Manual instalacion Grupos Electrogenos FPT-Iveco Motors P4D63Z001S_07

GRUPOS ELECTRÓGENOS DIESEL MANUAL DE ISTRUCCIONES

Publication IVECO MOTORS edited by: IVECO PowerTrain Advertising & Promotion Pregnana Milanese (MI) www.ivecomotors.com Printed P4D63Z001S - July 2005 Edition

T E C H N O L O G I C A L

E X C E L L E N C E

EDICIÓN JULIO 2005

Iveco Motors

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Grupos Electrógenos Diesel - Manual de Instrucciones

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SOMMARIO 1.

INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................................................................................................. 5 1.1. OBJETIVO DEL MANUAL Y CAMPO DE APLICACIÓN ................................................................................................................................ 5 1.2. ADVERTENCIAS PARA EL USO DEL MANUAL .................................................................................................................................................. 5 1.2.1. 1.2.2. 1.2.3. 1.2.4.

1.3. 1.4. 1.5. 1.6. 1.7. 1.8.

2.

IMPORTANCIA DEL MANUAL ............................................................................................................................................................................................. 5 DEFINICIONES ................................................................................................................................................................................................................... 5 SIMBOLOGÍA ..................................................................................................................................................................................................................... 6 ETIQUETA DE ADVERTENCIA ............................................................................................................................................................................................ 7 DOCUMENTOS DE REFERENCIA.............................................................................................................................................................................. 8 FACSÍMIL DE LA DECLARACIÓN CE DE CONFORMIDAD ....................................................................................................................... 9 DISPOSICIONES LEGISLATIVAS DE REFERENCIA ...........................................................................................................................................10 MARCAS ...................................................................................................................................................................................................................................11 GARANZIA ............................................................................................................................................................................................................................12 PIEZAS DE REPUESTO .....................................................................................................................................................................................................12

LÍMITES Y CONDICIONES DE USO ..........................................................................................................................................................13 2.1. GENERALIDADES ...............................................................................................................................................................................................................13 2.2. LÍMITES AMBIENTALES....................................................................................................................................................................................................13 2.2.1. 2.2.2.

2.3.

2.4. 2.5. 2.6.

3.

CONDICIONES AMBIENTALES ESTÁNDAR DE REFERENCIA .................................................................................................................................................13 DERATING PARA CONDICIONES AMBIENTALES OPERATIVAS ...........................................................................................................................................13 LÍMITES OPERATIVOS ......................................................................................................................................................................................................16 2.3.1. GENERALIDADES ..............................................................................................................................................................................................................16 2.3.2. POTENCIA .......................................................................................................................................................................................................................16 2.3.3. FRECUENCIA ....................................................................................................................................................................................................................16 2.3.4. TENSIÓN .........................................................................................................................................................................................................................17 2.3.5. FACTOR DE POTENCIA ....................................................................................................................................................................................................17 2.3.6. CARGA MONOFÁSICA ......................................................................................................................................................................................................17 2.3.7. TOMAS DE CARGA ..........................................................................................................................................................................................................18 USO IMPROPIO ...................................................................................................................................................................................................................19 MODIFICACIONES DE LOS DATOS DE FUNCIONAMIENTO ............................................................................................................... 20 2.5.1. CAMBIO DE FRECUENCIA................................................................................................................................................................................................ 20 2.5.2. CAMBIO DE TENSIÓN ..................................................................................................................................................................................................... 20 VARIACIÓN DEL TIPO DE FUNCIONAMIENTO............................................................................................................................................ 20

PRESCRIPCIONES DE SEGURIDAD............................................................................................................................................................21 3.1. 3.2. 3.3. 3.4.

GENERALIDAD ....................................................................................................................................................................................................................21 ACCESO A LA PLANTA..................................................................................................................................................................................................21 PRESCRIPCIONES DE SEGURIDAD DURANTE LA INSTALACIÓN Y LA PRIMERA PUESTA EN SERVICIO ...................21 PRECAUCIONES DE SEGURIDAD DURANTE LA MANUTENCIÓN ................................................................................................... 23 3.4.1. 3.4.2. 3.4.3. 3.4.4. 3.4.5. 3.4.6. 3.4.7. 3.4.8.

PRECAUCIONES DE CARÁCTER GENERAL ......................................................................................................................................................................... 23 CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR..................................................................................................................................................................... 24 CIRCUITO DE LUBRICACIÓN ........................................................................................................................................................................................... 24 CIRCUITO COMBUSTIBLE ................................................................................................................................................................................................. 24 CIRCUITO DE ESCAPE...................................................................................................................................................................................................... 24 SISTEMA DE ARRANQUE ELÉCTRICO ................................................................................................................................................................................. 24 GENERADOR SÍNCRONO ................................................................................................................................................................................................ 25 TABLERO ELÉCTRICO ...................................................................................................................................................................................................... 25 3.5. DURANTE EL FUNCIONAMIENTO ........................................................................................................................................................................ 25

4.

DESCRIPCIÓN DE LA MÁQUINA ............................................................................................................................................................... 26 4.1. GENERALIDADES .............................................................................................................................................................................................................. 26 4.1.1. 4.1.2.

EJECUCIONES ESPECIALES ................................................................................................................................................................................................ 26 GRUPOS DE BORDO ....................................................................................................................................................................................................... 26 4.2. COMPOSICIÓN DE LOS GRUPOS ELECTRÓGENOS ESTÁNDAR IVECO MOTORS ................................................................ 27

5.

TRANSPORTE Y DESPLAZAMIENTO ..................................................................................................................................................... 28 5.1. USO DE UNA GRÚA FIJA, AUTOMOTORA O DE PUENTE ..................................................................................................................... 29 5.2. USO DE UNA CARRETILLA ELEVADORA .......................................................................................................................................................... 29 5.3. REMOCIÓN DEL EVENTUAL EMBALAJE ............................................................................................................................................................. 29

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6.


INSTALACIÓN .................................................................................................................................................................................................................... 30 6.1. CRITERIOS GENERALES DE INSTALACIÓN ...................................................................................................................................................... 30 6.2. ADVERTENCIAS IMPORTANTES.............................................................................................................................................................................. 30 6.2.1. 6.2.2. 6.2.3.

CONTROL DEL MATERIAL .............................................................................................................................................................................................. 30 OPERACIONES PRELIMINARES A LA INSTALACIÓN DE GRUPOS AUTOMÁTICOS............................................................................................................... 30 NORMAS DE SEGURIDAD PARA GRUPOS DIESEL............................................................................................................................................................. 30 6.3. INSTALACIÓN .....................................................................................................................................................................................................................31 6.3.1. MONTAJE AL AIRE LIBRE ...................................................................................................................................................................................................31 6.3.2. MONTAJE EN INTERIORES .................................................................................................................................................................................................31

7. 8.

PUESTA EN SERVICIO................................................................................................................................................................................................ 42 OPERACIÓN .......................................................................................................................................................................................................................... 42 8.1. NORMAS OPERATIVAS PARA LA OPERACIÓN DE LOS GRUPOS DE COMANDO MANUAL O AUTOMATICO .. 42

9.

MANUTENCIÓN .............................................................................................................................................................................................................. 43 9.1. GRUPOS DE COMANDO MANUAL ...................................................................................................................................................................... 43 9.2. GRUPOS DE INTERVENCIÓN AUTOMÁTICA................................................................................................................................................. 44 9.2.1.

NORMAS PARA LA PRUEBA EN VACÍO ............................................................................................................................................................................ 44

9.3. BATERÍAS DE ARRANQUE Y SERVICIOS AUXILIARES ................................................................................................................................ 45 9.3.1. 9.3.2.

NORMAS GENERALES ..................................................................................................................................................................................................... 45 LIMPIEZA ......................................................................................................................................................................................................................... 45 9.4. BÚSQUEDA DE AVERÍAS .............................................................................................................................................................................................. 45

10. DESGUACE .............................................................................................................................................................................................................................. 47

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1. 1.1.


INTRODUCCIÓN OBJETIVO DEL MANUAL Y CAMPO DE APLICACIÓN

El objetivo de este manual es el de suministrar las informaciones y las instrucciones esenciales para efectuar, correctamente y en condiciones de seguridad, las actividades ligadas a la parte operativa del ciclo de vida de los grupos electrógenos, desde la entrega hasta el desguace al final del ciclo, pasando por el transporte, la instalación, el uso y la manutención. El contenido de este manual se aplica a toda la gama de grupos electrógenos diesel IVECO MOTORS. Por lo que se refiere a las informaciones sobre las características propias de los diferentes motores, es necesario hacer referencia a las publicaciones específicas de IVECO MOTORS. Así, también por cuanto se refiere al generador del grupo, se remite a las publicaciones específicas de cada uno de los constructores. Este manual, junto con los otros documentos de referencia que fueron entregados con el grupo, están dirigidos a todas las personas involucradas en el ciclo de vida operativo del grupo y es útil y necesario para informar tanto a quien realizará materialmente las diversas actividades, como a quien deberá coordinar las actividades, predisponer la logística necesaria y reglamentar el acceso al sitio en que se instalará y maniobrará el grupo. Como se explicará ampliamente más adelante, el grupo electrógeno NO es una máquina destinada a ser maniobrada por parte de operarios no profesionales, si no que todas las actividades ligadas a la parte operativa de su ciclo de vida deben ser efectuadas por personal especializado y oportunamente capacitado, con experiencia de motores diesel y de instalaciones mecánicas, hidráulicas y de generación de energía eléctrica. Este manual y la demás documentación de referencia son indispensables para capacitar a dichos especialistas. 1.2.

ADVERTENCIAS PARA EL USO DEL MANUAL

1.2.1.

IMPORTANCIA DEL MANUAL

!NO subestimen la importancia del Manual! Este manual y la demás documentación de referencia forman parte integrante del producto grupo electrógeno que les ha sido entregado y deben ser conservados con cuidado, protegidos contra la humedad y cualquier otro agente que pueda deteriorarlos, durante el entero ciclo de vida del grupo. Deben acompañar al grupo cuando éste sea cedido a otro usuario o a un nuevo propietario. Aconsejamos vivamente que lean detenidamente cuanto contiene y se atengan integralmente y escrupulosamente a las instrucciones y sugerencias presentadas en este manual y en la documentación de referencia (ver 1.3); sólo de esta forma se asegura el correcto funcionamiento en el tiempo del grupo, su fiabilidad y la salvaguardia contra daños a las personas y cosas. IVECO MOTORS rechaza toda responsabilidad por cualquier daño derivante de una instalación, uso y manutención no correctos del grupo. En caso de dudas, inconvenientes o dificultades, no duden en contactarse con el Servicio de Asistencia Técnica de IVECO MOTORS, que podrá proporcionarles toda clase de aclaraciones o efectuar intervenciones. Nota:

Las informaciones contenidas en esta publicación son correctas hasta el momento de su publicación, pero pueden ser modificadas sin previo aviso ni obligación de notificación, a ser necesario, con arreglo a la política de mejora continua de los productos IVECO MOTORS. Valen para el Grupo Electrógeno que este manual acompaña, salvo puntualizaciones y/o integraciones introducidas en los documentos específicos de la provisión.

1.2.2.

DEFINICIONES

A continuación se recopilan algunas definiciones útiles para comprender perfectamente el texto. Para las definiciones sacadas de normas u otros documentos se indica, entre paréntesis, la fuente de referencia.

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1.2.2.1. USINA ELÉCTRICA DE PRODUCCIÓN (NORMA CEI 11-20, ENERO 1991, PUNTO 1.3)

Conjunto, contenido en uno o varios locales o áreas al aire libre, delimitado por una única cerca, de instalaciones eléctricas destinadas básicamente a por lo menos una de las funciones siguientes: producción, conversión, transformación, regulación y distribución de la energía eléctrica. Las usinas eléctricas eventualmente incorporadas en los edificios civiles y en los establecimientos industriales, se entienden limitadas sólo a los locales o áreas al aire libre que contienen las instalaciones eléctricas relacionadas con ellas. En el ámbito de la Norma CEI 11-20 (y por lo tanto también a los fines del presente manual) se consideran usinas eléctricas de producción también los sistemas de conversión (en nuestro caso los grupos electrógenos) realizados con equipos prefabricados aunque no estén contenidos en áreas cercadas o en locales al efecto (por ejemplo los grupos colocados en cabinas). 1.2.2.2. MÁQUINA (DIRECTIVA CEE 89/392, ARTÍCULO 1)

Para la Directiva, con MÁQUINA se entiende un conjunto de piezas u órganos, de los cuales por lo menos uno móvil, acoplados entre ellos y eventualmente con accionadores, con circuitos de comando y de potencia, etc., ensamblados sólidamente para una aplicación bien determinada, .... Un conjunto de máquinas y aparatos que, para alcanzar un resultado determinado, están colocados y comandados para tener un funcionamiento solidario; .... A los efectos del presente manual se emplea la denominación Máquina para indicar el grupo electrógeno completo con su panel de comando y control. Por lo tanto, en este documento, los términos Grupo, Grupo Electrógeno y Máquina, son usados como sinónimos. 1.2.2.3. GENERADOR SÍNCRONO

En el presente documento, la máquina eléctrica rotativa principal de potencia, acoplada al motor diesel, es el Generador Síncrono trifásico, que a veces es denominado simplemente Generador y otras veces Alternador. No debe confundirse con el alternador carga baterías que es un auxiliar del motor diesel y que viene siempre identificado como Alternador Carga Baterías o Generador Carga Baterías, indiferentemente. 1.2.3.

SIMBOLOGÍA

Para llamar la atención del usuario sobre especiales advertencias importantes presentadas en el manual, se ha introducido la simbología siguiente conforme, por cuanto aplicable, a las normas técnicas internacionales: 1.2.3.1. ADVERTENCIAS PARTICULARMENTE IMPORTANTES

Advertencias particularmente importantes 1.2.3.2. SEÑALES DE PELIGRO

Peligro genérico

Peligro: Material inflamable

Peligro de descargas eléctricas

Peligro de quemaduras: Superficies calientes

Peligro: Cargas suspendidas

Peligro de quemaduras: Agua caliente en presión

Peligro: Ruido

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1.2.3.3. SEÑALES DE OBLIGACIÓN

Obligación genérica

Obligación de proteger los ojos (llevar gafas protectoras)

Obligación de proteger la cabeza (llevar casco protector)

Obligación de proteger las manos (llevar guantes protectores)

Obligación de proteger los pies (llevar calzados protectores)

Obligación de proteger el cuerpo (llevar mono)

Obligación de proteger el oído (llevar cascos o auriculares protectores)

1.2.3.4. SEÑALES DE PROHIBICIÓN

Prohibición genérica

Prohibido usar llamas libres y fumar

Prohibido usar agua para apagar incendios

Prohibido limpiar, lubricar, reparar o registrar a mano órganos en movimiento

Prohibido el acceso a las personas no autorizadas

Prohibido el acceso a las personas dotadas de pace-maker

Prohibido efectuar maniobras (letrero a aplicar en los órganos de seccionamiento durante las operaciones de manutención)

1.2.4.

ETIQUETA DE ADVERTENCIA

En el Grupo hay presentes unas etiquetas de advertencia, en forma gráfica, de las cuales se presenta el significado N.B. Las etiquetas con el punto de exclamación indican la presencia de un peligro.

Punto de levantamiento del grupo

Punto de introducción del combustible

Punto de introducción del aceite lubricante

Punto de introducción del aceite lubricante

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1.3.


Peligro de quemaduras: Posibilidad de expulsiones de agua caliente en presión

Peligro de quemaduras: Superficies calientes

Peligro de incendio: Presencia de combustibles

Peligro de enganche y corte: Presencia de partes rotativas (poleas, correas, ventilador)

DOCUMENTOS DE REFERENCIA

Las Instrucciones de Uso proporcionadas con cada grupo electrógeno están formadas por una colección de documentos de la cual el presente manual representa la Parte General. Normalmente son entregados los documentos siguientes: a) Declaración CE de conformidad. b) Ficha de datos técnicos estándar del grupo y de los componentes principales (Data Sheet). c) Manual de Instrucciones para el Uso de los Grupos Electrógenos Diesel IVECO MOTORS - Parte General (el presente Manual). d) Esquema eléctrico del panel de comando, control y potencia (contenido en el panel mismo junto con un eventual manual específico cuando sea necesario). e) Manual de Uso y Manutención del Motor Diesel IVECO MOTORS. f) Manual de Uso y Manutención publicado por el constructor del Generador. g) Eventuales otros manuales de los accesorios en opción, publicados por sus respectivos constructores. h) Elenco de los Centros de Asistencia IVECO MOTORS (Service Network booklet). k) Puesta en servicio de los grupos electrógenos.

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1.4.


FACSÍMIL DE LA DECLARACIÓN CE DE CONFORMIDAD

I Los grupos electrógenos IVECO MOTORS destinados a los Países de la Comunidad Europea cumplirán las Directivas CEE aplicables (ver 1.5). En general, los grupos electrógenos destinados a Países fuera de la CEE no cumplirán completamente las Directivas, salvo che se trate de un requisito concordado e introducido en el contrato o en el pedido. Los grupos electrógenos IVECO MOTORS conformes a las Directivas CEE aplicables vendrán acompañados de una Declaración CE de Conformidad, que tendrá el siguiente contenido:

Figura 1-A Facsímil de la Declaración de Conformidad CE pág. 9 de 47

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1.5.


DISPOSICIONES LEGISLATIVAS DE REFERENCIA

Todos los grupos electrógenos diesel IVECO MOTORS están proyectados respetando las legislaciones vigentes y pueden ser homologados a pedido por parte de las principales Entidades de Vigilancia y Clasificación. a) El grupo electrógeno y sus componentes están realizados de acuerdo con las siguientes directivas y normas aplicables: 73/23/CEE

Baja tensión.

89/336/CEE

Compatibilidad Electromagnética.

93/68/CEE

Marca CE.

98/37/CEE

Directiva Máquinas.

2000/14/CEE

Emisión Acústica.

ISO 3046

Motores alternativos de combustión interna.

ISO 8528

Grupos electrógenos de corriente alterna accionada por un motor alternativo de combustión interna.

b) Los Generadores Síncronos usados en los grupos electrógenos IVECO MOTORS cumplen las normas siguientes IEC 34-1 / CEI 2-3 / VDE 0530 / BS 4999-5000 / NF 51-100 También están disponibles con las certificaciones por parte de las siguientes Entidades de Clasificación: BUREAU VERITAS / DET NORSKE VERITAS / GERMANISCHER LLOYD / LLOYD’S REGISTER / RINA. c) Las instalaciones que el usuario debe realizar, los criterios aplicados para la elección y la ejecución deben cumplir las Normas, Leyes y Reglamentos vigentes en el País de instalación, que pueden regir de manera diferente algunos aspectos y, en especial: • • • • • •

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ruido; emisiones; funcionamiento en ambientes peligrosos; vínculos a la potencia instalada; instalaciones eléctricas y dispositivos de seguridad; cantidad de carburantes en los locales destinados a la instalación.

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1.6.


MARCAS

La placa colocada en los grupos electrógenos contiene los datos de identificación conformemente a la Norma ISO 8528 y según lo requerido para la Marca CE, para los casos en que ésta está prevista. A continuación se presenta un facsímil de la placa de identificación que viene fijada en la base de cada máquina:

La marca CE está presente sólo en los grupos, conformes a todas las Directivas aplicables.

Figura 1-B Placa del Grupo Electrógeno

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1.7.


GARANZIA

El no cumplimiento de las instrucciones o de las normas de uso y de manutención dadas para el motor por la IVECO MOTORS, pueden hacer decaer la garantía. El periodo de garantía de los grupos electrógenos viene indicado en la documentación contractual. Además, valen las condiciones generales de garantía previstas para los productos industriales. Todas las eventuales solicitudes de intervención en garantía deben ser comunicadas de inmediato al Concesionario o a la Organización de IVECO MOTORS. 1.8.

PIEZAS DE REPUESTO

Para las piezas de repuesto se ruega dirigirse exclusivamente a los distribuidores de repuestos autorizados o a los talleres de la red de asistencia IVECO MOTORS. Para una correcta determinación de las piezas de repuesto especificar siempre los datos de placa, indicados en la placa del grupo fijada en su base (ver Fig. 1-B), el tipo de motor y/o de generador síncrono y sus respectivos números de matrícula.

Para identificar correctamente las piezas de repuesto es importante hacer referencia exclusivamente a la documentación oficial de repuestos proporcionada por IVECO MOTORS (Catálogos de Repuestos, Información de Asistencia, etc.) Cualquier otra fuente de información puede ser errada o proporcionar información no correcta, dado que se trata de fuentes de información no autorizadas por IVECO MOTORS para sus aplicaciones.

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2. 2.1.


LÍMITES Y CONDICIONES DE USO GENERALIDADES

La influencia de cada factor descrito en esta sección no debe ser considerada por separado, si no en combinación con la de los demás factores. 2.2.

LÍMITES AMBIENTALES

2.2.1.

CONDICIONES AMBIENTALES ESTÁNDAR DE REFERENCIA

2.2.1.1. MOTORES DIESEL

Importante: las potencias de los motores Diesel, para aplicaciones estacionarias, hacen referencia a las siguientes condiciones ambientales con arreglo a la Norma ISO 3046/1: - temperatura ambiental: 25 °C; - presión ambiente: 1000 mbares (750 mm/Hg); - humedad relativa: 30%. 2.2.1.2. GENERADORES SÍNCRONOS

Las condiciones ambientales de referencia para los generadores síncronos, para aplicaciones estacionarias, según las normas IEC 34-1, ISO 8528-3 y CEI 2-3, son las siguientes: - temperatura ambiental: 40 °C (30 °C según NEMA) - altitud 1000 ms.n.m. (674 mm/Hg). 2.2.2.

DERATING PARA CONDICIONES AMBIENTALES OPERATIVAS

Para condiciones ambientales de instalación y operación, diferentes a las que se indican en el párrafo 2.2.1, es necesario prever oportunas desclasificaciones o “derating” sea para el motor, como para el generador que se acopla con éste y, por lo tanto, de la potencia eléctrica entregada por la unidad. El Usuario/Cliente debe establecer con claridad las condiciones ambientales efectivas prevalentes en las que el Grupo Electrógeno deberá trabajar, ya en la fase de solicitud de oferta. Derating y desclasificación deberán ser fijados ya al momento de hacer los contratos para que, de tal manera, el motor y el generador se encuentren ya preparados al origen. En especial, el Usuario/Cliente debe comunicar las siguientes condiciones ambientales en las que el Grupo Electrógeno deberá trabajar: 1. Los límites, inferior y superior, de la temperatura ambiental. 2. La altitud sobre el nivel del mar o, preferentemente, los valores mínimo y máximo de la presión barométrica en el sitio de instalación; en el caso de grupos móviles, los límites mínimo y máximo, de la altitud s.n.m. 3. Los valores de humedad con relación a la temperatura y a la presión del sitio de instalación, con especial atención al valor de humedad relativa a la temperatura máxima. 4. Las temperaturas, máxima y mínima, del agua de refrigeración, sólo para los grupos que, en lugar del radiador, vienen provistos de intercambiadores agua/agua (realización especial a pedido). 5. Cualquier otra condición ambiental especial que pueda requerir soluciones especiales o ciclos de manutención más cortos, como por ejemplo: • ambientes polvorientos y/o arenosos; • ambientes de tipo marino; • ambientes con posibilidad de polución química; • ambientes con presencia de radiaciones; • condiciones operativas en presencia de grandes esfuerzos o vibraciones (por ejemplo zonas sujetas a terremotos o vibraciones externas generadas por otras máquinas contiguas). pág. 13 de 47

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Cuando las condiciones efectivas no vengan especificadas en la fase contractual, la potencia del grupo se entiende referida a las condiciones estándar para el motor Diesel, tal y como establecidas en el punto 2.2.1.1. Si las condiciones ambientales efectivas cambian sucesivamente, será necesario ponerse en contacto con la organización IVECO MOTORS, para calcular las nuevas desclasificaciones y para efectuar las calibraciones necesarias. Para los motores Diesel, para la determinación de estos derating, véase la documentación del motor. El derating de los generadores síncronos es menos pesado del de los motores Diesel; por lo tanto el derating del grupo electrógeno en general coincide con el derating del motor Diesel. A título meramente indicativo, se presenta la Tabla 2-A para la determinación de estos derating para los generadores síncronos. Para una mayor precisión, se debe hacer referencia a la documentación del constructor. 30

35

40

45

50

Coeficiente de reducción - K1

1,06

1,00

1,00

0,96

0,93

Altitud - m.s.n.m.

1000

1500

2000

2500

3000

Coeficiente de reducción - K2

1,00

0,96

0,93

0,90

0,86

Temperatura ambiental - °C

Tabla 2-A

Coeficientes indicativos de reducción de la potencia de un generador síncrono, refrigerado por aire, autoventilado, IP21, en función de las diversas condiciones ambientales. Los dos coeficientes K1 y K2 deben ser aplicados, ambos, a la potencia nominal del generador para sacar la potencia en las condiciones ambientales diferentes de las estándar.

Ejemplo: Un grupo electrógeno de 64 kW (80 kVA) en las condiciones estándar para el motor de 25 °C, 100 m.s.n.m. y un 30% de humedad relativa. El Grupo está formado por: un motor sobrealimentado de 72 kW entregado en las condiciones antedichas; un alternador con P = 80 kVA entregado a 40 °C y 1.000 m.s.n.m.; se supone que el rendimiento de este alternador sea del 89%. Queremos verificar la potencia máxima que el grupo puede entregar a 1500 m.s.n.m. y a una temperatura de 45 °C. Se calcula que el coeficiente de derating del motor sea 0,75. Por lo tanto la potencia del motor, en las condiciones indicadas, va a ser de 0,75x72 = 54 kW. Teniendo en cuenta el rendimiento del alternador, la potencia del grupo será de 54x0,89 = 48 kW. Verificamos que el alternador sea idóneo. El derating para el alternador es dado por los dos coeficientes, K1 y K2, que se sacan de la tabla 2-A. La potencia aparente es la dada por K1xK2xP, es decir: K1 = 0,96; K2 = 0,97 la potencia aparente máx. será de 0,96x0,97x80 = 74,4 kVA y la potencia activa con cos ϕ 0,8 será: 74,4x0,8 = 59,2 kW. Por lo tanto el alternador resulta abundantemente dimensionado con respecto a la potencia que el grupo puede entregar (48 kW).

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Altitud


Presión

Temperatura arie aspirado [ ºC ]

atmosférica m.s.n.m.

mmHg

Con humedad relativa del aire del 60%

Con humedad relativa del aire del 100%

0º

5º

10 º

15 º

20 º

25 º

30 º

35 º

40 º

45 º

50 º

0º

5º

10 º

15 º

20 º

25 º

30 º

35 º

40 º

45 º

50 º

0

760

111

110

108

106

104

102

100

97

95

92

89

111

109

107

105

103

100

98

95

92

88

84

100

751

110

108

106

104

102

100

98

96

93

91

88

110

108

106

104

101

99

96

93

90

87

83

200

742

108

107

105

103

101

99

97

95

92

89

87

108

106

104

102

100

97

95

92

89

86

81

300

733

107

105

104

102

100

98

96

93

91

88

85

107

105

103

101

98

96

94

91

88

84

80

400

725

106

104

102

100

98

96

94

92

90

87

84

105

103

102

99

97

95

92

89

86

83

79

500

716

104

103

101

99

97

95

93

91

88

86

83

104

102

100

98

96

93

91

88

85

82

77

600

708

103

101

99

98

96

94

93

89

87

85

82

103

101

99

97

95

92

90

87

84

81

76

700

699

101

100

98

96

94

92

90

88

86

83

80

101

99

97

95

93

91

88

86

83

79

75

800

691

100

98

97

95

93

91

89

87

85

82

79

100

98

96

94

92

90

87

84

81

78

74 73

900

682

99

97

95

94

92

90

88

86

83

81

78

98

97

95

93

91

88

86

83

80

77

1000

674

97

96

94

92

90

89

87

84

82

80

77

97

95

93

91

89

87

85

82

79

76

71

1100

666

96

94

93

91

89

87

85

83

81

79

76

96

94

92

90

88

86

83

81

78

74

70

1200

658

95

93

91

89

88

86

84

82

80

77

74

94

93

91

89

87

85

82

80

77

73

69

1300

650

93

92

90

88

87

85

83

81

79

76

73

93

91

90

88

86

83

81

78

75

72

68

1400

642

92

91

89

87

86

84

82

80

77

75

72

92

90

88

86

84

82

80

77

74

71

67

1500

634

91

89

88

86

84

82

81

78

76

74

71

91

89

87

85

83

81

79

76

73

70

66

1600

626

90

88

86

85

83

81

79

77

75

73

70

89

88

86

84

82

80

77

75

72

69

65

1700

618

88

87

85

84

82

80

78

76

74

72

69

88

86

85

83

81

79

76

74

71

67

63

1800

611

87

86

84

82

81

79

77

75

73

70

68

87

85

83

82

80

77

75

72

70

66

62

1900

604

86

84

83

81

80

78

76

74

72

69

67

86

84

82

80

78

76

74

71

69

65

61

2000

596

85

83

82

80

79

77

75

73

71

68

66

84

83

81

79

77

75

73

70

67

64

60 59

2100

589

84

82

81

79

77

76

74

72

70

67

65

83

82

80

78

76

74

72

69

66

63

2200

582

83

81

79

78

76

74

73

71

68

66

63

82

80

79

77

75

73

71

68

65

62

58

2300

574

82

80

78

77

75

73

71

69

67

65

62

81

79

77

76

74

72

69

67

64

61

57 56

2400

567

81

78

77

75

74

72

70

68

66

64

61

80

78

76

75

73

71

68

66

63

60

2500

560

79

77

76

74

73

71

69

67

65

63

60

78

77

75

73

72

69

67

65

62

59

55

2600

553

78

76

75

73

72

70

68

66

64

62

59

77

76

74

72

71

68

66

64

61

58

54

2700

546

76

75

74

72

71

69

67

65

63

61

58

76

75

73

71

69

67

65

63

60

57

53

2800

539

75

74

73

71

70

68

66

64

62

60

57

75

73

72

70

68

66

64

62

59

56

52

2900

532

74

73

71

70

68

67

65

63

61

59

56

74

72

71

69

67

65

63

61

58

55

51

3000

526

73

72

70

69

67

66

64

62

60

58

55

73

71

70

68

66

64

62

60

57

54

50

3100

519

72

71

69

68

66

65

63

61

59

57

54

72

70

69

67

65

63

61

59

56

53

49

3200

513

71

70

68

67

65

64

62

60

58

56

53

71

69

68

66

64

62

60

58

55

52

48

3300

506

70

69

67

66

64

63

61

59

57

55

52

70

68

67

65

63

61

59

57

54

51

47

3400

500

69

68

66

65

63

62

60

58

56

54

52

69

67

66

64

62

60

58

56

53

50

46

3500

493

68

67

65

64

62

61

59

57

55

53

51

67

66

65

63

61

59

57

55

52

49

45

3600

487

67

66

64

63

61

60

58

57

55

52

50

66

65

64

62

60

58

56

54

51

48

44

3700

481

66

65

63

62

60

59

57

56

54

51

49

65

64

63

61

59

57

55

53

50

47

44

3800

474

65

64

62

61

59

58

56

55

53

51

48

64

63

62

60

58

56

54

52

49

46

43

3900

468

64

63

61

60

59

57

55

54

52

50

47

63

62

61

59

57

55

53

51

49

46

42

4000

462

63

62

60

59

58

56

54

53

51

49

46

62

61

60

58

56

55

52

50

48

45

41

4100

456

62

61

59

58

57

55

54

52

50

48

45

61

60

59

57

55

54

52

49

47

44

40

4200

451

61

60

58

57

56

54

53

51

49

47

45

61

59

58

56

55

53

51

49

46

43

39

4300

445

60

59

58

56

55

53

52

50

48

46

44

60

58

57

55

54

52

50

48

45

42

38

4400

439

59

58

57

55

54

53

51

49

48

45

43

59

57

56

55

53

51

49

47

44

41

38

4500

433

58

57

56

54

53

52

50

49

47

45

42

58

56

55

54

52

50

48

46

43

41

37

4600

427

57

56

55

53

52

51

49

48

46

44

41

57

55

54

53

51

49

47

45

43

40

36

4700

421

56

55

54

53

51

50

48

47

45

43

40

56

54

53

52

50

48

46

44

42

39

35

4800

415

55

54

53

52

50

49

48

46

44

42

40

55

53

52

51

49

48

46

43

41

38

34

4900

410

54

53

52

51

50

48

47

45

43

41

39

54

53

51

50

49

47

45

42

40

37

33

5000

405

53

52

51

50

49

47

46

44

42

40

38

53

52

51

49

48

46

44

42

39

36

33

Tabla 2-B

Coeficientes de reducción porcentual de la potencia al variar las condiciones ambientales, para motores aspirados. pág. 15 de 47

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2.3.

LÍMITES OPERATIVOS

2.3.1.

GENERALIDADES


El Usuario/Cliente debe comunicar, ya en la fase de solicitud de la oferta, todas las condiciones operativas que puedan afectar al funcionamiento del Grupo Electrógeno y más precisamente, además de las condiciones ambientales indicadas en el punto 2.2, las características de las cargas que deberá alimentar, como la potencia, el voltaje, el factor de potencia. Se debe prestar especial atención en determinar la secuencia de conexión de las cargas con arreglo a cuanto presentado en el punto 2.3.7. 2.3.2.

POTENCIA

La potencia de los grupos electrógenos es la potencia aparente, expresada en kVA, transmitida a los bornes del generador, a la tensión y a la frecuencia nominales y en las condiciones ambientales establecidas (véase también 2.2.1.1). Le potenze sono in accordo con le Norme ISO 8528-1 e 3046/I. Riportiamo qui di seguito le relative definizioni : 2.3.2.1. CONTINOUS POWER (COP/ISO 8528-1 PÁRR. 13.3.1)

Es la potencia continua que el grupo electrógeno puede entregar en continuo durante un número ilimitado de horas, entre los intervalos de manutención prescritos por el constructor y en las condiciones ambientales establecidas (ver también el punto 2.2.1.1) Se admite una sobrecarga del 10% sólo a los fines de la regulación (cargas transitorias e improvisas variaciones de carga) y no para una alimentación normal de las utilizaciones. 2.3.2.2. PRIME POWER (PRP/ISO 8528/1 PÁRR. 13.3.2)

Es la potencia máxima disponible, para un ciclo con potencia variable, que el grupo electrógeno puede entregar durante un número ilimitado de horas al año, entre los intervalos de manutención prescritos por el constructor y en las condiciones ambientales establecidas (ver también el punto 2.2.1.1). La potencia media entregable durante un periodo de 24 horas no debe superar el 80% de la PRP. Se admite una sobrecarga del 10% sólo a los fines de la regulación. 2.3.2.3. MAX STAND-BY POWER (ISO 3046 FUEL STOP POWER)

Es la potencia máxima disponible para un uso con cargas variables durante un número de horas por año limitado (500 h), en las condiciones ambientales establecidas (véase también 2.2.1.1), con un factor de carga media del 90% de la potencia stand-by declarada. No se admite ninguna sobrecarga. 2.3.3.

FRECUENCIA

Los grupos electrógenos IVECO MOTORS están previstos, generalmente, para funcionar a 1500 o 1800 Rpm con una frecuencia de 50 y 60 Hz respectivamente (generador de 4 polos). Los motores están dotados de regulador mecánico o de centralita electrónica. El regulador mecánico de revoluciones, incorporado en la bomba de inyección está regulado normalmente de modo que el estatismo sea del 5% y por lo tanto la frecuencia en salida sea de 52,5 Hz en vacío y 50 Hz a plena carga. En condiciones estáticas, el regulador mecánico de revoluciones estándar suministra, generalmente, la precisión del ±0,5%.

pág. 16 de 47

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Estas prestaciones corresponden a cuanto previsto en las Normas ISO 3046/IV - Clase A1 y 8528-5 Clase G2. Los motores con centralita electrónica permiten el funcionamiento isócrono con precisión del ± 0,25%, de acuerdo con la Norma 8528-5 Clase G3/G4. 2.3.4.

TENSIÓN

El regulador de tensión del generador es DE TIPO ELECTRÓNICO con características capaces de controlar la tensión transmitida a los bornes de acuerdo con lo requerido por la Norma 8528-5. 2.3.5.

FACTOR DE POTENCIA

Como ya se ha mencionado, la potencia de los grupos electrógenos es la potencia Aparente, expresada en kVA, transmitida a los bornes del generador. El factor de potencia nominal es de cos ϕ = 0,8; por lo tanto, la Potencia Activa será 0,8 veces la Potencia Aparente. Nominal será 1,25 veces la Potencia Activa Nominal. El factor de potencia es un dato que depende de las características de la carga; los grupos electrógenos IVECO MOTORS, equipados con generador síncrono, pueden entregar tanto la potencia activa como la potencia reactiva requerida por la carga pero, mientras la potencia activa es entregada por el motor Diesel (transformando la potencia mecánica en potencia eléctrica por medio del generador mismo), la potencia reactiva es entregada por el generador síncrono. Por lo tanto, para un funcionamiento con valores diferentes de cos ϕ = 0,8, se debe tener en cuenta: 2.3.5.1. CARGA CON COS ϕ INCLUIDO ENTRE 0,8 Y 1

A la Potencia Activa Nominal, el generador síncrono funciona perfectamente con valores de cos ϕ incluidos entre 0,8 y 1. 2.3.5.2. CARGA CON COS ϕ INFERIOR A 0,8

El generador síncrono, para un cierto valor de placa con referencia a cos ϕ = 0,8, resulta más sobrecargado en el sistema de excitación, cuanto más el valor cos ϕ tiende a cero; en efecto, la potencia reactiva a entregar aumenta cuanto más baja cos ϕ. Por lo tanto, el generador deberá ser desclasado según las indicaciones proporcionadas por el constructor. En estas condiciones el motor Diesel resulta, en general, de potencia exuberante. A título meramente indicativo se presenta la Tabla 2-C para la determinación de estas desclasaciones. Para una mayor precisión se debe hacer referencia a la documentación proporcionada por el constructor del generador.

Factor de potencia - cos ϕ Coeficiente de reducción

Tabla 2-C 2.3.6.

1

0,8

0,7

0,6

0,5

0,3

0

1,00

1,00

0,93

0,88

0,84

0,82

0,80

Coeficientes indicativos de reducción de la potencia de un generador en función del cos ϕ.

CARGA MONOFÁSICA

Los grupos electrógenos pueden venir cargados con cargas desequilibradas hasta llegar, como máximo, a la corriente nominal en cada fase. Esto significa que entre dos fases (por ejemplo entre la L1 y la L2) no se puede introducir más de 앀앙 3 /3 = 0,58 de la potencia nominal trifásica del grupo; análogamente, entre una fase y el neutro (por ejemplo entre la L3 y el neutro) no se puede introducir más de 1/3 (es decir el 33%) de la potencia trifásica de placa. Es necesario tener presente que, durante el funcionamiento monofásico o con cargas desequilibradas, el regulador de tensión no puede sostener las tolerancias de tensión indicadas en el punto 2.3.4.

pág. 17 de 47

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2.3.7.


TOMAS DE CARGA

2.3.7.1. GENERALIDADES

Cuando se aplica una carga a un grupo electrógeno, se ocasionan unas variaciones transitorias de tensión y de frecuencia. La amplitud de tales desviaciones depende del valor de la potencia, tanto activa (kW) como reactiva (kVAR) de las variaciones de carga, en función de las características del grupo (potencia y características dinámicas). Las características del grupo son el resultado de la combinación de las características del motor Diesel y del generador síncrono. Cuando y si la capacidad de toma de carga constituye un requisito importante, el Cliente/Usuario la debe indicar claramente y debe proporcionar a IVECO MOTORS toda la información relacionada con las diversas cargas a alimentar, su posible repartición en grupos y la secuencia respectiva de conexión. Todo esto para consentir el mejor dimensionamiento del grupo y evitar tanto sobredimensionamientos poco rentables como subdimensionamientos peligrosos. Las características de los grupos IVECO MOTORS cumplen cuanto previsto al respecto por las Normas de la serie ISO 8528. Las posibilidades de toma de carga dependen de la presión media efectiva (Pme) del motor Diesel. Los valores de la Pme vienen indicados en las Hojas de Datos de los grupos con relación a las potencias estándar. Al respecto se presenta el gráfico de la figura 2-C sacado de la norma 8528-5

100 90

Aumento di potenza riferito alla potenza dichiarata alle condizioni ambiente di installazione, in %

80 Terzo stadio di carico

Secondo stadio di carico

70 60 Primo stadio di carico

50 40 30 20 10 0

5

8

10

13,5

15

18

20

25

30 x 10

2

Pressione media effettiva Pme, alla potenza dichiarata, in kpa

Figura 2-C

pág. 18 de 47

Valores guía para los incrementos máximos posibles de carga aplicables improvisamente, como función de la Pme a la potencia declarada (vale para motores de 4 tiempos).

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2.3.7.2. ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS

El arranque de los motores asíncronos por parte de un grupo electrógeno presenta problemas en cuanto, como ya se sabe, especialmente los motores con rotor de jaula presentan, al arranque, corrientes de arranque notables (Iarr = hasta 8 veces la corriente nominal In) con un factor de potencia bajo. En estas condiciones, la corriente absorbida por el motor asíncrono (o por los motores que arrancan simultáneamente) en arranque no debe superar la corriente máxima que el generador puede entregar en tiempos breves, teniendo presente una caída de tensión tolerable y sin superar los límites de sobretemperatura. Para evitar la excesiva sobredimensión del grupo electrógeno, se pueden usar los sistemas siguientes: a. En el caso de varios motores; repartirlos en varios grupos a introducir, cada uno, según una secuencia preestablecida, a intervalos de 30-60 segundos. b. En el caso de un solo motor; cuando lo permita la máquina operadora acoplada, utilizando un sistema de arranque con tensión reducida (estrella/triángulo o con autotransformador) o bien, para potencias mayores, motores con rotor bobinado y arrancador reostático. En el caso de arranque estrella/triángulo, la tensión en cada fase resulta reducida y la corriente de arranque (Iarr) se reduce en la misma proporción ( a 1 / 앀앙 3 = 0,58 ). Resulta evidente que, en el caso de un motor con Iarr = 6 In en arranque directo, con arranque estrella/ triángulo la Iarr se reduce a aproximadamente 3,5 In, con la consecuencia de una potencia pedida al grupo electrógeno inferior a la razón 6/3,5. En todos los casos, tanto con arranque directo, como con arranque con tensión reducida, es necesario controlar los aparatos y los usuarios que están conectados al circuito utilizador para evitar fallos (por ejemplo la abertura de contactores) debidas a la caída transitoria de tensión en el momento del arranque. 2.4.

USO IMPROPIO

El Grupo Electrógeno que Ustedes han adquirido está destinado al uso para producir energía eléctrica en las condiciones y con los límites ambientales y operativos indicados en los puntos 2.2 y 2.3 o en las condiciones y con los límites establecidos en el contrato. Toda modificación de tales condiciones y límites debe ser comunicada a IVECO MOTORS directamente o por el trámite de la organización de talleres autorizados, de cara a obtener el necesario bienestar y, a ser necesario, para aportar modificaciones y/o nuevas calibraciones al grupo. El Grupo Electrógeno es una máquina que transforma la energía térmica potencial, contenida en el combustible, en energía eléctrica y está destinada a alimentar instalaciones de distribución que deben estar realizadas por especialistas con arreglo a las normas vigentes. Si bien las potencias en juego sean muy inferiores a las de una red pública de abastecimiento, la peligrosidad de la energía eléctrica es la misma. El grupo electrógeno es una central de producción que, a la peligrosidad de naturaleza eléctrica propia de una alimentación procedente de la red pública de abastecimiento, añade los peligros derivantes de la presencia de sustancias combustibles (el combustible propiamente dicho y los aceites lubricantes), de partes rotatorias y de productos secundarios de desecho (gases de escape y calor de refrigeración e irradiación). Si bien es posible explotar el calor contenido en los gases de escape y en el circuito de refrigeración para aumentar la eficiencia térmica del proceso, esta aplicación debe ser predispuesta por técnicos especializados de cara a obtener una instalación fiable y segura para las personas y las cosas y para evitar que caduque la garantía. Cualquier otro uso, que no haya sido previamente concordado con IVECO MOTORS, debe ser considerado como un uso impropio y como tal no aceptable.

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2.5.

MODIFICACIONES DE LOS DATOS DE FUNCIONAMIENTO

2.5.1.

CAMBIO DE FRECUENCIA

Los grupos IVECO MOTORS, en general, son suministrados con regulador de revoluciones sobre el motor, que se ha previsto para funcionar a 50 Hz (1500 Rpm) o a 60 Hz (1800 Rpm). En relación con el panel eléctrico, cabe destacar que:

• El panel de los grupos automáticos viene ya previsto para la doble frecuencia. • En el caso de los cuadros para grupos manuales, los interruptores no siempre están tarados para soportar el aumento de potencia, a paridad de tensión, derivante del paso de 50 a 60 Hz; este hecho debe comprobarse previamente cuando se efectúe el suministro. En cambio, es posible el uso en sentido contrario, pasando a 50 Hz un grupo suministrado originariamente para marcha a 60 Hz. Para el cambio de frecuencia en función del tipo de bomba, es necesario o volver a tarar la bomba de inyección por parte de una organización Iveco Motors o regular el número de revoluciones manipulando la palanca del acelerador; el regulador electrónico favorece el cambio de frecuencia que tiene lugar mediante una sencilla regulación. Para el generador, es necesario ajustar la salida de tensión al valor elegido para el funcionamiento. Es necesario tener presente que, manteniendo todo igual, la tensión generada por efecto del aumento de la frecuencia aumenta en proporción a la misma. Por ejemplo, de 50 a 60 Hz, la tensión pasa de 400 a 440 V. Para entregar también a 60 Hz la tensión de 400 V, es necesario pedir la relativa autorización al servicio de asistencia de IVECO MOTORS que se encargará de verificar la posibilidad de efectuar tal transformación. Cuando se cambia la frecuencia, tiene suma importancia recordar que:

• El paso de 50 a 60 Hz conlleva un ligero aumento de la potencia entregada, potencia detectable en la tabla recopilatoria de la Hoja de Datos IVECO MOTORS, a la cual les remitimos.

• El paso de 60 a 50 Hz conlleva, por el contrario, una ligera disminución de la potencia. • A igualdad de tensión nominal, es necesario efectuar el ajuste de ésta maniobrando el reóstato de regulación. • Frecuencia: controlar que el frecuencímetro sea adecuado para el funcionamiento con la nueva frecuencia. 2.5.2.

CAMBIO DE TENSIÓN

En un generador que tenga una bornetera de 12 alambres, es posible cambiar la tensión de funcionamiento. Para esta operación hay que atenerse a las indicaciones específicas del manual del generador.

Atención: la variación de la tensión, a igualdad de potencia, conlleva una variación de corriente que es inversamente proporcional. Por lo tanto, es necesario comprobar la capacidad de los aparatos eléctricos, conectados aguas abajo, para soportar la nueva corriente y/o proteger la instalación de forma adecuada. 2.6.

VARIACIÓN DEL TIPO DE FUNCIONAMIENTO

Los grupos IVECO MOTORS están previstos para ser utilizados sea como grupos con comando manual que como grupos de accionamiento automático. Para pasar de un tipo de servicio al otro es necesario sustituir el panel de comando (esta operación es muy simple en cuanto los servicios auxiliares llegan todos a conectores) y montar en el grupo, en la versión con accionamiento automático, el calefactor para el precalentamiento del agua. El cableado del motor viene ya predispuesto para tales conexiones.

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3. 3.1.


PRESCRIPCIONES DE SEGURIDAD GENERALIDAD

Antes de poner en funcionamiento el Grupo Electrógeno y antes de empezar cualquier operación de lubricación o mantenimiento, es indispensable que el personal encargado haya leído y comprendido todas las ADVERTENCIAS Y LOS AVISOS DE ATENCIÓN indicados en el fascículo “PUESTA EN SERVICIO DE LOS GRUPOS ELECTRÓGENOS”. El constructor no puede de ninguna manera prever todas las posibles circunstancias que pueden conllevar potenciales riesgos en las efectivas condiciones de uso y empleo del Grupo Electrógeno. Las diversas operaciones y/o procedimientos de manutención, no expresamente indicados o recomendados en los manuales de uso, deberán ser siempre notificados al constructor que deberá aprobarlos. Cuando se deba usar un procedimiento no especificadamente aconsejado, el usuario deberá comprobar, a su cargo y responsabilidad, que se trate de un procedimiento seguro y que no ocasione daños a las personas. Es necesario atenerse terminantemente a las siguientes precauciones para lograr un funcionamiento en condiciones de seguridad. 3.2.

ACCESO A LA PLANTA

El local o el área en que está instalado el grupo electrógeno debe ser considerado como Usina Eléctrica de producción (ver el punto 1.2.2.1). Como tal se trata de una planta destinada a ser instalada y maniobrada exclusivamente por parte de personal especializado y oportunamente capacitado.

No se debe permitir el acceso a las personas no autorizadas expresamente.

Se debe prohibir el acceso a las personas que lleven pace-maker, debido a las posibles interferencias electromagnéticas sobre los aparatos cardioestimuladores. En el caso de los grupos de accionamiento automático, es necesario: • colocar una luz roja en una posición bien a la vista y que se encienda cuando el grupo está en marcha • colocar un letrero de peligro que avise de la posibilidad de que se produzca un arranque automático e improviso de la máquina • colocar un letrero de obligación que indique que “Todas las operaciones de manutención deben ser efectuadas con el grupo en la posición de ‘BLOQUEO’ Para la parada de emergencia del grupo, se debe presionar el pulsador de ‘parada de emergencia’, situado en el panel o el pulsador de emergencia a instalar al exterior de la sala de máquinas. 3.3.

PRESCRIPCIONES DE SEGURIDAD DURANTE LA INSTALACIÓN Y LA PRIMERA PUESTA EN SERVICIO

Consentir el acceso al sitio de obras, en que se instalará el Grupo Electrógeno, sólo a las personas autorizadas colocando un letrero de Obras en Curso al efecto. Llevar siempre el casco protector. Llevar siempre calzados de seguridad y mono. Sustituir de inmediato los monos mojados. Llevar guantes de seguridad.

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No remover las protecciones originarias situadas en todas las partes rotatorias ex puestas, en las superficies calientes, en las tomas de aire, en las correas y en las partes en tensión. No dejar partes desmontadas sobre el motor o en sus cercanías, ni herramientas o cuanto otro no forme parte del equipo en el local o en las cercanías del grupo Electrógeno. No dejar nunca líquidos inflamables o trapos empapados de líquidos inflamables cerca del grupo, cerca de aparatos eléctricos (incluidas las lámparas) o de partes de instalación eléctrica. Tomar todas las precauciones posibles para evitar riesgos de fulguración; comprobar que haya una instalación de tierra y que haya sido realizada con arreglo a las Normas. Colocar un letrero de ‘PROHIBIDO EFECTUAR MANIOBRAS’ en todos los órganos de seccionamiento que aíslan las partes de instalación sobre las que se debe trabajar. Cuando sea posible, usar los bloqueos con llave para impedir maniobras no deseadas y peligrosas. • Instalar las protecciones, necesarias para la seguridad, en las partes que completan la instalación. • Aislar todos los enlaces y los hilos desconectados. No dejar destapada la bornetera de potencia del generador. • Verificar y comprobar que los enlaces eléctricos de potencia y de los servicios auxiliares estén realizados correctamente. • Comprobar que el sentido cíclico de las fases concuerde con el de red. • Verificar la perfecta funcionalidad de los dispositivos predispuestos para la parada del grupo. En especial los dispositivos siguientes: de parada por sobrevelocidad (si montado), por baja presión del aceite, por alta temperatura del agua del motor, el pulsador de parada de emergencia instalado por el usuario, en general al exterior del local. • Comprobar que la ventilación del local en que se halla el Grupo Electrógeno sea correcta. Comprobar que el escape del motor esté libre y que las tuberías permitan la evacuación de los gases. Comprobar también que las tuberías y los silenciadores estén soportados de forma adecuada, que dispongan de uniones de dilatación y que estén protegidos contra los contactos accidentales. • Comprobar que los gases de escape sean expulsados a la atmósfera, al exterior del local y en posición segura, lejos de puertas, ventanas y tomas de aire. • Examinar las tuberías del aceite, del carburante (gasóleo) y comprobar que no hayan pérdidas o fugas. Controles preliminares de seguridad. Antes de comenzar cualquier procedimiento de arranque, tiene suma importancia ‘familiarizar’ con el grupo y con la instalación. Además se deberá efectuar un control visual de seguridad del puesto de trabajo de la máquina y de la instalación. Este control debe incluir todas las voces indicadas a continuación así como las que pueden tener mucha importancia para la instalación. Toda fuente de peligro, real o potencial, debe ser eliminada antes de proceder más adelante. 1. Individualizar la posición de los pulsadores de parada de emergencia, de las válvulas interceptadoras rápidas del combustible, de los interruptores y de eventuales otros sistemas de emergencia presentes en la instalación. 2. Conocer los procedimientos de emergencia relacionados con la instalación examinada. 3. Individualizar la posición de los extintores y de otros dispositivos de protección y emergencia y conocer su funcionamiento. 4. Individualizar las fuentes de peligro, por ejemplo pérdidas de combustible, aceite lubricante, soluciones ácidas, condensado en los desgoteadores, altas tensiones, presiones elevadas y otros peligros. 5. Comprobar que el grupo esté limpio, que la zona circunstante y las vías de fuga estén limpias y sin obstáculos. Comprobar que no hayan obstrucciones en las aberturas ni en los conductos de entrada y alivio.

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6. Comprobar si personal está trabajando en otros equipos presentes en la zona y si tales labores son peligrosas y afectan al funcionamiento de la instalación. No arrancar nunca el grupo electrógeno sin estar en condiciones de máxima seguridad. 3.4.

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD DURANTE LA MANUTENCIÓN

3.4.1.

PRECAUCIONES DE CARÁCTER GENERAL Consentir el acceso a la zona en que se realiza la manutención solo a las personas autorizadas, colocando un letrero de ‘Obras en Curso’ al efecto.

Colocar un letrero de ‘PROHIBIDO EFECTUAR MANIOBRAS’ en todos los órganos de seccionamiento que aíslan las partes en las que se debe trabajar. Cuando sea posible usar los bloqueos con llave para impedir maniobras no deseadas o peligrosas. No llevar nunca prendas de vestir anchas, anillos y/o cadenitas cuando se trabaja en las cercanías de los motores o de partes en movimiento. Llevar guantes protectores y gafas: • durante el mantenimiento de las baterías; • durante el abastecimiento con productos inhibidores o antihielo; • durante la sustitución o el abastecimiento del aceite lubricante (el aceite caliente del motor puede ocasionar quemaduras en el momento en que es descargado. Dejar enfriar el aceite por debajo de los 60 °C); • cuando se usa aire en presión (en tal caso la presión máxima del aire usado para limpiar debe ser inferior a las 2 Atm - 30 psi, 2 kg/cm2). Llevar el casco protector cuando se trabaje en una zona con cargas suspendidas o con equipos al nivel de la cabeza. Llevar siempre calzados, idóneos para la prevención de accidentes, y mono. Durante el trabajo sobre partes que pueden estar en tensión, comprobar siempre que manos y pies estén secos. A ser necesario efectuar las maniobras usando tarimas aislantes; en todo caso, cuando no se tiene práctica en este tipo de labores, llamar a especialistas para efectuar las operaciones o las regulaciones. Cambiar de inmediato los monos mojados. Usar cremas protectoras para las manos. Guardar los trapos embadurnados en contenedores antillama. No dejar trapos sobre el motor. Conseguir recipientes idóneos y seguros para guardar el aceite usado.

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No intentar nunca efectuar reparaciones que no se conocen. Seguir siempre las instrucciones y, a falta de éstas, ponerse en contacto con el proveedor o con personal experto. Cuando se arranca un motor luego de una reparación, tomar precauciones para detener la aspiración del aire en el caso de que se produzca un exceso de revoluciones en el momento del arranque. Mantener el motor siempre limpio, eliminando eventuales manchas de aceite, gasóleo y/o líquidos de refrigeración. No arrancar nunca el motor con la palanca del regulador de revoluciones desacoplada No efectuar solos las labores que requieran la presencia de más de una persona, especialmente cuando se deban efectuar operaciones sobre órganos de maniobra como por ejemplo: interruptores, seccionadores, fusibles y/o otros aparatos en tensión. 3.4.2.

CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR

• No agregar nunca refrigerante a un motor recalentado; primero dejar enfriar el motor. • Comprobar periódicamente el nivel del líquido de refrigeración y, a ser necesario, añadir producto hasta alcanzar el nivel correcto usando exclusivamente líquido de tipo apropiado, según cuanto presentado en el manual de uso y manutención del motor.

Quitar despacio el tapón del radiador. Los circuitos de refrigeración por lo general están en presión por lo que el líquido, caliente, puede salir violentamente si la presión es descargada demasiado rápidamente. • Comprobar periódicamente la tensión y el estado de desgaste de las correas de comando de la bomba/ventilador. 3.4.3.

CIRCUITO DE LUBRICACIÓN

• Comprobar periódicamente el nivel del aceite en el cárter con el motor frío y, a ser necesario, agregar aceite hasta alcanzar el nivel correcto según las instrucciones presentadas en el manual de uso y manutención del motor.

No fumar ni encender fuegos durante el abastecimiento de aceite. 3.4.4.

CIRCUITO COMBUSTIBLE

No fumar ni encender fuegos durante el abastecimiento del carburante. 3.4.5.

CIRCUITO DE ESCAPE

Comprobar visualmente el circuito de escape para detectar la eventual presencia de fugas de gas y proceder tempestivamente a la necesaria reparación, dado que son fuentes posibles de peligro e incendio. Cuidado: superficies muy calientes. Las partes de instalación preensambladas en la fábricas están protegidas contra los contactos accidentales. El instalador debe aislar y/o proteger las partes de completamiento, las tuberías de evacuación de los gases del local, el silenciador suministrado a parte, etc. 3.4.6.

SISTEMA DE ARRANQUE ELÉCTRICO

Desconectar el polo negativo de la batería antes de trabajar sobre el motor, para evitar arranques accidentales. Comprobar que el sistema de arranque automático del motor no entre en función y arranque el motor mientras está trabajando. pág. 24 de 47

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• Mantener bien apretadas las uniones y comprobar que el aislamiento de los cables sea satisfactorio.

Para evitar el peligro de formación de arcos eléctricos, se aconseja conectar siempre primero el borne positivo a la batería y seguidamente el borne negativo (generalmente a masa). Para evitar el peligro de formación de arcos eléctricos, se aconseja conectar siempre primero el borne positivo a la batería y seguidamente el borne negativo (generalmente a masa). 3.4.7.

GENERADOR SÍNCRONO

No efectuar intervenciones con el grupo en marcha. Antes de intervenir, colocar el grupo en BLOQUEO, para estar seguros de que no pueda arrancar. Es necesario asegurar la limpieza de las tomas de aire para la ventilación de los generadores y, en algunos modelos, la lubricación de los cojinetes. En especial, comprobar que los aprietes sean correctos y la posición de los enlaces eléctricos. 3.4.8.

TABLERO ELÉCTRICO

Antes de intervenir en el tablero eléctrico, desconectar las alimentaciones de la red y colocar el grupo en BLOQUEO. Los tableros eléctricos, como todos los aparatos eléctricos, temen humedad y polvo. Asegurar el correcto funcionamiento de los calefactores anticondensado, cuando estén previstos, y la limpieza de las tomas de aire para la ventilación. Comprobar periódicamente que los pernos sujetadores de las conexiones eléctricas estén bien apretados. 3.5.

DURANTE EL FUNCIONAMIENTO

Consentir el acceso al local en que se halla el grupo electrógeno sólo a las personas autorizadas para maniobrarlo, colocando un letrero al efecto.

No llevar nunca prendas de vestir anchas, anillos y/o cadenitas cuando se esté en las cercanías de motores o de partes en movimiento.

Llevar siempre, para evitar daños al oído, los cascos antiruido cuando se deba estar en el local durante el funcionamiento del grupo electrógeno. No tocar el grupo electrógeno, especialmente cables y conexiones del alternador, mientras el grupo marcha porque está bajo tensión. Comprobar periódicamente tanto el apriete como el aislamiento de todas las conexiones.

No dejar nunca líquidos inflamables ni trapos empapados de líquidos inflamables cerca del grupo, de aparatos eléctricos (incluidas las lámparas) o de partes de la instalación eléctrica.

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4.


DESCRIPCIÓN DE LA MÁQUINA

4.1.

GENERALIDADES

Los grupos electrógenos Diesel son equipos autónomos para la producción de energía eléctrica; básicamente están formados por un generador eléctrico síncrono, de tensión constante, accionado por un motor de combustión interna de ciclo Diesel. Los grupos se usan para dos tipos principales de servicio: a) Grupos para servicio básico. Se emplean para producir energía eléctrica para varias finalidades (fuerza motriz, alumbrado, calefacción, etc.) en zonas donde no se dispone de otra fuente de producción. b) Grupos para servicio de emergencia. Se emplean para poner remedio a las interrupciones de energía en redes de distribución cuando tal interrupción pueda ocasionar molestias graves a las personas o daños materiales o económicos (hospitales, instalaciones industriales de ciclo continuo, etc.) o para hacer frente a puntas de consumo. Según el destino asignado, los grupos se dividen en: • Grupos para empleo terrestre; • Grupos para uso marino. Los grupos para empleo terrestre, según el uso al cual se destinan, pueden ser de los tipos siguientes: • Grupos estacionarios (instalación fija). • Grupos transportables (instalación móvil). Los dos tipos, a su vez, se pueden dividir en una amplia gama de tipos, según las modalidades de funcionamiento y, más precisamente, en líneas generales: 1. Grupos de intervención manual; 2. Grupos de intervención automática. 4.1.1.

EJECUCIONES ESPECIALES

4.1.1.1.

GRUPOS EN PARALELO

Para obtener mayores potencias, se usan dos o más grupos conectados en paralelo. Por lo que se refiere a cada uno de los grupos, las reglas a seguir son las indicadas en el presente manual mientras que, para los paneles de comando, que son de vario tipo, con relación a los paralelos requeridos, es necesario atenerse a las reglas específicas entregada con los paneles. 4.1.2.

GRUPOS DE BORDO

(Excluidos del campo de aplicación de la Directiva Máquinas - 89/392/CEE y modificaciones sucesivas) A pesar de que este manual haya sido elaborado para los grupos terrestres, damos algunas informaciones sobre los grupos de bordo en cuanto muchas de las prescripciones de manutención y de las advertencias para la seguridad valen para ambos tipos de uso.

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Los grupos auxiliares de bordo se dividen en dos categorías bien definidas: a) Grupos para servicio principal destinados a la producción de energía eléctrica para los servicios de bordo (buque de pasajeros, de carga, pontones, remolcadores, etc.). Normalmente, para este tipo de grupos, se usan motores de derivación marina, con refrigeración por circuito cerrado de agua dulce e intercambiador de calor agua dulce/agua de mar previstos para refrigeración en quilla. b) Grupos de emergencia con accionamiento automático cuando se paran los grupos auxiliares, para la alimentación de los servicios fundamentales. Tales grupos se encuentran ubicados en las partes altas de los buques; los motores son de derivación industrial con refrigeración por radiador. Para los datos característicos de toda la gama, se remite a la documentación comercial específica. 4.1.2.1. ENSAYOS

Los grupos para instalación marina deben cumplir las normas y los ensayos del Ente de Clasificación Naval elegido por el Astillero. 4.1.2.2. NOTAS VARIAS

Por lo que se refiere a las tuberías de escape, la ventilación de las salas de máquina para la parte de los grupos y de los silenciadores de escape, valen los datos proporcionados para los motores correspondientes usados en los grupos terrestres; es necesario proceder de la misma forma para la puesta en servicio y las operaciones de manutención. Para ulteriores consideraciones y/o enlaces (p.e. circuito de refrigeración, alimentación del combustible, etc.) relativos a los motores en ejecución marina, es necesario consultar el manual de instalación del los motores marinos IVECO MOTORS. Es necesario prestar atención a los cables eléctricos de conexión en cuanto éstos, sea para lo que respecta al aislamiento como a la sección, deben cumplir las normas de las diversas Entidades de Clasificación Naval. 4.2.

COMPOSICIÓN DE LOS GRUPOS ELECTRÓGENOS ESTÁNDAR IVECO MOTORS

Un grupo electrógeno estacionario de serie, por lo general, se compone de: • motor Diesel; • generador síncrono; • junta de acoplamiento mediante flex-plate; • bastidor metálico de base con soportes antivibraciones, baterías para el arranque y servicios auxiliares; • estanque para el combustible al interior de la base; • panel de comando (a pedido); • silenciador de los gases de escape (a pedido); En la hoja de datos se presenta una descripción detallada del grupo y de sus componentes.

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5.


TRANSPORTE Y DESPLAZAMIENTO Todas las actividades de transporte y desplazamiento deben ser efectuadas por organizaciones con experiencia comprobada en el transporte y desplazamiento de máquinas y equipos industriales. Estas organizaciones deben contar con personal especializado y equipos idóneos con relación al tamaño, al peso de los bultos y a las condiciones logísticas de los sitios. Para levantar el entero grupo electrógeno, no usar las argollas de levantamiento de cada uno de los componentes (motor, alternador) porque no están dimensionados para el peso global del entero grupo electrógeno. No permitir que personal quede en las cercanías del grupo electrógeno durante las operaciones de levantamiento y desplazamiento. Obligación de proteger la cabeza, las manos y los pies durante las operaciones de descarga y desplazamiento (llevar cascos, calzados y guantes protectores).

Para descargar, desplazar y colocar en posición el grupo electrógeno, se pueden usar grúas, grúas de puente o carretillas elevadoras. Comprobar que el equipo a disposición tenga una capacidad adecuada para el peso del grupo a desplazar y para las características del sitio. Los pesos de los grupos electrógenos vienen indicados en las fichas técnicas. Comprobar las envergaduras del grupo y comprobar que sean compatibles con los espacios de los pasajes a atravesar a lo largo del recorrido que se deba efectuar. Los medios de levantamiento deben ser maniobrados sólo por personal capacitado, experto y autorizado. Es necesario levantar las cargas verticalmente y sin oscilaciones. Se prohibe: • tirar la carga oblicuamente; • efectuar estirones de partes vinculadas; • dejar las cargas en tiro aunque sea por poco tiempo; • levantar o transportar personas con los medios de levantamiento destinados a los materiales. Durante los desplazamientos, es necesario mantener las cargas en la posición más próxima al suelo y sin pasar por encima de puestos de trabajo o sitios de tránsito, salvo haber tomado previamente las oportunas medidas para impedir el estacionamiento de las personas a lo largo del recorrido. Antes de usar los medios de levantamiento y transporte, es necesario verificar su perfecta eficiencia y el buen funcionamiento de los dispositivos de seguridad (topes de recorrido, frenos, señalizadores, etc.). Tiene suma importancia que la eslinga de las cargas sea efectuada por personal experto. Se aconseja usar eslingas preparadas por empresas especializadas que garanticen la capacidad indicada. Los esfuerzos de cada tirante de una eslinga cambian con arreglo a la forma de la carga, a la posición de su baricentro y a las oscilaciones durante el movimiento. En especial, el esfuerzo sobre los tirantes aumenta con el aumento del ángulo de vértice superior entre los tirantes. Por lo general, este ángulo no debe superar nunca los 60° y, en ningún caso, debe superar los 120° (de todas formas, aconsejamos no superar nunca los 90°). En tal caso, usar eslingas más largas o, mejor, unos brazos equilibradores. Es necesario comprobar la capacidad de las cuerdas en función del ángulo de tiro elegido. Es necesario proteger las cuerdas y las cadenas contra el contacto con los cantos vivos de la carga. Los ganchos deben estar provistos de dispositivos de cierre de seguridad y deben llevar marcada la capacidad máxima consentida. Si ésta es diferente de la del aparato de levantamiento en que están montados y es diferente de la de las cuerdas que se van a usar, el peso que se puede levantar no debe superar la capacidad menor entre las de los elementos en juego. pág. 28 de 47

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Los equilibradores, así como los otros órganos de agarre, reducen los esfuerzos a que están sometidos los tirantes porque reducen la inclinación e incrementan la estabilidad de la carga; esto siempre y cuando hayan sido preparados por un técnico experto y para el tipo de carga a levantar. Tener mucho cuidado con la posición del baricentro de la carga. 5.1.

USO DE UNA GRÚA FIJA, AUTOMOTORA O DE PUENTE

Para levantar el grupo electrógeno se deben usar exclusivamente las argollas o los ojales previstos al efecto por IVECO MOTORS. Estas argollas, por lo general, se hallan en la base metálica, como mostrado en la Figura 5-A. En todo caso, las posiciones de los puntos de levantamiento, en el grupo, están contraseñadas con una etiqueta de color amarillo-negro, mostrada en la misma Figura 5-A.

Figura 5-A Modo de eslingar un grupo electrógeno para levantarlo. Usar siempre un aparato equilibrador o una eslinga rígida para no dañar el grupo. Si se usa una grúa automotora, comprobar que las zonas por las que tendrá que pasar sean idóneas para soportar el peso global del grupo y de la grúa. 5.2.

USO DE UNA CARRETILLA ELEVADORA

Comprobar que las zonas por las que tendrá que pasar sean idóneas para soportar el peso global del grupo y de la carretilla elevadora. Colocar las horquillas de la carretilla por debajo de la base y ensanchar los brazos lo más posible con relación a la anchura de la carga de cara a aumentar la estabilidad. 5.3.

REMOCIÓN DEL EVENTUAL EMBALAJE

Se debe tener el máximo cuidado cuando se abren eventuales embalajes para evitar daños al material.

Todos los materiales con que está realizado el eventual embalaje deben ser recogidos, recuperados y/o despachados según cuanto previsto por las disposiciones vigentes en el País en que se instale la máquina y, en especial, por las disposiciones ligadas a la aplicación de la Directiva 94/62/CEE sobre embalajes y basuras de embalaje. Se prohibe terminantemente echar al medio ambiente los embalajes y las basuras de embalaje o cualquier otra basura. Las basuras son fuente de peligro y de contaminación medioambiental. pág. 29 de 47

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6. 6.1.


INSTALACIÓN CRITERIOS GENERALES DE INSTALACIÓN

Técnicos especialistas y habilitados para el diseño de este tipo de instalaciones deben ocuparse de diseñar la instalación de uno o varios grupos electrógenos. La instalación debe ser realizada por organizaciones habilitadas que cuenten con personal especializado y con equipos adecuados. Las instalaciones deben ser realizadas a regla de arte y la empresa instaladora, al final de los trabajos, debe entregar al Comitente una Declaración de Conformidad de las instalaciones realizadas según la Regla de Arte, el Proyecto y las Normas de referencia. Consideramos oportuno destacar los criterios básicos a respetar en la instalación y más precisamente: a) Elección apropiada del grupo con relación a las exigencias de la carga eléctrica y a las condiciones ambientales de funcionamiento (temperatura, altitud, humedad) con que deberá trabajar. b) Local para el grupo (o los grupos); si la instalación se realiza en un ambiente cerrado, éste deberá tener las dimensiones idóneas para permitir un fácil acceso al motor y al generador tanto para las operaciones normales de manutención como para las eventuales reparaciones. c) Siempre en el caso de locales cerrados, se deberá prever una idónea introducción de aire para la combustión del motor y para la refrigeración (radiador y generador) del grupo, así como para la ventilación del local (aire limpio y fresco). d) Empleo correcto de combustibles y lubricantes. e) Atención para los problemas relacionados con la seguridad del personal de vigilancia o encargado de la operación del grupo. f) Atención para los problemas relacionados con la emisión sonora. 6.2.

ADVERTENCIAS IMPORTANTES

6.2.1.

CONTROL DEL MATERIAL

Cuando se recibe el grupo, se aconseja comprobar que el material recibido corresponda al indicado en el albalá de envío que acompaña al grupo y que el material no llegue dañado procediendo eventualmente a la abertura de los embalajes correspondientes, como indicado en el punto 5.3. En el caso de que se noten desperfectos, se debe avisar de inmediato a la empresa transportadora para la correspondiente denuncia del hecho a la compañía de seguros. 6.2.2.

OPERACIONES PRELIMINARES A LA INSTALACIÓN DE GRUPOS AUTOMÁTICOS

Durante las operaciones preliminares de instalación de los grupos electrógenos de intervención automática, cuando se realizan las conexiones eléctricas, para evitar arranques inoportunos, etc. se deberán respetar las siguientes precauciones: • las baterías de arranque deberán estar desconectadas del grupo; • el selector de funcionamiento en el panel deberá estar en la posición ‘Bloqueo’. 6.2.3.

NORMAS DE SEGURIDAD PARA GRUPOS DIESEL

El local y la instalación del grupo (cimientos, tanque, entrada aire, escape de gases) deben cumplir las ‘normas de seguridad’ vigentes en el País en que se instale el grupo.

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6.3.


INSTALACIÓN

Para los grupos electrógenos estacionarios, se pueden considerar dos tipos de instalación: a. Montaje al aire libre. b. Montaje en interiores. N.B.: Las recomendaciones que vienen a continuación es cuanto se requiere para una correcta instalación salvo eventuales prescripciones más rigurosas dadas por normas de seguridad y de instalación (bomberos, normas ciudadanas, normas antiatómicas, etc.) vigentes en el País donde se instale el grupo. 6.3.1.

MONTAJE AL AIRE LIBRE

Los grupos montados al exterior (excluidos los grupos tapados o en container que están estudiados para dicha aplicación) deben colocarse de manera tal que queden lo más protegidos posibles contra los agentes atmosféricos, contra el polvo, etc. evitando también la exposición directa a los rayos solares, que ocasionan un calentamiento anormal del conjunto, o a la lluvia. Una solución puede ser la de proteger el grupo con un cobertizo. Para instalaciones de tipo provisional, por poco tiempo, es suficiente apoyar el grupo en un terreno bien a nivel; para colocaciones que se prevé que duren en el tiempo, se aconseja construir una fundación en cemento (ver también el punto 6.3.2.1).

El área en que se instalará el grupo electrógeno deberá estar oportunamente cercada, para impedir el acceso a las personas no expresamente autorizadas. Es necesario colocar los idóneos letreros de prohibición y peligro tal y como previsto para las instalaciones al interior de locales (ver también el punto 3 - Prescripciones de seguridad). 6.3.2.

MONTAJE EN INTERIORES

Para una correcta instalación de un grupo en un local cerrado, se deben respetar algunas normas de instalación que se indican a continuación: • Locales dimensionados adecuadamente para permitir el regular funcionamiento del grupo y un fácil acceso a sus partes componentes tanto para efectuar operaciones de manutención normal que para eventuales reparaciones. En la Figura 6-A, se muestran dos soluciones clásicas respectivamente para grupos de comando manual y de comando automático. En esta misma figura se indican las dimensiones mínimas aconsejadas para los pasajes alrededor del grupo y para la altura del local. Las dimensiones del local se pueden sacar considerando las dimensiones de los grupos indicadas en la fichas técnicas. • Acceso a los locales tales que permitan la introducción del grupo completo con los medios de transporte y desplazamiento normales disponibles en el sitio. • Presencia de aberturas de dimensiones suficientes para permitir un eficiente recambio del aire. • Posibilidad de instalar una tubería de escape de longitud reducida y con un número mínimo de codos. • Posibilidad de colocar el grupo con espacio suficiente por lo menos en tres lados para facilitar el acceso, como ya adelantado, y el cumplimiento de las normas de seguridad (como mostrado en la Figura 6-A). • Colocación del panel de comando (en el caso de grupo automático) en una posición tal que un operador situado cerca del grupo pueda ver los instrumentos. Para cuanto se acaba de indicar, los elementos básicos a considerar son: • cimientos; • instalación de escape; • instalación del combustible; • conexiones eléctricas; • puesta a tierra; • calefacción.

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Salida aire Vista en planta Salida aire

Entrada aire

Entrada aire

Sección A-A

Figura 6-A Sección y planta de una instalación típica en local - flujo correcto de aire. 1 Grupo electrógeno. 2 Tablero eléctrico (Manual montado en el grupo, Automático separado). 3 Cimiento. 4 Túnel de expulsión del aire. 5 Pasacables. 6 Puerta de entrada, parcialmente enrejillada para la ventilación. 7 Silenciador gases de escape. 8 Tubería de escape. 9 Unión de dilatación. 6.3.2.1. CIMIENTOS

El cimiento deberá ser dimensionado y calculado por especialistas en ingeniería civil, teniendo el máximo cuidado en evitar la transmisión d vibraciones y ruido a las demás partes de la construcción.

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6.3.2.2. INSTALACIÓN DE ESCAPE 6.3.2.2.1. TUBERÍA DE ESCAPE

Las tuberías de los gases de escape normalmente se realizan con tubos de acero lisos y sin soldaduras (UNI 1293) o bien, en casos especiales, con tuberías en acero inoxidable. Las tuberías deben dar salida a los gases hacia zonas donde no produzcan molestias o daños, lejos de las puertas, las ventanas o las tomas de aire y deben terminar con un sistema fijo de protección contra la entrada de agua. En los puntos en que atraviesan tabiques, es conveniente realizar el aislamiento térmico de las tuberías, en el tramo afectado, para impedir la transmisión de calor a las paredes.

Figura 6-B

Figura 6-C Sombrero antilluvia para chimenea.

Figura 6-D Atravesamiento de tabiques

En las figuras, se muestran algunos detalles sobre el tema antedicho. Las uniones entre los diversos tramos de tubería deberán ser perfectamente estancas de manera que no haya pérdida de gases: el tipo de unión más idóneo es el de brida con empaquetadura. La conformación de las tuberías verticales debe ser tal que se realice un pocito para recoger el condensado, a descargar periódicamente por medio de tapón al efecto, en el punto más bajo. Entre la salida del colector de escape del motor (o del escape turbosoplador para los tipos sobrealimentados) y la tubería a continuación, es indispensable montar un tramo de tubo flexible para que los esfuerzos inducidos por el motor y las dilataciones térmicas de la tubería misma sean absorbidos por esta unión flexible sin dañarse recíprocamente. El empleo del elemento flexible requiere también la colocación de bridas en el conducto de escape de forma independiente con respecto al grupo electrógeno mismo; las tuberías se fijarán a las paredes o al techo de la sala de máquinas por medio de idóneos estribos de sostén que soporten el peso de la tubería a la salida del motor, sin que por esto pese sobre los órganos de éste (colector, turbosoplador) y permitan su dilatación.

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N.B.: La unión de dilatación, eventualmente entregada con el grupo, debe montarse con las bridas concéntricas y paralelas, sin precompresión (ver la Figura 6-E).

∆v

∆o NO

α NO

NO

SI ∆o = 0 ∆v = 0 α =0

Figura 6-E Montaje correcto de la unión de dilatación. Cuando se trata de tuberías muy largas, es necesario intercalar, de trecho en trecho, uniones de dilatación preparadas con elementos flexibles estancos. Al establecer la trayectoria de la tubería de escape, es oportuno que ésta no pase por las cercanías de los filtros de aire de los motores, para evitar que el motor aspire aire calentado. En todo caso se impone siempre el aislamiento térmico de la tubería para reducir el excesivo calentamiento del local y sobretodo para evitar contactos accidentales con partes que tengan una temperatura peligrosa. En el caso de que se trate de varios grupos, se aconseja no hacer converger todos los escapes en una sola tubería porque pueden producirse problemas cuando uno o varios grupos marchan y sus gases de escape se dirigen hacia aquellos parados. 6.3.2.2.2. DIMENSIONAMIENTO DE LAS TUBERÍAS DE ESCAPE

La contrapresión del escape del motor afecta notablemente a la potencia entregada y a la carga térmica. Valores excesivos de la contrapresión (medidos a la salida del colector de escape para los grupos aspirados y a la salida de la turbina para los grupos sobrealimentados) provocan una reducción de la potencia, un aumento de la temperatura de los gases de escape, humos, consumos de combustible elevados, recalentamiento del agua de refrigeración con degradación del lubricante y correspondientes consecuencias sobre los órganos del motor.

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Los límites que se aconseja no superar (referidos a las condiciones de entrega de potencia máxima al máximo régimen) en los grupos IVECO MOTORS son los siguientes: - 150 mbares (1500 mm H2O) para motores aspirados - 50 mbares (500 mm H2O) para motores sobrealimentados. Con un adecuado dimensionamiento de la instalación de escape, tubería y silenciador, es posible respetar estos límites. IVECO MOTORS indica los valores de caudal y temperatura de los gases de escape de sus motores (ver las fichas de datos técnicos) necesarios para efectuar el dimensionamiento. A título meramente indicativo, se presenta un normograma (Figura 6-G) como ejemplo para calcular el diámetro de una tubería para gases de escape. Con este normograma, a partir de la longitud de la tubería y subiendo por el número de codos (a 90° con r = 2,5d) y el caudal de los gases de escape (en m3/h)*, en la escala superior del normograma se determina el diámetro de la tubería (aislada y no aislada) una vez establecida la contrapresión admitida. Como es natural, esta contrapresión atañe sólo al tramo de tubería y no incluye la contrapresión debida al silenciador. Por lo tanto, es necesario actuar de manera que la contrapresión total (tubería más silenciador) esté dentro de los límites antedichos para los diversos tipos de motor (aspirados y sobrealimentados). * El caudal de gases de escape se saca de la hojas de datos en kg/h. En primera aproximación, es posible dividir este valor por 0,42 para tener el caudal en m3/h Las tuberías deben ser lo más cortas posible y deben tener el menor número de codos. Cuando sea necesario intercalar codos, éstos deberán tener un amplio radio de curva (medianamente de 2,5 a 3 veces el diámetro del tubo). Para calcular la longitud total de la tubería, que es determinante para la contrapresión del escape, es necesario contar los codos con su valor de longitud rectificada (lo) que se puede sacar, con relación a diversos diámetros de tubo, de la tabla siguiente:

Diámetro interno mm.

40

50

65

80

100

125

150

200

250

300

Longitud equivalente Io m.

0,5

0,7

0,9

1,2

1,7

2,2

2,8

4,0

5,4

6,7

Figura 6-F Junto con esta tabla, se representan varias soluciones de codos para cada una de la cuales se indica, en términos de comparación, la longitud rectificada. Las soluciones diferentes de la que prevé un amplio radio de curva (2,5xd) son mayormente penalizadoras por lo que deben evitarse lo más posible y, en caso de realizarlas, deben ser calculadas directamente. En todo caso, la tubería de escape no deberá tener nunca un diámetro inferior al del colector de escape del motor. Cuando el diámetro de la tubería es mayor, el acoplo con el motor debe prever un elemento cónico de unión con conicidad no superior a 30°, esto para evitar pérdidas de carga excesivas.

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Diámetro tubo en mm

Contrapresión en la tubería en mm H2O (sin silenciador)

Aislado

Caudal de gases de escape m3/h

No aislado

Número de codos a 90° - r=2,5xd

Número de codos a 90° - r=2,5xd

Longitud de la tubería en mm

Figura 6-G Normogramma per la determinazione del diametro della tubazione gas di scarico.

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Además, es oportuno verificar experimentalmente la contrapresión total generada por la tubería y por el silenciador. La medida se debe efectuar cerca de la brida de salida del colector (o de la turbina) del motor, a ser posible a lo largo de un tramo rectilíneo. Los motores IVECO MOTORS normalmente vienen provistos de una unión roscada para aplicar el manómetro (manodeprimómetro). Si no se dispone di un instrumento, se puede usar un tubo común de plástico transparente doblado en U y llenado parcialmente de agua. Un extremo se coloca en comunicación con el tubo de escape en el punto antes indicado y el otro extremo debe quedar libre por el aire. El desnivel del agua entre los dos tramos del tubo en U proporciona directamente el valor de la contrapresión, como es natural en mm H2O. 6.3.2.2.3. SILENCIADOR DE ESCAPE

Normalmente, el silenciador de escape está montado en el tramo de tubería de escape presente en la sala del motor Diesel. Cuando es posible, podrá estar colocado también al exterior de este local. Estas colocaciones se refieren a aplicaciones de tipo industrial en las que el silenciador proporciona atenuaciones del ruido del orden de 15 - 20 dB. La posición del silenciador puede generar resonancias de pulsaciones de gas con la tubería, con consiguiente ruido que es posible atenuar variando su distancia con respecto al motor a lo largo de la tubería misma. En los casos especiales de instalación en hospitales, áreas residenciales y similares, donde se requiere una mayor atenuación del ruido, se usarán silenciadores especiales con atenuaciones de 25 - 30 dB y también, cuando sea posible, cámaras de calma al efecto. Por cuanto respecta a los valores de contrapresión debida a los silenciadores de escape, tales valores pueden variar dentro de un amplio campo según el tipo de construcción y según las dimensiones y las características de atenuación. Para el dimensionamiento según lo antedicho, el proveedor puede proporcionar los valores necesarios. 6.3.2.3. VENTILACIÓN

La ventilación de la sala de máquinas en la que se instala el grupo electrógeno tiene suma importancia para el buen funcionamiento del grupo. Esta debe tener las características siguientes: • permitir la disipación del calor emanado por irradiación durante el funcionamiento del grupo; • asegurar un correcto flujo de aire de alimentación en la cantidad necesaria para la combustión del motor; • permitir la refrigeración del motor por medio del radiador; manteniendo dentro de márgenes aceptables de seguridad la temperatura del ambiente de funcionamiento del cual el motor aspira el aire combustión (ver la nota después de la Figura 6-H) Una solución de ventilación que vale en la mayor parte de los casos es la mostrada en la Figura 6-A. En ella, el ventilador del motor aspira el aire de refrigeración desde la sala mientras que el aire caliente es expulsado a través del variador y enviado al exterior. Se debe evitar terminantemente que el aire caliente que sale del radiador vuelva a entrar en la sala de máquinas, para esto se debe procurar que los conductos del convoyador de expulsión sean estancos. De esta manera, se renueva constantemente el aire en el ambiente de la sala de máquinas y es necesario calcular la dimensión de las aberturas de entrada sobre la base de la suma de los caudales de aire para la refrigeración y la combustión. Con los ambientes que tienen partículas suspendidas en el aire, se debe tener mucho cuidado para evitar que se atasquen los filtros o el radiador. A ser necesario, se deben instalar unos sistemas prefiltradores. El aire fresco, para obtener un correcto flujo de aire, en general, deberá ser introducido por medio de aberturas sacadas en la parte inferior de la sala y, a ser posible, en la pared opuesta a la del radiador, de forma que el flujo de aire cubra el entero grupo antes de ser expulsado por el ventilador. Habrá que procurar que en la sala de máquinas no queden zonas donde se estacione el aire lo que puede producirse más a menudo cuando en el mismo local hay varios grupos en marcha.

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En tal caso y en la medida de lo posible, cada grupo deberá disponer de una abertura propia para la entrada del aire. Los detalles sobre el caudal de aire que se requiere para los diversos tipos de grupos IVECO MOTORS, así como el calor introducido en el ambiente por parte de éstos (irradiación motor más refrigeración generador) se sacan de las hojas de datos específicas de cada grupo. Por las zonas de seguridad en los locales donde se encuentran instalados grupos en servicio contínuo o, para lo que respecta a las instalaciones en localidades con temperatura ambientales elevadas, se aconseja comprobar que el aire de refrigeración que llega al radiador, luego de haber atravesado el local y haberse calentado por el calor de refrigeración del generador y por el calor irradiado por el motor, no supere la temperatura admitida para el radiador (los datos vienen indicados en la hoja de datos del grupo). Si resulta necesario bajar la temperatura del aire que llega al radiador, se aconseja emplear un ventilador extractor auxiliar cuyo caudal se calculará con la misma fórmula usada para efectuar la verificación e imponiendo el valor de Dt máximo que permita un funcionamiento correcto del radiador. La carga hidrostática del ventilador debe ser tal que gane la depresión creada en el local por el ventilador del radiador; la ubicación de dicho extractor, en el local, estará en su parte superior, a ser posible, en la misma pared a través de la cual el radiador descarga. Q Q La fórmula principal a usar es la siguiente: ∆tv = y por lo tanto VT = VR * cp ∆tmax * cp donde: Q = calor total introducido en el local debido a la refrigeración del generador más la irradiación del motor en kcal/h; cp =

calor específico a presión constante del aire en kcal/m3°C, sacable del ábaco de la Figura 6-H, leyendo el valor encontrado en la escala central por la recta que une la temperatura y la presión en el sitio de instalación.

VR =

caudal de aire del ventilador del radiador en m3/h;

VT =

caudal de aire total: ventilador del radiador más ventilador extractor en m3/h;

∆tv = tv - ta =

diferencia entre la temperatura del aire que llega al radiador (tv) y la temperatura del aire externo que entra en el local (ta) en °C, considerando sólo el caudal del ventilador del radiador (VR);

∆tmax = tmax - ta =

diferencia entre la temperatura máxima del aire que llega al radiador (tmax) y la temperatura del aire externo que entra en el local (ta) en °C, para calcular el caudal total de aire necesario, equivalente a la suma de los caudales del ventilador del radiador y del ventilador extractor (VT = VR + VE).

Figura 6-H Calor específico a presión constante del aire en las condiciones del sitio de instalación.

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NOTA : La fórmula se puede usar también para calcular la temperatura del aire de combustión que viene aspirado por el filtro del motor. Si el flujo de aire es correcto, es decir que el aire fresco primero llega al alternador y seguidamente es aspirado por el ventilador del radiador luego de haber envuelto el motor (ver Figura 6-A), la temperatura del aire de combustión aspirado por los filtros de aire del motor se puede calcular con la fórmula antedicha considerando exclusivamente el calor eliminado del aire (considerando el caudal global y no tan sólo la parte aspirada por el filtro de aire (a lo largo del recorrido). En algunos casos, se pueden tomar en consideración sólo el calor debido a la refrigeración del alternador que vale: Ag * cos ϕ * (100-ηg) * 860 (en kcal/h); donde: VT = ηg •

Ag

• •

Ag * cos ϕ es la potencia activa; ηg es el rendimiento del alternador.

es la potencia aparente nominal;

En otros casos, se debe tener en cuenta parte del calor irradiado por el motor (por ejemplo, por la turbina), en función de la posición del filtro de aspiración. Si la temperatura del aire comburente en la entrada del filtro resulta demasiado alta, perjudicando las prestaciones del motor (ver Derating en 2.2.2) será necesario prever una oportuna canalización para el aire de combustión que lleve directamente al filtro aire del exterior. Esta canalización deberá estar dimensionada de manera tal que se reduzcan al mínimo las pérdidas de carga adicionales: la depresión máxima consentida total, entre conducto y filtro, con filtro nuevo y limpio, es de 250 mmH2O. 6.3.2.4. VENTILACIÓN EN LOCALIDADES CON CLIMA ESPECIALMENTE FRÍO

En las localidades con clima especialmente frío, una temperatura especialmente baja en la sala de máquinas (inferior a 10 °C), debida al excesivo caudal de aire frío de ventilación, puede traer problemas. Será necesario, en estos casos, emplear sistemas de parcialización con persianas móviles (posición 1 en la Figura 6-1 que muestra una solución de este tipo) con control termostático, por medio de las cuales mantener una temperatura en la sala de máquinas aceptable para el funcionamiento de los grupos sin, por otra parte, perjudicar la necesidad de aire de alimentación de los motores correspondientes. El control termostático debe estar diseñado según los casos y puede estar controlado por la temperatura ambiental al interior del local y/o por la temperatura del agua del motor.

Figura 6-I Instalación en localidades con clima frío.

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6.3.2.5. INSTALACIÓN DEL COMBUSTIBLE

Los grupos electrógenos que IVECO MOTORS suministra vienen provistos de instalación completa del combustible, desde el motor al tanque de serie que está incorporado en la base del grupo. Para satisfacer exigencias o reglamentos especiales, es necesario usar un tanque al efecto montado por separado, que tenga la capacidad requerida; por lo tanto será necesario enlazar el motor con el nuevo tanque previa intercalación de conexiones flexibles y tuberías idóneas oportunamente colocadas y sujetadas. La capacidad del tanque de servicio debe estar proporcionada a la potencia del motor Diesel y debe tener en cuenta las eventuales limitaciones previstas por las disposiciones vigentes en el País de instalación. Las conexiones normales son: - para la entrega de combustible a la bomba de inyección del motor; - para la vuelta del exceso de combustible desde la bomba de inyección; - para la vuelta de drenaje de los inyectores. Para lo que respecta a los materiales, es fundamental que dichas tuberías sean del tipo sin soldadura y pueden ser de acero, hierro o recocido. No usar tuberías en acero zincado. En cuanto al diámetro de las tuberías, remitimos a las indicaciones de la documentación específica (esquemas de instalación del motor), que, en general, valen para longitudes inferiores a 5 m. Para longitudes superiores, es necesario dimensionar las tuberías según el caso. Las conexiones flexibles a intercalar, necesarias para aislar, de las posibles vibraciones inducidas por el motor, las partes fijas de la instalación con respecto al tanque nuevo, pueden estar realizadas, según el tipo de motor, con: • tramos de longitud idónea de tubo de goma reforzado con insertos textiles, resistentes al gasóleo y a la llama según las normas vigentes en cada País, para los enlaces con terminal que lleva portagoma con bordes y cierre con abrazaderas de tornillo; • tubos flexibles del tipo para baja presión, resistentes al gasóleo y a la llama según las normas vigentes en cada País, protegidos con malla metálica que llevan en los extremos idóneos terminales con rosca de estanqueidad. Se deben evitar terminantemente las uniones en resina sintética. Cuando se realiza la parte complementaria de la instalación, se debe dedicar la máxima atención a los puntos siguientes: • sujeción de las tuberías a intervalos idóneos para evitar resonancias de vibraciones e inflexiones debido al propio peso, especialmente cuando se usa tubo de cobre; • el menor número posible de empalmes y segura estanqueidad contra las infiltraciones de aire a las que quedan especialmente expuestas las partes en depresión (entrega de combustible en aspiración), que es causa a menudo olvidada de muchos arranques difíciles; • entrada de la tuberías de aspiración por debajo del nivel del combustible hasta una distancia del fondo de 20-30 mm, para evitar el posible descebado del circuito debido a la entrada de aire. Además, es importante que tales extensiones estén convenientemente distanciadas entre ellas (aprox. 30 cm) de manera que el aflujo de vuelta del combustible no moleste directamente la entrega con las impurezas del gasóleo provenientes del fondo del tanque o con aportación de aire mezclado. • esmerada limpieza de las tuberías usadas; • ausencia de bruscas variaciones de sección de tubo y empleo de amplios radios de unión en las curvas de las tuberías.

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Normalmente, la alimentación para el tanque de servicio, especialmente cuando está incorporado en el grupo, debe realizarse por medio de un sistema de bombas y tuberías fijas a partir de un tanque de depósito. La construcción y la instalación de los tanques de depósito deben cumplir las normas vigentes en el País de instalación en materia de prevención de incendios y de prevención de la contaminación. La posición del tanque de depósito depende de la topografía de cada instalación; una realización correcta debe alcanzar los objetivos siguientes: • • • •

desnivel mínimo entre tranque y bomba de aspiración; longitud mínima de las tuberías; quedar lejos de fuentes de calor; facilidad de acceso a la boca de llenado.

El sistema de bombas estará formado por una electrobomba y por una bomba manual para el llenado en situaciones de emergencia. En general, la electrobomba estará controlada automáticamente por interruptores de nivel introducidos en el tanque de servicio a llenar. El dimensionamiento del sistema de bombas dependerá del caudal horario a realizar, de las características topográficas de la instalación y de las pérdidas de carga en las tuberías. Las tuberías y los empalmes estarán dimensionados según los caudales y las longitudes a cubrir. Las tuberías podrán ser de cobre o de tubo negro estirado. No usar nunca tubos zancados. Es oportuno prever una válvula de interceptación rápida accionare desde el exterior del local, que bloquee el flujo en caso de emergencia. En las tuberías de vuelta del motor al tanque de servicio, y de éste al tanque de depósito, no deben haber ni válvulas ni llaves de paso de ningún tipo. Las tuberías de respiradero de los tanques deben salir al exterior a por lo menos 2,5 m de la superficie pasable y lejos de puertas, ventanas y tomas de aire. El extremo del tubo de respiradero debe estar protegido con una red cortallama. 6.3.2.6. CONEXIONES ELÉCTRICAS

Los grupos están ya preparados para conectarse a los utilizadores. El grupo electrógeno tiene la tarea de sustituir la red pública por lo que debe ser considerado como una fuente externa de energía eléctrica. Por esto, las protecciones de seguridad en las utilizaciones no están incluidas en la provisión del grupo y quien realiza la planta debe encargarse de su instalación. Al efectuar las conexiones se deben respetar los enlaces indicados en los esquemas proporcionados con el grupo. 6.3.2.6.1. GRUPO DE INTERVENCIÓN MANUAL

Los cables de suministro se conectarán a los bornes de línea existentes en el interior del cuadro y serán accesibles en la parte inferior en el mismo cuadro. 6.3.2.6.2. GRUPO DE INTERVENCIÓN AUTOMÁTICA

Los cables procedentes del grupo, de la red externa y de las utilizaciones se conectarán a las respectivas borneteras que están en el panel de comando. Los cables de potencia del grupo se conectarán al grupo directamente en la bornetera del generador. La conexión de los servicios auxiliares entre grupo y panel se realizará con un cable múltiple y usando el conector múltiple entregado con el grupo. El esquema eléctrico de enlace del conector acompaña al grupo.

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6.3.2.6.3.


BATERÍAS

Las baterías de arranque que son enviadas por separado, deberán ser conectadas con arreglo al esquema adjuntado al grupo, conectando el cable del arrancador al polo positivo y el cable de masa al polo negativo de la batería. 6.3.2.6.4. TAMAÑO DE LOS CABLES

La elección y el dimensionamento de los cables es a cargo y responsabilidad del instalador que realiza la instalación. Al respecto, destacamos que el uso de secciones reducidas ocasiona excesivas caídas de tensión y calentamientos que son dañinos para el cable. 6.3.2.6.5. COLOCACIÓN DE LOS CABLES

El conjunto de cables de enlace grupo-utilización para los grupos manuales y los grupo-panel-red para los automáticos deberán colocarse en canaletas o cunículos portaconductores adecuados. 6.3.2.7. PUESTA A TIERRA

Las partes metálicas de las instalaciones que están expuestas al contacto con las personas y que por un defecto de aislamiento o por otras causas pueden estar bajo tensión, deben ser conectadas a un dispersor de tierra. Los grupos (en la base) y los paneles están previstos con un borne al efecto de puesta a tierra. El dimensionamiento del cable de enlace con el dispersor de tierra y la relativa resistencia de contacto deben cumplir los Reglamentos y Leyes vigentes. N.B.: Las instalaciones de tierra deben estar lo más lejos posible de líneas ferro/tranviarias, de cara a evitar fenómenos de electroerosión de partes internas del motor que queden en contacto con agua. 6.3.2.8. CALEFACCIÓN

En el caso de grupos de intervención automática, la sala de máquinas en que estén instalados tiene que estar convenientemente calentada durante la temporada fría de manera que la temperatura ambiental no descienda por debajo de los 10 °C. En dichos grupos, normalmente están previstos unos calefactores eléctricos con control termostástico que mantienen la temperatura del agua, en la base del motor, en valores aceptables para un arranque inmediato y una toma de carga sin inconvenientes para el motor.

7.

PUESTA EN SERVICIO Antes de poner en servicio el grupo, rogamos leer detenidamente las normas y advertencias presentadas en la documentación de ‘Uso y Manutención’ específica para cada tipo de grupo, con relación al motor y al generador que lo componen y que es entregada junto con el grupo (ver 1.3). Recomendamos encarecidamente leer atentamente el fascículo “PUESTA EN SERVICIO DE LOS GRUPOS ELECTRÓGENOS” La primera puesta en servicio debe ser efectuada por técnicos especialistas.

8.

OPERACIÓN

8.1.

NORMAS OPERATIVAS PARA LA OPERACIÓN DE LOS GRUPOS DE COMANDO MANUAL O AUTOMÁTICO

Referido a la documentación específica entregada con cualquier cuadro manual o automático.

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9.


MANUTENCIÓN

Para el buen funcionamiento por mucho tiempo del grupo electrógeno, manteniendo las prestaciones, es necesario atenerse terminantemente a las prescripciones de manutención previstas por el constructor. Conviene además establecer una ficha de servicio que lleve programadas las varias operaciones a efectuar en la que se anotarán, día a día, las horas de marcha, las intervenciones, los abastecimientos, las operaciones de manutención y de reparación efectuadas. La manutención debe ser efectuada por técnicos especialistas que dispongan de los equipos adecuados.

Todas las operaciones de manutención deben ser efectuadas con el grupo parado y con el selector en la posición “BLOQUEO/OFF”. Para los grupos automáticos, sólo las operaciones de control de la batería y del abastecimiento, no automático, del aceite de lubricación y del combustible, pueden ser efectuadas con el selector en “Manual” (nunca en automático ni tanto menos en ‘Prueba’). De todas maneras, siempre con el grupo parado. Las operaciones de manutención en el Tablero Eléctrico deben ser efectuadas con todas las precauciones necesarias debido a la posible presencia de partes en tensión y, en especial, con el grupo parado, el selector en posición “BLOQUEO/OFF” y con el tablero ‘seccionado’ con respecto a la red externa. 9.1.

GRUPOS DE COMANDO MANUAL

I.

MOTOR - Efectuar, según las indicaciones de la documentación de cada motor, la manutención periódica encargándose especialmente de sustituir los cartuchos filtradores (aceite y gasóleo) y de limpiar el filtro del aire.

II.

GENERADOR - Seguir las prescripciones de la documentación específica del generador.

III.

Comprobar periódicamente, según las horas de funcionamiento, el nivel del combustible, del agua y del lubricante.

IV.

BATERÍA - Comprobar el nivel y la carga de las baterías; a ser necesario, restablecer el nivel de la solución ácida, agregando agua destilada.

V.

PANEL DE COMANDO - Comprobar semanalmente la eficiencia de los fusibles.

VI.

Comprobar mensualmente las conexiones, el estado de desgaste de los contactos y efectuar una limpieza esmerada.

Se tiene que tener mucho cuidado con los ambientes que tienen partículas suspendidas en el aire, para evitar que se atasquen los sistemas de filtración y refrigeración. NOTA: Para usos en localidades polvorientas o desérticas, o de todas maneras, cuando hayan partículas suspendidas en el aire, especialmente en grupos instalados al aire libre, se debe asegurar la limpieza de los grupos, en cuanto que polvo y partículas, obstaculizando la transmisión del calor producido, pueden ocasionar recalentamientos anómalos de los componentes del grupo. Se debe reservar especial atención a: • Filtro de aire y prefiltro que deben ser mantenidos especialmente limpios. • Radiador, para evitar atascos en los pasajes de aire con consiguiente menor capacidad de refrigeración. • Generador, cuyo interior deberá limpiarse periódicamente con aire comprimido seco para evitar atascos y pérdidas de aislamientos; NO usar aire comprimido para limpiar el regulador electrónico de tensión, usar un aspirador. • Para limpiar el Tablero Eléctrico, se debe usar exclusivamente un aspirador. NO usar aire comprimido en el Tablero Eléctrico. Para efectuar dichas operaciones, puede ser necesario tener que quitar las protecciones, siempre después de haber comprobado que no se pueda arrancar el grupo. Al final de la intervención, antes de quitar el bloqueo para el arranque, montar de nuevo en su sitio todas las protecciones.

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9.2.


GRUPOS DE INTERVENCIÓN AUTOMÁTICA

En cuanto a los grupos de intervención automática, además de seguir las instrucciones ya presentadas para los grupos de comando manual, considerando el especial tipo de empleo en que el grupo está preparado para funcionar en todo momento pero se queda inactivo durante largos periodos, es necesario efectuar las siguientes operaciones periódicas adicionales: I.

BATERÍA: Comprobar semanalmente el estado de la carga y el nivel de la solución. El rectificador para el mantenimiento en carga debe estar siempre conectado y en posición “Automático”. En caso de necesidad, pasar a la ‘Carga a fondo’ durante el tiempo considerado necesario. Cada 45 días, comprobar la densidad del electrolito.

II.

ABASTECIMIENTOS: Control semanal del nivel de aceite, agua y combustible.

III.

LUBRICANTE - Aunque no se haya alcanzado el número de horas requerido para el cambio del aceite del motor, se aconseja sustituirlo por lo menos una vez al año.

IV.

VERIFICACIÓN GRUPO: Semanalmente se debe efectuar una prueba de funcionamiento en vacío y, a ser posible, cada mes una prueba con carga.

V.

CONEXIONES ELÉCTRICAS: Comprobar mensualmente las conexiones de los dispositivos eléctricos del motor en el tablero, comprobando su perfecto apriete.

VI.

PANEL DE COMANDO: Comprobar anualmente la instalación completa examinando el apriete de todos los bornes. Efectuar una limpieza general usando exclusivamente un aspirador. Comprobar el estado de desgaste y de limpieza de los relés y de los teleruptores.

VII.

PRECALENTAMIENTO DEL AGUA: En la temporada invernal comprobar, por lo menos cada 2 días, que el precalentamiento del motor funcione perfectamente.

VARIOS: • Inspeccionar con regularidad el estado del filtro del circuito de aspiración. Los intervalos de manutención cambian según la temporada y las condiciones de trabajo. En ambientes particularmente polvorientos, es necesario efectuar la manutención más a menudo. • Comprobar periódicamente el nivel del electrolito en la batería y efectuar las necesarias añadiduras usando exclusivamente agua destilada. • Mantener la batería limpia. • Intentar mantener el tanque del combustible casi siempre lleno, esto para evitar posibles formaciones de condensado. • Descargar periódicamente del tanque agua y sedimentos. • Sustituir periódicamente el filtro del combustible cuando se nota una bajada de presión o de prestación del grupo electrógeno. • Comprobar periódicamente la tensión y el estado de las correas de comando del alternador. 9.2.1.

NORMAS PARA LA PRUEBA EN VACÍO • Llevar el selector de funcionamiento a la posición “Prueba”. • Comprobar que se sucedan con regularidad las operaciones de arranque, excluida la conmutación del grupo sobre la red. • Control de la regularidad de los datos de placa (tensión, frecuencias, etc.) • Duración del funcionamiento a velocidad nominal durante 10-15 minutos. • Colocar de nuevo el conmutador en la posición “Automático”. • Comprobar que las operaciones de parada sean efectuadas con regularidad y que el grupo quede preparado para una nueva intervención.

NOTA: En el caso de que durante la prueba en vacío se presente la caída de la red, el grupo electrógeno en marcha se toma, en fracciones de segundo, la carga, efectuando la maniobra automática de abertura del teleruptor de red y de cierre del teleruptor de grupo.

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9.3.

BATERÍAS DE ARRANQUEY SERVICIOS AUXILIARES

9.3.1.

NORMAS GENERALES


Las baterías al Pb, usadas para los grupos IVECO MOTORS, son del tipo con manutención reducida. Por lo tanto requieren tan solo un control periódico del nivel del electrolito y un eventual restablecimiento del nivel agregando exclusivamente agua destilada. Normalmente el nivel del ácido debe llegar entre las líneas de nivel marcadas en el cuerpo de la batería, medido 2 horas después del final de la carga. En el caso de los grupos manuales, quitar la llave del conmutador de arranque durante los periodos de parada del grupo. No provocar cortocircuitos apoyando llaves o herramientas sobre las baterías o sobre las conexiones de los cables. 9.3.2.

LIMPIEZA

Se deben mantener siempre secos y limpios los bornes y las conexiones; para evitar oxidaciones, limpiar y recubrir los bornes con una capa de vaselina. Tener cuidado con los derrames de ácido para evitar corrosiones del bastidor de hierro. 9.4.

BÚSQUEDA DE AVERÍAS

Presentamos a continuación una tabla que contiene las líneas principales relacionadas con algunos inconvenientes que se pueden presentar durante la operación de un grupo electrógeno. En todo caso, aconsejamos seguir todas las indicaciones presentadas en los manuales de los fabricantes del motor, del alternador y de los demás componentes, para lo que respecta la búsqueda de averías y los modos para ponerles remedio. Las intervenciones para solucionar los diversos inconvenientes deben ser siempre efectuadas por personal cualificado o por un taller autorizado.

Antes de efectuar cualquier control o intervención, leer detenidamente el capítulo 3 “Prescripciones de seguridad” y la documentación de referencia.

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Humo negro

Motor ruidoso

Falla carga baterías

Búsqueda de averías Bajo nivel combustible

Sobrevelocidad

Alta temperatura agua

Baja presión aceite

Generador no entrega

Intenta arrancar pero se para No alcanza la velocidad o oscila Tensión y/o frecuencia bajas o nulas Fallado funcionamiento servicios auxiliares

No arranca

Inconvenientes

Causa posible

Grupo bloqueado por avería. Baterías descargadas. Conexiones de enlaces de las baterías corroídas o aflojadas. Conexiones ineficientes, cargabaterías o baterías estropeadas. Motor de arranque estropeado. Falta de combustible. Presencia de aire en el circuito. Filtro del combustible atascado. Avería en el circuito del combustible. Filtro del aire atascado. Temperatura ambiental baja. Regulador de velocidad estropeado. Circuitos arranque tablero estropeados. Temperatura ambiental baja, grupo no precalentado. Regulador de tensión estropeado. Velocidad demasiado baja. Instrumento relativo estropeado. Interconexiones del instrumento. Abertura interruptor sobrecarga. Sobrecarga.

Remedio

Determinar la causa y, a ser necesario, dirigirse al servicio de asistencia. Comprobar y recargar las baterías. Si necesario, sustituirlas. Examinar cables y terminales. Sustituir terminales y tuercas si corroídos. Apretar bien. Verificar las conexiones en el cargabaterías o en las baterías. Solicitar la intervención servicio de asistencia. Comprobar el tanque y, si no hay pérdidas, llenarlo. Desairear el circuito de combustible. Sustituir el filtro. Solicitar la intervención del servicio de asistencia. Sustituir el filtro. Comprobar la específica viscosidad SAE del aceite lubricante y las características del combustible. Solicitar la intervención servicio de asistencia. Verificar los circuitos de control de arranque y parada del grupo en el tablero automático. Esperar que el motor alcance, en vacío, una temperatura adecuada. Verificar la instalación de precalentamiento. Solicitar la intervención del servicio de asistencia. Comprobar el regulador de revoluciones. Comprobar y, si necesario, sustituirlo. Comprobar conexiones del instrumento. Reducir la carga. Verificar que el grupo no esté trabajando en condiciones de sobrecarga, también con relación a la temperatura ambiental más alta de lo normal.

Comprobar circuitos aguas abajo la búsqueda de averías en los aparatos conectados los cables. Solicitar la intervención del servicio de asistencia. Comprobar los circuitos de alimentación. Eliminar el exceso de aceite. Restablecer el nivel del aceite en el cárter. Verificar que no hayan pérdidas. Sustituir el filtro. Filtro del aceite atascado. Bomba circulación aceite estropeada. Solicitar la intervención del servicio de asistencia. Esperar que el motor se enfríe y Falta de agua. comprobar el nivel del agua en el radiador y, a ser necesario, añadir agua. Verificar que no hayan pérdidas. Bomba circulación agua estropeada. Solicitar la intervención del servicio de asistencia. Comprobar las interconexiones entre Malfuncionamiento de la alarma relativa: sensor, tablero eléctrico o sensor y tablero. Comprobar que los enlaces eléctricos del sensor no estén a interconexiones averiadas. masa. Comprobar el sensor y, si necesario, sustituirlo. Disparo del relativo interruptor. Cortocircuito o avería a tierra. Avería en los circuitos auxiliares. Falta de alimentación. Nivel del aceite alto. Falta de aceite.

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Radiador/intercooler sucios o atascados.

Comprobar las condiciones de limpieza del radiador/intercooler. Comprobar que no hayan obstáculos al flujo del aire y que no haya posibilidad de recirculación del aire entre la salida y la aspiración del ventilador.

Otras causas posibles.

Solicitar la intervención del servicio de asistencia.

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10. DESGUACE Se señala que en el grupo y en sus componentes hay materiales que, si echados al medio ambiente, pueden ocasionar daños ecológicos importantes. Los siguientes materiales deben ser entregados a especiales centros de recogida autorizados para su tratamiento: • baterías de arranque; • aceites lubricantes agotados; • mezclas de agua y antihielo; • filtros; •

materiales auxiliares para la limpieza (por ejemplo: trapos embadurnados o empapados de combustible y/o de productos químicos para la limpieza).

El grupo que no sea más utilizable debe ser entregado a una organización autorizada para el desguace de maquinaria industrial. Todos los materiales componentes deben ser recogidos, diferenciados, recuperados y/o despachados con arreglo a cuanto previsto por las disposiciones vigentes en el País de instalación, en especial todas las que se derivan de la aplicación de las directivas 91/156/CEE y 91/689/CEE, relativas respectivamente a las basuras y a los desechos peligrosos. Se prohibe terminantemente echar los desechos al medio ambiente. Todas las basuras son una fuente de peligro potencial y de contaminación para el medio ambiente.

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Manual instalacion Grupos Electrogenos FPT-Iveco Motors P4D63Z001S_07

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