LUBRICACIÓN Y MANTENIMIENTO Para que los rodamientos funcionen de forma fiable se deben lubricar adecuadamente para evitar el contacto directo de metal con metal entre los elementos rodantes, pistas de rodadura y las jaulas. El lubricante también inhibe el desgaste y protege las superficies de apoyo contra la corrosión. La elección de un lubricante adecuado y el método de lubricación para cada aplicación cojinete individual es por lo tanto importante, como es el mantenimiento correcto. Existe una amplia selección de grasas y aceites disponibles para la lubricación de rodamientos y también hay lubricantes sólidos, por ejemplo, para las condiciones extremas de temperatura. La elección final de un lubricante depende principalmente de las condiciones de funcionamiento, es decir, el rango de temperaturas y velocidades, así como la influencia del entorno. Se obtendrán Las temperaturas de operación más favorables cuando se proporciona la mínima cantidad de lubricante necesaria para la lubricación de los cojinetes fiable. f iable. Sin embargo, cuando el lubricante tiene funciones adicionales, tales como el sellado o la extracción de calor, se puede requerir cantidades adicionales de lubricante. El lubricante en una disposición de rodamientos gradualmente pierde sus propiedades lubricantes como resultado de trabajo mecánico, el envejecimiento y la acumulación de contaminación. Por lo tanto, es necesario para la grasa para ser repuesto o renovado y para el aceite que se filtró y se cambia a intervalos regulares. La vida útil de la grasa a menudo es mayor que la duración del propio rodamiento por lo que, salvo en contadas excepciones, estos rodamientos necesitan relubricación.
Lubricación con grasas La grasa puede ser utilizada para lubricar los rodamientos bajo condiciones de funcionamiento normales en la mayoría de las aplicaciones. Grasa tiene la ventaja sobre el aceite que se mantiene más fácilmente en la disposición de rodamientos, en particular cuando los ejes están inclinados o verticales, y también contribuye al sellado de la disposición contra los contaminantes, la humedad o el agua. Las cantidades excesivas de grasa harán que la temperatura de funcionamiento dentro del cojinete se eleve rápidamente, en particular cuando funciona a altas velocidades. Como regla general, solamente el rodamiento debe de quedar totalmente lleno de grasa, mientras que el espacio libre que queda en el soporte deba de llenarse parcialmente (entre un 30 y 50%). Antes de hacer funcionar a toda velocidad, el exceso de grasa en el rodamiento debe estar habilitado para resolver o escapar durante un periodo de rodaje. Al final del período de rodaje, la temperatura de funcionamiento se reducirá considerablemente, lo que indica que la grasa se ha distribuido en la disposición de rodamientos.
Sin embargo, donde los rodamientos son para operar a velocidades muy bajas son de muy buena protección contra la contaminación y la corrosión se requiere, es aconsejable para llenar la carcasa completamente con grasa. Grasas lubricantes
Las grasas para lubricación de rodamientos son aceites minerales o sintéticos espesados normalmente con jabones metálicos. Las grasas también pueden contener aditivos que mejoren algunas de sus propiedades Viscosid ad del aceite base
La importancia de la viscosidad del aceite para la formación de una película de aceite que separe las superficies en contacto para la vida de los rodamientos, la información se aplica por igual a la viscosidad del aceite de base de las grasas. La viscosidad del aceite base de las grasas normalmente utilizados para cojinetes que se encuentra entre 15 y 500 mm 2 / s a 40 ° C. Grasas a base de aceites con viscosidades superiores a 1 000 mm 2 / s a 40 º C hasta los bordes del petróleo tan lentamente que el rodamiento no se lubrica adecuadamente. Por lo tanto, si una viscosidad calculado muy por encima de 1 000 mm 2 / s a 40 ° C es necesario debido a bajas velocidades, es mejor utilizar una grasa con una viscosidad máxima de 1 000 mm 2 / buenas propiedades de separación de aceite y s o aplicar lubricación con aceite. La viscosidad del aceite base también determina la velocidad máxima recomendada en la cual una grasa dado puede ser utilizado para la lubricación de los rodamientos. La velocidad de giro admisible para la grasa también se ve influida por la resistencia al cizallamiento de la grasa, que se determina por el espesante. Para indicar la capacidad de velocidad, los fabricantes de grasas a menudo citan un "factor de velocidad"
A=ndm donde La
=
factor de velocidad, mm / min
n
=
velocidad de giro, r / min
dm
=
el diámetro medio del rodamiento, = 0,5 (d + D), mm
Consistencia
Las grasas se dividen en varias clases de consistencia según el Instituto Nacional de Grasas Lubricantes (NLGI) escala. La consistencia de la grasa utilizada para la lubricación de los rodamientos no debe cambiar drásticamente cuando se opera dentro de su rango de temperatura especificado tras la elaboración mecánica. Grasas que ablandan a temperaturas elevadas pueden escapar de la disposición de rodamientos. Los que se endurecen a bajas temperaturas puede restringir la rotación del cojinete Las grasas espesadas con jabones metálicos de consistencia 1, 2 o 3 son usadas para los rodamientos. Las grasas más comunes tienen una consistencia de 2. Se prefieren las grasas de consistencia inferior para aplicaciones de baja temperatura, o para mejorar la capacidad de bombeo. Se recomienda Consistencia 3 para rodamientos con un eje vertical, donde una placa deflectora está dispuesta debajo del soporte para evitar que la grasa salga del rodamiento. En las aplicaciones sometidas a vibraciones, la grasa soporta un duro trabajo, ya que continuamente viene devuelta al rodamiento por la vibración. La consistencia pueden ayudar aquí, pero la rigidez por sí solo no significa necesariamente una lubricación adecuada. Por lo tanto grasas mecánicamente estables se deben utilizar en su lugar. Campo d e Temperatura
El rango de temperatura en el que una grasa se puede utilizar depende en gran medida del tipo de aceite base y el espesante utilizado así como los aditivos. Las temperaturas correspondientes se ilustran esquemáticamente en el diagrama 1 en forma de un "semáforo doble".
L TL – Lim ite inferior de temperaturas: La temperatura más baja a la cual la grasa permitirá la puesta en funcionamiento del rodamiento sin dificultad. LTPL – Lím ite de rend im iento a baja tem peratur a: Por debajo de este límite, el suministro de grasa a las superficies de contacto de los elementos rodantes y los caminos de rodadura puede resultar insuficiente. Los valores difieren para los rodamientos de rodillos y los de bolas. HTPL – Lím ite de rend im iento a alta temp eratura: Por encima de este límite la grasa se oxidará de forma incontrolada, de modo que no se pueda determinar de forma precisa la vida de la grasa. HTL - L ím ite su perio r d e tem peratu ras: Al sobrepasar este límite, la grasa pierde su estructura permanentemente (por ejemplo, el punto de goteo de las grasas con una base de jabón).
Miscibilidad
Si se hace necesario cambiar de una grasa a otro, deben considerarse la miscibilidad o la capacidad para mezclar grasas sin efectos adversos. Si se mezclan grasas incompatibles, la consistencia resultante puede cambiar drásticamente y la temperatura de funcionamiento máxima para la mezcla de grasas pueden llegan a ser tan baja en comparación con la grasa original, existe la posibilidad que se dañe el rodamiento. Grasas que tienen el mismo espesante y aceites de base similares generalmente se pueden mezclar sin ningún tipo de consecuencias perjudiciales, por ejemplo, un espesante / grasa de aceite mineral de litio generalmente se puede mezclar con otro espesante de litio / grasa de aceite mineral. Además, algunas grasas con diferentes espesantes por ejemplo, complejo de calcio y grasas complejas de litio, son miscibles entre sí. En las disposiciones de rodamientos en una baja consistencia grasa puede llevar a la grasa se escape de la disposición, el siguiente relubricación debe involucrar purgar toda la grasa vieja de la disposición y los conductos de lubricación, en lugar de la reposición. SKF Grasas
La gama SKF de grasas lubricantes para rodamientos comprende muchos tipos de grasa y cubre prácticamente todos los requisitos de la aplicación. Estas grasas se han desarrollado en base a la información más reciente acerca de lubricación de rodamientos y se han probado a fondo, tanto en el laboratorio como en el campo. Su calidad es monitoreado continuamente por SKF.
Selección de grasas lubricantes Selección básica de grasas para lubricantes Generalmente utilizada Grasa lubricante de uso general si: Velocidad = M, LGMT 2 Temperatura = M y Carga = M Salvo para: Rodamientos con una Grasa lubricante para temperatura temperatura alta LGHP 2 esperada continua > 100 °C La temperatura Grasa lubricante para esperada para el temperatura extremadamente rodamiento es alta continuamente LGET 2 > 150 °C, se requiere una resistencia a la radiación Bajas temperaturas Grasa lubricante para ambiente -50 C, temperatura baja temperatura del LGLT 2 rodamiento esperada < 50 °C Cargas de choque, Grasa lubricante para carga alta cargas elevadas, LGEP 2 arranques / paradas frecuentes Industria de Grasa lubricante para proceso LGFP 2 alimentación de alimentos Biodegradable verde", Grasa lubricante"Verde" para aplicaciones LGGB 2 que requieren baja toxicidad Nota: - Cuando la temperatura ambiente sea relativamente alta, utilice la grasa LGMT 3 en vez de la LGMT 2 - Para condiciones de funcionamiento especiales, consulte la tabla de selección de grasas SKF
Parámetros de funcionamiento del rodamiento Temperature L = baja
<50 °C
M = media 50 a 100 °C H = alta >100 °C EH = extr. alta > 150 °C Velocidad de los rodamientos de bolas EH = extr. alta por encima de 700 000 n.dm VH = muy alta hasta 700 000 n.dm H = alta hasta 500 000 n.dm M = media hasta 300 000 n.dm L = baja por debajo de 100 000 n.dm Velocidad para SRB/TRB/CARB® CRB rodamientos H = alta por encima de 210 000 por encima de 270 000 n.dm n.dm M = media hasta 210 000 n.dm hasta 270 000 n.dm L = baja hasta 75 000 n.dm hasta 75 000 n.dm VL = muy baja por debajo de 30 000 n.dm por debajo de 30 000 n.dm Carga VH = muy alta C/P < 2 H = alta C/P - 4 M = media C/P - 8 L = baja C/P > 15
Tabla de comparación de grasas lubricantes SKF Condiciones Descripción Temp- Velo- Carga de eratura cidad funcionamiento del rodamiento LGMT 2
LGMT 3 LGEP 2
Grasa lubricante de uso general en la industria y automoción Grasa lubricante de uso general en la industria y automoción Extrema presión
M
M
L -M
M
M
L-M
M
L to M
M
LGFP 2 LGEM 2 LGEV 2 LGLT 2 LGGB 2 LGWM 1 LGWA 2 LGHB 2 LGHP 2 LGET 2
Compatible con alimentos
M
Alta viscosidad mas aditivos M sólidos Viscosidad extremadamente M alta con aditivos sólidos Baja temperatura alta L to M velocidad 'Verde' biodegradable, baja L to M toxicidad Extrema presión, baja L to M temperatura Amplia gama de temperatura M to M (*5) EP alta viscosidad, alta M to temperatura (*6) H Alto rendimiento grasa M to H de poliurea Temperatura extrema (*7) VH
M
L-M
VL
HVH HVH L
VL
M to EH L to M M - H L to M
H
L to M
H
VL to H M VH M to H L - M L to M
HVH
Tabla de comparación de grasas lubricantes SKF Condicion Eje Rotaci Movim- Vibraci Carga Baj Baja Propie es vertic ón ientos ón de o fricció d-
de al funcionamiento del rodamient o
rápida oscilant severa choque nive n del aro es o l de exterio arranqu ruid r e o frecuen te
ades antioxi dantes
LGMT 2
o
-
-
+
-
-
o
+
LGMT 3
+
o
-
+
-
-
o
o
LGEP 2
o
-
o
+
+
-
-
+
LGFP 2
o
-
-
-
-
-
o
+
LGEM 2
o
-
+
+
+
-
-
+
LGEV 2
o
-
+
+
+
-
-
+
LGLT 2
o
-
-
-
o
+
+
o
LGGB 2
o
-
+
+
+
-
o
o
LGWM 1
-
-
+
-
+
-
-
+
LGWA 2
o
o
o
o
+
-
o
+
LGHB 2
o
+
+
+
+
-
-
+
LGHP 2
+
-
-
+
o
+
o
+
LGET 2
o
+
+
o
o
-
-
o
+ = Recomendado
o = Adecuado
- = No adecuado
Tabla de comparación de grasas lubricantes SKF Condiciones Gama de Espesante / aceite Viscosidad de funciotemperatura base del aceite amiento del LTL base (*3) HTPL rodamiento LGMT 2 LGMT 3 LGEP 2 LGFP 2 LGEM 2 LGEV 2 LGLT 2
-30 °C
120 °C
-30 °C
120 °C
-20 °C
110 °C
-20 °C
110 °C
–20
°C
120 °C
–10
°C
120 °C
–50
°C
110 °C
–40
°C
90 °C *4
–30
°C
110 °C
–30
°C
140 °C
–20
°C
150 °C
–40
°C
150 °C
–40
°C
260 °C
LGGB 2 LGWM 1 LGWA 2
LGHB 2 LGHP 2 LGET 2 *3 *4 *5 *6 *7
Jabón de litio/ 110 aceite mineral Jabón de litio/ 120 aceite mineral Jabón de litio/ 200 aceite mineral Complejo de aluminio/ 130 aceite blanco médico Jabón de litio/ 500 aceite mineral Jabón de litio-calcio/ 1 020 aceite mineral Jabón de litio/ 18 aceite de PAO Jabón de litio-calcio/ 110 aceite de éster sintético Jabón de litio/ 200 aceite mineral Jabón complejo de 185 litio/ aceite mineral Sulfonato complejo 400 de cálcio/aceite mineral Di-urea/aceite mineral 96 PTFE/sintético (poliéster fluorado)
400
mm2/s a 40 °C = cSt. LGGB 2 puede resistir picos de temperaturas de 120 °C LGWA 2 puede resistir picos de temperaturas de 220 °C LGHB 2 puede resistir picos de temperaturas de 200 °C Contacte con SKF para conocer los intervalos de relubricación
Relubricación
Los rodamientos deben ser lubricados si la vida útil de la grasa es más corta que la vida útil esperada del rodamiento. Relubricación siempre debe llevarse a cabo en un momento en que la condición del lubricante existente sigue siendo satisfactoria. El momento en que debe llevarse a cabo relubricación depende de muchos factores relacionados. Estos incluyen el tipo y tamaño del rodamiento, la velocidad, la temperatura de funcionamiento, tipo de grasa, el espacio alrededor del cojinete y el medio ambiente cojinete. Sólo es posible basar las recomendaciones sobre reglas estadísticas; los intervalos de relubricación SKF se definen como el período de tiempo, al final de los cuales el 99% de los rodamientos están siendo lubricados fiable. Esto representa la vida de la grasa L1.
Intervalos de relubricación El intervalo de relubricación t f puede estimarse a partir como una función de la velocidad de rotación n (r / min), el diámetro medio del rodamiento d m y la temperatura de funcionamiento (° C). El intervalo de relubricación t f es un valor estimado, válida para una temperatura de funcionamiento de 70 ° C, el uso de buena calidad espesante de litio / aceite mineral grasas. Cuando soportar condiciones de operación varían, ajustar los intervalos de relubricación obtenidos, de acuerdo con la información facilitada en el epígrafe "Ajustes de intervalos de lubricación debido a las condiciones de funcionamiento y tipos de rodamientos". Para tener en cuenta el envejecimiento acelerado de grasa al aumentar la temperatura, se recomienda reducir a la mitad los intervalos por cada 15 ° C de aumento en la temperatura de operación por encima de 70 ° C, recordando que el límite de funcionamiento de alta temperatura de la grasa no debe superarse. El intervalo de relubricación t f puede extenderse a temperaturas inferiores a 70 ° C si la temperatura no está cerca del límite de funcionamiento de la temperatura más. No se recomienda una extensión total del intervalo de relubricación t f por más de un factor de dos. Por otra parte, no es recomendable utilizar intervalos de relubricación más de 30 000 horas.
Procedimientos de relubricación
La elección del procedimiento de relubricación depende en general de la aplicación y en el intervalo de relubricación t f obtiene: Reposición es un procedimiento conveniente y preferido si el intervalo de relubricación es inferior a seis meses. Se permite el funcionamiento
ininterrumpido y proporciona, en comparación con la relubricación continua, una temperatura de estado estacionario inferior. Renovar el relleno de grasa se recomienda generalmente cuando los intervalos de lubricación son más de seis meses. Este procedimiento se aplica a menudo como parte de un rodamiento de mantenimiento horario por ejemplo, en aplicaciones ferroviarias. Relubricación continua se utiliza cuando los intervalos de relubricación estimados son cortos, por ejemplo, debido a los efectos adversos de la contaminación, o cuando otros procedimientos de relubricación son inconvenientes porque el acceso al cojinete es difícil. Sin embargo, la lubricación continua no se recomienda para aplicaciones con altas velocidades de rotación ya la agitación intensa de la grasa puede conducir a muy altas temperaturas de funcionamiento y la destrucción de la estructura espesante grasa. Cuando el uso de diferentes rodamientos en una disposición de rodamientos, es una práctica común aplicar el intervalo de relubricación estimado más bajo para ambos cojinetes. Las directrices y las cantidades de grasa para los tres procedimientos alternativos se proporcionan en las siguientes secciones.
Reposición El rodamiento debe ser inicialmente completamente llena, mientras que el espacio libre en la carcasa debe ser llenado en parte. Según el método previsto de la reposición, la siguiente grasa llenar porcentajes para este espacio libre en la carcasa se recomiendan: 40% cuando la reposición se hace desde el lado del cojinete ( figura 1 ); 20% cuando la reposición se hace a través de la ranura anular y orificios de lubricación en el cojinete de anillo exterior o interior ( figura 2 ).
Las cantidades adecuadas para la reposición desde el lado de un cojinete pueden obtenerse a partir
T p = 0,005 D B
y para la reposición a través del anillo exterior o interior del rodamiento de
T p = 0,002 D B
donde Gp
=
cantidad de grasa que se añade cuando la
reposición, g D
=
diámetro exterior del rodamiento, mm
B
=
ancho total de apoyo (para los rodamientos axiales utilice altura total H) mm
L u b r i c a c i ón c o n A c e i te
El aceite se utiliza generalmente para la lubricación de rodamientos cuando las altas velocidades o temperaturas de funcionamiento impiden el uso de la grasa, cuando el calor por fricción o aplicada tiene que ser removido de la posición del rodamiento, o cuando los componentes adyacentes (engranajes, etc) están lubricados con aceite.
Métodos de lubricación de aceite Baño de aceite El uso de un baño de aceite es el método más simple de lubricación con aceite (fig 1 ). El petróleo, que es recogido por los componentes giratorios del rodamiento, se distribuye dentro del rodamiento y a continuación fluye de vuelta a un colector de aceite. Lubricación por baño de aceite está especialmente indicada para bajas velocidades y permite el diseño de los rodamientos relativamente simples y económicos. Sin embargo a altas velocidades, los rodamientos se suministran con demasiado aceite, el aumento de la fricción en el rodamiento, y haciendo que la temperatura de funcionamiento se eleve.
figura 1
Circulación de aceite Con lubricación por circulación de aceite, el aceite se bombea a una posición por encima del cojinete, y corre hacia abajo a través del cojinete y se instala en un depósito ( figura 2 ). El aceite se filtra y, si es necesario, se enfría antes de ser devuelto al cojinete. Este método es adecuado para rodamientos de alta precisión que giran a gran velocidad, siempre que exista un sistema eficaz para
la refrigeración del aceite y el aceite dejando el rodamiento puede ser retirado de la disposición de los conductos de drenaje adecuados.
figura 2
Refrigeración adicional del aceite permite que la temperatura de funcionamiento del rodamiento a permanecer baja. La temperatura de entrada más bajo y alto volumen de aceite permiten más que el calor sea eliminado del sistema a pesar de esta gran cantidad de aceite genera una mayor fricción.
Chorro de aceite Para la operación de muy alta velocidad una cantidad suficiente pero no excesiva de aceite debe ser suministrado al cojinete para proporcionar una lubricación adecuada, sin aumentar la temperatura de funcionamiento innecesariamente. Un método particularmente eficaz de lograr esto es el método de chorro de aceite, donde un chorro de aceite a alta presión es dirigido en el lado del cojinete ( figura 3 ). La velocidad del chorro de aceite debe ser lo suficientemente alta (por lo menos 15 m / s) para penetrar la turbulencia que rodea al cojinete giratorio.
Oil-aire
figura 3
Con el método de aire-aceite - también conocido como método del aceite-punto - cantidades medidas con precisión de petróleo se dirigen a cada rodamiento por aire comprimido ( Fig. 4 ). Estas cantidades mínimas permiten a los rodamientos funcionen con menor fricción, y más a menudo a temperaturas más bajas o a velocidades más altas que con otros métodos de lubricación. El aceite es suministrado a las líneas de alimentación a intervalos determinados por una unidad de medición. El aceite, que se transportan por el aire comprimido, cubre la superficie interior de las líneas de alimentación y "arrastra" hacia las boquillas, en el que se suministra al cojinete. El aire comprimido que produce un exceso de presión en la disposición de rodamientos para evitar la entrada de contaminantes.
figura 4 Los valores orientativos para la cantidad de aceite que se suministra a un rodamiento se pueden obtener en:
Q = qd B/100 donde Q
=
caudal de aceite [mm / h]
d
=
diámetro del agujero del rodamiento [mm]
B
=
anchura del rodamiento [mm]
=
factor 1-2 para los rodamientos de rodillos cilíndricos 2-5 de bolas de contacto angular y rodamientos de bolas del empuje 10-20 para los rodamientos de bolas de contacto angular en aplicaciones de alta velocidad (debido al efecto de bombeo de los cojinetes)
q
Aceites lubricantes
Aceites minerales rectas son generalmente favorecidas por lubricación de rodamientos. Los aceites que contienen anti-desgaste y otros aditivos para la mejora de ciertas propiedades lubricantes generalmente se usan sólo en casos especiales. Las versiones sintéticas de muchas de las clases de lubricantes populares están disponibles. Los aceites sintéticos son generalmente sólo en cuenta para la lubricación de rodamientos en casos extremos, por ejemplo, a temperaturas muy bajas o muy altas de operación. El aceite sintético término abarca una amplia gama de diferentes materiales base. Los principales son polialfaolefinas (PAO), ésteres y polialquilenglicoles (PAG). Estos aceites sintéticos tienen propiedades diferentes a los aceites minerales.
Selección de aceite lubricante Selección de aceite se basa principalmente en la viscosidad requerida para proporcionar una lubricación adecuada para el rodamiento a la temperatura de funcionamiento del cojinete. La viscosidad del aceite depende de la temperatura, llegando a ser menor a medida que aumenta la temperatura. La relación viscosidad-temperatura de un aceite se caracteriza por el índice de viscosidad VI. Para lubricación de rodamientos, se recomiendan aceites con un alto índice de viscosidad (pocos cambios con la temperatura) de al menos 85. Para que una película de aceite suficientemente gruesa para ser formado en el área de contacto entre los elementos rodantes y las pistas de rodadura, el aceite debe conservar una viscosidad mínima a la temperatura de funcionamiento. La viscosidad cinemática mínima ν 1 requerida a la temperatura de funcionamiento para proporcionar una lubricación adecuada puede determinarse a partir de diagrama 1 siempre que se utilice un aceite mineral. Cuando la temperatura de funcionamiento se conoce por experiencia o
no puede determinarse, la viscosidad correspondiente a la temperatura de referencia normalizada internacionalmente de 40 ° C, es decir, la clase de viscosidad ISO VG, pueden obtenerse en el diagrama 2 , que se compila para un índice de viscosidad de 85. Al seleccionar el aceite se deben considerar los siguientes aspectos:
Vida del rodamiento se puede extender mediante la selección de un aceite donde el ν viscosidad cinemática a la temperatura de trabajo es mayor que la viscosidad ν 1 obtenido de diagrama 3 . Un ν> ν 1 se puede obtener por la elección de un aceite mineral de alta viscosidad ISO VG clase o mediante la adopción de un aceite con alto índice de viscosidad VI por lo que este aceite debe tener al menos el mismo coeficiente de presiónviscosidad. Como el incremento de viscosidad eleva la temperatura de funcionamiento del cojinete no es con frecuencia un límite práctico a la mejora de la lubricación que se puede obtener por este medio. Cuando la relación de viscosidad κ = ν / ν 1 es menor que 1, se recomienda un aceite que contiene aditivos EP y si κ es menor que 0,4 un aceite con estos aditivos debe ser utilizado. Un aceite con aditivos EP también puede mejorar la fiabilidad operativa en los casos en que κ es mayor que 1 y los rodamientos de rodillos de mediana y gran tamaño se refiere. Hay que recordar que algunos aditivos EP pueden dar efectos adversos, consulte la sección de carga aditivos capacidad, EP y AW .
Cambio de aceite La frecuencia con la que es necesario cambiar el aceite depende principalmente de las condiciones de funcionamiento y la cantidad de aceite. En la lubricación por baño de aceite en general es suficiente para cambiar el aceite una vez al año, siempre que la temperatura de operación no exceda de 50 ° C y hay poco riesgo de contaminación. Temperaturas más altas requieren cambios de aceite más frecuentes, por ejemplo, para temperaturas de funcionamiento alrededor de 100 ° C, el aceite debe cambiarse cada tres meses. También se necesitan cambios de aceite frecuentes si otras condiciones de operación son arduas.