arena Zarandeada Gasolina Diesel Kerosene o Nafta Industrial Cemento (50 Kg) Cemento alta resistencia (50 Kg) Emulsión Asfáltica Aditivo Asfáltico Dinamita Nitrato de Amonio Guía Cord¢n detonante Fulminante Alambre de Amarre Alambre Galvanizado Clavos Calamina Clavos diferentes medidas Pintura Antioxidante Fierro 1/4" , 3/8" fierro 1/2" , 3/4" , 7/8" , 1" Chapa ARMCO D = 18" Chapa ARMCO D = 24"

m3 m3 lt lt lt lt lt m3 m3 m3 lt m3 m3 m3 m3 m3 m3 lt lt lt bolsa bolsa lt lt Pza kg ml ml Pza Kg Kg Kg Kg lt Kg Kg ml ml PAGINA

72

COSTO HORARIO

39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77

Chapa ARMCO D = 36" Chapa ARMCO D = 48" Chapa ARMCO D = 72" Chapa ARMCO Multiplate 2.69 m * 1.85 m Chapa ARMCO Multiplate 3.33 m * 2.16 m Chapa ARMCO Multiplate 82" Tubos Concreto D = 500 Tubos Concreto D = 500 (comp) Tubos Concreto D = 600 Tubos Concreto D = 600 (comp) Tubos Concreto D = 800 Tubos Concreto D = 800 (comp) Tubos Concreto D = 1.000 Tubos Concreto D = 1.000 (comp Madera Polietileno Papel Kraft Sal Cemento Asfáltico en turriles Asfalto diluido RC-250 Piedra para mamposteria (labrada) Piedra en bruto (hormigon cicl¢peo) Pintura reflectante para pavimentos Canastillos de Gabiones 2 x 1 x 1 Barandados metálicos Postes metálicos para barandados Pintura Reflectiva (señaliz.vert) Piedra en bruto (grande) p/bateones Chapa Multiplate 2.21 * 1.60 Chapa ARMCO D = 42" Chapa ARMCO D = 60" Chapa ARMCO D = 84" Chapa Multiplate 2.97 * 2 Asfalto diluido MC - 30 Adoquines Losetas Chapas Armco D = 66" Costos en moneda (Dolares Americanos) p/materiales no codificados Costos en moneda (Dolares Americanos) aplicado a contratistas de mano de obra y obra vendida.

ml ml ml ml ml ml ml ml ml ml ml ml ml ml pie2 m2 Kg Kg lt lt m3 m3 lt Pza ml Pza lt m3 ml ml ml ml ml lt m2 m2 ml $us $us

PAGINA

73

ANEXO E IDENTIFICACIONDEACTIVIDADESY MATERIALES

PAGINA

74

PROCESOS PARA IDENTIFICAR ACTIVIDADES Y MATERIALES

Los gráficos que se presentan en este Anexo tienen por finalidad aclarar y explicar la necesidad de reportar actividades paralelas ó conexas, asociadas a ciertas actividades principales y los materiales específicos que se requieren en determinada actividad.

1.0 ACTIVIDADES Muchas de las actividades del SAM son únicas o terminales, es decir la ejecución de una determinada actividad es independiente. Un caso de este tipo de actividad es la 33.02 “Nivelación de calzada” ó la 32.03 ”Peinado de taludes". Existen también otros tipos de actividades que generalmente requieren el uso de materiales y que son dependientes de otras ó que requieren de trabajo en alguna otra u otras actividados. Estas son generalmente aquellas en las que se producen o preparan materiales que requieren la intervención de mano de obra y equipo, además de los insumos que sean requeridos. Las actividades típicas son aquellas en las que intervienen asfalto y la preparación de agregados. Por ejemplo la actividad 33.01 "Recubrimientos localizados" requiere de la utilización de ripio acopiado. Para producir el ripio es necesario efectuar o haber efectuado la explotación de los yacimientos (Actividad 71.02) y si la cantera PAGINA

75

requiere limpieza o descape deberá informarse además los trabajos que se requieran con la actividad 70.01 “Trabajos Preliminares para la preparación de yacimientos o canteras".

En el caso que el ripio sea procesado, deberán informarse los trabajos específicos para producir el material que sea requerido en "Producción de agregados". Un caso más complicado se produce cuando se requiere usar algún tipo de mezcla asfáltica. Por ejemplo para realizar la actividad 30.02 "Bacheo Asfáltico" es necesario además reportar las actividades requeridas para producir la mezcla asfáltica que puede ser mezcla en caliente (73.01) ó en frío (73.02 ó 73.03 ó 73.04) dependiendo del tipo de asfalto diluido a utilizar. Se requerirá además reportar las actividades para el manipuleo y calentamiento del asfalto (75.01, 75.02, 75.03) y las que sean requeridas para la preparación de los agregados a utilizar desde el descape de la cantera, el acopio de materiales y el procesamiento para utilizar un determinado tipo de agregado.

2.0 MATERIALES. En los cuadros adjuntos se presentan las actividades más importantes y los requerimientos de material a reportar, que están asociados a las actividades que se detallan en el acápite 1.0 de este Anexo.

Por ejemplo para producir una mezcla asfáltica para bacheo en frío se requerirá de agregados y asfalto diluido. El agregado podrá ser triturado (09) o combinado (08) dependiendo de la calidad de mezcla que quiera obtenerse y su utilización. Cada uno de estos tipos de agregado son procesados mediante alguna actividad PAGINA

76

conexa. El asfalto podrá ser de un determinado grado y tipo de acuerdo al solvente y cantidad utilizado.

PAGINA

77

MATERIALES QUE SE USAN EN ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO CO D

MATERIALES

3 0 . 0 1

3 0 . 0 2

3 0 . 0 3

3 0 . 0 4

3 0 . 0 5

3 0 . 0 6

3 0 . 0 7

3 0 . 0 8

3 0 . 0 9

3 1 . 0 1

3 1 . 0 2

3 1 . 0 3

3 1 . 0 4

1 MEZCLA EN CALIENTE

O X O

O O

O

2 MEZCLA EN FRIO 3 ASFALTO DILUIDO RC-800

X O X

X X

X

4 ASFALTO DILUIDO MC-800 5 ASFALTO DILUIDO MC-250

X X X X

X X

X

3 2 . 0 6

3 3 . 0 3

3 3 . 0 4

3 4 . 0 1

3 4 . 0 2

3 4 . 0 3

3 4 . 0 4

3 4 . 0 5

7 2 . 0 1

7 2 . 0 2

7 2 . 0 3

7 2 . 0 4

7 2 . 0 5

7 2 . 0 6

7 2 . 0 7

7 2 . 0 9

7 3 . 0 1

7 3 . 0 2

7 3 . 0 3

7 3 . 0 4

7 5 . 0 1

7 5 . 0 2

7 5 . 0 3

X X

X X X X

6 ASFALTO DILUIDO RC-70 7 ASFALTO DILUIDO MC-70

X X

8 AGREGADO COMBINADO GRADUADO 9 AGREGADO TRITURADO SEPARADO 10 AGREGADO PARA SELLO

X X X

X

X X X

X X X

11 CEMENTO ASFALTICO CALIENTE 12 MATERIAL TRITURADO PARA BASE

X

X X X X X X

15 AGUA 16 PIEDRA PRECHANCADA

X

X X

13 MATERIAL NATURAL ACOPIADO 14 GRAVA SIN SOBRE TAMAÑO

17 ARENA ZARANDEADA 18 GASOLINA

3 2 . 0 2

X X X

X X X

X X X

X

X

X X X X X X O

20 KEROSSENE 21 CEMENTO

X X X X X

35 FIERRO 57 CEMENTO ASFALTICO EN TURRILES

X X X

60 PIEDRA EN BRUTO

X = PRINCIPAL

O = ALTERNATIVO U OPCIONAL

PAGINA

78

DE MANTENIMIENTO COD

MATERIALES

3 3 . 0 1

3 3 . 0 2

3 3 . 0 6

3 4 .1 0

3 4 .1 1

3 4 .1 2

3 5 . 0 4

3 6 . 0 2

5 0 . 0 1

5 1 . 0 1

5 2 . 0 1

6 0 . 0 1

6 1 . 0 1

7

1 . 0 1

7 6 . 0 1

7 6 . 0 2

8 0 . 0 3

9 0 . 0 3

9 0 . 0 4

9 0 . 0 6

9 0 . 0 8

9 0 .1 2

X

X

X

X

9 0 .2 1

9 0 .2 2

9 0 .2 3

9 0 .2 4

9 0 . 3 0

X X X

X

X

X

X X

X

X

O X X X

X X X O X X

X

X

25 DINAMITA 26 NITRATO DE AMONIO 27 GUIA 28 CORDON DETONANTE 29 FULMINANTE 30 ALAMBRE DE AMARRE

X X

X X X

X

X

X

O

X

X X X

X X X

X X X

X X

X

X

X

X

X

O

O

X

O O

O O

X X

O O

O O

O X

X

X X

X

X X X

X

X

X

X X X X

X X

34 PINTURA ANTIOXIDANTE 35 FIERRO 53 MADERA 60 PIEDRA EN BRUTO

X X

X X

X

X

X X

X

X X

X X X

O X X

X

X

X

X

61 PINTURA PARA PAVIMENT OS 62 CANASTILL OS PARA GABIONES 65 PINTURA REFLECTORIZANTE 73 ADOQUINES 74 LOSETAS

9 0 .1 1

X

12 MATERIAL TRITURADO PARA BASE 13 MATERIAL NATURAL ACOPIADO

17 ARENA ZARANDEADA 21 CEMENTO

9 0 .1 0

X

5 ASFALTO DILUIDO MC-250 7 ASFALTO DILUIDO MC-70 10 AGREGADO PARA SELLO

14 GRAVA SIN SOBRE TAMAÑO 15 AGUA

9 0 . 0 9

X X

X

X X

X = PRINCIPAL


PAGINA

79

DE MANTENIMIENTO COD

3 3 . 0 1

MATERIALES

3 3 . 0 2

3 3 . 0 6

3 4 .1 0

3 4 .1 1

3 4 .1 2

3 5 . 0 4

3 6 . 0 2

5 0 . 0 1

5 1 . 0 1

5 2 . 0 1

6 0 . 0 1

6 1 . 0 1

7 1 . 0 1

7 6 . 0 1

7 6 . 0 2

8 0 . 0 3

9 0 . 0 3

9 0 . 0 4

9 0 . 0 6

9 0 . 0 8

9 0 . 0 9

9 0 .1 0

X

5 ASFALTO DILUIDO MC-250 7 ASFALTO DILUIDO MC-70 10 AGREGADO PARA SELLO

9 0 .1 1

9 0 .1 2

X

X

X

X

9 0 .2 1

9 0 .2 2

9 0 .2 3

9 0 .2 4

9 0 . 3 0

X X

12 MATERIAL TRITURADO PARA BASE 13 MATERIAL NATURAL ACOPIADO 14 GRAVA SIN SOBRE TAMAÑO 15 AGUA

X X

X

X

X X

17 ARENA ZARANDEADA 21 CEMENTO

X

X

X

O X X X

X X X O X X

X

X

25 DINAMITA 26 NITRATO DE AMONIO 27 GUIA 28 CORDON DETONANTE 29 FULMINANTE 30 ALAMBRE DE AMARRE

X X

X X X

X

X

X

O

X

X X X

X X X

X X X

X X

X

X

X

X

X

O

O

X

O O

O O

X X

O O

O O

O X

X

X X

X

X X X

X

X

X

X X X X

X X

34 PINTURA ANTIOXIDANTE 35 FIERRO 53 MADERA 60 PIEDRA EN BRUTO

X X

X X

X

X

X

X

X X

X

X

X

X

O X X

X

X

X

X

61 PINTURA PARA PAVIMENT OS 62 CANASTILL OS PARA GABIONES 65 PINTURA REFLECTORIZANTE

X X

X

X

73 ADOQUINES 74 LOSETAS

X

X = PRINCIPAL


PAGINA

79

MATERIALES Y ACTIVIDADES EN QUE SE ORIGINAN MATERIALES

7 1 . 0 1

7 1 . 0 2

7 2 . 0 1

7 2 . 0 2

7 2 . 0 3

7 2 . 0 4

7 2 . 0 5

7 2 . 0 6

7 2 . 0 7

7 2 . 0 9

7 3 . 0 1

7 3 . 0 2

7 3 . 0 3

7 3 . 0 4

X

X

X

7 5 . 0 1

7 5 . 0 2

X

1 MEZCLA EN CALIENTE 2 MEZCLA EN FRIO 3 ASFALTO DILUIDO RC-800

X

4 ASFALTO DILUIDO MC-800 5 ASFALTO DILUIDO MC-250

X X

6 ASFALTO DILUIDO RC-70 7 ASFALTO DILUIDO MC-70

X X X

8 AGREGADO COMBINADO GRADUADO 9 AGREGADO TRITURADO SEPARADO

X

14 GRAVA SIN SOBRE TAMAÑO

X X

10 AGREGADO PARA SELLO 11 CEMENTO ASFALTICO CALIENTE 12 MATERIAL TRITURADO PARA BASE 13 MATERIAL NATURAL ACOPIADO

7 5 . 0 3

X X

X

O

X

X X X

Manual Sam

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