Manual Del Carrocero Actros

Directrices para el montaje de carrocerías y elementos agregados en camiones Actros (BM 93X) Axor (BM 94X, 95X) Atego (BM 97X) Econic

Fecha de la publicación: 01.09.2006

Indicaciones referentes a las modificaciones

Modificaciones efectuadas respecto a la edición del 01.12.2005 1 1.1

Introducción Concepto de estas Instrucciones . . . . . . . . . . . . . . . . . (컄 página 5)

2 2.1

Consideraciones generales Designaciones de vehículo y de modelo . . . . . . . . . . (컄 página 11) 2.2 Asesoramiento técnico y personas de contacto . . . . . . . . . (컄 página 33) 2.6 Portal de información para constructores de carrocerías . . . . (컄 página 38) 2.6.1 Su perfil de empresa (perfil ABH) y la lista de asociados cualificados (QPL) . . . . (컄 página 38) 2.6.2 Web MBAS (Sistema de información para constructores de carrocerías Mercedes-Benz) y datos sobre encargos . . . . . . . . (컄 página 39) 2.6.3 Colaboración y posibilidades de contacto . . . . . (컄 página 39) 2.7 Sistema de información de taller (WIS) . . . . . . . . . . . . . . . (컄 página 40)

6

Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.6.1 Sistema neumático de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . (컄 página 105)

7 Versiones de carrocerías 7.6.2 Carrocería con grúa de carga montada detrás de la cabina Atego (BM 97X) . . . . . . . (컄 página 201) 8 8.3 8.4 8.4.1

Cálculos Límite de vuelco. . . . . . . . . . . . . (컄 página 240) Batallas técnicas . . . . . . . . . . . . (컄 página 240) Determinación de batallas técnicas en vehículos de 3 ejes . . . . . . . . . . (컄 página 240) 8.4.2 Determinación de batallas técnicas en vehículos de 4 ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . (컄 página 241)

3 Planificación de las carrocerías 3.7.2 Euro 4/Euro 5 . . . . . . . . . . . . . . . (컄 página 55) 4 4.1

Valores límite técnicos para la planificación Voladizo del vehículo y batallas técnicas . . . . . . . . . . . . . (컄 página 67) 4.2.3 Estabilizadores/ regulación de balanceo Telligent® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (컄 página 69) 4.3 Maniobrabilidad . . . . . . . . . . . . . . (컄 página 70)

Directrices para el montaje de carrocerías y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edición: 30.06.2006

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Índice de contenidos

1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5

Introducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Concepto de estas Instrucciones. . . . . . . . . . . 5 Medios de representación . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Seguridad del vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Seguridad de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . 9 Prevención de accidentes . . . . . . . . . . . . . . . 10

2 2.1 2.2

Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . 11 Designaciones de vehículo y de modelo . . . . 11 Asesoramiento técnico y personas de contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Concesión de certificados de no objeción . . . 34 Certificado de no objeción. . . . . . . . . . . . . . . 34 Documentación necesaria . . . . . . . . . . . . . . . 35 Derechos legales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Responsabilidad civil de producto . . . . . . . . . 36 Aseguramiento de la trazabilidad. . . . . . . . . . 36 Derechos de garantía. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Portal de información para constructores de carrocerías . . . . . . . . . . . . . 38 Su perfil de empresa (perfil ABH) y la lista de asociados cualificados (QPL) . . . . . . . . . . 38 Web MBAS (Sistema de información para constructores de carrocerías Mercedes-Benz) y datos de encargo . . . . . . . 39 Colaboración y posibilidades de contacto . . . . . . . . . . . . . . . 39 Sistema de información de taller (WIS) . . . . . 40 Estrella Mercedes y emblema . . . . . . . . . . . . 41 Reciclaje de componentes . . . . . . . . . . . . . . 42 Sistema de control de calidad . . . . . . . . . . . . 43

2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.4 2.4.1 2.5 2.6 2.6.1 2.6.2

2.6.3 2.7 2.8 2.9 2.10 3 3.1 3.2 3.3

Planificación de las carrocerías . . . . . . . . . 44 Elección del chasis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Modificaciones en el vehículo . . . . . . . . . . . . 45 Medidas, pesos y altura del vehículo completo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 3.3.1 Mantenimiento de la altura autorizada para el vehículo completo . . . . . . . . . . . . . . . 46 3.4 Neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 3.5 Uniones por soldadura y por atornillamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

3.5.1 3.5.2 3.6 3.7 3.7.1 3.7.2 3.8 3.8.1 3.8.2

Uniones por atornillamiento . . . . . . . . . . . . . 48 Uniones por soldadura. . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Insonorización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Sistema de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Euro 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Euro 4/Euro 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . 61 Instrucciones de mantenimiento . . . . . . . . . . 61 Trabajos previos al almacenaje del vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . 62 3.8.3 Mantenimiento y almacenamiento de baterías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 3.8.4 Trabajos que se deben efectuar antes de la entrega del vehículo modificado . . . . . . 63 3.9 Equipamientos especiales . . . . . . . . . . . . . . . 64 3.10 Consumidores secundarios neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 3.10.1 Consumo de aire máximo autorizado . . . . . . 66 4

Valores límite técnicos para la planificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 4.1 Voladizo del vehículo y batallas técnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 4.2 Distribución del peso, altura del centro de gravedad, barras estabilizadoras . . . . . . . 68 4.2.1 Distribución del peso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 4.2.2 Altura del centro de gravedad . . . . . . . . . . . . 68 4.2.3 Barras estabilizadoras/Regulación del balanceo Telligent® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 4.3 Maniobrabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 4.4 Espacio libre para grupos y cabina . . . . . . . . 71 4.5 Deflectores de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 4.6 Sistema de regulación de estabilidad Telligent® . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 4.7 Semirremolques. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 4.8 Peso total del tren de carretera . . . . . . . . . . . 76 5 5.1 5.2 5.3

Prevención de daños. . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Tubos flexibles de freno/cables y tuberías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 Sistemas móviles de comunicación . . . . . . . . 83




5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 5.10 5.11

Compatibilidad electromagnética (CEM) . . . . 84 Trabajos de soldadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Medidas protectoras contra la corrosión. . . . 86 Trabajos de pintura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 Ballestas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Inclinación de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 Remolcado y arranque por remolcado del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 5.12 Peligro de incendio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 5.13 Sistema de gas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 5.13.1 Prescripciones y hojas informativas . . . . . . . 94 5.13.2 Seguridad en el trabajo al manipular gas natural . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 5.13.3 Precauciones a tomar en el caso de proceder al desmontaje de los depósitos de gas comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 5.13.4 Depósitos de gas comprimido desmontados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 5.13.5 Trabajos de pintura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 5.13.6 Tuberías de alta presión de gas natural . . . . . 97 5.13.7 Sistema de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 5.13.8 Fijación de la carrocería. . . . . . . . . . . . . . . . . 98 5.13.9 Accesibilidad a los depósitos de gas comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 5.13.10Absorción de potencia mediante la toma de fuerza (NA). . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 5.14 Almacenaje y entrega del vehículo . . . . . . . . 99 6

Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo . . . . . . . . . . 6.1 Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . 6.2 Materiales del bastidor del chasis . . . . . . . 6.3 Taladrado del bastidor del vehículo . . . . . . 6.4 Soldaduras en el bastidor del vehículo . . . 6.5 Refuerzos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6 Sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6.1 Sistema neumático de frenos . . . . . . . . . . 6.6.2 Tendido de conducciones . . . . . . . . . . . . . 6.6.3 Radios de flexión de las tuberías de plástico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

100 100 101 102 103 104 105 105 106 106

6.7 Modificaciones de la batalla . . . . . . . . . . . . 107 6.7.1 Certificado de no objeción de modificaciones de la batalla . . . . . . . . . . . . 107 6.7.2 Modificaciones de la batalla mediante el desplazamiento del grupo del eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 6.7.3 Modificación de la batalla mediante el corte de los largueros del bastidor . . . . . 109 6.7.4 Árboles de transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . 113 6.8 Modificaciones en el bastidor . . . . . . . . . . . 115 6.8.1 Prolongación del bastidor . . . . . . . . . . . . . . 115 6.8.2 Prolongación del bastidor: chasis normal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 6.8.3 Acortamiento del bastidor . . . . . . . . . . . . . . 116 6.8.4 Travesaño final. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 6.9 Piezas adosadas y grupos adicionales . . . . . 119 6.9.1 Fijación al bastidor del chasis . . . . . . . . . . . 119 6.9.2 Calces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 6.9.3 Guardabarros y pasarruedas . . . . . . . . . . . . 119 6.9.4 Rueda de repuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 6.9.5 Defensa antiempotramiento delantera . . . . 120 6.9.6 Defensa antiempotramiento trasera . . . . . . 121 6.9.7 Dispositivos laterales de protección . . . . . . 123 6.9.8 Montaje de un compresor . . . . . . . . . . . . . . 123 6.10 Cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 6.10.1 Adaptación de una cabina para retén móvil/cabina doble a la cabina corta (código F07). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 6.11 Asientos y banco de asiento . . . . . . . . . . . . 127 6.12 Retardador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128 6.13 Primer eje trasero no propulsado/eje de arrastre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 6.14 Montaje posterior de un cambio automático. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 6.15 Sistemas eléctricos/electrónicos . . . . . . . . 131 6.15.1 Masa del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 6.15.2 Toma de cables tendidos hacia las unidades de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 6.16.1 Consumidores de corriente de hasta 10 amperios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134




6.16.2 Nota explicativa sobre el conector de cable (ocupación de las celdas) . . . . . . . . . 6.16.3 Esquema de circuitos eléctricos (toma de corriente de hasta 10 amperios) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.16.4 Consumidores de corriente superiores a 10 amperios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.16.5 Montaje del alumbrado . . . . . . . . . . . . . . . 6.16.6 Cables eléctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.16.7 Preinstalación para el tendido de cables. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.16.8 Sistema de alarma antirrobo . . . . . . . . . . . 6.16.9 Módulo especial parametrizable (PSM) . . . 6.17 Esquemas de circuitos eléctricos . . . . . . . 6.18 Tomas de fuerza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.19 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.20 Toma de fuerza dependiente del motor (NMV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.21 Bomba de accionamiento del volquete . . . 6.22 Salida de fuerza delantera del motor . . . . . 6.22.1 Accionamiento por correa . . . . . . . . . . . . . 6.22.2 Accionamiento por árbol cardán . . . . . . . . 6.23 Salida de fuerza del motor, parte trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.23.1 Accionamiento rígido . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.23.2 Accionamiento elástico . . . . . . . . . . . . . . . 6.23.3 Salida de fuerza del motor, parte trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.24 Montaje de árboles de transmisión . . . . . . 6.24.1 Clases de flexión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.25 Enganche para remolque . . . . . . . . . . . . . . 6.25.1 Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . 6.25.2 Boca de acoplamiento . . . . . . . . . . . . . . . . 6.25.3 Enganche de rótula para remolque . . . . . . 6.26 Utilización del vehículo con remolque de eje central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.27 Enganche para remolque en montaje bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.27.1 Enganche para remolque en montaje bajo para remolque de eje central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.28 Tractores de semirremolque . . . . . . . . . . .

136

138 140 146 147 148 149 150 152 159 160 161 162 163 163 163 164 165 165 167 169 169 170 170 170 172 173 174

176 178

6.28.1 Chasis para tractores de semirremolque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178 6.28.2 Chasis normales como tractores de semirremolque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178 6.29 Conexiones para el sistema de frenos y el sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179 7 7.1 7.2 7.2.1 7.2.2 7.2.3 7.3 7.3.1 7.3.2 7.3.3 7.4 7.4.1 7.4.2 7.5 7.5.1 7.5.2 7.6 7.6.1

7.6.2 7.6.3

7.6.4

7.6.5 7.6.6 7.7 7.7.1 7.7.2

Versiones de carrocerías . . . . . . . . . . . . . 180 Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . . 180 Bastidor auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181 Material del bastidor auxiliar . . . . . . . . . . . . 182 Configuración del bastidor auxiliar . . . . . . . 183 Medidas de perfiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187 Fijación del bastidor auxiliar . . . . . . . . . . . . 188 Unión no positiva: fijación por consolas . . . 189 Unión positiva resistente al empuje: fijación por bridas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192 Cierre rápido para carrocerías intercambiables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193 Carrocerías autoportantes . . . . . . . . . . . . . . 194 Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . . 194 Carrocerías tipo caja y furgón . . . . . . . . . . . 194 Carrocerías tipo caja de carga y carrocerías intercambiables . . . . . . . . . . . . 195 Carrocería tipo caja de carga. . . . . . . . . . . . 195 Carrocería intercambiable . . . . . . . . . . . . . . 196 Carrocería con grúa de carga . . . . . . . . . . . 197 Carrocería con grúa de carga montada detrás de la cabina Actros (BM 93X), Axor (BM 95X), Econic . . . . . . . . . . . . . . . . . 197 Carrocería con grúa de carga montada detrás de la cabina Atego (BM 97X) . . . . . . 201 Carrocería con grúa de carga montada en la parte posterior del vehículo Actros (BM 93X), Axor (BM 95X), Econic . . . 203 Carrocería con grúa de carga montada en la parte posterior del vehículo Atego (BM 97X) . . . . . . . . . . . . . . . 207 Grúa de carga amovible . . . . . . . . . . . . . . . . 209 Vehículos con eje de arrastre elevable . . . . 209 Carrocerías basculantes . . . . . . . . . . . . . . . 210 Bastidor auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210 Soporte basculante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211




7.7.3 Dispositivos de seguridad . . . . . . . . . . . . . 7.7.4 Prensa basculante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.7.5 Vehículos con frenos de disco en el eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.7.6 Carrocerías basculantes especiales sobre chasis normal. . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.8 Volquetes con caja depositable y deslizante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.9 Carrocerías tipo cisterna y depósito . . . . . 7.9.1 Carrocerías tipo cisterna y depósito sin bastidor auxiliar ininterrumpido . . . . . . . . . 7.9.2 Cisternas desmontables . . . . . . . . . . . . . . 7.10 Vehículos para el transporte de mercancías peligrosas . . . . . . . . . . . . . . . . 7.10.1 Normativas legales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.10.2 Transporte de sustancias inflamables de las clases 2 y 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.10.3 Vehículos para el transporte de sustancias agresivas . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.11 Hormigoneras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.12 Placa de apoyo para semirremolque . . . . . 7.12.1 Bastidor auxiliar y placa de apoyo para semirremolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.13 Otras carrocerías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.14 Trampilla de carga/plataforma elevable de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.14.1 Fijación sin bastidor auxiliar . . . . . . . . . . . 7.14.2 Tablas de trampillas de carga . . . . . . . . . . 8 Cálculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1 Dispositivo de fijación . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1.1 Enganche para remolque (sin carga de apoyo). . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1.2 Enganche para remolque (con carga de apoyo) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1.3 Placa de apoyo para semirremolque . . . . . 8.2 Cálculo de las cargas sobre ejes . . . . . . . . 8.3 Límite de vuelco. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4 Batalla técnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4.1 Prescripción sobre batallas técnicas en vehículos de 3 ejes . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4.2 Prescripción sobre batallas técnicas en vehículos de 4 ejes . . . . . . . . . . . . . . . .

211 211 211 212 213 214 217 217

9 9.1

Datos técnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242 Juego de datos de parametrización PSM 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257 9.2.1 Prescripciones para el montaje de la toma de fuerza dependiente del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257 9.2.2 Medidas de la brida de acoplamiento de la toma de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . 349 9.3 Toma de fuerza dependiente del motor (NMV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 351

218 218 218 218 219 220 223 225 226 227 228 238 238 238 238 238 239 240 240 240 241



1 Introducción 1.1 Concepto de estas Instrucciones Daimler AG, como fabricante de vehículos Mercedes-Benz, ha elaborado estas Directrices para el montaje de carrocerías y elementos agregados con el fin de poner a disposición de los constructores de carrocerías información técnica importante sobre el modelo básico del vehículo y que el constructor de la carrocería deberá tener en cuenta al efectuar la construcción de carrocerías, el montaje de elementos agregados, así como cualquier transformación en vehículos Mercedes-Benz. Debido a la gran cantidad de constructores y clases de carrocerías, Daimler AG no está en disposición de prever todas las posibles modificaciones, p. ej., en el comportamiento de marcha, la estabilidad, la distribución del peso, en el centro de gravedad del vehículo y en sus características de manejo, originadas por el montaje de carrocerías, elementos agregados y piezas de montaje posterior o por las transformaciones efectuadas en nuestros vehículos. Por dicho motivo, Daimler AG declina cualquier responsabilidad sobre los accidentes o lesiones resultantes de la modificación de sus vehículos, especialmente si dichas modificaciones comportan efectos negativos en el vehículo ya acabado. Daimler AG asume en consecuencia su responsabilidad como fabricante sólo en lo concerniente a sus propias construcciones y producciones. El constructor de la carrocería está obligado, como fabricante del vehículo acabado, a garantizar que las carrocerías, los elementos agregados y las piezas de montaje posterior, o las transformaciones realizadas, no tengan defecto alguno ni puedan generar fallos o situaciones peligrosas en el vehículo acabado. En caso de incumplimiento de dicha obligación, regirá la responsabilidad civil de producto del propio constructor de la carrocería. Mediante las Directrices para el montaje de carrocerías y elementos agregados, Daimler ofrece información a los constructores de carrocerías sobre aspectos importantes que deben tenerse en cuenta al efectuar el montaje de carrocerías, elementos agregados y piezas de montaje posterior o por las transformaciones efectuadas en nuestros vehículos. Estas Directrices para el montaje de carrocerías y elementos agregados están dirigidas en primer lugar a los fabricantes profesionales de carrocerías, elementos agregados y piezas de montaje posterior y a las empresas dedicadas a la transformación de nuestros vehículos. Por dicho motivo, en estas Directrices para el montaje de carrocerías y elementos agregados se presuponen los conocimientos básicos pertinentes. Si desea fabricar carrocerías, elementos agregados y piezas de montaje posterior o realizar transformaciones en nuestros vehículos, tenga en cuenta que algunos trabajos (p. ej., los tra-

bajos de soldadura en piezas portantes) sólo deben ser efectuados por personal cualificado, para evitar el riesgo de sufrir lesiones y para conseguir la necesaria calidad en las carrocerías, elementos agregados y piezas de montaje posterior o en las transformaciones realizadas.

1.1

Concepto de estas Instrucciones

Estas Directrices sirven a modo de información para la construcción, el montaje y la transformación de carrocerías ajenas y grupos, elementos agregados y piezas de montaje posterior. Para permitir una localización rápida de la información, las Directrices para el montaje de carrocerías y elementos agregados se han dividido en 9 capítulos interrelacionados: 1. Introducción 2. Consideraciones generales 3. Planificación de las carrocerías 4. Valores límite técnicos para la planificación 5. Prevención de daños 6. Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 7. Versiones de carrocerías 8. Cálculos 9. Datos técnicos Anexo: Índice alfabético

i En el portal de información para constructores de carrocerías encontrará más información y datos técnicos. (컄 página 38). El Índice alfabético interrelacionado en formato PDF le ayudará asimismo a localizar rápidamente la información deseada. Los valores límite seleccionados en el capítulo 4 deben respetarse obligatoriamente, y deben constituir la base para la planificación. Los capítulos 6, "Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo", y 7, "Versiones de carrocerías", constituyen los capítulos básicos de contenido técnico de las Directrices para el montaje de carrocerías y elementos agregados.



5

1 Introducción 1.1 Concepto de estas Instrucciones

G

Deberá respetar escrupulosamente las indicaciones aquí incluidas para mantener la seguridad vial y de servicio del chasis y conservar los derechos de garantía.

Antes de comenzar a efectuar el montaje de elementos agregados, carrocerías, piezas de montaje posterior o de efectuar transformaciones en el modelo básico del vehículo o en sus grupos, es imprescindible que lea los capítulos relacionados con el montaje de las Instrucciones de servicio del vehículo, y las instrucciones de montaje y de funcionamiento del fabricante de los accesorios y equipamientos especiales.

Las figuras y planos esquemáticos son ejemplos y sirven para ilustrar los textos y las tablas.

Peligro de lesiones y accidentes

De lo contrario, podría no reconocer posibles situaciones peligrosas y podría poner en peligro su propia vida y la de otras personas.

Las referencias a prescripciones, normas, directrices, etc. se dan de forma sucinta y a título meramente informativo. Cualquier taller de servicio Mercedes-Benz le ofrecerá más información al respecto. Daimler AG

Mediante los gráficos incluidos a continuación se pone claramente de manifiesto la subdivisión entre "Modelo básico del vehículo" y "Carrocería": Modelo básico del vehículo

Carrocería



6

1 Introducción 1.2 Medios de representación 1.2

Medios de representación

En estas Directrices figuran los siguientes medios de representación: Indicación de advertencia

G

Las indicaciones de advertencia llaman su atención sobre posibles situaciones de peligro en las que podría sufrir accidentes o heridas o provocarlos a otras personas.

Indicación ecológica

H

Las indicaciones ecológicas le ofrecen consejos relativos a la protección medioambiental.

! Mediante esta indicación se le advierte de posibles situaciones de peligro para su vehículo.

i Con esta indicación se le ofrecen consejos o información más detallada. 컄

página

Este símbolo indica en qué página figura información adicional sobre el mismo tema en formato PDF, a la cual puede acceder a través de un enlace.



7

1 Introducción 1.3 Seguridad del vehículo 1.3

Seguridad del vehículo


i

G

La utilización de piezas, grupos, accesorios o piezas de modificación no homologados puede influir negativamente en la seguridad del vehículo. Antes de comenzar a efectuar el montaje de elementos agregados, carrocerías, piezas de montaje posterior o de efectuar transformaciones en el modelo básico del vehículo o en sus grupos, es imprescindible que lea los capítulos relacionados con el montaje de las Instrucciones de servicio del vehículo, y las instrucciones de montaje y de funcionamiento del fabricante de los accesorios y equipamientos especiales.

Es imprescindible que tenga en cuenta las normas nacionales de matriculación, ya que debido a las carrocerías, elementos agregados y piezas de montaje posterior o a la realización de transformaciones en el vehículo puede modificarse el modelo de vehículo homologado legalmente y anularse en consecuencia el permiso de circulación.

De lo contrario, podría no reconocer posibles situaciones peligrosas y podría poner en peligro su propia vida y la de otras personas. Los certificados expedidos por organismos públicos o las autorizaciones oficiales no excluyen los riesgos en la seguridad. Indicaciones sobre la seguridad del vehículo Mercedes-Benz le recomienda: la utilización exclusiva de piezas y grupos recomendados por Mercedes-Benz para el respectivo modelo de vehículo, o piezas de modificación y accesorios recomendados por Mercedes-Benz. La utilización de piezas que supongan una modificación del vehículo, que implique: 앫 una modificación de las características del vehículo respecto a lo autorizado en el permiso de circulación, 앫 un eventual riesgo para los usuarios de la carretera, 앫 un empeoramiento en la emisión de ruidos o gases de escape, tendrá como consecuencia (en muchos países) la anulación del permiso de circulación.



8

1 Introducción 1.4 Seguridad de funcionamiento 1.4

Seguridad de funcionamiento

Peligro de accidente

G

Antes de comenzar a efectuar el montaje de elementos agregados, carrocerías, piezas de montaje posterior o de efectuar transformaciones en el modelo básico del vehículo o en sus grupos, es imprescindible que lea los capítulos relacionados con el montaje de las Instrucciones de servicio del vehículo, y las instrucciones de montaje y de funcionamiento del fabricante de los accesorios y equipamientos especiales. De lo contrario, podría no reconocer posibles situaciones peligrosas y podría poner en peligro su propia vida y la de otras personas. La intervención incorrecta en los componentes electrónicos y en su software puede causar el fallo de los mismos. Debido a la interconexión de los sistemas electrónicos pueden verse afectados también otros sistemas no modificados. Estos fallos de funcionamiento de los sistemas electrónicos pueden poner en serio peligro la seguridad de funcionamiento del vehículo.



9

1 Introducción 1.5 Prevención de accidentes 1.5

Prevención de accidentes

Los equipos montados en el curso del montaje o la transformación de carrocerías, elementos agregados o piezas de montaje posterior deben cumplir las leyes y demás disposiciones legales, las normas sobre protección en el trabajo y sobre prevención de accidentes, las reglas de seguridad y las hojas de instrucciones de las compañías de seguros de accidentes en vigor. Se debe hacer uso de todas las posibilidades técnicas para evitar la falta de seguridad en el funcionamiento del vehículo. En la República Federal de Alemania proporciona información sobre el transporte profesional de mercancías la comisión de expertos "Verkehr" ("Tráfico"), sector "Fahrzeuge" ("Vehículos"): Teléfono:

+49 (0) 40 39 80 – 0

Fax:

+49 (0) 40 39 80 – 19 99

E-Mail:

[email protected]

Dirección postal:

Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen Ottenser Hauptstraße 54 D-22765 Hamburg

Tenga en cuenta las leyes, directrices y normas de matriculación específicas de cada país. La responsabilidad sobre el cumplimiento de dichas leyes y prescripciones recae en el constructor de carrocerías, elementos agregados y piezas de montaje posterior y también en la empresa encargada de realizar las correspondientes transformaciones, así como en el fabricante de equipos.



10

2 Consideraciones generales 2.1 Designaciones de vehículo y de modelo 2.1

Designaciones de vehículo y de modelo

Estas Directrices para el montaje de carrocerías y elementos agregados son válidas para los siguientes modelos de vehículo (BM): Vehículo Actros (BM 93X) Axor (BM 94X y 95X) Atego (BM 97X) Econic

18 t 18 t 7t 18 t

20 t 25 t 8t 26 t

25 t 26 t 9t

26 t 32 t 10 t

32 t

33 t

41 t

12 t

13 t

15 t

Explicación de la designación del modelo de camión: Ejemplo

2544 25 44

S

6 x 2/4

S

6 x 2/4 6 x2 /4

Peso máximo autorizado en toneladas (vehículo sin remolque) Potencia del motor en CV (* x 10) Versión de vehículo (designación abreviada) Chasis/vehículo con caja de carga A Tracción total B Hormigoneras K Volquete S Tractor de semirremolque L Suspensión neumática Designación de los ejes Cantidad de ruedas o pares de ruedas Cantidad de ruedas o pares de ruedas propulsadas Número de ruedas dirigidas



11

2 Consideraciones generales 2.1 Designaciones de vehículo y de modelo (BM 93X)

18 t

VKB

1832

1836

1841

1844

1846

1850

1854

1858

Modelo de motor

OM 501 LA

OM 501 LA

OM 501 LA

OM 501 LA

OM 501 LA

OM 502 LA

OM 502 LA

OM 502 LA

Número de cilindros Potencia

6 en V

6 en V

6 en V

6 en V

6 en V

8 en V

8 en V

8 en V

235/320

265/360

300/408

320/435

335/456

370/503

395/537

425/578

r.p.m.

1.800

1.800

1.800

1.800

1.800

1.800

1.800

1.800

Nm

1.700

1.850

2.050

2.100

2.200

2.400

2.500

2.700

r.p.m.

1.080

1.080

1.080

1.080

1.080

1.080

1.080

1.080

S (F07) corta

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

M (F05) media

S

S

S

S

S

S

L (F04) larga

앫

앫

앫

앫

앫

앫

Mega (F15)

앫

앫

앫

앫

앫

앫

S

S

G211-16

G211-16

G211-16

G211-16

G231-16

G240-16

G240-16

G260-16

앫

앫

앫

앫

앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫

앫

5.100

앫 앫

5.400

앫

앫

앫

앫

앫

5.700

앫

앫

앫

앫

앫

6.000

앫

앫

앫

앫

앫

3.900

앫

앫

앫

앫

앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫

앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫

앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫

앫

5.700 6.000

앫

앫

앫

앫

앫

4.800

앫

앫

앫

앫

앫

5.400

앫

앫

앫

앫

앫

5.700

앫

앫

앫

앫

앫

5.400

앫

앫

앫

앫

5.700

앫

앫

앫

앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

kW/CV

Par motor máximo

Cabina

Cambio Batalla (mm)

4.500 4.800

L

4.200 4.500 4.800 5.100 5.400

앫

NR

NRA

LS

3.600 3.900 Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg)

Peso total autorizado del tren de carretera

앫 앫

앫 앫

1.A

7.100

7.100

7.100

7.100

7.100

7.100

7.100

71.00

2.A

11.500

11.500

11.500

11.500

11.500

11.500

11.500

11.500

Total

18.000

18.000

18.000

18.000

18.000

18.000

18.000

18.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000



12


18 t

VKB

1832

1836

1841

1844

1846

1850

1854

1858

Modelo de motor

OM 501 LA

OM 501 LA

OM 501 LA

OM 501 LA

OM 501 LA

OM 502 LA

OM 502 LA

OM 502 LA


6 en V

6 en V

6 en V

6 en V

6 en V

8 en V

8 en V

8 en V

235/320

265/360

300/408

320/435

335/456

370/503

395/537

425/578

r.p.m.

1.800

1.800

1.800

1.800

1.800

1.800

1.800

1.800

Nm

1.700

1.850

2.050

2.100

2.200

2.400

2.500

2.700

r.p.m.

1.080

1.080

1.080

1.080

1.080

1.080

1.080

1.080

S (F07) corta

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

M (F05) media

S

S

S

S

S

S

L (F04) larga

앫

앫

앫

앫

앫

앫

kW/CV

Par motor máximo

Cabina

앫

앫

앫

앫

앫

앫

S

S

G211-16

G211-16

G211-16

G211-16

G231-16

G240-16

G240-16

G260-16

4.500

앫

앫

앫

앫

앫

3.600

앫

앫

앫

앫

앫

3.900

앫

앫

앫

앫

3.600

앫

앫

앫

앫

앫

3.900

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

3.600

앫

앫

앫

앫

앫

Mega (F15) Cambio Batalla (mm) LS/NR

LSNRA

NRL

K

3.600

AK

앫

앫

앫

앫

앫

1.A

7.100

7.100

7.100

7.100

7.100

7.100

7.100

71.00

2.A

11.500

11.500

11.500

11.500

11.500

11.500

11.500

11.500

Total

18.000

18.000

18.000

18.000

18.000

18.000

18.000

18.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

3.900 Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg)


앫



13


20 t

VKB

2032

2036

2041

2044

2046

2050

2054

Modelo de motor

OM 501 LA

OM 501 LA

OM 501 LA

OM 501 LA

OM 501 LA

OM 502 LA

OM 502 LA


6 en V

6 en V

6 en V

6 en V

6 en V

8 en V

8 en V

235/320

265/360

300/408

320/435

335/456

370/503

395/537

r.p.m.

1.800

1.800

1.800

1.800

1.800

1.800

1.800

Nm

1.700

1.850

2.050

2.100

2.200

2.400

2.500

r.p.m.

1.080

1.080

1.080

1.080

1.080

1.080

1.080

S(F07)corta

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

M(F05)media

S

S

S

S

S

S

S

L(F04)larga

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

G210-16

G210-16

G210-16

G240-16

G240-16

G240-16

G240-18

4.500

앫

앫

앫

앫

앫

4.800

앫

앫

앫

앫

앫

5.100

앫

앫

앫

앫

앫

3.900

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

3.600

앫

앫

앫

앫

앫

앫

3.900

앫

앫

앫

앫

앫

3.900

앫

앫

앫

앫

앫

4.500

앫

앫

kW/CV

Par motor máximo

Cabina

Cambio Batalla (mm)

S

3.600

AS

K

AK

A

Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg)


1.A

7.500

7.500

7.500

7.500

7.500

7.500

7.500

2.A

13.000

13.000

13.000

13.000

13.000

13.000

13.000

Total

20.000

20.000

20.000

20.000

20.000

20.000

20.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000



14


25 t

VKB

2532

2536

2541

2544

2546

2550

2554

2558

Modelo de motor

OM 501 LA

OM 501 LA

OM 501 LA

OM 501 LA

OM 501 LA

OM 502 LA

OM 502 LA

OM 502 LA


6 en V

6 en V

6 en V

6 en V

6 en V

8 en V

8 en V

8 en V

235/320

265/360

300/408

320/435

335/456

370/503

395/537

425/578

r.p.m.

1.800

1.800

1.800

1.800

1.800

1.800

1.800

1.800

Nm

1.700

1.850

2.050

2.100

2.200

2.400

2.500

2.700

r.p.m.

1.080

1.080

1.080

1.080

1.080

1.080

1.080

1.080

S(F07)corta

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

M(F05)media

S

S

S

S

S

S

S

S

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

G211-16

G211-16

G211-16

G211-16

G231-16

G240-16

G240-16

G260-16

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫 앫 앫 앫

앫 앫 앫 앫 앫

앫 앫 앫 앫 앫

앫 앫 앫 앫 앫

앫 앫 앫 앫 앫

앫 앫 앫 앫

앫 앫 앫 앫

앫 앫 앫 앫

앫 앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫 앫

kW/CV

Par motor máximo Cabina

L(F04)larga Mega(F15) Cambio Batalla (mm) DNA 6 x 2 4.500 4.800 L6x2 4.200 4.500 4.800 5.100 6.000

앫

6 x 2/4 3.150 3.450 3.750 4.050 NR 6 x 2 4.500 4.800 5.100

앫

LS 6 x 2/4

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

1.A

7.100

7.100

7.100

7.100

7.100

7.100

7.100

2.A

10.000/8.000

10.000/8.000

10.000/8.000

10.000/8.000

10.000/8.000

10.000/8.000

10.000/8.000

25.000

25.000

25.000

25.000

25.000

25.000

25.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

2.500 Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg) DNA 6 x 2

Total

Peso total autorizado del tren de carretera L6x2

1.A

7.100

7.100

7.100

7.100

7.100

7.100

7.100

7.000

2.A

11.500/7.100

11.500/7.100

11.500/7.100

11.500/7.100

11.500/7.100

11.500/7.100

11.500/7.100

11.500/7.100

25.000

25.000

25.000

25.000

25.000

25.000

25.000

25.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

Total Peso total autorizado del tren de carretera 6 x 2/4, LS 6 x 2/4

1.A

7.100

7.100

7.100

7.100

7.100

7.100

7.100

2.A

7.100/11.500

7.100/11.500

7.100/11.500

7.100/11.500

7.100/11.500

7.100/11.500

7.100/11.500

25.000

25.000

25.000

25.000

25.000

25.000

25.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

Total Peso total autorizado del tren de carretera



15


26 t

VKB

2632

2636

2641

2644

2646

2650

2654

2658

Modelo de motor

OM 501 LA

OM 501 LA

OM 501 LA

OM 501 LA

OM 501 LA

OM 502 LA

OM 502 LA

OM 502 LA


6 en V

6 en V

6 en V

6 en V

6 en V

8 en V

8 en V

8 en V

235/320

265/360

300/408

320/435

335/456

370/503

395/537

425/578

r.p.m.

1.800

1.800

1.800

1.800

1.800

1.800

1.800

1.800

Nm

1.700

1.850

2.050

2.100

2.200

2.400

2.500

2.700

r.p.m.

1.080

1.080

1.080

1.080

1.080

1.080

1.080

1.080

S(F07)corta

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

M(F05)media

S

S

S

S

S

S

S

S

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

G210-16

G210-16

G210-16

G240-16

G240-16

G240-16

G240-16

G260-16

4.200

앫

앫

앫

앫

앫

4.500

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

5.100

앫

앫

앫

앫

앫

4.200

앫

앫

앫

앫

앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫

3.300

앫

앫

앫

앫

앫

3.300

앫

앫

앫

앫

앫

앫 앫

kW/CV

Par motor máximo

Cabina

L(F04)larga Mega(F15) Cambio Batalla (mm) 6 x 4

L6x4

4.500 4.800

앫

S6x4

LS 6 x 4

K6x4

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫

앫

3.600 3.900

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

3.300

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

3.300

LK 6 x 4

앫

B

앫

앫

앫

앫

앫

1.A

7.100

7.100

7.100

7.100

7.100

7.100

7.100

7.100

2.A

2 x 9.500

2 x 9.500

2 x 9.500

2 x 9.500

2 x 9.500

2 x 9.500

2 x 9.500

2 x 9.500

26.000

25.000

26.000

25.000

26.000

25.000

26.000

25.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000





16


32 t

VKB

3232

3236

3241

3244

3246

Modelo de motor

OM 501 LA

OM 501 LA

OM 501 LA

OM 501 LA

OM 501 LA


6 en V

6 en V

6 en V

6 en V

6 en V

235/320

265/360

300/408

320/435

335/456

r.p.m.

1.800

1.800

1.800

1.800

1.800

Nm

1.700

1.850

2.050

2.100

2.200

r.p.m.

1.080

1.080

1.080

1.080

1.080

S

S

S

S

S

G210-16

G210-16

G210-16

G240-16

G240-16

앫

앫

kW/CV

Par motor máximo

Cabina M(F05)media

Cambio Batalla (mm) 8 x 4 5.400

K 8 x 4/4

앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

1.A

2 x 7.100

2 x 7.100

2 x 7.100

2 x 7.100

2 x 7.100

2.A

2 x 9.500

2 x 9.500

2 x 9.500

2 x 9.500

2 x 9.500

32.000

32.000

32.000

32.000

32.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

4.200 4.500 5.100 8 x 6/4

4.500 B8x4 4.200 4.500 5.100 K 8 x 8/4





17


33 t

VKB

3332

3336

3341

3344

3346

3350

3354

3358

Modelo de motor

OM 501 LA

OM 501 LA

OM 501 LA

OM 501 LA

OM 501 LA

OM 502 LA

OM 502 LA

OM 502 LA


6 en V

6 en V

6 en V

6 en V

6 en V

8 en V

8 en V

8 en V

235/320

265/360

300/408

320/435

335/456

370/503

395/537

425/578

r.p.m.

1.800

1.800

1.800

1.800

1.800

1.800

1.800

1.800

Nm

1.700

1.850

2.050

2.100

2.200

2.400

2.500

2.700

r.p.m.

1.080

1.080

1.080

1.080

1.080

1.080

1.080

1.080

kW/CV

Par motor máximo

Cabina M(F05)media

S

S

S

S

S

S

S

S

L(F04)larga

앫

앫

앫

앫

앫

앫 앫

앫 앫

앫

G210-16

G210-16

G210-16

G240-16

G240-16

G240-16

G240-16

G260-16

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫

4.500

3.300

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

3.300

앫

앫

앫

앫

앫

앫

3.600

앫

앫

앫

앫

앫

3.900

앫

앫

앫

앫

앫

3.300

앫

앫

앫

앫

앫

3.600

앫

앫

앫

앫

앫

3.900

앫

앫

앫

앫

앫

4.200

앫

앫

앫

앫

앫

4.500

앫

앫

앫

앫

앫

3.600

앫

앫

앫

앫

앫

앫

3.600

앫

앫

앫

앫

앫

앫

3.900

앫

앫

앫

앫

앫

Mega(F15) Cambio Batalla (mm) 6 x 4 4.200

S6x4

K6x4

앫

B

6x6

S 6.x.6

앫

K6x6


1.A

7.500

7.500

7.500

7.500

7.500

7.500

7.500

7.500

2.A

2 x 13.000

2 x 913.000

2 x 13.000

2 x 13.000

2 x 13.000

2 x 13.000

2 x 13.000

2 x 13.000

33.000

33.000

33.000

33.000

33.000

33.000

33.000

33.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000




18


41 t

VKB

4141

4144

4146

4150

Modelo de motor

OM 501 LA

OM 501 LA

OM 501 LA

OM 502 LA


6 en V

6 en V

6 en V

8 en V

300/408

320/435

335/456

370/503

r.p.m.

1.800

1.800

1.800

1.800

Nm

2.050

2.100

2.200

2.400

r.p.m.

1.080

1.080

1.080

1.080

S

S

S

S

G240-16

G240-16

G240-16

G240-16

앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫

5.100

앫 앫 앫

4.500

앫

앫

앫

앫

4.200

앫

앫

앫

앫

앫

앫

kW/CV

Par motor máximo

Cabina M(F05)media

Cambio Batalla (mm) 8 x 4

5.400 K 8 x 4/4 4.200 4.500

8 x 6/4

B8x4

4.500 5.100 K 8 x 8/4

앫

앫

앫

앫

1.A

2 x 7.500

2 x 7.500

2 x 7.500

2 x 7.500

2.A

2 x 13.000

2 x 13.000

2 x 13.000

2 x 13.000

41.000

41.000

41.000

41.000





19


18 t

25 t

VKB

1836

1840

1843

2536

2540

2543

Modelo de motor

OM 457 LA

OM 457 LA

OM 457 LA

OM 457 LA

OM 457 LA

OM 457 LA

6 en línea

6 en línea

6 en línea

6 en línea

6 en línea

6 en línea

260/354

295/401

315/428

260/354

295/401

315/428

r.p.m.

1.900

1.900

1.900

1.900

1.900

1.900

Nm

1.850

2.000

2.100

1.850

2.000

2.100

r.p.m.

1.100

1.100

1.100

1.100

1.100

1.100


kW/CV

Par motor máximo

Cabina L(F04)larga

S

S

S

S

S

S

F04+DD5

앫

앫

앫

앫

앫

앫

G221-9

G221-9

G221-9

G221-9

G221-9

G221-9

3.600

앫

앫

앫

3.900

앫

앫

앫

4.500

앫

앫

앫

4.800

앫

앫

앫

5.100

앫

앫

앫

Cambio Batalla (mm) LS

L6x2



1.A

7.100

7.100

7.100

7.100

7.100

7.100

2.A

11.500

11.500

11.500

7.100/11.500

7.100/11.500

7.100/11.500

Total

18.000

18.000

18.000

25.000

25.000

25.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000



20


26 t

32 t

VKB

2636

2640

2643

3236

3240

3243

Modelo de motor

OM 457 LA

OM 457 LA

OM 457 LA

OM 457 LA

OM 457 LA

OM 457 LA

6 en línea

6 en línea

6 en línea

6 en línea

6 en línea

6 en línea

265/360

295/401

315/428

265/360

295/401

315/428

r.p.m.

1.900

1.900

1.900

1.900

1.900

1.900

Nm

1.850

2.000

2.100

1.850

2.000

2.100

r.p.m.

1.100

1.100

1.100

1.100

1.100

1.100

S

S

S

S

S

S

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

G210-16

G210-16

G210-16

G210-16

G210-16

G210-16

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫


kW/CV

Par motor máximo

Cabina S(F07)corta M(F20)media L(F04)larga F04+DD5 Cambio Batalla (mm) K 6 x 4 3.600 3.900 B6x4 3.600 3.900 K8x4 4.200 4.500 5.100 B8x4 4.200 4.500 Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg)

1.A

7.100

7.100

7.100

2 x 7.100

2 x 7.100

2 x 7.100

2.A

2 x 9.500

2 x 9.500

2 x 9.500

2 x 9.500

2 x 9.500

2 x 9.500

26.000

26.000

26.000

32.000

32.000

32.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

Total

Peso de tracción máx. autorizado (kg)



21


18 t

VKB

1823

1828

1833

Modelo de motor

OM 906 LA

OM 906 LA

OM 926 LA

6 en línea

6 en línea

6 en línea

170/231

205/279

240/326

2.200

2.200

2.200

810

1.100

1.300

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600


kW/CV r.p.m.

Par motor máximo

Nm r.p.m.

Cabina

S(F07)corta M(F20)media L(F04)larga F04+DD5

Cambio

S

S

S

앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫 앫

G85-6

G100-12

G221-9

앫 앫 앫 앫 앫 앫 앫 앫 앫






앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫 앫

Batalla (mm) 3.900 4.200 4.500 4.800 5.100 5.400 5.700 6.000 6.300 L 3.900 4.200 4.500 4.800 5.100 5.400 5.700 6.000 6.300 NR 4.800 5.400 5.700 A 4.200

앫

4.500

앫

K 3.600 3.900



앫 앫

앫 앫

앫 앫

1.A

7.100

7.100

7.100

2.A

11.500

11.500

11.500

Total

18.000

18.000

18.000

28.000

36.000

36.000



22


18 t

VKB

1823

1828

1833

Modelo de motor

OM 906 LA

OM 906 LA

OM 926 LA

6 en línea

6 en línea

6 en línea

170/231

205/279

240/326

2.200

2.200

2.200

810

1.100

1.300

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600


kW/CV r.p.m.

Par motor máximo

Nm r.p.m.

Cabina

S(F07)corta

S

S

S

앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫 앫

G85-6

G100-12

G221-9

3.600

앫

앫

3.900

앫

앫

M(F20)media L(F04)larga F04+DD5 Cambio AK

LS

앫

앫

앫

1.A

7.100

7.100

7.100

2.A

11.500

11.500

11.500

Total

18.000

18.000

18.000

28.000

36.000

36.000





23


25 t

26 t

VKB

2523

2528

2533

2628

2633

Modelo de motor

OM 906 LA

OM 906 LA

OM 926 LA

OM 906 LA

OM 926 LA

6 en línea

6 en línea

6 en línea

6 en línea

6 en línea

170/231

205/279

240/326

205/279

240/326

2.200

2.200

2.200

2.200

2.200

810

1.100

1.300

1.100

1.300

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600


kW/CV r.p.m.

Par motor máximo

Nm r.p.m.

Cabina

S(F07)corta

S

S

S

S

S

앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫 앫

G100-12

G100-12

G221-9

G100-12

G221-9

4.200

앫

앫

4.500

앫

앫

4.800

앫

앫

5.100

앫

앫

앫

앫

앫

앫

3.750

앫

앫

4.050

앫

앫

4.500

앫

앫

4.800

앫

앫

4.200

앫

앫

4.500

앫

앫

3.300

앫

앫

3.900

앫

앫

3.300

앫

앫

3.600

앫

앫

M(F20)media L(F04)larga F04+DD5 Cambio Batalla (mm) 6 x 2

L 6.x.2/4 3.150 3.450

앫

L/NR 6 x 2

6x4

B6x4

K6x4

앫

앫

7.100

7.100

7.100

7.100

7.100

2.A

7.100

11.500

11.500

9.500

9.500

3.A

11.500

7.100

7.100

9.500

9.500

Total

25.000

25.000

25.000

2.600

2.600

32.000

36.000

36.000

40.000

40.000



1.A



24


6,5 t

7,49 t

8,0 t

VKB

712

715

812

815

818

815

818

823

Modelo de motor

OM 904 LA

OM 904 LA

OM 904 LA

OM 904 LA

OM 904 LA

OM 904 LA

OM 904 LA

OM 906 LA

4 en línea

4 en línea

4 en línea

4 en línea

4 en línea

4 en línea

4 en línea

6 en línea

90/122

110/150

90/122

110/150

130/177

110/150

130/177

170/231

2.200

2.200

2.200

2.200

2.200

2.200

2.200

2.200

470

580

470

580

675

580

675

810

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600


kW/CV r.p.m.

Par motor máximo

Nm r.p.m.

Cabina

S(F07)corta M(F20)media L(F04)larga F04+DD5

Cambio

S

S

S

S

S

S

S

S

앫 앫

앫 앫

앫

앫

앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫

앫

앫

G60-6

G60-6

G85-6

앫

앫

G256-6

G60-6

G60-6

G60-6

G60-6

Batalla (mm)

앫

앫

앫

앫

3.320

앫

앫

앫

앫

앫

앫

3.620

앫

앫

앫

앫

앫

앫

4.220

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

3.320

앫

앫

앫

앫

3.620

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

3.020

4.820 L

앫

3.020

앫

4.220 4.820 A

앫

앫

3.320

앫

앫

3.320

앫

앫

앫

앫

앫

3.020 3.260 K 3.020

KK

AK



1.A

2.900

2.900

3.200

3.200

3.000

3.400

3.400

3.400

2.A

3.800

3.800

4.600

4.600

4.600

5.000

5.000

5.000

Total

6.500

6.500

7.490

7.490

7.490

8.000

8.000

8.000

13.000

13.000

13.000

18.000

18.000

18.000

20.000

20.000



25


9,5 t

10,5 t

12 t con R.

VKB

915

918

923

1015

1018

1023

1215

1218

1223

Modelo de motor

OM 904 LA

OM 904 LA

OM 904 LA

OM 904 LA

OM 904 LA

OM 906 LA

OM 904 LA

OM 904 LA

OM 906 LA

4 en línea

4 en línea

4 en línea

4 en línea

4 en línea

6 en línea

4 en línea

4 en línea

6 en línea

110/150

130/177

170/231

110/150

130/177

170/231

110/150

130/177

170/231

2.200

2.200

2.200

2.200

2.200

2.200

2.200

2.200

2.200

580

675

810

580

675

810

580

675

810

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600


kW/CV r.p.m.

Par motor máximo

Nm r.p.m.

Cabina

S(F07)corta

S

S

S

S

S

S

S

S

S

앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫 앫

G56-6

G56-6

G85-6

G60-6

G60-6

G85-6

G56-6

G60-6

G85-6

3.020

앫

앫

앫

앫

앫

3.320

앫

앫

앫

앫

앫

3.620

앫

앫

앫

앫

앫

3.560

앫

앫

앫

4.160

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

3.560

앫

앫

앫

4.160

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

4.400

M(F20)media L(F04)larga F04+DD5 Cambio Batalla (mm)

4.220

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

4.760 4.820 5.360 L 3.020 3.320 3.620

4.220

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

앫

4.760 4.820 5.360 A 3.020

앫

앫

앫

3.260

앫

앫

K

앫

앫

앫

1.A

3.800

3.800

3.800

4.300

4.300

4.300

4.400

4.400

2.A

6.200

6.200

6.200

6.700

6.700

6.700

8.100

8.100

8.100

Total

9.500

9.500

9.500

10.500

10.500

10.500

11.990

11.990

11.990

13.000

13.000

22.000

18.000

22.000

24.000

15.500

15.500

15.500

3.020 3.320 Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg)




26


9,5 t

10,5 t

12 t con R.

VKB

915

918

923

1015

1018

1023

1215

1218

1223

Modelo de motor

OM 904 LA

OM 904 LA

OM 904 LA

OM 904 LA

OM 904 LA

OM 906 LA

OM 904 LA

OM 904 LA

OM 906 LA

4 en línea

4 en línea

4 en línea

4 en línea

4 en línea

6 en línea

4 en línea

4 en línea

6 en línea

110/150

130/177

170/231

110/150

130/177

170/231

110/150

130/177

170/231

2.200

2.200

2.200

2.200

2.200

2.200

2.200

2.200

2.200

580

675

810

580

675

810

580

675

810

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600


kW/CV r.p.m.

Par motor máximo

Nm r.p.m.

Cabina

S (F07) corta

S

S

S

S

S

S

S

S

S

앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫 앫

G56-6

G56-6

G85-6

G60-6

G60-6

G85-6

G56-6

G60-6

G85-6

앫

앫

앫

앫

앫

1.A

3.800

3.800

3.800

4.300

4.300

4.300

4.400

4.400

4.400

2.A

6.200

6.200

6.200

6.700

6.700

6.700

8.100

8.100

8.100

Total

9.500

9.500

9.500

10.500

10.500

10.500

11.990

11.990

11.990

13.000

13.000

22.000

18.000

22.000

24.000

15.500

15.500

15.500

M (F20) media L (F04) larga F04+DD5 Cambio KK

3.320 AK





27


12 t

13,5 t

VKB

1215

1218

1223

1228

1318

1323

1328

Modelo de motor

OM 904 LA

OM 904 LA

OM 906 LA

OM 906 LA

OM 904 LA

OM 906 LA

OM 906 LA

4 en línea

4 en línea

6 en línea

6 en línea

4 en línea

6 en línea

6 en línea

110/150

130/177

170/231

205/279

130/177

170/231

205/279

2.200

2.200

2.200

2.200

2.200

2.200

2.200

580

675

810

1100

675

810

1.100

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

S(F07)corta

S

S

M(F20)media

앫


kW/CV r.p.m.

Par motor máximo

Nm r.p.m.

Cabina

S

S

S

S

S

앫

앫

앫

앫

앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

G56-6

G60-6

G85-6

G131-9

G60-6

G85-6

G131-9

앫 앫 앫

5.360

앫 앫 앫 앫

앫 앫 앫 앫

앫 앫 앫 앫

앫 앫 앫 앫

앫 앫 앫 앫

앫 앫 앫 앫

5.960

앫

앫

앫

6.260

앫

앫

앫

앫

L(F04)larga F04+DD5 Cambio Batalla (mm) 3.560 4.160 4.760

L 3.560 4.160 4.760

앫

앫

앫

앫

앫

5.360

앫

앫

앫

앫

앫 앫

앫

3.260

앫 앫

앫

3.560

앫

앫

앫

A

K

3.260 KK

3.560

앫

앫

AK

앫

앫

1.A

4.400

4.400

4.400

4.400

5.000

5.000

2.A

8.100

8.100

8.100

8.100

9.000

9.000

9.000

Total

11.900

11.900

11.900

11.900

13.500

13.500

13.500

15.500

22.000

24.000

28.000

22.000

22.000

28.000



5.000



28


12 t

13,5 t

VKB

1215

1218

1223

1228

1318

1323

1328

Modelo de motor

OM 904 LA

OM 904 LA

OM 906 LA

OM 906 LA

OM 904 LA

OM 906 LA

OM 906 LA

4 en línea

4 en línea

6 en línea

6 en línea

4 en línea

6 en línea

6 en línea

110/150

130/177

170/231

205/279

130/177

170/231

205/279

2.200

2.200

2.200

2.200

2.200

2.200

2.200

580

675

810

1100

675

810

1.100

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

S(F07)corta

S

S

M(F20)media

앫


kW/CV r.p.m.

Par motor máximo

Nm r.p.m.

Cabina

S

S

S

S

S

앫

앫

앫

앫

앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

앫 앫

G56-6

G60-6

G85-6

G131-9

G60-6

G85-6

G131-9

3.260

앫

앫

3.560

앫

앫 5.000

L(F04)larga F04+DD5 Cambio LS



1.A

4.400

4.400

4.400

4.400

5.000

5.000

2.A

8.100

8.100

8.100

8.100

9.000

9.000

9.000

Total

11.900

11.900

11.900

11.900

13.500

13.500

13.500

15.500

22.000

24.000

28.000

22.000

22.000

28.000



29


15 t

VKB

1518

1523

1528

Modelo de motor

OM 904 LA

OM 906 LA

OM 906 LA

4 en línea

6 en línea

6 en línea

130/177

170/231

205/279

2.200

2.200

2.200

675

810

1.100

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600


kW/CV r.p.m.

Par motor máximo

Nm r.p.m.

Cabina

S(F07)corta

S

S

S

앫 앫 앫

앫 앫 앫

앫 앫 앫

G60-6

G85-6

G100-12

앫 앫 앫 앫

앫 앫 앫 앫

앫 앫 앫 앫

앫 앫 앫 앫

앫 앫 앫 앫

앫 앫 앫 앫

3.560

앫

앫

3.260

앫

앫

앫

앫

앫

M(F20)media L(F04)larga F04+DD5 Cambio Batalla (mm) 3.560 4.160 4.760 5.360 5.960 6.260 L 3.560 4.160 4.760 5.360 3.260 A

K

KK

3.560 AK

3.260 LS 3.260 3.560 Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg)


1.A

5.100

5.100

5.100

2.A

10.500

10.500

10.500

Total

15.000

15.000

15.000

22.000

28.000

34.000



30

2 Consideraciones generales 2.1 Designaciones de vehículo y de modelo (BM 957)

18 t

26 t

VKB

1823

1828

1833

2628

2633

Modelo de motor

OM 906 LA

OM 906 LA

OM 926 LA

OM 906 LA

OM 926 LA

6 en línea

6 en línea

6 en línea

6 en línea

6 en línea

170/231

205/279

240/326

205/279

240/326

2.200

2.200

2.200

2.200

2.200

810

1.100

1.300

1.100

1.300

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600

1.200 – 1.600


kW/CV r.p.m.

Par motor máximo

Nm r.p.m.

Cabina FH7

S

S

S

S

S

FH8

앫

앫

앫

앫

앫

MD 3.060

MD 3.060

MD 3.066

MD 3.060

MD 3.066

3.900

앫

앫

앫

4.200

앫

앫

앫

4.500

앫

앫

앫

3.900

앫

앫

4.200

앫

앫

4.500

앫

앫

4.800

앫

앫

3.150

앫

앫

3.450

앫

앫

3.900

앫

앫

4.200

앫

앫

3.900

앫

앫

4.200

앫

앫

Cambio Batalla (mm) LL 4 x 2

L/NLA 6 x 2/4

L/VLA 6 x 2/4

LL 6 x 4

Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg) LL 4 x 2

1.A

7.100

7.100

7.100

2.A

11.500

11.500

11.500

Total

18.000

18.000

18.000

36.000

36.000

Peso total autorizado del tren de carretera Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg) L/NLA 6 x 2/4

1.A

7.100

7.100

2.A

11.500/7.100

115.00/7.100

3.A

25.700

25.700

36.000

36.000

Peso total autorizado del tren de carretera Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg) L/VLA 6 x 2/4

1.A

7.100

7.100

2.A

7.100/11.500

7.100/11.500

3.A

25.700

25.700

36.000

36.000

Peso total autorizado del tren de carretera Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg) LL 6 x 4

1.A

7.500

7.500

2.A

9.500/9.500

9.500/9.500

3.A

26.000

26.000

36.000

36.000




31

2 Consideraciones generales 2.1 Designaciones de vehículo y de modelo Leyenda VKB

Denominación comercial

S

De serie

Ejemplo de designación del cambio G 211-16

G = cambio 211 = par de entrada máx. (x10 en Nm) 16 = cantidad de marchas

A

Vehículo con caja de tracción total

AK

Vehículo con volquete de tracción total

AS

Tractocamión de tracción total

B

Vehículo hormigonera

K

Vehículo con volquete

L

Vehículo con caja de carga con suspensión neumática

LK

Vehículo con volquete con suspensión neumática

LS

Tractocamión con suspensión neumática

LL

Vehículo con suspensión neumática integral

LS/NR

Tractocamión con suspensión neumática/bastidor bajo

KK

Vehículo con volquete y grúa

S

Tractocamión

NR

Bastidor bajo

NRA

Bastidor bajo/transporte de automóviles

NRL

Bastidor bajo/Lowliner

DNA

Eje de arrastre con ruedas gemelas

NLA

Eje de arrastre

VLA

Primer eje trasero no propulsado

1.A

1er eje

2.A

2º eje

3.A

3er eje

Total

Total

Ruedas 4x2

Vehículo de 2 ejes con un eje trasero propulsado

4x4

Vehículo de 2 ejes y tracción total

6x4

Vehículo de 3 ejes con dos ejes traseros propulsados

6x6

Vehículo de 3 ejes y tracción total

6 x 2 DNA

Vehículo de 3 ejes con un eje trasero propulsado y un eje de arrastre con ruedas gemelas

6 x 2 NLA

Eje trasero y segundo eje trasero como eje de arrastre rígido

6 x 2/4 NLA

Vehículo de 3 ejes con un eje trasero propulsado y un segundo eje trasero como eje de arrastre dirigido

6 x 2/4 VLA

Vehículo de 3 ejes con un primer eje trasero no propulsado dirigido y un eje trasero propulsado

6 x 2/2 VLA

Vehículo de 3 ejes con un primer eje trasero no propulsado rígido y un eje trasero propulsado

8 x 4/4

Vehículo de 4 ejes con dos ejes traseros propulsados y dos ejes delanteros dirigidos

8 x 6/4

Vehículo de 4 ejes con dos ejes traseros propulsados y dos ejes delanteros dirigidos, con el primer eje delantero propulsado

8 x 8/4

Vehículo de 4 ejes con tracción total y dos ejes delanteros dirigidos



32

2 Consideraciones generales 2.2 Asesoramiento técnico y personas de contacto 2.2

Asesoramiento técnico y personas de contacto

El personal del departamento Transformadores/ Constructores de carrocerías, Directrices para el montaje de carrocerías y elementos agregados, Desarrollo completo del vehículo Mercedes-Benz LKW TPC/MVC, concede certificados de no objeción para las series Mercedes-Benz Actros, Axor, Atego y Econic, y responde Teléfono:

0711-17-5 82 11 0711-17-5 44 15 0711-17-5 84 25 0711-17-5 17 19

a las consultas técnicas y relativas al diseño para la matriculación de vehículos y sobre la responsabilidad civil de producto. Puede ponerse en contacto con los colaboradores de dicho departamento llamando a los siguientes números:

Atego (BM 97X) Vehículo para la extinción de incendios (todos los camiones) Actros (BM 93X), Axor (BM 94X y 95X) Econic Dirección de personal y para preguntas básicas sobre todas las series

Fax: 0711-17-5 21 91 Dirección pos- Daimler AG tal: HPC (código postal interno) C 108 Abteilung TPC/MVH D-70546 Stuttgart Si desea efectuar consultas, sugerencias o críticas sobre estas Directrices para el montaje de carrocerías y elementos agregados, diríjalas a la dirección de correo electrónico del personal respectivo del departamento de Transformadores/ Constructores de carrocerías, Directrices para el montaje de carrocerías y elementos agregados, en la siguiente dirección de Internet: http://abh-infoportal.mercedes-benz.com http://bb-infoportal.mercedes-benz.com



33

2 Consideraciones generales 2.3 Concesión de certificados de no objeción 2.3

Concesión de certificados de no objeción

2.3.1

Certificado de no objeción

El Grupo Daimler AG no otorga autorizaciones para carrocerías ajenas. Únicamente proporciona información y especificaciones técnicas importantes para la manipulación del producto a los constructores de carrocerías conforme a estas Directrices. Por dicho motivo, Daimler AG le recomienda realizar todos los trabajos en el modelo básico del vehículo y la carrocería según lo indicado en las Directrices para el montaje de carrocerías y elementos agregados de Mercedes-Benz. Daimler AG desaconseja la construcción de carrocerías, elementos agregados y piezas de montaje posterior, así como la realización de transformaciones, que:

quier reparo. El certificado de no objeción no exime al carrocero que efectúa las modificaciones de su responsabilidad civil de producto ni de su obligación de llevar a cabo cálculos, verificaciones y una comprobación del vehículo completo para garantizar la seguridad vial y de funcionamiento y las cualidades de marcha del mismo. Por consiguiente, es responsabilidad exclusiva del constructor de la carrocería garantizar la compatibilidad de la carrocería, de los elementos agregados, de las piezas de montaje posterior y de las transformaciones efectuadas con el modelo básico del vehículo, así como la seguridad vial y de servicio del mismo. Tenga en cuenta las leyes, directrices y normas de matriculación específicas de cada país.

앫 no respeten las Directrices para el montaje de carrocerías y elementos agregados de Mercedes-Benz, 앫 sobrepasen el peso máximo autorizado, 앫 sobrepasen la carga sobre ejes autorizada. Daimler AG otorga certificados de no objeción de forma voluntaria basándose en la siguiente norma: La evaluación de Daimler AG se basa en exclusiva en la documentación aportada (por el carrocero que efectúa las modificaciones). Se considerarán como verificados y no objetables sólo los trabajos y modificaciones expresamente detallados y la compatibilidad básica de los mismos con el chasis especificado y sus puntos de interconexión, o en el caso de las modificaciones del chasis, la fiabilidad básica desde el punto de vista de su construcción para el chasis especificado. El certificado de no objeción no afecta al diseño de la carrocería en su conjunto, a sus funciones ni a la utilización prevista. La falta de objeciones se refiere únicamente a la constatación del hecho de que el diseño, la producción y el montaje efectuados por el carrocero que lleva a cabo las modificaciones se han realizado de acuerdo con el estado actual de la técnica y respetando las Directrices vigentes para el montaje de carrocerías y elementos agregados de Mercedes-Benz, mientras no se adviertan divergencias respecto a las mismas que pudieran originar cual-



34

2 Consideraciones generales 2.3 Concesión de certificados de no objeción 2.3.2

Documentación necesaria

En casos concretos y, antes de comenzar los trabajos, pueden presentarse al departamento competente los planos de la carrocería (컄 página 33). En dichos planos deben constar los siguientes datos:

2.3.3

Derechos legales

앫 Como norma general, no existe obligación legal para la concesión de un certificado de no objeción.

앫 Todas las diferencias respecto a las Directrices para el montaje de carrocerías y elementos agregados de Mercedes-Benz.

앫 En razón de los nuevos avances técnicos y de los conocimientos que de ellos se deriven, Daimler AG puede denegar la concesión del certificado de no objeción, aunque se haya concedido un certificado similar en fecha anterior.

앫 Todos los datos referentes a pesos, medidas y centro de gravedad (certificados de pesaje).

앫 El certificado de no objeción puede estar limitado a vehículos concretos.

앫 Fijación de la carrocería al vehículo.

앫 Cuando se trate de vehículos fabricados o suministrados con anterioridad, puede denegarse la concesión posterior del certificado de no objeción.

앫 Condiciones de utilización del vehículo, p. ej.: 앫 circulación por carreteras en mal estado, 앫 servicio en zonas muy polvorientas, 앫 utilización a elevada altitud, 앫 temperaturas ambiente exteriores extremadamente altas o bajas. 앫 Certificados (distintivo "e", ensayo de tracción de los asientos, etc.) Si los documentos contienen todas las indicaciones requeridas, no será necesario formular preguntas complementarias y podrá efectuarse más rápidamente la tramitación.

El constructor de la carrocería es responsable: 앫 de la funcionalidad y la compatibilidad de la carrocería, los elementos agregados, las piezas de montaje posterior, así como de las transformaciones efectuadas, con el modelo básico del vehículo, 앫 de la seguridad vial y de funcionamiento, 앫 de la carrocería, los elementos agregados, las piezas de montaje posterior, las piezas montadas y las transformaciones efectuadas.

Si para efectuar la comprobación para la concesión de un certificado de no objeción es preciso efectuar cálculos complejos y/o comprobaciones del vehículo, los costes originados por dichos conceptos deberán ser sufragados por el constructor/transformador de la carrocería o su cliente. El alcance necesario de las comprobaciones será fijada por el departamento competente del departamento de desarrollo de camiones Mercedes-Benz (컄 página 33).



35

2 Consideraciones generales 2.4 responsabilidad civil de producto 2.4

responsabilidad civil de producto

Por responsabilidad civil de producto (derecho civil) se entiende la responsabilidad de un fabricante con respecto a los daños sufridos por el usuario del producto o por terceras personas, debido a que el producto no posee la seguridad de uso esperada por los perjudicados. Dentro del marco de la responsabilidad civil de producto deseamos hacer hincapié en los siguientes puntos: Todo fabricante es responsable de los productos fabricados por él mismo. Daimler AG asume correspondientemente su responsabilidad como fabricante de vehículos Mercedes-Benz sólo en lo concerniente a sus propios diseños y productos. La compañía Daimler AG declina por dicho motivo toda responsabilidad sobre los daños causados por fallos de los subproductos montados posteriormente por otros fabricantes. El constructor/transformador de la carrocería es pues el único responsable, p. ej., de: 앫 la seguridad vial y de servicio de la carrocería, 앫 la seguridad vial y de servicio de las piezas y las transformaciones, 앫 la verificación y el mantenimiento de la seguridad vial y de servicio del vehículo tras el montaje de la carrocería (el comportamiento de marcha, de los frenos y de la dirección no debe verse perjudicado por la carrocería), 앫 los efectos de las piezas o las transformaciones sobre el chasis,

앫 el mantenimiento de la seguridad de funcionamiento y de la libertad de movimiento de todas las partes móviles del chasis (p. ej., ejes, muelles, árboles de transmisión, dirección, varillaje de mando, etc.) tras el montaje de la carrocería, incluidas las posibles torsiones diagonales con respecto a la carrocería. Los trabajos o las modificaciones realizados en el chasis o la carrocería deben ser anotados en el Cuaderno de mantenimiento, en el apartado "Confirmaciones de empresas constructoras de carrocerías".

2.4.1

Aseguramiento de la trazabilidad

Las situaciones de peligro detectadas eventualmente tras el suministro de su aparato/elemento agregado pueden requerir medidas posteriores (información a los clientes, advertencia, llamada al taller). Para optimizar al máximo la efectividad de dichas medidas, es preciso asegurar la trazabilidad de su producto tras la entrega del mismo. En este sentido, y al objeto de poder utilizar los datos del registro central de vehículos (ZFZR) del Ministerio de Tráfico alemán o de un registro equivalente en el extranjero para determinar los propietarios del producto en cuestión, le recomendamos encarecidamente guardar en su banco de datos el número de serie/de identificación de su aparato/elemento agregado junto con el número de identificación del chasis del camión. A tal efecto se recomienda también almacenar en la memoria las direcciones de sus clientes y facilitar a los propietarios posteriores la posibilidad de registrarse.

앫 los daños subsiguientes ocasionados por el montaje, el acoplamiento o la modificación, 앫 los daños subsiguientes causados por el montaje posterior de sistemas eléctricos y electrónicos,



36

2 Consideraciones generales 2.5 Derechos de garantía 2.5

Derechos de garantía

La garantía se limita únicamente a lo estipulado en el contrato de compra entre el comprador y el vendedor. Conforme a dicho contrato, el vendedor tiene la obligación de asumir la garantía del objeto vendido al comprador. Daimler AG declina toda obligación de garantía, especialmente en caso de que: 앫 el vehículo utilizado no se corresponda con el equipo específico para el respectivo país o con el equipo necesario para el sector de utilización del vehículo, 앫 los daños sufridos por el chasis hayan sido originados por la carrocería o por la fijación de ésta.



37

2 Consideraciones generales 2.6 Portal de información para constructores de carrocerías 2.6

Portal de información para constructores de carrocerías

El portal de información para constructores de carrocerías de Mercedes-Benz es la plataforma central de comunicación entre Mercedes-Benz y usted, nuestro proveedor de carrocerías. Hasta que Ud. no haya realizado las adaptaciones del chasis, los elementos agregados o montados sobre el chasis o las transformaciones, no se obtiene el vehículo industrial personalizado para el cliente (sobre la base de un chasis de Mercedes-Benz). Ambos estamos interesados en que el vehículo completo ofrezca el mayor grado de calidad. Este es un objetivo que sólo podremos alcanzar si existe una buena comunicación entre nosotros, si intercambiamos información de forma rápida y abierta, y si unimos el saber hacer de cada parte. A través del portal de información de Mercedes-Benz, Ud. recibirá amplia información técnica así como datos sobre nuestros vehículos. Asimismo, Ud. podrá comunicarse sin problemas con nuestros expertos. Y, a su vez, Ud. podrá dar a conocer su empresa, sus personas de contacto y sus productos en la organización comercial y el servicio de asesoramiento de constructores de carrocerías de Mercedes-Benz.

2.6.1

Su perfil de empresa (perfil ABH) y la lista de asociados cualificados (QPL)

Para poder acceder a toda la información del portal, en su primera visita deberá identificarse como constructor de carrocerías. Sólo tendrá que introducir el nombre de la empresa, sus datos de contacto, su perfil de usuario y las personas de contacto. Por su condición de asociado cualificado de Camiones Mercedes-Benz, tiene a su disposición más ventajas y atractivas posibilidades de venta. Para ello deberá realizar un segundo paso en la opción ampliada de datos particulares para el proceso QPL, el cual Ud. puede poner en marcha posterior e independientemente del proceso de registro. En función de sus datos particulares, Ud. será evaluado por un equipo de expertos de Mercedes-Benz según criterios generales en los ámbitos de calidad, ventas y servicio postventa. En cualquier momento puede actualizar su perfil de usuario y de empresa dentro del portal de información para constructores de carrocerías en la sección "Mi portal". Aquí también puede darse de alta para recibir la "Información para constructores de carrocerías", nuestro Newsletter por e-mail que trata sobre temas relacionados con las carrocerías en Camiones Mercedes-Benz.

A continuación le presentamos algunos módulos del portal. Aproveche las ventajas que le ofrece el portal de información para constructores de carrocerías de Mercedes-Benz. http://abh-infoportal.mercedes-benz.com http://bb-infoportal.mercedes-benz.com



38

2 Consideraciones generales 2.6 Portal de información para constructores de carrocerías 2.6.2

Web MBAS (Sistema de información para constructores de carrocerías Mercedes-Benz) y datos de encargo

La web MBAS le ayuda a buscar el vehículo adecuado para su cliente entre más de 10.000 versiones de chasis para camión y vehículos. Mediante una serie de filtros claramente estructurados, Ud. podrá seleccionar rápidamente el vehículo que desee. A continuación dispondrá de todos los datos técnicos relevantes así como de información sobre este vehículo. Disponible online en la web MBAS: 앫 Dibujos a escala y acotados en CAD (formato DXF o PDF) con aprox. 100 medidas 앫 Configurador de planos para ofertas individuales, con las combinaciones de los equipos opcionales más importantes (depósito, escape, aspiración de aire, cabina y voladizo trasero del bastidor) en formato PDF y DXF 앫 Planos para oferta simplificados (viñetas) en cuatro perspectivas (lateral, superior, trasera y frontal) con las medidas más relevantes en formato DXF 앫 Hojas de datos técnicos, diagramas de motor, pesos de los equipos opcionales 앫 Directrices para la construcción y el montaje de carrocerías y elementos agregados para camiones y furgonetas hasta en 11 idiomas 앫 Archivo de directrices para la construcción y el montaje de carrocerías y elementos agregados para todas las series de camiones desde 1995 앫 Dibujos de tomas de fuerza en posición de montaje en formato PDF y DXF 앫 Equipos para vehículos industriales de Mercedes-Benz: códigos, descripciones breves y detalles técnicos de todos los equipos (incl. CTT)

앫 Catálogo de componentes de interfaz con componentes eléctricos y mecánicos para camiones Mercedes-Benz Con ayuda de los datos de encargo de su chasis Mercedes-Benz, Ud. tendrá la posibilidad de acceder directamente a la fecha de entrega, el dibujo del vehículo generado automáticamente y la configuración del vehículo de este encargo a través del punto de menú "Datos de mi encargo" de la sección "Mi portal".

2.6.3

Colaboración y posibilidades de contacto

Un factor determinante para el éxito en nuestro trabajo en conjunto son las vías de comunicación directas y cortas. Por este motivo, le ofrecemos en el portal distintas posibilidades para contactar con nosotros: En el portal de información para constructores de carrocerías se ha integrado un sistema de respuesta por email mediante el cual Ud. puede enviarnos sus consultas las 24h rellenando un formulario de contacto. Con este sistema se garantiza que su consulta llega directamente al interlocutor correspondiente en nuestra empresa para ser contestada rápidamente y de manera profesional. Con la base de datos de interlocutores, le ofrecemos una cómoda forma de encontrar a las personas de contacto de nuestra empresa de los más diversos ámbitos, pudiendo contactar con ellos telefónicamente, por e-mail o por correo. Si tiene alguna consulta acerca del portal, también puede llamar a nuestro teléfono 24h: Teléfono: +49-(0)711-17-33322 E-mail: [email protected] [email protected]

앫 Información para constructores de carrocerías: archivo de Newsletters sobre modificaciones relevantes de carrocerías en camiones Mercedes-Benz



39

2 Consideraciones generales 2.7 Sistema de información de taller (WIS) 2.7

Sistema de información de taller (WIS)

Como fuente de información adicional está a su disposición el Sistema de información de taller (WIS). En el WIS encontrará, por ejemplo, datos básicos (dimensiones, pares de apriete), descripciones de funcionamiento, esquemas de circuitos eléctricos, instrucciones de reparación y hojas de mantenimiento. Si desea recibir información sobre el WIS, diríjase a cualquier taller de servicio oficial Mercedes-Benz o a: Teléfono:

+49 (0)711-17-83170

Fax:

+49 (0)711-17- 40082

Dirección postal:

Daimler AG HPC (código postal interno) R800 Abteilung GSP/TIM, D-70546 Stuttgart



40

2 Consideraciones generales 2.8 Estrella Mercedes y emblema 2.8

Estrella Mercedes y emblema

La estrella Mercedes y el emblema Mercedes-Benz son marcas registradas de Daimler AG. El constructor de la carrocería no deberá retirarlas ni montarlas en otro lugar sin nuestra autorización. Las estrellas Mercedes y los emblemas Mercedes-Benz suministrados adicionalmente deben ser colocados en el lugar previsto por Mercedes-Benz. Posiciones de montaje en la parte posterior del vehículo La inscripción Mercedes-Benz debe colocarse en el lado inferior derecho de la parte posterior del vehículo, visto en el sentido de marcha. Imagen del vehículo ya acabado Si el vehículo no se corresponde con la imagen y los requisitos de calidad exigidos por Mercedes-Benz, deberán retirarse las marcas registradas tales como la estrella y el emblema Mercedes-Benz. Las marcas de fábrica que no sean de origen Mercedes-Benz: 앫 No deben montarse en la proximidad de las marcas registradas Mercedes-Benz. 앫 Pueden montarse en otros lugares del vehículo sólo con la autorización del departamento competente de Daimler AG (컄 página 33).



41

2 Consideraciones generales 2.9 Reciclaje de componentes 2.9

Reciclaje de componentes


H

La planificación de las carrocerías, transformaciones y elementos agregados debería realizarse teniendo ya en cuenta los siguientes principios básicos encaminados a propiciar una elección de materiales y una construcción respetuosas con el medio ambiente, en virtud también de las obligaciones legales derivadas de la Directiva UE 2000/53/CE.

앫 Verifique siempre si un componente puede ser fabricado utilizando material reciclado o con aditivos procedentes del reciclaje. 앫 Tenga en cuenta la facilidad de desmontaje de los componentes reciclables, p. ej., utilizando conexiones rápidas, puntos de rotura controlada, fácil acceso, utilización de herramientas normalizadas, etc. 앫 Asegure el vaciado fácil y ecológico de los líquidos necesarios para el funcionamiento a través, p. ej., de tornillos de vaciado.

i

앫 Evite en lo posible el pintado y revestimiento de componentes; deben emplearse en su lugar piezas de plástico de color.

En la publicación "Reciclaje en vehículos industriales, ecología y economía", número de pedido 6702 6187 00-00/0952 (컄 página 38), figuran más indicaciones al respecto.

앫 Diseñe los componentes montados en lugares expuestos a los efectos directos de un accidente de forma que toleren los daños, puedan ser reparados y sean fácilmente sustituibles.

Debe evitarse el empleo de materiales que supongan un riesgo, como aditivos halógenos, metales pesados, amianto, compuestos fluorocarbonados (FCKW) e hidrocarburos clorados (CKW). 앫 Emplee preferentemente materiales que puedan ser reciclados y hagan factible el establecimiento de circuitos de circulación de materias en ciclo cerrado.

앫 Todas las piezas de plástico deben identificarse según lo estipulado en la Directiva VDA 260, p. ej., "PP – GF30R". 앫 Debe tenerse en cuenta lo prescrito por la Directiva UE 2000/53/CE.

앫 Elija los materiales y los procedimientos de fabricación de modo que en el proceso de producción se originen sólo pequeñas cantidades de residuos fácilmente reciclables. 앫 Emplee plásticos únicamente en aquellos lugares en los que supongan una ventaja en términos de costes, funcionamiento y peso. 앫 Los plásticos, especialmente si se trata de combinaciones de materiales, deberán ser de una misma familia y compatibles entre sí. 앫 En el caso de los componentes importantes para el reciclaje, mantenga lo más reducido posible el número de tipos de plástico empleados.



42

2 Consideraciones generales 2.10 Sistema de control de calidad 2.10

Sistema de control de calidad

La competencia existente a nivel mundial, las cada vez más elevadas exigencias de calidad de los clientes con respecto al producto en su conjunto, las leyes nacionales e internacionales de responsabilidad civil de producto, las nuevas formas de organización y el aumento de la presión sobre los costes requieren sistemas de aseguramiento de la calidad efectivos en todos los ámbitos de la industria del automóvil. Para poder satisfacer tales exigencias, un grupo de trabajo perteneciente a la Asociación de la Industria Automovilística Alemana, VDA, ha elaborado la denominada "Guía de aseguramiento de la calidad para fabricantes de remolques, carrocerías y contenedores, publicada en alemán en el tomo 8 de la VDA, tomando como base la norma DIN EN ISO 9000 y siguientes. Por dichos motivos, Daimler AG recomienda a los constructores de carrocerías la adopción de un sistema de gestión de la calidad que cumpla los siguientes requisitos mínimos: 앫 ¿Se han determinado responsabilidades y atribuciones con respecto al sistema de gestión de la calidad? 앫 ¿Se han descrito los procesos/desarrollos? 앫 ¿Se efectúa una verificación de contratos/de posibilidades de construcción? 앫 ¿Se efectúan comprobaciones de los productos en base a instrucciones predefinidas? 앫 ¿Se regula la forma de proceder con respecto a los productos defectuosos? 앫 ¿Se documentan y archivan los resultados de las comprobaciones? 앫 ¿Posee el personal métodos actuales de verificación de la calidad? 앫 ¿Se controlan sistemáticamente los medios de comprobación? 앫 ¿Existe un sistema para la identificación de materiales/piezas? 앫 ¿Se aplican medidas de aseguramiento de la calidad a los proveedores?



43

3 Planificación de las carrocerías 3.1 Elección del chasis 3.1

Elección del chasis

! Al planificar los trabajos de construcción, montaje o modificación deberá verificarse el vehículo elegido para ver si satisface los requisitos exigidos. Para conseguir una utilización exenta de riesgos del vehículo, es preciso efectuar una elección detenida del chasis y del equipamiento en función del sector de actividad en que prestará servicio el vehículo. Mercedes-Benz suministra versiones de vehículo y batallas especiales para los diferentes sectores de utilización. A

Vehículo con caja de carga y tracción total

AF

Vehículo contra incendios de tracción total

AK

Vehículo con volquete de tracción total

AS

Tractocamión de tracción total

B

Vehículo hormigonera

F

Vehículo contra incendios

K

Vehículo con volquete

L

Vehículo con caja de carga y suspensión neumática

Además de la elección de la versión de vehículo correcta, al efectuar la planificación deben tenerse en cuenta y adaptarse a la utilización prevista sobre todo los equipamientos especiales y de serie necesarios, como: 앫 la batalla, 앫 el motor/cambio, 앫 las tomas de fuerza, 앫 la desmultiplicación de ejes, 앫 la posición del centro de gravedad, 앫 las prescripciones legales para la matriculación (p. ej., defensa antiempotramiento), 앫 el peso técnico total y el peso máximo autorizado.

! Tenga en cuenta el código de pesos. La designación de los ejes o los datos sobre su capacidad de carga poseen sólo una importancia relativa en cuanto al peso total del vehículo. y efectuar su selección en función de la respectiva utilización.

i La no disponibilidad de una versión de vehículo puede ser un indicio sobre la no adecuación de la misma para el tipo de utilización previsto.

LK

Vehículo con volquete y suspensión neumática

LS

Tractocamión con suspensión neumática

Puede obtener información más precisa sobre las versiones de chasis y carrocerías ofrecidas en:

LS/NR

Tractocamión con suspensión neumática, bastidor bajo

앫 la siguiente dirección de Internet: http://bb-infoportal.mercedes-benz.com,

KK

Vehículo con volquete y grúa

S

Tractocamión

앫 el capítulo 2 "Designaciones de vehículo y de modelo" (컄 página 11),

NR

De bastidor bajo

앫 el departamento competente (컄 página 33).

NRA

De bastidor bajo, transporte de automóviles

NRL

De bastidor bajo, Lowliner



44

3 Planificación de las carrocerías 3.2 Modificaciones en el vehículo 3.2

Modificaciones en el vehículo


G

No efectúe modificaciones en los grupos (dirección, sistema de frenos, etc.). Las modificaciones en la dirección y en el sistema de frenos pueden originar el funcionamiento incorrecto y el fallo de dichos sistemas. En ese caso, el conductor podría perder el control del vehículo y provocar un accidente. Sólo está autorizado efectuar modificaciones en el modelo básico del vehículo en la extensión fijada en estas Directrices para el montaje de carrocerías y elementos agregados. Los vehículos suministrados de fábrica cumplen las directivas de la CE y las normas nacionales (a excepción de algunos vehículos destinados a países no europeos). Tras ser modificados, los vehículos deben seguir cumpliendo tanto las directivas comunitarias como las nacionales. El constructor de carrocerías debe informar al perito o controlador reconocido oficialmente sobre todas las modificaciones introducidas en el chasis al efectuar la homologación del vehículo. En caso necesario, presente un certificado de no objeción de Daimler AG (p. ej., el plano con una nota de aprobación) o las Directrices para el montaje de carrocerías y elementos agregados vigente. Después de efectuar cualquier trabajo en el sistema de frenos, es decir, también en el caso de que se haya procedido exclusivamente al desmontaje de piezas, deberá efectuarse una comprobación completa (funcionamiento, efectividad y estado) de todo el sistema de frenos.



45

3 Planificación de las carrocerías 3.3 Medidas, pesos y altura del vehículo completo 3.3

Medidas, pesos y altura del vehículo completo


G

No sobrepase la capacidad de carga de los neumáticos del vehículo mediante una carga que exceda el peso total especificado para el mismo. Los neumáticos podrían calentarse en exceso y sufrir desperfectos. En dicho caso podría perder el control del vehículo, provocar un accidente y sufrir heridas o causárselas a otras personas. Los datos sobre la carga autorizada sobre los ejes figuran en la placa de características del vehículo.

3.3.1

Mantenimiento de la altura autorizada para el vehículo completo

En los vehículos con baja altura del bastidor y suspensión neumática (vehículos para el transporte de mercancías voluminosas) puede ajustarse una posición de marcha elevada para mejorar el confort de la suspensión. Esto se muestra mediante la correspondiente indicación en el tablero de instrumentos. Asegúrese del cumplimiento de la normativa sobre la altura total autorizada del vehículo y la altura de paso bajo estructuras máxima posible.

Las prescripciones legales sobre la altura autorizada del vehículo deben tenerse en cuenta ya en el momento de la planificación de la carrocería. En la República Federal de Alemania, la altura máxima autorizada de los vehículos es de 4 metros. Tenga en cuenta las prescripciones nacionales respectivas de cada país (también en caso de utilizar el vehículo en servicio de transporte internacional). Tenga en cuenta las indicaciones de las Instrucciones de servicio. Las medidas y los pesos figuran en los planos de oferta y en los Datos técnicos. Estos rigen para el equipamiento de serie de un vehículo. Se deben observar las tolerancias de peso de +5% en la fabricación (en la República Federal de Alemania según la norma DIN 70020). No deben sobrepasarse ni la carga sobre los ejes autorizada ni el peso máximo autorizado indicados en el capítulo "Datos técnicos". Los Datos técnicos figuran en la documentación del vehículo, en la placa de características del mismo o en las descripciones de códigos (los códigos de pesos comienzan con la letra T) de los datos del pedido.

i El departamento competente (컄 página 33) ofrecerá información sobre la modificación del peso.



46

3 Planificación de las carrocerías 3.4 Neumáticos 3.4

Neumáticos


G

En los vehículos equipados con el sistema de frenos Telligent® (BS) debe efectuarse una nueva parametrización del BS en caso de montar neumáticos de diferente tamaño. De lo contrario, podría modificarse el comportamiento de marcha y de frenado del vehículo. El constructor de la carrocería debe garantizar que: 앫 puedan montarse los neumáticos del tamaño máximo autorizado. 앫 la distancia entre los neumáticos y los guardabarros o pasarruedas sea suficiente, aun en el caso de que el vehículo circule con cadenas para nieve o antideslizantes montadas y se compriman a fondo los elementos de la suspensión (también en caso de torsión) (cumplimiento de la reglamentación vigente). 앫 se tengan en cuenta los datos que al respecto figuran en los planos de oferta. Si no puede garantizarse el montaje de cadenas para nieve o antideslizantes, el constructor de la carrocería deberá informar al usuario al respecto (manual de instrucciones).

i Los planos de oferta y los Datos técnicos pueden obtenerse a través del sistema de información para constructores de carrocerías Mercedes-Benz (MB-AS) (컄 página 38).



47

3 Planificación de las carrocerías 3.5 Uniones por soldadura y por atornillamiento 3.5

Uniones por soldadura y por atornillamiento


3.5.1

G

No modifique ninguna de las uniones por atornillamiento relevantes desde el punto de vista de la seguridad, tales como, p. ej., en funciones de guiado de ruedas, de la dirección o del sistema de frenos. Si suelta uniones por atornillamiento, asegúrese de que, una vez finalizados los trabajos, se restablezca el estado original de la unión por atornillamiento soltada. Los trabajos de soldadura en el chasis/carrocería sólo pueden ser llevados a cabo por personal especializado. Los grupos montados en la carrocería, en los elementos agregados o montados sobre el chasis y al efectuar transformaciones deben cumplir las leyes y demás disposiciones legales, las normas sobre protección en el trabajo y sobre prevención de accidentes, las reglas de seguridad y las hojas de instrucciones de las compañías de seguros de accidentes en vigor.

i En el capítulo 5 "Prevención de daños" (컄 página 85), en el capítulo 6 "Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo" (컄 página 100) y en el Sistema de información de taller (WIS) (컄 página 40) figura más información sobre las uniones por soldadura y atornillamiento.

Uniones por atornillamiento

Si hay que desmontar los tornillos de serie y montar otros más largos, emplee únicamente tornillos: 앫 del mismo diámetro, 앫 de la misma resistencia, 앫 del mismo tipo, 앫 con el mismo paso de rosca. 앫 En todos los montajes debe tenerse en cuenta la Directiva VDI 2862. 앫 Por regla general no se autoriza un acortamiento de la longitud de apriete libre, el cambio a vástagos dilatables ni la utilización de tornillos con una parte exenta de rosca más corta. 앫 Si los tornillos se aprietan por Mercedes-Benz con par de apriete y ángulo de giro, no es posible efectuar ninguna modificación desde el punto de vista del diseño. 앫 Debe tenerse en cuenta el comportamiento de asentamiento de las uniones por atornillamiento. Los componentes fijados adicionalmente con la unión por atornillamiento deben poseer una resistencia igual o superior al conjunto de fijación utilizado anteriormente. La aplicación de los pares de apriete indicados por Mercedes-Benz presupone coeficientes de fricción de los tornillos con un margen de tolerancia [= 0.08 – 0.14]. Mercedes-Benz le recomienda la utilización de piezas normalizadas Mercedes-Benz.



48

3 Planificación de las carrocerías 3.5 Uniones por soldadura y por atornillamiento Tornillos con cabeza de brida

Descripción de los tornillos con cabeza de brida

Las uniones por atornillamiento en los chasis de los vehículos industriales Mercedes-Benz están libres de mantenimiento gracias a la utilización de tornillos con cabeza de brida, es decir, no es necesario efectuar un reapretado de los tornillos al llevar a cabo los trabajos periódicos de mantenimiento. Al efectuar trabajos en vehículos Mercedes-Benz deben utilizarse uniones por atornillamiento que cumplan los mismos requisitos.

La característica principal de este tipo de tornillos es la brida fijada a presión en los mismos, mediante la cual se incrementa la superficie de apoyo de la cabeza del tornillo.

Causas del aflojamiento de las uniones por atornillamiento Las uniones por atornillamiento se aflojan si se produce una deformación longitudinal persistente del tornillo en sentido axial. Esto origina una reducción de la tensión previa y, con ello, una disminución de la fuerza de apriete residual al cargar el vehículo. Una deformación longitudinal persistente puede ser provocada por: Compresión: Las superficies con protección anticorrosión de las piezas en contacto mutuo directo (p. ej., tuercas, arandelas) se comprimen a causa de la presión de la tensión previa. Como resultado: cuantos más puntos de intersección se atornillen con un tornillo, tanto mayor será la deformación longitudinal debida a la compresión. Deslizamiento: La presión superficial en las superficies de apoyo del tornillo y la tuerca sobrepasa la resistencia específica a la compresión del material de las piezas fijadas.

Propiedades Las tuercas y tornillos con cabeza de brida según las normas Mercedes-Benz (MBN) 10105 y 13023 reducen el peligro de pérdida de la fuerza de apriete debido a la compresión en las superficies de apoyo. La presión superficial generada bajo la cabeza del tornillo al apretarlo es menor con esta forma de la cabeza que en otras ejecuciones, ya que la fuerza se distribuye sobre una superficie de apoyo más amplia.



49

3 Planificación de las carrocerías 3.5 Uniones por soldadura y por atornillamiento Ventajas de los tornillos y tuercas con cabeza de brida según las normas Mercedes-Benz 10105 y 13023 Reducción del riesgo de deslizamiento gracias a la superficie de apoyo de mayor tamaño y, con ello, menor presión superficial en comparación con otras versiones de tornillo.

Debe quedar garantizado el cumplimiento de las longitudes de apriete/profundidades de enroscado de los agujeros ciegos. Las tuercas según MBN 13 023 no deben utilizarse varias veces, ya que están equipadas con un seguro de fijación.

Reducción de la compresión gracias a la menor cantidad de piezas a fijar en comparación con las uniones por atornillamiento con arandelas.

Al utilizar tornillos y tuercas con cabeza de brida, aplique los pares de apriete de las siguientes tablas.

La arandela cóncava comprimida incrementa la elasticidad de la unión y permite compensar los movimientos de compresión y deslizamiento esperados, evitando así en gran medida el riesgo de que se produzca una reducción de la tensión previa.

Fluctuación del par de fuerza en el proceso de apriete: ± 3% a ± 8%

Extracto de la MBN 10130, parte 3, clase II

Destornillador con embrague de desacoplamiento; llave dinamométrica: –5%

La elasticidad de la unión por atornillamiento puede incrementarse adicionalmente eligiendo una mayor relación de la longitud de apriete l/d (l = longitud del vástago, d = diámetro del vástago).

Rosca

Par de apriete (Nm)

Tensión previa Fvmín. (kN)

M 8 x 1,25

29,5 ± 2,3

16,3

Mediante la utilización de tornillos y tuercas con cabeza de brida queda garantizada una unión por atornillamiento segura y libre de mantenimiento.

M 10 x 1,5

58 ± 4,5

25,9

M 12 x 1,5

106 ± 8

39,7

(por el contrario, en el caso de componentes montados, p. ej. las placas de apoyo para semirremolque, tenga en cuenta las normas de mantenimiento del fabricante de los componentes)

M 14 x 1,5

172 ± 13

56,0

M 16 x 1,5

260 ± 20

74,4

M 18 x 1,5

380 ± 30

96,9

M 20 x 1,5

520 ± 40

120



50

3 Planificación de las carrocerías 3.5 Uniones por soldadura y por atornillamiento Extracto de la MBN 10130, parte 3, clase III

Utilización de las uniones por atornillamiento

Fluctuación del par de fuerza en el proceso de apriete: ± 8% a ± 20%

Es imprescindible seleccionar todos los tornillos y tuercas utilizados para fijar los elementos agregados o montados en el chasis Mercedes-Benz (p. ej. el depósito de combustible, el sistema de escape, los soportes para elementos agregados, travesaño final) según los criterios especificados en el apartado „Tornillos con cabeza de brida“ (según MBN 10105 y 13023).

Destornillador por impulsos; "buen" destornillador de impacto: –20% Rosca

Par de apriete (Nm)

Tensión previa Fvmín. (kN)

M 8 x 1,25

26 ± 5

12,9

M 10 x 1,5

51 ± 10

20,5

M 12 x 1,5

92 ± 18

31,0

M 14 x 1,5

150 ± 30

43,9

M 16 x 1,5

225 ± 45

57,9

M 18 x 1,5

330 ± 60

75,8


M 20 x 1,5

460 ± 90

95,6

A partir del 1 de julio de 2007, la protección de superficies (9440.40) ya no podrá contener cromo 6.

De esta reglamentación queda excluida la fijación de la carrocería. En este caso pueden utilizarse tornillos según las normas ISO 4162 e ISO 1665 (en la versión de vástago sin rebajar) y tuercas según la norma ISO 7044 y de la clase de resistencia 10.9, en combinación con la protección de superficies según la norma VDA 235 102.40 o la última capa de pintura definitiva.

H

En algunos vehículos se utilizan elementos de fijación Huck-Spin en los soportes de ballesta o en el alojamiento central. Estos elementos pueden sustituirse sólo utilizando las correspondientes herramientas. Si no se dispone de dichas herramientas, pueden sustituirse los elementos Huck-Spin por tornillos (elementos HuckSpin de 14 mm por tornillos de rosca M16, elementos Huck-Spin de 16 mm por tornillos de rosca M18). Utilice en los soportes de ballesta tornillos con cabeza de brida, o bien tornillos con diente de bloqueo en la zona del alojamiento central.



51

3 Planificación de las carrocerías 3.5 Uniones por soldadura y por atornillamiento 3.5.2

Uniones por soldadura

Los trabajos de soldadura en el chasis/carrocería sólo pueden ser llevados a cabo por personal especializado.

! No está autorizada la soldadura: 앫 en grupos como el motor, el cambio, los ejes, etc., 앫 en el bastidor del chasis (exceptuando las modificaciones de la batalla y en el bastidor).

i En el capítulo 5 "Prevención de daños" (컄 página 85), en el capítulo 6 "Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo" (컄 página 100) y en el Sistema de información de taller (WIS) (컄 página 40) figura más información sobre las uniones por soldadura y atornillamiento.



52

3 Planificación de las carrocerías 3.6 Insonorización 3.6

Insonorización

En caso de efectuar modificaciones en piezas relevantes desde el punto de vista de la generación de ruidos, como p. ej.: 앫 el motor, 앫 el sistema de escape, 앫 el sistema de admisión de aire, 앫 los neumáticos, etc., deberán efectuarse mediciones del nivel sonoro. Para no influir en el nivel de ruidos generado por el vehículo debido a las modificaciones, deberá tener en cuenta la reducción de ruidos en el habitáculo al efectuar la planificación de la carrocería. 앫 Las piezas montadas de serie para la insonorización no deben desmontarse ni modificarse. 앫 No debe empeorar el nivel de ruidos en el habitáculo.

i Deben tenerse en cuenta las leyes y normativas específicas de cada país. En la República Federal de Alemania debe tenerse en cuenta la directiva CE 70/157/CEE o el artículo 49.3 del código de circulación (baja emisión de ruidos).



53

3 Planificación de las carrocerías 3.7 Sistema de escape 3.7

Sistema de escape

Radios de flexión

! La fijación original del sistema de escape no debe modificarse. Las modificaciones pueden originar daños en el sistema de escape.

3.7.1

Euro 3

앫 En caso de efectuar modificaciones en el sistema de escape, utilice exclusivamente piezas o piezas de modificación y accesorios homologados por Mercedes-Benz y autorizados para el correspondiente modelo de vehículo. 앫 Está prohibido modificar la longitud y la posición de montaje del tubo flexible metálico dispuesto entre el colector y el tubo de escape. 앫 No debe reducirse la sección transversal libre del tubo de escape tras el silenciador. 앫 Distancia mínima entre el sistema de escape y tuberías de plástico, cables eléctricos y ruedas de repuesto: 앫 200 mm con sistema de escape sin apantallado antitérmico, 앫 80 mm con apantallados antitérmicos de chapa, 앫 40 mm con apantallados antitérmicos de chapa con aislamiento adicional. 앫 Si no es posible mantener dichas distancias, sustituya las tuberías de plástico por tuberías de tumbaga según la norma DIN 1755, material CuZn 20 F 33, del mismo diámetro interior.

앫 Codo de tubo máximo 90° 앫 En caso necesario, utilice codos adicionales. 앫 Radio de flexión > 2,5d

앫 Se requieren apantallados adicionales: 앫 En la zona de los dispositivos de mando. 앫 En la zona de los grupos, la carrocería y las piezas montadas posteriormente, si no son de material resistente al calor.



54

3 Planificación de las carrocerías 3.7 Sistema de escape 3.7.2

Euro 4/Euro 5


H

En caso de efectuar modificaciones inadecuadas en el guiado de gases de escape delante del catalizador, pueden producirse escapes de gases no depurados a la atmósfera debido a las inestanqueidades. Para cumplir la legislación sobre gases de escape Euro 4/Euro 5 se utiliza el sistema de depuración de gases de escape BlueTec, basado en una reducción catalítica selectiva (Selective Catalytic Reduction, SCR). La tecnología diesel BlueTec reduce la proporción de óxidos de nitrógeno de los gases de escape mediante la adición de AdBlue (urea diluida en agua). La solución acuosa AdBlue se inyecta en los gases de escape calientes mediante una válvula dosificadora. Los gases de escape se depuran en el silenciador final con catalizador (catalizador SCR). Para utilizar dicha técnica en el vehículo se precisan determinados componentes, que ocupan espacio de montaje en el vehículo.

Alimentación de AdBlue: La alimentación de AdBlue se efectúa desde un depósito calefaccionado montado en el lado derecho del vehículo. El AdBlue se suministra a través de una tubería calefaccionada a la unidad de control y dosificación situada en la zona de las mariposas. Para el transporte de AdBlue se dispone de diferentes versiones de depósitos. La tubuladura especial de menor diámetro del depósito evita un llenado incorrecto del depósito AdBlue con gasóleo. El depósito AdBlue está montado en el lado derecho, visto en el sentido de marcha, detrás del guardabarros. El tamaño del depósito depende del vehículo y del equipamiento, p. ej., del tamaño del depósito de combustible. Silenciador final con catalizador integrado: El tamaño del catalizador depende de la motorización del vehículo. El espacio de montaje disponible en el lado izquierdo del vehículo varía en función del tamaño del espacio de montaje para el silenciador final.



55

3 Planificación de las carrocerías 3.7 Sistema de escape Posibilidades de transformación del depósito AdBlue La modificación del depósito de AdBlue sólo se puede realizar observando las indicaciones contenidas en este capítulo. 앫 Retire el tubo vaciado de AdBlue y de agua caliente del depósito de AdBlue (se convierte en el punto de intersección para una pieza de prolongación, vea la descripción de la prolongación del tubo de AdBlue). 앫 Desconecte la unión del depósito de AdBlue de todas las piezas de sujeción en el bastidor del vehículo. 앫 Monte el depósito de AdBlue en su nueva posición en el larguero del bastidor del vehículo. Debe usar las consolas del depósito disponibles. 앫 La transmisión de fuerza en el bastidor del chasis ha de realizarse sobre superficies amplias. Se recomienda utilizar refuerzos del bastidor o travesaños. Si no, deberá prever una placa distribuidora de presión o una escuadra de refuerzo. Mercedes-Benz le recomienda utilizar el material E 500 TM (como mínimo St 52). 앫 No efectúe la fijación en el centro del alma de los largueros (efecto membrana). 앫 En los tanques de más de 50 kg deberá realizar la fijación del mismo modo que el montaje del compresor, capítulo 6.9.8 (컄 página 123). 앫 Está autorizada la sustitución del depósito de AdBlue por otro tanque de serie que aparezca en los modelos descritos en estas directrices.

Prolongación de los tubos de AdBlue y de agua caliente La prolongación del los tubos de AdBlue y de agua caliente sólo se puede realizar observando las indicaciones contenidas en este capítulo. 앫 Retire los tubos vaciados de AdBlue y de agua caliente del depósito de AdBlue. 앫 Los extremos de los tubos extraídos son el punto de unión para la prolongación del tubo. 앫 Sólo debe prolongar los extremos con conectores rectos. En caso de que un conector tenga un ángulo de 90°, deberá retirarlo y sustituirlo por una pieza de unión recta (según las piezas disponibles). 앫 Indicación: los depósitos de AdBlue con 8,25 y 35 litros disponen de conectores rectos. Los depósitos de 85 y 95 litros disponen de adaptadores angulares. 앫 Fabricación de tubos de prolongación con los números de pieza designados abajo en el empalme. 앫 Alargue los tubos respetando los requisitos de modificación. Una los conectores correspondientes con los tubos y asegúrelos mediante las abrazaderas prescritas. 앫 En el punto de unión (extremos de los tubos de serie) sólo se pueden utilizar conectores rectos. 앫 Tenga en cuenta el conector necesario para cada caso (recto o con ángulo) en el lateral del depósito. 앫 Coloque los nuevos tubos de prolongación en el punto de unión y en el depósito siguiendo las prescripciones sobre el tendido.



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3 Planificación de las carrocerías 3.7 Sistema de escape Volumen de piezas

Requisitos importantes para el tendido del tubo de AdBlue

Para preparar una prolongación de tubo necesitará los siguientes números de referencia.

앫 Las fundas aislantes han de cubrir completamente los conectores del depósito de AdBlue y la unidad de alimentación, de modo que se puedan evitar puentes de frío en la zona del tubo de AdBlue.

Piezas para la prolongación del tubo de AdBlue: 앫 Un tubo flexible de urea A 930 476 00 01 de caucho EPDM (gris claro) por cada prolongación, con un diámetro interior de 7,5 mm y una pared de 3,75 mm para salida y retorno 앫 Dos pinzas A 000 995 62 35 por cada tubo flexible 앫 Una conexión recta A 005 997 18 89 por cada prolongación (conector macho) 앫 Un acoplamiento recto A 004 997 92 89 por cada prolongación (conector hembra), o una pieza acodada A004 997 94 89 (conector hembra) 앫 Utilice el acoplamiento A 003 997 23 89 sólo en la unidad de alimentación. Piezas para la prolongación del tubo de agua caliente: 앫 Una manguera A 930 501 00 82 de caucho EPDM (color negro) por cada prolongación, con un diámetro interior de 9,0 mm y una pared de 3,25 mm 앫 Dos pinzas A 000 995 65 35 por cada tubo flexible 앫 Una conexión recta A 004 997 62 89 por cada prolongación (conector macho) 앫 Un acoplamiento recto A 003 997 24 89 (conector hembra), A004 997 44 89 y una pieza acodada A004 997 75 89 (conector hembra)

앫 El recorrido de los tubos de AdBlue hasta el depósito de AdBlue o el punto de unión ha de ser lo más corto posible. 앫 Debe quedar excluida la posibilidad de que los tubos se doblen. 앫 Al efectuar la fijación del sistema de tubos deberá asegurarse de que las cintas Panoid no aplasten ningún tubo. 앫 El tubo de succión de AdBlue no puede sobrepasar una altura de 0,5 metros. Esta medida está determinada por el nivel de vacío en el depósito de AdBlue hasta la entrada de AdBlue en la unidad de alimentación. 앫 El recorrido de los tubos entre el depósito de AdBlue y la unidad de alimentación no puede presentar ninguna curvatura por encima ni por debajo de la línea de altura máxima de succión (peligro de que se acumule aire en dicha curva, lo cual ya no garantizaría el funcionamiento). 앫 La longitud máxima del tubo del depósito AdBlue hasta la unidad de alimentación no puede sobrepasar los 5 metros. 앫 Los tubos han de quedar perfectamente aislados de las bajas temperaturas. 앫 Sólo se autoriza la realización de un único punto de unión para la prolongación.



57

3 Planificación de las carrocerías 3.7 Sistema de escape Posibilidades de transformación del sistema de escape La situación del silenciador final se incluye en el certificado del motor y de rumorosidad. El desplazamiento de la marmita del tubo de escape y la tramitación de los certificados sólo se pueden efectuar o se garantizan si se han respetado las indicaciones contenidas en este capítulo. 앫 Soltado de todas las piezas de unión del catalizador. Las marmitas montadas lateralmente se encuentran en la parte superior, en semicasquillos de cojinete, y en la parte inferior disponen de un apoyo transversal. Los tubos de escape verticales disponen de una fijación adicional. El sistema de escape vertical se fija en un bastidor propio.

Volumen de piezas Los números de referencia que aparecen a continuación están disponibles para la realización de prolongaciones de tubos de escape. Piezas para el motor BR 900 (número de certificación RA 2001): 앫 Tubo A 932 490 02 10 – Longitud 1 metro 앫 Tubo A 932 490 03 10 – Longitud 2 metros 앫 Codo adicional A 932 490 01 23 – 90° grados 앫 Abrazadera del tubo flexible A 005 997 29 90 앫 Abrazadera del tubo N 071555 090501 según DIN 71555 – 90,5 (protección de la superficie sin fosfato de cinc y resistente hasta 500 °C) Piezas para los motores BR 450/ 500 (número de certificación RA 2000):

! Advertencia: Los componentes son pesados y debe asegurarlos correspondientemente durante los trabajos de montaje. 앫 Monte el catalizador en la nueva posición. 앫 Con catalizadores montados lateralmente, debe usar generalmente los semicasquillos de cojinete originales de la fijación superior. El sistema de sustentación inferior puede ser adaptado a la nueva disposición del catalizador. 앫 Si el brazo no puede montarse, deberá sustentar el catalizador sobre una fijación apropiada. Debe acordar el uso de esta fijación con el departamento competente. 앫 Con catalizador vertical, deberá utilizar la fijación original. 앫 No sujete las fijaciones en el centro del alma de los largueros (efecto membrana). 앫 No está autorizada la sustitución de un catalizador de gases de escape por un sistema de escape distinto. 앫 La transformación a otro silenciador de serie es posible de forma muy limitada y sólo se puede realizar con el consentimiento del departamento competente (컄 página 33).

앫 Tubo A 932 490 00 10 – Longitud 1 metro 앫 Tubo A 932 490 01 10 – Longitud 2 metros 앫 Codo adicional A 932 490 00 23 – 90° grados 앫 Abrazadera del tubo flexible A 005 997 14 90 앫 Abrazadera del tubo N 071555 120502 según DIN 71555 – 120,5 (protección de la superficie sin fosfato de cinc y resistente hasta 500 °C)



58

3 Planificación de las carrocerías 3.7 Sistema de escape Prolongación de tubos de escape

Procedimiento MAG:

Las siguientes indicaciones explican cómo realizar la prolongación de tubos de escape y debe seguirlas al pie de la letra. La obtención del Certificado General de Aptitud Técnica (ABE)/certificado de motor sólo se puede garantizar si se han empleado los tubos de acero inoxidable homologados (vea Volumen de piezas) con aislamiento especial de altas temperaturas.

Gas protector M 12 (97,5 Ar/2,5 Co2 )

Los motores de las series BR 450 y BR 500 disponen de un tubo de escape con un diámetro de 100 mm con aislamiento de 140 mm. Los motores de la serie BR 900 tienen un tubo de escape con un diámetro de 90 mm con aislamiento de 130 mm.

Nº B1878102520 Material de soldadura Ø 1 mm/15 kg Bobina/SG-X (15Cr Ni Mn 18 8) se han de soldar para que no pase el gas. Si ha de cortar un trozo del tubo de acero inoxidable, tenga en cuenta lo siguiente: 앫 Marque la medida que ha de usar en el tubo. 앫 Detrás de la marca del extremo, ponga una segunda marca a unos 10 mm de distancia.

Deberá soldar los tubos de acero inoxidable/partes de tubos empleados mediante el procedimiento WIG o MAG.

앫 En caso necesario, deje suficiente espacio para una abrazadera.

Procedimiento WIG:

앫 Retire el aislamiento que hay hasta la segunda marca.

Diám. aguja de wolframio: 2,4 mm Intensidad de corriente: 30 Amp Material de aportación: Ø 1,6 mm – W 18 8 Mn = 1.4370 Difusor: Ø 11 mm/11 litros/min Gas de soldadura: argón – 4,8 Mezcla de hidrógeno nitrógeno: argón – 4,8 Preparación de soldadura: limpiada con cepillo rotatorio de acero inoxidable

앫 Corte el tubo por la zona marcada.

앫 Comprima el material aislante unos 10 mm, hasta 20 mm como máximo, por debajo de la lámina de acero inoxidable. 앫 Presione la lámina de acero inoxidable del aislante sobre el diámetro del tubo. 앫 Inmovilice la lámina de acero inoxidable comprimida con ayuda de una abrazadera tensora según las piezas disponibles en el tubo de escape.



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3 Planificación de las carrocerías 3.7 Sistema de escape Requisitos importantes para la prolongación del tubo de escape 앫 Para efectuar la prolongación utilice únicamente los componentes homologados para el motor según las piezas disponibles. 앫 En cada pieza del tubo ha de constar por lo menos un número de certificado correspondiente RA 2001 o RA 2000. La obtención del Certificado General de Aptitud Técnica (ABE)/certificado de motor sólo es posible si se usan los tubos de acero inoxidable certificados con aislamiento especial de altas temperaturas. 앫 La longitud mínima del tubo prolongado que debe aislar es de un 80%. 앫 La suma de todos los ángulos de la prolongación del tubo no puede sobrepasar los 270 grados. 앫 La prolongación máxima autorizada es de 3.000 mm. La medición se efectúa desde el extremo final del tubo de escape de serie hasta la zona de entrada a la marmita del tubo de escape. La longitud máxima total autorizada del tubo puede ser de hasta 3.900 mm, medida desde la zona de corte del tubo de serie flexible hasta la entrada a la marmita del tubo de escape. 앫 Deberá soldar el tubo siguiendo el procedimiento de soldadura prescrito para quedar estanco al gas. 앫 Deberá colocar una fijación sobre el bastidor del vehículo en la zona del cordón de soldadura de un tubo. Deberá utilizar la abrazadera del tubo según las piezas disponibles. Deberá realizar la unión al bastidor con suficiente espacio. 앫 La distancia máxima del soporte del tubo no puede sobrepasar los 1.100 mm. 앫 El trozo de tubo flexible no puede estar doblado ni desalineado.



60

3 Planificación de las carrocerías 3.8 Mantenimiento y reparación 3.8

Mantenimiento y reparación


G

Encargue siempre la ejecución de los trabajos de mantenimiento en un taller especializado, cuyo personal posea las herramientas y los conocimientos técnicos necesarios para realizar los trabajos pertinentes. Mercedes-Benz le recomienda al respecto un taller de servicio oficial Mercedes-Benz. Los trabajos relevantes desde el punto de vista de la seguridad y los que afecten a sistemas importantes para la seguridad de servicio del vehículo deben efectuarse siempre en un taller especializado. Antes de efectuar trabajos de mantenimiento, es imprescindible que lea la documentación técnica, p. ej., las Instrucciones de servicio y la Información de taller. Encargue siempre puntualmente la realización de los trabajos de mantenimiento. De lo contrario, podrían producirse anomalías en el funcionamiento o fallos de sistema eventualmente relevantes desde el punto de vista de la seguridad. En este caso podría provocar un accidente y herirse o causar heridas a otras personas. El mantenimiento y la reparación del vehículo no deben verse dificultados innecesariamente por la carrocería. Los puntos de mantenimiento y los grupos deben permanecer fácilmente accesibles. 앫 Tenga en cuenta y complete las Instrucciones de servicio. 앫 Las tapas de mantenimiento o las paredes posteriores desatornillables deben montarse en cajas portaobjetos.

Daimler AG no asumirá los costes del trabajo adicional que origine la carrocería cuando se lleven a cabo servicios de garantía y trabajos de mantenimiento o reparación.

3.8.1

Instrucciones de mantenimiento

El constructor de la carrocería deberá tener en cuenta lo siguiente antes de entregar el vehículo: 앫 Vencimiento de la revisión. 앫 Ajuste del freno automático en función de la carga (ALB). 앫 Control de la potencia y del estado de las baterías y mantenimiento de esta con arreglo a las indicaciones del fabricante. 앫 Comprobación del enfoque de los faros o encargo de este trabajo en un taller especializado trabajo en un taller especializado. 앫 Reapriete de las tuercas de rueda teniendo en cuenta el par de apriete. 앫 El constructor de la carrocería debe entregar con el vehículo el manual de instrucciones y las normas de mantenimiento del grupo montado o modificado en el vehículo, en el idioma del país de utilización del mismo. 앫 Mercedes-Benz le recomienda armonizar los trabajos de mantenimiento que deban realizarse en el entorno de la carrocería con los sistemas de mantenimiento actuales Mercedes-Benz para el respectivo vehículo. Esto afecta tanto al tipo y alcance de dichos trabajos como a los intervalos de tiempo o kilometrajes en los que deba efectuarse el mantenimiento.

앫 Prevea una ventilación suficiente de la caja de las baterías. 앫 Controle la potencia y el estado de las baterías y mantenga éstas con arreglo a los datos del fabricante (컄 página 62).



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3 Planificación de las carrocerías 3.8 Mantenimiento y reparación 3.8.2

Trabajos previos al almacenaje del vehículo

Mantenimiento de los vehículos almacenados (con un almacenaje > 1 mes): 앫 Comprobación mensual del nivel de aceite.

! Al efectuar el transporte del vehículo en invierno (calzadas con sales descongelantes esparcidas sobre las mismas), limpie el vehículo lo antes posible para evitar daños en las superficies. Preste atención especial a la caja del cambio y a las llantas de aleación ligera. Almacenaje en recintos cerrados: 앫 Limpieza del vehículo completo. 앫 Control de niveles de aceite y de líquido refrigerante. 앫 Incremento de la presión de inflado prescrita para los neumáticos en 0,5 bares. 앫 Soltado del freno de mano y colocación de calces. 앫 Desembornado de la batería y lubricación de los terminales de cable y los bornes. Almacenaje al aire libre (< 1 mes): 앫 Efectúe las mismas operaciones que en el caso del almacenaje en un recinto cerrado. 앫 Cierre todas las entradas de aire y desconecte la calefacción. Almacenaje al aire libre (> 1 mes): 앫 Efectúe las mismas operaciones que en el caso del almacenaje en un recinto cerrado. 앫 Separe los limpiaparabrisas del parabrisas. 앫 Cierre todas las entradas de aire y desconecte la calefacción. 앫 Desmonte la batería y almacénela según las instrucciones del fabricante.

앫 Comprobación mensual del nivel de líquido refrigerante. 앫 Comprobación mensual de la presión de los neumáticos. 앫 Desmontaje de la batería. Retirada del vehículo del depósito de almacenaje: 앫 Comprobación de los niveles de líquidos del vehículo. 앫 Ajuste de la presión de inflado de los neumáticos según las prescripciones. 앫 Verificación del estado de carga y montaje de la batería. 앫 Limpieza del vehículo completo.

3.8.3

Mantenimiento y almacenamiento de baterías

Para evitar daños en la batería, deberá desembornarla si va a dejarse el vehículo fuera de servicio durante periodos de tiempo > 1 semana. En caso de periodos de tiempo fuera de servicio > 1 mes deberá desmontar la batería y almacenarla a una temperatura de entre 0° y 30 °C. Debe almacenar la batería sin que quede ladeada. Debe mantenerse constante un estado de carga superior a 12,55 V.

! Si la tensión de la batería cae por debajo de un valor de 12,1 V, resultará averiada y será necesaria su sustitución. Las baterías pueden sufrir averías si se deja el vehículo fuera de servicio durante largos periodos de tiempo. Para evitarlo, desemborne la batería y almacénela correspondientemente.



62

3 Planificación de las carrocerías 3.8 Mantenimiento y reparación 3.8.4

Trabajos que se deben efectuar antes de la entrega del vehículo modificado

El constructor de la carrocería debe confirmar en el Cuaderno de mantenimiento los trabajos y modificaciones efectuados.

i En cualquier taller de servicio oficial Mercedes-Benz o en el Sistema de Información para el taller Mercedes-Benz (WIS) (컄 página 40) puede obtener más información al respecto.

Control del vehículo acabado: Compruebe si el vehículo se encuentra en perfecto estado y, proceda a reparar los eventuales desperfectos. Si desconoce el tiempo que ha estado fuera de servicio un vehículo con sistema de accionamiento hidráulico del embrague, deberá sustituir el líquido de frenos. Esto no será necesario en los vehículos que utilicen aceite hidráulico (según la hoja 345.0 de las Prescripciones de Mercedes-Benz sobre sustancias necesarias para el funcionamiento). Control de las baterías: Antes de entregar el vehículo deberá verificar el estado de carga de las baterías. Control de los neumáticos: Antes de entregar el vehículo deben verificarse los neumáticos, tanto en lo referente a la presión de inflado correcta como a la existencia de posibles desperfectos. Deberá sustituir los neumáticos dañados. Control de la alineación de las ruedas: Una vez finalizados los trabajos de construcción, montaje o modificación, recomendamos encargar el control de la convergencia en un taller especializado. Mercedes-Benz le recomienda al respecto un taller de servicio oficial Mercedes-Benz. Los trabajos relevantes desde el punto de vista de la seguridad y los que afecten a sistemas importantes para la seguridad de servicio del vehículo deben efectuarse siempre en un taller especializado.



63

3 Planificación de las carrocerías 3.9 Equipamientos especiales 3.9

Equipamientos especiales


G

La utilización de piezas, grupos, accesorios o piezas de modificación no homologados puede influir negativamente en la seguridad del vehículo.

No todos los equipamientos adicionales pueden montarse en cualquier vehículo, especialmente si se trata de montajes posteriores, ya que pueden no estar disponibles los espacios de montaje para otros componentes o que el equipamiento especial precise el montaje de otros componentes.

Antes de comenzar a efectuar el montaje de elementos agregados, carrocerías, piezas de montaje posterior o de efectuar transformaciones en el modelo básico del vehículo o en sus grupos, es imprescindible que lea los capítulos relacionados con el montaje de las Instrucciones de servicio del vehículo, y las instrucciones de montaje y de funcionamiento del fabricante de los accesorios y equipamientos especiales. De lo contrario, podría no reconocer posibles situaciones peligrosas y podría poner en peligro su propia vida y la de otras personas. Mercedes-Benz le recomienda utilizar los equipamientos especiales (SA) suministrables bajo código para adaptar óptimamente el vehículo a la carrocería. Puede obtener todos los equipamientos especiales suministrables bajo código de Mercedes-Benz en cualquier taller de servicio oficial Mercedes-Benz o en el servicio de asesoramiento a los constructores de carrocerías (컄 página 33). Los equipamientos especiales (p. ej., ballestas reforzadas, refuerzos del bastidor, depósitos adicionales, barras estabilizadoras, etc.) o los equipamientos montados posteriormente aumentan el peso en vacío del vehículo. Si se equipan chasis con otras ballestas o con neumáticos de diferente tamaño, puede modificarse considerablemente la altura del bastidor con el vehículo cargado o descargado. El peso real del vehículo y las cargas sobre los ejes deben determinarse mediante verificación del peso antes de efectuar el montaje de la carrocería.



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3 Planificación de las carrocerías 3.10 Consumidores secundarios neumáticos 3.10

Consumidores secundarios neumáticos

Conexiones de la válvula protectora de cuatro circuitos

Al llevar a cabo el montaje de consumidores secundarios neumáticos, respete las siguientes premisas: 앫 En caso de utilizar depósitos de aire comprimido adicionales, deben comprobarse previamente de acuerdo con lo prescrito por la Directiva CE "Depósitos de presión simples" (87/404/CEE) y debe suministrarse un manual de instrucciones de los mismos. 앫 Los consumidores secundarios deben conectarse solamente en el empalme 24 de la válvula protectora de cuatro circuitos; monte en caso necesario una pieza en T en la tubería de aire comprimido. 앫 Para proteger los demás consumidores secundarios del vehículo, la conexión deberá efectuarse exclusivamente con una válvula de rebose adicional sin reflujo y con una presión de apertura de 7,3 a 7,5 bares. 앫 En el caso de los consumidores secundarios con un consumo elevado o permanente de aire, se precisará un deshumectador de aire de dos cámaras (código B 62), ya que podría sobrecargarse el deshumectador de aire monocámara de serie. Debido al elevado consumo de aire, el deshumectador de dos cámaras sólo puede montarse en combinación con un compresor de aire bicilíndrico (código M 32/ MZ 9).

m Circuito de frenos I n Circuito de frenos II o Remolque (Atego, Econic) p Freno motor y consumidores secundarios q Acumuladores de fuerza elástica r Accionamiento del embrague y acoplamiento de marchas, puerta articulada (Econic)



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3 Planificación de las carrocerías 3.10 Consumidores secundarios neumáticos 3.10.1 Consumo de aire máximo autorizado En condiciones de servicio difíciles, p. ej., circulando con arranques y paradas frecuentes y/o con consumidores secundarios neumáticos con elevado consumo de aire, deberá comprobarse el volumen necesario de aire.

Consumo de aire máximo autorizado con un compresor bicilíndrico (código MZ9)

El consumo total de aire no debe superar la curva límite de los diagramas. En este sentido, tenga en cuenta todos los consumidores de aire, tales como los frenos, la suspensión neumática, el remolque, etc. Si el consumo de aire supera la curva límite indicada, se presentarán problemas de suministro de aire, p. ej., una deshumectación insuficiente del aire, averías por calentamiento excesivo, etc. Consumo de aire máximo autorizado con un compresor monocilíndrico

r.p.m. = número de revoluciones medio del motor l/min = consumo autorizado (litros/minuto) de aire no sometido a presión

r.p.m. = número de revoluciones medio del motor l/min = consumo autorizado (litros/minuto) de aire no sometido a presión



66

4 Valores límite técnicos para la planificación 4.1 Voladizo del vehículo y batallas técnicas 4.1

Voladizo del vehículo y batallas técnicas

G


Al llevar a cabo el diseño de las carrocerías deberá evitar posibilidades de carga que sometan la parte posterior del vehículo a un esfuerzo inadmisible. Asegúrese de que se cumplan los puntos citados a continuación, ya que, de lo contrario, no podrían transmitirse las fuerzas de dirección y de frenado necesarias para un servicio de marcha seguro. 앫 Como norma general, determine la longitud del voladizo teniendo en cuenta la carga sobre ejes autorizada y la carga mínima sobre el eje delantero. 앫 Tenga en cuenta la carga mínima sobre el eje delantero (컄 página 70). 앫 Tenga en cuenta el peso de los equipamientos especiales al efectuar el cálculo. Longitudes máximas del voladizo del vehículo (Ü) Vehículos de 2 ejes

Vehículos de 3 ejes

65% de la batalla 70% de la (Atego (BM 97X) batalla técnica

Vehículos de 4 ejes 70% de la batalla técnica

60% de la batalla) Para algunos modelos puede suministrarse de fábrica como equipamiento especial un voladizo del bastidor prolongado con el código CR2 o CR3.

i

R = batalla Ri = batalla técnica Ü = voladizo

Batallas técnicas (Ri) Cálculo de la batalla técnica, en el capítulo 8.4 (컄 página 240) Observe las leyes, directrices y normas de matriculación específicas de cada país.



67

4 Valores límite técnicos para la planificación 4.2 Distribución del peso, altura del centro de gravedad, barras 4.2

Distribución del peso, altura del centro de gravedad, barras estabilizadoras

G


Al llevar a cabo el diseño de las carrocerías deberá evitar posibilidades de carga que sometan la parte posterior del vehículo a un esfuerzo inadmisible. Asegúrese de que se cumplan los puntos citados a continuación, ya que, de lo contrario, no podrían transmitirse las fuerzas de dirección y de frenado necesarias para un servicio de marcha seguro.

4.2.1

Distribución del peso

Evite concentraciones de peso en un lado. La carga sobre las ruedas (1/2 de la carga sobre el eje) puede sobrepasarse en un 4% como máximo. Tenga en cuenta la capacidad de carga de los neumáticos.

transformador de la carrocería será responsable de la seguridad de marcha del vehículo en el caso de dichas carrocerías.

i La información sobre el cálculo de la altura del centro de gravedad figura en el sistema de información para constructores de carrocerías Mercedes-Benz (MB-AS) (컄 página 38), en el catálogo "Tools" (cálculo del límite de vuelco). Atego (BM 97X) Los chasis para vehículos de bomberos con tracción total se suministran con desconexión del ABS y sin regulador ALB. Por dicho motivo, la relación entre la carga sobre el eje trasero y el peso en vacío (con el vehículo descargado) del vehículo ya carrozado no debe ser inferior a los valores indicados a continuación: Vehículo

Modelo Modelo de vehículo

Relación entre la carga sobre el eje trasero respecto al peso total (con el vehículo descargado)

Atego

9.. AF

976.33

0,42

12.. AF

976.35

0,50

13.. AF

976.36

0,54

15.. AF

976.37

0,56

Ejemplo 앫 Carga autorizada sobre el eje 10.000 kg 앫 Distribución autorizada de la carga sobre las ruedas de 5.200 kg por 4.800 kg

4.2.2

Altura del centro de gravedad

Para la homologación del vehículo ya equipado con la carrocería debe presentarse una prueba de cálculo de la altura del centro de gravedad del vehículo cargado, conforme a la Directiva CE Frenos 71/320/CEE. Las bases de cálculo y las alturas del centro de gravedad autorizadas pueden solicitarse al departamento competente (컄 página 33). Mercedes-Benz no se pronunciará sobre el comportamiento de marcha, de frenado ni de la dirección si la carrocería, los elementos agregados o montados sobre el chasis o las modificaciones efectuadas en el vehículo comportan una carga con el centro de gravedad en una posición desfavorable (p. ej., cargas en la parte trasera, cargas altas o cargas laterales). El constructor/



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4 Valores límite técnicos para la planificación 4.2 Distribución del peso, altura del centro de gravedad, barras 4.2.3

Barras estabilizadoras/Regulación del balanceo Telligent®

Tenga en cuenta el equipamiento correcto del vehículo en el que se instalarán los elementos agregados. Mercedes-Benz ofrece barras estabilizadoras y/o la regulación del balanceo Telligent® para los distintos modelos. Según la tabla de abajo, se recomienda montar uno de estos equipos en los vehículos con cargas elevadas. Si el vehículo va a ser preparado para soportar cargas extremas, será necesario que emplee un equipo estabilizador.

Casos de cargas Posición del centro de gravedad (A) sobre el canto superior del bastidor del chasis hasta

550 mm

Carga normal

550 – 1250 mm Carga alta Más de 1.250 mm

Carga extremadamente alta

Si para un modelo determinado no se ofrece un equipo estabilizador, o si debido a la finalidad del vehículo no puede montar estos equipos (p.ej. aptitud como todoterreno), el bastidor auxiliar deberá servir para estabilizar el vehículo completo, para lo que deberá obtener la autorización del departamento competente.



69

4 Valores límite técnicos para la planificación 4.3 Maniobrabilidad 4.3

Maniobrabilidad

G


Al llevar a cabo el diseño de las carrocerías deberá evitar posibilidades de carga que sometan la parte posterior del vehículo a un esfuerzo inadmisible. Asegúrese de que se cumplan los puntos citados a continuación, ya que, de lo contrario, no podrían transmitirse las fuerzas de dirección y de frenado necesarias para un servicio de marcha seguro. Debe respetarse la carga mínima sobre el eje delantero para garantizar la suficiente maniobrabilidad del vehículo en cualquier estado de carga. En caso de existir diferencias deberá consultarse al departamento competente (컄 página 33).

! No debe sobrepasarse la carga autorizada sobre el eje delantero. Tenga en cuenta las indicaciones sobre la responsabilidad civil de producto (컄 página 36). Versiones de ejes/neumáticos del vehículo

Carga mínima sobre el eje delantero

Actros, Atego, Axor, Econic Vehículos de 2 ejes

25% del peso total del vehículo 30% del peso total del vehículo

앫 Con trampilla de carga 앫 Con grúa de carga en la parte posterior del vehículo

앫 Servicio con remolque de 1 eje (remolque

Vehículos de 2 y 3 ejes sin remolque Vehículos de 3 ejes 6x2

de eje central) Servicio con remolque de eje central, relación de carga vehículo-remolque > 1:1 앫 Sin grupos en la parte posterior del vehículo 앫 Sin servicio con remolque de eje central 앫 No en caso de posición del centro de gravedad con carga alta

Vehículos de 2 ejes con neumáticos sencillos

35% del peso total del vehículo 22% del peso total del vehículo (sólo en casos excepcionales, tenga en cuenta las siguientes indicaciones)

Relación mínima de carga sobre los ejes 1/1,45

Regulación especial para los vehículos de bomberos Atego (컄 página 68).



70

4 Valores límite técnicos para la planificación 4.4 Espacio libre para grupos y cabina 4.4

Espacio libre para grupos y cabina

Debe preverse suficiente espacio libre para garantizar el funcionamiento y la seguridad de funcionamiento de los grupos. Tenga en cuenta las medidas citadas en los planos de oferta.

i

Superestructura encima de la cabina 앫 Tenga en cuenta la posición del centro de gravedad y la carga sobre el eje delantero autorizadas. 앫 Prevea suficiente espacio libre para la inclinación. Espacio libre en el sector de basculamiento de la cabina

Lea el capítulo correspondiente de las Instrucciones de servicio y respete lo indicado en el mismo. Como fuente de información adicional puede recurrir al Sistema de Información de taller Mercedes-Benz (WIS) (컄 página 40). Varillaje de mando 앫 Distancia suficiente a la carrocería, también con la cabina inclinada. 앫 Tenga en cuenta el sector de basculamiento en altura del semirremolque. Cilindros de freno con acumuladores de fuerza elástica 앫 En los vehículos con frenos de tambor, tenga en cuenta el espacio libre y la accesibilidad del tornillo de soltado de emergencia de los acumuladores de fuerza elástica. Motor, cambio, retardador 앫 Distancia mínima a la carrocería: 30 mm.



71

4 Valores límite técnicos para la planificación 4.4 Espacio libre para grupos y cabina Cabina 앫 La distancia entre la cabina y la carrocería o el tubo de escape prolongado hacia arriba debe ser de 50 mm como mínimo.

Vehículo

Cabina

A

B

Axor (94X, 95X)

Corta (F07)

1.440

405

Corta con prolongación (F20)

1.440

450

Larga (F04)

1.440

860

Larga alta (F04+DD5)

1.440

860

Vehículo

Cabina

A

B

Atego (97X)

Corta (F07)

1.380

330

Corta con pared trasera prolongada (F20)

1.380

510

Larga (F04)

1.380

930

Larga alta (F04+DD5)

1.380

930

Vehículo

Cabina

A

B

Econic

Alta (FH7)

1.850

540

Baja (FH8)

1.850

540

Espacio libre con cabina abatible

Vehículo

Cabina

A

B

Actros

Corta (F07) con motor V6

1.440

5501) 6102)

1 2

Corta (F07) con motor V8

1.440

710

Semilarga (F05)

1.440

710

Larga (F04)

1.440

910

Larga alta (F15)

1.440

910

En el caso de la cabina corta, prevea una altura mínima suficiente del bastidor auxiliar. Tenga en cuenta la posición modificada del eje delantero (60 mm hacia atrás) en los vehículos a partir de 12.000 kg de peso total autorizado.

Con una altura mínima del bastidor auxiliar de 200 mm Con una altura mínima del bastidor auxiliar de 120 mm



72

4 Valores límite técnicos para la planificación 4.5 Deflectores de aire 4.5

Deflectores de aire

Actros (BM 93X), Axor (BM 94X, 95X), Econic Los deflectores de aire montados sobre el techo de la cabina deben fijarse exclusivamente en los elementos de sujeción previstos al efecto. Está prohibido perforar taladros de fijación en el techo de la cabina. Para montar otros elementos sobre el techo (p. ej., aire acondicionado, cabina dormitorio) se requiere un certificado de no objeción del departamento competente (컄 página 33). Atego (BM 97X) En el caso de la cabina corta de fijación por tres puntos y sin sistema hidráulico de basculamiento se precisará en caso necesario una barra de torsión con un momento antagonista incrementado. Si el peso del deflector de aire es superior a 50 kg, deberá prever como norma general una fijación por cuatro puntos con sistema hidráulico de basculamiento. No es posible montar posteriormente dicho equipamiento.

i Tenga en cuenta las indicaciones adicionales incluidas en el capítulo 3 "Planificación de las carrocerías" (컄 página 46).



73

4 Valores límite técnicos para la planificación 4.6 Sistema de regulación de estabilidad Telligent® 4.6

Sistema de regulación de estabilidad Telligent®

En los vehículos equipados con el sistema de regulación de estabilidad Telligent® (actualmente sólo los tractores de semirremolque 4x2-Actros) no está autorizado efectuar modificaciones en la batalla. Como norma general, no está autorizado el montaje de ejes auxiliares. No se autoriza el desplazamiento o el montaje de otros aparatos o cables neumáticos/eléctricos en el sistema electrónico colocado en el bastidor para regular la estabilidad (zona del 1er travesaño) (A 029 545 49 32 o bien A 033 545 38 32). Peligro de accidente

G

En caso de no tener en cuenta los puntos anteriormente mencionados, existe el riesgo de que el sistema de regulación de estabilidad efectúe intervenciones erróneas críticas para la seguridad. El vehículo podría derrapar y el conductor podría provocar un accidente al perder el control del vehículo.



74

4 Valores límite técnicos para la planificación 4.7 Semirremolques 4.7

Semirremolques

! Los semirremolques con suspensión neumática no deben sobrepasar una inclinación de 3° a 4° al producirse una aceleración transversal de 0,3 g, de forma que el tractor de semirremolque no tenga que absorber todas las fuerzas en caso de inclinación transversal del semirremolque. 앫 El fabricante del semirremolque será responsable de que el tractocamión cumpla las prescripciones al marchar en círculo (en la República Federal de Alemania, p. ej., el artículo 32 del código de circulación alemán, reglamentación sobre el círculo de viraje de los trenes de carretera). 앫 Compruebe en el semirremolque el radio de viraje de paso delantero y trasero, así como el margen de basculación en altura. 앫 En su caso, tenga en cuenta la altura mínima de la placa de apoyo para semirremolque según lo especificado por la norma ISO 1726. 앫 Tenga en cuenta el espacio libre para el varillaje de mando y sobre la boca de llenado del depósito de combustible.



75

4 Valores límite técnicos para la planificación 4.8 Peso total del tren de carretera 4.8

Peso total del tren de carretera

A continuación se describen los equipamientos de vehículo necesarios para incrementar el peso total del tren de carretera. El certificado del fabricante para la modificación de la documentación del vehículo puede obtenerlo en el departamento competente de su país. En Alemania: Daimler AG Kundendienst Nutzfahrzeuge DCVD/KN Berlín Tel. +49 (0)190 812 798 (1,86 euros/minuto) Fax +49 (0)190 812 799 (1,86 euros/fax) Axor (sólo BM 94X) Para un servicio ligero o semipesado con un peso total incrementado del tren de carretera debe tener en cuenta las siguientes restricciones, así como las indicaciones respecto a la cadena cinemática incluidas a continuación: 앫 A partir de un peso total del tren de carretera > 45 t están disponibles los correspondientes códigos para los dispositivos de unión (travesaño final y enganches para remolque, o bien placas de apoyo para semirremolque y placas de montaje). 앫 Tenga en cuenta la legislación específica de cada país relativa al incremento del peso total del tren de carretera. 앫 En el caso de los tractores de semirremolque, el travesaño final de serie es adecuado exclusivamente para el montaje de un acoplamiento para efectuar maniobras con el vehículo, y no está autorizado para una carga de remolque.

Tractores de semirremolque 18xx LS 4x2 (BM 944.032/033) con versiones de motor código MM4/7/8/9 y versión de motor código MS3/MS4/MS5 y sistema de refrigeración de serie Con el equipamiento con cambio código GC2 (G24016/11,7-0,69) y eje trasero código AM3 está autorizado un peso total máximo del tren de carretera de 60 t. Axor 2 con chasis para caja de carga 25xx L 6x2 (BM 940.203/204/205), con versiones de motor código MM4/7/8/9 y versión de motor código MS3/MS4/MS5 y sistema de refrigeración de serie Con el equipamiento con cambio código GC2 (G24016/11,7-0,69) y eje trasero código AM3 está autorizado un peso total máximo del tren de carretera de 60 t. Axor 2 con chasis para volquete 26xxK 6x4 (BM 942.14x), versiones de motor código MM7/8/9 y versión de motor código MS3 y sistema de refrigeración de serie Con el equipamiento de serie cambio código GD5 y eje trasero código AM4, o bien optativamente código GC3 (G210-16/14,2-0,83) y AM4 está autorizado un peso total máximo del tren de carretera de 50 t. Axor 2 con chasis para volquete 32xxK 8x4/4 (BM 942.304/305/307), versiones de motor código MM7/8/9 y versión de motor código MS3 y sistema de refrigeración de serie Con el equipamiento de serie cambio código GD5 y eje trasero código AM4, o bien optativamente código GC3 (G210-16/14,2-0,83) y AM4 está autorizado un peso total máximo del tren de carretera de 50 t. En caso de existir diferencias con respecto al equipamiento mínimo descrito, está autorizado incrementar ligeramente el peso total del tren de carretera para servicios ocasionales (< 10% del kilometraje total), con la consiguiente limitación de la prestación de garantía. Estos casos deben consultarse expresamente al departamento de autorizaciones citado arriba.



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4 Valores límite técnicos para la planificación 4.8 Peso total del tren de carretera Actros (BM 93X) Equipamiento del vehículo en caso de utilización con peso total del tren de carretera incrementado. Los volúmenes de equipamiento indicados al respecto son válidos exclusivamente para modelos Actros con motores EURO 3 (código de motor MX). Con la introducción de los motores EURO 3 (código de motor MV) se presentan en parte nuevas circunstancias en caso de incrementarse el peso total del tren de carretera.

para un servicio ocasional (< 10% del kilometraje total). Con el eje trasero HL6 (código AM9), el peso total máximo admisible del tren de carretera es de 55 toneladas para un servicio ocasional (< 10% del kilometraje total). 앫 A partir de un peso total del tren de carretera > 45 toneladas están disponibles opcionalmente para los trenes de carretera articulados los siguientes enganches para remolque y travesaños finales (código Q39 + QS1 o código Q26 + QS2).

En los modelos Actros 2 con códigos de motor MV o MX0 deberá tener en cuenta por dicho motivo las siguientes restricciones y volúmenes de equipamiento:

앫 En caso de elementos especiales específicos de cada país (p. ej., el sistema de frenos), serán responsables los MPCs respectivamente afectados en caso de incrementarse el peso total del tren de carretera.

앫 En los vehículos de 18 toneladas (4x2) sólo puede autorizarse un peso máximo del tren de carretera de 68 toneladas por motivos de tracción.

앫 En el caso de los tractores de semirremolque que deban equiparse con un enganche para remolque de tamaño G150 deberá preverse el travesaño final según el código Q94. El travesaño final de serie es adecuado exclusivamente para el montaje de un acoplamiento para efectuar maniobras con el vehículo y no está autorizado para una carga de remolque.

앫 Los vehículos de tracción total de 18 y 20 toneladas pueden homologarse hasta un peso máximo admisible del tren de carretera de 80 toneladas. 앫 Los vehículos equipados con un cambio automático Telligent (código GE2) sólo pueden homologarse para un peso total del tren de carretera de 60 toneladas. 앫 En el caso de un peso total del tren de carretera ≥ 80 toneladas debe preverse el código G81 (embrague de dos discos). A partir de un peso total del tren de carretera de 100 toneladas recomendamos el embrague mecánico con convertidor de par (código G02). A partir de un peso total del tren de carretera de 120 toneladas debe utilizarse obligatoriamente el equipamiento comprendido en el código G02.

En la sinopsis incluida aquí se indica el equipamiento de radiador y ventilador obligatorio para los vehículos de carretera/volquetes/vehículos de tracción total en función de la potencia del motor y del incremento deseado del peso total del tren de carretera. Según el modelo/modelo constructivo, deberá verificar la posibilidad de suministro de los equipamientos especiales obligatorios en base a la siguiente sinopsis.

앫 A partir de un peso total del tren de carretera > 45 toneladas debe utilizarse el eje trasero HL7 con corona de 300 mm de Ø (código AM1 o AM3 según el modelo). El eje trasero HL7 con corona de 233 mm (código AM4) está limitado para un peso total del tren de carretera de 60 toneladas para un servicio ocasional (< 10% del kilometraje total). Con el eje trasero HL8 (código AM5), el peso total máximo admisible del tren de carretera es de 60 toneladas



77

4 Valores límite técnicos para la planificación 4.8 Peso total del tren de carretera Equipamiento de radiador/ventilador necesario con el motor de 6 cilindros en V OM 501 LA I. Peso total del tren de carretera incrementado ≤ 80 t Motor

Modelo de vehículo

OM 501 LA

Código necesario para radiador (superficie)

ventilador

235 kW/320 CV 265 kW/360 CV 300 kW/408 CV 320 kW/435 CV

Vehículos para carretera volquete/tracción total

MP2 (82 dm2)

De serie

335 kW/456 CV


De serie (82 dm2) MP2 (82 dm2)

De serie De serie

II. Peso total del tren de carretera incrementado hasta 120 t Motor

WSK

OM 501 LA

(código G02)

235 kW/320 CV 265 kW/360 CV 300 kW/408 CV 320 kW/435 CV 335 kW/456 CV

Sin Sin Sin/con Sin/con

Modelo de vehículo

Vehículos para carretera volquete/tracción total Vehículos para carretera volquete/tracción total


ventilador

MP2 (82 dm2) MP2 (82 dm2)

ML3 ML3


ML3 ML3

Verifique las posibilidades de suministro de las ejecuciones especiales necesarias según el modelo/modelo constructivo.



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4 Valores límite técnicos para la planificación 4.8 Peso total del tren de carretera Equipamiento de radiador/ventilador necesario con el motor de 8 cilindros en V OM 502 LA I. Peso total del tren de carretera incrementado ≤ 80 t Motor

WSK

OM 502 LA

(código G02)

Todas las potencias

Con/sin Con/sin

Modelo de vehículo


ventilador



ML3 (de serie) De serie

Modelo de vehículo

Código necesario para

II. Peso total del tren de carretera incrementado hasta 120 t Motor

WSK

OM 502 LA

(código G02)

Todas las potencias

Sin Sin


radiador (superficie)

ventilador


ML3 (de serie) ML3

Verifique las posibilidades de suministro de las ejecuciones especiales necesarias según el modelo/modelo constructivo. En caso de existir diferencias con respecto al equipamiento mínimo descrito en todo el capítulo, está autorizado incrementar ligeramente el peso total del tren de carretera para servicios ocasionales (< 10% del kilometraje total), con la consiguiente limitación de la prestación de garantía. Estos casos deben consultarse expresamente al departamento de autorizaciones citado en la página 70.



79

5 Prevención de daños 5.1 Sistema eléctrico 5.1

앫 Al embornar las baterías, comience por el borne positivo y emborne a continuación el borne negativo.

Sistema eléctrico


G

앫 La polaridad incorrecta de la tensión de alimentación puede destruir las unidades de control.

Los trabajos efectuados inadecuadamente en el sistema eléctrico pueden influir negativamente en su funcionamiento. Esto puede ocasionar el fallo de componentes o de dispositivos relevantes desde el punto de vista de la seguridad.

앫 No intente arrancar nunca el motor sin estar firmemente embornadas las baterías (tornillos de los polos de las baterías firmemente apretados).

Debe respetar las normas para la prevención de accidentes (UVV) al efectuar trabajos en el vehículo. Debe observar las leyes y normativas específicas de cada país.

앫 En caso de haberse descargado las baterías puede arrancar el motor con unos cables auxiliares de arranque y las baterías de otro vehículo. Tenga en cuenta las indicaciones de las Instrucciones de servicio. No utilice un cargador rápido para poner en marcha el motor del vehículo.

Peligro de incendio

G

Al efectuar trabajos en conductores sometidos a tensión hay riesgo de provocar cortocircuitos. Antes de comenzar los trabajos en el sistema eléctrico, desconecte la red de a bordo de la fuente de corriente, p. ej., la batería.

앫 No suelte o retire los bornes de conexión de las baterías con el motor en marcha.

앫 Remolque el vehículo sólo con las baterías conectadas. 앫 Cargue las baterías con un cargador rápido sólo si están desconectadas de la red de a bordo del vehículo. Los bornes positivo y negativo deben estar desconectados.

i i Tenga en cuenta las indicaciones sobre la seguridad de funcionamiento y del vehículo del capítulo 1 "Introducción" (컄 página 8 y 9).

Montaje de consumidores eléctricos adicionales (컄 página 134).

Baterías 앫 No deposite ningún objeto metálico ni herramienta sobre las baterías. 앫 Si el borne positivo de la batería conectada entra en contacto con piezas del vehículo, hay peligro de que se produzca un cortocircuito. En dicho caso, podría inflamarse la mezcla de gases. Ud. y otras personas podrían sufrir heridas graves. 앫 Al desembornar las baterías, comience por el borne negativo y desemborne a continuación el borne positivo.



80

5 Prevención de daños 5.1 Sistema eléctrico Cables eléctricos, conexiones por enchufe y unidades de control 앫 No desenchufe ni enchufe la conexión por enchufe de las unidades de control si está conectado el encendido. 앫 Proteja las conducciones del calor aislándolas adecuadamente. 앫 Tienda los cables de forma que no puedan producirse puntos de desgaste por rozamiento, especialmente en puntos de intersección y en cantos agudos. Utilice conductos para cables o tubos de guía en caso necesario. 앫 No efectúe mediciones en el punto de contacto de las conexiones por enchufe con medios inadecuados (puntas de comprobación, extremos de alambres, etc.). Esto podría originar problemas de contacto debido a la formación de resistencias de paso. Utilice cables de comprobación adecuados. 앫 El constructor de la carrocería puede montar testigos luminosos de advertencia adicionales en el tablero de instrumentos. Si estos testigos reciben alimentación de tensión a través del empalme X3/18-10 del cuadro de instrumentos, puede reducirse la intensidad de su iluminación. 앫 En caso de efectuar el montaje posterior de un interruptor principal de baterías deberá efectuar una consulta previa al departamento competente (컄 página 33).



81

5 Prevención de daños 5.2 Tubos flexibles de freno/cables y tuberías 5.2

Tubos flexibles de freno/cables y tuberías


G

Los trabajos efectuados inadecuadamente en los tubos flexibles de freno, en las tuberías y en los cables pueden influir negativamente en el funcionamiento del sistema de frenos. Esto puede ocasionar el fallo de componentes o de dispositivos relevantes desde el punto de vista de la seguridad. Antes de efectuar trabajos de soldadura, taladrado, amolado y con muelas tronzadoras, deberán cubrirse las tuberías de aire comprimido, combustible y gas, las tuberías hidráulicas y los tubos flexibles de freno, o proceder a su desmontaje en caso necesario.

Tras el montaje de las tuberías de aire comprimido, combustible y gas, las tuberías hidráulicas y los tubos flexibles de frenos, compruebe los respectivos sistemas por si se han producido pérdidas de presión y de estanqueidad. Los tubos flexibles de freno no deben utilizarse para fijar a ellos otras conducciones. Proteja las conducciones del calor aislándolas adecuadamente. El tendido de las tuberías debe efectuarse de forma que no se incrementen las pérdidas de presión. Debe observar las leyes y normativas específicas de cada país.



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5 Prevención de daños 5.3 Sistemas móviles de comunicación 5.3

Sistemas móviles de comunicación

Observe las prescripciones ADR/GGVS (convenio europeo sobre el transporte internacional por carretera de mercancías peligrosas). Respete asimismo las indicaciones y las instrucciones de montaje del fabricante. En caso de montar posteriormente sistemas móviles de comunicación (p. ej., un teléfono, una radio de banda ciudadana), se deberán cumplir los requisitos que se enumeran a continuación para evitar posteriores fallos en el funcionamiento del vehículo. Aparato

Conexión y tendido de cables 앫 Conexión directa al borne 30 con un fusible adicional. 앫 Disponga la toma de corriente para aparatos de 12 voltios en los vehículos con red de a bordo de 24 voltios sólo con un transformador de tensión. 앫 Antes de efectuar un arranque mediante alimentación externa deberá desconectar el aparato del sistema eléctrico del vehículo. 앫 Monte cables de la menor longitud posible (sin bucles) y trenzados.

앫 El aparato debe poseer un número oficial de homologación y cumplir la norma DIN VDE 0879, parte 2.

앫 Asegure una buena conexión a masa en la carrocería (antena y aparato).

앫 El aparato debe estar instalado de forma fija. 앫 El uso de aparatos portátiles o móviles dentro del vehículo está autorizado únicamente con una conexión a una antena fija instalada fuera del vehículo.

앫 Tienda el cable de la antena y el cable que une el emisor, el receptor y el panel de mandos separados del mazo de cables del vehículo, cerca de la masa de la carrocería.

앫 Monte el emisor en un espacio separado del que contiene los circuitos electrónicos del vehículo.

앫 Evite que el cable de la antena sufra dobladuras o aprisionamientos.

앫 Proteja el aparato de la humedad. 앫 Tenga en cuenta la temperatura de servicio autorizada, proteja el aparato de las vibraciones mecánicas intensas. Antena (de equipos de radiocomunicación)

i Tenga en cuenta las indicaciones sobre la seguridad de funcionamiento y del vehículo del capítulo 1 "Introducción" (컄 página 8 y 9).

앫 La antena debe estar homologada oficialmente.



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5 Prevención de daños 5.4 Compatibilidad electromagnética (CEM) 5.4

Compatibilidad electromagnética (CEM)

En las redes de a bordo de los vehículos aparecen perturbaciones eléctricas provocadas por los diferentes consumidores. En Mercedes-Benz se comprueba la compatibilidad electromagnética de los componentes eléctricos y electrónicos instalados de fábrica. Al ampliar el equipamiento del vehículo con sistemas eléctricos y electrónicos se debe comprobar y certificar su compatibilidad electromagnética. Los aparatos deben poseer una homologación de modelo según la directiva CE 95/54/CEE y estar identificados con el distintivo "e". Las siguientes normas informan al respecto: 앫 DIN 40839 앫 DIN 57879, apartado 3 앫 VDE 0879, apartado 3 앫 DC 10614 (EMV – Requisitos que deben cumplir los componentes) 앫 DC 10613 (EMV – Requisitos que deben cumplir los vehículos) 앫 Directiva UE 95/54/CEE

i Tenga en cuenta las indicaciones sobre la seguridad de funcionamiento y del vehículo del capítulo 1 "Introducción" (컄 página 8 y 9).



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5 Prevención de daños 5.5 Trabajos de soldadura 5.5

Trabajos de soldadura

Peligro de lesiones

G

Los trabajos de soldadura efectuados en la zona del airbag pueden originar un funcionamiento incorrecto del sistema de retención. Está prohibido efectuar soldaduras en la zona de los airbags. El airbag podría activarse o funcionar de forma incorrecta. Deben respetarse las disposiciones legales sobre el transporte y almacenamiento de unidades airbag. Tenga en cuenta la legislación sobre materiales explosivos. Para que los componentes electrónicos no se vean sometidos a sobretensión al efectuar los trabajos de soldadura eléctrica, observe las siguientes medidas de seguridad: 앫 Desemborne y cubra los bornes positivo y negativo de las baterías. 앫 Una el borne de masa del aparato de soldar directamente con la pieza que se vaya a soldar. 앫 No toque con el electrodo de soldadura ni con el borne de masa del aparato de soldar las carcasas de los componentes electrónicos (p. ej., las unidades de control) ni los cables eléctricos. 앫 Antes de efectuar trabajos de soldadura, cubra los muelles y los fuelles neumáticos para protegerlos de las perlas de soldadura. Los muelles no deben entrar en contacto con electrodos de soldadura o pinzas portaelectrodos.

앫 Antes de efectuar los trabajos de soldadura, cubra el depósito de combustible y los sistemas de gas y de combustible (tuberías, etc.). 앫 Evite los trabajos de soldadura en los espacios huecos inaccesibles de la cabina. 앫 La soldadura de tapón sólo está autorizada en las almas verticales de los largueros del bastidor. 앫 Para evitar un efecto de entalladura a causa de la penetración de la soldadura, se recomienda pulir los cordones de soldadura y reforzarlos por medio de perfiles angulares. 앫 Deben evitarse los cordones de soldadura en los radios de flexión. 앫 La distancia de los cordones de soldadura a los bordes exteriores debería ser como mínimo de 15 mm.

! 앫 No conecte el borne de masa del aparato de soldar a grupos tales como el motor, el cambio, los ejes. 앫 No efectúe trabajos de soldadura en grupos tales como el motor, el cambio, los ejes, etc.

i En el capítulo 5 "Prevención de daños" (컄 página 85), en el capítulo 6 "Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo" (컄 página 100) y en el Sistema de información de taller (WIS) (컄 página 40) figura más información sobre las uniones por soldadura.



85

5 Prevención de daños 5.6 Medidas protectoras contra la corrosión 5.6

Medidas protectoras contra la corrosión

Prevención de la corrosión por contacto mediante el aislamiento eléctrico

Después de efectuar trabajos de construcción, montaje o modificación en el vehículo, deberá aplicarse protección anticorrosión y de superficies en los puntos afectados por dichos trabajos. Medidas que se deben tomar en el momento de la planificación El concepto de protección anticorrosión debe aplicarse en el momento de la planificación y el diseño mediante una elección conveniente de los materiales y una configuración adecuada de los componentes

! Si se unen dos materiales metálicos diferentes por la acción de un electrólito (p. ej., la humedad ambiental), se crea una unión galvánica que genera una corrosión electroquímica y daña el menos noble. La corrosión electroquímica será mayor cuanto más alejados estén ambos metales en la serie de Volta (serie de tensiones electroquímicas). Por dicho motivo, resulta necesario evitar la corrosión electroquímica mediante el aislamiento o el correspondiente tratamiento de los materiales o, en su defecto, reducir al máximo dicha corrosión mediante una elección apropiada de los mismos.

1 Arandela aislante 2 Manguito aislante La corrosión por contacto puede evitarse utilizando aislamientos eléctricos, como arandelas, manguitos o casquillos.



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5 Prevención de daños 5.6 Medidas protectoras contra la corrosión Prevención de la corrosión mediante la configuración de los componentes

Prevención de la corrosión mediante la aplicación de revestimientos

La corrosión puede minimizarse adoptando medidas durante el diseño, especialmente en lo que afecta a las uniones entre materiales iguales o diferentes.

El vehículo se protege contra la corrosión mediante la aplicación de capas protectoras (p. ej., galvanización, pintado o cincado al fuego).

En las esquinas, los cantos y las acanaladuras y ranuras puede producirse una sedimentación de la suciedad y la humedad.

Después de efectuar trabajos en el vehículo 앫 Elimine las virutas originadas al taladrar.

Utilizando superficies inclinadas y drenajes, y evitando las rendijas en las uniones entre los componentes, se consigue una protección anticorrosión ya en el momento de la construcción.

앫 Desbarbe los cantos.

Rendijas en las uniones por soldadura atribuibles al diseño y su prevención

앫 Efectúe la conservación de los espacios huecos con un producto de conservación a base de cera.

앫 Elimine los residuos de pintura quemada y prepare detenidamente las superficies para el pintado. 앫 Imprima y pinte todas las piezas desnudas.

앫 Aplique medidas protectoras contra la corrosión en los bajos del vehículo y en las piezas del bastidor.

A = favorable

B = desfavorable

(soldadura de penetración)

(rendijas)



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5 Prevención de daños 5.7 Trabajos de pintura 5.7

Trabajos de pintura

H


Las sustancias necesarias para el funcionamiento dañan el medio ambiente y tienen efectos perjudiciales para la salud de las personas si no se manejan de modo adecuado. Deseche de forma ecológica las pinturas y esmaltes. Al pintar superficies ya pintadas debe verificarse la compatibilidad entre ambas pinturas. Para evitar divergencias cromáticas al pintar las carrocerías, Mercedes-Benz le recomienda utilizar esmaltes comprobados y autorizados para el modelo de vehículo. En el departamento competente (컄 página 33) puede solicitar información sobre las imprimaciones aplicadas de fábrica y los códigos de esmaltes Mercedes-Benz. Antes de efectuar el pintado deben cubrirse las siguientes zonas: 앫 superficies de estanqueizado 앫 ventanillas 앫 superficies de contacto entre las llantas de disco y los cubos de rueda 앫 superficies de contacto de las tuercas de rueda 앫 los respiraderos en el cambio, los ejes, etc. 앫 frenos de disco 앫 cerraduras de puerta

! La temperatura para el secado de la pintura no debe superar 80 °C.

i En el Sistema de Información de taller Mercedes-Benz (WIS) (컄 página 40) figura más información sobre el pintado.



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5 Prevención de daños 5.8 Motor 5.8

Motor

En la cabina va montado un avisador acústico dentro de la zona de audición del conductor. El avisador acústico advierte al conductor, p. ej., si: 앫 se sobrepasa el número de revoluciones de motor máximo autorizado, 앫 se sobrepasa la temperatura del líquido refrigerante máxima autorizada, 앫 es demasiado bajo el nivel del líquido refrigerante, 앫 es insuficiente el nivel de aceite o la presión de aceite del motor.

! 앫 Si suena el avisador acústico, está en peligro la seguridad de funcionamiento del vehículo. Pare inmediatamente el motor (observe la situación del tráfico) y averigüe la causa. 앫 Si van a manejarse grúas desde fuera de la cabina (p. ej., una grúa de carga), deberá montarse adicionalmente un dispositivo de advertencia óptico en la zona del dispositivo de manejo.



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5 Prevención de daños 5.9 Ballestas 5.9

Ballestas

Ballestas parabólicas 앫 Las ballestas parabólicas dañadas deben sustituirse completas. 앫 Está prohibido sustituir hojas sueltas. 앫 Utilice sólo ballestas comprobadas y autorizadas para el modelo de vehículo. No está autorizado efectuar refuerzos mediante el montaje adicional de hojas de ballesta. 앫 Al efectuar trabajos de montaje, evite causar desperfectos en la superficie y la protección anticorrosión de las ballestas. 앫 Antes de efectuar los trabajos de soldadura, cubra las ballestas para protegerlas de las perlas de soldadura. Evite el contacto de las ballestas con los electrodos de soldadura o la pinza portaelectrodos.



90

5 Prevención de daños 5.10 Inclinación de la cabina 5.10

Inclinación de la cabina

Peligro de lesiones

G

Antes de inclinar la cabina, es imprescindible que lea el capítulo "Inclinación de la cabina" de las Instrucciones de servicio. De lo contrario, podría no reconocer posibles situaciones peligrosas y podría poner en peligro su propia vida y la de otras personas.



91

5 Prevención de daños 5.11 Remolcado y arranque por remolcado del vehículo 5.11

Remolcado y arranque por remolcado del vehículo


G

Antes de remolcar el vehículo o de efectuar el arranque por remolcado del mismo, es imprescindible que lea el capítulo "Remolcado" de las Instrucciones de servicio. De lo contrario, no le sería posible reconocer las situaciones de peligro, podría provocar un accidente y sufrir heridas o causarlas a otras personas.

! Si no tiene en cuenta las indicaciones de las Instrucciones de servicio puede ocasionar desperfectos en el vehículo.



92

5 Prevención de daños 5.12 Peligro de incendio 5.12

Peligro de incendio

Peligro de incendio

G

Al efectuar trabajos en conductores sometidos a tensión hay riesgo de provocar cortocircuitos. Antes de comenzar los trabajos en el sistema eléctrico, desconecte la red de a bordo de la fuente de corriente, p. ej., la batería. Asegúrese en todas las carrocerías de que los líquidos o materiales inflamables no puedan entrar en contacto con grupos calientes, como el motor, el cambio, el sistema de escape, el turbocompresor, etc. (p. ej., debido a inestanqueidades en el sistema hidráulico). Para evitar el riesgo de incendio, deberá instalar cubiertas, estanqueizados o revestimientos en la carrocería.



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5 Prevención de daños 5.13 Sistema de gas 5.13

Sistema de gas Peligro de accidente/de explosión

G

5.13.1 Prescripciones y hojas informativas 앫 Instrucciones para el desmontaje de depósitos de gas comprimido

Mercedes-Benz suministra los vehículos con el sistema de gas natural lleno.

앫 Hoja informativa VdTÜV 757

En el sistema de gas comprimido puede existir una presión máxima de 200 bares (15 °C) entre los depósitos de gas comprimido y el regulador de presión (vea el indicador de presión del sistema montado en la cabina o el manómetro de la unidad de repostado).

앫 Prescripciones de seguridad de las asociaciones profesionales

Si es posible, no desmonte el sistema de gas comprimido para montar la carrocería. Los trabajos en el sistema de gas comprimido sólo pueden ser efectuados por personal debidamente instruido (especializado). Las uniones por atornillamiento utilizadas en las tuberías de gas comprimido son uniones por atornillamiento con doble anillo de apriete y sólo deben ser montadas por personal especializado. Si el constructor de la carrocería se ve en la necesidad de desmontar los depósitos de gas comprimido, después de efectuar su montaje deberá encargar a un experto autorizado la comprobación de la estanqueidad del circuito de alta presión del sistema de gas del vehículo. Es imprescindible que evite una caída de los depósitos de gas comprimido llenos y no abra nunca la válvula de cierre de los depósitos desmontados. En el caso de los depósitos de gas comprimido de material compuesto, no se deben causar en ningún caso desperfectos en la envoltura de fibra, ya que en dicho caso dejaría de estar garantizada la resistencia del depósito. Después de efectuar el ensamblaje del sistema de gas comprimido, abra lentamente las válvulas de cierre de los depósitos (respuesta del limitador de flujo).



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5 Prevención de daños 5.13 Sistema de gas 5.13.2 Seguridad en el trabajo al manipular gas natural Peligro de explosión

G

Al efectuar trabajos en vehículos propulsados por gas natural y al manipular su combustible, tenga en cuenta las normas de seguridad para la construcción y funcionamiento de sistemas de gas natural en instalaciones industriales y vehículos (asociación profesional de tranvías, ferrocarriles y ferrocarriles metropolitanos). Los trabajos en el sistema de gas comprimido deben ser efectuados exclusivamente por personal cualificado, bajo la supervisión de un controlador adecuado, fiable y especialmente instruido que garantice el cumplimiento de las medidas de protección y permanezca permanentemente disponible en las instalaciones de la empresa (art. 4 apartado 2 de la norma 50 de la Asociación Profesional). Los vehículos propulsados por gas natural deben estacionarse exclusivamente en recintos que dispongan de una ventilación suficiente (extracción forzada de aire hacia arriba). Los recintos de superficie superior a 100 m² deben estar equipados con sistemas técnicos de ventilación e instalaciones de CO para la medición y regulación del sistema de ventilación y sistemas de advertencia (sistemas de control de CO). Si fuera preciso renunciar a dichas instalaciones, deberá presentarse una solicitud de excepción a la autoridad de vigilancia de obras local competente. Si el recinto no dispone de una ventilación suficiente, los vehículos deberán estacionarse siempre al aire libre.

Si se efectúan trabajos que comporten riesgo de incendio cerca del sistema de gas natural, p. ej., trabajos de soldadura, amolado con generación de chispas o con soplete de oxicorte, el sector de peligro de dichos trabajos deberá quedar a una distancia mínima de 1 metro del sistema de gas natural. No será preciso mantener dicha distancia si se ha vaciado y enjuagado previamente el sistema de gas natural con un gas inerte, o si se protege adecuadamente contra el aumento de la temperatura y las chispas, p. ej., mediante una cubierta de esteras de fibra mineral calorífuga. Si se desmontan los depósitos de gas comprimido y no se enjuagan las tuberías con gas inerte, deberán taparse inmediatamente los puntos abiertos del sistema de gas mediante caperuzas obturadoras estanqueizantes. Mantenga siempre preparado un vehículo de remolque para casos de emergencia (incendio, escape de gas natural), para sacar lo antes posible del recinto el vehículo averiado o incendiado y remolcarlo a un lugar seguro. Los vehículos propulsados por gas natural estacionados en el taller o en un recinto deben identificarse mediante carteles y rótulos de advertencia. Redacte un manual de instrucciones según lo indicado en el artículo 20 de las normas sobre materiales peligrosos para la ejecución de trabajos en vehículos propulsados por gas natural.

Si tiene que enjuagar el sistema de gas natural con gas inerte para su inerciación, utilice exclusivamente un gas inerte que no conlleve peligro de incendio (art. 7 apartados 3 y 4 de la norma 50 de la Asociación Profesional). Un gas inerte adecuado es, p. ej., el nitrógeno. Debido al peligro de incendio, no debe utilizarse aire comprimido en ningún caso.



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5 Prevención de daños 5.13 Sistema de gas 5.13.3 Precauciones a tomar en el caso de proceder al desmontaje de los depósitos de gas comprimido Debe despresurizarse previamente el sistema de gas comprimido. Para ello, cierre las válvulas de cierre de todos los depósitos de gas comprimido y consuma el gas natural residual contenido en el circuito de alta presión (desde las válvulas de cierre hasta el regulador de presión) haciendo funcionar el motor. Después de que se haya producido la parada del motor, todavía existe una presión residual en las tuberías de gas comprimido; debe aspirarse el gas natural residual.

5.13.4 Depósitos de gas comprimido desmontados 앫 Cierre todas las aberturas de tuberías y válvulas de los depósitos de gas comprimido desmontados con caperuzas cobertoras estanqueizantes. 앫 Almacene los depósitos de gas comprimido desmontados y sus componentes sólo en recintos con suficiente ventilación (ventilación forzada de aire hacia arriba) (ZH1/454 – Reglas de seguridad sobre reparación de vehículos). 앫 Proteja los depósitos de un calentamiento excesivo (60 °C).

Si por algún motivo no es posible consumir el gas natural residual del circuito de alta presión mediante el funcionamiento del motor, puede succionarse el gas natural en la unidad de repostado. Una vez succionado el gas natural, cierre de nuevo la válvula de purga de aire y encargue su precinto al organismo oficial competente.



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5 Prevención de daños 5.13 Sistema de gas 5.13.5 Trabajos de pintura

5.13.6 Tuberías de alta presión de gas natural

앫 En el caso de los depósitos de gas comprimido de material compuesto (depósitos con envoltura de fibra), no debe pintarse la envoltura de fibra, sino sólo la parte metálica del depósito de gas comprimido.

앫 Al efectuar el montaje de componentes del carrocero (bombas, cilindros, etc.) en la zona de las tuberías de gas comprimido, deberá mantenerse una distancia mínima de 20 mm a las tuberías.

앫 Antes de pintar el depósito deben cubrirse las válvulas de cierre y los rótulos identificativos (placas de características, rótulos de verificación, etc.) del sistema de gas comprimido.

앫 Al llevar a cabo el tendido de conducciones (eléctricas, etc.) deberá evitarse su roce con las tuberías de gas comprimido.

앫 Las tuberías de alta presión de gas natural deben identificarse según la norma DIN 2403 (identificación de tuberías en función del fluido circulante) con aros del color correspondiente a la categoría de peligrosidad, o deberán pintarse por completo en dicho color (sólo necesario en caso de pintado por parte del carrocero; las tuberías de alta presión de gas natural ya están identificadas por el constructor del camión). 앫 Si el sistema de gas natural se ve expuesto a temperaturas superiores a 60 °C al secar la pintura (cabinas de secado/esmalte secado al horno) o a causa de otros trabajos, deberán desmontarse previamente los depósitos de gas comprimido del vehículo, vaciarse por completo los demás componentes del sistema de gas natural y enjuagarse con gas inerte.

앫 Si deben desplazarse o retirarse fijaciones de las tuberías de gas comprimido, la distancia entre dos fijaciones debe ser como máx. de 1.000 mm (hoja informativa VdTÜV 757). 앫 No debe modificarse el tendido de las tuberías, ya que ha sido certificado por un organismo oficial competente. 앫 Ninguno de los componentes del sistema de gas comprimido (depósito de gas comprimido, tuberías de gas comprimido) debe mostrar bajo ninguna circunstancia desperfectos tales como rasguños (p. ej., de amolado), puntos de quemadura (p. ej., debido a las salpicaduras de soldadura); de lo contrario, deberán sustituirse por componentes nuevos. A continuación deberá encargarse de nuevo una comprobación de la estanqueidad a un organismo o perito competente.



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5 Prevención de daños 5.13 Sistema de gas 5.13.7 Sistema de escape 앫 No debe modificarse el montaje del silenciador, ni ampliarse la longitud de la tubería tendida entre el turbocompresor y el silenciador (modificaciones de los valores de emisión de gases de escape por modificación de la longitud de la tubería). 앫 Si el constructor de la carrocería modifica posteriormente el sistema de escape, éste deberá montarse a una distancia mínima de 100 mm de cualquier componente del sistema de gas comprimido. Si algún componente del sistema de gas comprimido queda a una distancia inferior a 200 mm del sistema de escape, deberá montarse una chapa calorífuga interpuesta. 앫 Lo mismo rige con respecto a otras fuentes de calor montadas por el constructor de la carrocería.

5.13.8 Fijación de la carrocería 앫 La distancia mínima entre el canto superior de la suspensión del depósito de gas comprimido (chapa cobertora) y el canto inferior de la carrocería debe ser de 50 mm. 앫 La carrocería no debe fijarse en ningún caso a las consolas de suspensión del depósito de gas comprimido. 앫 No deben perforarse taladros adicionales ni efectuarse soldaduras en las consolas (las consolas han sido certificadas por un organismo competente al respecto). 앫 No debe desplazarse o modificarse el sistema de gas comprimido (depósito de gas comprimido) en ningún caso. 앫 Perfore con precaución extrema los taladros en el larguero de bastidor, en la zona del depósito de gas comprimido (evite causar desperfectos en el depósito de gas comprimido). Desmonte el sistema de gas comprimido sólo en caso necesario (efectúe una comprobación de la estanqueidad posteriormente).

앫 Si fuera preciso montar tornillos para la fijación de la carrocería en la zona del depósito de gas comprimido, las cabezas o los extremos de los tornillos deberán quedar a una distancia mínima de 10 mm de los depósitos y sus fijaciones.

5.13.9 Accesibilidad a los depósitos de gas comprimido 앫 Las aberturas existentes en las consolas y chapas cobertoras para el acceso a las válvulas de cierre de los depósitos de gas comprimido no deben quedar cubiertas en ningún caso por piezas de la carrocería o cajas de herramientas. 앫 Los orificios de salida de los fusibles en las válvulas de cierre de los depósitos no deben quedar cubiertos por piezas de la carrocería, ni deben montarse piezas combustibles (cables eléctricos) en dicha zona. 앫 En la zona de los fusibles de las válvulas de cierre no debe encontrarse ninguna pieza caliente capaz de provocar la respuesta de los fusibles (utilice una chapa calorífuga). 앫 El acceso a la unidad de repostado no debe verse impedido por ninguna pieza de la carrocería o por piezas de la defensa antiempotramiento lateral. 앫 Con el fin de facilitar las comprobaciones periódicas de los depósitos de gas comprimido por el organismo competente al respecto, habrá que asegurarse de que los depósitos de gas comprimido puedan desmontarse de forma sencilla y rápida; es decir, para llevar a cabo el desmontaje de los depósitos no debe ser necesario desmontar la carrocería ni piezas de la misma (apoyos de grúa, cajas, defensa antiempotramiento lateral, etc.).

5.13.10 Absorción de potencia mediante la toma de fuerza (NA) Si se accionan grupos (bombas hidráulicas, etc.) mediante la toma de fuerza del cambio, deberá asegurarse de que el número de revoluciones del motor de gas natural sea como mínimo de 1.100 r.p.m. al régimen nominal de la toma de fuerza.



98

5 Prevención de daños 5.14 Almacenaje y entrega del vehículo 5.14

Almacenaje y entrega del vehículo

Almacenamiento Para evitar daños durante el almacenaje de los vehículos, Mercedes-Benz le recomienda efectuar el mantenimiento y almacenaje de los mismos siguiendo las instrucciones del fabricante (컄 página 62). Entrega Para evitar daños en el vehículo y reparar los desperfectos eventualmente existentes, Mercedes-Benz le recomienda llevar a cabo una inspección del vehículo antes de proceder a su entrega para verificar su funcionamiento y estado correctos (컄 página 63).



99

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.1 Consideraciones generales 6.1

Consideraciones generales

Peligro de lesiones

i

G

No modifique ninguna de las uniones por atornillamiento relevantes desde el punto de vista de la seguridad, tales como, p. ej., en funciones de guiado de ruedas, de la dirección o del sistema de frenos.

En el capítulo 3 "Planificación de las carrocerías" (컄 página 48), en el capítulo 5 Prevención de daños" (컄 página 85) y en el Sistema de información de taller (WIS) (컄 página 40) figura más información sobre las uniones por soldadura y atornillamiento.

Si suelta uniones por atornillamiento, asegúrese de que, una vez finalizados los trabajos, se restablezca el estado original de la unión por atornillamiento soltada. Los trabajos de soldadura en el chasis/carrocería sólo pueden ser llevados a cabo por personal especializado. Los grupos montados en la carrocería, en los elementos agregados o montados sobre el chasis y al efectuar transformaciones deben cumplir las leyes y demás disposiciones legales, las normas sobre protección en el trabajo y sobre prevención de accidentes, las reglas de seguridad y las hojas de instrucciones de las compañías de seguros de accidentes en vigor.



100

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.2 Materiales del bastidor del chasis 6.2

Materiales del bastidor del chasis

En caso de prolongación de la batalla y del bastidor, el material de la pieza de prolongación y de las escuadras de refuerzo deberá coincidir en cuanto a su calidad y medidas con el bastidor del chasis de serie. Las medidas de los largueros del bastidor figuran en los respectivos planos de oferta. Peso máximo autorizado

Material de los largueros del bastidor E 380 TM

E 500 TM

Actros (BM 93X) –

Todos

Axor (BM 94X, 95X) –

Todos

Atego (BM 97X) 6.500 kg

Todos

–

7.500 – 8.600 kg

Todos

–

9.500 kg

Batalla 4.820 mm

Batalla 3.020 – 4.220 mm

9.500 kg con – el código CR2

Todos

10.500 kg

–

Todos

12.000 kg

Batalla Batalla 4.760 – 6.260 mm 3.260 – 4.160 mm

13.500 kg


15.000 kg


Econic –

Todos



101

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.3 Taladrado del bastidor del vehículo 6.3

Taladrado del bastidor del vehículo

Taladrado en los largueros del bastidor

En casos especiales pueden preverse taladros en el alma del larguero. Está prohibido perforar taladros: 앫 En la parte superior e inferior del bastidor del chasis. Se exceptúan los taladros en el extremo posterior del bastidor. Sin embargo, no deben perforarse en la zona de elementos portantes del último eje en el bastidor. 앫 En la zona de modificaciones del perfil de los largueros del bastidor, p. ej., en acodamientos y estrechamientos del bastidor. 앫 En los puntos de ataque de cargas (p. ej., junto a los soportes de ballesta). Los taladros perforados de fábrica en la parte superior e inferior del bastidor del chasis no deben ser agrandados (excepción: taladros de fijación del travesaño final). Dichos taladros no deben utilizarse para la fijación de grupos.

앫 Distancia "a": Como mínimo a 45 mm del canto interior del larguero de bastidor 앫 Distancia de taladro "b": Como mínimo 50 mm 앫 Diámetro máximo de taladro "d": 19 mm No prevea aplicación de fuerza en el centro del alma del larguero (efecto membrana). Si no se puede evitar, disponga un apoyo de amplia superficie a ambos lados del alma. Después de efectuar el taladrado, desbarbar y escariar los taladros.



102

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.4 Soldaduras en el bastidor del vehículo Atego (BM 97X) Como norma general, no debe producirse ninguna aplicación de fuerza en la brida de la parte delantera del bastidor (perfil en Z) del chasis. En caso necesario, pueden perforarse sin embargo taladros adicionales para la ubicación de tornillos en la zona comprendida entre el final del perfil en Z y 300 mm en el sentido de marcha. Debe respetarse una distancia mínima de 30 mm hasta el canto exterior del perfil en Z. Para obtener más información, diríjase al departamento competente (컄 página 33).

앫 Los aceros de grano fino con un límite mínimo de elongación > 380 N/mm² en calidad TM y las chapas utilizadas como refuerzo para piezas del bastidor no deben precalentarse. Electrodos con revestimiento básico recomendados: 앫 Para el material E 500 TM: electrodos de varilla según las normas DIN 8529 – EY 4664 MoB. 앫 Para el material E 380 TM: electrodos de varilla según las normas DIN 1913 – E 5154 B10.

i 6.4

Soldaduras en el bastidor del vehículo

Los trabajos de soldadura en el bastidor sólo pueden ser llevados a cabo por personal especializado. No debe soldarse en la parte superior e inferior del bastidor del chasis (excepto en caso de modificaciones en la batalla y prolongaciones del bastidor).

En el capítulo 5 "Prevención de daños" (컄 página 85) y en el Sistema de información de taller (WIS) (컄 página 40) figura más información sobre las uniones por soldadura.

Conecte el borne de masa del soldador directamente a la pieza a soldar en el vehículo. 앫 Utilice exclusivamente electrodos secos con revestimiento básico de electrodos. Diámetro del electrodo: 2,5 mm. 앫 Intensidad de corriente por mm de diámetro del electrodo: 40 A como máximo. 앫 La soldadura ha de efectuarse únicamente con corriente continua al polo positivo y de abajo hacia arriba. 앫 Se admite soldar con atmósfera de gas protector. Grosor del alambre para soldadura: de 1 a 1,2 mm. 앫 El material de soldadura debe tener como mínimo el mismo límite de elongación y la misma resistencia a la tracción que el material que se vaya a soldar. 앫 Para evitar un efecto de entalladura a causa de la penetración de la soldadura, se recomienda esmerilar los cordones de soldadura y reforzarlos por medio de perfiles angulares. Deben evitarse los cordones de soldadura en los radios de flexión. La distancia de los cordones de soldadura a los bordes exteriores debería ser como mínimo de 15 mm.



103

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.5 Refuerzos 6.5

Refuerzos

Reducción de la batalla a > 55 mm

1 Refuerzo del bastidor 2 Escuadra de refuerzo

Prolongación de la batalla a > 55 mm

앫 En caso de efectuar modificaciones en el bastidor deben utilizarse escuadras de refuerzo interiores o exteriores. 앫 Atornille o remache las escuadras de refuerzo prolongadas hasta las superficies frontales de la parte superior e inferior del bastidor. En lo posible, utilice los taladros existentes en los largueros del bastidor del chasis. 앫 En el alma del bastidor debe preverse una distancia suficiente entre las escuadras de refuerzo superior e inferior.



104

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.6 Sistema de frenos 6.6

Sistema de frenos


6.6.1

G

Los trabajos efectuados inadecuadamente en el sistema de frenos pueden influir negativamente en su funcionamiento. Esto puede ocasionar el fallo de componentes o de dispositivos relevantes desde el punto de vista de la seguridad. En dicho caso podría perder el control del vehículo, provocar un accidente y sufrir heridas o causárselas a otras personas. Debe respetar las normas para la prevención de accidentes (UVV) al efectuar trabajos en el vehículo. Debe observar las leyes y normativas específicas de cada país.

i Después de haber efectuado cualquier modificación en el sistema de frenos, deberá verificarse el funcionamiento del mismo y aprobarse la modificación por un centro de inspección técnica, ya que, de lo contrario, se anulará el permiso de circulación. En el capítulo 5 "Prevención de daños" (컄 página 82) figura más información al respecto. Frenos de disco

! La refrigeración no debe verse disminuida por el montaje adicional de faldones debajo del parachoques, tapacubos embellecedores de rueda o cubiertas para los discos de freno.

Sistema neumático de frenos

Mercedes-Benz le recomienda sustituir sólo al completo las tuberías de aire comprimido del sistema de frenos por tubos de plástico verificados y autorizados (según la norma DIN 74324).

Medidas: Tubería de medición

Ø 6x1

Tubería de mando

Ø 8x1

Tubería de frenos y del sistema

Ø 12x1,5

Tubería del sistema

Ø 16x2

Mercedes-Benz le recomienda utilizar exclusivamente empalmes de tubería verificados y autorizados para el respectivo modelo de vehículo. Los sistemas autorizados son VOSS 232 para un diámetro superior o igual a 8 mm y Schäfer SDF para las tuberías de 6 mm. En caso de efectuar modificaciones en el sistema neumático de frenos (p. ej., al modificar la batalla o el bastidor): 앫 Utilice exclusivamente piezas de empalme para tubos verificadas y autorizadas por Mercedes-Benz, y tuberías de las mismas medidas. 앫 Limpie detenidamente las tuberías antes de montarlas.

i Los sistemas homologados funcionan por sistemas de pasadores. Dichos sistemas han sido probados para las condiciones de servicio en nuestros camiones y ofrecen la calidad y durabilidad correspondientes.

! La utilización de conectores no homologados sólo se permite en consumidores secundarios separados y protegidos en la conexión 24 de la válvula de protección de cuatro circuitos (컄 página 65).



105

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.6 Sistema de frenos 6.6.2

Tendido de conducciones

Debe respetarse la distancia de seguridad a fuentes de calor y a piezas móviles o de cantos afilados. Utilice lazos de plástico para la fijación.

6.6.3

Radios de flexión de las tuberías de plástico

Ø del tubo Grosor de la pared

Radio de flexión

mm

mm

mm

8

1

40

No está autorizada la utilización de tuberías de plástico en los sistemas hidráulicos, ni entre el compresor de aire y el deshumectador de aire comprimido si la temperatura ambiente es superior a 80 °C.

10

1

60

12

1,5

60

15

1,5

90

16

2

100

Material

18

2

110

La distancia de lazo a lazo debe ser de 500 mm como máximo.

앫 Tuberías de plástico: utilice tuberías de poliamida PA 11 PHLY o PA 12 PHLY según las normas DIN 74324, DBL 6270.12.

Los radios de flexión no deben ser inferiores a los citados.

앫 Tubos metálicos: utilice tubos de tumbaga según la norma DIN 1755, de material CuZn 20 F 33 o St35NBK DIN 50961, DBL 4044.00. El tendido de tuberías adicionales a lo largo de los tubos flexibles de freno sólo está autorizado de conformidad con el departamento correspondiente (컄 página 33).



106

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.7 Modificaciones de la batalla 6.7

Modificaciones de la batalla

Para todos los modelos En caso de efectuar modificaciones de la batalla, utilice un chasis cuya batalla de serie sea la más próxima a la necesaria. Tenga en cuenta la modificación de los valores del peso del chasis y del círculo de viraje. Mercedes-Benz no puede emitir juicio alguno sobre el comportamiento de marcha, de frenado y de la dirección de los vehículos sometidos a modificaciones extremas de la batalla. Actros (BM 93X), Axor (BM 94X, 95X), Econic Mercedes-Benz le recomienda llevar a cabo las modificaciones de la batalla desplazando el grupo del eje trasero. Debido a que en este caso no es necesario utilizar escuadras de refuerzo, se obtienen ventajas desde el punto de vista del peso y de los costes. En caso necesario, utilice vehículos con el voladizo posterior prolongado. Atego (BM 97X) No es posible modificar la batalla desplazando el eje trasero en los largueros del bastidor.

6.7.1

Certificado de no objeción de modificaciones de la batalla

Para todos los modelos En el caso de las modificaciones de la batalla que no sean inferiores o superiores a la batalla mínima o máxima de los correspondientes vehículos de serie, no será preciso solicitar la concesión de un certificado de no objeción. Sin embargo, la ejecución de las modificaciones deberá efectuarse en base a lo dispuesto en estas Directrices para el montaje de carrocerías y elementos agregados. Los certificados de no objeción son expedidos por el departamento competente (컄 página 33). Entregue la petición de autorización adjuntando 3 planos de la modificación y de la carrocería con los siguientes datos: 앫 Lugar del corte, o bien nueva posición del grupo del eje trasero. 앫 Medidas de refuerzo. 앫 Línea del árbol de transmisión. 앫 Utilización futura del vehículo. Actros (BM 93X), Axor (BM 94X, 95X), Econic Es preciso obtener un certificado de no objeción si: 앫 Las modificaciones de la batalla son superiores a la máxima o inferiores a mínima de serie.



107

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.7 Modificaciones de la batalla 6.7.2

Atego (BM 97X) Es preciso obtener un certificado de no objeción si la prolongación queda fuera de los límites citados a continuación:

Modificaciones de la batalla mediante el desplazamiento del grupo del eje trasero

Actros (BM 93X), Axor (BM 94X, 95X), Econic Peso máximo autorizado (kg)

Batalla (mm)

Medidas de los largueros del bastidor (mm)

6.500

3.020 – 4.220

220 x 65 x 5

7.500 – 8.600

3.020 – 4.220 4.820

220 x 65 x 5 220 x 65 x 6

9.500

3.020 3.320 – 4.220 4.820 3.320 – 4.820 con el código F04 Todas las batallas con el código CR2

220 x 65 x 5 220 x 65 x 5,5 220 x 65 x 7 220 x 65 x 6

10.500

3.020 – 4.220 4.820

220 x 65 x 6 220 x 65 x 7

12.000 Bastidor bajo

3.620 – 4.220 4.820 – 5.420

220 x 65 x 6 220 x 65 x 7

12.000

3.560 3.560 con el código CR2 4.160 4.760 – 6.260

260 x 65 x 5,5 260 x 65 x 6 260 x 65 x 6 260 x 65 x 7

13.500

3.560 3.560 con el código CR2 4.160 4.760 – 6.260

260 x 65 x 5,5 260 x 65 x 6 260 x 65 x 6 260 x 65 x 7

15.000

3.560 – 4.160 4.760 – 6.260

260 x 65 x 6 260 x 65 x 7

Los taladros del larguero de bastidor van dispuestos a una distancia unitaria de 50 mm. Dentro de esta retícula puede desplazarse el grupo del eje trasero completo después de soltar los elementos de fijación, pudiéndose perforar posteriormente los taladros necesarios. La posición del travesaño debe adaptarse a la nueva posición del eje trasero, utilizando en caso necesario travesaños adicionales. También deberán adaptarse en su caso los refuerzos del bastidor montados de serie. Atego (BM 97X)

220 x 65 x 6

No es posible modificar la batalla desplazando el eje trasero en los largueros del bastidor.

i En los capítulos 3.5.1 "Uniones por atornillamiento" (컄 página 48) y 6.3 "Taladrado del bastidor del vehículo" (컄 página 102) figura más información al respecto.



108


Modificación de la batalla mediante el corte de los largueros del bastidor

앫 Determine los lugares de corte de forma que no se corten los taladros ya existentes en el larguero del bastidor.

Actros (BM 93X), Axor (BM 94X, 95X), Econic 앫 Alinee el chasis en posición horizontal antes de cortar los largueros del bastidor.

Puntos de corte (ejemplos)

앫 Sustente el bastidor.

Momento de resistencia necesario del bastidor auxiliar: 앫 Hasta la batalla máxima de serie. Vea las tablas y diagramas incluidos en el capítulo 7 "Versiones de carrocerías" (컄 página 180). 앫 En caso de sobrepasar la batalla máxima de serie, incremente el momento de resistencia en un 15 % como mínimo.



109

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.7 Modificaciones de la batalla En los vehículos equipados con el sistema de regulación de estabilidad Telligent® (código BB7) no están autorizadas las modificaciones de la batalla. Los cortes en el bastidor no están permitidos en: 앫 Puntos de ataque de cargas 앫 Guía del eje, suspensión del eje 앫 Suspensión del cambio 앫 Modificaciones del perfil (acodamiento del bastidor, estrechamiento del bastidor) Adapte y suelde escuadras de refuerzo a los refuerzos del bastidor de serie en función del lugar del corte en el bastidor. Atornille a continuación las escuadras de refuerzo al bastidor del chasis y la prolongación del bastidor. Después de modificar la batalla, refuerce el chasis con un bastidor auxiliar corrido. Atego (BM 97X)

1 Refuerzo del bastidor 2 Escuadra de refuerzo

Reducción de la batalla

Reducción de la batalla a > 55 mm

Cortando la unión entre la parte delantera del bastidor (perfil en Z) y los largueros del bastidor (perfil en U) puede modificarse la batalla de una forma sencilla y económica. Suelte las uniones por atornillamiento o remaches entre la parte delantera del bastidor y los largueros del bastidor y acorte a la medida deseada los largueros del bastidor (perfil en U). La batalla puede acortarse en intervalos de 50 mm. Perfore los taladros no previstos de serie en los largueros del bastidor. Las uniones remachadas eliminadas pueden sustituirse por uniones por atornillamiento.

i En los capítulos 3.5.1 "Uniones por atornillamiento" (컄 página 48), 6.3 "Taladrado del bastidor" (컄 página 102) y 6.6.5 "Autorización de modificaciones de la batalla" (컄 página 107) figura más información al respecto.



110

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.7 Modificaciones de la batalla Prolongación de la batalla Para todos los modelos En los largueros del bastidor se identifica cada sección mediante letras correlativas estampadas. Mercedes-Benz le recomienda fijar el punto de corte en la marca "C" (컄 página 112). De esta forma no se corta ningún taladro existente de serie en el larguero de bastidor. Atornille escuadras de refuerzo (grosor mínimo de 5 mm) al bastidor del chasis y a la prolongación del bastidor en función de la situación del corte en el bastidor. El solapamiento con el bastidor del chasis debe ser de 3 patrones maestros de agujeros como mínimo. Prolongación de la batalla a > 55 mm



111

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.7 Modificaciones de la batalla Punto de corte en el larguero de bastidor

1 Bastidor auxiliar 2 Bastidor del chasis 3 Punto de corte del bastidor (cordón de soldadura delantero) 4 Escuadra de refuerzo 5 Punto de corte del bastidor (costura de soldadura trasera) Pueden suministrarse opcionalmente piezas de bastidor para la prolongación del bastidor. Larguero de bastidor: Altura del alma 220 mm, núm. MB 971 311 49 09 y 49 10 Altura del alma 260 mm, núm. MB 974 311 32 09 y 32 10 Si desea efectuar cualquier consulta, diríjase a la siguiente dirección: Fax: Dirección postal:

Después de modificar la batalla, refuerce el chasis con un bastidor auxiliar corrido. Momento de resistencia necesario del bastidor auxiliar: 앫 Hasta la batalla máxima de serie: Vea las tablas y los diagramas incluidos en el capítulo 7 "Versiones de carrocerías" (컄 página 180). 앫 Sobrepasando la batalla máxima de serie: incremente el momento de resistencia en un 15 % como mínimo. 앫 Alinee el chasis en posición horizontal antes de cortar los largueros del bastidor. 앫 Sustente el bastidor. 앫 Suelde o atornille el bastidor auxiliar a la escuadra exterior.

0032 – 5126 – 1300 Empresa SADEF Bruggesteenweg 60 B-8830 Gits/Bélgica



112


Árboles de transmisión

Árbol intermedio

El tendido correcto de los árboles de transmisión evita los ruidos y las vibraciones. En lo posible, utilice piezas verificadas y autorizadas por Mercedes-Benz. Árbol de transmisión

a

a b

Longitud de servicio Longitud de árbol autorizada

Longitud de servicio

앫 En caso de modificar la batalla, los árboles de transmisión deben quedar dispuestos de la misma forma y poseer una longitud similar a la de un vehículo comparable de serie (del mismo modelo y de la misma batalla o similar). 앫 El diámetro y el grosor de la pared del tubo del árbol de transmisión deben corresponderse con los del árbol de transmisión de serie. 앫 Si fuera necesario, emplee varios árboles con cojinetes intermedios.



113

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.7 Modificaciones de la batalla Vehículos de tracción total

Clases de flexión

앫 En caso de modificaciones de la batalla, la línea del árbol de transmisión deberá modificarse sólo detrás de la caja de transferencia. 앫 Las reducciones de la batalla pueden efectuarse sólo hasta la batalla mínima de serie.

N41.00-2014-00

앫 Los ángulos de flexión deben ser idénticos en ambas articulaciones (ß1 = ß1). No deben ser superiores a 6°. Los ángulos de flexión superiores a 6° y los fallos en los ángulos de brida (ß1 <> ß2) originan vibraciones en la cadena cinemática. Influyen negativamente en la vida útil de los grupos y pueden causar averías. 앫 Equilibre los árboles de transmisión antes del montaje. 앫 Se utilizan árboles de transmisión con un relleno de masa esponjosa. Está prohibido efectuar modificaciones fuera de los valores límite. Mercedes-Benz expedirá eventualmente para posibles excepciones un certificado de no objeción (컄 página 33) después de efectuar la correspondiente evaluación. Para obtener dicho certificado deberán presentarse dibujos de la modificación prevista en el árbol de transmisión, incluyendo las medidas exactas (longitud y ángulo de flexión del árbol).



114

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.8 Modificaciones en el bastidor 6.8

Modificaciones en el bastidor

앫 En los chasis de los tractores de semirremolque no están autorizadas las modificaciones en el voladizo del bastidor de serie. 앫 No deben sobrepasarse las cargas sobre ejes autorizadas, ni debe ser inferior a la prescrita la carga mínima sobre el eje delantero. 앫 Defensa antiempotramiento trasera: fijación idéntica a la del vehículo de serie. 앫 Prolongue el bastidor auxiliar hasta el extremo final del bastidor. 앫 Verifique el funcionamiento de los empalmes para el remolque.

6.8.1

Prolongación del bastidor

앫 Para obtener una rigidez a la torsión suficiente del voladizo del bastidor trasero, la distancia de travesaño a travesaño no debe ser superior a 1.200 mm.

앫 En caso de servicio con remolque de un eje (remolques de eje central), se precisan los siguientes datos para efectuar la comprobación y solicitar el certificado de no objeción: Vehículo 앫 Número de identificación del vehículo. 앫 Longitud y centro de gravedad de la carrocería, así como la longitud total del vehículo. 앫 Distancia desde el centro del eje trasero hasta el punto de enganche. 앫 En caso de montar un aparato de carga en la parte posterior del vehículo, su peso y el centro de gravedad del eje trasero. Remolque de eje central 앫 Peso total. 앫 Carga de apoyo estática. 앫 Relación H/L de la altura del centro de gravedad conjunto sobre la calzada (H) y la distancia del punto de enganche hasta el centro del eje (L).

1 Como máximo 1.200 mm



115

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.8 Modificaciones en el bastidor 6.8.2

Prolongación del bastidor: chasis normal

앫 El travesaño final puede desplazarse hasta aprox. 250 mm en dirección al eje trasero. Disponga cartabones a aprox. 350 – 400 mm sobre el punto de soldadura hacia delante. 앫 En caso de llevar a cabo una prolongación del bastidor superior a 250 mm, monte un travesaño adicional. Si no se desplaza hacia atrás el travesaño final de serie, monte adicionalmente un travesaño final de serie. En esta ejecución se mantiene la carga de remolque indicada en la documentación del vehículo. Carga de remolque autorizada (A)

앫 Este diagrama no es válido en caso de utilizar el vehículo con un remolque de eje central. Si se sobrepasa en dicho caso el voladizo del bastidor máximo, deberá solicitarse la conformidad del departamento competente (컄 página 33). 앫 Refuerce el travesaño final del bastidor auxiliar y el travesaño final del bastidor del chasis con una placa de refuerzo. 앫 Una el bastidor auxiliar entre el soporte de ballestas trasero y el extremo final del bastidor al bastidor del chasis, de forma que la unión sea resistente al empuje. Monte una cruz diagonal en el bastidor auxiliar.

i Tenga en cuenta las indicaciones adicionales incluidas en el capítulo 4 "Valores límite técnicos para la planificación" (컄 página 67).

6.8.3

Acortamiento del bastidor

Al acortar el extremo final del bastidor deberá desplazarse el travesaño final al extremo final del bastidor resultante. En caso necesario, sustituya el travesaño de soporte de ballestas por el travesaño final.

R = batalla Ü = voladizo 앫 Si se sobrepasa el voladizo del bastidor máximo, deberá reducirse la carga de remolque admisible indicada en el permiso de circulación del vehículo. Vea el diagrama. Deberá reforzarse convenientemente el voladizo del bastidor.



116

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.8 Modificaciones en el bastidor 6.8.4

Travesaño final

앫 El travesaño final debe estar montado siempre, incluso aunque no se haya previsto el servicio con remolque.

Versión atornillada 앫 Fijación del travesaño final idéntica a la de serie. 앫 Respetar la cantidad, el diámetro y la clase de resistencia de los tornillos.

앫 Si se monta un enganche para remolque, deberán disponerse los refuerzos necesarios. Distancia al siguiente travesaño: como mínimo 350 mm. 앫 Si el travesaño final sustituye al travesaño de soporte de ballestas trasero, no debe modificarse la fijación de los soportes de las ballestas traseras. Tenga en cuenta lo indicado en el capítulo 3.5.1 "Uniones por atornillamiento" (컄 página 48).

1 Larguero del bastidor del chasis 2 Travesaño 3 Prolongación del bastidor 4 Cartabón o escuadra de refuerzo 5 Travesaño final




117

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.8 Modificaciones en el bastidor Versión remachada 앫 Fijación del travesaño final idéntica a la de serie.

앫 Los remaches pueden sustituirse por tornillos con cabeza de brida del siguiente tamaño (clase de resistencia 10.9) y tuercas autoblocantes.




118

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.9 Piezas adosadas y grupos adicionales 6.9

Piezas adosadas y grupos adicionales

G


La utilización de piezas, grupos, accesorios o piezas de modificación no homologados puede influir negativamente en la seguridad del vehículo. Antes de comenzar a efectuar el montaje de elementos agregados, carrocerías, piezas de montaje posterior o de efectuar transformaciones en el modelo básico del vehículo o en sus grupos, es imprescindible que lea los capítulos relacionados con el montaje de las Instrucciones de servicio del vehículo, y las instrucciones de montaje y de funcionamiento del fabricante de los accesorios y equipamientos especiales. De lo contrario, podría no reconocer posibles situaciones peligrosas y podría poner en peligro su propia vida y la de otras personas. Los certificados expedidos por organismos públicos o las autorizaciones oficiales no excluyen los riesgos en la seguridad. Observe las leyes, directrices y normas de matriculación específicas de cada país.

No prevea aplicación de fuerza en el centro del alma del larguero (efecto membrana). Si no se puede evitar, disponga un apoyo de amplia superficie a ambos lados del alma.

6.9.2

Calces

Fijación 앫 Libres de juego en una fijación adecuada. 앫 Asegurados para evitar su pérdida. 앫 Fácilmente accesibles.

6.9.3

Guardabarros y pasarruedas

앫 La distancia entre el neumático y el guardabarros o el pasarruedas debe ser suficiente, incluso en caso de que estén montadas cadenas para nieve o antideslizantes y con los elementos de suspensión comprimidos (también en caso de una torsión del vehículo). Tenga en cuenta las medidas que figuran en los planos de oferta. 앫 En los chasis equipados con taladros de serie para las fijaciones de los guardabarros, monte el soporte en dichos taladros.

앫 Utilice los taladros existentes.

Tractor de semirremolque: 앫 Coloque el guardabarros de forma que el canto superior del guardabarros quede por debajo de la superficie de apoyo de la placa de apoyo para semirremolque. 앫 Respete la medida mínima obligatoria entre el borde superior del bastidor y el canto superior del guardabarros. Con respecto a las medidas, vea los planos de oferta.

앫 Emplee la cantidad de tornillos necesaria para la carga.

6.9.4

6.9.1

Fijación al bastidor del chasis

앫 Mercedes-Benz le recomienda utilizar tornillos y tuercas de brida según las normas Mercedes-Benz (MBN) 10105 y 13023, una calidad de material 10.9, una altura de paso de roscas de 1,5 mm y tuercas autoblocantes.

Fijación lateral 앫 Monte el soporte y el grupo cerca de un travesaño. No deben montarse travesaños adicionales. 앫 Monte una placa de refuerzo interior en el alma del bastidor.

Rueda de repuesto

Fijación 앫 Fijación en la parte inferior del bastidor, en los laterales del mismo o en la carrocería, tal y como se especifica en los planos de chasis. 앫 Accesible, fácilmente manejable. 앫 Doblemente asegurada para evitar su pérdida.



119

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.9 Piezas adosadas y grupos adicionales 6.9.5

Defensa antiempotramiento delantera

Para todos los vehículos de las categorías N2 y N3 en circulación se aplica la Directiva 2000/40/CE (defensa antiempotramiento delantera) dentro del marco de la Directiva de homologación general 70/156/CEE, anexo II, exceptuando vehículos todoterreno de las categorías N2G y N3G y vehículos cuya utilización no sea compatible con las disposiciones para la defensa antiempotramiento delantera. El uso previsto de un vehículo viene determinado predominantemente por la carrocería, por lo que es imprescindible verificar si es preciso equipar o no el vehículo con una defensa delantera. El montaje posterior de una defensa antiempotramiento delantera no es posible en los vehículos Actros/Axor y Econic. Mercedes-Benz le recomienda aclarar previamente con las autoridades competentes la matriculación y el uso previsto.



120


Defensa antiempotramiento trasera

En la República Federal de Alemania está prescrito el montaje de una defensa antiempotramiento según el art.32b del Código de Circulación en los siguientes casos: 앫 Si la distancia entre el final del vehículo y el último eje trasero es superior a 1.000 mm. 앫 Si la distancia entre la calzada y el chasis del vehículo descargado o las partes principales de la carrocería, en toda la anchura del vehículo, es superior a 700 mm. Están excluidos los tractores de semirremolque, las máquinas de trabajo y los vehículos que no puedan cumplir su finalidad a causa de la defensa antiempotramiento. Si es necesaria una defensa antiempotramiento, ésta debe cumplir la directiva de la CE 70/221/CEE. Monte la defensa antiempotramiento lo más cercana posible al extremo posterior del vehículo.

La defensa antiempotramiento montada de fábrica cumple la Directiva CE 70/221/CEE. No deben efectuarse modificaciones. Si fuera inevitable efectuar modificaciones, deberá efectuarse una consulta previa a Dirección de Tráfico competente.

Medidas de montaje: 앫 Distancia entre la calzada y la defensa antiempotramiento (vehículo descargado), 550 mm como máximo. 앫 Anchura Máxima: = anchura del eje trasero (bordes exteriores de los neumáticos). Mínima: = anchura del eje trasero menos 100 mm a cada lado. El eje más ancho servirá de referencia. 앫 Altura del perfil del travesaño: 100 mm, como mínimo 앫 Radio de los cantos: 2,5 mm como mínimo.



121

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.9 Piezas adosadas y grupos adicionales

a = anchura del eje trasero P1, P2, P3 = puntos de ataque de cargas Compruebe la resistencia de la defensa antiempotramiento y su fijación. 앫 Con el vehículo descargado, aplique carga sucesivamente en sentido horizontal en los puntos P1, P2 y P3. Carga mínima: 앫 En los puntos P1 y P3, el 12,5 % del peso máximo técnicamente autorizado, como máximo 2.500 kg. 앫 En el punto P2, el 50 % del peso máximo técnicamente autorizado, como máximo 10.000 kg. Con la deformación máxima, la distancia del extremo final de la carrocería al extremo final de la defensa antiempotramiento debe ser de 400 mm como máximo en los puntos sometidos a carga. La deformación máxima de la defensa antiempotramiento Mercedes-Benz es de 60 mm.



122


Dispositivos laterales de protección

Según la Directiva CE 89/297/CEE es obligatorio llevar una defensa lateral para los vehículos de más de 3,5 t de peso total autorizado. Están excluidos los tractocamiones, las máquinas de trabajo y los vehículos especiales que no puedan cumplir su finalidad a causa de las defensas laterales. 앫 En las defensas laterales se pueden montar componentes, como p. ej.:, la caja de baterías, depósitos de aire, depósitos de combustible, luces, reflectores, ruedas de repuesto y cajas de herramientas, siempre que se respeten las distancias prescritas. No se admite fijar en esas defensas tuberías de freno ni tuberías neumáticas o hidráulicas ni otras piezas. 앫 Las defensas no deben impedir el funcionamiento ni el acceso a ningún grupo del vehículo. 앫 La defensa se debe colocar lo más alejada posible de delante hacia atrás de forma continuada. 앫 Las piezas adyacentes pueden solapar. El canto que solapa debe señalar hacia atrás o hacia abajo.

6.9.8

Montaje de un compresor

Actros (BM 93X), Axor (BM95X) Diseñe las consolas para compresores de forma que la aplicación de fuerza se efectúe sobre una amplia superficie del bastidor del chasis, prevea en caso necesario una placa distribuidora de la presión. 앫 No fije las consolas para compresores en el centro del alma de los largueros (efecto membrana). 앫 Los lados de las escuadras de refuerzo montadas en la parte inferior del bastidor deben poseer una medida mínima de 80 mm. Mercedes-Benz le recomienda utilizar el material E 500 TM (como mínimo St 52). En el caso de los compresores de peso > 50 kg es preciso tomar medidas de refuerzo en función de la posición de montaje:

La consola del compresor va montada en la zona de un travesaño del vehículo (es decir, la consola del compresor está atornillada con los cartabones del travesaño).

Tractor de semirremolque: Debe preverse una escuadra adicional en el larguero como compensación de la escuadra superior de la quinta rueda.

i Compense el grosor del material de la escuadra de la quinta rueda. Vehículo con caja de carga: No es preciso adoptar ninguna medida.



123

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.9 Piezas adosadas y grupos adicionales La consola del compresor va montada sólo en parte en la zona de un travesaño del vehículo (es decir, la consola del compresor puede atornillarse sólo parcialmente con los cartabones del travesaño).

Vehículo con caja de carga: Debe montarse un travesaño de serie adicional o, alternativamente, 2 chapas verticales fijadas a los largueros mediante escuadras en L, para la absorción de los momentos. Grosor del material: como mínimo 8 mm Material: E 500 TM

Tractor de semirremolque: Debe preverse una escuadra de refuerzo inferior en el larguero. Vehículo con caja de carga: Deben preverse sendas escuadras de refuerzo (grosor del material de 8 mm como mínimo) en la partes superior e inferior del larguero de bastidor, que sobrepasen como mínimo 300 mm la consola del compresor. La consola del compresor va montada fuera de la zona del cartabón del travesaño del vehículo.

1 Fijación a la consola del compresor 2 Larguero del chasis

Tractor de semirremolque: Debe preverse una escuadra de refuerzo (grosor del material mínimo de 8 mm), que abarque como mínimo desde el centro del travesaño situado delante hasta como mínimo el centro del travesaño situado detrás.



124

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.10 Cabina 6.10

Cabina

Las modificaciones introducidas en la cabina no deben perjudicar el funcionamiento ni la resistencia de grupos o de dispositivos de manejo del vehículo, ni deben reducir la resistencia de las piezas portantes. La cabina abatible no debe unirse de manera fija a la carrocería. Atego (BM 97X) 앫 Si se desea establecer una unión fija de la cabina abatible con la carrocería, deberá obtenerse un certificado de no objeción del departamento competente (컄 página 33). 앫 Si se montan o desmontan piezas adicionales, en el caso de la cabina corta de fijación por tres puntos sin sistema hidráulico de basculamiento se precisará eventualmente una barra de torsión de mayor momento antagonista. Si el peso de los elementos agregados es superior a 50 kg, deberá preverse como norma general una fijación por cuatro puntos con sistema hidráulico de basculamiento, y será preciso obtener un certificado de no objeción del departamento competente (컄 página 33).

Adicionalmente al atornillamiento de la brida de la pared posterior de la cabina, se monta un atornillamiento en los largueros de la cabina. Fijación: largueros de la cabina doble

6.10.1 Adaptación de una cabina para retén móvil/cabina doble a la cabina corta (código F07) Atego (BM 97X) Volumen de suministro de fábrica: Puede solicitarse de fábrica el volumen de suministro citado detalladamente a continuación con el código FV4 (cabina equipada con brida) y con el código F31 (sistema hidráulico de basculamiento reforzado). Se trata de una brida montada en la pared trasera de la cabina, a la cual puede adaptarse una prolongación de la cabina. Con la preparación de la brida se suprime la pared posterior montada normalmente en dicha posición. Los dibujos incluidos a continuación muestran el volumen de suministro de la cabina y el empalme adaptador para la brida de la pared posterior de la cabina:

1 Tornillos de fijación



125

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.10 Cabina La masa total de la cabina completamente desmontada y lista para su utilización no debe ser superior a 1.300 kg. La masa de la cabina básica corta desmontada (sin equipamientos especiales) es de 650 + x kg, la masa del volumen básico del módulo agregable opcionalmente suministrable es de 595 kg. El centro de gravedad conjunto no debe quedar a una distancia superior a 1.500 mm detrás del punto de pivotamiento de la cabina. Detalles del montaje La posición exacta de las uniones por atornillamiento figura en los planos. Deben utilizarse tornillos con cabeza de brida M8 ó M12, según la identificación, y de la longitud correspondiente; par de apriete de 26 Nm para los tornillos M8 y de 82 Nm para los tornillos M12 (Md para µ=0,085). En ambas esquinas superiores deben preverse como mínimo 6 uniones por atornillamiento y, en las dos esquinas inferiores, como mínimo 4 uniones por atornillamiento en las zonas indicadas; la disposición y la cantidad de tornillos debe adecuarse a las indicadas en el plano. Debe estanqueizarse perimetralmente el acoplamiento y completarse la protección anticorrosión.

Certificado de no objeción Si desea adaptar a la brida una versión de prolongación de la cabina diferente a la prevista de fábrica, será preciso como norma general recabar una comprobación del departamento competente y la obtención de su autorización (컄 página 33). Para dicha comprobación deberá aportarse una documentación concluyente (medidas, estructuras [perfiles, materiales], masas, incluidas las masas adicionales, con la posición del centro de gravedad, adaptación de la suspensión de la cabina, información sobre la parte interior de la carrocería, utilización, etc.). Para montar una prolongación de la cabina se precisa obtener un certificado de no objeción del departamento competente (컄 página 33).

i Puede obtener información adicional a través del Sistema de información para constructores de carrocerías Mercedes-Benz (MB-AS) en la siguiente dirección de Internet: http://abh-infoportal.mercedes-benz.com http://bb-infoportal.mercedes-benz.com

Sistema hidráulico de basculamiento de la cabina Al llevar a cabo el montaje de la suspensión posterior de la cabina debe prestarse una atención especial al montaje del sistema de basculamiento, inclusive el enclavamiento de la cabina incluido en el mismo: 앫 La fijación a la brida de empalme montada en la fábrica de Wörth debe ser idéntica a la de serie. 앫 Ambos cierres deben abrirse sincronizadamente (->sistema hidráulico Weber, válvula de control de desenclavamiento de la cabina: la señal debe recibirse al mismo tiempo). 앫 El dispositivo de montante telescópico debe montarse en el ángulo correcto (tener en cuenta la trayectoria), de lo contrario se producirán tensiones.



126

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.11 Asientos y banco de asiento 6.11

Asientos y banco de asiento

Peligro de lesiones

G

Las modificaciones o los trabajos efectuados de forma inapropiada en un sistema de retención (cinturón de seguridad y sus anclajes, tensor de cinturón, airbag) o en su cableado pueden tener como consecuencia que los sistemas de retención ya no funcionen de la forma prevista, es decir, los airbags o los tensores de cinturón podrían, p. ej., fallar en caso de producirse un accidente con la suficiente deceleración del vehículo, o activarse por error. Por dicho motivo, no efectúe ninguna modificación en los sistemas de retención. Deben tenerse en cuenta las leyes y normativas específicas de cada país. El equipamiento posterior de asientos originales y/o bancos de asiento está autorizado y puede efectuarse sólo si está disponible la preinstalación necesaria en el vehículo, p. ej., una plataforma portante adecuada, una cabina/suspensión de la cabina reforzadas, etc. Para todos los demás montajes posteriores de asientos se requieren las pruebas correspondientes (comprobación de los cinturones de seguridad, ensayos de tracción), que deberán presentarse ante el departamento competente en el marco de un certificado de no objeción (컄 página 33).



127

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.12 Retardador 6.12

Retardador

Para montar posteriormente un retardador en el cambio o en la línea del árbol de transmisión, se requiere un certificado de no objeción del departamento competente (컄 página 33). Los certificados de no objeción no se otorgan de forma general, sino que se limitan siempre a una determinada ejecución de vehículo y a determinadas batallas.

앫 Debido al aumento de peso que supone el montaje del retardador, hay que comprobar si el peso está bien distribuido y si se respetan las cargas autorizadas sobre los ejes. Controle la posición del centro de gravedad de la carrocería y la distancia desde el centro de la placa de apoyo hasta el centro del eje y adáptela en caso necesario. 앫 Montaje autorizado sólo en vehículos con sistema eléctrico con suficiente capacidad (alternadores y baterías con la suficiente capacidad). Asegúrese de que el retardador tenga una conexión a masa suficiente. 앫 Asegúrese de que la libertad de movimiento sea suficiente. 앫 Fije el retardador en la línea del árbol de transmisión sólo en el alma del bastidor del chasis, utilizando consolas con silentblocs. 앫 Proteja los conductos del calor aislándolos adecuadamente. La temperatura máxima permitida para tuberías de aire comprimido de poliamida es de 80°C. 앫 Al efectuar el montaje del retardador en el cambio y carrocería con plataforma portante, o bien con un bastidor auxiliar de una altura inferior a 80 mm, deberán sustituirse las tuberías de plástico por tuberías de acero, o tenderse fuera del bastidor en la zona del retardador.

A Suspensión interior B Suspensión exterior

El montaje posterior de un retardador está autorizado sólo en vehículos equipados con módulo especial parametrizable (PSM). Puede obtenerse de fábrica la correspondiente preinstalación al efecto (컄 página 150).

1 Silentbloc 2 Refuerzo Los planos de montaje deben contener los siguientes datos: 앫 Posición del retardador en el vehículo 앫 Ángulo de los árboles de transmisión 앫 Longitud de los árboles de transmisión

Debe conectar el retardador al PSM y efectuar la correspondiente parametrización. Para obtener más información, consulte al departamento competente (컄 página 33). En los vehículos equipados con cambio automático Telligent® está autorizado el montaje posterior de un retardador sólo a partir de un determinado estado de construcción. Para obtener más información, consulte al departamento competente (컄 página 33).



128

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.13 Primer eje trasero no propulsado/eje de arrastre 6.13

Primer eje trasero no propulsado/eje de arrastre


G

El montaje de un eje adicional en los vehículos equipados con el sistema de regulación de estabilidad Telligent® puede originar que este sistema ya no funcione de la forma prevista. El vehículo podría derrapar y el conductor podría provocar un accidente al perder el control del vehículo. En los vehículos equipados con el sistema de regulación de estabilidad Telligent® no está autorizado el montaje de un eje adicional. Si desea montar posteriormente un primer eje trasero no propulsado o un eje de arrastre, deberá obtener un certificado de no objeción del departamento competente (컄 página 33).

앫

앫 앫 앫

앫

Antes de llevar a cabo el montaje debe tenerse en cuenta lo siguiente: 앫 Debe montarse una barra estabilizadora en el eje propulsor. 앫 Deben montarse refuerzos adicionales en el bastidor.

앫 앫

앫 No está autorizado efectuar modificaciones en los puntos de ataque de cargas (p. ej., en la suspensión de ejes, soportes de ballesta, etc.).

앫

앫 Debe mantenerse la carga mínima sobre el eje delantero en caso de incrementarse el peso máximo autorizado.

앫

앫 No deben sobrepasarse las cargas autorizadas sobre los ejes. 앫 El freno de servicio y el freno de estacionamiento del primer eje trasero no propulsado o del eje de arrastre deben corresponderse con el sistema de frenos de serie en lo concerniente al efecto de frenado (cilindro de freno, longitud de la palanca del regulador del va-

앫 앫

rillaje, forros de freno). Es posible que tengan que montarse cilindros de freno más grandes en el eje delantero. En los vehículos equipados con el sistema de frenos Telligent® /ABS debe conectarse el primer eje trasero no propulsado o el eje de arrastre al sistema de frenos "por lados en el eje trasero" y, en caso necesario, preverse adicionalmente una reducción de la presión de frenado para el funcionamiento del ABS. No deben sobrepasarse los tiempos de umbral y de respuesta fijados por la ley. Deberá ampliarse correspondientemente el volumen de aire comprimido para el circuito de frenos del eje trasero. En los vehículos equipados con sistema de control de tracción en el primer eje trasero no propulsado o en el eje de arrastre deberá adaptarse correspondientemente el control de los frenos. En los vehículos equipados con el sistema de tracción antideslizante (ASR) deberá evitarse el frenado solidario del primer eje trasero no propulsado o del eje de arrastre durante la intervención del sistema ASR, adoptando las medidas necesarias al efecto. El efecto de frenado prescrito para el freno continuo debe quedar garantizado también después de la carga. La potencia del compresor de aire debe ser suficiente. Debe adaptarse el dimensionamiento del sistema antibloqueo de frenos y de los dispositivos de protección contra las sobrecargas. La fijación del primer eje trasero no propulsado o del eje de arrastre al bastidor del chasis debe efectuarse de tal forma que puedan absorberse de forma segura las fuerzas longitudinales y transversales sin que sean transmitidas al eje propulsor. Asegúrese de que la distancia al árbol de transmisión sea suficiente. Debe procurarse alcanzar un sistema de suspensión unitario con compensación de la carga sobre los ejes.

앫 Opte preferiblemente por vehículos con mayor carga autorizada sobre el eje delantero.



129

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.14 Montaje posterior de un cambio automático 6.14

Montaje posterior de un cambio automático


G

El montaje posterior de un cambio automático en los vehículos equipados con el sistema frenos Telligent® (gestión electrónica de frenada) puede originar que este sistema ya no funcione de la forma prevista. Pueden producirse averías en el sistema electrónico y modificarse el comportamiento de frenado del vehículo. En los vehículos equipados con el sistema de frenos Telligent® (gestión electrónica de frenada) no está autorizado el montaje posterior de un cambio automático. Si desea montar posteriormente un cambio automático, deberá obtener un certificado de no objeción del departamento competente (컄 página 33).



130

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.15 Sistemas eléctricos/electrónicos 6.15

Sistemas eléctricos/electrónicos

G


Antes de comenzar a efectuar el montaje de elementos agregados, carrocerías, piezas de montaje posterior o de efectuar transformaciones en el modelo básico del vehículo o en sus grupos, es imprescindible que lea los capítulos relacionados con el montaje de las Instrucciones de servicio del vehículo, y las instrucciones de montaje y de funcionamiento del fabricante de los accesorios y equipamientos especiales.

Mediante la integración como módulos de software se han suprimido las correspondientes unidades de control. Las nuevas funciones introducidas son: 앫 la memoria central de datos y, 앫 la función Gateway. El módulo básico está situado detrás del revestimiento del espacio para los pies del lado del acompañante.

De lo contrario, podría no reconocer posibles situaciones peligrosas y podría poner en peligro su propia vida y la de otras personas. La intervención incorrecta en los componentes electrónicos y en su software puede causar el fallo de los mismos. Debido a la interconexión de los sistemas electrónicos pueden verse afectados también otros sistemas no modificados. Estos fallos de funcionamiento de los sistemas electrónicos pueden poner en serio peligro la seguridad de funcionamiento del vehículo.

1 Cierre del módulo básico

Actros (BM 93X) En la nueva serie Actros se utiliza una nueva concepción de interconexión del sistema eléctrico/electrónico denominada "KontAct". Las funciones del chasis y de los grupos se regulan mediante tres unidades electrónicas centrales. El módulo básico del principio de interconexión "KontAct" es la unidad electrónica central, conectada a las unidades de control de todos los sistemas electrónicos mediante diferentes sistemas de buses de datos CAN. El software del módulo básico contiene funciones (unidades de control virtuales) para los sistemas: 앫 Ordenador de comunicaciones 앫 Radiotelemando 앫 Sistema de mantenimiento 앫 Sistema de alarma antirrobo



131

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.15 Sistemas eléctricos/electrónicos Módulo de la parte anterior del vehículo

El módulo de la parte anterior del vehículo es el sistema electrónico central de la parte delantera del vehículo. Va conectado en red al módulo básico y, de forma redundante, al módulo de la parte posterior del vehículo, mediante el CAN del bastidor. El módulo de la parte anterior del vehículo se hace cargo de volúmenes de funciones relacionadas con los grupos o grupos constructivos de la parte delantera del vehículo. 앫 Regulación del alcance de las luces 앫 Indicación de temperatura, dirección 앫 Bocinas 앫 Bloqueos transversales y longitudinales del eje delantero y de los ejes traseros 앫 Sistema de mantenimiento El módulo de la parte anterior del vehículo va montado entre el umbral y el larguero de bastidor del lado del acompañante. Módulo de la parte posterior del vehículo El módulo de la parte posterior del vehículo es el sistema electrónico central de la parte trasera del vehículo. El módulo de la parte posterior del vehículo va conectado en red al módulo básico y, de forma redundante, al módulo de la parte anterior del vehículo, mediante el CAN del bastidor. El módulo de la parte posterior del vehículo

se hace cargo de volúmenes de funciones relacionadas con los grupos o grupos constructivos de la parte trasera del vehículo. 앫 Alumbrado exterior trasero 앫 Volquete/Bordmatik 앫 Sistema de mantenimiento 앫 Sistema de regulación de nivel y regulación de balanceo. El módulo de la parte posterior del vehículo va montado en el lado interior del larguero de bastidor derecho. En los vehículos con un solo eje trasero, el módulo de la parte posterior del vehículo va montado directamente encima del eje trasero y, en los vehículos de dos ejes traseros, entre ambos ejes traseros.

i El cable de conexión entre el módulo básico, el módulo de la parte anterior del vehículo y el módulo de la parte posterior del vehículo no debe cortarse ni/o prolongarse. En caso necesario deberá desplazarse el módulo correspondiente y prolongar los cables al respectivo consumidor. Mercedes-Benz le ofrece al respecto diversos juegos de cables en su red de Servicio Postventa (prolongaciones, cables Y).



132

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.15 Sistemas eléctricos/electrónicos 6.15.1 Masa del vehículo Para la nueva serie se ha adoptado el concepto de masa del Actros existente hasta ahora. El retorno a masa de los consumidores eléctricos no se efectúa a través del bastidor del vehículo (bastidor con potencial neutro), sino mediante cableado a través del punto de masa en el distribuidor de energía.

! En caso de efectuarse el retorno a masa a través del bastidor del vehículo pueden producirse averías en componentes del motor y del cambio.

6.15.2 Toma de cables tendidos hacia las unidades de control No está autorizado efectuar tomas de los cables tendidos hacia las unidades de control. De lo contrario, puede perturbarse irremediablemente el funcionamiento de las unidades de control. La información requerida, p. ej., una señal del velocímetro, puede obtenerse a través del módulo especial parametrizable, vea al respecto lo indicado en el capítulo 6.23 "Módulo especial parametrizable (PSM)" (컄 página 150).

Si utiliza el bastidor auxiliar de una carrocería para el retorno a masa, deberá establecer una conexión eléctrica suficiente del bastidor auxiliar al punto de masa del larguero de bastidor para evitar posibles averías.



133

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales 6.16

Toma de corriente: consumidores adicionales


G

La intervención incorrecta en los componentes electrónicos y en su software puede causar el fallo de los mismos. Debido a la interconexión de los sistemas electrónicos pueden verse afectados también otros sistemas no modificados. Estos fallos de funcionamiento de los sistemas electrónicos pueden poner en serio peligro la seguridad de funcionamiento del vehículo. En caso de montar posteriormente consumidores eléctricos, tenga en cuenta lo siguiente: 앫 Hay disponible de fábrica como equipamiento opcional una caja de enchufe para remolque de 12 voltios (adaptador) y baterías y alternadores de mayor potencia. 앫 Antes de efectuar cualquier trabajo en el sistema eléctrico: desconecte todos los consumidores y desemborne los bornes negativos (-) de las baterías. Emborne de nuevo las baterías sólo una vez estén conectados todos los cables previamente desconectados.

desconexión, ya que, de lo contrario, podrían causarse averías en otros cables debido a los picos de tensión. Por dicho motivo, utilice sólo válvulas electromagnéticas con un diodo integrado y, en el caso de los interruptores de accionamiento manual, guíe la corriente de libre fluencia a través de un diodo.

6.16.1 Consumidores de corriente de hasta 10 amperios Actros (BM 93X) Para el suministro de corriente de los consumidores montados posteriormente puede utilizarse el conector del cable X7 del módulo básico.

i Mercedes-Benz le recomienda conectar los consumidores según los esquemas de circuitos eléctricos (컄 Páginas 152 – 158). Tenga en cuenta la ocupación de las celdas del conector del cable.

앫 No conecte otros consumidores a los fusibles ya ocupados. 앫 No se deben conectar cables adicionales a los ya existentes (p. ej., con bornes de corte). 앫 Proteja suficientemente los consumidores mediante fusibles adicionales. 앫 La toma de corriente para aparatos de 12 voltios puede efectuarse sólo mediante un transformador de tensión. No está permitida la toma de corriente de una sola batería. 앫 En caso de montar posteriormente inductancias adicionales en los vehículos tractores y en los remolques (p. ej., válvulas electromagnéticas), deberá definirse la corriente de libre fluencia al efectuar la



134

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales Axor (BM 94X, 95X)

Econic

Para el suministro de corriente de los consumidores montados posteriormente puede utilizar el conector de cable del compartimiento de dispositivos eléctricos (situado detrás del módulo básico).

Para el suministro de corriente de los consumidores montados posteriormente puede utilizar el conector de cable (X83/3) del compartimiento de dispositivos eléctricos (situado detrás del módulo básico).

i

i

Mercedes-Benz le recomienda conectar los consumidores según los esquemas de circuitos eléctricos (컄 página 138). Tenga en cuenta la ocupación de las celdas del conector del cable.

Mercedes-Benz le recomienda conectar los consumidores según los esquemas de circuitos eléctricos (컄 página 139). Tenga en cuenta la ocupación de las celdas del conector del cable.

Conector de cable (1) situado en el compartimiento de dispositivos eléctricos

Conector de cable X83/3 situado en el compartimiento de dispositivos eléctricos



135

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales 6.16.2 Nota explicativa sobre el conector de cable (ocupación de las celdas)

El punto de corte se encuentra situado sobre la parte frontal de la carrocería y queda accesible desde el habitáculo.

El conector X7.1 del interfaz de la cabina/del chasis (interfaz FF) se ha previsto para efectuar la toma de las señales más importantes para la conexión de la carrocería. Axor (BM 94X, 95X), Atego (BM 97X) Núm. de celda del conector de cable

Borne

Toma máx. de corriente

Clavija 1

Borne 30

10 A

Clavija 2

Borne 31

10 A

Clavija 3

Borne 15

2A

Clavija 4

Borne 58

2A

Clavija 5

KL D+

2A

Clavija 6

Luz de marcha atrás

2A

Clavija 7

Borne W máx.

10 mA

Clavija 8

Señal de V máx.

10 mA

Clavija 9

Tacógrafo adicional TCO

Clavija 10

Tacógrafo adicional TCO

Clavija 11 Clavija 12 Clavija 13

Luz del espacio de carga, negativo (–)1)

Clavija 14

Luz del espacio de carga, positivo (+)1)

Clavija 15

PSM, manejo a distancia del embrague1)

Clavija 16

PSM, manejo a distancia del embrague1)

Clavija 17 Clavija 18 1) Ocupación previa de las clavijas en función del equipamiento del vehículo



136

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales Econic

1

4

7

10

2

5

8

11

3

6

9

12

Número de celda en el conector del cable X83/3 Conexión por enchufe X83/3 – Suministro de corriente y señales del vehículo Núm. de celda Borne Toma máx. de corriente (amperios) Masa del vehículo para el mando del constructor de 1 15 A 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

la carrocería Borne 15 conmutado mediante relé Borne 30 directo B+ Borne 58 Luz de marcha atrás Luz de frenos

Color del cable

2,5 br

20 A 15 A 3A 7A 7A

2,5 sw 2,5 rt 0,75 gr/ge 0,75 ws/rt 0,75 ws/rt

3A

0,75 rt/gn/ws

Vacante Freno de paradas Vacante Vacante Masa de la unidad de control del cambio para X83/ 2-15/9 (no está autorizada ninguna carga adicional) Borne 15 del fusible F16-NA y ADR/GGVS

0,75 br/ge 0,75 li/gr



137

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales 6.16.3 Esquema de circuitos eléctricos (toma de corriente de hasta 10 amperios) Axor (BM 94X, 95X)

Designaciones de los cables Ejemplo: Designación de cable 1,5 bl/ge Sección del cable 1,5 = 1,5 mm²

Esquema de circuitos eléctricos Colores de los cables bl

azul

br

marrón

ge

amarillo

gr

gris

or

naranja

rt

rojo

sw

negro

ws

blanco

Color básico bl = azul Color distintivo ge = amarillo

Notas explicativas Conexiones por enchufe A1/A2

Módulo

A31/A32

Relé

X7

Conexión por enchufe

a

Conexión de consumidores en la cabina

b

Conexión de consumidores en el bastidor del chasis



138

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales Econic

Designaciones de los cables

Esquema de circuitos eléctricos

Ejemplo: Designación de cable 1,5 bl/ge Sección del cable 1,5 = 1,5 mm² Colores de los cables bl

azul

br

marrón

ge

amarillo

gr

gris

or

naranja

rt

rojo

sw

negro

ws

blanco

Color básico bl = azul Color distintivo ge = amarillo

Notas explicativas Conexiones por enchufe A1/A2

Módulo

A31/A32

Relé

X7

Conexión por enchufe (interfaz entre la cabina/ el bastidor del chasis)

X83/3

Conector de cable en el compartimiento de dispositivos eléctricos

a

Conexión de consumidores en la cabina

b

Conexión de consumidores en el bastidor del chasis



139

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales 6.16.4 Consumidores de corriente superiores a 10 amperios Peligro de incendio

G

! Está prohibido utilizar los pernos de corriente del módulo básico.

Hay peligro de incendio por sobrecarga en los cables. Los consumidores eléctricos de gran potencia no deben en ningún caso alimentarse a través del módulo básico ni conectarse al mismo, ya que puede sobrecalentarse el cableado o el cable de alimentación principal (16 mm²). En los vehículos ADR/GGVS (destinados al transporte de mercancías peligrosas por carretera): Tenga en cuenta las prescripciones ADR/GGVS y las normas y leyes específicas de cada país. Actros (BM 93X) El distribuidor de energía, montado en la caja de las baterías situada en el larguero de bastidor, ha sido diseñado para proporcionar el suministro de tensión a los consumidores eléctricos de gran potencia. En los vehículos con parte trasera integral, el distribuidor de energía va montado en el brazo de soporte del revestimiento lateral, en la zona en la que se encuentra situado el depósito de combustible del vehículo. Debe equipar el distribuidor de energía con una caja adaptadora para la toma de corriente adicional (número de documento de Servicio Postventa para equipamiento posterior WIS AN54.18-W-2000MP). La caja adaptadora puede obtenerse en nuestra red de Servicio Postventa. Pueden conectarse asimismo varias cajas adaptadoras. La suma de todas las ampliaciones no debe superar un valor de 200 amperios. Toma de corriente para consumidores adicionales dentro de la cabina o en la parte exterior de la misma: Mercedes-Benz ofrece una preinstalación para aparatos eléctricos en la cabina con el código de venta ED9. El equipamiento ED9 contiene un perno de conexión situado encima del módulo básico, que puede utilizarse para las conexiones.



140

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales

Nota explicativa sobre el conector de cable (ocupación de las celdas) Núm. de clavija

Borne

Toma de corriente máx. (amperios) Color del cable

1

58

2

Libre

2

30

10

Libre

3

54

2

Libre

4

Faro de marcha atrás

2

Libre

5

W

0,05

Libre

6

D+

2

Libre

7

31

10

Libre

8

Señal v

0,05

Libre

9

15

2

Libre



141

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales Axor (BM 94X, 95X), Atego (BM 97X), Econic Para el suministro de tensión de consumidores eléctricos de gran potencia se ha previsto la caja de fusibles 4 en el larguero de bastidor, dentro de la caja de las baterías (컄 página 143). Vehículos ADR/GGVS En los vehículos destinados al transporte de mercancías peligrosas por carretera deben conectarse las conexiones a masa de los consumidores eléctricos (bombas de alimentación, etc.) a la caja distribuidora prevista para ello. El seccionador de batería 1 y el limitador de intensidad para el tacógrafo, el sistema de alarma antirrobo y los interruptores electrónicos se encuentran situados asimismo en la caja de las baterías (컄 página 143).



142

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales Conexión de consumidores eléctricos adicionales en los modelos Axor (BM 94X, 95X), Atego (BM 97X)

1 Seccionador de batería (ADR/GGVS) 2 Caja de distribución de conexiones a masa (ADR/GGVS) 3 Fusible

4 Caja de fusibles del suministro de tensión (+) 5 Interruptor (ADR/GGVS)



143

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales Conexión de consumidores eléctricos adicionales en el modelo Econic

1 Seccionador de batería (ADR/GGVS) 2 Caja de distribución de conexiones a masa (ADR/GGVS) 3 Fusible

4 Caja de fusibles del suministro de tensión (+) 5 Interruptor (ADR/GGVS)



144

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales Toma de corriente para consumidores adicionales en la cabina o en el bastidor del chasis.

Placa de conectores Econic

Vehículos sin ADR/GGVS 앫 La toma de corriente está autorizada sólo a través de una placa de conectores. Tenga en cuenta las conexiones. Placa de conectores Axor (BM 94X, 95X)

1 Conexión a masa (–) 2 Suministro de tensión (+)

1 Conexión a masa (–) 2 Suministro de tensión (+)



145

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales 6.16.5 Montaje del alumbrado Si al hacer uso de piezas móviles del vehículo (p. ej., la trampilla de carga) queda oculto en más del 50 % de su superficie alguno de los dispositivos de alumbrado, deberá asegurarse el vehículo del modo apropiado. Debe figurar una indicación al respecto claramente visible para el conductor. Los vehículos de una longitud total superior a 6 metros y matriculados a partir del 1-10-1994 deben equiparse con luces laterales de balizamiento según la Directiva 91/663/CEE. A partir de dicha fecha, los chasis deben poseer conexiones en el mazo de cables para la conexión de luces laterales de balizamiento y las correspondientes luces traseras.

Montaje de luces de identificación omnidireccionales Econic Las luces de identificación omnidireccionales pueden montarse en la carrocería montada por la empresa carrocera o en el techo de la cabina. La preinstalación eléctrica va montada de serie hasta el interior de la cabina. Los extremos de los cables quedan accesibles tras retirar las luces del habitáculo, no es preciso desmontar el revestimiento interior del techo. Montaje de luces de identificación omnidireccionales

Todo el sistema de alumbrado está controlado para detectar el fallo de cada una de las bombillas. Para efectuar la conexión de luces adicionales deben utilizarse los esquemas de circuitos eléctricos descritos en este capítulo.

i Observe las leyes, directrices y normas de matriculación específicas de cada país.

1 Zona de montaje de las luces de identificación omnidireccionales 2 Dispositivo para los cables de las luces de identificación omnidireccionales



146

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales 6.16.6 Cables eléctricos Axor (BM 94X, 95X), Atego (BM 97X), Econic Al llevar a cabo la prolongación de cables eléctricos, tenga en cuenta lo siguiente: 앫 Utilice únicamente cables FLR de la misma sección y los mismos colores básicos y distintivos que los de los cables de serie. 앫 Los cables deben protegerse con un tubo flexible aislante (en los vehículos ADR/GGVS, con un tubo flexible ondulado). 앫 Utilice exclusivamente conectores verificados y autorizados para el modelo de vehículo en los extremos de los cables. 앫 Efectúe la conexión de cables eléctricos sólo a través de cajas de derivación o de cables de prolongación previstos al efecto por el constructor de la carrocería, con conectores verificados y autorizados para el modelo de vehículo.

1 Tubo flexible ondulado (ejemplo)

앫 Los cables del sistema ABS pueden prolongarse sólo con juegos de cables verificados y autorizados para el modelo de vehículo.

i Tenga en cuenta lo indicado en las instrucciones de trabajo para la reparación y prolongación de juegos de cables. Están disponibles en el sistema de información para constructores de carrocerías Mercedes-Benz (MB-AS) (컄 página 40).



147

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales 6.16.7 Preinstalación para el tendido de cables

Interfaz X85

Econic Se ha previsto la siguiente preinstalación para el tendido de cables: 앫 2 tubos ondulados NW23 desde el chasis hasta el interior de la cabina. 앫 Un tubo vacío con un alambre pasacables desde el compartimento de dispositivos eléctricos hasta la consola central. 앫 Interfaz X83, vea el esquema de circuitos eléctricos. 앫 Interfaz X84, alumbrado del lado izquierdo. 앫 Interfaz X85, alumbrado del lado derecho. Interfaz X84



148

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales 6.16.8 Sistema de alarma antirrobo En los vehículos equipados con el sistema de alarma antirrobo existe la posibilidad de incluir la carrocería en el sistema de alarma o de conectar a la misma un detector de movimientos externo. Para ello, corte el puente de masa existente en el conector A44.2 del compartimiento de dispositivos eléctricos, según se precise, y sustitúyalo por cables de alimentación tendidos hacia la carrocería tipo furgón.



149

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales 6.16.9 Módulo especial parametrizable (PSM) La interacción de las diferentes unidades de control se engloba bajo el concepto de sistema electrónico integrado (IES). La conexión entre cada uno de los componentes ya no se efectúa de forma analógica mediante el correspondiente cableado, sino de forma digital con ayuda de una red de alta velocidad, una High-Speed Controller-AreaNetwork (bus CAN HS). Conector de cable situado en el compartimiento de dispositivos eléctricos (ejemplo)

ñales de modulación por amplitudes de impulsos, que pueden ser captadas por el sistema electrónico de la superestructura. Con el PSM se dispone de un interfaz claramente definido, apto para el diagnóstico y verificado desde el punto de vista de la compatibilidad electromagnética, como punto de intersección entre el vehículo y la carrocería. No está permitida ninguna intervención en el cableado del vehículo, ya que esto originaría avisos de avería de las otras unidades de control conectadas al bus CAN. Los requisitos específicos del cliente se satisfacen mediante entradas especiales, tales como, la entrada para el arranque y parada externa del motor, o bien mediante salidas especiales, p. ej., número de revoluciones del motor modulado por pausas de impulso, así como unidades de control compatibles con el bus CAN en la carrocería o el remolque. La unidad de control PSM va conectada al sistema IES mediante su integración en el bus CAN HS, teniendo así acceso a todos los mensajes enviados por las unidades de control pertenecientes a la red (p. ej., interruptor de ralentí activado, freno de estacionamiento accionado, freno de servicio accionado, velocidad C3, número de revoluciones del motor). Por el contrario, en las entradas/ salidas analógicas y digitales pueden controlarse o generarse señales concretas. Ejemplo: 1

La FMR envía en forma de mensaje el número de revoluciones, que puede ser leído por la unidad de control PSM. La unidad de control PSM transforma la información del número de revoluciones en una señal PPM y la pone a disposición en una salida.

2

En sentido contrario, el PSM puede transformar la posición de un acelerador manual en un mensaje HS-CAN y solicitar así el número de revoluciones deseado.

Todas las unidades de control integradas en la red "comprenden" los mensajes del bus CAN y están adaptadas al lenguaje CAN, el denominado "Protocolo". El módulo especial parametrizable (PSM) se ha desarrollado para ofrecer la oportunidad a los constructores de carrocerías de acceder a datos concretos del bus CAN, y está disponible con el código EM8. El interfaz CAN está disponible con el código adicional EM9, también según ISO 11898 (CAN de 5 voltios), y sustituye el CAN de 24 voltios según ISO 11992. Este módulo puede leer los datos que provienen de los mensajes del bus de datos HSCAN y, por ejemplo, traducir en señales de mando a salidas previstas para ello (salida a "High" o "Low") o en se-



150

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales Los interfaces PSM pueden subdividirse en las siguientes categorías:

1 Suministro de tensión de la red de a bordo del vehículo 2 Interfaz CAN High-Speed hacia el punto neutro del vehículo 3 Interruptor de tomas de fuerza 4 Interfaz CAN LS hacia el sistema electrónico de la carrocería 5 Interfaz CAN LS hacia el remolque 6 Salidas digitales (excitador de relé), p. ej., conmutada D+ 7 Modulación por pausas de impulso (PPM) y modulación por amplitudes de impulso (PWM) en las salidas, p. ej., señal de velocidad. 8 Entradas digitales, p. ej., puesta en marcha del motor 9 Entradas analógicas, p. ej., acelerador manual Pueden representarse, entre otras, las siguientes funciones: 앫 Puesta en marcha del motor/parada del motor 앫 Regulación del número de revoluciones del motor (toma de fuerza) 앫 Bloqueo de marcha atrás y limitación de velocidad

앫 Retardador sin interfaz CAN 앫 Cambio automático sin interfaz CAN Las entradas llevan asignadas determinadas funciones básicas, que, sin embargo, pueden modificarse o completarse con otras funciones por medio de la parametrización. La parametrización del PSM se efectúa mediante el STAR DIAGNOSIS. Las amplias posibilidades del PSM no pueden explicitarse por completo en el marco de estas Directrices para el montaje de carrocerías y elementos agregados. Por dicho motivo, se ha elaborado un manual para la parametrización, que puede adquirirse mediante el pago de una tasa simbólica, con el número de pedido 6517 12 33 00 (para el PSM III), en las siguientes direcciones. Para vehículos destinados a la República Federal de Alemania: 앫 Daimler AG, HPC (código postal interno) R 822, Abteilung GSP/TI, D-70546 Stuttgart Para vehículos destinados fuera de la República Federal de Alemania: 앫 Adquisición a través de la correspondiente división de ventas o representación general Mercedes-Benz.



151

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.17 Esquemas de circuitos eléctricos 6.17

Esquemas de circuitos eléctricos

Actros (BM 93X) Utilización de la clavija de potencial del borne 30 máx. 10A

1 Módulo básico 2 Clavija de potencial del borne 30 (X7/9/2) máx. 10 A 3 Interruptor de equipación posterior 4 Faro de trabajo



152

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.17 Esquemas de circuitos eléctricos Utilización de la clavija de potencial del borne 30 superior a 10 A

1 Módulo básico 2 Distribuidor de energía borne 31 en el bastidor 3 Distribuidor de energía borne 30 en el bastidor 4 Clavija de potencial del borne 30 (X7/9/2) máx. 10 A 5 Conector presor borne 31 en el módulo básico 6 Cable de masa adicional 7 Conector presor adicional como punto de corte entre el chasis y la cabina 8 Interruptor de equipación posterior 9 Fusible adicional en el compartimiento de dispositivos eléctricos a Bomba adicional



153

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.17 Esquemas de circuitos eléctricos Utilización de la clavija de potencial del borne 30 máx. 10 A en función del borne 15

1 Módulo básico 2 Clavija de potencial del borne 30 (X7/9/2) máx. 10 A 3 Clavija de potencial del borne 15 (X7/9/9) máx. 2 A 4 Interruptor de equipación posterior 5 Bomba adicional



154

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.17 Esquemas de circuitos eléctricos Utilización de la clavija de función general máx. 10 A

1 Señal de interruptor 2 Módulo básico 3 Clavija de potencial del borne 30 (X7/9/2) máx. 10 A 4 Señal de interruptor 5 CAN 6 Resultado FCAN (parametrizable) 7 Sí/No 8y 9 Clavija de función 1 (X12/21/15) Clavija de función 2 (X12/21/18) Clavija de función 3 (X12/21/21) a Otras señales de funciones b Resultado FCAN (parametrizable) c FCAN d Faros adicionales



155

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.17 Esquemas de circuitos eléctricos Utilización de la clavija de función general más de 10

1 Señal de interruptor 2 Módulo básico 3 Distribuidor de energía borne 31 en el bastidor 4 Distribuidor de energía borne 30 en el bastidor 5 Cable de masa adicional 6 Resultado FCAN (parametrizable) 7 Sí/No 8 Conector presor borne 31 en el módulo básico 9 Conector presor adicional como punto de corte entre el chasis y la cabina a FCAN b y c Clavija de función 1 (X12/21/15) Clavija de función 2 (X12/21/18) Clavija de función 3 (X12/21/21)

d Fusible adicional en el compartimiento de dispositivos eléctricos e Otras señales de funciones f Resultado FCAN (parametrizable) g FCAN h Bomba adicional



156

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.17 Esquemas de circuitos eléctricos Utilización de la clavija de función de faros adicionales (techo) máx. 10 A

1 Interruptor de equipación posterior en el panel de interruptores, faros adicionales 2 Módulo básico 3 Señal del interruptor de equipamiento posterior (FCAN) 4 Sí/No 5 Clavija de potencial del borne 30 (X7/9/2) máx. 10 A 6 Señal del conmutador, luz de carretera 7 CAN 8y 9 Clavija de función 1 (X12/21/15) a Señal del conmutador de luz de carretera (FCAN) b FCAN c Faros adicionales (techo)



157

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.17 Esquemas de circuitos eléctricos Utilización de la clavija de función para la activación de un sistema electrónico de la carrocería con v<6 km/h máx. 10 A

1 Módulo básico 2 Clavija de potencial del borne 30 (X7/9/2) máx. 10 A 3 Señal de velocidad 4 CAN 5 Velocidad v<6 km/h (FCAN) 6 Sí/No 7y 8 Clavija de función 1 (X12/21/15) 9 Carrocería a FCAN b Sistema electrónico de la carrocería



158

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.18 Tomas de fuerza 6.18

Tomas de fuerza

Versiones de tomas de fuerza suministrables de fábrica: 앫 Toma de fuerza dependiente del cambio 앫 Toma de fuerza independiente del cambio 앫 Salida de fuerza delantera del motor 앫 Salida de fuerza del motor, parte trasera Al llevar a cabo el montaje posterior de toma de fuerza tenga en cuenta lo siguiente: 앫 Una vez finalizado el montaje, deberá rellenar aceite en el cambio hasta el canto inferior de la boca de llenado. Tenga en cuenta las indicaciones incluidas en las Instrucciones de servicio, capítulo "Funcionamiento". 앫 Haga funcionar el motor durante aprox. 2 minutos y conecte la toma de fuerza. 앫 Controle de nuevo el nivel de aceite y corríjalo en caso necesario. El montaje de una toma de fuerza de otra marca debe ser autorizado por el departamento competente (컄 página 33). Hay disponibles unas directrices sobre versiones y montaje de tomas de fuerza de otras marcas. En caso de utilizar tomas de fuerza inadecuadas, ya no puede garantizarse la seguridad de funcionamiento del cambio. 앫 La versión de la toma de fuerza y la elección de la desmultiplicación dependen de la potencia y del número de revoluciones del grupo a accionar. 앫 Las tomas de fuerza dependientes del cambio sólo pueden conectarse y desconectarse con el vehículo parado. Han sido diseñadas para un funcionamiento permanente.

앫 Los datos sobre los pares máximos transmisibles (Nm) en cada toma de fuerza son valores normativos para un funcionamiento sin choques ni vibraciones. Los datos se han calculado tomando como base una concepción del dentado resistente a la fatiga y una vida útil calculada según DIN 622 de 800 horas como mínimo a pleno rendimiento. No se han tenido en cuenta las fuerzas de inercia que se presentan adicionalmente en los grupos a propulsar. 앫 Elija la desmultiplicación de la toma de fuerza de forma que se mantenga un régimen mínimo (del motor) de 650 – 800 r.p.m. con la toma de fuerza sometida a carga. La absorción de potencia debe quedar en el margen del par motor máximo. 앫 Recubra los árboles de transmisión o las poleas de correa que estén al descubierto. 앫 En el árbol o brida de accionamiento de una toma de fuerza no se pueden colocar correas ni accionamientos por cadena. Para casos especiales absolutamente imprescindibles deberán presentarse los planos y datos necesarios para obtener la autorización (컄 página 33).

! En caso de no tener en cuenta estas prescripciones pueden producirse averías en el cambio.

i Tenga en cuenta las indicaciones de las Instrucciones de servicio, capítulo "Manejo en detalle".



159

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.19 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA) 6.19

Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

앫 Con respecto a la conexión y desconexión, vea las Instrucciones de servicio.

El accionamiento tiene lugar a través del árbol intermediario del cambio.

앫 La toma de fuerza está conectada al circuito de aceite del cambio manual.

Versiones:

앫 Al llevar a cabo el montaje directo de una bomba hidráulica, no deben sobrepasarse los momentos de peso máximos autorizados.

앫 Uno o dos accionamientos 앫 Diferentes sentidos de giro 앫 Accionamiento con brida para el árbol de transmisión

Las tomas de fuerza sin radiador de aceite sólo pueden funcionar durante cortos periodos de tiempo a plena absorción de potencia.

앫 Montaje directo de una bomba hidráulica

Funcionamiento breve:

앫 Bloqueo de acoplamientos del cambio

앫 Tiempo máximo de conexión aprox. 30 minutos.

앫 Con o sin brida de acoplamiento Toma de fuerza dependiente del cambio Toma de fuerza doble

앫 Fase de refrigeración subsiguiente como mínimo de 30 minutos. Funcionamiento permanente: 앫 Plena absorción de potencia con refrigeración de aceite código N55


i Tenga en cuenta las indicaciones de las Instrucciones de servicio, capítulo "Manejo en detalle". Toda la información técnica importante figura en las tablas (컄 Páginas 257 – 355).



160

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.20 Toma de fuerza dependiente del motor (NMV) Toma de fuerza dependiente del motor (NMV)

앫 La toma de fuerza dependiente del motor puede funcionar con el vehículo parado y en marcha.

La toma de fuerza dependiente del motor ha sido concebida para una elevada absorción de potencia. Propulsión directa a través del motor. Sentido de giro igual al del motor.

앫 La toma de fuerza puede conectarse bajo carga, independientemente del accionamiento del embrague del vehículo, gracias al embrague de discos hidráulico montado.

Toma de fuerza dependiente del motor

앫 Con respecto a la conexión y desconexión, vea las Instrucciones de servicio.

6.20

앫 Asegúrese de que la refrigeración de la toma de fuerza sea suficiente. No debe sobrepasarse una temperatura de 110 °C durante el funcionamiento. Por breves periodos de tiempo son admisibles temperaturas máximas de hasta 125 °C como máximo. La toma de fuerza dependiente del motor va conectada al circuito de aceite del cambio manual, con lo cual está conectada de serie a un radiador de aceite.


i Tenga en cuenta las indicaciones de las Instrucciones de servicio, capítulo "Manejo en detalle". Toda la información técnica importante figura en la tabla (컄 página 351).



161

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.21 Bomba de accionamiento del volquete 6.21

Bomba de accionamiento del volquete

La bomba axial de accionamiento del volquete Meiller montada de serie en los vehículos con volquete puede suministrarse como equipamiento opcional para todos los demás chasis.

La potencia de la bomba puede calcularse mediante la siguiente fórmula: Q쐌p

P

=

M

=

Par motor [Nm]

앫 Versión "b" con brida para el accionamiento por árbol cardán.

n

=

Número de revoluciones

P

=

Potencia [kW]

앫 Versión "c" con perfil estriado de árbol para la conexión directa.

P

=

Presión (bares]

Q

=

Caudal de alimentación [l/ min]

Bomba de accionamiento del volquete

η

=

Grado de efectividad

Las tomas de fuerza para las bombas de accionamiento del volquete pueden suministrarse en dos versiones:

600 쐌 η

i Al llevar a cabo el montaje de otras bombas hidráulicas respete las siguientes premisas: 앫 Distancia de seguridad a los grupos y piezas del chasis (árboles de transmisión, travesaños). 앫 Esfuerzo estático y dinámico de la bomba. 앫 Momento de peso de la bomba hidráulica (como máximo 40 Nm). 앫 Comportamiento ante las vibraciones de la suspensión del motor, prevea eventualmente una suspensión propia en el bastidor del chasis.

La potencia de accionamiento (par motor necesario en la toma de fuerza) puede calcularse por medio de la siguiente fórmula. M

=

9550 쐌 P n쐌η

si se conoce el caudal de alimentación M

=

15,9 쐌 Q 쐌 P n쐌η



162

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.22 Salida de fuerza delantera del motor 6.22

Salida de fuerza delantera del motor

Mediante un accionamiento en la parte delantera del cigüeñal pueden accionarse grupos adicionales (p. ej., compresores, bombas hidráulicas, bombas de extinción de incendios, etc.). Según el modelo de vehículo y la potencia de accionamiento pueden utilizarse accionamientos por árbol cardán o accionamientos por correa. Si se monta un encapsulado insonorizante, prevea un paso para el accionamiento.

6.22.2 Accionamiento por árbol cardán 앫 El juego axial del cigüeñal no debe verse modificado por el montaje de un árbol de transmisión. 앫 Se precisa obtener un certificado de no objeción del departamento competente (컄 página 33).

! En caso de no tenerse en cuenta estas prescripciones pueden producirse averías en los grupos.

6.22.1 Accionamiento por correa 앫 La potencia transmisible está limitada (aprox. 25 kW). Si se precisa una mayor potencia, debe efectuarse una consulta al departamento competente (컄 página 33). Se precisan los siguientes datos: relación de desmultiplicación, número de revoluciones, cantidad de correas, longitud de las correas, duración del funcionamiento y grupo a accionar. 앫 Se puede suministrar una bomba hidráulica de fábrica. Datos de potencia: Bomba hidráulica Caudal de 16 cm³/U suministro: Presión de servicio: 170 bares Número de 2.600 r.p.m. revoluciones máx.: Accionamiento: Correas Poly-V Datos de potencia: Bomba hidráulica en tándem 1er circuito Caudal de 14 cm³/U suministro: Presión de servicio: 250 bares Número de 3.000 r.p.m. revoluciones máx.:

2º circuito 5,5 cm³/U 250 bares 3.000 r.p.m.



163

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.23 Salida de fuerza del motor, parte trasera 6.23

Salida de fuerza del motor, parte trasera

!

En los vehículos equipados con motores de las series 900 y 500 puede suministrarse una salida de fuerza del motor hacia atrás. La salida de fuerza del motor no es acoplable.

En caso de no tenerse en cuenta esta prescripción pueden producirse averías en los grupos. Salida de fuerza del motor, parte trasera

Sentido de giro igual al del motor. Desmultiplicación: 1,071 x número de revoluciones del motor (motores de cilindros en línea BR 900) Desmultiplicación: 1,15 x número de revoluciones del motor (motores con cilindros en V BR 500) 앫 En caso de montar grupos posteriormente, deberá solicitarse un certificado de no objeción del departamento competente (컄 página 33). 앫 No debe sobrepasarse el par motor máximo autorizado. Prevea una protección contra la sobrecarga (p. ej., en el caso de bombas hidráulicas, una limitación de la presión, en otros grupos un acoplamiento de sobrecarga, una protección antibloqueo o una protección contra roturas).

Motor

Par de toma máximo Nm

Exceso admisible breve del par motor (p. ej., para el arranque y acoplamiento de marchas)

Momento de inercia máximo (embrague elástico) en kgm²

Número de pieza de repuesto del embrague elástico

BR 500

600

20 %

0,02

444 250 00 01 (código N54)

BR 900

600

20 %

0,02

906 250 00 01 (código N54)



164

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.23 Salida de fuerza del motor, parte trasera 앫 Monte siempre el embrague elástico en el grupo a accionar.

6.23.1 Accionamiento rígido 앫 El momento de inercia de las masas rotativas accionadas (incluido el árbol de transmisión) debe ser de 0,01 kgm² como máximo.

앫 Al determinar la longitud del árbol de transmisión, tenga en cuenta la longitud del embrague elástico. 앫 Con la toma de fuerza sometida a esfuerzo pleno, el número de revoluciones del motor no debe ser inferior a 1.200 r.p.m. Si es necesario un funcionamiento por debajo de dicho valor, p. ej., a causa de los ruidos, puede autorizarse un régimen menor tras la comprobación con resultados positivos efectuada por el departamento competente (컄 página 33).

6.23.2 Accionamiento elástico 앫 Si el momento de inercia es superior a 0,01 kgm², deberá montarse el embrague elástico original (código N54).

Medidas del embrague elástico Embrague

aØ

bØ

cØ

e

fØ

Número de orificios

Diámetro exterior

Anchura

Reich

102

84±0,1

57h8

2

M8

6

212

83



165

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.23 Salida de fuerza del motor, parte trasera Medidas – Brida de acoplamiento – Salida de fuerza del motor hacia atrás aØ

bØ

cØ

d

e

fØ


100

84*0,1

57h8

7

2

8,1*0,15

6

Brida



166

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.23 Salida de fuerza del motor, parte trasera 6.23.3 Salida de fuerza del motor, parte trasera Salida de fuerza del motor con brida



167

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.23 Salida de fuerza del motor, parte trasera Motor

Posición del motor

A (mm)

B (mm)

OM 501 LA

Alta

177

213

Baja

173

128

Alta

349

204

Baja

345

119

OM 502 LA

Motor de cilindros en V 7

1 Centro del eje delantero A Desde el centro del eje delantero hasta el centro de la brida de acoplamiento B Canto superior del bastidor hasta el centro de la brida de acoplamiento En centro de la salida de fuerza del motor queda desplazado 182 mm con respecto al centro del cigüeñal.



168

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.24 Montaje de árboles de transmisión 6.24

Montaje de árboles de transmisión

Flexión en dos planos (flexión espacial)

Al montar árboles de transmisión, tenga en cuenta lo siguiente: 앫 Las directrices de montaje del fabricante de árboles de transmisión. 앫 En caso necesario, emplee varios árboles con cojinetes intermedios. 앫 Las superficies de abridamiento deben ser completamente planas. 앫 Los ángulos de flexión deben ser idénticos en ambas articulaciones (ß1 = ß2). No deben ser mayores de 6° ni menores de 1°. 앫 No se deben retirar las chapas de equilibrado. 앫 Al efectuar el montaje, observe que las marcas coincidan en ambas mitades de los árboles de transmisión. 앫 Elimine las vibraciones existentes, p. ej., optimizando el ángulo de los árboles de transmisión.

6.24.1 Clases de flexión

ß1 = ß2

Flexión en un plano (flexión plana)

En caso de flexión espacial, los árboles de entrada y de salida se cruzan desplazados espacialmente (flexión combinada W y Z). Para compensar las desigualdades, las horquillas interiores de las articulaciones deberán disponerse de forma alternada.

! En caso de no tenerse en cuenta estas prescripciones pueden producirse averías en los grupos.

N41.00-2014-00

ß1 = ß 2 Parte superior = flexión Z Parte inferior = flexión W



169

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.25 Enganche para remolque 6.25

Enganche para remolque

6.25.2 Boca de acoplamiento

6.25.1 Consideraciones generales Peligro de accidente

G

Peligro de desprendimiento del remolque del vehículo tractor. En el enganche para remolque no se debe llevar a cabo ninguna modificación (p. ej., dobladuras, soldaduras o cortes). El montaje del enganche para remolque deberá cumplir las normas de los respectivos países. En caso de montar posteriormente enganches para remolque, utilice exclusivamente las marcas y modelos y los travesaños finales autorizados por Mercedes-Benz. Para determinar el tamaño del enganche deberá tenerse en cuenta el patrón maestro de agujeros del travesaño final.

En la República Federal de Alemania, la boca de acoplamiento debe cumplir la norma DIN 74050, o bien la Directiva CE 94/20/CE. Al llevar a cabo el montaje, tenga en cuenta los siguientes puntos: 앫 Distancia desde el centro del perno de enganche para remolque hasta el extremo final de la carrocería: como máximo 420 mm. 앫 En casos especiales puede sobrepasarse la medida de distancia de 420 mm: Distancia máxima de 650 mm en vehículos con carrocerías basculantes o elementos agregados montados en la parte posterior del vehículo. Distancia máxima de 1.320 mm cuando la altura libre desde la calzada hasta el borde inferior de la carrocería sea de 1.150 mm como mínimo. Medidas de espacio libre

El tamaño del enganche para remolque se determina en función del valor D (컄 página 238).



170

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.25 Enganche para remolque Medidas de espacio libre

i Junto con el vehículo debe suministrarse un manual de instrucciones, en las que se expliquen las particularidades y el manejo del enganche.

앫 En casos excepcionales, p. ej., carrocerías tipo volquete, utilice un enganche para remolque con articulación para el desplazamiento vertical de la boca de acoplamiento. 앫 No deberá dificultarse el accionamiento sencillo y seguro del enganche. Si no puede cumplir una o más de las normas con respecto al accionamiento fácil y seguro, utilice un enganche con telemando. El telemando debe satisfacer las siguientes condiciones: 앫 Funcionamiento perfecto. 앫 El dispositivo de accionamiento debe estar fijo al vehículo y no puede ser desmontable. 앫 El accionamiento debe ser de fácil acceso y sencillo, no debe representar peligro alguno y no debe poderse confundir. 앫 El enganche se debe poder abrir de forma segura en +10° como mínimo, incluso bajo torsión axial. 앫 Se debe poder comprobar sin problemas con el remolque acoplado, mediante un examen visual o indicador, si el perno del enganche está encajado y asegurado.



171

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.25 Enganche para remolque 6.25.3 Enganche de rótula para remolque En la República Federal de Alemania, el enganche de rótula para remolque debe cumplir la norma DIN 74058, o bien la Directiva CE 94/20/CE. Al llevar a cabo el montaje, tenga en cuenta las siguientes medidas de espacio libre: Medidas de espacio libre

En caso de existir diferencias con respecto a las prescripciones para la prevención de accidentes (UVV), en la República Federal de Alemania deberá solicitarse un certificado de no objeción en: Teléfono:

+49 (0) 40 39 80 – 0

Fax:

+49 (0) 40 39 80-19 99

E-Mail:

[email protected]

Dirección postal:

Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen Ottenser Hauptstraße 54 D-22765 Hamburg

Para el montaje de enganches cortos se precisa un certificado de no objeción del departamento competente (컄 página 33).



172

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.26 Utilización del vehículo con remolque de eje central 6.26

Utilización del vehículo con remolque de eje central


G

Al llevar a cabo el diseño de las carrocerías deberá evitar posibilidades de carga que sometan la parte posterior del vehículo a un esfuerzo inadmisible. Asegúrese de que se cumplan los puntos citados a continuación, ya que, de lo contrario, no podrían transmitirse las fuerzas de dirección y de frenado necesarias para un servicio de marcha seguro.

Tamaños de enganche G 135 G 145 G 150 G5 G6

Carga de remolque autorizada con remolque de eje central en kg 6.500 9.000 9.500 12.000 18.000

! Tenga en cuenta al efectuar el diseño la carga de apoyo del remolque. Respete la carga mínima sobre el eje delantero (컄 página 70). Un remolque de eje central es un vehículo de remolque con un eje o un grupo de ejes, en el cual: 앫 la unión con el vehículo tractor se efectúa mediante una barra de remolque, unida rígidamente al chasis del remolque, 앫 según su tipo de construcción, el vehículo tractor no sustenta una parte importante de su peso total. En virtud de los proyectos de normas para acoplamientos automáticos de pernos 40 y 50 contemplados en las normas DIN 74051 y 74052, sólo están autorizadas las siguientes cargas de remolque con remolque de eje central para los respectivos tamaños de enganche DIN con remolques de eje central:



173

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.27 Enganche para remolque en montaje bajo 6.27

Enganche para remolque en montaje bajo

Montaje según las figuras.

Ejemplos de diseño En estas versiones sigue vigente la carga de remolque autorizada prescrita en la documentación del vehículo.

Desplace en caso necesario los empalmes para el remolque de serie.



174

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.27 Enganche para remolque en montaje bajo Ejemplos de diseño



175

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.27 Enganche para remolque en montaje bajo 6.27.1 Enganche para remolque en montaje bajo para remolque de eje central

Vehículos sin bastidor auxiliar

Equipe el vehículo con un bastidor auxiliar de medidas 120x60x6 mm. Quedan excluidas de esta prescripción las carrocerías intercambiables sin bastidor auxiliar. Fije los largueros y la consola del enganche con un mínimo de 10 tornillos con cabeza de brida M 14x1,5. Vehículos sin bastidor auxiliar

1 Bastidor del chasis 2 Travesaño 3 Refuerzo 4 Cartabón 5 Perfil

1 Bastidor del chasis 2 Travesaño 3 Refuerzo 4 Cartabón 5 Perfil



176

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.27 Enganche para remolque en montaje bajo Vehículos con bastidor auxiliar

Vehículos con bastidor auxiliar

1 Bastidor del chasis 2 Bastidor auxiliar 3 Consola 4 Travesaño



177

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.28 Tractores de semirremolque 6.28

Tractores de semirremolque

6.28.1 Chasis para tractores de semirremolque Utilice exclusivamente un chasis para tractores de semirremolque autorizado. El bastidor, los muelles y el sistema de frenos están adaptados correspondientemente.

i Tenga en cuenta las indicaciones para la selección del chasis, incluidas en el capítulo 3 "Planificación de las carrocerías" (컄 página 44), y del semirremolque, en el capítulo 4 "Valores límite técnicos para la planificación" (컄 página 75).

6.28.2 Chasis normales como tractores de semirremolque Los chasis normales pueden transformarse en chasis para tractor de semirremolque sólo en casos excepcionales.

i Tenga en cuenta las indicaciones para la selección del chasis, incluidas en el capítulo 3 "Planificación de las carrocerías" (컄 página 44), y del semirremolque, en el capítulo 4 "Valores límite técnicos para la planificación" (컄 página 75). Tenga en cuenta las indicaciones sobre la placa de apoyo para semirremolque del capítulo 7 "Versiones de carrocerías" (컄 página 220).

Tenga en cuenta las indicaciones sobre la placa de apoyo para semirremolque del capítulo 7 "Versiones de carrocerías" (컄 página 220).

Los casos especiales deben acordarse con el departamento competente (컄 página 33).

En un chasis de tractor de semirremolque sólo debe montarse una placa de apoyo para semirremolque. Los casos especiales deben acordarse con el departamento competente (컄 página 33).

Medidas de modificación necesarias en el bastidor del chasis 앫 Acorte el voladizo posterior del chasis a la medida más pequeña posible y sustituya el travesaño de soporte de ballestas por el travesaño final. 앫 Sustituya los muelles traseros de serie por muelles de tractores de semirremolque. 앫 Monte una barra estabilizadora en el eje trasero. 앫 Disponga los cabezales de acoplamiento de las tuberías de frenos y la caja de enchufe para remolque detrás de la cabina.



178

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.29 Conexiones para el sistema de frenos y el sistema eléctrico 6.29

Conexiones para el sistema de frenos y el sistema eléctrico

! Los cables y las tuberías de aire comprimido deben tenderse de forma que puedan ceder ligeramente sin tensiones, dobladuras ni roces a todos los movimientos generados al circular por curvas, etc. Una vez establecidas las conexiones, compruebe el funcionamiento de los consumidores en el remolque/semirremolque. Tenga en cuenta las indicaciones sobre la conexión de los cables y tuberías de aire comprimido que figuran en las Instrucciones de servicio, capítulo "Funcionamiento". 앫 Utilice exclusivamente cabezales automáticos de acoplamiento en las tuberías del sistema y en las tuberías de frenos. 앫 Diseñe la fijación de la caja de enchufe para remolque de forma que la fijación no se deforme al utilizar conectores duros. 앫 Si no es posible efectuar desde la calzada la conexión de las tuberías del sistema de frenos y de los cables del sistema eléctrico, deberá preverse una superficie de trabajo adecuada de como mínimo 400 mm x 500 mm y un acceso seguro a la misma. 앫 Las conducciones de conexión no deben rozar con piezas de la carrocería. Si hay poco espacio hasta la pared trasera de la cabina (p. ej., en el caso de los semirremolques EURO), coloque a mayor altura los cabezales de acoplamiento según lo indicado en la norma ISO 1728 ó monte un brazo basculante. 앫 Disponga la chapa deslizante de forma que quede cubierta hacia arriba la articulación cardán del árbol de transmisión. De esta forma se evitará el ensuciamiento con grasa de la cabina y del semirremolque.



179

7 Versiones de carrocerías 7.1 Consideraciones generales 7.1

Consideraciones generales Peligro de incendio


G

No modifique ninguna de las uniones por atornillamiento relevantes desde el punto de vista de la seguridad, tales como, p. ej., en funciones de guiado de ruedas, de la dirección o del sistema de frenos. Si suelta uniones por atornillamiento, asegúrese de que, una vez finalizados los trabajos, se restablezca el estado original de la unión por atornillamiento soltada. Los trabajos de soldadura en el chasis/carrocería sólo pueden ser llevados a cabo por personal especializado. Los grupos montados en la carrocería, en los elementos agregados o montados sobre el chasis y al efectuar transformaciones deben cumplir las leyes y demás disposiciones legales, las normas sobre protección en el trabajo y sobre prevención de accidentes, las reglas de seguridad y las hojas de instrucciones de las compañías de seguros de accidentes en vigor.

G

Asegúrese en todas las carrocerías de que los líquidos o materiales inflamables no puedan entrar en contacto con grupos calientes, como el motor, el cambio, el sistema de escape, el turbocompresor, etc. (p. ej., debido a inestanqueidades en el sistema hidráulico). Para evitar el riesgo de un posible incendio, deberá instalar cubiertas, estanqueizados o revestimientos en la carrocería.

! Las carrocerías, cuyos cambios vayan a verse expuestos con frecuencia al agua, p. ej., por agua de lavado (enjuague, rebose, etc.), requieren una cubierta efectiva sobre el cambio (protección del cambio) para impedir tanto un enfriamiento repentino como la aspiración de agua a través de los conductos de purga de aire del cambio.

i En el capítulo 3 "Planificación de las carrocerías" (컄 página 48), en el capítulo 5 "Prevención de daños" (컄 página 85) y en el Sistema de información de taller (WIS) (컄 página 40) figura más información sobre las uniones por soldadura y atornillamiento.



180

7 Versiones de carrocerías 7.2 Bastidor auxiliar 7.2

Bastidor auxiliar

Para obtener una unión impecable entre el chasis y la carrocería se necesita para todas las carrocerías un bastidor auxiliar o una subestructura que cumpla la función de un bastidor auxiliar (con excepción de las carrocerías autoportantes y de los bastidores auxiliares como plataforma portante). 앫 Los largueros del bastidor auxiliar deben ser planos y seguir el perfil del bastidor, y deben quedar apoyados en la parte superior del bastidor del chasis. 앫 Disponga los travesaños del bastidor auxiliar sobre los travesaños del bastidor del chasis. 앫 Para los largueros deben utilizarse perfiles en U con cantos rebordeados o los perfiles en U convencionales para la construcción de vehículos (no perfiles laminados). 앫 Las dimensiones de los largueros resultan del momento de resistencia (Wx) necesario para la carrocería y el chasis. Vea el diagrama (컄 página 187). Los momentos de resistencia indicados y las mediciones de los perfiles se refieren a largueros con la carga repartida por igual en ambas partes.

! Si se monta una carrocería y un elemento agregado sobre un chasis (p. ej., una caja de carga y una trampilla montacargas), el momento de resistencia mayor deberá servir de base para determinar el bastidor auxiliar.



181

7 Versiones de carrocerías 7.2 Bastidor auxiliar 7.2.1

Material del bastidor auxiliar

앫 Los bastidores auxiliares de aceros de alta resistencia (p. ej., N-A-XTRA) deben poseer como mínimo la rigidez de los bastidores auxiliares de acero. La fijación debe efectuarse en unión no positiva. Carrocería tipo caja de carga en versión de aluminio: 앫 Tenga en cuenta las instrucciones del fabricante del aluminio. 앫 Los largueros, el piso de tablazón, las placas del piso y los travesaños deben formar una unidad autoportante. La idoneidad y, con ello, la utilización de materiales de reducida rigidez para el bastidor auxiliar, sólo puede determinarse en el marco de una comprobación de no objeción por parte del departamento competente (컄 página 33). Mercedes-Benz le recomienda utilizar los materiales descritos o de superior calidad a los mismos.

i

1 Bastidor auxiliar Calidades del material para los bastidores auxiliares de acero prescritos: 앫 Bastidor auxiliar con fijación por bridas o consolas (en unión no positiva) = St 52 ó E 380 TM.

En el capítulo 3 "Planificación de las carrocerías" (컄 página 48), en el capítulo 5 "Prevención de daños" (컄 página 85) y en el Sistema de información de taller (WIS) (컄 página 40) figura más información sobre las uniones por soldadura y atornillamiento.

앫 Bastidor auxiliar con fijación resistente al empuje (en unión positiva) mediante bridas = E 500 TM. Material

Resistencia a la tracción

Límite de elongación

N/mm²

N/mm²

E 380 TM (St 52)

>450

380

E 500 TM

>560

500



182


Configuración del bastidor auxiliar

Para todos los modelos La transición del perfil en el extremo delantero de los largueros debe efectuarse progresivamente. Deben desbarbarse los cantos. Se precisan bastidores auxiliares continuos en caso de: 앫 carrocerías con un centro de gravedad elevado, 앫 fuertes cargas puntuales, 앫 cargas unilaterales, 앫 montaje de elementos agregados sobre la cabina. P. ej., en el caso de: carrocerías basculantes, carrocerías para el transporte de planchas de cristal, carrocerías para el remolcado, grúas de carga, mástiles articulados, trampillas de carga, etc. Los largueros deben quedar en una posición lo más adelantada posible, como mínimo sobre el soporte trasero de las ballestas delanteras.

1 Bastidor auxiliar 2 Bastidor del chasis

Ejemplos de configuración en los modelos Actros (BM 93X), Axor (BM 94X, 95X), Econic

1 Bastidor auxiliar 2 Bastidor del chasis 1 Bastidor auxiliar 2 Bastidor del chasis



183

7 Versiones de carrocerías 7.2 Bastidor auxiliar Atego (BM 97X)

Ejemplos de configuración para todos los modelos

Como norma general, fije el bastidor auxiliar sólo en los largueros del bastidor (perfil en U), en ningún caso en la brida de la parte delantera del bastidor (perfil en Z).

Transición de un perfil en U cerrado a otro abierto

Mercedes-Benz le recomienda utilizar los elementos de fijación suministrables de fábrica con el código CR4. En el caso de la carrocería con cabina corta, ésta debe sobresalir de los largueros del bastidor por la parte delantera del chasis. Si por motivos de rigidez pareciera necesario establecer una unión entre la carrocería y el chasis, efectúela de forma similar a la de la carrocería con grúa detrás de la cabina, con una placa de fijación interior (unión con el alma de la parte delantera del bastidor). Para todos los modelos Si se precisan largueros muy altos, o si el bastidor debe presentar una altura de construcción reducida, el perfil en U de las uniones en unión no positiva: 앫 puede ser cerrado en forma de caja, 앫 puede llevar insertado otro perfil en U o 앫 puede llevar acoplado otro perfil en U. De esta forma se incrementa el momento de resistencia y la rigidez a la torsión. Asegúrese de que la transición de los largueros cerrados al perfil en U abierto sea correcta.



184

7 Versiones de carrocerías 7.2 Bastidor auxiliar Ejemplos de configuración para todos los modelos

A Perfil en U abierto (Wx, vea el diagrama de medidas de perfiles) B Perfil en U cerrado (Wx, vea el diagrama de medidas de perfiles x 1,25) C Perfil ensamblado interiormente (Wx, vea el diagrama de medidas de perfiles x 1,75) D Perfil en U acoplado en unión desalineada (Wx, vea el diagrama de medidas de perfiles x 1,9)



185

7 Versiones de carrocerías 7.2 Bastidor auxiliar Bastidor auxiliar como plataforma portante

No será necesario montar un bastidor auxiliar con largueros corridos cuando la plataforma portante pueda asumir la función que desempeña un bastidor auxiliar.



186


Medidas de perfiles

Para todos los modelos

El bastidor auxiliar y el bastidor del chasis deben tener el mismo grosor de material y ancho de brida. Altura del perfil en mm

Medidas de perfiles de los largueros del bastidor auxiliar (perfil abierto).



187

7 Versiones de carrocerías 7.3 Fijación del bastidor auxiliar 7.3

Fijación del bastidor auxiliar

Para todos los modelos Fijación transversal:

Para todos los modelos Determine la fijación según el modelo de chasis y la carrocería prevista, tomando asimismo en consideración la utilización futura del vehículo. Determine el número de puntos de fijación de forma que quede garantizada la absorción de las fuerzas laterales y de frenado (longitudinales). La fijación correcta es muy importante para: 앫 El comportamiento de marcha y la seguridad de funcionamiento del vehículo. 앫 La durabilidad del bastidor del chasis y de la carrocería. Actros (BM 93X), Axor (BM 94X, 95X), Econic Como equipamiento especial pueden obtenerse de fábrica elementos de fijación (consolas) con el código CR4. La disposición de las consolas figura en el respectivo plano de oferta. En caso de unión no positiva, los largueros deben fijarse en sentido longitudinal y transversal.

앫 Prevea placas de guía de tamaño suficiente. 앫 Entre las placas de guía y el bastidor auxiliar no debe quedar ninguna rendija. 앫 Si se trata de un bastidor auxiliar prefabricado, tenga en cuenta las tolerancias de fabricación del ancho del bastidor del chasis (como máximo +6/–3 mm). Actros (BM 93X), Axor (BM 94X, 95X), Econic Sistemas de descarga: 앫 Si el bastidor auxiliar es más ancho que el bastidor del chasis, prevea una fijación por consolas. 앫 La parte superior de la consola y el bastidor del chasis deben quedar en un mismo plano. 앫 Suelde el bastidor auxiliar y las consolas. Fijación del bastidor auxiliar

Fijación longitudinal: 앫 Elimine los remaches de fijación del travesaño final. 앫 Atornille el bastidor auxiliar, el bastidor del chasis y el travesaño final con tornillos y tuercas con cabeza de brida según lo indicado en las normas Mercedes-Benz (MBN) 10105, 10112 y 13023. Atego (BM 97X) 앫 Efectúe la unión longitudinal mediante fijación por bridas en la parte del eje trasero (컄 página 189).

1 Bastidor del chasis 2 Bastidor auxiliar 3 Travesaño 4 Tornillos para la fijación longitudinal 5 Placa de guía para la fijación transversal



188

7 Versiones de carrocerías 7.3 Fijación del bastidor auxiliar 7.3.1

Unión no positiva: fijación por consolas

Fijación de placas

Actros (BM 93X), Axor (BM 94X, BM 95X), Econic 앫 Bajo determinadas circunstancias puede admitirse un desplazamiento de los largueros del bastidor auxiliar con respecto a los largueros del chasis. 앫 Efectúe por separado el cálculo de resistencia para cada larguero. 앫 Distribuya el momento de flexión en función de los momentos de inercia. 앫 Diseñe los puntos de fijación más avanzados en configuración elástica (resortes de disco, silentblocs). 앫 En la zona de los ejes y resortes traseros, prevea solamente placas de guía en el bastidor del chasis (excepto en el caso de los vehículos con 2 ejes traseros propulsados). En los vehículos equipados de serie con consolas, efectúe la fijación de la carrocería en dichas consolas. 앫 Coloque una arandela rectangular entre la consola del chasis y el resorte de disco para cubrir el orificio longitudinal. Proceda del mismo modo si en lugar de consolas se utilizan tornillos en T. 앫 En la zona situada detrás de la cabina debe preverse una fijación elástica (p. ej., colocando debajo resortes de disco o silentblocs). 앫 Entre la carrocería y las consolas del chasis detrás de la cabina hasta la consola del brazo oscilante debe mantenerse una distancia (A) de 5 mm como mínimo después de haber apretado los tornillos (컄 página 190). Compense con piezas intermedias las diferentes distancias en las otras consolas. 앫 No gire el bastidor auxiliar al apretar los tornillos.



189

7 Versiones de carrocerías 7.3 Fijación del bastidor auxiliar

Distancia A = como mínimo 5 mm



190

7 Versiones de carrocerías 7.3 Fijación del bastidor auxiliar Atego (BM 97X) 앫 Bajo determinadas circunstancias puede admitirse un desplazamiento de los largueros del bastidor auxiliar con respecto a los largueros del chasis. 앫 Efectúe por separado el cálculo de resistencia para cada larguero. 앫 Distribuya el momento de flexión en función de los momentos de inercia. 앫 Diseñe los puntos de fijación más avanzados en configuración elástica (resortes de disco, silentblocs). 앫 En la zona de los ejes y resortes traseros, prevea solamente placas de guía en el bastidor del chasis para llevar a cabo la fijación longitudinal. 앫 Coloque una arandela rectangular entre la consola del chasis y el resorte de disco para cubrir el orificio longitudinal. Proceda del mismo modo si en lugar de consolas se utilizan tornillos en T.

max. 1000

1

앫 En la zona situada detrás de la cabina debe preverse una fijación elástica (p. ej., colocando debajo resortes de disco o silentblocs). 앫 Entre la carrocería y las consolas del chasis detrás de la cabina hasta la consola del brazo oscilante debe mantenerse una distancia (A) de 5 mm como mínimo después de haber apretado los tornillos (컄 página 190). 앫 Compense con piezas intermedias las diferentes distancias en las otras consolas. Si no es esto posible, prevea un guiado lateral suficiente del bastidor auxiliar mediante las correspondientes placas de guiado. 앫 No gire el bastidor auxiliar al apretar los tornillos. Como equipamiento especial se pueden obtener consolas para la fijación de la carrocería con el número de pieza MB 976 310 00 58.

! Tenga en cuenta el par de apriete máximo de 30 Nm.

min. 1100

ca. 1150

2 415

3

410

O 19,0

4

1 Final del perfil en Z 2 Altura del bastidor 260 mm 3 Altura del bastidor 220 mm 4 Centro del eje trasero



191


Unión positiva resistente al empuje: fijación por bridas

Fijación por bridas

앫 No está permitido desplazar el larguero del bastidor auxiliar con respecto al larguero del chasis. 앫 El larguero del bastidor auxiliar sigue todos los movimientos del larguero del chasis (combadura, torsión). 앫 Al efectuar los cálculos de resistencia se deben considerar ambos largueros como un único componente. 앫 En las carrocerías tipo hormigonera, con grúa de carga en la parte posterior del vehículo, volquete trasero y similares, la fijación del bastidor auxiliar al bastidor del chasis debe efectuarse de forma resistente al empuje. 앫 El bastidor auxiliar debe quedar cerrado en la parte posterior formando una estructura tipo caja, y reforzarse mediante una cruz diagonal. 앫 Las carrocerías a prueba de torsión (p. ej., las carrocerías tipo furgón, cisterna) deben fijarse elásticamente al bastidor auxiliar en la zona situada detrás de la cabina. No está autorizada una fijación elástica continua. 앫 Fije las bridas al bastidor del chasis con un mínimo de 3 tornillos con cabeza de brida situados uno al lado del otro, según las normas Mercedes-Benz 10105, 10112 y 13023. 앫 Distancia máxima entre bridas 700 mm. 앫 Elija el grosor del material de las bridas en función de las fuerzas y pesos condicionados por la carrocería. El grosor del material debe ser como mínimo igual al del bastidor del chasis. 앫 Utilice fijación por consolas en la parte delantera. 앫 En el caso de precisar una fijación por bridas continua hasta la zona de la cabina (p. ej., en el caso de las carrocerías para grúas de carga pesadas), será necesario obtener un certificado de no objeción del departamento competente (컄 página 33).



192


Cierre rápido para carrocerías intercambiables

앫 Determine la cantidad de cierres rápidos de forma que quede garantizada la absorción de las fuerzas laterales y de frenado (longitudinales). 앫 La configuración y la fijación deben garantizar su seguridad de funcionamiento. 앫 El enclavamiento al bastidor auxiliar debe efectuarse libre de juego.

1 Bastidor del chasis 2 Bastidor auxiliar 3 Placa de fijación 4 Cierre rápido 5 Alojamiento



193

7 Versiones de carrocerías 7.4 Carrocerías autoportantes 7.4

Carrocerías autoportantes

7.4.1

Consideraciones generales


7.4.2

G

No modifique ninguna de las uniones por atornillamiento relevantes desde el punto de vista de la seguridad, tales como, p. ej., en funciones de guiado de ruedas, de la dirección o del sistema de frenos.

Carrocerías tipo caja y furgón

En las carrocerías tipo caja o furgón en versión autoportante no es necesario el montaje de un bastidor auxiliar con largueros corridos si se montan travesaños a una distancia máxima de 600 mm. En la zona de la fijación del eje trasero puede sobrepasarse la distancia máxima de 600 mm, siempre que sea necesario para garantizar un espacio libre suficiente para los neumáticos (incluida la compresión de los elementos de la suspensión)

Si suelta uniones por atornillamiento, asegúrese de que, una vez finalizados los trabajos, se restablezca el estado original de la unión por atornillamiento soltada. Los trabajos de soldadura en el chasis/carrocería sólo pueden ser llevados a cabo por personal especializado. Los grupos montados en la carrocería, en los elementos agregados o montados sobre el chasis y al efectuar transformaciones deben cumplir las leyes y demás disposiciones legales, las normas sobre protección en el trabajo y sobre prevención de accidentes, las reglas de seguridad y las hojas de instrucciones de las compañías de seguros de accidentes en vigor.



194

7 Versiones de carrocerías 7.5 Carrocerías tipo caja de carga y carrocerías intercambiables 7.5

Carrocerías tipo caja de carga y carrocerías intercambiables

앫 Para asegurar un reparto uniforme de la carga sobre el bastidor del chasis, fije la carrocería mediante un bastidor auxiliar (largueros de perfil en U). 앫 La carrocería debe apoyar libre de torsiones en los largueros del bastidor del chasis. 앫 Sitúe el vehículo sobre una superficie horizontal plana para montar la carrocería. 앫 En cargas puntuales o similares de la caja de carga de serie (p. ej. transporte de tambores para cables, rollos de chapa, etc.) deberá reforzar la subestructura y el suelo de la caja en función de la carga. 앫 Antes del montaje: pese el chasis y determine la longitud de la carrocería. Chasis con cabina larga: 앫 En caso necesario, acorte el voladizo del bastidor trasero de forma que no se sobrepase la carga autorizada sobre el eje trasero y quede garantizada la carga mínima sobre el eje delantero. 앫 Disponga los reflectores catadióptricos en la carrocería con arreglo a las prescripciones legales vigentes (en la República Federal de Alemania, según lo dispuesto por el artículo 51a del Código de Circulación Alemán). 앫 Monte una chapa deflectora de aire detrás de la cabina, de forma que el aire caliente proveniente del motor no llegue a la carrocería.

7.5.1

Carrocería tipo caja de carga

Momento de resistencia de los largueros del bastidor auxiliar: Vehículo

Momento de resistencia por larguero en cm3

Actros (BM 93X), Axor (BM 95X), Econic

45

Con respecto a las medidas de los perfiles de los largueros del bastidor auxiliar, vea el diagrama (컄 página 187). Los bastidores auxiliares de las cajas de carga suministradas de fábrica poseen las siguientes medidas: Atego (BM 97X)

Medidas

7.. – 10.. L

70 x 50 x 3 mm

12.. – 15.. L

100 x 50 x 5 mm

Configure de forma similar las carrocerías tipo caja de carga montadas posteriormente. Estas medidas sólo podrán ser inferiores si no se prevé una aplicación puntual de las fuerzas y en el caso de haber montados travesaños a una distancia máxima de 600 mm. En la zona de la fijación del eje trasero puede sobrepasarse la distancia máxima de 600 mm, siempre que sea necesario para garantizar un espacio libre suficiente para los neumáticos (incluida la compresión de los elementos de la suspensión).



195

7 Versiones de carrocerías 7.5 Carrocerías tipo caja de carga y carrocerías intercambiables 7.5.2

Carrocería intercambiable

Anclajes giratorios (twist locks): Fije el voladizo al bastidor del chasis con 6 tornillos con cabeza de brida M 14 como mínimo. Prevea una aplicación de las fuerzas sobre una amplia superficie mediante la utilización de placas distribuidoras de presión. En lo posible, utilice los taladros ya existentes en el bastidor del chasis.

i En el caso de las carrocerías intercambiables sin bastidor auxiliar se precisa obtener un certificado de no objeción del departamento competente (컄 página 33).



196

7 Versiones de carrocerías 7.6 Carrocería con grúa de carga 7.6

Carrocería con grúa de carga


7.6.1

G

Tenga en cuenta desde el punto de vista del diseño el texto incluido a continuación, relativo a la estabilidad del vehículo en el caso de montar una carrocería con grúa de carga. Limite el radio de giro de la grúa. De lo contrario, hay peligro de que vuelque el vehículo. Tenga en cuenta las indicaciones de seguridad y lo indicado en el manual de instrucciones del fabricante de la grúa de carga. Las grúas de carga montadas en vehículos en la RFA deben cumplir las normas de prevención de accidentes (UVV). Observe las leyes y normativas específicas de cada país.

i

Carrocería con grúa de carga montada detrás de la cabina Actros (BM 93X), Axor (BM 95X), Econic

! 앫 La grúa de carga y los dispositivos de apoyo no deben perjudicar el funcionamiento de otros grupos. 앫 Fije la grúa de carga sobre un bastidor auxiliar de acero. 앫 El material del bastidor auxiliar debe corresponderse con el del bastidor del chasis. 앫 No levante el vehículo con el dispositivo de apoyo (daños en el bastidor). 앫 Resalte los dispositivos de apoyo que sobresalgan de los contornos del vehículo durante el servicio, pintándolos con un color llamativo y equipándolos con reflectores catadióptricos y luces de advertencia. Bastidor auxiliar

Tenga en cuenta la información sobre la determinación del tamaño del chasis (컄 página 44).

앫 Los largueros del bastidor auxiliar deben llegar hasta debajo de la cabina. En el caso de la cabina larga, desplace el bastidor auxiliar hasta el soporte trasero de las ballestas delanteras o limite el radio de giro de la grúa de carga. 앫 En la zona de la grúa de carga, configure los largueros del bastidor auxiliar en forma de caja. 앫 La transición del perfil en forma de caja al perfil en U debe efectuarse progresivamente, y debe ser adecuada para la carga. 앫 Para montar un apoyo cuádruple de la grúa se precisa obtener un certificado de no objeción del departamento competente (컄 página 33). 앫 Momento máx. de carga de la grúa (kN x l) (컄 página 200). 앫 Momentos de resistencia (Wx) de los largueros del bastidor auxiliar (컄 página 200).



197

7 Versiones de carrocerías 7.6 Carrocería con grúa de carga 앫 Los valores son válidos para los largueros del chasis y del bastidor auxiliar sometidos a carga uniforme en ambos lados. En caso de disposición descentrada de la columna de la grúa deberá solicitarse la conformidad del departamento competente (컄 página 33). 앫 Medidas de los perfiles de los largueros del bastidor auxiliar (컄 página 187). Las dimensiones de los largueros del bastidor auxiliar en la zona de la caja de carga o de la carrocería basculante pueden tomarse de la tabla "Carrocerías con caja de carga" o "Carrocerías basculantes".

앫 Prevea dispositivos de apoyo para cada grúa de carga. Mercedes-Benz le recomienda utilizar dispositivos de apoyo hidráulicos. 앫 Resalte los dispositivos de apoyo que sobresalgan de los contornos del vehículo durante el servicio, pintándolos con un color llamativo y equipándolos con reflectores catadióptricos y luces de advertencia. 앫 Determine la longitud de la caja de carga según la posición y el peso de la grúa, respetando las cargas admisibles sobre los ejes.

앫 Puede efectuar la fijación del bastidor auxiliar según lo indicado en el apartado "Fijación del bastidor auxiliar" (컄 página 188). Si esto no fuera posible, una el bastidor auxiliar de forma resistente al empuje con el bastidor del chasis y aloje elásticamente la grúa de carga.

앫 Si se sobrepasan los momentos máximos de carga de la grúa, se requerirá un certificado de no objeción del departamento competente (컄 página 33). Debe reforzarse la fijación de la grúa. El vehículo debe utilizarse únicamente en calzadas asentadas y planas.

앫 Para montar una fijación por tres puntos y una consola para grúa se precisa un certificado de no objeción del departamento competente (컄 página 33).

앫 La repartición de la carga resultante puede exigir una prolongación del bastidor.



198

7 Versiones de carrocerías 7.6 Carrocería con grúa de carga

1 Bastidor del chasis 2 Bastidor auxiliar 3 Pie de la grúa

4 Brida 5 Consola 6 Placa de fijación



199

7 Versiones de carrocerías 7.6 Carrocería con grúa de carga Momentos de resistencia de la carrocería con grúa de carga – Grúa de carga montada detrás de la cabina

A

B

Actros (BM 93X)

1.832 – 2.558

Axor (BM 95X)

1.823 – 1.828

Econic

1.823 – 1.828

Actros (BM 93X)

2.631 – 4.158

Axor (BM 95X)

2.628

Econic

2.628



200

7 Versiones de carrocerías 7.6 Carrocería con grúa de carga 7.6.2

Carrocería con grúa de carga montada detrás de la cabina Atego (BM 97X)

! 앫 La grúa de carga y los dispositivos de apoyo no deben perjudicar el funcionamiento de otros grupos. 앫 Fije la grúa de carga sobre un bastidor auxiliar de acero. 앫 El material del bastidor auxiliar debe corresponderse con el del bastidor del chasis. 앫 No levante el vehículo con el dispositivo de apoyo (daños en el bastidor). 앫 Resalte los dispositivos de apoyo que sobresalgan de los contornos del vehículo durante el servicio, pintándolos con un color llamativo y equipándolos con reflectores catadióptricos y luces de advertencia. Bastidor auxiliar 앫 En la zona de la grúa de carga, configure los largueros del bastidor auxiliar en forma de caja. 앫 La transición del perfil en forma de caja al perfil en U debe efectuarse progresivamente, y debe ser adecuada para la carga. 앫 Para montar un apoyo cuádruple de la grúa se precisa obtener un certificado de no objeción del departamento competente (컄 página 33). 앫 Momento máx. de carga de la grúa, vea la tabla (컄 página 202). 앫 Los valores son válidos para los largueros del chasis y del bastidor auxiliar sometidos a carga uniforme en ambos lados. En caso de disposición descentrada de la columna de la grúa deberá solicitarse la conformidad del departamento competente (컄 página 33). 앫 Medidas de los perfiles de los largueros del bastidor auxiliar (컄 página 187). Las dimensiones de los largueros del bastidor auxiliar en la zona de la caja de carga o de la carrocería basculante pueden tomarse de la tabla "Carrocerías con caja de carga" o "Carrocerías basculantes".

앫 Puede efectuar la fijación del bastidor auxiliar según lo indicado en el apartado "Fijación del bastidor auxiliar" (컄 página 188). Si esto no fuera posible, una el bastidor auxiliar de forma resistente al empuje con el bastidor del chasis y aloje elásticamente la grúa de carga. 앫 Para montar una fijación por tres puntos y una consola para grúa se precisa un certificado de no objeción del departamento competente (컄 página 33). 앫 Prevea dispositivos de apoyo para cada grúa de carga. Mercedes-Benz le recomienda utilizar dispositivos de apoyo hidráulicos. 앫 Resalte los dispositivos de apoyo que sobresalgan de los contornos del vehículo durante el servicio, pintándolos con un color llamativo y equipándolos con reflectores catadióptricos y luces de advertencia. 앫 Determine la longitud de la caja de carga según la posición y el peso de la grúa, respetando las cargas admisibles sobre los ejes. 앫 Si se sobrepasan los momentos máximos de carga de la grúa, se requerirá un certificado de no objeción del departamento competente (컄 página 33). Debe reforzarse la fijación de la grúa. El vehículo debe utilizarse únicamente en calzadas asentadas y planas. 앫 La repartición de la carga resultante puede exigir una prolongación del bastidor. 앫 Se puede suministrar una preinstalación para la grúa de carga con el código PV4. De esta forma se agrega una escuadra de refuerzo de medidas 105 x 65 x 6 mm para los vehículos de hasta 9.500 kg de peso máximo autorizado. En este volumen de suministro se incluyen además placas para la fijación del bastidor auxiliar. Estas placas deben fijarse al bastidor auxiliar mediante soldadura de tapón. 앫 Puede encontrar los dibujos para el posicionamiento de las placas en el portal de información para constructores de carrocerías/Web MBAS/Modelos de información/Información adicional (컄 página 38).



201

7 Versiones de carrocerías 7.6 Carrocería con grúa de carga Momento máximo de la grúa – Grúa de carga montada detrás de la cabina Peso máximo autorizado en kg

7.500 – 8.600 9.500

10.500 12.000

13.500

15.000

Largueros de bastidor Vehículo Medidas en mm/ Material

Fijación por 3 puntos Bastidor auxiliar 140 x 65 x 6 mm Momento autorizado de la grúa en kNm

Fijación por 4 puntos Bastidor auxiliar 100 x 65 x 6 mm Momento autorizado de la grúa en kNm

Sin escuadra de refuerzo

Con escuadra de refuerzo

220 x 65 x 5/E 380 TM

55

65

70

220 x 65 x 6/E 380 TM

70

80

80

220 x 65 x 5/E 500 TM

75

80

90

220 x 65 x 5,5/ E 500 TM

80

85

100

220 x 65 x 6/E 500 TM

85

85

105

220 x 65 x 7/E 380 TM

80

85

90

220 x 65 x 6/E 500 TM

105

220 x 65 x 7/E 500 TM

120

220 x 65 x 6/E 500 TM

105

220 x 65 x 7/E 380 TM

120

260 x 65 x 5,5/ E 500 TM

120

260 x 65 x 6/E 500 TM

130

260 x 65 x 7/E 380 TM

115

220 x 65 x 6/E 500 TM

105

220 x 65 x 7/E 380 TM

120

260 x 65 x 5,5/ E 500 TM

120

260 x 65 x 6/E 500 TM

130

260 x 65 x 7/E 380 TM

115

220 x 65 x 6/E 500 TM

105

220 x 65 x 7/E 380 TM

120

260 x 65 x 6/E 500 TM

130

260 x 65 x 7/E 380 TM

115



202


Carrocería con grúa de carga montada en la parte posterior del vehículo Actros (BM 93X), Axor (BM 95X), Econic

앫 La estabilidad del vehículo debe quedar garantizada mediante los apoyos suficientes. 앫 No sobrepase la carga autorizada sobre el eje trasero. 앫 No está autorizado el servicio con remolque de eje central.

! 앫 Fije la grúa de carga sobre un bastidor auxiliar de acero. 앫 El material del bastidor auxiliar debe corresponderse con el del bastidor del chasis. 앫 No levante el vehículo con el dispositivo de apoyo (daños en el bastidor). 앫 Resalte los dispositivos de apoyo que sobresalgan de los contornos del vehículo durante el servicio, pintándolos con un color llamativo y equipándolos con reflectores catadióptricos y luces de advertencia.

앫 Fije el bastidor auxiliar al bastidor del chasis de forma resistente al empuje (p. ej., mediante bridas). 앫 Prevea arriostramientos diagonales en la parte posterior del bastidor auxiliar. 앫 Longitud de los arriostramientos diagonales, como mínimo 1,5 veces la anchura del bastidor. De esta forma se incrementa la rigidez a la torsión del bastidor del chasis. 앫 Si no es posible montar dicho arriostramiento diagonal, p. ej., en la zona del amortiguador o del cilindro de freno con acumuladores de fuerza elástica, pueden montarse arriostramientos oblicuos o travesaños tubulares (컄 página 205). 앫 Equipe el chasis, en tanto sea necesario, con ballestas traseras reforzadas y una barra estabilizadora en el eje trasero. 앫 Tenga en cuenta la carga mínima sobre el eje delantero (컄 página 70).

Bastidor auxiliar 앫 Con respecto a los momentos de carga de la grúa (kNm) y momentos de resistencia del bastidor auxiliar (Wx), vea el diagrama (컄 página 206). 앫 Las medidas de los perfiles del larguero de bastidor figuran asimismo en un diagrama (컄 página 187). 앫 Los valores son válidos para los largueros del chasis y del bastidor auxiliar sometidos a carga uniforme en ambos lados. En caso de disposición descentrada de la columna de la grúa deberá solicitarse la conformidad del departamento competente (컄 página 33). 앫 En la medida de lo posible, prolongue el bastidor auxiliar hasta debajo de la cabina y configúrelo en forma de caja desde el extremo final del bastidor hasta el soporte delantero de las ballestas traseras. 앫 La zona de transición del perfil en caja al perfil en U debe ser progresiva.



203

7 Versiones de carrocerías 7.6 Carrocería con grúa de carga

1 Bastidor del chasis 2 Bastidor auxiliar 3 Travesaño en U 4 Arriostramiento diagonal 5 Centro del 1er eje trasero 6 Centro de los ejes traseros 7 Centro del 2º eje trasero



204

7 Versiones de carrocerías 7.6 Carrocería con grúa de carga Travesaño tubular

1 Tubo (mín. 80 x 4 mm) 2 Bastidor auxiliar 3 Brida de fijación 4 Bastidor del chasis



205

7 Versiones de carrocerías 7.6 Carrocería con grúa de carga Momentos totales de la grúa y momentos de resistencia del bastidor auxiliar – Grúa de carga montada en la parte posterior del vehículo

A

B

Vehículos de dos ejes (4 x 2)

Vehículos de tres y de cuatro ejes (6 x 4 y 8 x 4)

Axor (BM 95X)


Vehículos de tres ejes (6 x 2)

Econic



Axor (BM 95X) Econic

C

Actros (BM 93X)

Actros (BM 93X)

Actros (BM 93X)


Axor (BM 95X)


Econic




206


Carrocería con grúa de carga montada en la parte posterior del vehículo Atego (BM 97X)

앫 La estabilidad del vehículo debe quedar garantizada mediante los apoyos suficientes. 앫 No sobrepase la carga autorizada sobre el eje trasero. 앫 No está autorizado el servicio con remolque de eje central.

! 앫 Fije la grúa de carga sobre un bastidor auxiliar de acero. 앫 El material del bastidor auxiliar debe corresponderse con el del bastidor del chasis. 앫 No levante el vehículo con el dispositivo de apoyo (daños en el bastidor). 앫 Resalte los dispositivos de apoyo que sobresalgan de los contornos del vehículo durante el servicio, pintándolos con un color llamativo y equipándolos con reflectores catadióptricos y luces de advertencia.

앫 Fije el bastidor auxiliar al bastidor del chasis de forma resistente al empuje (p. ej., mediante bridas). 앫 Prevea arriostramientos diagonales en la parte posterior del bastidor auxiliar. 앫 Longitud de los arriostramientos diagonales, como mínimo 1,5 veces la anchura del bastidor. De esta forma se incrementa la rigidez a la torsión del bastidor del chasis. 앫 Si no es posible montar dicho arriostramiento diagonal, p. ej., en la zona del amortiguador o del cilindro de freno con acumuladores de fuerza elástica, pueden montarse arriostramientos oblicuos o travesaños tubulares (컄 página 205). 앫 Equipe el chasis, en tanto sea necesario, con ballestas traseras reforzadas y una barra estabilizadora en el eje trasero. Como norma general, debe haber montado un travesaño final. 앫 Tenga en cuenta la carga mínima sobre el eje delantero (컄 página 70).

Bastidor auxiliar 앫 Con respecto a los momentos de carga de la grúa (kNm) y momentos de resistencia del bastidor auxiliar (Wx), vea el diagrama (컄 página 208). 앫 Las medidas de los perfiles del larguero de bastidor figuran asimismo en un diagrama (컄 página 187). 앫 Los valores son válidos para los largueros del chasis y del bastidor auxiliar sometidos a carga uniforme en ambos lados. En caso de disposición descentrada de la columna de la grúa deberá solicitarse la conformidad del departamento competente (컄 página 33). 앫 En la medida de lo posible, prolongue el bastidor auxiliar hasta debajo de la cabina y configúrelo en forma de caja desde el extremo final del bastidor hasta el soporte delantero de las ballestas traseras. 앫 La zona de transición del perfil en caja al perfil en U debe ser progresiva.



207

7 Versiones de carrocerías 7.6 Carrocería con grúa de carga Momento máximo de la grúa – Grúa de carga montada en la parte posterior del vehículo Peso máximo autorizado en kg

Batalla en mm

Largueros de bastidor Vehículo Medidas en mm/ Material

Momento autorizado de la grúa en kNm

Perfil de bastidor recomendado con Fijación por 4 puntos

6.500

3.020 – 4.220

220 x 65 x 5/E 380 TM

64

80 x 60 x 5

7.500 – 8.600

3.020 – 4.220

220 x 65 x 5/E 380 TM

64

80 x 60 x 5

4.820

220 x 65 x 6/E 380 TM

64

60 x 60 x 5

3.020

220 x 65 x 5/E 500 TM

70

60 x 60 x 5

3.020 – 4.220

220 x 65 x 5,5/E 500 TM

70

60 x 60 x 5

4.820

220 x 65 x 7/E 380 TM

70

60 x 60 x 5

3.020 – 4.220

220 x 65 x 6/E 500 TM

83

60 x 60 x 5

4.820

220 x 65 x 7/E 500 TM

83

60 x 60 x 5

3.260

220 x 65 x 6/E 500 TM

83

60 x 60 x 5

3.560

260 x 65 x 5,5/E 500 TM

83

–

4.160

260 x 65 x 6/E 500 TM

83

60 x 60 x 5

4.760 – 5.360

260 x 65 x 7/E 380 TM

83

60 x 60 x 5

3.260

220 x 65 x 6/E 500 TM

83

60 x 60 x 5

3.560

260 x 65 x 5,5/E 500 TM

83

60 x 60 x 5

4.160

260 x 65 x 6/E 500 TM

83

–

4.760 – 5.360

260 x 65 x 7/E 380 TM

83

60 x 60 x 5

3.260

220 x 65 x 6/E 500 TM

100

100 x 60 x 5

3.560 – 4.160

260 x 65 x 6/E 500 TM

100

60 x 60 x 5

4.760 – 5.360

260 x 65 x 7/E 380 TM

100

80 x 60 x 5

9.500

10.500 12.000

13.500

15.000



208


Grúa de carga amovible

7.6.6

Vehículos con eje de arrastre elevable

앫 No está autorizado el servicio con remolque de eje central.

앫 No sobrepase las cargas autorizadas sobre los ejes (tampoco con el eje de arrastre levantado).

앫 Tenga en cuenta el montaje de un dispositivo de alumbrado según las normas.

앫 Tenga en cuenta la carga mínima sobre el eje delantero en todos los estados de servicio (también con el eje de arrastre levantado). Tenga en cuenta las indicaciones incluidas en el capítulo 4 "Valores límite técnicos para la planificación" (컄 página 67). Si no respeta estas prescripciones, la consecuencia será un peor comportamiento de marcha, de dirección y de frenado.

앫 El montaje puede efectuarse según lo indicado en el apartado "Grúa de carga montada en la parte posterior del vehículo". 앫 Asegúrese de que las conexiones eléctricas y las del sistema de frenos del remolque queden fácilmente accesibles y prevea en caso necesario un adaptador para un segundo acoplamiento.

앫 Al efectuar la entrega del vehículo, advierta al propietario del vehículo que con la grúa montada en la parte posterior del vehículo es posible que no pueda levantarse el eje elevable. 앫 Incluya en las Instrucciones de servicio del vehículo las prescripciones para la carga en función del mantenimiento de las cargas mínimas sobre el eje delantero, también en lo relativo a las posibilidades de utilización del eje elevable.



209

7 Versiones de carrocerías 7.7 Carrocerías basculantes 7.7

Carrocerías basculantes

Medidas de perfiles y momentos de resistencia del bastidor auxiliar:

G


Tenga en cuenta la estabilidad del vehículo. De lo contrario, hay peligro de que vuelque el vehículo.

Los valores indicados son válidos para condiciones de servicio normales. En caso de condiciones de servicio difíciles, consulte al departamento competente (컄 página 33).

i

Tenga en cuenta las indicaciones de seguridad y lo indicado en el manual de instrucciones del fabricante de la carrocería basculante. Tenga en cuenta las leyes, directrices y normas específicas de cada país.

Vehículo Atego (BM 97X) 7.. K-9.. K

i Debido a la carga especial, las carrocerías tipo volquete trilateral y volquete de descarga por la parte posterior deben montarse sólo en los chasis previstos al efecto (컄 página 44). En caso necesario, y en tanto sea posible su suministro, monte ballestas traseras reforzadas y barras estabilizadoras.

7.7.1

Medidas de perfil de los largueros (컄 página 187).

Bastidor auxiliar

de 2 ejes

30

10.. K-15.. K de 2 ejes

45

Actros (BM 93X), Axor (BM 95X)

de 2 ejes

601) 2)

de 3 ejes

903)

de 4 ejes

130 3) 4)

Econic

de 2 ejes

70 1) 2)

6 x 2/4

de 3 ejes

90 3)

6x4

de 3 ejes

105 3)

1 2

i Tenga en cuenta las indicaciones sobre la configuración del bastidor auxiliar (컄 página 183). 앫 El bastidor auxiliar debe ser corrido y poseer travesaños de acero de un tamaño suficiente.

3

앫 Cierre la parte posterior en forma de caja y refuércela con una cruz diagonal. 앫 Fije el bastidor auxiliar al bastidor del chasis en función de la carga que deba soportar (컄 página 189). 앫 Para la fijación lateral del bastidor auxiliar, suelde placas de guía al bastidor auxiliar en la zona de los travesaños.

Momento de resistencia Wx por larguero en cm3

4

Sobre los ejes traseros cerrados en forma de caja Fijación del bastidor auxiliar al bastidor del chasis de forma resistente al empuje. En la zona del soporte basculante trasero, con 4 tornillos con cabeza de brida M 14 x 1,5 por lado. Bastidor auxiliar cerrado en forma de caja desde el extremo final del bastidor hasta aprox. 2.000 mm delante del centro de los ejes traseros. Fijación del bastidor auxiliar al bastidor del chasis de forma resistente al empuje hasta como mínimo delante de la prensa de basculamiento. En la zona del soporte basculante trasero, con 4 tornillos con cabeza de brida M 14 x 1,5 por lado. Sólo para volquete de descarga por la parte posterior.



210

7 Versiones de carrocerías 7.7 Carrocerías basculantes 7.7.2

Soporte basculante

앫 Disponga el soporte basculante trasero de las carrocerías tipo volquete trilateral y tipo volquete de descarga trasera lo más cerca posible del eje trasero. 앫 La cartola abierta no debe golpear contra el extremo final del bastidor, los dispositivos de alumbrado ni el enganche para remolque. 앫 Prevea una escuadra de guía para el soporte basculante delantero, de forma que el soporte basculante se desplace guiado por la misma al bajar la caja basculante.

7.7.3

Dispositivos de seguridad

7.7.5

Vehículos con frenos de disco en el eje trasero

Se dispone de paquetes de protección para los ejes con frenos de disco. 앫 Código BD0 (de serie en los chasis para vehículos volquete): Este código se precisa en caso de equipar frenos de disco en los vehículo con volquete, a modo de protección frente a la carga a granel lateral. 앫 Código BC8 (equipamiento especial): Este paquete de protección ha sido concebido para evitar un ensuciamiento elevado (especialmente en caso de existir problemas con respecto a un desgaste desigual de los forros de freno en los frenos o los ejes).

앫 Los cables de retención deben quedar ligeramente combados en su posición final. 앫 Monte un apoyo (apoyo telescópico) para evitar la bajada de la caja basculante. 앫 Asegure los dispositivos de mando para evitar un accionamiento involuntario. 앫 Conecte el testigo de control "Caja basculante" a modo de advertencia óptica en caso de que la caja basculante no esté totalmente bajada (en posición de marcha).

7.7.4

Prensa basculante

앫 En lo posible, disponga unos sobre otros los travesaños del bastidor auxiliar y del bastidor del chasis. Carrocerías basculantes tipo volquete trilateral: 앫 El punto de ataque de la prensa basculante debe quedar delante del centro de gravedad de la carrocería y de la carga útil.



211

7 Versiones de carrocerías 7.7 Carrocerías basculantes 7.7.6

Carrocerías basculantes especiales sobre chasis normal


G

Equipe los ejes traseros del vehículo con ballestas reforzadas y una barra estabilizadora (en tanto sean suministrables de fábrica). El eje de arrastre no debe estar levantado durante el accionamiento del volquete. En los vehículos con suspensión neumática en el eje trasero, debe bajarse éste a su posición básica durante el accionamiento del volquete. Indique esta particularidad al conductor colocando un rótulo indicador adecuado dentro de su campo visual. No deben utilizarse chasis para tractores de semirremolque. Para las carrocerías basculantes especiales, tales como, p. ej., contenedores-silo para cemento, volquetes trilaterales y de descarga por la parte posterior, pueden utilizarse chasis normales en determinadas circunstancias. 앫 La carrocería no debe tener una longitud superior a 5.500 mm en los vehículos de dos ejes, ni a 6.500 mm en los vehículos de tres ejes.

앫 Si reduce la longitud del bastidor, monte siempre un travesaño final. En los vehículos de dos ejes puede sustituirse el soporte de ballestas trasero por el travesaño final. 앫 Para reducir el peligro de vuelco del vehículo, limite el ángulo de basculamiento de la carrocería hacia atrás a 35°. Por dicho motivo, sólo deben transportarse mercancías que se deslicen con facilidad. Equipe la carrocería basculante con una barra estabilizadora antivuelco y fíjela exactamente sobre el eje trasero o en el centro del eje doble. 앫 El vehículo debe utilizarse exclusivamente por calzadas asentadas, no en servicio en zonas de obras. 앫 Equipe los ejes traseros del vehículo con ballestas reforzadas y una barra estabilizadora (en tanto sean suministrables de fábrica). El eje de arrastre no debe estar levantado durante el accionamiento del volquete. 앫 En los vehículos con suspensión neumática en el eje trasero, debe bajarse éste a su posición básica durante el accionamiento del volquete. Indique esta particularidad al conductor colocando un rótulo indicador adecuado dentro de su campo visual (컄 página 36).

앫 Configure el bastidor auxiliar en forma de perfil hueco rectangular desde el extremo final del bastidor hasta la prensa de basculamiento y refuércelo con una cruz diagonal. Con respecto a las medidas de los perfiles de los largueros, vea el diagrama (컄 página 187). 앫 La fijación del bastidor auxiliar al bastidor del chasis debe efectuarse de forma resistente al empuje, como mínimo hasta delante de la prensa de basculamiento. 앫 Disponga el soporte basculante trasero lo más cerca posible del eje trasero.



212

7 Versiones de carrocerías 7.8 Volquetes con caja depositable y deslizante 7.8

Volquetes con caja depositable y deslizante

En el caso de los volquetes con caja depositable y deslizante debe tenerse expresamente en cuenta lo indicado en estas Directrices para el montaje de carrocerías y elementos agregados. El vehículo debe estar equipado con una preinstalación de fábrica para volquete de caja depositable y deslizante (código CF 2). 앫 Debe quedar garantizada la estabilidad del vehículo al efectuar la carga y descarga. 앫 Tenga en cuenta las alturas del centro de gravedad autorizadas (컄 página 68). 앫 Si precisa orientación y asesoramiento, vea Personas de contacto (컄 página 33).

i Al efectuar la carga y descarga del contenedor, no debe levantarse el eje delantero, debido al riesgo de causar averías en el bastidor (컄 página 70). En caso necesario, deberán colocarse apoyos en el extremo posterior del vehículo.



213

7 Versiones de carrocerías 7.9 Carrocerías tipo cisterna y depósito 7.9

Carrocerías tipo cisterna y depósito

Apoyo delantero por cuatro puntos

앫 Tenga en cuenta las alturas del centro de gravedad autorizadas (컄 página 68). 앫 Las carrocerías tipo cisterna y depósito deben equiparse con un bastidor auxiliar corrido de acero. 앫 Seleccione la fijación entre la carrocería y el bastidor auxiliar, o entre el bastidor del chasis y el bastidor auxiliar, de forma que no se dificulte la torsión del bastidor del chasis. 앫 Disponga las bases de apoyo para el depósito o la cisterna lo más cerca posible de los soportes de ballesta. 앫 Disponga los alojamientos rígidos en la parte posterior para garantizar un buen comportamiento de marcha. 앫 No debe sobrepasarse la medida de distancia desde el centro del eje trasero hasta el soporte de la carrocería indicada en la tabla (컄 página 216). Disponga el soporte delantero de la carrocería detrás de la cabina, lo más cerca posible de ésta.

1 Bastidor del chasis 2 Bastidor auxiliar 3 Apoyo elástico Apoyo delantero por tres puntos



214

7 Versiones de carrocerías 7.9 Carrocerías tipo cisterna y depósito Apoyo rígido trasero

1 Bastidor del chasis 2 Bastidor auxiliar 4 Consola 5 Pieza intermedia



215

7 Versiones de carrocerías 7.9 Carrocerías tipo cisterna y depósito Momentos de resistencia del bastidor auxiliar y distancias de apoyo de la carrocería Vehículos

Actros (BM 93X), Axor (BM 95X)

Distancia máx. desde el centro del eje Momento de resistencia del trasero1) hasta el soporte de la bastidor auxiliar de acero (Wx) carrocería detrás del eje trasero (mm) por larguero, como mín. cm3 (2 ejes)

1200

70

(3 ejes)

1000

70

(3 ejes)

1000

90

1000

45

(2 ejes)

1200

70

(3 ejes)

1000

90

Atego (BM 97X) Econic

1

En los vehículos de 3 ejes en el centro de los ejes traseros.

i

i

Con respecto a las medidas de los perfiles de los largueros del bastidor auxiliar, vea el diagrama (컄 página 187).

Debe quedar garantizado, en cualquier estado de carga, que no se sobrepasen las cargas sobre ejes autorizadas y que se mantenga la carga mínima prescrita sobre el eje delantero (컄 página 70).

앫 Transporte de cargas de diferentes pesos específicos: Coloque marcas de llenado en el depósito de forma que quede claramente indicada la cantidad de llenado máximo. En el eje trasero puede montarse adicionalmente un indicador de carga con un dispositivo de advertencia óptico o acústico en la cabina. 앫 Carrocerías tipo depósito o cisterna con subdivisión en compartimentos: Deben colocarse planos para la carga y descarga en una posición bien visible del vehículo. 앫 Mercedes-Benz le recomienda el equipamiento del sistema de regulación de balanceo Telligent®, en tanto sea posible su suministro.



216

7 Versiones de carrocerías 7.9 Carrocerías tipo cisterna y depósito 7.9.1

Carrocerías tipo cisterna y depósito sin bastidor auxiliar ininterrumpido

앫 Equipe el vehículo con ballestas reforzadas y barras estabilizadoras. 앫 En los vehículos de dos ejes, la sección del bastidor auxiliar debe sobresalir de los soportes de la suspensión trasera delanteros y traseros (soportes de fuelles neumáticos) para garantizar una descarga de fuerza suficiente. 앫 Prevea una longitud mínima de 1.000 mm para la sección delantera del bastidor auxiliar. 앫 Ambas secciones deben configurarse en forma de perfil de sección cuadrada (medida mínima 100 x 70 x 6) con chapa de alma y una transición suave. 앫 No está autorizado el montaje directo de la cisterna sin secciones del bastidor auxiliar. 앫 La fijación de la cisterna debe llevarse a cabo de forma rígida en la parte posterior, y elástica en la anterior.

7.9.2

Cisternas desmontables

앫 Cargue o descargue las cisternas desmontables sólo estando vacías. 앫 Para el transporte de mercancías peligrosas se precisa una homologación de modelo de vehículo, y en la República Federal de Alemania un certificado de comprobación según lo dispuesto por el artículo 6, apartados 1 y 2 de la reglamentación ADR/GGVS. 앫 Si se monta una cisterna desmontable sobre un vehículo con caja de carga o con volquete, deberá fijarse la cisterna desmontable en unión no positiva al bastidor del chasis. Prevea dos puntos de fijación en la zona del eje trasero. 앫 En los vehículos con volquete deberá asegurarse adicionalmente el dispositivo de basculamiento para evitar vuelcos.

앫 Si después de haber efectuado el montaje se aprecian vibraciones en el vehículo, será preciso montar un bastidor auxiliar con su correspondiente fijación.

i Tenga en cuenta las alturas del centro de gravedad autorizadas (컄 página 68). Para modificar la batalla deberá consultarse previamente al departamento competente (컄 página 33).



217

7 Versiones de carrocerías 7.10 Vehículos para el transporte de mercancías peligrosas 7.10

Vehículos para el transporte de mercancías peligrosas

7.10.2 Transporte de sustancias inflamables de las clases 2 y 3

G

Peligro de lesiones

En el caso del transporte de mercancías peligrosas, deben tenerse en cuenta las normas de seguridad y las directivas específicas de cada país en vigor. De lo contrario, podrían sufrir heridas Ud. y otras personas. Adjunte a la solicitud los correspondientes planos por triplicado, con todos los datos sobre medidas y pesos.

En el caso de los vehículos cisterna o de transporte de: 앫 cisternas desmontables, 앫 baterías de elementos, 앫 cisternas con una capacidad superior a 3.000 litros, deben tenerse en cuenta especialmente las siguientes prescripciones: 1

Equipamiento eléctrico – Directivas 220 512 a 220 516

2

Equipamiento de frenos – Directivas 220 521 y 220 522 – Los vehículos de transporte de mercancías peligrosas, independientemente del peso total autorizado para los mismos, deben equipar como norma general el sistema ABS.

3

Protección contra incendios – Directivas 220 533 a 220 536

i Para efectuar transformaciones en el chasis se precisa un certificado de no objeción del departamento competente (컄 página 33).

7.10.1 Normativas legales Para la homologación en la República Federal de Alemania: 앫 Reglamentación sobre el transporte de mercancías peligrosas por carretera (GGVS) 앫 Deben tenerse en cuenta las disposiciones reguladoras, p. ej., la directiva técnica relativa a la reglamentación sobre el transporte de mercancías peligrosas por carretera TRS 003. Para el transporte internacional: 앫 Convenio europeo sobre el transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR). Se presupone un conocimiento de estas normativas por parte del constructor/transformador de carrocerías.

Para los vehículos matriculados en la República Federal de Alemania, puede suministrarse de fábrica el volumen de equipamiento preciso para el vehículo en versión básica con la correspondiente autorización. En el caso de los vehículos que vayan a matricularse fuera de la República Federal de Alemania, se precisarán eventualmente soluciones técnicas específicas para el correspondiente país.

7.10.3 Vehículos para el transporte de sustancias agresivas En el caso de los vehículos destinados al transporte de sustancias agresivas, el constructor de la carrocería deberá proteger todas las tuberías de aire comprimido, las tuberías de frenos, los tubos flexibles de freno y los cables eléctricos contra posibles agresiones químicas.



218

7 Versiones de carrocerías 7.11 Hormigoneras 7.11

Hormigoneras

Las hormigoneras deben montarse exclusivamente sobre los chasis previstos al efecto (chasis para hormigonera, chasis para volquete). El bastidor auxiliar debe configurarse en forma de perfil cerrado desde la parte posterior hasta delante del apoyo delantero de la hormigonera. El bastidor auxiliar debe fijarse al chasis mediante bridas de forma resistente al empuje (en unión positiva). Debe elegirse el material E500 TM. Pueden solicitarse a la fábrica piezas de fijación (código CR4). Estas piezas de fijación están autorizadas sólo en el ámbito europeo y para un peso máximo autorizado de 26 t en los vehículos de 3 ejes y de 32/35 t en los vehículos de 4 ejes.

Para la utilización del vehículo fuera del ámbito europeo, en caso de utilización en condiciones difíciles (p. ej., por terrenos no asentados) o si no puede garantizarse el mantenimiento de los pesos autorizados, será necesario montar una o dos cruces de refuerzo en el bastidor auxiliar, o bien prever mayores momentos de resistencia, en función del tamaño del depósito. La autorización se obtiene en el marco de una comprobación para la obtención de un certificado de no objeción por parte del departamento competente (컄 página 33). El tamaño del depósito debe adaptarse a la capacidad de carga del chasis. Debe garantizarse el cumplimiento de las prescripciones relativas a la carga autorizada sobre ejes; tenga en cuenta lo indicado en el capítulo 4 "Valores límite técnicos para la planificación" (컄 página 70).

Momentos de resistencia necesarios de los largueros del bastidor auxiliar Vehículos de hasta

26 t de peso máximo autorizado

60 cm³


100 cm³


130 cm³



219

7 Versiones de carrocerías 7.12 Placa de apoyo para semirremolque 7.12

Placa de apoyo para semirremolque

Para todos los modelos Los dispositivos de fijación mecánica, adecuados para semirremolques/remolques, se determinan según el valor D necesario (컄 página 238). 앫 Monte la placa de apoyo para semirremolque de forma que la articulación de acoplamiento apoye en el punto de apoyo. 앫 Para determinar la distancia desde el centro de la placa de apoyo hasta el centro del eje, averigüe el peso del chasis mediante pesaje. 앫 Respete los pesos autorizados, especialmente la carga sobre ejes admisible. 앫 Tenga en cuenta las prescripciones del fabricante de la placa de apoyo para semirremolque. 앫 En los semirremolques Euro deben respetarse las prescripciones de la norma ISO 1726. 앫 En un chasis de tractor de semirremolque sólo debe montarse una placa de apoyo para semirremolque. Los casos especiales deben acordarse con el departamento competente (컄 página 33). 앫 Los tractores de semirremolque se suministran equipados con escuadras de fijación exteriores. 앫 La fijación de la placa de apoyo debe efectuarse directamente en dichas escuadras. 앫 Asegúrese de mantener la libertad de movimiento de los brazos longitudinales y de los cilindros de freno con acumuladores de fuerza elástica bajo una compresión máxima de los elementos de la suspensión. En caso necesario, prevea escotaduras en la placa de montaje, en la zona de los brazos longitudinales. 앫 Al fijar las escuadras, respete las medidas indicadas. 앫 No está permitido en ningún caso perforar taladros en la parte superior del bastidor del chasis o en el bastidor auxiliar eventualmente montado, para fijar la placa de apoyo para semirremolque o la placa de montaje. La placa de apoyo para semirremolque no debe apoyar en los largueros del bastidor, sino sólo en las escuadras de la quinta rueda.

앫 Atornille la placa de apoyo para semirremolque y las escuadras de fijación a la placa de montaje. 앫 La altura de montaje de la placa de apoyo para semirremolque con la placa de montaje no debe ser superior a 300 mm en los vehículos de 2 ejes destinados al servicio en zonas de obras. 앫 Si debe montarse a mayor altura la placa de apoyo para semirremolque, utilice un bastidor auxiliar adicional. Si esto no fuera posible, consulte al departamento competente (컄 página 33). Se precisan los siguientes datos: modelo de vehículo, modelo de construcción, lugar de utilización (p. ej., en servicio de larga distancia, en zonas de obras), tipo de semirremolque. 앫 En el caso de los bastidores auxiliares con travesaños, atornille adicionalmente la placa de montaje a los travesaños. Si esto no fuera posible, deberán preverse adicionalmente tornillos para la fijación de la placa de montaje a las escuadras de fijación. 앫 La carga sobre la placa de apoyo admisible puede determinarse sólo después de haber efectuado el montaje.

i Tenga en cuenta las indicaciones relativas al chasis de tractores de semirremolque del capítulo 6 "Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo" (컄 página 178). Actros (BM 93X), Axor (BM 94X, 95X), Econic 앫 En caso de montarse una placa de apoyo para semirremolque de fábrica, hay dispuestos taladros para la fijación de la placa de apoyo para semirremolque a distancias de 100 mm. En caso de efectuar posteriormente el montaje, deberán perforarse dichos taladros en el centro de la brida de las escuadras de fijación; medida de distancia 860 mm. 앫 Para la fijación de la placa de montaje, el tamaño de los tornillos debe ser como mínimo de M 20 x 1,5 – 10.9. Utilice tornillos y tuercas con cabeza de brida según la norma Mercedes-Benz 10105, 10112 y 13023.



220

7 Versiones de carrocerías 7.12 Placa de apoyo para semirremolque Atego (BM 97X) 앫 Al efectuar el montaje de una placa de apoyo para semirremolque de fábrica, ya están perforados los taladros para la fijación de la placa de apoyo para semirremolque. En caso de efectuar posteriormente el montaje, deberán perforarse dichos taladros en el centro de la brida de las escuadras de fijación; medida de distancia 920 mm. 앫 Para la fijación de la placa de montaje, el tamaño de los tornillos debe ser como mínimo de M 16 x 1,5 – 10.9. Utilice tornillos y tuercas con cabeza de brida según la norma Mercedes-Benz 10105, 10112 y 13023.



221

7 Versiones de carrocerías 7.12 Placa de apoyo para semirremolque Chasis para tractores de semirremolque



222

7 Versiones de carrocerías 7.12 Placa de apoyo para semirremolque 7.12.1 Bastidor auxiliar y placa de apoyo para semirremolque Para todos los modelos

앫 Fije los largueros al bastidor del chasis, en la zona de la placa de apoyo para semirremolque, de forma resistente al empuje (mediante bridas). Prevea 4 bridas por cada lado como mínimo.

Medidas del bastidor auxiliar: 100 x 70 x 7 mm (컄 página 224) 앫 La fijación de la placa de apoyo para semirremolque se efectúa sobre una placa de montaje o placa perfilada con escuadras de fijación. 앫 Asegúrese de mantener la libertad de movimiento de los brazos longitudinales y de los cilindros de freno con acumuladores de fuerza elástica bajo una compresión máxima de los elementos de la suspensión. En caso necesario, prevea escotaduras en la placa de montaje. 앫 Las escuadras de fijación deben quedar como mínimo 150 mm por delante o por detrás de la placa de apoyo para semirremolque. Actros (BM 93X), Axor (BM 94X, 95X), Econic 앫 El bastidor auxiliar debe tener como mínimo dos travesaños en la zona de la placa de apoyo para semirremolque. Desplace lo máximo posible hacia delante los largueros del bastidor auxiliar. 앫 Fije los largueros al bastidor del chasis, en la zona de la placa de apoyo para semirremolque, de forma resistente al empuje (mediante bridas). Prevea todas las demás fijaciones con bridas o dispóngalas en las consolas montadas de serie. 앫 Para la fijación longitudinal del bastidor auxiliar, prevea tornillos al final de los largueros del bastidor. Utilice para ello los taladros de fijación del travesaño final. Coloque tornillos en los taladros libres del travesaño final. Atego (BM 97X) 앫 El bastidor auxiliar debe tener como mínimo un travesaño en la zona de la placa de apoyo para semirremolque. Desplace lo máximo posible hacia delante los largueros del bastidor auxiliar.



223

7 Versiones de carrocerías 7.12 Placa de apoyo para semirremolque Chasis normal como tractor de semirremolque

1 Bastidor del chasis 2 Bastidor auxiliar 3 Placa perfilada/placa de montaje 4 Escuadra de fijación



224

7 Versiones de carrocerías 7.13 Otras carrocerías 7.13

Otras carrocerías

Peligro de incendio

G

Asegúrese en todas las carrocerías de que los líquidos o materiales inflamables no puedan entrar en contacto con grupos calientes, como el motor, el cambio, el sistema de escape, el turbocompresor, etc. (p. ej., debido a inestanqueidades en el sistema hidráulico). Para evitar el riesgo de un posible incendio, deberá instalar cubiertas, estanqueizados o revestimientos en la carrocería. Cuña quitanieves para vehículos de servicio en invierno 앫 Monte la placa de acoplamiento para la cuña quitanieves según lo indicado en las instrucciones de montaje del fabricante de la cuña quitanieves. Las instrucciones de montaje deben haber sido autorizadas por Mercedes-Benz. 앫 Debe quedar garantizado el acceso a la parte del parabrisas para efectuar su limpieza, así como el accionamiento y la utilización del enganche para remolque delantero.

i Tenga en cuenta la carga máxima autorizada sobre el eje delantero (컄 página 70). Otras carrocerías Para llevar a cabo el montaje de otras carrocerías especiales, p. ej., de vehículos de recogida de basura, de servicios públicos o de bomberos, utilice estas Directrices para el montaje de carrocerías y elementos agregados. El contenido de estas Directrices para el montaje de carrocerías y elementos agregados debe aplicarse también para el montaje de carrocerías no citadas explícitamente aquí. Para obtener la aprobación y asesoramiento, vea Personas de contacto (컄 página 33).



225

7 Versiones de carrocerías 7.14 Trampilla de carga/plataforma elevable de carga 7.14

Trampilla de carga/plataforma elevable de carga

Peligro de lesiones

G

Al efectuar la apertura y cierre de la trampilla de carga/plataforma elevable de carga pueden causarse daños personales o materiales en la zona de basculamiento. Asegúrese de que no se encuentre ninguna persona ni ningún objeto en la zona de basculamiento de la trampilla de carga/plataforma elevable de carga. Tenga en cuenta las indicaciones de seguridad y el manual de instrucciones del fabricante de la trampilla de carga/plataforma elevable de carga. Las trampillas de carga/plataforma elevable de carga montadas en vehículos deben cumplir las normas para la prevención de accidentes (UVV) en la República Federal de Alemania. Observe las leyes, directrices y normas de matriculación específicas de cada país. Al llevar a cabo el montaje de una trampilla de carga asegúrese de lo siguiente: 앫 Calcule la distribución de la carga. Para ello, tenga en cuenta todos los equipamientos opcionales. 앫 Si fuera necesario, acorte correspondientemente la longitud de la carrocería y el voladizo trasero del chasis. 앫 Los vehículos con voladizo del bastidor prolongado sólo son aptos bajo determinadas circunstancias para el montaje de una trampilla de carga. Debe garantizarse el cumplimiento de los puntos arriba mencionados. 앫 En los vehículos equipados con suspensión por ballestas de acero deberán montarse ballestas traseras reforzadas.

앫 El bastidor auxiliar debe situarse en la posición más adelantada posible y fijarse al bastidor del chasis de forma resistente al empuje desde el extremo final del bastidor hasta el soporte delantero de las ballestas traseras. 앫 En caso de montar trampillas de carga electrohidráulicas: Prevea un alternador y baterías de mayor potencia. 앫 Mercedes-Benz le recomienda utilizar exclusivamente dispositivos de apoyo hidráulicos. Si no pueden montarse dispositivos de apoyo, deberá solicitarse un certificado de no objeción del departamento competente (컄 página 33).

! No levante el vehículo con el dispositivo de apoyo (daños en el bastidor).

i Tenga en cuenta la carga mínima sobre el eje delantero (컄 página 70). No debe sobrepasarse la carga admisible sobre el eje trasero. Verifique la estabilidad. Actros (BM 93X) En el caso de las trampillas de carga de hasta 20 kN de capacidad de carga puede renunciarse a los apoyo si: 앫 en las instrucciones de montaje o de manejo de la trampilla de carga o del constructor de la carrocería se hace mención al peligro inherente al funcionamiento de una trampilla de carga sin apoyo, 앫 se coloca el correspondiente rótulo indicador en un lugar claramente visible de la trampilla de carga. El constructor de la carrocería es responsable del cumplimiento de estas prescripciones.



226

7 Versiones de carrocerías 7.14 Trampilla de carga/plataforma elevable de carga 7.14.1 Fijación sin bastidor auxiliar Si según las tablas incluidas a continuación no fuera preciso montar un bastidor auxiliar, la fijación se efectuará en los largueros del bastidor.

En la configuración se tomó como base el material E 500 TM para el bastidor auxiliar. Si se utiliza un material de menor resistencia, p. ej., E 380 TM, se precisarán momentos de resistencia correspondientemente más elevados. Será preciso obtener un certificado de no objeción del departamento competente (컄 página 33).

Fijación con bastidor auxiliar



227

7 Versiones de carrocerías 7.14 Trampilla de carga/plataforma elevable de carga Fijación sin bastidor auxiliar

7.14.2 Tablas de trampillas de carga

Atego (BM 97X) Los bastidores auxiliares de las cajas de carga suministradas de fábrica poseen las siguientes medidas:

Modelo de vehículo

Página

Actros (BM 93X)

229 – 230

Medidas

Axor (BM 95X)

231 – 232

7.. – 10.. L

70 x 50 x 3 mm

Atego (BM 97X)

233 – 236

12.. – 15.. L

100 x 50 x 5 mm

Econic

Modelo

237

앫 Con el código PU2 puede solicitarse la caja de carga de los modelos 12.. – 15.. L también para los modelos 7.. – 10... 앫 Si no es preciso montar un bastidor auxiliar, puede montarse la trampilla de carga sin un refuerzo adicional. 앫 La fijación en unión no positiva del bastidor auxiliar debe sustituirse por una fijación resistente al empuje.



228

7 Versiones de carrocerías 7.14 Trampilla de carga/plataforma elevable de carga Actros (BM 93X) Batalla en mm

18 t 4 x 2

10

1)

–

15

1)

x

20

1)

x

3.900 – 4.800

30

1)

x

5.100 – 5.700

30

40

x

10

1)

–

15

1)

x

15

40

x

4.200 – 4.500

20

1)

x

4.800 – 6.300

20

40

x

4.200 – 4.500

30

40

x

4.800 – 5.400

30

60

x

5.700 – 6.300

30

80

x

10

1)

–

15

1)

x

3.900 – 4.800

20

1)

x

5.100 – 5.700

20

40

x

3.900 – 4.200

30

1)

x

4.500 – 4.800

30

40

x

5.100

30

60

x

5.400 – 5.700

30

80

x

3.900 – 5.700 3.900 – 5.700 3.900 – 5.700

18 t 4 x 2, voladizo del 4.200 – 6.300 bastidor prolongado 4.200 – 5.400 código CR2 5.700 – 6.300

18 t L 4 x 2

3.900 – 5.700 3.900 – 5.700

1 x

Fuerza de Momento de Apoyo elevación hasta kN resistencia del bastidor auxiliar/largueros como mínimo cm3

No se precisa un bastidor auxiliar Necesario



229

7 Versiones de carrocerías 7.14 Trampilla de carga/plataforma elevable de carga Actros (BM 93X) Batalla en mm


18 t 4 x 2, voladizo del 4.500 – 6.300 bastidor prolongado 4.500 código CR2 4.800 – 6.300

10

1)

–

15

1)

x

15

40

x

4.500 – 4.800

20

40

x

5.100 – 5.400

20

60

x

5.700 – 6.300

20

80

x

4.500

30

60

x

4.800

30

80

x

5.100 – 6.300

30

100

x

10

1)

–

15

1)

x

20

1)

x

4.500

30

1)

x

4.800 – 5.400

30

40

x

10

1)

–

15

1)

–

4.200 – 4.500

20

1)

x

4.800 – 5.100

20

40

x

4.200 – 4.500

30

40

x

4.800 – 5.100

30

80

x

20 t 4 x 2

4.500 – 5.400 4.500 – 5.400 4.500 – 5.400

25 t L 6 x 2

4.200 – 5.100 4.200 – 5.100

1 x




230

7 Versiones de carrocerías 7.14 Trampilla de carga/plataforma elevable de carga Axor (BM 95X) Batalla en mm

18 t 4 x 2

10

1)

–

15

1)

–

20

1)

–

3.900 – 4.800

30

1)

x

5.100 – 5.700

30

40

x

10

1)

–

15

1)

–

15

40

–

4.200 – 4.500

20

1)

–

4.800 – 6.300

20

40

–

4.200 – 4.500

30

40

x

4.800 – 5.400

30

60

x

5.700 – 6.300

30

80

x

10

1)

–

15

1)

–

3.900 – 4.800

20

1)

–

5.100 – 5.700

20

40

–

3.900 – 4.200

30

1)

x

4.500 – 4.800

30

40

x

5.100

30

60

x

5.400 – 5.700

30

80

x

3.900 – 5.700 3.900 – 5.700 3.900 – 5.700

18 t 4 x 2, voladizo del 4.200 – 6.300 bastidor prolongado 4.200 – 5.400 código CR2 5.700 – 6.300

18 t L 4 x 2

3.900 – 5.700 3.900 – 5.700

1 x





231

7 Versiones de carrocerías 7.14 Trampilla de carga/plataforma elevable de carga Axor (BM 95X) Batalla en mm


18 t 4 x 2, voladizo del 4.500 – 6.300 bastidor prolongado 4.500 código CR2 4.800 – 6.300

10

1)

–

15

1)

–

15

40

–

4.500 – 4.800

20

40

–

5.100 – 5.400

20

60

–

5.700 – 6.300

20

80

–

4.500

30

60

x

4.800

30

80

x

5.100 – 6.300

30

100

x

10

1)

–

15

1)

–

20

1)

–

4.500

30

1)

x

4.800 – 5.400

30

40

x

10

1)

–

15

1)

–

4.200 – 4.500

20

1)

–

4.800 – 5.100

20

40

–

4.200 – 4.500

30

40

x

4.800 – 5.100

30

80

x

20 t 4 x 2

4.500 – 5.400 4.500 – 5.400 4.500 – 5.400

25 t L 6 x 2

4.200 – 5.100 4.200 – 5.100

1 x




232

7 Versiones de carrocerías 7.14 Trampilla de carga/plataforma elevable de carga Atego (BM 97X) Batalla en mm

712 – 715

715 L

815 – 823

815 L – 823 L

1 x

Fuerza de elevación hasta kN

Momento de Perfil propuesto resistencia del bastidor para el bastidor auxiliar/largueros auxiliar en mm 3 como mínimo cm

Apoyo

3.020 – 4.220

10

–

–

1)

3.020 – 3.620

15

–

–

x

4.220

15

20

60 x 60 x 5

x

3.620 – 4.220

10

–

–

1)

3.620

15

20

60 x 60 x 5

x

4.220

15

25

80 x 60 x 5

x

3.020 – 4.820

10

–

–

1)

3.020 – 3.620

15

–

–

x

4.220

15

20

60 x 60 x 5

x

4.820

15

25

80 x 60 x 5

x

3.020 – 3.320

20

–

–

x

3.620

20

20

60 x 60 x 5

x

4.220

20

25

80 x 60 x 5

x

4.820

20

45

120 x 60 x 5

x

3.020 – 4.220

10

–

–

1)

4.820

10

20

60 x 60 x 5

1)

3.020 – 3.320

15

–

–

1)

3.620

15

20

60 x 60 x 5

1)

4.220

15

25

80 x 60 x 5

1)

4.820

15

45

120 x 60 x 5

1)

Recomendado Necesario



233


815 L – 823 L

917 – 923

917 L – 923 L

1017–1023

1017 L – 1023 L

1 x



Apoyo

3.020

20

20

60 x 60 x 5

x

3.320

20

25

80 x 60 x 5

x

3.620

20

35

100 x 60 x 5

x

4.220

20

45

120 x 60 x 5

x

4.820

20

55

140 x 60 x 5

x

3.020–4.820

10

–

–

1)

3.020–4.820

15

–

–

x

3.020–4.220

20

–

–

x

4.820

20

20

60 x 60 x 5

x

3.620–4.820

10

–

–

1)

3.620

15

–

–

x

4.220

15

20

60 x 60 x 5

x

4.820

15

25

80 x 60 x 5

x

3.620–4.220

20

20

60 x 60 x 5

x

4.820

20

25

80 x 60 x 5

x

3.020–4.820

10

–

–

1)

3.020–4.820

15

–

–

x

3.020–4.820

20

–

–

x

3.620–4.820

10

–

–

1)

3.620

15

–

–

x

4.220–4.820

15

20

60 x 60 x 5

x

3.620

20

–

–

x

4.220–4.820

20

20

60 x 60 x 5

x




234


1.215 – 1.228

1.215 L – 1.228 L

1.317 – 1.328

1 x



Apoyo

3.560–5.360

10

–

–

1)

3.560–4.760

15

–

–

x

5.360

15

20

60 x 60 x 5

x

3.560–4.160

20

4.760

20

20

60 x 60 x 5

5.360

20

25

80 x 60 x 5

x

x x

3.560–4.760

10

–

–

1)

5.360

10

20

60 x 60 x 5

1)

3.560–4.160

15

–

–

x

4.760

15

20

60 x 60 x 5

x

5.360

15

25

80 x 60 x 5

x

3.560–4.160

20

–

–

x

4.760

20

25

80 x 60 x 5

x

5.360

20

55

140 x 60 x 5

x

3.560–5.360

10

–

–

1)

3.560–4.760

15

–

–

x

5.360

15

20

60 x 60 x 5

x

3.560–4.160

20

–

–

x

4.760

20

20

60 x 60 x 5

x

5.360

20

25

80 x 60 x 5

x




235


1.317 L – 1.328 L

1.517 – 1.528

1.517 L – 1.528 L

1 x



Apoyo

3.560–4.760

10

–

–

1)

5.360

10

20

60 x 60 x 5

1)

3.560–4.160

15

–

–

x

4.760

15

20

60 x 60 x 5

x

5.360

15

35

100 x 60 x 5

x

3.560

20

–

–

x

4.160

20

20

60 x 60 x 5

x

4.760

20

45

120 x 60 x 5

x

5.360

20

55

140 x 60 x 5

x

3.560–5.360

10

–

–

1)

3.560–4.760

15

–

–

x

5.360

15

20

60 x 60 x 5

x

3.560–4.160

20

–

–

x

4.760

20

20

60 x 60 x 5

x

5.360

20

35

100 x 60 x 5

x

3.560–4.160

10

–

–

1)

4.760–5.360

10

20

60 x 60 x 5

1)

3.560–4.160

15

–

–

x

4.760

15

25

80 x 60 x 5

x

5.360

15

45

120 x 60 x 5

x

3.560

20

–

–

x

4.160

20

20

60 x 60 x 5

x

4.760

20

45

120 x 60 x 5

x

5.360

20

75

160 x 60 x 6

x




236

7 Versiones de carrocerías 7.14 Trampilla de carga/plataforma elevable de carga Econic Batalla en mm

18 t L 4 x 2

10

1)

–

15

1)

x

3.900 – 4.500

20

1)

x

5.100 – 6.300

30

40

x

10

1)

–

15

1)

x

3.900 – 4.500

20

1)

x

4.800

20

40

x

3.900 – 4.500

30

40

x

4.800

30

80

x

3.900 – 4.500 3.900 – 4.500

26 t 6 x 4 26 t 6 x 2/4

1 x


3.900 – 4.500 3.900 – 4.500




237

8 Cálculos 8.1 Dispositivo de fijación 8.1

Dispositivo de fijación

El tamaño necesario del enganche para remolque y de la placa de apoyo para semirremolque se determina mediante el valor D. El valor D está definido como una fuerza de comparación teórica para la fuerza entre el vehículo tractor y el remolque/semirremolque.

8.1.1

Enganche para remolque (sin carga de apoyo)

El valor D para dispositivos de fijación mecánicos no adecuados para la transmisión de la carga de apoyo se calcula en base a la siguiente fórmula: D=g

T쐌R

쐌

T+R

Valor D [kN]

g=

Aceleración de la gravedad 9,81 m/s²

T=

Peso máximo autorizado del vehículo tractor en [t]

R=

Peso máximo autorizado del remolque con dispositivo de tracción libremente desplazable en sentido vertical, en [t]

Enganche para remolque (con carga de apoyo)

Para los dispositivos de fijación mecánicos adecuados para remolques de lanza rígida/remolques de eje central, son válidos los valores Dc y V. El valor V define la aceleración vertical comparativa en el punto de acoplamiento, en función de la suspensión del eje trasero del vehículo tractor y de un factor constante. Dc = g 쐌

T쐌C T+C

Peso máximo autorizado del vehículo tractor, inclusive la carga de apoyo, en [t]

C=

Peso máximo autorizado del remolque de eje central sin carga de apoyo en [t]

V=a쐌

[kN]

Dc =

Valor D [kN]

g=


X2 l2 쐌 C

[kN]

V=

Valor V [kN]

a=

1,8 m/s (para los vehículos tractores con suspensión neumática o comparable)

a=

2,4 m/s (para los vehículos tractores con otro tipo de suspensión, p. ej., por ballestas de acero)

X* =

Longitud de la superficie de carga del remolque de eje central en [m]

l* =

Longitud teórica de la lanza de tracción, medida desde el centro del grupo hasta el centro de la argolla de tracción, en (m)

C=

Peso autorizado del remolque de eje central sin carga de apoyo en [t]

[kN]

D=

8.1.2

T=

* Para los valores determinados por cálculo x²/l² < 1 debe utilizarse el valor 1,0.

8.1.3

Placa de apoyo para semirremolque

El valor D para dispositivos de fijación mecánicos adecuados para remolques/semirremolques se calcula en base a la siguiente fórmula: D=g쐌

0,6 쐌 T 쐌 R T쐌R–U

[kN]

D=

Valor D [kN]

g=


T=

Peso máximo autorizado del tractor de semirremolque, inclusive la carga de apoyo, en inclusive la carga de apoyo en [t]

R=

Peso máximo autorizado del semirremolque, inclusive la carga de apoyo, en [t]

U=

Carga de apoyo en [t]



238

8 Cálculos 8.2 Cálculo de las cargas sobre ejes 8.2

Cálculo de las cargas sobre ejes

Para conseguir un vehículo completo óptimo (vehículo y carrocería) debe efectuarse un cálculo de las cargas sobre los ejes. La armonización de la carrocería al camión sólo es posible si se pesa el vehículo antes de comenzar los trabajos de construcción/montaje/ensamblaje. Los pesos determinados por pesaje constituyen la base para el cálculo de las cargas sobre ejes.

Cálculo de la distribución del peso entre el eje delantero y el eje trasero con la fórmula: 왕GHA =

왕GHA

GComponente 쐌 a

R

[kg]

= Modificación de peso: eje trasero en [kg]

GComponente = Peso del componente en [kg]

Para la distribución del peso de la carrocería entre el eje delantero y el eje trasero se utiliza el juego de momentos. Todas las medidas de distancia toman como base el centro del eje delantero (centro teórico). Identifique los pesos con el signo matemático antepuesto correcto y anótelos en forma de tabla. El resultado le servirá de ayuda para conseguir un posicionamiento óptimo de la carrocería.

a=

Distancia de eje al centro teórico del eje delantero en [mm]

R=

Batalla teórica en [mm]

Se ha resultado muy útil efectuar las siguientes determinaciones:

왕GHA

왕GVA = 왕GVA

GComponente – GHA

[kg]

= Modificación de peso: eje delantero en [kg]

GComponente = Peso del componente en [kg] = Modificación de peso: eje trasero en [kg]

Peso + (más) es todo lo que somete a carga el vehículo – (menos) es todo lo que descarga el vehículo 쐌 pesos Distancia del eje + (más) es todo lo que queda detrás del centro del eje delantero – (menos) es todo lo que queda delante del centro del eje delantero



239

8 Cálculos 8.3 Límite de vuelco 8.3

Límite de vuelco

Los valores del chasis sobre la prescripción del límite de vuelco del vehículo completo se encuentran en el portal de información de constructores de carrocerías (컄 página 38). Abra el cálculo del límite de vuelco en el punto Información adicional del menú Web MBAS y seleccione el vehículo correspondiente. Si tiene dudas, póngase en contacto con el departamento correspondiente (컄 página 33).

8.4

Batalla técnica

8.4.1

Prescripción sobre batallas técnicas en vehículos de 3 ejes

Para calcular la batalla técnica Ri, Ud. necesita los siguientes valores: R = Batalla del vehículo, desde el centro del primer eje hasta el centro del segundo eje HA = Distancia del eje trasero G2 = Carga autorizada sobre el segundo eje según el código de peso G3 = Carga autorizada sobre el tercer eje según el código de peso de 3 ejes

Para el cálculo de la batalla técnica se aplica la fórmula:

Ri = R+

(HA*G3) (G2+G3)

Si G2 es igual a G3, la fórmula se simplifica: Ri = R+

(HA) (2)



240

8 Cálculos 8.4 Batalla técnica 8.4.2

Prescripción sobre batallas técnicas en vehículos de 4 ejes

Para calcular la batalla técnica Ri, Ud. necesita los siguientes valores: R = Batalla del vehículo, desde el centro del primer eje hasta el centro del tercer eje VA = Distancia del eje delantero

Para el cálculo de la batalla técnica se aplica la fórmula: Ri = R –

G2 = Carga autorizada sobre el segundo eje según el código de peso

(G1+G2)

+

(HA*G4) (G3+G4)

Si G1 es igual a G2, la fórmula se simplifica: Ri = R –

HA = Distancia del eje trasero G1 = Carga autorizada sobre el primer eje según el código de peso

(VA*G2)

VA 2

+

(HA*G4) (G3+G4)

Si G3 también es igual a G4, se obtiene la fórmula: Ri = R –

VA 2

G3 = Carga autorizada sobre el tercer eje según el código de peso

+

HA 2

8 Cálculos

G4 = Carga autorizada sobre el cuarto eje según el código de peso de 4 ejes



241

9 Datos técnicos 9.1 Juego de datos de parametrización PSM 3 9.1

Juego de datos de parametrización PSM 3

000 Módulo especial parametrizable PSM 3 010 A 000 446 XX 46/ZGS XXX con interfaz de la carrocería según la norma ISO 11992 e interfaz para el remolque [AUF (semirremolque) y ANH (remolque)] 020 A 000 446 XX 46/ZGS XXX con interfaz de la carrocería según la norma ISO 11898 e interfaz para el remolque [AUF (semirremolque) y ANH (remolque)] Módulo especial parametrizable PSM 010 Toma de fuerza 1 (NA 1) 010 015 020 030 040 050 060 070 080 090 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200

Solicitud NA 1 (X3 15/4) Solicitud NA 1 (FCAN) Solicitud NA 1 (AUF) Solicitud NA 1 (ANH) Solicitud como última condición de acoplamiento Posición neutra Freno de estacionamiento Velocidad Velocidad Señal cero del velocímetro Número de revoluciones del motor Número de revoluciones del motor Ralentí Nivel inferior alcanzado Acoplamiento de emergencia del cambio no activado Evento FCAN Designación (evento FCAN) Inversión del resultado (evento FCAN) Valor umbral (evento FCAN) Confirmación NA 1 (X3 15/7) Función de toma de fuerza

Código

Entrega

EM8

EM8 +

Unidad

km/h

EM9

EnCotrega rrec.

500 Activación válvula NA 1 (X4 18/16) 510 Número de revoluciones de entrada del cambio 520 Número de revoluciones de entrada del cambio 530 Periodo de espera tras la apertura del embrague 540 Embrague abierto 550 Limitación de régimen mín. NA 1 560 Limitación de régimen mín. NA 1 570 Limitación de régimen máx. NA 1 580 Limitación de régimen máx. NA 1 590 Limitación de par NA1 600 Limitación de par NA1 610 Limitación de velocidad NA 1 620 Limitación de velocidad NA 1 630 Activación de salida (X4 18/13) 640 Solicitud ADR 650 Grupo divisor 660 Posición de grupo divisor 670 Bloqueo de marcha 680 Bloqueo del freno motor 690 Activación del embrague (EAS) 700 Bloqueo del pedal del embrague (X4 18/11) 710 Activación del embrague (X4 18/12) 720 Tiempo de retardo hasta la activación del embrague 730 Registro del tiempo de funcionamiento NA 1

r.p.m.

S

r.p.m.

r.p.m.

Nm

km/h

S

r.p.m.



242

9 Datos técnicos 9.1 Juego de datos de parametrización PSM 3 020 Toma de fuerza 2 (NA 2) 010 015 020 030 040 050 060 070 080 090 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200

Unidad


km/h

r.p.m.

En- Cotrega rrec.

500 Activación válvula NA 2 (X4 18/17) 510 Número de revoluciones de entrada del cambio 520 Número de revoluciones de entrada del cambio 530 Periodo de espera tras la apertura del embrague 540 Embrague abierto 550 Limitación de régimen mín. NA 2 560 Limitación de régimen mín. NA 2 570 Limitación de régimen máx. NA 2 580 Limitación de régimen máx. NA 2 590 Limitación de par NA 2 600 Limitación de par NA 2 610 Limitación de velocidad NA 2 620 Limitación de velocidad NA 2 630 Activación de salida (X4 18/13) 640 Solicitud ADR 650 Grupo divisor 660 Posición de grupo divisor 670 Bloqueo de marcha 680 Bloqueo del freno motor 690 Activación del embrague (EAS) 700 Bloqueo del pedal del embrague (X4 18/11) 710 Activación del embrague (X4 18/12) 720 Tiempo de retardo hasta la activación del embrague 730 Registro del tiempo de funcionamiento NA 2

r.p.m.

S

r.p.m.

r.p.m.

Nm

km/h

S



243

9 Datos técnicos 9.1 Juego de datos de parametrización PSM 3 030 Toma de fuerza 3 (NA 3) 010 015 020 030 040 050 060 070 080 090 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200

Unidad


km/h

r.p.m.

En- Cotrega rrec.

500 Activación válvula NA 3 (X4 18/18) 510 Número de revoluciones de entrada del cambio 520 Número de revoluciones de entrada del cambio 530 Periodo de espera tras la apertura del embrague 540 Embrague abierto 550 Limitación de régimen mín. NA 3 560 Limitación de régimen mín. NA 3 570 Limitación de régimen máx. NA 3 580 Limitación de régimen máx. NA 3 590 Limitación de par NA 3 600 Limitación de par NA 3 610 Limitación de velocidad NA 3 620 Limitación de velocidad NA 3 630 Activación de salida (X4 18/13) 640 Solicitud ADR 650 Grupo divisor 660 Posición de grupo divisor 670 Bloqueo de marcha 680 Bloqueo del freno motor 690 Registro del tiempo de funcionamiento NA 3

r.p.m.

S

r.p.m.

r.p.m.

Nm

km/h



244

9 Datos técnicos 9.1 Juego de datos de parametrización PSM 3 040 Tomas de fuerza del motor (MOT 1/2) 010 Solicitud MOT 1 (X3 15/10) 015 Solicitud MOT 1 (FCAN) 020 Solicitud MOT 1 (AUF) 030 Solicitud MOT 1 (ANH) 040 Solicitud MOT 2 (X1 18/14) 050 Solicitud MOT 2 (AUF) 060 Solicitud MOT 2 (ANH) 070 Función de toma de fuerza 080 Solicitud como última condición de acoplamiento 090 Posición neutra 100 Freno de estacionamiento 110 Velocidad 120 Velocidad 130 Señal cero del velocímetro 140 Número de revoluciones del motor 150 Número de revoluciones del motor 160 Ralentí 170 Evento FCAN 180 Designación (evento FCAN) 190 Inversión del resultado (evento FCAN) 200 Valor umbral (evento FCAN)

Unidad

km/h

r.p.m.

En- Cotrega rrec.

500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630 640 650

Limitación de régimen mín. Limitación de régimen mín. MOT 1 Limitación de régimen mín. MOT 2 Limitación de régimen máx. Limitación de régimen máx. MOT 1 Limitación de régimen máx. MOT 2 Limitación de par Limitación de par MOT 1 Limitación de par MOT 2 Limitación de velocidad Limitación de velocidad MOT 1 Limitación de velocidad MOT 2 Activación de salida (X4 18/13) Solicitud ADR Bloqueo del freno motor Registro del tiempo de funcionamiento MOT 1 660 Registro del tiempo de funcionamiento MOT 2

r.p.m. r.p.m.

r.p.m. r.p.m.

Nm Nm

km/h km/h



245

9 Datos técnicos 9.1 Juego de datos de parametrización PSM 3 050 Habilitación ADR y bloqueo del pedal Uni- En- Coacelerador dad trega rrec. 010 Freno de servicio NA 1 020 Freno de servicio NA 2 030 Freno de servicio NA 3 040 Freno de servicio MOT 1 050 Freno de servicio MOT 2 060 Freno de estacionamiento NA 1 070 Freno de estacionamiento NA 2 080 Freno de estacionamiento NA 3 090 Freno de estacionamiento MOT 1 100 Freno de estacionamiento MOT 2 110 Posición de punto muerto NA 1 120 Posición de punto muerto NA 2 130 Posición de punto muerto NA 3 140 Posición de punto muerto MOT 1 150 Posición de punto muerto MOT 2 160 Velocidad km/h 170 Velocidad 180 Señal cero del velocímetro 190 Ralentí 200 Marco temporal para la habilitación de la función 210 Marco temporal para la habilitación de S la función 220 Periodo de espera tras el cierre del embrague S 230 Periodo de espera tras el cierre del embrague 240 Solicitud ADR (X2 18/17) 250 Solicitud ADR (AUF) 260 Evento FCAN 270 Designación (evento FCAN) 280 Inversión del resultado (evento FCAN) 290 Activación en caso de fallo de la señal (evento FCAN) 300 Valor umbral (evento FCAN)

500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630 640 650 660 670 680 690 700 710 720 730 740 750 760 770 780 790 800 810 820 830

Limitación de régimen mín. Limitación de régimen mín. NA 1 Limitación de régimen mín. NA 2 Limitación de régimen mín. NA 3 Limitación de régimen mín. MOT 1 Limitación de régimen mín. MOT 2 Limitación de régimen máx. Limitación de régimen máx. NA 1 Limitación de régimen máx. NA 2 Limitación de régimen máx. NA 3 Limitación de régimen máx. MOT 1 Limitación de régimen máx. MOT 2 Limitación de par Limitación de par NA 1 Limitación de par NA 2 Limitación de par NA 3 Limitación de par MOT 1 Limitación de par MOT 2 Limitación de velocidad Limitación de velocidad NA 1 Limitación de velocidad NA 2 Limitación de velocidad NA 3 Limitación de velocidad MOT 1 Limitación de velocidad MOT 2 Bloqueo del pedal acelerador NA 1 Bloqueo del pedal acelerador NA 2 Bloqueo del pedal acelerador NA 3 Bloqueo del pedal acelerador MOT 1 Bloqueo del pedal acelerador MOT 2 Modelo de regulador NA 1 Modelo de regulador NA 2 Modelo de regulador NA 3 Modelo de regulador MOT 1 Modelo de regulador MOT 2

r.p.m. r.p.m. r.p.m. r.p.m. r.p.m.

r.p.m. r.p.m. r.p.m. r.p.m. r.p.m.

Nm Nm Nm Nm Nm

km/h km/h km/h km/h km/h



246

9 Datos técnicos 9.1 Juego de datos de parametrización PSM 3 060 Funcionamiento por impulsos y por rampa 010 Altura de salto en funcionamiento por impulsos 020 Incremento de rampa en funcionamiento por rampa 030 Conmutación de funcionamiento por impulsos a funcionamiento por rampa

Unidad

En- Cotrega rrec.

/min/ p /min/ s S

070 Números de revoluciones fijos y Unilimitaciones del número de dad revoluciones máx. 010 Activación del número de revoluciones fijo 1 (X2 18/1) S 020 Retardo de desconexión (X2 18/1) 030 Activación del número de revoluciones fijo 1 (AUF) r.p.m. 040 Número de revoluciones fijo 1 050 Activación del número de revoluciones fijo 2 (X2 18/2) S 060 Retardo de desconexión (X2 18/2) 070 Activación del número de revoluciones fijo 2 (AUF) r.p.m. 080 Número de revoluciones fijo 2 090 Activación del número de revoluciones fijo 3 (X2 18/3) S 100 Retardo de desconexión (X2 18/3) 110 Activación del número de revoluciones fijo 3 (AUF) r.p.m. 120 Número de revoluciones fijo 3 130 Limitación del número de revoluciones máx. 1 (X2 18/1) 140 Limitación del número de revoluciones máx. 1 (AUF) 150 Limitación del número de revoluciones r.p.m. máx. 1 160 Limitación del número de revoluciones máx. 2 (X2 18/2) 170 Limitación del número de revoluciones máx. 2 (AUF) 180 Limitación del número de revoluciones r.p.m. máx. 2 190 Limitación del número de revoluciones máx. 3 (X2 18/3) 200 Limitación del número de revoluciones máx. 3 (AUF)

En- Cotrega rrec.

210 Limitación del número de revoluciones máx. 3 220 Autorización del número de revoluciones (X2 18/17) 230 Autorización del número de revoluciones (AUF) 240 Marco temporal para la habilitación de la función 250 Marco temporal para la habilitación de la función 260 Periodo de espera tras el cierre del embrague 270 Periodo de espera tras el cierre del embrague 500 Emisión del número de revoluciones fijo 510 Emisión de la limitación del número de revoluciones máx.

r.p.m.

S

S

080 Incremento, reducción o Unidesconexión del número de dad revoluciones 010 Incremento del número de revoluciones (X2 18/4) 020 Incremento del número de revoluciones (AUF) 030 Reducción del número de revoluciones (X2 18/5) 040 Reducción del número de revoluciones (AUF) 050 Desconexión del número de revoluciones (X2 18/6) 060 Desconexión del número de revoluciones (AUF)

En- Cotrega rrec.

090 Acelerador manual

En- Cotrega rrec.

500 Emisión del número de revoluciones del acelerador manual 510 Número de revoluciones mínimo del acelerador manual 520 Número de revoluciones máximo del acelerador manual

Unidad

r.p.m.

r.p.m.



247

9 Datos técnicos 9.1 Juego de datos de parametrización PSM 3 100 Arranque del motor

Unidad

010 Arranque del motor (X2 18/7..X2 18/10) 020 Arranque del motor (X2 18/14) 030 Arranque del motor (AUF) 040 Arranque del motor (ANH) 050 Puesta en marcha del motor hasta el funcionamiento del motor 060 Comprobación única de las condiciones de entrada 070 Posición neutra 080 Freno de estacionamiento 090 Freno de estacionamiento (X4 18/5..X4 18/8) 100 Bloqueo de arranque no activado (X2 18/9..X2 18/12) 110 Bloqueo de arranque no activado (AUF) 120 Bloqueo de arranque no activado (ANH) 130 Toma de fuerza NA 1 no acoplada 140 Toma de fuerza NA 2 no acoplada 150 Toma de fuerza NA 3 no acoplada 500 Emisión del arranque del motor 510 Embrague abierto 520 Activación del embrague (EAS) 530 Bloqueo del pedal del embrague (X4 18/11) 540 Activación del embrague (X4 18/12) 550 Tiempo de retardo hasta la activación del embrague 110 Parada del motor 010 020 030 040 050

En- Cotrega rrec.

130 Desconexión del panel de mandos

Unidad

En- Cotrega rrec.

140 Mecanismo especial de marcha de emergencia 010 Mecanismo de marcha de emergencia 020 Mecanismo de marcha de emergencia

Unidad

En- Cotrega rrec.

150 Bloqueo de marcha atrás

Unidad

En- Cotrega rrec.

010 Desconexión del panel de mandos (X2 18/18) 020 Desconexión del panel de mandos (AUF) 030 Desconexión del panel de mandos (ANH) 040 Freno de estacionamiento no accionado 050 Posición de punto muerto no acoplada 060 Señal del velocímetro diferente a cero 500 Arranque del motor contenida en el panel de mandos 510 Parada del motor contenida en el panel de mandos 520 Bloqueo de arranque contenido en el panel de mandos

S

Unidad

En- Cotrega rrec.

Unidad

En- Cotrega rrec.

Parada del motor (X2 18/8..X2 18/11) Parada del motor (X2 18/15) Parada del motor (AUF) Parada del motor (ANH) Parada del motor hasta que se para el motor

120 Bloqueo de arranque

030 Bloqueo de arranque (ANH) 040 Posición de punto muerto no acoplada 050 Posición de punto muerto no preseleccionada 060 Embrague no abierto

010 Interruptor de pedal (X2 18/13..X2 18/16) 020 Interruptor de pedal (AUF) 030 Interruptor de pedal (ANH) 040 Embrague no abierto 050 Marcha atrás (X4 18/4...X4 18/7) 060 Marcha atrás 500 Parada del motor y bloqueo de arranque 510 Parada del motor hasta que se para el motor 520 Activación del avisador acústico 530 Freno de paradas (X4 18/12)

010 Bloqueo de arranque (X2 18/9..X2 18/12) 020 Bloqueo de arranque (AUF)



248

9 Datos técnicos 9.1 Juego de datos de parametrización PSM 3 160 Limitación de velocidad

Unidad

010 Interruptor de pedal (X2 18/13..X2 18/16) 020 Interruptor de pedal (AUF) 030 Interruptor de pedal (ANH) 500 Limitación de velocidad

En- Cotrega rrec.

km/h

170 Bloqueo de marcha atrás

Unidad

En- Cotrega rrec.

Unidad

En- Cotrega rrec.

010 Interruptor de pedal (X2 18/13...X2 18/16) 020 Interruptor de pedal (AUF) 030 Interruptor de pedal (ANH) 500 Activación en caso de fallo de la señal 180 Información de marchas 500 Posición de punto muerto acoplada (X4 18/15) 510 Marcha atrás acoplada (X4 18/9) 520 1ª marcha acoplada (X4 18/10) 530 2ª marcha acoplada (X4 18/14)

190 Accionamiento a distancia del embrague 010 Accionamiento a distancia del embrague (X4 18/4..X4 18/7) 020 Accionamiento a distancia del embrague (AUF) 030 Accionamiento a distancia del embrague (ANH) 040 Posición neutra 050 Freno de estacionamiento 060 Ralentí 070 Evento FCAN 080 Designación (evento FCAN) 090 Inversión del resultado (evento FCAN) 100 Activación en caso de fallo de la señal (evento FCAN) 110 Valor umbral (evento FCAN) 500 Bloqueo de marcha 510 Activación del embrague (EAS) 520 Espera embrague cerrado 530 Bloqueo del pedal del embrague (X4 18/11) 540 Activación del embrague (X4 18/12) 550 Tiempo de retardo hasta la activación del embrague

Unidad

En- Cotrega rrec.

S



249

9 Datos técnicos 9.1 Juego de datos de parametrización PSM 3 200 Activación del avisador acústico 010 020 030 040 050 060 500

En- Cotrega rrec.

Confirmación NA 1 Confirmación NA 2 Confirmación NA 3 Posición de punto muerto no acoplada Solicitud avisador acústico (X1 18/14) Solicitud avisador acústico (AUF) Activación del avisador acústico

210 Toma de fuerza acoplada 010 020 030 500

Unidad

500 Señal de velocidad (X1 18/5) 510 Valor sustitutorio en marcha de emergencia

Unidad

En- Cotrega rrec.

Unidad

En- Cotrega rrec.

Confirmación NA 1 Confirmación NA 2 Confirmación NA 3 Toma de fuerza acoplada (X4 18/14)

220 Cadena cinemática abierta externamente 010 Confirmación NA 1 (X3 15/7) 020 Confirmación NA 2 (X3 15/8) 030 Confirmación NA 3 (X3 15/9) 500 Cadena cinemática abierta externamente

240 Señal de velocidad (PPM)

230 Señal del número de revoluciones Uni- En- Codel motor (PPM) dad trega rrec. 500 Señal del número de revoluciones del motor (X1 18/4) r.p.m. 510 Valor sustitutorio en marcha de emergencia 520 Cantidad de impulsos por giro del motor Imp/U

Unidad

En- Cotrega rrec.

km/h

250 Señal del valor nominal del par motor Uni- En- Co(PWM) dad trega rrec. 500 Señal del valor nominal del par motor (X1 18/6) Nm 510 Valor sustitutorio en marcha de emergencia Nm 520 Valor de la señal mín. Nm 530 Valor de la señal máx. 1/250 540 Ciclo de trabajo mín. 1/250 550 Ciclo de trabajo máx. 260 Señal de regulación de carga límite UniEn- Co(PWM) dad trega rrec. 500 Señal de regulación de carga límite (X1 18/7) 1/250 510 Valor sustitutorio en marcha de emergencia /50.000 520 Valor de la señal mín. /50.000 530 Valor de la señal máx. 1/250 540 Ciclo de trabajo mín. 1/250 550 Ciclo de trabajo máx.



250

9 Datos técnicos 9.1 Juego de datos de parametrización PSM 3 270 Señal PWM 1

Unidad

010 Designación (evento FCAN) 500 Señal PWM 1 (X1 18/8) 510 Valor sustitutorio en marcha de emergencia 520 Valor de la señal mín. 530 Valor de la señal máx. 540 Ciclo de trabajo mín. 550 Ciclo de trabajo máx.

En- Cotrega rrec.

300 Desconexión del retardador

Unidad

En- Cotrega rrec.

Unidad

En- Cotrega rrec.

320 Motor en marcha, alternador en orden 010 Motor en marcha 020 Alternador en orden 500 Motor en marcha, alternador en orden (X4 18/9)

Unidad

En- Cotrega rrec.

330 Avería del ABS

Unidad

En- Cotrega rrec.

Unidad

En- Cotrega rrec.

010 Intervención del ABS (X4 18/4..X4 18/7) 020 Intervención del ABS 030 Pedal acelerador accionado 040 Señal cero del velocímetro 050 Posición de la palanca del retardador 500 Desconexión del retardador (X4 18/10)

1/250

1/250 1/250

310 Estado del retardador 280 Señal PWM 2

Unidad

010 Designación (evento FCAN) 500 Señal PWM 2 (X1 18/9) 510 Valor sustitutorio en marcha de emergencia 520 Valor de la señal mín. 530 Valor de la señal máx. 540 Ciclo de trabajo mín. 550 Ciclo de trabajo máx. 290 Activación del ventilador (PWM) 500 Activación del ventilador 510 Activación del ventilador

En- Cotrega rrec.

1/250

1/250 1/250

Unidad

En- Cotrega rrec.

010 Estado del retardador (X4 18/5..X4 18/8)

500 Avería existente en el ABS (X4 18/13) 340 Sobregás 500 Sobregás (X4 18/11) 510 Bloqueo del freno motor



251

9 Datos técnicos 9.1 Juego de datos de parametrización PSM 3 350 Bloqueo del freno motor

Unidad

En- Cotrega rrec.

010 Bloqueo del freno motor (X2 18/17)

060 Entrada (X2 18/4)

360 Activación de la luz de marcha atrás Unidad 010 Activación de la luz de marcha atrás (X4 18/4..X4 18/7) 370 Acoplamiento de la posición de punto muerto 010 Acoplamiento de la posición de punto muerto (X4 18/4..X4 18/7) 020 Acoplamiento de la posición de punto muerto (AUF) 030 Freno de servicio 040 Freno de estacionamiento 050 Velocidad 060 Velocidad 070 Número de revoluciones del motor 080 Número de revoluciones del motor 090 Ralentí 100 Evento FCAN 110 Designación (evento FCAN) 120 Inversión del resultado (evento FCAN) 130 Activación en caso de fallo de la señal (evento FCAN) 140 Valor umbral (evento FCAN) 500 Acoplamiento de la posición de punto muerto 510 Acoplamiento de la posición de punto muerto (X4 18/15)

050 Entrada (X2 18/3)

Unidad

En- Cotrega rrec.

070 Entrada (X2 18/5) 080 Entrada (X2 18/6)

En- Cotrega rrec.

km/h

090 Entrada (X2 18/7..X2 18/10) 100 Entrada (X2 18/8..X2 18/11) 110 Entrada (X2 18/9..X2 18/12) 120 Entrada (X2 18/13..X2 18/16) 130 Entrada (X2 18/14) 140 Entrada (X2 18/15) 150 Entrada (X2 18/17) 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260

r.p.m.

270 380 Propiedades de las entradas de Uniconmutación dad 010 Entradas conmutables a Positivo/ masa o positivo masa 020 Entrada (X1 18/14) Positivo 030 Entrada (X2 18/1) Positivo/ masa 040 Entrada (X2 18/2) Positivo/ masa

Positivo/m asa Positivo/m asa Positivo/m asa Positivo/m asa Controlada Controlada Controlada Controlada

Positivo Positivo Positivo/m asa Entrada (X2 18/18) Positivo Entrada (X3 15/4) Positivo Entrada (X3 15/5) Positivo Entrada (X3 15/6) Positivo Entrada (X3 15/7) Masa Entrada (X3 15/8) Masa Entrada (X3 15/9) Masa Entrada (X3 15/10) Positivo Entrada (X4 18/4..X4 18/7) Controlada Entrada (X4 18/5..X4 18/8) Controlada Evaluación de flancos (X2 18/8..X2 18/11) Evaluación de flancos (X2 18/15)

En- Cotrega rrec.



252

9 Datos técnicos 9.1 Juego de datos de parametrización PSM 3 390 Propiedades de las salidas de Uniconmutación dad 010 Retardo de conexión salida (X4 18/9) S S 020 Retardo de desconexión salida (X4 18/9) V 030 Umbral de desconexión salida (X4 18/9) 040 Inversión de salida (X4 18/9) 050 Retardo de conexión salida (X4 18/10) S S 060 Retardo de desconexión salida (X4 18/10) V 070 Umbral de desconexión salida (X4 18/10) 080 Inversión de salida (X4 18/10) 090 Retardo de conexión salida (X4 18/11) S S 100 Retardo de desconexión salida (X4 18/11) V 110 Umbral de desconexión salida (X4 18/11) 120 Inversión de salida (X4 18/11) 130 Retardo de conexión salida (X4 18/12) S S 140 Retardo de desconexión salida (X4 18/12) V 150 Umbral de desconexión salida (X4 18/12) 160 Inversión de salida (X4 18/12) 170 Retardo de conexión salida (X4 18/13) S S 180 Retardo de desconexión salida (X4 18/13) V 190 Umbral de desconexión salida (X4 18/13) 200 Inversión de salida (X4 18/13)

En- Cotrega rrec.

210 Retardo de conexión salida (X4 18/14) 220 Retardo de desconexión salida (X4 18/14) 230 Umbral de desconexión salida (X4 18/14) 240 Inversión de salida (X4 18/14) 250 Retardo de conexión salida (X4 18/15) 260 Retardo de desconexión salida (X4 18/15) 270 Umbral de desconexión salida (X4 18/15) 280 Inversión de salida (X4 18/15) 290 Retardo de conexión salida (X4 18/16) 300 Retardo de desconexión salida (X4 18/16) 310 Umbral de desconexión salida (X4 18/16) 320 Inversión de salida (X4 18/16) 330 Retardo de conexión salida (X4 18/17) 340 Retardo de desconexión salida (X4 18/17) 350 Umbral de desconexión salida (X4 18/17) 360 Inversión de salida (X4 18/17) 370 Retardo de conexión salida (X4 18/18) 380 Retardo de desconexión salida (X4 18/18) 390 Umbral de desconexión salida (X4 18/18) 400 Inversión de salida (X4 18/18)

S S

V

S S

V

S S

V

S S

V

S S

V



253

9 Datos técnicos 9.1 Juego de datos de parametrización PSM 3 400 Asignación de eventos FCAN a las salidas de conmutación 010 Designación (X4 18/9) 020 Inversión del resultado (X4 18/9) 030 Activación en caso de fallo de la señal (X4 18/9) 040 Valor umbral (X4 18/9) 050 Activación de la salida (X4 18/9) 060 Designación (X4 18/10) 070 Inversión del resultado (X4 18/10) 080 Activación en caso de fallo de la señal (X4 18/10) 090 Valor umbral (X4 18/10) 100 Activación de la salida (X4 18/10) 110 Designación (X4 18/11) 120 Inversión del resultado (X4 18/11) 130 Activación en caso de fallo de la señal (X4 18/11) 140 Valor umbral (X4 18/11) 150 Activación de la salida (X4 18/11) 160 Designación (X4 18/12) 170 Inversión del resultado (X4 18/12) 180 Activación en caso de fallo de la señal (X4 18/12) 190 Valor umbral (X4 18/12) 200 Activación de la salida (X4 18/12) 210 Designación (X4 18/13) 220 Inversión del resultado (X4 18/13) 230 Activación en caso de fallo de la señal (X4 18/13) 240 Valor umbral (X4 18/13) 250 Activación de la salida (X4 18/13)

Unidad

En- Cotrega rrec.

260 Designación (X4 18/14) 270 Inversión del resultado (X4 18/14) 280 Activación en caso de fallo de la señal (X4 18/14) 290 Valor umbral (X4 18/14) 300 Activación de la salida (X4 18/14) 310 Designación (X4 18/15) 320 Inversión del resultado (X4 18/15) 330 Activación en caso de fallo de la señal (X4 18/15) 340 Valor umbral (X4 18/15) 350 Activación de la salida (X4 18/15) 360 Designación (X4 18/16) 370 Inversión del resultado (X4 18/16) 380 Activación en caso de fallo de la señal (X4 18/16) 390 Valor umbral (X4 18/16) 400 Activación de la salida (X4 18/16) 410 Designación (X4 18/17) 420 Inversión del resultado (X4 18/17) 430 Activación en caso de fallo de la señal (X4 18/17) 440 Valor umbral (X4 18/17) 450 Activación de la salida (X4 18/17) 460 Designación (X4 18/18) 470 Inversión del resultado (X4 18/18) 480 Activación en caso de fallo de la señal (X4 18/18) 490 Valor umbral (X4 18/18) 500 Activación de la salida (X4 18/18)



254

9 Datos técnicos 9.1 Juego de datos de parametrización PSM 3 410 Función libremente parametrizable 010 020 030 040 050 060 070 080 090 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320

Bloque de entradas E1 Bloque de entradas E1 Evento FCAN (E1.1) Designación (E1.1) Inversión del resultado (E1.1) Activación en caso de fallo de la señal (E1.1) Valor umbral (E1.1) Evento FCAN (E1.2) Designación (E1.2) Inversión del resultado (E1.2) Activación en caso de fallo de la señal (E1.2) Valor umbral (E1.2) Inversión del resultado (E1.3) Inversión del resultado (E1.3) Activación en caso de fallo de la señal (E1.3) Entrada de conmutación (E1.3) Activación de la entrada de conmutación (E1.4) Inversión de la entrada (E1.4) Activación en caso de fallo de la señal (E1.4) Entrada de conmutación (E1.4) Activación de la entrada de conmutación (E1.5) Inversión de la entrada (E1.5) Activación en caso de fallo de la señal (E1.5) Entrada de conmutación (E1.5) Activación de la entrada de conmutación (E1.6) Inversión de la entrada (E1.6) Activación en caso de fallo de la señal (E1.6) Entrada de conmutación (E1.6) Activación de la entrada de conmutación (E1.7) Inversión de la entrada (E1.7) Activación en caso de fallo de la señal (E1.7) Entrada de conmutación (E1.7)

Unidad

En- Cotrega rrec.

330 Activación de la entrada de conmutación (E1.8) 340 Inversión de la entrada (E1.8) 350 Activación en caso de fallo de la señal (E1.8) 360 Entrada de conmutación (E1.8) 370 Bloque de entradas E2 380 Bloque de entradas E2 390 Evento FCAN (E2.1) 400 Designación (E2.1) 410 Inversión del resultado (E2.1) 420 Activación en caso de fallo de la señal (E2.1) 430 Valor umbral (E2.1) 440 Evento FCAN (E2.2) 450 Designación (E2.2) 460 Inversión del resultado (E2.2) 470 Activación en caso de fallo de la señal (E2.2) 480 Valor umbral (E2.2) 490 Activación de la entrada de conmutación (E2.3) 500 Inversión de la entrada (E2.3) 510 Activación en caso de fallo de la señal (E2.3) 520 Entrada de conmutación (E2.3) 530 Activación de la entrada de conmutación (E2.4) 540 Inversión de la entrada (E2.4) 550 Activación en caso de fallo de la señal (E2.4) 560 Entrada de conmutación (E2.4) 570 Activación de la entrada de conmutación (E2.5) 580 Inversión de la entrada (E2.5) 590 Activación en caso de fallo de la señal (E2.5) 600 Entrada de conmutación (E2.5) 610 Activación de la entrada de conmutación (E2.6) 620 Inversión de la entrada (E2.6) 630 Activación en caso de fallo de la señal (E2.6) 640 Entrada de conmutación (E2.6)



255

9 Datos técnicos 9.1 Juego de datos de parametrización PSM 3 410 Función libremente parametrizable

Unidad

En- Cotrega rrec.

650 Activación de la entrada de conmutación (E2.7) 660 Inversión de la entrada (E2.7) 670 Activación en caso de fallo de la señal (E2.7) 680 Entrada de conmutación (E2.7) 690 Activación de la entrada de conmutación (E2.8) 700 Inversión de la entrada (E2.8) 710 Activación en caso de fallo de la señal (E2.8) 720 Entrada de conmutación (E2.8) 730 Bloque de salidas A3 740 Bloque de salidas A3 750 Activación de la salida FCAN (A3.1) 760 Designación (A3.1) 770 Inversión (sólo información de 2 bits) (A3.1) 780 Vinculación información de 8/16 bits (A3.1) 790 Valor umbral (A3.1) 800 Activación de la salida FCAN (A3.2) 810 Designación (A3.2) 820 Inversión (sólo información de 2 bits) (A3.2) 830 Vinculación información de 8/16 bits (A3.2) 840 Valor umbral (A3.2) 850 Activación de la salida de conmutación (A3.3) 860 Salida de conmutación (A3.3) 870 Activación de la salida de conmutación (A3.4) 880 Salida de conmutación (A3.4) 420 Interfaz de la carrocería y del remolque 010 Interfaz de la carrocería (AUF) 020 Capacidad monofilamento (AUF) 030 Interfaz del remolque (ANH) 040 Capacidad monofilar (ANH)

430 Indicación del símbolo del freno de estacionamiento 010 Indicación del símbolo del freno de estacionamiento

Unidad

Interfaz de comunicaciones KOM/COTEL: 010 Ajustes básicos Unidad 010 Ordenador de comunicaciones (KOM) 020 Interfaz de la telemática (COTEL) 030 Información sobre la carrocería (AUF) 040 Información sobre el remolque (ANH)

En- Cotrega rrec.

En- Cotrega rrec.

020 Datos del vehículo Entrega 010 Modelo de vehículo 020 Modelo del cambio Indicaciones sobre el juego de datos de parametrización: Abreviaturas de las designaciones de parámetros ABS Sistema antibloqueo de frenos ADR Regulación del régimen de trabajo ANH Interfaz del remolque AUF Interfaz de la carrocería COTEL Interfaz de la telemática EAS Acoplamiento electrónico automatizado de marchas FCAN CAN del vehículo KOM Ordenador de comunicaciones Motor Toma de fuerza del motor NA Toma de fuerza PPM Modulación por pausas de impulso PWM Modulación por amplitudes de impulso

Unidad

En- Cotrega rrec.



256

9 Datos técnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA) 9.2

Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

9.2.1

Prescripciones para el montaje de la toma de fuerza dependiente del cambio

Actros (BM 93X) Leyenda Modelo del cambio + código de venta Designación de la toma de fuerza Accionamiento principal Toma adicional Potencia total Desmultiplicación con grupo divisor lento (posición del grupo divisor) nNA = iNA X nMotor Desmultiplicación con grupo divisor rápido (posición del grupo divisor) nNA = iNA X nMotor Par motor máx. en Nm en la toma de fuerza Potencia constante en kW en la toma de fuerza a un número de revoluciones del motor de 1.000 r.p.m. Potencia constante en kW en la toma de fuerza a un número de revoluciones del motor de 1.700 r.p.m. Sentido de giro en el sentido de marcha a) Contrario al de las agujas del reloj b) En el sentido de las agujas del reloj Momento de peso máx. en Nm con bomba hidráulica directamente abridada

1) NA NA1 NA2 NA1 + NA2 L H T P (1.000) P (1.700) D

M

1) G210-16/14.20-0.83 (código GC3) NA1

NA2

NA

Código

L

H

T

P (1.000)

P (1.700)

D

P (1.000)

P (1.700)

NA 121-1b

N04

0,85

1,03

700

63

106

b

63

106

NA 121-2b

N07

0,82

0,99

400

42

70

a

42

70

NA 121-2c

N05

0,82

0,99

400

42

70

a

42

70

NB0

1,11

1,35

646

75

128

a

75

128

NB1

1,41

1,70

509

75

128

a

75

128

NB2

1,81

2,19

394

75

128

a

75

128

NB3

1,11

1,35

646

75

128

a

75

128

NB4

1,11

1,35

646

75

128

a

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65

110

b

140

238

NB5

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509

75

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a

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b

140

238

NB6

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394

75

128

a

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b

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NB7

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NB8

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509

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b

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NB9

1,81

2,19

394

75

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a

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b

25

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238

NA 123-10b

NA 123-10c NA 12311b/1b

NA 12311b/1c

M

L

NA1 + NA2 H

T

P (1.000)

P (1.700)

D

M

30

40



257

9 Datos técnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA) 1) G210-16/14.20-0.83 (código GC3) NA1 NA

NA 124-10b

NA 124-10c NA 12411b/1b

NA 12411b/1c

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L

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Código

L

H

T

P (1.000)

P (1.700)

D

P (1.000)

P (1.700)

ND0

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a

H

T

P (1.000)

P (1.700)

D

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75

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1,11

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ND5

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b

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ND6

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b

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ND7

1,11

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646

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a

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b

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140

238

ND8

1,41

1,70

509

75

128

a

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1,03

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65

110

b

25

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238

ND9

1,81

2,19

394

75

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b

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NC1

1,52

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NC2

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87

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110

186

40

40

1) G211-16/17.0-1.0 (código GD3); 1) G231-16/17.0-1.0 (código GH6) NA1

NA2

NA

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L

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D

P (1.000)

P (1.700)

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52

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646

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NB5

1,17

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NB6

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b

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NB7

0,93

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646

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b

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197

NB8

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b

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NB9

1,50

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b

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NA 123-10b

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M

L

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P (1.000)

P (1.700)

D

M

30

40



258

9 Datos técnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA) 1) G211-16/17.0-1.0 (código GD3); 1) G231-16/17.0-1.0 (código GH6) NA1 NA

NA 124-10b

NA 124-10c NA 12411b/1b

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L

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L

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P (1.000)

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1,17

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509

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1,50

1,81

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107

ND7

0,93

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646

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ND8

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117

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197

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57

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NC1

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NC2

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2,04

406

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25

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NC3

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a

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155

40

1) G240-16/11.72-0.69 (código GC2) NA1

NA2

NA

Código

L

H

T

P (1.000)

P (1.700)

D

P (1.000)

P (1.700)

NA 121-1b

N04

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76

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NA 121-2b

N07

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a

50

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NA 121-2c

N05

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a

50

85

NB0

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91

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NB1

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NB2

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NB3

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b

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NB5

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b

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NB6

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a

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b

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NB7

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646

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a

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b

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NB8

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b

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NB9

2,19

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394

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a

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b

25

169

288

NA 123-10b

NA 123-10c NA 12311b/1b

NA 12311b/1c

M

L

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P (1.000)

P (1.700)

D

M

30

40



259


NA 124-10b

NA 124-10c NA 12411b/1b

NA 12411b/1c

NA 125-10b

NA 12511b/2c NA 12511c/2c

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L

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Código

L

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T

P (1.000)

P (1.700)

D

P (1.000)

P (1.700)

ND0

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646

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H

T

P (1.000)

P (1.700)

D

M

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155

ND1

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91

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a

91

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646

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155

a

91

155

ND4

1,35

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646

91

155

a

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78

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b

169

288

ND5

1,70

2,05

509

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155

a

1,03

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78

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b

169

288

ND6

2,19

2,63

394

91

155

a

1,03

1,24

600

78

133

b

169

288

ND7

1,35

1,62

646

91

155

a

1,03

1,24

600

78

133

b

169

288

ND8

1,70

2,05

509

91

155

a

1,03

1,24

600

78

133

b

169

288

ND9

2,19

2,63

394

91

155

a

1,03

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b

169

288

NF0

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a

83

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a

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179

a

105

179

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a

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a

25

133

225

NC1

1,84

2,22

542

105

179

a

0,99

1,19

400

50

85

a

25

155

264

NC2

2,47

2,97

406

105

179

a

0,99

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400

50

85

a

25

155

264

NC3

1,31

1,58

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83

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a

0,99

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400

50

85

a

25

133

225

40

40

1) G260-16/9.80-0.57 (código GC1) NA1

NA2

NA

Código

L

H

T

P (1.000)

P (1.700)

D

P (1.000)

P (1.700)

NA 121-1b

N04

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155

b

91

155

NA 121-2b

N07

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a

60

103

NA 121-2c

N05

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103

a

60

103

NB0

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646

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186

a

109

186

NB1

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186

a

109

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NB2

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186

a

109

186

NB3

1,62

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646

109

186

a

109

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NB4

1,62

1,96

646

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b

203

346

NB5

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a

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346

NB6

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b

203

346

NB7

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1,96

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a

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b

25

203

346

NB8

2,05

2,48

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a

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b

25

203

346

NB9

2,62

3,18

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186

a

1,24

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94

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b

25

203

346

NA 123-10b

NA 123-10c NA 12311b/1b

NA 12311b/1c

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L

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P (1.000)

P (1.700)

D

M

30

40



260


NA 124-10b

NA 124-10c NA 12411b/1b

NA 12411b/1c

NA 125-10b

NA 12511b/2c NA 12511c/2c

NA2 M

L

NA1 + NA2

Código

L

H

T

P (1.000)

P (1.700)

D

P (1.000)

P (1.700)

ND0

1,62

1,96

646

109

186

a

H

T

P (1.000)

P (1.700)

D

M

109

186

ND1

2,05

2,48

509

109

186

a

109

186

ND2

2,62

3,18

394

109

186

a

109

186

ND3

1,62

1,96

646

109

186

a

109

186

ND4

1,62

1,96

646

109

186

a

1,24

1,50

600

94

160

b

203

346

ND5

2,05

2,48

509

109

186

a

1,24

1,50

600

94

160

b

203

346

ND6

2,62

3,18

394

109

186

a

1,24

1,50

600

94

160

b

203

346

ND7

1,62

1,96

646

109

186

a

1,24

1,50

600

94

160

b

25

203

346

ND8

2,05

2,48

509

109

186

a

1,24

1,50

600

94

160

b

25

203

346

ND9

2,62

3,18

394

109

186

a

1,24

1,50

600

94

160

b

25

203

346

NF0

1,58

1,91

600

100

169

a

99

169

NF1

2,22

2,68

542

126

215

a

126

215

NF2

2,97

3,59

406

126

215

a

126

215

NC0

1,58

1,91

600

100

169

a

1,19

1,44

400

60

103

a

25

160

272

NC1

2,22

2,68

542

126

215

a

1,19

1,44

400

60

103

a

25

186

318

NC2

2,97

3,59

406

126

215

a

1,19

1,44

400

60

103

a

25

186

318

NC3

1,58

1,91

600

100

169

a

1,19

1,44

400

60

103

a

25

160

272

40

40



261

9 Datos técnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 6 en V 1

1

S

NA NA 121-1b

Código N04

Vehículo de serie (excepto vehículos de tracción total)

La posición del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

mm 25 281 175



262



A

1

NA NA 121-1b

Código N04

Vehículos de tracción total


mm 25 281 175



263



1

S

NA NA 121-1b

Código N04



mm 25 281 175



264



A

1

NA NA 121-1b

Código N04



mm 25 281 175



265



1

S

NA NA 121-2b

Código N07



mm 25 281 175



266



A

1

NA NA 121-2b

Código N07



mm 25 281 175



267



1

S

NA NA 121-2b

Código N07



mm 25 281 175



268



A

1

NA NA 121-2b

Código N07



mm 25 281 175



269



1

S

NA NA 121-2c

Código N05



mm 25 281 175



270



A

1

NA NA 121-2c

Código N05



mm 25 281 175



271



1

S

NA NA 121-2c

Código N05



mm 25 281 175



272



A

1

NA NA 121-2c

Código N05



mm 25 281 175



273


1 Centro del eje delantero L

Motor 6 en V

1

1

S

NA NA 123-10b

Código NB0, NB1, NB2



mm 25 281 175



274


1 Centro del eje delantero Motor 6 en V

1

A

1

NA NA 123-10b



La posición del cambio se desplaza con:

(BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

mm

25 281 175



275



1

1

S

NA NA 123-10b




mm 25 281 175



276



1

A

1

NA NA 123-10b




mm 25 281 175



277



1

S

NA NA 123-10c

Código NB3



mm 25 281 175



278



A

1

NA NA 123-10c

Código NB3



mm 25 281 175



279



1

S

NA NA 123-10c

Código NB3



mm 25 281 175



280



A

1

NA NA 123-10c

Código NB3



mm 25 281 175



281



1

1

S

NA NA 123-11b/1b




mm 25 281 175



282



1

A

1

NA NA 123-11b/1b




mm 25 281 175



283



1

1

S

NA NA 123-11b/1b




mm 25 281 175



284



1

A

1

NA NA 123-11b/1b




mm 25 281 175



285



1

1

S

NA NA 123-11b/1c




mm 25 281 175



286



1

A

1

NA NA 123-11b/1c




mm 25 281 175



287



1

1

S

NA NA 123-11b/1c




mm 25 281 175



288



1

A

1

NA NA 123-11b/1c




mm 25 281 175



289



1

1

S

NA NA 124-10b

Código ND0, ND1, ND2



mm 25 281 175



290



1

A

1

NA NA 124-10b




mm 25 281 175



291



1

1

S

NA NA 124-10b




mm 25 281 175



292



1

A

1

NA NA 124-10b




mm 25 281 175



293



1

S

NA NA 124-10c

Código ND3



mm 25 281 175



294



A

1

NA NA 124-10c

Código ND3



mm 25 281 175



295



1

S

NA NA 124-10c

Código ND3



mm 25 281 175



296



A

1

NA NA 124-10c

Código ND3



mm 25 281 175



297



1

1

S

NA NA 124-11b/1b




mm 25 281 175



298



1

A

1

NA NA 124-11b/1b




mm 25 281 175



299



1

1

S

NA NA 124-11b/1b




mm 25 281 175



300



1

A

1

NA NA 124-11b/1b




mm 25 281 175



301



1

1

S

NA NA 124-11b/1c




mm 25 281 175



302



1

A

1

NA NA 124-11b/1c




mm 25 281 175



303



1

1

S

NA NA 124-11b/1c




mm 25 281 175



304



1

1

S

NA NA 125-10b

Código NF0, NF1, NF2



mm 25 281 175



305



1

A

1

NA NA 125-10b




mm 25 281 175



306



1

1

S

NA NA 125-10b




mm 25 281 175



307



1

1

S

NA NA 125-11b/2c

Código NC0, NC1, NC2



mm 25 281 175



308



1

A

1

NA NA 125-11b/2c




mm 25 281 175



309



1

1

S

NA NA 125-11b/2c




mm 25 281 175



310



1

S

NA NA 125-11c/2c

Código NC3



mm 25 281 175



311



A

1

NA NA 125-11c/2c

Código NC3



mm 25 281 175



312



1

S

NA NA 125-11c/2c

Código NC3



mm 25 281 175



313

9 Datos técnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA) Axor (BM 94X) Leyenda Modelo del cambio + código de venta Designación de la toma de fuerza Accionamiento principal Toma adicional Potencia total Desmultiplicación con grupo divisor lento (posición del grupo divisor) nNA = iNA X nMotor Desmultiplicación con grupo divisor rápido (posición del grupo divisor) nNA = iNA X nMotor Par motor máx. en Nm en la toma de fuerza Potencia constante en kW en la toma de fuerza a un número de revoluciones del motor de 1.000 r.p.m. Potencia constante en kW en la toma de fuerza a un número de revoluciones del motor de 1.700 r.p.m. Sentido de giro en el sentido de marcha a) Contrario al de las agujas del reloj b) En el sentido de las agujas del reloj Momento de peso máx. en Nm con bomba hidráulica directamente abridada

1) NA NA1 NA2 NA1 + NA2 L H T P (1.000) P (1.700) D

M

1) G211-16/17.00-1.00 (código GD3) NA1

NA2

NA

Código

L

H

T

P (1.000)

P (1.700)

D

NA 121-1b

NO4

0,71

0,85

700

52

90

b

NA 121-2c

NO5

0,68

0,82

400

34

58

a

NB0

0,93

1,11

646

63

107

a

NB1

1,17

1,41

509

63

107

NB2

1,50

1,81

394

63

NB3

1,17

1,41

509

NB7

0,93

1,11

646

NB8

1,17

1,41

NB9

1,50

1,81

NA 123-10b

NA 123-10c NA 12311b/1b

M

L

NA1 + NA2 H

T

P (1.000)

P (1.700)

D

M

P (1.000)

P (1.700)

52

90

34

58

63

107

a

63

107

107

a

63

107

63

107

a

63

107

63

107

a

0,71

0,85

600

54

90

b

25

117

197

509

63

107

a

0,71

0,85

600

54

90

b

25

117

197

394

63

107

a

0,71

0,85

600

54

90

b

25

117

197

30

40



314

9 Datos técnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA) 1) G221-9/16.15-1.00 (código GD5) NA1

NA2

NA

Código

L

T

P (1.000)

P (1.700)

D

NA 121-1b

NO4

0,77

700

57

96

b

NA 121-2c

NO5

0,74

400

50

85

a

NB0

1,01

646

68

116

NB1

1,27

509

68

116

NB2

1,63

394

68

NB3

1,27

509

NB7

1,01

NB8

1,27

NB9

1,63

NA 123-10b

NA 123-10c NA 12311b/1b

H

M

L

NA1 + NA2 H

T

P (1.000)

P (1.700)

D

M

P (1.000)

P (1.700)

57

96

50

85

a

68

116

a

68

116

116

a

68

116

68

116

a

68

116

646

68

116

a

0,77

600

78

133

b

25

146

249

509

68

116

a

0,77

600

78

133

b

25

146

249

394

68

116

a

0,77

600

78

133

b

25

146

249

30

40

1) G240-16/11.72-0.69 (código GC2) NA1

NA2

NA

Código

L

H

T

P (1.000)

P (1.700)

D

NA 121-1b

NO4

1,03

1,24

700

76

129

b

NA 121-2c

NO5

0,99

1,19

400

50

85

a

NB0

1,35

1,62

646

91

155

NB1

1,70

2,05

509

91

155

NB2

2,19

2,63

394

91

NB3

1,35

1,62

646

NB7

1,35

1,62

NB8

1,70

2,05

NB9

2,19

2,63

NA 123-10b

NA 123-10c NA 12311b/1b

M

L

NA1 + NA2 H

T

P (1.000)

P (1.700)

D

M

P (1.000)

P (1.700)

76

129

50

85

a

91

155

a

91

155

155

a

91

155

91

155

a

91

155

646

91

155

a

1,03

1,24

600

78

133

b

25

169

288

509

91

155

a

1,03

1,24

600

78

133

b

25

169

288

394

91

155

a

1,03

1,24

600

78

133

b

25

169

288

30

40



315


1 Centro del eje delantero Motor R6 (OM 457) 1

NA NA 121-1b

Código N04

A1 1.583

B1 315

C1 141

NA1 D1 58

E1 267

BW1 6°

Ángulo de flexión máx. del tubo del árbol de transmisión

La posición del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en

mm 25



316


N60.00-2074-31

1 Centro del eje delantero Motor R6 (OM 457) 1

NA NA 121-2c

Código N05

A1 1.624

B1 354

C1 212

NA1 D1 95

E1 172

H1 30

Momento de peso máximo admisible en la brida de la bomba hidráulica (en Nm)


mm 25



317


1 Centro del eje delantero Motor R6 (OM 457)

NA NA 123-10b

R6 (OM 457)

NA 123-10c

1 2

Código A1 NB0, 1.631 NB1, NB2 NB0, 1.605 NB1, NB2

B1 359

C1 240

NA1 D1 100

358

240

100

E1 165

BW1 6°

H2 –

191

–

40

Ángulo de flexión máx. del tubo del árbol de transmisión Momento de peso máximo admisible en la brida de la bomba hidráulica (en Nm)


mm 25



318


N60.00-2073-31

1 Centro del eje delantero NA1 NA2 1 Motor NA Código A1 B1 C1 D1 E1 BW A2 B2 C2 D2 R6 (OM 457) NA 123-11b/1c NB7, 1.631 359 240 100 165 6° 1.665 319 140 58 NB8, NB9 1 2

E2 H2 131 25

Ángulo de flexión máx. del tubo del árbol de transmisión Momento de peso máximo admisible en la brida de la bomba hidráulica (en Nm)


mm 25



319

9 Datos técnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA) Axor (BM 95X) Leyenda I II III IV

V VI VII

VII/I VIII IX X A

B C

Modelo del cambio + código de venta Denominación comercial del vehículo Designación de la toma de fuerza Posibilidades de accionamiento 1 Accionamiento en la parte inferior (árbol reductor) Nota a pie de página1: excepto los vehículos con tracción total 2 Accionamiento en la parte superior 3 2 accionamientos (parte inferior y parte superior) Nota a pie de página1: excepto los vehículos con tracción total 4 Accionamiento independiente del cambio NMV 5 En prolongación del semieje 6 Engranaje intermedio integrado en la línea de la articulación 7 2 accionamientos (en la parte superior con brida, en la parte inferior sólo para la conexión de la bomba Meiller) 8 2 accionamientos (en la parte superior sólo para la conexión de la bomba Meiller, en la parte inferior sólo con brida) 9 Accionamiento de la parte superior sólo para la conexión de la bomba Meiller 10 Accionamiento de la parte superior e inferior sólo para la conexión de la bomba Meiller Toma de fuerza; número de revoluciones de entrada en la toma de fuerza nNA = iNA x nMotor con grupo lento Toma de fuerza; número de revoluciones de entrada en la toma de fuerza nNA = iNA x nMotor con grupo rápido Potencia constante en kW en la toma de fuerza a un número de revoluciones del motor de r.p.m. Nota a pie de página1: toma de fuerza con rodete del ventilador = 82/2.400 (equipamiento opcional) Nota a pie de página2: toma de fuerza con rodete del ventilador = 92/2.400 (equipamiento opcional) Nota a pie de página3: sin radiador de aceite Potencia máxima de toma: toma de fuerza 1 + toma de fuerza 2 en kW Par de toma máximo en la toma de fuerza en Nm con grupo lento Nota a pie de página1: número de revoluciones del motor máximo admisible 1.900 r.p.m. Par de toma máximo en la toma de fuerza en Nm con grupo rápido Nota a pie de página1: número de revoluciones del motor máximo admisible 1.900 r.p.m. Sentido de giro visto en el sentido de marcha a) Contrario al de las agujas del reloj b) En el sentido de las agujas del reloj Medida desde el canto posterior de la brida de acoplamiento hasta el centro del eje delantero Vehículos LK con embrague reforzado GFM 350 (de serie en vehículos de bomberos de tracción total): +32 mm NA 4/120-11 sin radiador de aceite: –30 mm NA 60 y NA 61 con preinstalación para refrigeración de aceite (código N55): +28 mm Medida desde el centro de la brida de acoplamiento hasta el canto superior del bastidor del chasis Medida desde el centro de la brida de acoplamiento hasta el centro de la brida del cambio



320


NS42-2b, NS42-2c I) S5-42/5,7 II

III

Código

IV

V

X

A1

1215 1215L

NS42-2b

N29

1

0,87

52/2.100

270

b

687,5

368,5

188

NH1

1

1,44

60/2.100

190

b

687,5

368,5

188

N25

1

0,87

52/2.100

270

b

671

438,5

164,5

NS42-2c

VI

VII

VII/I

VIII

IX

A2

B1

B2

C1



C2

321


N71/1b, N71/1c I) 9S-75/13,1 (código G05) II 1217K 1317K 1517K 1317KO 1317LKO 1323KO 1323LKO 1317A 1317AK

III

Código

IV

V

VI

VII

N71/1b

N21

1

0,62

70/2.300

N71/1c

N22

1

0,62

70/2.300

VII/I

VIII

IX

X

A1

A2

B1

B2

C1

500

b

1.148

322,5

175

500

b

1.089

319

175



C2

322


NA 60-1b/1c

NA 61-10b

NA 60-2b/2c parte superior

NA 61-11

NA 60-11b/b, b/c, c/c



323

9 Datos técnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA) I) G60-6/9,0 (código GC5) II

III

Código

IV

V

X

A1

1215K 1217 1317 1517 1217L 1317L 1517L 1217K 1317K 1517K 1317A 1317AK

NA60-1b

NL5

1

0,45

60/2.300

600

b

1.073

297,5

120

NA60-1c

NL8

1

0,45

60/2.300

600

b

1.016

294,5

120

NA60-2b

NM4

1

0,79

76/2.300

400

a

1.092

382,5

152,4

NM5

1

1,32

90/2.300

283

a

1.092

382,5

152,4

NA60-2c

NN2

1

0,79

76/2.300

400

a

1.035

379,5

NA61-10b

NS0

2

0,96

92/2.300

400

a

1.134,5

140,5

123

NS2

1,54

92/2.300

248

a

1.134,5

140,5

123

NS3

2,01

92/2.300

190

a

1.134,5

140,5

0,79

76/2.300

90

400

a

1.182

1.100,5 387

216,5

152,4

156,7

1,32

90/2.300

90

283

a

1.182

1.100,5 387

216,5

152,4

156,7

NA60-11b, b1

NN5

3

NN6

VII

VII/I

VIII

IX

A2

B1

B2

C1

C2

152,4

123

1

NN8

7

0,79

76/2.300

90

400

a

1.124

1.100,5 384

216,5

152,4

156,7

NA60-11c, c1

NP1

10

0,79

76/2.300

90

400

a

1.124

1.068,5 384

215

152,4

156,7

NA61-11b, c2

NX1

7

0,96

92/2.300

115

400

a

1.134,5

140,5

123

NX3

1,54

92/2.300

115

248

a

1.134,5

140,5

123

NX4

2,01

92/2.300

115

190

a

0,45

43/2.300

115

400

b

NA60-11b, c

2

1 2

VI

1.134,5 1.150

140,5 301,5

123 120

Toma inferior conectable por separado. Ambas tomas conectables por separado.



324


III

Código

IV

V

X

A1

1223 1323 1523 1223L 1323L 1523L 1323LS 1523K

NA60-1b

NL5

1

0,62

90/2.300

600

b

1.073

297,5

120

NA60-1c

NL8

1

0,62

90/2.300

600

b

1.016

294,5

120

NA60-2b

NM4

1

1,08

120/2.300

457

a

1.092

382,5

152,4

NM5

1

1,82

115/2.300

264

a

1.092

382,5

152,4

NA60-2c

NN2

1

1,08

120/2.300

457

a

1.035

379,5

NA61-10b

NS0

2

1,31

115/2.300

364

a

1.134,5

140,5

123

NS1

1,65

115/2.300

289

a

1.134,5

140,5

123

NS2

2,11

115/2.300

226

a

1.134,5

140,5

1,08

120/2.300 120

457

a

1.182

1.100,5 387

216,5

152,4

156,7

1,82

120/2.300 120

275

a

1.182

1.100,5 387

216,5

152,4

156,7

NA60-11b, b1

NN5

3

NN6

VII

VII/I

VIII

IX

A2

B1

B2

C1

C2

152,4

123

1

NN8

7

1,08

120/2.300 120

457

a

1.124

1.100,5 384

216,5

152,4

156,7

NA60-11c, c1

NP1

10

1,08

120/2.300 120

457

a

1.124

1.068,5 384

215

152,4

156,7

NA61-11b, c2

NX1

7

1,31

115/2.300 130

364

a

1.134,5

140,5

123

NX2

1,65

115/2.300 130

289

a

1.134,5

140,5

123

NX3

2,11

115/2.300 130

226

a

0,62

60/2.300

400

b

NA60-11b, c

2

1 2

VI

130

1.134,5 1.150

140,5 301,5

123 120




325


III

Código

IV

V

X

A1

1225F 1225AF 1325F 1328F 1528F

NA60-1b

NL5

1

0,62

90/2.300

600

b

1.073,5

264,5

120

NA60-1c

NL8

1

0,62

90/2.300

600

b

1.016

261,5

120

NA60-2b

NM4

1

1,08

120/2.300

457

a

1.092

349,5

152,4

NM5

1

1,82

115/2.300

264

a

1.092

349,5

152,4

NA60-2c

NN2

1

1,08

120/2.300

457

a

1.035

346,5

NA61-10b

NS0

2

1,31

115/2.300

364

a

1.134,5

107,5

123

NS1

1,65

115/2.300

289

a

1.134,5

107,5

123

NS2

2,11

115/2.300

226

a

1.134,5

107,5

1,08

120/2.300

120

457

a

1.182

1.100,5 354

183,5

152,4

156,7

1,82

120/2.300

120

275

a

1.182

1.100,5 354

183,5

152,4

156,7

NA60-11b, b1

NN5

3

NN6

VII

VII/I

VIII

IX

A2

B1

B2

C1

C2

152,4

123

1

NN8

7

1,08

120/2.300

120

457

a

1.124

1.100,5 351

183,5

152,4

156,7

NA60-11c, c1

NP1

10

1,08

120/2.300

120

457

a

1.124

1168,5

182

152,4

156,7

NA61-11b, c2

NX1

7

1,31

115/2.300

130

364

a

1.134,5

107,5

123

NX2

1,65

115/2.300

130

289

a

1.134,5

107,5

123

NX3

2,11

115/2.300

130

226

a

0,62

60/2.300

130

400

b

NA60-11b, c

2

1 2

VI

351

1.134,5 1.150

107,5 268,5

123 120




326


Chelsea NA277-b I) Allison WT MD3060 (código GB1, GB2) II 1217 1317 1517 1217L 1317L 1517L 1223 1323 1523 1223L 1323L 1523L 1317KO 1317LKO 1323KO 1323LKO

1

III

Código

IV

V

VI

VII

NA277-b

NJ4

1

1,03

28/1.000

NJ5

1

1,29

26/1.000

VII/I

VIII

IX

X

A1

A2

B1

B2

C1

2711

a

718

287

240

2441

a

718

287

240

C2

Par motor a potencia constante Suplemento del 40% de par autorizado en funcionamiento breve < 5 minutos Suplemento del 15% de par autorizado en funcionamiento permanente en vehículo de bomberos.



327


Chelsea NA859-b, c, d I) Allison WT MD3060 (código GB1, GB2) II 1225F 1325F 1225AF 1325AF 1525AF 1328F 1528F 1328AF 1528AF

III

Código

IV

V

VI

VII

NA859-b

NL1

2

1,43

158/2.300

NL2

1,71

NL3

2,08

VII/I

VIII

IX

X

A1

A2

B1

B2

C1

460

a

725,5

14

178,7

158/2.300

385

a

725,5

14

178,7

158/2.300

330

a

725,5

14

178,7



C2

328

9 Datos técnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA) I) Allison WT MD3060 (código GB1, GB2) II

III

1823 1823L 1828 1828L 2528L

Código

NA859-b

NL1 NL2

NA859-c

NA859-d

1

2

2 2

V 1,43 1,71

VI

VII 34/1.000 28/1.000

VII/I

VIII

X

A1

325

1

IX

A2

B1

B2

C1

a

683

3

179

270

1

a

683

3

179

1

a

683

3

179

NL3

2

2,08

24/1.000

230

NL4

2

1,43

34/1.000

3251

a

708

4

179

NL6

2

1,71

28/1.000

2701

a

708

4

179

40/1.000

385

1

a

708

4

179

450

1

a

661

2

179

NL7 2

IV

NL9

2 2

1,20 0,94

47/1.000

C2

Par motor a potencia constante Suplemento del 40% de par autorizado en funcionamiento breve < 5 minutos Suplemento del 15% de par autorizado en funcionamiento permanente en vehículo de bomberos. Brida SAE B de 2 orificios con eje SAE C Con un número de revoluciones de salida > 2.500 r.p.m. debe solicitarse una autorización por separado para la carrocería.

! Indicaciones sobre el montaje de la bomba En las versiones con abridamiento directo de la bomba (–c, –d), la flexión estática generada por la bomba debe ser de 90 Nm como máximo. Si es superior el momento de peso, deberá sustentarse obligatoriamente la bomba en el cambio. En general es válido: las bombas hidráulicas con un peso superior a 25 kg o una longitud superior a 300 mm deben sustentarse adicionalmente en el cambio con un soporte.



329


NA 60-1b/1c

NA 61-10b


NA 61-11

NA 60-11b/b, b/c, c/c



330


III

Código

IV

V

X

A1

1823 1823L 1823LS 1823K

NA60-1b

NL5

1

0,62

90/2.300

600

b

1.022,5

285,5

120

NA60-1c

NL8

1

0,62

90/2.300

600

b

965

282,5

120

NA60-2b

NM0

2

1,08

120/2.300

457

a

1.046,5

269

156,7

1,82

115/2.300

264

a

1.046,5

269

156,7

984

368

NM1

VII

VII/I

VIII

IX

A2

B1

B2

C1

C2

NA60-2c

NN2

1

1,08

120/2.300

457

a

NA61-10b

NS0

2

1,31

115/2.300

264

a

1.084

128,5

123

NS1

1,65

115/2.300

289

a

1.084

128,5

123

NS2

2,11

115/2.300

226

a

1.084

128,5

1,08

120/2.300 120

457

a

1.131

1.050

375,5

205

152,4

156,7

1,82

120/2.300 120

275

a

1.131

1.050

375,5

205

152,4

156,7

NA60-11b, b1

NN5

3

NN6

152,4

123

1

NN8

7

1,08

120/2.300 120

457

a

1.073

1.050

372,5

205

152,4

156,7

NA60-11c, c1

NP1

10

1,08

120/2.300 120

457

a

1.073

1.018

372,5

205

152,4

156,7

NA61-11b, c2

NX1

9

1,31

115/2.300 130

364

a

1.084

128,5

123

NX2

1,65

115/2.300 130

289

a

1.084

128,5

123

NX4

2,11

115/2.300 130

226

a

0,62

60/2.300

400

b

NA60-11b, c

2

1 2

VI

130

1.084 1.099,5

128,5 290

123 120




331


III

Código

IV

V

X

A1

1823AK

NA60-1b

NL5

1

0,62

90/2.300

600

b

1.022,5

225,5

120

NA60-1c

NL8

1

0,62

90/2.300

600

b

965

222,5

120

NA60-2b

NM0

2

1,08

120/2.300

457

a

1046,5

209

156,7

NM1

2

1,82

115/2.300

264

a

1046,5

209

156,7

NA60-2c

NN2

1

1,08

120/2.300

457

a

984

308

NA61-10b

NS0

2

1,31

115/2.300

264

a

1.087

68,5

123

NS1

1,65

115/2.300

289

a

1.087

68,5

123

NS2

2,11

115/2.300

226

a

1.087

68,5

1,08

120/2.300 120

457

a

1.134

1.053

315,5

145

152,4

156,7

1,82

120/2.300 120

275

a

1.134

1.053

315,5

145

152,4

156,7

NA60-11b, b1

NN5

3

NN6

VII

VII/I

VIII

IX

A2

B1

B2

C1

C2

152,4

123

1

NN8

7

1,08

120/2.300 120

457

a

1.076

1.053

312,5

145

152,4

156,7

NA60-11c, c1

NP1

10

1,08

120/2.300 120

457

a

1.076

1.053

312,5

145

152,4

156,7

NA61-11b, c2

NX1

7

1,31

115/2.300 130

364

a

1.087

68,5

123

NX2

1,65

115/2.300 130

289

a

1.087

68,5

123

NX4

2,11

115/2.300 130

226

a

0,62

60/2.300

400

b

NA60-11b, c

2

1 2

VI

130

1.087 1.102,5

68,5 230

123 120




332


NA 121-1b, 2b, 2c

NA 124-11

NA 123-10b, 10c

NA 125-10b/R, c/R

NA 123-11

NA 125-11

NA 124-10b, 10c

NMV 200



333


III

Código

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

A1

1828 1828L 1828LS 1828K 2523L 2528L 2628

NA121-1b

NO4

1

0,42

0,51

106/2.300

1050

865

b

1.220

NA 121-2c

NO5

1

0,61

0,74

71/2.300

400

400

a

1.207

NA123-10b

NB1

1

0,69

0,84

107/2.300

644

529

a

1.227

347

240

0,89

1,08

107/2.300

499

411

a

1.227

347

240

644

529

a

1.201

345

240 240

NB2

VII/I

A2

B1

B2

305 341

212

NB3

1

0,69

0,84

107/2.300

NA123-11

NB5

3

0,69

0,84

107/2.300

181

644

529

a

1.227

347

0,89

1,08

107/2.300

181

499

411

a

1.227

347

61/2.300

181

600

0,42 NA123-11

NB8

7

NB9

ND1

2

ND2

1.356 1.356

312

0,51

74/2.300

181

600

b

0,84

107/2.300

181

644

529

a

1.227

347

0,89

1,08

107/2.300

181

499

411

a

1.227

347

61/2.300

181

600

181

b

1.356 1.356

312

140,5

312

0,51

74/2.300

600

b

0,84

107/2.300

644

529

a

1.234

312 206

140,5 181,7

0,89

1,08

107/2.300

499

411

a

1.234

206

181,7

644

529

a

1.208

205

181,7 181,7

2

0,69

0,84

107/2.300

NA124-11

ND5

3

0,69

0,84

107/2.300

181

644

529

a

1.234

206

0,89

1,08

107/2.300

181

499

411

a

1.234

206

61/2.300

181

600

0,42 ND8

7

ND9

b

1.356 1.356

312

0,51

74/2.300

181

600

b

0,84

107/2.300

181

644

529

a

1.234

206

0,89

1,08

107/2.300

181

499

411

a

1.234

206

61/2.300

181

600

181

b

1.261 1.261

181,7 140,5

0,69 0,42

NA125-10b

240

0,69

ND3

NA124-11

240 140,5

NA124-10c

ND6

240 140,5

0,69 0,42

NA124-10b

b

C2

140,5

NA123-10c

NB6

C1

312

140,5

307

181,7 181,7 140,5

0,51

74/2.300

600

b

1,01

1,22

146/2.300

600

497

a

1.243

52

150,5

NF1

1,48

1,80

146/2.300

410

337

a

1.243

52

150,5

NF2

1,96

2,38

146/2.300

309

255

a

1.243

52

150,5

1,01

1,22

146/2.300

193

600

497

a

1.243

52

150,5

NC1

1,48

1,80

146/2.300

193

410

337

a

1.243

52

150,5

NC2

1,96

2,38

146/2.300

193

309

255

a

1.243

52

39/2.300

193

400

47/2.300

193

NF0

NC0

2

7

0,40 0,49

400

307

140,5

150,5

a

1.295

346

212,9

a

1.295

346

212,9



334

9 Datos técnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA) I) G211-12/17,00 (código GD3) II

III

Código

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

A1

2628K 2628B

NA121-1b

NO4

1

0,71

0,85

120/2.300

VII/I

700

600

b

1.336,5

A2

B1 310

B2

140,5

NA121-2b

NO7

1

0,68

0,82

79/2.300

400

400

a

1.414,5

351

212

NA121-2c

NO5

1

0,68

0,82

79/2.300

400

400

a

1.377,5

NA123-10b

NB0

1

0,93

1,11

144/2.300

646

543

a

1.384,5

354

240

NB1

1,17

1,40

144/2.300

509

429

a

1.384,5

354

240

NB2

1,50

1,80

144/2.300

394

334

a

1.384,5

354

240

349,5

C1

C2

212

NA123-10c

NB3

1

1,17

1,40

144/2.300

509

429

a

1.359

352,5

240

NA123-11

NB4

3

0,93

1,11

144/2.300

205

646

543

a

1.384,5

354

240

NB5

1,17

1,40

144/2.300

205

509

429

a

1.384,5

354

240

NB6

1,50

1,80

144/2.300

205

394

334

a

1.384,5

354

240

600

0,71

NA123-11

103/2.300

205

0,85

120/2.300

205

0,93

1,11

144/2.300

205

NB8

1,17

1,40

144/2.300

NB9

1,50

1,80

NB7

7

0,71

NA124-10b

b

1.513,5

319,5

600

b

1.513,5

319,5

646

543

a

1.384,5

354

240

205

509

429

a

1.384,5

354

240

144/2.300

205

394

334

a

103/2.300

205

600

205

1.384,5

b

1.418,5 1.418,5

104,5 104,5

354 314,5

240 140,5

0,85

120/2.300

600

b

0,93

1,11

144/2.300

646

543

a

1.391,5

213

181,7

ND1

1,17

1,40

144/2.300

509

429

a

1.391,5

213

181,7

ND2

1,50

1,80

144/2.300

394

334

a

1.391,5

213

181,7

509

429

a

1.366

212

181,7

ND0

2

314,5

104,5

NA124-10c

ND3

2

1,17

1,40

144/2.300

NA124-11

ND4

3

0,93

1,11

144/2.300

205

646

543

a

1.391,5

213

181,7

ND5

1,17

1,40

144/2.300

205

509

429

a

1.391,5

213

181,7

ND6

1,50

1,80

144/2.300

205

394

334

a

1.391,5

213

103/2.300

205

600

120/2.300

205

0,71 0,85

600

181,7

b

1.513,5

319,5

140,5

b

1.513,5

319,5

140,5



335

9 Datos técnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA) I) G211-16/17,00 (código GD3) II

III

Código

IV

V

VI

VII

VII/I

VIII

IX

X

2628K 2628B

NA124-11

ND7

7

0,93

1,11

144/2.300

205

646

543

a

1.392

213

181,7

ND8

1,17

1,40

144/2.300

205

509

429

a

1.392

213

181,7

ND9

1,50

1,80

144/2.300

205

394

334

a

103/2.300

205

600

120/2.300

205

0,71 0,85 NA125-10b

NA125-11

NF0

59

150,5

165/2.300

542

460

a

1.400

59

150,5

165/2.300

406

344

a

1.400

59

150,5

205

600

600

a

1.400

59

150,5

165/2.300

205

542

460

a

1.400

59

150,5

165/2.300

205

406

344

a

65/2.300

205

400

0,82

79/2.300

205

1,08

156/2.300

205

600

65/2.300

205

400

79/2.300

205

1,52

1,70

2,04

0,90

1,08

NC1

1,27

1,52

NC2

1,70

2,04

0,68 0,82 NA125-10bR

NR1

2

NR2

0,90

1,08

1,27

1,52

165/2.300

314,5

1.400

a

1.452,5

400

a

1.452,5

600

a

140,5

59 351 351

1.373

150,5 212,9 212,9

58

150,5

a

1.452,5

351

400

a

1.452,5

351

212,9

600

600

a

1.390

18

278

542

460

a

1.390

18

278

212,9

NA125-10cR

NR5

2

0,90

1,08

600

600

a

1.181

NA125-11bR

NR8

2

0,90

1,08

205

600

600

a

1.145

1.390

5

18

278

278

NA125-11cR

NR8

2

0,90

1,08

205

600

600

a

1.181

1.390

7

18

278

278

NMV200

N57

4

1,09

205/2.300

1.000

a

862,5

23,51

1,48

205/2.300

743

a

862,5

23,51

N56

1

181,7 140,5

1.400

1,27

0,90

1.418,5

213 314,5

C2

a

NF2

10

1.418,5

C1

b

NF1

NC3

1.382

b

B2

600

0,68

NA125-11

B1

600

1,08

7

A2

600

0,90

NC0

2

A1

7

278

Sobre el canto superior del bastidor.



336

9 Datos técnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA) Atego (BM 97X) Leyenda I II III IV

V VI VII

VII/I VIII IX X A

B C




337


NS42-b, NS42-2b, NS42-2c I) S5-42/5,7 II

III

Código

IV

V

X

A1

712 812 715 815

NS42-2b

N29

1

0,87

VI

VII 52/2.100

VII/I

VIII 270

IX

b

747,5

A2

B1 333,5

B2

C1 188

NS42-b

NH1

1

1,44

60/2.100

190

b

747,5

333,5

188

NS42-2c

N25

1

0,87

52/2.100

270

b

731

403,5

164,5



C2

338


N71/1b, N71/1c I) 9S-75/13,1 (código G05) II 817K 917K 917KO 823K 923K

III

Código

IV

V

VI

VII

N71/1b

N21

1

0,62

70/2.300

N71/1c

N22

1

0,62

70/2.300

VII/I

VIII

IX

X

A1

A2

B1

B2

C1

500

b

1.208

282,5

175

500

b

1.149

279

175



C2

339


N36/10 I) 6S-850/6,7 (código GF9) II

III

Código

IV

V

815F

N36/10

N43

2

1,72

VI

VII 120/2.300

VII/I

VIII 290

IX

X

A1

a

1.022

A2

B1 94,5

B2

C1 110



C2

340

9 Datos técnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA) I) G56-6/6.29-0.79 (código GC4) NA1

NA2

NA

Código

L

T

P (1.000)

P (2.300)

D

M

NA 56-1c

NO4

0,56

600

35

81

b

25

NA 56-2b

NA2

0,98

450

46

106

a

NA3

0,98

450

46

106

a

NA4

0,98

450

46

106

a

NA5

0,98

450

46

106

a

NA 56-2c

H

L

NA1 + NA2 H

T

P (1.000)

P (2.300)

D

M

P (1.000)

P (2.300)

46

106

25

46

106

25

46

106



341


NA 60-1b/1c

NA 61-10b


NA 61-11

NA 60-11b/b, b/c, c/c



342


III

Código

IV

V

X

A1

712 812 715 815 817 917 1017

NA60-1b

NL5

1

0,45

60/2.300

600

b

1.133

257,5

120

NA60-1c

NL8

1

0,45

60/2.300

600

b

1.076

254,5

120

NA60-2b

NM4

2

0,79

76/2.300

400

a

1.152

342,5

152,4

NM5

2

1,32

90/2.300

283

a

1.152

342,5

152,4

NA60-2c

NN2

1

0,79

76/2.300

400

a

1.095

339,5

NA61-10b

NS0

2

0,96

92/2.300

400

a

1.194,5

100,5

123

NS2

1,54

92/2.300

248

a

1.194,5

100,5

123

NS3

2,01

92/2.300

190

a

1.194,5

100,5

0,79

76/2.300

90

400

a

1.242

1.160,5 347

176,5

152,4

156,7

1,32

90/2.300

90

283

a

1.242

1.160,5 347

176,5

152,4

156,7

NA60-11b, b1

NN5

3

NN6

VII

VII/I

VIII

IX

A2

B1

B2

C1

C2

152,4

123

1

NN8

7

0,79

76/2.300

90

400

a

1.184

1.160,5 344

176,5

152,4

156,7

NA60-11c, c1

NP1

10

0,79

76/2.300

90

400

a

1.184

1.128,5 344

175

152,4

156,7

NA61-11b, c2

NX1

7

0,96

92/2.300

115

400

a

1.194,5

100,5

123

NX3

1,54

92/2.300

115

248

a

1.194,5

100,5

123

NX4

2,01

92/2.300

115

190

a

0,45

43/2.300

115

400

b

NA60-11b, c

2

1 2

VI

1.194,5 1.210

100,5 261,5

123 120




343


III

Código

IV

V

X

A1

917AF 1017A 1017AK

NA60-1b

NL5

1

0,45

60/2.300

600

b

1.073,5

257,5

120

NA60-1c

NL8

1

0,45

60/2.300

600

b

1.016

254,5

120

NA60-2b

NM4

2

0,79

76/2.300

400

a

1.092

342,5

152,4

NM5

2

1,32

90/2.300

283

a

1.092

342,5

152,4

NA60-2c

NN2

1

0,79

76/2.300

400

a

1.035

339,5

NA61-10b

NS0

2

0,96

92/2.300

400

a

1.134,5

100,5

123

NS2

1,54

92/2.300

248

a

1.134,5

100,5

123

NS3

2,01

92/2.300

190

a

1.134,5

100,5

0,79

76/2.300

90

400

a

1.182

1.100,5 347

176,5

152,4

156,7

1,32

90/2.300

90

283

a

1.182

1.100,5 347

176,5

152,4

156,7

NA60-11b, b1

NN5

3

NN6

VII

VII/I

VIII

IX

A2

B1

B2

C1

C2

152,4

123

1

NN8

7

0,79

76/2.300

90

400

a

1.124

1.100,5 344

176,5

152,4

156,7

NA60-11c, c1

NP1

10

0,79

76/2.300

90

400

a

1.124

1.068,5 344

175

152,4

156,7

NA61-11b, c2

NX1

7

0,96

92/2.300

115

400

a

1.134,5

100,5

123

NX3

1,54

92/2.300

115

248

a

1.134,5

100,5

123

NX4

2,01

92/2.300

115

190

a

0,45

43/2.300

115

400

b

NA60-11b, c

2

1 2

VI

1.134,5 1.150

100,5 261,5

123 120




344


III

Código

IV

V

X

A1

823 923 1023

NA60-1b

NL5

1

0,62

90/2.300

600

b

1.133

257,5

120

NA60-1c

NL8

1

0,62

90/2.300

600

b

1.076

254,5

120

NA60-2b

NM4

2

1,08

120/2.300

457

a

1.152

342,5

152,4

NM5

2

1,82

115/2.300

264

a

1.152

342,5

152,4

NA60-2c

NN2

1

1,08

120/2.300

457

a

1.095

339,5

NA61-10b

NS0

2

1,31

115/2.300

364

a

1.194,5

100,5

123

NS2

1,65

115/2.300

289

a

1.194,5

100,5

123

NS3

2,11

115/2.300

226

a

1.194,5

100,5

1,08

120/2.300 120

457

a

1.242

1.160,5 347

176,5

152,4

156,7

1,82

120/2.300 120

275

a

1.242

1.160,5 347

176,5

152,4

156,7

NA60-11b, b1

NN5

3

NN6

VII

VII/I

VIII

IX

A2

B1

B2

C1

C2

152,4

123

1

NN8

7

1,08

120/2.300 120

457

a

1.184

1.160,5 344

176,5

152,4

156,7

NA60-11c, c1

NP1

10

1,08

120/2.300 120

457

a

1.184

1.128,5 344

175

152,4

156,7

NA61-11b, c2

NX1

7

1,31

115/2.300 130

364

a

1.194,5

100,5

123

NX3

1,65

115/2.300 130

289

a

1.194,5

100,5

123

NX4

2,11

115/2.300 130

226

a

0,62

60/2.300

400

b

NA60-11b, c

2

1 2

VI

130

1.194,5 1.210

100,5 261,5

123 120




345


NA121-1b, 2c

NA125-10

I) G100-12/10 (código GC7) II

III

Código

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

A1

823 923 1023

NA121-1b

NO4

1

0,42

0,51

106/2.300

VII/I

1050

865

b

1.330,5

A2

B1

B2

NA121-2c

NO4

1

0,61

0,74

71/2.300

400

400

a

1.331

NA125-10

NF0

2

1,01

1,22

146/2.300

600

497

a

1.353,5

28

155,5

NF1

1,48

1,80

146/2.300

410

337

a

1.353,5

28

155,5

NF2

1,96

2,38

146/2.300

309

255

a

1.353,5

28

155,5

276

C1

313

212



C2

140,5

346

9 Datos técnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA) Econic Leyenda I II III IV

V VI VII

VII/I VIII IX X A

B C




347


Muncie CS12 I) Allison WT MD 3060 (código GB1, GB2) II

III

Código

IV

V

X

A1

1823LL 1828LL 2628LL

CS12-b

NT1

1

0,98

45/1.000

4272

a

790

373

257

NT2

1

1,16

42/1.000

3982

a

790

373

257

NT3

1

1,29

38/1.000

365

2

a

790

373

257

NT4

3

0,98

45/1.000

4272

a

790

380

-254

NT5

3

1,16

42/1.000

3982

a

790

380

-254

NT6

3

1,29

38/1.000

3652

a

790

380

-254

NU1

1

0,98

45/1.000

4272

a

755

371

257

NU2

1

1,16

42/1.000

3982

a

755

371

257

NU3

1

1,29

38/1.000

3652

a

755

371

257

NU4

3

0,98

45/1.000

4272

a

755

379

–254

NU5

3

1,16

42/1.000

398

2

a

755

379

–254

NU6

3

1,29

38/1.000

3652

a

755

379

–254

CS12-c

1 2

3

VI

VII

VII/I

VIII

IX

A2

B1

B2

C1

C2

Montaje en el lado inferior derecho, visto en el sentido de marcha. Par motor a potencia constante Suplemento del 40% de par autorizado en funcionamiento breve < 5 minutos Suplemento del 15% de par autorizado en funcionamiento permanente en vehículo de bomberos. Montaje en el lado inferior izquierdo, visto en el sentido de marcha.

A un número de revoluciones de salida >2.500 r.p.m. debe solicitarse una autorización por separado para la carrocería.

! Indicaciones sobre el montaje de la bomba En las versiones con abridamiento directo de la bomba (DIN 5462), la flexión estática generada por la bomba debe ser de 90 Nm como máximo.

Si es superior el momento de peso, deberá sustentarse obligatoriamente la bomba en el cambio. En general es válido: las bombas hidráulicas con un peso superior a 25 kg o una longitud superior a 300 mm deben sustentarse adicionalmente en el cambio con un soporte.



348

9 Datos técnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA) 9.2.2

Medidas de la brida de acoplamiento de la toma de fuerza

Cambio

Toma de fuerza Código

aØ

bØ

cØ

d

e

fØ


G28-5/5,0

NA28-2b

De serie

90

74,5

47e8

6,0

2,1-0,1

8A12

6

G60-6/9,2; G85-6/6,7 NA60/61

De serie

100

84±0,1

57h8

7,0

2,3-0,15

8C12

6

G100-12/10,0

N121

De serie

100

84±0,1

57h8

7,0

2,3-0,10

8C12

6

NA123

De serie

120

101,5

75h7

7,0

2,3-0,2

8C12

8

NK2

100

84±0,1

57-0,05

6,5

2,0-0,1

8C12

6

De serie

120

101,5

75h7

7,0

2,3-0,15

8C12

8

NK2

100

84±0,1

57-0,05

6,5

2,0-0,1

8C12

6

De serie

120

101,5

75h7

7,0

2,3-0,15

8C12

8

NK3

120

101,5

75h7

7,0

2,3-0,2

10C12

8

NA124

NA125



349

9 Datos técnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA) Cambio

Toma de fuerza Código

aØ

bØ

cØ

d

e

fØ


G210-16

N121

De serie

100

84±0,1

57h8

7,0

2,0-0,15

8C12

6

hasta

NA123

De serie

120

101,5

57h7

7,0

2,3-0,2

8C12

8

NK2

100

84±0,1

57-0,05

6,5

2,0-0,1

8C12

6

De serie

120

101,5

75h7

7,0

2,3-0,15

8C12

8

NK2

100

84±0,1

57-0,05

6,5

2,0-0,1

8C12

6

De serie

120

101,5

57h7

7,0

2,3-0,15

8C12

8

NK3

120

101,5

75h7

7,0

2,3-0,2

10C12

8

NMV2001

De serie

120

100

11+0,2

4

S5-42/5,72

NS42/2b

De serie

100

84±0,1

57h7

7,0

2,0-0,1

8C12

6

6S 850

N36/10

De serie

100

84±0,1

57h7

7,0

2,0-0,1

8C12

6

9S-75/13,16

N71/1b

De serie

100

84±0,1

57h7

7,0

2,0-0,1

8C12

6

Allison WT MD

NA277-b; NA859-b

De serie

100

84±0,1

57h7

7,0

2,0-0,1

8C12

6

G260-16 NA124

NA125

1

15,3

Brida de dentado cruzado.



350

9 Datos técnicos 9.3 Toma de fuerza dependiente del motor (NMV) 9.3

Toma de fuerza dependiente del motor (NMV)

1) NA3 L H T P (1.000) P (1.700) D

Leyenda Modelo del cambio + código de venta Toma de fuerza dependiente del motor Desmultiplicación con grupo divisor lento (posición del grupo divisor) nNA = iNA X nMotor Desmultiplicación con grupo divisor rápido (posición del grupo divisor) nNA = iNA X nMotor Par motor máx. en Nm en la toma de fuerza Potencia constante en kW en la toma de fuerza a un número de revoluciones del motor de 1.000 r.p.m. Potencia constante en kW en la toma de fuerza a un número de revoluciones del motor de 1.700 r.p.m. Sentido de giro en el sentido de marcha a) Contrario al de las agujas del reloj b) En el sentido de las agujas del reloj



351

9 Datos técnicos 9.3 Toma de fuerza dependiente del motor (NMV) Actros (BM 93X) 1) G210-16/14.20-0.83 (código GC3); 1) G211-16/17.0-1.0 (código GD3); 1) G231-16/17.0-1.0 (código GH6) 1) G240-16/11.72-0.69 (código GC2); 1) G260-16/9.80-0.57 (código GC1) NA3 NA

Código

L

NMV200

N57 N56

H

T

P (1.000)

P (1.700)

D

1,09

2.000

228

388

a

1,48

1.500

232

395

a


S1

NA NMV200

Código N56, N57




352

9 Datos técnicos 9.3 Toma de fuerza dependiente del motor (NMV)


A

1

NA NMV200

Código N56, N57




353



1

S

NA NMV200

Código N56, N57




354



A

1

NA NMV200

Código N56, N57




355

A Absorción de potencia mediante la toma de fuerza (NA). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96, 98 Accesibilidad a los depósitos de gas comprimido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Accionamiento elástico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165 Accionamiento mediante el árbol de transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163 Accionamiento por correa en la salida delantera de fuerza del motor . . . . . . . . . . . . . . . . 163 Accionamiento rígido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165 Acortamiento del bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 Adaptación de una cabina para retén móvil a la cabina (código F07) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 Almacenaje del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 Almacenaje y entrega del vehículo . . . . . . . . . . . . . 99 Altura autorizada del vehículo completo . . . . . . . . 46 Altura del centro de gravedad . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 Altura del vehículo completo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Alumbrado del vehículo Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146 Árboles de transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 Aseguramiento de la trazabilidad . . . . . . . . . . . . . . . 36 Asesoramiento técnico y personas de contacto . 33 Asientos y banco de asiento . . . . . . . . . . . . . . . . . 127 Autorización de modificaciones de la batalla . . 107 B Ballestas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Bastidor auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . 181, 197, 201, 228 Calidad del material . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182 Bastidor auxiliar como plataforma portante . . . 186 Bastidor auxiliar y placa de apoyo para semirremolque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 223 Bastidor del chasis Fijación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 Medidas de modificación necesarias . . . . . . . . . . 178 Baterías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63, 80 Baterías de elementos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218 Boca de acoplamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170 Bomba de accionamiento del volquete . . . . . . . . 162 Brida de acoplamiento de la toma de fuerza (medidas). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 349–350

C Cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 Cabina para retén móvil a la cabina (código F07) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 Cables eléctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147 Cables y tuberías. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 Calces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 Cálculo de la placa de apoyo para semirremolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238 Cálculo de las cargas sobre ejes. . . . . . . . . . . . . . 239 Cálculo del enganche para remolque . . . . . . . . . 238 Cálculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238 Cambio automático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 Carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Carrocería con grúa de carga . . . . . . . . . . . . . . . . 197 Amovible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209 Detrás de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197 En la parte posterior del vehículo . . . . . . . . . . . . . 203 Carrocería intercambiable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196 Carrocería tipo caja de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . 195 Carrocerías Versión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180 Carrocerías autoportantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194 Carrocerías basculantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210 Carrocerías basculantes especiales sobre chasis normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 Carrocerías especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 Carrocerías para eliminación de residuos . . . . . . . 93 Carrocerías tipo caja de carga y carrocerías intercambiables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195 Carrocerías tipo caja y furgón . . . . . . . . . . . . . . . . 194 Carrocerías tipo cisterna y depósito . . . . . . . . . . 214 Sin bastidor auxiliar ininterrumpido. . . . . . . . . . . . 217 Carrocerías tipo depósito . . . . . . . . . . . . . . . . 214, 217 Certificado de no objeción Concesión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34, 35 Chasis normales como tractores de semirremolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178 Cierre rápido para carrocerías intercambiables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193 Cisternas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218 Cisternas desmontables . . . . . . . . . . . . . . . . . 217, 218



356

Clases de flexión al efectuar el montaje de árboles de transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169 Compatibilidad electromagnética, CEM . . . . . . . . . 84 Comprobación de la estanqueidad del sistema de gas comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . 94, 97 Comprobación de los depósitos de gas comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Conexiones para el sistema de frenos y el sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179 Consolas de suspensión del depósito de gas comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Consumidor de corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 De hasta 10 amperios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 Superiores a 10 amperios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 Consumo de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 Consumo de aire máximo autorizado . . . . . . . . . . . 66 Cuña quitanieves . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225 D Datos técnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242 Juego de datos de parametrización PSM 3 . . 242–256 Medidas de la brida de acoplamiento de la toma de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 349–350 Prescripciones para el montaje de la toma de fuerza dependiente del cambio (NA) . . . . . . . 257–348 Toma de fuerza dependiente del motor (NMV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161, 351–355 Defensa antiempotramiento delantera . . . . . . . . 120 Defensa antiempotramiento trasera . . . . . . . . . . 121 Deflectores de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Depósito de gas comprimido de material compuesto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94, 97 Depósitos de gas comprimido desmontados . . . . 96 Derechos de garantía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Derechos legales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Designaciones de vehículo y de modelo . . . . . . . . . 11 Actros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12–19 Atego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25–30 Axor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–24 Econic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Desmontaje de depósitos de gas comprimido . . . 96 Dispositivos de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211 Dispositivos laterales de protección . . . . . . . . . . 123 Distribución del peso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

E Eje de arrastre/primer eje trasero no propulsado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 Eje elevable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209 Elección del chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Enganche de rótula para remolque . . . . . . . . . . . 172 Enganche para remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170 Montaje bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174 Remolque de eje central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176 Enganche para remolque en montaje bajo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174, 176 Entrega del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 Equipamientos especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 Espacio libre para grupos y cabina . . . . . . . . . . . . . 71 Esquema de circuitos eléctricos (toma de corriente de hasta 10 amperios) . . . . . . . . . . . . . 138 Esquemas de circuitos eléctricos Actros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152 Axor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138 Econic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139 Estrella Mercedes y emblema . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 F Fijación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188 Fijación de la carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Fijación por bridas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192 Fijación por consolas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189 G Gas inerte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95, 97 Grúa de carga amovible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209 Grupos adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 Guardabarros y pasarruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 H Hormigoneras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219 I Identificación de tuberías según el fluido circulante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 Inclinación de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 Insonorización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Instrucciones de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . 61 Instrucciones para el desmontaje de depósitos de gas comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94



357

J Juego de datos de parametrización PSM 3. . . . . 242 L Luces de identificación omnidireccionales . . . . 146 M Maniobrabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 Mantenimiento y almacenamiento de baterías . . 62 Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 Marcas de fábrica que no sean de origen Mercedes-Benz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Masa del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 Material del bastidor auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . 182 Materiales del bastidor del chasis . . . . . . . . . . . . 101 Medidas de la brida de acoplamiento de la toma de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 349 Medidas de perfiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187 Medidas protectoras contra la corrosión . . . . . . . . 86 Medidas, pesos y altura del vehículo completo . . 46 Medios de representación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Mercancías inflamables de las clases 2 y 3 . . . . 218 Mercancías peligrosas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218 Modelo básico del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Modificaciones de la batalla. . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 Autorización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 Mediante el corte de los largueros del bastidor . 109 Mediante el desplazamiento del grupo del eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 Prolongación de la batalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 Reducción de la batalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 Modificaciones en el bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . 115 Modificaciones en el vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Módulo básico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131 Módulo de la parte anterior del vehículo . . . . . . 132 Módulo de la parte posterior del vehículo . . . . . 132 Módulo especial parametrizable (PSM) . . . . . . . . 150 Montaje de árboles de transmisión . . . . . . . . . . . 169 Clases de flexión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169 Montaje de un compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123 Montaje del alumbrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146 Montaje posterior de un cambio automático . . 130 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89

N Neumáticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Normativas legales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218 Nota explicativa sobre el conector de cable (ocupación de las celdas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 O Otras carrocerías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225 P Pasarruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 Peso total del tren de carretera . . . . . . . . . . . . . . . . 76 Pesos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Piezas adosadas y grupos adicionales . . . . . . . . 119 Placa de apoyo para semirremolque . . . . . . . . . . 220 Planificación de las carrocerías . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Plataforma elevable de carga . . . . . . . . . . . . . . . . 226 Plataforma portante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186 Precauciones a tomar en el caso de proceder al desmontaje de los depósitos de gas comprimido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 Preinstalación para el tendido de cables . . . . . . 148 Prensa basculante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211 Prescripciones de seguridad de las asociaciones profesionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 Prescripciones para el montaje de la toma de fuerza dependiente del cambio Actros (BM 93X) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257–313 Atego (BM 97X) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 337–346 Axor (BM 94X). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 314–319 Axor (BM 95X). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 320–336 Econic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 347–348 Prescripciones y hojas informativas . . . . . . . . . . . . 94 Prevención de accidentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Prevención de daños . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Primer eje trasero no propulsado/eje de arrastre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 Prolongación de la batalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 Prolongación del bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 Prolongaciones del bastidor Chasis normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116



358

R Radios de flexión Tuberías de plástico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 Reciclado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Reciclaje de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Reducción de la batalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 Refuerzos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 Remolcado y arranque por remolcado del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 Remolque de eje central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173 Enganche para remolque en montaje bajo . . . . . . 176 Responsabilidad civil de producto . . . . . . . . . . . . . . 36 Retardador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128 Rueda de repuesto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 S Salida de fuerza del motor, parte trasera . . . . . . 164 Accionamiento elástico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165 Accionamiento rígido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165 Salida de fuerza delantera del motor. . . . . . . . . . 163 Accionamiento mediante el árbol de transmisión 163 Accionamiento por correa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163 Seguridad de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Seguridad del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Seguridad en el trabajo al manipular gas natural 95 Sistema de alarma antirrobo . . . . . . . . . . . . . . . . . 149 Sistema de control de calidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Euro 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Euro 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Euro 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Sistema de escape/silenciador . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Sistema de escape Euro 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Sistema de escape Euro 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Sistema de escape Euro 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105, 179 Sistema de gas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 Sistema de regulación de estabilidad Telligent® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80, 131, 179 Sistema electrónico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131 Sistemas móviles de comunicación . . . . . . . . . . . . . 83 Soldaduras en el bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103

Soldaduras en el bastidor del vehículo . . . . . . . . 103 Soporte basculante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211 Suspensión del depósito de gas comprimido . . . . 98 Sustancias agresivas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218 T Taladrado del bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Tendido de cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148 Tendido de tuberías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 Toma de cables tendidos hacia las unidades de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 Toma de corriente consumidores adicionales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 Toma de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159 Dependiente del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . 160, 257 Dependiente del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161, 351 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160, 257–348 Toma de fuerza dependiente del motor (NMV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161, 351 Trabajos de pintura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88, 97 Trabajos de soldadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Trabajos en el sistema de gas comprimido . . . . . . 95 Trabajos previos al almacenaje del vehículo . . . . . 62 Tractor de semirremolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178 Tractores de semirremolque . . . . . . . . . . . . . . . . . 178 Trampilla de carga Tabla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228–237 Trampilla de carga/plataforma elevable de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226 Transporte Sustancias agresivas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218 Transporte de sustancias inflamables de las clases 2 y 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218 Travesaño final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 Tuberías de aire comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 Tuberías de alta presión de gas natural . . . . . . . . . 97 Tubos flexibles de freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82



359

U Uniones por atornillamiento con doble anillo de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 Uniones por atornillamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Uniones por soldadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Utilización del vehículo con remolque de eje central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173 V Valores límite técnicos para la planificación. . . . . 67 Válvulas de cierre de los depósitos de gas comprimido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96, 98 Vehículo Almacenaje y entrega del vehículo . . . . . . . . . . . . . . 99 Trabajos a efectuar antes de la entrega . . . . . . . . . . 63 Vehículo de recogida de basura . . . . . . . . . . . . . . 225 Vehículo de servicios públicos . . . . . . . . . . . . . . . 225 Vehículos Con eje de arrastre elevable . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209 Con frenos de disco en el eje trasero . . . . . . . . . . 211 Servicio invernal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225 Transporte de sustancias agresivas. . . . . . . . . . . . 218 Vehículos de bomberos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225 Vehículos para el transporte de mercancías peligrosas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218 Vehículos para servicio invernal . . . . . . . . . . . . . . 225 Versiones de carrocerías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180 Vehículo de servicios públicos, vehículos de bomberos, vehículo de recogida de basura . . . . . 225 Volquetes con caja depositable y deslizante. . . 213



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Manual Del Carrocero Actros

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