O I R A T E I P O R P L E D L A U N A M
La información contenida en este documento puede modificarse sin previo aviso. ©2007 Petrinovic y Cia. Ltda. Reservados todos los derechos. Queda estrictamente prohibido realizar cualquier tipo de reproducción sin el consentimiento por escrito de Petrinovic y Cia. Ltda. Marzo 2010
CONTENIDO Pág. 1. INTRODUCCIÓN
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2. MANUAL DEL OPERADOR
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3. TEST EQUIPO
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3.1. Vision Tester
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3.1.1. Agudeza Visual
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3.1.2. Visión de Profundidad
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3.1.3. Test de Colores
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3.1.4. Test de Foria
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3.1.5. Test de Visión Nocturna
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3.1.6. Test de Encandilamiento
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3.1.7. Test de Perimetría
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3.1.8. Test de Audición
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3.2. Batería de Test Electromecánicos
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3.2.1. Test de Palancas
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3.2.2. Test Punteado
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3.2.3. Test de Reacción Simple
22
3.2.4. Test de Anticipación
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3.2.5. Test de Reacciones Múltiples
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3.2.6. Test de Reacción a la Monotonía y Cansancio
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4. DETALLE DE CARPETAS DE LOS TEST
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4.1. Impresión de los test
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5. MANUAL DE AYUDA PARA EL ADMINISTRADOR DEL SISTEMA
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6. ACCESORIOS DEL EQUIPAMIENTO
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7. COMO PONERSE EN CONTACTO CON PETRINOVIC CHILE
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CONTENIDO Pág. 1. INTRODUCCIÓN
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2. MANUAL DEL OPERADOR
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3. TEST EQUIPO
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3.1. Vision Tester
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3.1.1. Agudeza Visual
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3.1.2. Visión de Profundidad
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3.1.3. Test de Colores
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3.1.4. Test de Foria
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3.1.5. Test de Visión Nocturna
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3.1.6. Test de Encandilamiento
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3.1.7. Test de Perimetría
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3.1.8. Test de Audición
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3.2. Batería de Test Electromecánicos
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3.2.1. Test de Palancas
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3.2.2. Test Punteado
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3.2.3. Test de Reacción Simple
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3.2.4. Test de Anticipación
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3.2.5. Test de Reacciones Múltiples
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3.2.6. Test de Reacción a la Monotonía y Cansancio
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4. DETALLE DE CARPETAS DE LOS TEST
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4.1. Impresión de los test
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5. MANUAL DE AYUDA PARA EL ADMINISTRADOR DEL SISTEMA
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6. ACCESORIOS DEL EQUIPAMIENTO
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7. COMO PONERSE EN CONTACTO CON PETRINOVIC CHILE
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1. INTRODUCCIÓN
El tránsito terrestre se ha constituido en una actividad fundamental para los desplazamientos rápidos de corto y largo alcance, progresivamente se ha convertido en una acción compleja y riesgosa, como lo demuestran las estadísticas de accidentes de tránsito en el mundo, que han logrado establecer que alrededor del 90% de los accidentes ocurridos se deben a causa de fallas humanas las que son importantes de detectar oportunamente con un criterio técnico. Los problemas generados a causa de los accidentes de tránsito por estas fallas humanas, determinadas por el número de siniestros y fallecimiento de los conductores, provocan consecuentemente la elevación del costo social ($), generando una constante preocupación a nivel de organismos estatales y privados tanto nacionales como internacionales, así como también de investigadores dedicados a identificar las causas que ocasionan dichos accidentes. El constante crecimiento del parque automotriz ha generado un aumento en la cantidad de nuevos conductores en Latinoamérica, lo que se traduce en un crecimiento proporcional del riesgo de accidente de tránsito. Por esta razón se hace indispensable determinar las capacidades físicas y sensoriales de los conductores, conductores, para insertarlos en los desplazamientos con responsabilidad, seguridad, eficiencia y respeto en las exigencias actuales y futuras. Es importante señalar que para que un conductor ejecute tareas con precisión, coordinación y seguridad, se requiere de una serie de aptitudes físicas, de coordinación y reacción, las cuales naturalmente van sufriendo un deterioro con el avance de la edad. De acuerdo a esta situación el rol de los gobiernos con respecto al conductor es de vital importancia, importancia, ya que éste es el protagonista en los desplazamientos viales y tiene el rol de verificar el funcionamiento en forma adecuada de los requerimientos del sistema, donde intervienen la ética, el respeto por las normas y leyes de tránsito, la condición psicofísica y la formación profesional. Consecuentemente el interés recae sobre los procesos y aptitudes psicomotrices a los cuales se ven enfrentado los conductores. La realidad de muchos gobiernos latinoamericanos ha sido la constante preocupación por la investigación, desarrollo y modernización de equipamientos que puedan determinar y 3
evaluar las aptitudes mínimas que debe tener un conductor, pilar fundamental al momento de proyectar la seguridad vial. La acción de conducir exige una serie de maniobras que deben realizarse con nuestras extremidades y mente en forma coordinada, tales como mover el volante, frenar, acelerar, pasar cambios, adelantar un vehículo y tomar decisiones para ejecutarlas.
Imagen N° 1: Acción y reacción en la conducción
La Psicometría en la conducción vial La Psicometría es la disciplina que dentro del marco general de la psicología, tiene el objeto de investigar y aplicar test y cuestionarios, para evaluar herramientas de medición que garanticen la validez, fiabilidad y consistencia de un tema requerido. En la conducción vial, se aplican los exámenes psicotécnicos a los conductores desde fines del siglo XIX, éstos tienen el propósito de detectar posibles limitaciones en los aspectos físicos, sensoriales y psicológicos. Éstos nos demuestran cuáles son las fallas individuales de las personas, personas, que las hacen propensas a ser partícipes de accidentes de tránsito, entre otros podemos señalar: pérdida de visión, audición, coordinación, reacción, discriminación, motricidad, etc.
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Para detectar a tiempo estas deficiencias o fallas, es necesario hacer controles periódicos relativos a la parte psicofísica, los que reflejan el grado de pérdida de aptitud del ser humano a través de los años u otros factores que se producen naturalmente con el avance de la edad (reumatismo, limitaciones neurológicas, sensoriales, etc.). Con los exámenes psicotécnicos es posible identificar al conductor de alto riesgo, y de esta manera impedir el engrosamiento de las cifras de cantidad de accidentes por fallas humanas. Con los resultados obtenidos, detectados con instrumentos específicos, se logra determinar que los seres humanos difieren de aptitudes para realizar distintas actividades y tipos de trabajos, tanto simples como complejos en forma eficiente. Además en la conducción es de suma importancia el estado psicológico del conductor, por la complejidad de la mente y la necesidad de concentración para llevar a cabo esta tarea con responsabilidad. Se ha logrado establecer que las personas, aunque se encuentren en condiciones normales de salud física y mental, pueden pasar por situaciones transitorias que los limitan en la conducción. De igual manera se ha determinado que en las diferencias de aptitudes existen factores psicológicos (neurosis, depresión, fatiga, stress, etc.) y factores físicos como la visión y la audición, que influyen directamente en la capacidad natural para realizar un trabajo en forma eficiente. Solo una persona sana estará en condiciones de actuar acertadamente y funcionará en forma armónica, precisa, segura y con actitudes sociales positivas en el tránsito. Estudios realizados sobre tiempo de reacción, muestran mínimas diferencias entre jóvenes y ancianos en tareas simples, que van acentuándose a medida que se hacen complejas, como es la conducción de vehículos motorizados. Los cambios más apreciables son en los movimientos que no pueden preverse o anticiparse al ejecutar acciones complejas y coordinadas, tal como ocurre en los test de coordinación bimanual viso motriz y de reacciones. Por lo tanto se hace de gran necesidad el interés de hacer un profesiograma de las variables que inciden en el deterioro de las aptitudes físicas y Psicomotrices respecto a la evolución que experimente la persona a través del tiempo. Lo anterior se logrará realizando una evaluación de las respuestas psicomotoras, entendidas como determinantes de la secuencia de actividad sensorial‐motora y como variables predictivas en el contexto de seguridad vial. La siguiente investigación ha tratado de contrastar hallazgos previos, en sujetos de nuestro entorno cultural en una situación experimental natural como son las escuelas de 5
conductores, como también en un ambiente motivador como es la obtención de la licencia de conducir. Para dichas pruebas se han utilizado los
test de velocidad de anticipación y
coordinación bimanual viso motriz, reacciones múltiples y se han comparado los resultados de gente joven con sujetos de mayor edad. En esta investigación han participado sujetos varones con edades comprendidas entre los 15 y los 84 años. Los sujetos han sido seleccionados aleatoriamente conforme fueran llegando a las escuelas de conductores, para medir las aptitudes y obtener su licencia de conducir.
1.1. Equipos psicométricos utilizados
En esta investigación se utilizaron las pruebas de Velocidad de Anticipación, en la cual mediremos el tiempo medio de desviación (TMD) y la distancia media de desviación (DMD); como también la Coordinación Bimanual Viso‐motriz (Bonnardel) midiendo tiempo total de errores (TTE), número total de errores (NTE) y el porcentaje de error (PE) como lo muestran las siguientes tablas:
Tabla Nº 1: Grupo según intervalo de edad: Velocidad de Anticipación
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Tabla Nº 2: Grupo según intervalo de edad: Coordinación Bimanual Visomotora
Los resultados obtenidos nos llevan a cuestionarnos si la edad se puede considerar como un factor determinante del deterioro psicofísico del sujeto y si dicho deterioro es importante para la conducción de vehículos. El enlentecimiento conductual que se da con la edad en tareas psicomotrices, según los datos aportados, nos permiten matizar y precisar dicha afirmación, puesto que por un lado no se observa deterioro en la velocidad de anticipación y por otro lado, se aprecia con la edad una peor coordinación psicomotora. También es cierto que aumenta la dispersión de las puntuaciones, es decir la edad por si misma no permite predecir un deterioro en la estabilidad Psicofísica, dado que sujetos mayores de igual edad pueden tener una coordinación viso motora similar a la de sujetos más jóvenes. La relación de estos resultados con la conducción de vehículos, nos hace cuestionarnos lo siguiente: ¿el deterioro observado en coordinación viso motora correlaciona con un posible deterioro en la conducción y por tanto una menor seguridad vial? Esta es la conclusión derivada:
1‐ La velocidad de anticipación no se ve afectada por la edad, con lo cual no tiene porque afectar a la estimación de la velocidad de circulación del propio vehículo y de los demás. 2 ‐ La coordinación viso motora presenta una “curva normal de deterioro” debido a la edad, de modo que es esperable una peor ejecución en la tarea a partir de los 58 años y con ello un peor control de la trayectoria por tener más dificultad para el accionar de pedales y volante.
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En conclusión, parece claro que la edad no implica necesariamente un deterioro en las aptitudes psicomotrices y que cuando se da dicho deterioro (por ejemplo: en coordinación viso motora) no es proporcional a la edad, sino que deben existir otras variables que expliquen la gran variabilidad observada en el rendimiento. Es por eso que es sumamente importante evaluar psicométricamente a los sujetos, ya que esto puede prevenir accidentes, mejorar las capacidades de trabajo, optimizar tiempo de ejecución de éstos, mejorando su calidad de vida.
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2. MANUAL DEL OPERADOR Este manual tiene por finalidad brindar una guía al Usuario del Sistema, para ello le iremos mostrando las distintas pantallas y su método de accesibilidad.
En usuario debe ingresar su nombre y su contraseña, en este caso es Administrador y en el password Administrador. En el caso de tener conectado un lector de huellas o un mouse con lector de huella incorporado, le requerirá la huella dactilar, de lo contrario con el password es suficiente. Al aceptar el sistema la contraseña aparece el siguiente menú general
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Esta pantalla está separada en varias sub‐pantallas o sub‐menú. El primero de la izquierda está reservado para las personas, el cuadro siguiente está reservado para los datos específicos de la persona seleccionada en el recuadro personas; en el recuadro siguiente hacia la derecha aparece la foto de la persona, si ésta es requerida por el sistema y debajo de la foto está reservado el cuadro para la huella digital si fuese requerida por el sistema. Inmediatamente debajo se encuadra el recuadro para las carpetas, que al igual que un fichero fijo, guardará dentro de ella los distintos exámenes realizados a la persona seleccionada, con el detalle de la fecha de la carpeta y el tipo de examen tomado (Particular‐ Profesional‐ General). En el cuadro inferior se irán presentando los distintos exámenes guardados en la carpeta seleccionada y los resultados obtenidos en cada uno de ellos. En el costado derecho de la pantalla se muestran las distintas opciones de trabajo, el primero que aparece es un recuadro en blanco y al lado un botón buscar, esto es utilizado para buscar por el Nº de documento, el cual es una clave única e irrepetible de cada persona. Si la persona es encontrada porque ya se hizo exámenes anteriores se completarán los distintos sub‐menú con todos los datos de esa persona, incluyendo las carpetas que pudiese tener y los resultados de los exámenes anteriores, de lo contrario se lo ingresará como un nuevo examinado. Luego se presentan distintos botones conceptuales que iremos desarrollando en el orden en que debemos utilizarlos cuando llega una persona por primera vez a examinarse.
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Lo primero que debemos hacer es completar los datos personales del examinado, para ello hacemos un click sobre Nueva persona, nos llevará a la siguiente pantalla:
Donde se nos permite tomar la foto, si así lo hubiese predeterminado el Administrador del sistema en el panel de control, al igual que la firma y la huella dactilar, los datos personales de estudios y sanguíneos como también algunos datos referido a qué tipo de vehículo utiliza, etc. También tiene un menú especial para las restricciones, para saber de qué manera debemos tomar el examen, por ejemplo de vista, si el examinado usa anteojos permanentes, le debemos tomar el examen con los anteojos puestos. Y se deja un campo para las restricciones especiales, que el examinado pudiese tener. Ejemplo, prótesis, etc. Posterior al llenado y la aceptación de esta pantalla se pasa al segundo menú conceptual que es:
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Gráficamente no es otra cosa que poner en el fichero la carpeta que almacenará los exámenes realizados, para ello debemos virtualmente crear la carpeta de la siguiente manera:
La fecha se pone automáticamente por sistema y se rellenan los campos pertenecientes a tipo de examen en el cual se realiza un click sobre el ícono (flechita hacia abajo) y se selecciona el examen que queremos tomar, lo mismo ocurre con la empresa y el lugar del examen. El campo resultado, que de momento se encuentra sin posibilidad de ser llenado, es porque se completará a posteriori de tomar los exámenes, al igual que el campo observaciones se llenará al final si fuese necesario. Se realiza un click sobre el botón Aceptar y ya estamos en condiciones de tomar los exámenes.
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Para ello desplegamos el menú Exámenes y se presentan de la siguiente manera:
Los exámenes pueden ser realizados en cualquier orden, simplemente en el menú se presentan en el orden que nosotros consideramos más lógicos, y de esa manera los presentaremos. A modo de comentario diremos que aunque figuren como exámenes, el Examen Médico General no es tal, sino que es una Declaración Jurada, como le mostraremos en una próxima pantalla como ejemplo. Y el doctor solamente tendrá que modificar en aquellas preguntas en donde el examinado le informe que tiene algún problema.
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El examen Psicológico responde a la misma metodología empleada en el examen médico, consiste en un cuestionario que el examinado va respondiendo como declaración jurada.
En donde al final de la misma el examinado firmará la declaración y el médico entrevistador pondrá el resultado del examen.
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3. TEST GABINETE ATS INTEGRADO MODELO EPP‐021
3.1. VISION TESTER El criterio utilizado en todos los exámenes es que se supone que el examinado está bien y ve correctamente, sólo se marcará realizando un click cuando el examinado no contestase de manera correcta, marcando el error.
3.1.1. AGUDEZA VISUAL:
En esta primera pantalla se le pregunta el examinado hasta qué fila ve correctamente y se le pide que nombre las letras que ve. Si la repuesta está dentro de los parámetros exigidos para cada tipo de examen (Particular / Profesional) en el caso de particular debe ver como mínimo la fila 5 completa, y en el caso del profesional debe ver con corrección hasta la fila 6 como mínimo, se marca el casillero de la fila contestada y se presiona el botón siguiente el cual nos lleva a la siguiente pantalla.
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3.1.2. VISIÓN EN PROFUNDIDAD:
En esta pantalla hay figuras que se encuentran en planos perfectamente diferenciados, siendo el primero y más avanzado el Nº 12 STOP, el segundo plano es el Nº 6 YIELD y el tercero es el Nº 3 que marca una isla en el camino con bifurcación, el resto de las figuras se encuentran en el mismo plano posterior o 4to. plano. Se debe obtener el 100% de aciertos para superar el examen.
3.1.3. TEST DE COLORES:
Se realiza un click sobre la línea seleccionada y se le pregunta al examinado los colores de manera corrida de izquierda a derecha, éstos están todos con un tilde positivo. Este test no es excluyente, queda a criterio del médico examinador pero para obtener el aprobado por parte de la máquina necesita el 100% de aciertos.
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3.1.4. TEST DE FORIA:
En este test aparece un triángulo por encima de las filas numeradas para marcar la foria vertical y una línea punteada roja a la altura de la letra B para marcar la foria horizontal. Los parámetros correctos a fin de aprobar el test son los que van en el rango del 4 hasta el 10 en la foria vertical y toda la banda que abarca la letra B en la foria horizontal. Para marcar alguna diferencia con el rango perfecto que es el que aparece en la imagen simplemente se realiza un click en donde el examinado dice que ve la flecha y la misma se traslada automáticamente a ese lugar y lo toma como repuesta al examen.
3.1.5. TEST DE VISIÓN NOCTURNA:
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En este test el examinado debe reconocer las figuras que se le presentan en la imagen, en el caso del ejemplo se parte de que el examinado ve correctamente las figuras y tienen en este caso un tilde, para aprobar el test debe ver el 100 de las figuras o al menos reconocer un objeto de determinado color.
3.1.6. TEST DE ENCANDILAMIENTO:
En este test se muestra por unos segundo la figura de un caballito que el examinado debe reconocer a efectos de que fije la vista en el centro de la imagen donde la luz es más potente para lograr un fugaz encandilamiento, e inmediatamente se le pasa a la siguiente secuencia donde debe reconocer en el menor tiempo posible una de las figuras geométricas que se le presentan como recuperación al encandilamiento.
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Es muy importante el tiempo que demore el examinado en recuperarse ya que el estar por encima de los 5 segundos le dará el test por rechazado, para el control al presentarse la imagen comienza a correr el reloj el cual se detiene al realizar un click encima de la figura que el examinado dice reconocer.
3.1.7. TEST DE PERIMETRÍA o TEST DE CAMPO VISUAL:
El examinador irá pulsando las distintas opciones y el examinado irá respondiendo a los estímulos lumínicos que vea con unos pulsadores adaptados en la máquina, lo cual transferirá al software las repuestas y éste evaluará si aprueba o no; para aprobar este test se necesita como mínimo ver el grado 70º de cada lado. Cabe destacar que los impulsos nasales el examinado verá la luz de la derecha a la izquierda y viceversa.
3.1.8. TEST DE AUDICIÓN:
El examinador pulsará distintos decibeles de frecuencia y a distintos ciclos en un rango que va desde los 500 hasta los 8000 y el examinado irá respondiendo con los pulsadores
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adaptados en la máquina, tomándose las repuestas de manera automática por el sofá de control. Para aprobar este examen dependerá del tipo de examen, para particulares debe escuchar como mínimo 60 decibeles en cualquiera de los ciclos de frecuencia, y en el caso de un profesional será de 50 decibeles en cualquier ciclo. Para modificar los ciclos y/o las frecuencias el examinador solamente debe realizar un click con el botón derecho del mouse en donde quiera que quede el volumen o también puede tomar el botoncito y arrastrarlo hasta la posición deseada.
3.2. BATERIA DE TEST ELECTROMECÁNICOS Estos test son 3: Palancas (Coordinación Bimanual) otro de Punteo (Reacción al cansancio y la monotonía) y el tercero de Aceleración y Freno (Reacción simple), pasaremos a detallar cada uno de ellos siguiendo la metodología aplicada hasta aquí.
3.2.1. TEST DE PALANCAS (Coordinación Bimanual)
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Este test consiste en recorrer el trazado el cual es con impulsos positivos, sin salirse del camino ya que los bordes son impulsos negativos, cada vez que se sale del circuito será considerado un error, siendo el máximo permitido de 16 errores. También tiene un tiempo de duración máximo de 1 ½ minutos, y por último también se computa el tiempo máximo que se permite de permanencia en el error el cual debe ser inferior a los 5 segundos acumulados. Todos estos parámetros son tenidos en cuenta a la hora de la evaluación de la perfomance del examinado para su aprobación o rechazo de la prueba. El trazado elegido tiene la particularidad de que en el primer tramo se tiene en cuenta la habilidad con la mano derecha, ya que es la palanca de ese lado quien efectúa la acción, sirviendo la mano izquierda meramente de control. El tramo 2 se considera de coordinación de las dos manos con desplazamiento lateral hacia la izquierda. El tramo 3 se toma como referencia de la habilidad de la mano izquierda, ya que es la que realiza la acción principal. El tramo 4 es de coordinación de ambas manos y en dirección vertical con orientación hacia abajo y hacia la izquierda. Luego el tramo 5 repite la coordinación de ambas manos pero ahora con orientación vertical ascendente y luego hacia la derecha. Con esto se entiende que se han cubierto todas las fases de movimientos bimanuales coordinados desde el cerebro, en la orden de abrir o cerrar las palancas, y/o transportar las dos palancas juntas, etc. etc. en el objetivo de cubrir el camino con la menor cantidad de errores posibles.
3.2.2. TEST DE PUNTEADO (Reacción al cansancio y a la monotonía)
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Este test consiste en un plato que gira a una velocidad constante de 30 RPM alimentado por un motor de 12 V. y el examinado con ese tipo de puntero debe introducir el mismo en los agujeros que se le van presentando, se consideran errores los cuales son detectados cuando el puntero pega en el plato giratorio o en el plato fijo por fuera de los agujeros, y se consideran aciertos todas aquellas introducciones en los agujeros de manera limpia. Se van computarizando los aciertos en los distintos agujeros numerando cada uno de ellos para tener una visión de la coordinación del examinado. El máximo de errores permitidos es de 23 y se solicita un tiempo mínimo en el acierto de 4 segundos. Se considera tiempo en el acierto el tiempo que permanece presionado el puntero dentro del agujero. El tiempo total de la prueba es de 30 segundos.
3.2.3. TEST DE REACCIÓN SIMPLE:
Ese test consiste en medir la reacción del examinado ante una señal de peligro, en este caso representada por la luz roja del semáforo, la forma de realizar la prueba es la siguiente. El examinado acelera con el pie derecho y se enciende la luz verde, estando con el pie apoyado en el acelerador, al encenderse la luz roja (señal de peligro) debe frenar con el mismo pie que está acelerando, es decir, debe levantar el pie derecho y presionar el freno en el menor tiempo posible ya que lo que se computa es el tiempo de reacción. Terminado esto vuelve a presionar el acelerador para que se encienda la luz verde y se repite la acción antes descrita durante 10 repeticiones, tomándose el tiempo individual de cada una de ellas y promediándose al final de la prueba. Para aprobar el test es necesario que el promedio de las 10 acciones se hayan realizado en un tiempo inferior a las 43 centésimas de segundo. Se hace la aclaración que la luz roja se enciende a distintos tiempos en cada
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repetición variando por lo tanto la atención del examinado y no permitiendo el cálculo del tiempo previamente a la acción.
3.2.4. TEST DE ANTICIPACIÓN Realizando un click sobre el icono correspondiente se irán presentando los distintos test. Ejemplo: realizamos un click sobre el Test de Anticipación y veremos la siguiente pantalla.
Al presionar el pedal derecho comienza la Fase de Ensayo del Test en el cual un camioncito comenzará el recorrido, luego pasa por detrás de una pared (se oculta a la vista del entrevistado) y se lo debe detener presionando el pedal izquierdo lo más aproximado debajo de la señal de PARE.
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Y luego de las 3 pasadas a la izquierda y 3 pasadas a la derecha a distintas velocidades se corrige el test presentando la siguiente pantalla:
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Estos resultados se graban en la base de datos dentro de la carpeta personalizado de examinado y podemos continuar con el otro test.
3.2.5. TEST DE REACCIONES MÚLTIPLES Realizando un click sobre el icono correspondiente se presentará la pantalla siguiente:
Para dar comienzo a la fase de ensayo y prueba del test es necesario presionar el pedal derecho y se irán desplegando en el cuadrado más grande de la izquierda distintas figuras, las que tendrá que memorizar con la acción que debe realizar, por ejemplo.
VOLANTE A LA DERECHA (acción que debe realizar)
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PIE DERECHO (acción que debe realizar ‐ presionar pedal derecho)
Estas acciones se deben realizar en el menor tiempo posible ya que se mide la velocidad de reacción y por supuesto que la acción corresponda a lo que solicita la pantalla de examen. MUY IMPORTANTE memorizar cada figura o cada sonido con la acción que debe realizar, ya que en la fase de prueba se mostrará la figura y también de manera escrita se mostrará la acción que debe realizar, pero ya en la fase de examen sólo se mostrará la figura y el examinado debe responder con la acción correcta, que no estará ya escrita en la pantalla, como lo muestran los siguientes ejemplos.
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Y al igual que en todo los test se muestra el resultado final de la prueba.
3.2.6. TEST DE REACCIÓN A LA MONOTONÍA Y CANSANCIO
Este test tiene por objetivo controlar la resistencia a la monotonía, para ello se muestran 4 figuras relacionadas a 4 acciones (reacciones) que debe realizar el examinado, siendo las mismas presentadas siempre en el mismo orden siguiendo una secuencia durante 1
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½ minuto, lo cual conlleva al cansancio por la repetición y a la monotonía por la sucesión de secuencia.
Como en todos los test el resultado se mostrará al final.
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4. DETALLE DE CARPETAS DE LOS TEST
Desde el icono desatacado con rojo, se puede ver en detalle la siguiente pantalla la cual nos muestra los resultados de todos los test realizados a la persona que se encuentra seleccionada simplemente clickeando sobre el nombre de cada solapa.
Desde las solapas que se encuentran en la parte superior de la pantalla se puede ir desplazando por los distintos test y controlando los resultados de los mismos.
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4.1. IMPRESIÓN DE LOS TEST
Desde el icono destacado con rojo, se manda a imprimir los resultados obtenidos en las distintas pruebas realizadas.
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5. MANUAL DE AYUDA PARA EL ADMINISTRADOR DEL SISTEMA
La primera pantalla que se muestra al ingresar al sistema es la siguiente:
En usuario debe ingresar su nombre y su contraseña, en este caso es Administrador y en el password Administrador; en el caso de tener conectado un lector de huellas o un mouse con lector de huella incorporado, le requerirá la huella dactilar, de lo contrario con el password es suficiente. Al aceptar el sistema la contraseña se aparece el siguiente menú general:
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Al Administrador le debe interesar el subprograma OTROS, que le explicaremos a continuación. USO DEL ADMINISTRADOR DEL SISTEMA: LE SOLICITAMOS LEERLO CUIDADOSAMENTE YA QUE, DE SU CORRECTO INGRESO, DEPENDE TODO EL FUNCIONAMENTO DEL SISTEMA.
En este menú el primer Icono es Configuración & Usuarios realizando un click sobre él nos lleva a la siguiente pantalla:
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Este Panel de Control está dividido en dos grandes ítems, la mitad izquierda nos permite manejar todo lo que sea Usuarios y sus permisos, y en el costado derecho nos permite determinar cómo trabajará el Sistema General en el futuro. Veamos primero el costado que controlará a los Usuarios, debajo del recuadro donde se pueden observar los usuarios, hay un link en azul que realizando un click sobre él nos permite crear un nuevo usuario.
Allí se ingresa el nombre de la persona y al aceptar nos lleva a la pantalla en la cual le daremos el perfil que tendrá para interactuar con el sistema.
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Como se ve en la imagen superior al ingresar un nuevo usuario, tiene todas las casillas de verificación desmarcadas (en blanco), entonces se le debe solicitar que ponga un password (clave) y que la confirme en el campo inmediato inferior. En el caso de tener habilitada la huella se le pedirá que ponga su huella dactilar, y en el corte inferior se encuentran los permisos que se le otorgarán, simplemente marcando con un tilde en la casilla, se le autoriza a que realice lo que está escrito al costado derecho de cada casilla. Por último se debe presionar el botón Aplicar cambios, para que los mismos los reconozca el Sistema en adelante. Luego pasamos a la parte derecha del panel de control que es donde realmente podemos determinar el posterior funcionamiento de todo el Sistema.
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La primera sección está determinando el trabajo en Red y desde allí se da la ruta para que encuentre la Base de datos general. La segunda sección nos permite identificar la ruta que el sistema utilizará para encontrar las fotos desde la cámara de manera absolutamente automática.
La selección del lugar se realiza igual que la búsqueda de cualquier elemento dentro de Windows. Y una vez localizada se aplica y ya queda registrado el camino de búsqueda de las imágenes. La tercera sección está referida a la seguridad o a la manera en que el sistema solicitará qué se le debe exigir al examinado y qué no. Al comenzar están todas las opciones en blanco, al tildar las casillas le están ordenando al sistema, como debe exigir la toma de datos. Ejemplo, si se encuentra la casilla de verificación referida a Exigir fotografía al tomar los datos, no le permitirá al usuario guardar los datos de un examinado sino tiene la fotografía digitalizada incorporada a la Base de Datos, y así con cada uno de las opciones que se presentan.
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Es decir que Opción marcada es Opción que se exige de manera obligatoria Luego se presenta la sección referida a los Documentos, como cada país utiliza modalidades diferentes, se debe optar de qué manera corresponde que el sistema capture los datos del Documento de la persona, si la casilla de solamente números está marcada, permitirá el ingreso de los números del documento sin ningún otro tipo de carácter y le requerirá la cantidad máxima de dígitos que se utilizan para tal fin. En el caso de no estar tildada la casilla anteriormente citada, permitirá el ingreso de cualquier carácter alfanumérico en el campo documento, lo cual hará después bastante más dificultosa la búsqueda. Se recomienda tildar esta casilla. La sección búsqueda automática de actualizaciones le permitirá al Sistema (de estar conectado a Internet) buscar y bajar las nuevas versiones y/o correcciones que se pudiesen realizar en el Sistema, permitiendo de esta manera estar siempre actualizado. De lo contrario cuando se requiera una actualización se deberá primero verificar que se esté conectado a Internet y luego realizar un click sobre el icono y nos mostrará la siguiente pantalla:
La nueva versión, de existir, se instalará de manera automática, quedando el Sistema actualizado. Por último y en el fondo de la pantalla aparece un link en azul Ingresar nueva licencia, este link SOLO SE UTILIZARÁ si se cambian y/o agregan más exámenes. Para ello se debe pedir al propietario del Sistema Petrinovic y Cía. el nuevo número de tarjeta a efecto de
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gestionar la clave que permita la utilización del sistema en la nueva modalidad. La tarjeta es como la siguiente:
En la cual el número preimpreso corresponde a su programa, el número de solicitud lo extraerá automáticamente de su máquina y con estos dos números se genera un tercero que es el que Ud. debe colocar a efectos de activar el sistema. Cuando usted presione el link Ingresar nueva licencia, se le presentará el siguiente mensaje, LEA CON ATENCIÓN:
Si usted opta por el Sí se le borrará la autorización anterior y se le presentará una pantalla para generar la nueva autorización con los exámenes que Ud. haya solicitado.
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Número de Tarjeta: es el Nº que le envió Petrinovic y Cía. Número de Solicitud: es el Nro del disco fijo de su comp. Y Clave de activación: se obtiene realizando un click sobre el link azul, recuerde que debe estar conectado a Internet para realizar esta acción. Presionando el botón Registrar, se le habilitará el sistema y Ud. estará debidamente registrado. Luego se presenta el icono log de Eventos, como su nombre lo indica lo que realiza es un seguimiento segundo a segundo de qué está realizando en el sistema, dejando grabado un archivo en el cual se pueden ver las acciones realizadas y mediante una serie de filtros se pueden acotar las búsquedas a un ítem determinado o a una fecha determinada, etc. etc.
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Luego tenemos el link perteneciente a Estadísticas, que realizando un click sobre el mismo nos lleva al subprograma de estadísticas.
Como en todos los otros programas permite acotar la búsqueda mediante filtros creados a ese efecto, para que estos filtros tengan efectos se debe tildar la casilla de verificación y luego realizar un click sobre el botón Aplicar. Luego tenemos el icono Exportar & Importar, que sirve para exportar los datos a otro sistema similar instalado en algún remoto, para ello se debe tener una conexión a Internet y la misma debe estar en funcionamiento al momento de realizar una exportación o una importación de datos. Nos queda el icono Backup, que se utiliza a efectos de realizar un guarda de seguridad de todo el sistema, se recomienda realizar un Backup por lo menos una vez al mes a efectos de minimizar una posible pérdida de datos.
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