Manual Básico de Bombeiro Militar_2017 - Volume 2.pdf

DIRETORIA GERAL DE ENSINO E INSTRUÇÃO

O R I E N A J E D O I R O D O D A T S E O D

Manual Básico de Bombeiro Militar Vol. ��

R A T I L I M S O R I E B M O B E D

TECNOLOGIA E MANEABILIDADE EM SALVAMENTOS Revisto e Atualizado Rio de Janeiro - 2017

O P R O C

CORPO DE BOMBEIROS MILITAR DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO

Diretoria Geral de Ensino e Instrução

Manual Básico de Bombeiro Militar Volume 02

1º Edição Revista e Atualizada Rio de Janeiro - 2017

158

Manual Básico de Bombeiro Militar

|

Vol. 2

|

CBMERJ


Diretoria Geral de Ensino e Instrução


Volume 02


|

Vol. 2

|

CBMERJ

159

160


|

Vol. 2

|

CBMERJ

Governador do Estado do Rio de Janeiro

Luiz Fernando Pezão

Secretário de Estado da Defesa Civil e Comandante-geral do CBMERJ

Cel BM Ronaldo Jorge Brito de Alcântara

Subsecretário de Estado da Defesa Civil

Cel BM José Eduardo Saraiva Amorim

Chefe do Estado-Maior Geral e Subcomandante do CBMERJ

Cel BM Roberto Robadey Costa Junior

Subchefe do Estado-Maior Geral Administrativo

Cel BM Flávio Luiz Castro Jesus

Subchefe do Estado-Maior Geral Operacional

Cel BM William Vieira Carvalho

Diretor-Geral de Ensino e Instrução

Cel BM Otto Luiz Ramos da Luz


|

Vol. 2

|

CBMERJ

161

162


|

Vol. 2

|

CBMERJ

Comissão de Elaboração e Revisão do Manual Coordenador

Maj BM Euler Lucena Tavares Lima Equipe revisora

Ten-Cel BM Eliane Cristine Bezerra De Lima Maj BM Euler Lucena Tavares Lima Maj BM Jeferson Corato Junior Maj BM Filipe Correia Lima Cap BM Leonardo Luiz Dos Reis Cap Thiago Muniz Bucker Cap BM Glauco Rocha Machado Cap BM Márcio da Costa Brito Cap BM Raphael de Almeida Mariano Cap BM Rodrigo Pacheco de Melo Alcantelado Cap BM Ruan Gasiglia do Amaral Cap BM Gabriel Ferreira dos Santos Cap BM Felipe Bonfim Junqueira Cap BM Bruno Polycarpo Palmerim Dias Cap BM Anndrio Luiz do Couto Cap BM Igor Campos Bacelar Cap BM Raphael Luiz Ferreira Palmieri Cap BM Natan Lima Paracampos Barroso Cap BM Rodolfo Augusto França Campos 1º Ten BM Luiz Felipe Motta Filgueira Gomes 2º Ten BM Allan Yelsin Ramos de Sousa 3º Sgt BM Priscilla Santos Vitório Tavares Lima Cb BM Rafael Silveira De Oliveira Equipe de apoio

Subten BM Renilton Dias dos Santos 1º Sgt BM Rodrigo da Silveira Marins 2º Sgt BM Alexandre Barbosa de Oliveira 2º Sgt BM Ricardo Patrocínio de Oliveira Fotografia de capa do manual

Subten BM/RR Marcelo Ciro Xavier

Sumário 9. TÉCNICA E MANEABILIDADE DE SALVAMENTO ..167 9.1. Conceito de Salvamento ...................................................167

9.2.27. Halligan .................................................................. 186

9.2. Ferramentas, Equipamentos e Acessórios.................167

9.2.28. Machado................................................................. 186

9.2.1. Desencarcerador Hidráulico .................................167

9.2.29. Malho .......................................................................187

9.2.1.1. Componentes do Desencarcerador .... 168

9.2.30. Pá ..............................................................................187

9.2.1.2. Operação prática do conjunto de salvamento .......................................................169

9.2.31. Lanternas ................................................................187

9.2.2. Desencarcerador SC 350 e (Lukas elétrico) ................................................................172 9.2.3. Macaco Hidráulico ..................................................173

9.2.32. Cones de sinalização .......................................... 188 9.3. Equipamentos de Proteção Individual..................................................................................... 188

9.3.1. Capacetes de proteção ......................................... 188

9.2.4. Almofadas Pneumáticas ......................................173

9.3.2. Luvas de proteção ................................................. 188

9.2.5. Tirfor ...........................................................................174

9.3.3. Óculos de proteção ............................................... 189

9.2.6. Linga ...........................................................................178

9.3.4. Botas de borracha ................................................. 189

9.2.7. Gerador à gasolina .................................................178

9.3.5. Jardineira .................................................................190

9.2.8. Motosserra ...............................................................178

9.3.6. Capa de aproximação........................................... 190

9.2.9. Moto-cortador ........................................................ 180

9.3.7. Cotoveleiras e joelheiras .....................................190

9.2.10. Rádio Transceptor Portátil ................................ 180

9.3.8. Máscara contra pó ................................................. 191

9.2.11. Oxi-explosímetro .................................................... 181

9.3.9. Protetor auricular................................................... 191

9.2.12. Tripé ........................................................................... 181 9.2.13. Cabo ou corda......................................................... 181

9.3.10. Equipamento de Proteção Respiratória Autônomo.................................................... 191

9.2.14. Cabo solteiro ..........................................................182

9.3.11. Luva de procedimento ..........................................192

9.2.15. Mosquetão ..............................................................182

9.4. Técnicas de Salvamento ..................................................192

9.2.16. Aparelho oito ......................................................... 183

9.4.1. Desencarceramento ...............................................192

9.2.17. Polias........................................................................ 183

9.4.2. Corte de árvore .......................................................198

9.2.18. Ascensor de Punho............................................... 183

9.4.3. Operações com elevadores ................................202

9.2.19. Fitas tubulares...................................................... 183

9.4.4. Entradas forçadas e arrombamentos ..............................................................208

9.2.20. Baudrier..................................................................184 9.2.21. Cinto Paraquedista ou Baudrier Integral ...... 184 9.2.22. Cinto Cadeira ........................................................184 9.2.23. Escada prolongável ............................................ 185

164

9.2.26. Alavanca ................................................................ 186

9.4.5. Salvamento em Alturas ........................................214 9.4.5.1. Cordas.........................................................214 9.4.5.2. Nós e Voltas..............................................217

9.2.24. Tesourão................................................................. 185

9.4.5.3. Métodos de enrolar a corda .............. 266

9.2.25. Vara de Manobra com Croque na Ponta ....... 186

9.4.5.4. Métodos de ancoragem..................... 284


|

Vol. 2

|

CBMERJ

9.4.5.5. Técnicas de salvamento em alturas ...............................................................286 9.4.6. Salvamento aquático ...........................................295 9.4.6.1. Equipamentos para salvamento aquático .............................................................................. 296 9.4.6.2. Segurança nas operações.................. 303 9.4.6.3. Comunicação nas operações ............304 9.4.6.4. Dinâmica do rio .....................................304 9.4.6.5. Características da correnteza.......... 305 9.4.6.6. Leitura das corredeiras ...................... 306 9.4.6.7. Ângulo de travessia .............................306 9.4.6.8. Natação defensiva.................................312 9.4.6.9. Posição de nado agressivo ou ofensivo...............................................................312 9.4.6.10. Salvamento com Nadador de Alta Velocidade ou Isca Viva........................................312 9.5. Operações com produtos perigosos ........................... 313

9.5.1. Conceito de produto perigoso.............................314 9.5.2. Acidente tecnológico ............................................314 9.5.2.1. Acidentes com produtos perigosos no mundo....................................................................... 314 9.5.2.2. Acidentes com produtos perigosos no Brasil ........................................................................ 315 9.5.3. A identificação do produto perigoso ............... 315 9.5.3.1. Meios para a identificação do produto perigoso................................................................... 316 9.5.3.2. Sistema de classificação da ONU ..... 319 9.5.4. Ações de primeira resposta às emergências 320


|

Vol. 2

|

CBMERJ

165

Capítulo 9

166


|

Vol. 2

|

CBMERJ

�. TÉCNICA E MANEABILIDADE DE SALVAMENTO 9.1.

Conceito de Salvamento

Operações de salvamento consistem basicamente em: remoção de pessoas, animais, bens ou ainda na recuperação de corpos dos mais variados sinistros, com a finalidade de preservar sua integridade física e psíquica, o que torna o serviço altamente especializado, o qual exigindo dos socorristas preparo físico, técnico e psicológico em função dos diferentes tipos de atividades e materiais nelas empregados. Em virtude das circunstâncias em que é efetuado o salvamento, encontramos grande esforço exercido pela guarnição em: • Empregar corretamente as técnicas desenvolvidas; • Empregar adequadamente os materiais; • Atingir o objetivo da operação desenvolvida; • Localizar e alcançar as vítimas; • Assegurar-lhes a vida.

vém diretamente do operador. Exemplos: Guilhotina, barra, martelo e pá. ii. Equipamento: Máquina ou aparelho de

certa complexidade que serve para realizar uma tarefa e cujo princípio de ação consiste na transformação da energia para aumentar a capacidade de trabalho. Exemplos: motosserra, martelo de impacto e moto cortador. iii. Acessório: Objeto que individualmente e

em conjunto com outros, podem conformar um equipamento ou ferramenta, permitindo ampliar ou melhorar as capacidades operativas ou realizar uma tarefa. Exemplo: Balde, correntes para a motosserra, extensão elétrica e vasilha de combustível.

9.2.1. Desencarcerador Hidráulico Ao longo da década de 70, surgiram no mundo vários fabricantes de cunhas expansoras para desencarceramento. Inicialmente, foram as empresas Jaws e Hurst, norte-americanas, mais tarde, surgiram a Holmatro (holandesa), Weber Hidraulik e Lukas (alemãs). O principal objetivo da concorrência desses fabricantes é o de pro-

Os serviços de salvamento e atendimento pré-hospitalar são praticamente interligados por natureza da profissão, nos quais os executantes de ambas as atividades são denominados de “socorristas”. Pode-se dizer que os serviços de salvamento consistem na remoção cuidadosa de pessoas, animais e/ou objetos dos mais variados sinistros e do atendimento pré-hospitalar imediato, antes que os cuidados médicos sejam prestados.

9.2.

Ferramentas, Equipamentos e Acessórios i. Ferramenta : Objeto manual que serve para

realizar uma tarefa, com a energia que pro-

Desencarcerador hidráulico


|

Vol. 2

|

CBMERJ

167

duzir um equipamento com maior capacidade de abertura, maior rapidez de funcionamento com pesos cada vez menores. Nesse manual, será tomado como referência o conjunto de salvamento Lukas por ser de uso mais comum no CBMERJ.

Todos os motores deverão trabalhar com inclinação máxima de 15° e os desencarceradores possuem conjunto de correntes com engates, com capacidade para 80KN e comprimento de aproximadamente 2m.

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS Motorização

Motor 4 T – gasolina aditivada 1,1 litros – potência do motor 4HP – peso 37kg

Lubrificação

Óleo do motor SAE 10W30 – 0,6 litros

Sistema hidráulico

Óleo hidráulico – Shell tellus C10/Petrobras HR 10EP/Mobil DTE 21,4 litros

Ferramenta combinada

KS35C – força de corte 300KN / força de expansão 80KN / força de tração 40KN – distância de abertura 36 cm – peso 15,5Kg

Jogo de correntes

KSS9 – comprimento 2 metros / força de ruptura 120KN / força de trabalho 40KN

Cilindro expansor

LTR3.5/820 – extensão máxima 1,26 metros / mínima 44,5 cm / peso 20,8kg / força 1º embolo 24,4KN / 2º embolo 12,2KN / 3º embolo 3,5KN

9.2.1.1. Componentes do Desencarcerador i. Bomba hidráulica

Fig. Partes da bomba hidráulica do desencarcerador

1.

Bocal de abastecimento da gasolina

2. Tela de proteção

É composto por uma bomba hidráulica, que acionada por um motor 4 tempos à gasolina, pressuriza um sistema formado por mangueiras com sistemas de engate rápido e várias ferramentas hidráulicas, estas servirão no desencarceramento das vítimas, executando afastamentos, cortes e tracionamentos. O conjunto de salvamento pode ser utilizado em acidentes envolvendo veículos, desabamentos, arrombamentos, ou até mesmo em trabalhos submersos, dentro do limite de 40m de profundidade.

168


|

Vol. 2

|

CBMERJ

10. Vela 11. Identificação do motor

3. Manopla de acionamento

12. Bocal de abastecimento do fluído hidráulico

4. Bocal de abastecimento do óleo do motor

13. Visor de nível do fluído hidráulico

5. Silencioso com escudo protetor

14. Bujão do dreno

6. Comando de partida, aceleração e parada

15. Identificação do modelo da bomba

7. Filtro de ar

16. Reservatório do fluído hidráulico

8. Carburador

17. alavanca de pressurização

9. Cabeçote

18. Bloco da válvula

ii.Cortadores – A série de cortadores pos-

sui lâminas, em formato de meia-lua, que deslizam uma sobre a outra, proporcionando o corte. Estas podem ser trocadas por outras de diferentes desenhos para os mais diversos tipos de cortes e de materiais (Ex. Seccionamento de portas e colunas de veículos onde haja vítimas presas), realizando o trabalho com rapidez e segurança. iii.Expansores – São ferramentas equipadas

com braços que têm, em suas extremidades, ponteiras substituíveis e podem ser utilizados para abertura ou separação de chapas (Ex. Retirando a porta de um veículo acidentado), ou ainda, no tracionamento de partes (Ex. elevando-se a coluna de direção para liberar vítima do volante do veículo), com o concurso do jogo de correntes.

1.

Braços antideslizantes de aço

2. Eixo central de fixação 3. Manga de proteção 4. Disco anatômico para abertura e fechamento 5. Punho 6. Plugue de engate rápido 7. Mangueiras

Pinça LSP 40 e LSP 44B

Pinça hidráulica LS-300 e LS-200

iv.Ferramenta combinada – Como o próprio

nome diz, combina as funções das outras ferramentas, sendo equipada com braços multifuncionais, que permitem a realização de cortes, afastamento e tracionamento, este último com auxílio de jogo de correntes. v.Cilindro expansor ou cilindro de resgate

– Aplicável em qualquer tipo de resgate e salvamento onde se requeira elevação de carga. É particularmente útil nos desabamentos, no serviço de levantamento de lajes e vigas, devido a grande potência desenvolvida (12 ton) ou quando os trabalhos de afastamento necessitem de grandes extensões, não alcançadas pelos expansores. Sendo assim, comprimentos de 75cm, 1,30m e 1,70m podem ser atingidos.

Fig. Componentes da pinça e diferentes modelos

9.2.1.2. Operação prática do conjunto de salvamento A operação só pode ser iniciada depois que os operadores estiverem equipados com o EPI adequado. De uma forma genérica, a operação das diversas pinças é a mesma, a diferença está na escolha da pinça adequada para o serviço. i)Sequência:

1º)Conferir nível de combustível e óleo do motor (este deve ser verificado/completado com o equipamento na posição de uso, não sendo necessária a inclinação do equipamento para esta ação;


|

Vol. 2

|

CBMERJ

169

3º)A alavanca de pressurização do fluido deve estar na posição que mantenha o sistema despressurizado (posição horizontal). Ela controla uma válvula que é responsável pela liberação do fluido em direção à ferramenta.

2º)Conferir nível do fluido hidráulico (a marca do óleo não deve ficar abaixo da metade do visor de nível do mesmo);

170


|

Vol. 2

|

CBMERJ

4º)Conecte as mangueiras através dos plugues tipo “engate rápido” (evite que as capas dos engates fiquem expostas, conectando uma na outra) e abra a válvula de combustível girando-a cerca de � de volta em sentido anti-horário.

6º)Segure a manopla de acionamento e puxe suavemente até sentir resistência, a fim de retirar a folga. Em seguida, puxe rapidamente o cordão, dando partida no motor, deixando a manopla retornar a sua posição inicial de forma gradual.

5º)Coloque a chave de ON/OFF na posição ON e posicione o comando do acelerador na posição “START” (afogado), quando o motor estiver aquecido posicione na posição “FAST”.

7º)Quando a máquina funcionar, mova o comando do acelerador à posição desejada de rotação do motor, na faixa entre “SLOW” e “FAST”. 8º)Coloque a alavanca de pressurização do fluido na posição vertical, a fim de pressurizar o sistema. 9º)Segure a pinça hidráulica pela alça e pelo punho, atuando com o dedo polegar no disco anatômico proporcionando o movimento desejado, respeitando as


|

Vol. 2

|

CBMERJ

171

indicações de abertura e fechamento encontradas no corpo da pinça hidráulica.

• Durante o corte os braços da pinça deverão permanecer perpendiculares à superfície na qual se pretende cortar, caso contrário haverá o perigo de danificar a pinça e de não se conseguir efetuar o corte, deve-se manter o objeto a ser cortado o mais próximo possível do centro das lâminas para o melhor aproveitamento da capacidade de corte da pinça, deve-se realizar cortes contínuos, evitando dar pequenos “trancos”, acionando e voltando o disco, para não causar danos às válvulas internas do aparelho e sobrecarregar, desnecessariamente, o motor. • Durante o uso o aparelho deve permanecer nivelado, para evitar problemas como nível de fluido hidráulico. • Deve-se evitar o corte de metais muito duros, e somente em último caso este deverá ser realizado, pois tais metais tem a característica de quebrarem quando tensionados. Desta forma, dois problemas poderão ocorrer: ferimentos na vítima ou no operador ocasionados por fragmentos projetados e danos nos braços da ferramenta em função do choque produzido. • Ao final da operação, deve-se deixar as pontas dos braços da pinça afastadas uma da outra, cerca de 1 ou 1,5cm, evitando-se pressões desnecessárias entre as partes.

9.2.2. Desencarcerador SC 350 e (Lukas elétrico) 10ºAo final da operação, coloque a alavanca de pressurização na posição de forma a despressurizar o sistema.

Desencarcerador a bateria da empresa Lukas, semelhante ao que funciona com motor externo, tem força de corte de 360KN, força de expansão de 350KN, autonomia de 30min (trabalhando em condições severas) e demora cerca de 75min para carregar totalmente sua bateria.

11º)Desligue o motor passando o comando do acelerador para “STOP”. 12º)Feche a válvula de combustível, girando-a em sentido horário. 13º)Desconecte as mangueiras e coloque as capas apropriadas. ii)Considerações gerais :

• Antes da operação, devem ser verificados os níveis de combustível, óleo do motor e fluido hidráulico.

172


|

Vol. 2

|

CBMERJ

Fig. – Lukas SC 350 E

9.2.3. Macaco Hidráulico Aparelho destinado ao levantamento de cargas através do deslocamento de um êmbolo que sobe impulsionado pela pressão do óleo hidráulico, que é bombeado com o vai e vem do pistão. Para a descida do embolo usase a válvula de retorno que é aberta com sua torção no sentido anti-horário.

pelo regulador de pressão, reduzindo a pressão de 3.000 para 125Psi, que é a pressão de trabalho. Depois o ar segue para a almofada, que é inflada sob controle do bombeiro. Este equipamento possui a válvula de controle e válvula de segurança (VCVS) que é formada por um sistema duplo de segurança e controle de ar e é usada para inflar ou esvaziar as almofadas, capaz de controlar a operação de duas almofadas individualmente, as duas válvulas de alívio da pressão são fabricadas com regulagem de 87Psi ou 118Psi dependendo da aplicação, para prevenir um enchimento acima do possível. O sistema vem acompanhado por três mangueiras: duas mangueiras (uma vermelha e outra amarela) são conectadas entre a VCVS. Todas as almofadas, mangueiras e reguladores são equipados com conexões de engate rápido fabricados em tamanho especial para evitar conexões erradas. São muitos os tamanhos e formatos de almofadas de ar MAXIFORCE, cada uma é indicada para uma determinada carga ou situação, contudo todas possuem um X no centro indicando o local correto de posicionamento da almofada no centro da carga. O que garantirá o maior deslocamento e uma melhor estabilidade.

Fig. – Macaco hidráulico

Bico de Entrada de ar

9.2.4. Almofadas Pneumáticas O sistema Maxiforce de Almofadas Pneumáticas é caracterizado pela força, leveza e praticidade, o que lhe garante grande versatilidade e aplicabilidade nas operações de levantamento de cargas ou afastamento, sendo indicado para salvamento em eventos de colisão de veículos, desabamentos e outras situações de socorro. O sistema opera com os cilindros usados nas máscaras autônomas, somado as almofadas e os reguladores de pressão. O sistema funciona com a utilização do ar comprimido nos cilindros a alta pressão que passa

Etiqueta com Dados técnicos

Fig. – Almofada pneumática


|

Vol. 2

|

CBMERJ

173

i)Operação:

iii)Observações:

Antes de iniciar a operação é importan te que todos os bombeiros que estiverem operando o equipamento estejam usando os EPIs adequados como capacete, óculos de proteção, luvas, botas, etc. Deve-se avaliar cuidadosamente o que será feito, determinando o peso e o tamanho a ser movimentado, sempre garantindo o máximo contato entre a almofada e a carga. ii)Sequência:

1º)Fixe o cilindro em um ponto fixo, poste, muro ou carro e inspecione as válvulas do cilindro e o regulador para verificar a presença de defeitos na rosca, sujeira, poeira, óleo ou graxa; 2º)Enrosque o regulador de pressão ao cilindro e aperte firmemente; 3º)Antes de abrir a válvula do cilindro, deve-se girar a alça em “T” do manômetro até a mola de ajustagem estar solta, posicione-se do lado oposto ao regulador e abra lentamente a válvula do cilindro, matendo-se entre o cilindro e o regulador. Depois calibre o manômetro de baixa pressão para 125Psi girando a alavanca em “T”, o botão de ajustagem para a direita. 4º)Conecte a mangueira do regulador (preta) na VCVS, e em seguida abra completamente a válvula de saída de ar, girando o botão para controle de saída de ar para a direita, o que levará o ar até a válvula de controle, conecte a almofada e coloque-a sob a carga, e antes de inflá-la verifique se as válvulas de segurança (alívio) estão na posição “FECHADO”. 5º)Proceda à abertura da válvula de controle lentamente, e dessa forma vá controlando o levantamento da carga, sempre mantendo atenção à pressão a que ela está submetida, através do manômetro correspondente da VCVS, e quando o manômetro estiver acusando pressão na área vermelha a válvula de segurança deverá abrir e o ar escapará por ela em grande velocidade.

174


|

Vol. 2

|

CBMERJ

• Não permita que a almofada receba pressão acima da necessária para erguer ou escorar a carga em que se está operando. Assim que o objetivo estiver erguido na altura desejada, calce-o ou escore-o, e durante o calçamento o operador deve interromper o enchimento, lembre-se que as almofadas não precisam de uma superfície regular para apoiar-se, mas é necessário calçamento e escoramento. Nunca trabalhe sob a carga apoiada penas pela almofada. • As almofadas não podem ser usadas sob objetos cortantes ou em uma superfície com temperatura superior a 105ºC, contudo se isto for absolutamente necessário, coloque uma proteção flexível (lonas industriais, borracha, couro, proteções de mangueira) entre a superfície quente ou cortante e a almofada. • Duas almofadas podem ser usadas simultaneamente, tanto para levantar grandes pesos com dois pontos de apoio, ou empilhadas, para garantir um maior deslocamento, sendo que neste caso, a maior ficará embaixo e esta deve ser inflada primeiro. • Para esvaziar a almofada, feche ambas as válvulas de controle e lentamente gire o botão da válvula de segurança para a direita.

9.2.5. Tirfor Durante várias décadas o uso do Tirfor constituiu-se como o elemento chave das operações de desencarceramento. Ancorado em postes, árvores ou mesmo na viatura de salvamento, por intermédio da tração de um cabo de aço que passava pelo seu interior e era tracionado pela ação conjugada de dois mordentes em trabalho alternado. Produzido pela filial brasileira da empresa alemã CIDAM, o nome Tirfor se tornou de uso corrente e de terminologia técnica ao invés de “Sistema de Tracionamento de Cabos de Aço”, nome este que adotamos nesta publicação para uma maior facilidade de emprego de nomenclatura. Abaixo será descrita as características técnicas

do equipamento Tirfor numa transcrição de seu manual de operação. É um aparelho manual de tração e içamento de cargas, que trabalhando com cabo de aço, desenvolve uma força nominal que vai de 750 Kg até 4000 Kg, conforme o seu tipo.

a liberação da carga, acionado pela alavanca telescópica que nela se encaixa, quando nesta operação; 4. Punho de debreagem – Destina-se ao movimento de debreagem, acionando ou liberando os pares de mordentes, para passagem livre do cabo; 5. Trava de debreagem – aciona-se para travar o punho de debreagem em sua posição; 6. Gancho/bloco de ancoragem – Para ancoragem da linga ou cabo de aço amarrado ao peso a ser deslocado; 7. Alavanca telescópica; 8. Cabo de aço. i)Funcionamento:

1 – Orifício para a admissão do cabo 2 – Alavanca de avanço 3 – Alavanca de recuo 4 – Punho de debreagem 5 – Trava de debreagem 6 – Gancho/bloco de ancoragem 7 – Alavanca telescópica 8 – Cabo de aço

1. Orifício para admissão do cabo; 2. Alavanca de avanço – Destina-se ao movimento alternado de vai e vem, acionando os pares mordentes para o tracionamento da carga, acionado pela alavanca telescópica que nela se encaixa, quando nesta operação; 3. Alavanca de recuo – Destina-se ao movimento alternado de vai e vem, acionando os pares de mordentes para o retorno do cabo e favorece

Consiste no princípio de acionamento do cabo de sustentação, em vez de enrolar-se em um tambor, como nos aparelhos clássicos de içamento, é puxado em linha reta por dois pares de mordentes de ajuste automático e forma apropriada. Fechados em um cárter, os dois pares de mordentes, movendo-se alternadamente, agarram o cabo como duas mãos. O esforço é transferido para os mordentes por meio de duas alavancas - uma de avanço e outra de marcha-a-ré - as quais funcionam através de um sistema de chaves, que comandam o travamento dos mordentes no cabo. Os dois blocos de mordentes são levados ao fechamento pela própria tração do cabo, assim: “quanto mais pesada a carga, mais sólido será o aperto”. Para facilitar a operação do aparelho Tirfor, é possível abrir simultaneamente os dois pares de mordentes para introduzir o cabo de aço. Para dar tensão ao cabo de aço, desengatar o aparelho. Para soltar simultaneamente os dois pares de mordentes é necessário puxar o mecanismo de marcha-a-ré. ii)Segurança:

Ao operar um aparelho TIRFOR em sentido inverso, você rapidamente se conscientiza de como é perfeitamente seguro. Naturalmente, notará que deverá exercer um certo esforço nas alavancas. Este esforço corresponde ao exigido para forçar o cabo a passar pelos morden-


|

Vol. 2

|

CBMERJ

175

tes ligeiramente soltos, que não abrem, mas atuam continuamente com um dispositivo secundário de frenagem. Em caso de o par de mordentes ser danificado no curso de sua operação, por um objeto estranho, o par de mordentes imediatamente assume o controle da carga em uma distância que não ultrapassa o curso dos mordentes, isto é, 5cm.

Para finalizar a operação, deve-se movimentar a alavanca em marcha a ré, até afrouxar o cabo e, após isto, elevar o punho de debreagem à frente, liberando o cabo.

iii)Utilização dos aparelhos Tirfor:

Os aparelhos TIRFOR podem ser para qualquer serviço de içamento e tração dentro de sua capacidade. São particularmente úteis para trações de içamento a longas distâncias, que não podem ser feitos por outros equipamentos, em virtude do fato de que comprimento de cabo pode ser usado. iv)Ancoragem dos aparelhos Tirfor:

Caso seja necessário ancorar o TIRFOR no solo, a primeira coisa a fazer, é localizar um ponto adequado e satisfatório. Uma argola fixada ao solo, uma coluna de suporte, um trilho, um caminhão, uma árvore, uma viga atravessada no vão da porta ou uma janela, são as soluções mais fáceis. Ainda assim, é possível que nenhum ponto de ancoragem satisfatório seja encontrado. Então torna-se necessário criar um ponto de ancoragem no solo.

Fig. –tirfor

v)Operação:

O militar deve manter atenção especial ao EPI, principalmente com relação às mãos, que são um alvo freqüente de lesões. Após este cuidado, o militar deve desenrolar o cabo, pressionar o punho de debreagem em direção à alavanca telescópica até travá-lo, introduzir a ponta do cabo até sair do lado oposto, ancorar o aparelho pelo eixo de ancoragem num ponto fixo e resistente, puxar o cabo, a mão, até ficar bem esticado e colocar o punho de debreagem à posição inicial. Antes de iniciar o tracionamento, é conveniente a verificação da ancoragem do aparelho e o ângulo de trabalho, para que o cabo trabalhe em linha reta, então deve-se introduzir e travar a alavanca telescópica no seu braço e para içar ou tracionar, movimenta-se a mesma em vai e vem, obter o deslocamento desejado da carga.

176


|

Vol. 2

|

CBMERJ

Fig. –tirfor debreagem acionada

Fig. –introdução do cabo de aço

Fig. – ancoragem

Fig. –pronto para tracionar

Fig. – Utilização do tirfor

Fig. – Utilização do tirfor


|

Vol. 2

|

CBMERJ

177

9.2.6. Linga

9.2.8. Motosserra

Cabo curto de aço com alças em suas extremidades, que tem por objetivo laçar algum objeto para transporte, içamento ou arrasto.

Este equipamento é essencial nos eventos de corte de árvore, já que facilita o corte dos galhos e troncos, agilizando o trabalho, mas em momento algum devem ser afastadas as técnicas e nem o fator segurança, afinal o bombeiro não pode permitir a velocidade influenciar no fator segurança. A motosserra é composta de um motor a explosão e um sabre com corrente. Conforme será demonstrado abaixo: As motosserras são constituídas dos seguintes componentes, observados na fig.ura abaixo:

Fig. – Linga

9.2.7. Gerador à gasolina O gerador a gasolina é um equipamento formado por um motor à explosão destinado a fornecer corrente elétrica aos materiais operacionais, comumente usado para garantir a iluminação do local do evento, principalmente quando este estiver distante da viatura.

1 – Sabre 2 – Corrente 3 – Punho 4 – Filtro de ar 5 – Acelerador 6 – Trava do acelerador 7 – Afogador 8 – Protetor do punho 9 – Retém do acelerador 10 – Vela de ignição 11 – Tampa do cárter 12 – Garra

Fig. – Gerador

178


|

Vol. 2

|

CBMERJ

i)Operação:

Para dar a partida na motosserra, o militar deve equipar-se com o EPI, colocar o afogador em “O”, apertar o botão de meia aceleração e bloqueá-lo. Para acionar o arranque, deve-se primeiramente fixar a motosserra contra o solo, segurando o suporte tubular com a mão esquerda e a manete do cabo de arranque com a direita, retirar a folga do cabo até travar e puxar rápido e firmemente, não largando no retorno, mas levando-o até a posição inicial. Com a motosserra já em funcionamento, deve-se colocar o afogador em “I”, soltar o bloqueio da alavanca do

acelerador, e manter a aceleração do motor até que o motor passe a marcha lenta. Quando o motor já estiver quente, não necessita de acionamento do afogador e muitas vezes também não é preciso da meia aceleração. Para desligar o motor, vire a chave interruptora na posição “off”. O abastecimento é realizado com uma mistura de óleo 2 tempos e gasolina na proporção 1:50 (óleo do fabricante, para óleos de outros fabricantes use a proporção 1:25) – O fabricante especifica a marca Castrol super TT, próprio para motores 2 tempos de alta rotação.

ERRADO

CERTO Fig. como ligar a motosserra

Nunca coloque a motosserra em funcionamento de forma suspensa, pois dessa forma, poderá ferir-se ou outra pessoa que estiver próxima. Cuidado redobrado quando a utilização do equipamento for feito no alto da árvore devendo o operador possuir o conhecimento técnico e o domínio da motosserra.


|

Vol. 2

|

CBMERJ

179

1 – Disco 2 – Protetor de disco 3 – Punho 4 – Filtro de ar 5 – Acelerador 6 – Trava do acelerador 7 – Afogador Fig. cuidados na utilização da motosserra

8 – Borboleta da regulagem do protetor

Sempre que trabalharmos com a motosserra em locais suspensos esta deverá estar ancorada.

motosserra, no entanto alguns cuidados especiais devem nortear a operação deste equipamento, já que há a geração, de centelhas durante o corte, o que oferece riscos ao bombeiro, ao patrimônio e das possíveis vítimas envolvidas, criando a possibilidade de incêndios, caso haja derramamento de infla máveis ou explosão se houver escapamento de gases combustíveis.

9.2.9. Moto-cortador Equipamento com o funcionamento semelhante ao da motosserra, contudo usado para cortes de chapas. É possível a utilização de vários tipos de discos, mas na corporação, utiliza-se o disco misto para corte (corta ferro e aço), o que capacita o equipamento ao salvamento de pessoas em acidentes automobilísticos, ou para arrombamentos de portas de aço, ou ainda outras situações onde caiba sua utilização, como para o corte de vergalhões em desabamentos. Os moto-cortadores são constituídos dos seguintes componentes, observados na figura abaixo: I)Operação:

O procedimento para dar a partida no motor do moto-cortador é o mesmo do acima descrito para a

180


|

Vol. 2

|

9.2.10. Rádio Transceptor Portátil É um equipamento indispensável para eventos mais complexos por facilitar a comunicação entre os membros da equipe de salvamento, e membros de outras equipes, já que facilita a coordenação da prestação do socorro. As viaturas de salvamento devem estar equipadas com este equipamento.

CBMERJ

9.2.12. Tripé É formado por três peças tubulares com 3,5m de altura, que possuem encaixe na parte superior, que os mantém unidos, formando uma estrutura piramidal estável. Ele é muito útil para o içamento de cargas, especialmente em poços. Para a sua utilização deve-se adaptar uma roldana no centro do aparelho para içar a carga, o que permite a utilização de cordas ou de cabos de aço.

Fig. – Rádio

9.2.11. Oxi-explosímetro É um instrumento, portátil, confiável e de fácil utilização para a detecção da presença de oxigênio e gases combustíveis. Sempre que houver a presença de algum gás combustível em porcentagem que venham a oferecer risco de explosão o mesmo disparará um alarme luminoso, bem como um alarme sonoro indicando o risco do local, isso ocorrerá também quando da alteração de oxigênio. Pode ser manuseado facilmente nas situações e ambientes mais adversos.

Fig. – Tripé

9.2.13. Cabo ou corda Basicamente a corda é formada por fios unidos e torcidos uns sobre os outros, formando um conjunto uniforme e resistente à tração. Existem vários tipos de cordas, principalmente em função do material usado em sua fabricação, entre eles temos os cabos de fibras de origem animal (seda, crina e couro), os cabos de fibra vegetal (manilha, sisal e cânhamo), os de fibra sintética (nylon, seda, polietilenos, poliamida, poliéster, etc.) e os de fibra mineral (aço). No CBMERJ as cordas tem normalmente diâmetros de 9 a 11mm e comprimentos variando em 30, 50, 60, 100 ou 200m dependendo do seu uso. Podem ser estáticas ou semi-estáticas (mais usadas em salvamentos em alturas) e dinâmicas (usadas em salvamento em montanhas). I)Partes da corda:

a. Fibra: Matéria básica da corda; Fig. – Oxi-explosímetro


|

Vol. 2

|

CBMERJ

181

9.2.15. Mosquetão

b. Fio: Conjunto de fibras; c. Cordão: Conjunto de fios; d. Capa: É a camada externa de uma corda, que tem como finalidade a flexibilidade e a proteção da alma; e. Alma: Trata-se da parte interna da corda, que é protegida pela capa, tem como finalidade a resistência e a elasticidade da corda; f. Chicote: Ponta solta da corda; g. Falcaça: É o agrupamento dos cordões na extremidade da corda para evitar que este desacoche; h. Firme: Parte livre da corda próxima à ancoragem.

Trata-se de uma peça metálica constituída de um anel com abertura e gatilho para ser utilizado em ancoragens e no baudrier. No início os mosquetões eram feitos de aço, mas devido ao seu peso, foram completamente superados pelas novas ligas, que agregam leveza e resistência. Hoje a maior parte dos mosquetões é feita de uma liga especial de alumínio, cromo e zinco, mas existem modelos de titânio, tornando-os leves e resistentes. Existem vários modelos com utilidades específicas, como o simétrico ou oval, assimétrico, pêra e semi-oval. Também diferem entre si dependendo do tipo de gatilho, sem trava, ou com trava que pode ser de rosca ou automática. Possuem resistências diferentes, sempre com a inscrição da sua capacidade expressa em KN, gravada ao longo do corpo ou dorso, cujo valor do mesmo é de 100Kg para cada 1KN. Os mosquetões sem trava, no CBMERJ, são conhecidos como molas.

Fig. – Corda

9.2.14. Cabo solteiro Cabo de material sintético, de 6 a 8mm de diâmetro e de comprimento reduzido.

Fig. – cabo solteiro

182


Fig. – mosquetão simétrico

Fig. – mosquetões sem trava ou “molas”

|

Vol. 2

|

CBMERJ

9.2.18. Ascensor de Punho

Fig. – mosquetão assimétrico

Ou simplesmente ascensor, geralmente utilizado em cordas simples de 8 a 13mm de diâmetro. Este equipamento trava na corda para facilitar a ascensão, é fácil de manusear, o CBMERJ padroniza o uso de uma mola, entre o orifício superior do mesmo e a corda, a fim de evitar acidentes. É utilizado em par, sendo o 1º posicionado acima e o 2º posicionado abaixo, e são conectados ao cinto do bombeiro através de fitas tubulares ou cabos solteiros.

9.2.16. Aparelho oito Peça com formato do algarismo oito, usado como freio para a descida de pessoas e cargas.

Fig. – ascensores Fig. – aparelho oito

9.2.17. Polias Conhecidas no CBMERJ como patescas, são utilizadas em içamentos de cargas, transposição de obstáculos, sistemas de força e salvamento com plano inclinado. São fabricadas em vários modelos.

Fig. – polias

9.2.19. Fitas tubulares São fabricadas normalmente de polipropileno, perlon ou nylon, com 3cm de largura e 3mm de espessura são usadas como ponto de ancoragem e para a confecção de cintos-cadeiras ou amarrações em vítimas e macas.

Fig. – fitas tubulares


|

Vol. 2

|

CBMERJ

183

9.2.20. Baudrier

9.2.22. Cinto Cadeira

Equipamento destinado a envolver o bombeiro ou a vítima dando sustentação ao corpo com segurança e equilíbrio, fornecendo um ponto de fixação. f ixação.

9.2.21. Cinto Paraquedista ou Baudrier Integral Equipamento semelhante ao baudrier anterior, no entanto possui sustentação para a parte superior do corpo, bem como outros olhais onde o bombeiro pode se ancorar no sistema, a saber: um no peito e um nas na s costas, além do tradicional na parte frontal da cintura.

184


|

Vol. 2

|

CBMERJ

Equipamento inventado pelo 1º Sargento BM Carlos, mais conhecido também por “Graveto”, militar do Grupamento de Busca e Salvamento do CBMERJ. Reciclando partes dos cintos da brigada paraquedista do exército brasileiro, deu origem a este cinto muito utilizado em salvamentos em altura, principalmente no resgate a suicidas, por possuir ganchos de soltura rápida, facilitando a operação.

i)Operação:

1º)’Dois militares transportaram a escada, com seus ombros entre os banzos da mesma entre o primeiro e segundo degrau de cada lado; la do; 2º) Deslocam-se com os pés da escada para frente; 3º) Chegando ao local certo para desenvolvê-la a colocam no chão, um dos militares apoia os pés da escada sob seus próprios pés, enquanto o outro militar do lado oposto da escada a levanta andando por baixo da mesma até colocá-la na posição vertical; 4º) Com a escada na posição vertical começam a desenvolvê-la, quando ela estiver do tamanho desejado usam o mesmo cabo que utilizaram para desenvolvê-la para ancorar no degrau, evitando que o cabo fique solto e possa causar acidentes; Fig. – Utilização do cinto cadeira

9.2.23. Escada prolongável Escada composta de alumínio ou fibra de vidro para garantir resistência e versatilidade, composta de dois lanços, um fixo e um móvel. O lanço móvel desloca-se sobre o fixo através de encaixes.

5º) Um dos militares sobe na escada alternando os movimentos, subindo o braço direito junto com a perna esquerda e o braço esquerdo junto com a perna direita, enquanto o outro militar segura a escada; 6º) O militar que sobe na escada leva consigo um cabo solteiro que utiliza para ancorar a escada, evitando que ela caia.

9.2.24. 9.2.2 4. Tesourão Tesourão É uma ferramenta formada de aço com lâminas que é utilizada no corte de barras metálicas, fios, cabos, arames e chapas. O tamanho da ferramenta é proporcional a sua capacidade de cortar peças de maior espessura.

Fig. – escada prolongável

Fig. – tesourão


|

Vol. 2

|

CBMERJ

185

9.2.25. Vara Vara de Manobra com Croque C roque na Ponta

9.2.27. Halligan

Ferramenta composta por um cabo de fibra subdividido em partes com 1,5m cada, que servem para prolongar o equipamento e possuem alta resistência mecânica e elétrica, possui versatilidade para que a peça na sua ponta possa ser trocada conforme a necessidade. Deve-se ter o cuidado para não expô-la a temperaturas muito elevadas, pois assim ela pode perder sua resistência mecânica e elétrica. ca .

Também conhecida como Hooligan é uma ferramenta muito versátil usada para entradas forçadas, foi projetada por um bombeiro de New York, FDNY, chamado Hugh Halligan em 1948, mais tarde naquele ano, o primeiro protótipo da barra Halligan foi feita por Peter Clarke (um ferreiro).

A peça na ponta da vara é o croque, ferramenta clássica do bombeiro em forma de gancho e fisga.

Fig. – vara de manobra e croque

Fig. – Tipos de barra Halligan

9.2.26.Alavanca Equipamento aplicado em vários tipos de salvamentos, constituído de uma barra de ferro de seção circular ou octogonal, com comprimento, formas e extremidades variadas, usado em atividades de arrombamento e deslocamento de cargas.


Ferramenta de aço com o formato semicircular e de gume afiado dotado de um cabo de madeira, usado em arrombamentos e cortes.

Fig. – machado

Fig. – alavanca

186

9.2.28. Machado

|

Vol. 2

|

CBMERJ

9.2.29.Malho Ferramenta em aço de resistência superior aos aços comuns, possuindo uma extremidade em forma retangular e seção quadrada conectada a um cabo de madeira ou ferro, à semelhança de uma marreta, destinado a trabalhos que exijam grandes esforços de deslocamento ou deformação, especialmente em arrombamentos.

Fig. – pá quadrada

Fig. – malho

9.2.30.Pá

Fig. – pá redonda

É um equipamento formado por uma chapa metálica de formato côncavo dotado de um cabo de madeira, usado em remoção de material e escavação, é comum a sua utilização em colisões quando há o vazamento de combustíveis e óleo, pode ser quadrada, redonda ou ainda de campanha.

Aparelho destinado à iluminação, alimentado por pilhas, destina-se a iluminação de pequenas áreas nas operações de salvamento.

Fig. – pá de campanha

Fig. – lanterna

9.2.31. Lanternas


|

Vol. 2

|

CBMERJ

187

9.2.32. Cones de sinalização

9.3.1. Capacetes de proteção

Objeto de borracha de formato tronco cônico branco e laranja, empregado na sinalização em vias de trânsito e isolamento da área do evento.

Capacete com desenho específico para proteger a cabeça do militar em situações de salvamento, evitando lesões em uma das principais partes do corpo humano, fazendo com que o bombeiro possa ficar impossibilitado de prosseguir na atividade.

Fig. – cone de sinalização

9.3.

Fig. – Capacete Montana para Trabalhos em Alturas

Equipamentos de Proteção Individual

Segundo a Norma Regulamentadora nº 06 do Ministério do Trabalho, Equipamento de Proteção Individual (EPI) é todo dispositivo ou produto, de uso individual utilizado pelo trabalhador, destinado à proteção de riscos suscetíveis de ameaçar a segurança e a saúde no trabalho. A seleção destes equipamentos deve ser bastante criteriosa, tendo em vista o fato de afetarem diretamente o próprio desempenho do militar. Segundo Roberge (2008, p.135 apud BELTRAME, 2010,p.12) “o uso impróprio do EPI pode impactar de forma negativa o trabalhador em seu desempenho, segurança, conforto físico e emocional, comunicação e audição”. São equipamentos utilizados para manter a segurança do usuário, são utilizados quando as medidas coletivas de segurança não garantem a proteção necessária. São de extrema importância e necessidade para as atividades de bombeiro, um socorrista ferido perde parte de seu potencial para resgatar uma vítima e pode vir a se transformar em uma nova vítima, dificultando muito a operação e sobrecarregando seus companheiros.

188


|

Vol. 2

|

CBMERJ

Fig. – capacete F2X MSA

9.3.2. Luvas de proteção Luva usada em atividades que gerem atritos que poderiam ferir a mão, podendo ser de vaqueta, de raspa de couro ou de outros materiais com resistência química, como a butílica ou a nitrílica, entre outras.

9.3.3. Óculos de proteção É destinado a proteção dos olhos do bombeiro contra agentes agressivos e partículas.

Fig. – óculos de proteção Fig. – luva de vaqueta

9.3.4. Botas de borracha Calçados de borracha com um cano longo usado em atividades em que haja a proteção dos pés em relação a líquidos, contudo deve ser evitado o contato com agentes agressivos à borracha e superfícies aquecidas.

Fig. – luva butílica

Fig. – luva de raspa de couro

Fig. – botas de borracha


|

Vol. 2

|

CBMERJ

189

9.3.5. Jardineira Calça de segurança, confeccionada em PVC, com ajuste e acoplada com botas de PVC, dá proteção ao bombeiro em seus membros inferiores contra líquidos contaminados.

utilizado em salvamentos por possuir também proteção contra abrasão.

Fig. – capa de aproximação

9.3.7. Cotoveleiras e joelheiras Equipamentos de proteção contra abrasão dos cotovelos e joelhos, muito utilizado em operações de resgate em estruturas colapsadas.

Fig. – jardineira

9.3.6. Capa de aproximação Equipamento de proteção típico de combate a incêndio, que oferece proteção térmica, mas que é muito

190


|

Vol. 2

|

CBMERJ

Fig. – cotoveleiras e joelheiras

9.3.8. Máscara contra pó Protege o bombeiro de respirar pós em operações, muito utilizado em operações de resgate em estruturas colapsadas, entradas forçadas e também em operações de desencarceramento.

Fig. – protetor auricular

9.3.10. Equipamento de Proteção Respiratória Autônomo Equipamento típico de combate a incêndios que deve ser utilizado sempre nos salvamentos quando houver risco de contaminação respiratória ou ainda deficiência de oxigênio na atmosfera do salvamento. Maiores informações consultar capítulo de técnica e maneabilidade em combate a incêndio.

Fig. – máscara contra pó

9.3.9. Protetor auricular Equipamento que visa proteger a audição do militar, deve ser utilizado em conjunto com equipamentos como Motosserra e moto cortador.

Fig. – equipamento de proteção respiratória Autônomo


|

Vol. 2

|

CBMERJ

191

9.3.11. Luva de procedimento Luvas confeccionadas em látex natural, de pequena espessura (tipo cirúrgica) com talco. Material leve e flexível, formando uma luva confortável, que garante excelente tactibilidade. Oferecem relativa resistência contra compostos orgânicos e inorgânicos que apresentam água como solvente. Devem ser empregadas internamente, sob outras luvas, como segurança extra para as mãos dos usuários. Este tipo de luva, sobretudo, deve garantir a proteção biológica do bombeiro.

Vale lembrar que em nenhum momento o militar deve ficar desatento com o fator segurança, por ser este essencial para uma operação bem sucedida. São muitos os perigos existentes nas colisões de veículos, como o de incêndio, instabilidade dos veículos, ferragens pontiagudas, estilhaços de vidro, produtos perigosos etc. Portanto é necessário utilizar os equipamentos de proteção individual e tomar medidas para evitar riscos à integridade física dos bombeiros, da vítima e dos transeuntes. Deve-se ter sempre em mente que a prioridade do bombeiro é garantir o acesso às vítimas, estabilizar e protegê-las de novas lesões, que poderiam ser ocasionadas por faísca, vidros, metais e até mesmo pelas ferramentas de resgate. • O desencarceramento possui as seguintes fases: • Estacionamento das viaturas; • Sinalização/isolamento do local; • Uso do EPI; • Armação da linha de prevenção; • Estabilização do veículo; • Desligamento ou corte dos cabos da bateria e fechamento da válvula do GNV (caso possua); • Manuseio dos vidros; • Desencarceramento e resgate das vítimas.

Fig. – luva de procedimento

i)Estacionamento das viaturas:

9.4. Técnicas de Salvamento 9.4.1. Desencarceramento A missão do bombeiro de salvamento neste evento é a de retirar as ferragens das vítimas, permitindo aos bombeiros das viaturas de socorros de emergências (ASE) o atendimento e a remoção da vítima ao hospital, contudo se a viatura de socorro médico não estiver no local, a guarnição de salvamento deverá atender as vítimas empregando os conhecimentos apreendidos na matéria de socorros de urgência e aguardar no local a chegada da outra viatura (ASE).

192


|

Vol. 2

|

CBMERJ

Sempre que possível, a viatura de salvamento (ABS e ABSL) deve ser posicionada junto à calçada, a uma distância mínima de 5 metros à frente do evento, de forma que fique facilitada a retirada dos equipamentos necessários à realização das atividades operacionais. A viatura de socorro médico (ASE) deverá também ser posicionada à frente, a uma distância máxima de 5 metros do ponto da colisão, ficando, entretanto, posicionada junto à margem interna da via de circulação, de forma que fique assegurada a sua partida rápida sem maiores impedimentos em direção à rolagem da pista.

A viatura de combate a incêndio (ABI, ABT ou AT) deverá se posicionar, no mínimo, 5 metros à retaguarda do evento. No caso de incêndio, as distâncias serão de 20 metros do ponto de colisão e, caso haja risco de explosão, de, no mínimo, 200 metros.

ii)Sinalização/Isolamento do local:

A sinalização do local deverá ser feita desde a distância de 1 x velocidade máxima da pista, ou seja, em uma pista de velocidade máxima de 100 km/h, a sinalização deverá se iniciar a 1 x 100 = 100 metros, ou para facilitar a demarcação dessa distância, adota-se um passo longo para cada metro, sendo assim, a distância de isolamento dessa pista ficaria de 100 passos longos. Essa sinalização deverá ser feita obrigatoriamente por meio de dispositivos (cones) fotoluminescentes (que brilhem a exposição da luz), no mínimo sete cones devem ser utilizados, ficando o primeiro deles, o mais distante da viatura, encostado ao meio feio da pista e o último

ficando a uma distância mais larga que a ocupada pela viatura, tal procedimento, de extrema importância, serve como prevenção à ocorrência de outros acidentes secundários. A sinalização deverá envolver toda a cena do acidente, o local deverá ser isolado de forma a limitar o acesso apenas àqueles que trabalham na ocorrência. No caso de curvas a sinalização deve ter início antes da mesma, se o acidente ocorrer em locais de aclive ou declive acentuado, a sinalização deve ter início no lado oposto do mesmo, em caso de anormalidades (presença de chuva, fumaça, neblina, óleo na pista, à noite, etc.) a distância de sinalização dever ser dobrada por motivo de segurança.

Velocidade máxima permitda

Distância para início da sinalização (pista seca)

Distância para início da sinalização (chuva, neblina, fumaça, à noite)

Vias locais

30 km/h

30 passos longos

60 passos longos

Avenidas

60 km/h

60 passos longos

120 passos longos

Vias de uxo rápido

80 km/h

80 passos longos

160 passos longos

Rodovias

110 km/h

110 passos longos

220 passos longos

Tipo da via

Fonte: POP-CBMERJ, parqueamento de viaturas

Fig. – estacionamento de viaturas e balizamento da cena


|

Vol. 2

|

CBMERJ

193

Quanto ao isolamento, poderemos operar estipulando círculos de trabalho, com objetivo de organizar o teatro de operações, ou seja: • Círculo interno: círculo imaginário de 5 metros, em redor do acidente a que se tem acesso: equipes de salvamento/equipes médicas/ambulância.

• Círculo exterior: área delimitada de 10 metros que se situa fora do círculo interior e onde estão demarcadas as seguintes áreas: • Viatura de desencarceramento/Ambulância; • Outras viaturas de socorro; • Depósito de destroços.

Fig. – demonstração dos círculos imaginários

iii)Uso do EPI:

Todos os bombeiros deverão estar usando o EPI adequado: capacete, capa de aproximação, luvas cirúrgicas, luvas de raspa de couro, equipamento autônomo de respiração artificial (caso o evento seja pertinente a vazamento de produtos perigosos); Para os casos que envolvam riscos elétricos deverá ser acrescido o EPI dos seguintes materiais: capacete de segurança, calçado de segurança, luva de segurança isolante de borracha, manga de segurança isolante de borracha, vestimenta condutiva de segurança, multímetro, croque com cabo isolante, tesourão com cabo isolado, alicate com cabo isolado, chave de fenda com cabo isolado, tapete isolante, protetor facial para arco elétrico, óculos de segurança.

194


|

Vol. 2

|

CBMERJ

Fig. – bombeiro equipado com EPI adequado

iv)Armação da linha de prevenção:

Antes de qualquer procedimento de abordagem do veículo, deverá ser armada uma linha de prevenção com esguicho de vazão regulável (EVR) ou, se for o caso, o mangotinho, em carga (pressurizada) e fechado, com o corpo de bomba funcionando em regime de baixa rotação. v)Estabilização do veículo:

Deverá ser feita antes da abordagem dos veículos acidentados a estabilização dos mesmos contra tombamento, esmagamento do teto, deslizamento ou contra qualquer outro movimento que venha a pôr em risco o sucesso da operação, o que deverá ser feito pela utilização de calços, cunhas, escoras, cabos, fitas tubulares, cabos de aço ou outros dispositivos aplicáveis.

Fig. – ancoragem em veículo tombado

Deverá haver uma estabilização progressiva, ou seja, uma estabilização da área à medida que for progredindo a operação, visto que algumas partes do veículo são retiradas e sua estabilidade pode ficar comprometida. Cabe ao Comandante da Operação alertar seus comandados para observarem sempre esse detalhe.

Fig. – veículo estabilizado

vi)Desligamento ou corte dos cabos da bateria e fechamento da válvula do GNV

Deverá ser feito, com a prevenção de uma linha direta, o corte da alimentação de energia elétrica do veículo, retirando primeiramente o cabo ligado ao borne negativo (-) da bateria.

Fig. – estabilização de veículo capotado

Atualmente, alguns automóveis são equipados com sistema suplementares de retenção, ou seja, airbags, possuindo várias siglas de identificação, como “SIR”,


|

Vol. 2

|

CBMERJ

195

“SRS”, “SIPS”. Porém, no caso de corte de energia, estes se mantêm ativos por aproximadamente trinta minutos, em virtude dos veículos possuírem acumuladores eletrônicos, portanto assegurar que ninguém se coloque entre o volante e/ou console e a vítima.

Fig. – desligamento da bateria

Na falta de protetores de airbag, as equipes de salvamento poderão utilizar fitas tubulares e/ou cabos solteiros, envolvendo o volante, reduzindo assim a probabilidade de ocorrer lesões devido ao seu acionamento.

vii) Manuseio dos vidros

Os vidros podem ser: removidos, partidos ou cortados. Dependendo da situação, não será necessária a quebra dos vidros, o que poderá dificultar ainda mais as ações de salvamento. Basta apenas retirá-los, caso a situação assim permitir, utilizando facas para a remoção de borrachas, chaves de fenda para remoção de metais e ainda borrachas tipo “ventosas’ para segurar o vidro impedindo assim a sua queda.

Fig. – protetor de airbag

196


|

Vol. 2

|

CBMERJ

Caso seja necessária a quebra dos vidros, estes deverão ser eliminados de fora para dentro; uma proteção transparente, segura e maleável deve ser utilizada para proteger a vítima e as equipes de salvamento.

viii) Abertura de acessos

Permite que a equipe de atendimento pré-hospitalar se aproxime da vítima para prestar os cuidados necessários. Após o veículo se encontrar estabilizado e seguro, devem ser utilizados os acessos já existentes, permitindo uma rápida abordagem, ou seja, portas, para-brisas, janelas etc. Caso seja necessário o Comandante de Operações ordenará que cortes estratégicos sejam feitos e acessos sejam criados para chegar à vítima, até terminarem as operações. No caso de incêndio, simultaneamente ao combate às chamas, utilizando o esguicho regulável na posição de jato neblinado, produzir uma “cortina d’água” entre o fogo e o acidentado e efetuar o salvamento. Porém, nos casos de menor potencial ígneo, poderão ser utilizados extintores correspondentes. Caso o veículo seja movido a GNV e não havendo chamas envolvendo o cilindro, a válvula deverá ser fechada. Caso o cilindro de um veículo esteja envolvido em chamas, sua válvula não deverá ser fechada. ix) Desencarceramento da vítima

Para efeito de entendimento, as barras de sustentação do teto de qualquer veículo são denominadas pilares, levando em consideração inicial o pilar A, próximo do vidro dianteiro e, por conseguinte pilares B, C e D, quantos forem. Este procedimento deverá obedecer às seguintes etapas, caso sejam necessárias:

Fig. – demonstração de pontos importantes do veículo

- Desencarceramento: aqui deve ser aplicada a regra básica de remover as ferragens da vítima e nunca a vítima das ferragens. • Remoção do teto: frontal, lateral, a retaguarda ou totalmente. • Remoção da porta: pela maçaneta e pela dobradiça. • Afastamento do painel. Protocolo a ser seguido:

1º)Removem-se teto e portas; 2º)Corta-se o pilar “A” na parte de baixo; 3º)O cilindro é colocado na parte de baixo da coluna “B” e no meio da coluna “A”; 4º)Pode-se usar o suporte do cilindro na coluna “B” (material específico) ou o expansor como base; 5º)Levantar o painel verticalmente; pode-se colocar um cilindro pequeno na base do pilar “A”, no local do corte. 6º)Abertura do painel lateral: o procedimento é utilizado quando da necessidade de manusear os pés da vítima que se encontram presos nos pedais.


|

Vol. 2

|

CBMERJ

197

7º)Retirada dos pedais: poderá ser feito o afastamento do pedal com a fita tubular e/ ou o corte do pedal com ferramenta específica. - Abertura em “concha” : este procedimento é feito quando o veículo encontra-se tombado lateralmente, ou seja, formando um ângulo de 90º em relação ao solo aproximadamente. Protocolo a ser seguido:

1º)Estabiliza-se a viatura em ambos os lados (utilizamos também, além dos calços e cunhas, escoras); 2º)Retira-se o vidro traseiro para o primeiro contato com a vítima; 3º)Os vidros são quebrados para que possam ser feitos cortes nos pilares; 4º)Antes de quebrar os vidros, proteger a vítima e o socorrista (equipe médica) com a proteção maleável (cacos de vidro); 5º)Cortar os pilares; 6º)Realizar dois cortes estratégicos no teto na parte traseira e dianteira, próximo ao solo; 7º)Rebater o teto para o solo, como se estivesse “abrindo uma concha”; 8º)Retirar a vítima. - Atropelamento com vítima sob o veículo : Protocolo a ser seguido:

• Levantar o veículo utilizando cilindros extensivos, macacos e/ou expansores hidráulicos; • Estabilizar progressivamente.

9.4.2. Corte de árvore


a. Situações emergenciais: são acontecimentos mórbidos e inesperados, que, por sua natureza imutável e de risco extremo, requerem tratamento imediato. b. Risco iminente: perigo ou possibilidade de perigo que está em via de efetivação imediata. c. Abate seccionado: utilizado quando não for possível efetuar a queda livre da árvore, consiste em seccionar a árvore em pedaços menores, utilizando-se de técnicas variadas. d. Corte de abate pleno: realizado acima do corte direcional, mantendo uma faixa de fratura igual a 1/10 do diâmetro da árvore. e. Sistema de elevador: técnica de corte que consiste em remover os galhos parcialmente, aos pedaços, em vez de abatê-los totalmente de um só golpe. Essa técnica deve ser empregada amarrando-se o galho ou a parte da árvore que se vai cortar em ponto fixo da própria árvore ou outro ponto de apoio seguro, efetuando-se em seguida o corte. A adoção dessa técnica evita que a parte cortada caia de uma só vez. f. Entalhe direcional: é o entalhe feito para determinar a direção da queda do tronco, formada pela mesa (base horizontal) e a boca (corte oblíquo) onde se retira uma cunha em direção ao centro. Nem toda solicitação para a realização da atividade de corte de árvore requer, necessariamente, a efetiva execução pelo CBMERJ, nas hipóteses em que não forem constatadas a incidência de risco iminente, a atividade competirá a Engenheiro Agrônomo, segundo o art. 6º, letra “f”, do Decreto Federal nº 23.196, de 12 de outubro de 1933, cuja infração consta sedimentada no art. 6º, alíneas “a” e “e”, c/c o art. 76, todos da Lei Federal nº 5.194, de 24 de dezembro de 1966. ii)Considerações gerais

• O serviço de corte de árvore, realizado pelo CBMERJ, compreende o abate ou retirada e o desbaste ou poda, só se aplicando em situações emergenciais.

198

I)Definições:

|

Vol. 2

|

CBMERJ

Considerando o que preconizam as normas legais vigentes sobre o tema depreende-se ser da atribuição do CBMERJ apenas a retirada das árvores ou a poda dos galhos de grande porte já caídos nas vias públicas,

que possam vir a provocar outros acidentes como a colisão de um veículo. Dentro desse cenário, podemse incluir também vegetais que estejam parcialmente tombados, ou seja, que estejam pendentes ou soltos de sua base de apoio, fora do seu estado normal e que só não estão no chão por estarem apoiados em muros, em edificações, ou quaisquer outros anteparos elevados, caracterizando o risco iminente de queda, pois oferecendo risco real à integridade física das pessoas ou de seus bens. O evento de corte de árvore é um atendimento que requer bastante atenção, tanto no que toca a segurança da guarnição dos Bombeiros Militares que estão realizando o serviço, haja vista o elevado número de ocorrências que incapacitaram ou levaram a termo fatal militares da Corporação, quanto no que se refere à proteção dos bens materiais circunvizinhos ao evento. iii)Ameaça de queda

Em casos de solicitação de “ameaça de queda”, requer a avaliação de profissional com habilitação legal (Engenheiro Agrônomo), pelo fato de não termos em nossos quadros tal profissional, a análise da situação fitossanitária da árvore se torna impossível. Portanto, quanto às solicitações de “ameaça de queda”, é imprescindível que seja apresentado ao CBMERJ um relatório do profissional habilitado, atestando que o vegetal se encontra em risco de queda iminente, caracterizando a natureza emergencial do serviço. iv)Procedimentos

1º) A viatura de autobusca e salvamento (ABS ou ABSL) deverá se posicionar afastada do local onde será efetuado o corte de árvore, a uma distância segurapara possíveis incidentes, porém de fácil acesso à guarnição, de forma que facilite a retirada dos materiais específicos necessários à atividade. 2º)O isolamento do local deverá obedecer a uma distância de, no mínimo, duas vezes o

tamanho real da árvore a ser cortada, deverá ser feito com faixas de sinalização, cordas e/ou cones de sinalização. 3º)Antes de efetuar o corte, deve-se fazer uma avaliação técnica (reconhecimento do local), bem como uma avaliação do tipo de terreno: se há edificações por perto, presença de fiação elétrica e principalmente as condições climáticas (possibilidade de chuvas ou ventos fortes). 4º)A análise da situação efetuada nos reconhecimentos citados norteará a tomada de decisão quanto ao método de corte a ser empregado, assim como possibilitará decidir pela solicitação de apoio a outros Órgãos Públicos, pelo isolamento da área, retirada de pessoas e ainda a escolha adequada dos equipamentos necessários à execução do serviço. 5º)Os equipamentos de proteção individual devem ser usados pelos elementos da guarnição, a saber: capacete, óculos de proteção, protetor auricular, equipamentos de altura e luvas. Adotar todos os cuidados com relação à utilização da motosserra. 6º)Na aplicação do “sistema de elevador”, o bombeiro responsável pelo abate do galho deverá atentar para que não haja, a princípio, o corte total do mesmo, ou seja, deverá fazer uma incisão suficiente para que não cause a sua queda, ficando a ação final a ser executada por tração, pela equipe de terra, após a descida do operador e do equipamento de corte. 7º)Todo bombeiro que tiver que subir na árvore deverá estar ancorado e fazer uma segurança acima da sua cabeça, bem como o equipamento a ser utilizado e todo material deverão ser levados para cima da árvore por içamento.


|

Vol. 2

|

CBMERJ

199

- Corte de abate: Para a queda, dependendo da situação e necessidade, poderão ser utilizados materiais auxiliares de tração (Tirfor, guinchos, cabos, polias, etc).

- Sistema de elevador : Para a queda, dependendo da situação e necessidade, poderão ser utilizados materiais auxiliares de tração (Tirfor, guinchos, cabos, polias, etc).

CORTE DIRECIONAL 1/3 de diâmetro

Filete de ruptura

Corte de abate

Direção Corte de abate

Fig. – corte de abate

200


Fig. – Análise Preliminar antes do Corte e Preparação do Sistema de Elevador

|

Vol. 2

|

CBMERJ

A tensão, a lubrificação e a afiação da corrente da motosserra devem ser observadas antes e após o corte; deve-se testar a motosserra antes de qualquer situação real. Para o içamento da motosserra, a mesma deverá estar em funcionamento e com o freio da corrente acionado. Quando a motosserra for transportada em terreno plano ou aclive, deve ser conduzida com o sabre voltado para trás. Ao abastecer, não derramar combustível nem fumar. Somente o operador deve manusear a motosserra desde sua preparação até o corte. O operador deve possuir condições físicas, psicológicas e técnicas para realizar o serviço. Durante o corte, as garras da motosserra devem estar firmadas, garantindo maior controle do equipamento. Deve-se ter muita atenção com os troncos rachados, pois estes podem facilmente soltar lascas. v)Cuidados com árvores próximas a rede elétrica:

A tabela a seguir, retirada do manual MTB-35 - Coletânea de Manuais Técnicos de Bombeiros do Corpo de Bombeiros Militar do Estado de São Paulo apresenta a distância mínima necessária de um ponto energizado para que uma pessoa possa se movimentar, inclusive manipulando equipamentos ou ferramentas não isolantes, sem o risco de abertura de arco elétrico em relação ao seu corpo. Classes de tensão (KV)

Distância mínima (m)

13,8

1,10

20

1,15

34,5

1,20

69

1,35

88

1,45

138

1,60

230

2,20

345

3,00

440

3,30

500

3,80

Fig. –Sistema de Elevador na mesma árvore e utilização do tirfor

Após o serviço, os BM deverão deixar livres vias e passagens no local do evento. Não é responsabilidade do CBMERJ a retirada e o transporte dos troncos e galhos cortados.

Nesse caso, torna-se importante que a companhia Fonte: CBSP


|

Vol. 2

|

CBMERJ

201

de eletricidade local seja acionada e apóie o CBMERJ devido à complexidade do evento. Se não for possível a interrupção do fornecimento de energia, solicitar junto à companhia o apoio de equipe especializada em trabalhos.

9.4.3. Operações com elevadores Conjunto de equipamentos com acionamento eletromecânico ou hidráulico destinado a realizar transporte vertical de passageiros, cargas ou para ambos concomitantemente entre os pavimentos de uma edificação. Devido às diversas aplicações, os equipamentos possuem os mais diversos itens de segurança e proteção aos usuários: reguladores de velocidade, freios de segurança, limites de parada, botões de emergência etc. Esses itens dão ao passageiro segurança no transporte e consistem basicamente de uma cabina suspensa por meio de cabos de aço que correm sobre uma polia de tração adequada e sobre trilhos acionada por um motor. Na outra extremidade, cabos de aço sustentam um contrapeso. O acionamento desse conjunto é comandado por um sistema de controle que proporciona o deslocamento da cabina no sentido de subida, descida e as paradas realizadas pela mesma nos andares predeterminados. Esses comandos poderão ser realizados pela parte externa, que são os pavimentos, e pelo interior da cabina.

Fig. –principais partes do elevador

a. Cabina: É o nome dado ao compartimento onde é transportada a carga e/ou as pessoas.

Para fins de entendimento pelo Corpo de Bombeiros, com o intuito de melhor classificar as ocorrências, ficará definido que “pessoas retidas” compreendem aquelas no interior da cabina do elevador parado por qualquer motivo; “pessoas presas” compreendem aquelas prensadas entre ferragens ou prensadas entre a cabina e o pavimento ou ainda entre a cabina e as paredes da caixa de corrida. i)Definições:

A seguir teremos uma visão geral bem como a de cada parte que compõe o sistema de um elevador : Fig. – cabina do elevador

202


|

Vol. 2

|

CBMERJ

b. Caixa de corrida: Compreende o espaço entre a casa de máquinas e o piso do poço; é o local onde se movimentam a cabina e o contrapeso (cabina, operador de porta, contrapeso, guias, cabos de aço).

Fig. – contrapeso

d. Pavimento de acesso: São os diversos locais de parada da cabina; é composto por: porta de pavimento, sinalização de pavimento, botoeira de pavimento.

Fig. – caixa de corrida

c. Contrapeso: utilizado para diminuir a foça realizada pelo motor do elevador, tem normalmente a metade do peso suportado pelo aparelho acrescida do peso da cabina. Ex.: Elevador com capacidade para 1.000 kg, possuirá um contrapeso de 500 kg mais o peso da cabina.

Fig. – pavimento de acesso


|

Vol. 2

|

CBMERJ

203

e. Casa de máquinas: É o nome dado ao local onde normalmente são instalados os equipamentos; abriga os aparelhos que comandam e controlam o elevador (máquina de tração, limitador de velocidade, painel de comando, quadro de força e controle).

Fig. – poço

g. Limitador de velocidade: Tem a finalidade de travar o elevador em caso de aumento de velocidade acima do padrão de segurança, impedindo, assim, uma eventual queda livre do elevador.

Fig. – casa de máquinas

f. Poço: É a parte inferior da caixa (fosso), onde ficam instalados dispositivos de segurança (parachoque) para proteção de limites de percurso do elevador; existem três tipos de para-choques: hidráulico, de molas e de borracha.

204


|

Vol. 2

|

CBMERJ

i. Máquina de tração: Conjunto motriz que tem a finalidade de realizar a força no transporte vertical. Constituído de motor-gerador, sistema de tração, coroa sem fim, freio eletromecânico, polia de tração e cabos de tração.

Fig. – limitador de velocidade

h. Quadro de comandos: Onde são gerenciadas as informações elétricas do elevador para a realização dos comandos de parada e partida. Constituído de bobinas, relês, transformadores e chaves de força.

Fig. – máquina de tração

ii)Possíveis defeitos:

• A falta de força geral ou por algum defeito localizado na edificação causa paralisação imediata dos elevadores; • Sobrecargas, devido ao excessivo número de passageiros, podem desarmar a chave de proteção do motor de tração; • Defeito no freio pode causar a ultrapassagem dos limites de percurso, desligando as chaves de limite que cortam a alimentação; • Sapatas, cursores das cabinas com desgaste excessivo provocam atuação do freio de segurança na descida;

Fig. – quadro de comandos

• Defeito no regulador de velocidade pode fazer atuar o freio de segurança quando a cabina se movimentar em sentido de descida;


|

Vol. 2

|

CBMERJ

205

Defeitos no comando elétrico podem causar a paralisação em qualquer ponto do percurso. iii)Procedimentos:

A guarnição padrão para esse tipo de ocorrência é formada com no mínimo três Bombeiros. O Chefe da Guarnição deverá abrir e operar junto à porta de pavimento mais próxima da cabina (andar imediatamente superior ou inferior); os outros dois componentes da guarnição deverão operar acima da caixa de corrida, na casa de máquinas do elevador. O dispositivo de construção do elevador estabelece o contrapeso a fim de amenizar o esforço dos motores. Para tal, o contrapeso vem a ter sua carga igual ao peso da cabina acrescido de metade do valor do peso da capacidade total do equipamento, ou seja, terá o peso igual ao da cabina com metade de sua carga. Se a quantidade de passageiros for menor que a metade da capacidade da cabina, a tendência da cabina será subir, pois estará mais leve que o contrapeso, sendo então as vítimas serão retiradas pelo andar imediatamente superior. Se a quantidade de passageiros for maior que a metade da capacidade da cabina, a tendência da cabina será descer, pois estará mais pesada que o contrapeso, as vítimas são retiradas, então, pelo andar imediatamente inferior. Coletar, durante o deslocamento, o máximo de informações possível junto à SsCO: As solicitações para o atendimento dessa emergência, com vítimas, envolvem diversas causas e circunstâncias, conforme os vários tipos que podem ser classificados: • Retiradas de pessoas do interior das cabinas; • Acidentes com as vítimas presas entre a cabina e o piso dos pavimentos;

• Vítima no interior do fosso. Os dados que deverão ser colhidos são aqueles que irão auxiliar o Comandante da Ocorrência a fazer um planejamento tático, solicitar meios adequados e prever


|

Vol. 2

|

Os dados a serem coletados para este tipo de ocorrência são: 1)Causa do acidente; 2)Tipo de acidente; 3)Quantidade de vítimas; 4)Empresa e contato do técnico; 5)Responsável pela edificação (porteiro, sindico, proprietário) no local; 6)Existência de chave de emergência da porta de pavimento; 7)Riscos potenciais para o atendimento da ocorrência (incêndio, rompimento de cabos, curtos-circuitos etc.). Antes do deslocamento, conferir o material necessário ao salvamento (rádios, chaves de elevador, lanternas, desencarcerador, material de salvamento em altura etc.). Acionar de imediato o apoio necessário (por exemplo: se houver vítima presa nas ferragens, acionar a guarnição de emergência pré-hospitalar, policiamento, que deverá ser acionado de imediato logo na solicitação de atendimento da ocorrência, em caso de acidente com vítimas fatais, para realizar os procedimentos legais e preservação dos autos, assistência técnica responsável pelo elevador), cabendo ao Comandante de Operações confirmar com a SsCO, durante o deslocamento, esses acionamentos. iv)Conduta operacional para vítimas retidas no interior da cabina:

• Vítima presa às ferragens ou ao contrapeso;

206

riscos adicionais para aquele tipo de ocorrência, dados estes, além daqueles que são padrão de serem colhidos pelo SsCO, como local da ocorrência, identificação do solicitante etc.

CBMERJ

Esse tipo de acidente é causado, de modo geral, pela falta de energia elétrica, por excesso de carga ou por defeitos eletromecânicos no elevador. O bombeiro, ao chegar ao local, após rápido reconhecimento, deverá avaliar

a quantidade de vítimas e o estado psicológico em que se encontram, informando-as da presença do socorro, procurando tranqüilizá-las, adotando os seguintes procedimentos: a. Localizar a posição da cabina em relação aos pavimentos; b. Dividir a guarnição, devidamente equipada com rádios transceptores e lanternas, entre a casa de máquinas e o local próximo à cabina com as vítimas; c. Na casa de máquinas deverá ser efetuado o corte da energia elétrica do elevador, por meio do desligamento da chave geral correspondente; d. Em caso de dúvida, desligam-se as chaves de todos os elevadores, a chave geral da casa de máquinas ou ainda os disjuntores do quadro de energia situado geralmente no andar térreo, após evacuar as demais cabinas; e. Simultaneamente às ações desenvolvidas na casa de máquinas, deverá ser procedida a abertura da porta do andar mais próximo à cabina com as vítimas.

Fig. – chave triângulo

f. O nivelamento será processado por meio da liberação do freio hidromecânico e rotação lenta e contínua do volante de inércia da máquina de tração;

Fig. – Uso da Chave de Freio e Nivelamento da Cabina


|

Vol. 2

|

CBMERJ

207

Caso o número de pessoas seja superior à metade da capacidade nominal de carga, a cabina deverá ser deslocada preferencialmente para baixo e caso o número de pessoas seja inferior à metade da capacidade nominal da carga, a cabina deverá ser deslocada preferencialmente para cima.

g. Logo após o nivelamento da cabina com o andar, comunicar aos operadores da casa de máquinas que parem a operação, freando novamente o elevador, o que permitirá o destravamento e a abertura da porta da cabina de forma mecânica, girando a polia ou movimentando a lança do controlador de porta, dependendo do modelo.

Fig. – abertura da porta da cabina

9.4.4. Entradas forçadas e arrombamentos Os conhecimentos descritos neste item destinam-se a capacitar o bombeiro a retirar obstáculos que estejam obstruindo sua passagem. A entrada forçada é o ato pelo qual o militar adentra em um recinto fechado valendo-se de meios não convencionais, sempre buscando o menor dano possível no patrimônio alheio, ou seja, deve-se evitar o arrombamento. As entradas forçadas e arrombamentos são procedimentos realizados pelo bombeiro e que possuem o seguinte amparo legal: • A segurança global da população é um dever dos Estados democráticos e também direito e responsabilidade da cidadania; • A Constituição da República Federativa do Brasil garante que todos são iguais perante a lei, sem distinção de qualquer natureza, garantindo aos brasileiros e aos estrangeiros residentes no País a inviolabilidade do direito à vida, à saúde, à segurança, à propriedade e à incolumidade das pessoas e do patrimônio, em todas as condições, especialmente em circunstâncias de desastres; • A Constituição Federal, porém, estabelece

208


|

Vol. 2

|

CBMERJ

exceções à inviolabilidade domiciliar. Assim, a casa é asilo inviolável do indivíduo; ninguém pode penetrar nela sem consentimento do morador, salvo em caso de flagrante delito, desastre, para prestar socorro ou ainda durante o dia, por determinação judicial; • Diante do amplo espectro de atribuições do CBMERJ, bem como das severas condições em que as operações se desenrolam, a lei torna-se importante aliada dos integrantes da instituição.

comum as dobradiças estarem à mostra, então deve-se retirar os pinos para que a porta ou janela se solte. Com a porta abrindo para dentro do ambiente, deve-se num primeiro momento identificar onde estão os trincos e fechaduras forçando a porta de cima à baixo, já que a porta oferecerá resistência nestes pontos. Depois o militar deve colocar a ponta da alavanca imediatamente acima ou abaixo do trinco e forçando-o no sentido da porta deverá abri-la, depois se repete o procedimento com todos os outros trincos e fechaduras.

Faz-se necessária a cautela de todos os bens de um domicílio antes de passá-lo a autoridade competente que assumirá o local. Na terminologia jurídica, cautela possui o significado de precaução. É, assim, a justa prevenção ou a ponderada diligência que se emprega para a execução do ato, de modo que ele se faça sem que possa trazer contrariedade a quem o faz ou a quem o mesmo possa aproveitar. Assim, a medida acautelatória consiste na documentação ou registro da existência ou estado de bens, evitando com isso o receio de extravio ou de dissipação, com o depósito em mãos de pessoa de confiança. Após a realização das atividades, resguardando o local, não permitindo o acesso de pessoas estranhas a ele e acautelamento dos bens, o domicílio deve ser entregue à autoridade competente e/ou proprietário, finalizando as atividades de bombeiro militar, certificando-se de ter cumprido todas as anotações devidas para confecção do relatório, principalmente os dados do responsável recebedor do local de evento. Vale ressaltar que, no caso de ocorrência de crime, o domicílio deverá ser entregue somente à autoridade competente. I) Definições:

a. Abertura de Portas Comuns: Primeiramente deve-se verificar o sentido da abertura da porta, que pode ser para dentro do ambiente ou para fora dele, quando para fora do ambiente é

Fig. – trinco de porta

b. Abertura de Portas de Enrolar: São portas feitas de metal muito comuns nos estabelecimentos comerciais, possuem dois tipos de travas, uma junto ao chão e outra nas laterais. A trava junto ao solo pode estar fixada por um cadeado, que é facilmente cortado com o tesourão, ou pode estar presa por uma trava tipo cilindro que prende a porta à argola, que estando à mostra deve ser golpeada com o malho, agora se não estiver à mostra, é preferível a utilização da pinça hidráulica do desencarcerador, que deve ser colocada entre a porta e o chão. Já as travas laterais devem ser cortadas com o moto cortador em suas extremidades.


|

Vol. 2

|

CBMERJ

209

que, a porta de vidro temperado é bem mais resistente. Caso tenha que quebrar o vidro deve-se golpear a porta na proximidade das dobradiças e fechadura.

1

2

3

1 - Utilização do malho 2 - moto-cortador 3 - desencarcerador

Fig. – porta de vidro

c. Abertura de Portas de Vidro: Podem ser encontradas portas de vidro comum e de vidro temperado, a de vidro comum vem circundada por uma moldura onde se encontram a fechadura e as dobradiças, esta porta não pode sofrer impacto, torção ou compressão, senão pode se partir, portanto a única alternativa do bombeiro para abrir esta porta sem quebrar o painel de vidro é foçando com a chave de grifo o tambor da fechadura ou retirar os pinos da dobradiça. Caso o vidro seja temperado deve-se buscar outros métodos de entrada evitando a quebra do vidro por que esta porta tem um custo bem superior ao da de vidro comum, além de

210


|

Vol. 2

|

CBMERJ

d. Abertura de Janelas com painéis de vidro: Num primeiro momento deve o bombeiro buscar a abertura da janela sem quebrar o vidro forçando a moldura no sentido de sua abertura, não sendo possível a abertura, deve-se quebrar um dos painéis de vidro e proceder a liberação dos trincos ou trancas. No caso de janelas duplas de deslocamento horizontal, o bombeiro deve buscar a trava que fica entre as folhas, em todos os casos se não encontrar outra alternativa o bombeiro deve quebrar apenas uma das partes de vidro e abrir o fecho, se houver risco de ferir alguém com este procedimento, o bombeiro deve colar fitas adesivas no vidro antes de quebrá-lo.

Fig. – janelas com painel de vidro

e. Abertura de Grades: As grades podem ser cortadas com o moto cortador ou com as pinças hidráulicas do desencarcerador.

Fig. – corte de grades


|

Vol. 2

|

CBMERJ

211

f. Abertura de paredes: A abertura de paredes é feita com malho, talhadeira e alavanca. Deve-se ter cuidado em não atingir paredes estruturais, colunas e vigas, por que o arrombamento destas podem comprometer a estabilidade da edificação.

Fig. - Arrombamento de parede

g. Abertura de paredes em estruturas colapsadas: Em estruturas colapsadas alguns cuidados devem ser seguidos, para tanto, com uma tinta spray traça-se um triângulo de 1m de lado a 10cm do piso (dessa maneira a resistência da parede será mantida), faz-se então um orifício para comunicação e após resposta positiva de vítimas em seu interior o restante do triângulo será arrombado permitindo a passagem dos socorristas. Caso a parede possua risco de colapso ela deverá ser escorada antes desse procedimento.

212


|

Vol. 2

|

CBMERJ

Fig. – acesso horizontal BREC

h. Abertura de Telhados: Para andar no telhado o bombeiro precisa ser auxiliado por uma escada que servirá na distribuição de seu peso pela estrutura fixa do telhado. Depois de se posicionar no local de entrada, será efetuada a retirada das telhas.

Fig. – retirada de telhas

i. Arrombamento de lajes: Caso seja necessário o arrombamento de lajes o bombeiro demarcará um quadrado de 1m de lado onde ela será quebrada, mais uma vez a tinta spray deve ser utilizada, para evitar que este pedaço caia em cima de alguma vítima um orifício será feito e por ele passará uma alavanca com um cabo para segurar o quadrado maior quando este for solto. O tripé deve ser usado para facilitar o içamento e descida de materiais e pessoas.

Fig. – abertura de forros

j. Abertura de forros: Os forros podem ser feitos de madeira, gesso, cerâmica, painéis de metal etc. Na sua retirada o bombeiro deve puxá-los para baixo com o auxílio do croque.


|

Vol. 2

|

CBMERJ

213

k. Abertura de divisórias: Muito comuns em escritórios, são empregadas para compartimentar os ambientes, podem ser retiradas com o emprego de duas alavancas, uma na parte de cima da placa e outra próxima ao chão.

Faz-se necessário ainda, quando trabalhamos com cordas, tomarmos conhecimento de alguns termos relativos a este material:

• Acochar – Ajuste de um cabo quando de sua utilização ou manuseio. • Aduchar – É o acondicionamento de um cabo com vista ao seu pronto emprego. • Alça – É uma volta ou curva em forma de “U”. • Anel – É uma volta onde se verifica a interseção da corda. • Bitola – É o diâmetro do cabo. • Cabo guia – É o cabo utilizado para direcionar o içamento ou a descida de uma vítima ou objeto, também é o cabo usado no apoio a bombeiros quando estão entrando em locais de difícil visibilidade. • Carga de ruptura – É a tensão mínima necessária para o rompimento de um cabo.

Fig. – abertura de divisórias

• Carga de trabalho – É a carga máxima à qual deve ser submetida à corda quando empregada nos serviços de salvamento. Esta carga é estipulada em função da carga de ruptura e do fator de segurança:

9.4.5. Salvamento em Alturas 9.4.5.1. Cordas Quando abordamos a questão de salvamento em alturas, um importante material a ser estudado é a corda. Com o intuito de facilitar e padronizar os nomes das partes de uma corda adota-se a seguinte terminologia:



Carga de trabalho para cargas: será de 1/5 o valor da carga de ruptura.



Carga de trabalho para cargas vivas: será de 1/10 o valor da carga de ruptura.

• Coçado – É o cabo puído, desgastado em conseqüência do atrito. • Coca – Volta rígida que a corda apresenta em determinados casos dificultando o seu uso. • Estrangular – Prender uma corda com ela mesma. • Nó – Entrelaçamento das partes de um ou mais cabos. • Retesar – Esticar a corda. • Seio – Parte da corda que fica entre os chicotes, ou entre este e o firme, em forma de “U”, semelhante à alça.

Fig.: partes da corda

214


|

Vol. 2

|

CBMERJ

• Permeada - é a situação em que uma corda se encontra dobrada ao meio.

nas pedras sejam presas nas cordas pela ação de nossos pés e deve-se evitar o contato da corda com areia, terra, óleo, graxa, água suja etc.

i)Manutenção e vida útil de uma corda

A manutenção e vida útil de uma corda dependem: • da freqüência de utilização; • da forma de emprego (rapel, escaladas, espéleo, sob tensão, etc.); • da sua manutenção adequada; • do excesso de trabalhos mecânicos; • dos processos de abrasão sofridos por ela; • da quantidade de raios ultravioletas e umidade que ela absorve, tendo em vista que eles degradam, pouco a pouco, as propriedades da corda. As cordas podem sofrer danos irreparáveis durante sua primeira utilização, de acordo com os trabalhos executados.

Fig.: Cuidados com as cordas

As cordas devem ser lavadas com água a temperatura ambiente, com sabão neutro e com o uso de uma escova com o cuidado de não danificar as fibras da capa e devem ser postas para secar a sombra.

ii)Como avaliar a vida útil de uma corda

As formas de avaliação de uma corda são inúmeras, dentre elas algumas são de suma importância para definir a sua capacidade de utilização, bem como o tempo destinado para o emprego das cordas. Tipo de uso

Período de utlização

Intensivo

De 3 meses a 1 ano

Semanal

De 2 a 3 anos

Ocasional

De 4 a 5 anos

Fonte: CBMDF

Fig: Cuidados com as cordas

Deve-se evitar que a corda fique sob tensão por muito tempo ou desnecessariamente, não devem ser guardadas molhadas e ainda deve-se evitar que a corda fique exposta às intempéries por muito tempo.

Deverá ser sempre observada a sua operacionalidade, tais como o uso em: meio líquido, atividades de incêndio, buscas, trações e tensões, içamentos diversos e até mesmo as formas em que elas são empregadas nas atividades de rapel. Sempre que possível as cordas deverão ser protegidas de quinas vivas e partes ásperas, usando-se pedaços de mangueiras (proteções de mangueira) ou outros tecidos, nunca se deve pisar nas cordas, evitando que peque-

Fig: Armazenamento da corda


|

Vol. 2

|

CBMERJ

215

As cordas não devem sofrer fortes impactos contra o solo (alturas elevadas danificam as suas fibras) ou choques violentos como atrito, sobrecarga, etc. Situações em que as cordas deverão ser postas fora do serviço (da atividade-fim)

• Sempre identificar o comprimento da corda nos seus chicotes. • Secar sempre à sombra e sem tração (as que são feitas de fibras vegetais diminuem em até 10% seu comprimento).

Existem determinadas situações que levam a corda a ser inutilizada para a atividade de salvamento, pois sua permanência em atividades implica em risco à vida do bombeiro e ao salvamento. Entre as mais importantes, temos aquelas em que a corda:

• Respeitar sempre a carga de trabalho da corda.

• Tiverem suportado uma carga ou impacto violento ou uma sobrecarga (força superior a carga de trabalho).

• Guardar as cordas em local fresco e ventilado, longe de lugares úmidos e livres da ação de roedores.

• Aparentarem a alma danificada. Essa observação é feita durante a inspeção da corda. Nesse caso, corta-se a corda.

• Cortar a corda quando apresentar avaria (retirando a parte danificada) remarcando o seu comprimento.

• Apresentarem grande desgaste na capa.

• Sempre que for utilizar a corda, verificar se há coças.

• Utilizar nós adequados à atividade.

• Tiverem contato com reagentes químicos.

v)Outras recomendações

Independente das circunstâncias, a vida útil de uma corda jamais deverá exceder a 5 anos. Deve ser visto também que o período de armazenamento, bem como o de uso, quando acumulados, jamais deverão exceder a 10 anos. Antes da primeira utilização, a corda deverá ser mergulhada em água, ficando nessa situação por um período de 24h e, após esse tempo, deverá ser posta para secar a so mbra, por um período mínimo de 72h.

Fig.: corda danificada

iv)Durante a utilização, manutenção e cuidados, deve-se:

• Enrolar e acomodar as cordas corretamente e em local adequado. • Sempre “falcacear” os chicotes.

216


|

Vol. 2

|

CBMERJ

As cordas, depois de secas, normalmente encolhem cerca de 5%, devendo o usuário ter a consciência dessa perda de comprimento a qual será recuperada aos poucos, à medida que a corda for utilizada ou submetida a cargas. Se a corda estiver completamente suja, ela poderá ser lavada em água fresca e limpa e, se necessário, poderá ser adicionado sabão neutro a água podendo ainda ser usada uma escova de fibras sintéticas para auxiliar na limpeza. É sempre recomendado o uso de uma sacola para transportar a corda, a fim de protegê-la de sujeiras e minimizar a sua torção.

9.4.5.2. Nós e Voltas Considerando o alto risco envolvido em atividades com cabos e cordas, o bombeiro deve ter conhecimento suficiente para a execução dos nós, porque os mesmos em conjunto com outros equipamentos sustentarão vidas durante as operações. Por isso nesta parte do manual abordaremos os principais nós em uso em Salvamento em Alturas e em Montanhas.

Características dos Nós • Fácil confecção.

~

• Não estar trepado, pois assim diminuirá a resistência da corda. • Ser específico e próprio para a função que o exige. • Apresentar o máximo de segurança. • Acochar conforme recebe tensão, sem correr o risco de se desfazer. • Ser de fácil soltura.

Finalidade dos Nós • Ancoragem.

~

• Confecção de alças. • Asseguramento. • União de cabos. • Confecção de cadeiras. • Encordamento. • Reforço ou encurtamento. • Blocagem. • Amarrações especiais. • Arremate.

Nó simples O nó mais simples de ser feito, serve para o arremate de outros nós, conhecido neste caso como “cote”. ~

A seguir teremos a sequência de feitura deste nó.


|

Vol. 2

|

CBMERJ

217

Fig. – feitura nó simples

ii)Pescador duplo

Semelhante ao nó anterior pode ser usado para a segurança em descidas em cordas, feito no chicote da mesma evitando que o olhal menor do aparelho oito passe por ele, prendendo assim o bombeiro a corda em caso de acidentes.

Fig. – pescador duplo

218


|

Vol. 2

|

CBMERJ

iii)Frade

Muito parecido com o Pescador Duplo, no entanto este nó fica com uma “cicatriz” na frente dele (onde o cabo passa por sobre o nó), diferente do anterior e possuem a mesma função.

Fig. – nó de frade


|

Vol. 2

|

CBMERJ

219

iv)Nó duplo

Nó para emenda de cordas, fazendo um nó simples em cada chicote abraçando os cabos. Quando da emenda de fitas tubulares deverá ser este o nó utilizado por questões de segurança, por este motivo o nó duplo é também conhecido como nó de fita.

Fig. – nó duplo

220


|

Vol. 2

|

CBMERJ

v)Nó direito

Nó para emenda de cabos e cordas de mesmo diâmetro, convém o uso de cotes por segurança.

Fig. – nó direito


|

Vol. 2

|

CBMERJ

221

vi)Nó de envergue

Semelhante ao nó direito, porém sem finalidade e inseguro, com os chicotes dispondo-se inversamente.

Fig. – nó de envergue

222


|

Vol. 2

|

CBMERJ

vii) Nó Torto ou Esquerdo

Sua confecção é muito parecida com a do nó direito, contudo os chicotes não ficam paralelos aos seus firmes e não apresenta a mesma segurança.

Fig. – nó esquerdo


|

Vol. 2

|

CBMERJ

223

viii) Escota simples ou singela

Nó usado para união de cabos de diâmetros diferentes.

Fig. – escota simples

224


|

Vol. 2

|

CBMERJ

ix)Escota dupla ou dobrada

Nó usado para união de cabos com diâmetros diferentes, a diferença para o anterior é que neste dá-se uma volta a mais com o chicote.

Fig. – escota dobrada


|

Vol. 2

|

CBMERJ

225

x)Nó de Aboço

Utilizado para serviços que envolvam cargas pesadas e para unir amarras grossas ou cabos pesados.

Fig. – nó de aboço

226


|

Vol. 2

|

CBMERJ

xi)Volta do Fiel pelo seio ou Nó de Porco

Nó utilizado para ancoragem, conhecido também como nó do bombeiro, é o nó mais utilizado no CBMERJ para este fim, apesar de não ser o melhor para esta fun-

ção. Tira cerca de 40% da carga de ruptura da corda e deve ser arrematado com cotes, para a ancoragem clássica do CBMERJ usam-se três cotes após a volta do fiel.


|

Vol. 2

|

CBMERJ

227

Fig. – nó de porco

xii) Volta do Fiel pelo chicote ou Nó de Barqueiro

Exatamente igual ao nó anterior. A volta do fiel recebe também o nome de nó de barqueiro quando executado pelo chicote. É importante o bombeiro saber executar

228


|

Vol. 2

|

CBMERJ

este nó das duas formas, pelo seio e pelo chicote, dependendo do local da ancoragem uma das duas formas será melhor para a confecção do nó ou simplesmente não será possível executá-lo da outra forma.

Fig. – nó de barqueiro

xiii) UIAA

É um nó de segurança dinâmica, o atrito com o próprio cabo minimiza o risco de grandes impactos em queda, permite até o bloqueio da corda, evitando a queda.


|

Vol. 2

|

CBMERJ

229

Fig. – UIAA

xiv) Pata de gato

Nó de ancoragem, usado para ancoragem de fitas em anel ou para ancorar ao gato de um aparelho de tração.

230


|

Vol. 2

|

CBMERJ

Fig. – pata de gato

xv) Boca de lobo

Nó também para ancoragem, bem parecido com o anterior, diferença que neste dá-se mais uma volta em cada anel.


|

Vol. 2

|

CBMERJ

231

xvi) Prussik

Nó usado para progredir numa corda verticalmente ou ainda como autoblocante para diversas finalidades.

232


|

Vol. 2

|

CBMERJ

Fig. – prussik

xvii) Marchand

Nó bem semelhante ao anterior, usado basicamente para a mesma função.


|

Vol. 2

|

CBMERJ

233

234


|

Vol. 2

|

CBMERJ

Fig. – marchand

xviii) Bachman

Nó também muito parecido com os dois anteriores. Onde um mosquetão será usado onde o nó será

movimentado, simulando a função de um aparelho ascensor.


|

Vol. 2

|

CBMERJ

235

Fig. – bachman

236


|

Vol. 2

|

CBMERJ

xix) Cabrestante Simples ou Lais de Guia ou Nó de Salvação

Nó usado para confecção de uma alça que pode ser usada para dar sustentação ao bombeiro ou ainda para ancoragem.

Fig. – Lais de guia


|

Vol. 2

|

CBMERJ

237

xx) Cabrestante duplo

Nó parecido com o anterior, usado para ancoragens, confecção de alças e para confecção de cintos cadeira improvisados.

Fig. – cabrestante duplo

238


|

Vol. 2

|

CBMERJ

xxi) Azelha simples pelo seio

Nó usado para confecção de alças e ancoragem, a azelha mais fácil de ser feita, tanto pelo chicote quanto pelo seio, no entanto quanto submetido a tensão é muito difícil de ser solto.

Fig. – azelha simples pelo seio


|

Vol. 2

|

CBMERJ

239

xxii) Azelha simples pelo chicote

Descrição idêntica à da azelha simples pelo seio.

Fig. – azelha simples pelo chicote

240


|

Vol. 2

|

CBMERJ

xxiii) Azelha dobrada pelo seio

Nó usado para confecção de alças e para ancoragem, para sua confecção pelo chicote é necessário a confecção da volta do fiador antes e quando feito pelo seio usa-

se a volta do fiador também, no entanto feito com o cabo dobrado. Após sofrer tensão é mais fácil desfazer este nó do que a Azelha Simples.

Fig. – azelha dobrada pelo seio


|

Vol. 2

|

CBMERJ

241

xxiv) Azelha dobrada pelo chicote

Descrição idêntica à azelha dobrada pelo chicote.

242


|

Vol. 2

|

CBMERJ

Fig. – azelha dobrada pelo chicote


|

Vol. 2

|

CBMERJ

243

xxv) Azelha equalizada

Tem as mesmas funções que os dois anteriores, possuindo a vantagem da confecção da ancoragem equaliza-

244


|

Vol. 2

|

CBMERJ

da e após sofrer tensão se desfaz com muito mais facilidade que os anteriores.

Fig. – azelha equalizada


|

Vol. 2

|

CBMERJ

245

xxvi) Nó de catau

Conhecido também como catau de reforço, usado para isolar da corda um pedaço coçado ou danificado dela passando a tensão para outra parte da corda.

Fig. – nó de catau

246


|

Vol. 2

|

CBMERJ

xxvii) Encapeladura simples

Nó usado para confecção de alças, com o detalhe de que estas alças se acocham quando sofrem tensão, estrangulando o que estiver dentro delas.

Fig. – encapeladura simples


|

Vol. 2

|

CBMERJ

247

xxviii) Encapeladura dobrada

Nó semelhante ao anterior, no entanto este possui uma alça a mais.

Fig. – encapeladura dobrada

248


|

Vol. 2

|

CBMERJ

xxix) Volta do calabrote

Conhecido também como nó de cirurgião tem a mesma função do nó direito, usado para união de cabos.

Fig. – volta do calabrote


|

Vol. 2

|

CBMERJ

249

xxx) Pescador duplo de correr

Usado para a união de cabos.

250


|

Vol. 2

|

CBMERJ

Fig. – pescador duplo de correr


|

Vol. 2

|

CBMERJ

251

xxxi) Pescador fixo

Usado para confecção de alças para diversos fins, a alça fica no meio da corda apontando para um dos chicotes.

Fig. – pescador fixo

252


|

Vol. 2

|

CBMERJ

xxxii) Harnês

Usado para confecção de alças, desacocha após o uso com facilidade.

Fig. – Harnês


|

Vol. 2

|

CBMERJ

253

xxxiii) Nó de moringa

Utilizado para o içamento e transporte de cantis e garrafas, o cantil fica com sua base na alça do nó enquanto o

254


|

Vol. 2

|

CBMERJ

gargalo fica no centro do nó que pode ser acochado garantindo a segurança.

Fig. – nó de moringa


|

Vol. 2

|

CBMERJ

255

xxxiv) Nó de borboleta

Utilizado para confecção de alças, feito no meio da corda e excelente para uso, uma vez que após o esforço pode ser desfeito sem dificuldades.

Fig. – Nó de borboleta

256


|

Vol. 2

|

CBMERJ

xxxv) Balso pelo seio fixo

Utilizado para confecção de alças e ancoragem.

Fig. – balso pelo seio fixo


|

Vol. 2

|

CBMERJ

257

xxxvi) Balso pelo seio de correr

Semelhante ao anterior, mas as alças neste nó podem ser ajustadas, elas correm, aumentando e diminuindo de tamanho simultaneamente.

Fig. – balso pelo seio de correr

258


|

Vol. 2

|

CBMERJ

xxxvii) Nó de trapa

Nó para ancoragem de rápida e fácil confecção e que preserva a carga de ruptura da corda próxima da original, precisa ser feito em uma superfície cilíndrica e livre de pontos abrasivos.

Fig. – Nó de trapa


|

Vol. 2

|

CBMERJ

259

xxxviii) Nó de prender mangueira

Como o nome diz, ele é usado para prender a mangueira num cabo para ser içada, muito usado também em cor-

tes de árvore e ainda para a confecção do Nó de Mula que será visto a seguir.

Fig. – Nó de prender mangueira

260


|

Vol. 2

|

CBMERJ

xxxix) Nó de mula

Nó de ancoragem dinâmica oferece segurança como ancoragem e quando necessário pode ser desfeito o nó

de prender mangueira, transformando o nó no UIAA e permitindo a liberação da carga com segurança.

Fig. – nó de mula


|

Vol. 2

|

CBMERJ

261

xl) Fraldão

Improvisação de cadeira para descidas ou içamentos de pessoas, feito de forma rápida com um cabo solteiro grosso ou com uma fita tubular.

262


|

Vol. 2

|

CBMERJ

xli) Cadeira brasileira

Outra forma de improvisação de cadeira usando um pedaço de corda, fita ou um cabo solteiro grosso. Começa-se a cadeira passando o cabo por trás da cintura e o unindo na frente com um nó direito, em seguida

passa-se cada chicote por volta das pernas e se faz o nó volta do fiel na frente com três cotes de cada lado conforme as fig.uras abaixo.


|

Vol. 2

|

CBMERJ

263

xlii) Nó paulista

Também conhecido como nó de caminhoneiro, usado no CBMERJ para tracionamento ou para içamento de cargas, trata-se de um sistema de forças três para um, isto é, respeitadas as perdas de força no processo, divide o peso da carga em um terço, ou multiplica a força do bombeiro por três, por este motivo não se deve exceder o número de quatro bombeiros para o tracionamento, que na realidade

serão doze bombeiros retesando a corda, evitando danos na mesma. No CBMERJ é feito por meio da ancoragem padrão, volta do fiel com três cotes, no ponto de perigo ou na carga, em seguida é passado em um mosquetão ou em volta de uma superfície cilíndrica e no meio do cabo é feito o sistema de tracionamento conforme a imagem abaixo.

Fig. – nó paulistaa

264


|

Vol. 2

|

CBMERJ

xliii) Cariocão

Um sistema de tracionamento melhorando o nó paulista. Durante o tracionamento anterior existem muitas perdas por atrito do cabo com ele mesmo, o uso de mosquetões ou roldanas diminui este atrito, no caso do nó

paulista se algum bombeiro se descuidar o sistema todo retornará, afrouxando o mesmo, o uso de cabos solteiros com nós Prussik ou ainda de aparelhos ascensores resolverá este problema, tornando o sistema autoblocante.

Fig. – cariocão


|

Vol. 2

|

CBMERJ

265

9.4.5.3. Métodos de enrolar a corda i) Método de prontidão

Deixa-se aproximadamente 1,5m de chicote e começase a enrolar a corda na mão e no pé fazendo um desenho de “8” até sobrar aproximadamente 1,5m de chicote do outro lado da corda. Enrola-se de cada lado o chicote em volta da alça do “8” pelo menos cinco voltas e passa-se o que sobra do chicote pelo círculo que se forma acima das voltas. Pode-se arrematar o método com um nó direito feito com o chicote e em seguida passar a corda por cima de um dos ombros do bombeiro que a irá transportar. Devido ao desconforto para realizá-lo e o fato de apoiar a corda sob o pé do bombeiro (o que não deve ser feito conforme visto anteriormente) este método vem caindo em desuso.

Fig. – método de prontidão

266


|

Vol. 2

|

CBMERJ

ii) Corrente simples

Começa-se com um nó de azelha ou de laçada rápida em um dos chicotes da corda, em seguida pela alça do nó puxa-se o seio da corda e repete-se este movimento até próximo do final da corda e seu arremate é feito dando pelo menos cinco voltas no último elo da corrente com o chicote e passa-se o seio do chicote por dentro do anel que se forma e estrangula-se ele com as voltas feitas anteriormente.


|

Vol. 2

|

CBMERJ

267

268


|

Vol. 2

|

CBMERJ

Fig. – corrente simples


|

Vol. 2

|

CBMERJ

269

iii) Corrente dupla

Começa-se esta corrente com o nó de encapeladura simples em um dos chicotes, em seguida passa-se o seio da corda primeiramente em uma das alças do nó e depois

270


|

Vol. 2

|

CBMERJ

pela outra, fazendo isso repetidas vezes até próximo do final da corda onde o arremate será feito semelhante aos das correntes anteriores.

Fig. – corrente dupla

iv) Corrente tripla

Começa-se da mesma forma que a corrente simples, a grande diferença é que ao invés de se puxar o seio da corda pela alça do nó eleva-se a corda acima do nó principal e puxam-se as duas cordas que ficam na vertical, após

a passagem destas pelo nó as encontre com a alça feita anteriormente, ficando assim com três elos a corrente, repete-se este processo até o próximo ao final da corda onde o arremate será feito semelhante ao da corrente simples, só atentando para o detalhe de que desta vez as voltas deverão ser feitas ao redor dos três elos.


|

Vol. 2

|

CBMERJ

271

272


|

Vol. 2

|

CBMERJ

Fig. – corrente tripla


|

Vol. 2

|

CBMERJ

273

v) Corrente quádrupla

Bem parecida com a anterior, a diferença é que os seios serão puxados pelas alças do nó inicial duas vezes

274


|

Vol. 2

|

CBMERJ

cada, fazendo assim quatro elos na corrente, o arremate será feito semelhante aos das anteriores.


|

Vol. 2

|

CBMERJ

275

vi) Coroa japonesa

Método onde se faz um uma corrente simples em forma de anel, muito útil para facilitar o transporte da corda. É o método utilizado para acondicionar a corda para o resgate a suicida (técnica que será vista mais a frente). Começa-se fazendo um nó de azelha dobrada , passase a corda por cima de um ombro e por baixo do outro,

276


|

Vol. 2

|

CBMERJ

deixa-se um diâmetro nesse anel próximo a distância do ombro ao joelho do bombeiro, em seguida puxa-se a corda pela alça do nó, uma vez por fora do anel e a outra por dentro dele, trançando-se assim a corrente no anel. O arremate será feito da mesma maneira que os das correntes anteriores.


|

Vol. 2

|

CBMERJ

277

Fig. – coroa japonesa

278


|

Vol. 2

|

CBMERJ

vii) Coroa japonesa dobrada

Método bem parecido com o anterior, diferença que será feito com a corda permeada.


|

Vol. 2

|

CBMERJ

279

Fig. – coroa japonesa dobrada

viii) Método vai-e-vem

O melhor método para se guardar uma corda na seção ou em local onde ela ficará guardada por algum tempo seria no carretel do próprio fabricante, como isso não é possível aconselha-se a guarda dela no método de vai-evem. Este método permite que as fibras da corda fiquem em descanso maior do que nos métodos anteriores, evitando que a corda fique com “cocas”. Começa-se segurando um chicote com uma das mãos e esticando os braços passa-se a corda por trás da cabeça, repetindo esse movimento de vai e vem com os braços até que sobre aproximadamente 3m

280


|

Vol. 2

|

CBMERJ

de corda para o arremate, caso o bombeiro fique com muita corda nas mãos ele poderá soltá-las e continuar o processo mantendo as alças do mesmo tamanho. O arremate será feito fazendo com o chicote que sobrou duas alças de tamanho a metade das maiores, em seguida enrola-se o chicote no centro das alças, pelo menos cinco vezes, e por dentro de uma das alças menores passa-se o chicote, puxa-se a outra alça menor até que a alça anterior estrangule o chicote e arremate o método. Para transporte o bombeiro poderá colocar a corda sobre os ombros com o nó de arremate atrás do pescoço.


|

Vol. 2

|

CBMERJ

281

282


|

Vol. 2

|

CBMERJ

Fig. – método vai-e-vem


|

Vol. 2

|

CBMERJ

283

9.4.5.4. Métodos de ancoragem A ancoragem padrão do CBMERJ é feita utilizando a Volta do Fiel com três cotes, em dois pontos, ancoragem principal e ancoragem secundária. A ancoragem secundária deverá ser feita atrás e/ou acima da principal, evitando que caso o ponto de ancoragem principal se rompa o bombeiro sofra uma queda maior ou um desvio muito grande de seu trajeto. A ancoragem secundária nem sempre será necessária, caso o ponto de ancoragem principal seja o que chamamos no CBMERJ de “ponto a prova de bomba”, isto é um ponto muito confiável, a ancoragem principal bastará para o salvamento. A ancoragem secundária não é feita

para o caso da corda se partir, ela é feita para o caso do ponto de ancoragem principal se partir, as cordas são fabricadas para suportar uma carga muito acima da que nós utilizaremos no salvamento (vide carga de trabalho e de ruptura), para o caso do risco da corda se partir uma segurança extra poderá ser feita utilizando o Nó Prussik ou outra corda. Os pontos de ancoragem deverão ser livres de quinas e partes ásperas, quando for o caso, deverão ser utilizados pedaços de mangueiras velhas (proteções de mangueira) para proteger a corda dessas imperfeições da superfície, ou ainda em casos extremos o uso de roupas de aproximação ou gandolas poderá ser feito.

Fig. – ancoragem com a volta do fiel

284


|

Vol. 2

|

CBMERJ

i) Ancoragem com fita tubular

A ancoragem em muitos casos será mais simples de ser feita utilizando-se fitas tubulares e mosquetões.

Fig. – ancoragem com fita tubular

ii) Ancoragem com nó de trapa

A ancoragem que preservará a resistência da corda.

Fig. – ancoragem com nó de trapa


|

Vol. 2

|

CBMERJ

285

9.4.5.5. Técnicas de salvamento em alturas i) Descida livre

Forma como o bombeiro fará uma descida pela corda usando os seguintes equipamentos: Cinto cadeira ou baudrier, mosquetão, aparelho oito, corda, luvas e capacete. O militar se equipará na corda com o mosquetão e o aparelho oito conforme a figura abaixo:

Fig. – nó pata de gato por equipagem incorreta

Exemplo de checagem com baudrier o militar deverá falar a checagem em voz alta: • Soldado Silva checando equipamento! • Baudrier um, dois, três, quatro, mosquetão, aparelho oito, corda, luvas, capacete! • Soldado Silva pronto! Atenção à segurança! Fig. – equipagem da corda no aparelho oito

E o militar que estiver fazendo a segurança da descida responderá:

Desta forma o militar evitará que as ferragens caiam e sejam danificadas. A volta da corda deverá sempre ser feita conforme a fig.ura acima, nunca com a corda passando por baixo do aparelho oito, porque nessa situação ela em algum esbarrão poderá subir fazendo o nó pata de gato, o que prenderá o bombeiro na corda dificultando muito a operação.

286


|

Vol. 2

|

CBMERJ

• Segurança pronta! Só após este procedimento o militar poderá tomar posição para a descida, pois somente agora, caso ocorra um descuido de sua parte, ele estará seguro pelo militar que está no solo fazendo sua segurança. O número 1 representa o tirante da cintura, o 2 o tirante da perna esquerda, o 3 o tirante da perna direita e o quatro o olhal do cinto, este último deverá ser checado vendo se não está descosturado ou puído.

Exemplo de checagem usando o cinto cadeira: • Soldado José checando equipamento! • Cinto cadeira um, dois, três, mosquetão, aparelho oito, corda, luvas, capacete! • Soldado José pronto! Atenção à segurança! E o militar que estiver fazendo a segurança da descida responderá: • Segurança pronta! Os números 1, 2 e 3 representam as travas de soltura rápida do cinto, verificando se estão bem afiveladas, começando com a da cintura, seguida da perna esquerda e posteriormente da perna direita, no cinto cadeira não se checa o olhal, por este ser de metal.

poderá ser diferente para cada tipo de equipamento, como os mais comuns no CBMERJ são o baudrier com três tirantes e o cinto cadeira, estes dois procedimentos de checagem foram aqui descritos. Com o equipamento checado e a segurança pronta o militar tomará posição pondo as solas dos pés na parede, com as pernas abertas com uma distância próxima dos ombros e abrindo lentamente a mão de comando (mão que segura a corda para a descida) controlará sua descida, a mão livre não deverá tocar a corda, para que evite acidentes com os materiais, para que fique livre para desvios de obstáculos ou ainda para proteger a vítima. O militar deverá olhar pelo lado da mão de comando para baixo, verificando sua posição durante o deslocamento.

Cada cinto cadeira, cinto paraquedista ou baudrier podem ter tirantes diferentes, então está checagem

Fig. – descida livre

Fig. – militar fazendo a segurança


|

Vol. 2

|

CBMERJ

287

A checagem deverá ser feita e deverá ser incluída a checagem da vítima.

ii) Descida com vítima

Exemplo de checagem, ambos utilizando baudrier: • Sargento João checando equipamento! • Baudrier um, dois, três, quatro, mosquetão, aparelho oito, luvas, capacete! Checando vítima! Baudrier um, dois, três, mosquetão, luvas, capacete! • Sargento João pronto! Atenção à segurança! O militar da segurança responderá: • Segurança pronta!

Fig. – aparelho oito equipado para descida com vítima

Sistema semelhante ao anterior, diferença que neste o bombeiro descerá junto com a vítima. A vítima será equipada com cinto cadeira, baudrier ou cadeira semelhante. No cinto um mosquetão conectará a vítima ao mosquetão do socorrista e o aparelho oito do bombeiro deverá ter uma volta a mais da corda para diminuir a força que o militar deverá fazer com a mão de comando para controlar a descida. A vítima deverá ficar com as pernas passando por dentro das pernas do bombeiro, um de seus braços passará também por dentro das pernas do bombeiro, acompanhando a posição das pernas e o outro braço abraçará a cintura do socorrista. O bombeiro passará a mão de comando que na descida livre ficava na altura da cintura para a altura de seu joelho, evitando trancos na descida por conta da segunda volta da corda no aparelho oito, com a outra mão ele protegerá o rosto da vítima evitando que tenha contato com as ferragens aquecidas pela descida e ainda protegerá a vítima e a si próprio de choques com a parede e de obstáculos.

288


|

Vol. 2

|

CBMERJ

Fig. – descida com vítima

iii) Ascensão

Técnica empregada para ascender na corda, pode ser feita com uso dos aparelhos ascensores ou com uso dos nós prussik, marchand ou bachmann. O bombeiro se equipará na corda usando os seguintes materiais: cinto cadeira ou baudrier, cabos solteiros, mosquetões, molas de segurança, aparelhos ascensores, luvas e capacete. Quando o militar optar pelo uso dos ascensores deverá colocar na parte superior de cada um deles as molas de segurança, evitando que estes se desprendam da corda.

1º Passo

O bombeiro usará dois cabos solteiros, um para a cintura e outro para a perna, a fim de evitar um gasto de energia desnecessário o cabo da cintura deverá ter um comprimento da cintura do militar até a boca e o da perna deverá ter um comprimento do pé do militar até a sua cintura. O militar equipará no baudrier um mosquetão, nesse mosquetão entrará o cabo solteiro, no cabo solteiro outro mosquetão e finalmente o aparelho ascensor e a mola de segurança. Na perna o esquema é semelhante, teremos na corda o aparelho ascensor com a mola de segurança, preso nele um mosquetão e o cabo solteiro mais longo, conforme a imagem abaixo:

2º Passo

3º Passo

Fig. – ascensão


|

Vol. 2

|

CBMERJ

289

O bombeiro em seguida deverá executar a checagem antes de sua ascensão. Exemplo de checagem:

• Cabo Souza checando equipamento! Baudrier um, dois, três, quatro, mosquetão, cabo solteiro um, mosquetão, ascensor um, mola, corda, ascensor dois, mola, cabo solteiro dois, luvas, capacete! • Cabo Souza pronto!

1º Passo

O cabo solteiro 01 é referente ao da cintura e o 02 o da perna. Os mesmo cuidados da checagem para as descidas devem ser observados para a ascensão, quanto à segurança e ao uso dos equipamentos. O militar então alternando movimentos de braços e pernas, ascenderá verticalmente na corda. Para aumentar a segurança o sistema da cintura poderá ser ligado ao sistema do pé por meio de um cabo solteiro ou de uma fita.

2º Passo

4º Passo

3º Passo

5º Passo Fig. – movimento de ascensão

290


|

Vol. 2

|

CBMERJ

iv) Freio fixo

Sistema pelo qual permite o bombeiro resgatar a vítima sem ter que descer com a mesma. O bombeiro fixa o aparelho oito numa estrutura usando fitas, proteções de mangueiras e mosquetões e equipa a corda nele, passan-

do em seguida a corda no baudrier da vítima e controlando assim a descida dela com segurança sem sair do lugar. Sistema que facilita um número reduzido de bombeiros retirarem mais de uma vítima do mesmo andar com mais rapidez e menos desgaste.

Fig. – freio fixo

v) Resgate de suicida

A técnica descrita a seguir é mais comum no CBMERJ para resgate de suicidas em alturas, como nenhum salvamento é igual ao outro esta técnica necessita de algumas condições e em determinados salvamentos ela deverá ser adaptada ou não resultará em êxito da guarnição. Pelo menos cinco bombeiros são necessários para a execução. Um deverá ficar num andar abaixo da vítima ou no solo fazendo contato com a mesma, a acalmando e mantendo contanto com a equipe de salvamento também por meio de rádios. Outros quatro bombeiros deverão ficar dois andares acima do andar onde a vítima está. Um deles fará contato

com o militar que está abaixo da vítima por meio de rádio e os outros três ficarão do lado de fora da edificação prontos para o rapel. Os três militares do rapel deverão estar com três cordas ancoradas, deverão estar equipados e checados e com a corda para descida enrolada em coroa japonesa com o arremate solto em suas mãos, quando receberem a ordem para o salvamento deverão soltar as cordas e fazerem o rapel juntos para abordarem a vítima sem deixar chances para que ela caia, todos os procedimentos no andar superior deverão ser no maior silêncio, evitando que a vítima perceba a situação o que poderá fazer com que ela se antecipe e se jogue, inclusive o deslocamento


|

Vol. 2

|

CBMERJ

291

das viaturas quando próximas ao local do evento deverão desligar suas sirenes pelo mesmo motivo. O bombeiro do meio dos três comandará a descida e a abordagem na vítima, os dois da lateral estarão lá para evitar que a vítima corra para os lados e se jogue.

292


|

Vol. 2

|

CBMERJ

Pela natureza do salvamento esta ação é extremamente difícil e arriscada, requer treinamento, destreza e tranquilidade e só deve ser realizada quando as tentativas de diálogo se tornaram ineficazes e a tentativa de salto da vítima for iminente.


|

Vol. 2

|

CBMERJ

293

Fig. – resgate de suicida

Após a abordagem da vítima e o resgate com sucesso ela deverá receber os cuidados da equipe de socorros de urgência (ASE/SB).

294


|

Vol. 2

|

CBMERJ

9.4.6. Salvamento aquático Este manual trará noções básicas de salvamento aquático necessárias aos bombeiros militares para o serviço diários de suas unidades, como salvamentos em rios, enchentes, inundações e/ou alagamentos. Quando falamos em salvamento aquático, precisamos ter em mente o significado de quatro termos: Alagamento , Enchente , Inundação e Enxurrada. Alagamento: Água acumulada no leito das ruas e no perímetro urbano por fortes precipitações pluviométricas, em cidades com sistemas de drenagem deficientes. • Enchente: Elevação do nível de água de um rio, acima de sua vazão normal.

• Inundação: Transbordamento de água da calha normal de rios, mares, lagos e açudes, ou acúmulo de água por drenagem deficiente, em áreas habitualmente secas. • Enxurrada: é escoamento superficial concentrado e com alta energia de transporte, que pode ou não estar associado a áreas de domínio dos processos fluviais. Como conseqüência das enchentes e inundações podemos destacar: • Afogamentos;

• Pessoas ilhadas em residências e automóveis; • Pessoas arrastadas pelas correntezas.

Fig. – Perfil esquemático do processo de enchente e inundação


|

Vol. 2

|

CBMERJ

295

9.4.6.1. Equipamentos para salvamento aquático A seguir descreveremos os principais equipamentos utilizados nas atividades de salvamento aquático: i) Capacete de salvamento aquático:

Tem o objetivo de proteger a cabeça do militar em salvamentos aquáticos. Capacete injetado em Polipropileno, com regulagem interna de tamanho feita com Neoprene, o que proporciona melhor ajuste, mais segurança e conforto para o usuário. Possui ainda protetor de orelhas que não prejudicam a audição e furos para ventilação e escoamento d’água. Este capacete flutua e não absorve água.

Fig. – colete salva-vidas

iii) Roupa de neoprene:

Protege o militar de objetos cortantes durante a operação de salvamento aquático e tem a função de isolante térmico.

Fig. – capacete para salvamento aquático

ii) Colete salva-vidas:

Auxilia na flutuação do militar. O colete pode possuir uma fivela de soltura rápida, onde pelo olhal das costas serve de ancoragem para o militar realizar determinadas técnicas, no caso do militar ficar preso pela corda que o prende a ancoragem ele poderá soltar a fivela soltandose do sistema. Fig. – roupa de neoprene

296


|

Vol. 2

|

CBMERJ

iv) Apito:

vi) Saco de arremesso:

Instrumento sonoro que tem por finalidade a comunicação dos militares durante as operações.

Saco confeccionado em nylon 500 cordura, possuindo em seu interior um cabo de 15 a 20m de comprimento e 10 mm de diâmetro. A base do saco de arremesso é feita com uma espuma flutuadora que além de dar o formato impede que o mesmo afunde. Acompanha o conjunto o cinto de engate rápido que permite ao militar prendê-lo a cintura. O saco deve ser usado para resgate de vítimas em ambiente aquático conforme técnicas específicas que serão vistas na parte de salvamento aquático deste manual.

Fig. – apito

v) Faca:

Ferramenta versátil utilizada em várias operações de salvamento.

Fig. – saco de arremesso

Na página a seguir, vemos as figuras que mostram um bombeiro militar devidamente equipado para uma operação de salvamento aquático: Fig. – facão

Fig. – faca para salvamento aquático


|

Vol. 2

|

CBMERJ

297

Capacete tipo rafting

Apito Faca Colete salva-vidas Saco de arremesso. São confeccionados em material que tem flutuabilidade positiva. Comportariam cerca de 15 a 25 metros de corda, dependendo do seu diâmetro.

Laço para arremesso da corda. Não deve ser colocado em volta do pulso.

Roupa de neoprene protege o militar de objetos cortantes e tem a função de isolante térmico

Calçado firme que dê proteção ao tornozelo Fig. – Bombeiro militar equipado – salvamento aquático

298


|

Vol. 2

|

CBMERJ

Fig. – Bombeiro militar equipado – salvamento aquático


|

Vol. 2

|

CBMERJ

299

vii) Embarcações:

Os tipos de embarcações a serem utilizados nas operações de salvamento devem ser de acordo com o local de operação Geralmente, quando a operação ocorre em águas abrigadas, o ideal é a utilização de botes infláveis de fundo rígido ou semi-rígido com no máximo 5m de comprimento e motor de popa com potência para vencer correntezas. Estes botes possuem boa estabilidade na água, facilidade de serem transportados e guardados, possibilidade de reparo no local dependendo do problema, capacidade para suportar motores de popa até 35HP. Quando a operação ocorre em águas abertas, o ideal é a utilização de embarcações de fibra com comprimento maior do que 6m, com motor de centro com potência suficiente para vencer correntezas, além de razoável estabilidade em mares agitados. No entanto, botes infláveis de fundo rígido e motor de centro não deixam de ser boas opções para esse tipo de operação.

a) Cuidados com bote inflável: Esses procedimentos visam aumentar a vida útil do bote, garantindo a eficiência do mesmo quando necessário. • Guarde sempre o bote sob uma cobertura que impeça a ação do sol sobre o mesmo. A exposição ao sol resseca o material e desassocia a colagem por conta da ação dos raios ultravioletas;

• Em caso de uso de lona para cobrir o bote, use somente alpargatas ou amazonas. Evite lonas de algodão ou plástico, pois estas podem fazer com que a temperatura interna fique maior que a externa, aumentando o ressecamento do tecido ou danificação da colagem; • Evite arrastar o bote no deslocamento até a água; • Evite uso de produtos químicos no bote; • Nunca guardar o bote molhado e nem totalmente cheio; • Recomenda-se aplicação periódica de emulsão e silicone para reidratar o tecido; • Quando estiver exposto ao sol ou calor intenso, deve-se controlar a pressão dos compartimentos; • A quilha central quando em navegação, deverá estar sempre cheia; • Não usar motorização superior ao recomendado pelo fabricante; • Aplicar, periodicamente, verniz nas partes de madeira; • Quando o bote estiver na água, jogue água periodicamente sobre os tubulões, para evitar o rompimento das emendas. b) Procedimentos para casos de bote emborcado: Caso o bote utilizado pela guarnição venha a emborcar (virar de cabeça pra baixo) durante a operação, devem ser adotados os seguintes procedimentos, que podem ser realizados por um ou mais militares. Certificar-se que o bote esteja em um local seguro, preferencialmente sem correnteza. Caso haja correnteza, providenciar uma amarração para evitar que o mesmo se desloque;

Fig. –tipos de botes infláveis

300


|

Vol. 2

|

CBMERJ

Guarnecer um cabo com diâmetro mínimo de 8mm, dividindo-o ao meio. Seu comprimento total deverá ser no mínimo, o mesmo da distância entre um flutuante submerso e o oposto não submerso;

O militar deverá posicionar-se sobre o flutuante oposto ao que o cabo está amarrado, segurar o cabo unindo as duas partes e tracioná-lo (jogar o peso do corpo para trás) até que o bote esteja na posição de queda;

Amarrar as extremidades do cabo no flutuante submerso, sendo uma extremidade amarrada na popa e a outra na proa, devendo o seio do cabo passar sobre o bote;

Assim que o bote estiver em posição de queda, o bombeiro deverá lançar-se a água, afastando-se do bote, a fim de evitar que o mesmo o atinja.

Fig. – procedimento para desvirar o bote emborcado

viii) Remo:

ix) Motores de popa:

Ferramenta utilizada para o deslocamento de embarcações utilizando a energia do militar.

Por definição, motor de popa é um motor com um ou mais hélices, destinado a possibilitar o deslocamento de canoa ou bote, ou também em alguns navios e lanchas, em determinado meio aquático, seja em lago, rio, mar oceano, etc. A correta utilização do motor, seja em operação ou manutenção, é de fundamental importância, pois se depende desse equipamento para o sucesso de uma operação.

Fig. – remo

Fig. – motores de popa


|

Vol. 2

|

CBMERJ

301

a) Dicas para bom funcionamento do motor de popa: • Para motores “2 tempos”, use sempre óleo TCW3. Lembre-se de ter o óleo de reserva; • Motores usados no litoral devem trabalhar com a proporção de 40/1. Em água doce, a proporção deve ser 50/1 (válido para motores sem autolub); • Quando ficar vários dias sem usar o motor, funcione-o até esgotar a gasolina do carburador. Se o motor tiver válvula no conector, aperte-o para entrar ar na tubulação e secar a bomba de gasolina; • Se o motor estiver com o rotor de bomba d’água original, esse tem validade de 3 anos ou 60h de uso em média, dependendo do tipo de água; • Se o rotor do motor for paralelo, sua troca deverá ser feita a cada ano ou 30h de uso em média; • O óleo da rabeta deverá ser trocado a cada 60h. Verificar o nível a cada 30h. Observar se não tem água misturada; Durante a navegação, verifique sempre se o sistema de resfriamento do motor está ativo, nos motores de popa há um esguicho bem visível. Se ele (o esguicho) parar, verifique o rotor da bomba de água e a tomada de água, que pode estar entupida. Desobstruir a tomada de água pode ser simples. b) Dicas para adoçamento do motor de popa: • Tirar o capô do motor; • Verificar se há algum vazamento de combustível, cabo de vela solto, ou alguma outra alteração;

• Verificar a água que sai, se estiver muito preta ou com óleo. Caso esteja, pode ser um problema. A água deve sair limpa com um leve depósito de carvão; • Será notado, que após alguns minutos a água começará sair por outras saídas. Estas saídas estão ligadas ao termostato, isto significa que os termostatos estão se abrindo; • Deixar, a partir deste ponto, o motor funcionar por 10min, sempre verificando a pressão da água e a temperatura do motor, pela água que sai na descarga, se ela estiver fervendo, significa que a pressão da água está pouca, mas se a água ficar somente quente, isto é normal; • Desligar o motor e levantar a rabeta para se lavar embaixo, aproveitando para verificar os anodos, nesta área é comum juntar as “cracas”, não deixar acumular, lavar bem, com água;

• Verificar se a pressão da água está boa (nos motores de popa há um orifício na lateral que espirra água com boa pressão, se a pressão for baixa este orifício vai sair pouca água);

• Abaixar a rabeta e lavar o motor. Aguardar um pouco para que não haja choque de temperatura, provocando uma rachadura no bloco. Lavar o motor com mangueira com pressão baixa de cima para baixo, somente nos cabeçotes e na descarga, nos motores de popa, da metade do volante para trás sem molhar o motor de arranque.

• Ligar o motor sem acelerar (além do motor já estar quente, NUNCA se acelera fora d’água);

• Aplicar spray do fabricante no motor todo, ou vaselina, mas sem excesso;

• Colocar o “telefone” (peça que faz a ligação da mangueira para adoçar o motor) ou mangueira d’água na rabeta;

302

Fig. – lavador para motor de popa – vulgo ”telefone”


|

Vol. 2

|

CBMERJ

• Colocar o capô no motor, dando polimento com cera de carro uma vez por mês. Nos motores escuros é comum encontrar manchas de sal na coluna, neste caso, esfregar uma esponja com vinagre, várias vezes e depois aplicar a cera, a mancha vai sair.

9.4.6.2. Segurança nas operações Toda operação Bombeiro Militar é pautada pela proteção da equipe e do meio em que se vai desenvolver o cenário da ocorrência. Neste sentido devemos adotar terminologias e fazer uso de sinais a fim de facilitar o entendimento entre os militares que atuarão no socorro.

Fig. – Delimitação de Áreas em Zona quente, morna e fria.

Os bombeiros devem ter sempre em mente o seguinte: 1º) Utilizar o método que apresenta o menor risco, deixando os métodos de alto risco como uma segunda alternativa. 2º) Todas as equipes de salvamento devem se assegurar que estão preparados para: • Salvar a si próprio como sua primeira prioridade;

O sucesso de uma operação de salvamento depende basicamente de quatro coisas:

• Zelar pela segurança uns dos outros e ser capaz de realizar o salvamento da própria equipe como sua segunda prioridade; • E apenas quando os itens anteriores estiverem assegurados, devem realizar as ações de salvamento das vítimas; • Não utilize o capacete de incêndio nas operações aquáticas; • Sempre tenha observadores rio acima; • Sempre tenha um Back-up, rio abaixo; • Sempre Tenha um plano B;

A instrução e os manuais técnicos só proporcionam o primeiro item, que é o treinamento. Se o bombeiro tiver um treinamento adequado e praticá-lo adquirirá a experiência necessária para poder emitir um julgamento a respeito da situação.

• Nunca amarre uma corda ao redor do resgatista;


|

Vol. 2

|

CBMERJ

303

9.4.6.3. Comunicação nas operações Em ambientes de enchentes e inundações, principalmente quando está chovendo, a comunicação se torna muito difícil devido ao barulho do meio externo, podendo este fator ser complicador para comunicação entre a guarnição e prejudicar o salvamento. Devido a esta questão é importante que os elementos das guarnições adotem procedimentos de sinais sonoros e visuais para facilitar os trabalhos. A seguir apresentamos algumas sugestões destes sinais.

9.4.6.4. Dinâmica do rio Para efeitos de eficácia na comunicação em uma operação que aconteça em um ambiente fluvial devemos estar cientes dos termos que definem a orientação em um rio, como demonstra a figura abaixo:

Rio Abaixo

Margem direita

Margem esquerda

• 1 silvo: PARE! OLHE PARA MIM! Correnteza Rio Acima

• 2 silvos : começar uma ação anteriormente

combinada, ou retomar uma ação anteriormente interrompida; • 3 silvos: PERIGO! AJUDA!

Sinais de braço: Fig. – referencial de rios.

• Um braço para o alto : “preciso de ajuda”; • Mão no topo da cabeça : “estou bem”.

É importante frisar que a mesma nomenclatura é utilizada em ambientes urbanos.

Fig. – referencial ambiente urbano. Fig. – Sinais de braço.

304


|

Vol. 2

|

CBMERJ

9.4.6.5. Características da correnteza

Direita do rio

Rio Acima

Rio Abaixo

Esquerda do rio

O fluxo helicoidal das margens tende a fazer um movimento de “saca rolhas” rio abaixo.

A lâmina de água situada mais ao fundo e nas laterais tende a ser mais lenta. As correntes mais fortes estão no flor da água e no meio da correnteza tendem a ser mais lentas as camadas mais profundas de fluxo de água.

O movimento helicoidal tende a empurrar um objeto que está flutuando para o meio da correnteza.

Fig. – comportamento da correnteza. Fonte: CBMSP.


|

Vol. 2

|

CBMERJ

305

9.4.6.6. Leitura das corredeiras

Fig. – Leitura de velocidade do rio, formando remanso abaixo das pedras e locais de correnteza entre elas. i) Remanso: lugar onde a água fica parada e, às vezes,

até pega um sentido contrário ao da corrente, geralmente atrás de um obstáculo dentro da correnteza (pedra, poste, carro etc.), podendo acontecer próximo às margens, após uma curva do rio, córrego ou curso d’água.

Fig. – método de saída de refluxo.

9.4.6.7. Ângulo de travessia O ângulo de travessia é de suma importância para que se consiga atravessar de um lado para o outro de um leito de um rio ou de uma área inundada. Tal ângulo varia com a correnteza, sendo que o mínimo é de 45º. Conforme a força da correnteza vai aumentando, o ângulo de travessia vai diminuindo, sendo que, obrigatoriamente, não pode chegar a 0º, pois a embarcação ou o bombeiro pararia no meio da correnteza.

Fig. – remanso após estrangulamento do rio.

Refluxo: é uma turbulência causada pela passagem da

água por cima de algum obstáculo, causando um efeito parecido com o de um liquidificador, podendo até puxar para o fundo algum objeto que esteja flutuando entre a linha d’água e o obstáculo que o criou.

Fig. – efeito de refluxo hidráulico.

306


|

Fig. – ângulo de travessia de 45o. Fonte:CBMMG

Vol. 2

|

CBMERJ

Fig. – Diminuição do ângulo de ataque devido ao aumento da correnteza. FONTE CBMSP

Técnicas e habilidades de busca e salvamento em enchentes Grau de risco

Técnica

Baixo

Alcançar

Moderado

Arremessar

Considerável

Bote / Remar

Elevado

Entrar

Extremo

Helicóptero

Pelo fato das técnicas de bote e helicóptero possuírem procedimentos e necessidades muito peculiares para serem aplicadas, neste manual básico abordaremos as técnicas de: Alcançar, Arremessar e Entrar.

i) Alcançar : esta técnica se caracteriza por tentar al-

cançar a vítima com um remo, escada, ganchos, desde a margem sem que o resgatista tenha que entrar na água;


|

Vol. 2

|

CBMERJ

307

ii) Arremessar : técnica que compreende arremessar

algum dispositivo flutuante, como bóia com corda, bolsa

de arremesso. Isso normalmente é feito a partir do cabo ou bolsa de resgate no salvamento em enchentes;

Fig. – Arremesso de corda FONTE: CBMMG

308


|

Vol. 2

|

CBMERJ

Fig. – Técnica de arremesso de saco. FONTE CBMMG

Fig. – - Vitima segurando a corda abaixo dos ombros com a corda passando por c ima dos ombros, (CORRETO); 2 - Vítima segurando a corda por baixo dos ombros, sem a corda passar pelos ombros (ERRADO); 3 - Vítima segurando a corda por cima dos ombros, com a corda passando por cima do ombro, melhor estabilidade (CORRETO). FONTE CBMMG


|

Vol. 2

|

CBMERJ

309

NUNCA tracione uma corda atravessando a correnteza ou curso d’água formando um ângulo reto com a margem – esta ação faz com que o bombeiro ou a vítima caso sejam arrastados até este dispositivo de segurança fiquem retidos no centro da corda ou no leito do curso d’água. A força da correnteza levará as pessoas ao centro da corda formando um “V” dificultando as ações de resgate.

Fig. – resgatista arremessando

A corda puxará a vítima para próximo do ponto em que ela estiver presa (pé). Os militares devem estar atentos para que a corda não passe totalmente do corpo para que a vítima não seja novamente arrastada pela correnteza. Após retirar a vítima, esticar a corda em um ângulo de 450 em relação à correnteza para que a vítima não fique presa no centro da corda.

Fig. – Retirada de vítima com partes do corpo presa FONTE CBMMG

310


|

Vol. 2

|

CBMERJ

Fig. – Backup com corda em 45º para recuperação de vítimas. FONTE CBMMG

iii) Entrar: Técnica que envolve bastante habilidade,

que consiste no adentramento da água para tentar realizar salvamentos. Existe um alto risco de acidente. O Adentramento na água pode ser feito: Formação em linha e em “V”.

Direção da correnteza

Fig. – Adentramento em linha. FONTE CBMMG

Fig. – Adentramento em V. FONTE CBMMG


|

Vol. 2

|

CBMERJ

311

O militar da frente recebe uma carga maior da força da água e ele acaba por fazer um “remanso” para o militar logo atrás, isso facilita a estabilidade da formação.

9.4.6.8. Natação defensiva A posição de natação defensiva deve ser tomada por todo bombeiro que cair na água acidentalmente, como parte de uma tática para o salvamento ou em instrução prática em um rio com correnteza e corredeira. A posição consiste em ficar em decúbito dorsal, ou seja, “boiando de costas”, com os pés voltados para RIO ABAIXO e braços estendidos na lateral do corpo para dar estabilidade à natação. Quanto mais o corpo ficar estendido, menor são as chances de bater ou se enroscar em algo que esteja no leito do rio.

(remanso, desvio de obstáculos, chegar até uma vítima). O nado ofensivo é simplesmente a adoção da posição de “crawl” ou a que o militar tenha o melhor domínio para nadar mais rapidamente, para alcançar o local que desejar ou desviar de um obstáculo. É importante lembrar que neste tipo de nado o militar deve, se possível, manter a cabeça para fora da água para que possa observar para onde está indo, se não há nenhum obstáculo e os perigos existentes. No salvamento em enchentes, faz-se necessário que o militar tenha um bom domínio no meio aquático, apesar de estar em um meio terrestre que foi inundado como já foi dito. Isso é necessário, tendo em vista que pode ser que seja preciso em algum momento durante uma ação de salvamento, de se realizar uma submersão ou nado submerso, por exemplo, ou até mesmo que seja necessário nadar de um lugar para outro, atravessando uma rua que esteja inundada.

Fig. – Militar realizando nado agressivo Fig. – Técnica do nado defensivo. FONTE CBMSP

9.4.6.10.Salvamento com Nadador de Alta Velocidade ou Isca Viva

9.4.6.9. Posição de nado agressivo ou ofensivo Em algumas situações o nado defensivo não é suficiente para o militar chegar em algum local desejado

312


|

Vol. 2

|

CBMERJ

Esta é uma técnica que só deve ser empregada com nadadores experientes, com alta velocidade e força de nado. Muitas vezes uma vítima passa por um ponto onde

não houve tempo de se colocar militares rio abaixo, armar sistemas de captura ou em pontos onde o curso d’água é inviável de realizar outra técnicas.

Fivela de soltura rápida

Colocar a linha de vida amarrada ao anel do colete

Fig. – sistema de soltura rápida

Fig. – salvamento isca-viva

Fig. – Salvamento utilizando a técnica de Isca viva em um ambiente urbano. Fonte CBMMG

9.5.

Fig. – salvamento isca-viva

Operações com produtos perigosos

A utilização de produtos perigosos tem gerado diversos riscos à sociedade. Os acidentes com o transporte rodoviário de produtos perigosos, somados às variáveis dos cenários das rodovias exigem, para o seu atendimento, profissionais qualificados e experientes, com conhe-


|

Vol. 2

|

CBMERJ

313

cimentos técnicos específicos e visão em diversas áreas de atuação, bem como a utilização de recursos materiais adequados, de acordo com os riscos inerentes ao cenário acidental. Neste capítulo procuraremos focar o estudo de produtos perigosos na chamada “Primeira resposta”, isso inclui as ações de resposta que não envolvam o contato do militar com o produto perigoso, abordaremos as ações que podem ser tomadas por qualquer bombeiro de qualquer unidade, não sendo este militar necessariamente do grupamento especializado, no caso do CBMERJ o Grupamento de Operações com Produtos Perigosos (GOPP).

9.5.2. Acidente tecnológico O acidente tecnológico (desastre tecnológico) é o evento inesperado e indesejável que envolve tecnologia desenvolvida pelo homem e tem a capacidade de afetar, direta ou indiretamente a saúde e a segurança dos trabalhadores, da população, ou causar impactos agudos ao meio ambiente.

9.5.1. Conceito de produto perigoso É toda a substância que, em virtude de suas características físico-químicas, oferece risco para a saúde de pessoas, para a segurança pública, para o patrimônio e para o meio ambiente. Os produtos perigosos estão, legalmente, relacionados na Portaria do Ministério dos Transportes, nº 204, de 20 de maio de 1997 , na qual aprova as Instruções Complementares aos Regulamentos dos Transportes Rodoviários e Ferroviários, ou seja, do Transporte Terrestre de Produtos Perigosos.

Fig. – Acidente em Planta Industrial – exemplo de acidente tecnológico de natureza humana.

9.5.2.1. Acidentes com produtos perigosos no mundo

Fig. – resgate de suicida Fig. – Ilustração de Produtos Perigosos.

“Todas as substâncias são venenosas, não existe nenhuma que não seja. “A dose correta diferencia o veneno de um remédio.” Paracelso (1493-1541)

314


|

Vol. 2

|

CBMERJ



Oppal/Alemanha – 1921: explosão de um depósito contendo 4.000 t (toneladas) de nitrato de amônio. Conseqüências: 561 mortes;



Texas/EUA – 1947 : explosão em dois barcos que carregavam cerca de 4.000 t de nitrato de amônio. Conseqüências: 551 mortes e 3.000 feridos;



Brest/França – 1947 : explosão em navio que carregava cerca de 2.500 t de nitrato de amônio. Conseqüências: 21 mortes;



Bhopal/Índia – 1984: vazamento de isocianato de metila numa fábrica de Union Carbide. Conseqüências: 4.000 mortes, 200.000 intoxicados;



Tchernobyl/Rússia – 1986: vazamento em reator nuclear. Conseqüências: 31 mortes, 500 feridos e evacuadas 412.000 pessoas – aparecimento de muitos casos de câncer na glândula tireóide;



Washington/EUA: 2001 – contaminação de funcionários das agências centrais dos correios americanos pela bactéria Anthrax, através de cartas, fruto do bioterrorismo. Conseqüências: 04 (quatro) pessoas morreram e várias vítimas parciais.

9.5.2.2. Acidentes com produtos perigosos no Brasil 

Cubatão/SP – 1984 – vazamento em um dos oleodutos pertencentes à Petrobrás, na localidade da Vila Socó. Conseqüências: o combustível derramado entrou combustão, ocasionando um grande incêndio que ceifou a vida de 508 pessoas;



Campos/RJ – 1996 – acidente envolvendo duas carretas de 30 t de gás liquefeito de petróleo (GLP) cada uma, havendo a explosão e rompimento em uma delas. Conseqüências: 03 pessoas morreram, 20 ficaram feridas, dentre elas o Soldado BM Carlito que perdeu um dos braços ao ser atingido por uma chapa de metal;



Rio de Janeiro/RJ – 2001 – vazamento de parte do combustível muito inflamável, proveniente de uma carreta de 30 t que trafegava pela Av. Brasil, pertencente à Empresa Texaco Brasil S.A., nas proximidades do bairro Deodoro. Conseqüências: 01 pessoa morreu, ocasionando um enorme transtorno em todas as vias de acesso à cidade do Rio de Janeiro, em virtude de mais de 20 (vinte) horas de trabalho ininterrupto.

Fig. – Acidente em Planta Industrial – exemplo de acidente tecnológico de natureza humana.

9.5.3. A identificação do produto perigoso Regra Básica em PP: 1) Identificação da substância e de seus perigos; 2) Aproximação com segurança.

Fig. – Identificação PP


|

Vol. 2

|

CBMERJ

315

A identificação do produto perigoso envolvido no acidente é de suma importância para definir as ações que serão tomadas na resposta ao evento. Com base nessa informação poderemos definir o nível correto de proteção a ser utilizado, o raio de isolamento adotado, bem como tomar as decisões precisas com relação a qualquer aspecto da emergência.

Fig. – rótulos de risco

ii) Painel de segurança

Existem vários manuais que nos auxiliam a identificarmos corretamente um produto perigoso e nos orientam quanto às ações a serem tomadas, o mais popular destes manuais é o da Associação Brasileira da Indústria Química (ABIQUIM) que é uma excelente ferramenta, especialmente no que diz respeito à primeira resposta sendo, porém limitado para respostas avançadas de equipes especializadas. Porém, como a maior parte dos bombeiros militares da Corporação estará servindo fora do Grupamento de Operações com produtos perigosos, este manual atende perfeitamente às necessidades.

9.5.3.1. Meios para a identificação do produto perigoso i) Rótulos de risco

São elementos que representam símbolos e/ou expressões emolduradas, referentes à natureza, manuseio ou identificação do produto. O símbolo representa uma fig.ura convencional, usada para expressar graficamente um risco de forma rápida e fácil a sua identificação. • Rótulos de Risco Principal: possuem o número e o nome da classe ou subclasse de risco, devem ser colocados no ângulo inferior da moldura do rótulo de risco. •

316

: não possuem o número e o nome da classe ou subclasse de risco, possuindo somente os símbolos e as mesmas cores.

Rótulos de Risco Secundário


|

Vol. 2

|

CBMERJ

Retângulo de cor laranja que deve ser utilizado para o transporte rodoviário de produtos perigosos. Possuindo a parte inferior destinada ao número de identificação do produto (Número ONU) e a parte superior destinada ao número de risco. • Número ONU: É uma numeração estabelecida pelas as Nações Unidas em que nosso país segue no que diz respeito aos números que correspondem a cada produto, sendo constituído por quatro algarismos, conforme a Portaria n. º 204, de 20/05/1997 do Ministério dos transportes, como exemplo: 

1075 – GLP (gás liquefeito de petróleo)



1017 – cloro



1203 – combustível para motores, inclusive gasolina

• Número de Risco: É constituído por até três algarismos e, quando for expressamente proibido o uso de água no produto, deve ser indicado com a letra X no início do número. Este número determina o risco principal (1º algarismo) e os riscos secundários do produto (2º e/ou 3º algarismo). 

Na ausência de risco subsidiário, deve ser colocado como segundo algarismo “zero”;



No caso de gás, nem sempre o primeiro algarismo significa o risco principal



A duplicação ou triplicação dos algarismos significa uma intensificação do risco, por exemplo: 30 - inflamável; 33 - muito inflamável; 333 - altamente inflamável.



Quando houver a letra “X” na frente do número de risco significa que o produto reage perigosamente com a água.

Número de risco

Número ONU

Fig. – painel de segurança

• Tabelas de risco do produto : a seguir teremos duas tabelas, que chamaremos de TABELA A (que conterá o significado do primeiro algarismo do número de risco) e TABELA B (com o significado do segundo e/ou terceiro algarismos)

TABELA A – SIGNIFICADO DO 1º ALGARISMO Número

Signifcado

2

Gás

3

Líquido inamável

4

Sólido inamável

5

Substâncias oxidantes ou peróxidos orgânicos

6

Substâncias tóxicas ou infectantes

7

Radioavos

8

Corrosivos

9

Substâncias perigosas diversas


|

Vol. 2

|

CBMERJ

317

TABELA B – SIGNIFICADO DO 2º e/ou 3º ALGARISMO Número

Signifcado

0

Ausência de risco

1

Explosivo

2

Emana gás

3

Inamável

4

Fundido

5

Oxidante

6

Oxidante

7

Radioavo

8

Corrosivo

9

Perigo de reação violenta resultante da decomposição espontânea ou de polipoli merização

iii) Diamante de Hommel

O diamante de Hommel, mundialmente conhecido pelo código NFPA 704 — mas também conhecido como diamante do perigo ou diamante de risco —, é uma simbologia empregada pela Associação Nacional para Proteção contra Incêndios (em inglês: National Fire Protection Association), dos Estados Unidos da América.

Na simbologia são utilizados losangos que expressam tipos de risco em graus que variam de 0 a 4, cada qual especificado por uma cor (branco, azul, amarelo e vermelho), que representam, respectivamente, riscos específicos, risco à saúde, reatividade e inflamabilidade.

Fig. – diamante de Hommel

318


|

Vol. 2

|

CBMERJ

iv) Outras formas de identificação

Temos ainda a possibilidade de identificar o produto através dos documentos de posse obrigatória que são o envelope para transporte e a ficha de emergência do produto.

Fig. – ficha de emergência

9.5.3.2. Sistema de classificação da ONU Classificação em classes e subclasses de produtos perigosos:

Classe 1 - EXPLOSIVOS • Subclasse 1.1 - Substâncias e artefatos com risco de explosão em massa; • Subclasse 1.2 - Substâncias e artefatos com risco de projeção; • Subclasse 1.3 - Substâncias e artefatos com risco de predominante de fogo;

Fig. – envelope para transporte

• Subclasse 1.4 - Substâncias e artefatos que não apresentam risco significativo; • Subclasse 1.5 - Substâncias pouco sensíveis. Classe 2 - GASES COMPRIMIDOS, LIQUEFEITOS, DISSOLVIDOS SOB PRESSÃO OU ALTAMENTE REFRIGERADOS Classe 3 - LÍQUIDOS INFLAMÁVEIS Classe 4 - SÓLIDOS INFLAMÁVEIS; SUBSTÂNCIAS SUJEITAS À COMBUSTÃO ESPONTÂNEA; SUBSTÂNCIAS QUE, EM CONTATO COM A ÁGUA, EMITEM GASES INFLAMÁVEIS


|

Vol. 2

|

CBMERJ

319

• Subclasse 4.1 - Sólidos inflamáveis; • Subclasse 4.2 - Substância sujeita à Combustão Espontânea; • Subclasse 4.3 - Substâncias que, em contato com a água, emitem Gases Inflamáveis. Classe 5 - SUBSTÂNCIAS OXIDANTES; PERÓXIDOS ORGÂNICOS • Subclasse 5.1 - Substâncias Oxidantes; • Subclasse 5.2 - Peróxidos Orgânicos; Classe 6 - SUBSTÂNCIAS TÓXICAS; SUBSTÂNCIAS INFECTANTES • Subclasse 6.1 - Substâncias Tóxicas; • Subclasse 6.2 - Substâncias Infectantes; Classe 7 - SUBSTÂNCIAS RADIOATIVAS

• IDENTIFICAÇÃO DO PRODUTO; • ISOLAMENTO DE ÁREA. • CONTENÇÃO DO PRODUTO (desde que não haja contato) i) Identificação do produto

Para a identificação do produto devemos sempre atentar para manter a maior distância possível do acidente, a fim de evitar a contaminação, para isso devemos fazer uso de binóculos ou algum outro recurso que nos permita reconhecer a simbologia estudada anteriormente neste capítulo. Vale a pena lembrar que a identificação do produto é uma etapa fundamental da resposta, pois irá orientar não só as primeiras ações como a própria equipe especializada em emergências com produtos perigosos. ii) Isolamento da área

Classe 8 - CORROSIVOS

O isolamento da área tem a principal finalidade de evitar a contaminação, seja dos respondedores, seja da população comum. Este isolamento deve obedecer a alguns fatores como as propriedades do produto envolvido na emergência e a direção do vento.

Classe 9 - SUBSTÂNCIAS PERIGOSAS DIVERSAS

9.5.4. Ações de primeira resposta às emergências Quando pensamos em uma emergência envolvendo produtos perigosos (EEPP), devemos levar em conta todo o conhecimento técnico e suporte logístico para uma resposta avançada. Faz-se necessário o uso de roupas de proteção química, montagem de corredor de descontaminação, além do uso de equipamentos específicos. Desta forma, devemos neste manual básico nos ater às ações que devem ser executadas pelos militares que não contam com todo este aparato e conhecimento para empregar na emergência.

Os raios de isolamento são bastante variáveis, podemos ter isolamento variando de metros a quilômetros, dependendo do produto. Estas distâncias constam no manual de primeira resposta da ABIQUIM, portanto é fundamental a presença deste manual nas guarnições de socorro das unidades. Dentro do isolamento temos a delimitação das áreas de trabalho que tem a finalidade de selecionar o acesso às regiões mais contaminadas, dividimos ao todo em três áreas que definiremos a seguir:

Para tanto tomamos as ações que denominamos primeira resposta, que seriam os procedimentos que não envolvessem o contato direto com o produto já que, no caso de contaminação, o militar não o suporte para se descontaminar.

• Área Quente – É toda a área onde a possibilidade de contaminação é máxima. É o local que só deve ser acessado pelas equipes de intervenção que são formadas por especialistas em produtos perigosos e devidamente equipados, com a finalidade de evitar a contaminação própria e de evitar o transporte de contaminação para as outras áreas.

A primeira resposta em EEPP é composta, basicamente, por três ações ou medidas que são:

• Área Morna – É a região que circunda a área quente, é um local que não possui contaminação

320


|

Vol. 2

|

CBMERJ

no início das atividades de resposta, porém no decorrer das ações ela recebe traços de contaminantes. É o local onde é montado o corredor de descontaminação.

Este local em momento algum recebe contaminante. É onde fica localizado o posto de comando, bem como a logística de material e pessoal para a resposta.

• Área Fria – É a região que circunda a área morna e onde a possibilidade de contaminação é nula.

Fig. – delimitação das áreas de trabalho


|

Vol. 2

|

CBMERJ

321

iii) Contenção do produto

Eventualmente pode ser realizada também a contenção do produto envolvido na emergência, mas é muito importante que fique bem claro que esta contenção não deve oferecer risco ao bombeiro não especializado e que não conte com o material necessário para oferecer uma resposta eficaz. Na verdade esta ação seria, por exemplo, fazer algum tipo de barreira em um bueiro ou boca de lobo, antes da chegada do produto, para evitar que este escorresse por este local, contaminando outras áreas. iv) Considerações finais

É muito importante que tenhamos em mente que sempre que vamos para uma emergência podemos encontrar

produtos perigosos envolvidos de forma que as informações aqui apresentadas têm o objetivo de evitar a contaminação das equipes de resposta, em especial as não especializadas. É fundamental que, uma vez identificada a presença de um produto perigoso no evento, seja acionado o Grupamento de Operações com Produtos Perigosos que possui pessoal especializado e material específico para este tipo de resposta, jamais tente solucionar sozinho sem contar com esse apoio, pois dependendo do produto você pode não ter uma segunda chance de agir corretamente.


Manual Básico de Bombeiro Militar_2017 - Volume 2.pdf

Recommend Documents