Manual Básico de Grúas

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MANUAL BÁSICO DE GRÚAS

PERÚ

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INTRODUCCION

¿LA OPERACIÓN DE GRÚA MÓVIL -QUIEN ES RESPONSABLE? La cuestión de quién es responsable de los varios aspectos de una operación de la grúa es a menudo demasiado confusa hasta que ocurre un accidente serio y un ministerio publico decide. Porque la mayoría de las operaciones de la grúa son complejas, ningún sistema de pautas puede cubrir siempre todos los parámetros implicados. La información siguiente, sin embargo, se puede aplicar a la mayoría de las situaciones. Si eres dueño de una grúa, operador, o el dueño de una empresa de la construcción que alquile de vez en cuando una grúa, es importante que estés al corriente de estas responsabilidades. Cada uno de los implicados en esta operación se deberá dar por enterado de las responsabilidades antes de que el trabajo comience.

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DEFINICIÓN.-Una grúa es una máquina de elevación de movimiento discontinuo destinado a elevar y distribuir cargas en el espacio suspendidas de un gancho. Por regla general son ingenios que cuentan con poleas acanaladas, contrapesos, mecanismos simples, etc. para crear ventaja mecánica y lograr mover grandes cargas. Las primeras grúas fueron inventadas en la antigua Grecia, accionadas por hombres o animales. Estas grúas eran utilizadas principalmente para la construcción de edificios altos. Posteriormente, fueron desarrollándose grúas más grandes utilizando poleas para permitir la elevación de mayores pesos. En la Alta Edad Media fueron utilizadas en los puertos y astilleros para la estiba y construcción de los barcos. Algunas de ellas fueron construidas ancladas a torres de piedra para dar estabilidad adicional. Las primeras grúas se construyeron de madera, pero desde la llegada de la revolución industrial los materiales más utilizados son el hierro fundido y el acero. La primera energía mecánica fue proporcionada por máquinas de vapor en el s. XVIII. Las grúas modernas utilizan generalmente los motores de combustión interna o los sistemas de motor eléctrico e hidráulicos para proporcionar fuerzas mucho mayores, aunque las grúas manuales todavía se utilizan en los pequeños trabajos o donde es poco rentable disponer de energía. Existen muchos tipos de grúas diferentes, cada una adaptada a un propósito específico. Los tamaños se extienden desde las más pequeñas grúas de horca, usadas en el interior de los talleres, grúas torres, usadas para construir edificios altos, hasta las grúas flotantes, usadas para construir aparejos de aceite y para rescatar barcos encallados. TIPOS DE GRÚAS

- Grúas fijas: Estas se colocan mediante un pie que permanece sostenido en el suelo o mediante

un soporte anclado a la pared, estas anclas deben ser firme. - Grúas de techo o raíles: En este tipo de grúas, los raíles se ubican en el techo, lo cual deberá de resistir el peso de la estructura. - Grúas móviles: Esta es la más utilizada, exige mucho espacio, mantenimiento, y una buena habilidad para poder manejarla. Estas grúas poseen una base con ruedas, esta base generalmente es de anchura fija o graduable. Las grúas móviles son perfectas para pasar por lugares estrechos y deben aproximarse lo más que puedan a los puntos entre los que se realizan las transferencias ya que estas no permiten el giro del asiento.

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PARTES DE UNA GRÚA COMÚN

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GRÚAS MÓVILES

PARTES GRÚAS MÓVILES

1. Punta de la pluma. 2. Sección de Extensión Manual. 3. Sección mediana de la Pluma. 4. Sección Base de la Pluma. 5. Cabina del Operador. 6. Guinche Principal. 7. Guinche Auxiliar. 8. Contra peso. 9. Compartimiento del Motor. 10. Estabilizador trasero. 11. Compartimiento de baterías. 12. Tanque de Combustible. 13. Tanque Hidráulico (en el lado posterior). 14. Zapato del Estabilizador. 15. Cilindro Hidráulico para elevar la Pluma. 16. Interruptor de Final de Carrera (Para Bloque). 17. Bloque del Gancho. 18. Gancho con Seguro. 19. Pelota del Gancho. 20. Terminal de Cuña. 21. Cabezal Auxiliar

22. estabilizadores

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CLASIFICACIÓN SEGÚN LA BASE DONDE VA MONTADA MONTADAS SOBRE RUEDAS.-Son aquellas cuya base está equipada de ruedas para su desplazamiento, que puede ser de desplazamiento rápido, todo-terreno o mixta (desplazamiento rápido todo-terreno). GRÚA SOBRE RUEDAS Pluma Telescópica

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GRÚA SOBRE RUEDAS Pluma Celosía

GRÚAS SOBRE RUEDAS (TODO TERRENO) Pluma Telescópica

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GRÚAS SOBRE RUEDAS (TODO TERRENO) Pluma Celosía

GRÚA MONTADA SOBRE CAMIÓN COMERCIAL Pluma Telescópica

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GRÚA MONTADA SOBRE CAMIÓN COMERCIAL Pluma Celosía

GRUAS MONTADAS SOBRE ORUGAS Son aquellas cuya base está equipada de cadenas para su desplazamiento. GRÚA MONTADA SOBRE ORUGAS O CADENA Pluma Telescópica

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GRÚA MONTADA SOBRE ORUGAS O CADENA Pluma Celosía

GRUAS MONTADAS SOBRE BASES ESPECIALES Son aquellas cuya base está equipada para su desplazamiento de otros distintos de ruedas o cadenas. GRÚA SOBRE VAGÓN O LOCOMOTORA

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GRÚAS PARA SERVICIO PESADO Sobre Mástil

GRÚAS PARA SERVICIO PESADO Equipos Especiales


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CLASIFICACIÓN DE LAS GRÚAS SEGÚN SU ESTRUCTURA: a) De estructura giratoria: (torna mesa), es aquella cuya estructura superior completa, incluida pluma y equipo de mando, gira sobre su base. b) De pluma giratoria: Es aquella cuya estructura superior, incluida la pluma, sin equipo de mando, gira sobre su base. c) De pluma fija: Es aquella cuya estructura superior, incluida la pluma, es fija respecto a su base. d) Grúa articulada: Es aquella cuya estructura superior, incluida la pluma, es fija respecto a una base articulada. CLASIFICACIÓN DE LAS GRÚAS SEGÚN LOS TIPOS DE PLUMAS: a) Pluma de longitud fija: La pluma de longitud de funcionamiento fija que puede variarse con la incorporación o eliminación de elementos, pero no puede modificarse durante el ciclo de trabajo. b) Pluma de celosía: Pluma de longitud fija de estructura de tipo de celosía. c) Pluma telescópica: Formada por varias secciones que permiten variar su longitud por un procedimiento telescópico. d) Pluma sobre mástil: Montaje compuesto de una pluma dispuesta en, o cerca de, la cabeza de un mástil vertical o casi vertical. . CLASIFICACIÓN SEGÚN LOS EQUIPOS ESPECIALES: a) Plumines: 1. Fijo: Es una extensión en la extremidad superior de la pluma o cerca de ella para dotarla de una longitud suplementaria de pluma, compuesto de una o varias secciones. 2. Abatible: Es una extensión en la extremidad superior de la pluma o cerca de ella para dotarla de una longitud suplementaria de pluma, compuesto de una o varias secciones, que se articula para permitir su giro en el plano vertical. b) Otros equipos: Son aquellos que unidos a la grúa aumentan sus capacidades y/o prestaciones

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GRÚAS PUENTE La utilización grúas puente y similares (pórtico, semi-pórtico, ménsula y de pluma) presenta riesgos específicos para las personas (operadores y personal situado en sus proximidades), para los bienes (manipulados por las grúas o situados en su área de influencia) e incluso para las instalaciones donde están ubicadas. TIPOS DE GRÚAS PUENTE GRUA PUENTE.-Grúa que consta de un elemento portador formado por una o dos vigas móviles, apoyadas o suspendidas, sobre las que se desplaza el carro con los mecanismos elevadores.

GRÚA PÓRTICO: Grúa cuyo elemento portador se apoya sobre un camino de rodadura por medio de patas de apoyo. Se diferencia de la grúa puente en que los raíles de desplazamiento están en un plano horizontal muy inferior al del carro (normalmente apoyados en el suelo).


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GRÚA SEMIPÓRTICO: Grúa cuyo elemento portador se apoya sobre un camino de rodadura, directamente en un lado y por medio de patas de apoyo en el otro (Fig. 3). Se diferencia de la grúa puente y de la grúa pórtico en que uno de los raíles de desplazamiento está aproximadamente en el mismo plano horizontal que el carro, y el otro raíl de desplazamiento está en otro plano horizontal muy inferior al del carro (normalmente apoyado en el suelo).

GRÚA MÉNSULA: Grúa fijada a un muro, o susceptible de desplazarse a lo largo de un camino de rodadura aéreo fijado a un muro o a una estructura de obra. (Fig. 4) Se diferencia de la grúa puente en que los raíles de desplazamiento están en un mismo plano vertical.

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GRÚA DE BRAZO GIRATORIO (o de palomilla): Grúa capaz de girar sobre una columna fijada por su base a la fundación, o fijada a una columna giratoria sobre un soporte empotrado.

GRÚAS TORRE La grúa-torre es una máquina empleada para la elevación de cargas, por medio de un gancho suspendido de un cable, y su transporte, en un radio de varios metros, a todos los niveles y en todas direcciones. Esté constituida esencialmente por una torre metálica, con un brazo horizontal giratorio, y los motores de orientación, elevación y distribución o traslación de la carga, disponiendo además un motor de traslación de la grúa cuando se encuentra dispuesta sobre carriles.


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La torre de la grúa puede empotrarse en el suelo, inmovilizada sin ruedas o bien desplazable sobre vías rectas o curvas. Las operaciones de montaje deben ser realizadas por personal especializado. Asimismo las operaciones de mantenimiento y conservación se realizarán de acuerdo con las normas dadas por el fabricante.

RIESGOS Y MEDIDAS PREVENTIVAS EN LA GRÚA TORRE

Trabajos de montaje, desmontaje y mantenimiento


En la utilización

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RIESGOS INDIRECTOS Durante la utilización

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COMPONENTES DE IZAJE DE GRUAS Partes de cable

CABLES DE ACERO

CABLE DE ACERO: Un cable de acero es un conjunto de alambres, torcidos, que constituyen una cuerda de metal apta para resistir esfuerzos de tracción con apropiadas cualidades de flexibilidad. El cable de acero está formado por tres componentes básicos, estos varían tanto en complejidad como en configuración con el objeto de producir cables con propósitos y características diferentes. Los tres componentes básicos del diseño de un cable de acero normal son: Los alambres que forman el cordón, los cordones y el alma.

CABLES PREFORMADOS: El preformado es un proceso que se lleva a cabo en la etapa de fabricación y que consiste en darle a los cordones la forma que van a tener en el cable terminado. Este proceso facilita el manejo del cable y mejora significativamente sus propiedades. Las cualidades superiores de los cables preformados son el resultado de que tanto los cordones como los alambres están en una posición de “descanso” en el cable, lo cual minimiza las tensiones internas. Hoy en día, el preformado es un proceso prácticamente estándar en la fabricación de cables.

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COMO MEDIR UN CABLE: El diámetro nominal de un cable es aquel que se encuentra en las tablas, con la correspondiente tolerancia. El diámetro real, es el de la circunferencia que lo rodea. De esta forma, el cable debe ser medido conforme al gráfico.

TIPOS DE ALMA EN LOS CABLES CONVENCIONALES: La principal función del alma de los cables es proveer apoyo a los cordones. Gracias a ello el cable se mantiene redondo y los cordones correctamente ubicados. La elección del alma del cable tendrá un efecto en el uso del cable de acero. Existen cuatro tipos de almas: 1.- alma de fibras sintéticas (polipropileno). 2.- alma de fibras naturales (sisal). 3.- alma de acero de un cordón. 4.- alma de acero de cable independiente. ESLINGAS Una eslinga o estrobo es un aparejo diseñado para conectar una carga que debe ser elevada, movida o rotada, con un elemento tal como un gancho en una grúa. La eslinga es la herramienta más usada mundialmente en el manejo o movilización de todo tipo de carga o similar por las siguientes razones: • Diseñadas técnicamente para el uso que se les va a dar. • Económica. • Larga duración. • Facilidad y seguridad de manejo. • Protección de la carga. Sin embargo, como es el caso de cualquier máquina, una eslinga requiere cuidado y debe ser inspeccionada para determinar si su condición es tal, que el movimiento sea efectuado de una forma segura.


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ESLINGAS DE UN SOLO RAMAL Gran cantidad de tipos de eslingas de un solo ramal, pueden ser producidos agregando diferente número y tipo de aditamentos. La eslinga de un solo ramal es la eslinga básica. Puede usarse “vertical “ o “simple”; en forma de “canasta” alrededor de la carga o “corrediza” también alrededor de la carga, usando un gancho corredizo.


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ESLINGAS DE MÚLTIPLES RAMALES Muchas cargas no pueden ser manipuladas con una eslinga de un solo ramal, por lo cual a lo largo del tiempo se han desarrollado eslingas de múltiples ramales. En su forma más simple, estas eslingas consisten en dos, tres o cuatro eslingas de un ramal, conectadas en su extremo de elevación a un aditamento común (argolla elíptica o en forma de pera). Las eslingas serán de construcción y tamaño apropiados para las operaciones en que se hayan de emplear. Existen dos construcciones de eslingas de cables de acero: Eslingas de uno o varios ramales (Ver fig. 2) y eslingas sin fin (Ver fig. 3).

FORMACIÓN DE LOS OJALES O GAZAS

Los ojales o gazas se pueden realizar de dos formas (Ver fig.5): de ojal trenzado y de ojal con casquillos.

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Hay una tercera forma, ojal con sujeta cables, pero en ningún caso debe usarse en elevación de cargas. Ver fig. 6.

ESLINGAS DE CADENA

Se utiliza ara levantar o mover cargas muy pesadas o de gran volumen no hay mejor eslinga que las de cadena, ya que las eslingas de cadena son las más fuertes, aguantan mejor altas temperaturas, son más resistentes al desgaste y daño y las únicas eslingas cuya capacidad máxima tiene que ser comprobada antes de ser vendidas al usuario. Aunque las eslingas de cadena tiene tantos beneficios también tienen algunas desventajas en su uso ya que son más pesadas y difíciles de manejar y son las que requiere más tiempo para inspeccionar porque cada eslabón tiene que ser inspeccionado. Cuando se inspeccionaba las eslingas de cadena se debe mirar cada eslabón de la cadena por lo siguiente


INSPECCION DE CADENAS

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Las eslingas sintéticas, aunque necesitan más cuidado que los demás tipos de eslingas son de todas formas una herramienta poderosa para levantar y mover cargas. Las ventajas de usar eslingas sintéticas son que son las más ligeras comparadas con todas las demás, se moldean fácilmente a las superficies de la carga, son fáciles de manejar y normalmente no requieren dispositivos, para ayudar 95% en el levantamiento. Pero de todas formas también tiene desventajas como, como por ejemplo, se cortan fácilmente si no son protegidas de bordes afilados, no son muy resistentes al calor, a la luz solar y químicos corrosivos. ARGOLLAS Y ANILLOS Se construyen en acero forjado y constan de dos partes el cuerpo o estribo y el eje ajustable o tornillo como se observa en las dos representadas Las argollas o cáncamos tienen que tener indicada por el fabricante la carga a máxima admitida por ellos, como por razones "secretos de fabricación" no se puede saber las características de la composición del acero con que fueron hechas ni del estado cristalográfico por el tratamiento térmico, estos elementos requieren del siguiente cuidado: - No debe ser sometido al calor. - No debe cambiarse nunca su eje (tornillo) - No debe ser modificado - No puede ser soldado ANILLOS Los anillos pueden tener distintas formas que pueden ir de la circular a la recta, pasando por todas las intermedias

Distintos tipos de anillos y su resistencia relativa Al igual que los cáncamos la capacidad de carga varía en función del diámetro de su sección recta, de su forma geométrica y del acero con que se fabrico. Cualquier deformación disminuye su capacidad de carga por lo tanto al primer cambio de su forma geométrica deben ser sustituidos

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GRILLETES

La adecuada utilización de los grilletes quiere de la selección correcta del tipo y tamaño de grilletes. La capacidad límite de trabajo de los grilletes, su tamaño, un código de fabricación y el nombre del fabricante deben estar claramente resaltados en el cuerpo del grillete. El factor de seguridad en los grilletes hace referencia a su capacidad de carga, es decir que el grillete está en capacidad de soportar 5 veces más el peso que esta contramarcado en el cuerpo.

USO SEGURO DE LOS GRILLETES. Los grilletes tienen incorporados dos indicadores forjados en su cuerpo en un ángulo de 45 desde la posición vertical. Para un adecuado uso de los grilletes se debe tener en cuenta: 1. Use el tipo correcto de grilletes para el trabajo que va a hacer 2. Verifique la carga de trabajo segura del grillete antes de comenzar. 3. No use grilletes que no tengan marcada la carga de trabajo segura. 4. Examine el arco y el pin para descubrir daños o desgastes. 5. Asegúrese que el pin esté libre, pero no flojo, en el hueco de la rosca 6. Las roscas no deben tener daños ni desgaste visible.


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7. Revise la alineación de los huecos. El hueco para las roscas no debe estar demasiado grande, ni desgastado. 8. Los grilletes en buen estado deben tener un sonido nítido. Para probar, suspenda y golpee sumamente con un martillo. 9. No use grilletes con pines incorrectos como tornillos de otra aplicación. 10. Cualquier modificación del grillete en sus conexiones o en su cuerpo es causa de su retiro del servicio: Aplicaciones de soldadura, señales de calentamiento, sustitución de piezas y doblamiento son causas para retirar aun grillete de servicio. 11. Orientar el grillete de forma que el pasador quede situado hacia arriba y el arco esté hacia abajo. 12. No se permiten aparejamientos con grilletes que tengan un desgaste superior al 10% de las dimensiones de cualquier sección. Para medir, comparar la sección desgastada con otra que no lo esté o con las dimensiones que mencione el catálogo.

TIPOS DE GRILLETES


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GANCHOS Es parte fundamental de los accesorios para mover la carga y de todos modos es uno de los elementos que menos se tienen en cuenta durante las inspecciones. Los ganchos, están fabricados de hierro fundido aleado para mayor resistencia y fuerza, de la misma forma en que se construyen las cadenas, y deben estar contramarcados con el nombre del fabricante. Los ganchos, igual que los grilletes, están fabricados con un factor de SEGURIDAD de 5, indicando que estos pueden llegar a soportar 5 veces la carga para la cual fueron construidos. Así el gancho este sobre diseñado, requiere ser inspeccionado. Las partes principales de un gancho son: -Garganta: Es la abertura del gancho y se mide con una línea recta desde el cuello del gancho hasta la punta del mismo. - Asiento del gancho: Es la parte interior del gancho y es en donde se apoyan los elementos que se estén levantando con el mismo. La Carga debe sentarse justamente en el centro del asiento y nunca debe inclinarse más de 45 grados en cualquier dirección desde el centro del asiento. - Seguro de gancho: Es un elemento de seguridad colocado en la garganta del gancho que evita que la carga se salga del gancho luego de que ha sido colocada en el mismo. -Cuello: Es la parte superior del gancho. Punta del gancho: Es la parte final del gancho y es por donde se pasa la carga para colocarla en el gancho. -Elemento giratorio: Esa ubicado encima del cuello permite al gancho girar libremente.


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INSPECCIÓN DEL GANCHO. La inspección del gancho es muy importante ya que es un elemento fundamental para el levantamiento de cargas. De su buen estado depende el levantamiento seguro y exitoso de las cargas. Se debe hacer una inspección visual de éste cada vez que se vaya a ejecutar un levantamiento, además mensualmente se debe llevar a cabo una inspección completa la cual se debe documentar y en donde debe aparecer el estado actual del gancho. Para una adecuada inspección y uso de los ganchos se debe tener en cuenta: 1. La existencia de grietas, fracturas, cortes y canales en cualquier parte de la estructura del gancho. La reparación de estos daños, menos las fracturas, debe ser llevada a cabo puliendo longitudinalmente el área afectada sin llegar a reducirse en más de un 10% del tamaño original. Si se encuentran fracturas, el gancho debe ser retirado de servicio inmediatamente. 2. El desgaste del asiento del gancho no debe exceder el 10% del tamaño e la sección original. 3. La punta no debe estar torcida lateralmente más de 10° desde el Centro del gancho 4. No se deben permitir aperturas mayores de 15% a la apertura original de la garganta. 5. La gran mayoría de ganchos requieren tener un seguro que evite que la carga se salga del gancho, pero existen ciertas operaciones en donde el uso del seguro se debe evitar ya que se puede generar una condición insegura en el momento que el aparejador va a asegurar o desasegurar la carga. Si se tiene seguro, éste siempre debe cerrar por completo, si no lo hace el gancho debe salir de operación hasta que se repare el seguro. 6. Nunca se debe ejecutar trabajos de soldadura sobre la superficie del gancho. Si durante la inspección se encuentran rastros de soldadura, el gancho debe ser retirado de servicio.


TIPOS DE GANCHOS

Gancho 1: Gancho simple con capacidad de hasta 300 toneladas. Gancho 2: Gancho giratorio doble de capacidad hasta 1000 toneladas. Gancho 3: Gancho giratorio cuádruple para 200 toneladas ó más.

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USO DE LOS GANCHOS Los esfuerzos deben ser soportados en el asiento de los ganchos nunca en el pico

- Antes de iniciar la tarea, se debe comprobar el correcto funcionamiento del seguro - Durante la operación se debe asegurar que la carga no tienda a deformar la abertura del gancho - Asegurarse el correcto balanceo de la carga, un incorrecto posicionamiento del gancho crea cargas adicionales para las cuales por diseñado no está en condiciones de soportar

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TENSORES. Los tensores se pueden utilizar en sistemas de eslingas o condición que se diseña y se aprueba como parte del sistema de eslinga. Los tensores aprobados serán marcados e identificados para el uso con la eslinga para la cual fueron diseñados y serán probados con carga como parte del sistema de la eslinga. Antes de cada uso, los tensores serán revisado s por daño. Los hilos de rosca dañados, roscas corridas o marcos doblados hacen que la pieza sea inadecuada para uso. Los tensores serán fabricados de acero de aleación forjado y tendrán un factor de diseño de seguridad mínimo de 5.1. Los tensores usados en aplicaciones donde hay vibración serán asegurados al marco con cerraduras, pernos o alambres para evitar que gire o se afloje. TIPOS DE TENSORES

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TERMINALES DE LOS TENSORES

CANCAMOS Un cáncamo giratorio es un metal ferroso (acero, hierro), o de metal suave (ej. de aluminio) se utiliza para realizar un izaje de carga correcto.


USO DE CANCAMOS

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GRAPAS Se utilizan para hacer ojales en un cable para su uso se debe seguir y comprender estas instrucciones antes de usar las grapas para evitar así serias lesiones o la muerte. Se debe usar el mismo tamaño de grapa que el tamaño del cable. Preparar la terminación del cable solo como se indica. No usar con cable revestido de plástico. Aplicar la primera carga para probar el ensamble. Esta Carga no debe Ser igual 0 mayor a las cargas que se espera usar. Luego revisar y volver a apretar las tuercas que sea la torsión recomendada. APLICACIONES DE GRAPAS Consultar la tabla 1 al seguir estas instrucciones. Doblar hacia atrás la cantidad de cable especificada, desde el guardacabo o bucle. Colocar la primera grapa a una distancia equivalente al cuerpo de la grapa desde el extremo muerto del cable. Aplicar la grapa U sobre el extremo muerto del cable - el extremo vivo descansa sobre la base. Apretar las tuercas uniformemente alternando de una a la otra hasta lograr la torsión recomendada.

Cuando se requiere dos grapas, aplicar la segunda grapa lo más cerca posible del bucle o guardacabo. Apretar las tuercas uniformemente apretando hasta lograr la torsión recomendada. Proceder al paso tres.

Cuando se requiere tres o más grapas, dejar las grapas adicionales a la misma distancia entre las dos primeras - tirar del cable flojo - apretar uniformemente las tuercas en cada perno U, alternando de una tuerca a la otra hasta lograr la torsión deseada.


TIPOS DE GRAPAS

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EMPALMES DE CABLES El método preferido para empalmar dos cables es usar ojos de torniquete para empalmes con guardacabos, y usar la cantidad adecuada de grapas en cada ojo.

Un método alternativo es usar dos veces la cantidad de grapas usadas en una terminación de torniquete. Los cables se colocan en forma paralela uno del otro y quedan sobré montados en dos veces la cantidad de cable usada en un torniquete, Según se muestra en las instrucciones de aplicación. Cada extremo muerto debe llevar el mismo número mínimo de grapas (ver figura 2). Siempre se aplican las instrucciones sobre espaciado, torsión de instalación y otras.


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SEÑALES GESTUALES PARA IZAJE DE GRUAS SUBIR LA CARGA: Con el brazo vertical y el dedo índice apuntando hacia arriba mover la mano en un pequeño círculo horizontal.

BAJAR LA CARGA: Con el antebrazo extendido hasta abajo y el dedo índice apuntando hacia abajo mover la mano en un pequeño círculo.

UTILIZAR EL GANCHO PRINCIPAL: Levantar la mano por encima de la cabeza.


USAR EL GANCHO AUXILIAR: Colocar el bazo izquierdo debajo del codo del brazo derecho.

SUBIR LA PLUMA (BOOM): Brazo extendido, dedos cerrados, pulgar apuntando hacia arriba.

BAJAR LA PLUMA (BOOM): Brazo extendido, dedos cerrados, pulgar apuntando hacia abajo.

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MOVER LENTAMENTE: Con la mano derecha se da la señal de movimiento, y la otra se coloca encima y sin moverla.

SUBIR LA PLUMA Y BAJAR LA CARGA: Con el brazo extendido y el pulgar apuntando hacia arriba, cerrar y abrir la mano alternativamente durante el tiempo que se desee que baje la carga.

BAJAR LA PLUMA Y SUBIR LA CARGA: Con el brazo extendido y el pulgar apuntando hacia abajo, cerrar y abrir la mano alternativamente durante el tiempo que baje la carga.


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GIRAR LA GRUA: Brazo extendido apuntando con los dedos en la dirección de giro de la pluma.

PARE (STOP): Mantener la postura rígida con el brazo extendido y palma hacia abajo desplazar el brazo adelante y atrás de manera continua.

PARADA DE EMERGENCIA: Mantener la postura rígida, con ambos brazos extendidos y las palmas hacia abajo, desplazarlos adelante y atrás de manera continua.


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EXTENDIDA LA PLUMA (BOOM): (Pluma telescópica): ambos puños delante del cuerpo con los pulgares apuntando hacia afuera.

RETRACTE LA PLUMA (BOOM): (Pluma telescópica): ambos puños delante del cuerpo con los pulgares apuntando hacia delante.

VIAJAR: Brazo extendido hacia delante, mano abierta y algo elevada, hacer movimiento de empuje en la dirección del desplazamiento.


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VIAJAR (CON UNA ORUGA): Bloquear la oruga del lado indicado por el puño levantado. El desplazamiento de la otra oruga se indica por movimiento del otro puño haciéndolo girar verticalmente ante el cuerpo.

VIAJAR (CON 2 ORUGAS): Con ambos puños delante del cuerpo haciendo un movimiento circular uno alrededor del otro, indicando la dirección del movimiento hacia delante o hacia atrás.

LEVANTAMIENTO TERMINADO: Ceñir ambas manos delante del cuerpo.

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GRUAS GROVE

Nota importante Los documentos originales de Deutsche Grove GmbH están marcados con el número de serie de color azul de la grúa camión en la portada. Las duplicaciones e impresiones de los soportes de datos sobre que Deutsche Grove GmbH ha entregado este documento no son también objeto de la alteraciones de servicio.

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Grove ha estado fabricando una gama completa de productos para apoyar sus necesidades de levantamiento desde 1947. La gama de productos incluye: grúa Rough Terrean, grúa sobre camión hidráulica, todoterreno, y grúas Industriales. Las capacidades de levantamiento de estos productos se extienden desde 8.6 t a 558.8 t.

MODELOS DE GRUAS GROVE

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PARTES DE LA MAQUINA


1.- Acceso a la superestructura. 2.- Sistema de cierre de grifos del sistema hidráulico del tren de rodaje. 3.-Interruptor principal de la batería. 4.-Refrigerante del motor. 5.- Sistema de emergencia de conexión de llenado de aire comprimido. 6 .- Espejo del lado izquierdo. 7 .-Cabina del conductor. 8 .- Llenado de aceite de motor. 9 .-Mirilla de depósito de aceite hidráulico. 10 .-Espejo de rampa. 11 .-Retrovisor gran angular. 12 .-Espejo del lado derecho. 13 .-Motor de vehículo. 14 .-Soporte para escalera extensible. 15.- Depósito de sistema de lavado del parabrisas. 16 .-Tanques de llenado de combustible. 17.- Caja de cambios automática y la varilla de nivel de llenado de aceite. 18 .-Sistema de lubricación central de grasa depósito de mantenimiento manual. 19.- Escalera. 20.- Calzos de rueda.

COMPARTIMIENTO DEL OPERADOR

1.- Panel de instrumentos. 2.- Asiento del conductor regulable.

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3.- Interruptor basculante para la dirección. 4.-Volante con columna de dirección ajustable. 5.-Interruptor multipropósito. 6.- Pedal retardador (interruptor). 7.- Panel frontal de instrumentos. 8.-Cerradura de encendido. 9.-Pedal de freno servicio. 10.- Acelerador. 11.-Palanca del interruptor retardador (equipo adicional). 12.-Caja de fusibles (bajo la custodia con el reposo). . 13.-Palanca de freno de estacionamiento. 14.-Motor de diagnostico del vehículo (bajo la vigilancia con el resto). 15.-Extintor de incendios (equipo adicional). 16.- Guantera. 17.-Litera plegable (equipo adicional). 18.-Asientos del copiloto (equipo adicional). 19.-.Indicador de presión de funcionamiento del estado de suspensión.

TECHO DE LA CABINA Los accesorios siguientes están montados sobre la pantalla del viento por debajo del techo del la cabina del conductor:

1.-Protector solar. 2.-Altavoz. 3.-Radio. 4.-Aire acondicionado (equipo adicional) para el ventilador de techo (equipo adicional). 5.- Iluminación de la cabina.


PANEL DE INSTRUMENTOS DELANTERO

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1. -Ingreso de aire para la ventilación. 2.- indicador de presión de trenos de suministro de circuitos I y II. 3 .-Indicación de temperatura del aceite en el sistema hidráulico. 4 .-Indicación de aceite de la caja automática de la temperatura. 5 .-Indicación de presión de aceite del cambio automático. 6.- Indicador para el flujo de aceite hidráulico. 7 .-luz indicadora de retardador (equipo adicional). 8 .-luz de advertencia del ABS para remolque (equipo adicional). 9.- Lámpara de advertencia para el circuito de dirección. 10.- Indicador de la lámpara de la dirección de marcha. 11.-Indicador caja de cambios automática. 12.-indicador de bloqueo del sistema de suspensión. 13.- Indicador para la dirección. 14.- Indicador de la dirección de marcha para remolque (equipo adicional). 15.-Interruptor de advertencia de peligro de la maquina. 16.-Interruptor basculante para sistema de suspensión de bloqueo. 17.-Interruptor de ventilador de techo (equipo adicional). 18.-Interruptor con indicador luminoso para el ala-espejo.

TACOGRAFO

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1.- Tacógrafo. 2.-Interruptor basculante para el sistema de arranque en frío (equipo adicional).

MEDIDORES E INDICADORES


[GRAÑA Y MONTERO]

1.- Entrada para el sistema de ventilación. 2.- Indicador de advertencia para la presión de aceite del motor del vehículo. 3.- Indicador de estado con luz de aviso de la temperatura de refrigerante del motor del vehículo. 4.-Indicador de reserva de combustible. 5.-Luz de aviso de presión de suministro a los circuitos de frenos I y II. 6.-Indicador de advertencia de carga. 7.- Indicador de la lámpara de los faros. 8.-Indicador para el bloqueo del diferencial. 9.-Indicador de filtro de aire del motor. 10.-Indicador del sistema eléctrico. 11.- Indicador de freno de estacionamiento del vehículo. 12.- Indicador de la unidad del eje segunda línea / longitudinal bloqueos de diferencial. 13.- Indicador de marcha todo terreno. 14.-Indicador de marcha por carretera. 15.-Indicador para el nivel de refrigerante del motor. 16.-Luz de aviso de mal funcionamiento del motor. 17.-Interruptor basculante, con luces antiniebla y el indicador de luz de la cola (equipo de adicional). 18.- Interruptor con indicador luminoso para la rotación de balizas. 19.-Interruptor basculante para la luz de estacionamiento / faros. 20.- Interruptor basculante para la visualización de código de diagnostico del motor. 21.-Interruptor basculante para convertir encendido temporal / apagado (en preparación). 22.- Interruptor basculante para regular la velocidad.

1.- Regulador de temperatura de calefacción. 2.- Re circulado de aire / regulador de aire fresco. 3.-El controlador aéreo de lado de la distribución del regulador. 4.- Lado del pasajero de distribución de aire. 5.-Controlador de calentador de lado del ventilador. 6.- Calefactor.


[GRAÑA Y MONTERO]

PANEL DE INSTRUMENTOS LATERAL

1.-Interruptor basculante para fuera de la carretera la caja de transferencia de engranajes 2.-Interruptor basculante para la posición de la caja de transferencia en neutral. 3.-Interruptor basculante para el caso de marcha por carretera. 4.-Interruptor basculante para el bloqueo del diferencial. 5.-Indicador para el sistema de calefacción adicional (equipo adicional). 6.-Interruptor basculante para la caja de cambios de modo automático de conducción. 7.- Interruptor con lámpara de advertencia de diagnóstico para la caja de cambios automática. 8.-Interruptor basculante para la unidad de la línea de segundo eje. 9.- Interruptor basculante con indicador luminoso para la calefacción adicional sistema (equipo adicional).

[GRAÑA Y MONTERO]


CAMBIOS AUTOMATICOS

1.- Luz de advertencia para el bloqueo de caja de cambios automática. 2.-Cambie a una gama limitada de conducir 1 caja de cambios automática. 3.-Switch a una gama limitada de conducción 2 caja de cambios automática. 4 .-Cambiar a una gama limitada de conducción 3 caja de cambios automática. 5.-Campo de prácticas interruptor R caja de cambios automática . 6 .-La posición neutral switch N caja de cambios automática. 7 .-Interruptor de campo de la caja de cambios automática de D. 8 .-Cambiar a una gama limitada de conducción 4 caja de cambios automática.


INDICADORES PARA LOS ESTABILIZADORES

1.-Interruptor basculante para el sistema de ajuste de nivel, a la derecha. 2.- Llave de contacto para ajustar el nivel de la derecha. 3.-Interruptor basculante para el sistema de nivel de ajuste, frontal. 4.-Interruptor basculante para el sistema de nivel de ajuste, posterior. 5.- Interruptor basculante para el sistema de nivel de ajuste, a la izquierda. 6.-Dirección luz indicadora. 7.-Indicador para elevar el nivel del vehículo. 8.-Indicador para saber sobre el nivel del camino. 9.-Interruptor basculante con el botón de bloqueo de dirección 10.-Luz de advertencia dirección desbloqueado. 11.- Interruptor basculante para subir / bajar el nivel del vehículo. 12.-Indicador de la lámpara para bajar el nivel del vehículo. 13.-interruptor basculante para subir / bajar grúa. 14.-Interruptor basculante para conexión del nivel del vehículo en el suelo.

[GRAÑA Y MONTERO]


[GRAÑA Y MONTERO]

CAJA DE CONTROL DE LOS ESTABILIZADORES DE PASADOR DE BLOQUEO

1.- Interruptor de palanca de bloqueo pasador de liberación del estabilizador. 2.-Pines interruptor de palanca de extensión / retracción .

Manual Básico de Grúas

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