EMPRESA MINERA MAR EIRLtda. Capacitación y Entrenamiento
MANUAL DE CAPACITACIÓN PARA OPERADORES DE PALA NEUMÁTICA
“UN TRABAJO SEGURO Y DE CALIDAD, ES UN TRABAJO SIN ACCIDENTES “ PRESENTADO POR: Fac. A.F. pilco Apaza
Año !"#!
INTRODUCCIÓN El presente manual está dirigido a los operadores de palas neumáticas, siendo el principal objetivo prevenir lesiones, accidentes y enfermedades ocupacionales relacionados con la operación de palas neumáticas. Si el operador de palas neumáticas toma conciencia de los peligros y riesgos existentes en su tarea, estará dando el primer paso importante hacia un proceso de mejora continua y constante. Al cumplir estrictamente las reglas existentes en este manual, no solo estará asegurando su bienestar personal, sino también el de sus compaeros de trabajo, y el de su propia familia. ! as" estará demostrando un claro compromiso con la Seguridad por#ue$ %a Seguridad es t& 'esponsabilidad %a Seguridad es t& (bligación %a Seguridad es t& )eber
“Crecimiento significa cambio y todo cambio es un riesgo; pasar de lo conocido a lo desconocido” !"#"$ C"R%"DOR"$ N&U'(TIC"$ %a pala cargadora neumática, es un e#uipo montado sobre ruedas #ue circula sobre rieles y #ue carga el mineral o desmonte fragmentado de una labor a los carros mineros, la cuchara es accionada mediante aire comprimido. %as palas cargadoras neumáticas re#uieren de una presión m"nima de aire de *+ Slibras/pulgada cuadrada0, tomadas de la tuber"a de aire mediante una manguera de 12 de 3 ó boa de 42 de 3 en caso de la pala 4156 y sus respectivas conexiones, la longitud de la manguera no debe exceder a los 4+ metros. El aire es controlado mediante la válvula principal de la cargadora y al penetrar a los motores accionan las aletas respectivas, produciendo el movimiento re#uerido, luego es expulsado al exterior.
CO'!ON&NT&$) *"$TIDOR O C+"$I$
7ontado sobre ruedas para rieles, tiene un motor de a,ance con su palanca de control. Estando esta palanca de control en forma vertical, el motor produce una acción de freno8 tiene además un mecanismo de giro del cuerpo superior, compuesto de dos cilindros neumáticos #ue permiten el giro de 9:; a ambos lados del eje longitudinal.
CU&R!O $U!&RIOR
cuchara, #ue con su palanca movili>a hacia adelante o hacia atrás y a los costados giro0.
!"#" N&U'"TIC" -./* 5
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1. 4. 9. ?. +.
Estribo 6aranda de protección 'uedas Embrague 6ra>o empladores cables de acero0 7angueras uercas de ruedas Bálvula de entrada de aire
C"R"CT&R0$TIC"$)
" C R " '
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O + C N "
234 m
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-35 -362 7g m 258 m .93 m .2: m .822 7g
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2-8 m9 2.: m9
R " I O T C O N & ' T # O & ! D
-8 +! .4 +!
C"D&N" Este es uno de los principales accesorios sometidos a los mayores esfuer>os y malos tratos. Aun#ue su duración se estima en doce meses de vida trabajando ininterrumpidamente. Si se mantiene bien engrasados se puede conseguir mejores rendimientos.
CUC+"R" %a cuchara de las palas neumáticas están construidas en acero especial contra desgastes de las rocas más abrasivas y llevan un fondo de acero al manganeso. Sirve para cargar, voltear y descargar el mineral roto en el carro minero #ue se halla enganchado en la parte posterior de la pala. %a duración estimada está entre los 1+,::: a 4:,::: toneladas de trabajo. Ahora bien, cuando se desgasta dicho fondo, se puede suministrar otro repuesto as" como electrodos especiales para soldar la cuchara.
!&RNO !RINCI!"# Este perno une la parte superior a la inferior, ajustando las dos pistas de giro con sus rodajes incluidos.
C"*#&$ - ara ajustar debidamente éstos cables, se pondrá la cuchara bien nivelada sobre la rieles. - %os cables #ue van sobre la cuna de los bra>os es preciso ajustarlos suavemente para #ue tengan holguras. - %a tensión de los muelles, no será superior a una tercera parte de su longitud. - %os cables #ue no estén bien ajustados los podemos detectar cuando$ 1. %a cuchara no se pueda apoyar por completo sobre la v"a. 4. %a cuchara se traba y no baja por su propio peso. 9. os en sus cunas y produce desnivelamientos.
Si se trabaja con un muelle roto, romperán rápidamente los cables. ?
'"N%U&R"$ D& "IR& CO'!RI'IDO
#U*RIC"CION &N%R"$& ara la lubricación de motores y pie>as móviles se utili>a aceite Torcula -22< $pira= 62 y %rasa "lbania %/9 para transmisión. Antes de conectar la manguera de aire a la pala cargadora, purgar la misma con aire comprimido.
'"NT&NI'I&NTO ">U$T&$ )espués de 4 ó 9 d"as de trabajo, deben ser ajustados todos los pernos y tuercas visibles.
1UNCION"'I&NTO) ara iniciar el paleo se acerca la má#uina a la carga mediante la palanca de motor de tracción aproximadamente a 1.+ m. Se coloca la cuchara en su posición inferior, inmediatamente con el avance de la má#uina se introduce en el material roto llenándose mediante embragues y desembragues del motor de cuchareo. %uego la cuchara se levanta y se vuelca atrás, lan>ando el material sobre el carro minero para inmediatamente volver a su posición de cargu"o, por efecto de los resortes de retorno y de su propio peso, además del control de la cuchara, a continuación el ciclo se repite.
1.5
I !rimer tiempo cuc?areo II $egundo tiempo ,olteo
R&%#"$ %&N&R"#&$ !"R" O!&R"DOR&$ D& !"#"$ N&U'"TIC"$ 1. Al transportar la pala por las galer"as o cruceros, la cuchara debe estar blo#ueada hacia arriba, as" mismo se #uitará el estribo y barra de protección. 4. Si la pala es remolcada por la locomotora el embrague debe estar hacia arriba e ir a una velocidad no mayor de 9 Gm/h para no daar el e#uipo. 9.
%a posición de carga 7ovimiento0 la palanca de embrague tiene #ue estar hacia abajo. En la posición de transporte 'emolcada0 la palanca tiene #ue estar hacia arriba. ?. Hue los muelles 'esortes0 de las palancas de mando estén en buenas condiciones es el mejor seguro IJ(76'E 7KE'(2. +. 7antener las l"neas niveladas. @. 7antener el área de paleo limpia y sin obstáculos a fin de evitar descarrilamientos o la inclinación de la pala hacia el operador. =. a, utili>ando la comunicación con luces. *. El ayudante verificará el espacio libre entre pala y carro antes del retroceso. C. Lunca reali>ar trabajos parado o apoyado sobre la pala. 1:. %a tensión a los resortes no deberá exceder a un tercio de su longitud. 11. )iariamente verificar, ajustar todos los pernos y tuercas visibles 7antenimiento0. 14. 'evisar siempre el ajuste del perno central 7antenimiento0.
)urante el cargu"o de los carros mineros, la pala y el carro minero deben estar enganchados por una placa o cadena.
RI&$%O$ &N #" O!&R"CIÓN D& !"#"$ N&U'"TIC"$ RI&$%O$ Exposición al polvo de S"lice. Exposición al ruido (perar sin estribo Exposición a part"culas roturas de bancos0 Exposición a la humedad en >onas de goteras0 Exposición al gas Bentilación deficiente0 Exposición a rocas sueltas (perar palas sin estar capacitado y autori>ado Exposición a tiros cortados
CON$&CU&NCI"$ '&DID"$ !R&@&NTI@"$ Silicosis
Kso correcto del respirador E... 'egado de carga constante. Sordera Kso correcto del tapón auditivo E... Accidente grave (peración correcta sobre el estribo
Bentilar la labor el tiempo necesario
)esprendimiento de rocas Accidentes por aplastamiento
)esatar antes durante y después del paleo, con la barretilla adecuada. Estar capacitado, entrenado y autori>ado
Accidente fatal por %avando, verificar el frente y explosión detectando los tiros cortados, avisar al supervisor. Exposición a ser Accidente Mrave Lo levantar ni for>ar para levantar presionado contra Accidente Natal bancos durante el carguio el hastial ->#uierdo
@
1UNCION&$ D&# O!&R"DOR D& !"#" $U$ "UD"NT&$ revia coordinación del operador de pala y sus ayudantes son$ 1. 7ientras el palero opera la pala desde el estribo Art. 4+9 ).S. :?@54::15E.7.0 limpiando la carga uno de los ayudantes se encargará de controlar #ue la manguera de aire no se estropee por atropello. 4. %os otros dos ayudantes se encargarán de controlar el cargu"o del carro minero colocando los tacos de madera para evitar #ue el carro minero se mueva o se descarrile, colocándose a una distancia prudente de 4 m. detrás del carro. 9. %uego empujarán el carro cargado hasta el cambio y retornarán con un carro vac"o, cuando se esté empujando el carro cargado o vac"o se observará siempre hacia delante haciendo seales de advertencia con las luces para evitar descarrilamiento y/o atropellos de los peatones. ?. )urante el cambio de carros el operador de pala y su ayudante reali>arán trabajos de desatado de techo y hastiales #ue estaban cubiertos con la carga del disparo y a medida #ue se avan>a con la limpie>a van #uedando al descubierto. +. ca carga seca el operador de pala y su ayudante regarán para eliminar el polvo y para diluir los gases. @. %os bancos grandes serán ban#ueados despeda>ados0 en el mismo frente antes de su cargu"o al carro minero.
!&T$ EMM.
OPERACIÓN DE PALA NEUMÁTICA
$U*$I$T&'") &#&'&NTO) 9::.11 O!&R"CION&$ 1&C+" D& &#"*OR"CIÓN) -.A26A.2-. "R&") 'IN" C"!"'"R 1&C+" D& "!RO*"CIÓN)
@&R$ION) 2. R&@I$IÓN) !"%IN") - de -
'"RCO #&%"#) D$ 2::/.2-. &' "rt 99< 96< :6< 82< .:9
"N(#I$I$ D& RI&$%O
"#TO RI&$%O
Nalta de ventilación. )esprendimiento de rocas. Accidente por rotura de mangueras. Nalla en el e#uipo por desgaste prematuro de las partes o por fatigamiento. )escarrilamiento de pala. Exposición a gases. Aprisionamiento del operador contra el hastial. Accidente personal en el encarrilamiento. Explosión de tiros cortados =
!&R$ON"# :1 (perador de pala. :9 Ayudantes con experiencia
&BUI!O$ D& !R&T&CCIÓN !&R$ON"#) )e acuerdo al estándar de trabajo. &BUI!O$A'"T&RI"#&$ +&RR"'I&NT"$)
ala neumática, 1456 o 4156. )epósito de aceite. Ouego de barretillas @P, *P y de tubo.
!ROC&DI'I&NTO D& TR"*">O) 1. Berificar la ventilación y la condición de seguridad, como$ rocas sueltas, estado de los elementos de sostenimiento, tuber"as de aire5agua, e#uipos y todo el área de trabajo. 4. Berificar minuciosamente y de forma (6%-MA('-A las siguientes partes de la pala$ - !alancas de a,ance y de cuc?areo 'andos 5 'esortes de palancas. 5 'esortes de cajón. 5 Seguros de palanca. 5 5 5 5 5
Bálvulas de seguridad. uercas de ruedas y bra>o. empladores
5 Resguardos y ?erramientas . 9. Jacer soplar la manguera de aire, sujetando fuertemente y dirigiendo el flujo a una >ona segura libre de personas y luego conectar a la pala teniendo la válvula de seguridad cerrada y asegurar la manguera con doble abra>adera por seguridad0. ?. Se hará la prueba de funcionamiento de la pala, che#ueando la presión de aire. +. -nformar a su supervisor y/o mecánico de cual#uier desperfecto #ue observe y registrar en el ar la ejecución del trabajo de limpie>a con la pala. =. Berificar #ue el carro minero esté con los seguros puestos antes de su cargu"o y operar la pala desde el estribo. *. ar al e#uipo más de su capacidad pues corre el riesgo de descarrilar y voltearse presionando al operador contra el hastial Accidentes ya ocurridos0. 11. Seg&n se avance con la limpie>a, desatar los hastiales y el frente. 14. Si por alguna ra>ón se descarrila la pala, el encarrilado es de la siguiente manera$ - %evantar la cuchara y blo#uear con el pin correspondiente. - Kse la palanca de avance para encarrilar operando lentamente. - Lo permane>ca al costado de la pala mientras está encarrilando puede presionarlo contra el hastial. *
19.
1?. 1+.
1@. 1=.
Encarrilar primero las ruedas posteriores, luego las delanteras. Al parar l"nea mantener el lado i>#uierdo %ado del operador0 de la l"nea decauville igual o mayor #ue el lado derecho, para evitar accidentes por aprisionamiento y no usar niples de avance 'eta>os de l"neas, 6arretillas, ablas0. 7antener el carril central %"nea decauville0 limpio, para avan>ar adecuadamente. Ksar (6%-MA('-A7ELE cuas de madera, para asegurar los carros mineros durante el cargu"o con la pala y al concluir con la limpie>a del frente, efectuar la limpie>a de la pala y dejarla en un lugar seguro, fuera del alcance del disparo, de no ser as", protegerla con tablas. 7antener su labor ordenada y limpia. 'eportar incidentes si los hubiera.
R&$!ON$"*I#ID"D D&# CU'!#I'I&NTO) -ng. Oefe de Muardia D )e la correcta implementación del ES.
¡Trabaje con seguridad pensando siempre en su familia ¡
ERecuerde en casa te esperan E
Departamento de Seguridad de Emp. Minera Mar EIRLtda.
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