Manual de Manutenção - Aquecimento E Ar-Condicionado

AQUE AQ UECCIM ENTO E AR CO CONDIC NDICIONA IONADO DO

R1

24 - 1

AQUECIMENTO E AR CONDICIONADO CONTEÚDO pa´ gina

pa´ gina

INFORMAÇÕES GERAIS ADVERTÊNCIAS E PRECAUÇÕES DE MANUTENÇÃO..........................3 AQUECEDOR E AR AR CONDIC ICIO ION NADO . . . . . . . . . . 2 CONTROLE DO AQUECEDOR E AR CONDICIONADO ........................2 TAB T ABE ELA DE APLICAÇ APLICAÇÕ ÕES DO A/C A/C . . . . . . . . . . . . 5 DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO ACOPL PLA ADOR DO DO COMP MPR RESSOR . . . . . . . . . . . . . 7 ACOPLADORES DA LINHA DE REFRIGERAÇÃO........................11 ACUMULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 BOBIN INA A DO EVAPO POR RADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 COMPRESSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 CONDENSADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 EQUIPAMENTO DE MANUTENÇÃO DO SIS ISTTEMA DE RE REFRIG IGE ERAÇÃO. . . . . . . . . . . . . 11 INTERRUPTOR DE CORTE DE ALTA PR P RESSÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 INTERRUPTOR DO ACOPLADOR DE CIC ICLA LAG GEM DE DE BA BAIX IXA A PR PRESSÃO. . . . . . . . . . . . 9 INTERRU INT ERRUPTO PTOR R DO MOTO MOTOR DO VENT VENTILAD ILADO OR. . . 7 LIN INH HA DE DE RE REFRIGERAÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . 10 LÍQUIDO REFRIGERANTE..................10 MOTOR DO DO VENTILADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 NÚCLEO DO DO AQ AQUECEDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 ÓLEO RE REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 PORTA DE MANUTENÇÃO DO SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO........................12 RELÉ RE LÉ DO AC ACO OPLAD PLADO OR DO CO COMPRE MPRESSO SSOR R.....8 RELÉ RE LÉ DO MO MOTTOR DA DA VE VENTOIN INH HA . . . . . . . . . . . 6 RESERVATÓRIO DO VÁCUO. . . . . . . . . . . . . . . . 12 RESIST RE SISTO OR DO MOT MOTOR DO VE VENTILA ILAD DOR . . . . . . 6 TUB TU BO DE DE ORIF ORIFÍC ÍCIO IO FIXO FIXO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 VÁLVUL ULA A DE DE ALÍV ALÍVIO IO DA DA ALT ALTA PRESSÃ PRESSÃO O ......9 VÁLVULA DE DE RET RETENÇÃO DE DE VÁ VÁCUO. . . . . . . . . 12 DIAGNOSE E TESTE BOBINA BO BINA DO ACO ACOPLADO PLADOR R DO CO COMPR MPRESSO ESSOR R . . 24 COMPRESSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 CONTRO ROLE LE DO AQUECEDORR-A A/C . . . . . . . . . . . 17 DESEMPENHO DO A/C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 DESEMP MPE ENHO DO DO AQ AQUECEDOR . . . . . . . . . . . . 16

INTERRUPTOR DE CORTE DA ALTA PRESSÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 INTERRUPTOR DO ACOPLADOR DE CIC ICLA LAG GEM DE DE BAIX IXA A PRE PRES SSÃO. . . . . . . . . . . 25 INTERRUPTO INTE RRUPTOR R DO MOTO MOTOR DO VEN VENTILADO TILADOR. R. . 23 MOTOR DO VENTILADOR .................19 RELÉ DO DO ACO ACOPLAD PLADO OR DO CO COMPRESSO MPRESSOR R . . . . 24 RELÉ RE LÉ DO DO MO MOTOR DO DO VE VENTILA ILAD DOR . . . . . . . . . 19 RESIST RE SISTO OR DO MOTO MOTOR R DO VE VENTILA TILAD DOR . . . . . 22 SISTEMA DE VÁCUO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 VAZAMENTOS NO SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO........................26 PROCEDIM PROC EDIMENTO ENTOSS DE M ANUTE ANUTENÇÃ NÇÃO O CAR ARG GA DO SISTE SISTEMA DE REF REFRIG RIGE ERA RAÇ ÇÃO ÃO.. . . . . 27 EVACUAÇÃO DO SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO........................27 NÍV ÍVE EL DO DO ÓLE ÓLEO O RE REFRI RIG GERA RAN NTE. . . . . . . . . . . . 27 RECUPERAÇÃO RECU PERAÇÃO DO LÍ LÍQ QUIDO REFRIGERANTE........................26 REMOÇÃ REM OÇÃO O E INSTALA I NSTALAÇÃ ÇÃO O ACO AC OPLADO PLADOR R DA LINHA DE DE REFRIGERA REFRIGERAÇÃ ÇÃO O . . 28 ACOPL PLA ADOR DO DO COMP MPRE RES SSOR . . . . . . . . . . . . 31 ACUMULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 ALO LOJJ AME MEN NTO DO DO AQ AQUECEDOR-A R-A/C /C . . . . . . . . . 45 ATU TUAD ADO OR A VÁCUO VÁCUO DA DA PORTA PORTA DE MOD MODO . . . . 43 BOBINA DO DO EV EVAPORADOR . . . . . . . . . . . . . . . . 52 CAB ABO O DE DE CON CONTR TRO OLE DA TEMPER TEMPERA ATU TURA RA.. . . . . 43 COMPRESSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 CONDENSADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 CONTRO ROLE LE DO AQUECEDORR-A A/C . . . . . . . . . . . 41 DUTOS E SAÍDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 INTERRUPTOR DE CORTE DA 29 ALTA PRESSÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 INTERRUPTOR DO ACOPLADOR DE 36 CICLAGEM DE BAIXA PRESSÃO. . . . . . . . . . . 36 LINHA DE LÍQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 MOTOR DO VENTILADOR .................49 NÚCLEO DO DO AQ AQUECEDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 PORTA PORT A DA CARCAÇ CARCAÇA A DO AQUE AQUECE CEDO DOR-A/C R-A/C . . . 50 RELÉ DO DO ACO ACOPLAD PLADO OR DO CO COMPRESSO MPRESSOR R . . . . 34 RELÉ RE LÉ DO DO MO MOTOR DO DO VE VENTILA ILAD DOR . . . . . . . . . 42 RESERVATÓRIO DE VÁCUO. . . . . . . . . . . . . . . . 39

Trusted by over 1 million members

Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.













24 - 2


RESISTO RESIST OR DO MOTO MOTOR R DO VE VENTILA TILAD DOR . . . . . 42 SISTE SIST EMA DE DE DE DESC SCA ARG RGA A E DE SUC SUCÇ ÇÃO. . . . . . 29 TUB TU BO DE DE ORIF ORIFÍC ÍCIO IO FIXO FIXO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

INFORMAÇÕES GERAIS

AQUECEDOR E AR CONDICIONADO Todo odoss os veículos veículos estã o equipa dos com um co conjunto njunto de a loj lojaa ment o de a quecedo quecedorr-A A/C em co comum mum (Fig. 1) 1).. O siste sistema ma combina as capac capacidades idades de ar co condic ndicio io-nado, aquecimento e ventilação em um único alojam en en t o d a u n id id a d e m on on t a d o e mb mb a i xo xo d o p a i n el el d e instrumentos. Em sistemas que possuem aquecedor i ns ns t a la l a d o d e f á br br ic ica , a b ob ob in in a d o e v a po por a d or or e a porta po rta de recircu recirculação lação do ar são ex excl cluídas uídas do a lo lojjamento. PORTA DE MISTURA DE AR/TEMPERATURA

PORTA DE DEGELO DO PAINEL

PORTA DE DEGELO E AQUECIMENTO

NÚCLEO DO EVAPORADOR

NÚCLEO DO AQUECEDOR

VENTILADOR

PORTA DE RECIRCULAÇÃO DE AR

Fig. 1 Sistema do Ar condicionado-Aquecedor de Ar-Misturador Comum - Típico

O a r f r es es co co ex t er er n o e n t r a n o v e íc ícu lo lo a t r a v é s d a abertura superior do curvão, na base do pára-brisa, e passa pe pela la câma ra de ar do ple plenum num a té o alojamento alojamento do vent ilador do s istema do a quecedo quecedorr-A/ A/C. A velocivelocidade do fluxo fluxo de ar po pode de ser a justada co com m o interruptor de seleção de velocidade do motor do ventilador, no pa inel de controle do a quecedo quecedorr-A A/C. Ma ntenh a a s a b er er t ur u r a s d a e n t r a da d a d e a r i se sen t a s d e n e ve v e, g el el o, o, f ol ol h a s e ou t r a s ob s t ru ru çõ ções , p a r a q u e o s is is t em em a d o aq uec uecedo edorr-A A/C rec receba eba um vo volume lume sufic suficiente iente de ar externo. É i m po por t a nt n t e t a m bé bé m m a n te t e r a s a b er er t ur ur a s d a entrada de ar livres de resíduos, pois as partículas de

R1

VÁLVULA DE DE RET RETENÇÃO DE DE VÁ VÁCUO. . . . . . . . . 39 AJUSTE CAB ABO O DE DE CON CONTR TRO OLE DA TEMPER TEMPERA ATU TURA RA.. . . . . 54 germes fungosos que penetram no alojamento com o ar fresco. O excesso de resíduos, assim como os odores desagradáveis criados criados pe pelas las substânci substâncias as de plant a s e m d ec ecom p os os iç içã o e o cr es es ci ci m en en t o d e f un un g os os podem po dem ser des descarre carregados gados pa ra dentro do co compartimpartimento de passageiros passageiros durante a ope peração ração do siste sistema ma do a qu ecedorecedor-A/ A/C . O a quec quecedo edorr e o a r co condici ndicionado onado opci opcional onal sã o sistemas do tipo mistura de ar. Em um sistema de mist ur u r a d e a r, r , h á u ma ma p or ta t a d e m is i s tu t u ra ra d e a r q ue ue control ntrolaa a quant idade de ar não condic condicio ionado nado (ou (ou ar resfriado do evaporador em modelos com ar condicionad o) que pode pode fluir a tra vés ou a o redor redor do núcleo núcleo do aquecedor. Há um botão de controle de temperatura no painel de co controle ntrole do aq uec uecedo edorr-A A/C que determina a temperatura do ar de descarga movendo um cabo que ope opera ra a po porta rta de mistura de ar. Isso permite permite um controle manual quase imediato da temperatura do ar de saída do sistema. O botão de controle de modo no painel de controle do a quecedo quecedorr-A A/C ou de a quecedo quecedorr é usa do par a direcionar o ar condicionado para as saídas selecionadas do siste sistema. ma. Ambo mboss os interr interrupto uptores res de control ntrolee de modo usam o vácuo do motor motor para co controlar ntrolar a s porta porta s de modo, modo, que sã o ope operada rada s pelos pelos m oto otores res a tua dore doress a vácuo. Em ve veíc ículo uloss co com m ar condic ndicio ionado, nado, a entrada de a r externo ex terno pode pode ser fe fechada chada se sele leci cioonando o mo modo do de recirc rec irculação ulação (Max- A/ A/C) co com m o bo botã tã o de co controle ntrole de modo. Isso operará uma porta de recirculação de ar atuada a vácuo que impede a entrada de ar fresco externo ex terno e recircul recirculaa o ar que já está dentro do veículo veículo.. O ar co condici ndicionado onado opcio opciona na l para todo todoss os modelos modelos f oi oi p r oj oje t a d o p a r a o u so s o d e l íq íq u id id o r ef ef ri ri ge ge r a n t e R-13 R134a, 4a, semsem-CFC CFC . O sistema de a r co condici ndicionado onado possui um evaporador para resfriar e desumidificar o ar d e e n t r a d a a n t e s d e m i s t u r á -l -l o c om om o a r a q u e ci ci do d o. Esse sistema de ar condicionado usa um tubo de orifício fíc io fixo fixo na linha de líquido, líquido, entre o condensador condensador e a bobina do evaporador, para medir o fluxo do líquido refrigerante à bobina do evaporador. Para manter a t em em pe pe r a t u ra r a m ín í n im im a d o e v a po por a d or or e e v it it a r q u e fique co congelado, no acumulador há um int errupto erruptorr de ajuste da pressão fixa que gira o acoplador do com-
















R1

24 - 3

INFORMAÇÕES INFORMAÇÕ ES GERAIS (Contin (Continuac uaça˜ o) motorista do veícul motorista veículoo vária s opçõ opções de a juste para ajudar a co control ntrolar ar a temp temperatura eratura e o confo conforto rto dentro do veículo. Consulte o MANUAL DO PROPRIETÁRIO, que se enc encontra ontra no porta porta -luvas do veículo veículo,, pa ra ob obter ter mais informações sobre os recursos, o uso e a operação sugerida para esses controles. O painel de co contr ntr ole do a quecedo quecedorr-A A/C ou a quecedordo r-so somente mente,, origi riginal nal de fábric fábrica, a, es está tá lo loccalizado à direita direi ta do conjunto conjunto de instrumentos, no pa inel de instrumentos. O painel de controle possui um botão de controle de temperatura, um botão do interruptor de controle de modo e um botão do interruptor da velocidade ci dade do motor motor da ventoi ventoinha nha , t odo odoss de tipo giratório. giratório. O painel de co contr ntr ole do a quecedo quecedorr-A A/C ou a quecedor-somente instalado de fábrica não pode ser consertado. Se estiver defeituoso ou danificado, a unidade t od od a d ev ev e s er er s u bs bs t i t uí uí da da . As l â m pa pa d a s p od od em em s er er substituidas substi tuidas e sã o enco encontrada s no mercado. mercado.

ADVERTÊNCIAS E PRECAUÇÕES DE MANUTENÇÃO ADVERTÊNCIA: O SISTEMA DE AR CONDICIONADO CONTÉM O REFRIGERANTE SOB ALTA PRESSÃO. FERIMENTOS GRAVES PODEM OCORRER DEVIDO A PROCEDIM CE DIMEN ENTO TOS S INC INCOR ORRE RETO TOS S DE MA MANUT NUTENÇ ENÇÃO ÃO.. CONSERTOS DEVEM SER FEITOS POR PESSOAL DE MANUTENÇÃO QUALIFICADO. EVITE INALAR O REFRIGERANTE E O VAPOR DO ÓL ÓLEO EO RE REFR FRIG IGER ERAN ANTE TE.. ES ESSA SA EX EXPO POSI SIÇÃ ÇÃO O PODE PO DE PR PROV OVOC OCAR AR IR IRRIT RITAÇ AÇÃO ÃO NO NOS S OLH OLHOS, OS, NO NARI NA RIZ Z E/ E/OU OU NA GA GARG RGAN ANT TA. US USE E ÓC ÓCUL ULOS OS DE SEGU SE GURA RANÇ NÇA A AO CO CONS NSER ERT TAR O SI SIST STEM EMA A DE •

•

REFRIGERAÇÃ REFRIGE RAÇÃO O DO AR COND CONDICIO ICIONAD NADO. O. POD PODEM EM OCOR OC ORRE RER R IRR IRRIT ITAÇ AÇÕE ÕES S GR GRA AVE VES S NO NOS S OLH OLHOS OS,, RESU RE SUL LTAN ANTE TES S DO CO CONT NTA ATO DI DIRE RETO TO CO COM M O REFRIGERANTE. SE HOUVER o CONTATO COM OS OLHOS, PROCURE UM MÉDICO IMEDIATAMENTE. NÃO EXPONHA EXPONHA O REFR REFRIGER IGERANTE ANTE À CHA CHAMA MA DESC DE SCOB OBER ERT TA. A QU QUEI EIMA MA DO RE REFR FRIG IGER ERAN ANTE TE PRODUZ UM GÁS VENENOSO. RECOMENDA-SE O USO US O DE UM DE DETEC TECTO TOR R ELE ELETRÔ TRÔNIC NICO O DE VAZA AZA-MENTOS. SE SE OC OCOR ORRE RER R UMA DE DESCA SCARG RGA A AC ACID IDEN ENT TAL DO SI SIST STEM EMA, A, AR AREJ EJE E A ÁR ÁREA EA DE TR TRAB ABAL ALHO HO ANTES ANTE S DA MAN MANUTEN UTENÇÃO. ÇÃO. QUAN QUANTIDA TIDADES DES GRA GRANNDES DE S DE RE REFR FRIG IGER ERAN ANTE TE LI LIBE BERA RADA DAS S EM UM UMA A ÁREA DE TRABALHO FECHADA IRÁ DESLOCAR O OXIGÊNIO E CAUSAR SUFOCAMENTO. A TAXA DE EVAPORAÇÃO DO REFRIGERANTE R-134a, A TEMPERATURA E ALTITUDE MÉDIAS, É EXTREMA EXTR EMAMEN MENTE TE ELEV ELEVADA ADA.. COM COMO O RES RESUL ULT TADO ADO,, QUALQ QU ALQUE UER R COI COISA SA QUE EN ENTRA TRAR R EM CON CONT TATO COM O REFRIGERANTE IRÁ CONGELAR. PROTEJA SEMPRE A PELE OU OS OBJETOS DELICADOS DO CONTATO DIRETO COM O REFRIGERANTE. O EQU QUIIPAMENTO DE MANUTE TEN NÇÃO DO R-13 R134a 4a OU O SI SIST STEM EMA A DE RE REFR FRIG IGER ERAÇ AÇÃO ÃO DO VEÍCULO NÃO DEVEM SER SUBMETIDOS A TESTE DE PRESSÃO OU DE VAZAMENTO COM AR COMPRIM PR IMIDO IDO.. ALG ALGUM UMAS AS MIS MISTUR TURAS AS DE AR E RR-134 134aa TÊM TÊ M DE DEMO MONS NSTRA TRADO DO EN ENTRA TRAR R EM CO COMB MBUST USTÃO ÃO SOB PRESSÕES MUITO ALTAS. ESSAS MISTURAS SÃO ALTAMENTE PERIGOSAS E PODEM CAUSAR INCÊNDIOS OU EXPLOSÕES, PROVOCANDO FERIMENTOS OU DANOS MATERIAIS. •

•

•

•















24 - 4


R1

INFORMAÇÕES INFORMAÇÕ ES GERAIS (Contin (Continuac uaça˜ o) ATENÇÃO: O líquido refrigerante é corrosivo a superfícies de metal. Siga as instruções de funcionamento fornecidas com o equipamento de manutenção usado. Nunca Nunca adi adicio cione ne o ref refrig rigera erante nte RR-12 12 num sis sis-tema de refrigeração projetado para utilizar o refrigera ge rant ntee RR-13 134a 4a,, po pois is da dano noss ao si sist stem emaa po pode derã rão o ocorrer. O óleo refrigerante R-12 não deve ser misturado ao óleo R-134a. Eles não são compatíveis. Não use equipamentos ou peças R-12 no sistema R-134a, pois danos ao sistema poderão ocorrer. Não sobrecarregue o sistema de refrigeração. Isto Ist o cau causar saráá exc excess essiva iva pre pressã ssão o de adm admiss issão ão no compressor, barulho e falha no sistema. Recupere o refrigerante antes de abrir qualquer cone co nexã xão o ou en enca caix ixe. e. Ab Abra ra os en enca caix ixes es co com m cu cuiidado, mesmo depois que o sistema tiver sido descarregado. Nunca abra ou solte uma conexão antes de recuperar o refrigerante. Não remova a presilha secundária de retenção de qua qualqu lquer er con conexã exão o de aco acopla plador dor com trava de molaa enq mol enquan uanto to o sis sistem temaa de ref refrig rigera eração ção est estive iverr sob so b pr pres essã são. o. Re Recu cupe pere re o re refr frig iger eran ante te an ante tess de remover essa presilha de retenção secundária. Abra os encaixes com cuidado, mesmo após o sistema ter sid sido o des descar carreg regado ado.. Nun Nunca ca abr abraa ou sol solte te uma conexão antes de recuperar o refrigerante. O sistema de refrigeração deve ser evacuado sempre antes do carregamento. Não abra o sistema de refrigeração ou a embalage la gem m de um co comp mpon onen ente te de su subs bsti titu tuiç ição ão at atéé o momento do conserto do sistema. Isto irá evitar a contaminação do sistema. Antes Antes de des descon conect ectar ar um com compon ponent ente, e, lim limpe pe completamente a parte externa dos encaixes, para evitar que contaminação entre no sistema de refrigeração. Imed Im edia iame ment ntee ap após ós de desc scon onec ecta tarr um co comp mpoonente do sistema de refrigeração, vede as aberturas com uma tampa ou bujão. Antes de conectar um encaixe aberto da refrigera ge raçã ção, o, in inst stal alee se semp mpre re um umaa no nova va ve veda daçã ção o ou gaxeta. Lubrifique o encaixe e vede com óleo refrigerante limpo, antes de conectar. Não remova as tampas de vedação de um componente de substituição, até o momento de sua ins•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

Aper Aperte te os enc encaix aixes es da ref refrig rigera eração ção som soment entee até o torque especificado. Os encaixes de alumínio usados usa dos no sis sistem temaa de ref refrig rigera eração ção não adm admite item m torque acima do especificado. O ól óleo eo re refr frig iger eran ante te ab abso sorv rver eráá a um umid idad adee da atmosfera, se for deixado destampado. Não abra o recipiente do óleo refrigerante até que esteja pronto a usá-lo. Substitua a tampa do recipiente do óleo logo lo go ap após ós se seu u us uso. o. Gu Guar arde de o ól óleo eo re refr frig iger eran ante te somente em recipientes limpos, isentos de umidade e hermeticamente fechados. Mantenha as ferramentas de manutenção e a área de trabalho limpas. Deve ser evitada a contaminação do sistema de refrigeração devido a hábitos de trabalho descuidados. •

•

•

EXIGÊNCIAS DO SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO P ara mant er o nível nível de desempe desempenho nho do sistema sistema de a quecedo quecedorr-A A/C, o sist ema de a rrefec rrefecimento imento do m otor deve ser consertado adequadamente. Não é recomendado o uso de tela pro proteto tetora ra em frente à grade fronfrontal. Qualquer obstrução na frente do radiador ou do condensador reduzirá o desempenho dos sistemas do ar co condici ndicionado onado e de a rrefe rrefeci cimento mento do moto motor. r. O s is is t em em a d e a r r ef ef ec eci me me n t o d o m ot ot or or i nc ncl ui ui o n ú cl cl eo eo e a s m a n g u ei ei r a s d o a q u e ce ced or or. C on on s u ltlt e o G r u po po 7, “ S I S TE TE M A D E R E F R I G E R AÇ AÇ ÃO ÃO ” p a ra ra obter maiores informações, antes de abrir ou de tenta r q ualquer tipo de de ma nutenç nutenção ão no sistema de a rrefecimento do motor.

PRECAUÇÕES SOBRE OS TUBOS/LINHAS/ MANGUEIRAS DE REFRIGERAÇÃO Q ua ua i s q u er er r et et or or ce ced u r a s ou cu r va va t u r a s f or or t es es n a tubulação tubulaç ão de ref refrige rigeração ração red reduzir uzirão ão a capac capacidade idade de todo o sistema. Alta Alta s pre pressão ssão são pro produzi duzidas das no sist em e m a q u a n do do e l e e s t á f un un ci ci on on a n d o. o. P r e st st e m u itit a atenção em certificar-se de que todas as conexões do sistema de refrigeração estejam firmemente vedadas. Uma boa regra para as linhas de refrigeração da m a n g u ei ei r a f le le xí xí ve ve l é m a n t e r o r a i o d a s cu r va va t u r a s em pelo menos dez vezes o diâmetro da mangueira. Curva tura s fortes irão reduzir o fluxo fluxo do refrige refrigeran ran te. As linhas da mangueira flexível devem ser direcionadas de forma que fiquem, pelo menos, a 80 milímet r os os (3 p ol eg eg a d a s) s ) d o col et et or or d e e s ca ca p a m en en t o. o. RecoomendaRec menda-se se a insp inspeç eção ão de todas a s linhas da man-















R1


24 - 5

INFORMAÇÕES INFORMAÇÕ ES GERAIS (Contin (Continuac uaça˜ o) para o uso com o refrigerante R-134a, caso contrário vazamentos poderão ocorrer. Conexões conjugadas com gaxetas não podem ser consertadas com O Rings. As gaxetas não são reaprov ei ei t á v ei ei s e n ov ov a s g a x et et a s n ã o ex ig ig em em l ub ub r if if ic ica ç ã o antes da instalação. É muito importante usar as ferramentas adequadas ao fazer a conex nexão ão do tubulação tubulação do refrige refrigerante. rante. Ferramentas inadequadas ou seu uso incorreto incorreto pode pode danificar os encaixes da refrigeração. Todo o refrigera refrigera nt e deve ser r ec ecuperad uperad o do sistema , antes de se abrir qualquer encaixe ou conexão. Abra os encaixes com cuidado, mesmo depois que o refrigerante tenha sido recuperado. Se for observada qualq u er er p re res s ã o, o, à m ed ed i da da q u e s e s ol ol t a u m e nc nca i xe xe , aperte-o e recupere novamente o refrigerante do sistema. Não descarregue o refrigerante na atmosfera. Use um dispositivo de recupe recupera ra ção/recic recicla la gem do r efrigerante RR-13 134a 4a q ue at enda a o P adrã o J 22 2210 10 da SAE. O siste sistema ma de refrigeraç refrigeração ão pe permanec rmanecerá erá quimi quimicacamente estável enquanto fo forem rem usa do doss ref refrige rigerante rante e óleo refrigerante R-134a, puros e isentos de umidade. Sujeira, umidade ou ar podem prejudicar esta estabilidade química. Podem ocorrer problemas de funcion a me m e n to t o ou g r a ve ve s d a no nos , s e a lg l g u m m a te t e r ia ia l estranho estiver presente no sistema de refrigeração. Quando for necessário abrir o sistema de refrigeração, tenha à mão tudo o que for necessário para cons er er t á -l -l o. o. O s i st st e ma ma d e r ef ef r ig ig er er a ç ã o n ã o d ev ev e s er er deixado em contato com a atmosfera mais do que o necessário. nec essário. Tam Tam pe ou conec conecte te t odas as linhas e encaix es es a s s i m q u e f or or em em s en en d o a b e rt rt os os , p a r a e vi vi t a r a entrada de sujei sujeira ra e de umidade. To Todas as li linhas nhas e compo co mponentes nentes no almoxarifado de pe peças ças deve devem m pe perma rma necer tampados ou lacrados, até que sejam instalados. Todas as ferramenta s, incluindo o equipamento equipamento de reciclagem do refrigerante, o jogo de manômetros e as mangueiras de teste, devem ser conservadas limpas e secas. sec as. Todas as fe ferramentas rramentas e equi equipamento pamentoss dev devem em ser projetados projetados pa ra o uso do refrigerante RR-13 134a. 4a. •

TABELA DE APLICAÇÕES DO A/C

Item VEÍCULO SISTEMA COMPR CO MPRESS ESSOR OR Controle de Congelamento Controle de psi baixo Controle do psi alto CABEÇA DE COMANDO Port Po rtaa de mo modo do Porta de mistura de ar Porta de Recirculação/Ar Fresco Motor da ventoinha VENTILADOR DE ESFRIAMENTO ACOPLADOR Controle Consumo Fo l g a DRB III Leituras

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO

ACUMULADOR

At d

Descrição AN Dakota R134a com tubo de orifício Sanden San den SD7H15 Interruptor de desligamento por ciclagem de baixa pressão abre < 25 psi zera > 34-38 psi abre > 450-490 psi - zera < 270-330 psi tipo manual

Observações

Óleo PAG (glico polialcalino) SP-20 acumulador montado

linha montada

a vá vácu cuoo cabo a vácuo ligado eletricamente à cabeça de comando embreagem viscosa V-6 e V-8, velocidade única I-4 (2,5)

bloco do resistor

re l é 2,0 - 3,9 A a 12 V 0,016” - 0,031”

PCM  0,5V a 70 F

teste do interruptor do A/C, RPM, TPS lé d

Saída do PCM (2,5)















24 - 6


R1

DESCRIÇÃO DESCRIÇÃ O E OPERAÇÃO (Contin (Continuac uaça˜ o) dade que possa ter penetrado e ficado presa no sistema de refrigeração (Fig. 2). ENTRADA PROVENIENTE DO EVAPO EVAPORADOR RADOR

INTERRUPTOR DO ACOPLADOR DE CICLAGEM DE BAIXA PRESSÃO

VEDAÇÃO DO O-RING

CÚPULA DO ACUMULADOR

ENCAIXE DO INTERRUPTOR DE PRESSÃO

SAÍDA PARA O COMPRESSOR TUBO DE RETORNO DO VAPOR ORIFÍCIO ANTI-SIFÃO

BOLSA DISSECATIVA

FILTRO DO ORIFÍCIO DE RETORNO DO ÓLEO

Fig. 2 Acumulador - Típico

MOTOR DO VENTILADOR O motor e a hélice do ventilador estão localizados na extremi extremidade dade do aloj alojam am ento do aq uec uecedo edorr-A A/C do lado do passa geiro geiro,, a baixo do porta porta -luvas. O moto motorr do ventilado ve ntiladorr co control ntrolaa a ve velo loci cidade dade do ar que está fl fluuindo pelo a loj lojaa mento do a quecedo quecedorr-A A/C gira ndo u ma hélice héli ce do ventilador do tipo ga io iolala-dede-esquilo esquilo,, dentro d o com p a r t im im en en t o, o, n a v el el oc oci da da d e s el el ec eci on on a d a . O motor e a hélice do ventilador podem receber manutençã o soment e co com m o a loj lojaa ment o do a quecedo quecedorr-A A/C removido remo vido do compar compar timento de pa ssageiros. O motor do ventilador funcionará somente quando o interruptor da ignição estiver na posição On (Ligado) e o botão do interruptor de controle de modo do aq uec uecedo edorr-A A/C estive estiverr em qua lquer po posiç sição ão que nã o sejaa Off (Desl sej Desligado igado)). O mo motor tor do venti ventilado ladorr rec receb ebee

ventiladorr é co ventilado control ntrolada ada ajustando ajustando--se o caminho do a t e r r a m en en t o a t r a v é s d o i n t er er r u pt pt or or d e con t r ol ol e d e modo do a quecedo quecedorr-A A/C, do int erruptor do m otor do ventilador e do resistor do motor do ventilador. O moto motorr e a hél hélic icee do venti ventilado ladorr não po podem dem ser consertados e, se estiverem defeituosos ou danificados, do s, dev devem em ser substituídos. substituídos. O mo motor tor e a hél hélic icee do ventilador recebem manutenção individualmente.

RELÉ DO MOTOR DA VENTOINHA O relé do motor da ventoinha é do tipo ISO (International Standards Organization). O relé é um dispos i t iv iv o e le let r om om e câ câ n i co co q u e t r a n s f er er e a cor r en en t e d e bateria de um fusí fusíve vell no Centro de D istrib istribuiç uição ão de Energia (PDC) diretamente para o motor da ventoin h a . O r el el é é e ne ner g iz iz a d o q u a n d o a b ob ob in in a d o r e lé lé recebe um sinal de tensão do interruptor da ignição. E s t a d i sp sp os os iç içã o r ed ed u z a q u a n t i da da d e d e cor r en en t e d a bateria que deve fluir através do interruptor da ignição. O circuito de controle do relé do motor da ventoinha é protegido por um fusível localizado no bloco de junção. Quando o relé é desenergizado, o motor da ventoinha não recebe nenhuma corrente da bateria. Consulte “RELÉ DO MOTOR DO VENTILADOR” na seção seç ão “DIA “DIAGNÓST GNÓSTICOS ICOS E TEST ESTES ES ”, des deste te grup grupoo, para obter mais informações. O r el el é d o m ot ot or or d a v en en t oi oi n ha ha e st st á l oc oca l i za za d o n o P DC, dentro do compartimento compartimento do motor motor. Consu Consulte lte a etiqueta etique ta do P DC para ide identifi ntificcar e locali localizar zar o relé relé do motor da ventoinha. O relé do motor da ventoinha não pode ser consertado e, se estiver defeituoso ou danificado, deve ser substituído.

RESISTOR DO MOTOR DO VENTILADOR D u r a n te t e a m on on t a g em em d o v eí eí cu cu lo lo, o r es es is is t or or d o motorr do ventilador moto ventilador é mo monta nta do no pl plenu enum m do painel de instrume instrumentos, ntos, dentro do co compartimento mpartimento de passageiros, antes de se inclinar o painel de instrumentos para frente (Fig. 3). No entanto, a placa de montagem do resistor foi projetada de forma que o resistor possa ser removido através de um orifício de acesso no painel do plenum do curvão, logo abaixo do párabrisa. bris a. P ode ser a ce cessada ssada remo remove vendo ndo--se o paine painell da gra de/ta mpa do plenum plenum do curvão. Consult e “Resistor do Motor do Ventilador” na seção “Remoção e Instalação”, deste grupo, para obter mais informações.


















R1

24 - 7

DESCRIÇÃO DESCRIÇÃ O E OPERAÇÃO (Contin (Continuac uaça˜ o) ruptor do motor ruptor motor do ventilador ventilador rec receb ebee manutenção separadamente.

CONECTOR

COMPRESSOR

DIANTEIRO

RESISTOR PARAFUSO PAINEL DO PLENUM

PARAFUSO PLACA DE MONTAGEM DO RESISTOR

Fig. 3 Resistor do Motor do Ventilador - Instalação de Fábri Fábrica ca

Com o interruptor do motor do ventilador na posição de velocidade mínima, o caminho do aterramento para o motor é aplicado através de todos os fios do resistor. resisto r. Ca da aum ento de vel veloc ocidade idade sele seleci cionado, onado, o interruptor do motor do ventilador aplica o caminho do aterramento do motor do ventilador através de númeross meno número menores res de fio fioss do resistor resistor, aumentando assim, a vel veloc ocidade idade do m oto otorr do ventilador. ventilador. Qua ndo o interruptorr do motor interrupto motor do ventilador estiver na po posiç sição ão de veloci velocidad dad e má xima, o r esisto esistorr do motor motor é desviado e o motor motor do ventilador ventilador rec receb ebee um caminho direto para o aterramento. O resistor do motor do ventilador não pode ser consertado e, se estiver defeituoso ou danificado, deve ser substituído.

O siste sistema ma de a r condic ndicio ionado nado usa um compre mpresso ssorr do t ip ipoo placa ondulante alternante de sete cili ilindro ndros, s, Sanden SD7H15, em todos os modelos. Esse compressor possui um deslocamento fixo de 150 centímetros cúbicos (9,375 polegadas cúbicas), e possui as portas de descarga e sucção sucção lo localizada calizada s no cabeçote cabeçote do cilincilindro. Há uma etiqueta, lo localizada calizada no compresso compressor, r, idenidentificand tific and o o uso do líquido refrigerant refrigerant e R -13 134a. 4a. O compresso compressorr é a ci cionado onado pelo pelo motor motor at ra vés do sistema de correi correias, as, da po poli liaa de a cio ionamento namento e do acoacoplador elétrico. O compressor é lubrificado pelo óleo refrigerante, que é circulado pelo sistema de refrigeração com o líquido refrigerante. O compresso compressorr ex extra tra i o vapor do líquido refrigeran refrigeran te de baixa pre pressão ssão do evaporador evaporador a través de sua po porta rta de sucção. Em seguida, comprime o líquido refrigerant e em vapor vapor de alta temp temperatura eratura e alta pre pressão, ssão, o q u e, e, e m s eg eg u id id a , é b om om b ea ea d o p a r a o con d en en s a d or or através da porta de descarga do compressor. O compressor não pode ser consertado. Se estiver defeituoso ou danificado, o conjunto inteiro do compressor deve ser substituído. O acoplador do compressor,, a po sor polia lia e a bo bobina bina do acoplador acoplador estã o disponívei disponíveiss para a compra.

ACOPLADOR DO COMPRESSOR O conjunto do acoplador do compressor é composto porr um a bo po bobina bina ele eletromagnética tromagnética fix fixa, a, um co conjunto njunto da polia e rolamento do cubo e uma placa do acoplador (Fig. 4). A unidade da bobina eletromagnética e o conjunto da polia e rolamento do cubo estão presos na ponta po nta do aloj alojamento amento dianteiro do co compre mpresso ssorr po porr anéis de pressão. A placa do acoplador está montada

















24 - 8


R1

DESCRIÇÃO DESCRIÇÃ O E OPERAÇÃO (Contin (Continuac uaça˜ o) d e a c es es s ór ór i os os e m s er er pe pe nt nt i n a d o m ot ot or or. Q ua ua n d o a b ob ob in in a d o a c op op la la d or or é e ne ne rg rg iz iz a d a , el a m a g n et et i ca ca m en en t e a t r a i o a cop la la d or or à p ol ol ia ia e a c io ion a o e i xo xo d o compressor. Quando a bobina não está energizada, a polia po lia roda livre sobre sobre o rol rolam am ento do cubo do a co coplapladorr, que é parte da po do polia. lia. A bobina bobina e o aco acopl plador ador do compressor são as únicas peças do compressor que recebe rec ebem m ma nutenção. O engate do acoplador do compressor é controlado por vários componentes: pelo interruptor de controle de modo do a quecedo quecedorr-A A/C, interr uptor do a co coplador plador de ciclagem ciclagem d e baixa pressão pressão,, interruptor de co corte rte d a alta pre pressão, ssão, relé do aco acopl plador ador do compre compresso ssorr e o Módulo de Controle do Trem de Força (PCM). O PCM pode po de a tra sar o engat e do a co coplador plador do compresso compressorr po porr até 30 segundos. Consulte o Grupo 14, “Sistema de Combustível”, Combustível ”, pa ra ob obter ter ma is informações informações sobre os os controles do PCM.

RELÉ DO ACOPLADO ACOPLADORR DO CO COM M PRESSO PRESSORR O relé do acoplador do compressor é um micro-relé ISO (International Standards Organization). As funções çõ es e indi indiccaçõ ações es do t ermi erminal nal são a s mesmas do relé relé ISO convencional. No entanto, a orientação do termina l d o micromicro-relé (ma (ma rca de cobertura) cobertura) é dife diferente, rente, a capacidade de corrente é menor e as dimensões da caixa do relé são menores que a s do relé ISO co convennvencional. O relé do acoplador do compressor é um dispositivo eletro el etromec mecânico ânico que transfere a corrente da bateria para a bo bobina bina do acopl acoplador ador do co compre mpresso ssorr quando o Módulo de Controle do Trem de Força (PCM) aterra o lado da bo bobina bina do relé. relé. O P CM res respo ponde nde às entradas do int erru ptor d e controle de m odo do aq uecedoruecedor-A/ A/C, d o i n t er er r u pt pt or or d o a c op op la la d or or d e ci cl cl a g em em d e b a i xa xa p re re ss ss ã o e d o i n t e rr rr u pt pt or or d e cor t e d e a l t a p re re ss ss ã o. o. Consulte “Relé do Acoplador do Compressor” na seção “Dia gnóstic e Testes”, Testes”, deste grupo, para ob is

sado. Quando o gás refrigerante deixa o condensador torna-se líquido refrigerante de alta pressão. O volume do fluxo de ar nas aletas do condensador é ess essenc encial ial ao bo bom m des desemp empenho enho do es esfriamento friamento do sistema siste ma de a r condic ndicio ionado. nado. P ortant o, é important important e que não haja nenhum objeto colocado na frente das aberturas da grade do ra diado diadorr, da fre frente nte do ve veíc ículo ulo,, ou material estranho nas aletas do condensador que possam obstruir o fluxo apropriado de ar. Da mesma forma, os defletores ou vedações de ar instalados na f á br br ic ica d ev ev em em s er er r ei ei ns ns t a la la d os os a d eq eq u a d a m en en t e depois da manutenção do radiador ou condensador. O condensador não pode ser consertado e, se estiver defeituoso defeituoso ou da nific nificado, ado, deve ser substituído.

BOBINA DO EVAPORADOR A bobina do evaporador está localizada na carcaça do aq uec uecedo edorr-A A/C, sob o painel de instrumentos. A bobina do evaporador está posicionada na carcaça do aq uec uecedo edorr-A A/C. Desta fo forma rma , t odo o ar que entr a na carcaça carc aça dev devee passa r pe pelas las nerv nervuras uras do evaporador evaporador,, a n t es e s d e s e r d is is t r ib ib uí uí do do p or t od od a s a s s a íd í d a s e os dutos do sistema. Entretanto, o ar que passa pelas nervuras nerv uras da bo bobina bina do evaporador evaporador sera’ refrige refrigerado rado somente some nte se o compresso compressorr estive estiverr engata do e o refrig refrigeerant e circu circulando lando at ravés dos tubos tubos da bo bobina bina do evaporador. O ref refrige rigerante rante entra no evaporador evaporador pe pelo lo tubo do orifíc ori fício io fixo fixo na fo forma rma de um líquido de pressão pressão e temperatura baixas. À medida que o ar passa pelas nervuras do evaporador, a umidade no ar se condensa de encontro enc ontro a elas e o calor calor do ar é a bso bsorvido rvido pelo pelo refrirefrigerante. A absorção do calor faz o refrigerante ferver e evaporar. O refrigerante toma agora a forma de um gás de pressão pressão baixa, quando sa i do ev evapo aporador rador.. A bob bobina ina do evapora evapora dor nã o pode pode ser co conserta nserta da e, se estiver defeituosa ou danificada, deverá ser substituída.


















R1

24 - 9

DESCRIÇÃO DESCRIÇÃ O E OPERAÇÃO (Contin (Continuac uaça˜ o) l in in h a d e l íq íq u id id o e e vi vi t a q u e o l íq íq u id id o r e f ri ri ge ge ra ra n t e desvie do orifício fixo de medição.

O tubo de orif rifíc ício io fixo fixo é usado para medi medirr o fluxo fluxo de lí líquido quido refrige refrigerante rante na bo bobina bina do evaporador evaporador.. O líquido refrigerante de alta pressão vindo do condensador expandeexpande-se se em um lí líquido quido de ba ix ixaa pre pressão ssão q u a n d o p a s s a p el el o o r if if íc íci o d e m ed ed iç içã o e p el el a t e la la difusora do tubo de orifício fixo. O tubo de orifício fixo não pode ser consertado e, se estiverr defe estive defeituoso ituoso ou obstruído, deve ser substituído.

está equipado com um O ring para vedar a conexão do interruptor. O interr interrupto uptorr de corte corte de a lta pre pressão ssão está co conec nec-ta do eletricamente eletricamente em série com com o interruptor do a co co-p l a d or or d e ci cl a g em em d e b a ix ix a p r es es sã sã o, o, e n t re re o a t e r r a m en en t o e o M ód ód u lo lo d e C on on t r ol ol e d o Tr em em d e Força (PCM). Os contatos do interruptor se abrem e se fecha fecha m fa zendo o P CM liga r e desligar o a co coplador plador do compresso compressor. r. Isso evita a op operação eração do compresso compressorr q u a n do do a p r es es sã s ã o d o s i st s t em em a d e d es es ca ca r g a a t i ng ng e níveis altos. Os contatos do interruptor de corte de alta pressão s e a b r em em q u a n d o a p re res s ã o d o s i s t em em a d e d e s ca ca r g a a u m en en t a a c im im a d e a p r ox ox im im a d a m e n t e 3100 a 3375 kPa (45 450 0 a 49 490 0 psi). psi). Os co contat ntat os do interruptor interruptor se f ec ech a r ã o q u a n d o a p re re ss ss ã o d o s i s t em em a d e d es es ca ca r g a cair aproximadamente para 1860 a 2275 kPa (270 a 330 psi). O interruptor de corte de alta pressão é uma unidade calibrada de fábrica. O interruptor não pode ser ajustado ou co conser nserta ta do e, se esti estiver ver def defei eituo tuoso so ou danificado, deve ser substituído.

NÚCLEO DO AQUECEDOR

VÁLVULA DE ALÍVIO DA ALTA PRESSÃO

TELA DIFUSORA

ORIFÍCIO

“O” RINGS

TELA DE FILTRO DA ENTRADA

FLUXO

Fig. 5 Tubo de Orifício Fixo - Típico

O núc núcle leoo do a quec quecedo edorr está lo locali calizado zado no alo alojjamento do aq uec uecedo edorr-A A/C, embaixo do painel de instrumentos. É um dissipador de calor feito de fileiras d e t u bo bos e a l et et a s . O l íq íq u id id o d e a r r ef ef ec eci me men t o d o motor circula pelas mangueiras do aquecedor para o núcleo do aquecedor o tempo todo. À medida que o líquido líqu ido de arrefe arrefeci cimento mento flui at ravés do núcleo núcleo do aquecedo aquec edorr, o calor remo removido vido do mo motor tor é transferi transferido do para os tubos e aletas do núcleo do aquecedor. O a r direc direcio ionad nad o pelo pelo núcleo núcleo do a quec quecedo edorr captura o calor calor das aleta s do núcleo núcleo do a quec quecedo edor. r. A po porta rta de mistura de ar permite controlar a temperatura do ar de saída do aquecedor controlando a quantidade de ar, que flui a tra vés do a lo lojamento jamento do a quece quecedordor-A A/C,

A válvula de alívio da alta pressão está localizada no cabe cabeççote do cili ilindro ndro do compre mpresso ssorr, que está na parte de trás do compressor. Essa válvula mecânica foi projetada para ventilar o líquido refrigerante do sistema e pro proteger teger o co compresso mpressorr e outro outross co compo mponennentes do sistema contra danos causados pela restrição do fluxo de ar do condensador ou pela sobrecarga de líquido refrigera refrigera nte. A válvula de alívio da alta pressão ventila o sist e m a q u a n d o u m a p re re ss ss ã o d e d es es ca ca r g a d e 3 44 44 5 a 4135 41 35 kPa (50 500 0 a 60 600 0 psi) ou ma is é a lc lcan an çada . A válvula fe fecchaha-se se qua ndo uma pre pressão ssão mínima de descarga de 2756 kPa (400 psi) é alcançada. A válvula de alívio da alta pressão ventila somente

















24 - 10

AQUE QUECIMEN CIMENTO TO E AR CON CONDICIO DICIONA NADO DO

R1

DESCRIÇÃO DESCRIÇÃ O E OPERAÇÃO (Contin (Continuac uaça˜ o) r ec ece ba ba m a n u t en en çã çã o s em em d es es ca ca r r e ga ga r o s is is t em em a d e refrigeração. O encaixe do acumulador está equipado com um O ring para selar a conexão do interruptor. O inte interrupto rruptorr do a copl plador ador de ci cicclagem de baixa pressão está conectado eletricamente em série com o interruptor de corte da alta pressão e os controles do aq uec uecedo edorr-A A/C, entre o a terra mento e o Módulo de Controle Contro le do Trem de Fo Força rça (P CM) CM).. Os co contat ntat os do i n t er er r u pt pt or or s e a b r em em e s e f e ch ch a m f a z en en d o o P C M l ig ig a r e d es es li li ga ga r o a c op op la la d or or d o com p re re ss ss or or. I s s o regula reg ula a pre pressão ssão do siste sistema ma de refrige refrigeração ração e co connt r ol ol a a t e m pe pe ra ra t u r a d o e v a p or or a d or or. O con t r ol ol e d a temperatura do evaporador evita que a água condens a d a n a s a l et et a s d o e v a po por a d or or con g el el e e ob s t ru ru a o fluxo de ar do sistema de ar condicionado. Os contatos do interruptor do acoplador de ciclagem ge m de baixa pre pressão ssão se a bre brem m quando a pre pressão ssão de sucção for de aproximadamente 141 kPa (20,5 psi) ou m en en os os . O s con t a t os os d o i nt nt er er r up up t or or s e f ec ech a r ã o q u a n d o a p re re ss ss ã o d e s u cç cçã o a u m e nt nt a r p a r a a p r ox ox iimadamente 234 a 262 kPa (34 a 38 psi) ou mais. As temperaturas temp eraturas ambiente ambientess m ais baixas, aba ix ixoo de aproaproximada mente -1° -1° C (30 30°° F), também fa rã o os os conta conta tos do interruptor se abrirem. Isso se deve ao relacionament o de pressã pressã o/tempera tur a do líquido refrigera refrigera nt e no sistema. O inte interrupto rruptorr do a copl plador ador de ci cicclagem de baixa p r es es sã s ã o é u m a u n id id a d e ca l ib ib ra r a d a d e f á br br ic i ca . N ã o pode po de ser ajusta do ou conserta conserta do e, se estiver defe defeituituoso ou ou dan ifi ificado, cado, deve ser substituído.

LÍQUIDO REFRIGERANTE O líquido refri refrige gerante rante usado nesse sistema sistema de a r condic co ndicio ionado nado é um Hidro Hidrofl fluo uorc rcarbono arbono (HFC ), tipo R-134a. Diferente do R-12, que é um Clorofluorcarbono (CFC), o líquido refrigerante R-134a não contém cl or or o q u e d im im i n ui ui a ca m a d a d e oz ôn ôn i o. o. O l íq íq u id id o fri Ré gás li f ei ei t o

m a n u t en en çã çã o e os r es es er er v a t ór ór i os os d e d is is t r ib ib u iç içã o d e líquido refrigerante foram todos projetados com conex õe õe s e xc xcl u si si va va s p a r a g a r a n t i r q u e u m s is is t em em a d e R-13 R134a 4a nã o seja seja acidentalmente co conta nta minad o com com um líquido lí quido refrige refrigerante rante errado (R-12 (R-12)). Há tam bé bém m eti eti-quetas no compartimento do motor do veículo e no compressor informando aos técnicos especializados de que o sistema de ar condicionado está equipado com R-134a.

LINHA DE REFRIGERAÇÃO As mangueiras e as linhas do líquido refrigerante s ã o u s a d a s p a r a t r a n s po por t a r o l í q u id id o r e fr fr i ge ge ra ra n t e entre os vários componentes do sistema do ar condicionado. É usado um sistema de mangueira de barreira, com com um reve revestimento stimento interno em forma forma de tubo de nailon, para o sistema do ar condicionado R-134a. E s s e r ev ev es es t i me me nt nt o i n t er er n o d e n a i lo lon a j ud ud a a i n d a mais a contenção do líquido refrigerante R-134a, que p os os s ui ui u m a e s t ru r u t ur ur a m ol ol ec ecu la la r m en en or or q u e a d o R-12. As extremidades das mangueiras de refrigeração são feitas de alumínio ou aço leve e usam conexões xõ es sem sol solda. da. Quaisquerr reto Quaisque retorc rcedu eduras ras ou cu curvas rvas ace acentuada ntuada s na tubulação da refrigeração reduzirão a capacidade de todo o sistema do ar condicionado. As retorceduras e curvas acentuada s reduze reduzem m o fluxo fluxo do líquido refrigerefrigerante no sistema. Uma boa regra para as linhas de refrigeração da mangueira flexível é manter o raio de todas as curvas de pelo menos dez vezes o diâmetro da mangueira. Além disso, as linhas de refrigeração d a m a n g u ei ei r a f le le xí xí ve ve l d ev ev em em s er er p os os ic ici on on a d a s d e f or or m a q u e f iq iq u em em p el el o m e n os os a 80 m i lílí m et et r os os (3 polegadas) po legadas) do co coleto letorr do esc escapa apa mento. Al t a s p re re ss ss ã o s ã o p ro rod u zi zi da da s n o s is is t em em a q u a n d o ele está funcionando. Preste muita atenção em certificarfic ar-se se de q ue todas as co conexõ nexões es do sistema de refrij fi dad

















AQU QUEECIM ENTO E AR CON ONDIC DICIONA IONADO DO

R1

24 - 11

DESCRIÇÃO DESCRIÇÃ O E OPERAÇÃO (Contin (Continuac uaça˜ o)

ACOPLADORES DA LINHA DE REFRIGERAÇÃO São usados acopladores de linha, de travamento por mola, para conectar muitas das linhas de refrigeração e outros componentes ao sistema de refrigeraçã o. o. É n ec ece s sá s á r i a u m a f er er r a m en en t a es pe pe c i a l p a r a desencaixar as duas metades do acoplador. O acoplador de travamento por mola é preso, por uma mola circular, dentro de uma gaiola circular, na metade macho da conexão (Fig. 6). Quando as duas metades do a co copl plador ador estão conec conectada tada s, a ex extremi tremi-d a d e a l a rg r g a d a d a con ex ex ã o f êm êm ea ea d es es li li za za a t r á s d a m ol ol a ci rc rcu la la r d en en t r o d a g a io i ol a , s ob ob re r e a con ex ex ã o ma cho cho.. A mola circular circular e a gaiola evitam que a extremidade alargada da conexão fêmea saia da gaiola. ACOPLADOR DE TRAVAMENTO POR MOLA, NA METADE MACHO

ACOPLADOR DE TRAVAMENTO POR MOLA, NA METADE FÊMEA

CLIPE SECUNDÁRIO

O RINGS ANEL INDICADOR DE CONEXÃO

GAIOLA DO ACOPLADOR MOLA CIRCULAR

GAIOLA DO ACOPLADOR

Fig. 6 Acoplador de Travamento por Mola - Típico

S ã o u sa sa d os os d oi oi s O R in in gs gs n a m et et a d e con ex ex ã o p a r a v ed ed a r a con ex ex ã o. o. E s s es es O com pa pa t í v ei ei s com o l íq íq u id id o r ef ef r ig ig er er a n t e devem ser substituídos por O Rings feitos material. Os cl clip ip undário vê instalados

m a c ho ho d a R i ng ng s s ã o R -1 -134a e do mesmo de fábric

H á d if if er er en en t es es ól eo eos P AG AG d is is po pon í ve ve i s e c a d a u m contém um co conj njunto unto dif difere erente nte de aditivo aditivos. s. O compressor SD7H15 usado nesse veículo é projetado para usar o óleo refrigerante PAG SP-20. Use somente óleo refrigerante desse mesmo tipo para fazer a manutenção no sistema de refrigeração. Depoois de reali Dep realizar zar a rec recupe uperação ração ou a rec recic iclagem lagem do líquido refrigerante, sempre reabasteça o sistema d e r e f ri ri ge ge ra ra ç ã o c om om a m es es m a q u a n t i d a d e d e ól eo eo r ef ef r ig ig er er a n t e r ec ecom en en d a d o q u e f oi oi r em em ov ov id id a . U m a q u a n t i da da d e i n su su f ic ici en en t e d e ól eo eo r ef ef r ig ig er er a n t e p od od e danificar danifi car o compre mpresso ssorr e o ex exccess essoo po pode de redu reduzir zir o desempenho dese mpenho do sistema do a r co condici ndicionado. onado. O óleo refrige refrigeran ran te PAG é muit o ma is h igro igroscó scópic picoo q u e o ól eo eo m i ne ne ra ra l e a b s or or v er er á q u a l q u er er u m id id a d e com a qual entre em contat contat o, at é a umidade do ar. ar. O reserv res ervatório atório do óle leoo PA PAG G dev devee ser mant ido sempre sempre bem tampado até que esteja pronto para ser usado. Após o uso, tampe novamente o reservatório imediatamente para evitar a contaminação de umidade.

EQUIPAMENTO DE MANUTENÇÃO DO SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO ADVERTÊNCIA: USE SEMPRE ÓCULOS DE PROTEADVERTÊNCIA: ÇÃO ÇÃ O AO FAZE AZER R MAN MANUTE UTENÇ NÇÃO ÃO NO SI SISTE STEMA MA DE REFRIGE REFR IGERAÇÃ RAÇÃO O DO AR CON CONDICI DICIONAD ONADO. O. DES DESLILIGUE GU E (G (GIR IRE E NO SE SENT NTID IDO O HO HORÁ RÁRI RIO) O) TO TODA DAS S AS VÁL VÁ LVU VULAS LAS DE EQU EQUIP IPAM AMEN ENTO TOS S QU QUE E ES ESTEJ TEJAM AM SEND SE NDO O US USAD ADOS OS,, AN ANTES TES DE CO CONE NECTÁ CTÁ-LO -LOS S OU DESCON DES CONECTÁ ECTÁ-LOS -LOS DO SIS SISTEMA TEMA DE REFR REFRIGER IGERAAÇÃO. A INOBSERVÂNCIA DESSAS ADVERTÊNCIAS PODE RESULTAR EM FERIMENTOS. Ao fazer a manutenção do sistema de a r co condic ndicio io-nado, deve ser usada uma unidade de troc troca/ a/rec recic iclalagem/recupe recupera ra ção de líquido r efrigeran te RR-13 134a, 4a, que atenda padrão SA SAE E J 22 2210 10 Contacte um fo



















24 - 12


R1

DESCRIÇÃO DESCRIÇÃ O E OPERAÇÃO (Contin (Continuac uaça˜ o) MANÔMETRO DE BAIXA PRESSÃO

VÁLVULA

MANGUEIRA DE BAIXA PRESSÃO (AZUL COM LISTRA PRETA)

MANÔMETRO DE ALTA PRESSÃO

VÁLVULA

MANGUEIRA DE REFRIGERAÇÃO/VÁCUO (AMARELA COM LISTRA PRETA)

MANGUEIRA DE ALTA PRESSÃO (VERMELHA COM LISTRA PRETA)

Fig. 7 Conjunto de Manômetros - Típico

CONEXÕES DO CONJUNTO DE MANÔMETROS ATEN TENÇÃ ÇÃO: O: Não use um con conjun junto to de mon monôme ômetro tross de R-12 em um sistema de R-134a. O líquido refri-

PORTA DE MANUTENÇÃO DO SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO As duas portas de manutenção do sistema de refrigeração ger ação são usadas para troc trocar, ar, rec recupe uperar/ rar/rec recic iclar, lar, evacuar evac uar e testar o sistema sistema de refrige refrigeração ração do a r condicionado. São usados tamanhos de acopladores de p or or t a s d e m a n u te t e n çã çã o e s pe pe cí fi fi co cos p a r a o p a dr dr ã o R-134a, para assegurar que o sistema de refrigeração nã o seja seja acidentalmente contamina do pelo pelo uso de um óleo refrigerante errado (R-12) ou de equipamento de ma nutenção inco incorreto. rreto. A po porta de ma nutenç nutenção ão de a lta pre pressão ssão está lo locali cali-z a d a n a l in in h a d e l í q ui ui do do, e nt nt r e o con d en en s a d or or e o e va va p or or a d or or, p ró róx im im o à p a r t e f r on on t a l d o com pa pa r t i m e nt nt o d o m ot ot or or. A p or or t a d e m a n u t en en çã çã o d e b a i xa xa pressão está localizada no coletor do compressor, logo acima da porta de sucção do compressor. Cada uma das portas de manutenção possui uma tampa protetora plástica, nela rosqueada de fábrica. Apó póss a ma nutenção do sistema de refrigeraçã refrigeraçã o, reinst a l e s e mp mp re re a s d u a s t a m p a s n a s p or or t a s d e m a n u t e nnção.

VÁLVULA DE RETENÇÃO DE VÁCUO A v á lv lv u la la d e r e t en en çã çã o d e v á c u o es es t á i n st st a l a d a n a linha de fo fornec rnecime imento nto de vácuo para ace acessó ssório rios, s, no



















R1


24 - 13

DESCRIÇÃO DESCRIÇÃ O E OPERAÇÃO (Contin (Continuac uaça˜ o) O reservat ório do vá cuo não pode ser conserta conserta do e, se estiver defeituoso defeituoso ou ou da nific nificado, ado, deve ser substituído.

DIAGNOSE E TESTE

DESEMPENHO DO A/C O siste sistema ma do a r condic ndicio ionado nado fo foii pro projjetado para fornecer ao compartimento de passageiros baixa tempera pe ra tura e ar co com m ba ixa umida de. O evaporad evaporad or, localocalizado no aloj alojam am ento do aq uec uecedo edorr-A A/C, no painel, a b a i xo xo d o p a i ne nel d e i n st st r u m en en t os os , é e sf sf r ia ia d o p a r a temperaturas próximas ao ponto de congelamento. À medida medi da que o a r quente e úmido passa pe pelo lo evapo evaporarador esfriado, o ar transfere seu calor ao líquido refrigerante dos tubos do evaporador e a umidade do ar s e con d en en s a n a s a l et et a s d o e v a p or or a d or or . D u r a n t e o s períodos de muita umidade e calor, o sistema de ar condici co ndicioona do será ma is efe efetivo tivo no modo de recircularecirculação (Max-A (Max-A/C). C om o sistema no m odo de r ec ecirculairculação,, so ção somente mente o ar do compartimento compartimento do passa ge geiro iro p a s sa sa a t r a v é s d o e va va p or or a d or or. À m e di di d a q u e o a r d o compartimento co mpartimento do passagei passageiro ro é des desumidi umidific ficado, ado, os níveis de desempenho do sistema de ar condicionado melhoram. A umidade t em uma impo importa rta nte relação com com a tem-

(1) Conecte um tacômetro e um conjunto do mostrador do tubo de distribuição. (2) Aj Ajuste o bo botão tão do inter interrupto ruptorr de co control ntrolee de modo do a quecedorquecedor-A/ A/C na posição do m odo recircula ção (Max-A (Max-A/C), o botã o de controle da tempera tur a na posição de esfriamento total e o botão do interruptor d o m ot ot or or d o v en en t i la la d or or n a p os os i çã çã o d e v el el oc oci da da d e máxima. (3) Dê a partida no motor e mantenha a marcha lenta em 1.000 rpm com o acoplador do compressor engatado. (4) O motor deve estar na temperatura de operação. As portas e os vidros devem estar fechados. (5) I nsira um t ermômetro na sa ída (pain el) do A/ A/C central do lado do motorista. Funcione o motor por 5 minutos. (6) O acop acoplador lador do compresso compressorr po pode de girar depe depenndendo da umidade e temperatura ambiente. Se o acoplador girar, desconecte do interruptor localizado no acumulador o conector do chicote de fiação do interr u pt pt or or d o a c op op la la d or or d e ci cl cl a g em em d e b a i xa xa p re re ss ss ã o (Fig. 8). 8). Col Colooque um fio de ligação direta direta entre a s duas cavidades do conector do chicote de fiação do interruptorr do acoplador interrupto acoplador de ci cicl clagem agem de ba ixa pre presssão. INTERRUPTOR DA



















24 - 14


R1

DIAGNOSE E TESTE (Contin (Continuac uaça˜ o) Pressão e Temperatura de Desempenho 21°C 27°C 32°C Temperatura do Ar Ambiente (70°F) (80°F) (90°F) Temperatura Máxima Permissível 3°C 3° C 7°C 7° C 9°C 9° C do Ar na Saída do Painel Central (38°F) (44°F) (48°F) 172 a 241 221 a 276 255 a 310 Pressão da Entrada do kPa kPa kPa Evaporador na Porta de Carga (25 a 35 psi) (32 a 40 psi) (37 a 45 psi) 1102 a 1378 1309 a 1516 1378 a 1654 Pressão da Descarga do kPa kPa kPa Compressor (160 a 200 (190 a 220 (200 a 240 psi) psi) psi) (9) C om om pa pa r e a s l ei ei t ur ur a s d e p r es es s ã o d a s uc u cç ã o (entra da do evapora evapora dor) e da desc descarga arga do compresso compressorr com co m a ta bel belaa de P ressão e Tempe Temperat rat ura de DesempeDesempe-

38°C (100°F) 13°C (55°F) 269 a 345 kPa (39 a 50 psi) 1516 a 1791 kPa (220 a 260 psi)

43°C (110°F) 18°C (64°F) 310 a 379 kPa (45 a 55 psi) 1723 a 2067 kPa (250 a 300 psi)

nho. Se a pressão da sucção ou a pressão da descarga do compre mpresso ssorr não es estive tiverem rem no normais, rmais, consulte a tabela de “Diagnóstico “Diagnósticos da P ress ressão”. ão”.

Diagnósticos da Pressão Condição Possíveis Causas Correção 1. Con onsu sultltee “V “Vaz azam amen enttos no Si Sist stem emaa de Ciclagem rápida do acoplador Refrigera Refr igeração”, ção”, neste grupo grupo.. Teste o siste sistema ma de 1. Carga baixa no sistema de do compressor (dez ou mais refrig ref rigera eração ção par paraa ver verifi ificar car se há vaz vazame amento ntos. s. refrigeração. ciclos por minuto). Cons Co nser erte te,, ev evac acue ue e ca carr rreg egue ue o si sist stem emaa de refrigeração se necessário.




















R1

24 - 15

DIAGNOSE E TESTE (Contin (Continuac uaça˜ o) Condição Pressões normais, mas as temperaturas do ar do Teste do Desempenho do A/C na saída do painel central estão muito altas.

A pressão do lado inferior está normal ou levemente baixa e a pressão do lado superior está muito baixa.

Diagnósticos da Pressão Possíveis Causas Correção 1. Excesso de óleo 1. Consulte “Nível do Óleo Refrigerante” neste refrigerante no sistema. grupo. Recupere o óleo refrigerante do sistema 2. Cabo de controle da de refrigeração e inspecione o conteúdo do óleo temperatura defeituoso ou refrigerante. Recoloque o óleo refrigerante até o instalado incorretamente. nível correto se necessário. 3. Porta de mistura de ar 2. Consulte “Cabo de Controle da Temperatura” inoperante ou vedação neste grupo. Inspecione o cabo de controle da incorreta. temperatura para verificar se o posicionamento e a operação estão corretos. Corrija se necessário. 3. Consulte “Porta de Mistura de Ar” na seção “Porta do Alojamento do Aquecedor-A/C” neste grupo. Inspecione a porta de mistura de ar para verificar se a vedação e a operação estão corretas. Corrija se necessário. 1. Carga baixa do sistema 1. Consulte “Vazamentos no Sistema de de refrigeração. Refrigeração” neste grupo. Teste o sistema de 2. O fluxo de líquido refrigeração para verificar se há vazamentos. refrigerante através do Conserte, evacue e carregue o sistema de acumulador está restrito. refrigeração se necessário. 3. O fluxo de líquido 2. Consulte “Acumulador” neste grupo. Substitua refrigerante através da o acumulador restrito se necessário. bobina do evaporador está 3. Consulte “Bobina do Evaporador” neste grupo. restrito. Substitua a bobina do evaporador restrita se 4. Compressor defeituoso. necessário.



















24 - 16


R1

DIAGNOSE E TESTE (Contin (Continuac uaça˜ o) Condição A pressão do lado inferior está muito alta e a pressão do lado superior está muito baixa.

A pressão do lado inferior está muito baixa e a pressão do lado superior está muito alta.

Diagnósticos da Pressão Possíveis Causas Correção 1. Correia de acionamento 1. Consulte o Grupo 7, “Sistema de de acessórios frouxa Arrefecimento”, para obter mais informações. (escorregando). Inspecione a tensão e as condições da correia de 2. Tubo de orifício fixo não acionamento de acessórios. Aperte ou substitua a instalado. correia de acionamento se necessário. 3. Compressor defeituoso. 2. Consulte “Tubo de Orifício Fixo” neste grupo. Instale o tubo de orifício fixo faltante se necessário. 3. Consulte “Compressor” neste grupo. Substitua o compressor se necessário. 1. Fluxo restrito de líquido 1. Consulte “Linha de Líquido” e “Sistema de refrigerante através das Descarga e Sucção” neste grupo. Inspecione as linhas de refrigeração. linhas do líquido refrigerante para verificar se há 2. Fluxo restrito de líquido retorceduras, curvas fechadas ou posicionamento refrigerante através do tubo incorreto. Corrija o posicionamento ou substitua a de orifício fixo. linha de refrigeração se necessário. 3. Fluxo restrito de líquido 2. Consulte “Tubo de Orifício Fixo” neste grupo. refrigerante através do Substitua o tubo de orifício fixo restrito se condensador. necessário. 3. Consulte “Condensador” neste grupo. Substitua o condensador restrito se necessário.

DESEMPENHO DO AQUECEDOR

Com o motor na marcha lenta e em temperatura nor-





















R1


24 - 17

DIAGNOSE E TESTE (Contin (Continuac uaça˜ o)

FLUXO DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO OBSTRUÍDO P o s sí sí ve ve is is l oc oca l i za za ç õe õe s e ca u s a s d a ob s t ru ru çã çã o d o fluxoo do líquido de arr efe flux efeci cimento: mento: Mangueiras do aquecedor retorcidas ou comprimidas. D irec irecio iona na mento incorre incorreto to da ma ngueira do aq uecedor. Ma ngue ngueiras iras do aq uec uecedo edorr entup entupidas idas e portas portas de retorno ou ou fo fornec rnecimento imento,, na s co conexõ nexões es do sistema de ar refe refeci cimento, mento, obstruída s. Núcleo do aquecedor obstruído. Se fo forr ver verifi ificado cado o flu fluxo xo adequado do líquido de arrefecimento através do sistema de arrefecimento, e a temp temperatura eratura do ar da saída do aquecedo aquecedorr continuar continuar baixa, pode haver um problema mecânico. •

•

•

•

condição, o posic condição, posicio ionam nam ento, a insta lação e o ajuste do cabo de control controlee da temp temperatura. eratura. Consu Consulte lte “CABO D E C O NT NTR OL OL E D A TE M P E R AT ATU R A” A” n a s eç eçã o “REMOÇÃO “REMOÇÃ O E INST INSTA ALA LAÇÃO ÇÃO”” e na seç seção ão “A “AJJ US TES”, deste grupo, para obter mais informações. (2) Inspecio Inspecione ne e ajuste a co correi rreiaa de acio acionamento namento em serpentina. Consulte o Grupo 7, “SISTEMA DE ARRE FE CIME NT NTO”, O”, par a obter os proce procedimentos. dimentos. (3) Dê a partida no motor e mantenha sua rotação em 1.300 rpm. (4) Em veículos com ar condicionado, gire o botão de controle da temperatura, no sentido anti-horário, até sua po posiç sição ão ex extrema: trema: Coo Cooll (Esfriar) Esfriar).. P osic sicio ione ne o botã bo tã o de co controle ntrole de modo na po posiç sição ão B ii-Leve Levell A/C (Nível Duplo A/C). A porta porta de a r externo (recircula(recirculação) deve deve se abrir para o a r ex exteri terioor. Se não esti estive verr





















24 - 18


R1

DIAGNOSE E TESTE (Contin (Continuac uaça˜ o) altas do motor (baixo vácuo do motor). Isso pode ser causado por por vazamentos no siste sistema ma de vá cu cuoo ou por por uma válvula de retenção de vácuo defeituosa. O teste do sistema sistema de vácuo ajudará ajudará a ide identifi ntificar car a fonte do desempenho deficiente do sistema de vácuo ou os vazamentos do sistema de vácuo. Antes de iniciar esse teste, desligue o motor e certifique-se de que o problema não é um tubo de fornecimento de vácuo descone desc onectado ctado na ta mpa do boo booster do freio a vácuo ou ou no reservatório de vácuo. Use um conjunto de teste a vácuo ajustável (Ferramenta Especial C-3707) e uma bomba a vácuo apropriada pri ada para testar o sistema sistema de control controlee de vácuo do a quecedo quecedorr-A A/C. Coloque um dedo sobre a extremida de da manguei mangueira ra de teste a vácuo (Fig. (Fig. 9), 9), a juste a válvula de sa ngria no medido medidorr do equipamento equipamento de teste

retenção, o vácuo deve fluir pela válvula sem restrições. Se nã o estive estiverr OK, substitua a válvul válvulaa def defei eitutuosa.

CONTROLES DO AQUECEDOR-A/C (1) Conec Conecte te a po ponta nta de teste do conjunto conjunto de teste a vácuo ao tubo (preto) de fornecimento de vácuo do aq uec uecedo edorr-A A/C no tê pró próximo ximo a o bo boooster do frei freioo a vácuo, no co compart mpart imento do moto motor. r. P osi osici cione one o m edidor do conjunto conjunto de teste de fo forma rma que possa ser visualizado do compartimento do passageiro. (2) Coloque o botão do interruptor de controle de modo do a quecedo quecedorr-A A/C em ca da uma da s posições posições de modo, uma por vez, e faça uma pausa depois de cada seleção. O medidor do conjunto de teste deve retornar para o a juste de 27 kPa (8 pol. pol. H g) logo logo depo depois q ue






















R1

24 - 19

DIAGNOSE E TESTE (Contin (Continuac uaça˜ o) DE DIREÇÃO OU VOLANTE DE DIREÇÃO. A INOBSERVÂNC SER VÂNCIA IA DAS PRE PRECAU CAUÇÕE ÇÕES S APR APROPR OPRIADA IADAS S PODE RESULTAR EM UM DESDOBRAMENTO ACIDENTAL DO AIR BAG E POSSÍVEIS FERIMENTOS. Para obter os diagramas e descrições dos circuitos, consult co nsult e 8W 8W--42 42,, “A “Arr Condicio Condiciona na do/Aquecedo quecedor”, r”, no G rupo 8W 8W, “D iagra ma s de Fia ção”. As As possíveis possíveis causas de um motor do ventilador inoperante incluem: Fusível defeituoso Conectores do chicote de fiação ou fiação do circuito do motor do ventilador defeituosos R esi esistor stor defe defeituoso ituoso do motor motor do ventilador Relé defeituoso defeituoso do motor do ventilador I nterruptor defeituoso defeituoso do m otor do ventilador Interruptor Interruptor def defei eituo tuoso so de co control ntrolee de mo modo do do • •

• • • •





















24 - 20


R1


VÁCUO OFF (DESLIGADO)

ABERTO

AMAREL AMA RELO O

LEGENDA DO CIRCUITO DE VÁCUO IDENTIFUNÇÃO COR FICAÇÃO A Não Usado N/D B Assoalho-Atuador de Amarelo Degelo (Posição Mid

AZUL

PRETO

MARROM MAR ROM

VERMELHO






















R1 DIAGNOSE E TESTE (Contin (Continuac uaça˜ o) VÁCUO

OFF (DESLIGADO) ABERTO AMARELO MARROM VERDE CLARO

LEGENDA DO CIRCUITO DE VÁCUO IDENTIFUNÇÃO COR FICAÇÃO. A Atuador de Recirculação Verde (Porta Fechada) Claro B Assoalho-Atuador de Amarelo Degelo (Posição Mid

VERDE ESCURO

AZUL PRETO

VERMELHO

24 - 21























24 - 22


R1

DIAGNOSE E TESTE (Contin (Continuac uaça˜ o) continuidade entre os terminais 87 e 30. Se estiver OK, vá para a etapa 2. Se não estiver OK, substitua o relé defeituoso. (2) A resistência entre os terminais 85 e 86 (eletroímã) deve ser de 75  5 ohms. Se estiver OK, vá

tado a o terminal 30 e fornece fornece co corrente total da bater ia ia p a ra r a o ci rc rcu it it o d e a l im im en en t a çã çã o d o m ot ot or or d o ventilador. Deve haver continuidade entre a cavidade d o P D C p a r a o t e r mi mi n a l 8 7 e a ca v i da da d e d o c ir ir cu cu it it o de sa ída do relé do conec conector tor do chic hicoote de fiação do
























R1

24 - 23


INTERRUPTOR DO MOTOR DO VENTILADOR Para obter os diagramas e descrições dos circuitos, consult co nsult e 8W 8W--42 42,, “Ar Condicio Condiciona na do/Aquecedo quecedor”, r”, no G rupo 8W 8W, “Dia gram as de Fiação”.

ERTÊ

VEÍC

lhos que ocorrem lhos ocorrem dura nte o funcionamento funcionamento do a r co conndicio dic iona na do podem podem ser enganoso enganosos. s. P or exemplo exemplo:: sons q u e p a r ec ece m s er er d e u m a b ie ie la la ou r ol ol a m en en t o com defe de feito ito,, po podem dem ser causa do doss po porr parafuso parafusos, s, po porc rcas, as, suportes ou conjuntos de acoplamento do compressor























24 - 24


R1

DIAGNOSE E TESTE (Contin (Continuac uaça˜ o) de alta pressão não assentar adequadamente, substitua o compressor. (6) Se houver um barulho de gargarejo, do líquido na linha de admissão, substitua o acumulador. Consulte “ACU “ACU MULA MULADOR” DOR” na seç seção ão “RE MOÇÃ MOÇÃO O E INSLAÇÃO

Módulo de Cont role do Trem Trem de Força (P CM). (4) A bobina do acoplador do compressor é aceitável se a tomada de corrente medida na bobina for de 2,0 2, 0 a 3, 3,9 9 a mpère mpèress com a vo volta lta gem do sistema elé elétrico trico em 11,5 11,5 a 12 12,5 ,5 Volts. Volts. Is so somente deve ser verificado com a temperatura da área de trabalho de 21° C (70° •























R1


24 - 25

DIAGNOSE E TESTE (Contin (Continuac uaça˜ o) (3) Verifique se há continuidade entre os dois terminais do interruptor interruptor de corte corte da alta pre pressão. ssão. Deve haver continuidade. Se estiver OK, teste e conserte o circuito circ uito sensor do interr uptor d o A/ A/C. Se nã o estiver OK, substitua o interruptor defeituoso.























24 - 26


R1


VAZAMENTOS NO SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO ADVERTÊNCIA: VERIFIQU ADVERTÊNCIA: VERIFIQUE E NOV NOVAMENTE AMENTE AS MENSAGE GEN NS DE ADVERTÊ TÊN NCIA E ATE TEN NÇÃO NA

m en en t os os d ev ev e s er er m ov ov id id a l en en t a m e n t e a o l on on g o d a parte inferior de todas as linhas de refrigeração, ligações çõ es de co conectores nectores e co componentes. mponentes. (5) Para verificar se há vazamentos na bobina do evaporador, insira a sonda de teste, do detector ele-





















































































































































































































































































































































































Manual de Manutenção - Aquecimento E Ar-Condicionado

Recommend Documents