Manual de Reprogramacion Ford

Curso de Programación de computadoras

Descargo de Responsabilidad: El uso de este manual es condicional a la aceptación de esta cláusula de responsabilidad. Este manual contiene información de procedimientos de pruebas obtenidas por un técnico Master certificado por ASE con equipos profesionales en vehículos reales. Estas pruebas pueden variar dependiendo del equipamiento que usted posea o de los procedimientos que el técnico realice. No se garantiza que las ideas presentadas en este manual sean las apropiadas para cada automóvil, modelo y situación en particular. Los mensajes de seguridad cubren situaciones que son conocidas por el autor de este libro, quien no puede tener conocimiento, evaluar o brindar asesoramiento sobre todos los riesgos posibles. Es usted quien tiene que tener la certeza de que ninguna de las condiciones o ninguno de los procedimientos de servicio que encuentre, pongan en peligro su seguridad personal. Toda la información así como las ilustraciones y especificaciones en este manual se basan sobre la información mas reciente disponible en el momento de su publicación. Todas las pantallas del software mostradas en este manual son ejemplos. Las pantallas reales de prueba pueden variar en cada vehiculo a testear.

Cise Electronics Corp. 12920 SW 128 th Street, Suite 4. Miami Miami - Florida 33186 – USA (786) 293 1094 1 Cise electrónica Gral. José M. Bustillo 3243 (1406) - Buenos Aires – Argentina Tel: 5411 + 46120103 www.cise.com


INDICE Terminologia General de Programación ………………. Pagina 3 Revisión Especifica de Reprogramación de Ford……... Pagina 12 VID Block del PCM………………………………………… Pagina 21 Reprogramando un Modulo……………………………… Pagina 23 Parámetros Programables……………………………….. Pagina 32 Precauciones durante la reprogramación……………… Pagina 33



INDICE Terminologia General de Programación ………………. Pagina 3 Revisión Especifica de Reprogramación de Ford……... Pagina 12 VID Block del PCM………………………………………… Pagina 21 Reprogramando un Modulo……………………………… Pagina 23 Parámetros Programables……………………………….. Pagina 32 Precauciones durante la reprogramación……………… Pagina 33



Termin Termin olo gia General General de Prog Prog ramación Programación y Reprogramación Programación es un termino que generalmente se refiere a la descarga de un software dentro de un modulo. Este proceso puede ser llevado a cabo en un modulo Nuevo que no contenga sistema operativo alguno. Reprogramación es un termino que generalmente se refiere a la descarga de un software dentro de un modulo es cual ya contiene uno, así sea un modulo Nuevo o que ya esta funcionando. Inicialización y Personalización de Parámetros. Muchos módulos nuevos, ya programados, no están adaptados a las opciones especiales de cada vehiculo, o deberá aprender información especifica como ser numero de VIN, millaje y códigos de llave de encendido. En algunos módulos (generalmente sin sistema de antirrobo), esta información se aprende automáticamente mientras que en otros se necesitan secuencias especificas o así como también el scanner de factoría con algún numero personal especifico PIN, obtenido únicamente en el concesionario de venta de vehículos nuevos de la marca.

Podemos reprogramar un modulo en un taller independiente? SI!! Desde el año 2003 la mayoría de las terminales proveen herramientas originales así como también la posibilidad de obtener las calibraciones necesarias. Hoy desde hace aproximadamente dos años los precios de las calibraciones son cada día mas accesibles así como también la aparición de herramientas no originales hizo mas accesible el trabajo. Esta Buena noticia baja mucho el costo de inversión particular de cada taller que no piensa en dejar este trabajo en manos de otro. En todos los casos, las actualizaciones pueden ser instaladas al modulo del vehiculo a través de un scanner original, un scanner no original que cumpla con dicha prestación o un J2534 (equipo diseñado especialmente para dicho trabajo). Por otra parte se necesitara también una computadora personal con acceso a Internet así como también una tarjeta de crédito para obtener la subscrición diaria en el momento de descargar una calibración.



Cuales módulos pueden ser Programados ? Todos! a través de una simple inicialización o selección de opciones. EN otras palabras, no todos lo módulos requieren la descarga de un software para su funcionamiento correcto. Solamente el scanner de factoría puede reprogramar todos los módulos, por ahora los equipos que lo son, solamente reprograman módulos relacionados con las emisiones. Se espera en pocos años que todos los equipos reprogramen cualquier modulo.

Reprogramar o no Reprogramar? Mientras que no hay duda de que los beneficios de la reprogramación son considerables en la reparación del automóvil, hay grandes debates acerca de como y cuando debemos reprogramar un modulo. Algunos técnicos sostienen que cada vehiculo en la línea de reparación debe ser chequeado por una existencia de actualización en sus módulos este o no relacionado con el motivo de su permanencia en el taller. Estos técnicos consideran que el vehiculo funcionara mejor luego de actualizarle su software con el ultimo existente. La parte Buena de este método es que los módulos que aquellos vehículos siempre estarán trabajando con la última calibración y en teoría nunca exhibirán un problema relacionado con la reprogramación. La visión opuesta a la ultima es que cada modulo debería ser actualizado únicamente cunado el vehiculo presenta problemas donde la solución es reprogramar los módulos. Algunos técnicos sostienen que el proceso de reprogramación es delicado y que se corren riesgos de perder la comunicación lo cual nos lleva en ciertas ocasiones a tener que cambiar el modulo. No se ha encontrado en ninguna ocasión una cantidad permitida de reprogramaciones de unos módulos. En otras ocasiones se puede encontrar que existen calibraciones específicas designadas para vehículos con ciertas opciones y equipamiento. La reprogramación de un modulo con características equivocadas generalmente trae síntomas nuevos de conducción que no estaban presentes anteriormente. Circunstancias como estas nos hacen pensar que un modulo debe ser reprogramado únicamente cuando sea necesario. Si prestamos atención a los manuales de diagnostico, veremos que en cada seguimiento de un código de diagnostico debemos averiguar si existe una calibración para dicho vehiculo, esto nos hace prevenir un futuro trabajo. Viendo todo esto desde el punto comercial, debemos esperar a que el vehiculo regrese con el síntoma, para así poder repararlo y generar dinero adicional. Cise Electronics Corp. 12920 SW 128 th Street, Suite 4. Miami - Florida 33186 – USA (786) 293 1094 4 Cise electrónica Gral. José M. Bustillo 3243 (1406) - Buenos Aires – Argentina Tel: 5411 + 46120103 www.cise.com


Opciones de herramientas de reprogramación. Cuando se habla de las posibilidades de reprogramación, existen diferencias entre los distintos scanner, como ser el de fábrica (usada por el concesionario), el que no es de fábrica y el que es solamente para reprogramar como ser un J2534. Scanner de Fabrica Los scanner de fábrica ofrecen todas las funcionalidades por ser diseñados para los concesionarios. Funciones tales como inicialización de un modulo, reprogramación de cualquier modulo como ser de carrocería, de freno, escritura del numero de VIN, reprogramación de llave con sistema de anti robo, etc. El scanner de fábrica es generalmente más rápido que cualquier otro scanner inclusive más que un J2534. Los scanner de fábrica son realmente más caros y solamente se usan con una sola marca de vehículos. Scanner no de fábrica. Algunos scanner no de fabrica contienen también la posibilidad de reprogramar módulos, al menos el modulo de motor. Estas herramientas son generalmente mas baratas que las de fábrica y pueden ser usadas en varias marcas de vehículos. En pocas palabras, se necesitan varios scanner para realizar servicios de reprogramación y/o configuración de módulos. Programador J2534 Universal. El uso del programador J2534 se esta volviendo cada vez mas popular en la industria de la reprogramación del vehiculo. Así como los scanner de fabrica y los no de fabrica tienen sus Pro y Contra, la característica mas atractiva es que es capaz de reprogramar todos los módulos de motor desde el 2004, y en algunos casos puede programar módulos hasta del 1996. El costo de un J2534 es también razonable. Una contra de este equipo es que solamente puede reprogramar aquellos módulos que estén relacionados con el control de emisiones, tales como ser ECM, PCM y en algunos casos el TCM. Sin embargo, si los motivos de reprogramación en su taller son por problemas de emisiones o performance del vehiculo, un J2534 seria una muy buena opción.

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Adicionalmente, el software de Ford está disponible para reprogramar usando un J2534 otros módulos que no están relacionados con las emisiones. Otras terminales de vehículos están estudiando la posibilidad de agregar esta opción por la misma vía. Esta opción no es todavía mandataria en los EEUU.

Reprogramación a bordo o no a bordo. Dependiendo de la herramienta que se este usando, la reprogramación de un modulo puede ser hecha fuera o dentro del vehiculo. La reprogramación a bordo es hecha a través del conector de diagnostico OBDII J1962 instalado en cada vehiculo. La reprogramación no a bordo es hecha con el modulo fuera del vehiculo, para eso se necesita un adaptador especial el cual se conecta entre el scanner y el modulo a programar, este contiene también un transformador para poder así dar alimentación al modulo. Muchos scanner son capaces de reprogramar mediante las dos maneras. Nota: Si observamos el adaptador por dentro veremos simplemente el cableado necesario para encender al modulo y sumado a eso el cableado de comunicación para poder así descargar el software. Se puede fabricar uno mismo su propio cable adaptador pero en realidad no conviene ya que el adaptador no es realmente caro y nos ofrece seguridad de funcionamiento. Nota: Otro detalle a tener en cuenta es que al programar un módulo Nuevo no a bordo, se deberá luego configurar la llave si es que el vehiculo contiene inmovilizador. Por otro lado se deberá adaptar ciertas características como ser el acelerador si cable (si es que el vehiculo contiene dicha característica). Una ventaja importante a tener en cuenta de la reprogramación no a bordo es que la alimentación al modulo corre menos riesgo de ser alterada, ya que dentro del vehiculo el abrir o cerrar las puertas alteraría el voltaje de la batería y por consecuencia una posible perdida de comunicación. La otra ventaja es que en ciertos vehículos, en el momento de reprogramar se debe desconectar del sistema algún modulo como ser el del ABS. No hay que preocuparse por saber cual modulo ya que en el momento de hacerlo es el scanner quien nos da la alerta. Si es de suma importancia leer y prestar atención a cada cartel que veremos en programa de reprogramación ya que de no hacer exactamente las cosas como se deben podemos entrar en problemas caros.



En pocas palabras, depende del vehiculo y donde se encuentra, para determinar si reprogramamos a bordo o no a bordo.

Reprogramación A través o en forma remota. La reprogramación A través es un proceso de transferencia de datos desde el PC al vehiculo a través del scanner. Esta forma de hacerlo requiere que los tres equipos estén encendidos y conectados durante el tiempo del proceso de reprogramación. La reprogramación en forma remota significa la descarga de datos desde un PC al scanner. Dicho scanner debe tener la capacidad de poder guardar la calibración por un tiempo mínimo necesario hasta poder descargarla en el vehiculo, aunque el scanner se desconecte de la alimentación.

Equipamiento J2534 SAE para programaciones A través. El uso de equipamiento no de fabrica para la reprogramación de módulos ha ido aumentando día a día en los últimos tres anos. Anteriormente a la existencia del J2534, los técnicos dedicados al campo de la reprogramación se veían obligados a adquirir un equipo de fabrica para cada marca de vehículos a reprogramar o a la compra de equipos no de fabrica que contengan las prestaciones de reprogramación de módulos, los cuales eran muy pocos y a la vez con precios elevados. La SAE Sociedad de Ingenieros de Automóviles obligo a las terminales automotrices a permitir la descarga de calibraciones en el vehiculo en forma genérica. Esto fue algo así como la lectura de datos OBD II, la cual dio soluciones fáciles y baratas a los técnicos desde el día que se diseñó. Pero en este caso el J2534 seria solamente un protocolo de descarga de calibraciones dentro de un modulo el cual por ahora es solamente para aquellos relacionados con las emisiones. Las especificaciones SAE J2534 API A través (Pass-Thru) obtiene su nombre desde el momento en que la transferencia de datos desde el PC a la interfase J2534 y luego al vehiculo cumple con los Standard API (Aplications Programable Interfase) Interfase de Aplicaciones Programables. Cualquier J2534 trabaja con sistemas operativos comunes como ser Windows 98, NT, Millennium Edition, Windows 2000, y Windows XP. El PC deberá tener acceso a Internet para así bajar las calibraciones necesarias. Cise Electronics Corp. 12920 SW 128 th Street, Suite 4. Miami - Florida 33186 – USA (786) 293 1094 7 Cise electrónica Gral. José M. Bustillo 3243 (1406) - Buenos Aires – Argentina Tel: 5411 + 46120103 www.cise.com


La siguiente es una lista de Protocolos que el J2534 soporta actualmente. • • • • • • •

ISO 9141 K-Line ISO 14230-4 (KWP2000, Keyboard Protocol) SAE J1850 41.6 Kbps PWM SAE J1850 10.4 Kbps VPW ISO 11898 (CAN) ISO 15765-4 (CAN) SAE J2610 (Serial Communications Interface)

El equipo J 2534 contiene los cables y el software necesario para comunicarse entre el vehiculo y el PC. El lazo de comunicación puede ser mediante RS 232, USB, Ethernet, IEEE1394 o 802.11 WI-FI.



Las imágenes siguientes nos muestran algunos de los equipos J2534 que actualmente están avalados por varias terminales así como por Ford.

CarDAQ.

Snap-On.

Vetronix

VehicleBOX.

Nota: Recordemos que el J2534 trabaja solamente A través, lo cual significa que no podemos guardar una calibración dentro del equipo para ser descargada luego.



Disponibilidad de software para reprogramación. Las calibraciones de Ford están disponibles en cada actualización de IDS, PDS para ciertos vehículos del ano 1995 y todos desde el ‘96 a la fecha. De la misma manera se puede usar el NGS+, WDS o un J 2534 aprobado, pero las calibraciones se deberán bajar desde el Web site de Ford. Las calibraciones para reprogramar módulos no relacionados con las emisiones también esta disponibles para el uso de un J2534, para saber si es equipo soporta dichas calibraciones se deberá leer el manual de instrucciones del J2534 a usar. De existir dudas se puede chequear en el Web site de dicho scanner ya que simplemente actualizando el software del J2534 se ampliaran las capacidades del dicho equipo. El costo de una suscripción para calibraciones de Ford ronda en $ 25 por 72 horas, $ 60 por un mes y $ 600 por un ano.

Procedimientos generales de Reprogramación. El software del scanner es quien nos guiara durante el proceso de reprogramación. Es de suma importancia prestar atención a los cuadros de dialogo que veremos en la pantalla del IDS, son mas importantes las precauciones que cualquier otra cosa en el momento de reprogramar. •

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Verificar que la batería este entre 12 y 14 volts durante el proceso. Se aconseja cargar la batería media hora antes y mantenerla en carga durante la reprogramación, no usar cargadores de batería grandes tipo carrito ya que la rectificación de la corriente de alterna a directa no es 100 % hecha. Existen cargadores de batería pequeños los cuales trabajan en forma mas segura, con una corriente de 5 amperes ya basta. Apagar todos los accesorios que consuman corriente. Deshabilitar cualquier Salvador de pantalla y/o hibernación de disco duro. SI el vehiculo posee un sistema automático de iluminación externa se deberá anular de momento, ya que dicho sistema haría bajar el voltaje de la batería por debajo de lo aconsejado. Ciclar la llave a ON exactamente en los momentos que el scanner lo pida.



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Evitar excesivos movimientos de voltaje durante la reprogramación. La apertura de una puerta junto con el encendido de las luces de cortesía podría hacer que la comunicación se pierda, no olvidemos que al abrir una puerta el BCM trabaja y altera los datos del network, el cual esta siendo usado para la reprogramación. Asegurarse que los cables de datos estén estables. La PC a usar deberá tener un equipo de protección de voltaje durante la programación, especialmente si estamos trabajando en forma “A través”. Asegurarse que el cable del scanner tenga los conectores en buen estado así como también verificar que el conector de línea de datos este de igual manera. Prestar atención a las pantallas del scanner y el PC, el PC deberá estar lo mas cerca posible del vehiculo así hagamos el proceso en forma remota. No distraerse durante la reprogramación, no hablar por teléfono ni alejarse del vehiculo. Una distracción podría fracasar nuestro trabajo.

Después de finalizar la reprogramación verificar que el motor funcione correctamente, tratar de duplicar la falla para asegurarnos si el software Nuevo soluciona el problema del vehiculo.



Revisi ón Específica de repro gramación d e Ford . Si se esta usando un scanner de fabrica, tendremos tres clases reprogramación disponibles en los módulos de Ford. •

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Instalación de modulo programable (PMI) . Se usa esta opción cuando

se instala un modulo Nuevo siempre que el modulo Viejo mantenga comunicación con el scanner. Esta opción es conveniente siempre que se pueda ya que luego de haber programado el modulo Nuevo mediante el PMI, no es necesario programar la llave de contacto. En pocas palabras mediante el PMI transportamos toda la información desde el modulo Viejo hacia el Nuevo. Programación de modu lo . Se usa para reprogramar un modulo, como ser el PCM con una calibración nueva. Es la opción correcta cuando se repara un vehiculo y la solución esta en un software Nuevo para el PCM. Parámetros programables . Se usa para cambiar parámetros específicos de configuración de un modulo debido a preferencias del dueño del vehiculo. Por ejemplo: Toque de bocina al cerrar el vehiculo, traba de puertas automática al colocar directa o conducir por arriba de una cierta velocidad. En vehículos 4 X 4 se puede cambiar el diámetro de las ruedas.

Cuando se identifica un vehiculo con la herramienta de reprogramación, toda la información de los módulos programables es almacenada con la sesión para luego ser usada en el momento de reprogramar. Esto puede ser confuso al principio pero rápidamente nos daremos cuenta que de esta manera las configuraciones son mas rápidas y exactas. Los nuevos PCMs vienen solamente con un conjunto de instrucciones básicas, así es que la programación es inevitable en el momento de cambiar un PCM. Otros tipos de reprogramaciones se deberán realizar por instrucciones de boletines de servicio.



Instalación de modulo Programable. Cuando se instala un modulo Nuevo en un Ford, el modulo de reemplazo deberá ser programado para ese vehiculo en particular. Este proceso el llevado a cabo usando el PMI así sea el IDS, el WDS, el PDS, o el NGS+. Durante este proceso el scanner extraerá la calibración y configuración del modulo Viejo y la instalar en el modulo Nuevo a colocar. Procedimiento de uso del PMI. 1. 2. 3. 4.

Seleccionar Module Programing y luego Tic. Seleccionar Programable module instalación y luego tic. Desde el menú, seleccionar el modulo a ser instalado y luego Tic. Seguir las instrucciones en la pantalla del scanner. Las cuales varían dependiendo del vehiculo y modelo.

Nota: Asegurarse de seguir las instrucciones en el orden exacto como son dadas. No remover ni instalar ningún modulo hasta ser avisado por el scanner. Si durante el PMI, el scanner fue incapaz de extraer la configuración y calibración del modulo a reemplazar debido a un malfuncionamiento en dicho modulo, el scanner nos llevara a extraer la información desde una base de datos de Ford, dicha información es llamada (as built) como fue construida. La escritura de esos datos no es automática, deberá ser escrita con el teclado lo cual hace que prestemos Buena atención en el momento de realizar el trabajo. 5. Si se ha hecho una campaña a clientes por problemas de emisiones o ha sido reprogramado un modulo por un Boletín de Servicio Técnico es necesario colocar un adhesivo en el PCM con la información del nuevo software instalado. Cuando vemos en pantalla “Programing Complete” programación completa debemos presionar el botón Tic. Si el vehiculo contiene PATS deberemos hacer la inicialización de las llaves. Si lo que hemos hecho es cambiar un modulo, simplemente podemos hacer un reset de parámetros, este paso no exige que tengamos presentes las llaves extras del vehiculo las cuales se podrán seguir usando sin problema.



En la pantalla siguiente la pantalla siguiente podemos ver la lista para este vehículos de módulos programables en el momento de ser instalados, esta lista es automática y cambiara de vehiculo en vehiculo. En este vehiculo, los módulos presentes son el EATC modulo de control automático de temperatura, el CSM modulo central de seguridad, el GEM modulo general electrónico, el IC modulo de instrumentos y por ultimo el PCM modulo de tren de potencia.

Durante las siguientes 13 pantallas veremos los pasos de una programación de PCM con cambio de modulo mediante la Instalación de Módulo Programable PMI.













Felicitaciones!!. Modulo Cambiado y programado. Nota: Recuerden que mediante el PMI no es necesario llevar a cabo el reconocimiento de llaves



VID Block d el PCM. Hay un área en el PCM llamado Block de Identificaron del Vehiculo. El VID Block contiene parámetros críticos operacionales que no están incluidos en la calibración, los cuales tienen información particular del numero de VIN, ajuste de octanaje, tipo de gasolina a usar, limite de velocidad del vehiculo, tamaños de ruedas, etc. Solamente se verán en pantalla los ítems aplicables al hardware del vehiculo. El VID Block es algo mas que se actualiza al programar un PCM mediante la opción PMI. Muchos otros módulos tienen información similar, como ser el ABS o el Air Bag. Si no se puede reemplazar el PCM mediante la opción PMI (sea por problema de comunicación, ausencia del modulo, etc.) se deberá extraer la información del VID Block a través del Web de Ford pagando una subscripción como ya hemos hablado antes en este manual. De no realizar dicha operación se generara el DTC P1639 “VID Block no programado o corrupto”. Si la medida de las ruedas tampoco es configurada se vera el DTC P1635, el radio del eje de las ruedas no esta en un valor tolerable. El VID Block es limitado a un numero de veces a ser programado, pasado esa cantidad veremos un mensaje indicando que el modulo deberá ser programado para resetear esa cantidad. Aunque un PCM Nuevo contenga la ultima calibración, el VID Block estará en blanco. Hay dos formas disponibles de realizar esta operación. La primera es transferir automáticamente datos del PCM Viejo al Nuevo. SI esta primera opción falla, se deberá ir al Web site para descargar la información como fue construida (As Build Data) y escribirla a mano desde el teclado del PC. Nota: Es de suma importancia prestar atención al momento de escribir los datos, cada dato que introducimos es información particular del vehiculo a reparar.



Datos como fueron construidos, (As-Built). SI el scanner por alguna razón no puede comunicarse con el modulo existente, necesitaremos los datos As-Built. Esta información permite al modulo ser programado con la calibración original como estaba de fabrica. Esta información puede ser obtenida desde el Web de Ford, en la parte de Servicie Información, Información de Servicio. Estando en dicho lugar, hacer clic en “Vehicle Specific Information”, escribir el número de VIN y luego clic en As-Built. También es posible programar un modulo obteniendo información desde el sticker blanco que contiene el mismo modulo. En esta opción deberemos acceder al modulo y en algunos casos removerlo para poder visualizar le información.



Reprogramando un mo dulo . Si un modulo requiere una actualización de software, pero no requiere ser reemplazado, deberemos usar la función “Programación de Modulo”. Esta función permitirá al técnico descargar en el modulo la ultima actualización existente. Esto generalmente se lleva a cabo cuando existe un Boletín de Servicio Técnico relacionado con el problema, siempre y cuando la reprogramación sea la solución al problema. Al reprogramar un modulo deberemos seguir las instrucciones del scanner las cuales varían muy poco de equipo a equipo, así sea el IDS, el WDS, un J2534 o un equipo no de fabrica.

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Paso 1: Seleccionar “Programación de Modulo” y presionar Tic.



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Paso 2: Seleccionar “Reprogramación de Modulo” y presionar Tic.



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Paso 3: Desde el menú, seleccionar el modulo a ser reprogramado y presionar Tic. En este vehiculo tenemos solamente la opción de reprogramar el PCM.



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Paso 4: La aplicación ahora comparara la calibración existente con la ultima disponible para el vehiculo, aparecerá un mensaje dando información. Paso 4 A: Si no existe una calibración disponible, aparecerá un mensaje indicándolo. Seleccione Tic o la tecla Enter para regresar al menú principal. Paso 4 B: Si existe una calibración disponible, aparecerá un mensaje indicándolo y preguntando si quiere reprogramar el modulo con la calibración actualizada.



Hacemos clic en SI y vemos la siguiente pantalla la cual NO aparece en todos los vehículos, en este caso en particular viene bien el ejemplo. Tenemos varias opciones y la señalada es la coincide con la queja que el dueño del vehiculo presenta. Podemos hacer de todo para tratar de dar solución al ruido al acelerar pero tengan bien por sabido que hasta que no cambiamos la calibración NO obtendremos resultados satisfactorios.

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Paso 5: Si se quiere reprogramar el modulo, seleccionar SI en respuesta a la pregunta en la imagen anterior, “Quiere reprogramar el vehiculo con esta calibración?”



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Paso 6: Aparecerá un cuadro de dialogo el cual aconsejara correr una autocomprobación para saber acerca de los códigos de diagnósticos almacenados en el modulo. Cuando se termina la autocomprobación seleccionar EXIT.



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Paso 7: Si se esta usando un PDS, le pedirá que lleve el PDS al PC base donde están las calibraciones instaladas en el PFM. Si se esta usando un IDS simplemente deberá aceptar para así descargar la calibración automáticamente desde una carpeta donde ya están guardadas.



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Paso 8: Seguir las instrucciones en la pantalla del scanner para reprogramar el modulo. Prestar suma atención ya que este es el momento crítico.



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Paso 9: De ser necesario se deberá colocar un adhesivo en el PCM con el numero de calibración ya existente. De haber un Boletín de Servicio Técnico se deberá escribir el número del mismo. Paso 10: Presionar Tic para volver al menú principal.



Parámetros Programables. Algunos módulos como ser módulos de seguridad soportan configuraciones individuales basados en preferencias del dueño del vehiculo o quien lo conduzca a diario (en el caso de flotas de vehículos). Por ejemplo un cliente no quiere que la bocina suene al armar o desarmar la alarma. Este como otros parámetros son controlados desde esta función del scanner llamada “Parámetros Programables”.



Precaucion es en la Repro gramación . La reprogramación de módulos no se presenta nunca sin riesgos. Existen circunstancias que pueden ocurrir durante el procedimiento donde luego la solución es realmente cara. Algunos de los errores generalmente se entienden como errores básicos, es de suma importancia prestar atención a los cuadros de dialogo y/o de advertencias que presenta el IDS en cada paso previo y durante la reprogramación.

Voltaje de Batería. Una de las causas más comunes de una reprogramación interrumpida es el voltaje de la batería. Se recomienda no usar cargadores de batería grandes ya que estos generan ruido eléctrico el cual altera el tren de datos entre módulos y así una perdida de comunicación entre el scanner y el vehiculo. La idea es mantener el voltaje de batería entre 12 y 14 volts. Se puede usar un cargador de baterías pequeño como el de la figura, dicho cargador deberá entregar aproximadamente 5 amperes de corriente.



Hay que pensar que el vehiculo va a estar con la llave colocada por mas de 20 minutos y eso haría que el voltaje de la batería cayera por debajo de 12. Si no se posee un cargador como el mencionado, se puede usar una batería auxiliar de mayor amperaje, de esta manera el voltaje no superaría los 13 volts pero tampoco caería por debajo de 12 ya que el poder de almacenamiento de corriente en estas es mayor.

Una vez que sabemos que vamos a reprogramar un modulo se deberá instalar el cargador de baterías al menos 20 minutos antes de iniciar la reprogramación, si es un cargador grande se deberá desconectar antes de realizar el trabajo para así luego dejar el voltaje en manos de la batería auxiliar. Si los terminales de la batería no están en buen estado deberán ser reemplazados previamente, si la batería no se ve bien o no pasa un Tes. previo se deberá reemplazar al menos durante el proceso de reprogramación. SI el vehiculo contiene sistema de iluminación exterior automática, se deberá anular (removiendo un fusible o relay) ya que eso generara un consume de corriente importante en la batería. En ciertos vehículos se anula es sistema automáticamente aplicando el freno de estacionamiento.



Evitar cualquier acceso o apertura de puertas al vehiculo durante el proceso de reprogramación, esto podría encender las luces de cortesía, despertar al modulo de carrocería y así alterar el tren de datos entre el scanner y el modulo a reprogramar. Nota: Dediquemos este tiempo previo a las precauciones previas para así luego no lamentar gastos inesperados. Interrupción en la reprogramación. La interrupción de el flujo de datos en una reprogramación podría causar como resultado una operación insatisfactoria, es por eso que hay que asegurarse que los cables de comunicación entre el PC, el scanner y el vehiculo este firmes y no sean pisados accidentalmente por nadie. En muchos casos una reprogramación incomplete trae como resultado el cambio del modulo, sin embargo en vehículos mas modernos hay una parte del PCM llamada “bootloaders”. Esto es un programa dentro del modulo que permanente intacto, inclusive durante el proceso del flash. No tiene una funcionalidad en el vehiculo ni en el modulo mismo, simplemente mantiene una puerta abierta a la descarga de un Nuevo software sin tener ninguno ya instalado por complete. No hay manera de saber cuales módulos contienen o no “bootloaders”, es mejor pensar que no lo tiene y prevenir accidentes antes que asumir que si perdemos comunicación tendremos otra oportunidad de instalar el software. Se puede asumir que los módulos de Ford tienen “bootloaders” ya que en los manuales de servicio dice claramente “si se pierde comunicación, intentar nuevamente” pero eso no garantiza el éxito en el Segundo intento. Por otro lado se puede pensar que ciertos módulos de otras marcas de vehículos como ser “GM” al venir vacíos en software TIENEN “bootloaders” dentro de el, es obvio ya que básicamente debemos tener una puerta abierta para poder introducir la información. En algunos vehículos se deberá desconectar del network algún modulo antes de la reprogramación, como ser el modulo de ABS. Prestar atención en las pantallas, el scanner es quien nos dirá cual modulo o fusible debemos desconectar. No hay que preocuparse por recordar cual ni cuando. Si no se elimina dicho modulo se corren riesgo los cuales no están escritos ya que el fabricante advierte simplemente de hacerlo.



Limpiar el DLC, asegurarse que el conector de línea de datos esta limpio y en perfecto estado, mas atención en vehiculo viejos, comprobar que las clavijas este bien para no perder comunicación nunca.

No usar caja pines en el momento de reprogramar, dicha caja que se ve en la figura siguiente debe ser usada solamente para diagnostico.


Manual de Reprogramacion Ford

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