Manual Montador- Cremalheira Venda Alterado

5/12/2018

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Elevador de Cremalheira.

MONTAGEM - OPERAÇÃO - MANUTENÇÃO

ELEVADOR DE CREMALHEIRA MANUAL DE INSTRUÇÕES MONTAGEM – OPERAÇÃO – MANUTENÇÃO MONTARTE INDUSTRIAL E LOCADORA LTDA

Rev.03 de 08/10/09

Montarte 1

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ELEVADOR DE CREMALHEIRA MONTAGEM – OPERAÇÃO – MANUTENÇÃO

Montarte Industrial e Locadora Ltda Av. Montarte S/Nº. - Rod. Pres. Dutra, km 190 – Bairro Cachoeira CEP: 07500-970 - Caixa Postal 13 - Santa Isabel – SP – Brasil Fone: (011) 4657-7700 – Fax: (011) 4656-1100 E-mail: [email protected] - http://www.montarte.com.br Rev.03 de 10/02/11

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ÍNDICE Introdução Características Técnicas -Croqui Ilustrativo do Elevador -Tabela de Dados Técnicos Descrição Técnica -Base Metálica -Proteção da Base -Carro para guiar o cabo elétrico de alimentação -Trole -Cabina -Módulo -Ancoragem -Conjunto de motorização -Freio de Emergência (tipo pára-quedas) -Quadro Elétrico

4 04-05 6 7 12 12 13 14 15 16 17 18 19 20

de Segurança Sistemas Notas Importantes sobre os Itens de Segurança Instruções Básicas para Montagem -Normas de Segurança -Pré-requisitos para iniciar a montagem -Montagem Esquema elétrico do quadro de comando Instruções Básicas para Operação -Utilização Diária -Normas de Segurança Instruções Básicas de Manutenção

21 22 23-33 23 23 18-26 33-37 38-40 38 40 41-46

-Controle Diário MensalEfetuado pelo Operador -Lubrificação Periódica (mensal) -Material Recomendado Dispositivos de Segurança Testes e ensaios Freio de Emergência (Tipo pára-quedas) Possíveis Falhas Operacionais na Parte Elétrica em Geral Análise de defeitos e possíveis causas nos componentes do quadro de comando ANEXO I Manual de Manutenção dos Moto-freio-redutores SEW - Tipos de Lubrificantes Manutenção do Freio Motor - Regulagem dos Freios - Substituição do Disco de Freio Análise de defeitos e possíveis causas em Motores Elétricos Lubrificação com Óleo Protocolo de Entrega do Manual – Via Cliente Protocolo de Entrega do Manual – Via MONTARTE segue avulsa, juntamente com este manual.

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INTRODUÇÃO Parabéns e nossos sinceros cumprimentos pela aquisição do Elevador Sistema Pinhão e Cremalheira MONTARTE. O elevador de cremalheira é uma máquina que utiliza o sistema de pinhão e cremalheira acionado por um moto-freio-redutor para elevar a cabina. O elevador de cremalheira proporciona uma notável economia na gestão dos canteiros de obras. As suas principais características são:  Transporte de pessoas ou cargas a alturas mais elevadas;  Alto nível de segurança em sua operação e manutenção;  Sua velocidade superior ao sistema convencional proporciona uma economia de tempo no deslocamento de pessoas e de materiais;  Simplicidade na sua montagem, desmontagem, operação e manutenção;  Possibilidade de alteração de sua altura a qualquer momento;  Sua torre auto-portante possibilita a montagem dentro do poço do elevador definitivo, ou simplesmente na fachada da estrutura;  Capacidade de carga de elevação superior ao sistema convencional; O conjunto de motorização e a cabina são desmontáveis, facilitando muito o transporte, a operação de carregamento, descarregamento e armazenamento. A montagem das partes é feita com simplicidade, no momento em que forem utilizadas. O Grupo MONTARTE agradece a sua escolha e tem certeza de sua plena satisfação. TERMO DE GARANTIA

Os equipamentos de fabricação “MONTARTE” são garantidos por 12 (doze) meses a partir da emissão da Nota Fiscal, contra defeitos de fabricação devidamente comprovados, salvo se ocasionados por uso inadequado, negligência, imprudência, imperícia, sobrecarga, falta de manutenção adequada, interferência de pessoas estranhas no equipamento, acidente extra-interferência humana, etc. Os componentes não fabricados pela “MONTARTE” se restringem a garantia dos respectivos fabricantes, a exemplo de materiais elétricos, motofreioredutores, motofreios, etc. A “MONTARTE” não se responsabiliza por eventuais prejuízos causados pela operação inadequada do equipamento, uso de peças não originais ou por acidentes que por ventura venham a acontecer, assim como por manutenção efetuada por empresa não credenciada. O uso indevido, bem como a operação inadequada do equipamento anula os efeitos da presente garantia.

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CROQUI ILUSTRATIVO DO ELEVADOR

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TABELA DE DADOS TÉCNICOS CAPACIDADE E10/13N E13/17N E15/20N E20/26N Capacidade de Carga 1000Kg 1300Kg 1500Kg 2000Kg N.º Máximo de Passageiros 13 17 20 26 Velocidade (50Hz/60Hz) 33,5 m/ min. Altura Máxima da Torre 150m 250m Percurso Máximo da Cabina 144m 244m Obs. Aumento da altura da torre mediante consulta. Freio de Segurança Freio Centriofugo

MOTOREDUTOR E10/13N

Frequência Tensão de Alimentação Corrente Nominal Fusíveis Tipo NH-00

380V/440V 23A/20A 80A

Potência Consumida em Regime

11KW 15CV

E13/17N E15/20N 50 ou 60 Hz 380V/440V 380V/440V 31A/27A 38A/33A 100A 125A/100A

15 KW 2 x 9,2KW 20CV 2 x 12,5CV 7,5 x Corrente Nominal Eletromagnético

Corrente de Partida Freio de Trabalho Voltagem do Freio de Trabalho Grau de Proteção do Motoredutor

E20/26N

380V/440V 46A/40A 125A 2 x 11KW 2 x 15 CV

220v IP 55

Rotações por Minuto

1740 rpm

DIMENSÕES DA CABINA E10/13N

Largura x Comprimento Interno. Altura Interna Abertura Livre da Porta

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E13/17N

E15/20N

E20/26N

1,17 x 2,42m

1,30 x 2,98 m

2,10m 1,14m

2,20m 1,30m

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PESO E10/13N

Peso Cabina Base do da Conj. Estrutura-Maior Base da Estrutura-Menor Suporte da Mola Módulo sem Cremalheira Barra de Cremalheira Módulo com 1 Cremalheira Módulo com 2 Cremalheira

1315Kg 89 Kg 1325Kg 43,5 Kg 12 Kg 73,4 Kg 17,8 Kg 91,2 Kg 109 Kg

Ancoragem Horizontal com 3 Abraçadeiras Tubo de Ancoragem Ancoragem Articulada Ancoragem Especial para a Última Laje Ancoragem Especial para Última Laje – Berço Ancoragem Especial para Última Laje-Intermediário Ancoragem Especial para Última Laje-Tubo Ancoragem Especial para a Última Laje-Cantoneira Cancela de Pavimento Tubo de Cancela com Bucha Tubo de Cancela sem Bucha Tubo Telescópio Tubo de Ancoragem com 900mm Guarda-corpo Plataforma da Cabina Lateral Frontal da Cabina Lateral Traseira Porta Guilhotina da Cabina Teto da cabina Escada da Cabina Rev.03 de 10/02/11

E13/17N

E15/20N

E20/26N

180,5 Kg 84 Kg 17,5 Kg 97 Kg 23,7 Kg 120,7 Kg 144,4 Kg

22 Kg 3,6 Kg 56 Kg 97 Kg 16,6 Kg 27,4Kg 10Kg 12,9Kg 33Kg 6,5Kg 6,4Kg 3,8Kg 4,2Kg 25 Kg 163,5 Kg 84 Kg 88,5 Kg 26,5 Kg

32Kg 230Kg 100,2 Kg 106 Kg 29,5 Kg

121,6 Kg

160 Kg 13,6 Kg Montarte 8


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PESO E10/13N

Contra-peso da Porta Guilhotina Cabina Montada Freio Pára-Quedas Placa de fixação do Freio Pára-Quedas Motorização Placa de fixação da motorização Montante Rolete Guia Cremalheira(und) Rolete Guia Tubo(und) Rolete Guia Cremalheira(und) Rolete Guia Tubo (conj) Plataforma Basculante 600mm Plataforma Basculante 900mm Quadro de Comando

E13/17N

10 Kg

E15/20N E20/26N 11,7 Kg

674 Kg

748 Kg 40,5 Kg

29 Kg 165 Kg

202 Kg

230 Kg 4,4 Kg 1,8 Kg 8,8 Kg 21,6 Kg 23 Kg 32 Kg 48,5 Kg

400 Kg 5,5 Kg 3,7 Kg 13,2 Kg 29,6 Kg 25 Kg 35 Kg 53 Kg 8,3 Kg 1,4 Kg 29,5 Kg

Quadro de rampa de limites

Mastro de Montagem Base do Mastro de Montagem Talha Auto Trafo 20 KVA Auto Trafo 30 KVA Auto Trafo 70 KVA Pinhão do motoredutor Pinhão do freio pára-quedas

390 Kg 52 Kg

Botoeira de Extensão

Proteção de base cabine simples Proteção de base cabine dupla

266 Kg

26 Kg

Quadro de Cancela

Trolley

33,5 Kg

37 Kg 140 Kg

38 Kg 208 Kg

165 Kg

210 Kg 33 Kg 8,8 Kg 16,35 Kg 90 Kg 136 Kg 210 Kg 5 Kg 3,2 Kg

Placa Símbolo MONTARTE

11,5 Kg Rev.03 de 10/02/11

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DIMENSÃO Base da Estrutura-Maior Base da Estrutura-Menor Suporte da Mola Módulo Barra da Cremalheira Ancoragem Padrão Tubo da Ancoragem Padrão Ancoragem Articulada Tubo da Ancoragem Articulada Intermediário da Ancoragem Articulada Ancoragem Especial para a Última Laje(Ancoragem) Ancoragem Especial para a Última Laje(Intermediário) Ancoragem Especial para a Última Laje (Tubo da Ancoragem Grande) Ancoragem Especial para a Última Laje (Tubo da Ancoragem Pequeno) Ancoragem Especial para a Última Laje (Cantoneira) Treliça Cancela de Pavimento Lateral do Guarda-corpo Tirante do Guarda-corpo Plataforma da Cabina Lateral Frontal da Cabina Lateral Traseira da Cabina Porta Guilhotina da Cabina Teto da Cabina Escada da Cabina

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E10/13N E13/17N E15/20N E20/26N 1660 x 2000 x 150mm 2070 x 2940 x 210mm 633 x 941 x 150mm 760 x 1160 x 160mm 330 x 645 x 100mm 500 x 640 x 100mm 560 x 560 x 1483mm 650 x 650 x 1483mm 30 x 60 x 1483mm 40 x 60 x 1483mm 1630 x 93 x 610mm O 1.1/2” x 190 x 900mm

1330 x 100 x 585mm O 1.1/2” x 590mm 610 x 93 x 610mm 1130 x 75 x 590mm 200 x 93 x 140mm O 1.1/2” x 3385mm O 1.1/2” x 2060mm

2000 x 93 x 140mm 510 x 140 x 510mm 1090 x 1780mm 1216 x 967mm 2320mm 1220 x 2440 x 80mm 2466 x 88 x 2467mm

1350 x 967mm 2880mm 1375 x 3000 x 80mm 2570 x 88 x 3026mm

1280 x 55 x 2480mm 1440 x 55 x 2600mm 1220 x 2370 x 50mm 1375 x 2930 x 50mm 354 x 1870mm

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DIMENSÃO Contra-peso da porta Guilhotina Cabina medidas externas Cabina medidas internas Cabine abertura livre da porta Freio Pára-quedas Motorização 9,2 KW Motorização 11 KW Motorização 15 KW Montante Rolete Guia Cremalheira Rolete Guia Tubo Plataforma basculante 600mm Plataforma basculante 900mm Quadro de Comando Quadro de cancelas Botoeira com Extensão Rampa de Limites Proteção de Base Cabina Simples Proteção de Base Cabina Dupla Mastro de Montagem Trolley Área de influência cabina simples Área de influência Cabina Dupla Auto Trafo 20 Kva Auto Trafo 30 Kva Auto Trafo 70 Kva

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E10/13N E13/17N 100 x 25,4 x 455mm

E15/20N E20/26N 100 x 25,4 x 545mm

1320 x 2500 x 2240mm 1475 x 3060 x 2325mm 1170 x 2420 x 2100mm 1325 x 2980 x 2200mm 1140 x 2100mm 1300 x 2200mm O 325 x 422mm 408 x 350 x 857mm 408 x 350 x 857mm 408 x 350 x 904mm 715 x 1325 x 3070mm 1400 x 1510 x 3750mm O 100 x 141mm O 88 x 109mm O 120 x 145mm 1100 x 600 x 900mm 1200 x 600 x 900mm 1100 x 900 x 900mm 1200 x 900 x 900mm 760 x 480 x 220mm 380 x 320 x 170mm ou 500 x 400 x 200mm 105 x 105 x 60mm 310 x 1710mm 2565 x 2872 x 3313mm 2865 x 3700 x 3313mm 3930 x 2872 x 3313mm 4530 x 3700 x 3313mm 1073 x 3500mm 995 x 450 x 375mm 1101 x 450 x 375mm 2300 x 2800mm

2560 x 3360mm

3660 x 2800mm

4076 x 3360mm

264 x 435 x 500mm 310 x 480 x 580mm 365 x 565 x 705mm

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DESCRIÇÃO TÉCNICA Base Metálica A base do elevador é feita com perfil “I” laminado, com o objetivo de garantir perfeita localização e estabilidade da estrutura da torre (Módulos) na base de concreto. A fixação da Base Metálica na Base de Concreto pode ser realizada através de chumbadores de fixação rápida (“Parabolts”) ou chumbadores embutidos no concreto, dependendo do modelo do elevador e das cargas a serem aplicadas. São posicionadas sobre a Base Metálica, molas amortecedoras (duas ou três)*, que servem para amortecer a cabina, no caso desta sair fora do curso dos limitadores de percurso e entrar em contato com a armação da base. * Varia de acordo com o modelo do elevador.

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DESCRIÇÃO TÉCNICA Proteção da Base A proteção da base é constituída de painéis tubulares e telas de aço galvanizado. Sua fixação é feita na base de concreto através de chumbadores.

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DESCRIÇÃO TÉCNICA Carro para Guiar o Cabo Elétrico de Alimentação - Trole O Trole do Cabo Elétrico tem como objetivo manter o cabo esticado na torre, na medida em que a cabina descer ou subir. O Trole é construído de forma compacta, atendendo desta forma às diferentes necessidades de espaço do cliente e com dimensões que variam de acordo com o modelo do equipamento, altura da torre e tipos de cabo. O trole é fornecido pela Montarte.

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DESCRIÇÃO TÉCNICA Cabina É o principal componente do equipamento. Consiste em uma armação de aço (Montante) no qual são montados os componentes mecânicos, elétricos, o sistema de segurança e a cabina propriamente dita. A cabina é feita basicamente em tela de aço e perfis laminados metálicos estruturais.

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DESCRIÇÃO TÉCNICA Módulo Trata-se de um componente modular (padronizado) que é aparafusado a outros módulos, formando o que chamamos de estrutura da torre. Cada módulo é composto por três ou quatro tubos redondos (dependendo do modelo do elevador), formando uma base triangular ou quadrangular. A fixação do Módulo à Base Metálica assim como as fixações entre os módulos são feitas por meio de parafusos e porcas auto-travantes.

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DESCRIÇÃO TÉCNICA Ancoragem É a peça que irá fixar a torre do equipamento (Módulos) à estrutura da obra.

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DESCRIÇÃO TÉCNICA Conjunto de Motorização O conjunto de motorização é o que determina o movimento vertical (descida e subida) do elevador. É constituído de um moto-freio-redutor, que transmite o movimento por intermédio de um pinhão localizado no eixo de saída do redutor e engrenado com a cremalheira que está fixada ao módulo.

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DESCRIÇÃO TÉCNICA Freio de Emergência (tipo Pára-Quedas) O freio de emergência tipo pára-quedas de intervenção automática é um dispositivo de freio acionado automaticamente por força centrífuga no caso eventual de uma falha mecânica e/ou elétrica do elevador. Sendo que o mesmo deve ter seu teste de freio executado a cada 90 dias.

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DESCRIÇÃO TÉCNICA Quadro Elétrico É uma caixa metálica (com grau de proteção IP 65) facilmente desmontável, pois é fixada dentro da cabina do elevador e todos os seu cabos são conectados através de plugs. É formado por dois circuitos:  

Um de força de alimentação, para o moto-freio-redutor; E outro, auxiliar, para comandos do quadro, limitadores de percurso e luzes de alerta.

A porta do quadro de comando possui componentes com as seguintes funções:



Botão “sobe”; Botão “desce”; Botão de emergência (“Stop”); Botão de nivelamento; Botão “liga/desliga” luz; Lâmpada indicadora de quadro de comando; Lâmpada indicadora de motor e freio ligado;

 

Lâmpada indicadora LFC de porta da fim cabina aberta;acionado. Lâmpada indicadora (limite de curso)

     

Tomadas na lateral do quadro:     

Tomada de alimentação do motor; Tomada dos limitadores de percurso (LS – LD – LFC – LDJ); Tomada do fim de curso das portas; Tomada da botoeira externa; Tomada do freio tipo pára-quedas.

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SISTEMAS DE SEGURANÇA 1.

LS – Limite de Subida;

2.

LD – Limite de Descida;

3.

LDJ – Limite do Disjuntor D1;

4.

LFC – Limite Fim de Curso;

5.

Estrutura terminal sem cremalheira;

6.

Limitadores de percurso das portas de acesso da cabina;

7.

Freio centrífugo (tipo pára-quedas);

8. 9.

Limitador bloqueador de energia elétrica geral posicionada no freio centrífugo (tipo pára-quedas); Freio do motor;

10. Pino de alívio manual do freio; 11. Botão de emergência no quadro de comando.

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NOTAS IMPORTANTES SOBRE OS ITENS DE SEGURANÇA 1. Os limitadores de percurso de subida (LS) e descida (LD) intervem quando a cabina chega as rampas “fim de curso”, fixadas em posição no momento da montagem. É possível que com o uso frequente do equipamento, haja a necessidade de algum ajuste na posição das rampas “fim de curso”, devido ao desgaste da lona de freio. 2. O limitador de percurso de emergência tem a função de auxiliar os limitadores de percurso de subida (LS) e de descida (LD), no caso de uma eventual falha, desligando o disjuntor-motor do quadro de comando e assim desligando todo o quadro de comando. 3. A estrutura terminal é montada sem cremalheira, de modo que, no caso de exceder a rampa de subida, o pinhão (engrenagem do moto-freio-redutor) não saia fora da estrutura da torre, nem mesmo na hipótese do não funcionamento do limitador de percurso de emergência, aumentando ainda mais a segurança do elevador. 4. As portas da cabina são dotadas de limitadores de percurso que impedem o movimento da cabina, caso as portas não estejam completamente fechadas. 5. O freio tipo pára-quedas é um dispositivo de segurança que é acionado automaticamente quando a velocidade da cabina exceder a velocidade de ajuste do mesmo. 6. Os limitadores bloqueadores (LF1 / LF2) são acionados quando atua o freio tipo pára-quedas, desligando o comando, o disjuntor-motor do quadro e também o motor. A função deles é evitar o acionamento do motor durante o re-armamento do freio centrífugo. 7. O freio do motor é um freio a disco eletromagnético excitado por corrente contínua com alívio elétrico e frenagem por efeito de molas. Esse sistema atende aos requisitos de segurança básicos, pois com a interrupção da corrente, o freio atua automaticamente. 8. O pino de alívio manual libera a abertura do freio do motor quando puxado manualmente e seu retorno é automático, isto é, quando puxado libera o freio e quando solto trava o freio. 9. O botão de emergência, quando acionado, interrompe a corrente do quadro de comando, desligando o motor, e para maior segurança, desliga o disjuntor geral (D1) do mesmo. Rev.03 de 10/02/11

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INSTRUÇÕES BÁSICAS DE MONTAGEM Normas de segurança 

Deve-se respeitar todas as normas de segurança para prevenção de acidentes ditadas pelas normas vigentes no país.



O equipamento deve ser montado na posição definida pelo responsável do canteiro de obras, conforme as normas de segurança citadas acima.



Antes da montagem deve ser verificada a capacidade de carga da superfície de apoio do equipamento e a distância da parede. A Montarte fornece, quando necessário, “Instruções Técnicas” referentes aos esforços na base de concreto, para cálculo estrutural da base.



Todas as operações de montagem, desmontagem e manutenção devem ser executadas pelo próprio fabricante, empresas e/ou profissionais qualificados.



A área necessária para montagem deve ser isolada e devidamente sinalizada com placas de identificação de segurança.



Antes de iniciar a montagem, deve-se assegurar que não existam saliências na fachada da construção, que possam obstruir o percurso do elevador.



Devem ser feitos todos os aterramentos necessários para o elevador.

Pré-requisitos para iniciar a Montagem 

Verificar se a energia elétrica do canteiro atende às especificações técnicas do equipamento;



Instalar um ponto de força independente para alimentação do equipamento;



Instalar ponto de aterramento para o equipamento;



Preparar a superfície onde será montado o equipamento, conforme normas fornecidas pelo fabricante.

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Montagem 1. Posicionar, chumbar e nivelar a base metálica;

2. Colocar o primeiro módulo, sem cremalheira, sobre os encaixes da base metálica e fixar o módulo com os devidos parafusos, arruelas e porcas. 3. Usar o fio de prumo para completar a montagem dos módulos da torre. 4. Montar os módulos até que se atinja a altura necessária para colocar a primeira ancoragem.

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5. Detalhe da ancoragem fixada na estrutura.

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6. Encaixar o conjunto de motorização no montante. No momento do posicionamento do conjunto de motorização no montante, deve-se liberar o freio do motor manualmente para que a engrenagem possa encaixar devidamente nos dentes da cremalheira.

7. Encaixado o conjunto de motorização, posicionar e fixar os roletes guia no montante.

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8. Fixado o montante na estrutura (módulos), inicia-se a montagem da cabina:

a. Posicionar e fixar a plataforma da cabina no braço do suporte; b. c. d. e. f.

Posicionar fixar oasteto laterais da cabina; Posicionar ee fixar da cabina; Encaixar as portas nos trilhos formados pelas laterais da cabina; Posicionar e fixar o suporte da polia do cabo de aço do contra-peso; Posicionar os contra-pesos dentro das guias fixadas nas laterais da cabina; g. Passar o cabo de aço Ø 1/8” ou Ø 3/16” (dependendo do módulo) e amarrar no contra peso e na parte inferior da porta com grampos (clipes);

h. Posicionar e fixar o guarda-corpo na parte superior da cabina (teto). 9. Terminada a montagem da cabina, devem ser executados os ajustes na regulagem dos roletes de guia e do pinhão com a cremalheira. Rev.03 de 10/02/11

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Nota: usar um pino ou um parafuso ∅ 4 mm para facilitar a regulagem. 10. Terminada a montagem da cabina e executados os devidos ajustes, monta-se a proteção da base conforme segue:

i. Posicionar e fixar os painéis de telas; j. Encaixar a porta.

11. Para continuar a montagem, o equipamento deve ser ligado, observando-se os seguintes procedimentos:

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a. Posicionar e fixar o quadro de comando no local indicado (dentro da cabina); b. Posicionar o suporte com os limitadores de percurso (LS, LD, LFC e LDJ) no local indicado (Montante) e conectar o plug na tomada do quadro de comando; c. Posicionar e fixar os limitadores das portas da cabina (LPC1 e LPC2) e conectar o plug na tomada do quadro de comando; d. Desenrolar o cabo dos limitadores do freio tipo pára-quedas e conectar na tomada do quadro de comando; e. Posicionar a botoeira da cabina e conectar o plug na tomada do quadro de comando; f. Conectar o plug com o cabo de ligação do motor ao quadro de comando e com a outra extremidade fazer as conexões aos terminais do motor dentro da caixa de ligação do mesmo; g. Conectar o plug com o cabo de ligação do freio do motor ao quadro de comando e com a outra extremidade fazer as conexões aos terminais da ponte retificadora do freio dentro da caixa de ligação do motor;

Nota: Nos itens f e g, antes de fazer as conexões, deve-se observar o diagrama elétrico do quadro de comando e o esquema de ligação do motor e do freio, fornecido pelo fabricante do motor, que sempre estará dentro da caixa de ligação do motor. h. Antes de conectar o cabo de alimentação na chave geral (na base “pé” da torre), deve-se passar o cabo pelo suporte (cachimbo) localizado no teto da cabina, fixando bem o cabo e observando-se para não esmagá-lo ou cortá-lo.deLigar o cabo aos conectores de alimentação (R, S, T, PE) no quadro comando. i. Posicionar, fixar e alinhar os suportes com as rampas que acionam os limitadores de percurso (LS, LD, LFC, LDJ). A cabina não pode subir ou descer, por questões de segurança, enquanto não forem posicionados os suportes com as rampas.

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Antes de prosseguir a montagem deve-se verificar os seguintes itens: 

Todos os conectores devem estar bem conectados em suas devidas tomadas;



Se os cabos elétricos não foram danificados no transporte;



O cabo de alimentação deve estar livre para sair do cesto;



O disjuntor-motor do quadro de comando deve estar calibrado conforme a corrente nominal da placa do motor;



O botão de emergência não deve estar pressionado;



As rampas devem estar alinhadas e firmemente fixadas à estrutura.

IMPORTANTE: pode ocorrer que a fase ligada ao motor esteja invertida, portanto, o movimento do elevador será inverso ao indicado nos botões. Neste caso deve-se prestar muita atenção, pois quando se aperta o botão de subida o elevador irá descer. O limitador de percurso de descida (LD) também ficará com suas funções invertidas. Neste caso o elevador só irá parar quando os limitadores de final de percurso (LFC e LDJ) atingirem as rampas, desarmando o disjuntor (D1) do quadro de comando. Caso isto aconteça, inverta as fases e rearme o disjuntor (D1).

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Nota: Antes de subir e descer a cabina, proceder da seguinte forma: a) Checar todas as conexões; b) Verificar se todas os componentes periféricos estão plugados; c) Desconectar os plugs do motor e do freio; d) Ligar o quadro de comando e medir a tensão nominal nos bornes (R,S,T, PE); e) Testar a botoeira e os componentes plugados para checar se o quadro de comando está respondendo ao comando dos botões e dos limitadores. 12. Concluída a instalação elétrica e as checagens, inicia-se a montagem das estruturas: a) Com ajuda do mastro de montagem e uma talha, içar os módulos com içador para dar continuidade à montagem. Os módulos para o aumento devem ser transportados dentro da própria cabina. Obs. Verificar se o módulo está bem fixado em seu içador para evitar acidentes. b) dede chegar ao topo da estrutura com a cabina, deve ser plugado botoeira no Antes quadro comando e operar o equipamento no teto do mesmo. Nosacasos de ascensão a cabina nunca deve ser operada em seu interior. Obs. Verificar se o botão de emergência (PARAR) foi acionado e os motor /es se encontram desligados c) Os módulos devem ser transportados dentro da cabina, e apenas içados ao teto através do alçapão para montagem do mesmo no conjunto da estrutura um a um, fixando com seus 4 conjunto de elemento de fixação. d) Verificar através de prumo se a estrutura se mantém com alinhamento apropriado, caso contrário terá que ser corrigido o desnivelamento, antes de dar sequencia na tarefa de ascensão da estrutura da torre. Obs. Antes de iniciar trabalho de ascensão (aumento), verificar o sistema de ancoragem.

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e) A distância de ancoragem padrão é de aproximadamente seis metros medidos na vertical (andares alternados). f) Analisar as condições da fixação da ancoragem na estrutura do prédio, caso necessário substituir os chumbadores de expansão e posicionar em outro ponto da estrutura, prédio. executando novas furações para a fixação do conjunto da ancoragem no

Nota: Considerando-se a diversificação de aplicações que podem se apresentar nos vários canteiros, o ancoramento pode ser fabricado em diversas formas e tamanhos, conforme as necessidades dos clientes (projetos especiais). Todas as vezes que se fizer necessário o aumento da torre (estrutura) é importante verificar se não há nenhum impedimento. Ex. Vigas, bandejas (Apara – Lixo), forros das lajes salientes, vergalhões de aço, cabos de eletricidade etc. g) Posicionar e fixar os roletes guia do trole na estrutura da torre.

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h) Ao chegar à altura desejada, montar a última estrutura sem a cremalheira e instalar a rampa de parada de subida.

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ESQUEMA ELÉTRICO DO QUADRO DE COMANDO

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INSTRUÇÕES BÁSICAS DE OPERAÇÃO 1. Os elevadores pinhão e cremalheira deverão ser operados por profissional qualificado e treinado por centro de treinamento especializado ou pelo fabricante. 2. O livro de Inspeção Exclusivo para o Elevador de Cremalheira, deverá conter dados atualizados da identificação do conjunto redutor/motor e freio, freio automático de segurança e as ocorrências de pane e manutenção. 3. Somente o operador poderá ser transportado simultaneamente com materiais na cabina. 4. O elevador deve ser operado por comandos de pressão contínua localizados dentro da cabina por um operador qualificado. 5. O elevador não deve ser operado sob más condições de tempo e quando ventos tornem a operação perigosa para pessoas ou equipamentos (nenhuma cabina pode ser operada com ventos superiores a 70 km/h). 6. O responsável pela obra deverá assegurar que os operadores são bem informados e capazes executar as estas instruções dos manuais de operação, de verificação diária edede registrar atividades nas fichas ou livroslista de registro. 7. Os materiais somente poderão ser transportados dentro da cabina. Tubos, eletrodutos, calhas e outros materiais compridos, poderão ter uma de suas extremidades saindo pelo alçapão superior, desde que convenientemente amarrados em feixes de garantida estabilidade.

ATENÇÃO: No caso de falta de energia durante o uso do equipamento, o elevador irá parar para segurança dos passageiros. O freio do motor é um freio a disco eletromagnético excitado por corrente contínua com alívio elétrico e frenagem por efeito de molas. Esse sistema atende aos requisitos de segurança básicos, pois com a interrupção da corrente, o freio atua automaticamente. Para movimenta-lo sem energia é necessário que o operador suba ao teto da cabina e acione manualmente o pino de alívio do motofreioredutor e assim conduzir o equipamento até o pavimento mais próximo. O pino de alívio manual libera a abertura do freio do motor quando puxado manualmente e seu retorno é automático, isto é, quando puxado libera o freio e quando solto trava o freio. Rev.03 de 10/02/11

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Utilização Diária Ao iniciar o turno de trabalho diário, energizar o quadro de comando e verificar os seguintes itens: 

Presença de corrente elétrica (ligar a lâmpada da cabina);



As condições gerais do equipamento;



Sistema frenante;



Integridade do sistema de segurança, limitador das portas da cabina (LPC1 e



LPC2) e limitadores de percurso de subida (LS) e descida (LD); Integridade e eficiência das ancoragens e da torre;



Fixações das ancoragens e da torre;



Estado geral do cabo de alimentação;



Se não há objetos ressaltados na edificação ou qualquer outra coisa que possa

interferir no curso da cabina. Após essa verificação, pressionar o botão de “ subida” e mantê-lo pressionado até chegar a altura desejada, soltar o botão e abrir a porta da cabina. Com a porta aberta o elevador não pode ser movimentado, uma vez que o fim de curso da porta impede que dê a partida. Durante o uso, o material não deverá superar a carga máxima indicada na placa e deverá ser distribuída uniformemente na plataforma. Deve-se prestar atenção para que não hajam manobras ou inversões repentinas de comando, para que não sejam solicitados inutilmente os dispositivos eletromecânicos do equipamento, reduzindo sua vida útil desnecessariamente.

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Normas de Segurança 

A operação do elevador deve ser feita somente por pessoas qualificadas (treinadas e aprovadas).



Fazer periodicamente a manutenção preventiva e extraordinária.



Respeitar normas de carregamento. (Ex: evitar sobrecarga, má distribuição de carga, transporte de material e/ou pessoas fora dos limites internos da cabina, etc.).



Não remover os sistemas de segurança.



Qualquer intervenção mecânica ou elétrica deve ser feita por pessoas habilitadas. Nunca permitir que terceiros, façam qualquer tipo de intervenção no equipamento.



Não se deve efetuar manobras repentinas de inversão de movimento.



Antes de movimentar o elevador deve ser assegurado que as portas estejam devidamente fechadas.

 

Conduzir o elevador para o térreo em caso de condições ambientais adversas. Aterrar o equipamento.



Em caso de emergência, pressionar o botão de interrupção geral de energia do elevador (conhecido como botão de segurança ou de emergência).



No término de cada obra o Fabricante indica que para garantir a segurança e qualidade do equipamento, a reforma completa do mesmo, seja



executada nas dependências da Fábrica da Montarte. O desrespeito a qualquer uma dessas instruções acima, pode causar danos físicos e / ou materiais.

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INSTRUÇÕES BÁSICAS DE MANUTENÇÃO Para garantir o perfeito funcionamento do elevador é necessário seguir um programa de manutenção conforme as normas de segurança gerais, a saber:

Controle diário efetuado pelo operador: Verificar: 

Condições gerais do elevador;



Sistema frenante;



Ancoragem feita na estrutura do edifício;



Integridade e eficiência dos sistemas de segurança; limitadores de percurso de subida, descida e das portas;



Seguir todos os itens constantes no Check – List Diário. (Anexo).

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BOLETIM DE INSPEÇÃO DIÁRIA – PINHÃO E CREMALHEIRA N.º BOLETIM:

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Data:

/

/

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Empresa: End. Obra: Modelo: Operador: Verificações Diárias Engrenagens (Pinhão) do Motoredutor e Freio Páraquedas (desgast0e, estado) Ancoragens (fixação, estado) Cabo de Comando Cabina: Aspecto Geral (Piso, Portas, Teto, Alçapão) Cremalheiras (fixação, estado) Chave de Segurança Roletes de Tubo Guias da Cremalheira Guias de Cabo Vibração Ruídos Outros Acessórios

A

R

Verificações Diárias Botoeira / Sinalizadores: Sobe / Desce / Emergência / Nivelamento Rampa Superior e Inferior Placas de Advertência Freio Pára-Quedas (LF1/LF2) Limitadores Porta da Cabina de percurso (LPC1/LPC2) descida e Cancela Subida na LS Parada LD LFC LDJ Quadro de Comando Atualização Livro de Ocorrência

A

R

Observações:

Operador Nome: Data:

Responsável Nome: Data:

Assinatura

Assinatura Legenda: A = Aprovado / R = Reprovado

Controle mensal: Verificar: Rev.03 de 10/02/11

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MONTAGEM - OPERAÇÃO - MANUTENÇÃO 

Rolete guia do tubo: ajustar ou trocar se necessário;



Rolete guia cremalheira: engraxar, ajustar ou trocar se necessário;



Pinhão de elevação: engraxar e verificar eventual desgaste;



Pinhão do freio: engraxar e verificar eventual desgaste;



Limitadores de percurso de subida / descida: controle visual e teste de bloqueamento nas rampas de parada;



Limitadores de percurso das portas: testar eficiência;



Parafusos e porcas que prendem as estruturas e ancoragens: verificar o estado físico;



Cabo de alimentação: verificar o estado de uso e o enrolamento dentro da caixa de armazenamento; Módulos: verificar se os tubos e a cremalheira estão adequados ao uso, limpos e bem engraxados;





Porta da cabina: verificar estado físico da mesma, lubrificar as guias, e testar



eficiência das rampas; Freio de emergência: testar e verificar a eficiência dos limitadores de percurso;



Freio motor: testar eficiência, ajustar ou trocar se necessário;



Os testes de carga deverão ser efetuados com atuação do freio normal em teste estático e dinâmico, com carga e sobrecarga de 120% da carga nominal, respeitando-se as especificações do fabricante;



Os testes em queda livre deverão ser efetuados com atuação exclusiva do freio de segurança com 0%, 50% e 120% da carga nominal, periodicidade não maior que três meses e respeitando as especificações do fabricante.



Verificação do torque dos parafusos da estrutura da torre, da cremalheira, dos chumbadores, dos tirantes de ligação, ancoragens e outros elementos estruturais, deverá ser realizada por técnicos qualificados e em períodos não maiores que um mês.



Seguir todos os itens constantes no Check – List de Manutenção REMAPC. (Anexo).

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REMAPC CLIENTE: END: BAIRRO: RESPONSÁVEL:

RELATÓRIO DE MANUTENÇÃO PREVENTIVA DO ELEVADOR SISTEMA PINHÃO E CREMALHEIRA

CIDADE:

N°

DESCRIÇÃO 1 INSTALAÇÃO 1,1 Chave geral próxima da base do elevador 1,2 Cabo de Força (conexão, estado) 1,3 Auto-transformador (c onexões, proteção) de Alimentação do elevador (conexão, 1,4 Cabo estado) 2 TORRE 2,1 Poço (limpeza, água, etc) 2,2 Base metálica (fixação, estado) 2,3 Molas (estado) 2,4 Módulos (fixação, estado, prumo) Cremalheiras (fixação, lubrificação, 2,5 alinhamento, desgaste, dentes quebrados) 2,6 Ancoragens (fixação, estado) 2,7 Suporte do cabo de força 3 CABINA 3,1 Portas 3,2 Teto (Teto e alçapão) 3,3 Piso 3,4 Laterais (frontal e traseira) 3,5 Montante

3,6 Roletes tubo 3,7 Suporte guia do cabo 4 MOTORIZAÇÃO (Conjunto Motriz) 4,1 Pinhão (lubrificação, desgaste, dentes quebrados e engrenamento) 4,2 Roletes guia cremalheira 4,3 Testar o alívio do freio

MESTRE:

COND. A R N

A R N

N°

7 ELÉTRICA 7,1 Quadro de comando 7,1,1 Conexão dos cabos de força (entrada) 7,1,2 Conexão dos cabos dos motores (saída) 7,1,4 7,1,5 7,2 7,2,1 7,2,2

A R N

A R N

7,2,4 7,2,5 7,3 7,3,1 7,3,2 7,3,3 7,3,4 7,3,5

APROVADO

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R

Disjuntores de comando Fixação do trafo de comando BOTOEIRA / SINALIZADORES Botão sobe Botão desce

COND. A R N

A R N

Botão de emergência Botão de nivelamento (BN) LIMITADORES A R N Limitador de subida (LS) Limitador de descida (LD) Limite fim de curso (LFC) Limite desliga disjuntor (LDJ) Limites das portas da cabina (LPC1 / LPC2)

7,3,6 Limites do de freio pára-quedas (LF1 /(LSA) LF2) 7,3,7 Limite segurança do alçapão 8 KITS DE PAVIMETOS (Cancelas)

A R N

8,1 Fixação 8,2 Conservação 8,3 Limite de segurança 8,4 Botoeira de chamada

A R N

8,5 Campainha 9 PROTEÇÃO DE BASE 9,1 Fixação 9,2 Conservação 9,3 10 Limite de segurança OUTROS 10,1 10,2 Voltagem:

VISTO MONTADOR RESPONSÁVEL

A

/

7,2,3 Botão badil

5 FREIO DE EMERGÊNCIA (Pára-Quedas) A R N 5,1 Engrenagem (desgaste, estado) 5,2 Engrenamento 5,3 Rolete guia cremalheira

LEGENDA REPROVADO

/

7,1,3 Disjuntor geral

4,4 da motorização (rolamento auto-

6 Polia TROLLEY 6,1 6,2 Rolete guia tubo 6,3 Rolete guia cabo OBSERVAÇÕES GERAIS:

DATA: TEL: FAX:

N°:

A R N

A R N

VISTO RESPONSÁVEL OBRA

N

NÃO EXISTE

H. ENTRADA: H. SAÍDA:

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Lubrificação Periódica (mensal) 

Tubo da estrutura e cremalheira;



Pinhões de elevação e pinhões do freio;



Roletes.

Material Recomendado: •

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Cardium Fluído “F” (fornecido pela Montarte).

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DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA 1. Freio Automático de Segurança fixado em ponto estrutural da cabina e atuando na cremalheira, que será acionado sempre que a velocidade de deslocamento da cabina for excedida no percentual definido pelo fabricante, devendo ainda possuir dispositivo interligado que interrompa a alimentação de comando e força do painel do elevador. Caso o freio automático de segurança entre em funcionamento, somente poderá ser destravado por profissional qualificado para este procedimento, devidamente treinado por pessoal legalmente habilitado. 2. Dispositivo de fim de curso, composto de dois sistemas independentes de segurança elétricos, eletrônicos ou eletromecânicos instalados no limite superior, e dois sistemas independentes de segurança elétricos ou eletromecânicos instalados no limite inferior, sendo que um atua no circuito de comando e o outro no circuito de força painel do elevador. Os sistemas que atuarão no circuito de força, obrigatoriamente deverão ser eletromecânicos. 3. O último elemento da torre a ser montado deverá ser “cego”, de maneira que caso o pinhão saia da cremalheira, os roletes permaneçam em contato com as guias. 4. Dispositivos eletro-eletrônicos que impeçam o acionamento do elevador caso a(s) cancela(s) do(s) andar(es) esteja(m) aberta(s). 5. Trava na porta oposta aos acessos dos andares. 6. Proteção perimetral da base de modo a enclausurar a parada inferior com uma barreira de no mínimo 1,80 m de altura, impedindo a passagem de pessoas sob o local de descida da cabina. 7. A estrutura da cabina deverá estar dotada com pinos de segurança que impeçam o desprendimento da cabina da torre. 8. Amortecedores colocados na parada inferior, dimensionados de modo a amortecer a queda da cabina, caso todos os outros dispositivos de segurança não atuarem. 9. Sistema elétrico de comando dotado de supervisor de falta de fase, por meio de relê ou outro sistema. 10. Acesso protegido aos componentes de segurança dos elevadores de cremalheira, porém não bloqueado, de modo que somente pessoas qualificadas tenham acesso aos mesmos e em especial eao freiocomponentes. automático de segurança, limites eletroeletrônicos, painel de comando outros Rev.03 de 10/02/11

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11. Os elevadores devem ser montados o mais próximo possível da edificação, respeitando-se o projeto de instalação. 12. Os elementos estruturais (módulos da torre), bem como a cremalheira por onde percorre a cabina, devem estar em perfeitas condições, sem deformações que possam comprometer sua estabilidade. 13. As distâncias entre os estaiamentos ou ancoragens dos módulos devem obedecer a distância máxima de seis metros. 14. A torre e o quadro de comando do elevador de cremalheira deverão estar aterrados, de acordo com as normas de aterramento vigentes. 15. Em todos os acessos para a entrada na cabina do elevador de cremalheira deverá ser instalada uma cancela (barreira) com no mínimo 1,80 m de altura, impedindo que pessoas exponham alguma parte de seu corpo no espaço livre do percurso vertical da cabina. 16. A montagem do elevador e aumento da altura da torre deverá ser feita somente por trabalhador qualificado, sob supervisão de profissional legalmente habilitado.

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TESTES E ENSAIOS Testes e ensaios que são feitos quando da entrega do equipamento 1. Teste normal de funcionamento os limites elétricos e seus ativadores, tais como, limite de percurso e final, limitesdedetodos abertura de portas, cancelas e todos os dispositivos de segurança. 2. Os testes de carga deverão ser efetuados com atuação do freio normal em teste estático e dinâmico, com carga e sobrecarga, de 0, 50 e 120% da carga nominal, e respeitando as especificações do fabricante. 3. Os testes em queda livre deverão ser efetuados com atuação exclusiva do freio de segurança com 0, 50 e 120% da carga nominal, e respeitando as especificações do fabricante. 4. Os testes em queda livre com ou sem carga devem ser feitos por métodos que possibilitem a realização, sem que hajam pessoas dentro ou no topo da cabina. 5. Todo tipo de teste ou manutenção efetuada no freio de segurança só poderá ser efetuado pelo fabricante ou pessoas por ele qualificadas. Nota: É necessário que o teste de freio seja executado a cada 90 dias. 6. Todo tipo de teste ou manutenção efetuada no sistema de motorização só poderá ser efetuado pelo fabricante ou pessoas por ele qualificadas. 7. Verificação do torque dos parafusos da estrutura da torre, da cremalheira, dos chumbadores, dos tirantes de ligação, ancoragens e outros elementos estruturais, deverá ser realizada por técnicos qualificados e em períodos não maiores que um mês. 8. Os testes de entrega para liberação de funcionamento, deverão ser feitos por Engenheiro Mecânico responsável pelo projeto de instalação, na presença do responsável pela obra ou seu representante. 9. As normas mínimas de segurança na manutenção, montagem, desmontagem e operação de Elevador Sistema Pinhão e Cremalheira deverão ser seguidas rigorosamente, conforme indica a legislação local vigente. 10. Toda manutenção, montagem, desmontagem e operação do elevador de cremalheira somente poderá ser feita por profissional treinado e qualificado. 11. O elevador de cremalheira deve ter um livro de inspeção exclusivo, no qual o operador anotará diariamente as condições de funcionamento e de manutenção do mesmo. Este livro deve ser visto e assinado, semanalmente, pelo responsável da obra. As anotações diárias poderão ser feitas em fichas individuais próprias para este fim. Conforme indicação da legislação local vigente.

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FREIO DE EMERGÊNCIA (TIPO PÁRA-QUEDAS) Esquema de regulagem pós-acionamento No caso de intervenção do freio de emergência, antes de acioná-lo novamente devem ser verificados alguns itens cuidadosamente: 

Acionar o botão de emergência do quadro de comando.



Verificar a causa da intervenção. Ex: - Sobrecarga; - Temporizador do quadro mal regulado; - Quebra do meio de transmissão;



Afastar todos os inconvenientes que causaram a intervenção;



Verificar se o freio do motor não está aberto.

IMPORTANTE: ESTE SERVIÇO DEVE SER EXECUTADO POR PESSOAS QUALIFICADAS (TREINADAS E APROVADAS).

1.º Passo: Retirar a tampa de proteção.

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2.º Passo: Com uma chave 5/8” apertar o parafuso em sentido horário até sentir resistência, em seguida aperta-lo no máximo uma volta para soltar o cone do freio.

Nota: Casoaoo equipamento. parafuso for apertado além do especificado poderá causarCUIDADO! graves danos

3.º Passo: Com a mesma chave de 5/8” girar o parafuso em sentido anti-horário até sentir resistência.

4.º Passo: Recolocar a tampa de proteção.

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POSSÍVEIS FALHAS OPERACIONAIS NA PARTE ELÉTRICA EM GERAL Relacionamos abaixo, através de nossa experiência, algumas das prováveis falhas que poderão ocorrer nos canteiros de obra. Defeitos

O elevador não dá nenhum sinal de funcionamento

O motor parte com dificuldade e fica muito aquecido.

Causas Chave geral desligada. Fusível queimado. Cabo de alimentação desconectado na chave geral ou no quadro de comando. Disjuntor-motor desligado.

Soluções Verificar porque foi desligada e ligá-la. Verificar se ocorreu alguma anomalia e trocá-lo.

Freio libera com deficiência.

elevador, e se excedeu, retirar o excesso de carga. - Verificar retificador. - Verificar ajuste do entreferro. - Verificar ligação.

Verificar porque se soltou e conectá-lo.

Verificar se o limitador de segurança (LDJ) está acionado ou se o botão de emergência (BE1) está pressionado, caso estejam, libere-os para religar o disjuntor-motor. Disjuntores de comando Verificar se há problemas nos cabos que ligam os desligados. componentes ao quadro de comando, tais como: limitadores, botoeira, freio. Limitador de segurança Liberar o limitador de segurança (LFC). (LFC) acionado. Providenciar a estabilização da tensão da rede, pois Tensão de rede conforme norma NBR 7094:1996 (cap. 4 – item 4,3.3) para apresenta queda acima motores de indução, as combinações das variações de de 10%. tensão e de freqüência são classificadas como zona A e zona B. (A queda de tensão não pode ultrapassar 10%). Excesso de carga. Verificar a capacidade de carga na placa de identificação do

Se o fusível for da chave geral, possível curtoVerificar todo o cabo e eliminar o curto-circuito. circuito no cabo de Queima de fusíveis, alimentação. ou disparo imediato - Verificar curto-circuito no cabo que liga o motor ao do disjuntor-motor. Disjuntor-motor. quadro de comando e corrigir. - Verificar ligação dos terminais do motor e corrigí-la. Motor em curto-circuito. Deve ser verificado por especialista. Tensão de alimentação Medir o valor da tensão e corrigi-la. errada. Verificar ligação e corrigí-la, conforme esquema de ligação Ligação errada. do motor e diagrama elétrico do quadro de comando. Freio do motor Falha do retificador do Trocar o retificador do freio. bloqueado. freio. Parafuso de ajuste do freio desregulado e Verificar e fazer o ajuste. pressionado. No momento de parar Lona gasta. Trocar o disco de freio completo. a cabina, percebe-se que o freio está escorregando. Rev.03 de 10/02/11

Entreferro acima do especificado.

Verificar e ajustar.

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ANÁLISE DE DEFEITOS E POSSÍVEIS CAUSAS NOS COMPONENTES DO QUADRO DE COMANDO Defeitos

Possíveis causas - Fusível da chave geral queimado. - Disjuntor-motor desligado. Contator não liga. - Disjuntor do comando desligado. - Bobina queimada: • Por sobretensão; • Ligada em tensão errada; • Corpo estranho no entreferro. - Linhas de comando longas (efeito de “colamento” capacitativo). Contator não desliga. - Contatos soldados: • Corrente de ligação elevada; • Comando oscilante; • Ligação em curto circuito. Contator desliga involuntariamente. - Queda de tensão forte por oscilações da rede. - Instabilidade da tensão de comando: • Corrente de partida muito alta. Faiscamento excessivo.

Contator zumbindo.

Contator com disjuntor-motor, disjuntor atuou.

- Fornecimento irregular de comando: • Botoeiras com defeito; • Limitadores (fim-de-curso) com defeito. - Corpo estranho no entreferro. - Bobina com tensão ou freqüência errada. - Superfície dos núcleos, móvel e fixo, sujos ou oxidados, especialmente por longas paradas. - Fornecimento oscilante de contato no - circuito Quedasdedecomando. tensão durante a partida de motores. - Motor não atinge a rotação nominal porque o disjuntor motor atua: • Disjuntor mal regulado; • Tempo de partida muito longo; • Freqüência de ligações muito alta; • Sobrecarga no eixo do motor.

manutenção feitaasobre a instalação elétricaelétricos deve serpara realizada respeitando-se as Atenção: normas deToda segurança que regem manutenção dos circuitos evitar acidentes. Rev.03 de 10/02/11

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5/12/2018


Manual



ANEXO I Manual de Manutenção dos Moto-freio-redutores SEW (ATENÇÃO SIGA SEMPRE AS INSTRUÇÕES DO FABRICANTE – CONFORME MANUAL ANEXO)

Rev.03 de 10/02/11

Montarte 54


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Manual Montador- Cremalheira Venda Alterado

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