MANTENIMIENTO Y REPARACION DE MOTORES ELECTRICOS.
• EL MANTENIMIENTO DE UN MOTOR COMIENZA DESDE EL
MOMENTO DE SU INSTALACION,YA QUE LOS REGISTROS Y ESTADISTICAS DEL MOTOR EN CONDICIONES DE OPERACIÓN SE INICIAN CON SU PUESTA EN SERVICIO.
• PARA LOS PROPOSITOS DE MANTENIMIENTO CADA MOTOR DEBE DE TENER SU PROPIO REGISTRO EN FORMA INDIVIDUAL. I NDIVIDUAL.
• ESTOS REGISTROS NO SOLO SON IMPORTANTES PARA EL
ELECTRICISTA QUE REALIZA LAS REPARACIONES,TAMBIEN SON UTILES PARA LOS PROPOSITOS DE LA ADMINISTRACION DEL EQUIPO Y LA TOMA DE DECICIONES PARA SU REMPLAZO.
• SE PODRIA ESTABLECER QUE HA DIFERENCIA DE
LOS TRANSFORMADORES,LOS MOTORES ELECTRICOS REQUIEREN DE MAYOR MANTENIMIENTO,ESTO DEBIDO A QUE EL MOTOR TIENE MAS COMPONENTES Y ALGUNOS DE ESTOS TIENEN MOVIMIENTO.COMO SE SABE,CUANDO UNAS PARTES SE MUEVEN CON RESPECTO A OTRAS,SE CREA LA FRICCION,LO CUAL SE MANIFIESTA COMO UN ROZAMIENTO,INCREMENTANDOSE ROZAMIENTO,INCREMENTANDO SE ROZAMIENTO,INCREMENTANDOS E LA TEMPERATURA,Y SI ESTA REBASA CIERTOS NIVELES,PUEDE RESULTAR DAÑADO EL MOTOR.
TIPOS DE MANTENIMIENTO • TRADICIONALMENTE SE SEBE QUE HAY DOS TIPOS DE PROGRAMAS PARA CONSERVACION,DE: MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO.
• EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO:REDUCE LA NECESIDAD DE
REMPLAZAR LAS PARTES ,YA QUE A LO LARGO DEL TIEMPO PERMITE UN MAYOR CUIDADO DEL MOTOR.
• EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO:SE LLEVA A CABO CUANDO
APARECE ALGUN PROBLEMA.DURANTE ESTA FASE ES COMUN EL REMPLAZO DE PARTES Y COMPONENTES DE LOS MOTORES.
• EL MANTENIMIENTO,NO SE DEBE LIMITAR A LA REPARACION Y
REMPLAZO DE PARTES.EL PROPOSITO PRIMARIO DE CUALQUIER PROGRAMA DE MANTENIMIENTO ES PREVENIR LAS FALLAS PREMATURAS DEL MOTOR.
PRUEBAS DE ACEPTACION EN SITIO. • A) INSPECCION VISUAL Y MECANICA 1.- INSPECCION PARA DAÑO FISICO 2.-COMPARACION DE LA INFORMACION DE LOS DATOS DE PRUEBA DEL EQUIPO CON LOS QUE APARECEN EN EL DIAGRAMA UNIFILAR DE SU INSTALACION Y REPORTAR CUALQUIER DISCREPANCIA EN CASO DE QUE EXISTAN. 3.- INSPECCIONAR QUE SE TENGA EL ANCLAJE,MONTAGE Y CONEXIONES A TIERRA APROPIADOS. 4.- SI EL FABRICANTE SUGIERE PRUEBAS ESPECIALES,COMO POR EJEMPLO:ALINEACION DE LA CIMENTACION O ESPACIAMIENTOS.ESTAS SE DEBEN DE LLEVAR A CABO.
• B) PRUEBAS ELECTRICAS 1.- PARA MOTORES GRANDES.SE DEBE DE CONSIDERAR UNA PRUEBA DE DE ABSORCION DIELECTRICA EN EL PROPIO MOTOR Y EN EL CIRCUITO DE ARRANQUE. 2.-´PARA MOTORES PEQUEÑOS.SE DEBE DE APLICAR UNA PRUEBA DE ABSORCION DIELECTRICA EN LOS DEBANADOS.ADEMAS,DETERMINAR TAMBIEN LA RELACION TREINTA/SESENTA (30/60)SEGUNDOS. NDOS. TREINTA/ SESENTA (30/60)SEGU TREINTA/SESENTA 3.-MEDIR LAS CORRIENTES DE ARRANQUE Y DE OPERACIÓN DEL MOTOR Y COMPARAR CON LOS DATOS DE PLACA. 4.-VERIFICAR TODOS LOS DISPOSITIVOS DE PROTECCION 5.- DESARROLLAR LA PRUEBA DE VIBRACION Y OBTENER LA GRAFICA DE AMPLITUD FRECUENCIA.
PROGRAMACION DEL MANTENIMIENTO •
UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PREVENTI VO BIEN PREVENTIVO BIEN PLANEADO PLANEADO AYUDA AYUDA A LIMITAR EL EL NUMERO DE INTERRUPCIONES INTERRUPCIONES DE SERVICIO,ESPECIALMENTE SERVICIO,ESPEC SERVICIO,ESPECIIALMENTE ALMENTE AQUELLAS COSTOSAS DURANTE LOS PICOS DE DE LA PRODUCCION. PRODUCCION.
•
UN PRINCIPIO BASICO,ES LA OBSERVACION DE LA OPERACIÓN OPERACIÓN DIARIA DE LOS MOTORES Y ADICIONALMEN ADICIONALMENTE TE LA ADICIONALMENTE ELABORACION ELABORACIO N DE INSPECCION.PARA N.PARA D EBE DE VERIFICAR PERIODICAMENTE LO SIGUIENTE: ELABORACION DE UN PROGRAMA DE INSPECCIO INSPECCION .PARA ESTO SE DEBE DEBE
1.-LIMPIZA DEL MOTOR 2.-LAS CONDICIONES ELECTRICAS 3.-LA TEMPERATURA AMBIENTE (ELEVADA) Y LA VENTILACION APROPIADA 4.-ALINEAMIENTO DE LA CARGA 4.-ALINEAMIENTO 5.-LA LUBRICACION APROPIADA APROPIADA YY EL DESGASTE DE LAS CHUMACERAS DEL MOTOR M OTOR YY DE LA CARGA. 6.- EL DETERIODO DEL AISLAMIENTO DE LOS LO S DEVANADOS. LOS 7.- LA CONDICION DEL ROTOR O ARMADURA. 8.-LAS CONDICIONES DE LOS ANILLOS ROZANTES,EL CONMUTADOR Y LAS ESCOBILLAS. 9.-EL DESGASTE DE LOS SWITCH 0 INTERRUPTORES 10.- EL DETERIODO DE LOS CAPACITORES (EN SU CASO).
ARCHIVO DE DATOS TECNICOADMINISTRATIVO PARA LOS EQUIPOS ELECTROMECANICOS. • EN LAS GRANDES INDUSTRIAS EN DONDE
SE TIENE INSTALADA UNA GRAN CANTIDAD DE EQUIPO ELECTROMECANICO ES NECESARIO CONTAR CON UN INVENTARIO O ARCHIVO DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN ESTACIONES DE TRABAJO ESTO ES A BASE DE FORMAS DE REGISTRO POR MEDIO DE LAS LLAMADAS TARGETAS DE CONTROL.
MANTENIMIENTO SEMANAL • EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN FORMA SEMANAL,DEBE DE INCLUIR,LO SIGUIENTE:
1.- ARRANCAR CADA MOTOR PARA DETERMINAR SI ALCANZA SU VELOCIDAD NOMINAL DENTRO DEL TIEMPO ESPECIFICADO. 2.-VERIFICAR QUE EL VOLTAGE DE LINEA ESTE DENTRO DE LA TOLERANCIA, Y SI ESTA VALANCEADO(PARA MOTORES TRIFASICOS). 3.-MEDIR LA CORRIENTE DE LINEA Y COMPARAR CON LOS REGISTROS PREVIOS DE LA CORRIENTE A PLENA CARGA DEL MOTOR DE ACUERDO A SUS DATOS DE PLACA.
4.-PONER ATENCION AL SONIDO DE CADA MOTOR PARA DETECTAR RUIDOS ANORMALES. 5.-INSPECCIONAR INTERRUPTORES,FUSIBLES,ARRANCADORES INTERRUPTORES,FUSIBLES,ARR ANCADORES Y INTERRUPTORE I NTERRUPTORES,FUSIBLES,ARR S,FUSIBLES,ARRANCADORES CUALQUIER OTRO CONTROL ELECTRICO. 6.-OBSERVAR EXCESO DE CHISPAS EN LAS ESCOBILLAS( CUANDO SE TENGAN) 7.-OBSERVAR SI HAY PROBLEMAS DE CORROSION 8.-MEDIR LA TEMPERATURA DE LA CARCASA Y LOS BALEROS. 9.-VERIFICAR QUE LAS ESCOBILLAS NO PRODUZCAN DEMASIADO CHISPORROTEO.
MANTENIMIENTO CUATRIMESTRAL • CONTIENEN BASICAMENTE LO SIGUIENTE: 1.-LIMPIEZA A FONDO DEL MOTOR PARA REMOVER SUCIEDAD DE LOS DUCTOS DE VENTILACION Y DEL AISLAMIENTO. 2.-MEDIR Y REGISTRAR LA RESISTENCIA DE AISLAMIENTO. 3.-OPERAR EL MOTOR CON CARGA NORMAL Y MEDIR LA TEMPERATURA. 4.-INSPECCIONAR SOBRE PROBLEMAS MECANICOS DE MONTAGE,TORNILLOS SUJETADORES DE TAPAS,CADENAS,BANDAS,POLEAS,ETC.
5.-VERIFICAR LAS CONDICIONES DE BANDAS,POLEAS, BANDAS,POLEAS,CADENAS CADENAS Y VERIFICAR LA TENSION DE ESTAS. 6.-VERIFICAR EL JUEGO QUE PUEDA TENER LA FLECHA DEL ROTOR,PARA DETERMINAR DETERMINAR EL ESTADO DE LAS CHUMACERAS. 7.-MEDIR SIEMPRE QUE SEA POSIBLE LOS ENTREHIERROS EN LOS MOTORES Y COMPARAR LOS RESULTADOS Y VALORES OBTENIDOS EN LECTURAS PREVIAS. 8.-INSPECCIONAR ESCOBILLAS PARA DETECTAR DESGASTE O FRACTURA. 9.-EN MOTORES CON CAPACITOR,VERIFICAR QUE ESTOS NO TENGAN FUGAS O DETERIODO EN EL CONTENEDOR NI PROBLEMAS DE CORROSION EN LAS CONEXIONES ELECTRICAS.
MANTENIMIENTO SEMESTRAL 1.-LIMPIEZA GENERAL DEL MOTOR.ESTO REQUIERE DE DESARMAR EL MOTOR ,YA QUE NO HAY OTRA FORMA DE HACERLO. 2.-REVISAR Y DRENAR EL ACEITE EN LAS CHUMACERAS QUE USEN EL SISTEMA DE DEPOSITO DE ACEITE DE ESTAS. 3.-REEMPLAZAR GRASA EN DEPOSITOS DE CHUMACERAS Y EN GENERAL ENGRASAR BALEROS. 4.-INSPECCIONAR SELLOS Y LUBRICANTES. 5.-VERIFICAR VALEROS. 6.-VERIFICAR QUE LAS CONEXIONES ELECTRICAS ESTEN EN BUEN ESTADO.
7.-INSPECCIONAR LOS EXTREMOS DEL ROTOR EN MOTORES CON ROTOR TIPO JAULA DE ARDILLA PARA DETECTAR BARRAS ROTAS O SOBRE CALENTAMIENTO. 8.-ISPECCIONAR EN LOS MOTORES DE ROTOR DEVANADO,PUNTOS CALIENTES Y CONDICIONES DEL BARNIZ AISLANTE. 9.-REMOVER ESCOBILLAS E INSPECCIONAR EN ELLAS FRACTURAS O ROTURAS.VERIFICAR LA PRESION DEL PORTA- ESCOBILLAS. 10.-VERIFICAR EL APRETADO Y OBSERVAR LA CORRECTA POSICION DE LOS ACOPLAMIENTOS DE POLEAS Y ENGRANES(EN SU CASO). 11.-INSPECCIONAR LOS VENTILADORES QUE NO TENGAN PARTES ROTAS. 12.-PONER EN FUNCIONAMIENTO EL MOTOR Y VERIFICAR QUE SU OPERACIÓN SEA”PAREJA” Y LIBRE DE VIBRACION.
MANTENIMIENTO ANUAL • EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
ANUAL ES DE ECHO UNA REPETICION DE LAS RUTINAS SEMANAL,MENSUAL,CUATRIMESTRAL O SEMESTRAL.UN PROGRAMA BIEN PLANEADO DEBE PERMITIR:
1.-REALIZAR INSPECCIONES PROGRAMADA PROGRAMADAS. S. 2.-MANTENER EL EQUIPO LIMPIO Y BIEN VENTILADO. 3.-LA APLICACIÓN DE LUBRICACION REQUERIDA EN EL TIEMPO ADECUADO. 4.-UN SISTEMA DE REGISTRO HISTORICO DE LOS MANTENIMIENTOS MANTENIMIENTO S Y REPARACIONES AL MOTOR.
DESARMADO DEL MOTOR EXPERIMEN TADOS • PARA LAS PERSONAS O ELECTRICISTAS EXPERIMENTADOS EXPERIMENT ADOS RESULTA UN
TRABAJO FACIL DE REALIZAR.SIN EMBARGO,PARA LOS TECNICOS INEXPERTOS Y PARA LOS ESTUDIANTES ESTUDIANTES,QUE ,QUE FAMILIARIZADOS CON ESTUDIANTES,QU E NO ESTAN FAMILIARIZADOS ESTE TIPO DE TRABAJO,ES CONVENIENTE DAR ALGUNAS INDICACIONES.
• LA FRECUENCIA CON QUE UN MOTOR DEBE SER DESARMADO PARA
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE RUTINA DEPENDE DE LAS CONDICIONES MANTENIMIENTO AMBIENTALES EN LAS QUE OPERA.
• LOS FACTORES QUE INFLUYEN SOBRE LA FRECUENCIA DEL MANTENIMIENTO Y LA NECESIDAD DEL DESARMADO DE UN MOTOR SON:
1.-EL TAMAÑO DEL MOTOR 2.-EL USO O CICLO DE TRABAJO QUE TENGA 3.-EL MEDIO AMBIENTE EN EL QUE OPERA.
REGLAS GENERALES PARA EL DESARMADO DE MOTORES ELECTRICOS. 1.-DESCONECTAR LA ALIMENTACION DEL MOTOR(DESENERGIZAR).
2.-TOMAR NOTA(ELABORAR UN DIAGRAMA)DE LAS CONEXIONES DEL MOTOR PARA EVITAR ERRORES CUANDO SE VUELVA A PONER EN SERVICIO. 3.-QUITQR TODO EL EQUIPO AUXILIAR QUE NO PERMITA EL ACCESO LIBRE AL MOTOR. 4.-ANALIZAR SI SE REQUIERE O NO REMOVER EL MOTOR DE SU INSTALACION.
• ÀLGO QUE ES BASICO AL DESARMAR UN MOTOR,ES LA COLOCACION
DE MARCAS ENTRE TAPAS Y ESTATOR,A FIN DE CONSERVAR LA MISMA POSICION PARA EL ARMADO POSTERIOR.
• RECOMENDACIONES: 1.-NO USAR MARTILLOS METALICOS DIRECTAMENTE SOBRE CUALQUIER PARTE DEL MOTOR YA QUE EL IMPACTO PUEDE ROMPER O FRACTURAR EL FIERRO FUNDIDO 2.-NO USAR DESARMADORES( DESARMADORES(DESATORNILLADORES DESATORNILLADORES)PARA )PARA FORZAR LAS TAPAS AL QUERER SEPARARLAS,ESTA PUEDE PRODUCIR MARCAS O DAÑO. 3.-TENER LISTO UN CUADERNO DE NOTAS Y LAPIZ PARA ANOTAR,COMO ESTAN LAS CONEXIONES INTERNAS DEL DEVANADO.
PROCEDIMIENTOS PARA EL DESARMADO DEL MOTOR. 1.-REMOVER LOS TORNILLOS Y LAS TUERCAS DE SUJECION DE LAS TAPAS A SU CARCASA. 2.-SI EL MOTOR TIENE ESCOBILLAS,QUITARLAS DE SU PORTA-ESCOBILLAS. 3.-DESPUES SE ESTA EN LA POSICION DE RETIRAR LAS TAPAS DE LA CARCASA
4.-USAR UN MARTILLO DE BOLA (PREFERENTEMENTE)Y UN BLOCK DE MADERA (PARA PROTEGER CONTRA DAÑO). 5.-REMOVER LAS TAPAS DE AMBOS LADOS DEL MOTOR RETIRANDOLAS DE LA FLECHA LENTAMENTE Y PROCURANDO PREVIAMENTE HABER DESONECTADO TODOS LOS ALAMMBRES DEL CIRCUITO QUE PUEDAN HABER(POR EJEMPLO,EL SWITCH DEL CENTRIFUGO EN LOS MOTORES DE ARRANQUE CON CAPACITOR).
CHUMACERAS • LAS CHUMACERAS REPRESENTAN UNA PARTE IMPORTANTE DEL
MOTOR,YA QUE MANTIENEN AL ROTOR EN UNA POSICION CENTRADA CON RESPECTO AL ESTATOR,A LA VEZ QUE PERMITE GIRAR CON UN MINIMO DE FRICCION.LAS CHUMACERAS SON DE LAS POCAS PARTES DE UN MOTOR QUE SUFREN DESGASTE.
• LOS BALEROS CON BOLAS O BALINES SE USAN CUANDO EL
MOTOR ACCIONA FUERTES CARGAS AXIALES O TRANSVERSALES
• LAS CHUMACERAS TIPO DESLIZANTE SE USAN EN MOTORES PEQUEÑOS,EN LA MAYORIA DE LOS MONOFASICOS.
• PARA EL MANTENIMIENTO DE LAS CHUMACERAS ASI COMO DE
LOS BALEROS SOLAMENTE SE DEBEN DE MANTENER LUBRICADOS CON ACEITE O GRASA.
