Manual de Performance 737-800

GOL Transportes Transpor tes Aéreos

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Takeoff and Landing Analysis

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MANUAL DE ANÁLISES DE DECOLAGEM DECOLAGEM E POUSO HOMOLOGAÇÃO DAS REVISÕES

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MANUAL DE ANÁLISES DE DECOLAGEM DECOLAGEM E POUSO HOMOLOGAÇÃO DAS REVISÕES

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LISTA DE PÁGIN AS EFETIVAS EFETIVAS (LP E) BOEING 737-800 CFM-56-7B24 MAN UAL DE ANÁLISES DE DECOLAGEM DECOLAGEM E POUSO REVISÃO NÚMERO 5 DATA DATA : 13/ 03/ 2002 Página LPE – 01 LPE – 02 LPE – 03 LPE – 04 LPE – 05 LPE – 06 IND – 01 IND – 02 NORMAL – 01 NORMAL – 02 NORMAL – 03 NORMAL – 04 NORMAL – 05 NORMAL – 06 NORMAL – 07 NORMAL – 08 NORMAL – 09 NORMAL – 10 NORMAL – 11 NORMAL – 12 NORMAL – 13 NORMAL – 14 NORMAL – 15 NORMAL – 16 NORMAL – 17 NORMAL – 18 NORMAL – 19 NORMAL – 20 NORMAL – 21 ESPECIAL – 01 ESPECIAL – 02 ESPECIAL – 03 ESPECIAL – 04 ESPECIAL – 05 ESPECIAL – 06 SBAR – 01 SBAR – 02 SBAR – 03 SBAR – 04 SBAR – 05 SBAR – 06 SBAR – 07 SBAR - 08 SBBE – 01 SBBE – 02 SBBE – 03 SBBE – 04

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Data

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Data

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Data

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ÍNDICE Seção 1 - Operações Normais: 1.1 Descrição das Análises............................................................................NORMAL-1 1.2 Altitude Pressão em função de QNH e Elevação........................................ NORMAL-6 1.3 Componentes de Vento ..........................................................................NORMAL-7 1.4 Determinação do Peso Máximo de Decolagem..........................................NORMAL-8 1.5 Operação com Tração Máxima de Decolagem...........................................NORMAL-9 1.6 N1% Máximo de Decolagem ................................................................. NORMAL-10 1.7 Operação com Tração Reduzida de Decolagem....................................... NORMAL-11 1.8 Velocidades de Decolagem e Ajuste de Estabilizador ............................... NORMAL-14 1.9 Vref e Velocidade de Retração/Extensão de Flapes.................................. NORMAL-17 1.10 N1% Máximo de Arremetida (Go-Around) .............................................. NORMAL-18 1.11 Distância de Pouso baseada em AutoBrake............................................. NORMAL-19 1.12 Limite de Resistência de Pavimento ....................................................... NORMAL-20 Seção 2 - Operações Especiais: 2.1 Operação em Pistas Contaminadas/Escorregadias ................................... ESPECIAL-1 2.2 Operação com Anti-Skid Inoperante....................................................... ESPECIAL-5 2.3 Operação com 1 Reversor Inoperante.................................................... ESPECIAL-6 2.4 Operação com EEC no modo Alternate................................................... ESPECIAL-6 Seção 3 - Análises de Decolagem

Seção 4 - Análises de Pouso

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SEÇÃO 1 - OPERAÇÕES NORM AIS

1.1 Descrição das Análises 1.1.1 Análises de Decolagem: A performance de decolagem do B737-800 é calculada utilizando o programa Boeing Performance Software (BPS). O BPS utiliza o "First Principles Method", conforme aprovado no Manual de Vôo (AFM - Airplane Flight Manual) da aeronave. Cada análise de decolagem usual apresenta as seguintes informações: • Código ICAO designador do aeroporto. • Número designador das pistas de decolagem para as quais é válida a análise. • Nome da cidade e do aeroporto. • Elevação do aeroporto. • Posição do flap de decolagem para a qual é válida a análise. • Condição da pista (DRY ou WET). • Tabelas de pesos limites de decolagem em formato abreviado, baseado no mais restritivo entre Field (F), Obstacle (*), Climb (C), Brake Energy (B), Vmcg (V) e Tire Speed (T). Para se obter o valor real, deve-se multiplicar o valor lido por 100. • É apresentada uma coluna de pesos para cada vento (-10, 0, 5 e 10 Kts) e uma linha para cada temperatura. Os pesos consideram “Eng Bleed for Air Conditioning ON”, Anti-Ice OFF e QNH igual a 1013.25 hPa. Ao lado do peso é apresentado o código da limitação mais restritiva (F, *, C, B, V ou T). • Junto aos pesos são apresentadas as velocidades de decolagem V1, VR e V2 em formato abreviado. Para obter o valor real, deve-se adicionar 100 Kts ao valor lido. • Valores de correção para ajuste de QNH diferente de 1013 hPa. • Valores de correção para Eng Bleeds OFF e/ou Anti-Ice ON encontram-se no item 1-5 deste manual. • Altura mínima de retração de flap. • Características da pista de decolagem (comprimento, clearway, stopway, slope e obstáculos considerados). • “Line-Up Distances” utilizados, que é o comprimento de pista perdido atrás da aeronave quando a mesma se alinha para decolar. NOTA: Para alguns aeroportos estão disponíveis análises de decolagem considerando ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING OFF e/ou ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING OFF e IMPROVED CLIMB. Estas análises devem ser utilizadas quando houver necessidade de maximização do peso de decolagem. Utilizando estas análises é permitido decolar com Air Conditioning ON, desde que utilizando APU BLEED. Nas análises de IMPROVED CLIMB não são apresentadas as correções de QNH diferente de 1013.2 hPa. Neste caso pode-se utilizar as mesmas correções (Kg/hPa) contidas nas análises sem Improved Climb.

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Takeoff and Landing Analysis 02

01 GOL Boeing 737-800 – 24K Engines Operational Data

07

03 04

05

08

06 09

737-800

CFM56-7B24

B24

10 11

12

13

14 15 16

(Não utilizar esta análise para despacho – Apenas Exemplo)

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01 – Identificação da Empresa e do modelo da aeronave 02 – Página, revisão e data 03 – Status da superfície da pista 04 – Status das A/C Bleeds (AUTO / OFF) 05 – Posição dos flaps 06 – Identificação da cabeceira 07 – Código ICAO 08 – Código IATA 09 – Nome do Aeroporto 10 – Colunas de ventos 11 – Linhas de temperatura 12 – Pesos / Códigos de limitação / V1-VR-V2 13 – Correções de QNH 14 – Altura acima do solo para retração de flaps 15 – Código das limitações 16 – Informações da pista

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1.1.2 Análises de Pouso: A performance de pouso do B737-700 é calculada utilizando o programa AFM-DPI. Para cada pista são apresentados os pesos máximos de pouso limitados por Field considerando as seguintes combinações de condições: • Pista seca e molhada • Flap 40, 30 e 15 • Automatic Spoiler e Manual Spoiler • Anti-Skid operante e inoperante Os pesos limitados por Approach e Landing Climb estão apresentados separadamente em formato de tabela. Distância de Pouso Não Fatorada é a distância real de pouso numa pista seca e com slope zero, considerando que a aeronave cruza a cabeceira a 50 ft de altura com velocidade igual a Vref. Durante a desaceleração é considerada a utilização máxima manual dos freios e automatic speed brakes (spoilers), mas não é utilizado crédito de reverso. Nota: Ajustes à Vref devido ventos e rajadas (usualmente "Vapp = Vref + 1/2 headwind + gust") não são considerados no cálculo de distâncias de pouso. Deste modo, a utilização de acréscimos à Vref durante o pouso até o momento do toque na pista resultarão numa diminuição das margens de parada. As análises de pouso incorporam as margens de parada requeridas pelo RBHA 121 (67% para pista seca e um adicional de 15% para pistas molhadas), e por este motivo devem ser utilizadas apenas para calcular o peso máximo de pouso no momento do despacho da aeronave. Na prática, isto implica nos seguintes cálculos : A) A distância requerida para despacho em PISTA SECA (FATORADA) será : Distância NÃO FATORADA x 1.67 B) A distância requerida para despacho em PISTA MOLHADA (FATORADA) será : Distância FATORADA PARA PISTA SECA x 1.15

50 ft Margem de 67% Margem de 15%

Exemplo :

Distância real de pouso (NÃO FATORADA) Distância de Pouso FATORADA para pista seca Distância de Pouso FATORADA para pista molhada

Se a distância NÃO FATORADA = 1000 metros, teremos : a) Distância FATORADA PARA PISTA SECA = 1000 x 1.67 = 1670 metros b) Distância FATORADA PARA PISTA MOLHADA = 1670 x 1.15 = 1920 metros

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1.1.3 Tabelas de pouso “Non-Normal” No caso de item inoperante em vôo, as tabelas de “Non-Normal Configuration Landing Distance” do QRH (seção PI) devem ser utilizadas. As distâncias expressas nestas tabelas são “não fatoradas” (unfactored) e neste caso, não há obrigatoriedade de multiplicar estas distâncias pelos fatores de pista seca ou molhada demonstrados no item anterior. Porém, a critério da tripulação, isto pode ser feito a fim de aumentar as margens de segurança, e para comparações em relação a situações de pouso “normal”. Abaixo, temos um exemplo de uma destas tabelas, extraído do QRH (NÃO UTILIZAR A TABELA ABAIXO PARA CÁLCULOS – APENAS A ORIGINAL DO QRH)

Ajustes de distância Distância de pouso não fatorada (real) VREF Configuração de pouso

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1.2 Altitude Pressão em fun ção de QNH e Elevação

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1.3 Componentes de Vento

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1.4 Determinação do Peso Máxim o de Decolagem Nenhuma aeronave pode decolar sem que os seguintes pesos limites estejam sendo respeitados: Limite Estrutural de Decolagem, Limite Estrutural de Pouso, Limite Estrutural Zero Combustível, Peso Máximo Limitado por Performance de Decolagem, Peso Máximo Limitado por Performance de Pouso e Peso Máximo de Decolagem Limitado por Resistência de pavimento. Uma maneira simplificada de considerar todos estes limites é definindo o Peso Máximo de Decolagem como sendo o menor dos pesos abaixo: Max Pouso (*)

Max Perf Decolagem

Estrutural Decolagem

Pavimento

+

MZFW +

Trip Fuel

T.O Fuel

Menor entre os pesos será o Peso Máximo de Decolagem

(*) = Max Pouso é o menor entre o Estrutural de Pouso e Max Performance Pouso. Nota: Caso o menor entre os pesos acima seja o MZFW + T.O.Fuel, o Peso Máximo de Decolagem pode ser aumentado até o menor entre os demais 4 pesos (Max Pouso+Trip Fuel, Max.Perf., Estrut.Decolagem e Pavimento) através de adição (abastecimento) de maior quantidade de combustível (T.O.Fuel). No entanto, neste caso não é permitido aumentar a carga paga (payload).

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1.5 Operação com Tração M áxima de Decolagem Caso o Peso Real de Decolagem (ATOW) seja inferior ao Peso Máximo de Decolagem Limitado por Performance, pode-se decolar utilizando tração máxima ou reduzida de decolagem. Nota: Visando aumentar a vida útil dos motores, é recomendado sempre que possível que se utilize tração reduzida de decolagem. Caso o Peso Real de Decolagem (ATOW) seja igual ao Peso Máximo de Decolagem Limitado por Performance, deve-se decolar utilizando tração máxima de decolagem. Procedimentos: Para obter o Peso Máximo de Decolagem Limitado por Performance, as velocidades de decolagem e o N1% associado, deve-se seguir os seguintes procedimentos: a) Entrar na análise de decolagem para a pista, posição de flap e condição de superfície (Dry ou Wet) com o vento e temperatura, obtendo um peso e velocidades V1, VR e V2 associadas. b) Caso o ajuste QNH seja diferente de 1013.25, corrigir o peso de acordo com as correções impressas na análise. c) Caso a decolagem seja feita com Eng Bleeds OFF ou APU Bleed, Eng A/Ice ON ou Eng+Wing A/Ice ON, deve-se corrigir o peso de decolagem conforme a tabela abaixo em função do limitante lido na análise (Field, Climb ou Obstáculo): Obs: não é necessário corrigir o peso nas análises AIR CONDITIONING OFF e/ou IMPROVED CLIMB para Eng Bleeds OFF, pois as mesmas já foram calculadas considerando ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING OFF. A única correção aplicável neste caso será a de Anti-Ice ON, se for o caso.

FIELD CLIMB OBSTACLE

Eng Bleed OFF

Eng A/Ice ON

+ 350 Kg + 1150 Kg + 750 Kg

- 200 Kg - 250 Kg - 200 Kg

Eng + Wing A/Ice ON - 800 Kg - 1250 Kg - 950 Kg

d) O peso resultante será o Peso Máximo de Decolagem limitado por Performance, e as velocidades de decolagem V1, VR e V2 são as determinadas no item a). e) Determinar o N1% de decolagem na tabela N1% Máximo de Decolagem, entrando com altitude e temperatura do ar externo (OAT). f) Caso a decolagem seja feita com Eng Bleeds OFF ou APU Bleed, deve-se corrigir o valor de N1% conforme a tabela “%N1 Adjustments for Engine Bleeds”. Não é necessário ajuste de N1% quando utilizando A/Ice ON.

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1.6 N1% Máximo de Decolagem (Eng Bleed for Packs ON, A/ Ice ON or OFF)

(Tabela extraída do PI 40.7 CAT C – December 15, 2001)

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1.7 Operação com Tração Reduzida de Decolagem Decolagens com tração reduzida devem ser realizadas sempre que permitido, a fim de aumentar a vida útil dos motores. Os procedimentos descritos a seguir garantem que a redução de tração nunca será superior a 25% da tração máxima de decolagem disponível. Decolagem com tração reduzida é uma operação certificada pelos órgãos homologadores e que cumpre com todas as margens de performance requeridas. No caso do B737-800, a operação com tração reduzida é realizada utilizando o Método da Temperatura Assumida, o qual se baseia em considerar que a temperatura é superior à real, obtendo-se uma tração de decolagem suficiente para o peso real de decolagem. Para um peso de decolagem e OAT fixos, a utilização de tração reduzida de decolagem ao invés de tração máxima de decolagem resulta numa operação mais próxima dos limites de performance da aeronave. No entanto, há mais margem de performance numa decolagem realizada numa temperatura baixa mas usando tração reduzida e assumindo uma temperatura alta do que numa decolagem utilizando tração máxima mas efetivamente realizada na temperatura mais alta. Apesar de em ambos os casos a tração ser a mesma, o motivo desta diferença de margem de performance é que uma velocidade de decolagem fixa em Kias resultará em uma menor velocidade em Ktas a baixas temperaturas, e conseqüentemente as distâncias de decolagem serão menores quando decolando a uma temperatura baixa (e assumindo uma temperatura alta) do que quando decolando na temperatura mais alta. Apesar do procedimento de temperatura assumida considerar que a tração reduzida é mantida durante todo o segmento de decolagem, inclusive quando houver falha de motor, é permitido a qualquer momento durante a decolagem (inclusive após falha de motor), a critério do piloto, avançar as manetes de potência até o N1% máximo de decolagem. Limitações: • A utilização de tração reduzida é proibida em pistas contaminadas (água, neve, slush, gelo) ou com antiskid inoperante. • A utilização de tração reduzida é proibida com o EEC operando no modo Alternate. • Não é recomendada a utilização de tração reduzida se existirem condições meteorológicas potenciais para formação de Windshear. • É permitida a utilização de tração reduzida em pistas molhadas, desde que sejam utilizadas as análises de decolagem calculadas para a condição “Wet”.

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Procedimento: Quando decolando com tração reduzida, os seguintes passos devem ser seguidos: a) Caso o ajuste de QNH seja diferente de 1013.25 hPa, corrija o Peso Real de Decolagem (ATOW) aplicando ao contrário as correções de QNH impressas na análise de decolagem, isto é, subtraia do ATOW a correção de QNH maior do que 1013.25, ou some ao ATOW a correção de QNH menor do que 1013.25 hPa. b) Caso a decolagem seja feita com Eng Bleeds OFF ou APU Bleed, Eng A/Ice ON ou Eng+Wing A/Ice ON, deve-se corrigir o Peso Real de Decolagem (ATOW) conforme a tabela abaixo em função do limitante lido na análise (Field, Climb ou Obstáculo): Obs: não é necessário corrigir o peso nas análises AIR CONDITIONING OFF e/ou IMPROVED CLIMB para Eng Bleeds OFF, pois as mesmas já foram calculadas considerando ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING OFF. A única correção aplicável neste caso será a de A/Ice ON.

FIELD CLIMB OBSTACLE

Eng Bleed OFF

Eng A/Ice ON

- 350 Kg - 1150 Kg - 750 Kg

+ 200 Kg + 250 Kg + 200 Kg

Eng + Wing A/Ice ON + 800 Kg + 1250 Kg + 950 Kg

c) Entre na análise de decolagem com o Peso Real de Decolagem (ATOW) corrigido conforme itens acima na coluna de vento aplicável, determinando uma temperatura (T). d) Entre na tabela “Maximum Assumed Temperature” com a altitude pressão e temperatura, obtendo a máxima temperatura assumida (MaxAT). e) Entre na tabela abaixo com a altitude pressão e obtenha a mínima temperatura assumida (MinAT):

MinAT

-1000 32

0 30

1000 28

Altitude Pressão (ft) 2000 3000 4000 5000 26 24 22 20

6000 18

7000 16

8000 15

f) Compare (T) e (MaxAT) e escolha a menor das duas como sendo a temperatura assumida (AT). g) Se (AT) for menor do que (MinAT), não é permitida a utilização de tração reduzida nestas condições, e um diferente flap de decolagem deve ser selecionado ou então deve-se decolar utilizando tração máxima de decolagem. h) Entre com (AT) e a altitude pressão na tabela “Maximum Takeoff N1%”, obtendo um valor de N1% de referência (N1ref). i) Entre com a diferença entre (AT) e a temperatura externa (OAT) na tabela “%N1 Adjustment for Temperature Difference” e obtenha o valor de correção de N1% (N1corr). j) O N1% reduzido a ser utilizado na decolagem será: N1red = N1ref - N1corr. k) Para obter as velocidades de decolagem, entre na análise com a temperatura assumida (AT) e na coluna de vento correspondente leia os valores de V1, VR e V2.

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1.8 Velocidades de Decolagem e Ajuste de de Estabilizador


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1.9 Vref e Velocidade Velocidade de Retração/ Extensão de Flapes As tabelas abaixo apresentam a Velocidade de Pouso (Vref), as “Flap Maneuver Speeds” e as Velocidades de Retração de Flap. A velocidade de aproximação (Vapp) é a Vref mais metade da componente de vento de proa mais o vento de rajada (Vapp = Vref + ½ headwind + gust), sendo este ajuste limitado a no máximo 20 Kts. Quando a performance de pouso for limitante, a velocidade da aeronave deve ser gradualmente reduzida de Vapp para Vref entre a altitude de decisão e o cruzamento de cabeceira, de modo que a aeronave cruze a cabeceira de pouso a 50 ft de altura e velocidade igual a Vref. Este procedimento garantirá que a performance de pouso será cumprida, pois a mesma é calculada considerando o cruzamento da cabeceira na Vref. Durante a extensão dos flaps, a movimentação do flap para a próxima posição deve ser iniciada quando se estiver a 20 Kts da “Flap Maneuver Speed” referente ao flap a ser selecionado.



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1.10 N1% Máxim o de Arremetida (Go-Around)


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1.11 Distância de Pouso baseada em “AutoB rake” As distâncias de pouso abaixo são baseadas na utilização do AutoBrake, e valem para qualquer posição de flap e com ou sem utilização de reverso. A distância de pouso apresentada é a distância real de parada da aeronave em uma pista seca utilizando AutoBrake, desde o cruzamento da cabeceira a 50 ft de altura até a parada completa da aeronave. Nota: Esta distância não considera as margens requeridas pelo RBHA 121, e não deve ser utilizada para determinação da distância mínima requerida para despacho. Deste modo, as distâncias apresentadas abaixo devem ser utilizadas apenas para referência. A utilização manual máxima dos freios, considerada no cálculo da distância mínima requerida para despacho, resulta numa distância de pouso inferior à distância utilizando AutoBrake na posição MAX.


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1.12 Limite de Resistência de Pavim ento O Número de Classificação de Aeronave (ACN) deve ser menor ou igual ao Número de Classificação de Pavimento (PCN) publicado para uma determinada pista a fim de que a operação da aeronave seja permitida. O PCN é usualmente apresentado no seguinte formato:

PCN 50 / F / A / X / T 1

2 3 4

1 - Tipo de Pavimento: R = Rígido (Concreto) F = Flexível (Asfalto) 2 - Categoria do Sub-Leito do Pavimento: A = Alto, B = Médio, C = Baixo, D = Ultra Baixo 3 - Pressão Máxima de Pneu Autorizada: W = Alto, sem limite X = Médio (até 217 psi) Y = Baixo (até 145 psi) Z = Muito Baixo (até 73 psi) 4 - Método de Avaliação do Pavimento: T = Avaliação Técnica U = Avaliação por Experiência Procedimento: Nas páginas a seguir há um gráfico para tipo de pavimento “R” = Rígido-(concreto) e um para “F” = Flexível (asfalto). Para calcular o limite de pavimento em um determinado aeroporto, deve-se entrar no lado esquerdo do gráfico apropriado com o valor do PCN, trançando-se uma linha à esquerda até interceptar a linha de categoria de sub-leito aplicável (A, B, C ou D), e em seguida traçar uma linha para baixo determinando assim o limite de pavimento. Sobrecarga: As autoridades aeroportuárias podem autorizar operações com sobrecarga no pavimento (ACN maior do que PCN), desde que o pavimento permaneça seguro para utilização. Em geral, os seguintes critérios são adotados: 1. Uma diferença de 10% entre o ACN e PCN para pavimentos flexíveis, ou 5% para pavimentos rígidos é normalmente aceitável, desde que as operações com sobrecarga não excedam 5% do número total de decolagens no ano, e que estas operações sejam espalhadas ao longo do ano.

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Tabela de Conversão ACN / P CN

TABELA ACN-PCN 737-800 PCN 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54

FLEXI BLE A

45.4 46.7 48.1 49.7 51.3 53.1 54.9 56.5 58.1 59.8 61.5 62.9 64.4 66.2 68.0 69.6 71.2 72.8 74.4 76.0 77.6

B

C

RI GI D D

A

B

C

D

PCN

2 2

45.4 46.7 48.3 49.9 51.3 52.6 54.4 56.2 57.6 59.0 60.4 61.9 63.5 65.1 66.6 68.0 69.6 71.2 72.6 73.9 75.5 77.1

2 3 2 4

45.4 46.7 48.1 49.4 50.8 52.2 53.5 54.9 56.2 57.6 59.0 60.3 61.7 63.0 64.4 65.8 66.9 68.0 69.5 71.0 72.3 73.7 75.1 76.4 77.7 78.9

45.4 46.7 48.1 49.4 50.6 51.7 53.1 54.4 55.7 56.9 58.4 59.9 61.0 62.1 63.5 64.9 66.2 67.6 68.7 69.9 71.2 72.6 73.9 75.3 76.4 77.6

45.4 47.2 48.5 49.9 51.3 52.6 54.2 55.8 57.0 58.3 59.6 61.0 62.5 64.0 65.2 66.5 67.9 69.4 70.8 72.1 73.5 74.8 76.0 77.1

2 5 2 6

45.4 47.4 48.6 49.9 51.3 52.6 54.0 55.3 56.7 58.1 59.5 61.0 62.3 63.5 64.9 66.2 67.6 68.9 70.4 71.9 73.1 74.4 75.7 77.1

2 7

45.4 46.5 47.6 49.0 50.3 51.7 53.1 54.2 55.3 56.7 58.1 59.4 60.8 62.1 63.5 64.9 66.2 67.4 68.5 69.9 71.2 72.6 73.9 75.3 76.7 77.8 78.9

55 56

Esta tabela foi preparada a partir dos dados dos gráficos de possibilitar uma consulta mais rápida.

2 8 2 9

45.4 46.9 48.5 49.9 51.3 52.4 53.5 54.9 56.2 57.6 59.0 60.1 61.2 62.5 63.7 65.0 66.2 67.6 68.9 70.3 71.7 73.0 74.4 75.6 76.9 77.9 78.9

pavement loading

3 0 31 3 2 3 3 3 4 3 5 3 6 3 7 3 8 3 9 4 0 41 4 2 4 3 4 4 4 5 4 6 4 7 4 8 4 9 5 0 51 5 2 5 3 5 4 5 5 5 6

do manual da Boeing para

Exemplos : 1) Pista com PCN 35/F/A/X/T : O peso máximo será de 66.200 Kg 2) Pista com PCN 35/R/C/W/T : O peso máximo será de 54.200 Kg

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SEÇÃO 2 - OPERAÇÕES ESPECIAIS 2.1 Operação em Pistas Contam inadas / Escorregadias Definições: Pista Molhada: Uma pista é considerada molhada quando ela estiver bem encharcada, mas sem significativas regiões com água empoçada. Tipicamente, uma pista é considerada molhada quando sua superfície estiver com aparência espelhada. Pista Contaminada com Água, “Slush” ou Neve: Uma pista é considerada contaminada quando mais de 25% de sua superfície utilizável (isoladamente ou não) estiver coberta com água em profundidade superior a 3 mm, ou neve ou “slush” em profundidade equivalente a 3 mm de água. Usualmente, uma pista contaminada afeta tanto a aceleração da aeronave (devido ao arrasto adicional de rolamento), bem como a desaceleração da aeronave no caso de uma decolagem abortada (devido à redução no coeficiente de atrito). Pista Escorregadia: É uma pista coberta com neve compacta ou gelo. Neve compacta é uma neve comprimida numa massa sólida que resiste a qualquer compressão adicional, e que se mantêm rígida ou quebra-se em pedaços se for levantada. Uma pista coberta com gelo geralmente possui um “Braking Action Poor” devido à presença de gelo molhado. Apresentação: São apresentadas nesta seção tabelas para correção do peso de decolagem e V1 para pistas contaminadas (identificadas por Slush/Standing Water) ou pistas escorregadias (identificadas por Slippery Runways). Os ajustes de performance para pistas contaminadas são baseados na espessura de contaminante (3, 6 ou 13mm). É permitida a interpolação entre uma espessura e outra. Os ajustes de performance para pistas escorregadias são baseados no “Braking Action” reportado, que pode ser “Good”, “Medium” ou “Poor”. Uma pista com Neve Compacta tipicamente possui um “Braking Action Good”, e uma pista com gelo tipicamente possui um “Braking Action Poor”. Limitações: • • •

•

•

Não é permitida a utilização de tração reduzida de decolagem. Não é permitida a operação com anti-skid inoperante. Não é permitida a decolagem se a pista tiver mais do que 13 mm (0.5 polegadas) de contaminação de água ou slush. O procedimento a seguir é válido para operação com todos os reversores operando. No caso de despacho com reversor inoperante em pista contaminada, é preciso calcular uma análise de decolagem específica para a condição. Não deve ser utilizada a análise de IMPROVED CLIMB.

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Procedimento: a) Inicialmente deve-se definir se a pista se encontra contaminada ou apenas escorregadia. No caso de pista contaminada, serão utilizadas as correções para “Slush/Standing Water”, e para pistas escorregadias serão utilizadas as correções para “Slippery Runway”. b) Determine na análise de decolagem para PISTA SECA (obs: não utilizar a análise de IMPROVED CLIMB) o peso máximo de decolagem e velocidades de decolagem para a temperatura e vento considerados. c) Com o peso obtido no passo anterior, a espessura de contaminante ou intensidade de “Braking Action” e altitude pressão, entre na tabela “Weight Adjustments” de “Slush/Standing Water” ou “Slippery Runway”, conforme aplicável, e determine a redução de peso. d) Entre na tabela V1(MCG) com o comprimento da pista, a espessura de contaminante ou intensidade de “Braking Action” e altitude pressão, e determine o peso máximo limitado por V1(MCG). e) O peso máximo de decolagem será o menor entre os pesos determinados nos itens c) e d). f) Determine a V1, VR, V2 e V1(MCG) para o peso real de decolagem nas tabelas de velocidade constantes na seção 1 deste manual. g) Se o peso determinado em d) for o limitante, considere V1 = V1(MCG). h) Se o peso limitante for o determinado em c), entre na tabela “V1 Adjustments” e determine um ajuste a ser aplicado à V1 determinada no item f). i) Compare a V1 corrigida obtida no item h) com a V1(MCG), e escolha a maior das duas como sendo a V1 de decolagem. j) As velocidades VR e V2 a serem utilizadas são aquelas determinadas no item f). Se a VR for menor do que a V1, aumente a VR para fazê-la igual à V1. Determine a nova V2 adicionando a diferença entre a VR original e a V1(MCG) à V2 original.

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2.2 Operação com Anti-Skid I noperante Limitações: • Não é permitida a utilização de tração reduzida de decolagem. • Não é permitida a operação em pistas molhadas, contaminadas ou escorregadias. • Não é permitida a utilização de AutoBrake. • Não deve ser utilizada a análise de IMPROVED CLIMB. • A utilização dos freios deve ser gradual, aumentando-se a pressão nos pedais a medida que a velocidade da aeronave diminui. Procedimentos: O seguinte procedimento deve ser seguido quando operando com anti-skid inoperante: Decolagem: a) Determine na análise de decolagem para PISTA SECA (obs: não utilizar a análise de IMPROVED CLIMB) o peso máximo de decolagem para a temperatura e vento considerados. b) Aplique uma redução de 7850 Kg no peso encontrado. c) Determine a V1, VR e V2 para o peso obtido em b) nas tabelas de velocidade constantes na seção 1 deste manual d) Reduza a V1 conforme a tabela abaixo:

e) Determine a V1(MCG) e compare com a V1 determinada no item d), escolhendo a maior das duas como sendo a V1 de decolagem. f) Se a V1 for igual à V1(MCG), a decolagem somente é permitida se a pista possuir 1750 m ou mais de comprimento. Pouso: Deve-se observar o Landing Field Length Limiting Weight com Anti-Skid inoperante,que consta das análises de pouso.

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ESPECIAL-5


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2.3 Operação com 1 Reversor Inoperante Limitações: • No caso de despacho com reversor inoperante em pista contaminada, é preciso calcular uma análise de decolagem específica para a condição. • Não é permitida a operação com 2 reversores inoperantes (MMEL). Procedimentos: Decolagem em Pista Seca: não é necessário aplicar qualquer correção ao peso ou velocidades de decolagem, pois a performance de decolagem em pista seca não considera a utilização de reverso no caso de acceleratestop. Obs: neste caso é permitido, se necessário, a utilização das análises de IMPROVED CLIMB. Decolagem em Pista Molhada: seguir os procedimentos abaixo: a) Determine na análise de decolagem para pista molhada (obs: não utilizar a análise de IMPROVED CLIMB) o peso máximo de decolagem para a temperatura e vento considerados. b) Aplique uma redução de 1050 Kg no peso encontrado. c) Determine a V1, VR e V2 para o peso obtido em b) nas tabelas de velocidade constantes na seção 1 deste manual. d) Subtraia 1 Kt da V1 determinada em c), e compare a mesma com a V1(MCG), escolhendo a maior das duas como sendo a V1 de decolagem. e) Se a V1 for igual à V1(MCG), a decolagem somente é permitida se a pista possuir 1200 m ou mais de comprimento. Pouso: a performance de pouso não considera utilização de reverso. Por este motivo, não é necessário nenhum ajuste ao peso máximo de pouso. 2.4 Operação com EEC no modo Alternate Limitações: • Não é permitida a operação com tração reduzida de decolagem (temperatura assumida). • Não é permitida a operação com “Derated Thrust”. Procedimentos: Não é necessário nenhum ajuste à performance de decolagem e pouso. Obs: neste caso é permitido, se necessário, a utilização das análises de IMPROVED CLIMB.

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Landing

LANDING HOMOLOGAÇÃO DAS REVISÕES

No

DATA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

07/01/2002

FEITA POR

No 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

DATA

FEITA POR


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Landing


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Landing

Lista de páginas efetivas (LPE) – Landing 737-800 (24K ) Página LPE-1 LPE-2 IND-1 IND-2 LANDING-1 LANDING-2 LANDING-3 LANDING-4 LANDING-5 LANDING-6 LANDING-7 LANDING-8 LANDING-9 LANDING-10 LANDING-11 LANDING-12 LANDING-13 LANDING-14

14/03/2002 07/01/2002

Data 14/03/2002 07/01/2002 07/01/2002 07/01/2002 01/03/2002 01/03/2002 01/03/2002 28/01/2002 28/01/2002 28/01/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002

R

R R R R R R R R

LPE-1


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Landing


07/01/2002

LPE-2


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Landing

INDICE Landing field length limit weights …………………………………………… LANDING-1 Correções de vento para análises de pouso ............................... LANDING-4 Approach and Climb limit weights ………………………………………….. LANDING-5 Tabelas genéricas de pouso ..................................................... LANDING-7

07/01/2002

IND-1


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Landing


07/01/2002

IND-2


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Landing

PESO MÁXIMO DE POUSO 737-800 - 24K (NP = Operação Não Permitida) VENTO ZERO - Correções vento : 1 Kt Headwind somar 250 Kg / 1 Kt Tailwind subtrair 1500 Kg do field limitation BLEEDS ON - ANTI-ICE OFF (Caso necessário, verificar correções para packs off e anti ice on na tabela de approach / landing climb deste manual)

TODOS OS PESOS EM KG Airport

RWY

LDA

SBAR

11/29

2200 m

02/20

1830 m

06/24

2800 m

SBBH

13/31

2540 m

SBBR

11/29

3200 m

SBBV

08/26

2700 m

SBCB

10/28

1700 m

SBCF

16/34

3000 m

SBCG

06/24

2600 m

SBCJ

10/28

2000 m

11/29

1800 m

15/33

2215 m

SBCV

06/24

1530m

SBCX

15/33

1670m

SBCY

17/35

2300 m

SBDN

12/30

2110 m

SBEG

10/28

2700 m

SBFI

14/32

2195m

SBFL

14/32

2300 m

SBFZ

13/31

2545 m

SBBE

SBCT

Slope Flap 0.02 40 15 0.42 40 15 0.16 40 15 0.10 40 15 0.30 40 15 0.03 40 15 0.00 40 15 0.00 40 15 0.39 40 15 0.02 40 15 0.19 40 15 0.21 40 15 40 0 15 40 0.5 15 0.37 40 15 1.06 40 15 0.15 40 15 0.76 40 15 0.05 40 15 0.19 40 15

FIELD LIMITATIONS APPROACH / LANDING CLIMB Anti-Skid ON Anti-Skid ON Anti-Skid OFF LIMITATIONS Auto Spoiler Manual Spoiler Manual Spoiler Temp Temp Temp Temp

DRY 86183 77073 74007 64044 86183 86183 86183 81924 86183 86183 86183 86183 68271 59486 86183 86183 86183 83944 77514 66981 67315 58756 84557 73048 61170 53378 63090 55138 86183 78870 83489 72104 86183 86183 86183 75887 86183 79720 86183 85790

WET 77811 67207 63582 55553 86183 83155 85012 73608 86183 83746 86183 80595 59136 51548 86183 82750 86183 76135 66454 58052 58476 50988 72507 62897 52790 45738 54923 47754 80497 69522 71532 62104 86183 80612 76087 65737 81764 70600 86183 77340

DRY 85972 74442 70022 60682 86183 86183 86183 79509 86183 86183 86183 86183 64500 56195 86183 86183 86183 82133 73580 63522 63816 55617 80560 69361 57830 50201 59843 52036 86183 76302 79402 68345 86183 86183 84602 72809 86183 77141 86183 83443

WET 73743 63620 60209 52335 86183 80644 81181 69886 86183 83169 86183 78044 55825 48406 86183 80986 84935 73233 63012 54881 55312 47948 68732 59696 48895 42015 51131 44048 76412 65770 67687 58842 86183 78061 72104 62340 77614 66789 86183 74716

DRY 42224 N.P. N.P. N.P. 56729 47635 46330 N.P. 59317 49839 53974 45228 N.P. N.P. 56467 47367 49035 40904 N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. 43894 N.P. N.P. N.P. 53993 45244 41160 N.P. 44669 N.P. 50532 42220

WET N.P. N.P. N.P. N.P. 47902 N.P. N.P. N.P. 50148 41808 45492 N.P. N.P. N.P. 47666 N.P. 41168 N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. 45508 N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. 42470 N.P.

10°C 72822 85784 72778 85733 72778 85733 69159 81497 67875 79966 72466 85370 72835 85799 68976 81278 70249 82791 69958 82452 68579 80804 68579 80804 72803 85763 69329 81699 71982 84807 70755 83378 72480 85387 71737 84523 72827 85791 72738 85687

20°C 72559 85485 72515 85435 72515 85435 68926 81229 67651 79710 72204 85072 72571 85500 68744 81012 70004 82511 69716 82175 68350 80542 68350 80542 72540 85464 69094 81430 71724 84513 70506 83092 72219 85089 71480 84231 72564 85492 72475 85389

30°C 72204 85113 72122 85018 72122 85018 65567 77307 63366 74711 71537 84346 72228 85140 65246 76938 67489 79567 66971 78943 64565 76139 64565 76139 72170 85073 65863 77651 70642 83308 68402 80663 71564 84377 70192 82783 72215 85125 72047 84933

40°C 65798 77605 65722 77516 65722 77516 59742 70294 57752 67916 65191 76885 65819 77631 59457 69953 61511 72432 61035 71853 58841 69216 58841 69216 65766 77567 60012 70617 64384 75913 62348 73449 65215 76914 63978 75423 65807 77616 65655 77435

T N E M ) E N V P A P ( C

78900 78900 78900 77100 78900 71200 56200 78900 78900 72600 62900 77600 54900 48100 68000 59800 78900 78900 78900 78900

ATENÇÃO : USAR O MENOR PESO ENTRE FIELD / APPROACH AND LANDING CLIMB / PAVEMENT / STRUCTURAL

Esta página será atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo

NÃO UTILIZAR PARA DESPACHO

01/03/2002 28/01/2002

L R A U T U C R T S

LANDING-1

PR-GOJ PR-GOK 65317


Boeing 737-800 (24K)

Landing



RWY

LDA

10/28

4000 m

15/33

3180 m

14/32

2200 m

SBGL SBGO

09L/27R 3610 m SBGR 09R/27L 3000 m SBIL

11/29

1575 m

SBIP

05/23

2005 m

SBJP

16/34

2515 m

SBJV

15/33

1640 m

SBKP

15/33

3240 m

13

1800 m

31

2100 m

SBMH

09/27

2100 m

SBMO

12/30

2200 m

SBMQ

08/26

2100 m

SBNF

07/25

1701 m

12/30

1825 m

SBLO

SBNT 16L/34R 2270 m 16R/34L 1800 m

Slope Flap 0.09 40 15 0.04 40 15 0.07 40 15 0.03 40 15 0.05 40 15 0.12 40 15 0.00 40 15 0.07 40 15 0.09 40 15 0.28 40 15 -0.83 40 15 0.83 40 15 0.90 40 15 0.00 40 15 0.04 40 15 0.00 40 15 0.32 40 15 0.03 40 15 0.15 40 15

FIELD LIMITATIONS APPROACH / LANDING CLIMB Anti-Skid ON Anti-Skid ON Anti-Skid OFF LIMITATIONS Auto Spoiler Manual Spoiler Manual Spoiler Temp Temp Temp Temp

DRY 86183 86183 86183 86183 84977 73561 86183 86183 86183 86183 62989 55018 80359 69406 86183 84942 65604 57344 86183 86183 69325 60352 82185 70991 82360 71139 86183 76569 85718 74336 68308 59516 73564 63696 86183 78720 72447 62813

WET 86183 86183 86183 86183 73004 63284 86183 86183 86183 83129 54767 47543 68836 59948 86183 76461 57043 49667 86183 86145 60012 52356 70434 61237 70580 61352 77077 66581 73830 63905 59166 51574 63244 55250 80262 69313 62384 54474

DRY 86183 86183 86183 86183 81121 69832 86183 86183 86183 86183 59623 51808 76288 65666 86183 82474 62163 54091 86183 86183 65551 57135 78149 67279 78315 67419 85391 73766 82009 70552 64533 56225 69596 60345 86183 76128 68504 59476

WET 86183 86183 86183 86183 69188 60052 86183 86183 86183 81380 50818 43734 65033 56686 85258 73599 53558 46192 86183 85611 56775 49278 66636 58007 66775 58116 73047 63079 69849 60545 55855 48432 59882 52042 76152 65540 59034 51281

DRY 86183 73729 65962 55683 N.P. N.P. 71368 59855 56980 47826 N.P. N.P. N.P. N.P. 49614 41422 N.P. N.P. 62995 53123 N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. 41772 N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. 43744 N.P. N.P. N.P.

WET 74070 61956 55935 46939 N.P. N.P. 60112 50575 48122 N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. 41669 N.P. N.P. N.P. 53410 44710 N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P.

10°C 72815 85776 72815 85776 69361 81737 69348 81722 69348 81722 72833 85797 71740 84526 72550 85468 72833 85797 69767 82223 70202 82737 70202 82737 70314 82867 72305 85183 72775 85730 72829 85792 72615 85543 72615 85543 72615 85543

20°C 72552 85477 72552 85477 69126 81468 69113 81452 69113 81452 72570 85499 71483 84234 72288 85169 72570 85499 69527 81948 69958 82457 69958 82457 70069 82586 72045 84887 72512 85431 72566 85494 72353 85245 72353 85245 72353 85245

30°C 72191 85098 72191 85098 65919 77715 65896 77689 65896 77689 72226 85137 70198 82789 71694 84526 72226 85137 66631 78548 67406 79466 67406 79466 67606 79708 71238 84001 72116 85012 72218 85128 71816 84667 71816 84667 71816 84667

40°C 65785 77590 65785 77590 60064 70680 60043 70654 60043 70654 65817 77628 63982 75429 65333 77054 65817 77628 60724 71477 61434 72339 61434 72339 61619 72563 64921 76562 65718 77510 65810 77619 65444 77186 65444 77186 65444 77186

T N E M ) E N V C A P P (

78900 78900 61900 78900 78900 63500 60400 73900 60400 78900 75500 59600 78900 76400 56200 78900 76000 51300

ATENÇÃO : USAR O MENOR PESO ENTRE FIELD / APPROACH AND LANDING CLIMB / PAVEMENT / STRUCTURAL Esta página será atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo


01/03/2002 28/01/2002

L R A U T U C R T S

LANDING-2

PR-GOJ PR-GOK 65317


Boeing 737-800 (24K)

Landing



RWY

LDA Slope Flap SBPA 11/29 2280 m 0.00 40 15 SBPS 10/28 2000 m 0.00 40 15 SBPV 01/19 2400 m 0.01 40 15 SBRF 18/36 3001 m 0.08 40 15 SBRP 18/36 2100 m 0.10 40 15 SBSJ 15/33 3000 m 1.00 40 15 SBSL 06/24 2386 m 0.42 40 15 SBSN 10/28 2400 m 0.20 40 15 40 17R 1813 m 0.63 15 SBSP 35L 1880 m -0.63 40 15 17L/35R 1435 m 0.83 40 15 SBSR 07/25 1500 m 0.96 40 15 10/28 3005 m 0.32 40 15 SBSV 17/35 1520 m 0.12 40 15 SBTC 02/20 1900 m 0.00 40 15 SBTE 02/20 2200 m 0.35 40 15 SBUL 04/22 1950 m 0.00 40 15 SBUR 17/35 1759 m 0.33 40 15 SBVH 03/21 2600 m 0.12 40 15 SBVT 05/23 1750 m 0.00 40 15

Anti-Skid ON Auto Spoiler

DRY 86183 79207 81443 70327 86183 81914 86183 86183 82329 71113 86183 86183 86183 81720 86183 82050 68489 59693 71274 61914 53924 46797 57635 50219 86183 86183 60735 52986 77226 66703 86183 76801 73286 63515 66211 57865 86183 83672 70506 61269

FIELD LIMITATIONS APPROACH / LANDING CLIMB Anti-Skid ON Anti-Skid OFF LIMITATIONS Manual Spoiler Manual Spoiler Temp Temp Temp Temp

WET 80990 69936 69741 60662 84944 73486 86183 86183 70554 61331 86183 83633 84735 73225 85088 73663 59384 51800 61553 53753 45135 N.P. 48975 42328 86183 86183 52313 45309 66138 57774 77415 66869 63123 55174 57597 50194 86183 75877 60877 53114

DRY 86183 76617 77309 66531 86183 79390 86183 86183 78286 67394 86183 86183 86183 79187 86183 79524 64826 56523 67505 58712 50115 43140 54374 46950 86183 86183 57402 49817 73169 63169 85659 74091 69502 60310 62830 54725 86183 81849 66595 57950

WET 76855 66139 65857 57360 80925 69628 86183 85161 66750 58097 86183 81904 80620 69365 81121 69795 56192 48766 58332 50682 41669 N.P. 45314 N.P. 86183 85203 48438 41607 62632 54513 73368 63328 59904 52099 54376 46964 84638 72873 57540 49940

DRY 44192 N.P. N.P. N.P. 46733 N.P. 61591 51904 N.P. N.P. 57665 48438 46547 N.P. 46859 N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. 61634 51943 N.P. N.P. N.P. N.P. 41980 N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. 48712 N.P. N.P. N.P.

WET N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. 52169 43647 N.P. N.P. 48730 N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. 52208 43681 N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. 40881 N.P. N.P. N.P.

10°C 72839 85804 72616 85545 72443 85344 72808 85768 70294 82844 69839 82309 72602 85529 72574 85496 69098 81424 69098 81424 69098 81424 70323 82876 72765 85718 72765 85718 72826 85789 72544 85461 68426 80623 69063 81382 69987 82847 72839 85804

20°C 72575 85505 72354 85247 72182 85046 72544 85469 70049 82563 69599 82034 72340 85230 72312 85197 68865 81157 68865 81157 68865 81157 70077 82596 72502 85420 72502 85420 72563 85490 72282 85163 68199 80362 68830 81115 69745 82209 72575 85505

30°C 72237 85150 71818 84670 71495 84297 72178 85082 67571 79665 66759 78697 71792 84639 71739 84578 65460 77184 65460 77184 65460 77184 67622 79726 72098 84991 72098 84991 72212 85122 71683 84514 64305 75830 65399 77114 67022 79004 72237 85150

T N E M ) E N V C A P P ( 40°C

L R A U T U C R T S

65827 77639 65447 77189 65152 76839 65773 77576 61586 72523 60842 71619 65423 77160 65374 77103 59647 70180 59647 70180 59647 70180 61633 72580 65701 77490 65701 77490 65805 77613 65324 77043 58604 68934 59593 70115 61082 71910 65827 77639

PR-GOJ PR-GOK 65317

78900 68900 72600 78900 61900 78900 78900 78900 78900 68000 63500 78900 48100 65800 78900 51300 61500 58100 78900

ATENÇÃO : USAR O MENOR PESO ENTRE FIELD / APPROACH AND LANDING CLIMB / PAVEMENT / STRUCTURAL Esta página será atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo


01/03/2002 28/01/2002

LANDING-3


Boeing 737-800 (24K)

Landing

Correções de vento para análises de pouso

•

Para cada 1 Kt de vento de proa: Subtraia 7 metros da distância de pouso não fatorada Some 250 Kg ao Landing Field Length Weight

•

Para cada 1 Kt de vento de cauda: Some 62 metros à distância de pouso não fatorada Subtraia 1500 Kg do Landing Field Length Weight

28/01/2002

LANDING-4


Boeing 737-800 (24K)

Landing

APPROACH AND LANDING CLIM B LIM IT WEIGHTS Procedimento Na página seguinte, existem tabelas referentes às limitações de peso por arremetida (approach and landing climb limit weights) que devem ser checadas e comparadas com os pesos limitados por field length determinados nas tabelas anteriores. O menor destes pesos será o peso máximo de pouso limitado por performance. O primeiro passo para utilização destas tabelas é selecionar a tabela correta para seu flap de pouso. A primeira tabela diz respeito a pouso com flaps 40, e a segunda, a pouso com flaps 15. Depois, basta entrar com a temperatura e com a altitude pressão para determinar o peso máximo de pouso limitado por arremetida. Mais uma vez, vale lembrar que este peso deverá ser comparado com o “field length limit”, e o menor deles será o peso máximo de pouso limitado por performance.

28/01/2002

LANDING-5


Boeing 737-800 (24K)

Landing

Approach and Landing Climb Limit Weights (K g) Valid for approach with flaps 15 and landing with flaps 40 Based on Engine bleed for packs on and ant i-ice off Temp (°C) 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -1 0 -1 5 -2 0

0

500

1000

1500

Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000

3500

4000

4500

5000

59838 62839 65853 68963 72266 72442 72591 72716 72854 72986 73088 73169 73224 73273 73310

58759 61692 64653 67747 70941 71739 71885 72012 72144 72271 72379 72462 72519 72569 72608

57681 60547 63474 66518 69637 71037 71178 71306 71433 71556 71668 71753 71811 71863 71903

56596 59411 62294 65267 68343 70338 70474 70599 70723 70841 70955 71041 71100 71153 71194

55513 58293 61124 64023 67069 69641 69771 69894 70013 70127 70242 70330 70389 70443 70485

55034 57706 60483 63315 66349 67621 67735 67844 67946 68052 68145 68204 68257 68297

53977 56615 59320 62112 65079 66910 67020 67127 67222 67325 67418 67475 67528 67567

52916 55517 58167 60921 63836 66263 66371 66474 66561 66660 66751 66807 66857 66896

54413 57020 59759 62564 65573 65677 65776 65856 65950 66037 66089 66136 66172

57193 59946 62799 65793 68932 69054 69174 69289 69400 69511 69602 69663 69717 69760

56102 58814 61639 64536 67640 68332 68449 68561 68668 68778 68870 68930 68985 69026

1) With engine bleed for packs off, increase weight by 1200 Kg 2) With engine anti-ice on, decrerase weight by 250 Kg 3) With engine and w ing anti-ice on, decrease weight by 1200 Kg 4) When operating in icing conditions during any part of the flight when the forecast landing temperature is below 10°C, decrease the landing climb limit by 5800 K g

Approach and Landing Climb Limit Weights (K g) Valid for approach with flaps 1 and landing with flaps 15 Based on Engine bleed for packs on and ant i-ice off

Temp (°C) 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -1 0 -1 5 -2 0

0

500

1000

1500


70414 74034 77671 81482 85183 85355 85523 85666 85822 85968 86079 86178 86183 86183 86183

69121 72650 76239 80006 83656 84538 84701 84846 84996 85137 85256 85358 85420 85477 85520

67831 71273 74814 78535 82130 83722 83881 84026 84171 84308 84432 84535 84600 84659 84704

66534 69909 73383 77038 80592 82901 83055 83200 83340 83472 83598 83704 83771 83833 83880

65241 68569 71961 75546 79058 82092 82240 82383 82518 82646 82772 82879 82949 83013 83061

67251 70538 74073 77568 81240 81382 81521 81651 81774 81896 82007 82079 82145 82193

65946 69184 72656 76104 79716 80521 80656 80784 80905 81026 81139 81212 81279 81328

3500

4000

4500

5000

64676 67861 71252 74649 78208 79675 79805 79930 80047 80166 80280 80353 80419 80468

63435 66559 69848 73194 76726 78827 78954 79076 79186 79303 79418 79490 79556 79605

62193 65249 68472 71766 75235 78055 78181 78301 78405 78521 78635 78707 78771 78820

63958 67083 70390 73720 77250 77373 77490 77586 77699 77812 77885 77948 77997

1) With engine anti-ice on, decrerase weight by 250 Kg 2) With engine and w ing anti-ice on, decrease weight by 1350 Kg 3) When operating in icing conditions during any part of the flight when the forecast landing temperature is below 10°C, decrease the landing climb limit by 7050 K g

28/01/2002

LANDING-6


Boeing 737-800 (24K)

Landing

Tabelas Genéricas de Pouso Para que sempre haja disponibilidade de informações de peso máximo de pouso, mesmo em caso de interdições parciais, ou de pistas que eventualmente não estejam listadas nas tabelas de “field length limits”, foram preparadas tabelas de peso máximo de pouso “genéricas” para limitação por field length limits. Sua utilização é bastante simples, e será descrita a seguir :

Análises Genéricas de Pouso - Explicações 01 Field Length Limits 03 0 47,577 57,388 65,730 74,710 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647

Automatic Spoilers

500 46,857 56,725 64,903 73,675 81,084 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647

1000 46,146 56,069 64,135 72,685 80,340 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647

1500 45,445 55,420 63,382 71,703 79,602 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647

08

Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 44,752 44,064 43,383 54,778 54,140 53,503 62,645 61,917 61,201 70,742 69,796 68,870 78,870 78,013 76,970 81,647 81,647 11 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647

10 3500 42,721 52,689 60,500 67,967 75,881 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647

Flaps 40 Field Length Limits

Automatic Spoilers

All Weights in Kg

Anti-Skid ON

Field Length (m) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000

0 48,527 57,023 64,254 71,992 79,293 81,647 81,647 81,647 81,647

500 47,793 56,365 63,495 71,013 78,567 81,647 81,647 81,647 81,647

1000 47,069 55,713 62,751 70,059 77,627 81,647 81,647 81,647 81,647

1500 46,354 55,069 62,023 69,125 76,551 81,647 81,647 81,647 81,647

06

05 Dry Runway

Anti-Skid ON 04

All Weights in Kg Field Length (m) 1200 1400 1600 1800 2000 09 2200 2400 2600 2800 3000

02

Flaps 40

Wet Runway

Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 45,648 44,947 44,253 54,431 53,797 53,059 61,308 60,602 59,908 68,214 67,317 66,441 75,482 74,419 73,375 81,272 80,515 79,764 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647

3500 43,579 52,252 59,228 65,586 72,387 79,021 81,647 81,647 81,647

Bleeds On Anti-Ice Off 07 Category "A" Brakes

4000 42,067 51,870 59,761 67,050 74,797 81,209 81,647 81,647 81,647 81,647

4500 41,421 51,073 59,034 66,151 73,736 80,446 81,647 81,647 81,647 81,647

5000 50,296 58,297 65,263 72,720 79,688 81,647 81,647 81,647 81,647

Bleeds On Anti-Ice Off Category "A" Brakes 4000 42,911 51,443 58,489 64,745 71,402 78,198 81,647 81,647 81,647

4500 42,252 50,655 57,757 63,948 70,438 77,169 81,647 81,647 81,647

5000 41,601 49,887 57,042 63,161 69,485 76,066 81,212 81,647 81,647

NOTA : NÃO USAR AS TABELAS ACIMA PARA DESPACHO. SÃO APENAS EXEMPLOS PARA INSTRUÇÕES.

01 – Tipo da Limitação (no caso das tabelas, sempre são relativas à limitação de “field”) 02 – Posição dos flaps (existem tabelas para flaps 15, 30 e 40) 03 – Status dos spoilers (existem tabelas para “automatic” e “manual” spoilers) 04 – Status do Anti-Skid (existem tabelas para Anti-Skid ON e OFF) 05 – Status da pista (existem tabelas para DRY e WET) 06 – Status das bleeds (as tabelas são para bleeds on) 07 – Status do Anti-Ice (as tabelas são para Anti-Ice OFF) 08 – Categoria dos freios da aeronave (as tabelas são para freios categoria “A”) 09 – Linhas de comprimento de pista (em metros) 10 – Colunas de altitude pressão (em pés) 11 – Valores de peso máximo de pouso (em Kg)

14/03/2002 28/01/2002

LANDING-7


Boeing 737-800 (24K)

Landing

Análises Genéricas de Pouso - Exemplo Pouso em uma pista seca de 2400 m de comprimento, com 500 pés de elevação, com anti skid inoperante e flaps 40 1 – Selecionar a tabela correspondente ao status da aeronave e da pista Flaps 40 Field Length Limits

Manual Spoilers

All Weights in Kg Field Length (m) 0 500 2200 42,874 42,208 2400 48,067 47,328 2600 53,284 52,473 2800 58,526 57,641 3000 63,710 62,748

Anti-Skid OFF 1000 41,551 46,600 51,671 56,766 61,806

1500 40,905 45,882 50,882 55,904 60,886

Dry Runway

Bleeds On Anti-Ice Off Category "A" Brakes


3500

4000

4500

5000

45,173 50,102 55,052 59,987

42,733 47,457 52,198 56,957

41,934 46,588 51,253 55,911

41,231 45,817 50,415 54,976

45,058 49,593 54,065

44,351 49,210 54,090 58,991

43,539 48,330 53,141 57,973

2 – Entrar com o comprimento de pista e elevação do campo Flaps 40 Field Length Limits

Manual Spoilers

All Weights in Kg

Anti-Skid OFF

Field Length (m) 2200 2400 2600 2800 3000

0 42,874 48,067 53,284 58,526 63,710

500 42,208 47,328 52,473 57,641 62,748

1000 41,551 46,600 51,671 56,766 61,806

1500 40,905 45,882 50,882 55,904 60,886

Dry Runway

Bleeds On Anti-Ice Off Category "A" Brakes


3500

4000

4500

5000

45,173 50,102 55,052 59,987

42,733 47,457 52,198 56,957

41,934 46,588 51,253 55,911

41,231 45,817 50,415 54,976

45,058 49,593 54,065

44,351 49,210 54,090 58,991

43,539 48,330 53,141 57,973

NOTA : NÃO USAR AS TABELAS ACIMA PARA DESPACHO. SÃO APENAS EXEMPLOS PARA INSTRUÇÕES.

3 – Neste caso, o peso máximo de pouso será 47.328 Kg

Nas próximas páginas, temos as tabelas genéricas de pouso :

14/03/2002 28/01/2002

LANDING-8


Boeing 737-800 (24K)

Field Length Limits

Flaps 40

All Weights in Kg

Automatic Spoilers

Zero Wind

Anti-Skid ON

Field Length (m) 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000

0 46,290 56,011 64,003 72,764 81,802 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183

500 45,631 55,381 63,280 71,831 80,736 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183

1000 44,978 54,756 62,564 70,909 79,683 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183

1500 44,333 54,003 61,852 69,992 78,633 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183

Flaps 40

All Weights in Kg

Automatic Spoilers

Zero Wind

Anti-Skid ON

Field Length (m) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000

0 47,164 55,662 62,624 70,042 77,858 85,396 86,183 86,183 86,183

500 46,493 55,036 61,917 69,149 76,850 84,618 86,183 86,183 86,183

14/03/2002 28/01/2002

1000 45,830 54,351 61,217 68,266 75,855 83,540 86,183 86,183 86,183

1500 45,173 53,584 60,520 67,389 74,863 82,430 86,183 86,183 86,183

Dry Runway

Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 43,694 43,059 42,432 53,237 52,476 51,723 61,144 60,441 59,743 69,084 68,184 67,294 77,593 76,562 75,543 85,700 84,897 83,904 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183

Field Length Limits

Landing

3500 41,809 50,976 59,052 66,414 74,536 82,766 86,183 86,183 86,183 86,183

Wet Runway


3500 42,605 50,578 57,784 64,097 70,994 78,103 85,061 86,183 86,183

Bleeds On Anti-Ice Off Category "C" Brakes 4000 41,191 50,233 58,364 65,542 73,539 81,638 86,183 86,183 86,183 86,183

4500

5000

49,511 57,695 64,754 72,575 80,549 86,183 86,183 86,183 86,183

48,796 57,032 64,006 71,622 79,477 86,183 86,183 86,183 86,183

Bleeds On Anti-Ice Off Category "C" Brakes 4000 41,976 49,841 57,112 63,347 70,052 77,051 84,124 86,183 86,183

4500 41,365 49,124 56,457 62,618 69,140 76,033 82,995 86,183 86,183

LANDING-9

5000 48,414 55,809 61,896 68,239 75,027 81,881 86,183 86,183


Boeing 737-800 (24K)

Field Length Limits

Flaps 40

All Weights in Kg

Manual Spoilers

Zero Wind

Anti-Skid ON

Field Length (m) 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000

0 42,661 52,313 60,622 68,803 77,650 86,009 86,183 86,183 86,183 86,183

500 42,053 51,581 59,934 67,921 76,639 85,211 86,183 86,183 86,183 86,183

1000 41,451 50,856 59,252 67,050 75,640 84,372 86,183 86,183 86,183 86,183

1500 40,855 50,136 58,573 66,182 74,642 83,239 86,183 86,183 86,183 86,183

Field Length Limits

Flaps 40

All Weights in Kg

Manual Spoilers

Zero Wind

Anti-Skid ON

Field Length (m) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000

0 43,497 51,893 59,262 66,142 73,787 81,546 86,183 86,183 86,183

500 42,878 51,166 58,589 65,300 72,833 80,477 86,183 86,183 86,183

14/03/2002 28/01/2002

1000 42,265 50,446 57,923 64,547 71,890 79,421 86,183 86,183 86,183

1500 41,658 49,732 57,259 63,805 70,949 78,365 85,477 86,183 86,183

Dry Runway

Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 49,423 57,899 65,323 73,655 82,120 86,183 86,183 86,183 86,183

Landing

48,714 57,229 64,553 72,677 81,010 86,183 86,183 86,183 86,183

48,011 56,563 63,798 71,709 79,913 86,183 86,183 86,183 86,183

3500

4000

4500

5000

47,314 55,903 63,049 70,751 78,827 86,183 86,183 86,183 86,183

46,623 55,247 62,306 69,804 77,754 85,426 86,183 86,183 86,183

45,951 54,596 61,584 68,888 76,717 84,614 86,183 86,183 86,183

45,285 53,815 60,868 67,983 75,693 83,501 86,183 86,183 86,183

Wet Runway

Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 41,058 49,024 48,321 47,623 56,601 55,947 55,296 63,068 62,336 61,607 70,018 69,096 68,183 77,321 76,287 75,263 84,667 83,575 82,438 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183

Bleeds On Anti-Ice Off Category "C" Brakes


3500

4000

4500

5000

46,931 54,649 60,885 67,279 74,249 81,312 86,183 86,183

46,245 53,859 60,169 66,385 73,248 80,199 86,183 86,183

45,578 53,090 59,472 65,520 72,280 79,125 85,582 86,183

44,918 52,329 58,782 64,726 71,324 78,064 84,767 86,183

LANDING-10


Boeing 737-800 (24K)

Field Length Limits

Flaps 40

All Weights in Kg

Manual Spoilers

Zero Wind

Anti-Skid OFF

Field Length (m) 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000

0 42,253 47,130 51,985 56,817 61,625 66,560 71,991 77,487 83,045 86,183

500 41,632 46,447 51,239 56,009 60,757 65,511 70,855 76,262 81,730 86,183

1000 41,018 45,770 50,501 55,211 59,897 64,560 69,735 75,054 80,433 85,873


3500

4000

4500

5000

44,949 49,620 54,269 58,897 63,501 68,462 73,695 78,987 84,338

44,130 48,744 53,337 57,908 62,456 67,209 72,357 77,562 82,825

41,623 46,068 50,491 54,893 59,273 63,630 68,333 73,287 78,294

45,175 49,545 53,895 58,222 62,527 67,020 71,893 76,817

44,450 48,764 53,057 57,328 61,578 65,882 70,676 75,520

43,735 47,992 52,229 56,445 60,640 64,814 69,477 74,240

Flaps 40

All Weights in Kg

Manual Spoilers

Zero Wind

Anti-Skid OFF

0 43,741 47,978 52,197 56,399 60,583 64,748 69,388 74,136

500 43,101 47,283 51,449 55,597 59,729 63,841 68,294 72,966

14/03/2002 28/01/2002

1000 42,468 46,596 50,708 54,804 58,882 62,943 67,214 71,811

Dry Runway


1500

Field Length Limits Field Length (m) 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000

Landing

1500 41,688 45,764 49,824 53,867 57,895 61,905 65,982 70,505

43,294 47,850 52,384 56,898 61,389 65,938 71,003 76,123 81,299

42,464 46,963 51,441 55,898 60,334 64,745 69,667 74,703 79,793

Wet Runway

Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 40,909 44,936 44,089 43,249 48,946 48,049 47,160 52,940 51,992 51,054 56,918 55,920 54,933 60,879 59,831 58,795 64,820 63,725 62,640 69,219 67,915 66,630


3500

4000

4500

5000

42,399 46,262 50,108 53,939 57,754 61,551 65,345

41,549 45,367 49,168 52,953 56,721 60,473 64,208

40,872 44,640 48,391 52,127 55,847 59,550 63,237

43,922 47,624 51,311 54,982 58,638 62,277

LANDING-11


Boeing 737-800 (24K)

Field Length Limits

Flaps 15

All Weights in Kg

Automatic Spoilers

Zero Wind

Anti-Skid ON

Field Length (m) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000

0 48,741 55,933 63,061 70,633 77,105 82,342 86,183 86,183 86,183

500 48,182 55,287 62,329 69,726 76,413 81,605 85,920 86,183 86,183

1000 47,545 54,646 61,604 68,829 75,724 80,872 85,186 86,183 86,183

1500 46,853 54,010 60,880 67,935 75,032 80,132 84,440 86,183 86,183

Flaps 15

All Weights in Kg

Automatic Spoilers

Zero Wind

Anti-Skid ON

Field Length (m) 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000

0 48,429 54,688 60,900 67,246 74,043 78,721 83,236 86,183

500 47,853 54,057 60,194 66,388 73,086 78,015 82,491 86,037

14/03/2002 28/01/2002

1000 47,160 53,431 59,495 65,540 72,140 77,313 81,750 85,301

1500 46,474 52,810 58,797 64,738 71,196 76,606 81,002 84,554

Dry Runway


Field Length Limits

Landing

3500 44,150 51,512 58,038 64,507 71,513 77,204 81,475 83,913 86,125

Wet Runway

Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 45,795 45,120 44,453 52,193 51,581 50,973 58,105 57,417 56,735 63,971 63,208 62,452 70,260 69,332 68,415 75,902 75,200 74,502 80,258 79,514 78,776 83,811 83,068 82,330

3500 43,792 50,372 56,059 61,703 67,509 73,683 78,042 81,591

Bleeds On Anti-Ice Off Category "C" Brakes 4000 43,488 50,899 57,341 63,726 70,554 76,482 80,741 83,160 85,348

4500 42,845 50,303 56,664 62,970 69,627 75,781 80,033 82,433 84,604

5000 42,210 49,714 55,995 62,221 68,711 75,085 79,331 81,704 83,864

Bleeds On Anti-Ice Off Category "C" Brakes 4000 43,135 49,774 55,387 60,958 66,611 72,690 77,312 80,855

4500 42,497 49,193 54,736 60,237 65,744 71,731 76,604 80,144

LANDING-12

5000 41,866 48,617 54,090 59,522 64,913 70,783 75,900 79,439


Boeing 737-800 (24K)

Field Length Limits

Flaps 15

All Weights in Kg

Manual Spoilers

Zero Wind

Anti-Skid ON

Field Length (m) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000

0 45,073 52,705 59,712 66,820 74,473 79,813 84,969 86,183 86,183

500 44,423 52,093 59,016 65,962 73,547 79,085 84,196 86,183 86,183

1000 43,781 51,487 58,327 65,123 72,589 78,361 83,429 86,183 86,183

1500 43,143 50,884 57,638 64,348 71,629 77,629 82,650 86,183 86,183

Flaps 15

All Weights in Kg

Manual Spoilers

Zero Wind

Anti-Skid ON

Field Length (m) 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000

0 44,697 51,484 57,586 63,655 70,155 76,121 80,724 85,191

500 44,052 50,886 56,915 62,911 69,249 75,424 79,988 84,417

14/03/2002 28/01/2002

1000 43,414 50,295 56,251 62,175 68,353 74,732 79,257 83,647

1500 42,782 49,707 55,588 61,437 67,457 73,892 78,516 82,866

Dry Runway


Field Length Limits

Landing

3500

4000

4500

5000

48,518 54,932 61,307 67,885 74,739 79,574 83,351 85,744

47,891 54,269 60,562 66,973 73,879 78,815 82,597 84,961

47,188 53,626 59,840 66,093 72,894 78,080 81,869 84,212

46,493 52,988 59,125 65,227 71,921 77,350 81,146 83,469

Wet Runway

Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 42,156 41,534 40,917 49,124 48,545 47,931 54,931 54,278 53,629 60,706 59,980 59,258 66,571 65,693 64,856 72,908 71,932 70,967 77,781 77,048 76,319 82,091 81,317 80,548



3500

4000

4500

5000

47,221 52,986 58,543 64,068 70,012 75,593 79,782

46,517 52,348 57,833 63,287 69,068 74,872 79,021

45,833 51,728 57,144 62,531 68,156 74,087 78,284

45,157 51,115 56,463 61,782 67,255 73,096 77,552

LANDING-13


Boeing 737-800 (24K)

Field Length Limits

Flaps 15

All Weights in Kg

Manual Spoilers

Zero Wind

Anti-Skid OFF

Field Length (m) 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000

0 43,486 47,711 51,933 56,150 60,359 64,560 69,123 73,795

500 42,843 47,012 51,177 55,338 59,492 63,637 68,039 72,635

1000 42,208 46,321 50,430 54,534 58,633 62,724 66,969 71,492

1500 41,424 45,483 49,538 53,588 57,633 61,671 65,751 70,202

Field Length Limits

Flaps 15

All Weights in Kg

Manual Spoilers

Zero Wind

Anti-Skid OFF

Field Length (m) 3000 3200 3400 3600 3800 4000

0 43,671 47,345 51,017 54,685 58,349 62,006

500 43,026 46,651 50,274 53,893 57,507 61,117

14/03/2002 28/01/2002

1000 42,388 45,965 49,538 53,109 56,675 60,237

1500 41,602 45,132 48,658 52,181 55,701 59,216

Dry Runway

Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 44,653 48,656 52,654 56,646 60,631 64,609 68,931

43,802 47,752 51,697 55,638 59,572 63,499 67,645

42,959 46,858 50,752 54,640 58,523 62,398 66,373

43,459 46,895 50,327 53,755 57,180

42,621 46,012 49,399 52,783 56,162


3500

4000

4500

5000

42,106 45,956 49,799 53,638 57,471 61,296 65,115

41,257 45,061 48,856 52,646 56,430 60,207 63,976

44,329 48,074 51,812 55,545 59,272 62,991

43,608 47,301 50,988 54,671 58,347 62,016

Wet Runway

Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 44,306 47,788 51,266 54,739 58,208

Landing


3500

4000

4500

5000

41,772 45,121 48,465 51,804 55,140

40,928 44,236 47,538 50,836 54,129

43,516 46,774 50,026 53,275

42,805 46,019 49,227 52,432

LANDING-14


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LOADING HOMOLOGAÇÃO DAS REVISÕES

No

DATA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

28-DEZ-2001

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FEITA POR

No

DATA

FEITA POR

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LISTA DE PÁGIN AS EFETIVAS (LP E) B737-800 LOADING Revisão 4 Revisão n. 00 Data: 20-DEC-2001

Página LOADING-1 LOADING-2 LOADING-3 LOADING-4 LOADING-5 LOADING-6 LOADING-7 LOADING-8 LOADING-9 LOADING-10 LOADING-11 LOADING-12 LOADING-13 LOADING-14 LOADING-15 LOADING-16 LOADING-17 LOADING-18 LOADING-19 LOADING-20 LOADING-21 LOADING-22 LOADING-23

15/03/2002 20/12/2001

Data 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 13/03/2002 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 15/03/2002

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ÍNDICE 1. DIMENSÕES GERAIS 1.1 Dimensões Externas........................................................................... LOADING-3 1.2 Arranjos Internos............................................................................... LOADING-5 1.3 Dimensões Internas ........................................................................... LOADING-6 1.4 Porões de Carga ................................................................................ LOADING-7 2. LIMITES ESTRUTURAIS .................................................................................. LOADING-9 3. COMBUSTÍVEL 3.1 Capacidade dos Tanques .................................................................. LOADING-11 3.2 Distribuição de Combustível.............................................................. LOADING-11 3.3 Assimetria Lateral ............................................................................ LOADING-12 3.4 Quantidades Operacionais de Combustível ......................................... LOADING-12 3.5 Especificação do Combustível............................................................ LOADING-12 3.6 Reabastecimento de Combustível ...................................................... LOADING-12 4. FLUÍDOS DIVERSOS 4.1 Água Potável para Lavatórios e Galley ............................................... LOADING-13 4.2 Outros Fluídos ................................................................................. LOADING-13 5. PASSAGEIROS E TRIPULANTES 5.1 Limitações....................................................................................... LOADING-14 5.2 Acomodação de Passageiros ............................................................. LOADING-14 5.3 Peso dos Passageiros e Tripulantes ................................................... LOADING-15 6. TRANSPORTE DE CARGA 6.1 Descrição ........................................................................................ LOADING-16 6.1 Capacidade Volumétrica dos Porões................................................... LOADING-17 6.2 Capacidade de Carga dos Porões....................................................... LOADING-17 6.3 Dimensões Máximas de Carga........................................................... LOADING-17 6.4 Transporte de Cargas Restritas ......................................................... LOADING-20 6.5 Transporte de Animais...................................................................... LOADING-20 6.6 Carregamento e Descarregamento dos Porões.................................... LOADING-20 7. PESO E BALANCEAMENTO 7.1 Fórmula de Índice............................................................................ LOADING-21 7.2 Preenchimento do Gráfico de Balanceamento ..................................... LOADING-21 7.3 Pesos e Índices Básicos .................................................................... LOADING-23

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1. DIMENSÕES GERAIS 1.1

Dimensões Externas

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Nota : As dimensões acima são nominais. Considere tolerâncias de até 3 in (8 cm) para considerar variações devido carregamento, óleo, pressão de pneus, centro de gravidade, etc.

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GOL Transportes Aereos 1.2

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Arranjos Internos

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GOL Transportes Aereos 1.3

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Dimensões Internas

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2. LIM ITES ESTRUTURAIS

B737-800 PR-GOJ PR-GOK Peso Máximo de Táxi (MTW) Peso Máximo de Decolagem (MTOW) Peso Máximo de Pouso (MLW) Peso Máximo Zero Combustível (MZFW)

70760 Kg 156000 lb 70533 Kg 155500 lb 65317 Kg 144000 lb 61688 Kg 136000 lb

Configuração 177 Pax: PR-GOJ, PR-GOK.

Esta página será atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo


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3. COMBUSTÍVEL 3.1 Capacidade dos Tanques Capacidade utilizável média dos tanques, baseado numa densidade de combustível de 0,79 Kg/l: Capacidade Média – Kg Seção Central Tanque Central 12856

Asa Esquerda Tanque 1 3852

Asa Direita Tanque 2 3852

Máxima capacidade volumétrica utilizável dos tanques:

Asa Esquerda Tanque 1 1288 (4876)

Capacidade Volumétrica – USGal (Litros) Seção Central Tanque Central 4299 (16273)

Asa Direita Tanque 2 1288 (4876)

Máxima capacidade estrutural utilizável dos tanques:

Asa Esquerda Tanque 1 4147

Capacidade Estrutural – Kg Seção Central Tanque Central 13843

Asa Direita Tanque 2 4147

3.2 Distribuição de Combustível Os tanques de combustível podem ser abastecidos individualmente, simultaneamente ou em qualquer seqüência. Normalmente, abastecem-se os tanques de asa 1 e 2 até a quantidade desejada ou até que estejam cheios, e então abastece-se o tanque central. Para operação, os tanques de asa 1 e 2 devem estar completamente cheios caso o tanque central contenha mais de 453 Kg.

Caso haja vazamentos nos tanques de asa 1 ou 2, é permitido despachar a aeronave com os tanques 1 e 2 parcialmente cheios e o tanque central com até 453 Kg de combustível no máximo, desde que os efeitos deste carregamento sejam considerados nos cálculos de Peso e Balanceamento. Além disto, é necessário também observar o limite máximo de assimetria lateral. 20/12/2001

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3.3 Assimetria Lateral O carregamento de combustível deve ser planejado de modo que os tanques de asa 1 e 2 contenham a mesma quantidade de combustível (isto é, assimetria lateral nula). No entanto, é permitida uma assimetria lateral aleatória entre os tanques de asa 1 e 2 de até 453 Kg para táxi, decolagem, vôo ou pouso. 3.4 Quantidades Operacionais de Combustível O Combustível Mínimo Requerido para Vôo será calculado de acordo com o RBHA 121 e procedimentos descritos no Manual Geral de Operações (MGO), Seção 2 item 11.7. O mínimo combustível nos tanques para qualquer decolagem é de 3000 Kg. Não há restrição em relação à máximo combustível para pouso. 3.5 Especificação do Combustível Combustíveis Jet-A, Jet-A1 ou QAV-1 estão aprovados para utilização ilimitada nos motores CFM56-7 das aeronaves B737-800. Os combustíveis militares JP-5 e JP-8 também são alternativas aceitáveis aprovadas, mas a utilização dos combustíveis JP-4 ou Jet-B é proibida para aeronaves B737-800. Não há problema em operar com dois ou mais tipos aprovados de combustíveis misturados. A máxima temperatura do combustível nos tanques é de 49 oC. A mínima temperatura do combustível em vôo é de 3 oC acima do ponto de congelamento do combustível utilizado, ou –43 oC, o que for maior. A temperatura de congelamento do Jet-A1 ou QAV-1 é de –50 oC, valendo então para estes combustíveis o limite de –43 oC. A densidade de combustível deve ser entre 6.5 e 7.1 lb/USGal, ou 0.7549 e 0.8507 Kg/l. 3.6 Reabastecimento de Combustível Os procedimentos de reabastecimento de combustível, inclusive com passageiros a bordo ou com 1 motor em funcionamento, encontram-se descritos no Manual Geral de Operações (MGO), Seção 2 item 11.7.

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4. FLUÍDOS DI VERSOS 4.1 Água Potável para Lavatórios e Galley A água potável para as Galleys e Lavatórios é armazenada em um tanque único localizado na parte traseira da aeronave. A capacidade do tanque é de 60 USGal (PR-GOL/A) ou 40 USGal (demais aeronaves), sendo que ainda pode haver mais cerca de 8 litros (2 USGal) nas tubulações. O peso e o índice da água potável já estão computados no Peso Básico Operacional (PBO) e no Índice Básico (IB), dado que é suposto que toda decolagem será efetuada com o tanque de água cheio. Através de regulagens é possível limitar a capacidade do tanque de água a 189 litros (50 USGal) ou 151 litros (40 USGal). 4.2 Outros Fluídos Os seguintes fluídos já estão computados no Peso Básico Operacional (PBO) e no Índice Básico(IB): •

Óleo dos motores: 47.6 litros (12.6 USGal)

•

Óleo das IDG: 15.8 litros (4.2 USGal)

•

Óleo do APU: 7.9 litros (2.1 USGal)

•

Fluído hidráulico: 142 litros (37.5 USGal)

•

Fluído hidráulico para o trem de pouso dianteiro: 5.7 litros (1.5 USGal)

•

Fluído hidráulico para o trem de pouso principal: 29.9 litros (7.9 USGal)

•

Água pré-carregada no depósito de descarga dos lavatórios: 22.7 litros (6.0 USGal)

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5. PASSAGEI ROS E TRI PULAN TES 5.1 Limitações • •

•

•

•

•

Tripulação técnica mínima: 2 pilotos Tripulação comercial mínima para vôos com passageiros a bordo: 1 comissário para cada saída de emergência a nível do piso operante. Quantidade de assentos para tripulantes: existem 4 assentos na cabine de comando (2 pilotos e 2 observadores) e 6 assentos para tripulantes comerciais (2 na parte dianteira e 4 na parte traseira). Tripulantes adicionais podem ser acomodados em assentos normais, sendo então considerados como passageiros para efeitos de peso e balanceamento. Não é permitido despachar a aeronave com passageiros a bordo no caso de uma ou duas saídas de emergência sobre a asa inoperantes. Assentos: para cada pessoa a bordo, excluindo-se crianças de colo até 2 anos de idade, deverá corresponder um assento com cinto de segurança operante. Coletes salva-vidas: para sobrevôo de grandes extensões de água deverá haver pelo menos um colete salva-vidas para cada pessoa a bordo.

5.2 Acomodação de Passageiros A influência no Índice Básico (IB) do carregamento de passageiros considera uma distribuição uniforme de passageiros ao longo de cada uma das cabines (Seção A, Seção B e Seção C). No entanto, os limites dianteiros e traseiros do centro de gravidade (CG) do gráfico de balanceamento incorporam margens operacionais para distribuições não uniformes de passageiros, utilizando o método da janela/corredor (desbalanceamento considerando os assentos de janela sendo seqüencialmente preenchidos e seguidos pelos assentos de corredor). Portanto, somente no caso de uma distribuição de passageiros bastante disforme em uma determinada cabine deve-se reacomodar os passageiros ao longo da mesma. Não há restrições quanto a acomodar mais passageiros em uma cabine do que em outra.

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5.3 Peso de Passageiros e Tripulantes Os seguintes pesos médios serão considerados na determinação do Peso Zero Combustível (ZFW): • • • • •

Passageiro Adulto (mais do que 12 anos): ........................ 75 Kg Criança até 12 anos (CHD): ............................................. 35 Kg Criança de colo até 2 anos (INF):.....................................10 Kg Tripulante Técnico:......................................................... 82 Kg Tripulante Comercial:...................................................... 64 Kg

Nota: O peso do passageiro adulto acima inclui valores médios por passageiro (70 Kg) e bagagem de mão (5 Kg). O peso da bagagem desacompanhada deve ser determinado no momento do check-in e considerado separadamente.

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6. PORÕES DE CARGA 6.1 Descrição Há dois porões de carga no B737-800, ambos abaixo do nível do piso da cabine, dispondo cada um de uma porta no lado direito da fuselagem do avião. As dimensões dos porões encontram-se na Seção 1.3 deste documento. O porão dianteiro é denominado Porão 1, e o porão traseiro é denominado Porão 4. O porão 1 vai do braço 198 até 500 in, com centróide no braço 360.7 in. O porão 4 vai do braço 731 até 1160, com centróide no braço 903.3 in.

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6.2 Capacidade Volumétrica dos Porões A tabela abaixo apresenta os volumes utilizáveis dos porões de carga considerando a rede de proteção da porta instalada:

Compartimento de Carga Porão 1 – Dianteiro Porão 4 – Traseiro

Seção Traseira 517 (14.64) 100 (2.83)

Volume Utilizável ft3 (m3) Seção Dianteira Seção Central (porta) 50 (1.42) 105 (2.97) 50 (1.42) 733 (20.76)

TOTAL 672 (19.03) 883 (25.00)

6.3 Capacidade de Carga dos Porões A tabela abaixo apresenta o peso máximo que pode ser carregado nos porões de carga:

Compartimento de Carga Porão 1 – Dianteiro Porão 4 – Traseiro

Seção Traseira 2670 357

Capacidade Máxima Kg Seção Dianteira Seção Central (porta) 336 552 310 3777

TOTAL 3558 4444

A distribuição de peso sobre o piso não deve exceder 732 Kg/m2 (150 lb/ft2). No caso de cargas muito densas excedendo este limite, deve-se utilizar estrados para distribuir o peso. 6.4 Dimensões Máxima s de Carga Nesta seção são apresentadas as dimensões máximas que um volume pode possuir, de modo a permitir seu carregamento nos porões da aeronave. Estas dimensões máximas aqui apresentadas não consideram interferências com outras cargas carregadas previamente no porão. As dimensões consideram que o volume é movimentado em planos paralelos ao piso dos porões. Caso o volume possa ser inclinado ou torcido, volumes com dimensões maiores do que as aqui apresentadas possivelmente podem ser carregadas. Caso as dimensões do volume sejam próximas às aqui apresentadas, recomenda-se efetuar um carregamento prévio para confirmação. Para cada um dos porões 1 e 4, são apresentadas dois tipos de tabelas: “Volumes Pesados com Auxílio Mecânico” e “Volumes Leves carregados Manualmente”. A primeira refere-se a volumes que são carregados utilizando empilhadeiras ou outro equipamento mecânico, e que por este motivo são arrastados no piso do compartimento. Neste caso, as dimensões são limitadas pela curvatura da parede oposta à porta. A segunda tabela refere-se a volumes menores que são manuseados manualmente, e que por este motivo podem ser suspensos, evitando-se a interferência com a parede curvada do porão.

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Altura (in)

5

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34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 5

124 124 124 124 124 124 124 125 125 126 127 129 131 156

114 114 114 114 114 114 114 114 114 114 114 115 116 120

Altura (in)

5

10

34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 5

112 131 150 168 188 210 231 254 273 274 275 277 277 280

100 116 131 147 161 177 194 210 228 247 267 273 274 276

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Boeing 737-800 (24K) PORÃO 1 - dianteiro Volumes Pesados com Auxílio Mecânico Largura (in) 15 20 25 30 35 Comprimento (in) 104 94 84 74 64 104 94 84 74 64 104 94 84 74 64 104 94 84 74 64 104 94 84 74 64 104 94 84 74 64 104 94 84 74 64 104 94 84 74 64 104 94 84 74 64 104 94 84 74 64 104 94 84 74 64 104 94 84 74 64 104 94 84 74 64 105 94 84 74 64 PORÃO 1 - dianteiro Volumes Leves Carregados Manualmente Largura (in) 15 20 25 30 35 Comprimento (in) 90 81 73 67 61 104 94 85 77 71 117 105 95 87 80 124 116 105 95 88 142 126 113 103 94 154 137 122 111 101 167 147 131 118 108 180 157 139 125 114 193 167 147 132 119 206 177 158 139 125 220 188 169 145 130 233 197 171 151 135 250 210 181 159 142 273 242 205 178 158

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40

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54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54

50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50

45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45

40

45

48

57 66 74 82 88 94 100 105 110 114 119 123 129 142

54 63 71 77 83 89 94 98 102 106 110 113 118 130

53 62 69 76 81 87 91 96 100 103 107 110 112 116

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Altura (in)

5

10

34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 5

70 99 122 122 122 122 122 123 124 125 127 129 138 164

60 89 112 112 112 112 112 112 112 112 112 113 117 130

Altura (in)

5

10

34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 5

89 124 160 176 201 228 247 275 338 339 340 341 343 345

77 108 140 152 171 189 206 225 242 265 293 338 339 340

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Boeing 737-800 (24K) PORÃO 4 - traseiro Volumes Pesados com Auxílio Mecânico Largura (in) 15 20 25 30 35 Comprimento (in) -----79 70 60 49 -102 92 82 72 62 102 92 82 72 62 102 92 82 72 62 102 92 82 72 62 102 92 82 72 62 102 92 82 72 62 102 92 82 72 62 102 92 82 72 62 102 92 82 72 62 102 92 82 72 62 103 92 82 72 62 108 92 82 72 62

PORÃO 4 - traseiro Volumes Leves Carregados Manualmente Largura (in) 15 20 25 30 35 Comprimento (in) 66 58 52 ----93 82 72 64 57 123 110 99 89 81 133 118 105 94 85 148 130 116 104 94 162 142 126 113 102 177 152 134 120 108 191 166 147 128 116 206 176 155 135 122 220 188 164 143 128 238 201 174 153 134 253 212 182 160 143 273 226 190 166 148 337 268 221 188 163

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--43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43

--43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43

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--52 75 78 86 93 99 105 111 116 121 130 133 144

--49 70 73 80 87 92 97 102 106 111 119 122 131

--49 67 70 76 82 88 92 97 100 104 107 110 120

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6.4 Transporte de Cargas Restritas Os procedimentos para transporte de artigos restritos encontram-se descritos no Manual Geral de Operações (MGO), Seção 2 item 11.10 e Seção 4. 6.5 Transporte de Animais Vivos Animais poderão ser transportados nos porões de carga. Estes porões são classe “D”, pressurizados, sendo o porão traseiro sem aquecimento. Apesar de não possuir aquecimento, o porão traseiro tem isolação térmica, e sua temperatura nunca cairá abaixo de 15 C. O porão dianteiro é aquecido desde que a aeronave esteja em vôo e exista um diferencial de pressão de mais de 2,5 psi. Ambos os porões (dianteiro e traseiro) não são ventilados e devem ser tomadas precauções para garantir-se um volume de ar suficiente para animais transportados nos porões. Para tal, recomenda-se que a carga e bagagem ocupem no máximo 2/3 do volume do porão. Procedimentos adicionais para transporte de animais vivos encontram-se descritos no Manual Geral de Operações (MGO), Seção 2 item 11.25 e Seção 4 item 2.7. 6.6 Carregamento e Descarregamento dos Porões Para evitar posições de CG muito traseiras nas operações de solo, recomenda-se que o carregamento seja iniciado pelo porão dianteiro e o descarregamento pelo porão traseiro. Para evitar posições de CG muito dianteiras em vôo, recomenda-se planejar o carregamento dos porões da seguinte maneira: a) Total de carga entre 0 e 1500 Kg: carregar tudo no porão 4. b) Total de carga superior a 1500 Kg: carregar 50% do peso excedente a 1500 Kg no porão 1 e os 50% restantes mais 1500 Kg no porão 4. O porão 1 deve ser carregado da parte traseira (centro da aeronave) em direção à porta, em seguida da parte dianteira em direção à porta, e por último da parede oposta à porta em direção à porta. O porão 4 deve ser carregado da parte dianteira (centro da aeronave) em direção à porta, em seguida da parte traseira em direção à porta, e por último da parede oposta à porta em direção à porta. Volumes de carga não devem ser perigosos à estrutura da aeronave ou sistemas no caso de movimentação em condições normais de operação. Assim, volumes pontiagudos ou muito densos devem ser carregados entre outras cargas que possam amortecer qualquer impacto, ou devem ser amarrados ao piso do compartimento a fim de evitar movimentação. Volumes de carga que possuam rolamentos, rodas, roletes ou qualquer outro tipo de mecanismo que auxilie seu movimento devem ser devidamente restringidos, de modo que não haja movimentação dos mesmos no interior dos porões

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7. PESO E BALAN CEAMENTO 7.1 Fórmula de Índice A fórmula para cálculo de índices adotada é a seguinte: • Índice da Aeronave: I = W ( Arm – 658.3) / 35000 + 45 • Índice de Itens Carregados na Aeronave: I = W ( Arm – 658.3) / 35000 Onde: W = Peso da aeronave ou do item carregado na aeronave em Kilogramas. Arm = Braço do centróide da aeronave ou do item carregado na aeronave em polegadas. 7.2 Preenchimento do Gráfico de Balanceamento O Gráfico de Balanceamento deve ser preenchido de acordo com as seguintes instruções: a) Preencha o campo (DOI / DOW) com o Índice e o Peso Básico Operacional da aeronave e configuração sendo utilizada. b) Na tabela de índices do porão 1 (Cpt 1), determine o índice referente ao peso carregado neste porão, e preencha os campos correspondentes. c) Calcule o índice e peso total parcial (DOI – Cpt 1) e (DOW + Cpt 1), e preencha os campos correspondentes. d) Na tabela de índices do porão 4 (Cpt 4), determine o índice referente ao peso carregado neste porão, e preencha os campos correspondentes. e) Calcule o índice e o peso do “Dead Load” (DLI/DLW = item c + Cpt 4), e preencha os campos correspondentes. f) Calcule o índice referente aos passageiros na seção A (fileiras 1 a 9), multiplicando o número de passageiros nesta seção por –0,7. Preencha o campo correspondente (Cabin A) com o índice e o peso dos passageiros. g) Calcule o peso dos passageiros na seção B e preencha o campo correspondente. h) Calcule o índice referente aos passageiros na seção C (fileiras 22 a 30), multiplicando o número de passageiros nesta seção por +0,7. Preencha o campo correspondente (Cabin A) com o índice e o peso dos passageiros. i) Calcule o índice e o peso do "Zero Fuel" (ZFI = item e - Cabin A + Cabin C) e (ZFW = item e + Cabin A + Cabin B + Cabin C), e preencha os campos correspondentes. j) Trace no envelope de CG o ponto correspondente ao ZFW e ZFI, determinando o CG do ZFW. Caso o mesmo se encontre fora dos limites permitidos, não é permitido operar nestas condições, sendo necessário replanejar o carregamento. k) Na tabela de índices de combustível (Fuel), determine o índice referente ao combustível de decolagem, e preencha os campos correspondentes. l) Calcule o índice e o peso do "Take Off" (TOI = ZFI +/- Fuel) e (TOW = ZFW + Fuel), e preencha os campos correspondentes. m) Trace no envelope de CG o ponto correspondente ao TOW e TOI, determinando o CG do TOW. Caso o mesmo se encontre fora dos limites permitidos, não é permitido operar nestas condições, sendo necessário replanejar o carregamento. n) Se necessário, efetue os ajustes de último minuto (Corrections), recalculando o TOI/TOW e novamente verificando se o CG do TOW está dentro dos limites permitidos. o) Preencha o campo correspondente ao Trip Fuel Weight, e subtraia o mesmo do TOW para obter o LW, preenchendo o campo correspondente. p) Nas tabelas abaixo do gráfico, determine o ajuste de estabilizador (Stab Trim) em função do CG do TOW e do peso de decolagem (verificando a tabela certa para o ajuste de flap) q) Caso o flap de decolagem seja diferente de 1 ou 5, corrija o ajuste de estabilizador utilizando a tabela correspondente. Preencha os campos referentes a Flap e Stab Trim.

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