Leccion IV Curso Rep. Ecus

LECCION 4 – Curso Reparación de Ecus CURSO DE REPARACION DE COMPUTADORAS AUTOMOTRICES Manual del Alumno – Primer Nivel Lección 4: 4.1- Práctica de conexionado externo, montaje en banco para reparación. 4.2-Pruebas básicas y técnicas que permitan excitar a la ECU en un banco y evaluar el daño y ver si la ECU o ECM tienen arreglo. 4.3-Bancos externos y montajes utilizando el mismo cableado del automóvil. 4.4-Evaluación del nivel de funcionalidad afectado e hipótesis de solución. 4.5-Parámetros internos, diferencia entre un problema interno de hardware y un problema de software. Análisis previo antes de sospechar que una ECU esta defectuosa.

Al terminar esta Lección Ud. deberá ser capaz de: -Interpretar como se puede conectar una ECU fuera del automóvil. -Conocer como generar las señales de los sensores principales. -Conocer como diagnosticar algunos problemas de alimentación.

4.1- Práctica de conexionado externo, montaje en banco para reparación. En la actualidad existen diversas unidades de control instaladas sobre los vehículos. Hace unos años solo se pensaba en la posibilidad de reparar la unidad de control del motor ECM, pero ya la oportunidad de aplicar estos conocimientos se ha extendido a un número mayor de módulos, por ejemplo para listar algunos: Unidad de control del motor ECM Unidad de control del tren motriz PCM Unidad de control del sistema de la carrocería BCM Unidad de control del sistema de frenos ABS Unidad de control del sistema transmisión automática PCM Unidad de control del sistema inmovilizador INMOBOX Unidad de control del sistema de seguridad AIR BAG Unidad de control del sistema de información al conductor IPC -.DIC Unidad de control del sistema de dirección electrónica EPS Unidad de control del sistema de acondicionamiento de aire HVAC Unidad de control del sistema receptor de señales RKE. La importancia de estas pruebas, es que permiten con la misma técnica poder solucionar problemas en cualquiera de estas unidades. Es importante tener en cuenta que en los módulos pueden variar las entradas y salidas de señales, pero el principio base de operación para todos los casos es siempre el mismo. 1

LECCION 4 – Curso Reparación de Ecus Es importante tener en cuenta cuales son los puntos claves en una unidad de control para poder evaluar su funcionamiento en un banco de pruebas, en los ejemplos se utilizara una unidad de control del motor ECM. Las funciones a evaluar en una unidad de control se pueden apreciar en el siguiente grafico.

En este orden la técnica a mostrar está enfocada a como se debe realizar un conexionado correcto, pensando en realizar la prueba en un lugar diferente al automóvil. Si bien el mejor lugar para probar es el mismo vehículo, la reparación en ese lugar tiene complicaciones serias, por ejemplo una de ellas es que la fuente a usar es la misma batería del vehículo, la cual tiene una capacidad muy alta de Amperes y cualquier error podría ocasionar un daño fuerte en el interior del modulo.

A continuación se explicara cómo realizar el conexionado para cada uno de los aspectos de la unidad de control.

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LECCION 4 – Curso Reparación de Ecus 4.2-Pruebas básicas y técnicas que permitan excitar a la ECU en un banco y evaluar el daño y ver si la ECU o ECM tienen arreglo.

1. ALIMENTACIONES DEL MODULO Y VERIFICACIONES DE OPERACIÓN DEL CIRCUITO FUENTE. Para poder operar, el modulo requiere básicamente de dos alimentaciones, una alimentación directa de Batería y un alimentación de contacto. Dependiendo la aplicación algunos módulos podrían requerir, positivo de accesorios o positivos de arranque. En algunas unidades por ejemplo en sistemas de carrocería de vehículos modernos, los módulos presentan solo una alimentación de batería directa y su operación está determinada a través del bus de datos por otro modulo central. En el esquema se puede apreciar el diagrama correspondiente a alimentaciones.

de un PCM de Ford, para analizar lo

En este caso el positivo de batería lo recibe el PCM a través del pin 55, pasando por fusible, esta denominación en diagramas se puede encontrar como + 30 o también “HOT ALL TIME”. El positivo de contacto, lo recibe este modulo a través del Relé del SW en los pines 97 y 71, esta denominación se puede encontrar en los manuales como + 15 o “HOT IN RUN – START”

Algunos ECM como el caso de TOYOTA o HONDA, presentan un relevador EFI el cual es activado por el mismo PCM luego de recibir una señal correspondiente de contacto, es decir el modulo recibe el contacto como señal y luego con esta señal activara un relevador que hará la función de alimentación. Este es colocado de esta forma para buscar más independencia en la alimentación de contacto. En la imagen se puede apreciar este ejemplo. 3

LECCION 4 – Curso Reparación de Ecus

En este esquema se puede apreciar que el positivo de batería llega al ECM en el diagrama UC a través del Pin B01 y el positivo de contacto llega al ECM a través del pin B08, este contacto no es la alimentación para la fuente, es solamente usado como una señal. Dentro del ECM se gestiona la activación de un relevador EFI el cual directo del positivo permanente y a través de este relevador alimentara al ECM en el pin B16. Este tipo de sistemas realizan esta operación para obtener un positivo de contacto con menos interferencias. Para el Negativo, existen tres posibilidades de masas en un ECM, estas son: Masa Digital. Usada por el ECM para el sistema de procesamiento de datos, Procesador y Memoria. Masa Análoga. Usada por el ECM para circuitos análogos, por ejemplo conversores análogos a digital. Masa de Potencia. Usada por el PCM para circuitos de fuente y control de actuadores principalmente ej. , Regulador de Tensión y principalmente transistores. En la imagen se puede apreciar la masa correspondiente a un circuito de Potencia en el cual están involucrados dos transistores IGBT, y presentan en común el EMISOR que es la masa que estos conmutaran para activar las bobinas.

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Esta misma conexión se debe realizar en el banco de pruebas para el ECM, la idea es utilizar cableados con terminales similares a los del conector del modulo en el vehículo y una fuente regulada, en la cual se puede ajustar no solo el voltaje si no también el amperaje. Este tipo de fuentes reguladas permiten Variar, el voltaje como también el amperaje, por ejemplo si se limita la corriente a 1 Ampere, independientemente de corto circuito que se realice la corriente no será superior a 1 Ampere.

En la imagen se puede apreciar una fuente regulada de este tipo. Una vez realizada la conexión del ECM, se debe verificar que en la salida del circuito de la fuente estén presente los 5V constantes, esta sería la respuesta correcta a lo concerniente al circuito de la fuente. Algunas fuentes pueden presentar más de una salida de 5V, en tal caso es necesario obtener el Datasheet del Integrado respectivo al regulador y analizar de acuerdo a los pines del mismo cuales deben ser salidas de tensión 5V. 5

LECCION 4 – Curso Reparación de Ecus Muchas veces una buena técnica es encontrar el condensador de entrada y salida de la fuente, en muchos casos el condensador de entrada es electrolítico y el de salida es electrolítico o de tantalio. Las capacidades de los condensadores de salida están alrededor de los 10 a 47 uf. En la imagen inferior se puede apreciar este ejemplo de un módulo de un inmovilizador.

Esquema eléctrico correspondiente a la figura.

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CONCLUSION. En la etapa de la fuente una vez se realice la medición el resultado debe ser 5V, en el condensador de salida, se recomienda instalar la fuente, observando los pines del esquema eléctrico del vehículo según el manual, y dentro del ECM las mediciones de acuerdo al Dataseet del integrado del regulador.

2.

ACTIVACIONES DEL ECM (EMULAR SENSORES).

En esta etapa se busca conectar externamente las entradas del ECM emulando cada uno de sus componentes externos (sensores) . Básicamente es necesario conocer de forma exacta cómo funciona el sensor a emular y el correspondiente diagrama eléctrico del circuito de este sensor. También es importante conocer qué respuesta debe tener el módulo para cada una de las señales de entrada emuladas. A continuación se presentara un ejemplo de varias señales para el caso del ECM, y las respuestas que deben presentar como cambios en el scanner, que en este tema es indispensable. Se debe acoplar el scanner a los pines correspondientes del ECM de acuerdo al diagrama eléctrico del modulo. Al final de este tema se acoplaran cada uno de los elementos utilizados en un solo banco de pruebas el cual permitirá diagnosticar perfectamente al ECM en reparación.

Señales de Resistencia Variable y voltaje variable. En este grupo se encuentran sensores, de posición ejemplo el TPS, sensores de temperatura ejemplo ECT, sensores de presión ejemplo el MAP, sensores de flujo ejemplo el MAF análogo. Se puede tomar para el ejemplo el circuito del TPS de cualquier ECM, como se aprecia en la imagen inferior. 7


Para generar la simulación de este circuito se puede usar un regulador de tensión 7805 y un potenciómetro de 10 K, esto acoplado a la misma fuente de 12 con la que se esta probando al ECM, el arreglo eléctrico para esta prueba se puede apreciar a continuación.

El regulador de tensión es comercial de referencia 7805 como el que se muestra en la imagen inferior.

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En el caso del Potenciómetro, también es completamente comercial y la referencia es de 10 kohm, como el que se muestra en la imagen inferior.

Señales tipo SW ( Interruptores) 9


En este tipo de señales se ubican algunos sensores, como Interruptores de Freno, interruptores de pedal en vehículos diesel, interruptores de puertas en motores diesel, entre otros, en la imagen inferior se puede apreciar el esquema eléctrico para un ejemplo de este tipo.

Para emular la señal solo es necesario utilizar un interruptor tipo pulsador, de acuerdo al esquema se puede utilizar el interruptor a positivo a negativo, y utilizando una resistencia de 100 OHM en serie, para reducir la corriente en el circuito, pensando en algún error al momento de la conexión en el ECM, el circuito inferior se puede apreciar el esquema de montaje para este emulador.

El pulsador no tiene ningún requerimiento especial, lo más importante es que sea de tamaño adecuado para el posterior montaje en un gabinete de proyectos, donde se acoplaran todos

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LECCION 4 – Curso Reparación de Ecus los elementos, en la imagen inferior se puede apreciar este elemento, para el caso de la resistencia la potencia es de ½ Watts.

Señales tipo Pulsantes. En este punto aplican señales como por ejemplo, sensores de giro efecto Hall, sensores Maf del tipo digital rápido o lento y también sensores Map tipo digital como por ejemplo el caso de Ford. En la imagen inferior se puede apreciar un esquema eléctrico correspondiente a un sensor de este tipo, para el caso un sensor efecto hall, el cual maneja señal pulsante.

Para este caso en el cable correspondiente a señal se va utilizar un circuito electrónico fabricado de forma muy sencilla que permitirá generar pulsos, siempre es necesario conocer cómo funciona cada uno de los circuitos del ECM, porque pueden ser pulsos a positivos o a negativo, el circuito que se muestra a continuación permite probar ambos circuitos sin riesgo, 11

LECCION 4 – Curso Reparación de Ecus pero en el caso de el ejemplo la señal debe ser pulsada a masa puesto que el ECM cuenta con una resistencia colocada a positivo. En la imagen inferior se puede apreciar el circuito que se debe construir para poder generar dichas señales.

Con este arreglo eléctrico se logra generar una señal pulsante controlada a 5V aplicable para cualquier caso de sensor pulsante, los elementos listados se describen con el siguiente detalle. C = Condensador R = Resistencia IC= Circuito Integrado 555 El tamaño de los encapsulados, debe ser el adecuado para que al final de todo el proceso de fabricación de los elementos de pruebas se puedan agrupar todos los componentes en un solo gabinete, en la imagen inferior se puede apreciar cómo podría quedar la tarjeta electrónica fabricada a partir de esta idea.

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3. ACTIVACIONES DEL ECM (Actuadores ) Salidas de señal lógicas En algunos casos el ECM puede realizar controles de señal por pulsos, ya sean positivos o negativos, por ejemplo cuando activa una bobina de encendido con modulo incluido, en tal caso esta señal aunque sea de 12V en ocasiones no maneja corriente, solo es digital para activar generalmente transistores en el diagrama inferior se muestra un esquema eléctrico de un vehículo que presenta este tipo de sistemas.

Para poder emular esa salida y poder evaluarla, se van a utilizar un par de diodos emisores de luz LEDS, con una respectiva resistencia para este fin, esta serie de pulsos en su gran 13

LECCION 4 – Curso Reparación de Ecus mayoría son a positivo y cercanos a 5V, en el circuito inferior se muestra un arreglo electrónico para lograr la correcta prueba.

Salidas de control a indicadores. Para las salidas de control, tipo indicadores, se debe tener en cuenta que tipo de indicador se está manejando, generalmente la mayoría de ECM, controlan bombillas de filamento de muy baja potencia, otro grupo de indicadores hoy en día son tipo LEDS en tal caso se puede usar el esquema anterior. En el caso de bombilla tipo filamento simplemente se busca una bombilla de baja potencia 5W, con una resistencia de 50 Ohm en serie para la prueba, siempre analizando el circuito en cuestión, la mayoría son aplicadas con un control por negativo, en el esquema inferior se muestra un ejemplo de esta aplicación.

Todos los LEDS son de carácter comercial y los colores de cada uno quedan a disposición de la persona que fabrica el banco de pruebas, en el caso de las bombillas simplemente saber que son a 12V y 5 W, de aplicación automotriz preferiblemente.

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Bombillo 12V 5W

Salidas de control a bobinados

En el caso de los circuitos que contiene el ECM para controlar los bobinados, se debe tener en cuenta el diagrama de cableado, puesto que el control aunque sea a 12V, se puede realizar por positivo o negativo. Para simular la condición o el actuador se utilizara un bobinado de un relevador, el cual crea condiciones similares de tensión y corriente.

Dentro de los elementos que se controlan desde el ECM, se encuentran por ejemplo. Inyectores, Bobinas de encendido, solenoides de Transmisión automática, embragues magnéticos, relevadores.

En la siguiente grafica se puede apreciar un diagrama eléctrico de un ECM, para el control de los inyectores. 15


Dentro del circuito para simular los actuadores básicamente lo que se hace es tener un relevador, aplicado permanentemente a 12V y los otros extremos colocados al control desde el ECM, que en su mayoría es por masa, como lo representa el diagrama superior. En el esquema eléctrico inferior se muestra el conexionado sugerido para realizar la simulación al ECM, usando un relevador el cableado necesario.

La referencia del relevador no presenta mucha importancia, principalmente que trabaje a 12V. Respecto al Amperaje es irrelevante puesto que los contactos del relevador no trabajaran conduciendo corriente.

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En la imagen superior se encuentra un ejemplo del relevador necesario para la fabricación del simulador de acuerdo al circuito comentado en los esquemas.

4. DIAGNOSTICO CON EL SCANNER ACOPLAR UN DLC EXTERNO. Para el diagnostico con el scanner básicamente lo que hay que realizar es un análisis del diagrama del automóvil en la parte concerniente a el empalme con el conector de diagnostico ( DLC) , existen varios tipos de lenguajes o Protocolos de comunicación estándar con los cuales se podrá comunicar el scanner para las diferentes funciones. El conector de diagnostico que se tendrá en cuenta en el siguiente ejemplo es el de tipo OBDII como se muestra en la imagen inferior.

Según el modelo del automovil se debe tener en cuenta que tipo de protocolo utiliza, lo interesante es que se respetan estos pines para muchas marcas y modelos de auto. 17

LECCION 4 – Curso Reparación de Ecus A continuación se listaran los diferentes PROTOCOLOS y la manera con la cual los vamos a empalmar con los diferentes módulos de control. Protocolos ISO 9141 Principalmente utilizado en vehículos Europeos y japoneses, para comunicarse, utilizara un solo cable, pero se recomienda utilizar el conexionado completo de acuerdo al manual, este sistema utilizara los pines 7 y 15 del DLC, como se muestra en la imagen inferior.

Protocolos SAE J1850 Principalmente utilizados en vehículos de origen americano, es un sistema de comunicación que también puede utilizar 2 cables, este sistema opera utilizando los pines 2 y 10 del DLC, como se muestra en la imagen inferior.

Protocolos CAN. Este protocolo es utilizado en vehículos nuevos a partir del 2008 aproximadamente, principalmente en vehículos importados, pero se extenderá a todos los modelos en Latinoamérica, para el caso del sistema CAN este utiliza los pines 6 y 14 del DLC.

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LECCION 4 – Curso Reparación de Ecus Es necesario utilizar los dos cableados de este conector para este fin, puesto que por los cables viaja esta información. En la imagen inferior se puede apreciar los pines correspondientes en el DLC.

Alimentaciones del Conector.

Para alimentar el scanner el DLC incorpora una alimentación y dos Negativos , el Positivo lo incorpora en el pin 16 y las masas en el pin 4 y 5 como lo muestra la imagen inferior.

Para un ejemplo se muestra el esquema inferior en el cual se encuentra el esquema eléctrico de un vehículo de Latinoamérica, el cual utiliza Protocolo ISO 9141. 19


4.3-Bancos externos y montajes utilizando el mismo cableado del automóvil.

En las diferentes pruebas se puede utilizar un pinado similar al del automóvil, realizando una instalación con un cableado original de un auto y luego llevando esto hasta un gabinete donde se acoplan varios terminales de prueba correspondiente a cada aplicación del ECM Siguiendo el diagrama de cableado original, a esta caja se le acoplaran otro elementos importantes como puede ser un conector OBDII.

En la siguiente grafica se puede apreciar un cableado de un vehículo FORD el cual cuenta con 104 pines, al cual también se ha acoplado un conector de diagnostico y una caja con terminales para colocar herramientas de medición por ejemplo milímetros.

Conector FORD 104 Pines

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Terminales de Prueba con continuidad a él conector de 104 pines

Interruptor de encendido, simulando el positivo de contacto.

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Conector de diagnostico OBDII según esquema eléctrico del fabricante FORD

4.4-Evaluación del nivel de funcionalidad afectado e hipótesis de solución. Cuando se enfrenta una reparación, hay muchos aspectos que se deben tener claros para poder enfocar fácilmente el problema y no realizar medidas innecesarias. Sin tener una idea del problema se puede volver algo muy complicado el reparar un modulo de control automotriz. Otro aspecto a tener en cuenta es si realmente el modulo de control esta dañado. Esto se comenta puesto que generalmente los diagnósticos automotrices en problemas complicados terminan en pensar, sin estar seguros, que la unidad de control tiene un defecto lo que no siempre es acertado. A continuación se realizará un resumen de procedimientos recomendados para llevar a cabo un diagnostico y reparación exitoso:

A -DIAGNOSTICAR PERFECTAMENTE EL AUTOMOVIL O INDAGAR SOBRE LA FALLA:

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LECCION 4 – Curso Reparación de Ecus En este aspecto simplemente se debe tener claro si realmente la falla viene del interior del Modulo o existe algún componente deteriorado ejemplo una bujía, bobina, Inyectores, etc. Si no se cuenta con el auto tratar de hacer que el técnico a cargo del diagnostico garantice pruebas y mediciones que permitan descartar problemas externos a la ECU.

B -.RECOPILAR LA INFORMACION NECESARIA PARA PODER DIAGNOSTICAR: En esta instancia se busca poder encontrar los diagramas, ubicación de pines, informaciones acerca de los cableados , redes, conexión con el DLC del modulo a reparar. También tener a la mano todos los elementos eléctricos necesarios para la prueba. Ej. Fuente, Multitester, Osciloscopio, elementos de limpieza, etc.

C- REALIZAR LA CONEXIÓN ELECTRICA: Principalmente en este punto se trata de acoplar los positivos y negativos al ECM según el esquema de cableado, también identificar según algunos pines importantes de salidas de tensión o controles desde el ECM. Como la alimentación se realiza con la fuente regulada, se puede evaluar el consumo que se debe encontrar entre 0.3 y 2 AMP máximo, dependiendo la unidad. PROCEDIMIENTO: Conectar la fuente al ECM. RESULTADO: Encontrar un consumo promedio entre 0.3 y 2AMP Max RECOMENDACIÓN: si no existe consumo 0AMP puede haber un circuito abierto antes de la fuente, si el consumo se eleva demasiado ej. 4AMP, algún elemento antes del regulador esta en corto, o el mismo regulador esta en corto.

D. DIAGNOSTICAR 5V DEL CIRCUITO FUENTE: Directamente en el regulador de tensión se debe evaluar la entrada de Tensión 12V, y su respectiva salida 5V, si este voltaje de salida no se encuentra, se entrara en proceso de diagnostico para el regulador y componentes vinculados. Hay que estar muy atento por los diferentes tipos de reguladores de tensión, los cuales pueden tener varias salidas de 5V. En esta medición se puede usar el osciloscopio para mayor precisión. PROCEDIMIENTO: Con el Tester u osciloscopio, determinar en la salida del regulador de tensión la referencia de 5V. Una técnica puede ser encontrar el condensador de tantalio de 10 a 47 MF que generalmente es usado en la salida de los reguladores.

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RESULTADO: Encontrar en la medida una tensión de 5V constantes, de acuerdo a las salidas del regulador. RECOMENDACIÓN: Si no están presentes , estos 5V se debe garantizar que estén llegando los 12 de Alimentación al regulador. Luego de esto se recomienda con un regulador externo de 5V e incorporarlo al condensador mencionado: Luego evaluar si todas los condiciones a continuación permanecen y si todo se soluciona. En este caso reemplazar el regulador o parte dañada por el mejor remplazo.

E.VERIFICAR OPERACIONES LOGICAS EN EL MODULO: Luego de tener la referencia de 5V se debe establecer si la unidad de control esta realizando funciones lógicas, básicamente como una respuesta del PROCESADOR. Para evaluar esta condición ya se empieza a trabajar con el simulador de señales y también a incorporar mas al osciloscopio en las mediciones. De no tener ninguna función lógica, se debe revisar la alimentación del PROCESADOR y MEMORIA. Ya después de constatar que estas alimentaciones están correctas se puede pensar en daño del circuito de Procesamiento de Datos. Este tipo de fallas serian de difícil solución y muchas veces no son económicamente viables. PROCEDIMIENTO: En este punto se deben encontrar el mayor numero de funciones lógicas en la unidad de control, generalmente enfocadas a la falla, dentro de las operaciones lógicas se pueden encontrar por ejemplo.  Activación de las luz MIL

 Activación de la bomba de combustible.  Comunicación con el scanner

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LECCION 4 – Curso Reparación de Ecus  Activación de actuadores. Ej.Inyectores , Bobinas de encendido.  Recepción de RPM con simulador.  Enlace de buses de Datos.  Recepción de conversores AD, ej señal de ECT.  Señales de RELOJ interna, pulsos de comunicación entre PROCESADOR y MEMORIA. RESULTADO: Encontrar todas las medidas anteriores correctas dentro de parámetros normales, y si se encuentra un detalle tenerlo en cuenta para corrección posterior. RECOMENDACIÓN: Tratar de establecer si las funciones lógicas están correctas, cuando todas estas se encuentran mal, es preferible no trabajar mucho en ese modulo. Si algunas de ellas se encuentra defectuosa, se debe tratar de pensar en una solución que permita restablecer esa actividad. No es fácil poder restituir funciones que el PROCESADOR no realiza, pero cuando es uno o dos funciones defectuosas algunos circuitos se pueden fabricar para permitir que el modulo trabaje correctamente

F. EVALUAR LA MEJOR SOLUCION Y ENCONTRAR EL MEJOR REEMPLAZO AL COMPONENTE AFECTADO. Una vez se tenga claro el problema del modulo, y se encuentre específicamente un componente afectado se debe seleccionar el mejor reemplazo. No siempre se va a ubicar en el comercio exactamente el componente averiado, por lo tanto basándose en la teoría de reparación de ECUS el técnico debe seleccionar la mejor aplicación. Algunas veces tener módulos como repuesto es muy buena práctica para obtener reemplazos de buena calidad, de no serlo así se debe ir hasta el comercio y encontrar un reemplazo.

PROCEDIMIENTO: En este punto se debe pensar primero que todo. El mejor reemplazo no solamente es el que pueda conmutar esas corrientes o voltajes, también debe permanecer acoplado a la estructura de forma permanente debe disipar calor efectivamente y armonizar con la estructura completa, demostrando que es una opción segura. Algunas pautas para tener en cuenta son las siguientes: 25

LECCION 4 – Curso Reparación de Ecus  Que los elementos puedan soportar las corrientes y los voltajes en el momento de funcionar.  Que los elementos puedan disipar componentes.

el calor correctamente sin afectar a otros

 Que los procesos de soldadura, no afecten la estructura del Modulo y sean seguros a eventos como la vibración.  Que todas las funciones del Modulo continúen como en un modulo nuevo y no se generen DTC permanentes a causa de la reparación.  Que el elemento y el tiempo invertido no superen el costo de modulo.  Que la reparación no cree incertidumbre en la seguridad a largo plazo de los conductores del vehículo.

RECOMENDACIÓN: Instalar componentes de otras unidades de control cuando no se cuenten con componentes originales, y en últimos casos tratar de comprar en casas especializadas que cuentan con mayor cantidad de posibilidades para reemplazo. Muchas veces el técnico no acierta en el diagnostico y falla en la reparación por no tener componentes.

4.5-Parámetros internos, diferencia entre un problema interno de hardware y un problema de software. Análisis previo antes de sospechar que una ECU esta defectuosa. Muchas veces se encuentra que aparentemente todo está bien y el ECM no realiza funciones, que aparentemente nunca se dañan o por lo menos no deberían hacerlo. Básicamente los problemas de Software se identifican cuando el PROCESADOR no realiza funcione lógicas o las realiza mal, funciones que se comentaron anteriormente.

Muchas veces es recomendable, sobre todo en unidades de última generación, saber que existen problemas en todas las marcas que se solucionan a través de REPROGRAMACION. Son procedimientos originales del fabricante y se realiza con el scanner original, o uno genérico especifico solo para esta aplicación. Se recomienda investigar sobre los TSB (TECHNICAL SERVICE BULLETINS), los cuales manejan los concesionarios o algunas WEB específicas de las marcas de vehículos. Se puede acceder a las web de fabricante por medio del sitio www.nastf.org

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LECCION 4 – Curso Reparación de Ecus Para tener una idea de cuales fallas pueden proceder de problemas de software, se enumeran algunos casos reales.

 Fallas de mensajes al scanner, estos se pueden presentar de forma intermitente especialmente cuando se calienta un poco el procesador.

 Códigos de falla No reales, o no soportados por el sistema, por ejemplo aunque se vea una temperatura correcta en el scanner, el ECM carga código de circuito del ECT.

 Perdida de operaciones que antes se realizaban, por ejemplo sistemas de cut-off cuando se decelera el motor.

 Comando equivocado de actuadores , por ejemplo , aunque pulsa correctamente los DRIVERS para una IAC el PWM que aplica a la IAC está fuera de la lógica , por ejemplo 10% en marcha mínima.

 Comunicación parcial con el scanner, es decir pasan los flujos de datos, pero no permite evaluar DTC, hay que estar muy atentos a que realmente el scanner comunique con ese modelo de ECM.

 Que el modulo funcione correctamente a su interior y algunos datos no sean transmitidos a otros módulos por el bus de datos, por ejemplo que se pueda ver en el scanner muestre las RPM pero otros módulos como IPC (cuadro de Instrumentos) no sea capaz de leerlo.

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Leccion IV Curso Rep. Ecus

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